Ev » Boyut tabloları » 60 uluslararası deniz hukuku kavramı ilkeleri kaynakları. Uluslararası deniz hukuku: kavram, kaynaklar ve ilkeler

60 uluslararası deniz hukuku kavramı ilkeleri kaynakları. Uluslararası deniz hukuku: kavram, kaynaklar ve ilkeler

Uluslararası deniz hukuku uluslararası hukukun en eski dallarından biridir ve deniz alanlarının hukuki rejimini tanımlayan ve denizlerin, okyanusların kullanımıyla ilgili faaliyetleriyle bağlantılı olarak devletler ile hukuki ilişkilerdeki diğer katılımcılar arasındaki ilişkileri düzenleyen bir dizi uluslararası hukuki ilke ve normu temsil eder. ve kaynakları.

Kaynaklar. Başlangıçta deniz hukuku örf ve adet kuralları şeklinde oluşturulmuştu; kodlaması 20. yüzyılın ortalarında gerçekleştirildi. Birinci BM Deniz Hukuku Konferansı, 1958'de Cenevre'de dört sözleşmenin kabul edilmesiyle sona erdi: açık denizlere ilişkin; karasularında ve bitişik bölgede; kıta sahanlığı hakkında; balıkçılık ve açık denizlerdeki canlı kaynakların korunması hakkında. 1960 yılında yapılan II. Konferans başarılı olamadı. III. Konferansta 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi kabul edildi.

Denizcilik faaliyetlerinin kendine özgü doğasından dolayı, uluslararası deniz hukuku normlarının büyük çoğunluğu uluslararası hukuki düzenlemenin diğer alanlarında bulunmamaktadır. Uluslararası hukuki açıdan bakıldığında, gezegenimizdeki denizlerin ve okyanusların alanları şu şekilde bölünmüştür: 1) çeşitli devletlerin egemenliği altındaki ve her birinin topraklarını oluşturan alanlar; 2) Hiçbirinin egemenliği kapsamına girmeyen alanlar. Denize kıyısı olan bir ülkenin toprakları, kıyıları boyunca yer alan ve iç deniz suları ve karasuları olarak adlandırılan deniz kısımlarını içerir. Tamamen bir veya daha fazla takımadadan oluşan devletlerin toprakları, takımada içindeki adalar arasında yer alan takımada sularını içerir. İç deniz suları, karasuları ve takımada suları Dünya Okyanuslarının yalnızca küçük bir kısmıdır. Sınırları ötesindeki geniş deniz ve okyanuslar topraklarının parçası değildir ve herhangi bir devletin egemenliğine tabi değildir, yani farklı bir hukuki statüye sahiptirler.

İç deniz suları. Denize kıyısı olan her devletin toprakları iç deniz sularını da içerir. Çeşitli devletlerin uluslararası anlaşmaları ve ulusal kanunları arasında, devletin kıyıları ile karasularının genişliğini ölçmek için benimsenen düz esas hatlar arasında yer alan sular da yer almaktadır. Aşağıdakiler de bir kıyı devletinin iç deniz suları olarak kabul edilir: 1) Denize en uzak hidrolik mühendislik noktalarından ve diğer liman yapılarından geçen bir hatla sınırlandırılmış liman suları; 2) tamamen aynı devletin karasıyla çevrili bir deniz ve tüm kıyı şeridi ve doğal girişinin her iki kıyısı aynı devlete ait olan bir deniz; 3) deniz koyları, dudakları, haliçleri ve körfezleri, kıyıları Aynı eyalete ait olan ve giriş genişliği 24 deniz milini geçmeyen. Askeri olmayan yabancı gemiler kıyı devletinin izniyle iç sulara girebilir ve onun kanunlarına uymak zorundadır. Kıyı devleti, yabancı gemiler için (kendi gemilerine uygulananla aynı) ulusal muamele uygulayabilir; en çok kayrılan ulus muamelesi (herhangi bir üçüncü devletin gemilerinin yararlandığı koşullardan daha kötü olmayan koşulların sağlanması); özel rejim (örneğin nükleer santralli gemiler vb. için).

Kıyı devleti, iç sularda egemenlikten doğan tüm hakları kullanır. Nakliye ve balıkçılığı düzenler; Bu bölgede kıyı devletinin yetkili makamlarından izin alınmadan herhangi bir balıkçılık veya bilimsel araştırma yapılması yasaktır. Askeri olmayan yabancı gemilerle iç sularda işlenen fiiller, kıyı devletinin yargı yetkisine tabidir (uluslararası bir anlaşmayla (örneğin ticari gemicilik anlaşmaları gibi) aksi kararlaştırılmadıkça. Yalnızca kıyı devletinin izniyle iç sularda bulunan yabancı savaş gemileri, kıyı devletinin yargı yetkisinden muaftır.

Karasuları Karasuları (karasuları), bir kıyı devletinin kıyı boyunca veya doğrudan iç deniz sularının ötesinde ve onun egemenliği altında bulunan bir deniz kuşağıdır. Karasuları dışındaki adaların kendi karasuları vardır. Ancak kıyı tesisleri ve yapay adalarda karasuları bulunmamaktadır. Devletlerin büyük çoğunluğu için karasularının genişliği 12 deniz milidir. Kıyıları arasındaki mesafe 24 (12+12) milden az olan komşu devletlerin karasularının yan sınırları ile karşıt devletlerin karasularının sınırları uluslararası anlaşmalarla belirlenir. Bir kıyı devletinin karasularını kendi devlet topraklarının bir parçası olarak dahil etme hakkını tanımanın temeli, bu devletin hem kıyı mülklerini denizden gelen saldırılara karşı koruma hem de varlığını ve refahını sağlama konusundaki açık çıkarlarıydı. Komşu bölgelerdeki deniz kaynaklarının kullanılması yoluyla nüfusunun azaltılması. Bir kıyı devletinin egemenliği, karasuları yatağının yüzeyi ve toprak altı ile bunun üzerindeki hava sahasını da kapsar. Kıyı devletinin karasuları üzerindeki egemenliğinin genişletilmesine ilişkin hükümler Madde 1'de yer almaktadır. 1958 Karasuları ve Bitişik Bölge Sözleşmesi'nin 1 ve 2'si ve Madde. 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin 2. maddesi. Doğal olarak karasularında kıyı devletinin koyduğu kanun ve düzenlemeler geçerlidir. Karasularında kıyı devletinin egemenliği, yabancı deniz gemilerinin diğer ülkelerin karasularından zararsız geçiş hakkına tabi olarak kullanılır. BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, özellikle, geçen geminin, kıyı devletinin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına karşı veya başka herhangi bir şekilde ihlal tehdidine veya kuvvet kullanımına izin vermesi durumunda geçişin masum olmadığını belirtmektedir. BM Şartı'nda yer alan uluslararası hukuk ilkelerine göre hareket eden, her türlü silahla manevra veya tatbikat yapan, kıyı devletinin savunmasını veya güvenliğini etkilemeyi amaçlayan her türlü eylemin yanı sıra geçişle doğrudan ilgili olmayan diğer tüm eylemler. Kıyı devletinin, karasularında barışçıl olmayan geçişi önlemek için gerekli tedbirleri alma hakkı vardır. Ayrıca, yabancı gemiler arasında ayrım gözetmeksizin, karasularının belirli bölgelerinde, yabancı gemilerin zararsız geçiş hakkını, silah tatbikatlarının yürütülmesi de dahil olmak üzere, güvenliğinin korunması açısından gerekli olması halinde, geçici olarak askıya alabilir. Bu tür bir askıya alma, ancak gerekli bildirimin (diplomatik olarak veya "Denizcilere Bildirimler" yoluyla veya başka bir şekilde) yapılmasının ardından yürürlüğe girer. Sözleşmeye göre, yabancı gemilerin karasularından zararsız geçiş hakkını kullanırken, Sözleşme hükümlerine uygun olarak kıyı devleti tarafından kabul edilen kanun ve düzenlemelere ve diğer uluslararası hukuk kurallarına uymaları gerekmektedir. Bu kurallar aşağıdakilerle ilgili olabilir: seyrüsefer güvenliği ve gemi trafiğinin düzenlenmesi; kaynakların korunması ve kıyı devletinin balıkçılık düzenlemelerinin ihlalinin önlenmesi; çevresel koruma; deniz bilimsel araştırması; gümrük ve göç rejimleri.

Açık deniz. Karasularının dış sınırının ötesinde, herhangi bir devletin karasularının parçası olmayan ve açık denizleri oluşturan deniz ve okyanus alanları vardır. Açık denizler hiçbir devletin egemenliği altında değildir; tüm devletler eşitlik temelinde (seyrüsefer, uçuş, bilimsel araştırma özgürlüğü vb.) açık denizleri barışçıl amaçlarla kullanma hakkına sahiptir. Sanat uyarınca. 1982 Sözleşmesi'nin 87. maddesine göre, tüm devletler (denize erişimi olmayanlar dahil) aşağıdaki haklara sahiptir: açık denizlerde seyrüsefer özgürlüğü; uçuş özgürlüğü; denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme özgürlüğü; balıkçılık özgürlüğü; uluslararası hukukun izin verdiği yapay adalar ve diğer tesisleri kurma özgürlüğü; bilimsel araştırma özgürlüğü. Açık denizler barışçıl amaçlara ayrılmıştır. Hiçbir devletin açık denizlerin herhangi bir bölümünü kendi egemenliğine tabi kılma iddiasında bulunma hakkı yoktur. Açık denizde gemi, bayrağını taşıdığı devletin yargı yetkisine tabidir. Gemi kayıtlı olduğu devletin topraklarının bir parçası olarak kabul edilir.

Bitişik bölge kıyı devletinin karasularına bitişik sınırlı genişliğe sahip açık deniz bölgesidir. Bitişik bölgedeki devlet, gümrük, sağlık, göç ve diğer kurallarını sağlamak için yargı yetkisini kullanır. 1958 Karasuları ve Bitişik Bölge Sözleşmesine göre, bitişik bölgenin genişliği, karasularının ölçüldüğü esas hatlardan itibaren 12 mili geçemez. Başka bir deyişle, karasuları 12 milden az olan devletlerin bitişik bölge hakkı vardır. 1982 Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne göre bitişik bölge 24 mil mesafeye kadar uzanmaktadır.Bitişik bölgenin kurulmasının amacı, bir kıyı devletinin karasularında kanun ve düzenlemelerinin olası ihlallerini önlemek ve kendi topraklarında işlenen bu yasa ve yönetmeliklerin ihlallerini cezalandıracaktır. İkinci durumda sıcak takip meydana gelebilir.

kıta sahanlığı- Bu, denizin sular altında bıraktığı kıta bölgesinin bir parçasıdır. 1958 Kıta Sahanlığı Sözleşmesine göre kıta sahanlığı, karasularının dış sınırından, kıyı devletinin arama amacıyla egemenlik haklarını kullandığı, uluslararası hukukla belirlenen sınırlara kadar uzanan deniz yatağı (toprak altı dahil) anlamına gelir. ve doğal kaynaklarının geliştirilmesi. 1958 Sözleşmesine göre kıta sahanlığı, kıyıya bitişik fakat karasularının dışında 200 m derinliğe kadar veya bu sınırın ötesinde, derinliğin 200 m'ye kadar olduğu bir yere kadar bulunan su altı alanlarının deniz yatağının yüzeyini ve toprak altını ifade eder. Örtü sularının arttırılması, bu alanların doğal kaynaklarının yanı sıra adaların kıyılarına bitişik benzer alanların yüzey ve toprak altının da gelişmesine olanak sağlamaktadır. Bu nedenle, rafın dış sınırı bir izobattır - 200 m derinliği birleştiren bir çizgi. Rafın zenginliği, rafın deniz yatağının yüzeyinin ve toprak altının mineral ve diğer canlı olmayan kaynaklarının yanı sıra canlı organizmaları içerir. "Sapsız" türlerin - dibe tutunan veya yalnızca dip boyunca hareket eden organizmalar (kerevit, yengeç vb.). Kıyıları birbirine zıt olan devletlerin aynı kıta sahanlığı hakkına sahip olması halinde, raf sınırı bu devletler arasında yapılan anlaşmayla, anlaşmanın olmaması halinde ise esas hatların en yakın noktalarına eşit mesafe ilkesine göre belirlenir. karasularının genişliği buradan ölçülür. Bazı durumlarda, kıta sahanlığının sınırlandırılmasına ilişkin anlaşmazlıklar, kıta sahanlığının sınırlarını belirleyen Uluslararası Adalet Divanı tarafından değerlendirilmektedir.

Uluslararası deniz hukuku- denizler ve okyanuslar alanındaki faaliyetler sürecinde özneleri arasındaki ilişkileri düzenleyen bir dizi uluslararası hukuk normu.

Uluslararası deniz hukuku Genel uluslararası hukukun organik bir parçasıdır: konular, kaynaklar, ilkeler, uluslararası anlaşmalar hukuku, sorumluluk vb. hakkındaki düzenlemeleri tarafından yönlendirilir ve aynı zamanda diğer dallarıyla (uluslararası hava hukuku, hukuk) birbirine bağlı ve etkileşim halindedir. , uzay hukuku vb.) . Elbette, uluslararası hukukun özneleri, Dünya Okyanusu'ndaki faaliyetlerini yürütürken, uluslararası hukukun diğer konularının hak ve yükümlülüklerini etkileyecek şekilde, yalnızca uluslararası deniz hukuku norm ve ilkelerine uygun olarak değil, aynı zamanda uluslararası hukuka uygun hareket etmelidir. Uluslararası barış ve güvenliğin korunması, uluslararası işbirliğinin ve karşılıklı anlayışın geliştirilmesi amacıyla, BM Şartı da dahil olmak üzere genel olarak uluslararası hukukun norm ve ilkeleri.

İçin uluslararası deniz hukuku Aşağıdaki ilkeler tipiktir:

Açık denizlerin özgürlüğü ilkesi: Açık denizlerden tüm devletler eşit olarak yararlanabilir. Bu ilke, askeri seyrüsefer, balıkçılık özgürlüğü, bilimsel araştırma vb. dahil olmak üzere seyrüsefer özgürlüğünün yanı sıra hava özgürlüğünü de içerir.
denizin barışçıl kullanımı ilkesi - kuvvet kullanılmaması ilkesini yansıtır;
insanlığın ortak mirası ilkesi;
deniz kaynaklarının rasyonel kullanımı ve korunması ilkesi;
deniz çevre koruma ilkesi.

Uluslararası deniz hukukunun kodlanması ilk kez 1958'de Cenevre'de Birinci BM Deniz Hukuku Konferansı tarafından uygulamaya konuldu ve dört Sözleşme onaylandı: karasuları ve bitişik bölge; açık deniz hakkında; kıta sahanlığı hakkında; balıkçılık ve canlı deniz kaynaklarının korunması hakkında. Bu sözleşmeler, onlara katılan devletler açısından hâlâ yürürlüktedir. Bu sözleşmelerin hükümleri, uluslararası hukukun genel olarak kabul görmüş normlarını, özellikle de uluslararası gelenekleri beyan ettiği ölçüde, diğer devletler tarafından da saygı gösterilmelidir. Ancak 1958'de Deniz Hukuku Hakkında Cenevre Sözleşmeleri'nin kabul edilmesinden kısa bir süre sonra, tarihsel gelişimin yeni faktörleri, özellikle de 60'lı yılların başlarında çok sayıda bağımsız gelişmekte olan devletin ortaya çıkışı, yeni bir Deniz Hukuku kanununun oluşturulmasını gerektirdi. Bu devletlerin çıkarlarını karşılayacak deniz. Bu değişiklikler, karasularının genel kabul görmüş 12 mil sınırını belirleyen 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne de yansıdı. Daha önce karasuları sınırı 3 ila 12 mil arasında belirlenmişti. Yeni sözleşme, denize kıyısı olmayan devletlerin, kıyıya erişimi olan devletlerle eşit olarak 200 mil içindeki bir ekonomik bölgeyi kullanma hakkını güvence altına aldı.

Bu sözleşmelere ek olarak, uluslararası deniz hukukunun konuları şu şekilde yansıtılmaktadır:

Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1960;
Denizde Çatışmanın Önlenmesine İlişkin Uluslararası Düzenlemelere İlişkin Sözleşme, 1972;
Petrolden Kaynaklanan Deniz Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1954;
1966 Yükleme Hattı Sözleşmesi

İç deniz suları. Bölgesel deniz. Açık deniz

İç sular- Bu:

a) karasularının genişliğini ölçmek için esas hattan kıyıya doğru konumlanan sular;
b) Denizdeki en belirgin kalıcı liman tesislerinden geçen hatlarla sınırlı sınırlar dahilindeki limanların suları;
c) kıyıları bir devlete ait olan ve gelgit işaretleri arasındaki giriş genişliği 24 deniz milini geçmeyen körfezlerin suları;
d) tarihi koylar olarak adlandırılanlar, örneğin Hudson (Kanada), Bristol (İngiltere), vb.

İç sular- burası kıyı devletinin tam egemenliği altındaki devlet bölgesidir. Bu tür suların hukuki rejimi, uluslararası hukuk normları dikkate alınarak kıyı devleti tarafından belirlenir; aynı zamanda kendi sularında herhangi bir bayrak taşıyan tüm gemiler üzerinde idari, hukuki ve cezai yargı yetkisini kullanır ve seyir koşullarını belirler. Yabancı gemilerin giriş sırası kıyı devleti tarafından belirlenir (genellikle devletler yabancı gemilerin girişine açık limanların bir listesini yayınlar).

Kıyı boyunca ve iç suların dışında yer alan deniz kuşağına denir. karasuları, veya karasular. Kıyı devletinin egemenliğine tabidirler. Karasularının dış sınırı, kıyı devletinin deniz sınırıdır. Karasularının genişliğini ölçmek için normal esas hat, kıyı boyunca gelgit çizgisidir: Uygun noktaları birleştiren düz esas hatlar yöntemi de kullanılabilir.

1982 Sözleşmesi'ne göre, "her Devlet, kendi karasularının genişliğini, kendisi tarafından belirlenen esas hatlardan itibaren 12 deniz milini geçmeyecek şekilde belirleme hakkına sahiptir." Ancak şu anda bile yaklaşık 20 eyaletin sınırı aşan bir genişliği var.

1958 ve 1982 Sözleşmeleri Yabancı gemiler için (iç denizin aksine) karasularından zararsız geçiş hakkını sağlamak. Ancak kıyı devletinin, karasularında barışçıl olmayan geçişleri önlemek için her türlü tedbiri alma hakkı vardır.

Karasularının dışında bulunan ve herhangi bir devletin topraklarının parçası olmayan deniz ve okyanus alanlarına geleneksel olarak denirdi. açık deniz. Açık denizlerde yer alan alanların hukuki statüleri farklı olmasına rağmen hiçbiri devlet egemenliğine tabi değildir.

Açık denizlerle ilgili temel prensip, şu anda sadece seyrüsefer özgürlüğü olarak değil, aynı zamanda denizaltı telgrafı ve telefon kablolarını tabana döşeme özgürlüğü, balıkçılık özgürlüğü, uçuş özgürlüğü olarak da anlaşılan açık denizlerin özgürlüğü ilkesi olmaya devam etmektedir. deniz alanı vb. üzerinde hiçbir devletin açık denizlerin parçası olan alanların kendi egemenliğine tabi olduğunu iddia etme hakkı yoktur.

Kıta sahanlığı. Münhasır ekonomik bölge

Altında kıta sahanlığı jeolojik açıdan bakıldığında, ana karanın (kıtanın) ani kırılmasından veya kıta yamacına geçişinden önce denize doğru su altı konumu anlaşılmaktadır. Uluslararası hukuk açısından bakıldığında, bir kıyı devletinin kıta sahanlığı, kara topraklarının kıtanın su altı kenarının dış sınırına kadar veya su altı kenarının sınırları ise 200 mile kadar olan doğal devamı olarak anlaşılmaktadır. kıta bu sınıra ulaşmıyor. Raf, tabanı ve alt toprağı içerir. Öncelikle ekonomik faktörler (mercanlar, süngerler, maden yatakları vb.) dikkate alınır.

Merkezde kıta sahanlığının sınırlandırılmasıİki karşıt devlet arasında eşit mesafe ve özel durumların dikkate alınması ilkesi yatmaktadır. Kıyı devletleri doğal kaynakların araştırılması ve geliştirilmesi amacıyla egemenlik haklarına sahiptir. Bu haklar, bir devletin kıta sahanlığını geliştirmemesi durumunda, başka bir devletin rızası olmadan bunu yapamaması durumunda münhasırdır. Sonuç olarak, kıyı devletinin kıta sahanlığı üzerindeki egemenlik hakları, devletlerin topraklarının bir parçası olan karasuları ve bunların toprak altı üzerindeki egemenliklerinden daha dardır.

Kıyı devleti, kıta sahanlığındaki sondaj faaliyetlerine izin verme ve bunları düzenleme konusunda münhasıran hakka sahiptir; kıta sahanlığının araştırılması ve geliştirilmesi için gerekli yapay adalar, tesisler ve yapılar inşa etmek; Deniz bilimsel araştırmalarına izin verir, düzenler ve yürütür. Tüm devletler (sadece kıyı devletleri değil), 1982 Sözleşmesi hükümlerine uygun olarak kıta sahanlığına denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme hakkına sahiptir.

Aynı zamanda, kıyı devletinin hakları, kapsayan suların ve bu sular üzerindeki hava sahasının hukuki statüsünü etkilemez ve dolayısıyla gemicilik ve hava seyrüsefer rejimini hiçbir şekilde etkilemez.

Münhasır ekonomik bölge- karasularına bitişik, genişliği 200 milden fazla olmayan ve uluslararası hukukun özel bir hukuki rejim oluşturduğu alan. Genişlik, karasularının genişliği ile aynı çizgilerden ölçülür. Devletin ekonomik bölge içindeki hakları, hem sularda hem de deniz dibinde ve toprak altında bulunan canlı ve cansız kaynakların araştırılması, geliştirilmesi ve korunmasıyla ilgilidir. Kıyı devletinin bölgedeki ekonomik faaliyetleri yönetme hakkı vardır. Dolayısıyla ekonomik bölge içerisinde devletlerin egemenliği sınırlıdır. Bu egemenlik, kıyı devletine, ekonomik bölge içerisinde yasa dışı faaliyetlerde bulunan yabancı gemileri alıkoyma ve denetleme hakkını vermektedir. Ancak ekonomik bölge içindeki yapay adalara da tam egemenlik tanıyabilirler. Bu adaların etrafında 500 metrelik güvenlik bölgesi oluşturulabilir. Aynı zamanda yapay adaların kendilerine ait kıta sahanlığı ve karasuları olamaz.

Uluslararası Deniz Yatağı Alanının hukuki rejimi

Uluslararası Deniz Yatağı Alanı- bu, kıyı devletlerinin münhasır ekonomik bölgeleri ve kıta sahanlıkları dışında bulunan deniz yatağı ve onun toprak altıdır. Kaynakları 1982 Sözleşmesi tarafından “insanlığın ortak mirası” olarak ilan edildi. Ancak alan yalnızca barışçıl amaçlarla kullanıma açıktır. Bu Sözleşmeye uygun olarak, kaynakların çıkarılması üzerinde kontrol uygulayacak bir Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi oluşturulmalıdır. Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi'nin ana organları Meclis, Meclis tarafından seçilen 36 kişiden oluşan Konsey ve Sekreterlik'tir. Konsey, Uluslararası Otoritenin faaliyetlerindeki herhangi bir konu veya soruna ilişkin özel politikalar oluşturma ve uygulama yetkisine sahiptir. Üyelerinin yarısı adil coğrafi temsil ilkelerine uygun olarak, diğer yarısı ise diğer nedenlerle seçilir: özel çıkarları olan gelişmekte olan ülkelerden; ithalatçı ülkelerden; karada benzer kaynakları çıkaran ülkelerden vb.

Sözleşme, uluslararası alandaki faaliyetlerden elde edilen mali ve ekonomik faydaların, gelişmekte olan Devletlerin ve henüz tam bağımsızlığa veya başka bir öz statüye ulaşmamış halkların çıkarları ve ihtiyaçları dikkate alınarak, eşitlik temelinde dağıtılması gerektiğini belirtmektedir. -devlet. Uluslararası alandaki faaliyetlerden elde edilen gelirin bu şekilde dağıtılması, buna hazır olmayan gelişmekte olan devletlerin bu faaliyetlere doğrudan veya zorunlu katılımını gerektirmeyecektir.

Sözleşme, Uluslararası Deniz Yatağı Alanının hukuki statüsünü tanımlarken şunu belirtir: “Hiçbir Devlet, bölgenin veya kaynaklarının herhangi bir kısmı üzerinde egemenlik veya egemenlik hakları iddia edemez veya kullanamaz ve hiçbir Devlet, gerçek veya tüzel kişi bunların herhangi bir kısmına el koyamaz. .”

Uluslararası Deniz Yatağı Alanındaki kaynakların çıkarılması, bizzat Uluslararası Otorite tarafından, kendi girişimi aracılığıyla ve ayrıca "Uluslararası Otorite ile birlikte" Sözleşmeye Taraf Devletler veya Devlet mülkiyetindeki teşebbüsler veya doğal kuruluşlar tarafından gerçekleştirilecektir. veya Taraf Devletlerin vatandaşlığına sahip olan veya bu devletlerin etkin kontrolü altında bulunan tüzel kişiler, eğer bu kişiler bu kişiler adına kefil olmuşsa. Uluslararası Kuruluşun girişiminin yanı sıra katılımcı devletlerin ve bu devletlerin iç hukukunun diğer konularının katılabileceği, bölgenin kaynaklarının geliştirilmesine yönelik böyle bir sisteme paralel denir.

Bölgedeki faaliyetlere ilişkin politika, Uluslararası Otorite tarafından, sosyo-ekonomik sistemleri veya coğrafi konumları ne olursa olsun, tüm Devletlerin kaynak geliştirmeye daha fazla katılımını teşvik edecek ve deniz yatağındaki faaliyetlerin tekelleşmesini önleyecek şekilde izlenmelidir. .

Devletlerin Uluslararası Deniz Yatağı Alanındaki genel davranışları ve faaliyetleri, Sözleşme hükümleriyle birlikte, barış ve güvenliğin korunması, uluslararası işbirliğinin teşvik edilmesi ve karşılıklı anlayış.

Uluslararası boğazlar: kavram, transit geçiş hakkı

Uluslararası boğazlar- bunlar doğal deniz daralmalarıdır, gemilerin geçişi ve bunların üzerindeki hava sahasında uçakların uçuşu uluslararası hukukla düzenlenir. 1982 Sözleşmesi, rejimi özel sözleşmelerle belirlenen boğazları etkilememektedir. Örneğin 1936 Montrö Sözleşmesi'nde Karadeniz boğazlarının rejimi düzenlenmiştir. Sivil gemiler Karadeniz boğazlarından hiçbir engele maruz kalmadan geçebilirler. Savaş gemileri geçişten önce Türk hükümetine bilgi vermek zorundadır. Boğazlardan yalnızca Karadeniz ülkeleri savaş gemileri ve denizaltılar geçirebilmektedir. En önemli uluslararası kanallar aynı zamanda Süveyş Kanalı (rejim 1888 Konstantinopolis Sözleşmesi ile belirlenir), Panama Kanalı (rejim Amerika Birleşik Devletleri ile Panama arasındaki 1903 Antlaşması ile belirlenir), Kiel Kanalı (rejim)'dir. 1919 Versailles Antlaşması ile belirlenir).

Yasal rejime göre, aşağıdaki uluslararası boğaz türleri ayırt edilir:

a) açık denizin bir kısmını (ekonomik bölgeler) diğer kısmına bağlayan ve genişliği kıyı devletlerinin (Manş Denizi, Pas-de-Calais, Cebelitarık, vb.) karasuları ile örtüşmeyen boğazlar;
b) Uluslararası seyrüsefer amaçlı kullanılan ancak genişliği kıyı devletlerinin karasuları tarafından kapsanan boğazlar.

Birinci gruptaki boğazlarda yabancı gemi, savaş gemisi ve uçakların geçişleri, egemenlik, toprak bütünlüğü ve siyasi haklara saygı ile birlikte hiçbir ayrım gözetilmeksizin seyrüsefer serbestisi ilkesine dayanarak karasuları dışında gerçekleştirilir. Boğazlara kıyısı olan devletlerin bağımsızlığı.

Karasuları tarafından kapatılan boğazlarda zararsız geçiş rejimi uygulanıyor, ancak boğazlarda zararsız geçişin askıya alınmasına izin verilmiyor. Bu tür boğazlardaki yabancı gemiler, savaş gemileri ve uçaklar "müdahale edilemeyecek transit geçiş ve uçuş hakkından yararlanmaktadır."

1982 Sözleşmesi'ne göre transit geçiş "yalnızca boğazdan sürekli ve hızlı geçiş amacıyla yapılan" olarak anlaşılmaktadır. Gemi ve savaş gemileri, transit geçişi gerçekleştirirken, boğaza kıyısı olan devletlerin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına yönelik her türlü tehditten veya kuvvet kullanımından kaçınmakla yükümlüdür. Ayrıca normal sürekli ve hızlı geçiş veya geçişlerine özgü olmayan her türlü faaliyetten de kaçınmalıdırlar (durmamalı, demirlememeli, sürüklenmemeli vb.).

Boğaza sınırı olan devletler transit ve zararsız geçişi düzenleme konusunda geniş haklara sahiptir: deniz koridorları oluşturabilir ve seyrüsefer için trafik ayırma planları belirleyebilir, balıkçılık, trafik güvenliği, boğaz sularının kirlenmesinin önlenmesi vb. ile ilgili yasa ve yönetmelikleri kabul edebilirler.

Uluslararası deniz hukuku, denizler ve okyanuslar alanındaki faaliyetler sürecinde özneleri arasındaki ilişkileri düzenleyen bir dizi uluslararası hukuk normudur.

Uluslararası deniz hukuku, genel uluslararası hukukun organik bir parçasıdır: konular, kaynaklar, ilkeler, uluslararası anlaşmalar hukuku, sorumluluk vb. hakkındaki düzenlemeleri tarafından yönlendirilir ve aynı zamanda diğer dallarıyla (uluslararası hava taşımacılığı) birbirine bağlı ve etkileşim halindedir. hukuk, hukuk, uzay hukuku vb.) d.).

Elbette, uluslararası hukukun özneleri, Dünya Okyanusu'ndaki faaliyetlerini yürütürken, uluslararası hukukun diğer konularının hak ve yükümlülüklerini etkileyecek şekilde, yalnızca uluslararası deniz hukuku norm ve ilkelerine uygun olarak değil, aynı zamanda uluslararası hukuka uygun hareket etmelidir. Uluslararası barış ve güvenliğin korunması, uluslararası işbirliğinin ve karşılıklı anlayışın geliştirilmesi amacıyla, BM Şartı da dahil olmak üzere genel olarak uluslararası hukukun norm ve ilkeleri.

Uluslararası deniz hukuku aşağıdaki ilkelerle karakterize edilir:

Açık deniz özgürlüğü ilkesi, tüm devletlerin açık denizlerden eşit olarak yararlanabilmesidir. Bu ilke, askeri seyrüsefer, balıkçılık özgürlüğü, bilimsel araştırma vb. dahil olmak üzere seyrüsefer özgürlüğünün yanı sıra hava özgürlüğünü de içerir.

Denizin barışçıl kullanımı ilkesi - kuvvet kullanılmaması ilkesini yansıtır;

İnsanlığın ortak mirası ilkesi;

Deniz kaynaklarının akılcı kullanımı ve korunması ilkesi;

Deniz ortamının korunması ilkesi.

Uluslararası deniz hukukunun kodlanması ilk kez 1958'de Cenevre'de, dört Sözleşmeyi onaylayan Birinci BM Deniz Hukuku Konferansı tarafından gerçekleştirildi: karasuları ve bitişik bölge; açık deniz hakkında; kıta sahanlığı hakkında; balıkçılık ve canlı deniz kaynaklarının korunması hakkında. Bu sözleşmeler, onlara katılan devletler açısından hâlâ yürürlüktedir. Bu sözleşmelerin hükümleri, uluslararası hukukun genel olarak kabul görmüş normlarını, özellikle de uluslararası gelenekleri beyan ettiği ölçüde, diğer devletler tarafından da saygı gösterilmelidir.

Ancak 1958'de Deniz Hukuku Hakkında Cenevre Sözleşmeleri'nin kabul edilmesinden kısa bir süre sonra, tarihsel gelişimin yeni faktörleri, özellikle de 60'lı yılların başlarında çok sayıda bağımsız gelişmekte olan devletin ortaya çıkışı, yeni bir Deniz Hukuku kanununun oluşturulmasını gerektirdi. Bu devletlerin çıkarlarını karşılayacak deniz. Bu değişiklikler, karasularının genel kabul görmüş 12 mil sınırını belirleyen 1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ne de yansıdı. Daha önce karasuları sınırı 3 ila 12 mil arasında belirlenmişti. Yeni sözleşme, denize kıyısı olmayan devletlerin, kıyıya erişimi olan devletlerle eşit olarak 200 mil içindeki bir ekonomik bölgeyi kullanma hakkını güvence altına aldı.

Bu sözleşmelere ek olarak, uluslararası deniz hukukunun konuları şu şekilde yansıtılmaktadır:

Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1960;

Denizde Çatışmanın Önlenmesine İlişkin Uluslararası Düzenlemelere İlişkin Sözleşme, 1972;

Petrolden Kaynaklanan Deniz Kirliliğinin Önlenmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1954;

1966 Yükleme Hattı Sözleşmesi

Kavram ve hukuki rejim:

a) iç deniz suları, “tarihi” sular;

b) karasuları;

c) bitişik bölge;

d) münhasır ekonomik bölge;

e) açık deniz;

f) kıta sahanlığı;

g) Kıta sahanlığının ötesindeki deniz yatağı alanı.

İç sular, kıyı devletinin tam egemenliği altındaki devlet topraklarıdır. Bu tür suların hukuki rejimi, uluslararası hukuk normları dikkate alınarak kıyı devleti tarafından belirlenir; aynı zamanda kendi sularında herhangi bir bayrak taşıyan tüm gemiler üzerinde idari, hukuki ve cezai yargı yetkisini kullanır ve seyir koşullarını belirler. Yabancı gemilerin giriş sırası kıyı devleti tarafından belirlenir (genellikle devletler yabancı gemilerin girişine açık limanların bir listesini yayınlar).

Kıyı boyunca ve iç suların dışında yer alan deniz bölgesine karasuları veya karasuları denir. Kıyı devletinin egemenliğine tabidirler. Karasularının dış sınırı, kıyı devletinin deniz sınırıdır. Karasularının genişliğini ölçmek için normal esas hat, kıyı boyunca gelgit çizgisidir: Uygun noktaları birleştiren düz esas hatlar yöntemi de kullanılabilir.

Karasularının dışında kalan ve herhangi bir devletin topraklarına dahil olmayan deniz ve okyanus alanlarına geleneksel olarak açık deniz adı verilmektedir. Açık denizlerde yer alan alanların hukuki statüleri farklı olmasına rağmen hiçbiri devlet egemenliğine tabi değildir.

Jeolojik açıdan kıta sahanlığı, bir kıtanın (kıtanın) ani kırılmasından veya kıta yamacına geçişinden önce denize doğru su altındaki konumunu ifade eder. Uluslararası hukuk açısından bakıldığında, bir kıyı devletinin kıta sahanlığı, kara topraklarının kıtanın su altı kenarının dış sınırına kadar veya su altı kenarının sınırları ise 200 mile kadar olan doğal devamı olarak anlaşılmaktadır. kıta bu sınıra ulaşmıyor. Raf, tabanı ve alt toprağı içerir. Öncelikle ekonomik faktörler (mercanlar, süngerler, maden yatakları vb.) dikkate alınır.

Kıta sahanlığının iki karşıt devlet arasında sınırlandırılmasının temeli, eşit mesafe ilkesi ve özel koşulların dikkate alınmasıdır. Kıyı devletleri doğal kaynakların araştırılması ve geliştirilmesi amacıyla egemenlik haklarına sahiptir. Bu haklar, bir devletin kıta sahanlığını geliştirmemesi durumunda, başka bir devletin rızası olmadan bunu yapamaması durumunda münhasırdır. Sonuç olarak, kıyı devletinin kıta sahanlığı üzerindeki egemenlik hakları, devletlerin topraklarının bir parçası olan karasuları ve bunların toprak altı üzerindeki egemenliklerinden daha dardır.

Münhasır ekonomik bölge, karasularına bitişik, genişliği 200 mili geçmeyen, uluslararası hukukun özel bir hukuki rejim oluşturduğu bir alandır. Genişlik, karasularının genişliği ile aynı çizgilerden ölçülür. Devletin ekonomik bölge içindeki hakları, hem sularda hem de deniz dibinde ve toprak altında bulunan canlı ve cansız kaynakların araştırılması, geliştirilmesi ve korunmasıyla ilgilidir. Kıyı devletinin bölgedeki ekonomik faaliyetleri yönetme hakkı vardır.

Dolayısıyla ekonomik bölge içerisinde devletlerin egemenliği sınırlıdır. Bu egemenlik, kıyı devletine, ekonomik bölge içerisinde yasa dışı faaliyetlerde bulunan yabancı gemileri alıkoyma ve denetleme hakkını vermektedir. Ancak ekonomik bölge içindeki yapay adalara da tam egemenlik tanıyabilirler. Bu adaların etrafında 500 metrelik güvenlik bölgesi oluşturulabilir. Aynı zamanda yapay adaların kendilerine ait kıta sahanlığı ve karasuları olamaz.

Uluslararası deniz yatağı alanı, kıyı devletlerinin münhasır ekonomik bölgeleri ve kıta sahanlıkları dışında kalan deniz yatağı ve onun toprak altıdır. Kaynakları 1982 Sözleşmesi tarafından “insanlığın ortak mirası” olarak ilan edildi. Ancak alan yalnızca barışçıl amaçlarla kullanıma açıktır. Bu Sözleşmeye uygun olarak, kaynakların çıkarılması üzerinde kontrol uygulayacak bir Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi oluşturulmalıdır.

Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi'nin ana organları Meclis, Meclis tarafından seçilen 36 kişiden oluşan Konsey ve Sekreterlik'tir. Konsey, Uluslararası Otoritenin faaliyetlerindeki herhangi bir konu veya soruna ilişkin özel politikalar oluşturma ve uygulama yetkisine sahiptir. Üyelerinin yarısı adil coğrafi temsil ilkelerine uygun olarak, diğer yarısı ise diğer nedenlerle seçilir: özel çıkarları olan gelişmekte olan ülkelerden; ithalatçı ülkelerden; karada benzer kaynakları çıkaran ülkelerden vb.

Sözleşme, uluslararası alandaki faaliyetlerden elde edilen mali ve ekonomik faydaların, gelişmekte olan Devletlerin ve henüz tam bağımsızlığa veya başka bir öz statüye ulaşmamış halkların çıkarları ve ihtiyaçları dikkate alınarak, eşitlik temelinde dağıtılması gerektiğini belirtmektedir. -devlet. Uluslararası alandaki faaliyetlerden elde edilen gelirin bu şekilde dağıtılması, gelişmekte olan Devletlerin bu faaliyetlere hazır olmayan bu faaliyetlere doğrudan veya zorunlu katılımını gerektirmeyecektir.

1. Uluslararası deniz hukuku

1.1 Uluslararası deniz hukukunun kavramı, ilkeleri ve kaynakları

Uluslararası deniz hukuku, deniz alanlarının ve kaynaklarının kullanımı ve araştırılmasının yanı sıra bunların hukuki statülerinin belirlenmesine ilişkin uluslararası ilişkileri düzenleyen bir dizi kuraldır. Uluslararası deniz hukuku, uluslararası kamu hukukunun bir dalıdır.

Uzun bir süre boyunca uluslararası deniz hukuku, örf ve adet hukuku olarak gelişti. Daha sonra kanunlaştırıldı, ancak bugün bile gelenekler uluslararası deniz hukukunda önemli bir rol oynamaktadır. 1958 yılında BM Deniz Hukuku Konferansı (Cenevre) aşağıdaki sözleşmeleri kabul etmiştir:

1. Açık Denizler Sözleşmesi.

2. Kıta Sahanlığı Sözleşmesi.

3. Karasuları ve Bitişik Bölge Sözleşmesi.

4. Balıkçılık ve Açık Denizlerdeki Canlı Kaynakların Korunmasına İlişkin Sözleşme.

Uluslararası deniz hukukunun kodifikasyonuna ilişkin çalışmalar, 10 Aralık 1982'de BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin (daha fazlası tarafından imzalanan) kabul edilmesiyle sona eren III. BM Deniz Hukuku Konferansında (1973-1982) devam etti. 150'den fazla eyalet).

Belarus Cumhuriyeti, 19 Temmuz 2006 tarih ve 154-3 sayılı Belarus Cumhuriyeti Kanunu ile Sözleşmeyi onayladı “Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesinin onaylanması ve Bölüm XI'in uygulanmasına ilişkin anlaşmaya katılım hakkında 10 Aralık 1982 tarihli Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi” şu ifadelerle:

"1. Belarus Cumhuriyeti, Sözleşmenin 287. Maddesi uyarınca, Sözleşmenin yorumlanması ve uygulanmasına ilişkin anlaşmazlıkların çözümünde, Ek VII uyarınca oluşturulan tahkimi ana araç olarak kabul etmektedir. Balıkçılık, deniz ortamının korunması ve muhafazası, deniz bilimsel araştırmaları veya gemilerden kaynaklanan kirlilik ve çöp boşaltma da dahil olmak üzere nakliye ile ilgili anlaşmazlıkları çözmek için Belarus Cumhuriyeti, Ek VIII'e uygun olarak oluşturulmuş özel tahkimi kullanır. Belarus Cumhuriyeti, alıkonulan gemi veya mürettebatın derhal serbest bırakılmasıyla ilgili konularda, Sözleşme'nin 292. maddesi uyarınca Uluslararası Deniz Hukuku Mahkemesi'nin yetkisini tanır.

2. Belarus Cumhuriyeti, Sözleşmenin 298. Maddesi uyarınca, devlet gemileri ve uçaklarının ticari olmayan hizmetteki askeri faaliyetleri de dahil olmak üzere askeri faaliyetlerle ilgili anlaşmazlıklar veya bunlarla ilgili anlaşmazlıklar değerlendirilirken bağlayıcı kararlar gerektiren zorunlu prosedürler benimsememektedir. egemenlik haklarının veya yargı yetkisinin kullanılmasıyla ilgili yasalara uygun faaliyetleri ve BM Güvenlik Konseyi'nin BM Şartı tarafından kendisine verilen işlevleri yerine getirdiği anlaşmazlıkları desteklemek."

Uluslararası deniz hukukunun kaynakları şunlardır:

– Uluslararası Denizde Arama ve Kurtarma Sözleşmesi, 1979;

– Uluslararası Denizde Can Güvenliği Sözleşmesi, 1974;

– Uluslararası Deniz Trafiğinin Kolaylaştırılması Sözleşmesi, 1965;

– Denizde Seyrüsefer Güvenliğine Karşı Yasadışı Eylemlerin Önlenmesine İlişkin Sözleşme, 1988;

– Malların Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin BM Sözleşmesi, 1978;

– Uluslararası Önleme Düzenlemeleri Sözleşmesi

denizde gemi çarpışmaları 1972

1982 tarihli BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, deniz alanlarının aşağıdaki şekilde sınıflandırılmasına izin vermektedir:

1) kıyı devletinin topraklarının bir parçası olmak, onun egemenliği altına girmek (iç sular, karasuları);

2) kıyı devletinin yetki alanına giren ancak onun toprağı olmayan (münhasır ekonomik bölge, kıta sahanlığı, bitişik bölge);

3) kıyı devletinin (açık denizler) yargı yetkisine veya egemenliğine tabi değildir.

Uluslararası deniz hukukunun ilkeleri:

Açık denizlerin özgürlüğü ilkesi. Antik Roma hukukçuları tarafından formüle edilmiştir. Bu ilke, açık denizlerin, hiç kimsenin toprağı olmadığı, tüm devletlerin ortak kullanımında olduğu ve bu nedenle hiçbir devletin egemenliği altına girmediği anlamına gelir. Açık denizlerden serbestçe yararlanma hakkı kıyısı olan ve denize kıyısı olmayan devletlere aynı şekilde aittir;

Açık denizlerin barışçıl kullanımı ilkesi. Bu ilke, uluslararası anlaşmazlıkların barışçıl çözümü ve güç kullanılmaması veya güç tehdidi kullanılmaması ilkelerinden kaynaklanmaktadır. Sanatta. BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin 88'inci maddesi açık denizlerin barışçıl amaçlarla ayrıldığını;

Deniz ortamının korunması ilkesi. Bu ilke Sanatta yer almaktadır. Devletlerin deniz ortamını korumak ve muhafaza etmekle yükümlü olduğunu belirten BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin 192'si;

İnsanlığın ortak mirası ilkesi. Bu ilke, devlet egemenliğine veya ulusal yargı yetkisine tabi olmayan topraklarda deniz yatağı ve toprak altı kaynaklarının genel olarak eşit kullanımı anlamına gelir;

Deniz bilimsel araştırma özgürlüğü ilkesi. Bu ilke Sanatta yer almaktadır. BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin 87'si ve sözleşme metninde tutarlı bir şekilde uygulanmaktadır. Devletler ve yetkili uluslararası kuruluşlar, deniz bilimsel araştırmalarının geliştirilmesini ve yürütülmesini teşvik edecek ve kolaylaştıracaklardır. Deniz bilimsel araştırma faaliyetleri, deniz ortamının veya kaynaklarının herhangi bir kısmı üzerinde herhangi bir iddiaya yasal dayanak oluşturmaz.

1.2 İç deniz sularının yasal rejimi

İç deniz suları, karasularının esas hattından açık denizde bulunan sulardır. Bu sular kıyı devletinin topraklarının bir parçası olduğundan onun egemenliği altındadır.

İç deniz suları:

Yapay adalar ve kıyı tesisleri hariç, kalıcı liman tesislerini denize en uzak şekilde bağlayan hatta kadar olan liman suları;

Körfezlerin, haliçlerin, koyların suları, kıyıları bir devlete aitse, 24 deniz milini geçmiyorsa doğal giriş hattına. Aşılırsa körfezin içine 24 millik orijinal düz bir çizgi çizilir;

Doğal giriş hattından bağımsız olarak tarihi sular. Örneğin Kanada'daki Hudson Körfezi, Rusya'daki Peter the Great Körfezi, Büyük Britanya'daki Bristol Körfezi;

Kıyının derin girintili çıkıntılı olduğu veya kıyı boyunca adalar zincirinin bulunduğu durumlarda, karasularının genişliğinin ölçüldüğü düz esas hatlardan kıyıya doğru konumlanan sular.

İç deniz sularında zararsız geçiş hakkı yoktur. Bu alanların hukuki rejimi, askeri olmayan mahkemeler açısından bağlayıcı olan kıyı devletinin mevzuatı ile belirlenmektedir. Kural olarak kıyı devleti sınır, gümrük, sağlık, bitki sağlığı ve veterinerlik kontrolüne ilişkin kuralları belirler.

İç deniz sularında bulunan yabancı devletlerin askeri gemileri, ülke dışıdır, gümrük denetimine tabi değildir ve gemide işlenen suçlardan dolayı yargı yetkisine tabi değildir. Örneğin, Sanatın 3. paragrafına göre. Belarus Cumhuriyeti Ceza Kanunu'nun 5'i, bu kanun kapsamındaki cezai sorumluluk, bulundukları yere bakılmaksızın Belarus Cumhuriyeti'nin bir savaş gemisinde veya askeri uçağında suç işleyen kişiler tarafından karşılanır. Sanatın 2. fıkrasına dayanarak. Belarus Cumhuriyeti Gümrük Kanunu'nun 299'u, yabancı askeri gemiler (gemiler) gümrük muayenesinden muaftır. Aynı zamanda yabancı askeri gemilerin diğer devletlerin iç deniz sularında bulundukları süre boyunca yerel kanun ve yönetmeliklere uymaları gerekmektedir.

Yabancı gemiler kural olarak izin veya davet üzerine iç sulara girerler. Bir kıyı devleti, geminin bayrağına bakılmaksızın, askeri olmayan yabancı deniz gemilerinin izinsiz girebileceği açık limanların bir listesini ilan edebilir. Kıyı devletinin ayrıca yabancı gemilerin girişine kapatılan limanların listesini ilan etme hakkı da bulunmaktadır. Ancak tehlikede olan bir geminin kıyı devletinin herhangi bir limanına girme hakkı vardır. Ayrıca, zorla giriş diğer acil durumlarla ilgiliyse izin gerekli değildir: bir gemi kazası, acil tıbbi bakım sağlama ihtiyacı vb.

Yabancı gemilerin limana giriş ve konaklamalarından herhangi bir ücret alınmamaktadır. Ödeme yalnızca kılavuzluk, römorkörlük, boşaltma, yükleme için liman vinçlerinin kullanılması vb. hizmetler için yapılabilir.

Askeri olmayan yabancı gemiler iç sularda ve limanlardayken yabancı bir devletin yetki alanına girer.

1.3 Karasularının hukuki rejimi

Karasuları, kara topraklarına veya iç sulara bitişik olan ve kendi toprakları olan kıyı devletinin egemenliğine tabi bir deniz alanıdır. Karasularının dış sınırı devlet sınırıdır. Karasularının dış sınırı, her noktası esas hattın en yakın noktasından karasularının genişliğine eşit uzaklıkta bulunan bir çizgidir.

Her devlet, karasularının genişliğini aşağıdaki kurallara göre belirlenen esas hatlardan itibaren 12 deniz miline kadar belirleme hakkına sahiptir:

1) normal taban çizgisi - kıyı boyunca gelgit çizgisi tarafından belirlenir. Kıyı devleti tarafından resmi olarak tanınan büyük ölçekli deniz haritalarında belirtilmiştir;

2) atollerde bulunan adalar veya etrafı çevreleyen resiflere sahip adalar söz konusu olduğunda, karasularının genişliğini ölçmek için esas çizgi, resmi olarak tanınan deniz haritalarındaki uygun sembolle gösterildiği gibi, gelgit sırasında resiflerin deniz yönündeki çizgisidir. kıyı devleti;

3) kıyı şeridinin derin girintili çıkıntılı ve dolambaçlı olduğu yerlerde veya kıyı boyunca ve ona yakın bir adalar zincirinin bulunduğu yerlerde, ilgili noktaları birleştiren düz esas hatlar yöntemi, genişliğin buradan itibaren belirlendiği bir esas çizgi çizmek için kullanılabilir. karasularının ölçüsü alınır.

Bir delta veya diğer doğal koşulların mevcudiyeti nedeniyle kıyı şeridinin son derece istikrarsız olduğu durumlarda, maksimum gelgit çizgisi boyunca uygun noktalar seçilebilir ve gelgit çizgisinin daha sonra geri çekilmesine rağmen düz esas çizgiler geçerli kalır. o zamana kadar, kıyı devleti tarafından değiştirilinceye kadar.

Düz esas hatlar çizilirken, kıyının genel yönünden gözle görülür sapmalara izin verilmez ve bu hatların iç kısmında yer alan deniz alanları, iç sular rejiminin genişletilebilmesi için kıyı bölgesiyle yeterince yakından bağlantılı olmalıdır. onlara.

Düz esas hatlar, yalnızca deniz fenerleri veya benzer yapılar buralara dikildiğinde ve her zaman deniz seviyesinin üzerindeyse veya bu tür yüksekliklere veya bu yüksekliklerden esas hatların çizimi genel uluslararası kabul görmüşse, gelgitin yüksek olduğu yüksekliklere ve bu yüksekliklerden çizilir.

Düz esas hat sistemi, bir Devlet tarafından başka bir Devletin karasularını açık denizlerden veya münhasır ekonomik bölgeden kesecek şekilde kullanılamaz.

Çoğu ülke 12 mil genişliğinde bir kara denizi kurmuştur. ABD - 3 deniz mili, Norveç - 4 deniz mili, Yunanistan - 6 deniz mili.

Kıyı devletinin egemenliği sulara, toprak altına, deniz yatağına ve karasuları üzerindeki hava sahasına kadar uzanır. Karasularının hukuki rejiminin özelliği, özü aşağıdaki gibi olan zararsız geçiş hakkının varlığında yatmaktadır.

Hem sahile kıyısı olan hem de denize kıyısı olmayan tüm devletlerin askeri ve askeri olmayan gemileri, karasularından zararsız geçiş hakkına sahiptir. Bu durumda kıyı devletinin yetkili makamlarından önceden izin alınmasına gerek yoktur.

Geçiş, aşağıdaki amaçlarla karasularında seyrüsefer anlamına gelir:

Bu denizi, iç sulara girmeden veya iç sular dışında bir yol veya liman tesisine uğramadan geçmek; veya

İç sulara girmek, çıkmak veya böyle bir yol kenarında veya böyle bir liman tesisinde durmak.

Geçiş sürekli ve hızlı olmalıdır. Ancak aşağıdaki durumlarda geçiş, durmayı ve demirlemeyi içerebilir:

Normal yüzmeyle ilişkili

Mücbir sebep veya afet nedeniyle gerekli olması,

Tehlikede veya tehlikede olan kişilere, gemilere veya uçaklara yardım sağlamak amacıyla gereklidir.

Geçiş, kıyı devletinin huzurunu, düzenini veya güvenliğini bozmadığı sürece barışçıldır. Bu geçiş uluslararası hukuka uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

Yabancı bir geminin karasularında aşağıdaki faaliyetlerden herhangi birini gerçekleştirmesi halinde, geçişin kıyı devletinin barışına, düzenine veya güvenliğine zarar verdiği kabul edilir:

1) Bir kıyı devletinin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına karşı veya Birleşmiş Milletler Şartı'nda yer alan uluslararası hukuk ilkelerini ihlal edecek şekilde kuvvet kullanma tehdidi veya güç kullanımı;

2) her türlü silahla yapılan her türlü manevra veya tatbikat;

3) Kıyı devletinin savunması veya güvenliğine zarar verecek şekilde bilgi toplamayı amaçlayan her türlü eylem;

4) Kıyı devletinin savunmasına veya güvenliğine tecavüz etmeyi amaçlayan her türlü propaganda eylemi;

5) herhangi bir hava aracını havaya kaldırmak, indirmek veya uçağa bindirmek;

6) herhangi bir askeri cihazı havaya kaldırmak, indirmek veya gemiye almak;

7) kıyı devletinin gümrük, maliye, göçmenlik veya sağlık kanunlarına ve düzenlemelerine aykırı olarak herhangi bir mal veya parayı yüklemek veya boşaltmak, herhangi bir kişiyi gemiye bindirmek veya gemiden indirmek;

8) herhangi bir kasıtlı ve ciddi kirlilik eylemi;

9) herhangi bir balıkçılık faaliyeti;

10) araştırma veya hidrografik faaliyetlerin yürütülmesi;

11) kıyı devletinin herhangi bir iletişim sisteminin veya diğer yapı veya tesislerinin işleyişine müdahale etmeyi amaçlayan her türlü eylem;

12) pasajla doğrudan ilgili olmayan diğer faaliyetler.

Kıyı devleti, yabancı gemilerin karasularından barışçıl geçişine müdahale etmemelidir. Sahildar devlet, karasularında barışçıl olmayan geçişleri önlemek için gerekli tedbirleri alabilir.

İç sulara giren veya iç sular dışındaki liman tesislerini kullanan gemilerle ilgili olarak kıyı Devleti, bu gemilerin iç sulara kabul edilme ve liman tesislerini kullanma koşullarının ihlal edilmesini önlemek için gerekli tedbirleri alma hakkına da sahiptir.

Bir kıyı Devleti, yabancı gemiler arasında şekil veya esas bakımından hiçbir ayrım gözetmeksizin, karasularının belirli bölgelerinde yabancı gemilerin zararsız geçiş hakkını, bu tür bir askıya almanın silah tatbikatlarının yürütülmesi de dahil olmak üzere güvenliğinin korunması açısından zorunlu olması halinde, geçici olarak askıya alabilir. . Bu tür bir askıya alma ancak usulüne uygun olarak yayınlandıktan sonra yürürlüğe girecektir.

Bir kıyı Devleti, karasularından geçen yabancı bir gemiyi, gemide bulunan bir kişi üzerinde hukuki yargı yetkisini kullanmak amacıyla durduramaz veya yönünü değiştiremez. Kıyı Devleti, yalnızca geminin kıyı Devletinin sularından geçişi sırasında veya bu sulardan geçişi sırasında üstlendiği yükümlülükler veya yükümlülükler nedeniyle, böyle bir gemiye karşı herhangi bir hukuk davasında ceza veya tutuklama uygulayabilir.

Herhangi bir savaş gemisinin, kıyı devletinin karasularından geçişe ilişkin kanun ve düzenlemelerine uymaması ve bunlara uyması yönünde kendisine yapılan herhangi bir talebi dikkate almaması halinde, kıyı devleti, onun karasularını derhal terk etmesini talep edebilir.

Bayrak Devleti, herhangi bir savaş gemisinin veya ticari olmayan amaçlarla işletilen diğer hükümet gemisinin kıyı Devletinin geçişle ilgili kanun ve düzenlemelerine uymaması sonucu kıyı Devletinin uğradığı her türlü zarar veya kayıptan uluslararası olarak sorumludur. karasularında veya uluslararası hukukta.

uluslararası deniz hukuku

1.4 Açık denizlerin hukuki rejimi

Açık denizler, tüm devletlerin ve milletlerin ortak ve eşit kullanımında olan, belirli bir devletin egemenlik veya yargı yetkisine girmeyen ve kara, iç deniz veya karasularına dahil olmayan uluslararası bir alan olan deniz alanıdır. münhasır ekonomik bölge. Hiçbir devletin açık denizlerin herhangi bir bölümünü kendi egemenliğine tabi kılma iddiasında bulunma hakkı yoktur.

Açık denizler, hem kıyısı olan hem de karayla çevrili tüm devletlere açıktır. Açık deniz özgürlüğü, özellikle hem kıyısı olan hem de denize kıyısı olmayan devletler için şunları içerir:

Gezinme özgürlüğü;

Uçuş özgürlüğü;

Denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme özgürlüğü;

Uluslararası hukuka uygun olarak izin verilen yapay adalar ve diğer tesisleri kurma özgürlüğü;

Balık tutma özgürlüğü;

Bilimsel araştırma özgürlüğü.

Bütün Devletler bu özgürlükleri, diğer Devletlerin açık denizde serbestlikten yararlanma konusundaki çıkarlarını ve Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi kapsamındaki hakları dikkate alarak kullanacaklardır.

Kıyısı olsun ya da olmasın her Devlet, kendi bayrağını taşıyan gemileri açık denizlerde gezdirme hakkına sahiptir.

Her devlet, gemilere vatandaşlık verilmesi, gemilerin kendi topraklarında tescili ve kendi bayrağını taşıma hakkının koşullarını belirler. Gemiler, bayrağı altında uçma hakkına sahip oldukları devletin tabiiyetini taşır. Devlet ile gemi arasında gerçek bir bağın olması gerekir. Her devlet kendi bayrağını taşıma hakkını verdiği gemilere uygun belgeleri düzenler.

Bir gemi yalnızca bir devletin bayrağını taşımalıdır ve açık denizlerde kendi münhasır yargı yetkisine tabidir. Geçerli bir mülkiyet devri veya tescil değişikliği durumları dışında, bir gemi seyir halindeyken veya limandayken bayrağını değiştiremez.

İki veya daha fazla devletin bayrağını taşıyan ve bunları uygun gördüğü şekilde kullanan bir gemi, ilgili milliyetlerden herhangi birinin diğer devletler tarafından tanındığını iddia edemez ve tabiiyeti olmayan gemilerle eşitlenebilir.

Her Devlet, kendi bayrağını taşıyan gemiler üzerinde idari, teknik ve sosyal konularda yargı yetkisini ve kontrolünü etkili bir şekilde kullanır.

Bir gemi üzerinde uygun yargı yetkisinin ve kontrolün uygulanmadığına inanmak için açık gerekçeleri olan bir Devlet, bu tür olguları bayrak Devletine bildirebilir. Böyle bir raporun alınması üzerine bayrak Devletinin konuyu araştırması ve uygun olduğu takdirde durumu düzeltmek için gereken her türlü tedbiri alması gerekmektedir.

Her Devlet, açık denizde kendi bayrağını taşıyan bir geminin karıştığı, başka bir Devletin vatandaşlarının ölümü veya ciddi yaralanmasıyla veya ciddi zararla sonuçlanan her deniz kazasında veya seyir olayında, uygun vasıflara sahip bir kişi veya kişiler tarafından veya bu kişilerin yönetimi altında bir soruşturma başlatacaktır. başka bir Devletin gemilerine veya tesislerine veya deniz ortamına. Bayrak Devleti ve diğer Devlet, bu tür bir deniz kazası veya seyir olayıyla ilgili olarak diğer Devlet tarafından yapılacak herhangi bir soruşturmada işbirliği yapacaktır.

Savaş gemileri, açık denizlerde bayrak devleti dışındaki herhangi bir devletin yargı yetkisinden tamamen muaftır.

Bir Devletin sahip olduğu veya işlettiği ve yalnızca ticari olmayan kamu hizmetiyle uğraşan gemiler, açık denizde bayrak Devleti dışındaki herhangi bir Devletin yargı yetkisinden tamamen muaf olacaktır.

Açık denizde bir gemiyle çarpışma veya başka bir seyir olayı durumunda, kaptanın veya gemide görev yapan herhangi bir kişinin cezai veya disiplin sorumluluğuna yol açması durumunda, bu kişiye karşı cezai veya disiplin soruşturması ancak bu kişinin vatandaşı olduğu Devlet bayrağının veya devletin adli veya idari makamları.

Açık denizde bir geminin tutuklanması veya alıkonulması, bayrak devleti yetkililerinin emriyle yapılabilir.

BM Deniz Hukuku Sözleşmesi açık denizlerde yardım sağlama görevini ortaya koymaktadır. Bu nedenle, her Devlet, kendi bayrağını taşıyan herhangi bir geminin kaptanına, kaptanın bunu gemiyi, mürettebatı veya yolcuları ciddi şekilde tehlikeye atmadan yapabileceği ölçüde:

1) denizde bulunan ve ölüm tehlikesiyle karşı karşıya olan herhangi bir kişiye yardım sağlamak;

2) yardıma ihtiyaç duydukları kendisine bildirildiği takdirde, tehlikede olanların yardımına mümkün olan tüm hızla ilerlemek; çünkü bu tür bir eyleme makul olarak güvenilebilir;

3) bir çarpışma sonrasında diğer gemiye, mürettebatına ve yolcularına yardım sağlayın ve mümkünse diğer gemiye gemisinin adını, kayıtlı limanını ve uğrayacağı en yakın limanı bildirin.

Korsanlık şu anlama gelir:

1) herhangi bir özel mülkiyete ait geminin veya özel mülkiyete ait bir uçağın mürettebatı veya yolcuları tarafından kişisel amaçlarla gerçekleştirilen ve aşağıdakileri yönlendiren herhangi bir yasa dışı şiddet eylemi, alıkoyma veya herhangi bir soygun:

Açık denizde başka bir gemiye veya uçağa veya bunların içindeki kişilere veya mallara karşı;

Herhangi bir Devletin yargı yetkisi dışındaki bir yerde bulunan herhangi bir gemiye veya uçağa, kişilere veya mallara karşı;

2) herhangi bir gemi veya uçağın korsan gemi veya uçak olmasına yol açan koşullar hakkında bilgi sahibi olunarak gerçekleştirilen herhangi bir gemi veya uçağın kullanımına gönüllü katılım eylemi;

3) yukarıda belirtilen eylemlerin gerçekleştirilmesine kışkırtma veya kasıtlı yardım teşkil eden herhangi bir eylem.

Yukarıda tanımlandığı gibi korsanlık, mürettebatı isyan eden ve geminin, geminin veya uçağın kontrolünü ele geçiren bir savaş gemisi, devlet gemisi veya devlet uçağı tarafından işlendiğinde, özel mülkiyete ait bir gemi veya uçak tarafından gerçekleştirilen eylemlere eşdeğerdir.

Korsanlık nedeniyle ele geçirme, yalnızca savaş gemileri veya askeri uçaklar veya açıkça işaretlenmiş ve devlet hizmetinde olduğu belirlenebilen ve bu amaç için yetkilendirilmiş diğer gemi veya uçaklar tarafından gerçekleştirilebilir.

BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, devletler arasındaki işbirliği ilkesini benimser:

Uluslararası sözleşmelere aykırı olarak açık denizlerde gemilerle gerçekleştirilen uyuşturucu ve psikotrop maddelerin yasa dışı ticaretinin bastırılmasında;

Açık denizlerden gelen izinsiz yayınların bastırılmasında.

Yetkisiz yayın, tehlike sinyallerinin iletimi hariç olmak üzere, kamuya açık denizlerde bulunan bir gemiden veya tesisten, uluslararası mevzuata aykırı olarak sesli radyo veya televizyon programlarının iletilmesi anlamına gelir.

BM Deniz Hukuku Sözleşmesi, dokunulmazlıktan yararlanan gemiler hariç olmak üzere, açık denizde yabancı bir gemiyle karşılaşan askeri gemilere, aşağıdaki hususlardan şüphelenmek için makul gerekçelerin bulunması halinde onu denetime tabi tutma hakkını vermektedir:

Bu gemi korsanlıkla uğraşıyor;

Bu gemi köle ticaretiyle uğraşıyor;

Bu gemi izinsiz yayın yapıyor;

Bu geminin uyruğu yok ya da yabancı bayrak taşımasına ya da bayrak çekmeyi reddetmesine rağmen gerçekte bu gemi söz konusu savaş gemisiyle aynı uyruğa sahip.

Pratik açıdan ilginç olan, BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'nin sağladığı “sıcak takip hakkı”dır.

Sahildar devletin yetkili makamlarının, geminin o devletin kanun ve düzenlemelerini ihlal ettiğine dair makul gerekçeleri varsa, yabancı bir geminin sıcak takibi yapılabilir. Bu tür bir takip, yabancı gemi veya teknelerinden birinin takip eden Devletin iç sularında, takımada sularında, karasularında veya bitişik bölgesinde olması durumunda başlamalı ve ancak kesintiye uğramaması halinde karasularının veya bitişik bölgenin ötesinde devam edebilir. Karasularında veya bitişik bölgede seyreden yabancı bir gemiye durma emri verildiğinde, bu emri veren geminin de karasularında veya bitişik bölgede bulunması şartı aranmaz. Yabancı bir gemi bitişik bölgede bulunuyorsa, kovuşturma ancak bu bölgenin korunmasını sağladığı hakların ihlali nedeniyle başlatılabilir.

Kıta sahanlığının ötesinde açık denizin tabanı boyunca denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme hakkı tüm devletlere verilmiştir.

Tüm devletler, BM Deniz Hukuku Sözleşmesi kurallarına tabi olarak vatandaşlarının açık denizde balıkçılık yapma hakkına sahiptir.

1.5 Münhasır ekonomik bölge ve kıta sahanlığının hukuki rejimi

Münhasır ekonomik bölge, karasularının genişliğinin ölçüldüğü aynı esas hatlardan ölçülen, genişliği 200 deniz milini aşmayan, karasularına bitişik bir deniz alanıdır.

Münhasır ekonomik bölge, deniz alanının bu kısmıyla ilgili belirli miktardaki hakların kıyı devletine ve diğer devletlere ait olması nedeniyle, karma hukuki rejime sahip bir bölgedir.

Kıyı devletinin münhasır ekonomik bölgedeki hakları aşağıdaki gruplara ayrılabilir:

1) Sularda, deniz dibinde ve toprak altında bulunan canlı ve cansız kaynakların araştırılması, geliştirilmesi, korunması ve bu kaynakların yönetimine ilişkin egemen haklar,

2) bu bölgedeki diğer türdeki arama ve geliştirme faaliyetlerine ilişkin egemenlik hakları,

3) yapay adaların, tesislerin ve yapıların oluşturulması, denizle ilgili bilimsel araştırmalar, deniz ortamının korunması ve muhafazası konusunda yargı yetkisi.

Denize hiçbir şekilde erişimi olmayanlar da dahil olmak üzere, kıyısı olmayan devletlerin hakları aşağıdaki gibidir:

1) seyrüsefer özgürlüğü,

2) uçuş özgürlüğü,

3) deniz tabanı boyunca kablo ve boru hatlarının döşenmesi.

Bir kıyı devletinin çıkarları ile diğer herhangi bir devletin çıkarları arasında bir çatışmanın ortaya çıkması halinde, bu çatışma adil bir şekilde ve ilgili tüm koşulların ışığında, her bir tarafın ve uluslararası toplumun çıkarlarının önemi dikkate alınarak çözülmelidir. bir bütün olarak.

Münhasır ekonomik bölgedeki kıyı devleti, aşağıdakileri inşa etme, bunların oluşturulması, işletilmesi ve kullanılmasına izin verme ve düzenleme konusunda münhasır hakka sahiptir:

1) yapay adalar;

2) ekonomik amaçlı tesisler ve yapılar;

3) Bölgede kıyı devletinin haklarının kullanılmasına engel olabilecek tesis ve yapılar.

Kıyı Devleti, gümrük, maliye, sağlık, göç ve güvenlik yasa ve düzenlemeleri de dahil olmak üzere, bu tür yapay adalar, tesisler ve yapılar üzerinde münhasır yargı yetkisine sahiptir.

Bu tür yapay adaların, tesislerin veya yapıların oluşturulmasına ilişkin gerekli bildirim yapılacak ve bunların varlığına ilişkin kalıcı uyarı araçları iyi durumda bulundurulacaktır. Terk edilmiş veya artık kullanılmayan tesis veya yapılar, yetkili uluslararası kuruluş tarafından bu konuda oluşturulan genel kabul görmüş uluslararası standartlar dikkate alınarak, seyrüsefer emniyetinin sağlanması amacıyla kaldırılacaktır. Bu tür tesislerin veya yapıların kaldırılması sırasında balıkçılığın çıkarları, deniz çevresinin korunması ve diğer Devletlerin hak ve yükümlülükleri de dikkate alınacaktır. Tamamen kaldırılmamış tüm tesisat veya yapıların derinliği, konumu ve kapsamı hakkında uygun şekilde bildirimde bulunulacaktır.

Sahildar devlet, gerektiğinde bu yapay ada, tesis ve yapıların etrafında, hem seyir hem de yapay ada, tesis ve yapıların güvenliğini sağlamak için uygun önlemleri alabileceği makul güvenlik bölgeleri oluşturabilir.

Güvenlik bölgelerinin genişliği, uygulanabilir uluslararası standartlar dikkate alınarak kıyı devleti tarafından belirlenir. Bu bölgeler, yapay adaların, tesislerin veya yapıların doğası ve işleviyle makul bir şekilde ilişkili olacak şekilde oluşturulacak ve genel kabul görmüş uluslararası mevzuatın izin verdiği durumlar dışında, bunların çevresinde, dış kenarlarının her bir noktasından ölçüldüğünde 500 metreden fazla uzanmayacaktır. standartlar veya yetkili bir uluslararası kuruluş tarafından tavsiye edilenler. Güvenlik bölgelerinin kapsamı hakkında uygun şekilde bildirimde bulunulur.

Kıyı devleti, münhasır ekonomik bölgesindeki canlı kaynakların izin verilen avlanma miktarını belirleme hakkına sahiptir. Uygun koruma ve yönetim önlemleri yoluyla, münhasır ekonomik bölgedeki canlı kaynakların durumunun aşırı kullanım nedeniyle tehlikeye atılmamasını sağlama sorumluluğu vardır.

Mevcut bilimsel bilgilerin, avlanma ve çaba istatistiklerinin ve balık stoklarının korunmasıyla ilgili diğer verilerin aktarımını ve alışverişini sağlar.

Denize kıyısı olmayan Devletler, ilgili ekonomik ve ekonomik koşulları dikkate alarak, aynı alt-bölge veya bölgeye kıyısı olan Devletlerin münhasır ekonomik bölgelerinde izin verilen canlı kaynaklar dengesinin uygun bir kısmının kullanılmasına hakkaniyet temelinde katılma hakkına sahiptir. İlgili tüm Devletlerin coğrafi koşulları.

Kıyı Devleti, münhasır ekonomik bölgedeki canlı kaynakları araştırma, işletme, muhafaza etme ve yönetme konusundaki egemenlik haklarını kullanarak, bu Sözleşmeye uygunluğu sağlamak için gerekli olabilecek arama, inceleme, el koyma ve adli işlemler de dahil olmak üzere gerekli önlemleri alabilir. BM Deniz Hukuku Sözleşmesi uyarınca benimsediği yasa ve yönetmelikler.

Bir kıyı devletinin kıta sahanlığı, karasularının sınırlarının ötesinde, kara topraklarının doğal uzantısı boyunca kıtanın su altı kenarının dış sınırına veya 200 deniz mili mesafeye kadar uzanan su altı alanlarının deniz yatağı ve toprak altıdır. Su altı kıta kenarının dış sınırı bu kadar uzun olmadığında, karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan itibaren.

Denizaltı kıta kenarı, bir kıyı devletinin kıtasal kütlesinin batık devamını içerir ve sahanlığın yüzeyi ve yüzey altı, eğimi ve yükseltisinden oluşur. Okyanus sırtları veya yeraltı yüzeyi de dahil olmak üzere, büyük derinliklerdeki okyanus tabanını kapsamaz.

Kıyı Devleti, kıtanın denizaltı sınırının dış sınırını, bu sınırın karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan 200 deniz milini aştığı tüm durumlarda belirleyecektir.

Her halükarda, deniz yatağındaki kıta sahanlığının dış sınırları hattını oluşturan sabit noktalar, karasularının genişliğinin ölçüldüğü esas hatlardan itibaren 350 deniz milinden veya 100 deniz milinden fazla olmayacaktır. 2500 metre derinlikleri birbirine bağlayan hattı oluşturan 2500 metrelik izobanttan.

Kıyı devleti, doğal kaynaklarının araştırılması ve geliştirilmesi amacıyla kıta sahanlığı üzerinde egemenlik haklarını kullanır. Bu hakların egemenliği, kıyı devletinin kıta sahanlığını araştırmaması veya doğal kaynaklarını geliştirmemesi halinde, bunu kıyı devletinin açık rızası olmadan hiç kimsenin yapamayacağı gerçeğinde yatmaktadır.

Bir kıyı devletinin kıta sahanlığı üzerindeki hakları, onun kıta sahanlığını fiilen veya hayali olarak işgal etmesine veya bu konuda doğrudan beyanda bulunmasına bağlı değildir.

Bir kıyı devletinin kıta sahanlığı üzerindeki hakları, onu kaplayan suların ve bu sular üzerindeki hava sahasının hukuki statüsünü etkilemez.

Bir kıyı devletinin kıta sahanlığına ilişkin haklarının kullanılması, diğer devletlerin seyrüsefer ve diğer hak ve özgürlüklerini ihlal etmemeli veya bunların kullanılmasına haksız müdahaleye yol açmamalıdır.

Tüm devletler kıta sahanlığına denizaltı kabloları ve boru hatları döşeme hakkına sahiptir. Kıyı Devleti, herhangi bir amaçla kıta sahanlığında sondaj faaliyetlerine izin verme ve bunları düzenleme hakkına münhasır hakka sahiptir.

1.6 Okyanus tabanının kullanımına ilişkin yasal düzenleme

Belirli bir devletin egemenliği veya yetkisi altında olmayan Dünya Okyanusu dibinin hukuki rejimi, BM Deniz Hukuku Sözleşmesi ile belirlenmektedir. Sözleşmede bu kısım “alan” olarak anılmaktadır. Bölge ve kaynakları insanlığın ortak mirasıdır. Bu, hiçbir Devletin veya uluslararası hukukun diğer konularının, Bölgenin veya kaynaklarının herhangi bir kısmı üzerinde egemenlik veya başka egemenlik hakları talep edemeyeceği anlamına gelir. Bu kısıtlamalar bireyler ve tüzel kişiler için de geçerlidir.

Bölgenin kaynakları devredilemez, ancak çıkarılması halinde bu tür bir devretmeye izin verilir.

Bölgenin kaynakları, üyeleri BM Deniz Hukuku Sözleşmesine taraf devletler olan Uluslararası Deniz Yatağı Otoritesi (bundan sonra Otorite olarak anılacaktır) tarafından yönetilmektedir.

Bölgedeki faaliyetler, deniz ortamındaki diğer faaliyetler makul bir şekilde dikkate alınarak gerçekleştirilecektir.

Bölgede faaliyetlerin gerçekleştirilmesi için kullanılan tesislerin aşağıdaki koşulları karşılaması gerekmektedir:

1) Bu tür tesisler ancak Kurumun kural, yönetmelik ve prosedürlerine uygun olarak kurulur, kurulur ve kaldırılır. Bu tür tesislerin kurulması, kurulması ve kaldırılması konusunda uygun şekilde bildirimde bulunulacak ve bunların varlığına ilişkin kalıcı uyarı araçları iyi durumda bulundurulacaktır;

2) bu tür tesisler, uluslararası seyrüsefer için önemli öneme sahip tanınmış deniz yollarının kullanımına müdahale edebilecek veya yoğun balıkçılık faaliyeti olan alanlara kurulamaz;

3) hem seyrüseferin hem de tesislerin güvenliğini sağlamak için bu tür tesislerin çevresinde uygun işaretlere sahip güvenlik bölgeleri oluşturulacaktır. Bu tür güvenlik bölgelerinin konfigürasyonu ve konumu, gemilerin belirli deniz bölgelerine yasal erişimini veya uluslararası deniz yollarında seyrüseferini engelleyen bir kuşak oluşturmayacak şekilde olmalıdır;

4) bu tür tesislerin yalnızca barışçıl amaçlarla kullanılması;

5) bu tür tesisler ada statüsünde değildir. Kendi karasuları yoktur ve varlıkları karasularının, münhasır ekonomik bölgenin veya kıta sahanlığının sınırlandırılmasını etkilemez.

Deniz ortamındaki diğer faaliyetler, Bölgedeki faaliyetlere makul düzeyde uyularak yürütülür.

Bölgedeki faaliyetler, dünya ekonomisinin sağlıklı gelişimini ve uluslararası ticaretin dengeli büyümesini teşvik edecek ve başta gelişmekte olan ülkeler olmak üzere tüm ülkelerin kapsamlı kalkınması için uluslararası işbirliğini teşvik edecek şekilde yürütülecektir. Bölgedeki faaliyetlerin amacı aşağıdakileri sağlamaktır:

Bölge kaynaklarının geliştirilmesi;

Bölgedeki faaliyetlerin verimli bir şekilde yürütülmesi ve kaynakların korunmasına ilişkin sağlam ilkelere uygun olarak gereksiz kayıpların önlenmesi de dahil olmak üzere, Bölge kaynaklarının düzenli, güvenli ve rasyonel kullanımı;

Bu tür faaliyetlere katılım fırsatlarının arttırılması;

Kurumun gelir ve teknoloji transferine katılımı;

Bölgede üretilen minerallerin yanı sıra diğer kaynaklardan elde edilen minerallerin de tüketicilere arzının sağlanması için gerektiğinde kullanılabilirliğinin genişletilmesi;

Hem Bölge'de hem de diğer kaynaklardan üretilen madenler için üreticilere faydalı ve tüketiciler için adil, adil ve sürdürülebilir fiyatların teşvik edilmesi ve arz ile talep arasında uzun vadeli dengenin teşvik edilmesi;

Sosyo-ekonomik sistemleri veya coğrafi konumları ne olursa olsun, tüm Taraf Devletlerin Bölge kaynaklarının geliştirilmesine katılma fırsatlarının arttırılması ve Bölgedeki faaliyetlerin tekelleştirilmesinin önlenmesi;

Gelişmekte olan Devletleri, söz konusu madenin fiyatındaki bir düşüşten veya söz konusu azalma veya azalmanın, söz konusu maden ihracat hacmindeki bir azalmadan kaynaklandığı ölçüde, ekonomileri veya ihracat kazançları üzerinde olumsuz etkilerden korumak; Alan;

Tüm insanlığın yararına ortak bir miras geliştirmek.

1.7 Uluslararası boğazlar ve kanalların hukuki rejimi

Uluslararası boğaz, denizin bazı kısımlarını birbirine bağlayan ve uluslararası taşımacılık için kullanılan bir boğazdır. Boğaz doğal bir deniz geçididir. Bu tür kanalların hukuki rejimi, kıyıdaş devletlerin ve bu kanalları kullanan devletlerin çıkarlarının birleştirilmesi ilkesine dayanmaktadır.

BM Deniz Hukuku Sözleşmesinin normlarına dayanarak, uluslararası boğazların hukuki rejimi aşağıdaki türlere ayrılabilir:

1) açık denizlerin veya münhasır ekonomik bölgenin bir kısmı ile başka bir devletin karasuları (örneğin, Messina Boğazı, Tiran Boğazı) arasında navigasyon için kullanılan boğazlar. Bu tür boğazlarda yukarıda özünü anlattığımız zararsız geçiş hakkı geçerlidir;

2) açık denizlerin veya münhasır ekonomik bölgenin bir kısmı ile açık denizlerin veya münhasır ekonomik bölgenin başka bir kısmı arasındaki uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlar (örneğin, Cebelitarık Boğazı, Malakka Boğazı). Bu tür boğazlarda transit geçiş hakkı kullanılmaktadır ve bunun özü şudur.

Transit geçiş, açık denizin veya münhasır ekonomik bölgenin bir kısmı ile açık denizin veya münhasır ekonomik bölgenin başka bir kısmı arasındaki bir boğazdan yalnızca sürekli ve hızlı geçiş amacıyla seyrüsefer ve uçuş özgürlüğünün kullanılmasıdır. Ancak, sürekli ve hızlı geçiş zorunluluğu, boğaza kıyısı olan bir ülkeye giriş, çıkış veya bu ülkeden dönüş amacıyla, söz konusu ülkeye giriş şartlarına bağlı olarak, boğazdan geçişi engellemez.

Transit geçiş hakkını kullanan gemiler ve uçaklar:

Hiç gecikmeden boğazın içinden veya üzerinden geçiyorlar;

Boğaza kıyısı olan Devletlerin egemenliğine, toprak bütünlüğüne veya siyasi bağımsızlığına karşı veya herhangi bir şekilde Birleşmiş Milletler Şartı'nda yer alan uluslararası hukuk ilkelerini ihlal edecek herhangi bir tehdit veya güç kullanımından kaçınacaktır;

Mücbir sebep veya felaketten kaynaklanmadığı sürece, normal sürekli ve hızlı geçiş düzeninin karakteristik özelliği olan faaliyetler dışında herhangi bir faaliyetten kaçının.

Transit geçiş sırasındaki gemiler:

Denizde Çatışmayı Önlemeye ilişkin Uluslararası Düzenlemeler de dahil olmak üzere, deniz güvenliğine ilişkin genel kabul görmüş uluslararası düzenlemelere, prosedürlere ve uygulamalara uymak;

Gemilerden kaynaklanan kirliliğin önlenmesi, azaltılması ve kontrolüne yönelik genel kabul görmüş uluslararası kurallara, prosedürlere ve uygulamalara uymak.

Transit uçuş sırasında uçak:

Sivil havacılıkla ilgili olarak Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü tarafından belirlenen Uçuş Kurallarına uymak; Devlet uçakları genel olarak bu tür güvenlik önlemlerine uyacak ve her zaman havacılık güvenliğine gereken önemi vererek çalışacaktır;

Yetkili uluslararası belirlenmiş hava trafik kontrol otoritesi tarafından tahsis edilen radyo frekanslarını veya tehlike sinyallerinin iletimi için tahsis edilen ilgili uluslararası frekansları her zaman izleyin.

Boğazlardan transit geçiş sırasında, deniz araştırma gemileri ve hidrografik gemiler de dahil olmak üzere yabancı gemiler, boğaza kıyısı olan devletlerin önceden izni olmaksızın herhangi bir araştırma veya hidrografik araştırma yapamaz.

Boğazlara komşu olan devletler, gerektiğinde gemilerin güvenli geçişini kolaylaştırmak için deniz yolları oluşturabilir ve boğazlarda seyrüsefer için trafik ayırım düzenleri belirleyebilir. Bu tür Devletler, koşullar gerektirdiğinde ve önceden bildirimde bulunulduktan sonra, kendileri tarafından daha önce tesis edilmiş veya belirlenmiş olan deniz yolları veya trafik ayırım düzenlerini başka koridorlar veya düzenler ile değiştirebilirler.

Boğazlara komşu olan devletler, transit geçişi engellememeli ve boğazda veya boğazın üzerinden geçişte kendilerinin bildiği her türlü tehlikeyi uygun şekilde bildirmelidir. Transit geçişin askıya alınmaması gerekir;

3) orta hattında açık deniz şeridi veya münhasır ekonomik bölge bulunan boğazlar (örneğin Tayvan Boğazı, Kore Boğazı). Bu boğazlarda seyrüsefer özgürlüğü hakkı geçerlidir;

4) yasal rejimi özel uluslararası anlaşmalarla belirlenen boğazlar (örneğin Macellan Boğazı, İstanbul Boğazı, Çanakkale Boğazı).

Deniz kanalı yapay olarak oluşturulmuş bir deniz geçididir.

Süveyş Kanalı - yasal rejim, Mısır hükümetinin Süveyş Kanalı'nın millileştirilmesi kanununun kabul edilmesinden sonra uymayı taahhüt ettiği 1888 Konstantinopolis Sözleşmesi ile belirlenir. Karakteristik özelliği, deniz kanalını tüm ulusların gemileri tarafından kullanma özgürlüğü ilkesidir. Ayrıca kanalın kullanımında tüm devletlerin eşitliği ilkesi ile tarafsızlık ilkesi ve kanalın ablukasının yasaklanması ilkesi kullanılmaktadır. Kanalda gezinme prosedürü Süveyş Kanalı boyunca Gezinme Kuralları ile belirlenir.

Kiel Kanalı - yasal rejim, 1919 Versailles Barış Antlaşması ve Kiel Kanalı'ndaki Seyrüsefer Kuralları ile belirlenir. Tüm eyaletlerin ticari gemileri, transit ücretlerini ödedikten ve geçiş belgesi aldıktan sonra geçiş özgürlüğünden yararlanır. Savaş gemilerinin önceden diplomatik kanallardan izin alması gerekiyor.

Panama Kanalı Panama'nın egemenliği altındadır, hukuki rejimi Panama Kanalı Antlaşması ve Panama Kanalı'nda Seyrüsefer Kuralları ile belirlenir. Kanalda gezinme hakkı için özel bir ücret alınır. Kanal bölgesinde kanalın yönetimini ve savunmasını, gümrük ve polis hizmetlerini yalnızca Panama sağlıyor. Panama ceza ve medeni kanunları geçerlidir. Kanalın tarafsızlığı ve tüm ülkelerin gemilerinin barışçıl ve eşit geçişi için kanalın açıklığı ilkesi ilan edildi.

Kullanılan kaynakların listesi

1.Lukashuk I.I. Uluslararası hukuk. Özel bölüm: ders kitabı. yasal olarak sahte. ve üniversiteler / Lukashuk I.I. – 2. baskı, revize edildi. ve ek – Moskova: BEK, 2001. – 419 s.

2. Vasilyeva L.A. Uluslararası kamu hukuku: yoğun eğitim kursu / L.A. Vasilyeva, O.A. Bakinovskaya. – Minsk: TetraSystem, 2009. – 256 s.

3. Uluslararası hukuk: ders kitabı. Uzmanlık ve “Hukuk” yönündeki üniversiteler için / N.G. Belyaev – 2. baskı, rev. ve ek – Moskova: Norma: Yayınevi. House “Infra-M”, 2002. – 577 s.

özel ders

Bir konuyu incelemek için yardıma mı ihtiyacınız var?

Uzmanlarımız ilginizi çeken konularda tavsiyelerde bulunacak veya özel ders hizmetleri sağlayacaktır.
Başvurunuzu gönderin Konsültasyon alma olasılığını öğrenmek için hemen konuyu belirtin.

Uluslararası deniz hukuku - uluslararası hukukun bir dalı, deniz alanlarının hukuki statüsünü belirleyen ve Dünya Okyanusu'nun, dibinin ve toprak altının çeşitli amaçlarla kullanımına ilişkin uluslararası hukuk konuları arasındaki ilişkileri düzenleyen, üzerinde anlaşmaya varılan bir dizi ilke ve normdur.

"Deniz hukuku" kavramının tanımlanmasındaki zorluklar, deniz genel hukukunun geleneğin izlerini bırakmasından kaynaklanmaktadır. Geçmişte deniz seyrüseferine ve her şeyden önce deniz ticaret hukukuna ilişkin özel hukuk kurallarıyla eşit tutuluyordu. Deniz hukukunda kamu hukuku ile özel hukukun bu birleşimi, bu endüstrinin tarihsel gelişiminden kaynaklanmaktadır.

Sadece “Basili-ka”, “Konsolosluk del Mare”, Visby kanunları, deniz seyrüseferiyle ilgili kamu ve özel hukuki ilişkileri düzenleyen Oleron Kuralları gibi ortaçağ deniz hukuku koleksiyonları değil, aynı zamanda tam da bu, tarafından gerçekleştirilen şeydi. Fransız Kararnamesi 1681 s. örneğini kullanarak denizcilik hukukunun ilk evrensel kodifikasyonu, kamu ve özel deniz hukukunun ayrılması, grup ticari çıkarlarının artık devletlerin çıkarları ve onların ekonomik, stratejik ve ekonomik çıkarlarıyla tutarlı olmadığı 18. yüzyılda başladı. sömürge politikaları. Şu anda eyaletler deniz mahkemelerine dava açmaya başlıyorlar119.

Deniz hukuku tanımındaki değişiklik, kavramın genişlemesine yol açmış olup, deniz ortamındaki insan faaliyetinin artık sadece deniz yüzeyindeki faaliyetlerle sınırlı olmayıp, genişlemesinden kaynaklanmaktadır. aynı zamanda minerallerin bulunduğu uzay denizini ve deniz tabanını da kapsar.

onların altında. Faaliyet temel olarak ekonomik niteliktedir, ancak yalnızca bunlarla sınırlı değildir: Bu aynı zamanda bilimsel araştırma, eğlence ve hatta askeri faaliyetler için de geçerlidir.

Açık denizlerin serbestliği ilkesi 15. - 17. yüzyıllarda oluşmuştur. feodal devletler (İspanya ve Portekiz) ile kapitalist üretim tarzının ortaya çıktığı devletler (denizlerin özgürlüğünü savunan İngiltere ve Fransa) arasındaki sık sık yaşanan mücadelede. G. Grotius, “Marc liberum” adlı eserinde açık denizlerin devletlerin ve özel kişilerin mülkiyetine konu olamayacağını, bir devletin kullanmasının diğer devletlerin kullanımına engel olmaması gerektiği görüşünü savundu.

Daha sonra, açık denizlerin özgürlüğü ilkesinin daha geniş çapta tanınmasına yol açan nesnel neden, tam da uluslararası ekonomik ilişkilerin geliştirilmesine yönelik ihtiyaçlardı. Nihai onayı 18. yüzyılın ikinci yarısında gerçekleşti.

Açık deniz kurumunun kurulmasıyla eş zamanlı olarak karasularına veya karasularına ilişkin normlar da oluşturulmuştur. Aynı zamanda genişliğini belirleyecek kriterler aranmaya başlandı. 18. yüzyılın sonunda. İtalyan avukat M. Gagliani karasuları sınırını önerdi - 3 deniz mili, ancak pratikte devletler genişliğini esas olarak 3 ila 12 deniz mili aralığında belirledi. Askeri olmayan yabancı gemilerin karasularından zararsız geçiş hakkı, açık denizlerin serbestliği ilkesinin etkisi altında ortaya çıkmış ve genel bir tanım almıştır.

18. yüzyılın sonlarından bu yana deniz alanları rejimini düzenleyen uluslararası hukuk normlarının oluşma sürecinin ve devletlerin Dünya Okyanusu'nun kullanımındaki çeşitli faaliyetlerinin incelenmesi. 20. yüzyılın ortalarına kadar bunların öncelikle geleneksel hukuk kuralları olduğu ve bunlardan bazılarının devletler tarafından ikili bazda imzalanan anlaşmalarda yer aldığı belirtilebilir. Aynı zamanda, denizde çatışmaların önlenmesi, deniz güvenliği vb. ile ilgili belirli normların kanunlaştırılmasına yönelik girişimler de vardı. Ancak o zamanlar, uluslararası toplumun halihazırda mevcut geleneksel normların sözleşmeye dayalı olarak sağlamlaştırılması konusunda hâlâ bir ilgisi yoktu. ilgili evrensel uluslararası sözleşme.

Dünya Okyanusu'nun kullanımının gemicilik ve balıkçılıkla sınırlı olduğunu belirtmekte fayda var; gelişmiş ülkeler ancak II. Dünya Savaşı'ndan sonra kıta sahanlığı ve ötesindeki doğal kaynakları keşfetmeye ve kullanmaya başladı. Devletlerin Dünya Okyanusunu kullanmadaki bu çok yönlü faaliyeti, ilgili uluslararası hukuk dalının belirli bir yasal düzenleme konusunun ortaya çıkması için koşullar yarattı. Bu nedenle, uluslararası deniz hukukunu genel uluslararası hukukun bir dalı olarak oluşturma sürecinin tamamlanması, onun kodlanmasıyla, yani 1958 Deniz Hukuku Cenevre Sözleşmelerinin yürürlüğe girmesiyle ilişkilendirilmelidir. 20. yüzyılın ikinci yarısında bilimsel ve teknolojik devrimin başlangıcına denk geldi.

Modern deniz hukuku, denizlerde ve okyanuslarda tek ve evrensel bir hukuk düzeninin güçlendirilmesi görev ve çıkarlarına karşılık gelen, birbiriyle ilişkili ve tamamlayıcı ilkeler ve normlardan oluşan oldukça açık bir sistem olarak nitelendirilebilir.

Uluslararası deniz hukuku normları, içeriği ve düzenleme amacı itibarıyla öncelikle deniz alanlarının hukuki rejimini belirlemektedir. Bu normlar, deniz alanlarının ve okyanusların tüm devletler tarafından kullanılmasına yönelik nesnel gerekliliği ve ihtiyacı yansıtmalı ve aynı zamanda kıyı devletlerinin hak ve çıkarlarını da dikkate almalıdır. Bu nedenle ilk deniz gümrükleri, deniz alanlarının hukuki statüsünün belirlenmesine ilişkin olup, liman ve limanların deniz suları ile “karasuları” olarak adlandırılan deniz sularının kıyı şeridinin de deniz sularına tabi olmasından yola çıkmıştır. kıyı devletlerinin egemenliğine aittir ve devlet topraklarının bir parçasıdır. Geriye kalan deniz alanları ise uluslararası, yani tüm devletlerin erişimine açık ve kullanıma açık kabul edildi. Hiçbir devletin bu alanların ulusal tahsisine veya kendi egemenliğine tabi kılınmasına tecavüz etme hakkı yoktur.

Deniz alanlarının hukuki statüsünü belirleyen uluslararası hukuk normları, yalnızca bu alanların herhangi bir devletin egemenliğine tabi olup olmadığı sorusuna cevap vermektedir. Devletlerin ilgili alanlardaki belirli faaliyetlerine ilişkin açık bir prosedür oluşturmak amacıyla, bu deniz alanlarının yasal rejiminin yanı sıra devletlerin yasal olarak izin verilen kullanım türlerine ilişkin belirli hak ve yükümlülüklerini belirleyen kurallara da ihtiyaç vardır. ve belirli deniz alanlarının devletler tarafından geliştirilmesi. Dolayısıyla deniz alanlarının hukuki statüsüne ve hukuki rejimine ilişkin deniz hukuku kuralları birbirini tamamlamaktadır.

Modern uluslararası deniz hukuku, geleneksel hukuk haline gelmiştir. Genel olarak, içeriğini oluşturan tüm temel geleneksel hukuk ilkeleri ve normları kodlanmış ve daha da geliştirilerek yazılı uluslararası belgelerde - sözleşmeler, anlaşmalar vb. - pekiştirilmiştir.

Sosyo-hukuki anlamda ve modern uluslararası deniz hukukunun rolünde dramatik değişiklikler olmuştur. Deniz alanlarının geleneksel kullanım türlerinin yanı sıra, 1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesi'ndeki uluslararası yasal düzenlemenin konusu, bu alandaki sosyo-ekonomik, bilimsel ve teknik ilerlemenin belirlediği devletler arasındaki tüm yeni ilişkiler haline geldi. Deniz alanlarının ve kaynaklarının geliştirilmesi. Sonuç olarak, uluslararası deniz hukukunda yeni hukuki kavramlar ve kategoriler ortaya çıktı ve oluşturuldu - “kıta sahanlığı”, “münhasır ekonomik bölge”, “takımada devletlerinin suları”, “uluslararası deniz yatağı alanı” vb. Uluslararası deniz hukukunun yeni kurumları ve normları Deniz hukuku ortaya çıktı. Denizin kullanımına ilişkin herhangi bir hususun uluslararası deniz hukuku tarafından düzenlenmediği durumlarda, bunlar “1982 BM Deniz Hukuku Sözleşmesinde belirtildiği gibi genel uluslararası hukukun norm ve ilkelerine göre yönetilmeye devam eder.

Uluslararası deniz hukukunun içeriğini oluşturan birçok norm ve kurum, uluslararası hukuk düzenlemesinin diğer alanlarında bulunmamaktadır. Bunlar şunları içerir: açık denizlerin özgürlüğü; açık denizlerde bayrak devletinin münhasır yargı yetkisi; "sıcak takip" yapma hakkı; yabancı gemilerin karasularından barışçıl geçiş hakkı, uluslararası seyrüsefer için kullanılan boğazlardan transit geçiş hakkı; takımadalardan geçiş hakkı; açık denizlerde korsan gemilerini ve mürettebatını ele geçirme hakkı vb.

Görüntüleme