29. anın dikey kalkışı Batılıları şok etti. Dikey kalkışlı uçak

Askeri hava gösterisi Kraliyet Uluslararası Hava Dövmesi Birleşik Krallık'ta gerçekleşen gösteri muhteşem ve etkileyici olacağa benziyordu, bu nedenle çok sayıda insan onu izlemek için toplandı. Gösterinin yaratıcıları da sözlerini tuttu çünkü seyirciler pek çok canlı izlenim elde edebildiler. Ancak orada bulunan herkesi en çok etkileyen şey Rus oldu. MiG-29 daha doğrusu, inanılmaz kalkış yetenekleri ve MiG-29'un dikey kalkışı istisnasız Batılı gazetecileri şok etti. Ancak bu hiç de şaşırtıcı değil, çünkü MiG-29'un dikey kalkışını gören neredeyse herkes bir roket gibi gökyüzüne uçtu - bu inanılmaz uçuş tam da bu şekilde karakterize edildi. Uzaktan bakıldığında, yerden havalanan bir uçak değil, gerçek bir roketmiş gibi görünüyordu, Rus uçağı o kadar hızlı ve güçlü bir şekilde fırlatılıyordu ki.

MiG-29 uçağı

Olağanüstü uçak yakında medyada şu şekilde anlatılacak:

• tırmanma hızında dünya rekoru sahibi;
• kazanabilecek hava taşımacılığı ile hız 330 m/sn;
• İngiliz mühendisler tarafından yaratılan İngiliz Elektrikli Yıldırım önleyicisinden bir buçuk kat daha hızlı olduğu ortaya çıkan bir uçak.

MiG-29 nasıl yaratıldı?

Savaşçının yaratılış tarihi, geçen yüzyılın uzak 60'larında başladı ve şu anda MiG-29, dünyanın en popüler ve modern uçakları sıralamasında lider konumlardan birini işgal ediyor.

Bir savaş uçağı modeli yaratması gereken tasarım mühendislerine net bir hedef verildi - yakın dövüş sırasında gökyüzündeki manevra kabiliyeti açısından tüm analogları aşacak bir modeli üretime sokmak ve ana hedefe ek olarak uçağın yapması gerekenler takip etme:

• arkayı düşman hava saldırısından koruyun;
• hem gündüz hem de gece gökyüzünden keşif yapmak;
• En zor hava koşullarında bile uçuş gerçekleştirebilirsiniz.

Var olduğu yıllar boyunca ürettik yaklaşık 1550 savaşçı, şu anda Rus ordusunun operasyonlarında var 250'den fazla parça. Birçok kişi savaşçılara ilgi duyduğundan, bu hattaki uçaklar hem eski Rus müttefiklerinin hem de NATO üyesi ülkelerin silahlarını doldurdu.

• uçağın başka hiçbir askeri gemide bulunmayan benzersiz özellikleri vardır;
• savaşçı en yüksek saldırı açısını seçerek sorunsuz uçar;
• Kol şeklindeki özel bir kontrol sınırlayıcı, pilotun hızlı bir şekilde irtifa değiştirmesine, bir düşman füzesine çarpmasına veya yukarıya veya yana doğru gitmesine yardımcı olur.

Geçen yüzyılın 60'lı yıllarının sonunda ilk MiG-29 yaratıldı, hiçbir askeri uçak bu özelliklere sahip olamazdı.

Elbette ilk modelde her şey yolunda değildi, örneğin avcı uçağı çok hızlıydı ama manevra kabiliyeti ve çeviklikten yoksundu ve bunlar tam da yakın hava muharebesi yaparken çok önemli olan özellikler. Modeli sözde mükemmelliğe getirmek için tasarım mühendisleri çeşitli teklifler ve ayarlamalar yaptılar; bunlar sonuçta gökyüzüne gerçek bir roket gibi uçabilen ve olağanüstü manzarayı görebilen herkesi şok edebilen modern bir modelin yaratılmasına yardımcı oldu.

Modern bir dövüşçünün teknik özellikleri

Modern Rus savaşçı MiG-29 aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

• 11,36 m - kanat açıklığı;
• 17,3 m – PVD bomu dikkate alınarak uçağın uzunluğu;
• 4,7 m – yükseklik;
• 10900 kg - yüksüz bir uçağın ağırlığı;
• 2450 km/saat – yükseklikte maksimum hız;
• 1500 km/saat – kalkış sırasında maksimum hız;
• 19800 m/dak – maksimum tırmanma hızı;
• 18000 m – pratik tavan.

Savaş uçağı bir pilot tarafından kontrol ediliyor; savaş uçağı 2xTRDDF RD-33 motorla donatılmıştır. Şu anda dördüncü nesil bir Sovyet savaşçısı 27 eyaletin hava kuvvetlerinin cephaneliğini yeniliyor Uçak birçok askeri çatışmada olumlu bir bakış açısıyla görüldü. Böylece, 90'lı yılların sonlarında Alman hükümeti, MiG-29'un Amerikalı mühendislerin F-16 savaşçısına göre sayısız üstünlüğünü anlatan bir raporla dünya basınını bilgilendirdi. Rus savaş uçağının teknik özellikleri Sardunya'da NATO'ya ait bir askeri eğitim merkezinde test edildi. Test sonuçlarını aldıktan sonra, Sovyet savaşçısının tüm Batılı ve Amerikalı meslektaşlarını kolayca geride bırakabildiği kanıtlandı.

Dow Jones endeksi hızlı düşüşünü sürdürerek yeni bir rekora imza attı. 119 yıllık varoluşunda ilk kez üst üste dört günde 200 puanın üzerinde düşüş yaşayan Market Watch, endeksin dört seansta 1.682,29 puan kaybettiğini belirtiyor. 2008'deki kriz sırasında bile 6 Ekim'den 9 Ekim'e kadar sadece 1.746,19 puan kaybetti. Dow Jon'un...

Esad: Suriye şimdilik İsrail'e saldırmayacak

Suriye Devlet Başkanı Beşar Esad, Lübnan'daki Al-Manar TV kanalına röportaj verdi. Esad, İsrail'in Suriye topraklarına yönelik saldırılarına Suriye'nin yanıt vermeyeceğini söyledi. Şu anki hedefi Suriye'de İsrail tarafından desteklendiğini söylediği terör örgütleriyle mücadele etmek. Suriye Devlet Başkanı şunları söyledi: "Teröristler...

Kremlin'den uzakta

Karınca yuvası hareketlenmeye başladı: kaynak, Kerimov'un varlık satışını Dmiry Medvedva hükümetine yakın iş adamlarının etkisinin zayıflamasıyla açıklıyor. Süleyman Kerimov Rusya'daki varlıklardan kurtulmaya devam ediyor: daha önce VTB hisselerinin %4'ünü sattıktan sonra, 21,75 Uralkali'nin yüzde 47'sini ve PIK'in yüzde 47'sini satın alan oligark, babası ve oğlu Hotin galerisi "Moda Sezonu"nu eski oteli "M...

Çin düşmeye devam ediyor ve en düşük noktasına yaklaştı: Anakara Çin borsa endeksleri açılışta neredeyse %7 kayıp yaşadı.

"Oyuncular daha fazla şoka hazırlıklı olmalı" ŞANGAY, 25 Ağustos. Çin anakarasındaki borsalarda işlemler bugün kotasyonlarda güçlü bir düşüşle başladı. Şanghay Borsası'ndaki durumu yansıtan Şangay Bileşik Endeksi seansın ilk dakikalarında yüzde 6,41 düşüşle 3.004,13 puana geriledi. Ana ürün olan Shenzhen Bileşen Endeksi...

CSTO, Donbass'taki çatışmayı söndürmeye hazırlanıyor

Bugün, 24 Ağustos, Toplu Güvenlik Anlaşması Örgütü'nün (CSTO) Kolektif Hızlı Mukabele Kuvvetlerinin (CRRF) son zamanlardaki en büyük manevraları “Etkileşim-2015”, NATO'nun “Hızlı Müdahale-15” tatbikatlarının aksine Pskov bölgesinde başlıyor. (Avrupa'nın 11 ülkesinden ve ABD'den İttifak güçlerinin yaklaşık 5 bin askeri personeli)...

Eski Gordon Brown danışmanı uyarıyor: konserve yiyecek ve şişelenmiş su stoklayın. Bu yaklaşan felaket için tavsiyeler...

Gordon Brown'ın eski bir danışmanı, felaket başlarken halkı konserve yiyecek ve şişelenmiş su stoklamaya çağırdı. Damian McBride, şu anda sürmekte olan borsa çöküşünün toplumsal huzursuzluğa veya evden ayrılmanın akıllıca olmayacağı başka durumlara yol açabileceğine inanıyor Bu yaklaşmakta olan felaketle ilgili tavsiyeler hakkında yazdı. ...

Spekülatörler Medvedev'e karşı: Ruble zor bir haftayla karşı karşıya

Geçtiğimiz hafta sonu Başbakan Dmitry Medvedev, ruble kurunun ihracatçı şirketlerin döviz alımlarıyla desteklenebileceğini söyledi. Ancak dış faktörler şimdilik Rus parasının istikrarı hakkında konuşmamıza izin vermiyor.'' Yakın gelecekte döviz ihracatçılarımızdan ilave döviz satışları olacağını ve bunun da etkisi olacağını düşünüyorum. .

Rusya, Suriye'ye BTR-82A zırhlı personel taşıyıcıları tedarik etti

Military-informant.com'un haberine göre, Suriye Silahlı Kuvvetleri, ülkeye sırasıyla 6 ve 8 savaş aracından oluşan iki grup halinde gelen Rus BTR-82A zırhlı personel taşıyıcılarını teslim aldı. Gemideki bilinmeyen sayıda zırhlı personel taşıyıcı Suriye'ye doğru hareket ediyor. BTR-82A zırhlı personel taşıyıcıları...

Çöküşün kroniği: Avrupa endekslerinde katliam devam ediyor. Petrol 38 dolara düştü

Küresel finansal kıyamet ivme kazanıyor. www.zerohedge.com: Alman DAX şu anda %15 kayıpta. EURUSD şu anda 500 pipse kadar geriledi. Avrupa tahvil riski hızla artıyor. Ve son olarak petrol hızla düşmeye devam ediyor, 9 Şubat'tan bu yana ilk kez 38 dolara ulaştı. Ne olduğu artık net değil... Avrupa borsa endeksleri uçuruma yuvarlanıyor. ...

Bir dalış mali piramidinin tarihçesi: Amerikan hisse senedi vadeli işlemleri uçuruma battı. Amerika uyandığında onu bir “sürpriz” beklemektedir!

Amerika henüz uyanmadı ama şimdiden onu bir “sürpriz” bekliyor: Amerikan hisse senedi vadeli işlemleri uçuruma yuvarlandı. www.zerohedge.com: "Ne olduğu belli değil... Ya her şey çöküyor ya da hedge fonu havaya uçacak. ES düştü: 1923'e -48 ya da %2,5 Fed nasıl tepki verecek? Ama Son kez böyle bir faaliyette Fed'in kafası tasfiye konusunda karıştı...

Küresel finans sisteminin Kara Pazartesi'si

Belirtildiği gibi bugün küresel finansal sistemin Kara Pazartesi'si oldu. Başlangıç... Avrupa'nın ana hisse senedi endeksleri Pazartesi günü açılışta, borsa verilerine göre ülke ekonomisine yönelik korkular nedeniyle borsaları keskin bir şekilde çöken Çin'den gelen olumsuzluğun ardından %2,5-3,3 kayıp yaşıyor. 10.07, İngiliz FTSE endeksi 100...

Gerald Celente: Bu kriz çok katmanlı, toplumsal huzursuzluklar, iç savaşlar ve bölgesel çatışmalar olacak

Küresel bir çöküş daha fazla para basılmaya zorlayacak, ancak yaklaşmakta olan çöküşte yalnızca altın güvenli bir sığınak olacak. Önde gelen küresel trend araştırmacılarından Gerald Celente, yeni bir röportajda şöyle diyor: "Tüm dünya yok olduğunda altına olan talep artmaya devam edecek." diğer seçenekler ve kaçış yolları başarısız oluyor.” . Herkes altına koşacak. İnsanlar...

75 ruble için bir dolar - sadece başlangıç ​​mı? Asya borsaları da çöktü

Borsalarda panik devam ediyor. Asya borsalarında bir düşüş daha yaşandı. Ortalamada bu rakam %1,3 oldu.Japon Nikkei endeksi açılışta %2,2, Güney Kore Kospi endeksi %0,5, Avustralya S&P/ASX 200 endeksi %1,3, Yeni Zelanda NZX endeksi %2, Tayvan'da düşüş %2,9 oldu. Vadeli işlem sözleşmelerinin maliyeti...

Ya Winnie the Pooh haklıysa?

(güncel olayların değerlendirilmesinin muhteşem bir versiyonu) Amerika'da büyük bir Benz başlıyor Amerikan borsalarındaki düşüş, Çin ekonomisindeki duruma ilişkin son raporlarla ilişkilendiriliyor. Dünyanın dört bir yanındaki fiyatlar, hem Hong Kong borsa endekslerindeki düşüşten hem de Orta Krallık'taki iş yükünü ve endüstriyel gelişme hızını yansıtan göstergelerdeki düşüşten etkileniyor. İşte burada...

Amerika Pazartesi günü mutlak bir felakete mi gidiyor? Kırmızı alarm! Elveda Amerika!

Her şey Cuma günü başladı. Pazartesiden itibaren Amerika gerçek anlamda Cehenneme gidecek. Wall Street kaynaklarından gelen haberler iş dünyası Amerika'sının gelecekten korktuğunu gösteriyor! Finansal Kırmızı Uyarı açıklandı.allnewspipeline.com: “Eğer Amerikalılar gelecek acıdan bir şekilde kaçınabileceğimizi düşünüyorlarsa, o zaman çok...

Çok işlevlilik ve tasarım mükemmelliği, benzersiz bir havacılık teknolojisinde (dikey kalkış ve iniş uçağı) birleştirilmiştir. Rusya'nın, İngiltere'nin ve ABD'nin en iyi beyinleri, uzun yıllar süren geliştirme ve modernizasyon çalışmaları sonucunda, yarışmada efsanevi modeller yarattılar. Hız, uçuş yüksekliği, taşıma kapasitesi ve savaş özelliklerindeki artış, süper güçlü bir jet motorunun sürekli iyileştirilmesiyle ilişkilidir. Dikey kalkış uçaklarını dünya güçlerinin hava kuvvetlerinin ana temel birimi yapan da buydu.

İlk dikey

Deneysel olarak oluşturulan ilk dikey kalkış ve iniş tekniği, 1954 yılında Model 65 Hava Test Aracının geliştirilmesiydi. Tasarlanan yapı, farklı uçaklara ait mevcut birimlerden oluşuyordu - gövde ve dikey kuyruk uçak gövdesinden, kanatlar Cessna Model 140A uçağından ve iniş takımları Bell Model 47 helikopterinden ödünç alınmıştı.Şimdiye kadar modern tasarımcılar şaşırmıştı. bu bireysel unsurların birleşimi nasıl böyle bir sonuç verebilir!

Bell 1953'ün sonunda hazırdı. Bir ay sonra ilk havada asılı uçuş gerçekleşti ve altı ay sonra da ilk serbest uçuş gerçekleşti. Ancak uçağın modernizasyonu durmadı, bir yıl boyunca havada yapılan test ve testler onu gerekli seviyelere getirdi.

Reaktif ama çok değil

Gövdenin yanlarında bulunan motorlar 90 derece aşağıya doğru döndürülerek uçuş için kaldırma kuvveti ve itme kuvveti oluşturuldu. Turboşarj, kanadın ve kuyruğun uçlarındaki hava nozullarına doğrudan yoğun güç sağlıyordu. Bu, havada asılı kalma modunda tüm uçak yapısının kontrolünü sağladı ve düşük hızda hareket ederken bile bu yeteneği korudu.

Ancak kısa süre sonra test sonuçlarına göre Bell şirketi bu projeyle ilgili daha fazla çalışmayı bıraktı. İlk dikey kalkış uçağı, yatay hareket için aşırı olmasına rağmen, kendi kalkış ağırlığını zar zor aşacak kadar itme kuvvetine sahipti.

Bu özellikler nedeniyle pilotun yatay uçuş için maksimum hız sınırlarını aşmadan hızı kabul edilebilir değerlerde tutması zordu. Bu nedenle Amerikalıların dikkati başka gelişmelere çevrildi.

Dünyadaki tek Yak-141

1992 yılında, özel olarak davet edilen akredite gazeteciler, önde gelen Batılı havayollarının bu teknolojiye olan ilgisi karşısında şaşırdılar. Uzmanlar, uçağın bir savaş uçağı hakkındaki standart fikirlerin ötesine geçen özelliklerini fark etti. Birkaç ülkede paralel olarak yürütülen uzun yıllar süren araştırmalar sonucunda Sovyet uçağının haklı olarak avuç içi alacağı ortaya çıktı.

O zamanlar dünyadaki tek süpersonik dikey kalkış uçağı olan Yak-141'di. Çok çeşitli savaş görevleri, yüksek hız ve benzersiz manevra kabiliyeti ile ayırt edildi ve dünya çapında hemen tanındı.

Amerikalılar ve Avrupalılar 60'lı yıllarda bu yönde gelişmeye başladılar. Farnborough'daki 1961 sergisinde yalnızca İngiliz şirketi değerli bir sonuç sunabildi. İngiliz Hava Kuvvetleri'nin gelecekteki dayanak noktası Harrier dikey kalkış avcı uçağı yalnızca en ilgi çekici değil, aynı zamanda en çok korunan sergiydi.

İngilizler, müttefikleri Amerikalılar dahil kimsenin içeri girmesine izin vermedi. Özel değerler ve Nazi Almanya'sına karşı kazanılan zafere katkı nedeniyle istisna yapılan tek kişi, Sovyet savaşçılarının ünlü tasarımcısı A. S. Yakovlev'di. Sadece davet edilmekle kalmadı, aynı zamanda bu teknolojinin yetenekleriyle de tanıştırıldı.

Dünya güçlerinin dikey yarışı

O dönemde SSCB'deki gelişmeler belirli başarılar elde etmişti, ancak yine de İngilizlere göre önemli ölçüde yetersizdi. İcat edilen turbo uçuşla yapılan deneyler tasarımcılara değerli deneyimler kazandırdı; uçağa iki turbojet motorunun takılması mümkün hale geldi. Memeleri 90 derece dönebiliyordu.

Testçi V. Mukhin, Yak-36 adlı uçağı göklere çıkardı. Ancak henüz tam teşekküllü bir savaş aracı değildi. Gösterilerde roketler yerine özel maketler askıya alındı. Sonuçta uçak henüz gerçek silahlara hazır değildi.

1967'de Yakovlev'in tasarım ekibi, CPSU Merkez Komitesi tarafından dikey kalkışa sahip hafif bir uçak yaratma göreviyle görevlendirildi. Yak-38 adı verilen güncellenmiş model, A. Tupolev'in bile şüpheci tepkisine neden oldu. Ancak zaten 1974'te ilk 4 uçak hazırlandı.

Falkland Adaları Savaşı'nda İngiliz Harrier bombardıman uçaklarının göklerdeki açık üstünlüğünün ardından, Yak-38'in iyileştirilmesi ihtiyacı Sovyetler Birliği hükümeti için açık hale geldi. Bu nedenle, 1978'de Havacılık Endüstrisi Bakanlığı komisyonu, Yakovlev tasarım bürosu için bir projeyi onayladı - güncellenmiş bir dikey kalkış savaşçısı Yak-141'in oluşturulması.

Rusya'da özellikle dikey kalkış yapan uçaklar için mükemmel bir kontrol sistemi ile donatılmış benzersiz bir motor oluşturuldu. Dünyada ilk kez, art yakıcı döner nozul için bir çözüm bulundu; bu, yalnızca Sovyet'in değil, aynı zamanda yabancı uçak tasarımcılarının da on yıldır üzerinde çalıştığı bir şeydi. Bu, Yak-141'in yer testleri döngüsünü tamamlamayı ve onu kalkışa göndermeyi mümkün kıldı. İlk testlerden itibaren en iyi uçuş özelliklerini doğruladı.

En gizli havacılık projelerinden biriydi; Batılı istihbarat servislerinin neye benzediğini anlaması 11 yıl sürdü. 4. nesil avcı uçağı olan çok amaçlı taşıyıcı tabanlı uçak Yak-141, 12 dünya rekoru kırdı. Hava üstünlüğü elde etmek ve düşmana karşı koruma sağlamak amacıyla tasarlandı. Konum bulucusu hem hava hem de yer hedeflerini vurmanıza olanak tanır. 1800 km/saat'e kadar maksimum hıza ulaşma yeteneği. Savaş yükü - 1000 kg. Savaş menzili - 340 km. Maksimum uçuş yüksekliği 15 km'ye kadardır.

Gorbaçov'un politikası

Savunma sanayine yapılan harcamaları azaltmaya yönelik ilave politikaların etkisi oldu. Hükümet, dış ekonomik ilişkilerdeki çözülmeyi göstermek için uçak gemisi üretim hacimlerinde önemli ayarlamalar yaptı. 1987'den sonra uçak gemilerinin Rus filosundan çekilmesi nedeniyle yerli gemilerin bulunmaması nedeniyle Yak-141'in gelişimi durduruldu.

Buna rağmen Yak-141'in ortaya çıkışı uçak tasarımı pratiğinde önemli bir adımdı. Rus dikey kalkış uçağı, Hava Kuvvetleri için vazgeçilmez bir ekipman haline geldi ve savaşçıların daha fazla modernizasyonunda bilim adamları büyük ölçüde Yakovlev'in uzun yıllara dayanan çalışmalarının sonuçlarına güvendiler.

MiG-29 (Dayanak Noktası)

A. Mikoyan Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen dördüncü nesil MiG-29, hava muharebesinin en iyi özelliklerini orta ve kısa menzilli füzelerle birleştiriyor.

Başlangıçta dikey kalkışlı MiG, her türlü hava koşulunda her türlü hava hedefini yok etmek için tasarlandı. Parazit durumunda dahi işlevselliğini korur. Yüksek verimli çift devreli motorlarla donatılan bu araç, yer hedeflerini de vurabilme kapasitesine sahiptir. 70'li yılların başında tasarlanan aracın ilk kalkışı 1977 yılında gerçekleşti.

Kullanımı oldukça kolaydır. 1982 yılında Hava Kuvvetleri'nde hizmete giren MiG-29, Rus Hava Kuvvetlerinin ana savaş uçağı oldu. Ayrıca dünya çapında 25'ten fazla ülke binin üzerinde uçak satın aldı.

Amerikan kanatlı raptor

Savunma söz konusu olduğunda her zaman dikkatli olan Amerikalılar, güçlü savaş uçakları yaratmada da başarılı oldular.

Adını yırtıcı kuştan alan Harrier, kara kuvvetlerine, muharebe ve keşiflere hava desteği sağlamak için çok rollü ve hafif bir saldırı uçağı olarak yaratıldı. Mükemmel özellikleri nedeniyle İspanyol ve İtalyan donanmasında da kullanılmaktadır.

Sınıfında ilk olan İngiliz VTOL Hawker Siddeley Harrier, 1978'de AV-8A Harrier'ın Anglo-Amerikan modifikasyonunun prototipi oldu. İki ülkeden tasarımcıların ortak çalışması, onu Harrier ailesinin ikinci nesil saldırı uçağına dönüştürdü.

1975 yılında McDonnell Douglas, yönetimin mali bütçeyi sürdürememesi nedeniyle projeden çekilen İngiltere'nin yerini aldı. AV-8A Harrier'ı tamamen değiştirmek için alınan önlemler, AV-8B savaş uçağının elde edilmesini mümkün kıldı.

Geliştirilmiş AV-8B

Önceki modelin teknolojisini temel alan AV-8B, kalite açısından önemli bir yükseltmedir. Kokpiti kaldırdılar, gövdeyi yeniden inşa ettiler, kanatları güncellediler ve her kanada ek bir süspansiyon noktası eklediler. Yüksek hassasiyetli silahlar fırlatma alanına girer girmez doğrudan düşürülür; sapma olasılığı 15 m'ye kadar çıkabilir.

Model aerodinamik açıdan daha da geliştirildi ve böylece Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en iyi dikey kalkış uçağını yarattı. Uçağın güncellenmiş bir Pegasus motoruyla donatılması, dikey kalkış ve iniş yapılmasını mümkün kıldı. AV-8B, 1985'in başlarında ABD piyadeleriyle hizmete girdi.

Geliştirme devam etti ve sonraki modeller AV-8B(NA) ve AV-8B Harrier II Plus, gece muharebe operasyonları için ekipman ekledi. Daha fazla iyileştirme, onu beşinci nesil dikey kalkış uçağı Harrier III'ün en iyi temsilcilerinden biri haline getirdi.

Sovyet tasarımcıları kısa kalkış görevi üzerinde çok çalıştı. Bu başarılar Amerikalılar tarafından F-35 için elde edildi. Sovyet tasarımları, çok rollü süpersonik saldırı uçağı F-35'in mükemmelleştirilmesinde büyük rol oynadı. Bu dikey kalkış savaşçısı, haklı olarak daha sonra İngiliz ve Amerikan Donanması ile hizmete girdi.

"Boeing". Mümkün Olanın Ötesinde

Akrobasi ustalığı ve benzersiz performans artık yalnızca savaş uçaklarında değil, aynı zamanda yolcu uçaklarında da sergileniyor. Boeing 787 Dreamliner, geniş gövdeli, çift motorlu, dikey kalkışa sahip bir Boeing jet yolcu uçağıdır.

Boeing 787-9, 14.000 km uçuş menzili ile 300 yolcu için tasarlanmıştır. 250 ton ağırlığındaki Farnborough pilotu inanılmaz bir başarı sergiledi: Bir yolcu uçağını kaldırdı ve yalnızca bir savaş uçağının yapabileceği dikey kalkış gerçekleştirdi. En iyi havayolları hemen değerini takdir etti, satın alma siparişleri dünyanın önde gelen ülkelerinden hemen gelmeye başladı. 2016 yılı başındaki duruma göre 470 adet satıldı. Dikey kalkışa sahip Boeing, benzersiz bir yolcu yaratımı haline geldi.

Uçak yetenekleri genişliyor

Rus tasarımcılar, dikey kalkış ve iniş yapabilen, kalkış pedleri gerektirmeyen bir uçak geliştirmeye yönelik sivil bir proje üzerinde başarıyla çalışıyor. Farklı yakıt türleriyle etkili bir şekilde çalışabiliyor ve hem karaya hem de suya dayalı olabiliyor.

Geniş bir uygulama yelpazesine sahiptir:

• acil tıbbi bakımın sağlanması;
• havadan keşif;
• acil kurtarma operasyonlarının yürütülmesi;
• özel kişiler tarafından ticari amaçlarla kullanılır.

Ve özel amaçlar için de

Olası kullanıcılar Acil Durumlar ve Kurtarma Hizmetleri Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, tıbbi hizmetler ve sıradan ticari kuruluşlar olabilir.

Yeni dikey kalkış uçakları, 10 km'ye kadar irtifalarda uçabilme ve 800 km/saat'e kadar hızlara ulaşma kapasitesine sahiptir.

Bu uçağın yeni neslinin yetenekleri kapalı alanlarda bile kullanılmak üzere tasarlandı: şehirde, ormanda ve gerekirse acil durumlarda bile.

Böyle bir uçağın pervanesinin yaptığı daire, onun yatak alanı olarak kabul edilir. Kaldırma kuvveti, yukarıdan havayı kullanan ve onu aşağıya yönlendiren ana rotorun dönmesiyle oluşturulur. Sonuç olarak, alanın üstünde azaltılmış bir basınç ve altında artırılmış bir basınç oluşturulur.

Helikoptere benzetilerek tasarlanan, aslında daha gelişmiş, farklı koşullara uyum sağlayan bir model olan bu helikopter, dikey kalkış, iniş ve tek bir yerde havada asılı kalma yeteneğine sahip.

Soğuk Savaş Geri Tepmesi

Bu örnekteki uçak tasarımcılarının başarıları, yüksek teknolojinin ve dikey kalkışlı uçağın hem hükümet amaçları hem de sivil amaçlar için eşit derecede faydalı ve talep görebileceğini doğruladı.

Soğuk Savaş döneminde dünyanın önde gelen güçleri, geleneksel hava alanlarına ihtiyaç duymayan savaş uçakları yaratma projelerine meraklıydı. Bu, konuşlandırılmış uçaklarla bu tür nesnelerin düşmana karşı hafif savunmasızlığıyla açıklandı. Ayrıca pahalı pistin korunması da garanti edilmedi. Bu dönem, uçak tasarım faaliyetlerinin geliştirilmesinde en önemli aşama olarak kabul edilmektedir.

30 yıl boyunca Batılı ve yerli stratejistler, dikey kalkış ve iniş uçaklarını özenle modernize ederek beşinci nesil avcı uçaklarında mükemmelliğe ulaştı. Benimsenen temel teknolojiler, dünyanın önde gelen uçak tasarımcılarının uzun yıllar süren geliştirmelerinin sivil amaçlarla kullanılmasını mümkün kılmaktadır.

Otuz bir yıl önce, 23 Haziran 1988'de MiG-29K deniz savaş uçağı ilk kez göklere çıktı. Serbest kalkış yöntemini kullanarak güverteye “gerçek” kalkış ve iniş yapabilen ilk yerli savaş uçaklarından biri oldu.

Uçak programı askıya alındı, ancak 2000'li yıllarda yeniden canlandırıldı. Önce yabancı bir müşterinin çıkarları doğrultusunda, ardından Rus Donanması geleceğini MiG-29K'ya bağladı. Büyük siparişler, avcı uçağının 4++ seviyesine yükseltilmesini mümkün kıldı. Gemide taşınan MiG-29K artık yalnızca geliştirilmiş bir MiG-29 değil, tamamen yeni bir uçaktır. Uçak, taşıyıcı tabanlı havacılığın en modern gerekliliklerini karşılıyor: gelişmiş aviyonik, gizlilik teknolojileri, yeni bir radar ve aynı zamanda Rus uçak gemisi Amiral Kuznetsov'daki uçak sayısını 36'ya çıkarmayı mümkün kılan kompakt boyutlar birimler.

MiG-29K'nın tarihini, yeteneklerini ve güverteye giden uzun yolculuğu materyalimizde okuyun.

Hafif bir savaşçının zor yolu

1970'lerin başında SSCB, gelecek vaat eden bir uçak gemisi için birkaç gemi tabanlı uçak geliştirdi. Sonuç olarak, ülkenin önde gelen havacılık tasarım bürolarından iki projenin - MiG-29K ve Su-27K - Proje 1143.5'in yeni ağır uçak taşıyan kruvazörünün hava grubuna dahil edilmesine karar verildi (bugün "" olarak biliniyor). Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov").

Savaşçılar kayakla atlama kalkış ve inişine uyum sağlamak zorunda kaldı. Bu bağlamda, uçağın test edilmesine ve geminin kayakla atlamanın yer tabanlı simülatöründen kısa bir kalkış pratiği yapılmasına karar verildi. 1982 yazında araçlar, Kırım'daki NITKA kompleksine kurulan 60 metre uzunluğundaki deneysel bir sıçrama tahtası üzerinde bu tür testlere tabi tutuldu. Bu başarılı kalkışların ardından Mikoyan ve Sukhoi tasarım bürolarının liderliğine resmi olarak hafif ve ağır gemi tabanlı avcı uçaklarının (MiG-29K ve Su-27K) geliştirilmesi görevi verildi.

MiG-29K'nın tasarımı 1984 yılında başladı ve ilk uçuşu 23 Haziran 1988'de gerçekleşti. Araba, OKB'den bir test pilotu tarafından kontrol edildi. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1 Kasım 1989'da, "Tiflis" kruvazörünün (şimdi "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov") geminin sıçrama tahtasından havalandı.

Aynı gün, Su-27K ağır avcı uçağı da uçak gemisinin güvertesine “düzenli” bir kalkış ve iniş yaptı. Ve uzun yıllar boyunca Rus Donanmasının tek deniz savaşçısı haline gelen, Su-33 adı verilen bu uçaktı. Sukhoi Tasarım Bürosu uzmanları, Su-27K'yı hızlı bir şekilde test edip hizmete sunmayı başardılar. Gerçek şu ki, seri ön hat avcı uçağı Su-27'nin silah sistemi, gemi kaynaklı Su-27K'nın görevleri için herhangi bir özel ayarlama gerektirmiyordu. Savaş uçağının deniz versiyonunu oluşturmak için, uçağı bir gemiye dayandırmaya yönelik bazı özellikleri değiştirmek yeterliydi: katlanır kanat, güçlendirilmiş iniş takımı, vb.

Mikoyanitlerin yeni silah kontrol sistemine ince ayar yapmak için kapsamlı bir çalışma yapması gerekiyordu. Bu nedenle özellikle MiG-29K'nın, ülkede ekonomik krizin başladığı ve iki "gemi" projesini aynı anda finanse etmenin zorlaştığı 1990'ların başına kadar "kalkış" zamanı yoktu.

Hindistan sözleşmesi ve yeni kalkış

MiG-29K'nın testlerine, büyük ölçüde Hindistan Donanması ile yapılan bir sözleşme sayesinde yalnızca 1996 yılında yeniden başlandı. Sıklıkla adlandırıldığı gibi “Hindistan Sözleşmesi”, 20 Ocak 2004'te Hindistan Donanması ile RSK MiG arasında imzalandı. Belgeye göre Hindistan, tek koltuklu (MiG-29K) ve çift koltuklu (MiG-29KUB) versiyonlarda büyük miktarda gemi tabanlı çok amaçlı avcı uçağı satın aldı.

Ayrıca bu sözleşme, 2000 yılında imzalanan daha önemli bir Rusya-Hindistan hükümetlerarası anlaşmasının parçası haline geldi. Belge, Rus TAVKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Gorshkov"un Hindistan Donanması'nın çıkarları doğrultusunda onarım ve modernizasyon çalışmaları için sağlandı. Hindistan'da "Amiral Gorshkov", Sanskritçe'den tercüme edilen "Güneş gibi yüce" anlamına gelen "Vikramaditya" adını aldı. Anlaşmanın toplam maliyeti yaklaşık 1,5 milyar dolardı ve bu rakam, askeri-teknik işbirliği alanında ülkemiz için bir rekora dönüştü.

Güncellenen MiG-29K, 20 Ocak 2007'de göklere çıktı. Aynı gün iki koltuklu MiG-29KUB da ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Uzun zamandır beklenen bu kalkış, MiG-29K/KUB uçağının uçuş testlerinin başlangıcı oldu.

Sonunda, 28 Eylül 2009'da bir MiG-29K, Amiral Kuznetsov uçak gemisinin güvertesine başarıyla indi ve ardından Hindistan Donanması renklerine boyanmış bir seri MiG-29KUB geldi.

Mayıs 2013'ün ortalarında MiG-29K/KUB savaşçıları Hindistan'da resmi olarak hizmete kabul edildi. 2018 itibarıyla Hindistan Donanması 45 adet MiG-29K/KUB uçağına sahiptir.

“Hindistan Sözleşmesi” yalnızca askeri-teknik işbirliği alanında başarılı bir program olmakla kalmadı, aynı zamanda genel olarak Rus Donanması'nın taşıyıcı tabanlı havacılığının gelişimi üzerinde de olumlu bir etki yarattı. MiG şirketi, Rus filosuna yeni gemi tabanlı uçak MiG-29K/KUB'u sunabildi. Rusya Savunma Bakanlığı, Amiral Kuznetsov kruvazörü için bu tür 24 uçak için bir sözleşme imzaladı. Bugün MiG-29K, Su-33 ile birlikte Rus taşıyıcı tabanlı havacılığın temelini oluşturuyor.

Sadece yükseltme değil, yeni bir araba

Dışarıdan, gemideki MiG-29K normal MiG-29'a benziyor, ancak havacılık uzmanlarının belirttiği gibi bu tamamen yeni bir uçak. Büyük değişiklikler gövde tasarımını, yerleşik ekipmanı ve malzemeleri etkiledi. Her şeyden önce, denizcilik versiyonu korozyona karşı korumada önemli bir artış gerektiriyordu. İniş takımı da güçlendirildi ve katlanır kanat daha gelişmiş bir mekanizasyona kavuştu.

Araç ayrıca gövde yüzeyinin yaklaşık %15'ini oluşturan kompozitler sayesinde ağırlığı önemli ölçüde azalttı ve daha güçlü hale geldi. Bu, savaş yükünü ve yakıt tedarikini arttırmayı mümkün kıldı. Normal bir MiG-29 yedi askıda 2,2 ton taşıyabiliyorsa, gemideki bir MiG-29 sekiz askıda 4,5 ton taşıyabilir.

Geminin MiG-29K'sı RD-33MK motorlarla donatılmıştır - bu, klasik MiG-29'daki RD-33'ün geliştirilmiş bir versiyonudur. Motorların modifikasyonu sayesinde güçleri% 8 arttı. Bu tür motorlar modüler bir tasarıma sahiptir ve artan güvenilirlik ve hizmet ömrü ile karakterize edilir.

MiG-29K, “cam kokpit” prensibini tam olarak uygulamaktadır, yani pilot kokpitindeki tüm göstergeler dijitaldir. Geleneksel direksiyon yerine elektronik bir sistem var. Uçağın bu modern elektronik "doldurulması", en son süpersonik gemi karşıtı seyir füzeleri Kh-31 ve Kh-35, televizyon güdümlü hava bombaları, anti-gemi karşıtı füzeler de dahil olmak üzere tüm yüksek hassasiyetli füze ve hava bombalarının kullanılmasına izin verir. radar Kh-31P ve KAB-500Kr güdümlü bombalar.

Top silahlandırması, 150 mermi mühimmatına sahip yerleşik GSh-301 topu (Gryazev-Shipunov 30 mm, bir namlu) ile temsil edilmektedir. Uçak aynı zamanda hava muharebesine yönelik RVV-AE ve R-73E güdümlü füzelerle de silahlandırılıyor. Gerektiğinde tahtanın açık mimarisi yeni silah türlerinin kullanılmasına olanak sağlıyor.

Gizli teknoloji unsurlarının tanıtılması ve uçağın radar menzilindeki görünürlüğünün azalması, uçağın savaşta hayatta kalma kabiliyetinin önemli ölçüde arttırılmasını mümkün kıldı. Zhuk-ME radar istasyonu seri MiG-29K'ya kuruludur. Bu istasyon, 10 hedefi tespit edip takip edebiliyor, füzeleri ise 4 hedefe yöneltebiliyor. Karşılaştırma için, önceki istasyon yalnızca bir hedefi vurabildi.

Geminin MiG'si, diğer yerleşik sistemlerle birlikte çalışan çok kanallı bir optik konum istasyonu aldı. Böylece pilot, radarı açmadan hedeflere yüksek doğrulukla saldırabiliyor. Atış kontrol sistemi (FCS) ayrıca pilotun kaskında yakın hava muharebesinde yadsınamaz üstünlük sağlayan bir nişan alma sistemi de içeriyor.