İkinci Dünya Savaşı'nın askeri uçakları. İkinci Dünya Savaşı'nın savaşçıları: en iyinin en iyisi
Birçok ülke, İkinci Dünya Savaşı'na modası geçmiş savaş uçağı türleriyle girdi. Bu, her şeyden önce anti-faşist koalisyon ülkeleri için geçerliyken, aktif operasyonlara ilk başlayan Mihver ülkeleri (Almanya, Japonya) uçaklarını önceden yeniden silahlandırdı. Hava üstünlüğü kazanmayı başaran Mihver havacılığının Batılı güçlerin ve SSCB'nin havacılığına göre niteliksel üstünlüğü, Almanların ve Japonların bölgedeki başarılarını büyük ölçüde açıklıyor. Ilk aşamalarİkinci dünya savaşı.
TB, “ağır bombardıman uçağı”nın kısaltmasıdır. A.N.'nin tasarım bürosunda yaratıldı. Tupolev, 1930'da. Dört pistonlu motorla donatılan uçak, saatte 200 km'nin altında maksimum hıza ulaşıyordu. Servis tavanı 4 km'den azdı. Her ne kadar uçak çok sayıda (4'ten 8'e kadar) 7,62 mm'lik makineli tüfekle donatılmış olsa da, taktik ve teknik özellikler(TTX) savaşçılar için kolay bir avdı ve yalnızca güçlü savaşçı korumasıyla veya saldırı beklemeyen bir düşmana karşı kullanılabilirdi. TB-3, düşük hızı, uçuş yüksekliği ve muazzam boyutuyla, projektörlerle iyi aydınlatıldığı için gece de dahil olmak üzere uçaksavar topçuları için uygun bir hedefti. Aslında benimsendikten hemen sonra geçerliliğini yitirdi. Bu, 1937'de başlayan ve TB-3'lerin Çin tarafında (bazıları Sovyet mürettebatıyla) savaştığı Çin-Japon Savaşı'nda görüldü.
Yine 1937'de TB-3'ün üretimi durduruldu ve 1939'da resmen bombardıman filolarıyla hizmetten çekildi. Ancak, savaş kullanımı devam etti. Böylece Sovyet-Finlandiya savaşının ilk gününde Helsinki'yi bombaladılar ve Finliler bir saldırı beklemedikleri için orada başarıya ulaştılar. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında 500'den fazla TB-3 hizmette kaldı. Savaşın ilk haftalarında Sovyet havacılığının büyük kayıpları nedeniyle TB-3'ün gece bombardıman uçağı olarak kullanılmasına yönelik etkisiz girişimlerde bulunuldu. Daha gelişmiş uçakların hizmete girmesi nedeniyle 1941'in sonunda TB-3 tamamen askeri nakliye uçağı olarak yeniden nitelendirildi.
Veya ANT-40 (SB - yüksek hızlı bombardıman uçağı). Bu çift motorlu tek kanatlı uçak da Tupolev bürosunda geliştirildi. 1936 yılında hizmete girdiğinde performans özellikleri bakımından dünyanın en iyi ön hat bombardıman uçaklarından biriydi. Bu, kısa süre sonra İspanya'da başlayan iç savaşla gösterildi. Ekim 1936'da SSCB, toplam 1936-1938 olmak üzere ilk 31 SB-2'yi İspanya Cumhuriyeti'ne teslim etti. Bu makinelerden 70 adet geldi. SB-2'nin savaş nitelikleri oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı, ancak yoğun savaş kullanımları Cumhuriyet'in yenilgisine kadar bu uçaklardan yalnızca 19'unun hayatta kalmasına neden oldu. Motorlarının özellikle güvenilmez olduğu ortaya çıktı, bu yüzden Frankocular ele geçirilen SB-2'leri Fransız motorlarına dönüştürdüler ve bunları 1951'e kadar bu formda eğitim motorları olarak kullandılar. SB-2 ayrıca 1942'ye kadar Çin semalarında da iyi performans gösterdi, ancak yalnızca savaş uçağı koruması altında kullanılabiliyordu; bu olmadan kolay av haline geldiler Japon savaşçılar"Sıfır". Düşmanlar daha gelişmiş savaşçılar edindi ve SB-2, 40'lı yılların başlarında tamamen kullanılmaz hale geldi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında SB-2, Sovyet bombardıman havacılığının ana uçağıydı - bu sınıftaki uçakların% 90'ını oluşturuyordu. Savaşın ilk gününde hava meydanlarında ağır kayıplar verdiler. Savaş kullanımları genellikle trajik bir şekilde sona erdi. Böylece, 22 Haziran 1941'de 18 SB-2, Western Bug'daki Alman geçişlerine saldırmaya çalıştı. 18'inin tamamı vuruldu. 30 Haziran'da 14 SB-2, bir grup başka uçakla birlikte geçerken Alman mekanize sütunlarına saldırdı. Batı Dvina. 11 SB-2 kaybedildi. Ertesi gün, aynı bölgede saldırıyı tekrarlamaya çalışırken, katılan dokuz SB-2'nin tamamı Alman savaşçılar tarafından vuruldu. Bu başarısızlıklar aynı yaz SB-2'nin üretiminin durdurulmasına ve bu tür araçların geri kalanlarının gece bombardıman uçakları olarak kullanılmasına neden oldu. Bombalamalarının etkinliği düşüktü. Ancak SB-2'ler 1943'e kadar hizmette kalmaya devam etti.
N.N. tarafından tasarlanan uçak. Polikarpov, savaşın ilk yılında Sovyet Hava Kuvvetlerinin ana savaşçısıydı. Toplamda, bu makinelerden yaklaşık 10 bin adet üretildi ve bunların neredeyse tamamı 1942'nin sonundan önce imha edildi veya çöktü. I-16'nın İspanya'daki savaş sırasında ortaya çıkan birçok avantajı vardı. Yani geri çekilebilir bir iniş takımı vardı ve otomatik 20 mm uçak toplarıyla silahlandırıldı. Ancak 470 km/saatlik maksimum hız, 1941'de düşman savaşçılarıyla savaşmak için açıkça yetersizdi. I-16'lar, 1937-1941'de zaten Çin semalarında Japon savaşçılar tarafından ağır kayıplara uğradı. En büyük dezavantajı kötü kullanımdı. I-16, yanlışlıkla bu niteliğin düşmanın ona ateş etmesini zorlaştıracağı varsayıldığından, kasıtlı olarak dinamik olarak dengesiz hale getirildi. Bu, her şeyden önce pilotlarını kontrol etmesini zorlaştırdı ve savaşta hedefe yönelik manevra yapmayı imkansız hale getirdi. Uçak sıklıkla ters dönüşe girdi ve düştü. Açık savaş üstünlüğü Alman Me-109'ları ve yüksek kaza oranı, I-16'nın 1942'de üretimden kaldırılmasına neden oldu.
Fransız savaşçı Morane-Saulnier MS.406
I-16'nın geri kalmışlığı, II. Dünya Savaşı'nın başında Fransız savaş uçağının temelini oluşturan ancak performans özellikleri açısından Alman Me-109'a göre gözle görülür şekilde daha düşük olan MS.406 ile karşılaştırıldığında açıkça görülüyor. 1935 yılında hizmete girdiğinde 480 km/saat hıza ulaşabilen birinci sınıf bir uçaktı. Onun üstünlüğü Sovyet arabaları aynı sınıf 1939/40 kışında Finlandiya'yı da etkiledi; burada Finli pilotların kontrolünde 16 uçak düşürüldü. Sovyet uçağı kendisinden yalnızca birini kaybetmiş. Ancak Mayıs-Haziran 1940'ta Belçika ve Fransa semalarında Alman uçaklarıyla yapılan savaşlarda kayıp oranının tam tersi olduğu ortaya çıktı: Fransızlar için 3:1 daha fazla.
İtalyan savaşçı Fiat CR.32
İtalya, büyük Mihver güçlerinin aksine, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hava kuvvetlerini modernize etmek için çok az şey yaptı. En popüler avcı uçağı, 1935'te hizmete giren Fiat CR.32 çift kanatlı uçaktı. Havacılığı olmayan Etiyopya ile yapılan savaş için dövüş nitelikleri için harikaydı iç savaş CR.32'nin Frankocular için savaştığı İspanya'da tatmin edici görünüyordu. 1940 yazında yalnızca İngiliz Kasırgalarıyla değil, aynı zamanda daha önce bahsedilen Fransız MS.406 ile başlayan hava savaşlarında, yavaş hareket eden ve zayıf silahlı CR.32 kesinlikle çaresizdi. Zaten Ocak 1941'de hizmet dışı bırakılması gerekiyordu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD, Japonya'ya karşı kazandığı zaferin başarısını büyük ölçüde belirleyen binlerce askeri uçak kullandı. Bununla birlikte, son küresel kullanımının üzerinden yaklaşık 70 yıl geçmesine rağmen savaş alanlarında yer alan uçakların kendisi de bugün dikkate değer.
Amerikalılar, II. Dünya Savaşı sırasında toplamda 27 savaş uçağı modeli kullandılar; bunların her birinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardı, ancak bunlardan 5'i özel ilgiyi hak ediyor.
- İkinci Dünya Savaşı'nın en tanınabilir Amerikan uçağı elbette, daha çok Mustang olarak bilinen P-51'dir. 1941'den başlayarak on yıl boyunca, hem Avrupa hem de Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda aktif olarak kendini gösteren 17 bin savaş uçağı üretildi. İlginç bir gerçek şu ki, bu kadar çok sayıda uçağın üretimi öncelikle düşmanın ahlaki olarak bastırılmasıyla ilişkiliydi, ancak gerçekte biraz farklı bir şekilde ortaya çıktı - yaklaşık bir düşen düşman uçağına karşılık iki adet düşen P-51 Mustang vardı. Uçağın teknik özelliklerine gelince, zamanlarına göre oldukça moderndi. Uçak, saatte 580 kilometrelik seyir hızına kolayca çıkabiliyor ve gerekirse uçaktan maksimumu sıkıştırabiliyor; pilot, savaş aracını saatte 700 kilometreye kadar hızlandırabiliyor; bu, bazı durumlarda modern uçakların bile hızını aşıyor. 1984'ten bu yana, P-51 Mustang uçağı resmi olarak kullanımdan kaldırıldı, ancak bu fiili olarak yirmi yıl önce gerçekleşti. Ancak ABD'li yetkililer uçakları imha etmedi ve şu anda özel kişiler tarafından kullanılıyor ya da müzelerde bulunuyor.
- Amerikan Lockheed P-38 Yıldırım avcı uçağı aynı zamanda İkinci Dünya Savaşı sırasındaki harekat sahasında en tanınanlardan biridir. 5 yıl boyunca bu savaş aracının 10 binin biraz üzerinde kopyası üretildi ve Pasifik Okyanusu üzerindeki savaşlarda mükemmel performans gösterdiğini belirtmekte fayda var. Diğerlerinden farklı olarak Lockheed P-38 Lightning, basit kontrollerle ayırt edildi ve çok güvenilirdi, ancak çok rollü avcı uçağının uçuş menzili çok sınırlıydı - yalnızca 750 kilometre, bu nedenle uçak yalnızca kendi bölgesinde çalışabiliyordu. veya uçak eskortu olarak (menzili artırmak için üzerine ek yakıt tankları takıldı). Uçağa çok amaçlı denildi çünkü bombalama, düşman kara kuvvetlerine saldırılar, asıl amacı düşman uçaklarının imhası ve hatta sessizliği nedeniyle keşif uçağı olarak hemen hemen her görev için kullanılabilmesiydi. ses.
- Consolidated B-24 Liberator ağır bombardıman uçağı, düşmanlarına gerçek terör aşıladı. Bunun nedeni bunların tam bir bomba cephaneliği taşımasıydı; yük kapasitesi 3,6 tondan fazlaydı, bu da geniş alanları halı gibi bombalamayı mümkün kılıyordu. B-24 bombardıman uçağı, yalnızca İkinci Dünya Savaşı'nın askeri operasyonlarında, hem Avrupa'da hem de Pasifik Okyanusu'ndaki Japon askeri birliğini bombalamak için kullanıldı ve bu süre zarfında neredeyse 18,5 bin savaş birimi üretildi. Ancak uçağın çok büyük bir dezavantajı vardı: Hızı saatte yalnızca 350 kilometreydi, bu da onu yeterli koruma olmadan kolay bir hedef haline getiriyordu.
- Boeing B-17 Uçan Kale, daha çok Uçan Kale olarak bilinir, II. Dünya Savaşı'nın en ünlü Amerikan askeri bombardıman uçaklarından biridir. Dört motorlu dövüş makinesi Görünüşü bile dehşet vericiydi ve uçak o kadar iyi inşa edilmişti ki, küçük bir onarımla hâlâ görevlerini yerine getirebiliyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan askeri uçağı B-17'lerin 400 km/saat gibi iyi bir seyir hızı vardı ve gerektiğinde bu hız 500 km/saat'e çıkarılabiliyordu. Ancak bu bombardıman uçağının önemli bir özelliği, düşman avcı uçaklarından uzaklaşmak için yalnızca yukarıya tırmanması gerekmesiydi. daha fazla yükseklik B-17 için ise neredeyse 11 kilometreydi ve bu da onu düşman kuvvetleri için erişilemez hale getiriyordu.
- İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan askeri uçağı Boeing B-29 Superfortress belki de en ünlüsüdür. Bu çoğunlukla sayılarından değil, hatta teknik özellikler ve bu savaş uçakları, Japonya'nın Hiroşima ve Nagazaki şehirlerine atom bombası atmakla "ünlendi" ve böylece ilk kez kullanıldı. nükleer silah. O dönem için bu ağır bombardıman uçaklarının hızı neredeyse olağanüstüydü; uçakların 9 tonluk hava bombalarıyla dolu olmasına rağmen 547 km/saat. Ayrıca, İkinci Dünya Savaşı'nın Amerikan askeri uçağı Boeing B-29 Superfortress, 12 bin metreden daha yüksek bir rakımda hareket edebildikleri için düşman savaşçıları için pratik olarak erişilemezdi. Bugüne kadar üretilen yaklaşık 4 bin savaş uçağından yalnızca biri uçuşa elverişli durumda ve o da uçuşlarını son derece nadir yapıyor.
etiketlendi Amerikan askeri uçağı büyük bir tarihin parçasıdırlar ve bugün kullanımda olmasalar da, bugüne kadar dünyada en çok tanınanlardır.
Savaş, barış zamanında benzeri görülmemiş bir ihtiyaç yaratır. Ülkeler bir sonrakini yaratmak için yarışıyor en güçlü silah ve mühendisler bazen ölüm makinelerini tasarlamak için karmaşık yöntemlere başvuruyorlar. Bu, hiçbir yerde, II. Dünya Savaşı'nın gökyüzünde olduğu kadar belirgin değildi: Cesur uçak tasarımcıları, insanlık tarihindeki en tuhaf uçaklardan bazılarını icat etti.
İkinci Dünya Savaşı'nın başında Alman İmparatorluk Hava Bakanlığı, ordu operasyonlarına bilgi desteği sağlamak amacıyla taktiksel keşif uçağının geliştirilmesini teşvik etti. Bu göreve iki şirket yanıt verdi. Focke-Wulf oldukça standart bir çift motorlu uçağı modelledi, Blohm & Voss ise mucizevi bir şekilde o zamanın en sıra dışı uçaklarından birini ortaya çıkardı. uçak– asimetrik “BV 141”.
İlk bakışta bu model çılgın mühendisler tarafından icat edilmiş gibi görünse de belirli amaçlara başarıyla hizmet etti. BV 141, uçağın sağ tarafındaki deriyi kaldırarak, pilotlar ve gözlemciler için, özellikle de sağ ve ön tarafta eşsiz bir görüş alanı kazandı; çünkü pilotlar artık bir uçağın devasa motoru ve dönen pervanesi tarafından engellenmedi. tanıdık tek motorlu uçak.
Tasarım, o zamanın uçaklarının zaten asimetrik yol tutuş özelliklerine sahip olduğunu fark eden Richard Vogt tarafından geliştirildi. Burnunda ağır bir motor bulunan tek motorlu uçak, sürekli dikkat ve kontrol gerektiren yüksek torkla karşılaştı. Vogt, ustaca bir asimetrik tasarım sunarak, uçması çağdaşlarının çoğundan daha kolay olan istikrarlı bir keşif platformu yaratarak bunu telafi etmeye çalıştı.
Luftwaffe subayı Ernst Udet, saatte 500 kilometreye varan hızlarda yapılan test uçuşu sırasında uçağa övgüde bulundu. Ne yazık ki Blohm & Voss açısından, Müttefiklerin bombalaması Focke-Wulf'un ana fabrikalarından birine ciddi hasar verdi ve hükümeti Blohm & Voss üretim alanının yüzde 80'ini Focke-Wulf uçaklarının inşasına ayırmaya zorladı. Şirketin zaten küçük personeli ikincisinin yararına çalışmaya başladığından, yalnızca 38 kopya üretildikten sonra "BV 141" üzerindeki çalışmalar durduruldu. Savaş sırasında hepsi yok edildi.
Bir başka alışılmadık Nazi projesi olan Horten Ho 229, Alman bilim adamlarının jet teknolojisini geliştirmesinin ardından neredeyse savaşın bitiminden önce başlatıldı. 1943'e gelindiğinde Luftwaffe komutanları, Amerikan B-17 veya İngiliz Lancaster gibi uzun menzilli ağır bombardıman uçaklarını üretmeyi reddederek büyük bir hata yaptıklarını fark ettiler. Durumu düzeltmek için, Alman hava kuvvetleri başkomutanı Hermann Goering, "3x1000" gereksinimini öne sürdü: 1000 kilogram bombayı 1000 kilometre mesafeye, 1.000 km hızla taşıyabilen bir bombardıman uçağı geliştirmek. saatte en az 1000 kilometre.
Horten kardeşler, emirlerin ardından bir "uçan kanat" (sonraki hayalet bombardıman uçakları gibi kuyruğu veya gövdesi olmayan bir uçak türü) tasarlamaya başladılar. 1930'larda Walter ve Reimar, üstün kullanım özellikleri sergileyen benzer tipte planörlerle deneyler yaptı. Kardeşler, bu deneyimden yararlanarak bombardıman uçağı konseptlerini destekleyecek, gücü olmayan bir model inşa ettiler. Tasarım Goering'i etkiledi ve projeyi seri üretim için uçak üretim şirketi "Gothaer Waggonfaebrik"e devretti. Bazı değişikliklerden sonra Hortenov gövdesi satın alındı Jet motoru. Ayrıca 1945 yılında Luftwaffe'nin ihtiyaçlarını desteklemek amacıyla savaş uçağına dönüştürüldü. Savaşın sonunda Müttefik kuvvetlerin kullanımına sunulan tek bir prototip yaratmayı başardılar.
İlk başta “Ho 229” sadece tuhaf bir ödül olarak görülüyordu. Ancak benzer tasarıma sahip bir hayalet bombardıman uçağı olan B-2 hizmete girdiğinde, havacılık uzmanları bu uçağın Alman atasının gizlilik özellikleriyle ilgilenmeye başladı. 2008 yılında Northrop Grumman mühendisleri, Smithsonian Enstitüsü'nde bulunan ve hayatta kalan bir prototipe dayanarak Ho 229'un bir kopyasını yeniden yarattılar. Uzmanlar, II. Dünya Savaşı sırasında kullanılan frekanslarda radar sinyalleri yayarak, Nazi uçaklarının aslında gizlilik teknolojisiyle pek çok ilgisi olduğunu keşfettiler: Çağdaş savaş uçaklarıyla karşılaştırıldığında çok daha düşük radar izine sahipti. Horten kardeşler, tamamen tesadüf eseri, ilk gizli avcı-bombardıman uçağını icat etti.
1930'larda Amerikalı Vought mühendisi Charles H. Zimmerman disk şeklindeki uçaklarla deneyler yapmaya başladı. İlk uçan model 1942 yılında havalanan V-173'tür. Vites kutusuyla ilgili sorunları vardı ama genel olarak dayanıklı, manevra kabiliyeti yüksek bir uçaktı. Şirketi ünlü "F4U Corsair"i seri olarak üretirken Zimmerman, sonunda "XF5U" olarak gün ışığına çıkacak disk şeklindeki bir avcı uçağı üzerinde çalışmaya devam etti.
Askeri uzmanlar, yeni "savaş uçağının" birçok açıdan o dönemde mevcut olan diğer uçakları geride bırakacağını varsayıyordu. İki devasa Pratt & Whitney motoruyla çalışan uçağın saatte yaklaşık 885 kilometrelik yüksek hıza ulaşması, iniş sırasında hızının saatte 32 kilometreye düşmesi bekleniyordu. Ağırlığı olabildiğince düşük tutarken gövdeye sağlamlık kazandırmak için prototip, alüminyumla kaplanmış ince bir balsa ağacı tabakasından oluşan bir malzeme olan "metalit"ten yapıldı. Ancak çeşitli motor sorunları Zimmerman'a büyük sıkıntı yaşattı ve 2. Dünya Savaşı çözülemeden sona erdi.
Vought projeyi iptal etmedi ancak savaş uçağı teste hazır olduğunda ABD Donanması dikkatini jet uçaklarına odaklamaya karar verdi. Orduyla olan sözleşmenin süresi doldu ve Vought çalışanları XF5U'yu imha etmeye çalıştı, ancak metal yapının yok edilmesinin o kadar kolay olmadığı ortaya çıktı: uçağa düşen yıkım çekirdeği yalnızca metalden sekti. Sonunda, birkaç yeni denemeden sonra uçağın gövdesi eğildi ve kaynak fenerleri kalıntılarını yaktı.
Makalede sunulan tüm uçaklar arasında Boulton Paul Defiant en uzun süre hizmette kaldı. Ne yazık ki bu durum birçok genç pilotun ölümüyle sonuçlandı. Uçak, 1930'lu yıllarda hava cephesindeki durumun daha da gelişmesiyle ilgili yanlış anlaşılmanın bir sonucu olarak ortaya çıktı. İngiliz komutanlığı, düşman bombardıman uçaklarının yeterince korunmayacağına ve büyük ölçüde takviye olmadan olacağına inanıyordu. Teorik olarak, güçlü bir kuleye sahip bir savaşçı, saldıran formasyona nüfuz edebilir ve onu içeriden yok edebilir. Böyle bir silah düzenlemesi, pilotu bir topçunun görevlerinden kurtaracak ve uçağı en uygun atış pozisyonuna getirmeye konsantre olmasına olanak tanıyacaktır.
Ve Defiant, ilk görevleri sırasında tüm görevlerle iyi başa çıktı, çünkü hiçbir şeyden haberi olmayan birçok Alman savaş pilotu, uçağı Hawker Hurricane'e benzer bir görünümle karıştırdı ve ona yukarıdan veya arkadan saldırdı - makineli tüfekçi Defiant için ideal noktalar. Ancak Luftwaffe pilotları ne olduğunu kısa sürede anladı ve aşağıdan ve önden saldırmaya başladı. Ön silahlara sahip olmayan ve ağır taret nedeniyle sınırlı manevra kabiliyetine sahip olmayan Defiant havacıları, Britanya Savaşı sırasında büyük kayıplara uğradı. Foggy Albion Hava Kuvvetleri savaş filosunun neredeyse tamamını kaybetti ve Defiant topçuları acil durumlarda uçağı terk edemedi.
Pilotlar çeşitli geçici taktikler geliştirebilseler de Kraliyet hava Kuvvetleri tarete monteli avcı uçağının modern hava muharebeleri için tasarlanmadığını çok geçmeden anladılar. Defiant, gece savaşçısı rolüne indirildi ve ardından gece görevlerinde düşman bombardıman uçaklarına gizlice yaklaşarak ve onları yok ederek bir miktar başarı elde etti. Briton'un sağlam gövdesi aynı zamanda hedef alıştırması için ve ilk Martin-Baker fırlatma koltuklarının test edilmesinde de kullanıldı.
Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki dönemde, çeşitli ülkeler daha sonraki düşmanlıklar sırasında stratejik bombalamaya karşı savunma konusuyla giderek daha fazla ilgilenmeye başladı. İtalyan General Giulio Douhet, büyük hava saldırılarına karşı savunmanın imkansız olduğuna inanıyordu ve İngiliz siyasetçi Stanley Baldwin, "bombardıman uçağı her zaman geçebilir" ifadesini icat etti. Buna karşılık, büyük güçler "bombardıman avcıları"nın (göklerdeki düşman oluşumlarını engellemek için tasarlanmış ağır avcı uçaklarının) geliştirilmesine büyük yatırımlar yaptı. İngiliz Defiant başarısız oldu, Alman BF-110 ise çeşitli rollerde iyi performans gösterdi. Ve son olarak bunların arasında Amerikan “YFM-1 Airacuda” da vardı.
Bu uçak Bell'in askeri uçak yapımı alanındaki ilk girişimiydi ve birçok kişi tarafından diğerlerinden farklıydı. sıradışı özellikler. Airacuda'ya düşmanı yok etme konusunda en yüksek şansı vermek için Bell, onu iki adet 37 mm M-4 topuyla donattı ve onları arkalarında bulunan nadir itici motorların ve pervanelerin önüne yerleştirdi. Her silaha, asıl sorumluluğu onu manuel olarak yeniden yüklemek olan ayrı bir atıcı atandı. Başlangıçta topçular doğrudan silah da ateşledi. Ancak sonuçlar tam bir felaketti ve uçağın tasarımı değiştirilerek silahların kontrol kolları pilotun eline verildi.
Askeri stratejistler, yan saldırıları püskürtmek için ana gövdede bulunan savunma pozisyonlarındaki ilave makineli tüfeklerle uçağın hem düşman bombardıman uçaklarına saldırırken hem de düşman bölgesi üzerinde B-17'lere eşlik ederken yok edilemez olacağına inanıyorlardı. Tüm bu tasarım öğeleri uçağa oldukça üç boyutlu bir görünüm kazandırdı ve sevimli bir çizgi film uçağı gibi görünmesini sağladı. "Airacuda" idi gerçek bir araba sanki sarılmak için yaratılmış gibi görünen bir ölüm.
İyimser tahminlere rağmen yapılan testler ciddi sorunları ortaya çıkardı. Motorlar aşırı ısınmaya eğilimliydi ve yeterli itme kuvveti üretmiyordu. Bu nedenle gerçekte Airacuda'nın maksimum hızı, önlemesi veya koruması gereken bombardıman uçaklarından daha düşüktü. Silahın orijinal düzeni, içine yerleştirildiği gondolların ateş sırasında dumanla dolması ve makineli tüfekçilerin işini son derece zorlaştırması nedeniyle yalnızca zorlukları artırdı. Üstelik acil bir durumda pervanelerin de arkalarında çalışması nedeniyle kabinlerinden kaçamıyorlardı ve kaçma teşebbüsleri ölümle buluşmaya dönüşüyordu. Bu sorunların bir sonucu olarak ABD Ordusu Hava Kuvvetleri yalnızca 13 uçak satın aldı ve bunların hiçbiri ateş vaftizi almadı. Geri kalan planörler, pilotların tuhaf uçaklarla ilgili notları seyir defterlerine eklemeleri için ülke geneline dağıldı ve Bell, askeri bir uçak geliştirmeyi (daha başarılı bir şekilde) denemeye devam etti.
Silahlanma yarışına rağmen askeri planörler İkinci Dünya Savaşı'nın hava teknolojisinin önemli bir parçasıydı. Hava operasyonlarının bir parçası olarak kargo ve birliklerin hızlı teslimatını sağlamak için, yedekte havaya kaldırıldılar ve düşman bölgesine yakın bir yerde ayrıldılar. O dönemin tüm planörleri arasında Sovyet yapımı A-40 "uçan tank" kesinlikle tasarımıyla öne çıkıyordu.
Savaşa katılan ülkeler, tankları hızlı ve verimli bir şekilde cepheye taşımanın yollarını arıyorlardı. Bunları planör kullanarak aktarmak değerli bir fikir gibi görünüyordu, ancak mühendisler kısa sürede tankın aerodinamik açıdan en kusurlu araçlardan biri olduğunu keşfettiler. Tankların hava yoluyla ikmali için iyi bir sistem oluşturmaya yönelik sayısız girişimden sonra çoğu eyalet pes etti. Ama SSCB değil.
Aslında Sovyet havacılığı, A-40 geliştirilmeden önce tank çıkarma konusunda zaten bir miktar başarı elde etmişti. T-27 gibi küçük ekipmanlar devasa nakliye uçaklarıyla kaldırıldı ve yerden birkaç metre yüksekliğe bırakıldı. Vites kutusu boş konuma ayarlandığında tank indi ve durana kadar ataletle yuvarlandı. Sorun, tank mürettebatının ayrı olarak taşınmasının gerekmesiydi ve bu da sistemin savaş etkinliğini büyük ölçüde azalttı.
İdeal olarak, tank mürettebatı bir tankla uçarak birkaç dakika içinde savaşa hazır hale gelir. Bu hedeflere ulaşmak için Sovyet planlamacılar, uçan tank konseptini ilk kez 1930'larda geliştiren Amerikalı mühendis John Walter Christie'nin fikirlerine yöneldiler. Christie, çift kanatlı zırhlı araçlar sayesinde, hiç kimsenin uçan bir tanka karşı savunma yapamayacağı için herhangi bir savaşın anında sona ereceğine inanıyordu.
John Christie'nin çalışmalarına dayanarak Sovyetler Birliği, T-60'ı uçan bir makineyle geçti ve ilk test uçuşunu 1942'de cesur pilot Sergei Anokhin'in dümeninde gerçekleştirdi. Ve tankın aerodinamik direnci nedeniyle planlanan yüksekliğe ulaşmadan önce planörün römorkörden çıkarılması gerekse de Anokhin yumuşak bir şekilde inmeyi başardı ve hatta tankı üsse geri getirdi. Pilotun yazdığı coşkulu rapora rağmen, Sovyet uzmanları operasyonel tankları çekebilecek kadar güçlü uçaklara sahip olmadıklarını fark ettikten sonra fikir reddedildi (Anokhin hafif bir makineyle uçtu - çoğu silah olmadan ve minimum yakıt kaynağıyla). Ne yazık ki uçan tank bir daha yerden hiç ayrılmadı.
Müttefiklerin bombardımanı Almanların savaş çabalarını baltalamaya başladıktan sonra, Luftwaffe komutanları çok motorlu ağır bombardıman uçakları geliştirmedeki başarısızlıklarının büyük bir hata olduğunu fark ettiler. Yetkililer nihayet ilgili siparişleri oluşturduğunda çoğu Alman uçak üreticisi bu fırsatı değerlendirdi. Bunlar arasında Horten kardeşler (yukarıda belirtildiği gibi) ve bombardıman uçakları yapma deneyimi olan Junker'lar da vardı. Şirket mühendisi Hans Focke, İkinci Dünya Savaşı'nın belki de en gelişmiş Alman uçağı olan Ju-287'nin tasarımına öncülük etti.
1930'larda tasarımcılar, düz kanatlı bir uçağın belirli bir üst hız sınırına sahip olduğu sonucuna vardı, ancak o zamanlar bu önemli değildi çünkü turboprop motorlar hiçbir durumda bu göstergelere yaklaşamadı. Ancak jet teknolojisinin gelişmesiyle her şey değişti. Alman uzmanlar, Me-262 gibi eski jet uçaklarında, düz kanat tasarımının doğasında olan hava sıkıştırma etkileri gibi sorunları ortadan kaldıran kavisli kanatlar kullandılar. Focke bunu bir adım daha ileri götürdü ve her türlü hava savunmasını yenebileceğine inandığı, ileri eğimli kanatlı bir uçağın tanıtılmasını önerdi. Yeni tip Kanadın bir takım avantajları vardı: Yüksek hızlarda ve yüksek saldırı açılarında manevra kabiliyetini arttırdı, durma özelliklerini iyileştirdi ve gövdeyi silahlardan ve motorlardan kurtardı.
İlk olarak, Focke'un icadı özel bir stand kullanılarak aerodinamik olarak test edildi; modeli oluşturmak için ele geçirilen Müttefik bombardıman uçakları da dahil olmak üzere diğer uçaklardan birçok parça alındı. "Ju-287", test uçuşları sırasında mükemmel performans göstererek beyan edilen tüm şartlara uygunluğu doğruladı operasyonel özellikler. Ne yazık ki Focke için jet bombardıman uçaklarına olan ilgi hızla azaldı ve projesi Mart 1945'e kadar rafa kaldırıldı. O zamana kadar çaresiz Luftwaffe komutanları Müttefik kuvvetlere zarar verecek yeni fikirler arıyorlardı; Ju-287'nin üretimi rekor bir sürede başlatıldı, ancak savaş iki ay sonra, yalnızca birkaç prototipin üretilmesinden sonra sona erdi. Amerikalı ve Rus havacılık mühendisleri sayesinde ileri eğimli kanadın popülaritesini yeniden kazanmaya başlaması bir 40 yıl daha aldı.
George Cornelius, çok sayıda abartılı planör ve uçağın tasarımcısı olan ünlü bir Amerikalı mühendistir. 30'lu ve 40'lı yıllarda yeni tasarım türleri üzerinde çalıştı. uçak diğer şeylerin yanı sıra, öne doğru eğimli bir kanatla deneyler yaptı (Ju-287 gibi). Planörleri mükemmel durma özelliklerine sahipti ve çeken uçağa önemli bir fren etkisi uygulamadan yüksek hızlarda çekilebiliyordu. İkinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde Cornelius, şimdiye kadar yapılmış en özel uçaklardan biri olan XFG-1'i tasarlamak üzere görevlendirildi. Özünde XFG-1 uçan bir yakıt deposuydu.
George'un planları arasında, her ikisi de çekilebilecek olan planörünün hem insanlı hem de insansız versiyonlarını üretmek vardı. en yeni bombardıman uçakları saatte 400 kilometrelik seyir hızlarıyla, diğer birçok planörün uçuş hızının iki katı. İnsansız XFG-1'i kullanma fikri devrim niteliğindeydi. B-29'ların kanadı çekmesi ve bağlı hortumlar aracılığıyla tanktan yakıt pompalaması bekleniyordu. 764 galonluk tank kapasitesiyle XFG-1, uçan bir yakıt ikmal istasyonu görevi görecek. Yakıt deposunu boşalttıktan sonra B-29, uçak gövdesini ayıracak ve yere dalıp çarpacaktı. Bu plan, bombardıman uçaklarının uçuş menzilini önemli ölçüde artıracak ve Tokyo ve diğer Japon şehirlerine baskın yapılmasına olanak tanıyacak. İnsanlı XFG-1 de benzer şekilde ancak daha rasyonel bir şekilde kullanılacaktır, çünkü planör yakıt alımı tamamlandıktan sonra kolayca yok edilemez ve yere indirilebilir. Ne tür bir pilotun tehlikeli bir savaş bölgesi üzerinde bir yakıt tankını uçurmak gibi bir görevi üstlenmeye cesaret edebileceğini merak etmeye değer.
Testler sırasında prototiplerden biri düştü ve Müttefik kuvvetler Japon takımadalarının yakınındaki adaları ele geçirince Cornelius'un planı daha fazla dikkat edilmeden iptal edildi. Hava üslerinin yeni konumuyla, görev hedeflerine ulaşmak için B-29'a yakıt ikmali yapma ihtiyacı ortadan kalktı ve XFG-1 oyundan çıkarıldı. Savaştan sonra George fikrini ABD Hava Kuvvetleri'ne sunmaya devam etti, ancak o zamana kadar ilgileri özel yakıt ikmal uçaklarına kaydı. Ve "XFG-1" askeri havacılık tarihinde göze çarpmayan bir dipnot haline geldi.
Uçan uçak gemisi fikri ilk olarak Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıktı ve iki savaş arası dönemde test edildi. O yıllarda mühendisler, ana gemiyi düşman önleyicilerden korumak için terk edebilecek küçük savaşçıları taşıyan devasa bir zeplin hayalini kuruyorlardı. İngiliz ve Amerikan deneyleri tamamen başarısızlıkla sonuçlandı ve büyük sert hava gemilerinin taktiksel değerini kaybettiği açıkça ortaya çıkınca fikirden vazgeçildi.
Ancak Amerikalı ve İngiliz uzmanlar projelerini sonlandırırken Sovyet Hava Kuvvetleri de geliştirme alanına girmeye hazırlanıyordu. 1931'de havacılık mühendisi Vladimir Vakhmistrov, daha küçük avcı uçaklarını havaya kaldırmak için Tupolev ağır bombardıman uçaklarının kullanılmasını önerdi. Bu, pike bombardıman uçakları olarak olağan yeteneklerine kıyasla ikincisinin uçuş menzilini ve bomba yükünü önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. Bombalar olmadan uçaklar, taşıyıcılarını düşman saldırılarına karşı da koruyabilirdi. 1930'lar boyunca Vakhmistrov farklı konfigürasyonlar denedi ve yalnızca tek bir bombardıman uçağına beşe kadar savaş uçağı bağladığında durdu. İkinci Dünya Savaşı başladığında, uçak tasarımcısı fikirlerini gözden geçirdi ve ana TB-3'e asılan iki I-16 avcı-bombardıman uçağının daha pratik bir tasarımına ulaştı.
SSCB Yüksek Komutanlığı bu konseptten yeterince etkilenerek onu uygulamaya koymaya çalıştı. Romanya'nın petrol depolama tesislerine yapılan ilk baskın başarılı oldu; her iki savaşçı da uçaktan ayrıldı ve Sovyet ileri üssüne dönmeden önce saldırdı. Böylesine başarılı bir başlangıcın ardından, en ünlüsü Ağustos 1941'de Çernovodsk yakınlarındaki köprünün yıkılması olan 30 baskın daha gerçekleştirildi. Kızıl Ordu, Vakhmistrov'un canavarlarından ikisini konuşlandırana kadar aylarca onu yok etmeye çalıştı ama sonuç alamadı. Taşıyıcı uçak, daha önce erişilemeyen köprüyü bombalamaya başlayan savaşçılarını serbest bıraktı. Tüm bu zaferlere rağmen birkaç ay sonra Zveno projesi kapatıldı ve I-16 ve TB-3 daha modern modeller lehine durduruldu. Böylece insanlık tarihinin en tuhaf ama en başarılı havacılık yaratımlarından birinin kariyeri sona erdi.
Çoğu kişi, patlayıcı yüklü eski uçakların gemi karşıtı silah olarak kullanıldığı Japon kamikaze görevlerine aşinadır. Roket uçağı mermisi bile geliştirdiler özel amaç"MXY-7". Daha az bilinen ise, Almanya'nın V-1 "seyir bombasını" insanlı "seyir füzesine" dönüştürerek benzer bir silah yapma girişimidir.
Savaşın sonu yaklaşırken, Nazi Yüksek Komutanlığı umutsuzca Müttefiklerin Manş Denizi boyunca yaptığı nakliyeyi aksatmanın bir yolunu aradı. V-1 mermilerinin potansiyeli vardı, ancak aşırı doğruluk ihtiyacı (ki bu hiçbir zaman onların avantajı olmadı) insanlı bir versiyonun yaratılmasına yol açtı. Alman mühendisler, mevcut V-1'in gövdesine, jet motorunun hemen önüne, basit kontrollere sahip küçük bir kokpit yerleştirmeyi başardılar.
Yerden fırlatılan V-1 füzelerinin aksine, Fi-103R insanlı bombaların havaya kaldırılıp He-111 bombardıman uçaklarından fırlatılması gerekiyordu. Bundan sonra pilotun hedef gemiyi görmesi, uçağını ona yönlendirmesi ve sonra uçup gitmesi gerekiyordu.
Alman pilotlar, Japon meslektaşlarının örneğini takip etmediler ve kendilerini uçakların kokpitlerine kilitlemediler, kaçmaya çalıştılar. Bununla birlikte, motor doğrudan kaptan köşkünün arkasında kükrerken, kaçış her halükarda muhtemelen ölümcül olurdu. Pilotların hayatta kalma şansının bu kadar düşük olması, Luftwaffe komutanlarının program hakkındaki izlenimlerini bozdu, bu nedenle herhangi bir operasyonel görevin gerçekleşmesi planlanmadı. Ancak 175 V-1 bombası Fi-103R'lere dönüştürüldü ve bunların çoğu savaşın sonunda Müttefiklerin eline geçti.
İkinci Dünya Savaşı'nda Rusların, avcı uçakları, bombardıman uçakları, saldırı uçakları, eğitmenler ve eğitmenler, keşif uçakları, deniz uçakları, nakliye uçakları ve ayrıca birçok prototip gibi çeşitli görevleri yerine getiren çok sayıda uçağı vardı. Açıklamalar ve fotoğraflarla birlikte listenin kendisi aşağıdadır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet savaş uçağı
1. I-5— Tek kişilik avcı uçağı, metal, ahşap ve keten malzemeden oluşmaktadır. Azami hız 278 km/saat; Uçuş menzili 560 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; 803 inşa edildi.
2. I-7— Tek kişilik Sovyet avcı uçağı, hafif ve manevra kabiliyeti yüksek yarım kanatlı uçak. Maksimum hız 291 km/saat; Uçuş menzili 700 km; Çıkış yüksekliği 7200 metre; 131 inşa edildi.
3. I-14— Tek kişilik yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 449 km/saat; Uçuş menzili 600 km; Çıkış yüksekliği 9430 metre; 22 inşa edildi.
4. I-15— Tek koltuklu manevra kabiliyetine sahip yarım kanatlı avcı uçağı. Maksimum hız 370 km/saat; Uçuş menzili 750 km; Çıkış yüksekliği 9800 metre; 621 adet inşa edildi; 3000 mermi kapasiteli makineli tüfek, 40 kg'a kadar bombalar.
5. I-16— Basitçe "Ishak" olarak adlandırılan, tek koltuklu Sovyet tek motorlu pistonlu avcı uçağı. Maksimum hız 431 km/saat; Uçuş menzili 520 km; Kaldırma yüksekliği 8240 metre; 10292 adet inşa edildi; 3100 mermi kapasiteli makineli tüfek.
6. DI-6- İki koltuklu Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 372 km/saat; Uçuş menzili 500 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 222 inşa edildi; 1500 mermi kapasiteli 2 makineli tüfek, 50 kg'a kadar bombalar.
7. IP-1— İki dinamo roket topuna sahip tek kişilik avcı uçağı. Maksimum hız 410 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 200 adet inşa edildi; 2 ShKAS-7.62mm makineli tüfek, 2 APK-4-76mm top.
8. PE-3— Çift motorlu, iki koltuklu, yüksek irtifa ağır avcı uçağı. Maksimum hız 535 km/saat; Uçuş menzili 2150 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 360 ünite inşa edildi; 2 UB-12,7 mm makineli tüfek, 3 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek; Güdümsüz füzeler RS-82 ve RS-132; Maksimum savaş yükü 700 kg'dır.
9. MIG-1— Tek kişilik yüksek hızlı avcı uçağı. Maksimum hız 657 km/saat; Uçuş menzili 580 km; Kaldırma yüksekliği 12000 metre; 100 adet inşa edildi; 1 BS-12,7 mm makineli tüfek - 300 mermi, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek - 750 mermi; Bombalar - 100kg.
10. MIG-3— Tek koltuklu, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 640 km/saat; Uçuş menzili 857 km; Kaldırma yüksekliği 11500 metre; 100 adet inşa edildi; 1 BS-12,7 mm makineli tüfek - 300 mermi, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek - 1500 mermi, kanat altında BK-12,7 mm makineli tüfek; Bombalar - 100 kg'a kadar; Güdümsüz füzeler RS-82-6 adet.
11. Yak-1— Tek koltuklu, yüksek hızlı, yüksek irtifa avcı uçağı. Maksimum hız 569 km/saat; Uçuş menzili 760 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 8734 adet inşa edildi; 1 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 2 ShKAS-7,62 mm makineli tüfek, 1 ShVAK-20 mm makineli tüfek; 1 ShVAK tabancası - 20 mm.
12. Yak-3— Tek koltuklu, tek motorlu, yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 645 km/saat; Uçuş menzili 648 km; Çıkış yüksekliği 10700 metre; 4848 adet inşa edildi; 2 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 1 ShVAK topu - 20 mm.
13. Yak-7- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek koltuklu, tek motorlu, yüksek hızlı Sovyet avcı uçağı. Maksimum hız 570 km/saat; Uçuş menzili 648 km; Çıkış yüksekliği 9900 metre; 6399 adet inşa edildi; 2 ShKAS-12,7 mm makineli tüfek, 1500 mermi, 1 ShVAK topu - 20 mm, 120 mermi.
14. Yak-9- Tek koltuklu, tek motorlu Sovyet avcı-bombardıman uçağı. Maksimum hız 577 km/saat; Uçuş menzili 1360 km; Kaldırma yüksekliği 10750 metre; 16.769 adet inşa edildi; 1 UBS-12,7 mm makineli tüfek, 1 ShVAK topu - 20 mm.
15. LaGG-3- Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı avcı uçağı, bombardıman uçağı, önleme uçağı, keşif uçağı. Maksimum hız 580 km/saat; Uçuş menzili 1100 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 6528 adet inşa edildi.
16. La-5- Ahşaptan yapılmış tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 630 km/saat; Uçuş menzili 1190 km; Kaldırma yüksekliği 11200 metre; 9920 inşa edildi
17. La-7- Tek koltuklu, tek motorlu Sovyet tek kanatlı savaş uçağı. Maksimum hız 672 km/saat; Uçuş menzili 675 km; Kaldırma yüksekliği 11100 metre; 5905 adet inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet bombardıman uçağı
1. U-2VS- Çift tek motorlu Sovyet çok amaçlı çift kanatlı uçak. Dünya çapında üretilen en popüler uçaklardan biri. Maksimum hız 150 km/saat; Uçuş menzili 430 km; Çıkış yüksekliği 3820 metre; 33.000 inşa edildi.
2. Su-2— 360 derece görüş açısına sahip, iki koltuklu, tek motorlu Sovyet hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 486 km/saat; Uçuş menzili 910 km; Çıkış yüksekliği 8400 metre; 893 inşa edildi.
3. Yak-2- İki ve üç koltuklu çift motorlu Sovyet ağır keşif bombardıman uçağı. Maksimum hız 515 km/saat; Uçuş menzili 800 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 111 inşa edildi.
4. Yak-4- İki koltuklu, çift motorlu Sovyet hafif keşif bombardıman uçağı. Maksimum hız 574 km/saat; Uçuş menzili 1200 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 90 inşa edildi.
5. ANT-40- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet hafif yüksek hızlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 450 km/saat; Uçuş menzili 2300 km; Çıkış yüksekliği 7800 metre; 6656 adet inşa edildi.
6. AR-2- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet tamamen metal pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 475 km/saat; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 10.000 metre; 200 inşa edildi.
7. PE-2— Üç koltuklu, çift motorlu, Sovyetlerin en çok ürettiği pike bombardıman uçağı. Maksimum hız 540 km/saat; Uçuş menzili 1200 km; Çıkış yüksekliği 8700 metre; 11247 adet inşa edildi.
8. Tu-2- Dört koltuklu, çift motorlu, Sovyet yüksek hızlı gündüz bombardıman uçağı. Maksimum hız 547 km/saat; Uçuş menzili 2100 km; Kaldırma yüksekliği 9500 metre; 2527 adet inşa edildi.
9. DB-3- Üç koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 400 km/saat; Uçuş menzili 3100 km; Çıkış yüksekliği 8400 metre; 1528 inşa etti.
10. IL-4- Dört koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 430 km/saat; Uçuş menzili 3800 km; Çıkış yüksekliği 8900 metre; 5256 adet inşa edildi.
11. DB-A- Yedi koltuklu deneysel dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 330 km/saat; Uçuş menzili 4500 km; Çıkış yüksekliği 7220 metre; 12 inşa edildi.
12. Er-2- Beş koltuklu çift motorlu Sovyet uzun menzilli tek kanatlı bombardıman uçağı. Maksimum hız 445 km/saat; Uçuş menzili 4100 km; Çıkış yüksekliği 7700 metre; 462 inşa edildi.
13. TB-3- Sekiz koltuklu, dört motorlu Sovyet ağır bombardıman uçağı. Maksimum hız 197 km/saat; Uçuş menzili 3120 km; Çıkış yüksekliği 3800 metre; 818 inşa edildi.
14. PE-8- 12 koltuklu dört motorlu Sovyet ağır uzun menzilli bombardıman uçağı. Maksimum hız 443 km/saat; Uçuş menzili 3600 km; Çıkış yüksekliği 9300 metre; 4000 kg'a kadar yük ile mücadele; Üretim yılları 1939-1944; 93 inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet saldırı uçağı
1. IL-2- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Bu, üretilen en popüler uçaktır. Sovyet zamanları. Maksimum hız 414 km/saat; Uçuş menzili 720 km; Kaldırma yüksekliği 5500 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 36183 adet inşa edildi.
2. IL-10- Çift tek motorlu Sovyet saldırı uçağı. Maksimum hız 551 km/saat; Uçuş menzili 2460 km; Kaldırma yüksekliği 7250 metre; Üretim yılları: 1944-1955; 4966 adet inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet keşif uçağı
1. R-5- Çift tek motorlu çok rollü Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 235 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 6400 metre; Üretim yılları: 1929-1944; 6.000'den fazla ünite inşa edildi.
2. P-Z- Çift tek motorlu çok rollü Sovyet hafif keşif uçağı. Maksimum hız 316 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 8700 metre; Üretim yılları: 1935-1945; 1031 inşa edildi.
3. R-6- Dört koltuklu çift motorlu Sovyet keşif uçağı. Maksimum hız 240 km/saat; Uçuş menzili 1680 km; Çıkış yüksekliği 5620 metre; Üretim yılları: 1931-1944; 406 inşa edildi.
4. R-10- İki koltuklu tek motorlu Sovyet keşif uçağı, saldırı uçağı ve hafif bombardıman uçağı. Maksimum hız 370 km/saat; Uçuş menzili 1300 km; Kaldırma yüksekliği 7000 metre; Üretim yılları: 1937-1944; 493 inşa edildi.
5. A-7- Üç kanatlı rotorlu keşif uçağına sahip çift, tek motorlu, kanatlı Sovyet gyroplane. Maksimum hız 218 km/saat; Uçuş menzili 4 saat; Üretim yılı: 1938-1941.
1. Sh-2- İlk iki koltuklu Sovyet seri amfibi uçağı. Maksimum hız 139 km/saat; Uçuş menzili 500 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1932-1964; 1200 inşa edildi.
2. MBR-2 Sea Close Reconnaissance - Beş kişilik Sovyet uçan botu. Maksimum hız 215 km/saat; Uçuş menzili 2416 km; Üretim yılları: 1934-1946; 1365 inşa edildi.
3. Dağ Bisikleti-2- Sovyet ağır deniz bombardıman uçağı. Ayrıca 40 kişiye kadar taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Maksimum hız 330 km/saat; Uçuş menzili 4200 km; Kaldırma yüksekliği 3100 metre; Üretim yılları: 1937-1939; 2 adet inşa edildi.
4. GTS- Deniz devriye bombardıman uçağı (uçan tekne). Maksimum hız 314 km/saat; Uçuş menzili 4030 km; Kaldırma yüksekliği 4000 metre; Üretim yılları: 1936-1945; 3305 inşa edildi.
5. KOR-1- Çift katlı fırlatma şamandıra uçağı (gemi keşif uçağı). Maksimum hız 277 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Çıkış yüksekliği 6600 metre; Üretim yılları: 1939-1941; 13 inşa edildi.
6. KOR-2- Çift katlı fırlatma uçan botu (kısa menzilli deniz keşif uçağı). Maksimum hız 356 km/saat; Uçuş menzili 1150 km; Kaldırma yüksekliği 8100 metre; Üretim yılları: 1941-1945; 44 inşa edildi.
7. Che-2(MDR-6) - Dört koltuklu uzun menzilli deniz keşif uçağı, çift motorlu tek kanatlı uçak. Maksimum hız 350 km/saat; Uçuş menzili 2650 km; Kaldırma yüksekliği 9000 metre; Üretim yılları: 1940-1946; 17 adet inşa edildi.
İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma Sovyet nakliye uçağı
1. Li-2- Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 320 km/saat; Uçuş menzili 2560 km; Kaldırma yüksekliği 7350 metre; Üretim yılları: 1939-1953; 6157 adet inşa edildi.
2. Shche-2- Sovyet askeri nakliye uçağı (Pike). Maksimum hız 160 km/saat; Uçuş menzili 850 km; Kaldırma yüksekliği 2400 metre; Üretim yılları: 1943-1947; 567 adet inşa edildi.
3. Yak-6- Sovyet askeri nakliye uçağı (Douglasenok). Maksimum hız 230 km/saat; Uçuş menzili 900 km; Kaldırma yüksekliği 3380 metre; Üretim yılları: 1942-1950; 381 inşa edildi.
4. ANT-20- en büyük 8 motorlu yolcu Sovyet askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 275 km/saat; Uçuş menzili 1000 km; Kaldırma yüksekliği 7500 metre; Üretim yılları: 1934-1935; 2 adet inşa edildi.
5. SAM-25- Sovyet çok amaçlı askeri nakliye uçağı. Maksimum hız 200 km/saat; Uçuş menzili 1760 km; Kaldırma yüksekliği 4850 metre; Üretim yılları: 1943-1948.
6. K-5- Sovyet yolcu uçağı. Maksimum hız 206 km/saat; Uçuş menzili 960 km; Kaldırma yüksekliği 5040 metre; Üretim yılları: 1930-1934; 260 inşa edildi.
7. G-11- Sovyet iniş planörü. Maksimum hız 150 km/saat; Uçuş menzili 1500 km; Kaldırma yüksekliği 3000 metre; Üretim yılları: 1941-1948; 308 inşa edildi.
8. KT'ler-20- Sovyet iniş planörü. Bu, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki en büyük planördür. Gemide 20 kişi ve 2200 kg kargo taşıyabiliyordu. Üretim yılları: 1941-1943; 68 adet inşa edildi.
Umarım Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Rus uçaklarını beğenmişsinizdir! İzlediğiniz için teşekkürler!
Sadece bir hikaye:
Savaş uçağı - yırtıcı kuşlar gökyüzü. Yüz yıldan fazla bir süredir savaşçılarda ve hava gösterilerinde parlıyorlar. Katılıyorum, elektronik ve kompozit malzemelerle dolu modern çok amaçlı cihazlardan gözlerinizi ayırmanız zor. Ancak İkinci Dünya Savaşı uçaklarının özel bir yanı var. Büyük zaferlerin ve havada savaşan, birbirlerinin gözlerinin içine bakan büyük asların olduğu bir dönemdi. Mühendisler ve uçak tasarımcıları Farklı ülkeler birçok efsanevi uçağı icat etti. Bugün dikkatinize en ünlü, en tanınabilir, en popüler on şeyin bir listesini sunuyoruz. en iyi uçak ikinci dünya savaşı sırasında.
Süpermarin Spitfire
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçaklarının listesi İngiliz Supermarine Spitfire avcı uçağıyla açılıyor. Klasik bir görünümü var ama biraz garip. Kanatlar - kürekler, ağır burun, kabarcık şeklinde gölgelik. Ancak Britanya Savaşı sırasında Alman bombardıman uçaklarını durdurarak Kraliyet Hava Kuvvetlerine yardım eden Spitfire'dı. Alman savaş pilotları, İngiliz uçaklarının kendilerinden hiçbir şekilde aşağı olmadığını, hatta manevra kabiliyeti açısından üstün olduklarını büyük bir hoşnutsuzlukla keşfettiler.
Spitfire tam zamanında, yani İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce geliştirildi ve hizmete sunuldu. Doğru, ilk savaşta bir olay yaşandı. Bir radar arızası nedeniyle Spitfire'lar hayalet bir düşmanla savaşa gönderildi ve kendi İngiliz savaşçılarına ateş açtı. Ancak daha sonra İngilizler yeni uçağın avantajlarını denediğinde, onu en kısa sürede kullandılar. Ve müdahale için, keşif için ve hatta bombardıman uçakları olarak. Toplam 20.000 Spitfire üretildi. Tüm iyi yönleriyle ve her şeyden önce Britanya Savaşı sırasında adayı kurtardığı için bu uçak onurlu bir onuncu sırada yer alıyor.
Heinkel He 111 tam olarak İngiliz savaşçıların savaştığı uçaktı. Bu en tanınabilir Alman bombardıman uçağı. Geniş kanatlarının karakteristik şekli sayesinde başka hiçbir uçakla karıştırılamaz. Heinkel He 111'e "uçan kürek" lakabını veren kanatlardı.
Bu bombardıman uçağı, savaştan çok önce bir yolcu uçağı kisvesi altında yaratılmıştı. 30'lu yıllarda çok iyi performans gösterdi, ancak II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında hem hız hem de manevra kabiliyeti açısından modası geçmiş olmaya başladı. Ağır hasara dayanma kabiliyeti nedeniyle bir süre dayandı, ancak Müttefikler gökleri fethettiğinde Heinkel He 111 normal nakliye uçağı statüsüne "indirgendi". Bu uçak Luftwaffe bombardıman uçağının tanımını bünyesinde barındırıyor ve derecelendirmemizde dokuzuncu sırada yer alıyor.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında Alman havacılığı SSCB semalarında istediğini yaptı. Messerschmitt'ler ve Focke-Wulf'larla eşit şartlarda savaşabilecek bir Sovyet savaşçısı ancak 1942'de ortaya çıktı. Lavochkin tasarım bürosunda geliştirilen La-5'ti. Büyük bir aceleyle yaratıldı. Uçak o kadar basit tasarlanmış ki, kokpitte durum göstergesi gibi en temel araçlar bile bulunmuyor. Ancak La-5 pilotları bunu hemen beğendi. İlk test uçuşlarında 16 düşman uçağını düşürdü.
"La-5", Stalingrad semalarındaki savaşların yükünü taşıyordu ve Kursk çıkıntısı. Ace Ivan Kozhedub bunun için savaştı ve ünlü Alexei Maresyev protezle uçtu. La-5'in sıralamamızda daha yukarılara çıkmasını engelleyen tek sorun görünüşüdür. Tamamen meçhul ve ifadesizdir. Almanlar bu savaşçıyı ilk gördüklerinde ona hemen "yeni fare" adını verdiler. Ve bunların hepsi "sıçan" lakaplı efsanevi I-16 uçağına çok benzediği için.
Kuzey Amerika P-51 Mustang
Amerikalılar II. Dünya Savaşı'nda pek çok türde savaşçı kullandılar, ancak aralarında en ünlüsü elbette P-51 Mustang'di. Yaratılış tarihi sıradışı. Zaten 1940'ta savaşın zirvesindeyken İngilizler, Amerikalılardan uçak sipariş etti. Emir yerine getirildi ve 1942'de ilk Mustang'ler İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde savaşa girdi. Ve sonra uçakların o kadar iyi olduğu ortaya çıktı ki Amerikalıların kendilerine de faydalı olacaklardı.
P-51 Mustang'in en dikkat çeken özelliği devasa yakıt depoları. Bu onları, Avrupa ve Pasifik'te başarılı bir şekilde yaptıkları bombardıman uçaklarına eskortluk yapmak için ideal savaşçılar haline getirdi. Ayrıca keşif ve saldırı amaçlı da kullanıldılar. Hatta biraz bombaladılar. Japonlar özellikle Mustang'lerden acı çekti.
O yılların en ünlü ABD bombardıman uçağı elbette Boeing B-17 “Uçan Kale”dir. Dört motorlu, ağır Boeing B-17 Flying Fortress bombardıman uçağı, her tarafında makineli tüfeklerle asılı, birçok kahramanlık ve fanatik hikayeye yol açtı. Bir yandan pilotlar onu kontrol kolaylığı ve hayatta kalma kolaylığı nedeniyle sevdi, diğer yandan bu bombardıman uçakları arasındaki kayıplar aşırı derecede yüksekti. Uçuşlardan birinde 300 “Uçan Kale”den 77'si geri dönmedi, neden? Burada mürettebatın önden gelen yangına karşı tam ve savunmasızlığından ve artan yangın riskinden bahsedebiliriz. Ancak asıl sorun Amerikalı generalleri ikna etmekti. Savaşın başında, çok sayıda bombardıman uçağı varsa ve yüksekten uçuyorlarsa, eskort olmadan da idare edebileceklerini düşünüyorlardı. Luftwaffe savaşçıları bu yanılgıyı yalanladı. Ağır dersler verdiler. Amerikalılar ve İngilizler çok çabuk öğrenmek, taktikleri, stratejiyi ve uçak tasarımını değiştirmek zorunda kaldılar. Stratejik bombardıman uçakları zafere katkıda bulundu, ancak maliyeti yüksekti. Uçan Kalelerin üçte biri hava alanlarına geri dönmedi.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamamızda beşinci sırada, ana avcı Alman uçakları"Yak-9". Eğer La-5, savaşın dönüm noktası sırasındaki muharebelerin yükünü taşıyan bir beygir ise, Yak-9 da zaferin uçağıdır. Önceki Yak savaşçıları modelleri temel alınarak oluşturulmuş, ancak tasarımda ağır ahşap yerine duralumin kullanılmıştır. Bu, uçağı daha hafif hale getirdi ve modifikasyonlara yer bıraktı. Yak-9'la yapmadılar. Ön cephe avcı uçağı, avcı-bombardıman uçağı, önleyici, eskort, keşif uçağı ve hatta kurye uçağı.
Yak-9'da Sovyet pilotları, güçlü silahlarından büyük ölçüde korkan Alman aslarıyla eşit şartlarda savaştı. Pilotlarımızın Yak-9U'nun en iyi modifikasyonuna sevgiyle "Katil" adını verdiklerini söylemek yeterli. Yak-9, Sovyet havacılığının sembolü ve İkinci Dünya Savaşı'nın en popüler Sovyet savaşçısı haline geldi. Fabrikalar bazen günde 20 uçak üretiyordu ve savaş sırasında bunların neredeyse 15.000'i üretildi.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Ju-87 Stuka bir Alman pike bombardıman uçağıdır. Junkerler, bir hedefin üzerine dikey olarak düşme yetenekleri sayesinde, bombaları tam isabetle yerleştirdiler. Bir hedefe yönelik bir avcı saldırısını desteklerken, Stuka tasarımındaki her şey tek bir hedefe tabidir - hedefi vurmak. Havalı frenler dalış sırasında hızlanmayı önledi; özel mekanizmalar düşen bombayı pervaneden uzaklaştırdı ve uçağı otomatik olarak dalıştan çıkardı.
Junkers Ju-87 - Blitzkrieg'in ana uçağı. Almanya'nın Avrupa'da muzaffer bir şekilde yürüdüğü savaşın en başında parlıyordu. Doğru, daha sonra Junkerlerin savaşçılara karşı çok savunmasız olduğu ortaya çıktı, bu yüzden kullanımları yavaş yavaş boşa çıktı. Doğru, Rusya'da Almanların havadaki avantajı sayesinde Stukalar hâlâ savaşmayı başardı. Karakteristik geri çekilemeyen iniş takımları nedeniyle bunlara "laptezhniks" adı verildi. Alman pilot as Hans-Ulrich Rudel, Stukalara ek bir şöhret kazandırdı. Ama bana rağmen Dünya çapında ün Junkers Ju-87, İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları listesinde dördüncü sırada yer aldı.
İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi uçakları sıralamasında onurlu üçüncü sırada Japon uçak gemisi tabanlı avcı uçağı Mitsubishi A6M Zero yer alıyor. Bu Pasifik Savaşı'nın en ünlü uçağıdır. Bu uçağın geçmişi çok açıklayıcıdır. Savaşın başında neredeyse en gelişmiş uçaktı - hafif, manevra kabiliyeti yüksek, yüksek teknolojili ve inanılmaz uçuş menzili. Amerikalılar için Zero son derece nahoş bir sürprizdi; o zamanlar sahip oldukları her şeyin çok ötesindeydi.
Ancak Japon dünya görüşü Zero'ya acımasız bir şaka yaptı, kimse onu hava savaşında korumayı düşünmedi - gaz tankları kolayca yandı, pilotlar zırhla örtülmedi ve kimse paraşütleri düşünmedi. Mitsubishi A6M Zero vurulduğunda kibrit gibi alev aldı ve Japon pilotların kaçma şansı yoktu. Sonunda Amerikalılar Sıfırlarla savaşmayı öğrendiler; çiftler halinde uçtular ve yüksekten saldırarak sırayla savaştan kaçtılar. Yeni Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ve Grumman F6F Hellcat avcı uçaklarını piyasaya sürdüler. Amerikalılar hatalarını kabul edip uyum sağladılar ama gururlu Japonlar bunu yapmadı. Savaşın sonunda geçerliliğini yitiren Zero, anlamsız direnişin sembolü olan bir kamikaze uçağı haline geldi.
Ünlü Messerschmitt Bf.109, II. Dünya Savaşı'nın ana savaşçısıdır. 1942'ye kadar Sovyet semalarında hüküm süren oydu. Münhasıran iyi tasarım Messerschmitt'in taktiklerini diğer uçaklara empoze etmesine izin verdi. Bir dalışta iyi bir hız kazandı. Alman pilotların en sevdiği teknik, savaşçının düşmana daldığı ve hızlı bir saldırının ardından yüksekliğe geri döndüğü "şahin saldırısı" idi.
Bu uçağın dezavantajları da vardı. Kısa uçuş menzili onun İngiltere semalarını fethetmesini engelledi. Messerschmitt bombardıman uçaklarına eşlik etmek de kolay olmadı. Alçak irtifada hız avantajını kaybetti. Savaşın sonunda Messers, hem doğudaki Sovyet savaşçılarından hem de batıdaki müttefik bombardıman uçaklarından büyük zarar gördü. Ancak Messerschmitt Bf.109 yine de Luftwaffe'nin en iyi savaşçısı olarak efsanelere geçti. Toplamda yaklaşık 34.000 adet üretildi. Bu tarihteki en popüler ikinci uçaktır.
Öyleyse, İkinci Dünya Savaşı'nın en efsanevi uçakları sıralamamızın kazananıyla tanışın. "Kambur" olarak da bilinen Il-2 saldırı uçağı aynı zamanda bir "uçan tanktır"; Almanlar buna çoğunlukla "Kara Ölüm" adını verirdi. Il-2 özel bir uçaktır, hemen iyi korunan bir saldırı uçağı olarak tasarlandı, bu nedenle onu düşürmek diğer uçaklara göre çok daha zordu. Bir saldırı uçağının görevden döndüğü ve 600'den fazla isabet sayıldığı bir durum vardı. Hızlı onarımların ardından Kamburlar savaşa geri gönderildi. Uçak düşürülse bile çoğu zaman sağlam kalıyordu; zırhlı göbeği, açık alana sorunsuz iniş yapmasını sağlıyordu.
"IL-2" tüm savaş boyunca geçti. Toplamda 36.000 saldırı uçağı üretildi. Bu, "Humpback"i tüm zamanların en çok üretilen savaş uçağı olarak rekorun sahibi yaptı. Olağanüstü nitelikleri nedeniyle orijinal dizayn ve İkinci Dünya Savaşı'nda büyük rol oynayan ünlü Il-2, o yılların en iyi uçakları sıralamasında haklı olarak ilk sırada yer alıyor.
