Dünya Savaşı pilotlarının hikayeleri. İkinci Dünya Savaşı'nın Asları

Anatoly Dokuchaev

ACES SIRALAMASI
İkinci Dünya Savaşı'nda kimin pilotları daha iyiydi?

Ivan Kozhedub, Alexander Pokryshkin, Nikolai Gulaev, Boris Safonov... Bunlar ünlü Sovyet aslarıdır. Sonuçları en iyi yabancı pilotların başarılarıyla nasıl karşılaştırılıyor?

En etkili hava muharebe ustasını belirlemek zor ama yine de mümkün olduğunu düşünüyorum. Nasıl? Başlangıçta makalenin yazarı uygun bir teknik bulmaya çalıştı. Bunun için uzmanların tavsiyesi üzerine aşağıdaki kriterler uygulanır. İlk ve en önemlisi pilotun ne tür bir düşmanla savaşmak zorunda olduğudur. İkincisi, pilotun muharebe çalışmasının doğasıdır, çünkü bazıları her koşulda kavgaya girerken, diğerleri savaştı. savaş"özgür avcılar" olarak. Üçüncü - savaş yetenekleri savaşçıları ve karşıt araçları. Dördüncüsü, bir savaşta, bir sortide düşürülen düşman uçağının sayısıdır (ortalama sonuç). Beşincisi kaybedilen dövüşlerin sayısıdır. Altıncı, çarptığı araba sayısıdır. Yedinci, zaferleri sayma yöntemidir. Vesaire. ve benzeri. (yazarın erişebileceği tüm gerçek materyallerin analizi). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann ve diğerleri ünlü pilotlar artı ve eksi ile belirli sayıda puan aldı. Pilot derecelendirmesi (hesaplamalar bilgisayarda yapıldı) elbette şartlıydı, ancak nesnel göstergelere dayanıyordu.

Yani Ivan Kozhedub (SSCB Hava Kuvvetleri) - 1760 puan. Nikolay Gulaev (SSCB Hava Kuvvetleri) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marcel (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (ABD Hava Kuvvetleri) - 1380, Alexander Pokryshkin (SSCB) Hava Kuvvetleri) - 1340. Bu ilk yedi.

Pek çok okuyucunun yukarıdaki derecelendirme için bir açıklamaya ihtiyaç duyacağı açıktır ve bunu bu yüzden yapıyorum. Ama önce İkinci Dünya Savaşı'nın hava okullarının en güçlü temsilcilerinden bahsedelim.

BİZİM

Sovyet pilotları arasında en yüksek sonuç, 62 hava zaferiyle Ivan Kozhedub tarafından elde edildi.

Efsanevi pilot 8 Haziran 1920'de Sumy bölgesinin Obrazheevka köyünde doğdu. 1939'da uçuş kulübünde U-2'de ustalaştı. İÇİNDE gelecek yıl Chuguev Askeri Havacılık Pilotlar Okulu'na girdi. UT-2 ve I-16 uçaklarını uçurmayı öğrenir. En iyi öğrencilerden biri olarak eğitmen olarak kalır. 1941'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasının ardından kendisi ve okul personeli Orta Asya'ya tahliye edildi. Orada aktif orduya katılmak istedi, ancak yalnızca Kasım 1942'de İspanya'daki savaşa katılan Binbaşı Ignatius Soldatenko'nun komutasındaki 240. Avcı Havacılık Alayı'nda cepheye bir görev aldı.

İlk savaş uçuşu 26 Mart 1943'te La-5'te gerçekleşti. Başarısız oldu. Bir çift Messerschmitt Bf-109'a yapılan saldırı sırasında Lavochkin'i hasar gördü ve ardından ona ateş edildi. uçaksavar topçusu. Kozhedub arabayı havaalanına getirmeyi başardı, ancak onu eski haline getirmek mümkün olmadı. Bir sonraki uçuşlarını eski uçaklarla yaptı ve yalnızca bir ay sonra yeni La-5'i aldı.

Kursk Bulge. 6 Temmuz 1943. İşte o zaman 23 yaşındaki pilot savaş hesabını açtı. Bu savaşta filonun bir parçası olarak 12 düşman uçağıyla savaşa girerek ilk zaferini kazandı - bir Ju87 bombardıman uçağını düşürdü. Ertesi gün yeni bir zafer kazanır. 9 Temmuz, Ivan Kozhedub iki Messerschmitt Bf-109 savaş uçağını imha etti. Ağustos 1943'te genç pilot filo komutanı oldu. Ekim ayına gelindiğinde zaten 146 savaş görevine sahipti, 20 uçağı düşürmüştü ve Kahraman unvanına aday gösterilmişti. Sovyetler Birliği(4 Şubat 1944'te atandı). Dinyeper savaşlarında Kozhedub'un savaştığı alayın pilotları, Mölders filosundan Goering'in aslarıyla karşılaştı ve kazandı. Ivan Kozhedub da puanını artırdı.

Mayıs-Haziran 1944'te, La-5FN'de 14 numara için savaşır (kolektif çiftçi Ivan Konev'den bir hediye). Önce bir Ju-87'yi vuruyor. Ve sonraki altı gün içinde beşi Fw-190 da dahil olmak üzere 7 düşman aracını daha yok etti. Pilot ikinci kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına aday gösterildi (19 Ağustos 1944'te verildi)...

Bir gün, 3. Baltık Cephesi'nin havacılığı, 130 hava zaferi kazanan bir as tarafından yönetilen bir grup Alman pilot tarafından büyük soruna neden oldu (bunlardan 30'u, üç savaşçısını ateş içinde yok ettiği için hesabından düşüldü) meslektaşlarının da onlarca zaferi vardı. Onlara karşı koymak için Ivan Kozhedub deneyimli pilotlardan oluşan bir filoyla cepheye geldi. Mücadelenin sonucu Sovyet aslarının lehine 12:2 oldu.

Haziran ayının sonunda Kozhedub, dövüşçüsünü başka bir as olan Kirill Evstigneev'e transfer etti ve eğitim alayına transfer oldu. Ancak Eylül 1944'te pilot Polonya'ya gönderildi. sol kanat 176. Muhafız Proskurov Kızıl Bayrak Nişanı'ndaki 1. Beyaz Rusya Cephesi, Alexander Nevsky Savaşçı Havacılık Alayı'nın (komutan yardımcısı) ve en yeni Sovyet savaşçısı La-7'de “serbest av” yöntemini kullanarak savaşıyor. 27 numaralı araçla savaşın sonuna kadar savaşacak ve 17 düşman aracını daha vuracaktı.

19 Şubat 1945 Kozhedub, Oder üzerinde bir Me 262 jet uçağını imha etti ve 17 Nisan 1945'te incelenen bir hava savaşında Almanya'nın başkenti üzerinde altmış birinci ve altmış ikinci düşman uçağını (Fw 190) düşürdü. Harp akademileri ve okullarında klasik bir örnek olarak. Ağustos 1945'te üçüncü kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü. Ivan Kozhedub savaşı binbaşı rütbesiyle bitirdi. 1943-1945'te. 330 savaş görevini tamamladı ve 120 hava savaşı gerçekleştirdi. Sovyet pilotu tek bir dövüşü bile kaybetmedi ve müttefik havacılıktaki en iyi asıdır.

Açık kişisel hesap Alexandra Pokryshkina - 59 düşen uçak (artı grupta 6), Nikolai Gulaev - 57 (artı 3), Grigory Rechkalov - 56 (artı grupta 6), Kirill Evstigneev - 53 (artı grupta 3), Arseny Vorozheikin - 52, Dmitry Glinka - 50, Nikolai Skomorokhov - 46 (artı grupta 8), Alexander Koldunov - 46 (artı grupta 1), Nikolai Krasnov - 44, Vladimir Bobrov - 43 (artı grupta 24), Sergei Morgunov - 43, Vladimir Serov - 41 (artı grupta 6), Vitaly Popkov - 41 (artı grupta 1), Alexey Alelyukhin - 40 (artı grupta 17), Pavel Muravyov - 40 (artı grupta 2) .

Başka bir 40 Sovyet pilotunun her biri 30 ila 40 uçağı düşürdü. Bunlar arasında Sergey Lugansky, Pavel Kamozin, Vladimir Lavrinenkov, Vasily Zaitsev, Alexey Smirnov, Ivan Stepanenko, Andrey Borovykh, Alexander Klubov, Alexey Ryazanov, Sultan Amet-Khan yer alıyor.

Askeri başarılarından dolayı üç kez ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alan 27 Sovyet savaş pilotu, 22'den 62'ye kadar zafer elde etti, toplamda 1044 düşman uçağını düşürdü (artı grupta 184). 800'den fazla pilotun 16 veya daha fazla zaferi var. Aslarımız (tüm pilotların %3'ü) düşman uçaklarının %30'unu yok etti.

MÜTTEFİKLER VE DÜŞMANLAR

Sovyet pilotlarının müttefikleri arasında en iyileri Amerikalı pilot Richard Bong ve İngiliz pilot Johnny Johnson'du.

Richard Bong, İkinci Dünya Savaşı sırasında Pasifik Harekat Tiyatrosu'nda öne çıktı. Aralık 1942'den Aralık 1944'e kadar 200 savaş görevi sırasında tamamı Japon olmak üzere 40 düşman uçağını düşürdü. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pilot, profesyonelliği ve cesareti nedeniyle "tüm zamanların" ası olarak kabul ediliyor. 1944 yazında Bong eğitmen pozisyonuna atandı, ancak gönüllü olarak savaş pilotu olarak birliğine geri döndü. ABD Kongresi Onur Madalyası'nın sahibi - üstün işaretülke farklılıkları Bong'a ek olarak diğer sekiz USAF pilotu da 25 veya daha fazla hava zaferi elde etti.

İngiliz Johnny Johnson'ın 38 düşman uçağı düşürüldü, hepsi savaş uçağıydı. Savaş sırasında çavuşluktan savaş pilotluğuna, albaylığa, hava kanadı komutanlığına yükseldi. "Britanya Savaşı" havasının aktif katılımcısı. Diğer 13 RAF pilotunun 25'in üzerinde hava zaferi var.

33 faşist uçağı düşüren Fransız pilot Teğmen Pierre Klosterman'ın adını da anmak gerekir.

Alman Hava Kuvvetlerinin lideri Erich Hartmann'dı. Alman pilot, hava muharebe tarihinin en başarılı savaş pilotu olarak biliniyor. Hizmetlerinin neredeyse tamamı Sovyet-Alman cephesinde geçti; burada 347 hava zaferi elde etti ve ayrıca 5 adet Amerikan P-51 Mustang'i düşürdü (toplamda 352).

1940 yılında Luftwaffe'de göreve başladı ve 1942 yılında Doğu Cephesi'ne gönderildi. Bf-109 savaş uçağında savaştı. Üçüncü uçuşta vuruldu.

Kasım 1942'de ilk zaferini kazandıktan sonra (bir Il-2 saldırı uçağını düşürdü) yaralandı. 1943'ün ortalarında 34 uçağı vardı ve bu da bir istisna değildi. Ancak aynı yılın 7 Temmuz'unda 7 dövüşten galip çıktı ve iki ay sonra hava zaferlerinin sayısını 95'e çıkardı. 24 Ağustos 1944'te (pilotun kendisine göre) sadece 6 uçağı düşürdü. Bir muharebe görevi yaptı ve aynı günün sonunda 5 zafer daha kazanarak toplam vurulan uçak sayısını 301'e düşürdü. Son hava muharebesini savaşın son günü olan 8 Mayıs 1945'te kazandı. Toplamda Hartmann 1.425 savaş görevinde uçtu ve bunların 800'ünde çatışmaya girdi. İki kez yanan arabalardan paraşütle atladı.

Luftwaffe'de sağlam sonuçlar alan başka pilotlar da vardı: Gerd Barkhorn - 301 zafer, Günter Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorfer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weissenberger - 208.

106 Alman Hava Kuvvetleri pilotu, her biri 100'den fazla düşman uçağını (toplamda 15.547) imha etti ve ilk 15'te 3.576 uçak imha edildi.

ZAFER ŞARTLARI

Ve şimdi yukarıdaki derecelendirme için bir açıklama. Sovyet ve Alman hava kuvvetlerini karşılaştırmak daha mantıklı: temsilcileri vuruldu en büyük sayı uçakların saflarından bir düzineden fazla as ortaya çıktı. Nihayet Doğu Cephesinde İkinci Dünya Savaşı'nın sonucu belirlendi.

Savaşın başında Alman pilotlar Sovyet pilotlarından daha iyi eğitilmişlerdi; İspanya, Polonya'daki savaşlarda ve Batı'daki kampanyalarda deneyimleri vardı. Luftwaffe iyi bir okul geliştirdi. Nitelikli savaşçılar yetiştirdi. Yani Sovyet asları onlara karşı savaştı, dolayısıyla savaş puanları en iyi Alman pilotlarınkinden daha önemliydi. Sonuçta zayıfları değil, profesyonelleri vurdular.

Almanlar, savaşın başında pilotları ilk savaşa kapsamlı bir şekilde hazırlama yeteneğine sahipti (450 saatlik uçuş eğitimi; ancak savaşın ikinci yarısında - 150 saat) ve onları savaş koşullarında dikkatlice "test etti". Kural olarak gençler hemen kavgaya girmiyorlardı, onları sadece kenardan izliyorlardı. Tabiri caizse metodolojide ustalaştık. Örneğin ön taraftaki ilk 100 sortide Barkhorn'un Sovyet pilotlarıyla tek bir savaşı olmadı. Taktiklerini ve alışkanlıklarını inceledim ve kritik anlarda toplantıdan uzaklaştım. Ve ancak deneyim kazandıktan sonra mücadeleye girdi. Yani Kozhedub ve Hartmann da dahil olmak üzere en iyi Alman ve Rus pilotlar, değişen becerilere sahip, düşürülen uçakların pilotlarıdır.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk döneminde, düşmanın hızla SSCB'nin derinliklerine doğru ilerlediği birçok Sovyet pilotu, genellikle iyi bir eğitim olmadan, bazen 10-12 saatlik uçuş eğitiminden sonra savaşa girmek zorunda kaldı. Yeni marka uçak. Yeni gelenler, Alman savaşçıların top ve makineli tüfek ateşi altında kaldı. Tüm Alman asları deneyimli pilotlarla yüzleşmeye dayanamadı.

Gerd Barkhorn "Horrido" adlı kitabında "Savaşın başında Rus pilotlar havada tedbirsiz davrandılar, kısıtlı davrandılar ve ben de onları beklenmedik saldırılarla kolayca düşürdüm" dedi. diğer pilotlardan çok daha iyi olduklarını itiraf edin Avrupa ülkeleri savaşmak zorundaydık. Savaş ilerledikçe Rus pilotlar giderek daha yetenekli hava savaşçıları haline geldi. 1943'te bir kez, LaGG-3'ü kullanan bir Sovyet pilotuyla Bf-109G'de savaşmak zorunda kaldım. Arabasının ocağı kırmızıya boyanmıştı, bu onun pilot olduğu anlamına geliyordu. muhafız alayı. Bunu istihbarat verilerinden biliyorduk. Kavgamız yaklaşık 40 dakika sürdü ve onu yenemedim. Arabalarımızla bildiğimiz ve yapabileceğimiz her şeyi yaptık. Yine de dağılmak zorunda kaldılar. Evet, o gerçek bir ustaydı!"

Savaşın son aşamasında Sovyet pilotları sadece savaşlarda ustalık kazanmadı. Askeri koşullara uyarlanmış esnek bir havacılık eğitim sistemi oluşturuldu. Böylece 1944'te 1941'e göre pilot başına uçuş süresi 4 kattan fazla arttı. Stratejik inisiyatifin birliklerimize devredilmesiyle cephelerde alay alayları oluşturulmaya başlandı. eğitim merkezleri muharebe operasyonları için takviye hazırlamak.

Hartmann ve diğer Alman pilotların başarıları, bizim pilotlarımızdan farklı olarak birçoğunun savaş boyunca "serbest avlanma" yapmasına izin verilmesiyle büyük ölçüde kolaylaştırıldı; Uygun koşullarda savaşa katılın.

Şunu da açıkça kabul etmek gerekir: Alman pilotların başarıları büyük ölçüde savaştıkları ekipmanın kalitesiyle ilgilidir, ancak burada her şey basit değildir.

Karşı tarafların aslarının "kişisel" savaşçıları birbirlerinden aşağı değildi. Ivan Kozhedub La-5'te savaştı (La-7'deki savaşın sonunda). Bu makine, Hartmann'ın savaştığı Alman Messerschmitt Bf-109'dan hiçbir şekilde aşağı değildi. Hız (648 km/saat) açısından Lavochkin, Messers'ın bazı modifikasyonlarından üstündü, ancak manevra kabiliyeti açısından onlardan daha düşüktü. Amerikan savaşçıları P-39 Airacobra ve P-38 Lightning, Alman Messerschmitt Bf-109 ve Focke-Wulf Fw 190'dan daha zayıf değildi. Alexander Pokryshkin ilkinde, Richard Bong ise ikincisinde savaştı.

Ancak genel olarak performans özellikleri açısından birçok Sovyet Hava Kuvvetleri uçağı Luftwaffe uçaklarından daha düşüktü. Ve sadece I-15 ve I-15 bis savaşçılarından bahsetmiyoruz. Gerçeği söylemek gerekirse Alman savaşçılar, savaşın sonuna kadar avantajlarını korudular, çünkü Alman şirketleri onları sürekli geliştirmeye devam ediyordu. Zaten müttefik uçakların bombalanması altında yaklaşık 2000 üretebildiler jet savaşçıları Hızı 900 km/saat'e ulaşan Messerschmitt Me163 ve Me262.

Ayrıca düşürülen uçaklara ilişkin veriler, gerçekleştirilen sorti ve savaşların sayısından ayrı olarak değerlendirilemez. Hartmann'ın savaş yıllarında toplam 1.425 muharebe görevi yaptığını ve bunların 800'ünde savaşa girdiğini varsayalım. Kozhedub, savaş sırasında 330 savaş görevi yaptı ve 120 savaş yaptı. Görünüşe göre Sovyet ası Düşen bir uçak için 2 hava savaşı gerekiyordu, Alman - 2,5. Hartmann'ın 2 dövüşü kaybettiğini ve paraşütle atlamak zorunda kaldığını da hesaba katmak gerekiyor. Hatta yakalandıktan sonra, Rus dili hakkındaki iyi bilgisinden yararlanarak kaçtı.

Film-fotoğraflı makineli tüfekler kullanarak Almanların düşen araçları sayma yöntemine dikkat etmemek imkansızdır: Rota uçak boyuncaysa, araç çoğu zaman hizmette kalmasına rağmen pilotun kazandığına inanılıyordu. Hasarlı uçakların havaalanlarına geri döndüğü yüzlerce, binlerce vaka var. İyi Alman film-fotoğraf makineli tüfekleri başarısız olduğunda, skor pilotun kendisi tarafından tutuldu. Batılı araştırmacılar Luftwaffe pilotlarının performansından bahsederken sıklıkla “pilota göre” ifadesini kullanıyorlar. Örneğin Hartmann, 24 Ağustos 1944'te bir muharebe görevinde 6 uçağı düşürdüğünü ancak buna dair başka bir kanıt bulunmadığını belirtti.

Yerli uçaklara, düşman araçlarına yapılan isabetleri kaydeden fotoğraf ekipmanları neredeyse savaşın sonunda kurulmaya başlandı ve ek bir kontrol aracı olarak hizmet etti. Sovyet pilotlarının kişisel hesabına yalnızca savaşa katılanlar ve yer gözlemcileri tarafından onaylanan zaferler kaydedildi.

Ayrıca Sovyet asları, savaş yolculuklarına başladıkları ve kendilerini kanıtladıkları için yeni gelenlerle birlikte yok edilen uçaklardan hiçbir zaman övgü almadılar. Kozhedub'un bu tür pek çok "dağıtımı" var. Yani onun anlatımı ansiklopedide listelenenden farklı. Bir savaş görevinden nadiren zafersiz dönerdi. Bu göstergede belki de sadece Nikolai Gulaev onu aşıyor. Görünüşe göre okuyucu, Ivan Kozhedub'un puanının neden en yüksek olduğunu ve Nikolai Gulaev'in listede ikinci sırada olduğunu anlıyor gibi görünüyor.

Her ne kadar düşürülen düşman uçağı sayısının kabaca hesaplanması bir pilotun becerisinin ölçüsü olamaz. Düşen uçak sayısını sorgulamadan, bu yazımızda özellikle bunlardan bahsediyoruz. Luftwaffe'nin Almanya'daki en iyi asları.

Elbette, bu kadar etkileyici puanlara sahip olmasa da İkinci Dünya Savaşı'nın şüphesiz en iyi asları olan Rus pilotlarımız hakkında yazılar olacak.
Dedelerimizin zafere katkısı Batılı müttefiklerden çok daha önemlidir.
45 0000 DÜŞMANIN UÇAKLARI PİLOTLARIMIZ TARAFINDAN İmha Edildi 25 000 Batılı müttefiklerimiz tarafından vuruldu ve böylece bu rakamlar sadece rakamlardan ibaret değil, hafif bir gerileme.
Doğu cephesindeki en etkili savaşçı, donanımlı Luftwaffe'nin Almanya'daki en iyi asları JG54 hava grubu vardı.
Bu elit birim 22 Haziran 1941'de savaşın başlangıcında "Yeşil Kalp" en yüksek uçuş niteliklerine sahip 112 pilottan oluşuyordu. Savaşın sonunda bu as pilotlardan yalnızca dördü hayatta kaldı.
Referans olarak Luftwaffe'nin zaferleri ve kayıpları tablosu.

Yaklaşık 2.500 as görev yaptı - beş veya daha fazla düşman uçağını düşüren pilotlar. Ve en başarılı Müttefik pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, 62 Alman uçağını düşürürken, sekiz Alman pilotun kişisel sayısı 100 uçağı aştı. Bu, Luftwaffe pilotlarının, genellikle 30-40 sortiden sonra vurulan rakiplerinin aksine, yıllarca sürekli savaştıkları gerçeğini kısmen açıklıyor.

Walter Nowotny, 1920-1944, Günter Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein

Walter Nowotny, 442 görevde 250 kişiyi öldürmeyi başaran ilk savaş pilotu oldu. Şubat 1944'te uçuş okulunun başına geçmek üzere Doğu Cephesinden transfer edildi. Daha sonra kendisine dünyanın ilk jet uçağı biriminin komutası verildi. 8 Kasım 1944'te Me-262'sini bir grup bombardıman uçağına karşı uçurdu. Jet savaşta düşürüldü, Novotny'nin paraşütü tam olarak açılmadı.

Erich - "Boobie" Hartman
1922-1993 solda ve komutan Gerhard Barkhorn

Luftwaffe'nin en iyi ası Tarihin en başarılı savaş pilotu olan 1.425 görevde 352 zafer elde etti. Zaferlerinin çoğunu savaşın son iki yılında elde etmesi dikkat çekicidir.
Uçağı 16 kez düşürüldü ve kendisi iki kez kurtuldu ama kendisi hiç yaralanmadı.
On yıl süren katı rejimden sonra serbest bırakıldıktan sonra Hava Kuvvetlerine döndü ve Almanya'nın ilk jet kanadının komutanı oldu.

Hans Schnaufer, 1922-1950 Schnaufer, 126 zaferiyle dünyanın en başarılı gece savaş pilotu oldu. "Gece Avcısı" olarak bilinen Me-110'u uçurdu ve filosu yaklaşık 700 Müttefik bombardıman uçağını düşürdü. Zafer işaretleri taşıyan dövüşçüsü, savaştan sonra Hyde Park'ta sergilendi.
Schnaufer öldü araba kazası Biaritz'e yakın.

Joachim Marsilya, 1920-1942

En yetenekli as, 158 galibiyetinden yedisini Kuzey Afrika. Bir günde 17(!) İngiliz uçağını imha ettikten sonra Şövalye Haçı ile elmaslarla ödüllendirildi. 30 Eylül 1942'de Bf-109G-2'nin motoru alev aldı. Marsilya uçağı kendi topraklarından uzaklaştırdı. Daha sonra arabayı terk etti. Uçağın kuyruğuna bilinçsizce çarptığı için paraşütünü hiç açmadı.

Adolf Galland, 1911-1994

Galland, İspanya'da becerilerini geliştirdi ve Condor Lejyonu'nda 280 görev uçurdu. Saldırı uçağından savaş uçağına geçti ve Britanya Savaşı'nda 57 zafer elde ederek as oldu. 1941'de Werner Moldepca'nın ölümünden sonra Savaş Havacılığı Genel Müfettişi olarak atandı. Bu zamana kadar 96 zafer elde etti ve emirlere uymayarak kişisel olarak savaş görevlerinde uçmaya devam etti. Kaliteli brendi, pahalı purolara ve şöhretinin cazibesine kapılan kadınlara olan tutkusuyla biliniyordu. Hitler'in başarısızlıklarından dolayı onu günah keçisi olarak kovmasından sonra Alman hava savunmasının bir savaş uçağı filosuna komuta ediyordu. Gecikmiş başarıları, Galland'ın bir kerede üretimlerini savunmakta haklı olduğunu kanıtladı.

Werner Mölders, 1913-1941

Katıldıktan sonra Mölders, Condor Lejyonu'nda 14 zaferle as oldu.Aynı zamanda II. Dünya Savaşı sırasında 100 zafere ulaşan ilk savaş pilotu oldu.Olağanüstü bir lider ve süper pilot olan Mölders, Luftwaffe'ye farklı bir hava katan yeni bir savaş taktiği yarattı. Britanya Muharebesi sırasında Kraliyet Hava Kuvvetlerine karşı avantaj sağladı. 1941'de Şövalye Haçı ve Meşe Yaprakları ve Kılıçlara Elmas ile ödüllendirilen ilk kişi oldu. 1941'de Savaş Havacılığı Müfettişi olarak atandı, bir uçak kazasında öldü. General Ernst Udet'in cenazesine giderken.

Büyük Vatanseverlik Savaşı boyunca, son ayları hariç, Luftwaffe Junkers Ju 87 pike bombardıman uçağı, özellikle aktif düşmanlık dönemlerinde Sovyet savaş pilotlarının ana rakiplerinden biriydi. Bu nedenle, aslarımızın çoğunun zafer listesinde, "laptezhniki" (bu, Alman pike bombardıman uçağının, büyük kaportalardaki karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle ülkemizde aldığı takma addır) önemli bir yer tutmaktadır.

Motor hasarı nedeniyle acil iniş yapan III./St.G'den Ju 87B-2. 2, 1941 sonbaharı,
Chudovo istasyon alanı, Leningrad bölgesi (http://waralbum.ru)

Yu-87'ye karşı çok fazla zafer olduğundan (uçağın Sovyet personel belgelerinde belirtildiği gibi) - her 3.000 as pilotu için, düşman pike bombardıman uçaklarının imhası için yaklaşık 4.000 başvuru var - bunların asların savaş hesaplarındaki varlığı aslında doğrudan düşen uçakların toplam sayısına bağlıdır ve listenin en üst sıralarında en ünlü Sovyet asları yer almaktadır.

“Laptezhniki” avcıları arasında birinciliği, Hitler karşıtı koalisyonun en başarılı savaş pilotu, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Ivan Nikitovich Kozhedub ve bir başka ünlü as, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Arseny paylaşıyor. Vasilyevich Vorozheikin. Bu pilotların her ikisinde de 18 Yu-87 düşürüldü. Kozhedub, 240. IAP'nin bir parçası olarak tüm Junker'lerini düşürdü (Yu-87'ye karşı ilk zafer 07/06/1943, sonuncusu 06/01/1944'tü), bir La-5 savaşçısı Vorozheikin'i uçurdu - bir parçası olarak Yak- 7B'deki 728. IAP'nin (ilk Laptezhnik'in düşürülmesi 07/14/1943, sonuncusu 04/18/1944 idi). Toplamda, savaş sırasında Ivan Kozhedub 64 kişisel hava zaferi elde etti ve Arseny Vorozheikin - bireysel olarak 45 ve çift olarak 1 zafer elde etti ve olağanüstü pilotlarımızın her ikisi de, düşürdükleri kapsamlı uçak listelerinde Yu-87'yi ilk sıraya koydu.

Hitler karşıtı koalisyonun en iyi ası Ivan Nikitovich Kozhedub, en çok Yu-87'yi yok etti - e
18 Alman pike bombardıman uçağı sayıldı ( http://waralbum.ru)

"Stuka" muhriplerinin koşullu sıralamasında ikinci sırada, La-5'i uçuran 240. IAP'nin başka bir pilotu - iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Kirill Alekseevich Evstigneev, savaş kariyeri boyunca Yu'ya karşı 13 kişisel zafer kazandı. -87, ayrıca grupta bir kez daha vuruldu. Evstigneev toplamda 52 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup halinde düşürdü.

Kişisel zaferler listesinde üçüncü sırayı 205. Avcı Havacılık Bölümü pilotları, 508. IAP'den (213. Muhafızlar IAP) Sovyetler Birliği Kahramanı Vasily Pavlovich Mikhalev ve iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev (27. IAP/) paylaşıyor. 129. Muhafızlar IAP), her biri 12 imha edilmiş "laptezhniki" ye sahip (Vasily Mikhalev'in ayrıca grupta 7 pike bombardıman uçağı düşürüldü). Birincisi, savaş kariyerine Yak-7B'de başladı, 4 Yu-87'yi "öldürdü" ve geri kalanını Lend-Lease P-39 "Airacobra" savaş uçağının kokpitindeyken düşürdü; ikincisi - Yak-1'e pilotluk yaparak ilk 7 "parçayı" yere gönderdi (ve Gulaev iki "Junker"ı koç saldırılarıyla düşürdü), zaferlerin geri kalanı "Air Cobra" ile kazanıldı. Mikhalev'in son savaş puanı 23+14, Gulaev'inki ise 55+5 hava zaferiydi.

Sıralamada Yu-87'ye karşı 11 kişisel zaferle dördüncü sırayı, aynı zamanda 6 "laptezhniki" atışına sahip olan Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Fedorovich Arkhipenko başkanlığındaki KA Hava Kuvvetlerinin "muhteşem beş" savaş pilotu alıyor. grupta aşağı. Pilot, iki hava alayı - 508. IAP ve 129. Muhafızlar IAP - saflarında Yu-87'ye karşı zaferlerini kazandı, Yak-7B'de iki bombardıman uçağını kişisel olarak düşürdü, geri kalanı Airacobra'da. Arkhipenko, savaş sırasında toplamda 29 düşman uçağını şahsen ve 15'ini grup halinde düşürdü. 11 Ju-87'yi düşüren pilotların listesinin devamında her biri şu şekilde görünüyor: Trofim Afanasyevich Litvinenko (191. IAP kapsamında P-40 Kittyhawk ve La-5'te savaştı, son savaş puanı - 18+0, Kahraman Sovyetler Birliği) ; Mikhalin Mikhail Fedorovich (191. IAP, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. Muhafız IAP, “Airacobra”, 61+4, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP ve 508. IAP, Yak-1 ve Airacobra, 25+1, Sovyetler Birliği Kahramanı).

Beş pilotun daha 10 tanesi Yu-87'yi kişisel olarak düşürdü: Artamonov Nikolai Semenovich (297. IAP ve 193. IAP (177. Muhafızlar IAP), La-5, 28+9, Sovyetler Birliği Kahramanı); Zyuzin Petr Dmitrievich (29. Muhafız IAP, Yak-9, 16+0, Sovyetler Birliği Kahramanı); Pokryshkin Alexander Ivanovich (16. Muhafız IAP, 9. Muhafız IAD Müdürlüğü, “Airacobra”, 46+6, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (236. IAP (112. Muhafızlar IAP), Yak-1, 23+0, Sovyetler Birliği Kahramanı); Sachkov Mikhail Ivanovich (728. IAP, Yak-7B, 29+0, Sovyetler Birliği Kahramanı).

Ayrıca 9 savaş pilotu 9 dalış Junker tarafından yere gönderildi, 8 kişi 8 Yu-87'yi düşürdü, 15 pilotun her birinde 7'şer adet vardı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın as pilotları listesindeki isimlerin çoğu herkes tarafından iyi bilinmektedir. Bununla birlikte, Sovyet asları arasında Pokryshkin ve Kozhedub'un yanı sıra, cesareti ve cesareti en unvanlı ve başarılı pilotların bile kıskanabileceği başka bir hava savaşı ustası haksız yere unutuldu.

Kozhedub'tan daha iyi, Hartman'dan daha iyi...

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın Sovyet aslarının isimleri Ivan Kozhedub ve Alexander Pokryshkin, en azından yüzeysel olarak aşina olan herkes tarafından biliniyor. ulusal tarih. Kozhedub ve Pokryshkin en başarılı Sovyet savaş pilotlarıdır. Birincisi 64 düşman uçağını bizzat düşürdü, ikincisi 59 kişisel zafer kazandı ve grupta 6 uçağı daha düşürdü.
Üçüncü en başarılı Sovyet pilotunun adı yalnızca havacılık meraklıları tarafından biliniyor. Savaş sırasında Nikolai Gulaev şahsen 57, grup halinde 4 düşman uçağını imha etti.
İlginç detay- Kozhedub'un sonucunu elde etmek için 330 sorti ve 120 hava muharebesine ihtiyacı vardı, Pokryshkin - 650 sorti ve 156 hava muharebesine. Gulaev, 290 sorti gerçekleştirerek ve 69 hava muharebesi gerçekleştirerek sonucunu elde etti.
Üstelik ödül belgelerine göre ilk 42 hava savaşında 42 düşman uçağını imha etti, yani Gulaev için ortalama olarak her savaş bir düşman uçağının imha edilmesiyle sonuçlandı.
Askeri istatistiklerin hayranları, Nikolai Gulaev'in verimlilik katsayısının, yani hava savaşlarının zaferlere oranının 0,82 olduğunu hesapladı. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Ivan Kozhedub için bu oran 0,51 iken, İkinci Dünya Savaşı sırasında resmi olarak en fazla uçağı düşüren Hitler'in ası Erich Hartmann için bu oran 0,51'di. Dünya Savaşı, - 0,4.
Aynı zamanda, Gulaev'i tanıyan ve onunla savaşan insanlar, onun zaferlerinin çoğunu kanat adamlarına cömertçe kaydettiğini, emir ve para almalarına yardımcı olduğunu iddia etti - düşürülen her düşman uçağı için Sovyet pilotlarına ödeme yapıldı. Bazıları Gulaev'in düşürdüğü toplam uçak sayısının 90'a ulaşabileceğine inanıyor ancak bu bugün doğrulanamıyor veya reddedilemiyor.

Don'dan bir adam.

Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanları, hava polisleri olan Alexander Pokryshkin ve Ivan Kozhedub hakkında birçok kitap yazıldı ve birçok film çekildi.
İki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan Nikolai Gulaev, üçüncü "Altın Yıldız"a yakındı, ancak onu asla almadı ve mareşal olmadı, albay general olarak kaldı. Ve genel olarak, eğer savaş sonrası yıllar Pokryshkin ve Kozhedub her zaman halkın gözündeydi, gençlerin vatansever eğitimiyle meşguldü, pratikte meslektaşlarından hiçbir şekilde aşağı olmayan Gulaev ise her zaman gölgede kaldı.
Belki de gerçek şu ki, Sovyet asının hem savaş hem de savaş sonrası biyografisi, ideal bir kahraman imajına pek uymayan bölümler açısından zengindi.
Nikolai Gulaev, 26 Şubat 1918'de artık Aksai şehri haline gelen Aksai köyünde doğdu. Rostov bölgesi. Don özgür adamları, ilk günlerinden hayatının sonuna kadar Nicholas'ın kanında ve karakterindeydi. Yedi yıllık bir okuldan ve meslek okulundan mezun olduktan sonra Rostov fabrikalarından birinde tamirci olarak çalıştı.
1930'ların pek çok genci gibi Nikolai de havacılığa ilgi duymaya başladı ve bir uçuş kulübüne katıldı. Bu hobi, 1938'de Gulaev'in askere alındığı zaman yardımcı oldu. Amatör pilot, 1940 yılında mezun olduğu Stalingrad Havacılık Okulu'na gönderildi. Gulaev hava savunma havacılığına atandı ve savaşın ilk aylarında bunlardan birine koruma sağladı. sanayi merkezleri arkada.

Kınama ödülle tamamlandı.

Gulaev Ağustos 1942'de cepheye geldi ve hem bir savaş pilotunun yeteneğini hem de Don bozkırlarının yerlisinin asi karakterini hemen gösterdi.
Gulaev'in gece uçuş izni yoktu ve 3 Ağustos 1942'de genç pilotun görev yaptığı alayın sorumluluk alanında Hitler'in uçakları göründüğünde deneyimli pilotlar göklere çıktı. Ama sonra tamirci Nikolai'yi kışkırttı:
- Ne için bekliyorsun? Uçak hazır, uçun!
Gulaev, "yaşlı adamlardan" daha kötü olmadığını kanıtlamaya karar vererek kokpite atladı ve havalandı. Ve ilk savaşta deneyimsiz, projektörlerin yardımı olmadan yok etti Alman bombardıman uçağı. Gulaev havaalanına döndüğünde gelen general şunları söyledi: “İzinsiz uçtuğum için azarlıyorum ve bir düşman uçağını düşürdüğüm için onu rütbe olarak terfi ettiriyorum ve onu bir ödüle sunuyorum. ödül."

Kızarmış tavuk.

Yıldızı özellikle savaşlar sırasında parladı Kursk çıkıntısı. 14 Mayıs 1943'te Grushka havaalanına yapılan baskını püskürterek, dört Me-109'un kapsadığı üç Yu-87 bombardıman uçağıyla tek başına savaşa girdi. İki Junker'ı vuran Gulaev üçüncüye saldırmaya çalıştı ama cephanesi bitti. Pilot bir an bile tereddüt etmeden çarpışmaya başladı ve başka bir bombardıman uçağını düşürdü. Gulaev'in kontrol edilemeyen "Yak'ı" ters döndü. Pilot, uçağı düzleştirmeyi ve ön kenara, ancak kendi bölgesine indirmeyi başardı. Alayına varan Gulaev, başka bir uçakta tekrar bir savaş görevine uçtu.
Temmuz 1943'ün başında Gulaev, dörtlünün bir parçası olarak Sovyet savaşçıları sürpriz faktöründen yararlanarak 100 uçaklık bir Alman donanmasına saldırdı. Savaş oluşumunu bozarak 4 bombardıman uçağını ve 2 avcı uçağını düşüren dördü de güvenli bir şekilde havaalanına döndü. O gün, Gulaev'in birimi birkaç savaş sortisi gerçekleştirdi ve 16 düşman uçağını imha etti.
Temmuz 1943 genel olarak Nikolai Gulaev için son derece verimli geçti. Uçuş günlüğünde kaydedilenler şöyle: “5 - 6 Temmuz sorti, 4 zafer, 6 Temmuz - Focke-Wulf 190 düşürüldü, 7 Temmuz - bir grubun parçası olarak üç düşman uçağı düşürüldü, 8 Temmuz - Me-109 12 Temmuz'da düşürüldü - iki Yu-87 düşürüldü.
Gulaev'in görev yaptığı filoya komuta etme fırsatı bulan Sovyetler Birliği Kahramanı Fedor Arkhipenko onun hakkında şunları yazdı: “O, ülkenin en iyi on asından biri olan dahi bir pilottu. Hiç tereddüt etmedi, durumu hızlı bir şekilde değerlendirdi, ani ve etkili saldırısı paniğe yol açtı ve düşmanın savaş düzenini yok etti, bu da birliklerimizi hedef alan bombardımanını sekteye uğrattı. Çok cesur ve kararlıydı, sık sık kurtarmaya geliyordu ve bazen insan onda bir avcının gerçek tutkusunu hissedebiliyordu.”

Uçan Stenka Razin.

28 Eylül 1943'te, 27. Avcı Havacılık Alayı'nın (205. Avcı Havacılık Bölümü, 7. Avcı Havacılık Kolordusu, 2. Hava Ordusu, Voronej Cephesi) filo komutan yardımcısı Kıdemli Teğmen Nikolai Dmitrievich Gulaev, Sovyet Kahramanı unvanını aldı. Birlik.
1944'ün başında Gulaev filo komutanlığına atandı. Kariyer gelişiminin çok hızlı olmaması, as'ın astlarını eğitme yöntemlerinin tamamen sıradan olmamasıyla açıklanıyor. Böylelikle Nazilere yaklaşmaktan korkan filosunun pilotlarından birini, kanat adamlarının kabininin yanında bulunan araç içi silahından patlama yaparak düşman korkusundan kurtardı. Astın korkusu elle sanki yok oldu...
Aynı Fyodor Archipenko, anılarında Gulaev ile ilgili başka bir karakteristik olayı anlattı: “Havaalanına yaklaşırken, havadan hemen Gulaev'in uçağının park yerinin boş olduğunu gördüm... İndikten sonra, altı Gulaev'in de orada olduğu konusunda bilgilendirildim. vuruldu! Nikolai, saldırı uçağıyla birlikte havaalanına yaralı olarak indi, ancak diğer pilotlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor. Bir süre sonra ön cepheden haber verdiler: İki tanesi uçaklardan atlayıp birliklerimizin bulunduğu yere indi, diğer üçünün akıbeti bilinmiyor... Ve bugün, yıllar sonra, ana hata Gulaev'in, ilk savaşlarında vurulan, hiç vurulmamış üç genç pilotu bir savaş görevine yanına almasıyla yaptığı hatayı görüyorum. Doğru, Gulaev o gün 2 Me-109, Yu-87 ve Henschel'i vurarak 4 hava zaferi kazandı.”
Kendini riske atmaktan korkmuyordu ama aynı kolaylıkla astlarını da riske atıyordu ki bu bazen tamamen haksız görünüyordu. Pilot Gulaev "hava Kutuzov'una" benzemiyordu, daha ziyade bir savaş uçağında ustalaşmış atılgan Stenka Razin'e benziyordu.
Ancak aynı zamanda inanılmaz sonuçlar elde etti. Prut Nehri üzerindeki savaşlardan birinde, altı P-39 Airacobra savaşçısının başında Nikolai Gulaev, 8 savaşçının eşlik ettiği 27 düşman bombardıman uçağına saldırdı. 4 dakika içinde 5'i bizzat Gulaev tarafından olmak üzere 11 düşman aracı imha edildi.
Mart 1944'te pilot kısa süreli evde izin aldı. Don'a yaptığı bu yolculuktan içine kapanık, suskun ve sert bir tavırla geldi. Bir tür aşkın öfkeyle çılgınca savaşa koştu. Eve dönüş yolculuğu sırasında Nikolai, işgal sırasında babasının Naziler tarafından idam edildiğini öğrendi...

Sovyet ası neredeyse bir domuz tarafından öldürülüyordu...

1 Temmuz 1944'te Muhafız Yüzbaşı Nikolai Gulaev, 42 düşman uçağını şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdüğü 125 savaş görevi, 42 hava savaşı için Sovyetler Birliği Kahramanının ikinci yıldızıyla ödüllendirildi.
Ve sonra Gulaev'in savaştan sonra arkadaşlarına açıkça anlattığı başka bir bölüm daha ortaya çıkıyor; bu bölüm, onun bir Don yerlisi olarak şiddet içeren doğasını mükemmel bir şekilde gösteriyor. Pilot, bir sonraki uçuşundan sonra iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olduğunu öğrendi. Asker arkadaşları zaten havaalanında toplanmış ve şöyle demişti: Ödülün "yıkanması gerekiyordu", alkol vardı ama atıştırmalıklarla ilgili sorunlar vardı.
Gulaev, havaalanına döndüğünde domuzların otladığını gördüğünü hatırladı. As, "Atıştırmalık olacak" sözleriyle tekrar uçağa biner ve birkaç dakika sonra domuz sahibini hayrete düşürecek şekilde onu ahırların yakınına indirir.
Daha önce de belirtildiği gibi, düşen uçaklar için pilotlara ödeme yapıldı, bu nedenle Nikolai'nin nakit sorunu yoktu. Sahibi, güçlükle yüklenen domuzu satmayı gönüllü olarak kabul etti. savaş aracı. Bir mucize eseri, pilot korkudan perişan halde yaban domuzuyla birlikte çok küçük bir platformdan havalandı. Bir savaş uçağı, iyi beslenmiş bir domuzun içinde dans etmesi için tasarlanmamıştır. Gulaev uçağı havada tutmakta zorluk çekti...
O gün bir felaket yaşanmış olsaydı, bu muhtemelen tarihteki iki kez Sovyetler Birliği Kahramanının ölümüyle sonuçlanan en saçma vaka olurdu. Tanrıya şükür, Gulaev havaalanına ulaştı ve alay, kahramanın ödülünü neşeyle kutladı.
Bir başka anekdotsal olay da Sovyet asının ortaya çıkışıyla ilgilidir. Savaşta, dört Demir Haç sahibi bir Nazi albayının kullandığı bir keşif uçağını düşürmeyi başardı. Alman pilot, parlak kariyerine ara vermeyi başaran kişiyle tanışmak istedi. Görünüşe göre Alman yakışıklı, görkemli bir adam, kaybetmekten utanmayacak bir "Rus ayısı" görmeyi bekliyordu... Ama onun yerine genç bir adam geldi, kısa bu arada, alayda hiç de kahramanca olmayan "Kolobok" lakabına sahip olan tombul kaptan Gulaev. Alman'ın hayal kırıklığı sınır tanımıyordu...

Siyasi imalarla dolu bir kavga.

1944 yazında Sovyet komutanlığı en iyi Sovyet pilotlarını önden geri çağırmaya karar verdi. Savaş zaferle sona eriyor ve SSCB'nin liderliği gelecek hakkında düşünmeye başlıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda öne çıkanların, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da liderlik pozisyonlarına gelebilmeleri için Hava Harp Okulu'ndan mezun olmaları gerekiyor.
Gulaev de Moskova'ya çağrılanlar arasındaydı. Kendisi akademiye gitmeye pek istekli değildi, orada kalmayı istedi. aktif ordu, ancak reddedildi. 12 Ağustos 1944'te Nikolai Gulaev son Focke-Wulf 190'ını düşürdü.
Ve sonra büyük olasılıkla şöyle bir hikaye oldu: Asıl sebep Nikolai Gulaev neden Kozhedub ve Pokryshkin kadar ünlü olmadı. Olanların iki kelimeyi birleştiren en az üç versiyonu var: "kavgacı" ve "yabancılar". En sık meydana gelene odaklanalım.
Buna göre, o zamanlar zaten binbaşı olan Nikolai Gulaev, yalnızca akademide okumak için değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği Kahramanı'nın üçüncü yıldızını almak için Moskova'ya çağrıldı. Pilotun savaş başarıları göz önüne alındığında bu versiyon pek de mantıksız görünmüyor. Gulaev'in şirketi, ödül bekleyen diğer onurlu asları da içeriyordu.
Kremlin'deki törenden bir gün önce Gulaev, pilot arkadaşlarının dinlendiği Moskova Oteli'nin restoranına gitti. Ancak restoran kalabalıktı ve yönetici şöyle dedi: "Yoldaş, sana yer yok!" Patlayıcı karakteriyle Gulaev'e böyle bir şey söylemeye değmezdi ama sonra maalesef o sırada restoranda dinlenen Rumen askerlerine de rastladı. Bundan kısa bir süre önce, savaşın başından beri Almanya'nın müttefiki olan Romanya, Hitler karşıtı koalisyonun safına geçti.
Kızgın Gulaev yüksek sesle şunları söyledi: "Sovyetler Birliği Kahramanına yer yok ama düşmanlara yer var mı?"
Rumen pilotun sözlerini duydu ve içlerinden biri Gulaev'e yönelik Rusça aşağılayıcı bir ifade kullandı. Bir saniye sonra Sovyet ası kendisini Rumen oyuncunun yanında buldu ve yüzüne vurdu.
Restoranda Rumenlerle Sovyet pilotları arasında kavga çıkana kadar bir dakika bile geçmemişti.
Savaşçılar ayrıldığında pilotların resmi Rumen askeri heyeti üyelerini dövdüğü ortaya çıktı. Skandal, üçüncü Kahraman yıldızının verilmesini iptal etmeye karar veren Stalin'in kendisine ulaştı.
Rumenlerden değil, İngilizlerden veya Amerikalılardan bahsediyor olsaydık, büyük ihtimalle Gulaev için mesele oldukça kötü sonuçlanırdı. Ancak tüm ulusların lideri, dünkü rakipleri yüzünden asının hayatını mahvetmedi. Gulaev basitçe cepheden, Rumenlerden ve genel olarak her türlü ilgiden uzakta bir birime gönderildi. Ancak bu versiyonun ne kadar doğru olduğu bilinmiyor.

Vysotsky ile arkadaş olan bir general.

Her şeye rağmen Nikolai Gulaev, 1950 yılında Zhukovsky Hava Harp Okulu'ndan, beş yıl sonra da Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu. Yaroslavl'da bulunan 133. Havacılık Savaş Tümeni'ne, Rzhev'deki 32. Hava Savunma Kolordusu'na ve Sovyetler Birliği'nin kuzey sınırlarını kapsayan Arkhangelsk'teki 10. Hava Savunma Ordusu'na komuta etti.
Nikolai Dmitrievich'in vardı harika aile Torunu Irochka'ya hayrandı, tutkulu bir balıkçıydı, konuklara bizzat karpuz turşusu ikram etmeyi severdi...
Ayrıca öncü kampları ziyaret etti, çeşitli gaziler etkinliklerine katıldı, ancak yine de talimatların yukarıdan verildiğine dair bir his vardı: modern dil, kişisini çok fazla tanıtmayın.
Aslında Gulaev'in general omuz askılarını taktığı dönemde bile bunun nedenleri vardı. Örneğin, yerel parti liderliğinin çekingen protestolarını görmezden gelerek, yetkisiyle Vladimir Vysotsky'yi Arkhangelsk'teki Subaylar Meclisi'nde konuşmaya davet edebilirdi. Bu arada, Vysotsky'nin pilotlarla ilgili bazı şarkılarının Nikolai Gulaev ile yaptığı toplantılardan sonra doğduğuna dair bir versiyon var.

Norveç şikayeti.

Albay General Gulaev 1979'da emekli oldu. Ve bunun nedenlerinden birinin olduğu bir versiyon var. yeni çatışma yabancılarla ama bu sefer Romenlerle değil, Norveçlilerle. İddiaya göre General Gulaev, Norveç sınırı yakınında helikopterlerle kutup ayıları avı düzenledi. Norveçli sınır muhafızları, generalin eylemleriyle ilgili şikayette bulunarak Sovyet yetkililerine başvurdu. Bundan sonra general, Norveç'ten uzakta bir kadro pozisyonuna transfer edildi ve ardından hak ettiği bir dinlenmeye gönderildi.
Bu avın gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün olmasa da benzer olay örgüsü Nikolai Gulaev'in canlı biyografisine çok iyi uyuyor. Her ne olursa olsun, istifa, tüm yaşamını adadığı hizmet olmadan kendisini hayal edemeyen eski pilotun sağlığı üzerinde kötü bir etki yarattı.
Sovyetler Birliği'nin İki Kez Kahramanı Albay General Nikolai Dmitrievich Gulaev, 27 Eylül 1985'te Moskova'da 67 yaşında öldü. Son dinlenme yeri başkentteki Kuntsevo mezarlığıydı.

As pilotlarımız Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Almanları korkuttu. "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin gökyüzünde!" ünlemi yaygın olarak tanındı. Ancak Alexander Pokryshkin tek kişi değildi Sovyet ası. En verimli olanları hatırladık.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub, 1920'de Çernigov eyaletinde doğdu. Düşürdüğü 64 uçakla kişisel savaşta en başarılı Rus savaş pilotu olarak kabul ediliyor. Ünlü pilotun kariyerinin başlangıcı başarısız oldu; ilk savaşta uçağı düşman Messerschmitt tarafından ciddi şekilde hasar gördü ve üsse döndüğünde yanlışlıkla Rus uçaksavar topçuları tarafından üzerine ateş açıldı ve sadece bir mucize eseri inmeyi başardı. Uçak onarılamadı ve hatta şanssız yeni gelen kişiyi yeniden kullanmak istediler, ancak alay komutanı onun için ayağa kalktı. Sadece Kursk Bulge'deki 40. savaş görevi sırasında, zaten bir "baba" - filo komutan yardımcısı olan Kozhedub, bizim Alman "Junkers" olarak adlandırdığımız ilk "laptezhnik" i düşürdü. Bundan sonra sayı onlarcaya çıktı.

Kozhedub, Berlin semalarında 2 FW-190'ı düşürdüğü Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son savaşını yaptı. Ayrıca Kozhedub'un 1945'te iki vurulması da var. Amerikan uçağı Ona saldıran "Mustang", savaşçısını bir Alman uçağıyla karıştırdı. Sovyet ası, öğrencilerle çalışırken bile iddia ettiği ilkeye göre hareket etti - "bilinmeyen herhangi bir uçak düşmandır." Savaş boyunca Kozhedub hiçbir zaman düşürülmedi, ancak uçağı çoğu zaman çok ciddi hasar aldı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin en çok biri ünlü aslar Rus havacılığı. 1913'te Novosibirsk'te doğdu. İlk zaferini savaşın ikinci gününde bir Alman Messerschmitt'i vurarak kazandı. Toplamda bizzat 59, grup halinde ise 6 uçağı düşürüldü. Ancak bu yalnızca resmi istatistiktir, çünkü bir hava alayının ve ardından bir hava tümeninin komutanı olarak Pokryshkin, onları bu şekilde teşvik etmek için bazen genç pilotlara düşen uçaklar verirdi.

"Savaşta Savaşçı Taktikleri" başlıklı not defteri, hava savaşı için gerçek bir el kitabı haline geldi. Almanların Rus asının ortaya çıkması konusunda şu ifadeyle uyardığını söylüyorlar: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin havada." Pokryshkin'i vuran kişiye büyük bir ödül sözü verildi, ancak Rus pilotun Almanlar için fazla sert olduğu ortaya çıktı. Pokryshkin, taktiksel bir hava savaşı yöntemi olan "Kuban ne olursa olsun" un mucidi olarak kabul edilir; çiftler halinde düzenlenen uçaklar dev bir merdivene benzediği için Almanlar ona "Kuban yürüyen merdiveni" adını verdiler. Savaşta ilk aşamayı terk edenler Alman uçakları ikinci ve ardından üçüncü aşamadan itibaren saldırıya uğradı. Diğer favori teknikleri ise şahin vuruşu ve yüksek hızda sallanmaydı. Pokryshkin'in zaferlerinin çoğunu, Almanların havada önemli bir üstünlüğe sahip olduğu savaşın ilk yıllarında kazandığını belirtmekte fayda var.

Nikolay Dmitriyeviç Gulaev

1918 yılında Rostov yakınlarındaki Aksayskaya köyünde doğdu. İlk savaşı, "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki Çekirge'nin başarısını anımsatıyor: hayatında ilk kez emir olmadan, Yak'ına yapılan bir hava saldırısının uğultusu altında geceleri havalanıyor, bir Alman Heinkel gece savaşçısını vurmayı başardı. Böyle bir irade nedeniyle cezalandırıldı ve bir ödülle ödüllendirildi.

Daha sonra Gulaev genellikle kendisini görev başına düşen bir uçakla sınırlamadı; üç kez günde dört zafer kazandı, iki kez üç uçağı imha etti ve yedi savaşta iki katına çıktı. Toplamda 57 uçağı şahsen ve 3'ünü grup olarak düşürdü. Gulaev, cephanesi bittiğinde bir düşman uçağına çarptı, ardından kendisi de bir dönüşe girdi ve zar zor fırlatmaya vakti oldu. Onun riskli dövüş tarzı, hava savaşı sanatındaki romantik eğilimin sembolü haline geldi.

Grigory Andreyeviç Reçkalov

1920'de Perm eyaletinde doğdu. Savaşın arifesinde, tıbbi uçuş komisyonunda hafif derecede renk körlüğü keşfedildi, ancak alay komutanı tıbbi rapora bile bakmadı - pilotlara çok ihtiyaç vardı. İlk zaferini, şaka yaparak Almanlar için şanssız olan, modası geçmiş 13 numaralı I-153 çift kanatlı uçakla kazandı. Daha sonra Pokryshkin'in grubuna katıldı ve sert mizacıyla ünlü bir Amerikan savaşçısı olan Airacobra üzerinde eğitim aldı - pilotun en ufak bir hatasıyla çok kolay bir şekilde ters döndü; Amerikalılar bu tür uçakları uçurma konusunda isteksizdi. Toplamda 56 uçağı şahsen, 6'sını grup halinde düşürdü. Belki de hiçbir asımız kişisel olarak Rechkalov kadar çeşitli düşürülen uçak türlerine sahip değildir; bunlar arasında bombardıman uçakları, saldırı uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, nakliye uçakları ve nispeten nadir kupalar - "Savoy" ve PZL -24 yer alır.

Georgy Dmitriyeviç Kostylev

1914 yılında Oranienbaum'da (bugünkü Lomonosov) doğdu. Uçuş antrenmanına Moskova'da, şu anda Spartak stadyumunun inşa edildiği efsanevi Tushinsky havaalanında başladı. Leningrad göklerini kaplayan ve deniz havacılığında en fazla zaferi kazanan efsanevi Baltık ası, grupta 34 olmak üzere en az 20 düşman uçağını şahsen düşürdü.

İlk Messerschmitt'ini 15 Temmuz 1941'de düşürdü. Ödünç verme-kiralama kapsamında alınan bir İngiliz Kasırgasında savaştı ve sol tarafında büyük bir "Rus İçin!" Yazısı vardı. Şubat 1943'te, levazım hizmetindeki bir binbaşının evinde yıkıma neden olduğu için kendini ceza taburuna attı. Kostylev, misafirlerine ikram ettiği yemeklerin bolluğu karşısında hayrete düştü ve kuşatma altındaki şehirde olup bitenleri ilk elden bildiği için kendini tutamadı. Ödüllerinden mahrum bırakıldı, Kızıl Ordu'ya indirildi ve Oranienbaum köprüsüne, çocukluğunun geçtiği yerlere gönderildi. Ceza memurları kahramanı kurtardı ve Nisan ayında dövüşçüsünü tekrar havaya kaldırdı ve düşmana karşı zafer kazandı. Daha sonra rütbesi iade edildi ve ödülleri iade edildi, ancak ikinci Kahraman Yıldızını asla alamadı.

Maresyev Aleksey Petroviç

Boris Polevoy'un "Gerçek Bir Adamın Hikayesi" öyküsünün kahramanının prototipi haline gelen efsanevi bir adam, Rus savaşçının cesaretinin ve azminin sembolü. 1916'da Saratov eyaletinin Kamyshin şehrinde doğdu. Almanlarla yapılan bir savaşta uçağı düşürüldü ve bacaklarından yaralanan pilot, Almanların işgal ettiği bölgeye inmeyi başardı. 18 gün boyunca halkının yanına süründükten sonra hastanede her iki bacağı da kesildi. Ancak Maresyev göreve dönmeyi başardı, protezlerle yürümeyi öğrendi ve yeniden göklere çıktı. İlk başta ona güvenmediler; savaşta her şey olabilir ama Maresyev diğerlerinden daha kötü savaşamayacağını kanıtladı. Sonuç olarak, yaralanmadan önce düşürülen 4 Alman uçağına 7 tane daha eklendi.Polevoy’un Maresyev hakkındaki hikayesinin ancak savaştan sonra yayınlanmasına izin verildi, böylece Almanlar, Tanrı korusun, bunu düşünmesinler Sovyet ordusu Savaşacak kimse yok, o yüzden engellileri göndermek zorundayız.

Popkov Vitaly İvanoviç

Bu pilot da göz ardı edilemez, çünkü sinemada as pilotun en ünlü enkarnasyonlarından biri haline gelen oydu - "Sadece Yaşlı Adamlar Savaşa Gidiyor" filmindeki ünlü Maestro'nun prototipi. “Şarkı Söyleyen Filo” aslında Popkov'un görev yaptığı 5. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nda mevcuttu, kendi korosu vardı ve kendisine Leonid Utesov tarafından iki uçak verildi.

Popkov 1922'de Moskova'da doğdu. İlk zaferini Haziran 1942'de Kholm şehrine karşı kazandı. Kalinin Cephesi, Don ve Kursk Bulge'daki savaşlara katıldı. Toplamda 475 muharebe görevinde uçtu, 117 hava muharebesi gerçekleştirdi ve 41 düşman uçağı artı gruptan 1 uçağı kişisel olarak düşürdü. Savaşın son gününde Popkov, Brno semalarında, II. Dünya Savaşı'nın en başarılı ası olan efsanevi Alman Hartmann'ı düşürdü, ancak yere inip hayatta kalmayı başardı, ancak bu yine de onu esaretten kurtarmadı. . Popkov'un popülaritesi o kadar büyüktü ki, Moskova'da yaşadığı süre boyunca ona bir anıt dikildi.