Mekik sonrası: Maksimum program uygulanacak mı? Çok amaçlı havacılık sistemi.

1. Çok amaçlı havacılık sistemi "9A-10485" (MAKS)
( NPO "Molniya", 1994 modelinin versiyonu)

İnsanlı yörünge uçağı

İkinci sahne

Havacılık kompleksi

2. Çok amaçlı havacılık sistemi
( NPO "Molniya", örnek versiyon 2001, 2006 yılında Federal Uzay Ajansı'nın insanlı uzay aracı yaratma yarışmasına küçük değişikliklerle katıldı. uzay gemisi tema içinde yeni nesil"Kesici", N 36 FKP)

Havacılık kompleksi

Temel insanlı yörünge uçağı OS-P

Uygulama MAX

MAKS başlangıçta taktik ve teknik spesifikasyonlara göre oluşturuldu(TTZ) SSCB Savunma Bakanlığı Hava Kuvvetleri. Hava Kuvvetleri MAKS'ı Tu-95MR uzun menzilli stratejik keşif uçağının öncelikli alternatifi olarak değerlendirdi.
TTZ'ye ve gizli bir hükümet kararnamesine göre, NPO Molniya, işletmeler arasındaki işbirliğinin katılımıyla, 1983-89'da MAKS ("Gong" teması) için teknik teklifler ve bir ön tasarım geliştirdi.

Belli nedenlerden dolayı, MAX kullanımının askeri yönleri üzerinde ayrıntılı olarak durmayacağız - yalnızca MAX tarihinin tüm aşamalarında yalnızca bir müşterisi olduğunu söyleyeceğiz - Savunma Bakanlığı. Kullanımının ilk hedef hedefleri doğrudan aşağıdaki niteliklerden kaynaklanmaktadır: hızlı zaman sistem tepkisi (minimum fırlatma hazırlık süresi), hareketli temel ve yörüngeden iniş sırasında geniş yanal manevra. Ve elbette, sistemin ana unsurlarının yeniden kullanılabilirliği, yalnızca kullanım maliyetini düşürmekle kalmıyor, aynı zamanda askeri açıdan da "hedef görevleri daha az sayıda operasyonel varlıkla çözmenize olanak tanıyor." General Kamanin tarafından 1960'ların ortalarında formüle edilen uzaydaki ünlü askeri hedef üçlüsünü hatırlayalım: keşif, müdahale ve saldırı. Doğru, Kamanin VOS "Spiral" anlamına geliyordu, ancak özünde MAX "günümüzün" Spirali "dir." MAKS'ın görevleri, Rusya Federasyonu Uzun Menzilli Havacılığına başkanlık eden Stratejik Amaçlı Yüksek Komuta 37. Hava Ordusu komutanı Korgeneral Mikhail Oparin ile Rossiyskaya Gazeta'ya verilen röportajda çok net bir şekilde ifade edildi. 11 Mart 1999. "MAKS, Rusya'nın güvenliğinin sağlanmasında hangi görevleri çözebilir?" sorusuna şu yanıtı verdi:
"Önce operasyonel-stratejik keşif yapın<...>"Konsept Ulusal Güvenlik Rusya Federasyonu"burası son derece spesifik:" Özel anlam Rusya Federasyonu'nun ulusal güvenliğini sağlamak için, tehditlerin zamanında tespit edilmesi ve kaynaklarının tespit edilmesi gerekmektedir." Bu, ülkenin, ülkenin güvenliği için önemli olan verilerin zaman zaman hızlı bir şekilde alınmasını sağlayan teknolojiye ihtiyaç duyduğu anlamına gelir, günün, yılın saatine bakılmaksızın hava koşulları. Düzinelerce keşif uçağının yerini alan MAX, bizi ilgilendiren bir nesne için Dünya'nın hemen hemen her alanını hızlı bir şekilde araştırma ve alınan bilgileri işlemek için kelimenin tam anlamıyla merkezin yanına inme yeteneğine sahiptir. Bu da sistemi uydulardan farklı kılıyor.
<...>sahip olmak yeterli değil stratejik havacılık ve birkaç bin kilometre mesafeden "futbol kalesine uçabilen" yüksek hassasiyetli füzeler için, bu "kapıların" tam olarak nerede olduğunu hala bilmeniz gerekiyor. MAX bize bu yeteneği veriyor ve gerçek zamanlı keşif yapmamıza olanak sağlıyor. Ve bu elbette Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin bir bütün olarak savaş potansiyelinin artmasına yol açıyor.
<...>İkincisi, MAX hiçbir uçağın yapamayacağı şeyi yapma yeteneğine sahiptir: yörüngedeki uzay aracını denetlemek, bakımını yapmak yörünge istasyonları ve uyduları en düşük maliyetle uzaya fırlatmak. Ve eğer Baykonur'dan fırlatıldıktan sonra, uzay aracı hala uzayda uzun bir süre manevra yapmak zorunda kalıyorsa, yörüngeyi ayarlıyorsa, o zaman uzay aracı, Dünya'nın en uygun bölgesine ulaşabilen uçan bir "kozmodromdan" fırlatılır. öğle yemeği. Uçakta yakıt ikmali yapıldığında, bir “havadan fırlatma” birkaç bin kilometre uçabilir.
MAX, çok çeşitli uzay irtifalarında çalışabilir. Üst kademeye sahip özel bir versiyonda bu sistem aynı zamanda en yüksek sabit yörüngelere de ulaşır. Böyle bir teknoloji, gerçek anlamda havacılık operasyonlarının yürütülmesini ve yakın uzay için mücadeleyi mümkün kılacak ve uçak ile uzay aracı arasındaki mevcut boşluğu dolduracaktır. MAX aynı zamanda olası bir düşmanın uzay kademesini yok edebilecek bir "uzay savaşçısı" olma yeteneğine de sahiptir.
Üçüncüsü, MAX saldırı sorunlarını başarıyla çözme yeteneğine sahiptir hassas silahlar Dünyadaki yüksek derecede korunan nesnelerde. Örneğin, saldırganın ana kontrol merkezleri tarafından uçak gemisi oluşumları ve grupları da dahil olmak üzere gemi gruplandırmaları yoluyla. MAKS aynı zamanda uzun menzilli ve deniz füzesi taşıyan uçaklarla da etkileşime girebilecek. MAX, böyle bir ortak saldırıyı desteklemek için en önemli görevleri yerine getirme yeteneğine sahiptir - hedef belirleme, düşmanın elektronik olarak bastırılması, saldırı sonuçlarının keşfi.
Buna MAX'ın çift tabanlı bir sistem olabileceği gerçeğini de ekleyin. Yani, bir uzay uçağı yalnızca dünyevi bir havaalanına değil, aynı zamanda uzun zaman Dünya'ya yakın bir istasyona kenetlenerek yörüngede uçabilir. Bu durumda tekrar kullanılabilen sistemin verimliliği büyük oranda artıyor."
MAX'ın hızlı bir şekilde başka bir fırlatma havaalanına taşınabileceğini, bunun da tehdit edici bir dönemde ve askeri bir çatışma sırasında sistemin hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde artırdığını da ekleyelim.

Ancak MAX'ın gelişimi sırasında siyasi ve en önemlisi ekonomik gerçekler değişti - SSCB artık yok ve onunla birlikte küresel askeri blokların açık çatışması da ortadan kalktı. Uzayda iki süper güç arasındaki askeri-politik rekabet yerini yaygın bir rekabete bıraktı. uluslararası işbirliği. Uzayın pratik keşfi, benzersiz taşıma ve operasyonel yetenekleri nedeniyle çözülebilecek yeni zorluklar ortaya çıkardı. en iyi yol belki de başlangıçta çift kullanımlı bir sistem olarak düşünülen MAX'tı.
En eksiksiz şekilde (en büyük ekonomik verim) yeniden kullanılabilir olarak çok amaçlı bir havacılık sisteminin yetenekleri araç"Dünya yörüngesi AES-Dünya" rotası boyunca kargo akışına hizmet veren, bir yörüngenin parçası olarak kullanıldığında uygulanabilir teknolojik kompleks Uzay uçuşu koşullarında yarı iletken malzemelerin endüstriyel üretimi üzerine.

Solda, Verimlilik araştırma projesi kapsamında geliştirilen yörünge tesisinin dış görünümü için seçeneklerden biri yer alıyor.
Teknolojik kompleksin temeli, hız vektörüne dik olarak hareket eden disk şeklindeki dört moleküler ekrandır. Kompleksin oldukça nadir bir ortamda (10 -6 mmHg) 400 km yükseklikte hareket ettiği göz önüne alındığında, ekranın arkasında üretim tesislerinin bulunduğu ekranın arkasında 10 -14 mmHg'ye kadar ultra yüksek vakumlu stabil bir "gölge" bölgesi oluşur. moleküler ışın epitaksisini kullanarak en umut verici çok katmanlı yarı iletken nanoyapıları üretmektedir.
Yörünge teknolojik kompleksinin üretkenliğinin önemli ölçüde artması yüksek kaliteüretim, ultra düşük mikro yerçekimi seviyesinden kaynaklanmaktadır (10 -6'dan az) G ), zemin koşullarında elde edilen bir polikristalin yörüngesel kristalizasyonuyla bir ürün verimi elde edilmesini sağlar mikroelektronik için gereken kalite %80'e kadardır (karşılaştırma için, galyum arsenit ve ultra büyük ölçekli entegre devrelerin üretiminde karasal koşullarda, bitmiş ürünün verimi yalnızca yüzde birkaçtır). Bu nedenle yörünge koşullarında endüstriyel üretim mümkündür. Bileşiklerin heteroepitaksiyel yapıları GaAr, CdTe, CdZnTe,GeSi/Si vb., 5...6 kat daha yüksek performansa ve 100 kat daha yüksek radyasyon direncine sahip (daha düşük güç tüketimi ve daha yüksek sıcaklıklarda çalışma yeteneği ile) yarı iletken cihazlar oluşturmayı mümkün kılar. yüksek sıcaklıklar) geleneksel silikon bazlı cihazlar.
Her kurulumun tahmini yıllık üretkenliği, 76...400 mm çapında 8000 plakaya kadardır (karşılaştırma için: karasal koşullarda benzer bir kurulumun üretkenliği, 25...150 mm çapında 1500 plakadır) şunları sağlar: ekonomik etki (amortisman maliyetleri, maliyet kaynak malzemeleri ve yedi MAX uçuşu dikkate alınarak yıllık kar)$260 milyon (400 mm çapında heteroepitaksiyel yapıya sahip bir bitmiş gofretin maliyeti ile)$13000... 18000).

Ekran koruyucumuzu bilgisayarınıza yükleyerek, MAKS yörünge uçağının periyodik olarak bakım yaptığı yörünge teknoloji kompleksinin işleyişini tüm detaylarıyla görebilirsiniz.

Çok amaçlı havacılık sisteminin (MAKS) bir takım temel avantajları vardır. Bu, her şeyden önce, herhangi bir eğimdeki yörüngelere yük fırlatma olasılığı, yüksek verimlilik ve düşük uygulama maliyeti ve yapısal elemanların etki alanları için araziyi yabancılaştırma ihtiyacının olmamasıdır.
Farklı füze sistemleri Birkaç kozmodromun fırlatma rampalarına bağlanan ve yörünge seçimi sınırlı olan MAX, uzay ekiplerinin acil durum kurtarması veya insan yapımı ve doğal acil durum alanlarının acil keşfi için kullanılabilir.

Yörüngesel bir uçağın 3 boyutlu modeli

NPO Molniya, MAKS projesini 20. yüzyılın 80'lerinde, G. E. Lozino-Lozinsky'nin önderliğinde, hatta Buran'ın ilk uçuşundan önce, Spiral projesindeki deneyim ve çalışmanın sonuçlarını deneysel insansız yörünge roket uçaklarında kullanarak uygulamaya başladı. - Bor ve Buran araçları. Bugüne kadar, yörünge aşamasının ana tasarım unsurları zaten çalışılmış, harici yakıt deposunun bir maketi yapılmış ve tahrik sistemlerinde önemli bir birikim var.
MAX, bir taşıyıcı uçaktan (An-225 “Mriya” / “Dream”) oluşan iki aşamalı bir komplekstir - daha doğrusu, An-225 temelinde yeni bir taşıyıcı uçak olan An-325'in geliştirilmesi planlandı. ), üzerine yörüngesel bir uçağın kurulu olduğu. Yörüngesel bir uçak insanlı veya insansız olabilir. An-225'in tasarımı, yörüngesel bir uçak yerine kriyojenik yakıt bileşenlerine sahip harici bir yakıt deposuna sahip bir kargo konteynerinin kurulumuna olanak tanır.

Burada sıradan bir roketin ilk aşaması yerine An-225 uçağı kullanılıyor; ikinci aşama üç versiyonda gerçekleştirilebilir:
1. Yörünge düzlemi ve tek kullanımlık tankı olan MAX-OS;
2. İnsansız hava aracına sahip MAKS-M;
3. Tek kullanımlık insansız ikinci kademeye ve 18 tona kadar yüke sahip MAKS-T.

"Sistem, geleneksel 1. sınıf hava alanlarını temel alıyor, yakıt bileşenleri, yer teknolojisi ve iniş kompleksi için yakıt ikmali için MAX için gerekli araçlarla donatıldı ve esas olarak uzay sistemlerini kontrol etmek için yer kompleksinin mevcut araçlarına uyuyor."
MAX, uzay nesnelerinin mürettebatının acil durum kurtarılması için veya başka amaçlarla kullanılabilir. yer keşfi. Kozmodroma bağlantının olmayışı da böyle bir sistemin kullanımını yaygınlaştırıyor.
Bu proje, Buran'dan farklı olarak kendi kendine yeterlilik ilkesine dayanıyor. Hesaplamalara göre maliyetlerin 1,5 yılda amorti edilmesi gerekiyor ve projenin kendisi 8,5 kat kâr sağlayabiliyor. Bu sistem benzersizdir çünkü dünyada benzer bir cihaz geliştirilmemiştir. Ek olarak, MAX, taşıyıcı uçağın tekrar tekrar kullanılması nedeniyle (100 defaya kadar) roketlerden önemli ölçüde daha ucuzdur; kargoyu alçak Dünya yörüngesine fırlatmanın maliyeti yaklaşık 1000 $/kg'dır; Karşılaştırma için: ortalama tutar kaldırma şu anda yaklaşık 8000-12000 dolar/kg, dönüşüm fırlatma aracı "Dnepr" için - 3500 dolar/kg. Avantajları arasında daha az toksik yakıt kullanılması nedeniyle daha fazla çevre dostu olması da yer alıyor. (üç bileşenli motor RD-701 gazyağı/hidrojen+oksijen). Şu anda projeye yaklaşık 14 milyar dolar harcandı.

Çok amaçlı havacılık sistemi (MAKS)

MAKS projesi alındı altın madalya(onurla) ve 1994 yılında Brüksel'deki Dünya Buluşlar Salonu'nda Belçika Başbakanı'ndan özel bir ödül, bilimsel araştırma ve endüstriyel yenilik “Brüksel-Eureka-94”.
Şu anda birçok ülkede çok amaçlı havacılık sistemleri geliştiriliyor, ancak bazı yabancı uzmanlara göre Rusya bu yolda rakiplerinden daha ileri gitmiş durumda. MAX gibi bir sisteme sahip olmak ona yardımcı olacaktır. XXI'in başlangıcı yüzyılda uzay hizmetleri pazarında güçlü bir konum elde etmek.
2006 yılının başında MAKS projesi, Roscosmos tarafından federal yasalara uygun olarak düzenlenen yeni nesil insanlı uzay aracının tasarımına yönelik bir yarışmaya katıldı. uzay programı(FKP) “Clipper” konusu çerçevesinde (deneysel tasarım çalışması “Yörüngedeki insanlı istasyonların, gelecek vaat eden uzay komplekslerinin ve diğer Dünya'ya yakın nesnelerin taşınması ve teknik bakımı için yeni nesil yeniden kullanılabilir insanlı uzay aracının oluşturulması”, N36'ya göre FKP).
MAKS projesi ile NPO Molniya'nın yanı sıra Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi de adını aldı. Khrunichev insanlı nakliye gemisi projesiyle ve RSC Energia ise “Clipper” projesiyle. İkincisi, yarışmanın ilk favorisiydi veya daha doğrusu yarışmanın kendisi bu proje için özel olarak düzenlendi. Yarışmanın sadece Roscosmos'a bağlı işletmelerin katılımıyla bölümler arası olacağı varsayıldı. Ancak NPO Molniya, yazılı onayını alarak Federal ajans endüstride, organizatörlerinin tüm kartlarını karıştırarak yarışmaya katılmayı başardı. Sonuç olarak rekabet bölümler arası hale geldi. Bununla birlikte, yarışma sırasında zaten RSC Energia ve Roscosmos'un liderliği arasında sürtüşme ortaya çıktı (ve Roscosmos'un liderliği ile Devlet Uzay Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin liderliği arasında bir yakınlaşma vardı) ve koşulların uygun olmasına rağmen yarışma (“Yeni nesil insanlı uzay aracı için teknik gereksinimler”) başlangıçta “Clipper” RKKE ve MAKS projesi kapsamında yazılmıştı, Roscosmos da onlara önemli bir farkla yanıt verdi bilgi mektubu(ref. numarası VR-21-1526, 10 Mart 2006) yarışmanın şartlarını değiştirerek, "mürettebatın Ay'a gönderilmesi ve Dünya'ya geri gönderilmesi sorunlarına bağımsız çözümler sağlanması" yönünde rekabetçi teklifler için abartılı bir gereklilik getirdi. ve gelecekte - Mars'ın insanlı seferlerinin bir parçası olarak gemide bir değişiklik yapılması." Şampiyonluk, Devlet Araştırma ve Üretim Uzay Merkezi'nin kendi adını taşıyan insanlı nakliye gemisinin kanatsız projesine verildi. Ancak Khrunichev, durum o kadar skandal bir hal aldı ki (bu zamana kadar Clipper'ın tasarım ve geliştirme çalışması FKP'den kaybolmuştu ve aynı zamanda Avrupa Uzay Ajansı (ESA) olaylara müdahale ederek " için 30 milyon dolar vaat etti"). yeni bir insanlı uzay aracının ortak geliştirilmesi”) Roscosmos'un yarışmayı geçersiz ilan ederek sonlandırdığını bildirdi. Tüm projeler reddedildi ve bu kararı gerekçeleyen MAKS projesi için tek bir teknik açıklama vardı: yabancı yapım bir taşıyıcı uçak...
Ancak ilgi çekme çabaları bütçe dışı fonlar MAKS projesinin pratik uygulaması ve etkili bir şekilde uygulanması amacıyla MAKS projesine katılım bugün devam ediyor.

Çok amaçlı havacılık ve uzay sistemi (MAKS), bir taşıyıcı uçaktan (An-225 Mriya - daha doğrusu An-225 temelinde yeni bir taşıyıcı uçak geliştirilmesi planlandı) oluşan iki aşamalı bir komplekstir, Üzerine bir yörünge uçağının kurulu olduğu An-325. Yörüngesel bir uçak insanlı veya insansız olabilir. An-225'in tasarımı, yörüngesel bir uçak yerine kriyojenik yakıt bileşenlerine sahip harici bir yakıt deposuna sahip bir kargo konteynerinin kurulumuna olanak tanır.

Geliştirme, 1980'lerin başından beri NPO Molniya'da G. E. Lozino-Lozinsky'nin liderliğinde yürütülüyor.

Burada sıradan bir roketin ilk aşaması yerine An-225 uçağı kullanılıyor; ikinci aşama üç versiyonda gerçekleştirilebilir:

Yörünge düzlemi ve tek kullanımlık tankı olan MAX-OS;
İnsansız hava aracına sahip MAKS-M;
Tek kullanımlık insansız ikinci kademeye ve 18 tona kadar yüke sahip MAX-T.
"Sistem, geleneksel 1. sınıf hava alanlarını temel alıyor, yakıt bileşenleri, yer teknolojisi ve iniş kompleksi için yakıt ikmali için MAX için gerekli araçlarla donatıldı ve esas olarak uzay sistemlerini kontrol etmek için yer kompleksinin mevcut araçlarına uyuyor."

MAX, uzay nesnelerinin mürettebatının acil durum kurtarılması veya yer keşif amacıyla kullanılabilir. Kozmodroma bağlantının olmayışı da böyle bir sistemin kullanımını yaygınlaştırıyor.

Bu proje 1980'lerde Molniya araştırma ve üretim derneği tarafından başlatıldı. Bu durumda Spiral projesi ve deneysel BOR cihazları üzerindeki çalışmaların deneyimi ve sonuçları kullanıldı. Bu proje, Buran'dan farklı olarak kendi kendine yeterlilik ilkesine dayanıyor. Hesaplamalara göre maliyetler 1,5 yılda kendini amorti edecek ve projenin kendisi de 8,5 kat kar sağlayacak. Bu sistem benzersizdir, dünyada benzer bir cihaz geliştirilmemektedir. Ek olarak, MAX, taşıyıcı uçağın tekrar tekrar kullanılması nedeniyle (100 defaya kadar) roketlerden çok daha ucuzdur; kargoyu alçak Dünya yörüngesine fırlatmanın maliyeti yaklaşık 1000 $/kg'dır; Karşılaştırma için: Dnepr dönüşüm fırlatma aracı için ortalama kaldırma maliyeti şu anda yaklaşık 8.000-12.000 $/kg'dır - 3.500 $/kg. Avantajları arasında daha az toksik yakıt (üç bileşenli motor RD-701 gazyağı/hidrojen+oksijen) kullanılması nedeniyle daha fazla çevre dostu olması da yer almaktadır. Şu anda projeye yaklaşık 14 milyar dolar harcandı.

MAX programı, 1994 yılında Brüksel'de Dünya Buluşlar, Bilimsel Araştırma ve Endüstriyel Yenilik Salonu "Brüksel-Eureka-94"te Belçika Başbakanından altın madalya (onurlu) ve özel bir ödül aldı.

1960'ların ortalarından bu yana SSCB, yeniden kullanılabilir yörüngesel uzay aracının fırlatılması için bir sistem geliştiriyor. Sistem hazır, onu kullanmanıza ne engel oluyor?

Bu makale muhtemelen genel taslaktan biraz sapacaktır, çünkü burada "mekikten sonra" olup bitenler ve olacaklar hakkında çok fazla değil, zaten ve çok uzun zaman önce olup bitenler hakkında konuşacağız. Mesele şu ki, 1960'larda belirli koşullar altında (ve görünüşe göre değişiklikler) başlatılan projeler bir süre sonra pekala başlayabilir, ancak elbette asıl mesele aktör ana arkasında Sovyet projeleri yeniden kullanılabilen gemiler artık hayatta değil.

Belki de şu isimle başlamalıyız: Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky. Sovyet, o zaman Rus uçak tasarımcısı, Moskova Zenit makine yapım fabrikasının baş tasarımcısı, CEO ve NPO Molniya'nın baş tasarımcısı.

Sonunda tek “Sovyet mekiği” olan Buran yeniden kullanılabilir uzay aracını üreten aynı STK.

G.E. Lozino-Lozinsky, fotoğraf warheroes.ru.

G.E. 2001 yılında bu dünyayı terk eden Lozino-Lozinsky, uzmanlar tarafından sadece onlar tarafından değil, sadece "Buran'ın babası" olarak tanınıyor: 1942'den beri A.I. Mikoyan Tasarım Bürosunda çalıştı ve geliştirilmesine doğrudan katıldı. MiG-19, MiG-21, MiG-29 gibi savaşçılar ve daha sonra süpersonik önleyicinin baş tasarımcısıydı. dünyaca bilinen MiG-31 gibi.

Bununla birlikte, Lozino-Lozinsky her zaman hayatının ana projesini “Spiral” proje olarak adlandırdı - özel bir yerden kalkan, yeniden kullanılabilir bir uzay mekiği (çift amaçlı) projesi hipersonik uçak. Bu projenin orijinal haliyle tam olarak hayata geçirilmesi mümkün olmadı ancak Lozino-Lozinsky, Spiral parti kararıyla kapatıldıktan sonra bile gerekli araştırma ve testleri yapmaya devam etti.

Ölümünden kısa bir süre önce, bir televizyon röportajında ​​Lozino-Lozinsky, Buran'ın uygulanmasının kendisine "tamamen yasal olmayan yöntemler kullanarak başka bir uzay sistemi üzerinde önemli testler yapmasına" olanak sağladığını açıkça belirtti. Zaten kapalı “Spiral” in MAKS projesinin mantıksal devamından bahsediyorduk.

"Spiral" in başlangıcı ve sonu

1960'larda Amerika Birleşik Devletleri ve SSCB'nin liderliği, bölgedeki askeri operasyonların olası yürütülmesi için hazırlandı. uzay. Astronotik bilimi genel olarak askeri gelişmelerin bir yan ürünüydü: fırlatma araçları bir kişiyi uzaya gönderebilir veya Washington veya Moskova'ya birkaç kiloton düşürebilir.

Her ne olursa olsun, uzay tamamen gelecek için bir sıçrama tahtası olarak görülüyordu ve buna göre hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Rusya'nın "kozmoplanlar" (yörünge uçağı) yaratmak için kendi projeleri vardı: ABD'de X-15- ve SSCB'deki Spiral projesi.

OKB-155 A.I. Spiral üzerinde çalışmaya başladı. Mikoyan. Yıllar sonra G.E. Lozino-Lozinsky şöyle dedi: “... 1965'te hangi ayda Artyom Ivanovich Mikoyan beni evine davet etti ve tasarım büromuzun uzaya fırlatılacak yeniden kullanılabilir bir uçak yaratmakla görevlendirildiğini söyledi. bir uçak- hızaşırtmacı

Mikoyan, “Seni baş tasarımcı olarak atamayı düşünüyorum” dedi, “peki, böyle bir işi üstlenecek misin?” Elbette reddedemezdim..."

1964-1965'te, SSCB Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Enstitüsü-30'dan uzmanlar, bir uçak, bir roket uçağı ve bir uzay aracının fikirlerini en rasyonel şekilde birleştiren ve tüm gereklilikleri yerine getirecek, temelde yeni bir havacılık sistemi oluşturma konseptini geliştirdiler. gereksinimlerin üstünde. Sistemin, yeniden kullanılabilir insanlı bir yörünge uçağı, tek kullanımlık (ilk başta) roket güçlendirici ve yeniden kullanılabilir bir insanlı güçlendirici uçaktan oluşması gerekiyordu. Böylece sistemin üç bileşeninden yalnızca roket iticisi kaybolacak; sistemin geri kalan bileşenleri iade edilebilirdi. Gelecekte hızlandırma modülünün tekrar kullanılabilir hale getirilmesi planlandı.

Sistem "Spiral": güçlendirici uçak (Wikipedia.org).

OKB-155 ekibi A.I. 1966 yazında Mikoyan, başka bir uçaktan fırlatılacak ve fırlatma araçları için temelde yeni özelliklerin uygulanmasına izin verecek bir hava yörüngeli uçak geliştirmeye başladı. askeri uzaya yüklenir. Bunlar arasında, sistemin kalkış ağırlığının yüzde 9'u veya daha fazlası ağırlığındaki bir faydalı yükün yörüngeye fırlatılması da yer alıyor; bu da, bir kilogram faydalı yükün yörüngeye fırlatılmasının maliyetini, diğerlerine kıyasla 3-3,5 kat azaltıyor. füze sistemleri aynı yakıt bileşenlerinde; uzay aracının geniş bir yön aralığında fırlatılması ve uçağın menzili nedeniyle gerekli paralakstaki bir değişiklikle fırlatmayı hızlı bir şekilde yeniden hedefleme yeteneği, bir savaş yörünge uçağını herhangi bir noktaya hızlı bir şekilde fırlatma küre ve benzeri.

Hem destek uçağının hem de işletim sisteminin (yörüngesel uçak) bağımsız olarak yer değiştirebileceği açıktır; Yörüngesel uçağın sadece uzayda değil, iniş ve iniş aşamalarında da manevra yapabilmesi ve zorlu hava koşullarında bile iniş yapabilmesi gerekiyordu.

1966'da, bir ön tasarımın geliştirilmesine başlandı ve aynı zamanda, şu anda daha fazla veya daha fazla olan gelecekteki VOS'un (hava-yörünge uçağı) bir analogu olan sözde "ürün 105.11" in bir analogunun oluşturulmasına karar verildi. daha az EPOS ve MiG-105.11 olarak bilinir. Hâlâ ses altı bir uçaktı; Gelecekte, halihazırda süpersonik ve hipersonik hızlara çıkabilen iki makinenin daha yaratılması planlandı.

Ürün 105.11 (Wikipedia.org).

Ürün 105 çok orijinal bir görünüme sahipti: uzay aracının iniş araçlarının aksine "uçak" düzenine sahipti; üçgen kanat, düz dipli şekil ve oldukça kalkık burun nedeniyle ürüne "Lapto" adı verildi. Bu burun geometrisi, yeniden giriş sırasında gövdenin geri kalan kısmının ısınmasını önemli ölçüde azalttı ve daha sonra 1980'lerde NASA tarafından HL-20 projesinde kullanıldı.

Ayrıca Spiral çerçevesinde, ısı yalıtım malzemeleri de dahil olmak üzere daha sonra Buran'ın yapımında kullanılan birçok teknolojinin geliştirildiğini de belirtmek gerekir.

Genel olarak, gelecekteki VOS'un 8 metre uzunluğa ve 7,4 metre kanat açıklığına sahip olması gerekiyordu; toplam ağırlık - 10 ton. Tahrik sistemi bir sıvıdan oluşuyordu roket motoru Yörünge manevrası için (LPRE), sıkıştırılmış helyumla yakıt bileşenleri sağlamak için yer değiştirme sistemine sahip iki acil frenleme roket motoru, 6 kaba yönlendirme motorundan ve 10 ince yönlendirme motorundan oluşan bir yönlendirme ünitesinin yanı sıra ses altı hızlarda uçuş için bir turbojet motor ve “normal” bir uçak motoru olan gazyağıyla çalışan iniş.

Pilotun acil tahliye olasılığı da sağlandı: kapsül şeklindeki çıkarılabilir kabin, kalkıştan inişe ve kontrole kadar hareketinin tüm aşamalarında uçaktan uzaklaşmak için kendi toz motorlarıyla donatıldı. atmosferin yoğun katmanlarına giren motorlar.

Hızlanan bir uçak daha da ilginç görünebilir: 38 metrelik, 52 tonluk bir dev, (henüz mevcut olmayan) Concorde şeklini belli belirsiz anımsatan, 6 ses hızına hızlanan ve 28-30 yüksekliğe yükselen km, ek hız aşırtma modülüyle arkadan bir uzay uçağını fırlatmak...

Ancak ülkenin üst düzey liderliği tüm bu gelişmeleri "öldürmeye" karar verdi: parti liderleri Amerikalılarla "ay yarışı" ile daha çok ilgileniyorlardı, savunma sanayini denetleyen CPSU Merkez Komitesi Sekreteri D. Ustinov, bunu çok aktif bir şekilde savundu. roketler (uçak fırlatmalı uzay uçakları yerine) ve Sonuç olarak, Spiral projesine aşina olan Savunma Bakanı A. Grechko şunu duyurdu: "Fantazilere kapılmayacağız!"

Lozino-Lozinsky'nin özüne göre bir devletçi olduğunu söylüyorlar; Doğal olarak resmi Spiral programını kapanmaktan kurtarmak için yapabileceği (ve denemeyeceği) hiçbir şey yoktu...

Bunun yerine kendisi ve çalışanları, ülkenin liderliğinden gizlice kendi inisiyatifleriyle gelişmeye devam ettiler.

"Buran" ve MAX

Yukarıda belirtilen EPOS'un geliştirilmesine paralel olarak, BOR - insansız yörünge roket uçaklarının - geliştirildiği ve aktif olarak test edildiğine dikkat edilmelidir.

Bunlardan ilki olan “BOR-1” temelde ahşap bir modeldi ve ekipmanlarla asılmıştı. 1969 yılında Cosmos-2 fırlatma aracıyla 100 km yüksekliğe fırlatıldı ve elbette iniş sırasında atmosferde yandı. Bununla birlikte, seçilen şeklin (aynı "bast ayakkabısı") yük taşıyan gövdesinin istikrarlı, kontrollü bir iniş olasılığı hakkında çok değerli telemetri verileri elde edildi.

Spiral programının bir parçası olarak inşa edilen BOR'ların sonuncusu olan BOR-3, 11 Temmuz 1974'te fırlatıldı. Deney programı tamamen tamamlandı, modelin kurtarma sistemi normal çalıştı, ancak yakıt bittikten sonra oksitleyici kalıntıların girmesinin neden olduğu ana paraşüt kanopisinin hasar görmesi nedeniyle iniş yüksek hızda gerçekleşti ve bunun sonucunda iniş gerçekleşti. model yıkıldı.

Spiral'e devlet desteği 1970'lerin ilk yarısında aktif olarak azalmaya başladı, ancak 1976'da Buran programı üzerinde çalışmaya başlanmasına karar verildiğinde, Buran'ın ana gelişmelerinin emanet edildiği NPO Molniya oluşturuldu. STK'nın başkanlığını E.G.'den başkası yapmıyor. Lozino-Lozinsky.

NPO "Molniya" üretmeyi teklif ediyor yeni gemi yörüngesel uçak şemasına göre yeniden kullanılabilir. NPO Energia, bir fırlatma aracıyla Mekik'e yakın bir konfigürasyon kullanmakta kategorik olarak ısrar etti. Lozino-Lozinsky bundan rahatsız oldu, ancak projeyi üstlendi, çünkü aynı zamanda daha sonra "MAX" programı olarak uygulamaya konulan "Spiral" üzerinde çalışmaya devam etme fırsatı buldu.

Özellikle, BOR-4 serisinin cihazları bir yandan gelecekteki Buran için ısıya karşı koruyucu kaplamalar için test tezgahları olarak, diğer yandan halihazırda savaşan yörünge uçaklarının analogları olarak kullanıldı. Başa dönersek, Lozino-Lozinsky'nin bu yönü Buran programına "paralel" olarak yönlendirdiğini hatırlamakta fayda var. tam olarak resmi olarak değil.

BOR-4 testlerinin "dost olmayan ülkelerin" son derece yakın ilgisi altında gerçekleştiğini söylemek gerekir; özellikle BOR-4 her yere sıçradığında Hint Okyanusu tahliye süreci, keşif uçağı da dahil olmak üzere Avustralya Donanması tarafından izlendi. Lozino-Lozinsky'nin insansız yörünge uçağının en az iki katı "fotoğraf çekimlerinin" ana karakterleri olmak zorundaydı, böylece sonunda fotoğraflar yabancı basın(yabancı istihbarat ve araştırma kuruluşlarından bahsetmiyorum bile) ve daha sonra BOR-4'ün Karadeniz'e indirilmesine karar verildi.

BOR-4 (Wikipedia.org).

Genel olarak sayısız başarı ve Spiral programındaki gelişmeler Buran'ın yaratılma sürecini önemli ölçüde hızlandırdı.

Ve Rus alanı için belki de daha önemli olan Lozino-Lozinsky, MAKS projesini - Çok Amaçlı Havacılık ve Uzay Sistemini eşzamanlı olarak hazır duruma getirmeyi başardı.

MAX, mevcut tasarım biçiminde, üzerine doldurulmuş harici bir yakıt deposu ile insanlı veya insansız bir versiyonda yörüngesel bir uçağın monte edildiği bir taşıyıcı uçaktan (Ukrayna An-225 Mriya) oluşan iki aşamalı bir hava fırlatma kompleksidir. Kriyojenik yakıt bileşenleri.

Sistem, yakıt bileşenlerinin yakıt ikmali için gerekli araçlarla, MAKS için yer teknik ve iniş kompleksleriyle donatılan geleneksel 1. sınıf hava alanlarına dayanmaktadır ve esas olarak uzay sistemlerini kontrol etmek için yer kompleksinin mevcut araçlarına uyar. Yani özel uzay limanlarına gerek yok.

MAKS sisteminin harici yakıt deposuna sahip yörünge uçağı. Bu yapının tamamı AN-225'e veya onun özel versiyonu AN-325'e (Wikipedia.org) monte edilmiştir.

MAX sisteminin ana elemanları yeniden kullanılabilir; ancak harici yakıt deposu ve fırlatma ünitesi hariç.

Önceki (şimdi eski) analoglara (Amerikan Mekiği ve Sovyet Buran) kıyasla bir dizi avantaj beyan edildi: yükleri kilogram başına yörüngeye fırlatmanın maliyeti 12-15 kat daha düşük; kullanım verimliliği (ne derse desin, bu yığının tamamını fırlatmak, Soyuz'lu bir fırlatma aracından daha kolaydır), daha yüksek çevre dostu - yalnızca bir bileşen atılır, yakıt, tipik bir roketin aksine toksik değildir.

Ama - Rusya'da yaşıyoruz. Burada iyi bir gelenek, daha gelişmiş ve gelecek vaat eden projeleri ihmal etmek ve daha az gelişmiş olanları desteklemektir. Sebepler her zaman farklıdır (siyasi veya mali gizli savaşlar, gerekli kişisel tanıdıklar, yolsuzluk, sıradan aptallık veya bürokratik zorbalık), ancak sonuçlar aynıdır.

1970'lerde "Sarmal", Savunma Bakanı Grechko tarafından "fantezi" ve "bilim kurgu" olarak ilan edildi.

2000'li yılların ortalarında MAKS programı, Roscosmos'un Clipper teması altında federal uzay programına uygun olarak düzenlediği yeni nesil insanlı uzay aracının tasarımına yönelik yarışmaya katıldı. Açıklamaya göre yönelimde ağırlıklı olarak sivil olan yeni nesil yeniden kullanılabilir insanlı uzay aracının yaratılması planlandı.

Yarışmaya NPO "Molniya" MAKS projesi GKNPTs im ile katıldı. Khrunichev insanlı nakliye gemisi projesiyle ve RSC Energia ise “Clipper” projesiyle. Aslında yarışma bu proje için yapılmıştı. "Molniya"nın katılımı, yarışmanın bölümler arası olmasını ümit eden organizatörlerin tüm kartlarını karıştırdı. Sonra başladılar Yıldız Savaşları halının altında” yarışması, yarışmanın iptal edilmesiyle sona erdi. Tüm projeler reddedildi ve bu kararı gerekçelendiren MAKS projesi için tek bir teknik açıklama vardı: Taşıyıcı uçağın yabancı üretim olduğunu söylüyorlar.

Bu, Kasım 1994'te Brüksel'de düzenlenen Dünya Buluşlar, Bilimsel Araştırma ve Endüstriyel Yenilik Salonu "Brüksel-Eureka-94"te MAKS programının altın madalya (onurla) ve Başbakan'dan özel bir ödül almasına rağmen. Belçika Bakanı ayrıca programda havacılık ve uzay alanındaki Avrupalı ​​uzmanlardan çok sayıda son derece gurur verici değerlendirmeler aldı.

Sonuç olarak: Rusya, kelimenin tam anlamıyla, öncekilerden önemli ölçüde daha ucuz, fırlatma maliyetleri açısından daha ekonomik ve daha az tehlikeli olan, hazır, gelişmiş yeniden kullanılabilir bir teknolojinin üzerinde "oturuyor". çevresel; yılda 30 ila 80 uçuşa izin veren özel bir uzay limanı gerektirmez.

Ancak Roscosmos, Soyuz çağını duyuruyor. "Fantezilere" kapılmak bizim için alışılmış bir şey değil.

Makalenin hazırlanmasında Buran.ru - "Kanatlı Uzay Ansiklopedisi" sitesindeki materyaller kullanıldı.

Devam edecek.