Mack Havacılık Komitesi. MAC güvenini kaybetti

Hükümetlerarası “Anlaşma” temelinde kurulmuştur. sivil Havacılık ve hava sahasının kullanımına ilişkin." Bu anlaşmanın 8. maddesi uyarınca IAC, uluslararası bir hükümet kuruluşu olarak anlaşmayla oluşturulan Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Konseyi kararlarının uygulanmasını sağlayan yürütme organıdır. Konsey oturumları en az üç ayda bir yapılır ve taslak programlar ve gündemler IAC Başkanı tarafından sunulur ve Konsey tarafından onaylanır. IAC Başkanı, Üye Ülkelerin Başkanları Konseyinin kararıyla atanır. Ekonomik Topluluk(1991'den beri bu pozisyon T. G. Anodina'ya aittir).

Uzun zaman IAC, hava sahası kullanımı ve yönetimine ilişkin Sovyet Komisyonlarının halefi olarak hava trafiği ve uçuş güvenliğinin devlet denetimi hakkında uçak(BDT devletleri tarafından kabul edilen işlevler açısından) sivil havacılıkta geniş bir yelpazedeki sertifikalandırma konuları ve sponsor devletlerin çıkarları doğrultusunda kaza araştırmaları ile ilgileniyordu. IAC'nin hukuki statüsüne ilişkin olarak, farklı görüşler, bazı avukatlar IAC'nin bir konu olmadığına inanıyor Uluslararası hukuk ve Rusya Federasyonu veya başka bir BDT devletinin devlet işlevleri şöyle dursun, herhangi bir yetkiyi bağımsız olarak kullanamaz. Aynı zamanda MAC icra ajansı Uluslararası devlet kuruluşu ve onun uluslararası personel olan çalışanları, yetkililer nezdinde görevlerini uygunsuz bir şekilde yerine getirmelerinden dolayı sorumlu tutulamaz. Devlet gücü Rusya Federasyonu veya başka bir BDT devleti.

IAC'nin Rusya'daki sertifikasyon yetkisi Aralık 2015'te sona ermiş olsa da AR IAC, ilgilenen BDT ülkeleri için tip sertifikaları vermeye devam ediyor. Ancak 2015 yılından bu yana IAC'ın asıl görevi sivil havacılık uçaklarının karıştığı havacılık kazalarına ilişkin soruşturmalar yürütmektir (

Neredeyse dedektif hikayesi! Ve öyle görünüyor ki, devamı da var... Kasım 2015'te, Rusya Federasyonu hükümeti Eyaletlerarası Havacılık Komitesi'nin (IAC) işlevlerini Ulaştırma Bakanlığı, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Sanayi Bakanlığı arasında yeniden dağıtmaya karar verdi. ve Ticaret.

Bu karara göre, uluslararası ve ticari havalimanlarının, uçak tiplerinin ve bir takım diğer önemli hususların sertifikasyon prosedürünü belirleme işlevleri havacılık sistemleri Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi. Sertifikasyon süreci ve sertifika gerekliliklerinin doğrulanması Federal Hava Taşımacılığı Ajansı uzmanları tarafından gerçekleştirilmelidir. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, uçak üretimi ile ilgili işletmeleri belgelendirme yetkisini aldı. Ve anlaşılmaz bir yaygara başladı.

21 Temmuz 2014 tarihli Federal Kanun-253'ün geliştirilmesi kapsamında, Maddede değişiklikler yapıldığında IAC üzerinde baskı oluştu. Rusya Federasyonu Hava Kanunu'nun 8'i, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na sivil uçak geliştiricilerine ve üreticilerine izin verme yetkisi verilmesi açısından.

Mantıksız

Değişiklikleri başlatanlar, bu yasanın kabul edilmesiyle birlikte "yeniliklerin" pratikte nasıl çalışmaya başlayacağını hayal etmedikleri için, IAC'nin geliştiricilerin sertifikasyonu için yetkili bir kurum olarak hareket ettiği daha önce mevcut olan hükümet belgeleri ve Rusya Federasyonu'ndaki üreticiler iptal edilmedi veya değiştirilmedi. Ve IAC Havacılık Sicili her alanda çalışmaya devam etti. Daha önce alınan kararlara son başlangıç ​​ise Kasım 2015'te yapıldı.

Havacılık uzmanlarına göre MAK etrafında gelişen durumun hiçbir mantığı yok. Sonuçta EASA, FAA ve ICAO ile olan tüm sözleşme çerçevesi buna "bağlı". Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın işlevleri devredildiğinde, hepsi yalnızca Rusya genelinde değil, tüm havacılık alanı boyunca "uçuyor" eski SSCB. MAC her şeyin düzenleyicisidir Sovyet sonrası uzay ve dış havacılık alanında Birliğin tüm eski bölümleri adına hareket eder. Rusya'ya meydan okuyarak (bu arada Viktor Yanukoviç dönemindeydi) kendi kayıt sistemini getiren Ukrayna bile daha sonra aklını başına topladı ve MAK ile bağlarını koparmadı. Ulusal bir sicil oluşturma süreci başladıktan sonra, IAC'ın sahip olduğu küresel havacılık alanında harici bir yasal çerçeve oluşturmanın imkansızlığıyla karşı karşıya kaldı.

Çekilmiş sertifikalar

2015 yılının sonunda, Rus hükümetinin başkanı Dmitry Medvedev, bu kurumu etkin bir şekilde tasfiye etme yönünde nihai kararı verdi. Sayın Medvedev'in uzun süredir IAC'den hoşlanmadığını belirtmek gerekir. Yak-42 uçağının Yaroslavl'da düşmesinin ardından Medvedev'in bu tip uçakların operasyonlarını durdurduğunu söyleyebiliriz. HAŞHAŞşuna inanıyor: ekipman düzgündü, ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın çalışmaları hakkında sorular var. Daha sonra uçuş okullarının denetiminin başladığını ve birisinin sahte diplomalar ve sahte sertifikalarla yakalandığını hatırlıyorum. Ancak mesele örtbas edildi.

Bu felaketle ilgili olarak Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın desteklediği Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'nın başkanı Alexander Neradko, MAK'a saldırı başlattı. Bakan Denis Manturov'un kendi çıkarı var. Kendi yarattığı JSC Russian Helicopters (VR) için bir geliştirici ve üretici sertifikası vermek üzere IAC'yi defalarca zorlamaya çalıştı. Ve düzenli olarak şu cevabı aldım: AP-21'e uygun sertifikasyon yapmak için hazırlık yapmak gerekiyor Gerekli belgeler(gerçek malzeme üretimi dahil). Ancak Verkhovna Rada, yaklaşık 800 kişilik kadroya sahip bürokratik bir üst yapıdır. Malzeme üretimi, her biri kendi üretim sertifikasına sahip olan çok sayıda helikopter varlığının ortak hissedarıdır.

ve/veya havacılık ekipmanlarının geliştirilmesi, bilançosunda yer almamaktadır. MAK yönetimini ikna etmek için yapılan birkaç girişimin ardından Manturov, görünüşe göre Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan sertifikalar almaya başladı. Ancak şu ana kadar Rusya dışında kimse onları tanımıyor. Ancak bu durum onların bunları işletmelere makul bir fiyata satmalarına, “sertifika” karşılığında ücret almalarına engel değil.

Yıkım neye yol açacak?

Ayrıca MAC'i "hız aşırtmaya" da ilgileri vardı. federal Hizmet BP ile birlikte onarım işletmelerinin kendi harici “askeri sertifikasyonu” sistemini geliştiren Askeri-Teknik İşbirliği (FSMTC) için. Her ne kadar bu tamamen yasa dışı bir eylem gibi görünse de, diğer ülkelerde askeri ticaret ve onarım hizmetleri Rusya Federasyonu'ndakiyle aynı şekilde özel ulusal düzenleyiciler düzeyinde düzenleniyor.

Böylece, MAK'ın tasfiyesiyle ilgilenen taraflar grubunun, FSMTC'nin liderliği Denis Manturov (Sanayi ve Ticaret Bakanı) ve Alexander Neradko (Rosaviation) olduğu ve başkanlığını Dmitry Medvedev'in yaptığı ortaya çıktı. Arkady Dvorkovich. MAK'a baskını bu grup düzenledi.

Kuşkusuz birçok alanda MAK'ın ve yöneticisi Tatyana Anodina'nın faaliyetlerine ilişkin soru işaretleri var. Ancak bu, havacılık konularına ilişkin tüm sözleşme temelinin dayandığı eyaletler arası bir kurumun tamamının yok edilmesinin nedeni olamaz. MAK'ın yok edilmesi, yalnızca Rusya Federasyonu için değil, aynı zamanda eski SSCB ülkeleri için de tüm dış sözleşme tabanının çökmesini gerektirecektir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı şalteri kaldırdı

Özlem fonunda Rus yetkililer eski Birliğin devletlerini tek bir sistemde entegre etmek için MAK'ın (havacılık alanının hazır bir entegratörü) çöküşü, herhangi bir temel devlet mantığının yokluğu gibi görünüyor.

Yeniden yapılanma konularında büyük sorunlarla karşılaşan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, dikkatini şimdiden Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na çevirdi. Rusya ise MAK'ın işlevlerinin Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na devredildiği yönünde resmi bildirim notları gönderdi. Ancak hiçbirine onaylayıcı bir yanıt alamadım.

MAK'ın imhasını düzenleyenler, havacılık güvenliği konularının tebliğle düzenlenmemesine önem vermedi. Bu alanın niteliklerinin ve diğer niteliklerinin tanınmasında iki yönlü bir prensip vardır.

ABD ve AB sekiz yıldır pozisyonlarını aynı hizaya getiriyor ve bu tamamen olumlu bir tutum. Rusya ile Batı arasındaki mevcut çatışma koşullarında Alexander Neradko'nun onları ne kadar süre bağlayacağını kimse bilmiyor.

EASA ile sözleşmeye dayalı bir çerçeve oluşturmak için Avrupa Komisyonu ile hükümetlerarası bir anlaşmanın imzalanması gerekiyor. Ve işte burada büyük bir problemÇünkü en az bir AB ülkesi buna karşı çıkarsa Rusya böyle bir anlaşma görmeyecektir.

Ve çok geç olmadan bu sürecin acilen durdurulması gerekiyor. Federal makamlara devredilmeye karar verildiği andan itibaren yürütme gücü Rusya Federasyonu'nun daha önce IAC tarafından gerçekleştirdiği işlevlerin, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ve Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'na verilen yetkilerin uygun şekilde yerine getirilmesi, Rusya Hükümeti Kararnamesi uyarınca organize edilmemiştir. Federasyonun 28 Kasım 2015 Sayılı 1283.

Yüksek riskli bir bölgede

Rus havacılık endüstrisi, sivil havacılık ürünlerinin (SSJ, MS-21 programları, Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC helikopterleri vb.) ihracat potansiyelinin en azından tüm dönem boyunca sıfırlanması nedeniyle yüksek riskli bir bölgede bulunuyor. tanınmasına yönelik çalışmalar yeni sistem sertifikasyon. Bunu göz önünde bulundurarak modern dünya Havacılık sektöründe yüksek düzeyde rekabet mevcut olup, havacılık alanındaki düzenlemelerin yeniden formatlanmasının, hem küresel pazardaki dış rakipler tarafından hem de Rusya içinde kısmen de olsa tanınması karşılığında tercihler elde etmek için kullanılacağı varsayılabilir. yeni sertifikasyon sistemi.

Bu durumdan çıkmak için daha erken iptal etmenizde fayda var. alınan kararlar ve MAK'a dayalı olarak oluşturulmuş sisteme geri dönmek, bu organizasyonda Rus yasaları çerçevesinde bir liderlik değişikliği gerçekleştirmek. Ayrıca Havacılık ve Hava Sahası Kullanımı Konseyini toplayın. Başkanlık görevi için yeni bir adayı onaylayın. Konsey için güncellenmiş prosedür kurallarının kabul edilmesi. Ancak yeni liderin mesleki yeterliliği ICAO ve diğer uluslararası kuruluşlar tarafından tanınmalıdır. havacılık yapıları. Avukatlar ve “etkili yöneticiler” oraya kabul edilmeyecektir.

Eyaletlerarası havacılık komitesi(IAC), eski SSCB'nin (Commonwealth) 11 eyaletinin yürütme organıdır. Bağımsız Devletler) sivil havacılık ve hava sahasının kullanımı alanında devletler tarafından devredilen görev ve yetkiler hakkında.

Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) bir kuruluştur. Avrupa Birliği Sivil havacılık güvenliği alanındaki görevlerin düzenlenmesi ve yürütülmesi hakkında.

Federal Havacılık İdaresi (FAA) - Merkezi Otorite hükümet kontrolü ABD sivil havacılık alanında

Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), BM'nin uzmanlaşmış bir kuruluşudur. Uluslararası standartlar Sivil havacılığın güvenliğini ve verimliliğini artırmak amacıyla gelişimini koordine etmek.

Askeri-Teknik İşbirliği Federal Servisi (Rusya FSMTC) – federal organ Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak askeri-teknik işbirliği alanında kontrol ve denetim uygulayan Rusya'nın yürütme yetkisi.

Özellikle havacılık taşımacılığı konusuyla ilgili uçak kazaları gibi haberleri düzenli olarak takip eden kişiler periyodik olarak MAK harfleriyle gösterilen kısaltmayla karşılaşmaktadır. Birçok kişi bunun ne anlama geldiğini bilmiyor bu kısaltma"Uluslararası Havacılık Komitesi" olarak, eyaletlerarası olarak da adlandırılmaktadır.

Hava taşımacılığı faaliyetleriyle ilgili her türlü sektörde düzeni izlemek için özel bir departman oluşturuldu. Kuruluş, sivil havacılığı denetleyen ICAO ile işbirliği yaparak önemli bir misyonu yerine getiriyor.

1991 yılının sonunda, gezegenin on iki ülkesi arasında sivil hava taşımacılığı yapan uçaklar için maksimum güvenlik ve verimliliği sağlamak üzere tasarlanmış özel bir Anlaşma imzalandı.

Bu belge, yolcu taşımacılığının gelişiminin özelliklerini etkileyen birçok nüansı açıklamaktadır ve kabul edilen kurallara uygunluk kontrol gerektirdiğinden, bir departman organı - Eyaletlerarası Havacılık İşleri Örgütü - oluşturulmasına karar verilmiştir. Uluslararası Havacılık Komitesi'nin resmi internet sitesinde kurumun faaliyetleri anlatılıyor:

• uçuşların gerçekleştirildiği kuralların geliştirilmesi;
• uçağın oluşturulması ve işletilmesi prosedürü;
• havacılık ekipmanının kullanımına ilişkin sertifika ve izinlerin verilmesi sistemi;
• uçak uçuşa elverişlilik standartları;
• havaalanlarının durumunun değerlendirilmesi ve onlara belirli kategoriler verilmesi;
• sivil havacılığa ilişkin kazaların ve acil durumların nedenlerinin belirlenmesine bağımsız bir uzman olarak katılım;
• hava sahasının kullanımına ilişkin genel prosedürün organizasyonu, yolcu hava taşımacılığının geliştirilmesinin koordinasyonu ve yönetimi.

Sadece altı ay sonra Komite, uluslararası statüye sahip, yani birçok dünya devletinin belirli sektörlerini etkileyen organlar listesine dahil edildi. Bunun için çok fazla çalışma yapıldı, çünkü kabul edilmesi önerilen tüm normların, Anlaşmaya katılan ülkelerin mevzuatına uygunluğu mutlaka kontrol edildi. Ancak sonunda fikir birliğine varıldı. Bugünkü katılımcıların listesi şu şekilde:

• Azerbaycan Cumhuriyeti;
• Ermenistan Cumhuriyeti;
• Belarus;
• Kazakistan;
• Kırgızistan Cumhuriyeti;
• Moldova Cumhuriyeti;
• Rusya Federasyonu;
• Türkmenistan;
• Ukrayna (devletin Komite'den çekilmesine ilişkin atıflar var, ancak şu anda resmi bir onay yok);
• Tacikistan Cumhuriyeti;
• Özbekistan Cumhuriyeti.

Örgütün merkez ofisi Rusya'nın başkentinde bulunmaktadır ve temsilcilikleri IAC'a katılan eyaletlerde bulunmaktadır.

Tabii ki, Uluslararası Havacılık Komitesi'nin çalışmaları hakkında çok uzun bir makale yazılabilir; çünkü ülke sayısı ve işgal ettiği geniş topraklar, son derece geniş bir faaliyet alanını belirlemektedir. IAC üyelerinin eylemleri, Komite üyesi olan ülkelerin liderlerinin tam yasal desteğiyle yürütülmektedir.

Kuruluşa verilen yetkiler, belirli bir ülkenin topraklarında kabul edilen resmi kararnameler, kararlar ve diğer belgelerle doğrulanır. Temel olarak toplum temsilcileri aşağıdaki konularla ilgilenir:

1. Üretim için sertifika ve izinlerin verilmesi uçak ve bunların teknik unsurları. Uçuş sırasında yolcuların güvenliğini ve uçakların uzun ömürlü olmasını sağlamak amacıyla standartlar hazırlanmış olup, sertifikasyonu aşamalı olarak gerçekleştirilmektedir. Temeli küresel ve Avrupa standartlarıydı, yani bu prosedür uluslararası standartlara uygun olarak gerçekleştirilir. Denetimi geçen işletmeler, geçerliliği katılımcı ülkelerin yanı sıra aşağıdaki eyaletleri de kapsayan bir sertifika alırlar:

• AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ;
• Endonezya;
• Kanada;
• Mısır;
• Hindistan;
• Brezilya;
• Avrupa Birliği üyeleri;
• Çin;
• Güney Afrika Cumhuriyeti;
• İran;
• Meksika ve diğer bazı ülkeler.

2. Kalkış ve iniş alanlarının değerlendirilmesi, yapısı ve işleyişi, kategorilerin belirlenmesi ve sertifikasyonu. Buna göre kabul edilen standartlar Komite tarafından düzenlenen komisyonun izni sonrasında, ortak ülkelerin havaalanları uçak alma ve gönderme, ayrıca gerekirse uçuş gerçekleştirme hakkına sahiptir. Bakım uçaklar.

3. Bağımsız uzmanlar tarafından doğrulama gerektiren durumların analizi. Eyaletlerarası Hava Kuvvetlerine üye olan ülkelerin uçaklarında yaşanan acil durumlar da dahil olmak üzere, gezegendeki birçok ülkenin uçaklarında periyodik olarak uçak kazaları ve acil durumlar meydana gelmektedir. Uluslararası Havacılık Komitesi, uçağın herhangi bir yetki alanına ait olması durumunda, herhangi bir ülkenin topraklarında ortaya çıkan sorunların nedenlerini araştırır.

4. IAC uzmanları aynı zamanda yolcu hava taşımacılığına olan talebin arttırılması ve kontrollü havayollarının rekabet gücünün artırılmasına da katılıyor. Özellikle göre bu yönde aşağıdaki gibi eylemler gerçekleştirilir:

• hizmet personelinin niteliklerinin iyileştirilmesi;
• fiyatlandırma ve pazarlama politikalarını takip etmek;
• gümrük denetimleriyle ilgili işlemlerin kolaylaştırılması;
• geliştirme ve iyileştirme Tıbbi bakım havalimanlarında ve uçakta;
• etkili terörle mücadele faaliyetleri;
• Uçuşlara ilişkin işlemleri internet kaynakları üzerinden gerçekleştirme olanağının sağlanması.

Uluslararası Havacılık Komitesi'nin resmi internet sitesinde derneğin dünyayla başarılı bir şekilde işbirliği yaptığı belirtiliyor tanınmış kuruluşlar benzer faaliyetlerde bulunmaktadır ve IAC uzmanları tarafından geliştirilen birçok imzalanmış anlaşmaya sahiptir.

Yirmi yıldan fazla süren sıkı çalışma ve başarılı faaliyetin ardından, örgütün yetkileri Rusya Federasyonu liderliğinin emriyle fiilen ortadan kaldırıldı. 2015 yılında Rusya Ulaştırma Bakanlığı ve Federal ajans Hava Taşımacılığı. Ancak Komite kaldırılmamıştır ve bazı faaliyetler halen devam etmektedir.

Sorun birdenbire ortaya çıkmadı. IAC'ın çalışmalarının sonuçlarına duyulan güvensizliğin nedeni, Anlaşmaya katılan ülkelerin uçaklarında meydana gelen bazı kazaların sonuçlarıydı. Benzeri birçok soruşturmanın ardından ittifakın hak ve sorumlulukları sınırlandırıldı ve bunların çoğu Federal Hava Taşımacılığı Ajansı ve Ulaştırma Bakanlığı'na devredildi. Her şey 1997'de Irkutsk'tan Phan Rang'a uçan bir uçağın şehirlerden birinin yerleşim bölgesine düşmesiyle başladı.

Felaket, motorların çoğunun çalışmasının durmasından kaynaklandı; üçü çalışmayı durdurdu ve toplamda dört tane vardı. Komite uzmanları, pilotun bir hata yaptığını ve bunun uçağın aşırı kalabalıklaşmasıyla birleştiğinde uçağın düşmesine yol açtığını belirtti. Ancak işletme izninin verilmesinin de Uluslararası Havacılık Komitesi çalışanları tarafından gerçekleştirildiği göz önüne alındığında, çalışmalara ilave bağımsız uzmanların da dahil edilmesine karar verildi. Yapılan incelemenin ardından arızalı motorların çalışmasında düzensizlikler tespit edildi.

Dört yıl sonra, Rusya ve Ukrayna'nın askeri eğitimlerinin yapıldığı Kırım'da bir trajedi yaşandı. hava Kuvvetleri. Ukraynalılar tarafından atılan bir füze S7 Havayolları uçağını düşürdü. Havacılık komitesi çalışanları, konunun Ukrayna ordusunun lehine olmadığına açıkça karar verdi, ancak Kiev yargı makamı, sağlanan argümanların maddi tazminat konusunda olumlu bir karar için yetersiz olduğunu değerlendirdi. Açık şu an Taraflardan hiçbiri olanlarda suçu kabul etmediği için durum hala çözülmedi.

2006 yılında Ermeni hava taşıyıcısı Armavia'ya ait bir yolcu uçağı, tüm yolcularıyla birlikte denize düştü. Kazadan kurtulan olmadı. IAC uzmanlarına göre pilotlar, uçağın düşmesine neden olacak bazı adımlar atarken, panik halinde gerekli önlemler alınmadı. Aynı zamanda yürütülen bağımsız bir soruşturma, Komite'nin vardığı sonucun, zorlu koşullarda inişi kolaylaştıracak ekipmanın varış havaalanında bulunmasına ilişkin veri içermediğini ortaya çıkardı. hava koşulları ve düzgün çalışması.

2010 yılında Smolensk üzerinde gürültülü bir hava kazası yaşandı. Varşova'dan kalkan ve birçok ülkenin hükümet üyelerini taşıyan, yüze yakın yolcu taşıyan bir uçak düştü. Doğal olarak, acil durumun analizi hem IAC üyeleri hem de uzmanları varış havaalanındaki pistin kazanın nedeni olan içler acısı bir durumda olduğu sonucuna varan yabancı kuruluşlar tarafından gerçekleştirildi. Ancak Komite uzmanları, uçağı uçuran pilotların düşük seviye hazırlık yaptı ve iniş sırasında bir takım hatalar yaptı.

Sonuç olarak, biriken emsaller o kadar çoğaldı ki, Uluslararası Havacılık Komitesi faaliyetlerini askıya almak zorunda kaldı. Üst düzey yönetim, havada meydana gelen kazaların sonuçlarının tahrif edildiği şüphesinin yanı sıra, işlem sürelerinin çok uzun olmasından da memnuniyetsizlik gösterdi.

Bazı davalar yıllardır sürüyor. Ayrıca diplomatik statüyle korunan MAC katılımcıları, çeşitli prosedürler sırasında yapılan bariz hatalarda bile cezadan kaçındı.

IAC, Rusya'da Boeing 737 tip sertifikasını askıya aldı

Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Başkanı

Teknik Bilimler Doktoru, Profesör (1981'den beri), Devlet Ödülü Sahibi, Onurlu Bilim Adamı, Rusya, Azerbaycan, Kazakistan, Moldova, Özbekistan, Ukrayna vb. Ülkelerin en yüksek derecelerinin sahibi. Rus mevzuatına göre Federal rütbesine sahiptir. Bakan.

Junior'dan tüm bilimsel pozisyonları geçti Araştırma görevlisi 20 yıl boyunca başkanlığını yaptığı hava seyrüsefer alanında önde gelen araştırma enstitüsünün direktörlüğüne atandı. 10 yıldan fazla bir süre Bakanlığın Ana Bilimsel ve Teknik Müdürlüğüne başkanlık etti. Uzun yıllar boyunca çeşitli üst düzey bilimsel ve idari görevlerde bulunmuştur. Öğretim faaliyetlerini gerçekleştirdik. Şu anda MGIMO Uluslararası Hukuk Departmanı ile işbirliği yapıyoruz.

Yaratılışın başlatıcısı ve 1991'den beri Devlet Başkanlarının kararıyla Eyaletlerarası Havacılık Komitesi Başkanı.

Sistem oluşturma şefi bağımsız soruşturma havacılık kazaları ve havacılık ekipmanı ve havaalanları için Avrupa ve Amerika'dakilerle tamamen uyumlu uluslararası bir sertifikasyon sistemi.
MAK ilk oldu bölgesel organizasyon Bağımsız soruşturma ve belgelendirme alanında, yasal ilkeler ve deneyimler oluşturulmasına temel teşkil etmiştir. benzer kuruluşlar Avrupa Birliği'nde (2002'de), Latin Amerika ve dünyanın diğer bölgeleri. 2010 yılında bu ilke, ICAO Chicago Konvansiyonu'nun Ek 13 standartlarında yer aldı.

IAC, 10 yıldır (toplam 17 kuruluş) uluslararası bağımsız araştırma kuruluşları ITSA örgütünün üyesidir.

T. Anodina'nın doğrudan katılımıyla, çerçeve dahil olmak üzere oluşturulmuş ve sertifikalandırılmıştır. uluslararası projeler, yeni uçaklar: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ ve diğerleri.

Onun bilimsel liderliği altında, 100'den fazla havaalanı ve kontrol merkezinde çalıştırılan ilk otomatik hava trafik kontrolü, navigasyon ve uçak iniş sistemleri geliştirildi.
SSCB'nin ICAO'ya (dünyanın 190 devleti) girişinin ve geçişin başlatıcısı Uluslararası standartlar hava seyrüsefer alanında teknik araçlar havaalanları ve hava yollarının teçhizatı. Küresel kullanıma dayalı gelecekteki hava seyrüsefer sistemlerinin stratejisine ilişkin ICAO uzman komitesinin bir üyesiydi. uydu sistemi Navigasyon, 5 eyaletin (ABD, Fransa, Avustralya, Japonya ve SSCB) temsilcilerini içeriyordu.

ICAO'nun uluslararası sivil havacılığa yönelik benimsediği bu strateji kapsamında, GLONASS sisteminin (GPS ile birlikte) küresel uydu sisteminin bir parçası olarak tanınması konusunda anlaşmaya varıldı. Bu çalışmanın sonuçları dünya çapında bilimsel bir başarı olarak kabul edildi. 1997 yılında T. Anodina, sivil havacılık için ulusal, bölgesel ve küresel uydu teknolojilerinin yaratılması ve uygulanmasında dünyaca ünlü bir bilim adamı, büyük araştırmacı ve organizatör olarak havacılık alanında En Yüksek Uluslararası Ödül olan E. Warner Ödülü'ne layık görüldü. kullanmak. 1959'dan bu yana 31 kişi bu ödüle layık görüldü.

20 yıllık IAC faaliyeti boyunca 76 ülkede 536 havacılık kazası araştırıldı. Rusya, Ukrayna, Özbekistan, ABD, Kanada, Avrupa, Brezilya vb. ülkelerde üretilen 134 tip uçak sertifikalıdır. 80 uluslararası havaalanı, Rus ve yabancı üretime ait 516 tip havaalanı ekipmanı sertifikalıdır.

Eyaletlerarası Havacılık Komitesi (IAC), 30 Aralık 1991 tarihinde sözleşmeye dayalı olarak kurulmuştur. ICAO Uluslararası Hükümetlerarası Kuruluşlar Siciline dahil edilmiştir ve Bağımsız Devletler Topluluğu'na (CIS) kayıtlıdır.

IAC hükümetlerarası bir kuruluştur egemen devletler bölge Doğu Avrupa Minsk'te (Belarus Cumhuriyeti) imzalanan Sivil Havacılık ve Hava Sahasının Kullanımı Anlaşması'na katıldı. Sonu itibariyle

2005, Anlaşmaya 12 devlet taraftır: Azerbaycan Cumhuriyeti, Ermenistan Cumhuriyeti, Belarus Cumhuriyeti, Gürcistan Cumhuriyeti, Kazakistan Cumhuriyeti, Kırgız Cumhuriyeti, Moldova Cumhuriyeti, Rusya Federasyonu, Cumhuriyet Tacikistan, Türkmenistan, Özbekistan Cumhuriyeti ve Ukrayna. İki devlet (Letonya Cumhuriyeti ve Estonya Cumhuriyeti) gözlemci statüsüne sahiptir.

Kurucu devletler tarafından devredilen yetkilere uygun olarak IAC, hava sahasının kullanımı, hava trafik kontrolü, uçak, hava alanları ve teçhizatın sertifikasyonu, havacılık soruşturması alanlarındaki faaliyetlerin koordinasyonu ve birleşik bir politika hedeflerine hizmet etmek üzere tasarlanmıştır. kazaların önlenmesi, Havacılık Kuralları sistemlerinin birleştirilmesinin sağlanması, hava taşımacılığı alanında koordineli bir politikanın geliştirilmesi, eyaletlerarası bilimsel çalışmaların geliştirilmesi ve uygulanmasının koordinasyonu teknik programlar. Kurucu devletlerin IAC'a yetki devretme dereceleri aynı olmadığından, IAC faaliyetlerine katılımlarının niteliği önemli farklılıklar göstermektedir.

IAC'ın ana faaliyetleri şunlardır:

sivil havacılık alanında birleşik Havacılık Kuralları ve Prosedürleri yapısının geliştirilmesi ve oluşturulması ve BDT bölgesindeki hava sahasının kullanılması ve bunların Dünya Havacılık Topluluğu tarafından tanınan Havacılık Kuralları ile uyumlaştırılması;

havacılık ekipmanı ve üretimi için birleşik bir sertifikasyon sisteminin oluşturulması ve işleyişinin sağlanması, bunun diğer uluslararası sistemlerle uyumlu hale getirilmesi;

BDT üye devletleri için havacılık kazalarının araştırılmasına yönelik profesyonel, bağımsız bir organın korunması, havacılık kazalarının yalnızca İngiliz Milletler Topluluğu topraklarında değil, aynı zamanda sınırlarının ötesinde de objektif bir şekilde soruşturulmasını sağlamak;

BDT ülkeleri için hava taşımacılığı hizmetleri pazarının eyaletlerarası anlaşmalar ve anlaşmalar yoluyla korunması düzenlemeler tarifeler ve karşılıklı uzlaşmalar alanında;

yetkililer arasındaki etkileşimin koordinasyonu acil durumlar ve Anlaşmaya taraf devletlerin topraklarındaki yerel askeri çatışma bölgelerinde;

sivil havacılık faaliyetlerine yasa dışı müdahaleye karşı mücadele;

gelişim Uluslararası işbirliği devletlerle ve Uluslararası organizasyonlar Anlaşmaya taraf devletleri küresel havacılık camiasına entegre etmek amacıyla sivil havacılık.