savaşçı geçmişi. Savaşçılar

Gökyüzünde dolaşan tüm ordu kanatlı araçları arasında savaş jetleri en hızlı ve en manevra kabiliyetine sahip olanıdır. Sadece silahları çok daha dikkat çekici hale geldi ve rakipleri tespit etme yöntemleri giderek daha karmaşık ve ideal hale geldi. "Yırtıcı" tanımına rağmen, savaşçılar saldırganlardan daha fazla savunmacı olmaya devam ediyor ve pratikte saldırı operasyonlarında kullanılmıyor.

Bombardıman uçaklarını, uçakları ve nakliye uçaklarını korumak ve onlara eşlik etmek için kullanılırlar. sivil Havacılık düşman önleyicilerden ve yerdeki nesneleri hava saldırılarından korumak için. Çok daha az sıklıkla savaşçılar kara ve deniz hedeflerini yok etmek için kullanılır.

Bazı Ordu mühendisleri, gelecekte daha çok yönlü İHA'ların savaş uçaklarının rolünü doldurabileceğini söylüyor. Şu anda, benzer dronların geliştirilmesi halen devam etmektedir, ancak bazıları zaten yerdeki nesnelerin hedefli imhası görevleriyle başa çıkmaktadır. Bu yaklaşım aynı zamanda ilgi çekicidir çünkü insansız savaş uçaklarının kullanılması personel kayıplarını önemli ölçüde azaltacaktır.

Cihazların maliyeti çok daha düşük olacak ve uçan şeytanlar insan vücudundaki kısıtlamalardan etkilenmeyecek.

Yukarıda belirtilen savaşçı türlerine ek olarak, çok amaçlı (düşmanın kara uçaklarını ve birliklerini yok etmek için tasarlanmış) ve önleyici savaşçılar (yer hedeflerini hava saldırılarından korumak için tasarlanmış) da vardır. İlginç bir gerçek şu ki, dünyadaki diğer savaş uçaklarından farklı olarak, Rus Hava Kuvvetleri savaşçılar arasındaki böyle bir sınır yere düştü. Su-27 ve MiG-29 savaş uçaklarının yeni silahları, ön hat, taşıyıcı tabanlı ve hava savunma havacılığı arasındaki sınırların silinmesini mümkün kıldı.

Bu uçaklar tüm görevlerin üstesinden gelebilecek.

Savaşçı geçmişi

İlk hava savaşları Birinci Dünya Savaşı sırasında, hava hedeflerini yok etmek için özel uçaklara ihtiyaç duyulduğu bir dönemde gerçekleşti. İlk savaşçılar, hava muharebesi için yeniden donatılan keşif araçlarıdır. Uçuş hızları 150 km/saatti. Mürettebat iki kişiden oluşuyordu: bir topçu ve bir pilot.

O anda gezgin silah olarak ağırlıkları, metal çubukları ve gülleleri kullandı. Savaşçı, düşman uçağına yukarıdan yaklaştı ve üzerine ağır nesneler düşürdü. Bir aydan kısa bir süre sonra hava savaşları gelişti - gezgin bir makineli tüfek veya tabanca almaya başladı.

Kısa bir süre sonra mühendisler yeni bir cihaz geliştirdiler - makineli tüfeğin 360o dönmesine izin veren bir taret. Pilotun arkasına kuruldu. Atıcı arka yarım küreye ateş etse de savaşçı için en önemli bölge olan ön bölgeye ateş etme imkanı yoktu. Rota makineli tüfek vida nedeniyle monte edilmedi.

Ancak çok geçmeden Fransız pilot R. Garros, pervaneden ateş edilmesini sağlayan bir sistem buldu. Cihazın tasarımı şu şekildeydi: Pervane kanatlarının tabanına demir köşeler yerleştirildi. Bağlantıları öyleydi ki, bir mermi çarptığında pilot ve uçak için güvenli bir alana sekiyordu.

Ana dezavantaj, mühimmatın% 10'unun kaybıydı. Mucit A. Fokker, pervaneyi yakalamadan ve cephane kaybetmeden doğrudan pervanenin düzleminden ateş etmeyi mümkün kılan bir ateşleme senkronizörü geliştirdi.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından birçok ülke sert silahların hazinesini fark etti ve yeni tür savaşçıları modellemeye ve geliştirmeye başladı. Böylece kontrplak çift kanatlı uçaklar, kapalı kokpitli tamamen metal tek kanatlı uçaklara dönüştü. Yeni neslin ilk temsilcisi Junkers D.I.

O zamanlar yeni savaşçılar bir çift makineli tüfek taşıyordu ve 450 km/saat hıza ulaşabiliyorlardı.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, savaş havacılığı mükemmel bir şekilde oluşturulmuş bir askeri teçhizat sınıfıydı. Ana dünya güçleri birkaç ana savaşçı türüne sahipti. Almanya'da çeşitli modifikasyonların Me-110 ve Bf-109'u çok popüler. SSCB I-16 ve I-153'e, İngiltere ise Hurricane ve Spitfire'a ev sahipliği yaptı. Japonya, ABD ve Fransa bu konuda daha gelişmişti.

Avrupa'daki düşmanlıkların başlangıcında, tasarımcılar savaşçıların en önemli avantajı olan manevra kabiliyeti veya hızı henüz anlamamışlardı. O zamanlar bu iki özelliği birleştiren bir şey yaratmak zordu ve bu nedenle bazı uçakların tasarımları birbirinden farklıydı. Deneyimin sonunda ve savaşın başlangıcında, hava muharebesi sırasında herkes bir motorun ikiden önemli ölçüde daha iyi olduğunu fark etti.

Aslında tüm savaş boyunca ana sanayi ülkeleri hiçbir zaman tek bir savaş uçağı veya modifikasyon üretmedi. Yalnızca Amerikan "Aydınlatma" göreceli bir gelişme gösterdi.

İkinci Dünya Savaşı sırasında savaş uçaklarına olan muazzam talep, saldırı ve bombardıman uçaklarından sürekli yardım alma ihtiyacına dayanıyordu. Bu sırada ordu uçaklarının ve özellikle savaşçıların kullanım taktikleri ve ana yöntemleri öğrenildi. Yaklaşan gelişme, daha etkili darbe özelliklerine sahip geliştirilmiş bir model olarak planlanan Yak-9B'nin yaratılmasına yol açtı.

Bu uçak, avcı-bombardıman uçaklarının ortaya çıkışına doğru ilk adımdı.

Savaş uçaklarının yaklaşmakta olan gelişimiyle birlikte, pistonlu modeller en son yeteneklere yükseltildi. Ancak pervanedeki uçak üstesinden gelemedi ses duvarı tasarımcıların başarmayı çok istedikleri şey. Savaşın sonunda üretime ilk başlayan Almanya oldu. jet savaşçıları– Me-262, Ne-162, füze savaşçıları– Ben-163. O zamanlar dünyadaki her şeyden daha hızlıydılar ve elbette önemli ölçüde daha iyi uçuş becerilerine sahiptiler.

Ancak savaşın sonu yaklaşmıştı, Hitler karşıtı koalisyon zaten Almanya'nın duvarına dayanmıştı ve fabrikaların ve askeri tesislerin büyük bir kısmı yeryüzünden silinmişti. Üretilen küçük yeni savaşçı partileri, gelecek gelişmelere önemli bir katkı sağlayamadı.

60'lı yıllarda süpersonik savaşçılar çeşitli ülkelerin hava kuvvetleri saflarına girmeye başladı. Aslında sesin iki katı hızlara ulaşmayı başardılar. Pratik tavan yirmi kilometreye çıktı. Ve kullanılan yeni ekipmanlar füzeler ve havadan havaya radarlardı.

Bu gelişme tesadüfi değildi. Benzer modernizasyonun ana motoru kabul edildi soğuk Savaş Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB. Bir veya başka bir ülke, nükleer silahlarla bombalama yapmak üzere bombardıman uçaklarını serbestçe gönderme fırsatına sahipti.

Buna dayanarak, hızlı ve etkili bir müdahale için yeni süpersonik savaşçılara ihtiyaç duyuldu. Böylece, Avrupa da dahil olmak üzere çatışan eyaletlerde, bazı verilerde farklılık gösterse de, uçuş performansı ve genel düzen göstergeleri açısından hala ikinci nesil savaşçılara ait olan uçaklar ortaya çıkmaya başladı.

Modernizasyon yaklaşmakta olan gelişmeye özel bir katkı sağladı uçaksavar füzeleri yer hedeflerinin havadan bombalanması olasılığını tamamen ortadan kaldırdı. Tabii beraberindeki uçakların kalitesi de değişmeye başladı. Üçüncü nesil savaşçılar ortaya çıkmaya başladı - Mirage F-1, J-37 Wiggen, MiG-23. Daha sonra görünüm açısından havacılık kaslarının geliştirilmesi geldi. dördüncü jenerasyon.

Böyle bir savaşçıyı fırlatmayı başaran ilk güç ABD'ydi - F-4C Phantom. Bitmesinin ardından F-15 Eagle, F-15A ve Sparky TF-15A ortaya çıkmaya başladı. SSCB de geride kalmadı - Su-27, MiG-29 ve -31.

Ancak Amerika Birleşik Devletleri dünyanın en zorlu savaşçılarını yaratma girişimini devralmayı başardı. Beşinci nesil F-22 Raptor, 1986 yılında geliştirilmeye başlandı ve ancak 2001 yılında tamamlandı. İki yıl sonra kabul edildi.

Amerikalı çalışanlara paralel olarak beşinci nesil avcı uçağının geliştirilmesi Sukhoi Tasarım Bürosu mühendisleri tarafından gerçekleştirildi. Rus T-50'nin ilk testleri 2009'da başladı. Yeni hava aracının özellikleri şu ana kadar bilinmiyor.

Ancak bu türden modern askeri araçlar giderek daha çok yönlü hale geliyor ve yavaş yavaş avcı-bombardıman uçaklarına dönüşüyor. Önleyicilere gelince, pratik olarak yere düştüler - bunların yerini hava savunma füze sistemleri aldı.

Modern savaşçılar arasında üç büyük sınıfı ayırt etmek mümkündür:

1. savaş alanında hava üstünlüğü kazanmak için tasarlanmış ön saflardaki savaşçılar
2. avcı-bombardıman uçakları, çok rollü avcı uçakları
3. uçak gemilerine dayalı taşıyıcı tabanlı savaşçılar.

İlk jet avcı uçaklarının ortaya çıkışından bu yana, bu savaş araçlarının dört nesli çoktan geçti. Nispeten çok uzun zaman önce, beşinci nesil uçakların ilk örnekleri ortaya çıktı.

Uzmanlar, farklı ülkelerde üretilen ve benzer savaş yeteneklerine sahip her türlü askeri teçhizatı bir nesil olarak adlandırıyor. Bu teknik yaklaşık olarak aynı zamanda geliştirildi ve oluşturulmasında benzer teknik çözümler kullanıldı.

Geçen yüzyılın 50'li yıllarında ortaya çıkan ilk nesil savaşçılar, ses altı hızlarda uçan arabaları içeriyordu, rakibi tespit etmek için elektronik araçlara sahip değildi - radarlar ve çoğunlukla küçük kalibreli silahlarla silahlanmışlardı.

Tipik bir örnek, 15 kilometre tavana ve yaklaşık bin km/saat hıza sahip olan Amerikan F-86 savaş uçağıdır. Kore Savaşı boyunca bu uçak, SSCB yapımı MiG-15'in tek önemli rakibiydi. İkinci nesil avcı uçaklarında olağanüstü performansa sahip pek çok tanınmış araç bulunuyordu.

Geçen yüzyılın 50'li yılların sonlarında - 60'lı yılların başlarında gelişti. Bu araçların ses hızının iki katı hızda hareket edebilmesi, delta kanatları, hedef tespiti için radarları ve ana silahları olarak güdümlü füzeleri vardı. Üçüncü nesil hızlı hareket eden savaş araçlarında savaş başladı elektronik gelişmeler. Uçağın irtifası ve hızı pek değişmedi ancak düşmanı çok uzak mesafelerden tespit edip yok etme yetenekleri arttı.

Bir ara, değişken kanat şekillerine sahip, dikey kalkış ve iniş yapabilen, yani devasa havalimanlarına ihtiyaç duymayan modeller ortaya çıktı.

Dördüncü nesil çok amaçlı avcı uçakları olağanüstü hıza ve manevra kabiliyetine sahiptir. Saatte 2,5 bin km'ye varan hızlara ulaşabilecekler, 20 kilometreye kadar irtifalarda uçabilecekler ve bu irtifaya 60 saniyede ulaşabilecekler. Bu uçaklar, hassas modern silahlar kullanarak yedi yüz kilometreden fazla bir yarıçap içindeki bir düzine hedefi anında vurabilecek.

Beşinci nesil savaş uçakları havacılığın geleceğidir. Bunların çoğu pilot için daha fazla güvenlik yaratmayı ve pilotun güvenliğini sağlamayı amaçlıyor. tüm bilgiler hava ve yer alanı hakkında. Modern malzemeler Kanatlar ve gövde, bu uçakların gece görüş cihazları ve radarlar için görünmez olmasını sağlar.

Silah kompleksinin ve uçağın tüm kontrol unsurları tek bir ünitede toplanmıştır ve merkezi bir bilgisayarın kontrolü altındadır. Bu uçakların manevra kabiliyeti, dördüncü ve üçüncü nesillerin ideal arabalarından çok daha üstündür. Açık şu an Beşinci nesil avcı uçaklarından yalnızca biri hizmette, geri kalanı geliştirme ve test aşamasında.

Askeri havacılık

Uçak sınıflandırması:

Rus Hava Kuvvetlerinin en zorlu 10 uçağı (bölüm 1) mp4

O zamandan beri, havacılığın savaş alanında kullanım alanı bulması nedeniyle, savaş operasyonlarındaki rolü netleşti, özellikle de şimdi, Rus savaşçılar giderek daha gelişmiş ve güçlü savaş araçlarına sahip oluyoruz.

Savaş araçlarının havadaki hızı sürekli artıyor. Radar ekranlarındaki görünürlüğün azaltılmasına yönelik çalışmalar sürüyor.

İÇİNDE Son zamanlarda Savaş araçları o kadar arttı ki, askeri çatışmalar yalnızca havacılık yardımıyla çözülüyor. Her durumda, modern askeri çatışmalarda kilit rol hava filosuna aittir.

Beşinci nesil uçak

Son zamanlarda “beşinci nesil” terimini sıklıkla duyabilirsiniz. Bu kavram ne anlama geliyor, uçakların önceki nesilden farkı nedir?

Bu durumda net gereksinimlerden bahsedebiliriz:

1. Beşinci nesil uçaklar, başta kızılötesi ve radar olmak üzere tüm dalga boyu aralıklarında radarlara mümkün olduğunca görünmez olmalıdır.
2. Bir uçağın çok işlevli özelliklere sahip olması gerekir.
3. Aynı zamanda, modern Rus savaşçıları, son yakıcı olmadan süpersonik hızda düşmandan kaçma yeteneğine sahip, süper manevra kabiliyetine sahip bir makinedir.
4. Ayrıca beşinci nesil uçakların her açıdan yakın dövüş yapabilmesi gerekiyor. Aynı zamanda farklı menzillerde çok kanallı füzeleri ateşliyorlar. Ayrıca ses hızının üzerindeki hızlarda uçağın elektronik aksamının pilota birçok görevde yardımcı olacak yeteneklere sahip olması gerekiyor.

Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, hava sahası korumasında sonuncu olmamak için mükemmel araçlara sahiptir: hafif MiG-35, uzun yıllar MiG-31, Rus SU-30SM savaş uçağı, yeni T-50 (PAK FA).

T-50 (PAK FA)

Rus uçak üreticilerinin yeni gelişimi T-50 (PAK FA), yetenekleriyle hayal gücünü şaşırtıyor. Tıpkı Star Wars film destanındaki savaşçılar gibi muhteşem.

Uçağın manevra kabiliyeti oldukça yüksektir ve radarlara karşı görünmez olma özelliğine sahiptir. Savaşçı herhangi bir mesafeden savaşabilir, hem gökyüzündeki hem de yerdeki hedefleri vurabilir.

T-50'yi görünmez yapan şey nedir?

Uçağın kaplamasının %70'i kompozit malzemeler kullanılarak yapılmıştır. Saçılma alanını önemli ölçüde azaltırlar. Bu tür parametreler düşman radarlarından kaçmanıza izin verir, çünkü ekranda T-50 balon büyüklüğünde bir nesne olarak görünecektir.

En yeni Rus savaşçısı güçlü motorlarla donatılmıştır: bunlardan iki tane var. Bu motorlar, uçağın çok manevra kabiliyetine sahip olmasını sağlayan bir itme vektörü kontrol fonksiyonuna sahiptir. T-50 (PAK FA) havada neredeyse anında dönebilmektedir.

PAK FA'da hava savunmalarına karşı koruma

Düşman hava savunmasının radar izini azaltmak için motorlar yuvarlak destek nozullarından düz olanlara geçiyor. Her ne kadar bu, itme kuvveti kaybı nedeniyle motorun verimliliğini azaltsa da, bu çözüm, uçağın türbinlerini radardan ve kızılötesi aralıktan "gizlemeyi" mümkün kılıyor.

Ek olarak, T-50 (PAK FA) enerji santrali, uçağın, sınıf 4+++ uçaklar için ulaşılamayan art yakıcı kullanılmadan bile süpersonik hıza çıkmasını sağlar.

En yeni Rus savaş uçağının iç hazineye 2 milyar dolara mal olduğu unutulmamalıdır. Ve Lockheed Martin F-22'den aynı sınıftaki bir uçağın Amerikalılara maliyeti 67 milyar dolardı.

Akıllı cilt T-50

T-50'ye yaklaşmak o kadar kolay olmayacak: Her yönden görünürlük sağlamak için uçağın dış yüzeyine 6 adet radar dağıtılmış durumda. Hedef tespit sisteminin optik-elektronik sensörü kabinin sağ tarafında yer almaktadır. Arkasında sistemin “arkasındaki” tehditleri görmesine yardımcı olan bir kızılötesi sensör bulunmaktadır.

Himalaya istasyonunun ekipman sensörleri PAK FA'nın yüzeyine dağılmış durumda. Önde giden bir uçağın düşman radarına karşı görünmez kalmasına izin verirler, ancak uçağın kendisi düşmanın gizli uçaklarını tespit edebilir.

Su-30 gelişmiş bir yerli savaş uçağıdır

Rus Su-30 avcı uçağı, 1988'de Sovyet döneminde ortaya çıkan modern, büyük ölçekli bir makinedir.

Savaş eğitmeni Su-27UB, gelişmiş "kurutma" uçağını oluşturmak için temel uçak görevi gördü. Yeni araçta havadan yakıt ikmali sistemi bulunurken, navigasyon ve silah kontrol sistemleri de iyileştirildi.

Zaten 1992'de perestroyka sırasında ilk üretim Su-30 havalandı. Daha sonra savaş araçlarının seri üretimi askıya alındı ​​ve Rusya Savunma Bakanlığı ordunun ihtiyaçları için yalnızca 5 araç satın aldı.

Ancak ilk Rus Su savaş uçakları bugün gördüğümüz gelişmiş uçaklar değildi. O zamanlar sadece havadan karaya güdümsüz silahlar kullanabiliyorlardı.

Ancak 1996'da Su-30MKI (I - “Hint”) üretilmeye başlandı. Ön yatay kuyruk yüzeyine, geliştirilmiş aviyoniklere ve kontrollü itme vektörüne sahip motorlara sahiptiler.

Su-30'un performans özellikleri

• Savaşçının taşıyabileceği muharebe yükü 8 tondur.
• Yerli araçlar için tipik olan temel silahlanma 30 mm GSh-301'dir.

Mevcut uçak içi yakıt ikmali sistemi sayesinde uçuş özellikleri iyileştirildi.

Su-30 uçakları Su-27UB uçaklarının hattını sürdürüyor. Ancak yeni nesil Su araçlarında halihazırda aşamalı dizi anteni kullanan modern bir radar kuruludur; gelecekte aktif tipte aşamalı diziye sahip bir radar kurmak mümkündür. Yeni Sushki'de, nişan ve navigasyon konteynırlarının özel bir süspansiyon üzerine kurulması için önceden hazırlık yapılmıştır.

Bu tür veriler, uçağın havadan yere tüm silahları kullanmasına izin verir: çeşitli kalibrelerde ayarlanabilir bombalar, X-31 sınıfı süpersonik gemi karşıtı füzeler.

MiG-35

Kolayca beşinci nesil uçak olarak sınıflandırılabilecek bir diğer temsilci ise MiG-35'tir.

Rus MiG savaş uçakları 4++ nesil uçaklara aittir. Bu tanımlama, bu uçağın savaş nitelikleri açısından dördüncü nesil uçaklardan üstün olduğunu göstermeyi amaçlamaktadır. Ayrıca beşinci nesil savaş uçaklarıyla hava sahasında başarılı bir şekilde savaşma yeteneğine de sahip.

Bu nedenle MiG-35, bu sınıftaki makinelerin üretiminin beşinci nesil ürünlere göre nispeten daha ucuz olması nedeniyle hava savunma kuvvetleri için uygun bir alternatiftir.

MiG-35'i farklı kılan nedir?

Bir dövüşçü ne yapabilir?

• hava hedeflerini engellemek;
• hava üstünlüğünü arttırmak;
• savaş alanında konsantrasyon;
• hava savunma sistemlerini bastırmak;
• kara kuvvetleri için hava desteği;
• deniz hedeflerinin imhası.

MiG-35D ve MiG-35'in MiG-29'a göre farkı nedir:

• süper manevra kabiliyeti;
• artan uçuş menzili;
• yüksek savaşta hayatta kalma yeteneği;
• olağanüstü güvenilirlik.

Tüm modern Rus avcı uçakları gibi, bu uçak da 4+++ ve 5. nesiller arasında geçiş savaşçısı görevi görebilir.

1. Uçak, tek koltuklu versiyondan iki koltuklu versiyona iyi bir şekilde yükseltildi.
2. Yeni güçlü motorun servis ömrü uzatılmıştır.
3. ZHUK-AE istasyon bulucunun aktif fazlı bir anteni vardır. Bu, uçağın aynı anda 30'a kadar hava hedefini yönetmesine ve altı tanesine aynı anda saldırmasına olanak tanır.
4. MiG-35'in optik konum istasyonları vardır.
5. Tank gibi yer hedeflerinin tespiti ve tanınması 20 km'ye kadar mesafelerde gerçekleştirilmektedir.
6. Düşmanın sürpriz saldırısının en aza indirilmesine olanak sağlayan savunma, hem uçakları hem de fırlatılan füzeleri tanıyor.
7. 6 tona kadar yük ile mücadele edin. Aynı zamanda silah askı noktalarının mevcudiyeti altıdan on bire çıktı.

Su-47 (S-37) "Berkut"

Rus Su-47 Berkut veya S-37 savaşçıları farklıdır:

• artan savaş özerkliği;
• uygulamanın çok yönlülüğü;
• süpersonik seyir hızı;
• gizlilik;
• süper manevra kabiliyeti.

Aslında uçak, beşinci nesil uçağın bir prototipidir. Siyah renk, dövüşçüye daha tehditkar ve etkileyici bir görünüm kazandırır.

Bu aracın karakteristik özelliği olan öne doğru eğilmiş kanat, verilen görevlerin başarıyla çözülmesine yardımcı olur. Rus Su-47 askeri savaşçıları, kendi kendine uyum sağlayan yapılar için kullanılan bir dizi akıllı kompozit malzemeye sahiptir. Gövdenin kendisi titanyum ve alüminyum alaşımlarından yapılmıştır ve silah elemanlarını barındıracak altı adede kadar kargo bölmesine sahiptir. Bu, uçağı daha da gizli hale getirir.

Katlanır kanat konsollarının neredeyse %90'ı kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bu çözüm, uçağın taşıyıcı tabanlı bir savaş uçağı olarak kullanılmasına olanak tanıyor. Bir dönüşten sonra toparlanmak için makine entegre bir uzaktan kumanda sistemi ile donatılmıştır.

Uçağı kontrol etmek için pilot çok işlevli uzaktan kumandaları kullanabilir. Bir pilotun sahip olması gereken tüm kontrollere sahiptirler. Bu, SU-47'yi ellerinizi kontrol çubuklarından ve gaz kelebeğinden ayırmadan kontrol etmenize yardımcı olur.

Yak-141

Hava hedeflerini engellemek için mükemmel bir şekilde kullanıldığı için sadece yer hedeflerine değil yüzey hedeflerine karşı da yakın dövüş ve saldırı saldırıları gerçekleştirebiliyor.

Rus Yak-141 savaş uçakları bu tanıma oldukça iyi uyuyor. Vazgeçilmez bir işlevi var. dikey kalkış ve inişler. Ve aynı zamanda makineler süpersonik ve çok amaçlıdır.

Rus savaşçıları (fotoğrafları makalede sunulmuştur) yakın dövüşü yakalama ve yürütme konusunda oldukça yeteneklidir.

1986 yılında ilk kopyası yapıldıktan sonra bu uçak, sınıfında ses bariyerini aşan ilk uçak oldu. Tırmanma zamanı Rus uçağı Harrier VTOL avcı uçağının benzer bir İngiliz modelinden önemli ölçüde daha az.

Standart pistlere ihtiyaç duymadığı için çıkış taksi yolunun hemen kenarındaki sığınaklardan piste taksi yapmadan oldukça iyi bir şekilde kalkış yapıyor. Bu da Yak-141'in anında büyük bir kalkış yapmasını sağlayabilir. Bu özellikler onun taşıyıcı tabanlı bir uçak olarak kullanılmasına izin verir.

Amerikalılar, Rus ordusu gibi, halihazırda altıncı nesil uçakların yaratılması üzerinde çalışıyor. Her bakımdan bu araçların hem manevra kabiliyeti hem de gizlilik açısından üstün olması gerekir. Ayrıca hipersonik hıza (yaklaşık 5,8 bin km/saat) sahip olabilirler. Pilotluk uzaktan yapılabileceği gibi doğrudan pilot tarafından da gerçekleştirilebilir.

Savaşçı I-16 tip 5. havacı 2018-11-02T19:31:46+00:00

Savaşçı I-16 tip 5.

Geliştirici: Polikarpov
Ülke: SSCB
İlk uçuş: 1934

1934'te başlayan I-16 tip 4 avcı uçağının seri üretimi ancak 1934'te başladı. gelecek yıl. Üretilen ve 1934 üretim planına dahil edilen I-16'lar bile 1935'te tamamlanmaya devam etti. Aynı zamanda Amerikan Wright “Cyclone” F-3'ün Sovyet kopyası olan M-25 motorlarının uçağa takılması mümkün hale geldi. Bu motorların üretimi, Urallar'ın Perm şehrinde yeni inşa edilen 19 numaralı uçak fabrikasında başladı. 1935 yılında, genellikle Amerikan parçaları kullanan tesis, 660 M-25 motor üretti. Bu motorlardan bazıları I-16 için tasarlandı. Uçağın yeni bir modifikasyonu Moskova'da zaten yapılmıştı, bu tipteki ilk beş uçak “kırmızı beşe” dahil edildi ve 25 Nisan 1935'te üretilen 54 No.lu uçak (No. 123954) kapsamlı fabrikadan geçti. testler. 1432 kilogram uçuş ağırlığına sahip olan araç, 3 kilometre yükseklikte 456 km/saat hıza ulaştı. Genel olarak bu I-16, Wright "Cyclone" F-3 motorlu üçüncü prototipe çok benziyordu, ancak motor kaputu biraz değiştirildi ve ön panjurlar alındı, kanatçık boşluğu kapatıldı ve kanatçık boyunca kaporta valfleri kuyruğun tüm açıklığı, dümen bağlantı noktaları üzerindeki küçük kapaklarla değiştirildi. Nizhny Novgorod'daki 21 numaralı seri tesiste, bu uçak tip 5 adını aldı.

Bu modifikasyon seri üretime geçtiğinde, fabrika ekibi I-16'nın üretimine tamamen alışmıştı ve seri tasarım departmanı (SDC) zaten makinede başarılı modifikasyonlarını gerçekleştiriyordu. 1934'ün sonunda fabrika tasarımcıları geri çekilebilir iniş takımının kendi versiyonunu geliştirdiler. 4211 No'lu ilk I-16 fabrikasında yapılan testler, mekanizmanın oldukça güvenilir bir şekilde çalıştığını gösterdi, bu nedenle bu kinematik, daha sonra üretilen tüm makinelere kuruldu. O zamana, yani I-16 tip 5'in ve uçağın silahlarının piyasaya sürülme zamanına getirdiler. Karakteristik özellik I-16 başlangıçta 7,62 mm kalibreli en yeni ShKAS makineli tüfekle silahlandırıldı. 1932 yılında silah ustaları Shpitalny ve Komaritsky tarafından geliştirilen bu makineli tüfek, dakikada 1800 mermi ile dünyadaki en yüksek atış oranına sahipti. ShKAS, 1934 yılında I-16 ile eş zamanlı olarak seri üretime sokuldu ve başlangıçta kendisinde, uçağın çalışması sırasında giderilmesi gereken çok sayıda kusur vardı. Rağmen yeni makineli tüfek endüstriyel olarak geliştirilen PV-1'den beş kat daha pahalıydı (1934'te fiyatı 5.000 ruble olarak belirlendi), ağırlığı bir buçuk kat daha hafifti ve ateş hızı açısından iki eski makineli tüfek değerindeydi.

Başlangıçta kanatlara takılan ShKAS, ateş ederken birçok arızaya neden oldu. Bunun nedeni, uçak tasarımcılarının makineli tüfeği ters çevrilmiş bir konuma yerleştirmesiydi - onu yapısal olarak bağlamanın daha uygun olduğu ortaya çıktı. Baş aşağı duran kurnaz tamirciler sıkışmaya başladı, aklı başına gelen silah ustaları protesto etmeye başladı, ancak iş yapıldı ve 1934'ün ilk I-16'ları hala kaprisli silahlarla uçuyordu. Daha sonra bu dezavantaj doğal olarak ortadan kalktı.

28 Ağustos - 3 Kasım 1935 arasındaki dönemde 39 numaralı tesis tarafından üretilen 10 I-16 uçağı geçti askeri testler Bryansk hava tugayının 107. hava filosunda. Askeri pilotlar tüm zayıfları inceledi ve olumlu taraflar uçak, savaş kullanımı için tüm olası seçenekler. Örneğin, kalkış sırasında indirilen kanatçıkların (I-16 tip 4 ve tip 5'in kanatçıkların diferansiyel olarak indirilmesi için bir mekanizmaya sahip olduğu, bu formda kanat işlevini yerine getirdikleri) aslında kalkış ve iniş mesafesini önemli ölçüde azalttığı ortaya çıktı. . Bu sonuç, I-16'nın destekçileri için ağır bir argümandı, çünkü mevcut hava alanlarını yeni savaşçılar için genişletme çalışmaları henüz sürüyordu.

Pilot değerlendirme şunu belirtti: “...uçağın kontrolü kolaydır, dümenlerin en ufak hareketine hassas tepki verir, ...en ufak hataları affetmez. ... Dönüş ve iniş sırasında kolu çekmek tehlikelidir ve ters dönmenize neden olabilir.”. Uçağın kontrol çubuğunun en ufak hareketlerine karşı bu kadar yüksek hassasiyeti, mekanik tetikle donatılmış makineli tüfek tetiklerinin kullanılmasını zorlaştırıyordu; daha yumuşak bir elektrikli tetik gerekliydi. I-16 namluyu 1-1,2 saniyede döndürdü ve uçak her zaman ara pozisyonda sabitlenebildi. Ordu pilotları (aynı zamanda daha önceki birkaç test uzmanı da) maksimum hızda uçarken kanatların üst derisinin akış tarafından emildiğini ve şişmiş gibi göründüğünü belirtti. Kaburgaların sıklığının açıkça artırılması gerekiyordu; ancak tasarımcılar bu sorunu o zamana kadar zaten çözmüştü.

Tirbuşon yapılmasına özellikle dikkat edildi. İşte ana tahminler: “Uçak tüm irtifalarda iyi bir şekilde dönüyor... dönüş sırasında, zayıflamış bir bacakla, uçağın dönüşten çıkma eğilimi her dönüşten sonra fark ediliyor. ... Sağ tirbuşon, geri çekilme sırasında gecikmeden 12 tura kadar gerçekleştirilir. Sola doğru dönüş daha enerjik bir şekilde gerçekleşir... giriş ve çıkış sağdakiyle aynıdır, ancak kolun tamamen uzatılması tavsiye edilmez, çünkü şu anda uçak burnu ufuk ile normal arasında kaldırıyor dönüş, dönüş düz bir şekilde gerçekleşir ve çıkış gecikir - beş turdan sonra iki tur gecikme olur, ... dönüş sırasında hiçbir kontrol arızası vakası yaşanmadı". Genel Değerlendirme uçak şunu okudu: “Mükemmel pilotluk özelliklerine sahip”. Ayrıca 1935 yılında I-16 ilk kez yurtdışına çıktı. İtalya'daki Milano Uluslararası Havacılık Fuarı'nda Sovyetler Birliği çeşitli uçak örneklerini sergiledi: Yakovlev'in AIR-9bis'i, Chetverikov'un OSGA-101'i, Putilov'un Stal-3'ü. Parlak boyalı I-16, 467 km/saat azami hıza sahip bir ASB spor uçağı olarak sunuldu. Uzun, uzun yarış arabalarıyla karşılaştırıldığında mütevazı görünüyordu ve sergide tarif edilemez bir zevkten çok şaşkınlığa neden oldu. O zamanlar çok az insan Rusların ciddi olarak bu "şişman adamın" büyük ölçekli üretimini başlatma niyetinde olduğunu düşünüyordu. Ve serginin organizatörleri, belki de en önemlisi, bir yıldan biraz fazla bir süre içinde, her şeyden önce, ağırlıklı olarak İtalyan tasarımlarının etkileneceğinden şüpheleniyorlardı.

1936-1939'daki İspanya İç Savaşı sırasında I-16 ilk kez savaşta kullanıldı. Savaşçılar İspanya Cumhuriyeti tarafından kabul edildi. Sovyetler Birliği Ekim sonu - Kasım 1936'nın başı. Bu, 31. I-16 tip 5'ten oluşan, teslim edilen ilk uçak partisiydi. Bryansk'tan 1. hava tugayının pilotları, uçakla birlikte geldi. Bu pilotlardan oluşan 3 filodan oluşan gruba Yüzbaşı Tarkhov komuta ediyordu. Zaten 9 Kasım 1936'da, I-16'lar ilk kez Madrid semalarında göründü. I-16'nın ortaya çıkışı hava savaşlarının doğasını kökten değiştirdi. Yeni savaşçı dünyanın dikey olarak savaşabilen ilk uçağıydı. Ana rakipler - Alman He-51 avcı uçağı ve İtalyan CR.32 - uçuş özellikleri açısından ondan önemli ölçüde daha düşüktü - öyle ki, bu makinelerin pilotları, sayısal bir avantaj olmadan savaşa katılmaktan şiddetle caydırıldı. . Bu zaten gereksizdi. Aniden ortaya çıkan I-16 ile tanışmanın dehşeti başlangıçta milliyetçiler arasında o kadar büyüktü ki, ona "Rata" (sıçan) takma adını verdiler. Cumhuriyetçiler, savunucularına sevgiyle "Mosca" (sinek) demeye başladı ve dünya çapındaki havacılık yayınları, uçağın bu ünlü Amerikan şirketi tarafından geliştirildiğini iddia ederek ona "Boeing" adını verdi.

Değişiklik: I-16 tip 5
Kanat açıklığı, m: 9.00
Uzunluk, m: 5,99
Yükseklik, m: 3,25
Kanat alanı, m2: 14,54
Ağırlık (kg
-boş: 1119
- kalkış: 1508
Motor tipi: 1 x PD M-25A
-güç, hp: 1 x 730
Maksimum hız, km/saat
-yere yakın: 390
-yüksekte: 445
Pratik menzil, km: 540
Tırmanma hızı, m/dak: 850
Pratik tavan, m: 9100
Mürettebat: 1
Silahlanma: 2 x 7,62 mm ShKAS makineli tüfek.

Wright "Cyclone" F-3 motorlu ve Watter kaputlu TsKB-12.

Tip 5'in prototipi haline gelen deneyimli TsKB-12 No. 123954.

39 No'lu fabrikada 123954 No'lu Deneyimli Merkezi Tasarım Bürosu.

Seri savaş uçağı I-16 tip 5 başlangıca taksi yapmaya hazırlanıyor.

I-16 tip 5 savaş uçakları park halinde.

Otoparkta I-16 tip 5 savaş uçağı.

Baltık Filosu havacılığının I-16 tip 5 savaşçıları. Yeni Peterhof havaalanı. 1937

Savaşçılar I-16 tip 5. Motorların çalıştırılması. Yeni Peterhof havaalanı. 1937

I-16 tip 5 savaş uçağı park yerinden çıkmadan önce. Yeni Peterhof havaalanı. 1937

I-16 tip 5 savaş uçağının pilotları, 1930'ların sonu.

Savaş pilotu V.A. Matsievich, I-16 tip 5 savaş uçağının yakınında, Sonbahar 1939.

Kayak şasisi üzerinde I-16 tip 5 avcı uçağı.

I-16 Milano'daki hava fuarında.

Cumhuriyetçi İspanyol Hava Kuvvetlerinin Savaşçı I-16 tip 5'i.

TB-3M-34 taşıyıcı uçağın kanatları altında iki adet 250 kilogramlık bomba bulunan I-16 tip 5 savaş uçağı.

Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin I-16 tip 5'i. Çizim.

Kızıl Bayrak Baltık Filosu havacılığının I-16 tip 5'i. Çizim.

Zvena-SPB'den I-16 tip 5. Çizim.

Bugün savaş taktiklerinde her şey daha çok alan Uçuşa yasak bölgelerin yaratılmasının omuzlarında olduğu savaş uçaklarına atandı, bastırma hava savunması gemilerin ve uçakların düşmanı ve eskortu. Bu nedenle toplam küresel silah ticaretinde uçakların payı yüzde 50'ye yakın. Lenta.ru, dünyada hizmet veren savaşçıları saydı ve en popüler 5 savaş uçağını derledi.

Savaş uçaklarının yerine getirmesi gereken ana görevler şunlardır: uzun zamandır yer hedeflerinin düşman uçaklarından korunması, hava üstünlüğünü kazanmak, askeri ve sivil havacılık uçaklarına eşlik etmek ve daha az sıklıkla yer hedeflerini vurmak dikkate alındı. Günümüzde savaşçılar giderek daha çok işlevli hale geliyor ve hem düşman uçaklarına hem de yer altyapısına etkili saldırılar gerçekleştirebiliyor. Dahası, savaşçılar daha önce savunma amaçlı bir silah olarak görülüyordu, şimdi ise giderek daha fazla saldırı kapasitesinde kullanılıyorlar.

Dünyada hizmette olan toplam savaşçı sayısının 16-16,5 bin adet olduğu tahmin ediliyor. Hakkında hem tanınmış F-22 Raptor ve Su-30 hem de nadir IAI Nesher ve Atlas Cheetah. Dünyadaki en yaygın savaş uçaklarının derecelendirmesini derlerken, Uluslararası Stratejik Araştırmalar Enstitüsü'nden, Flightglobal MiliCAS veritabanından ve GlobalSecurity portalından 2012 sonu - 2013 başı itibarıyla açık verileri kullandık. Hesaplamada şu anda uçma kapasitesine sahip savaşçıların ortalama sayısı kullanıldı.

F-16 Savaşan Şahin

Amerikan F-16 Fighting Falcon, 1970'li yılların ilk yarısında geliştirilmiş, ilk uçuşunu 1974 yılında yapmış ve 1978 yılında hizmete girmiştir. Şu anda dünyanın en çok uçan uçağıdır: Dünya çapında bu tip uçuşa elverişli uçak sayısı 2.325'tir. Son üç yılda, çeşitli hava kuvvetleri bünyesinde uçan F-16'ların toplam sayısı neredeyse hiç değişmedi. Fighting Falcon tipi savaş uçaklarının operatörleri ABD, Birleşik Devletler dahil 36 ülkedir. Birleşik Arap Emirlikleri, Pakistan ve Tayvan.

Uçak normal aerodinamik tasarıma göre inşa edilmiştir. 1970'lerde gölgeliksiz kanopi tasarımını kullanan ilk jet uçaklarından biri oldu. Maksimum kalkış ağırlığı 19,2 ton olan F-16, 2,4 bin km/saat hıza ve 4,2 bin km mesafeye kadar uçuş kapasitesine sahip. Savaşan Şahin'in savaş yarıçapı 550 km'dir. Savaşçı, 511 mermilik mühimmat içeren 20 mm'lik bir M61 topunun yanı sıra toplam ağırlığı 7,7 ton olan füzeler ve bombalar için 11 sert noktayla donatılmıştır.

F/A-18 Hornet

F/A-18 Hornet, 1970'li yılların ikinci yarısında Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilmiş, ilk uçuşunu 1978 yılında yapmış ve 1983 yılında hizmete girmiştir. 1990'lı yılların ilk yarısında bu savaş uçağı derin bir modernizasyona tabi tutuldu ve artık F/A-18E/F Super Hornet adı altında üretiliyor. Bugün, hem temel Hornet versiyonu hem de yükseltilmiş Super Hornet olmak üzere dünya çapında bu türden 1.012 uçak bulunmaktadır. Son üç yılda, Hornet'in eski versiyonlarının hizmet dışı bırakılması nedeniyle Hava Kuvvetleri operatörlerinde aktif hizmette olan bu tür uçakların sayısı 15 adet azaldı.

Hornet ve Super Hornet, aralarında ABD, Avustralya, Finlandiya ve İsviçre'nin de bulunduğu sekiz ülke tarafından işletiliyor. F/A-18E/F savaş uçağı normal aerodinamik tasarıma göre inşa edilmiştir. Maksimum kalkış ağırlığı 29,9 tondur. Uçak, 1,9 bin km/saat hıza ulaşabiliyor ve 3,3 bin km mesafeye uçabiliyor. Super Hornet'in savaş yarıçapı 722 km'dir. Uçak, 578 mermilik mühimmat içeren 20 mm'lik bir M61 topuyla donanmış olup, toplam ağırlığı sekiz tona kadar olan füzeler ve bombalar için 11 adet sert nokta ile donatılmıştır.

F-15 Kartal

ABD'de yaratılan F-15 Eagle savaşçıları modern havacılıkÖnceki iki uçak gibi, uzak 1970'lerden geldi. Bu tip bir uçak ilk uçuşunu 1972 yılında yapmış ve 1976 yılında hizmete girmiştir. Lenta.ru derecelendirmesinde uçuşa elverişli uçak sayısı açısından üçüncü sırada yer alıyor: altı ülkenin hava kuvvetlerinde 869 birim - ABD, İsrail, Japonya, Suudi Arabistan, Güney Kore ve Singapur. Son üç yılda, dünyadaki bu tür uçakların sayısı 12 adet arttı: Amerikalı üreticiler, bugün en büyüğü Suudi Arabistan olmak üzere yabancı müşterilere F-15 tedarik etti.

F-15 avcı uçağı başlangıçta hava üstünlüğü savaş uçağı olarak tasarlandı, ancak daha sonra F-15E Strike Eagle avcı-bombardıman uçağının temeli olarak kullanıldı. Uçak normal aerodinamik konfigürasyona göre inşa edilmiş olup maksimum kalkış ağırlığı 30,9 tondur. 2,7 bin km/saat hıza ulaşabiliyor ve 5,6 bin km mesafeye kadar uçabiliyor. Savaşçının savaş yarıçapı 1,9 bin km'dir. F-15, 940 mermilik mühimmat ve 7,3 tona kadar ağırlığa sahip füzeler ve bombalar için 11 sert noktalı 20 mm M61 topuyla donatılmıştır.

MiG-29

MiG-29'un geliştirilmesi SSCB'de 1970'lerin ikinci yarısında gerçekleştirildi; İlk uçuşunu 1977 yılında gerçekleştiren uçak, 1983 yılında Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdi. Bugün 27 ülkenin hava kuvvetlerinde toplam 863 adet uçuşa elverişli MiG-29 uçağı bulunmaktadır. Özellikle bu tür savaşçılarla uçuşlar Rusya, Cezayir, Belarus, İran ve İran Hava Kuvvetleri tarafından gerçekleştirilmektedir. Kuzey Kore. 2010-2012'de dünyada bu tür uçakların sayısı 74 adet azaldı.

MiG-29 sayısındaki azalma, Doğu ve Orta Avrupa ülkeleri tarafından bu tür savaş uçaklarının kullanımdan kaldırılmasının yanı sıra, uçak filosunun genel olarak eskimesinin yanı sıra NATO standartlarına geçişten kaynaklanmaktadır.

MiG-29 normal aerodinamik tasarıma göre oluşturuldu. Maksimum kalkış ağırlığı 18,5 tondur. Avcı uçağı 2,5 bin km/saat hıza ulaşabiliyor ve 2,1 bin km mesafeye kadar uçabiliyor. MiG-29'un savaş yarıçapı 740 km'dir. Savaşçı, 150 mermilik mühimmat içeren 30 mm'lik bir GSh-30-1 topuyla silahlandırılmıştır ve ayrıca toplam ağırlığı 2,2 tona kadar olan füzeler ve bombalar için yedi adet sert nokta ile donatılmıştır.

MiG-21

MiG-21 avcı uçağı, Lenta.ru derecelendirmesindeki en eski savaş uçağıdır. Gelişimi 1950'lerin ilk yarısında gerçekleşti; MiG-21 ilk uçuşunu 1956 yılında yapmış ve 1959 yılında hizmete girmiştir. Yaşına rağmen bugüne kadar aranan bir uçak olmaya devam ediyor; Bunun için yedek parça üretimi ve MiG-21'in modernize edilmiş kopyalarının (J-7 adı altında) üretimi bugün Çinli uçak imalat şirketi Chengdu tarafından gerçekleştirilmektedir. Dünya hava kuvvetlerinde şu anda 787 MiG-21 savaşçısı var (Çin kopyalarını saymıyoruz).

Bu tip uçaklar aralarında Hindistan, Kamboçya, Hırvatistan, Mali ve Zambiya'nın da bulunduğu 23 ülkenin hava kuvvetlerinde uçuyor. Son üç yılda dünyada bu tür uçakların sayısı 45 adet azaldı. Önümüzdeki birkaç yıl içinde bunlardan daha da azı olacak - bu tür 152 savaşçıya sahip olan Hindistan Hava Kuvvetleri, MiG-21'den kurtulmayı planlıyor.

MiG-21 normal aerodinamik konfigürasyona göre tasarlanmış olup maksimum kalkış ağırlığı 10,1 tondur. Savaşçı, 2,2 bin km/saat hıza ulaşabiliyor ve 1,5 bin km mesafeye kadar uçabiliyor. Uçağın savaş yarıçapı, versiyona bağlı olarak yaklaşık 400 km'dir. MiG-21, 200 mermi kapasiteli 23 mm GSh-23L topuyla donatılmıştır. Uçakta ayrıca toplam ağırlığı 1,3 tona kadar olan füzeler ve bombalar için beş adet bağlantı noktası bulunuyor.

Azarakhş

İranlı savaşçı Azarakhsh (Molniya) Lenta.ru derecelendirmesine dahil edilmedi, ancak birkaç nedenden dolayı anılmayı hak ediyor. İlk önceŞu anda hizmette olan en nadir savaş uçağıdır ve bugün bu türden yalnızca 11 savaş uçağı uçmaktadır. Hepsi İran İslam Cumhuriyeti Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır.

ikinci olarak Dünyanın üretilebilen en yavaş savaş uçağıdır. Seri üretimi 1997 yılında başladı, bu da Azarakhsh'ın ortalama üretim oranının yılda yalnızca 0,7 uçak olduğu anlamına geliyor. Son olarak Azarakhsh, Amerikan F-5E Tiger II'den İran Seaqeh'e (Thunder) geçiş bağlantısıdır.

Azarakhsh'ın gelişimi 1990'ların ilk yarısında başladı. İranlı uçak üreticisi HESA tarafından F-5E temel alınarak oluşturuldu. 1997-1999'da 30 Azarakhsh tipi avcı uçağının bir araya getirilmesi ve hizmete alınması planlandı, ancak 2001 yılına kadar bu türden yalnızca altı uçak İran Hava Kuvvetlerine girmişti.

Azarakhsh'ın teknik özellikleri İran tarafından gizli tutuluyor. 2000'li yılların ilk yarısında İran'ın bu uçak temelinde yarattığı biliniyor. yeni savaşçı─ Saeqeh. İkincisinin seri üretimi 2008 yılında başladı ve bugüne kadar İran Hava Kuvvetleri bu türden sekiz uçağı teslim aldı.

Dövüşçü

Düşmana karşı hava üstünlüğü elde etmenin yanı sıra bombardıman uçaklarına, nakliye uçaklarına, sivil havacılık uçaklarına eskortluk yapmak ve yer hedeflerini düşman uçaklarından korumak için kullanılır. Daha az yaygın olarak, savaşçılar kara ve deniz hedeflerine saldırmak için kullanılır.

Agresif ismine rağmen, savaş uçağı savunma tipi silahlara ait olup, ayrı bir saldırı önemi taşımamaktadır. Ancak günümüzde bu araçların itme-ağırlık oranının artmasıyla (ve buna bağlı olarak daha fazla taşıma kapasitesi, yani füze ve bomba yükü), yer hedeflerine etkin bir şekilde saldırma yeteneği kazanmışlar ve modern koşullar yerel çatışmalar Savaşçılar giderek daha çok yönlü silahlar haline geldi, yani saf savaşçılardan avcı-bombardıman uçaklarına dönüştüler.

Bazı varsayımlara göre, gelecekte savaşçıların rolü, geliştirilmesi aktif olarak devam eden insansız hava araçları (İHA'lar) tarafından üstlenilecek ve kendileri de yerdeki nokta hedeflerini yok etmek için başarıyla kullanılıyor. Bu, uçuş personeli kaybını azaltacak, uçakları basitleştirecek, hafifletecek ve maliyetini düşürecek, aynı zamanda insan vücudunun sınırlarının getirdiği aşırı yük kısıtlamalarından da kurtulacaktır.

sınıflandırma

• Cephe savaşçıları- manevra kabiliyetine sahip hava muharebesinde düşman uçaklarını yok ederek hava üstünlüğü kazanmak için tasarlandı. Ayrıca kara kuvvetlerinin ateş desteği için de kullanılır.

• Önleyici savaşçılar- yerdeki nesneleri hava saldırı silahlarından (uçak, uçak, Seyir füzesi) onları yok ederek füze silahları korunan nesnelerden büyük mesafelerde. .
  • Ayrıca gece savaşçıları- geceleri düşman uçaklarıyla savaşmak için özel olarak donatılmış

• Taşıyıcı tabanlı savaşçılar

• Çok rollü savaşçılar(avcı-bombardıman uçakları)

Hikaye

birinci Dünya Savaşı

Avrupa harekat sahasındaki düşmanlıkların başlangıcında, bir savaşçının ana parametrelerinden hangisinin (hız veya manevra kabiliyeti) onun için daha önemli olduğuna dair hala net bir tanım yoktu. Savaş öncesi savaşçıların planörlerinin yapıldığı tasarımlardaki ciddi farklılıkların nedeni de buydu. Böylece, Sovyet I-153 "Chaika" çift kanatlı bir uçaktı ve daha önce ortaya çıkan I-16 tek kanatlı bir uçaktı. Alman Me-109 ve Me-110, motor sayısında farklılık gösteriyordu - sırasıyla bire iki. Bununla birlikte, savaş uçaklarını kullanarak aktif savaş operasyonları yürütme deneyimi, teraziyi nispeten hızlı bir şekilde tek motorlu tek kanatlı uçak tasarımına doğru çevirdi. Böylece, tüm İkinci Dünya Savaşı boyunca, ana sanayi güçleri tek bir belge bile yayınlamadı. yeni değişiklikçift ​​kanatlı savaşçılar. Ve yalnızca bir çift motorlu avcı uçağı göreceli bir gelişme aldı - büyük ölçüde Pasifik operasyon tiyatrosundaki operasyonların özelliklerinden kaynaklanan American Lightning.

İkinci Dünya Savaşı sırasında savaş uçaklarına olan yüksek talep, hem bombardıman ve saldırı uçaklarının yoğun kullanımı hem de savaş uçaklarının yer hedeflerini yok etme ve kara birimlerini destekleme konusundaki kendi yeteneklerinden kaynaklanıyordu. Bu sırada, önemli yer hedeflerine (havaalanları, köprüler, depolar, demiryolu kavşakları, ulaşım) karşı savaş uçağı saldırılarının taktikleri geliştirildi. Savaş uçaklarında yeni modifikasyonlar geliştirirken, tasarımcılara genellikle doğrudan uçağın çarpma gücünü en üst düzeye çıkarma görevi verildi. Örneğin, Sovyet tasarımcıları, Yak savaşçısının bir modifikasyonunu yarattılar - Yak-9B, bomba silahlarını harici bir askıda değil, özel bomba bölmelerinde taşıma yeteneği ile ayırt edildi. Böylece, büyük gelişme gösteren yeni bir uçak sınıfı olan avcı-bombardıman uçaklarının ortaya çıkmasına yönelik bir adım atılmış oldu. savaş sonrası yıllar. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı sırasında savaşçıların ana sorumlulukları, birliklerini düşman uçaklarından korumak, düşman uçaklarını imha etmek, havadan keşif ve bombardıman ve saldırı uçaklarının refakatçisi.

Savaş, havacılık teknolojisinin patlayıcı bir şekilde gelişmesine neden oldu ve pistonlu uçağı pratik olarak mükemmelliğe getirdi. Bununla birlikte, pervaneyle çalışan piston motorlu bir uçağın, ses bariyerini geçemediği için bir hız sınırı vardır (bkz. Pervane). Hızı artırmak için temelde yeni bir tahrik sistemine ihtiyaç vardı. Savaşın sonunda Almanya, savaş uçakları üretmeye başlayan ilk ülke oldu. Jet motoru(Me-262) ve Me-163 füze avcı uçakları. Bu uçaklar, Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin pistonlu uçaklarından daha yüksek bir hıza, kabul edilebilir manevra kabiliyeti göstergelerine sahipti ve düşman bombardıman ve savaş uçaklarına karşı oldukça umut verici görülüyordu. Ancak küçük seriler halinde üretilen bu uçaklar, düşmanlıkların gidişatını önemli ölçüde etkileyemedi.

Savaş sonrası gelişme

Çok geçmeden, tabancalar yerini, ateşi savaşçının önünde belirli bir noktada yoğunlaştıran, önce kanatlarda, sonra da gövdenin burnunda bulunan makineli tüfeklere bıraktı. Düşmanı güvenle yenmek için düşman uçağının kuyruğuna doğru manevra yapmak gerekiyordu. Böyle bir kavga, yüksek G kuvvetleriyle karmaşık akrobasi yapan pilotları fiziksel olarak yoruyordu. Pilotun sadece fiziksel olarak gelişmiş olması değil, aynı zamanda kendi uçağı ve düşmanın uçağı hakkında olağanüstü bilgiye sahip olması gerekiyordu. En önemli özellikler haline gelmek azami hız, tırmanma hızı, manevra kabiliyeti. Hava zaferini doğrulamak için tetiğe basıldığında film çeken film kameraları kullanıldı.

Bir hava savaşını kazanmak için modern savaşçılar Düşman uçağının doğrudan görülmesi artık gerekli değildir; uçaktaki radarlar ve/veya yardımcı radarlar tarafından tespit edilmesi yeterlidir; yer sistemleri. Pilot, özel bir anti-g kıyafeti ile korunmaktadır ve hava muharebesinde çok daha büyük g kuvvetlerine dayanabilmektedir. Kontrollü itme vektörüne sahip motorlar, pilotun havada yüksek hızda karmaşık manevralar yapmasına olanak tanır; bu, modern savaş uçaklarının kontrolünde bilgisayarların yardımcı rolü olmasaydı imkansız olurdu.

Wikimedia Vakfı. 2010.