Dünyanın en büyük tankları. Süper ağır tank Ratte Dünyanın en eski tankı nedir

Sevgili tankçılar ve site okuyucuları!

dikkatinize sunuyoruz süper ağır tank Ratte

Tank P.1000 Ratte

"Ratte"- İkinci Dünya Savaşı sırasında Alman komutanlığının gerçekleşmemiş bir fikri sonucu ortaya çıkan bir tank. Ağır tank« Ratt» oyunda öne çıkan« Tankların dünyası» Alman tank hattında.

Ratte tankının teknik özellikleri

Bu birimin fiyatı 12509541254126*10^79 kredi. (oyun sürümü 9.5.6)

Mürettebat

• Büyük Amiral
• Kaptan
• İlk eşini
• 78 memur
• 1752 yükleyici

Ratte tankının artıları ve eksileri

Ratte tankının artıları:

• Tanrı Karşıtı Rezervasyon
• Eşit derecede güçlü zırh (her tarafta eşit, kıçta yalnızca 5 mm daha az)
• Şaşkın Arsenal
• Yüksek tank korkusu (düşman daha yüklenmeden önce kendini yok etmeye başlar)

Ratte tankının dezavantajları:

• Silahlara karışma ihtimali yüksek
• Tankın inanılmaz "gizliliği"
• düşük kütle/güç oranı (bundan dolayı Himmelsdorf'taki üssü terk bile edemeyeceksiniz, binalar size izin vermeyecek ve onları yok edecek kadar gücünüz olmayacak)
• onarım maliyeti tek kelimeyle inanılmaz (eğer bir tank hasar görürse, tüm tankları, hesabı, bilgisayarı, daireyi ve arabayı satmak zorunda kalacaksınız; eğer tamamen yok edilirse, icra memurları hemen gelip sizi Zimbabwe'de köle olarak satacaklar)

Ratte tank modülleri

Ratte tank silahının performans özellikleri

Silahın 1501 kalibrelik mermilerden MC-1 tanklarına kadar her şeyle dolu olması gerekiyor
Bir AP merminin maliyeti: 1.400.000 gümüş
Tam mühimmatın maliyeti: 1568000000000000000000*10^23 gümüş

Ratte tankı incelemesi

En son yamadan (9.4.5) sonra, tank diğer bazı tanklarla birlikte savaşa girmeyi bıraktı, 20-30 tanka karşı tek başına atılmaya başladı ve bu çok iyi, çünkü bu mastodonu yalnızca düz kollu rakipler bloke edebilir. cesetleri (düşük itme-ağırlık oranı tek olumsuz) ve üssü ele geçirmek için zamanları varsa, genellikle rakipler sizi geleneksel yöntemlerle (bb, altın, kara mayınları) öldürmeye çalışırlar ancak yıkmaktan başka bir şey yapamazlar birkaç uçaksavar silahı)

Ratte oynarken korkmanız gereken rakipler

MS-1, loltractor, T1 Gunningham (motorun havalandırma deliklerine girip hava filtresini tıkayabilir)
KoTe, panter I/II/III, aslan, vaşak (biyolojik korku)

Ratte tankıyla nasıl savaşılır?

MS-1 ve arkadaşları: Yüksek yokuşlara çıkmayın, aksi takdirde motorunuzun üzerine atlamazlar.
kediler: mümkün değil, tank histerik bir şekilde seğirmeye başlayacak ve sonunda talihsiz yırtıcıyı ezecek

Ratte oynarken çıkmaz

Bu tamamen aynı Ratte ile çarpışma. Savaşın bitiminden önce birbirinize ulaşmak için zamanınız olmayacak. Ayrıca, iki Ratte'nin mermisinin kalmadığı durum da bir çıkmazdır: Bir Ratte tankını yok etmek için 100.500 koçbaşı yapmanız gerekir.

Ratte zırhı silahlar tarafından delinmez

Oyuna yeni gelen bazı kişilerin Ratte'nizin üzerindeki 5 sinsi "çizgiden" korkmadıklarını, İsa ve Fare'ye alıştıklarını ve onları neyin beklediğini bilmediklerini belirtmekte fayda var.

Bu arada Bayanist madalyasında tasvir edilen kişi Ratte'dir.

Moskova Kremlin'i ziyaret edenler, eski Rus silah sanatının gerçek bir şaheseri olan Çar Topu'na hayran kalabilirler. Devasa bir silahtır ve sadece görünüşü bile düşmanlara korku salabilir ancak askeri kullanım alanı bulamadı.

Dünyanın en ağır tankı bugün korunsaydı kaderi aynı olurdu. İnsan ona bakabilir, etrafta dolaşabilir, canavarca boyutuna hayret edebilir ve silahlarının yıkıcı gücüne hayran kalabilir. Ve sonra bu canavarın herhangi bir silahın ana görevini yerine getirmek için tamamen uygun olmadığı sonucuna varıyoruz. Böyle bir dev üzerinde savaşmak imkansızdır.

Farklı tank türleri vardır ve her sınıfın açıkça tanımlanmış görevleri vardır. Bu bakımdan gemilere benzerler: Bir muhripin gerekli olduğu yerde bir savaş gemisi uygun değildir.

Tankların ağırlık sınıflarına ayrılması yine gemilerin deplasmanlarına göre sıralanmasını anımsatıyor. Bu çok şartlıdır ve farklı ülkelerde de farklılık gösterir. Genel anlamda tablo şu: küçük olanlar (ağırlığı 5 tona kadar olan) yalnızca makineli tüfeklerle silahlandırılmıştı ve düşman hatlarının gerisinde keşif ve baskınlar için tasarlanmıştı. Hafif (5-15 ton) küçük kalibreli toplara sahipti ve hızlı saldırılar ve yan manevralar gerçekleştiren süvarilerin benzeri olarak inşa edilmişti. Orta tankların kütlesi 40 tona ulaşıyor, görevleri güçlendirilmiş savunmaları kırmaktır. Daha büyük ve daha güçlü olan her şey ağırdır.

Zaten 1917'de Almanlar, K-Wagen mobil kalesini inşa etmeye başladı. Dünyanın en ağır tankıydı, ağırlığı 150 tondu. Alman komutanlığı batı cephesindeki savaşın konumsal doğasından rahatsızdı; Fransız savunma hatlarını ezebilecek bir şeye ihtiyaçları vardı. Aslında K-Wagen, tarlada yürüme hızıyla ilerleyen, dört toptan oluşan bir topçu bataryasıydı. Bu tür silahlar kendisini şöhretle taçlandırmadı ve savaşın sonucunu etkilemedi.

Yenilenlerin dersi galiplere fayda sağlamadı. Fransızlar benzer bir canavarı savaştan önce üretmeye başlamıştı; FCM-F1 makineleri 145 ton ağırlığındaydı. "Dünyanın en ağır tankı" unvanına ulaşmaya sadece kısa bir mesafe kalmıştı. FCM-F1 hiç kullanılmadı ve yararsızlığını Maginot Line ile paylaştı.

Diğer tüm zırhlı ağır sikletler, hem kalın zırhın hem de güçlü silahların avantajlarını boşa çıkaran benzer tasarım kusurlarına sahipti. Hareketsizdiler, menzilleri küçüktü, köprüler ve demiryolu platformları onları taşıyamıyordu.

Sürekli metal kıtlığı, üretim kapasitesinin aşırı zorlanması ve her cephede felaket durumu koşullarında Almanlar, Fuhrer'in emrettiği gibi 140 tonluk dev bir çelik "fare" Maus E-100 inşa etti. 1944'te başladılar ama asla bitiremediler; savaş sona erdi. Daha önce yaratılan canavar Maus-VIII, 188 ton ağırlığındaydı, metalden yapılmış dünyanın en ağır tankıydı ve aynı zamanda totaliter düşüncenin saçmalığının açık bir örneğiydi. Almanlar ikisi de işe yaramayan iki kopya yaptılar.

Sovyet tank yapımcılarına aracın ağırlığını artırma görevi verilmedi. Tam tersine, güçlü koruma sağlarken ve tankı her türlü hedefi ezebilecek bir silahla donatırken, mümkün olduğu kadar azaltmak gerekiyordu. SSCB'nin en ağır tankı - Joseph Stalin-7 - yalnızca 68 ton ağırlığındaydı, 130 mm S-70 topuyla donatılmıştı ve 350 mm kalınlığa kadar eğimli zırha sahipti. Aynı zamanda IS-7, 60 km/saat hızla hareket edebiliyordu ve alçak bir profile sahipti, bu da gizliliği artırıyordu. Ancak devlet komisyonu bu şaheseri reddetti. Modern savaş için çok ağır olduğu ortaya çıktı. 60'lı yılların başında, orta ağırlıkta zırhlı araç vaadini ilk fark eden Sovyet tasarımcıları oldu.

Amerikan Abrams en ağırıdır, ağırlığı 62 tonu aşmaktadır ve su bariyerlerini veya köprüleri aşmaya gerek olmayan Orta Doğu'daki savaşlarda iyi performans göstermiştir. Gelecek vaat eden Rus zırhlı araç modelleri, 47 tona kadar çok daha hafiftir.Tasarımcılarımız arazi kabiliyetini ve manevra kabiliyetini tercih etmektedir. Ancak ateş gücünü de unutmuyorlar.

20. yüzyılın başlarında savaş sanatı çıkmaza girmişti. Savunma o kadar güçlendi ki, büyük kayıplar vermeden onu aşmak imkansızdı. İki eşit rakip arasındaki savaş, hiçbir olumlu sonuç umudu olmaksızın aylarca süren siper oturmalarına dönüşme tehlikesiyle karşı karşıyaydı. İşte o zaman, en güçlü savunma tanklarını bile aşabilecek silahlar sahneye çıktı. Bu tür makinelerin yaratılmasına ilişkin fikirler uzun süredir havadaydı, ancak yalnızca geçen yüzyılın ilk on yılında resmi olarak resmileştirildi ve Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında gerçek bir düzenlemeye kavuştular.

Rus kahramanı

O zamanın neredeyse tüm önde gelen dünya güçleri tank geliştirmeye başladı. Rusya da kenarda durmadı. Aynı anda iki makine tasarlandı - bunlardan biri Porokhovshchikov makine yapım fabrikasının ustası tarafından yaratıldı ve ikincisi, başkanı Kaptan N. N. Lebedenko olan Savaş Bakanlığı'nın deney laboratuvarından çıktı. Ve eğer Porokhovshchikov'un şüphesiz avantajları olan tankı hala sıradan bir araç olarak kaldıysa, Lebedenko'nun beyni dünyanın en büyük tankı olarak askeri tarihe geçti.

Boyutu ve orijinal şekli nedeniyle tankın çeşitli takma adları vardı: Mamut, Mastodon, Yarasa, Yarasa, Lebedenko'nun makinesi ve son olarak en popüler olanı - Çar Tankı. Bu zırhlı canavarın boyutları gerçekten şaşırtıcı:

• uzunluk 17,8 m;
• genişlik 12 m;
• yükseklik 9 m;
• ağırlık 60 ton.

Genel olarak tank, düşman savunmasına saldırmak ve onları aşmak için tasarlanmış bir silahtan çok, küçük bir mobil kaleye benziyordu. Ne yazık ki, 1915'teki deniz denemeleri sırasında ortaya çıkan bir takım tasarım kusurları, Rus tank üreticilerinin tüm çabalarını boşa çıkardı. Ana olanlar öncelikle makinenin devasa boyutuyla ilgilidir.

1. Güvenlik Açığı. Devasa tekerlekler mükemmel bir hedef oluşturuyordu. Onlara yapılan tek bir başarılı vuruş, bu canavarın tamamen iş göremez hale gelmesine yol açtı. İlk önce hareket etme yeteneğini kaybetti. İkincisi, öyle bir açıyla yerde yatıyordu ki, tankın hedefli atışından bahsetmeye gerek yoktu.
2. Açıklık. Büyüklüğü nedeniyle Çar Tankı her yere gidemedi. Yani yalnızca oldukça düz ve engebeli arazilerde kullanılabilir. Bu seçicilik, saldırı muharebe ekipmanı için büyük bir dezavantajdır.
3. Gizlilik. Birçok askeri operasyonun başarısındaki önemli taktik unsurlardan biri, bir mevziye fark edilmeden girilmesi ve ardından sürpriz bir saldırı yapılmasıdır. Çar Tankı'nın bu nitelikleri bile yoktu. Savunmacılar onun saldırı hattında göründüğünü saldırganlarla aynı anda öğrenmiş olacaklardı. Çok büyüktü ve dikkat çekiciydi.
4. Motor. Süper tankta, her biri 240 hp olan Alman Maybach şirketinin en güçlü iki motoru (o zamanlar) vardı. İle. Her. Ama bunlar yeterli değildi! Bu Goliath'ı çamurlu bir yoldan çıkarmak ya da dik bir tepeye çıkarmak için çok daha güçlü bir şeye ihtiyaç vardı.

Bu nedenle Lebedenko’nun arabası hiçbir zaman üretime alınmadı. Tüm tankların kralı, 1923'te sessizce ve barışçıl bir şekilde hurdaya ayrılan günlerinin sonuna kadar tek bir kopya olarak kaldı.

Güçlü Fransız

1917'de Fransızlar CHAR 2C adında bir ağır tank geliştirmeye başladı. İki yıl sonra (1919'da) geliştirme tamamlandı, ancak yeni teknolojinin savaş operasyonlarında yer alma şansı olmadı. Fransa savaştan çekildi. Bu makineden toplam 10 adet üretildi. Bugün, Rus mevkidaşının aksine, 1940'a kadar Fransız ordusunda benimsenen ve hizmet veren "dünyanın en büyük tankı" sıralamasında 2. sırada yer alıyor. İşte özellikleri:

• ağırlık – 75 ton;
• vücut uzunluğu – 10,27 m;
• genişlik – 3 m;
• yükseklik – 4,09 m.

İkinci Dünya Savaşı Canavarları

İkinci Dünya Savaşı'nın cephelerinde savaşan en büyük iki tankı hayal edelim.

T-35

Ünlü Sovyet tank kalesi. Ne önce ne de sonra SSCB'de ve sonra Rusya'da silahların boyutu ve miktarı bakımından benzer bir şey üretilmedi. T-35, 1934'te üretime girdi (model T-35A). Toplam 59 araba üretildi. Bu ilk Sovyet ağır tankıydı. T-35'in ayrıntılı geçmişi aşağıdaki videoda iyi bir şekilde gösterilmiştir:

Boyutlar:

• T-35A'nın savaş ağırlığı - 50 ton;
• vücut uzunluğu – 9,72 m;
• genişlik – 3,2 m;
• yükseklik – 3,43 m.

KAPLAN II

Efsanevi "Kraliyet Kaplanı". O uzak zamanların Alman askeri teçhizatının hayranları için hala bir ibadet nesnesidir. Ve bu savaşçının İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi ağır tankı olarak anılma onurunu kazandığını da kabul etmeliyiz. Almanlar 1944'te üretmeye başladı. Bu müthiş silahtan toplam 489 adet montaj hattından çıktı. Sadece “Kraliyet Kaplanı”nın fotoğrafına baktığınızda bile ondan yayılan gücü ve tehdidi hissedebilirsiniz. Saldırılarını püskürten askerlerimizin durumu nasıldı? Neyse ki, bu zamana kadar Sovyet ordusu zaten yenilmezdi ve "zırhlı ölüm makineleri" savaşta somut bir fark yaratamadı.

Dış özellikler:

• aracın savaş ağırlığı - 70 ton;
• vücut uzunluğu – 7,38 m;
• genişlik – 3,75 m;
• yükseklik – 3,09 m.

Yakın tarihin süper tankları

Yakın tank tarihinde herhangi bir tank modelini öne çıkarmak zordur. Çeşitli nedenlerden ötürü, gigantomania yerini pratikliğe ve maksimum çok yönlülüğe, her koşulda bir tank savaşı yürütme yeteneğine bıraktı. İşte günümüzün en iyi ve en büyük üç tankının özellikleri.

Leopar 2A7 (Almanya)

Evrensel bir savaş aracı olan tank derecelendirmelerinin en üst sıralarında bu Alman "yırtıcı" yer alıyor. Boyutlar, silahlar, şasi, koruma, konfor, bilgisayarlaşma - her şey çok dengeli, bireysel bloklarda herhangi bir bozulma yok.

Kısa özellikler:

• vücut uzunluğu – 7,7 m;
• top öndeyken uzunluk - 9,67 m;
• gövde genişliği – 3,7 m;
• yükseklik – 2,79 m.

M1A2 "Abrams" (ABD)

En popüler ABD tankı. Toplam 9 bin tank üretildi (2012 yılı itibarıyla). Bilgisayar bileşenine çok önem verilmektedir. Reytinglerde genellikle Leopard'dan sonra 2. sırada yer alır.

Kısa özellikler:

• tank ağırlığı - 61,4-70 ton;
• tabancayla birlikte uzunluk - 9,77 m;
• vücut uzunluğu – 7,93 m;
• genişlik – 3,66 m;
• yükseklik – 2,44 m.

Challenger 2 (Birleşik Krallık)

Olası tüm sınıflandırmalarda üçüncü satır “İngiliz aslanı” nın bu temsilcisine verilmiştir. En korunan tanklardan biri. Zorlu iklim koşullarında çalışmaya uyarlanmıştır. Video, bu "İngiliz beyefendisinin" ne kadar güçlü bir silah olduğunu açıkça gösteriyor.

Kısa özellikler:

• tank ağırlığı - 62,5 ton;
• gövde uzunluğu – 8,3 m;
• top öndeyken uzunluk - 11,57 m;
• gövde genişliği – 3,52 m;
• yükseklik – 2,49 m.

Gördüğünüz gibi birçok savaşçı "dünyanın en büyük modern tankı" unvanı için yarışıyor. Ve belli bir arabaya böyle bir unvanın verilmesi kesinlikle mümkün değildir. Hepsi yaklaşık olarak eşittir. Örneğin, Challenger 2 en uzun gövdeye (8,3 m) sahipse, genişlik olarak aynı Leopard ve Abrams'tan daha düşüktür. Belki bir gün başka bir dev tank ortaya çıkacak ama bunun yakın gelecekte beklenmediğini rahatlıkla söyleyebiliriz.

Makalenin başlığını okuduğunuzda istemeden şu soru ortaya çıkıyor: Neden böyle bir çelik devine ihtiyaç var? Ağırlık, dünyanın en ağır tankını yaratma ihtiyacını belirliyor mu, böylece reytinglerde bir farkla önde gidiyor, mucize silahın tasarımcılarını övüyor, üretimini organize edebilen, ona devasa fonlar, düşünceler ve yatırımlar yapabilen bir ülke. binlerce insanın emeği. Elbette bu doğru değil. Aslına bakılırsa, kara savaş alanı için ideal bir silahın ağırlığı yalnızca tesadüfidir, hatta aşırıdır.

Zaten Birinci Dünya Savaşı'nın cephelerinde ortaya çıkan ilk zırhlı araçlar, muazzam boyutları ve ağırlıklarıyla hayrete düşürdü, hatta dehşete düşürdü. Sonuç olarak, beceriksizdiler, düşük manevra kabiliyetine, hıza ve manevra kabiliyetine sahiptiler, bu da şüphesiz avantajlarını keskin bir şekilde azalttı:

• Küçük kollardan ve mermi parçalarından koruma.
• Tel çitlerden geçerek, hendekleri ve hendekleri aşarak düşman savunmasını kırma yeteneği.
• İnsan yapımı demir canavarları görünce soğukkanlılığını kaybeden ve paniğe kapılan düşman askerleri üzerinde güçlü psikolojik baskı.

Çoğu, yapımında kullanılan dökme demir ve çeliğin muazzam ağırlığına bakıldığında, kolaylıkla en ağır tank unvanını iddia edebilir. Ancak çoğu zaman grotesk görünümleri, gerçek askeri-teknik özellikleri, savaş operasyonlarına katılmamaları, seri olmayan, çoğu zaman deneysel üretimleri nedeniyle, onları bu kapasitede düşünmeye pek değmez.

Yıllar geçti ve dünyanın yeniden paylaşımı için bir sonraki savaşın başlangıcında ve hatta düşmanlıklar sırasında, önde gelen ülkelerin tasarımcıları, tank kullanımındaki hataları ve biriken deneyimleri dikkate alarak, yaratım önceliklerini değiştirdiler. Şimdi onlar:

Zırhın kalınlığının arttırılması, yeni güçlü motorlar ve önemli miktarda mühimmat içeren yerleşik silahlar, oluşturulan ağır tankların ağırlığını kaçınılmaz olarak artırdı. Ancak orduda, kelimenin tam anlamıyla düşmanın savunmasını kırabilen, piyadelerin önünü açabilen bu tür hareketli zırhlı kalelere sahip olmak, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak çok değerliydi. Dolayısıyla Almanya, SSCB ve ona katılan Hitler karşıtı koalisyonun ülkeleri bu alanda çok şey yaptı.

Zırhlı Devler

Savaşa katılan tek ülke olan Sovyetler Birliği, 1940 yılına gelindiğinde, savaş ağırlığı 52 ton olan ağır saldırı tankı KV - “Kliment Voroshilov” ile silahlandırıldı.Özelliklerine bakarsanız bu şaşırtıcı değil:

Bu ağır tanklardan toplam 204 adet üretildi; bunların neredeyse tamamı, Hitler'in yıldırım saldırısını kontrol altına aldığı 1941 savaşlarında kaybedildi.

1943'te yaratılan 46 tonluk kütleye sahip IS-2, en ağır olduğu iddiasında değildi ve daha sonra haklı olarak "Zafer Tankı" olarak adlandırıldı. Uzun namlulu 122 mm topu, güvenilir zırhı - 90 - 120 mm, yüksek manevra kabiliyeti, aşağıdakiler de dahil olmak üzere Alman silahlarının en iyi örneklerini geride bıraktı:

Fransa'da oluşturulan ve 82,3 ton ağırlığındaki TOG II süper ağır tankı, savaşın başlamasından önce seri üretilmemişti. İngiltere de bu tür zırhlı araçların tasarımına küçük bir katkı yaptı. Sadece 1944 yılında, ağırlığı 89 tona ulaşan A-39 tankının 25 kopyasının üretimi için sipariş verildi, ancak sonuç olarak sadece 5 araç üretildi ve bunlar savaşın bitiminden sonra üretildi.

Uluslararası sınıflandırmaya göre Fransız ve Amerikan süper ağır tanklarının, dönen bir taretleri olmadığı için aslında kundağı motorlu topçu birimlerine saldırı - çığır açan kundağı motorlu silahlar olduğu söylenmelidir.

İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan dünyanın en ağır tankı 188 tonluk kütleye sahip Pz.Kpfw VIII Maus'tur.Bu zırhlı canavar savaşlara katılmadı, 1945'e kadar iki araç üretildi. Onlardan derlenen bir sergi kopyası Kubinka'daki Askeri Tarih Zırhlı Araçlar Müzesi'nde görülebilir. Bugün, tank yaratmanın bu prensibi ve konseptin kendisi tarih haline geldi. Modern bir tank, ağırlığına göre değil, en son teknolojik gelişmelerin (malzemeler ve sistemler) benzersiz birleşimiyle oluşturulur.

"Çar Tankı"
Boyut olarak en büyüğü Rus Çar Tankıydı. Geliştiricisi Nikolai Lebedenko (arabanın onuruna bazen "Lebedenko tankı" veya "Lebedenko makinesi" olarak da anılır), bizim bilmediğimiz bir şekilde, 8 Ocak'ta İmparator II. Nicholas ile bir izleyici kitlesine ulaştı (göre yeni tarz - 21 Ocak), 1915. İzleyicilere mühendis, bir gramofon yayı sayesinde başlayıp hareket eden beyin çocuğunun ustalıkla yapılmış, kendinden tahrikli ahşap bir modelini getirdi. Saray mensuplarının hatıralarına göre, tasarımcı ve çar, bu oyuncakla "küçük çocuklar gibi" oynayarak birkaç saat harcadılar ve doğaçlama araçlarla - Rus İmparatorluğu Kanunlar Kanunu'nun ciltleri - ona yapay engeller yarattılar. Çar, modelden o kadar etkilendi ki Lebedenko sonunda kendisine verdi ve projenin finansmanını onayladı. Tankın tasarımı, iki büyük ön tekerleği olan devasa bir topçu arabasını andırıyordu. Model, tekerlekler aşağıdayken "arabanın" arkasından tutuluyorsa, tavanın altında uyuyan bir yarasa gibi görünüyordu, bu yüzden arabaya "Yarasa" ve "Yarasa" takma adları verildi.

Başlangıçta projenin uygulanabilir olmadığı açıktı. Yeni tankın en büyük ve en savunmasız unsuru, destek yapısı jant teli olan 9 metrelik devasa tekerleklerdi. Tankın manevra kabiliyetini artıracak şekilde yaratılmışlardı, ancak yüksek patlayıcı veya zırh delici mermiler bir yana, topçu şarapnelleriyle bile kolayca devre dışı bırakıldılar. Aracın manevra kabiliyetinde de sorunlar vardı. Ancak kraliyetin himayesi sayesinde tank hızla inşa edildi. Zaten Ağustos 1915'te, Moskova bölgesindeki Dmitrov şehri yakınlarındaki doğaçlama bir alanda monte edildi, ancak yetersiz manevra kabiliyeti nedeniyle, 20'li yılların başına, hurda için sökülene kadar açık havada paslanmaya devam etti. Sonuç olarak binlerce ruble kamu fonu boşa gitti.

Tankın savaş bölmeleri dev tekerlekleri arasında bulunan bir gövdenin içine yerleştirilmişti. Silahlanma, gövdenin üzerine inşa edilmiş altı makineli tüfek için bir makineli tüfek taretine ve ayrıca uçlarında bulunan ve tekerleklerin dışına çıkıntı yapan çıkıntılara yerleştirildi. Kavisler hem makineli tüfek hem de topçu silahlarını barındırabilir. Tankın mürettebatının 15 kişi olması öngörülüyordu. Gövdeye dik olarak, asıl amacı ateş ederken durma oluşturmak olan bir “taşıma” yerleştirildi. "Araba" mürettebatı tankın savaş bölmelerine götürdü.
Çar Tankının boyutları şaşırtıcıydı - uzunluğu 17,8 metre, genişliği - 12, yüksekliği - 9. Ağırlığı 60 tondu.
Bu araç dünya tarihinin en büyük ve en saçma tankı oldu.

Karakter 2C (FCM 2C)
Bu Fransız tankı, tank inşası tarihindeki en büyük ve en ağır üretim tankı oldu. İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda FCM gemi inşa şirketi tarafından yaratıldı, ancak hiçbir zaman düşmanlıklara katılmadı. Tasarımcılara göre Char 2C'nin Alman siperlerini etkili bir şekilde aşabilecek çığır açan bir tank olması gerekiyordu. Fransız ordusu bu fikri beğendi ve 21 Şubat 1918'de FCM'den 300 araç sipariş edildi. Ancak gemi yapımcıları üretime başlarken savaş sona erdi. Tankın düşük teknolojili ve pahalı olduğu ortaya çıktı ve her birimin üretimi çok zaman aldı. Sonuç olarak 1923 yılına kadar sadece 10 makine üretildi. Fransız hükümetinin Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra bazı mali sıkıntılar yaşaması ve Char 2C'nin çok pahalı olması nedeniyle üretiminin durdurulması kararı alındı.

Char 2C'nin ağırlığı 75 tondu ve 13 kişilik mürettebatı vardı. Bir adet 75 mm top ve 4 adet makineli tüfekle donatılmıştı. Tankın motorları, aracın kat ettiği kilometre başına ortalama 12,8 litre "yedi", bu nedenle 1280 litre kapasiteli bir tank maksimum 100-150 km yolculuk için yeterliydi ve engebeli arazide bu mesafe daha da azdı.
Char 2C, 1940 yılına kadar Fransız ordusunda hizmet verdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında Fransız topraklarında düşmanlıkların patlak vermesiyle birlikte, zaten eskimiş olan bu tanklardan oluşan bir tabur operasyon alanına gönderildi. 15 Mayıs 1940'ta tabur teçhizatını taşıyan bir tren, Nechateau şehri yakınlarındaki boşaltma alanlarına giderken demiryolu trafiği sıkışıklığına girdi.

(Alman askerleri, ele geçirilen dev bir Fransız tankının arka planında poz veriyor
Char 2C No. 99 “Şampanya”. Tankın yanında motorunun sökülmüş parçaları bulunur.)

Bu kadar ağır tankların platformlardan indirilmesi mümkün olmadığından ve Alman birlikleri trenin sıkıştığı istasyona yaklaşmakta olduğundan Fransız mürettebatı zırhlı araçlarını imha ederek geri çekildi. Ancak çok geçmeden anlaşıldı ki Char 2C'lerin tamamı yok edilmedi. Özellikle 99 numaralı araç hasarsız bir şekilde Almanların eline geçti ve onlar tarafından Kummersdorf eğitim sahasında test edildi. Daha sonraki kaderi bilinmiyor.

K-Wagen
Mart 1917'nin sonunda, İmparatorluk Almanyası Otomotiv Birlikleri Müfettişliği, deney departmanının baş mühendisi Joseph Vollmer'e, teknik parametrelerine göre düşman savunma hatlarını aşabilecek bir tank yaratması talimatını verdi. Başarılı bir şekilde ve zamanında tamamlanırsa, bu tank İkinci Dünya Savaşı'nın en ağır tankı olacak ve ağırlığı 150 tona ulaşacak. Enerji santrali olarak Daimler'in her biri 650 hp gücünde iki adet altı silindirli benzinli motoru seçildi. Her. Tankın, çıkıntılara yerleştirilmiş 4 adet 77 mm'lik top ve 7 adet 7,92 mm MG.08 makineli tüfekle silahlandırılması gerekiyordu. Tüm süper ağır tanklar arasında K-Wagen en büyük mürettebata sahipti - 22 kişi. Tankın uzunluğu 12,8 metreye ulaştı ve Rus Çar Tankı olmasaydı tank inşa tarihindeki en uzun süper ağır tank olacaktı. Tasarım belgelerinde tanka Kolossal-Wagen, Kolossal veya K adı verildi. Genel olarak "K-Wagen" endeksinin kullanılması kabul edilir. Bu makinelerin yapımına Nisan 1918'de başlandı, ancak savaşın hızla sona ermesi tüm çalışmaları durdurdu. Alman tank üreticileri tankın ilk kopyasının montajını neredeyse tamamlamıştı ve ikinci kopyanın zırhlı gövdesi ve motorlar dışındaki tüm ana bileşenleri hazırdı. Ancak İtilaf birlikleri Alman işletmelerine yaklaşıyordu ve üretilen her şey üreticiler tarafından yok edildi.

FCM F1
30'lu yılların başında Fransız askeri yetkilileri, FCM 2C tankının umutsuzca modası geçmiş olduğunu anladı. Fransız askeri düşüncesi gelecekteki savaşların İkinci Dünya Savaşı ile aynı konumsal nitelikte olacağına inandığından, Paris'te ordunun yeni ağır yarma tanklarına ihtiyacı olduğuna karar verildi.
Şubat 1938'de General Duflo başkanlığındaki Silahlanma Danışma Konseyi, bir tasarım yarışması duyurmak için gelecekteki tankın ana taktik ve teknik özelliklerini belirledi. Konsey, aracın silahlandırılması için şu gereksinimleri öne sürdü: bir adet büyük kalibreli top ve bir adet hızlı ateş eden tanksavar topu.

Ek olarak, yeni tankın o zamanlar bilinen tüm tanksavar topçu sistemlerinden gelen mermilere dayanabilecek mermi önleyici zırhla donatılması gerekiyordu. Yarışmaya en büyük Fransız tank üreticileri (FCM, ARL ve AMX şirketleri) katıldı, ancak yalnızca FCM prototip oluşturmaya başlayabildi.
Mühendisleri, birbirlerinin her yönden ateşine engel olmayacak şekilde, savaş gemileri gibi farklı seviyelerde konumlandırılmış iki taretli bir tank tasarladılar. Arka (daha yüksek) tarete 105 mm'lik bir ana kalibre top takılacaktı. Ön kuleye 47 mm'lik hızlı ateş eden bir tanksavar silahı monte edilmiştir. Aracın ön zırhının kalınlığı 120 mm idi. Prototipin Mayıs 1940 sonuna kadar hazır olması bekleniyordu ancak bu, Almanya'nın Fransa'daki hızlı saldırısı nedeniyle engellendi. Yarı mamul prototiplerin sonraki kaderi bilinmiyor.

TOG II
Ekim 1940'ta deneysel İngiliz TOG I tankının ilk kopyası oluşturuldu. "Eski Çete" anlamına gelen adı, yaratıcılarının hatırı sayılır yaşına ve deneyimine işaret ediyordu. Tank inşasının eski prensipleri, bu savaş aracının düzeni ve görünümünde olduğu kadar özelliklerinde de açıkça görülüyordu. TOG I, Birinci Dünya Savaşı döneminden kalma bir düzene ve 8 km/saatlik düşük bir hıza sahipti.
Başlangıçta çıkıntılarda bulunan silahlar ve makineli tüfekler, sonunda gövdenin çatısına monte edilen Matilda II tankından bir taretle değiştirildi. Paletleri, İkinci Dünya Savaşı'ndaki diğer tanklar gibi, gövdeyi kaplıyordu ve modern tanklar gibi yanlara yerleştirilmemişti. Aracın ağırlığı 64,6 ton olduğundan onu süper ağır tank olarak sınıflandırmak zor. Tank 1944'e kadar birkaç kez modernize edildi, ancak hiçbir zaman üretime geçmedi. 1940 yılında TOG I'e paralel olarak TOG II'nin yaratılışına başlandı. 1941 baharında metalden gerçekleştirildi. Bu tank önceki modele göre daha ağır hale getirildi; ağırlığı 82,3 tondu. Uzun uzunluğu, bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu ve her paletin ayrı bir elektrik motoruyla çalıştırılması sayesinde bu tankın manevra kabiliyeti arttı. Elektrik motorları, dizel enerji santrali tarafından çalıştırılan bir jeneratör tarafından çalıştırılıyordu.

Bu nedenle tank, ağır ağırlığına rağmen 2,1 metre yüksekliğindeki duvarları ve 6,4 metre genişliğindeki hendekleri aşabildi. Olumsuz özellikleri arasında düşük hız (maksimum 14 km/saat) ve tasarımı son derece modası geçmiş olan rayların zayıflığı yer alıyordu. Tank, tek 76,2 mm tank topu ve bir makineli tüfek barındıran özel olarak tasarlanmış bir taret aldı.
Daha sonra tasarım geliştirmeleri devam etti ve TOG II(R) ve TOG III projeleri ortaya çıktı ancak hiçbiri seri üretime geçemedi.

Pz.Kpfw VIII Maus
Aralık 1942'de, şirketin tasarımcıları süper ağır tank Maus'un (Almanca "fare" anlamına gelir) projesini tamamlayan Ferdinand Porsche, Hitler'in huzuruna çağrıldı. Bir yıl sonra, 23 Aralık 1943'te, tankın ilk prototipi, Reichswerke devlet endişesinin bir parçası olan Alkett tank inşa işletmesinin (Almerkische Kettenfabrik GmbH) kapılarından çıktı. Dünya tank inşası tarihindeki en ağır üretilen tanktı - ağırlığı 188 tona ulaştı. Ön zırh plakası 200 mm kalınlığa, arka zırh plakası ise 160 mm kalınlığa ulaştı. Tankın devasa bir kütleye sahip olmasına rağmen testleri sırasında manevra kabiliyetinin yüksek olduğu, kontrol edilmesinin kolay olduğu ve manevra kabiliyetinin yüksek olduğu ortaya çıktı. Tankta modifikasyonlar yapıldı, saha testlerinden geçildi ve ikinci kopyası üretildi. Ancak 1944'ün ikinci yarısında Almanya'nın, yeni pahalı araçların piyasaya sürülmesi bir yana, seri tankların bile düzenli tedarikini sağlayacak fonları tükendi.

Nisan 1945'in ortalarında Kummersdorf eğitim sahası Sovyet birlikleri tarafından ele geçirildi. Eğitim alanı savaşları sırasında devre dışı bırakılan her iki tank da SSCB'ye gönderildi. Orada, iki hasarlı araçtan bir bütünü toplandı ve bu araç halen Kubinka'daki Merkez Zırhlı Silah ve Teçhizat Müzesi'nde sergileniyor.

(Böblingen fabrikasında Krupp taretli Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1, 9 veya 10 Nisan 1944)

A39 Kaplumbağa
1943'ün başından itibaren Büyük Britanya'da yeni bir çığır açan tankın geliştirilmesine başlandı. Gelecekteki tankın kalın zırha, güçlü silahlara sahip olacağını ve yüksek hıza sahip olma ihtimalinin düşük olacağını öngördüğü için projeye Tortoise (İngilizce - "kara kaplumbağası") adı verildi. Tasarım araştırması sonucunda “AT” indeksli araçlara yönelik hiçbir zaman üretime girmeyen bir dizi proje ortaya çıktı.

(Süper ağır saldırı kundağı motorlu topçu birimi (İngiliz sınıflandırmasına göre - bir tank) A39 projesi "Kaplumbağa")

Sonunda, Britanya Tedarik Bakanlığı Özel Ekipman Geliştirme Komitesi'nden tasarımcılar ve müşteriler, resmi “A39” endeksini alan AT-16 modeline karar verdiler. Şubat 1944'te, Eylül 1945'e kadar üretilmesi gereken 25 adet üretim siparişi verildi. Ancak Mayıs 1945'te Avrupa'daki çatışmalar sona erdi ve komite siparişi 12 araca düşürdü. Şubat 1946'da siparişler yine yarıya indirildi ve bunun sonucunda sadece 5 araç üretildi. A39'un altıncı kopyasının birimleri yedek parça kaynağı olarak kullanıldı. Aslında, Kaplumbağa bir tank değil, kundağı motorlu bir toptu, çünkü A39'un tareti yoktu ve 94 mm'lik top doğrudan kontrol kulesinin ön kısmına yerleştirildi. Ancak İngiliz sınıflandırmasına göre kundağı motorlu silah bu kadar ağır olamazdı (A39'un ağırlığı 89 tona ulaştı) ve tank olarak sınıflandırılmasına karar verildi.

Silahın solunda bir BESA makineli tüfek (Çekoslovak ZB-53'ün İngilizce versiyonu) vardı ve aracın çatısındaki tarete bu türden iki makineli tüfek daha yerleştirildi. Kundağı motorlu silah, zamanının ağır Sovyet tanklarıyla karşılaştırıldığında (savaştan sonra İngiltere, SSCB'yi ana potansiyel düşman olarak gördü), hem hareket kabiliyetinde (maksimum hız - 19 km) modası geçmiş olduğundan, büyük üretime girmedi. /h) ve silah olarak güçlü olmasına rağmen 228 mm kalınlığındaki ön zırhı çağdaşlarını etkiledi.

Pz.Kpfw. E-100
Bu araç, Porsche tarafından tasarlanan Pz.Kpfw VIII Maus tankına alternatif olarak yaratıldı. Aslına bakılırsa Ferdinand Porsche, Reich Silahlanma Bakanı Todt'u iyi tanıdığı ve Hitler'le arası iyi olduğu için konumunun avantajını kullandı. Porsche, bağlantılarını kullanarak Krupp endişesi tarafından üretilen başka bir süper ağır tank olan VK 7201 "Heavy Lion" (Schwere Löwe) projesinin kapatılmasına katkıda bulundu. Bu arada, bir başka Alman tank tasarımcısı ve görevlisi Heinrich Ernst Kniepkamp, ​​\u200b\u200bPorsche'ye meydan okuyarak, keşif tanklarından süper tanklara kadar ordudaki her türlü zırhlı paletli savaş aracının yerini alması beklenen bir dizi tankın geliştirilmesini başlattı. -ağır çığır açan tanklar. Sonuncusunun E-100 olması gerekiyordu.

Tüm E-Serisi araçlar arasında E-100 tankının gelişimi en ileri seviyeye ulaştı. Bu tankın Maus'tan daha hafif olması (188'e karşı 140 ton) ve aynı zamanda aynı seviyede zırhlı olması gerekiyordu. Zırh plakaları mümkün olduğunca az dik açıya sahip olacak şekilde tasarlandı (yanları neredeyse dikey olan Maus tankının aksine). Bu tank için üç kule çeşidi geliştirildi; bunlardan ilki, 128 mm topa sahip Maus tank kulesiydi. Doğru, E-100 tankı versiyonunda 128 mm'lik topu 150 mm'lik topla değiştirmeye karar verdiler.

Kule Krupp şirketi tarafından üretilecek ve aynı zamanda topun montajı için bir yöntem geliştirilecekti. Bu seçeneğin diğer ikisine göre tercih edildiği ortaya çıktı, ancak ikisi de metalde uygulanmadı. Almanların hala yeterli zamanı olsaydı, E-100 süper ağır tankların yaratıldığı tüm tarih boyunca en güçlü silahı alırdı. Heistenbeck eğitim sahasında yapay taretle test edilen bu tankın şasisinin yalnızca bir kopyası oluşturuldu.
Savaşın sonunda bu şasi, ganimet olarak İngiliz birliklerinin eline geçti ve daha sonra yerel mühendisler tarafından dikkatle inceleneceği Büyük Britanya'ya götürüldü.

(Pz.Kpfw. E-100 tankı, üzerinde bir İngiliz askerinin poz verdiği bir nakliye platformuna yüklendi)

T28-T95 (Kaplumbağa)
Yurt dışında da boş durmadılar. Eylül 1943'te Amerika Birleşik Devletleri kendi çığır açan tankı üzerinde çalışmaya başladı. Avrupa'da savaşa girmeye hazırlanan ABD, Almanların kıyıya inşa ettiği Atlantik Duvarı'nı ve ardından Siegfried Hattı'nı aşmanın kolay olmayacağından korkuyordu. Ancak çoğu zaman olduğu gibi, ordu görevlileri bunu oldukça geç fark ettiler (görünüşe göre, temelde yeni tanklar yaratmanın uzun bir süreç olduğunu hesaba katmayı unutmuşlar). Tanka ana silah olarak 105 mm T5E1 topunun takılması planlandı. Askeri yetkililerin inandığı gibi merminin başlangıç ​​hızı, sığınakların beton duvarlarını delmek için yeterliydi. Silahın aracın ön zırh plakasına yerleştirilmesi gerekiyordu - bu karar, T-28'in siluetini azaltmak için alındı. Aslında yeni araç bir tank değil, çığır açan bir kundağı motorlu toptu; Amerikan ordusu zamanla bunu fark etti ve aracın adı T-95 kundağı motorlu silah olarak değiştirildi. Amerikalıların sevdiği gibi aynı zamanda ona “Kaplumbağa” lakabını da verdiler. Kundağı motorlu silahlar, T1E1 ve T23 tanklarına monte edilmek üzere tasarlanmış bir elektrik şanzımanıyla donatıldı.

Tasarım çalışmaları ve bürokratik gecikmeler, prototip üretme kararının ancak Mart 1944'te alınmasına yol açtı. Ancak ordu bitmiş projeyi reddetti ve ön zırhının 305 mm'ye ulaşması beklenen, daha önce planlanan 200 mm'den bir buçuk kat daha yüksek olan üç araç sipariş etti. Yapılan değişikliklerin ardından aracın ağırlığı 86,3 tona çıktı. Yerdeki baskıyı azaltmak ve kundağı motorlu topun manevra kabiliyetini arttırmak için paletlerinin iki katına çıkarılmasına karar verildi. Sonuç olarak yeni proje, Avrupa ve Pasifik Cephesi'ndeki düşmanlıkların sona erdiği Mart 1945'e kadar hazır değildi. İlk prototip, artık ihtiyaç kalmadığında 21 Aralık 1945'te Aberdeen Deneme Sahasına gönderildi. İkinci nüshanın üretimi 10 Ocak 1946'da tamamlandı. 1947'de gerçekleştirilen uzun testler sonucunda Amerikan ordusu, kundağı motorlu silahın o kadar ağır olamayacağına göre T95'i yeniden T28 çığır açan tank olarak yeniden adlandırdı. Neredeyse aynı anda, aracın düşük hızının modern savaş koşullarını karşılamadığı sonucuna vardılar. Sonuç olarak T28 (T95) terk edildi, ancak belki de Amerikalı bürokratlar bu aracın sınıflandırması konusunda kafa yormaktan yorulmuştu.

"Nesne 279"
Haklı olarak 20. yüzyılın en “tank” gücü olarak adlandırılabilecek bir ülke olan SSCB'yi görmezden gelmek haksızlık olur. Geçen yüzyılda Sovyet işletmeleri en fazla sayıda tank üretti ve en fazla sayıda modelini tasarladı. Ancak Sovyetlerin ülkesi süper ağır tanklara meraklı değildi. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce onlar için yeterli para yoktu ve savaş sırasında da yeterli zaman yoktu. Böylece, 1941 yazında, Leningrad Kirov Fabrikası, ağırlığı 100 tona ulaşacak olan süper ağır tank KV-5 için bir proje geliştirdi, ancak Ağustos ayında Alman birlikleri Leningrad'a yaklaştı ve bu proje üzerindeki çalışmalar durduruldu.
İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, kümülatif mühimmatın ortaya çıkmasıyla birlikte, tüm tank tasarımcıları için 60 tondan daha ağır savaş araçları yaratmanın mantıksız olduğu anlaşıldı. Bu kadar büyük bir ağırlıkla onları hızlı ve manevra kabiliyetine sahip hale getirmek imkansızdır, bu da en güçlü zırhlara rağmen hızla vurulacakları anlamına gelir. Ancak ufukta nükleer savaş hayaleti belirdi ve tasarımcılar, benzeri görülmemiş koşullarda savaş operasyonları yürütmesi beklenen araçlar geliştirmeye başladı. 1957'de, L. S. Troyanov'un önderliğinde Leningrad Kirov Fabrikası Zh.Ya.Kotin Tasarım Bürosunda muhteşem bir tank oluşturuldu. Sadece 60 ton ağırlığında olmasına ve kütle açısından süper ağır tank unvanını iddia edememesine rağmen, zırh seviyesi açısından öyle. Döküm kulesinin çevre boyunca duvarlarının kalınlığı 305 mm idi. Aynı zamanda ön zırhın kalınlığı 269 mm'ye, yanları ise 182 mm'ye ulaştı. Bu zırh kalınlığı, gövdenin bir tanktan çok uçan daireye benzeyen orijinal şekli sayesinde elde edildi.

Alışılmadık ürüne “Object 279” endeksi verildi. Deneysel zırhlı araç, namlu üfleme sistemine sahip 130 mm'lik M-65 yivli topla silahlandırıldı. Metalden yapılmış tüm süper ağır tanklar arasında Object 279'un ana silahının kalibresi en büyüğüdür.
Araç, ayarlanamayan hidropnömatik süspansiyon ve çift paletli karmaşık bir sistemle donatılmıştı. Bu teknik çözüm, yerdeki basıncı azaltmayı ve tankın manevra kabiliyetini artırmayı mümkün kıldı, ancak manevra kabiliyetini ciddi şekilde kötüleştirdi. Bu faktör ve makinenin bakımının karmaşıklığı, projenin bir prototip oluşturma ve test etmenin ötesine geçememesinin nedeniydi.