Çocuk deniz ansiklopedisi Kazak martı uzun teknesi. Kazak martı
Size bahsetmek istediğim gemi - HMS Zaferi 1765, dünyadaki en eski operasyonel gemidir ve aynı zamanda Deniz Kuvvetlerinin İkinci Lordu/Ulusun Donanması Başkomutanının amiral gemisidir. Thomas Slade tarafından tasarlandı, 1778'de savaş birimi olarak Donanmaya girdi ve aktif hizmette kaldı. askeri servis 1812'den önce
Wikipedia'nın dediği gibi, - HMS Zaferi- 104-silah savaş gemisi Büyük Britanya Kraliyet Donanması'nın birinci rütbesi. 23 Temmuz 1759'da indirildi, 7 Mayıs 1765'te denize indirildi. Amiral Nelson'un gemide ölümcül şekilde yaralandığı Trafalgar Muharebesi de dahil olmak üzere birçok deniz savaşına katıldı. 1812'den sonra düşmanlıklara katılmadı ve 12 Ocak 1922'den beri kalıcı olarak Portsmouth'un en eski donanma iskelesine demirledi. Şu anda gemi, Trafalgar Savaşı sırasındaki durumuna göre restore edilerek müzeye dönüştürüldü ve bu da Portsmouth'un başlıca turistik yerlerinden biri.
Gemi gerçekten çok güzel! Özellikle dışarıda! Ama çünkü yoğun yağış rüzgarı tüm görkemiyle fotoğraflamak mümkün olmadı. Buna ek olarak, gemi şu anda restorasyondan geçiyor; üç direk, bir cıvata ve donanım kaldırıldı. Geminin resmi internet sitesinde belirtildiği gibi, bu benzersiz fırsat bakın bu nasıl efsane yelkenli gemi 18. yüzyılda inşa edilmiş ve günümüze getirilmiştir savaş hazırlığı. Son kez gemi 1944'te bu formdaydı, bu yüzden bu, "Zaferi" böyle görmek için gerçekten eşsiz bir fırsat (web sitesinde söyledikleri gibi, hayatta bir kez) aşırı koşullar hizmet.
Bir Zamanlar XIX'in başı yüzyılda gemi aktif filodan çıkarıldı, direkleri söküldü ve yüzen bir depoya dönüştürüldü; ancak yüzyılımızın başında gemi aslına uygun olarak restore edilmiş ve denizciler ve topçulardan değil, rehberlerden oluşan bir komutan ve mürettebatla günümüze kadar hizmet vermektedir. Trafalgar Muharebesi'nin yıldönümünde Nelson'ın direği üzerinden haykırışı yükselecek: "İngiltere herkesten görevini yapmasını bekliyor."
Lütfen dikkat - üst güvertenin her iki yanında denizcilerin hamaklarının saklandığı parçalanma önleyici bir ağ vardır; savaşta güllelere ve parçalara karşı koruma görevi görüyordu. Bir denizci denize düşerse, suyun üstünde kalabilmesi için üzerine bir hamak atılırdı. Gemi dört direk ile donatılmıştır: bir pruva direği, bir ana direk ve bir mizzen direği. Gemi 37 yelken kaldırabiliyordu, bu da onun 11 deniz mili (20 km/saat) hıza ulaşmasını sağlıyordu.
Üç güverteye yerleştirilmiş 32, 24 ve 12 pound kalibreli 102 top vardı.
Binanın yapımında en iyi ahşap türleri kullanıldı. Çerçeveler İngiliz meşesinden yapılmıştır. İnşaatçılar iki gövde kaplaması sağladı: dış ve iç. Dış kaplama, Polonya ve Doğu Prusya'dan İngiltere'ye özel olarak getirilen Baltık meşesinden yapılmıştır. Daha sonra 1780 yılında gövdenin su altı kısmı bakır levhalarla (toplam 3923 levha) kaplandı ve bunlar ahşap kaplamaya demir çivilerle tutturuldu.
Ana kabin.
Amiral bu odada yaşıyordu. Yemek odası ve kaptan salonu olmak üzere iki bölmeye ayrılmıştır.
Yemek odasında memurlarıyla birlikte dinlendi ve toplantılar yaptı;
Kaptanın salonu onun ofisi olarak hizmet veriyordu; orijinal bir yuvarlak masa Nelson.
Düşmanlıklar sırasında, geminin bu alanının tamamı üst top güvertesinin bir parçası haline geldi. Toplar, yanlardaki silah boşluklarına ve gerekirse kıç tarafına yerleştirildi.
Üniforma, Nelson'ın Trafalgar Savaşı sırasında giydiği üniformanın bir kopyasıdır; amiralin boyu yaklaşık 168 cm idi (diğer kaynaklara göre - 165, ancak balmumu figürüçok küçük görünüyor). İkinci üniforma tören üniformasıdır. Daha sonra Nelson'ın ranzasının bir kopyasının bulunduğu yatak odasına geçebilirsiniz. Kıdemli subayların çoğunun benzer dökümlü ranzaları vardı. Bir subay denizde ölürse, ranza onun tabutu oluyordu. Geminin kendisi çok karanlık ve sıkışıktı, alçak tavanları ve dar geçitleri vardı. Yani istediğimiz her şey ele geçirilmedi.
Alt top güvertesi.
Orijinal meşe güverte döşemesi, geminin inşa edildiği zamandan beri korunmuştur. Bu güverte denizcilerin ana yaşam alanı olarak hizmet ediyordu. Geceleri kirişlere asılan hamaklarda 480 kişi uyuyordu. Ertesi sabah hamaklar toplandı, üst güverteye kaldırıldı ve bir parçalanma ağına yerleştirildi.
Öğle yemekleri daha da sıkışık koşullarda gerçekleşti. Güvertede bulunan 90 masada 4-8 kişilik gruplara ayrılan yaklaşık 560 mürettebat oturdu. Kahvaltı kalın bir kahvaltıdan oluşuyordu yulaf ezmesi“Bergu” ve yanmış bisküvi kırıntıları ve sıcak sudan yapılan, “İskoç kahvesi” olarak bilinen sıcak bir içecek. Öğle yemeğinde haşlanmış konserve sığır eti, domuz eti veya daha az sıklıkla yulaf veya kuru bezelye ile balık servis ediliyordu. Akşam yemeği tereyağlı veya peynirli bisküvilerden oluşuyordu. Gücü korumak ve iskorbütle mücadele etmek için denizcilere limon suyu verildi ve mümkün olduğunda diyete taze et ve sebzeler eklendi. Bununla birlikte, uzun deniz yolculukları sırasında yiyeceklerin kalitesi bozuldu: bisküviler böceklerle kaplandı, peynir sıklıkla küflendi ve tereyağı zamanla kokmaya başladı. İçme suyu aynı zamanda şımarıktı, bu nedenle denizcilere günde 4,5 litre bira veya 1 litre şarap veya çeyrek litre rom veya brendi hakkı verildi. Aşırı alkol arzına rağmen sarhoşluk ciddi bir suç olarak görülüyordu. Denizcilere ayrıca genellikle çiğnedikleri ayda 1 kilogram tütün veriliyordu ve yakıcı tütün suyu tükürük hokkalarına tükürülüyordu.
Geminin alt ara güvertesinde erzak depoları ve barut varillerinin depolandığı mürettebat odaları vardı. Ara güvertenin pruvasında bir bomba şarjörü vardı. Tabii ki, barut ve gülleleri kaldırmak için mekanik bir araç yoktu ve savaş sırasında tüm mühimmat elle kaldırıldı, güverteden güverteye elle hareket edildi (güverteler arasındaki mesafeler değiştiği için o zamanın gemilerinde bu o kadar da zor değildi). 1,8 m'yi aşmamalıdır).
Pruvada, güvertenin geri kalanından ahşap bir çerçeve üzerindeki kanvas bir bölmeyle ayrılmış bir gemi reviri bulunmaktadır. Savaştan önce, top güvertesinde yer açmak için bölme kolayca kaldırıldı ve revir alt güverteye (orlop güvertesi) taşındı.
Cerrahi departmanı ve cerrahi aletler….
Lord Nelson, bir düşman gemisinden açılan ateş sonucu yaralandıktan sonra buraya transfer edildi ve burada geminin cerrahı Dr. Beatty tarafından tedavi edildi. Nelson, saat 16.30 civarında yaralarından öldü. Ölümünden önce İngiltere'ye gömülmek istiyordu (genellikle denizciler denize gömülür ve yerden tasarruf etmek için gemideki her subay kendi tabutunda uyurdu). Elbiseleri çıkarıldı, cesedi liger adı verilen büyük bir su fıçısına yerleştirildi ve üzerine brendi döküldü. Bu olağandışı operasyon, Nelson'ın son arzusu doğrultusunda gömüleceği İngiltere'ye dönene kadar naaşının korunması amacıyla gerçekleştirildi. Zafer Cebelitarık'ta onarımdan geçerken, vücudu daha iyi korumak için brendi şarap ruhuyla cömertçe seyreltildi. Gemi nihayet Aralık ayında eve vardığında Nelson'ın cesedinin mükemmel bir şekilde korunmuş olduğu görüldü. 9 Ocak 1806'da Nelson'ın devlet cenazesi gerçekleşti ve ardından Londra'daki St. Paul Katedrali'nin mahzeninde dinlendi ve orada olmayan ilk kişi oldu. Kraliyet Ailesi, böyle bir onura layık görüldü.
...ne kadar büyük ve iyi silahlanmış olursa olsun hiçbir gemi ne yazık ki "martılar"la karşılaştığında güvende değildir...
Emilio Dascoli, “Karadeniz ve Tataristan'ın Açıklaması”, 1634
Zaporozhye Kazakları olağanüstü savaşçılardı: becerikli, kurnaz ve sabırlı. Ve cesur - tamamen umursamazlık noktasına kadar. Bu çok sık konuşuluyor ve bunun sadece vatanseverlikten kaynaklandığı söylenemez. Yukarıdaki değerlendirme o zamanın yabancı tarihçilerinin kayıtlarından karma bir alıntıdır. Yeteneğinizin minnettar torunlar tarafından tanınması güzeldir, ancak savaştığınız düşman tarafından tanınması çifte onurdur. Kazaklar bu onuru aldı.
Kazaklar söz konusu olduğunda iyi bir savaşçı olmak, iyi bir denizci olmak anlamına geliyordu. Karada Ukraynalılar yalnızca Polonyalılarla savaştı. Denizde Tatarlarla, Türklerle uğraşmak zorunda kaldılar. Ve eğer Polonya ile bir şekilde anlaşmaya varmak mümkün olsaydı, o zaman Osmanlı İmparatorluğu ve Hanlık ile bu mümkün değildi. Bunlar sonsuza kadar düşmandı. Kazaklar kesinlikle biliyorlardı ki deniz savaşı asla bitmeyecek. Hayatta kalmaya gelince, her yol iyidir.
Böyle bir savaşta en iyi strateji önleyici saldırıdır. Kazaklar bu tür darbeleri indirmekten çekinmediler. “...bugüne kadar her yıl 30, 40 ve 50 kadar tekne denize iniyor ve savaşlarda o kadar büyük zararlar veriyor ki, kalelerle korunan bazı yerler hariç, Karadeniz kıyıları tamamen ıssız hale geliyor, Dominikli başrahip Emilio Dascoli gözlerine inanamadı. "Denizde, ne kadar büyük ve iyi silahlanmış olursa olsun, özellikle sakin havalarda martılarla karşılaşan hiçbir gemi ne yazık ki güvende değildir."
On altıncı ve on yedinci yüzyıllarda Kazak savaş gemisine martı deniyordu. Dascoli abartmıyordu - bu kelime Karadeniz kıyılarında konuşulan tüm dillerde eşit şekilde anlaşıldı ve telaffuz edildi. Bir Türk gemisinin güvertesinde bağırıldığında mürettebat Allah'a dua etmeye başladı.
Martıların adı konamadı son kelime gemi inşası. Basitçe, hatta ilkel bir şekilde yapılmışlardı; bu, 1660 yılında "Ukrayna'nın Tanımı" nda martılar hakkında ayrıntılı bilgi bırakan Fransız mühendis Guillaume Beauplan'ı büyük ölçüde şaşırttı. Bu basitlik, hızın ve manevra kabiliyetinin anahtarıydı; bu nedenle Kazak teknelerine kuşların isimleri verildi. İnşaat, gelecekteki teknenin temeli olan omurganın ıhlamur, meşe veya söğüt gövdesinden oyulmasıyla başladı. Yanlarda, omurgaya bir sıra tahta çivilendi, bir sonraki tahta ona çivilendi ve bu şekilde geminin yan tarafı üç metreden fazla yüksekliğe ulaşana kadar inşa edildi. Bitmiş gövdenin uzunluğu 15 ila 20 m arasında olabilir, genişliği 3,5 - 4 m olabilir, birbirine sıkıca tutturulmuş taraf dikkatlice yağlanmıştır.
Martının kıç ve pruvası farklı değildi: "Bu gemilerin hem pruvadan hem de kıçtan bir dümeni var," Peter I'in amirali Cornelius Cruys hayrete düştü.Bu, dönmeden anında rotayı tersine değiştirmeye yardımcı oldu bir, sıraya girmeye başladığımda ters taraf. Güverte yoktu, Kazaklar dip boyunca dümdüz yürüyorlardı ve kürekçiler için kürek başına iki kişinin oturabileceği banklar yaptılar. Martıların üzerinde 10 ila 15 çift kürek vardı. Direği takmak için gemiye yuva yapıldı ama hemen takmadılar, demonte olarak yanlarında taşıdılar. Katlanır direk, Türklerin en çok lanetlediği icatlardan biri oldu. Direk olmadan martı uzaktan görülemiyordu - kenar sudan 75 cm veya biraz daha fazla yükseldi ve düşmanı gören Kazaklar eğilebilir veya dibe uzanabilirdi.
Ancak başka bir icat Türkler için gerçek bir kabus haline geldi: Dışarıda, martı kenarında, çapı yarım metreden fazla olan kamış demetlerinden oluşan kalın bir "kemer" vardı. Bu miktarlardaki hafif sazlar, tekne suyla dolu olsa bile suyun üstünde kalmasını sağlıyordu. Türk gemileri ne ilk gülleden ne de onuncudan martıyı batıramadılar ve daha fazlasını bırakacak zamanları yoktu - Kazaklar zaten gemideydi. Tüfeklerden doğrudan ateş de başarı getirmedi - mermiler, denizcilerin arkasına saklandığı sazlıklara sıkıştı. Kamış " Cankurtaran simidi"Bir martıyı tenha bir yerde yüzeye yakın bir yerde boğmayı, yürüyüşe çıkmayı ve birkaç gün sonra gelip onu sudan çıkarmayı mümkün kıldı. Sürekli gemilerine bağlı olan ve onlar yüzünden fazla görünür olan Türkler, böyle bir özgürlüğün ancak hayalini kurmuşlardı.
Türklerin gıpta ettiği bir diğer konu da martıların hızıydı. Kazak tekneleri yalnızca küreklerle kolayca sekiz deniz mili hıza ulaştı. Kazaklar, Dinyeper ağzından Anadolu'daki Türk limanına, yani tüm Karadeniz'e kadar 35-40 saatte yolculuk yaptı. Onlarla karşılaştırıldığında Türk kadırgaları yavaş ve hantal görünüyordu. Dascoli'nin yazdığı anlaşılıyor: "Kazaklar o kadar cesur ki, sadece eşit güçlerle değil, yirmi "martı" ile bile padişahın otuz kadırgasından korkmuyorlar, her yıl pratikte görüldüğü gibi." Kazaklar elbette cesurdu. Ama kadırgalardan korkmamalarının nedeni bu değildi.
Kazakların endüstriyel anlamda tersaneleri yoktu; Osmanlı imparatorluğu. Yokluklarının mühendislik ustalığıyla telafi edilmesi gerekiyordu. Bir martı üzerinde 60 usta çalıştı ama iki haftada tamamladılar. Kazaklar filolarının tamamını kaybedebilir ve bir ay içinde yenisini inşa edebilir. Ellerinde imparatorluk kaynakları yoktu - martı muhtemelen gemi inşa tarihindeki en ekonomik gemidir. Ahşabın yanı sıra, kamışları yana bağlamak için iki fıçı reçine, yaklaşık 210 kg demir, 40 m'den biraz fazla halat ve 140 m'lik herhangi bir kordon ve halat gerekiyordu. Türkler bir kadırga için bir buçuk ton demir ve 1,7 ton halat harcadılar - bu da onları hala kurtarmadı.
Her Kazak gemisi birkaç şahinle (45 mm toplarla) silahlandırıldı. Ancak martıyı çevik, tehlikeli ve ani yapan asıl şey denizcilerdi. Bir gemide 50-70 kişiyi barındıran, Karadeniz'de hareket eden her şeye uçtular ve geride sadece yanan iskeletler bıraktılar. 1000 Kazak'ın martılarla İstanbul'a saldırdığı, limanı yok ettiği, çevreyi harap ettiği ve 150 mahkumla birlikte kaçtığı 1652 operasyonu haklı olarak mutlak bir askeri zafer olarak kabul ediliyor. On Türk savaş gemisi takip için fırlatıldı. Hafif bir rüzgarla, gemiler - nadir görülen bir durum - avla dolup taşan martı filosunu geride bıraktı. Ancak Kazaklar gemilerin çoğunu batırdı ve geri kalanını dağıttı. Hatta bir Türk vakanüvis şöyle yazmıştı... Ancak bu başka bir hikaye.
Çevredeki alanın açıklaması
Eşsiz Kazak martısı.
Etnografik tiyatro " Zaporozhye Kazakları".
1559- ünlü Kırım kampanyası. 150-200 martı ve meşeden oluşan bir filo, Dinyeper boyunca Khortitsa'dan indi ve iki martı ve meşeyi ele geçirdi. Türk gemileri ve Perekop yakınlarındaki Kırım'ın batı kıyısına birlikler çıkardı. Davlet I Giray'ın birlikleriyle birkaç başarılı çatışmanın ardından Kazaklar, ana köle pazarı Kafa'yı ele geçirdi, tutsak yurttaşlarını serbest bıraktı ve başarıyla Khortitsa'ya geri döndü. (Wikipedia'dan)
Dinyeper'in dibinden yükselen eşsiz bir Kazak martı, gelecekteki denizcilik tarihi müzesinin ana sergisi oldu.
Efsanevi Kazak adası Khortytsia'da ciddi bir törenle açıldı Sergi Pavyonu Kazak martısının korunması ve restorasyonu için. Girişin önündeki pankartta Ukrayna Devlet Başkanı Leonid Kuçma'nın şu sözlerini okuyabilirsiniz: "Zaporozhye martısı Ukrayna'nın gururu ve tapınağıdır." Geniş pavyon daha sonra ana oda olacak ülkemizdeki ilk müze Dinyeper'da navigasyonun tarihi.
Sonrasında Rus-Türk savaşı 18. yüzyıl Düzinelerce Kazak gemisi Dinyeper'ın dibine battı.
18. yüzyılın otuzlu ve kırklı yıllarında Khortytsia bölgesinde olduğuna dair bilgiler büyük bir tersane vardı, tarihçiler D. Yavornitsky ve Ya.Novitsky'nin Zaporozhye Kazaklarına adanmış eserlerinde bulunabilir. 1735-1739 Rus-Türk Savaşı sırasında tersanede 400'e yakın gemi bulunuyordu. farklı şekiller- Kazak tekneleri, meşeler, kadırgalar, conchebass, botlar, jetler ve hatta büyük yelkenli brigantinler. Filonun temeli, 18 metre uzunluğa kadar dört küçük topla (baş ve kıçta ikişer adet) donanmış 24 kürekli Kazak teknelerinden oluşuyordu.
Kazak filosu savaşlar sırasında iyi performans gösterdi; örneğin 1737'de onun yardımıyla Türk kalesi Oçak'ı ele geçirdiler. Ancak savaşın sona ermesi ve garnizonun Khortitsa'dan ayrılmasıyla birlikte filo iskelelerde terk edildi. Zamanla buz sürüklenmeleri ve seller düzinelerce gemiyi yok etti. Kalıntıları ve tersanenin izleri için aktif araştırmalar ancak 1971'de genç Zaporozhye tarihçileri ve tüplü dalgıçlar Georgy Shapovalov ve Evgeny Spin'in su altı arkeolojik çalışmaları için bir keşif gezisi oluşturmasıyla başladı. Dinyeper'in derinliklerinden tüplü dalgıçlar tarafından elde edilen çok sayıda buluntu artık Zaporozhye müzelerinin sergilerini süslüyor.
Geçen bahar çalışanları ulusal rezerv"Khortitsa" Kıyıdan yirmi metre uzakta, on metre derinlikte eski Dinyeper'in yatağını inceleyen Valery Nefedov ve Maxim Ostapenko, kumla kaplı 18. yüzyıldan kalma bir Kazak teknesi olan eski bir geminin iyi korunmuş bir gövdesini keşfettiler. . Avrupa'da hala benzer bir buluntu yok.
Arkeologlar ve dalgıçlar teknede ve yanında Kazak dönemine ait birçok benzersiz şey buldular - gülleler, mermiler, mızraklar, "Kiev 1734" işaretli çakmaktaşı tabancalar, süngülü bir Tula tüfeği, düğmeler, tokalar, beşikler, deri ayakkabılar, donanım parçaları, günlük hayattaki nesneler Peki eski bir gemiyi nehrin dibinden sağlam bir şekilde nasıl kaldırabilirim? benzer işlemler, uygun teknikler ve teknik araçlar HAYIR.
Daha sonra Zaporozhye alüminyum fabrikasının (zalk) tasarımcıları ve montajcıları hizmetlerini tarihçilere sundular. Kısa sürede Kazak martısını kaldırmak ve tutmak için traversli özel bir kızak geliştirip monte ettiler. Son teslim tarihine yetişmek için hafta sonu boyunca aynı anda birkaç tasarım seçeneği üzerinde çalıştık. İki buçuk asırdır dipte kalan geminin, iskambilden ev gibi parçalanmaması için her şeyi doğru hesaplamak önemliydi. Kızakların kıyıda toplanması ve tekneyle kaldırma alanına teslim edilmesi için yer bulma konusunda özellikle zorluklarla karşılaşıldı. İÇİNDE Son günler dalgıçlar ve su altı arkeologları bazen 11 saat boyunca çalıştılar, altta yatan geminin gövdesinin altında, içinden elastik kayışların geçtiği birkaç hendek açtılar...
Martı yetiştirme töreni 13 Ekim 1999'da, şehir gününün arifesinde ve Zaporozhye Kazaklarının ilk kutlanan gününde gerçekleşti. Ve 7 Kasım'da martı özel bir duba ile sete çekildi ve burada birkaç saat boyunca halka açık sergilendi.
Martı "koleksiyonerler" tarafından neredeyse yok edildi.
O günlerde tüm bölgesel gazeteler bulgunun diğer kaderi hakkında yazdı: Geminin açık havada ahşabın yok edilmesini önlemek için bir koruyucu madde ile işlenmesi, restore edilmesi ve Khortytsia Kazak Müzesi yakınındaki özel bir hangarda sergilenmesi gerekiyordu. Ancak martı, Dneprospetsstal fabrikasının su istasyonunda kıyıda dururken, her yerde bulunan barbarlar, antika çivileri tekneden çıkarıp antika dükkanlarında satışa sunmaya başladı. Yerel gazeteciler alarma geçti. Tekne güvenlikli bir yere götürüldü binicilik etnografik tiyatrosu "Zaporozhye Kazakları" bölgesi Khortytsia'da bulunan selofan filmle hava koşullarından kaplandı. Alüminyum fabrikasının yönetimi yine kurtarmaya geldi ve Zaporozhye'nin bir tür sembolü haline gelen Kazak martısı için bin metrekarelik prefabrik bir hangar satın alma ve kurma sözü verdi (bir fikir var) imajını şehrin arması üzerine yerleştirin). Geçtiğimiz hafta ise sergi pavyonuna dönüşen hangarın açılışı yapıldı.
Martı ile birlikte Dinyeper'dan yetiştirilen her şey raflarda sunuluyor. Geminin kendisine bir koruyucu madde uygulandı (10 ton önceden Rusya'da satın alındı), bu nedenle eski mucizenin geleceği konusunda endişelenmenize gerek yok - torunlar onu görecek. Zamanla pavyon, Dinyeper'in dibinden çıkan diğer buluntulara da ev sahipliği yapacak - aslında, Ukrayna'da denizcilik tarihini yansıtan ilk müze olacak. büyük nehir. Zaporozhye Kazakları Tarihi Müzesi'nin ve tüm Khortytsya Ulusal Koruma Alanı'nın bir parçası olacak.
Ülkedeki tek binicilik tiyatrosuyla birlikte ada, etnografik bir turizm merkezi haline gelebilir. Ukrayna Gençlik Politikası, Spor ve Turizmden Sorumlu Devlet Komitesi Başkanı Ivan Fedorenko, pavyonun açılışında şunları söyledi: Dünya turizm örgütünün üyesi olan Ukrayna'da, Başkan Leonid Kuchma adına bir turizm geliştirme programı yürütülüyor 2010 yılına kadar geliştirilmekte ve Khortitsa adası bunun zorunlu bir bileşeni haline gelecektir.
“Zaporozhye Martısı” projesinin başta birçok sponsorun desteği sayesinde mümkün hale geldiğini belirtmekte fayda var. yardım kuruluşu"dopomoga" (halk yardımcısı, Zaporizhzhya bölge yönetimi başkanı Alexey Kucherenko liderliğinde), "Khortitsa" kültür merkezi (Valery Kozyrev başkanlığında) ve tabii ki Zaporizhzhya alüminyum izabe tesisi ( CEO Ivan Bastryga). Onların yardımı olmasaydı martıların kaderinin ne olacağını söylemek zor. Etnografik binicilik tiyatrosu "Zaporozhye"nin ilham kaynağı ve organizatörü "Khortitsa" kültür merkezi başkanı Valery Kozyrev, "Yöneticilerinin bu ulusal projeyi uygulama girişimini destekleyen alüminyum dökümhanesinin tüm çalışanlarına minnettarım" dedi. Kazaklar" Fakty'ye. Pavyonun inşası onlara 350 bin Grivnaya mal oldu. Bu sadece hayır işi değil - ulusal kültür, öz farkındalık böyledir, ulusal fikir. Zaporozhye devletin inşasında kaynak olma hakkını iddia edebilir. Mesele martıyı sadece Kazakların sembolü olarak değil, aynı zamanda Ukrayna halkının devletinin sembolü olarak yeniden canlandırmak. Marx ayrıca Zaporozhye Sich'i demokratik cumhuriyetin prototipi olarak adlandırdı."
____________________________________________________________________________________________
Kazak martı benzersizdir.
Etnografik tiyatro "Zaporizk Kazakları".
1559 - ünlü Kırım kampanyası. 150-200 martı ve meşe ağacından oluşan bir filo, Dinyeper boyunca Khortitsa'dan indi, iki Türk gemisini gömdü ve Perekop'tan çok da uzak olmayan Kırım çıkışına asker çıkardı. Davlet I Girey'in kalemlerinden çıkan birkaç başarılı savaşın ardından Kazaklar, ana köle pazarı olan Kafa'yı aldı, tüm spivvitch halkını serbest bıraktı ve başarıyla Khortytsia'ya döndü. (Wikipedia'dan)
Dinyeper'in dibinden çıkarılan eşsiz bir Kazak martı, yakında açılacak olan Denizcilik Tarihi Müzesi'nin ana sergisi oldu.
Efsanevi Kazak adası Khortytsia'da, doğal bir ortamda, Kazak martısının korunması ve restorasyonu için açık bir sergi pavyonu yer alacak. Girişin önündeki pankartta Ukrayna Devlet Başkanı Leonid Kuchmi'nin şu sözlerini okuyabilirsiniz: "Kara martı, Ukrayna'nın gururu ve kutsallığıdır." Geniş köşk, bölgemizdeki Dinyeper'deki denizcilik tarihinin ilk müzesinin ana binası oldu.
18. yüzyıldaki Rus-Türk savaşından sonra düzinelerce Kazak gemisi Dinyeper'in dibine battı.
18. yüzyılın otuzlu ve kırklı yıllarında Khortytsia bölgesinde büyük bir tersanenin kurulduğuna dair bilgiler, tarihçiler D. Yavornitsky ve I. Novitsky'nin Zaporizian Kazaklarına adanmış eserlerinde bulunabilir. 1735 - 1739 Rus-Türk Savaşı sırasında tersanede çeşitli tiplerde yaklaşık 400 gemi vardı - Kazak şalları, meşeler, galeriler, conchebass, dubalar, Pram ve tüm büyük yelkenli brigantinler ve. Filonun temeli, 18 metre uzunluğa kadar küçük teknelerden (baş ve kıçta ikişer adet) oluşan 24 kürekli Kazak teknelerinden oluşuyordu.
Kazak filosu savaş sırasında kendini iyi gösterdi, örneğin 1737'de birliklerin yardımıyla Türk Ochakiv kalesini gömdüler. Savaşın sona ermesi ve garnizonun Khortitsa'dan ayrılmasının ardından filo rıhtımlarda terk edildi. Zamanla buz sürüklenmesi düzinelerce gemiyi yok etti. Tersanenin kalıntıları ve izleri için aktif araştırmalar, 1971 yılında genç Zaporizyalı tarihçiler ve tüplü dalgıçlar Georgiy Shapovalov ve Evgeniy Spiniv'in su altı arkeolojik keşif gezileri oluşturmasıyla başladı. Dinyeper'in derinliklerinden tüplü dalgıçlar tarafından elde edilen çok sayıda buluntu, Zaporizhzhya müzelerinin sergilerini süslüyor.
Geçen bahar, Khortytsia Ulusal Doğa Rezervi dalgıçları Valery Nefyodov ve Maxim Ostapenko, eski Dinyeper'in yatağını kıyıdan yirmi metre yüksekte ve on metre derinlikte tararken, kumun uçuştuğunu keşfettiler, böylece geminin gövdesi antik gemi iyi korunmuştu - Kazak Çovna xviii yüz Avrupa'da daha önce buna benzer bir keşif yok.
Arkeologlar ve dalgıçlar burada Kazak dönemine ait bir dizi benzersiz eşya buldular - gülleler, çekirdekler, mızraklar, "Kiev 1734" damgalı krem tabancalar, çantalı bir Tula tüfeği, korumalar, tokalar, beşikler, deriler akı, arma detayları, Eski bir gemi nehrin dibinden nasıl kaldırılır SND topraklarında şimdiye kadar böyle bir operasyon yapılmadı, benzer yöntemler veya teknik yetenekler yok.
Ayrıca Zaporozhye Alüminyum Fabrikası'nın (ZALK) tasarımcıları ve kurulumcuları tarihçilere verdikleri hizmetleri takdir etti. Kısa bir saat içinde kokular giderildi ve Kazak martısının doğuşu ve sabahı için traversli özel bir kızak yapıldı. Çizgilere sığdırmak için çeşitli tasarım seçenekleri üzerinde çalıştık. Geminin iki buçuk asırdır yerde kalması ve yerden yıkandığında karton şişe gibi parçalanmaması için her şeyi ambalajından çıkarmak önemliydi. Zorluklar arasında huş ağacı üzerindeki kızakları toplamak için bakirelerin aranması ve tekneyle varış noktasına teslim edilmesi de vardı. Günün geri kalanında, dalgıçlar ve su altı arkeologları saatte 11 saat çalışarak, dipte yatan bir geminin gövdesinin altında, elastik kayışlardan geçirdikleri çok sayıda hendek kazdılar...
Martıların mevsimsel yükselişi, yılın ilk günü ve Kazakların kabızlığının ilk günü olan 13 Ocak 1999'da meydana geldi. Yapraklar özel bir dubanın üzerine düştükten sonra martı, gözlemlenmek üzere birkaç yıl boyunca açıkta bırakıldığı sete çekildi.
Buz martısı “koleksiyoncular” tarafından yok edilmedi.
O günlerde tüm bölgesel gazeteler keşif hakkında yazıyordu: Gemi, köyün kalıntılarını açık havada koruyan, restore edilen ve Khortytsky Kazak Müzesi twa'daki özel bir hangara yerleştirilen bir koruyucu maddeyle tedavi edilmek üzereydi. Martı, Dniprospetsstal fabrikasının su istasyonundaki huş ağacının üzerinde durduğu sürece, her yerde bulunan barbarlar eski çiçeklerden çalmaya ve onları antika dükkanlarında satmaya başladı. Yerel gazeteciler aşırı hızlandı. Choven, Khortitsa'da bulunan "Zaporizian Kazakları" film etnografik tiyatrosunun gömüldüğü bölgeye nakledildi ve selofan tükürüğüyle birlikte götürüldü. Alüminyum fabrikası bir kez daha imdada yetişti ve Zaporizhzhya'nın sembolü haline gelen Kazak martısının (bu martıyı mekanın arması üzerine yerleştirme fikri) bir koleksiyon hangarı kurmaya ve birleştirmeye karar verdi. bin metrekarelik bir alan. Geçen yıl sergi pavilyonuna dönüşen hangarın 1. aksı açıldı.
Dinyeper'den bir martı ile aynı anda alabileceğiniz her şey raflarda sunuluyor. Geminin kendisi bir koruyucu madde ile kaplanmıştır (geçmişte Rusya'ya 10 ton eklenmişti), bu nedenle eski harikanın ömrü boyunca endişelenmenize gerek yok - güverteleri pompalayabilirsiniz. Bu yıl pavyon, Dinyeper'in dibinden elde edilen diğer buluntulara da ev sahipliği yapacak - aslında bu, Ukrayna'da büyük nehirde denizcilik tarihini tasvir eden ilk müze olacak. Zaporizian Kazakları tarihi müzesinin ve tüm Khortytsia ulusal rezervinin bir parçası olacak.
Birleşik bölgesel tiyatroyla birlikte adalar etnografik bir turizm merkezi haline gelebilir. Açık pavyonda bu konu hakkında konuşan Ukrayna Gençlik Politikası, Spor ve Turizm Devlet Komitesi Başkanı Ivan Fedorenko: Dünya Turizm Örgütü üyesi Ukrayna'da, Başkan Leonid Kuçma'nın talimatıyla inceleme yapıyor. 2010 yılına kadar turizmin geliştirilmesi planında Khortytsia adasının dilsel bir bileşen haline gelmesi planlanıyor.
Varto, "Zaporizka Martısı" projesinin zengin sponsorların, özellikle de faydalı fon "yardım"ın (halkın vekili, Zaporizka bölge yönetimi başkanı Oleksia m Kucherenkom dahil) desteği sayesinde mümkün hale geldiğini ifade ediyor. Kültür Merkezi"Khortytsia" (Baş Valeriy Kozirev) ve özellikle Zaporizhia alüminyum fabrikası (genel müdür Ivan Bastriga). Onun yardımı olmasaydı martının kaderinin nasıl olacağını söylemek önemlidir. Khortytsia kültür merkezi başkanı "Valery Kozirov, etnografik serginin organizatörü ve sanatçısı hakkında" gerçeklerle "diyerek, "Bu ulusal projede müdürlerinin girişimini destekleyen alüminyum fabrikasının tüm çalışanlarına minnettarım" dedi. sinema salonu "Zaporizk Kazakları". - Martının Yükselişi ve Köşkün Hayatı onlara 350 bin Grivnaya mal oldu. Bu sadece yardımseverlik değil - ulusal kültür, kendini tanıma ve ulusal fikir bu şekilde oluşuyor. Zaporizhzhya can eski iktidarda lider olma hakkını talep edin.Yeniden canlanmak için duyu Martı sadece Kazakların sembolü değil, aynı zamanda Ukrayna halkının egemenliğinin de sembolüdür.Marx ayrıca Zaporizian Sich'i bir prototip olarak adlandırdı. demokratik cumhuriyet."
"Hiçbir gemi denizde güvende değildir,
martılarla tanışırsan"
Emilio Dascoli
Bölge, bir eyalet olarak, Kiev Rus- 9. yüzyılın ikinci yarısında kurulan bir devlet. Kiev Rusları, Doğu Slav halklarının tarihsel gelişim sürecinde olağanüstü bir rol oynadı; ancak iç çelişkiler ve Moğol-Tatar ordularının darbeleriyle parçalanarak düştü.
Kiev Rus'un zayıflaması sonucu toprakları Litvanya ve Polonya'nın etkisi altına girdi. Altın Orda'nın, daha sonra Sultan Türkiye'nin ve onun tebaası Kırım Hanlığı'nın yıkıcı istilaları ve Polonyalı, Litvanyalı, Macar feodal beylerin egemenliği, Ukrayna halkının yoksullaşmasına ve ıssız topraklara göçüne yol açtı.
15. yüzyılın ortalarından itibaren, Dinyeper Nehri'nin alt kısımları öyle bir sığınak haline geldi ki, özgür yerleşimcilerin askerileştirilmiş bir yerleşim yeri olan Zaporozhye Sich'in kurulduğu yer. Yerleşimciler ortak bir isim aldılar - Türkçe'de "özgür insanlar" anlamına gelen Kazaklar. Dinyeper adalarında ve taşkın yataklarında Kazaklar, "Sich" kelimesinin geldiği abatilerin güvenlik tahkimatlarını inşa ettiler.
Zaporozhye Sich, Zaporozhye tahkimatından başka bir şey değildir. Sich, Türk-Tatar saldırganlığına karşı sürekli bir mücadele yürüttü. Kazaklar, Kırım'a sürekli baskınlar yaparak Karadeniz boyunca Türkiye sınırlarına ulaştı. Kazak askeri örgütünün ana birimi Koshevoy liderliğindeki alaydı. Kazak alayında hem atlı hem de piyade askerler vardı. Donanımlıydı küçük kollar ve topçu. Alayın kampanyaya katılımı için geniş ve hızlı tekneler - "martılar" inşa edildi.
1634'te Kefa valisi Dominikli başrahip Emilio Dascoli tarafından derlenen "Karadeniz ve Tataristan'ın Tanımı"na dönelim.
"Rusya'nın en uç noktalarında, Dinyeper Nehri üzerinde bir tür ada oluşturan kayalar ve ormanlar var ve burada Kazaklar olarak da adlandırılan Ruslar yaşıyor. Tatarlardan intikam almak için her yıl bu amaçla topraklarına baskınlar düzenliyorlar. Son otuz yıldır içi boş kanolarla Karadeniz'e inmeye başladılar ve Tataristan'ın kıyı bölgelerine büyük zarar verdiler.
Denizde ilk başta küçük gemileri ele geçirdiler ve işlerindeki başarının cesareti ile her yıl daha fazla büyük gemi ve gemi almaya başladılar. Daha ve nihayet on yıl önce üç yüz teknenin denize açıldığı ve padişahın tüm filosuyla savaştığı noktaya geldiler.
Görgü tanıklarının ifadesine göre, eğer savaş günü hava sakin olsaydı, tek bir Türk kadırgası bile geri dönmeyecekti. Ancak kuvvetli bir fırtına çıktı ve martıları dağıttı ve tam yelkenle seyreden Türkler birkaçını batırmayı başardı. Ancak o günden bugüne her yıl 30, 40 ve 50 kadar kano denize inmekte ve savaşlarda o kadar büyük zararlar vermektedir ki, kalelerle korunan bazı yerler dışında Karadeniz kıyıları tamamen ıssız hale gelmiştir. Denizde, ne kadar büyük ve iyi silahlanmış olursa olsun hiçbir gemi, özellikle sakin havalarda ne yazık ki “martılarla” karşılaşıyorsa güvende değildir.
Kazaklar o kadar cesurdur ki, sadece eşit güçlerle değil, yirmi “martı”yla bile her yıl pratikte görüldüğü gibi padişahın otuz kadırgasından korkmazlar. Sadece üç yıl önce iki büyük kadırgayı alıp geri kalanların peşine düştüler. Martı tekneleri uzun olup, 50 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahip olup, hem kürekle hem de yelken altında hareket edebilmektedir. Şiddetli fırtınalara dayanabilmeleri için yanlarından su üzerinde destek olan sazlarla bağlanıyorlar."
Emilio Dascoli, Kazak "martılarını" fırkateynlerle karşılaştırdı, ancak 18. yüzyılın deniz güçlerinin filolarının temeli haline gelen üç direkli savaş gemileriyle değil, geç bir yelken ve 8-10 kürekle yönlendirilen küçük, güvertesiz gemilerle karşılaştırdı. .
"Bu fırkateynler hızlı, çevik ve Kazak martılarına oldukça benziyor." Diğer çağdaşlar, "martıların", fırtına sırasında saz demetleri sayesinde ayakta kalan, ham nehir teknolojisine sahip gemiler olduğunu ve yalnızca çaresiz insanların bu kadar basit teknelerle ve yalnızca yaz aylarında denize açıldığını belirtti.
