Ev » Yaz kıyafetleri » Paraşüt süspansiyon sisteminin ayarlanması d 10. Teknik özellikler

Paraşüt süspansiyon sisteminin ayarlanması d 10. Teknik özellikler

Paraşüt D-10

D-10 iniş paraşüt sistemi, bireysel paraşütçüler tarafından gerçekleştirilen An-22, Il-76, An-26 askeri nakliye uçaklarından, An-2 uçaklarından ve Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden eğitim ve savaş atlamaları için tasarlanmıştır. Paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 140 kg olan, tam hizmet silah ve teçhizatı olan veya olmayan tüm uzmanlık alanlarından paraşütçü grupları.

Teknik ve operasyonel özellikler

Çalıştırma kısıtlamaları
Paraşütlü bir paraşütçünün ağırlığı, kg
Uçak uçuş hızı, km/saat
Maksimum güvenli paraşüt açılma yüksekliği, m
Minimum güvenli kullanım yüksekliği, m
Stabilizasyon süresi, s
Dengeleyici paraşütte iniş hızı, m/s
Manuel açma bağlantısı kullanılarak çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf	en fazla 16
Ana paraşütteki iniş hızı, m/s
Kilitleme kablosunu çıkarırken ve yükselticileri sıkarken herhangi bir yöne 180 dönme zamanı süspansiyon sistemi, İle	en fazla 60
Süspansiyon sisteminin serbest uçları tıkalıyken herhangi bir yöne 180° dönme süresi, s	en fazla 30
İleri ve geri hareketin ortalama yatay hızı, m/s	2,6'dan az değil
Bir paraşütçünün yüksekliği, m
Paraşüt çantası ve paraşüt cihazı AD-3U-D-165 olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg,	11.7'den fazla değil
Kullanım sayısı:
paraşütçü-paraşütçü 140 kg'ın toplam uçuş ağırlığı ile,
paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 150 kg dahil
Yeniden paketlemeden raf ömrü, ay,	en fazla 3
Garanti servis ömrü, yıl

Paraşüt sistemi parçaları

1. Kamera sabitleme sistemi;

2. Stabilizasyon sistemi (paraşütün ipsiz stabilizasyonu);

3. Ana paraşüt odası;

4. Ana paraşüt (çizgili gölgelik);

5. Süspansiyon sistemi;

7. Çift koni kilidi;

8. Manuel açma bağlantısı;

9. PPK-U veya AD-ZU-D tipi emniyet paraşütü cihazı;

10. Paraşüt çantası;

11. Pasaport;

12. Yardımcı parçalar ve detaylar.

Kamera sabitleme sistemi

Sapanlarla birlikte stabilizatör kubbesinin ve stabilizatörün üst kısmının buraya yerleştirilmesi ve stabilizasyon sisteminin düzenli bir şekilde yerleştirilmesi için tasarlanmıştır.

Şekil silindiriktir. Malzeme: naylon avisent. Bir tabandan (4) oluşur ve üzerinde: üst kısımda - uçaktaki bir kabloya veya uzatma kablosuna takmak için bir karabina (1), lastik petekleri sabitlemek için bir sabitleme bandı (7), bir güvenlik kablosu ( 3) kamerayı sıkmak için; altta dengeleyici halkalarla kilitlemek için metal halkalar (5) bulunmaktadır.

Stabilizasyon sistemi (çizgisiz stabilizasyon paraşütü), güvenlik paraşüt cihazını etkinleştirmek, paraşütçünün stabil bir şekilde inişini sağlamak ve ana paraşütü açmak için tasarlanmıştır.

Stabilizasyon sistemi

Çizgili bir kanopi ve paraşüt bağlantılı bir dengeleyiciden oluşur.

Kubbenin tabanı (1), naylondan yapılmış, 1,5 m2'lik daha geniş taban alanına sahip kesik koni şeklindedir. Kubbenin doldurulmasını sağlayacak şekilde tasarlanan ve sekiz cepten oluşan direk kısmında kubbe üzerine egzoz cihazı (2) dikilmektedir. Takviye bantları kubbenin dış tarafına dikilir: LTKP-15-185 banttan radyal (3) ve LTKP-13-70 banttan dairesel (4). Kubbenin kenarı, kumaşın dıştan katlanması ve her iki tarafa LTKP-15-185 bant dikilmesiyle güçlendirilir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında, ShKP-200 kordonundan yapılmış 16 sapanın uçları zikzak dikişle geçirilir ve dikilir. Kanopinin alt kenarından stabilizatör tüyüne kadar serbest durumdaki dış çizgilerin (6) uzunluğu 0,52 m, orta çizgiler (5) 0,5 m'dir Kanopi bir fabrika işaretiyle (18) işaretlenmiştir. : paraşüt endeksi ve üretim yılı.

Sabitleyici

Dengeleyici paraşütün dönmesini engellemeye yarar ve her biri DIV_ADBLOCK68"den yapılmış iki tüyden (7) oluşur.

Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı naylon avisentten yapılmış eşarplar (14) ile kaplanmıştır. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bant (15) LTKkrP-26-600 kullanılarak köşebentler arasındaki güç bantlarının üzerine bir kılavuz halkası (16) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, çift konili kilit üzerindeki güç bantlarının doğru kurulumunu ve kurulumunu kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar işaretlenmiştir.

Çizgisiz stabilize edici paraşüt

Kanopi, dengeleyici ve paraşüt bağlantısından oluşur. Kubbe (1), naylon kumaştan yapılmış, 1,5 m2 alana sahip yarım küre şeklindedir. Radyal takviye bantları (3) LTKP-15-185 ve dairesel bantlar (2) LTKP-13-70 kubbenin dış tarafına dikilir. Kubbenin kenarı, her iki tarafa dikilen LTKP-15-185 bantla güçlendirilmiştir. Kanopi bir fabrika işaretiyle işaretlenmiştir: paraşüt endeksi ve üretim yılı.

Sabitleyici

Sabitleyici paraşütün dönmesini engellemeye yarar ve gri naylon kumaştan yapılmış dört tüyden (4) oluşur. Her bir stabilizatör tüyünün yüzeyinde, her iki tarafta LTKP-13-70 banttan bir takviye çerçevesi dikilir..gif" align="left" width="223" height="237">Çıkarılabilir petekleri yerleştiriyorum sırt çantasının sağ valfinin halkasında Punteriz bandının bir ucunda stabilize edici paraşütün paraşüt bağlantısının halkasına takmak için bir halka, diğer ucunda ise tramolayı sınırlayan bir işaret vardır.

Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı naylon avisentten yapılmış eşarplar (11) ile kaplanmıştır. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bant (12) LTKkrP-26-600 kullanılarak köşebentler arasındaki güç bantlarının üzerine bir kılavuz halkası (13) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, çift konili kilit üzerindeki güç bantlarının doğru kurulumunu ve kurulumunu kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar işaretlenmiştir.

Ana paraşüt odası

Kanopinin ana paraşüt hatlarıyla birlikte yerleştirilmesine ve düzenli bir şekilde konuşlandırılmasına yarar. Kamera gri naylon kumaştan yapılmıştır ve silindir şeklindedir (katlandığında).

Odanın yüzeyi, üst kısımda bir dizgin oluşturan iki bant (2) LTKkrP-26-600 ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi hazneye yerleştirme kolaylığı için, haznenin üst tabanı ve dizgin bantları boyunca bir atkımız (5) bulunmaktadır. Kameranın üst tabanını sıkmak için tasarlanmış ShKP-150 kordonundan yapılmış bağ ipi (3), odanın üst tabanının kıvrımına yerleştirilip dikilir.

Kamera tabanına dikilmiş:

Gri naylon kumaştan yapılmış takviye (12);

Ana paraşütün hatlarını döşemek için alt kısımda şeritler (11) bulunan dokuz düz (10) petek;

Askıları petek içinde tutmak için bir sırt çantası kordonundan petek kauçuk (9) ile petek dağıtıcısı (8);

Çıkarılabilir kauçuk peteklerin (16, 17) içinden geçmek için iki çift delikli (14) ve sapan demetlerini kapatmak için iki cepli (21) valf (15); askıların döşenmesini kolaylaştırmak için vananın üzerine halkaların yakınındaki işaretler uygulanır - 1,2,3,4;

Kablo bağının uçlarını kıvırmak için bölmenin üst tabanında cep (22).

Peteklere döşenen sapan demetlerini kapatmak için odanın üst kısmına şerit bağları (6) olan gri naylon kumaştan önlükler (7) dikilir.

Ana paraşüt kanopisinin hazneden düzenli bir şekilde çıkmasını sağlamak üzere tasarlanmış, haznenin alt kısmının kenarına 29 mm genişliğinde elastik banttan yapılmış bir halka (20) yerleştirilmiştir.

Haznenin alt tabanına iki adet çıkarılabilir kauçuk petek takılır ve bir önlük (19) dikilir. buna karşılık iki adet çıkarılabilir kauçuk petek daha vardır.

Ana paraşüt

Paraşütçü için güvenli bir iniş ve iniş hızı sağlamak üzere tasarlanmıştır.

Kanopi tabanı ve askılardan oluşur. Kubbenin tabanı, alanı 100 m2 olan düz olmayan bir daire oluşturan 24 takozdan (1) oluşur. Her kubbe kaması, altısı naylon kumaştan yapılmış yedi takozdan ve bir ağ olan Excelsior kumaştan 50 mm genişliğinde bir kamadan (2) oluşur. Takozlar birbirine “kilit” dikişle bağlanır. Kubbe takozlarını birleştiren dikişlere LTKP-13-70 naylon bantlar dikilir. Kubbenin alt kenarı her iki taraftan LTKP-15-185 naylon bantla güçlendirilmiştir. Kanopinin alt kenarı boyunca, 1A, 1B, 13A, 13B numaralı askılar hariç tüm askılarda, kanopinin askılarla üst üste binmesi durumlarını önlemek ve azaltmak için tasarlanmış LTKP-15-185 naylon banttan dikilmiş atlama telleri bulunur. doldurulma zamanı. Kanopi tabanında, 1A ve 1B, 13A ve 13B numaralı askılar arasında, iniş sırasında kanopiyi döndürmek için tasarlanmış 1,7 m uzunluğunda yarıklar (3) bulunmaktadır.

Ana paraşüt

ShKP-150 naylon kordondan yapılmış 26 ana hat (1), (bunlardan 22'si 4 m uzunluğunda ve 4'ü (4) kubbe yarıklarının halkalarına tutturulmuş, 7 m uzunluğunda), 22 harici ek hattı (2) vardır. ) 3 m uzunluğunda m ve ayrıca 4 m uzunluğunda ShKP-120 naylon kordondan yapılmış 24 adet dahili ek askı (3).

Ek askılar

Ana sapanlara, 2 ve 14 (5) numaralı sapanlara ise iki adet dahili ek sapan (3) monte edilir.

Sapanlar bir ucunda kubbenin menteşelerine, diğer ucunda süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (6) yarım halka tokalarına bağlanır.

Ana paraşütün istiflenmesini kolaylaştırmak için, yeşil veya yeşil pamuklu kumaştan yapılmış tanımlama bağlantıları, kanopinin alt kenarında ve ayrıca 1A, 1B numaralı çizgilere ve 24 numaralı ek çizgiye dikilir. koşum sisteminin halka tokaları. mavi renkli ve 12 numaralı ek askıda - kırmızı veya turuncu renk.

Sapanların döşenmesini kolaylaştırmak için sapanlardan 0,2 m mesafede işaretlenirler. kubbenin alt kenarında ve askı sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 0,4 m uzakta olup kurulumun başlangıcını ve bitişini gösterir.

Kubbenin alt kenarı boyunca çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Kanopinin dış tarafında 1A ve 24 numaralı çizgiler arasında fabrika işaretleri bulunmaktadır.

1A ve 13A, 1B ve 13B numaralı askılar, kanopiyi döndürmek için tasarlanmış ve iki kat halinde ShKPkr-190 kırmızı naylon kordondan yapılmış kontrol askıları (4) ile dikilir. Kontrol çizgileri halkaların (2) içinden geçirilir ve içeri süspansiyon sisteminin serbest uçları (1). Sol kontrol hattının bir ucu 1,65 m mesafede 13A numaralı hatta, ikincisi ise süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1A numaralı hatta bağlanır. sistem. Sağ kontrol hattının bir ucu 13B hattına 1,65 m mesafede, ikincisi ise süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1B hattına bağlanır. sistem.

Sağ kontrol ipi çekildiğinde 1B ve 13B numaralı ipler gerilerek kanopinin alt kenarı içeriye doğru çekilir. Katlandığı noktada kenarın altından çıkan hava akışı reaktif bir kuvvet oluşturur ve bu kuvvet DIV_ADBLOCK69">

Ana kayış şeritlerden iki kat halinde dikilir. Solda, ana kayışın üst kısmında iki kavisli toka vardır: alttaki, onu sol sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üstteki ise sol çift serbest ucu takmak için.

Ana kayışın üst kısmının sağ tarafında üç kavisli toka vardır: alt kısım onu sağ sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üst kısım ise LTKP-43-900'den yapılmış açma cihazının bağlantısını sabitlemek için bant ve sağdaki çıkarılabilir serbest uç çifti, ortadaki ise bağlantı ayırma cihazını monte etmek içindir.

İLE ters taraf Ana kayışın kavisli tokalarının altına LTKkrP-43-800 bant kullanılarak kargo konteyneri kayışlarını sabitlemek için tokalar dikilir.

Ana kayışın sol tarafında, kavisli tokaların altında esnek bir hortumun takılması için LTKkrP-26-600 bant dikilir ve alt kısımda, göğüs hizasında manuel açılan bir bağlantı cebi dikilir.

Yedek paraşütün ara koşum sisteminin serbest uçlarını takmak için ana kayışa iki sabitleme braketi monte edilir..gif" align="left" width="192" height="245">DIV_ADBLOCK71">

Ana paraşütün kanopisini, hazneye yerleştirilmiş çizgilerle, koşum sisteminin serbest uçlarının bir kısmını ve cihazın yerleştirilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Çanta naylon avisent veya naylon kumaştan yapılmıştır ve bir taban, bir üst taban, sağ ve sol valflerden oluşur. Ana ve tavan tabanları arasına sertleştirici bir çerçeve yerleştirilmiştir.

Sağ kapakta LTKkrP-26-600 banttan yapılmış, bağlama şeritli bir cihaz cebi ve LTK banttan yapılmış, valfli bir paraşüt cihazı aktivasyon kablosu cebi bulunmaktadır. İstiflenmiş stabilizasyon sistemini paketin üstüne monte etmek için sağ kanadın üst kısmına kauçuk bir petek takılmıştır. Sağ valfın dış tarafında, LTKkrP-26-600 banttan yapılmış bir tutamak vardır; bu, bir Il'den paraşütle atlamaya hazırlanırken dengeleyici paraşüt bağlantısının boşluğunu altına sıkıştırırken sağ valfi geri çekmek için tasarlanmıştır. 76 uçak.

Sırt çantasının sağ ve sol valflerinin serbest köşelerine, valfleri sıkı bir durumda tutmak için tasarlanmış halkalar dikilir.

Sağ valf halkasına çıkarılabilir bir petek monte edilmiştir ve sırt çantasının üst kısmında, sırt çantasındaki sol valfin dış tarafında, çıkarılabilir petekleri üzerinde bulunan bir bantla kapatmak için tasarlanmış kaynaklı bir halka bulunmaktadır. stabilizasyon sisteminin paraşüt bağlantısının döngüsü.

Sırt çantasının üst kısmında, çift konili kilidin montaj plakasının altına, LTKkrP-20-150 bant kullanılarak, sırt çantasının üst kısmına yerleştirilmiş stabilizasyon sistemini sabitleyen kauçuk bir petek içinden geçecek şekilde tasarlanmış bir halka tutturulur. . Karşı tarafta çift konili kilidi kaplayan valf için sivri uçlu ikinci bir kemer köprüsü bulunur. Sırt çantasının sol tarafında, esnek bir hortumun bir ucu, manuel dağıtım bağlantı kablosunu barındıracak ve onu kazara takılmaya karşı koruyacak şekilde tasarlanmış (hortum uzunluğu - 0,38 m) tırtıklı bir atlama teli bulunan bir toka bandına tutturulmuştur.

Ra'da Sertlik arasında iki yuvarlak ve dört dikdörtgen delik vardır. Üstteki iki uzun deliğe, tırtıklı köprülere sahip tokalarla biten ve sırt çantasını koşum sisteminin sırt-omuz çevrelerine takmak için tasarlanmış LTKkrP-43-800 bantlar sabitlenmiştir. LTKMkrP ayarlama bantları iki alt uzunlamasına deliğe sabitlenmiştir.

Not: paketin üst kısmında iki pencereli sert bir çerçeveye izin verilir. Bu sırt çantasında üst tarafta tırtıklı köprülü tokalarla biten kayışlar, pencerelerin alt tarafında ise ayar kayışları sabitlenmiştir.

Sırt çantasının iç kısmında, üstten 0,26 m mesafede, serbest uçların sırt çantasına yerleştirilmesini sınırlayan bir işaret bulunmaktadır.

Sırt çantasının tabanına aşağıdakiler dikilmiştir:

Sırt çantasını koşuma bağlamak için sekiz halka;

Çift konili kilit valfi;

İki eşarp.

Sırt çantasının alt köşelerinde LTKkrP-26-600 banttan iki kat halinde yapılmış ve sırt çantasının alt köşelerini süspansiyona çekmek için tasarlanmış iki çekme bandı dikilmiştir https://pandia.ru/text/ 78/403/images/image015_17.jpg" align ="left" width="182 height=127" height="127"> paraşüt sisteminin kurulumu, çalıştırılması, onarımı ve modifikasyonu.

Yardımcı parçalar arasında bir emniyet ipliği ve bir ШХБ-20 emniyet kablosu bulunur. Güvenlik ipliği, sırt çantasındaki halka ile dengeleme sistemi bağlantısının halkasını, paraşüt cihazının kapağındaki esnek pimi ve çift konili kilidin kapağını sabitlemek için kullanılır.

Pamuk ipliğinden yapılmıştır (ShKhB-125, ShKhB-60 kordonunun çekirdeğini kullanabilirsiniz).

Dengeleyici tüylerin halkalarını dengeleme sistemi kamerasının halkalarıyla kilitlemek için 0,3 m uzunluğunda bir emniyet kablosu kullanılırken, bir An-2 uçağından veya bir Mi-8 helikopterinden iniş sırasında ShKhB-20 kullanılır. bir Il-76 uçağından iki kat - tek kat halinde.

Parçaların amacı, yapısı ve etkileşimi

D-10 iniş paraşüt sistemi, An-22, Il-76, An-26 askeri nakliye uçaklarından, An-2 uçaklarından ve Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden ayrı paraşütçüler tarafından gerçekleştirilen eğitim ve savaş atlamaları için tasarlanmıştır. Paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 140 kg olan, tam hizmet silah ve teçhizatı olan veya olmayan tüm uzmanlık alanlarından paraşütçü grupları.

Teknik ve operasyonel özellikler

Çalıştırma kısıtlamaları:
paraşütçü-paraşütçünün paraşütle ağırlığı, kg	140 – 150
uçağın uçuş hızı, km/saat	140 – 400
maksimum güvenli paraşüt açılma yüksekliği, m
minimum güvenli kullanım yüksekliği, m
Stabilizasyon süresi, s	3 veya daha fazla
Dengeleyici paraşütte iniş hızı, m/s	30 – 40
Manuel açma bağlantısı kullanarak çift konili kilidi açmak için gereken kuvvet, kgf, daha fazla değil
Ana paraşütteki iniş hızı, m/s
Kilitleme kordonunu çıkarırken ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarını sıkarken herhangi bir yöne 180 0 dönme süresi, s	en fazla 60
Süspansiyon sisteminin serbest uçları bloke edilmiş haldeyken herhangi bir yöne 180 0 dönme süresi, s	daha fazla yok
İleri ve geri hareketin ortalama yatay hızı, m/s	2,6'dan az değil
Bir paraşütçünün yüksekliği, m	1,5 – 1,9
Paraşüt çantası ve paraşüt cihazı AD-3U-D-165 olmadan paraşüt sisteminin ağırlığı, kg, daha fazla değil	11,7
Kullanım sayısı:
bir paraşütçü-paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 140 kg olan çarpı
dahil paraşütçünün toplam uçuş ağırlığı 150 kg ile
Yeniden paketlemeye gerek kalmadan raf ömrü, aylar, artık yok
Garanti servis ömrü, yıl
Hizmet ömrünün artmasına izin verilir, yıllar	20'ye kadar

D-10 paraşüt sistemi Z-4, Z-5, Z-2 tipi yedek paraşütlerin kullanımına olanak sağlar. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D paraşüt cihazları çift konili kilidin açılmasında güvenlik cihazı olarak kullanılır. Paraşüt sisteminin parçaları birbirinden ayrılamaz, bu da tüm iniş süreci boyunca bağlantılarının kopmasını önler.

Paraşüt sistemi parçaları

1. Kamera sabitleme sistemi.

2. Stabilizasyon sistemi (paraşütün ipsiz stabilizasyonu).

3. Ana paraşüt odası.

4. Ana paraşüt (çizgili gölgelik).

5. Süspansiyon sistemi.

7. Çift konili kilit.

8. Manuel açma bağlantısı.

9. PPK-U veya AD-ZU-D tipi emniyet paraşütü cihazı.

10. Paraşüt çantası.

11. Pasaport.

12. Yardımcı parçalar ve detaylar.

Kamera sabitleme sistemi(Şekil 1.20), askılarla birlikte stabilizatör kubbesinin ve stabilizatörün üst kısmının içine yerleştirilmesinin yanı sıra stabilizasyon sisteminin düzenli bir şekilde yerleştirilmesi için tasarlanmıştır.

Şekil silindiriktir. Malzeme: naylon avisent. Bir tabandan (4) oluşur ve üzerinde: üst kısımda - uçaktaki bir kabloya veya uzatma kablosuna takmak için bir karabina (1), lastik petekleri sabitlemek için bir sabitleme bandı (7), bir sigorta (6) , kamerayı sıkmak için bağlama ipi (3); altta dengeleyici halkalarla kilitlemek için metal halkalar (5) bulunmaktadır.

Stabilizasyon sistemi (hatsız paraşüt stabilizasyonu) Güvenlik paraşüt cihazını etkinleştirmek, paraşütçünün dengeli bir şekilde inişini sağlamak ve ana paraşütü açmak için tasarlanmıştır.

Stabilizasyon sistemi ( pirinç. 1.21 ) çizgilere sahip bir kanopi ve paraşüt bağlantılı bir dengeleyiciden oluşur.

Kubbenin direk kısmına kubbenin doldurulmasını sağlayacak şekilde tasarlanmış ve sekiz cepten oluşan bir egzoz cihazı (2) dikilmiştir. Takviye bantları kubbenin dış tarafına dikilir: LTKP-15-185 banttan radyal (3) ve LTKP-13-70 banttan dairesel (4). Kubbenin kenarı, kumaşın dıştan katlanması ve her iki tarafa LTKP-15-185 bant dikilmesiyle güçlendirilir. Kubbenin alt kenarı boyunca, radyal takviye bantlarının altında, ShKP-200 kordonundan yapılmış 16 sapanın uçları zikzak dikişle geçirilir ve dikilir. Kanopinin alt kenarından stabilizatör tüyüne kadar serbest durumdaki dış çizgilerin (6) uzunluğu 0,52 m, orta çizgiler (5) 0,5 m'dir Kanopi bir fabrika işaretiyle (18) işaretlenmiştir. : paraşüt endeksi ve üretim yılı.

Stabilizatör, stabilizasyon paraşütünün dönmesini engellemeye yarar ve her biri gri naylon kumaştan yapılmış ve ikizkenar üçgen şeklinde olan iki tüyden (7) oluşur. Tüyler dört sabitleyici tüy oluşturacak şekilde dikilir. LTKkrP-26-600 şeritler her tüyün yanlarına dikilir, üst kısımda çizgilerin tutturulduğu ilmekler oluşturulur, alt kısımda ise paraşüt bağlantısına dönüşür. Tüyün her iki tarafına halkalı bir şerit (17) dikilir. Halkalar, sabitleme paraşütünün kamerasına dikilen halkalarla onları sabitlemeye yarar.

Paraşüt bağlantısı (8), stabilizasyon aşamasında stabilizasyon paraşütünün sırt çantasına ve operasyonun diğer tüm aşamalarında ana kanopiye bağlanmasına ve ayrıca stabilizasyon paraşütünün paraşütçüden çıkarılmasına ve stabil çalışmasının sağlanmasına hizmet eder. Dengeleyici tüylerden 0,45 m mesafede, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için tasarlanan bağlantıya bir LTKkrP-26-600 bant halkası (9) dikilir. Bağlantı dallarının alt kısmı, uçlarına çift konili bir kilidin tokalarının (11) dikildiği uzatma şeritlerini (10) oluşturur. LTK-44-1600 banttan yapılan jumperlar her iki taraftaki güç bantlarına dikilir. Jumper'lar arasında LTKMkrP-27-1200 banttan dikilmiş bir ilmek (13) vardır; bu, stabilizasyon sistemini ana paraşüt kanopisinin dizginlerine ve bölmesinin dizginlerine bağlamak için tasarlanmıştır. Döngünün üzerine, LTKkrP-26-600 kırmızı naylon banttan üç kat halinde yapılmış ve sırt çantasının sağ valfinin halkası üzerinde bulunan çıkarılabilir petekleri sabitlemek için tasarlanmış bir sabitleme bandı (12) monte edilmiştir. Tramola uçlarından birinde, stabilize edici paraşütün paraşüt bağlantısının halkasına bağlanmak için bir halka, diğerinde ise tramolayı sınırlayan bir işaret vardır.

Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı naylon avisentten yapılmış eşarplar (14) ile kaplanmıştır. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bant (15)LTKkrP-26-600 kullanılarak köşebentler arasındaki güç bantlarının üzerine bir kılavuz halkası (16) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, çift konili kilit üzerindeki güç bantlarının doğru kurulumunu ve kurulumunu kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar işaretlenmiştir.

Çizgisiz stabilize edici paraşüt(Şekil 1.22) bir kanopi, dengeleyici ve paraşüt bağlantısından oluşur.

Kubbe (1), naylon kumaştan yapılmış, 1,5 m2 alana sahip yarım küre şeklindedir. Radyal takviye bantları (3) LTKP-15-185 ve dairesel bantlar (2) LTKP-13-70 kubbenin dış tarafına dikilir. Kubbenin kenarı, her iki tarafa dikilen LTKP-15-185 bantla güçlendirilmiştir. Kanopi bir fabrika işaretiyle işaretlenmiştir: paraşüt endeksi ve üretim yılı. ________________________________

Stabilizatör, stabilizasyon paraşütünün dönmesini engellemeye yarar ve gri naylon kumaştan yapılmış dört tüyden (4) oluşur. LTKP-13-70 banttan yapılmış bir takviye çerçevesi, her bir dengeleyici bıçağın yüzeyine her iki taraftan dikilir. Her tüyün üst tarafı, takviye edici çerçeve şeritlerinin çatallı uçları kullanılarak kanopiye tutturulur. Her tüyün yanlarına, alt kısımda paraşüt bağlantısı oluşturan LTKkrP-26-600 şeritler dikilir. Tüyün her iki tarafına halkalı bir şerit (15) dikilir. Halkalar, sabitleme paraşütünün kamerasına dikilen halkalarla onları sabitlemeye yarar.

Paraşüt bağlantısı (5), stabilizasyon aşamasında stabilizasyon paraşütünün sırt çantasına ve operasyonun diğer tüm aşamalarında ana kanopiye bağlanmasına ve ayrıca stabilizasyon paraşütünün ana paraşütten çıkarılmasına ve stabil çalışmasının sağlanmasına hizmet eder. Dengeleyici tüylerden 0,45 m mesafede, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için tasarlanan bağlantıya bir LTKkrP-26-600 bant halkası (6) dikilir. Bağlantı dallarının alt kısmı, uçlarına çift konili bir kilidin tokalarının (8) dikildiği uzatma şeritlerini (7) oluşturur. LTK-44-1600 banttan yapılan jumperlar her iki taraftaki güç bantlarına dikilir. Jumper'lar arasında LTKMkrP-27-1200 banttan dikilmiş, stabilizasyon paraşütünü ana paraşüt kanopisinin dizginlerine ve bölmesinin dizginlerine bağlamak için tasarlanmış bir halka (10) vardır. Döngünün üzerine, LTKkrP-26-600 kırmızı naylon banttan üç kat halinde yapılmış ve sırt çantasının sağ valfinin halkası üzerinde bulunan çıkarılabilir petekleri sabitlemek için tasarlanmış bir sabitleme bandı (9) monte edilmiştir. Tramola uçlarından birinde, stabilize edici paraşütün paraşüt bağlantısının halkasına bağlanmak için bir halka, diğerinde ise tramolayı sınırlayan bir işaret vardır.

Kurdelelerden oluşan üçgenin her iki tarafı naylon avisentten yapılmış eşarplar (11) ile kaplanmıştır. Paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun geçirildiği bant (12)LTKkrP-26-600 kullanılarak köşebentler arasındaki güç bantlarının üzerine bir kılavuz halkası (13) dikilir. Tokaların yanındaki güç bantlarında, çift konili kilit üzerindeki güç bantlarının doğru kurulumunu ve kurulumunu kontrol etmek için siyah zararsız boya ile oklar işaretlenmiştir.

Ana paraşüt odası(Şekil 1.23), kanopinin ana paraşütün çizgileri ile birlikte yerleştirilmesine ve düzenli açılmasına hizmet eder. Kamera gri naylon kumaştan yapılmıştır ve silindir şeklindedir (katlandığında).

Odanın yüzeyi, üst kısımda bir dizgin oluşturan iki bant (2)LTKkrP-26-600 ile güçlendirilmiştir. Kubbeyi hazneye yerleştirme kolaylığı için, haznenin üst tabanı ve dizgin bantları boyunca bir eşarp (5) dikiyoruz. Haznenin üst tabanını sıkmak için tasarlanmış ShKP-150 kordonundan bir bağlama ipi (3) haznenin üst tabanının kıvrımına yerleştirilip dikilir.

Kamera tabanına dikilmiş:

Ana paraşütün hatlarını döşemek için alt kısımda şeritler (11) bulunan dokuz düz (10) petek:

Askıları petek içinde tutmak için bir sırt çantası kordonundan petek kauçuk (9) ile petek dağıtıcısı (8);

Kablo bağının uçlarını kıvırmak için bölmenin üst tabanında bulunan cep (22).

Peteklere döşenen sapan demetlerini kapatmak için odanın üst kısmına şerit bağları (6) olan gri naylon kumaştan önlükler (7) dikilir.

Haznenin alt tabanına iki çıkarılabilir kauçuk petek takılır ve bir apron (19) dikilir, bu da iki çıkarılabilir kauçuk petek daha içerir.

Ana paraşüt(Şekil 1.24), paraşütçünün güvenli bir iniş ve iniş hızını sağlamak için tasarlanmıştır.

Ana sapanlara ilave sapanlar (3), 2 ve 14 (5) numaralı sapanlara ise iki adet dahili ek sapan (3) monte edilir. Sapanlar bir ucunda kubbenin menteşelerine, diğer ucunda süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (6) yarım halka tokalarına bağlanır.

Ana paraşütün 1A, 1B numaralı askılara ve kanopinin alt kenarındaki ve ayrıca yarı tokalardaki 24 numaralı ek askı üzerine istiflenmesini kolaylaştırmak için

Süspansiyon sisteminin halkası, yeşil veya mavi pamuklu kumaştan yapılmış tanımlama kaplinleriyle ve 12 numaralı ek askıda kırmızı veya turuncu olarak dikilir.

Askıların döşenmesini kolaylaştırmak için, kanopinin alt kenarından 0,2 m ve süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 0,4 m mesafede başlangıç ve bitişi gösteren işaretler üzerlerine yerleştirilir. döşeme.

Kubbenin alt kenarı boyunca çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir. Kanopinin dış tarafında 1A ve 24 numaralı çizgiler arasında fabrika işaretleri bulunmaktadır. Kontrol çizgileri (4) 1A ve 13A, 1B ve 13B numaralı askılara dikilir (Şekil 1.26) , kubbeyi tersine çevirmek için tasarlanmış ve iki kat halinde ShKPkr-190 kırmızı naylon kordondan yapılmıştır. Kontrol hatları, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının (1) iç kısmına dikilmiş halkalardan (2) geçirilir. Sol kontrol hattının bir ucu hatta bağlanır

1,65 m mesafede pe No. 13A, ikincisi - süspansiyon sisteminin serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1A numaralı askıya. Sağ kontrol hattının bir ucu 13B hattına 1,65 m mesafede, ikincisi ise süspansiyonun serbest uçlarının yarım halka tokalarından 1,45 m mesafede 1B hattına bağlanır. sistem.

Sağ kontrol ipi çekildiğinde 1B ve 13B numaralı ipler gerilerek kanopinin alt kenarı içeriye doğru çekilir. Katlandığı noktada kenarın altından çıkan hava akışı, kubbeyi döndüren reaktif bir kuvvet oluşturur ve sağa döner (Şekil 1.27).

_________________________________
Sol kontrol ipi çekildiğinde 1A ve 13A numaralı ipler gerilir ve kanopi sola döner.

Asma sistemi paraşüt tasarlanmıştır:

Paraşütü paraşütçüye bağlamak için;

Paraşütün açıldığı anda paraşütçünün vücudundaki dinamik yükü eşit olarak dağıtmak için;

Bir paraşütçünün içine rahatça yerleştirilmesi, yedek paraşüt, silah ve teçhizatın takılması için.

Süspansiyon sistemi (Şekil 1.28) LTK-44-1600 naylon banttan yapılmıştır ve aşağıdaki parçalardan oluşur:

Yükselticiler (1);

Ana çevre (2);

Arka omuz çevresi (3);

Göğüs köprüsü (4);

Bel çevresi (5);

Bacak halkaları (6);

Cihazı (7) yakalayın.

__________________________________

Yarım kalmış işler sayılarla işaretlenmiştir: 1 ve 2 - sağ çift, 3 ve 4 - sol ve ana paraşüt halatlarının takıldığı yarım halka tokalarla sonlanır. 2 ve 3 sayılarıyla işaretlenmiş serbest uçlarda, kontrol hatlarının gevşekliğini geçirmeye yönelik elastik banttan yapılmış lastik halkalar vardır. Serbest uçların üst kısmında, içinden kontrol çizgilerinin geçtiği halkalar dikilmiş dört şerit bulunmaktadır.

Her bir yükseltici çifti, koşum sisteminin yükselticilerini yuvarlamadan paraşüt sistemi kullanıldığında kullanılan ShKP-150 kordonundan yapılmış bir kilitleme kordonuna sahiptir.

Ana çevreşeritlerden iki kat halinde dikilir. Solda, ana çevrenin üst kısmında iki kavisli toka vardır: alt olanı onu sol sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üst olanı ise sol çift serbest ucu sabitlemek için.

Ana çevrenin üst kısmında sağda üç kavisli toka vardır: alt olanı onu sağ sırt-omuz çevresi ile bağlamak için, üst olanı ise LTKP-43-900 banttan yapılmış açma cihazının bağlantısını sabitlemek için ve sağdaki sökülebilir serbest uç çifti, ortadaki -

ayırma cihazının bağlantısını monte etmek için.

Ana çevrenin arka tarafında, kavisli tokaların altında, kargo konteyneri kayışlarını sabitlemek için tokalar LTKkrP-43-800 bant kullanılarak dikilir.

Ana çevrenin sol tarafında, kavisli tokaların altında, esnek bir hortumun takılması için LTKkrP-26-600 bant dikilir ve alt kısımda, göğüs hizasında manuel açılan bir bağlantı cebi dikilir.

Yedek paraşütün ara koşum sisteminin serbest uçlarını takmak için ana kolan içine iki sabitleme braketi monte edilir.

Aşağıda, LTKkrP-43-800 bandı kullanılarak, ayar bantları kullanılarak sırt çantasını sıkmak için ana çevreye tokalar dikilir. Burada arka omuz askılarının oluşturduğu üçgenlerde sol tarafa karabina, sağ tarafa ise bacak askılarını bağlamak için bir toka takılıdır. Alt kısımda ana çevre çatallanır, şeritler uçtan uca dikilir ve üzerlerine koşum sisteminde rahat oturma için yumuşak bir ped ve sırt çantasının alt köşelerini sıkmak için şeritler için halkalar dikilir.

Arka omuz çevresi Kavisli tokalar ve tırtıklı köprülere sahip tokalar aracılığıyla kendiliğinden hareketi önlemek için üzerlerine LTKkrP-43-800 bant dikilmiş ve LTKkrP-43-800 banttan ilmekler bulunmaktadır.

Göğüs köprüsüÇapraz parçadan kavisli tokalarla yukarı çıkan sırt-omuz halkalarından oluşur ve sol yarısında karabina, sağ yarısında ise toka bulunur.

Bacak döngüleri ana çevrenin şeritleri arasından geçen sırt-omuz çevresinin alt uçlarından oluşur ve sağ çevrede bir karabina ve solda bir toka bulunur. Bacak halkalarını paraşütçünün boyuna göre ayarlamak için bacak halkalarına dikdörtgen tokalar monte edilmiştir.

Bel çevresi göğüs atlayıcısının şeritlerinin ana çevrenin şeritleri arasından geçtikten sonra oluşturduğu; iki adet dikdörtgen ayar tokası vardır

Cihazı yakalamayı kaldır(Şekil 1.30), sağ serbest uç çiftinin süspansiyon sisteminden çıkarılması için tasarlanmıştır ve üzerine dikilen LTKOkr-44-1600 hafif banttan yapılmıştır:

LTKMP-12-450'yi bantlayın, bir pim piminin tutturulduğu bir ilmek oluşturun;

Çözme cihazını ana çevrenin kavisli tokasına tutturmak için bir halka oluşturan LTKP-15-185 bandı;

Bir sap oluşturan LTKkrP-26-600'ü bantlayın.

LTKOkr-44-1600 bandın uçlarına bir tekstil bağlantı elemanı dikilir. Pim halkasına çıkarılabilir bir paraşüt peteği takılmıştır.

Çanta(Şekil 1.31), ana paraşütün kanopisini, odaya yerleştirilmiş çizgilerle, koşum takımı sisteminin serbest uçlarının bir kısmını ve cihazın yerleştirilmesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.

Sağ kapakta LTKkrP-26-600 banttan yapılmış, bağları olan bir cihaz cebi ve LTK-44-1600 banttan yapılmış, valfli bir paraşüt cihazı aktivasyon kordon cebi bulunmaktadır. İstiflenmiş stabilizasyon sistemini paketin üstüne monte etmek için sağ kanadın üst kısmına kauçuk bir petek takılmıştır. Sağ valfın dış tarafında, LTKkrP-26-600 banttan yapılmış bir tutamak vardır; bu, bir Il'den paraşütle atlamaya hazırlanırken dengeleyici paraşüt bağlantısının boşluğunu altına sıkıştırırken sağ valfi geri çekmek için tasarlanmıştır. 76 uçak.

Sırt çantasının sağ ve sol valflerinin serbest köşelerine, valfleri sıkı bir durumda tutmak için tasarlanmış halkalar dikilir.

Sağ valfin dikilmesinin başlangıcında, paraşüt cihazı aktivasyon kablosunun takılması için halkanın sabitlenmesi amacıyla LTKkrP-20-150 bant kullanılarak bir tel halka dikilir. Sağ kanadın aynı bölümünde, çift konili kilidi kaplayan kapak için düğme uçlu bir ilmek dikilir. Sırt çantasının üst kısmında, çift konili kilidin montaj plakasının altına, LTKkrP-20-150 bant kullanılarak, sırt çantasının üst kısmına yerleştirilmiş stabilizasyon sistemini sabitleyen kauçuk bir petek içinden geçecek şekilde tasarlanmış bir halka tutturulur. . Karşı tarafta çift konili kilidi kaplayan valf için sivri uçlu ikinci bir kemer köprüsü bulunur. Sırt çantasının sol tarafında, esnek bir hortumun bir ucu, manuel dağıtım bağlantı kablosunu barındıracak ve onu kazara takılmaya karşı koruyacak şekilde tasarlanmış (hortum uzunluğu - 0,38 m) tırtıklı bir atlama teli bulunan bir toka bandına tutturulmuştur.

Takviye çerçevesinin üst kısmında iki yuvarlak ve dört dikdörtgen delik vardır (Şekil 1.32). Üstteki iki uzun deliğe, tırtıklı köprülere sahip tokalarla biten ve sırt çantasını koşum sisteminin sırt-omuz çevrelerine takmak için tasarlanmış LTKkrP-43-800 bantlar sabitlenmiştir. LTKMkrP-27-1200 ayarlama bantları iki alt uzunlamasına deliğe sabitlenmiştir.

Not:üstte iki pencereli sert bir çerçeveye izin verilir

sırt çantasının parçaları. Bu sırt çantasında iplikle biten şeritler var

üst tarafa sabitlenmiş tırtıklı köprülere sahip kami

tarafındadır ve düzenleme bantları pencerelerin alt tarafındadır.

Sırt çantasının iç kısmında, üstten 0,26 m mesafede, serbest uçların sırt çantasına yerleştirilmesini sınırlayan bir işaret bulunmaktadır.

Sırt çantasının tabanına aşağıdakiler dikilmiştir:

Sırt çantasını koşuma bağlamak için sekiz halka;

Çift konili kilit valfi;

İki eşarp.

Eşarplar, içine LTKkrP-26-600 yedek paraşüt bağlama bantlarının geçirildiği, karabinalarla biten yüzer köprülü yuvarlak tokalar ve yedek paraşüt bağlama bantlarını hızlı bir şekilde serbest bırakmak için tasarlanmış turuncu LTKkrP-26-600 şeritlerle donatılmıştır. Sol atkıda pasaport yerine geçen bir kart için bir cep var. Sırt çantasındaki sağ köşebentin dikilmesinin üstünde, cihaz hortumunu takmak için dikilmiş iki bağlantı şeridi vardır. Sırt çantasının alt köşelerinde LTKkrP-26-600 banttan iki kat halinde yapılmış ve sırt çantasının alt köşelerini süspansiyon sistemine çekmek için tasarlanmış iki çekme bandı dikilmiştir.

Çift konili kilit(Şekil 1.33), stabilizasyon sırasında stabilizasyon sisteminin güç bantlarının tokalarını tutmak ve manuel dağıtım bağlantısı çekildiğinde veya paraşüt cihazı etkinleştirildiğinde bunları serbest bırakmak için tasarlanmıştır.İki konili kilit aşağıdaki parçaları içerir:

Montaj plakası;

İki konili gövde;

İki konili kapı;

İki amortisör;

Yay ve ayar pulları;

Montaj plakası;

Kapak vidası;

5 montaj vidası;

Z manuel damar açma(Şekil 1.34), çift konili kilidin paraşütçünün kendisi tarafından açılması için tasarlanmıştır. Çelikten yapılmış bir halkadan oluşur kamış; 0,6 m uzunluğunda kablo; sınırlayıcı ve tel döngü. Sınırlayıcıdan 0,21 m ve döngüden 0,057 m uzaklıkta manuel olarak açılan bağlantı kablosu

polietilen ile kaplanmış Oloch-koy. Manuel bağlantıya izin veriliyor

kablo üzerinde polietilen kılıf olmadan açılma.

Güvenlik paraşüt cihazı(Şekil 1.35), paraşütçü herhangi bir nedenle manuel açma bağlantısını çekmezse çift konili kilidi açmak için tasarlanmıştır.

____________________________

D-10 paraşüt sistemi ile

PPK-U-165A-D ve AD-3U-D-165 tipi cihazlar, 0,165 m uzunluğunda hortumlar, 0,322 m uzunluğunda kablolar, 0,019 m uzunluğunda döngüler ve esnek pimli 0,36 m uzunluğunda anahtarlama kabloları ile kullanılır.

Paraşüt çantası(Şekil 1.36), nakliye ve depolama sırasında paraşüt sisteminin istiflenmesi için tasarlanmıştır.

_____________________

Dikdörtgen paraşüt çantası avisentten yapılmıştır ve şu özelliklere sahiptir: iki kulp, etiket için bir halka, iki yarım halka tokalı bir valf, çantayı sıkmak için bir ip, çantayı kapatmak için bir etiket, valfi sıkmak için bir bant ve bir cep.

Pasaport paraşüt sisteminin ayrılmaz bir parçasıdır ve paraşüt sisteminin kabulü, transferi, emniyete alınması, bakımı, çalıştırılması, onarımı ve modifikasyonuna ilişkin kayıtların tutulması amacıyla tasarlanmıştır.

İLE yardımcı parçalar emniyet ipi ve ШХБ-20 emniyet kordonunu içerir.

Güvenlik ipliği sırt çantasındaki halka, paraşüt cihazının kapağındaki esnek pim ve çift konili kilidin kapağı ile dengeleme sistemi bağlantısının halkasını kontrol ederler.

Pamuk ipliğinden yapılmıştır (ShKhB-125, ShKhB-60 kordonunun çekirdeğini kullanabilirsiniz).

Güvenlik kablosu 0,3 m uzunluğunda, stabilizatör tüylerinin halkaları, stabilizasyon sistemi odasının halkaları ile kilitlenirken, bir An-2 uçağından, bir Mi-8 helikopterinden inerken, ShKhB-20 iki kat halinde kullanılır. bir Il-76 uçağı - tek kat halinde.

Paraşütçü mü? Neyden yapildilar? Bu ve diğer soruların cevaplarını makalede bulacaksınız. Paraşüt, bir yük veya süspansiyon sisteminin sapanlarla bağlandığı, yarım daire şeklinde yapılmış kumaştan yapılmış bir cihazdır. Bir cismin havadaki hareketini yavaşlatır. Paraşütler, kargonun (insanların) güvenli bir şekilde inmesi ve inmesi amacıyla kanatlı araçların iniş ve sabit nesnelerden (veya uçaktan) atlama sırasında hareketini geciktirmek için kullanılır.

Çeşitler

Birçok kişi paraşütçü paraşütünün kaç çizgiye sahip olduğunu bilmekle ilgileniyor. İlk başta, bir insanı Dünya'ya yumuşak bir şekilde indirmek için hava şemsiyeleri kullanıldı. Bugün insanları kurtarmak ve havadan düşürmek için kullanılıyorlar. Ayrıca spor malzemesi olarak da hizmet vermektedirler.

Kargo ve arabaların inmesi için kargo gökyüzü şemsiyeleri icat edildi. Ağır ekipmanı indirmek için bu tür birkaç cihaz aynı anda kullanılabilir. Hafif uçaklardaki kurtarma sistemleri bunların bir çeşididir. Bu tür cihazlar bir paraşüt ve zorla uzatmalı hızlandırıcılardan (roket, balistik veya piroteknik) oluşur. Ne zaman meydana gelir? tehlikeli durum Pilot kurtarma cihazını çalıştırır ve uçak paraşütle yere iner. Bu teknikler sıklıkla eleştiriliyor.

Küçük dengeleyici paraşütler (pilot paraşütler olarak da bilinir), rahat bir iniş sırasında vücut pozisyonunun düzenlenmesine yardımcı olur. Caydırıcı hava şemsiyeleri, araçlarda ve gemilerde fren mesafesini azaltmak, arabaları drag yarışlarında durdurmak için geliştirildi. Örneğin, Tu-104 uçakları ve ilk Tu-134 modelleri bu tür cihazlarla donatılmıştı.

Bir uzay aracının göksel bir cisme inerken veya atmosferde hareket ederken hızını azaltmak için paraşütler de kullanılır. Sıradan yuvarlak gökyüzü şemsiyelerinin insanların ve kargoların inmesi için geliştirildiği biliniyor. Ayrıca Rogallo kanadı şeklinde yapılmış, üstü geri çekilmiş yuvarlak paraşütler, süpersonik hız için şerit paraşütler, parafoiller - elips veya dikdörtgen şeklinde kanatlar ve diğerleri de vardır.

İnsanları karaya çıkarmak için cihazlar

Peki bir paraşütçü paraşütünün kaç çizgisi vardır? Bir kişinin güvenli bir şekilde inmesi için uzmanlar aşağıdaki hava şemsiyesi türlerini geliştirdi:

özel amaç;
kurtarmak;
eğitim;
havadan;
kabuk kayma paraşüt sistemleri (spor).

Temel türleri iniş (yuvarlak) paraşütler ve “kanat” sistemleridir (kabuk kaydırma araçları).

Ordu "hava şemsiyesi" türleri

Her asker bir paraşütçünün paraşütünün kaç hatlı olduğunu bilmelidir. Ordu gökyüzü şemsiyeleri iki tiptedir: kare ve yuvarlak. İniş yuvarlak paraşütünün gölgesi, havayla doldurulduğunda yarım küre görünümünü alan bir çokgendir. Üst kısmın ortasında bir kesik (veya daha az yoğun kumaş) bulunur. Bu tür sistemler (örneğin, D-5, D-10, D-6) aşağıdaki yükseklik özellikleriyle ayırt edilir:

normal çalışma yüksekliği - 800 ila 1200 m arası;
maksimum bırakma yüksekliği - 8 km;
en düşük fırlatma seviyesi 200 m olup, dolu bir kubbe üzerinde en az 10 saniyelik bir iniş ve 3 saniyelik stabilizasyon ile sağlanır.

Yuvarlak paraşütlerin kontrolü zordur. Yatay ve dikey hızları yaklaşık olarak eşittir (5 m/s). Bu cihazların ağırlığı aşağıdaki gibidir:

13,8 kg (D-5);
11,7 kg (D-10);
11,5 kg (D-6).

Kare paraşütler (örneğin, Rus "Listik" D-12, T-11 ABD), paraşütçünün yatay hareketi kontrol ettiği kemerde ek yuvalara sahiptir. Ayrıca manevra kabiliyetini de arttırırlar. Ürünlerin yatay hızı 5 m/s'ye kadar, iniş hızı ise 4 m/s'ye kadardır.

D-6

Şimdi Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü (Havacılık Ekipmanları holdingi) tarafından geliştirilen paraşütçü paraşütü D-6'da kaç tane çizgi olduğunu bulalım. Nakliye uçaklarından savaş ve eğitim atlayışları için kullanılır. Daha önce SSCB tarafından kullanılıyordu.

Bugün dördüncü serinin değiştirilmiş D-6 cihazı, yeni D-10 ile birlikte uçan kulüpler ve hava kuvvetleri tarafından kullanılıyor. Kanopi düzeltme sistemi çizgilerden, bir bağlantı dengeleyiciden ve bir tepe tabanından oluşur. Kemerin alt kenarı boyunca ShKP-200 naylon halattan 16 halat geçirildi ve takviye edici radyal bantların altına dikildi. Üst kısmın alt kenarından dengeleyici halkalara kadar her döngüde serbest durumda yerleştirilen dış çizgilerin uzunluğu 520 mm ve orta olanlar - 500 mm'dir.

D-6'nın nüansları

D-6 kubbesinin tabanı naylon malzemeden yapılmıştır. 560011P ve kaplama aynı kumaştan yapılmıştır ancak sanatı vardır. 56006P. Kubbenin tabanında 15A ve 15B, 1A ve 1B numaralı askılar arasında, iniş sırasında kemeri döndürmek için tasarlanmış 1600 mm ölçülerinde yuvalar bulunmaktadır. Üst kısımda ShKP-150 naylon halattan yapılmış 30 adet kablo bulunmaktadır. Kenarları serbest bırakmak için asma yapı 2 ve 4 numaralar 7 askıyla, 1 ve 3 numaralar ise 8 askıyla bağlanır.

Sapanların serbest konumdaki yarım halka tokalardan kubbenin alt kenarına kadar olan uzunluğu 9000 mm'dir. Kemerin alt kenarından 200 mm ve serbest uçların yarım halka tokalarından 400 mm mesafede üzerlerine işaretler çizilir. Kanopi kablolarının kurulumunu son derece kolaylaştırırlar. Koordinasyon halatları 15A ve 15B, 1A ve 1B numaralı askılara dikilir. Kubbenin alanı 83 metrekaredir. M.

Kontrol hatları kırmızı naylon ShKPkr halattan yapılmıştır. Asılı yapının serbest uçlarının iç kısmına dikilen halkalardan geçirilirler.

D-10

Şimdi size D-10 paraşütçüsünün paraşütünün kaç hatlı olduğunu anlatacağız. Bu gökyüzü şemsiyesinin D-6 paraşütünün yerini aldığı biliniyor. Kabak şeklinde yapılmış kubbesi çok güzel. dış görünüş ve geliştirilmiş özellikler 100 m2'lik bir alana sahiptir. M.

D-10 cihazı acemi paraşütçülerin inişi için yapıldı. Onun yardımıyla Il-76 nakliye ve askeri uçaklarından, An-2 uçaklarından, Mi-6 ve Mi-8 helikopterlerinden savaş ve eğitim atlayışları gerçekleştirebilirsiniz. Serbest bırakma sırasında uçuş hızı 140-400 km/saat, en düşük atlama yüksekliği 3 saniye stabilizasyon ile 200 m, 140 kg'lık bir kişinin uçuş ağırlığı ile maksimum 4000 m, iniş 5 m/sn. D-10 paraşütünün farklı çizgi uzunlukları vardır. Ağırlığı azdır ve birçok kontrol seçeneğine sahiptir.

D-10 paraşütçünün ana paraşütünde kaç tane halat bulunduğunu her asker bilir. Cihazda 4 metre uzunluğunda 22 adet halat ve ShKP-150 naylon halattan yapılmış 7 m boyutunda kubbe yuvalarının ilmeklerine bağlanan 4 adet kablo bulunmaktadır.

Paraşüt ayrıca 3 m uzunluğunda ShKP-150 koşum takımından yapılmış 22 adet ek dış halat ile donatılmıştır.Ayrıca taban hatlarına bağlanan 4 m boyutunda ShKP-120 koşum takımından yapılmış 24 adet dahili ek halat bulunmaktadır. 2 ve 14 numaralı kablolara bir çift dahili ek askı bağlanmıştır.

D10P

İniş paraşütünün nesi iyi? D-10 ve D10P muhteşem sistemlerdir. D10P cihazı, D-10'a (veya tam tersi) dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır. Zorla açılmaya karşı sabitlemeden pratik yapabilirsiniz. Veya onu bağlayabilir, paraşütü ayarlamalarla çalıştırabilirsiniz - ve uçağa, gökyüzüne...

D10P kanopisi 24 takozdan yapılmıştır ve sapanların her biri 150 kg çekme dayanımına sahiptir. Sayıları D-10 gökyüzü şemsiyesinin kablo sayısıyla aynıdır.

Yedek parça

Bir paraşütçünün yedek paraşütü kaç sıralıdır? D-10'un tasarımının yedek kullanımına izin verdiği biliniyor hava şemsiyeleri 3-5, 3-4, 3-2 yazın. Çift konili kilidin açılması, PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165 paraşüt cihazlarıyla sabitlenir.

Yedek paraşüt cihazını 3-5 düşünelim. Askılı kanopi, askılı ara sistem, sırt çantası, elle açılan bağlantı, paraşüt çantası ve pasaport ile yardımcı parçalardan oluşur.

Yedek paraşüt, güvenli bir iniş (iniş) hızı oluşturmaya yardımcı olur. Üst kısmı asma ara sisteme bağlayan taşıyıcı parçalara sahip çerçeveli bir yüzey tabakası şeklinde yapılmış taşıyıcı bir yüzeydir.

Paraşütün 50 metrekarelik yuvarlak bir kemeri var. Beş naylon panelden oluşan dört sektörden oluşan m. Bu bileşenler bir kilit dikişi ile birlikte dikilir.

Kubbe halkalarına ShKP-150 naylon halattan yapılmış 24 adet askı takılmaktadır. Kemerin alt kenarından asılı ara sistemin yarım halkalarına kadar serbest konumdaki boylamları 6,3 m'dir Kemerin kurulumunu kolaylaştırmak için 12. çizgi kırmızı bir kordondan (veya tanımlayıcı bir kırmızı manşondan) yapılır. üzerine dikilir).

Her ipin üzerinde, kemerin alt kenarından 1,7 m mesafede, sırt çantasının hücrelerine askıların yerleştirildiği yeri gösteren siyah bir işaret bulunmaktadır.

Parçaların etkileşimi

Ana paraşüt çalışmıyorsa paraşütçü, elle açma elemanının çekme halkasını eliyle keskin bir şekilde dışarı çekmelidir. Sonuç olarak, egzoz cihazının direk boşluğu çevresinde bulunan cepleri, kendilerini hava akışında bularak, yedek paraşütün kemerini ve hatlarını sırt çantasından çekerek kişiyi oradan uzaklaştırır.

Hava akışının etkisi altında bu cihazın kanopisi tamamen açılarak normal bir iniş sağlanır.

İniş paraşütü D-10 D-6 paraşütünün yerini alan bir sistemdir. Kubbe alanı 100 m2 Geliştirilmiş özelliklere ve güzel görünüme sahip m - kabak şeklinde.

Tasarlandı

Tasarlandı hem acemi paraşütçüler hem de paraşütçüler için atlama için - AN-2 uçaklarından, MI-8 ve MI-6 helikopterlerinden ve AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 askeri nakliye uçaklarından tam hizmetle eğitim ve savaş atlamaları silahlar ve teçhizat. ya da onsuz. Serbest bırakma sırasındaki uçuş hızı 140-400 km/saat, minimum atlama yüksekliği 3 saniye stabilizasyonla 200 metre, maksimum 4000 metre ve paraşütçünün uçuş ağırlığı 140 kg'a kadardır. İniş hızı 5 m/sn.

3 m/saniyeye kadar yatay hız. Serbest uçlar yuvarlanarak gölgelik ileri doğru hareket ettirilir; serbest uçlar yuvarlanarak azaltıldığında kubbe oraya gider. Kanopi dönüşleri kontrol askıları ile gerçekleştirilir, kanopi kubbe üzerinde bulunan yuvalar sayesinde döner. D-10 paraşütünün ip uzunlukları farklıdır. Ağırlığı daha hafif olduğundan daha fazla kontrol edilebilirliğe sahiptir.

Yazının sonunda D-10'un tüm performans özelliklerini (taktik ve teknik özellikler) yayınlayacağım.

Paraşüt sistemi D-10

Paraşüt sistemi D-10 Sistemin birliklere geldiğini birçok kişi zaten biliyor. iniş havada çalışma olduğunu gösterdi. önemli ölçüde daha az yakınlaşma var çünkü açık gölgelik altında kimsenin olmadığı yere koşmak için daha fazla fırsat var. D-12 paraşüt sistemiyle bu konuda daha da iyi olacak. İnanın çok zor. güvenli bir şekilde açılacak, kanopiye hız verecek, dönüşler verecek, öyle bir kontrol yaratacak ki, atlama tecrübesi olmayan bir paraşütçünün bile halledebileceği bir sistem yaratın. ve paraşütçüler için, tam hizmet silah ve teçhizatla gittiklerinde alçalma hızını korumak ve kanopinin kolay kontrolünü sağlamak için.

Ve iniş sırasındaki bir savaş durumunda, paraşütçülere sanki hedefmişler gibi ateş etmeyi mümkün olduğunca ortadan kaldırmak gerekir.

Paraşüt Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, D-10 paraşütünün bir modifikasyonunu geliştirdi. tanışın.

70 metre yükseklikten

Minimum düşme yüksekliği 70 metredir. Paraşütçülerimiz cesurdur. 100 metreden yürümek korkutucu.)) Zemin yakın olduğu için korkutucu. ve 70 m'den itibaren sanki havuza baş aşağı dalmış gibi.)) Kara çok yakın. Bu yüksekliği biliyorum, bu spor kanopisindeki son düz çizgiye yaklaşım. ancak D-10P sistemi hızlı açılmaya göre tasarlanmıştır. Sırt çantasının zorla açılması için stabilizasyon olmadan. çekme halatı, bir uçak veya helikopterdeki kabloya karabina ile bağlanır ve diğer ucu, paraşüt paketinin kapağına bir kablo ile bağlanır. kablo bir ip ile çekilir, sırt çantası açılır ve gölgelik gider. D-1-8 seri 6 paraşütünün açma sistemidir.Kaçış yeteneği uçak 70 metre yükseklikte - bu, savaş koşullarında iniş sırasında güvenliktir.

Maksimum yükseklik uçağı 4000 metre geride bırakıyor.

D-10P sistemi D-10 sistemine dönüştürülebilecek şekilde tasarlanmıştır. ve tam tersi. yani paraşütün zorla açılması için stabilizasyon olmadan çalıştırılabilir veya stabilizasyon takılıp, paraşüt stabilizasyonla devreye alınarak Gökyüzüne doğru ilerletilir.

Kanopi, her biri 150 kg çekme dayanımına sahip 24 adet takoz ve askıdan oluşur.

ShKP-150 naylon kordondan 7 m uzunluğunda kubbe yarıklarının halkalarına tutturulmuş 4 metre uzunluğunda 22 adet sapan ve dört adet sapan,

ShKP-150 kordondan yapılmış 22 harici ek askı, 3 m uzunluğunda

Ana sapanlara tutturulmuş, 4 m uzunluğunda, ShKP-120 kordonundan yapılmış 24 adet dahili ek sapan. 2 ve 14 numaralı askılara iki adet ilave dahili askı bağlanır.

Görüntüleme