Henry Ford hakkında kısa bir mesaj. Henry Ford'un kısa biyografisi

Ford Henry. Henry Ford. Biyografi.

Ford Henry (kıdemli) (1863 - 1947)
Ford Henry. Henry Ford.
Biyografi
Amerikalı mühendis, sanayici, mucit. ABD otomobil endüstrisinin kurucularından biri, Ford Motor Company'nin kurucusu, konveyör üretiminin organizatörü. Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Dearborn, Michigan (ABD) yakınlarında bulunan bir çiftlikte doğdu. "Annemle babamın çok fakir olduğu ve zor zamanlar geçirdiğine dair bir efsane var. Ancak zengin değillerdi ama gerçek yoksulluk söz konusu bile olamazdı. Michigan'lı çiftçiler için onlar bile refah içindeydi. Benim evim hâlâ sağlam ve birlikte. çiftlik benim mülkümdür.[...] Çocukluğumun en önemli olayı, bir gün Detroit'ten yaklaşık sekiz mil uzakta şehre doğru giderken bir lokomotifle tanışmamdı.O zamanlar on iki yaşındaydım. Aynı yıl meydana gelen ikinci önemli olay ise bana verilen bir saatti.[...] Bu lokomotif, otomotiv teknolojisine dalmama sebep oldu.[...] Şehre gittiğimde, ceplerim her zaman her türlü çöple doluydu: somunlar ve demir parçaları. Çoğu zaman kırık bir saat almayı başardım ve onu tamir etmeye çalıştım. On üç yaşımda ilk kez bir saati tamir etmeyi başardım. Her ne kadar aletlerim çok ilkel olsa da, on beş yaşımdan itibaren neredeyse her saati tamir edebiliyordum.[ ...] Çiftlik işleriyle hiçbir zaman özel olarak ilgilenemedim. Arabalarla uğraşmak istiyordum. Babam mekaniğe olan tutkuma pek sıcak bakmıyordu. Çiftçi olmamı istiyordu. On yedi yaşında okulu bırakıp Drydock makine atölyesine çırak olarak girdiğimde neredeyse ölü sayılıyordum." (Henry Ford, Hayatım, Başarılarım, 1922)
1879'da (16 yaşındayken) Detroit'te makinist çırak olarak görev aldı. Öğrenimini tamamladıktan sonra lokomotiflerdeki buhar motorlarının montajı ve onarımı ile uğraştı ve birkaç yıl çeşitli firmalarda tamirci olarak çalıştı. Aynı yıllarda yarı zamanlı olarak saat tamirinde çalıştı (daha sonra bu onun ömür boyu hobisi haline geldi) ve bağımsız olarak mekanik ve mühendislik okudu. "31 Mayıs 1921'de Ford Otomobil Topluluğu 5.000.000 numaralı arabayı üretti. Şimdi müzemde, deneylerime başladığım ve ilk kez 1893 baharında büyük keyifle çalıştırdığım küçük benzin arabasının yanında duruyor. [... ..] O küçük eski araba, iki silindirine rağmen saatte yirmi mil koşuyordu ve yalnızca 12 litrelik deposuyla tam altmış mil dayanıyordu." (Henry Ford, Hayatım, Başarılarım, 1922) 1893'ten beri - Edison Illufacing Company'nin (ampulün yaratıcısı Thomas Edison'un Elektrik Şirketi) baş mühendisi. 1892 - 1893'te 4 zamanlı içten yanmalı motora (Ford markası) sahip ilk arabasını yarattı. 1899'da, kendisini tamamen Detroit'te kendi otomobil şirketini kurmaya adamak için baş mühendis olarak görevinden istifa etti. 1899 - 1902'de - Detroit Otomobil Şirketi'nin baş mühendisi. Şirket iflas etti ve Ford, otomobil yarışlarına katılarak arabaları için itibar kazanmaya karar verdi: çok popüler bir yarış pilotu olmayı başardı.
1903 yılında bir grup finansörün yardımıyla Ford Motor Company'yi kurdu. Henry Ford hisselerin %25,5'ini aldı. Kayıtlı sermaye 150 bin doları buldu ve bunun sadece 28 bini nakit olarak alındı, ancak sadece bir ay sonra şirketin ilk arabası piyasaya sürüldü. 1905'te Ford'un mali ortakları onun ucuz araba üretme niyetini kabul etmediler çünkü... Pahalı modeller talep edildi, çoğunluk hissesinin sahibi Alexander Malcolmson hissesini Ford'a sattı, ardından Henry Ford şirketin çoğunluk hissesinin sahibi ve başkanı oldu (1905 - 1919'da şirketin başkanıydı ve 1943 - 1945'te). 1908 yılında Ford dünyada ilk kez seri üretim ucuz bir araba üretmeye başladı - Model T ortaya çıktı ve ilk yıl Ford Corporation bu modelden 10 bin araba satmayı başardı. Model T ortaya çıkmadan önce, ayırt edici özelliği düşük fiyatı olan 8 model daha yaratıldı. Henry Ford'un asıl amacı arabayı lüks bir eşyadan bir ihtiyaca dönüştürmekti. "Model T ortaya çıktığında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu arabanın fiyatı 1.100 ila 1.700 dolar arasında değişiyordu ve lüks arabaların fiyatı 2.500 dolara ulaşıyordu. Sonra oldukça iyi bir Ford Model T sadece 825-850 dolara çıkıyor... Ve o yıllar için, 400 dolar fark çok büyük bir paraydı.O zamanlar ABD'de bir işçi ayda ortalama 100 dolar alıyordu... Daha önce araba sadece zenginlerin oyuncağı sayılıyordu... Ford sayesinde bir şirkette çalışan kişi haftada 40 saat fabrika veya fabrikada ilk kez yeni bir araba alma fırsatı buldum." (Amerikan dergisi Cars and Parts'ın editörü Bob Stevens ile yapılan bir röportajdan). Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satışlar, ilk oluşturulan bayi ağı tarafından gerçekleştirildi: 1913 - 1914'te Ford'un, Model T'leri sadece satmakla kalmayıp aynı zamanda tamir eden 7 bin bayisi vardı. 1914 yılına gelindiğinde satılan Model T otomobil sayısı 250 bine ulaşmıştı; bu da o yıllardaki ABD otomobil pazarının yaklaşık %50'sine tekabül ediyordu. Model T'nin üretimden kaldırıldığı 1927 yılına gelindiğinde bu seride satılan otomobil sayısı 15 milyona ulaştı. Küresel otomotiv endüstrisinin tüm tarihi boyunca, yalnızca Alman Volkswagen şirketinin ünlü "Böcekleri" daha fazla satıldı.
Sıkı kontrol uygulamak için cevher madenciliği ve metal eritme aşamasından bitmiş arabanın üretimine kadar tam bir üretim döngüsü oluşturdu. 1914'te Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en yüksek asgari ücreti uygulamaya koydu - günde 5 dolar, işçilerin şirket kârlarına katılmasına izin verdi, örnek bir işçi köyü inşa etti, ancak 1941'e kadar fabrikalarında sendikaların kurulmasına izin vermedi. 1914 yılında şirketin fabrikaları 9 saatlik 2 vardiya yerine her biri 8 saat olmak üzere 3 vardiya halinde 24 saat çalışmaya başladı ve bu da birkaç bin kişiye daha iş sağlanmasını mümkün kıldı. 5 dolarlık "maaş artışı" herkese garanti edilmedi: İşçi, ailesini geçindirmek için maaşını akıllıca harcamak zorundaydı, ancak parayı içerse işten atılırdı. Bu kurallar Büyük Bunalım'a kadar şirkette kaldı.
Ocak 1928'de yeni Model A ortaya çıktı. Bir yenilik, montaj sırasında takılan ve o zamandan beri otomobilin zorunlu bir unsuru haline gelen koruyucu bir ön camdı. Cam renkli ve 17 konfigürasyonda olabilir. 4 tekerleğe de fren balataları ve hidrolik amortisörler takıldı. Hem alıcılar hem de bayiler yeni modeli beğense de Ford'un otomobil endüstrisinin tartışmasız lideri olarak eski konumu geri getirilemedi: 1940'a gelindiğinde şirket halihazırda ABD pazarının %20'sinden azını oluşturuyordu.
Rusya ile işbirliği 1909 yılında şirketin St. Petersburg'da, ardından Moskova, Odessa ve Baltık liman kentlerinde satış ofislerinin açılmasıyla başladı. 1913 yılında üretim sürecine konveyör bandını getiren ilk kişi oydu. 1919'da New York'taki Sovyet Bürosu'nun girişimiyle Ford, Fordson traktörlerini Sovyet Rusya'ya satmak için bir anlaşma yaptı. Bolşevizme olan düşmanlığına rağmen Ford, Sovyet Rusya'da girişimcilik başarısı elde etmek için siyasi görüşlerini feda etti. SSCB, Ford traktörlerinin en büyük yabancı alıcısı oldu. Henry Ford'un kendisine göre şirketi, tüm kamyonların, arabaların ve traktörlerin% 85'ini SSCB'ye tedarik etti (toplamda, 1921'den 1927'ye kadar, SSCB 24 binden fazla Fordson traktörü, yüzlerce araba ve kamyon satın aldı). 31 Mayıs 1929'da Ford şirketi ile Sovyetler Birliği'ne otomobil fabrikalarının inşasında 9 yıl süreyle teknik yardım sağlanması konusunda bir anlaşma imzalandı. Tam döngülü bir tesisin inşası için Nizhny Novgorod (gelecekteki Gorki Otomobil Fabrikası, GAZ) seçildi. Anlaşmaya göre tesisin üretim kapasitesi yılda 100 bin kamyon ve otomobil üretimi sağlayacaktı; Sovyet otomobil üreticileri Detroit yakınlarındaki Dearborn'daki Ford fabrikasında eğitim alabilirler. Sovyet hükümeti ise 4 yıl içinde toplam 4 milyon dolar karşılığında Ford ürünlerini satın almayı taahhüt etti.1 Şubat 1930'da ilk Sovyet kamyonu 1 No'lu Otomobil Montaj Fabrikasının kapılarından çıktı. Mayıs 1931'de Nijniy Novgorod yakınlarında tam çevrimli bir tesis kuruldu ve Ocak 1932'de ürün üretmeye başladı. 1935 yılında anlaşma karşılıklı rıza ile feshedildi, çünkü SSCB kendi üretimi olan arabaları üretmeye başladı. Toplamda, 1929'dan 1936'ya kadar olan dönemde, Sovyet kuruluşları ile Ford arasında 40 milyon dolardan fazla değerde sözleşmeler imzalandı.
İkinci Dünya Savaşı başlamadan önce Hitler hayranı oldu, Yahudi karşıtı makaleler yayınlayan bir gazete yayınladı ve 1938'de Führer'den bir ödül aldı. 1936'da oğlu Edsel (Edsel Bryant Ford) ile birlikte Ford Vakfı'nı kurdu (şu anda Amerika'nın en büyük hayırsever vakfı; 1999'un sonunda fonun mali varlıkları yaklaşık 12 milyar dolardı). 1945'te Henry Ford, şirketinin başkanlığından istifa etti. 1945 yılında şirketin başkanlığı, Henry Ford'un 1917 doğumlu torunu Henry II tarafından devralındı. Henry Ford Sr., 7 Nisan 1947'de Dearborn'da 83 yaşında öldü.
Henry Ford'un kitapları arasında “Hayatım ve İşim” (Hayatım ve İşim, 1922, Rusçaya çevrildi - 1924; 1927'ye kadar SSCB'de yedi kez yeniden basıldı), “Bugün ve Yarın” (Bugün ve Yarın, 1926, çevrildi) Rus diline - 1927), "İleriye Doğru" (İleriye Doğru, 1931). Ford'un yazdığı kitaplar SSCB'de defalarca basıldı ve yeniden basıldı ve Sovyet sanayi işletmelerinin başkanlarına öğretim yardımcısı olarak ve üniversite öğrencilerine ders kitabı olarak önerildi. SSCB'de “Olağanüstü İnsanların Hayatı” dizisinde Ford hakkında bir kitap yayınlandı.
__________
Bilgi kaynakları:
Henry Ford. "Benim hayatım, benim başarılarım." M.: Finans ve İstatistik, 1989Ansiklopedik kaynak www.rubricon.com (Rus-Amerikan ilişkileri ansiklopedisi, İngilizce-Rusça dilsel ve kültürel sözlük "Americana", Büyük Sovyet Ansiklopedisi)
Radio Liberty ("Henry Ford ve milyonların ilk arabası")
"Rusya Tebrik Ediyor!" Projesi - www.prazdniki.ru

Henry Ford, çocukluğundan beri teknolojiye, mekanizmaların sökülüp takılmasına ilgi duyuyordu. Detroit sokaklarında bir buharlı lokomotif gördü ve o zamandan beri araba onun varoluş nedeni haline geldi. Bağımsız olarak hareket eden vagon, sıradan bir Amerikalı çiftçi olarak bir geleceğe sahip olacağı tahmin edilen genç adamın fikrini değiştirdi.

Ancak Henry Ford ebeveynlerinin sözünü dinlemedi ve kendi işini yaptı: 16 yaşındayken evden kaçtı ve yetişkinliğe adım attı, çalıştı, ilk arabasını dizlerinin üzerine monte etti ve onu mahallede gezdirerek atları ve yoldan geçenleri korkuttu.

İki yıl sonra transmisyon kayışlarını geliştirdi ve daha hafif başka bir model yarattı. 1899'da bir otomobil üretim şirketinin başına geçti. 36 yaşındaydı. Ancak satışlar pek iyi gitmiyordu, yatırımcılar tedirgindi ve çıkış yolu arıyorlardı. Henry Ford, Cadillac'ın daha sonra büyüyeceği yeni bir standarda geçiş planını beğenmeyecek. Sadelik ve erişilebilirlik ile öne çıkan bir arabaya dair kendi vizyonu vardı.

40 yaşında 28 bin dolarlık yatırımla kendi adını taşıyan bir şirket kuracak. On yıl içinde milyonuncu araba montaj hattından çıkacak: 20'li yıllarda Amerikalılar arasında en popüler olan efsanevi Ford T. Fiyatı bin doların altındaydı ve yıllar geçtikçe 250 dolara düştü. Sanayici küresel olarak hareket etti: Kârını dünya çapındaki yeni üretim tesislerine yatırdı.

Eyalet milyarderi 1947'de 83 yaşında öldü. Şirketi hâlâ aile mülkiyetinde. Ford Motor Company en büyük beş üreticiden biridir.

Her şeye rağmen

Henry, Detroit'in banliyölerine yerleşen ve çiftçi olan İrlanda'dan gelen büyük bir göçmen ailesinde doğdu. Mary Lithogot, 1863'te oğlu Henry'yi doğurduğunda 27 yaşındaydı. Çocuğun babası William Ford, karısından on üç yaş büyüktü ve otoriter bir karaktere sahipti. Belki İrlanda'nın sıkı çalışmasını ve heyecanlı bir mizacını miras aldı, ancak tüm çocuklar bunu ondan aldı: Henry evde ve tarlada monoton çalışmaktan hoşlanmazdı, ekipmanın onarılmasına yardım etmek için sık sık bir komşuya koşardı. Babası onu umutsuzca bir çiftçiye dönüştürdü, annesi ise onu savundu. Kısa bir hayat yaşadı ve 37 yaşında öldü. Henry 13 yaşındaydı. Kilise okulundan mezun olur olmaz, kısa süre sonra Amerika'nın en popüler arabalarının doğduğu yer olacak olan Detroit'e taşınmaya karar verdi.

Ünlü girişimci George Westinghouse'un fabrikasında lokomotif tamiri yapan bir mekanik atölyesinde çalıştı. Kırsal ihtiyaçlara yönelik ağır ve kullanışsız makineler, çoğu kişinin karşılayamayacağı bir şeydi. Henry, insan yerine sonsuz tarlaları sürebilecek hafif buhar teknolojisi yaratmayı düşünüyordu. Elbette babasını ve onun gidişinden sonra büyük çiftliğin bir çalışan elini daha kaybettiğini düşünüyordu. Arabayla değil, şanssız oğlunun çiftçinin kızı Clara Bryant ile evlenmesiyle barıştılar.

Bir köy kulübünde tanıştılar: 17 yaşındaydı, 20 yaşındaydı. Baba, artık yerleşip tuhaf makineler yerine gerçekten erkeksi bir işe başlaması umuduyla yeni evlilere dört düzine dönümlük arazi verdi. Ancak Henry gizlice ilk arabasını bisiklet tekerlekleri üzerinde hareket eden içten yanmalı bir motorla birleştirir. Neredeyse iki gün boyunca sürdü ve deneyin başarılı olduğunu düşündü.

Kısa süre sonra o ve Clara evlerinden ayrılıp tekrar Detroit'e giderler. Karısı kocasına karşı çıkmadı, her zaman onu destekleyecek ve kocası ona sahip olduğu için ne kadar şanslı olduğunu sık sık anlatacak.

Thomas Edison'a ait olan Detroit Electric Company tarafından mühendis olarak işe alındı.

New York'ta bir etkinlikte buluşacaklar ve burada genç adam, benzin deposu olan bir arabanın yaratıcısı olarak zaten ünlü bir mucitle tanışacak. Edison, Ford'dan 16 yaş büyük ama tanıştıkları ilk günlerden itibaren arkadaş kaldılar ve fikir alışverişinde bulundular. Mesela yakıt hücrelerini birlikte ortaya çıkarıyorlar ve ardından Edison ilk araba aküsünü tasarlıyor. Daha sonra kauçuk lastiklere alternatif arayışına ortak olacak. Doğal olarak arabalara tutkuyla bağlılar, her biri bu konuda çok bilgili.

Henry Ford yıllar sonra arkadaşının yanında bir ev satın alacak ve Edison'un hayatının son gününe kadar komşular gibi birlikte yürüyeceklerdi.

Ve 1899'da, yani Edison'un şirketine katıldıktan üç yıl sonra Ford istifa etti ve kendi şirketi olan Detroit Automobile Company'yi kurdu. Zor bir iki yıl ve sürekli kayıplar olacak. İki yıl sonra ortaklarına yeniden yapılanma, tabela değişikliği ve ürün fiyatlarında indirim teklif ediyor. Ancak Henry Ford Company yine beklentileri karşılayamıyor. Tesis kar etmiyor, hissedarlar fiyat etiketini düşürmek istemiyor. Güçlü bir motorcu olarak tanınan Henry Leland adında yeni bir adamı işe alırlar.

İki Henry fabrikanın organizasyonu konusunda tamamen zıt görüşlere sahipti. Ford, şirket tarafından giderek daha fazla ihtiyaç duyulmadığını hissetmeye başladı, yeni geliştirme projesini, şirket adının haklarını aldı ve ayrıldı. Cadillac, Ford'un girişimi temelinde yaratılacak. Henry Ford da her Amerikalıya araba yapma hedefinden vazgeçmeyecek, ortaklar bulacak ve 28 bin dolar sermayeyle dünya çapında tanınan dev bir sanayi kuruluşunun temellerini atacak şirketi kuracak.

Ve Leland onlar tarafından unutulmayacak. 20'li yıllarda, kuruluşu Lincoln Motor Company iflasın eşiğindeydi ve yirmi dokuz yaşındaki oğlu Edsel'in önerisi üzerine başarılı Ford tarafından satın alınacaktı.

Leland tıpkı bir zamanlar adaşı olduğu gibi geride kalacak.

Ford Motor Şirketi

1903'te Henry gelecekteki bir imparatorluk kurar. Amaç orta sınıfa yönelik, mümkün olduğunca hafif ve hızlı bir araba üretmek. Miktar – ne kadar çoksa o kadar iyi. Üretim ekonomisini tamamen yeniden inşa ediyor, parça ve mekanizmalar için standartlar getiriyor, bir montaj hattı kuruyor ve işçilere otomotiv endüstrisindeki en yüksek ücretleri ödüyor. Hat içi montaj döngüsü ve düşük fiyat kazanan bir adım oldu; Ford ilk başarılarını elde ediyor.

Beş yıl sonra Ford T'yi geliştirmesi başarıyı getirdi: Model popüler oldu ve milyonlarca kopya üretildi. Sadece bir yıl sonra piyasanın favorisi 850 dolar oluyor; üç yıl sonra ise fiyatı 300 dolar düşüyor. T'nin piyasaya sürülmesinden altı yıl sonra on milyonuncu otomobil üretime giriyor. Pazarın yüzde 10'u ona ait. 1914 yılı sonu itibarıyla Rusya'da faaliyet gösteren Ford teknolojisini kullanan işletmeler de dahil olmak üzere dünya çapında bayi sayısı yedi bini aştı.

Başarılı bir sanayici, işçilerin ücretlerini beş dolar artırıyor ve sekiz saatlik iş gününe geçmeye hazırlanıyor. Rakipler onun eylemlerini anlamıyor: Eğer bir personelden daha fazlasını elde edebilecekse neden onu bir gün izin almaya teşvik etsin ki? Ford çalışanlarına değer veriyordu; nitelikli çalışanlar yanına gelerek rakiplerinin şirketlerine veda ediyordu. Çalışanları için araba alımlarında esnek bir ödeme sistemi başlattı.

Yüksek kazançlar, neredeyse tüm ekibe en popüler Ford-T modelini sağlamayı mümkün kıldı. Şirketin başkanı, hissedarların tüm hisselerini satın alır ve beyninin tek sahibi olur. 1919'da başkanlığı tek oğlu Edsel'e devretti.

1920'lerin başında Amerikalıların satın aldığı on arabadan yedisi Ford T'ydi. Henry resmi olmayan "araba kralı" olur ve bu unvanı, arabasını üretmek için gerekli olan üretim tesislerini, kömür ve cevher madenlerine kadar satın alarak doğrular. Bu bizim tedarikçilerden bağımsız olmamızı sağladı. Ayrıca 1925 yılında yanında "Ford" yazan küçük bir uçak havalandı. İş adamının yarattığı havayolu neredeyse 200 uçak üretecek.

Ve Ford, orijinal modelde çok az değişiklik yaparak, 1928 yılına kadar yazarına muhteşem para kazandırdı.

O zamandan bu yana satışlar keskin bir şekilde düştü; General Motors ve Chrysler lider pozisyonları ele geçirdi. Yarışmacılar dün ona "T" adını taktı ve onunla dalga geçti.

Zorunlu bir karar alarak üretimi geçici olarak durdurur ve tüm çabasını yeni bir model geliştirmeye adar. Amerika'nın ekonomide bunalım döneminin başlamasıyla neredeyse aynı anda Ford A piyasaya sürüldü: tekerleklerde fren balataları, hidrolikler ve koruyucu bir ön cam vardı. Tüm bu yeniliklerin üretime geçirilmesi Excel Ford tarafından ikna edildi ve babam hemen ikna olmadı ama o da itaat etti.

Kriz olmasaydı, bu model de önceki kopya gibi satılacaktı.

Savaş temelinde

İkinci Dünya Savaşı'nın arifesinde Ford otomobilleri Amerikan pazarının yüzde yirmisini işgal ediyordu. Almanya'da işi giderek daha fazla talep görüyordu, Naziler SSCB'ye bir saldırıya hazırlanıyorlardı ve askeri teçhizata ihtiyaçları vardı. Henry Ford üretime hızla yeniden yön verdi: kârı kaçırmak istemedi. Fransa'da, Nazi işgali altındaki bölgede, fabrikası uçak motorları, kamyonlar, arabalar ve paletli araçlar üretecek.

Hitler'in partisine yapılacak büyük bir katkı, sanayicinin işini sürdürmesine ve artırmasına olanak tanıyacak. Nazi liderinin kendi modelini başkalarına tercih ettiği söylendi. 30'lu yıllarda Hitler'in ofisinin duvarında başarılı bir girişimcinin portresinin görüldüğü iddia edildi. Ve 1938'de yabancılar için prestijli "Altın Kartalın Büyük Haçı" ödülüne layık görüldü.

1943'te, Almanya ile SSCB arasındaki savaşın zirvesindeyken, iş adamı 80 yaşına girdi. Oğlunun ölümü üzerine şirketin başkanlığına geri döner. Edsel 49 yaşında kanserden öldü. Eşi Eleanor ve dört çocuğu hayatta kaldı. Adını büyükbabasından alan yaşlı William, iki yıl içinde şirketin başına geçecek. Dedesinin vefatından sonra yönetim kuruluna katılacak ve 2005 yılına kadar mali komiteye başkanlık edecek.

Şirketin başkanının ölümü, 1947 yılının Nisan ayı başlarında beyin kanamasından kaynaklanacak. Yanında sadık eşi Clara, torunları ve torunlarının çocukları olacak.

Başarılı milyarder ve onun hayat yolculuğu hakkında birçok kitap yazıldı. Savaş zamanındaki bir kayıt, Ford'un Nazi zulmü ve toplama kamplarıyla ilgili bir film izledikten sonra eylemlerinden pişman olduğunu söylüyor.

Ford Motor Company hala General Motors'la rekabet ediyor ve kapitalizasyon açısından biraz kaybediyor. Ford imparatorluğunun piyasada değeri yaklaşık 60 milyar dolar ve hâlâ yüzde 40 hisseye sahip olan Ford'un mirasçıları tarafından kontrol ediliyor.

Yetenekli insanlar her zaman diğerlerinden farklı bir düşünme biçimine sahiptir. Biyografisi herkes tarafından bilinen Henry Ford bir istisna değildi. Harika bir mühendis, yetenekli bir patron, vejetaryen tercihleri ​​olan bir mucit.

Henry Ford: Kısa bir biyografi. Çocukluk

30 Haziran 1863'ün sıcak bir gününde, Ford şirketinin gelecekteki yaratıcısı Michigan'da doğdu. Normal bir okulda okudum ve birçok arkadaşım vardı. On üçüncü yaş gününde babası ona bir kol saati hediye etti. Çocuk mekanizmaya o kadar meraklıydı ki, dayanamayıp onları parçalara ayırdı ve daha sonra hiç zorlanmadan tekrar bir araya getirdi. Prosedürü bir kereden fazla tekrarladı. Tamir konusunda titiz davranan ustanın doğal yeteneğini gören arkadaşlar, duvar ve kol saatlerini tamir etmek için çiftçinin oğlundan yardım istemeye başladı. O zamanlar yeterli alet yoktu; çakı veya dişleri kırık eski bir tornavida gibi doğaçlama araçlar kullanmak zorunda kaldık.

Genç Henry çiftçiliğin onun yolu olmadığını hissetti. Temmuz 1876'da o ve babası Detroit'teydi. Buhar motoruyla çalışan bir araç, yanından yol boyunca yavaşça ilerliyordu. Kendi anılarına göre bu bir lokomotifti.

Gençlik

Henry Ford, 16 yaşında babasının çiftliğinden ayrılır. Tarım işlerinden hiçbir zaman fayda bulamadı. Detroit'e taşındıktan sonra Drydock'un atölyesinde tamirci çırağı olarak iş bulur. Sonraki tüm zamanlarında muhasebe okudu ve buhar motorlarını incelemeye odaklandı, çünkü unutulmaz ilk toplantıdan bu makinede neyi değiştirmek istediğini biliyordu. Anne babası onun tamirciye olan tutkusunu asla paylaşmadı ve çiftçilik becerilerini tek varisine aktarmaya kararlı bir şekilde kararlıydı. Eğitimin ardından Detroit'te makinist çırak olarak işe başlayan Henry, yarı zamanlı olarak saat mekanizmalarının onarımında çalıştı. Böylece bu aktivite Ford'un hayatı boyunca yanında taşıdığı bir nevi hobiye dönüştü.

Henry Ford: biyografi ve kişisel yaşam

1888 yılında Clara Ale Bryant ile tanışan Ford, kısa süreliğine planlarını unutur, genç bir güzelle evlenir ve ailesini geçindirmek için çiftçiliğe döner. Ancak birkaç yıl sonra tavsiye üzerine Edison Aydınlatma Şirketi'ne davet edildi. Teknik okuryazarlığı, sorumluluğu ve çalışma disiplini nedeniyle 1893 yılında başmühendislik görevine atandı. Ancak kendi atsız arabasını yaratma düşüncesi onu terk etmedi.

Henry Ford defalarca en iyi arkadaşının karısı olduğunu söylemişti. Gelecekte Ford Motor'un tek varisi olan oğlu Edsel, aktif babasını otomobil işine olan ilgisizliğiyle hayal kırıklığına uğratacaktır. Yakınları, oğlunun erken ölümünün yaşlı Ford için büyük bir trajedi olmadığını söyledi. Ancak Clara'nın bir anne olarak depresyondan çıkması uzun zaman aldı. Henry Ford, oğlunun koşumlu bir katır üzerinde güçlükle yürümek yerine kendi binek arabasıyla yarışmayı hayal eden bir çiftlik çocuğu olarak kaderini tekrarladığını asla anlayamayacaktır.

İlk model

1896'da ilk Ford Quadricycle'ını tasarladı. Daha sonra aynı yıl Thomas Edison ile bizzat tanışır ve ona otomotiv teknolojisine ilişkin çizimlerini gösterir. Edison Şirketi'nin liderleri ve kurucuları Ford'un çizimlerinden ilham aldılar ve geliştirilmiş bir modelin yapımına onay verdiler.

Yıllar sonra Henry ve Thomas en iyi arkadaşlar ve komşular haline gelecek, yalnızca siyaset ve toplum meselelerini değil aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki yenilikçi uygulamaları da tartışacaklardı.

Başarılar

Biyografisi ve başarıları büyük saygı uyandıran Henry Ford asla yarı yolda durmadı. Çok sayıda test yaptıktan sonra 1899'da küçük bir otomobil şirketinde hissesi vardı. 1903 yılında 40 yaşındayken Ford Motor Company'yi kurdu. Yeni başlayan üretim, büyük bir otomobil sendikasının saldırısına uğradı. Dava yaklaşık yedi yıl sürdü, ancak sonunda Ford'un şirketi kazandı ve intihal suçlamalarından aklandı.

Endüstriyel konveyörün lansmanı

Biyografisi “Hayatım, Başarılarım” kitabında anlatılan Henry Ford, çalışmalarının temelini Samuel Colt için geliştirilen metodolojiyi temel aldı. Üretim adımları her eleman için ayrı montaj içerir.

Ford, kullanılan parçalarda standartlaştırma getirerek genel montaj süresini kısalttı ve aynı zamanda bant üzerinde çalışan vasıflı işçi sayısını da azalttı. Artık sıradan işçiler meclisi kontrol edebiliyordu.

Her atölye, aktif olarak modernize edilen kendi işiyle meşguldü. Tüm montaj mekanizmasının çalışmasını nasıl birleştireceğini hesaplayan Ford, üretiminde atölyelerin çoğundan geçen tek bir hat oluşturdu. Montaj sırasında gerekli elemanların zamanında temini için ana konveyöre ek hatlar bağlandı.

Ford, montaj sürecini tek bir montaj hattıyla mükemmelleştirerek muhteşem bir sonuç elde etti. Her 10 saniyede bir hazır bir araba çıkışta durup çalışıyordu. Böylece şirket, ortalama bir sakinin demir at satın almasına olanak tanıyarak kar elde etmeyi ve arabanın nihai maliyetini düşürmeyi başardı.

1908 sonbaharında, efsanevi mühendisin ilk modeli Model T montaj hattından çıktı ve Ford çalışanları ona sevgiyle "Tin Lizzie" adını verdi. Amerikalı çiftçiler bu takma adı beygirlerine veriyorlar ve örneğin İrlandalılar bu adı yaramaz ve asi kısraklara veriyorlar. O zamanlar arabanın fiyatı 200 doların biraz üzerindeydi. Bu model, ülkede ortalama aylık geliri olan bir insan grubuna ulaşarak pazarda bir yer edinmeyi mümkün kıldı.

Ford, fabrikasında seri üretime geçerek işçilerin günlük ücretlerini artırmayı başardı. İçki içen, kumar oynayan, nafaka ödeme sorunu yaşayan, sabıka kaydı bulunan, arananlar listesinde olanların hiçbiri takıma giremedi. Daha sonra şirket sahibi fikrini değiştirir, ailesiyle ve kanunla sorunları olan kişilere karşı tavrını değiştirerek bunun kendisini ilgilendirmediğine inanır. Ford, montaj hatlarında düzeni sağlamak için sık sık suç patronlarının hizmetlerine başvuruyor ve onları sahaları denetlemekle görevlendiriyordu. İyi bir itibarı yok eden yöntem kusursuz çalıştı. Hiçbir kavga ya da münakaşa olmadı; işçiler yalnızca kendi sorumlulukları dahilindeki meselelerle ilgileniyorlardı.

Bir sonraki adım, iş gününü üç vardiyaya bölerek üretimi 24 saat çalışmaya aktarmaktı. Henry Ford sekiz saatlik iş gününü tanıttı. Biyografisi, yerel halk için çok gerekli olan yüzlerce işi bu şekilde organize ettiğini söylüyor.

Henry Ford gibi bir insanın hayatında pek çok ilginç şey oldu. Kısa bir özeti tüm detayları aktaramayan biyografi, hayatından birçok ilginç gerçeği içeriyor. Bu arada mucit eserlerinde hayatını anlatmış.

Hiç kimse Henry Ford'un bizzat yazdığı kitabın (İngilizce biyografi) bu kadar çok satacağını beklemiyordu. Bir nevi otomotiv incil'i haline gelecek.

Henry Ford, Amerika'nın ilk kayıtlı şoförü olacaktı. O anda henüz trafik kuralları olmamasına rağmen.

Ford'un sattığı ilk arabanın maliyeti 200 dolardı.

Büyük tasarımcı, insanın reenkarnasyonuna sıkı sıkıya inanıyordu. Kitapta biyografisi yer alan Henry Ford, soruları yanıtlayarak geçmiş yaşamındaki askerden bahsedecek.

Savaş sırasında ünlü fabrikası, Ford'u putlaştıran Almanlar için ekipman üretiyordu.

İlk araba siyahtı. Renk, renk aşkı nedeniyle seçilmedi, sadece daha hızlı kurudu.

İlk model, Forbes dergisine göre dünyayı değiştiren on insan yapımı nesneden biri.

Briketlerdeki kömür, parlak ve yetenekli bir mühendis tarafından icat edilen bir başka yeniliktir.

Ford Motor'un devralınması

1909 yılında Ford markasını taşıyan markanın patent ofisinde tescil kaydı vardı. Henry Ford'un da yazdığı gibi, imaj yıllar geçtikçe biraz değişti. İngilizce biyografi, hafifliği ve hız arzusunu ifade eden, kanatları uzatılmış bir üçgenden bahsediyor. Mavi ve turuncu renkler 20. yüzyılın sonuna kadar değişmedi.

1919'da Ford ve oğlu kalan hisseleri satın aldı ve şirket tamamen ailenin mülkiyetine geçti. Ford Jr. üretimin başına geçer.

Ford Motor Company Krizi

Biyografisi henüz tamamlanmayan Henry Ford emeklilikte dinlenirken, oğlu da kriz yaşıyordu. Üretim modası geçmişti, Model T teknik özellikler açısından rakiplerinden daha düşüktü. Üretim tesislerinin yeniden yapılandırılması ve yeniden inşası için tüm Ford fabrikalarının kapatılmasına karar verildi. Bununla birlikte, şu anda, liderlik yarışında, biraz önce her bütçeye ve duruma göre otomobil yelpazesini genişletmeye özen gösteren General Motors birinci oldu.

Piyasaya sürülen Model A, düşük satış rakamlarıyla sonuç olarak başarısız oldu. Tüketiciler daha hızlı bir motor ve daha modern bir tasarım istiyordu. 1932'de Ford, tarihte ilk kez monolitik sekiz silindirli motoru piyasaya sürdü. Diğer şirketlerin böyle bir motorun güvenli bir şekilde çalıştırılmasına yönelik fikirlerini hayata geçirmesi için uzun yıllar geçmesi gerekecek. Henry Ford'un kendisi projenin uygulanmasından uzak durmadı, o döneme ait biyografisi onun görkemli atılımdaki dolaylı katılımını gösteriyor.

Savaş zamanı

Briket kömürünün kaşifi her zaman askeri harekata olumsuz bir eğilim gösterdi, bu nedenle pasifist duygularını açıkça ilan etti. Ford Motor üssünde askeri üretimin başladığı öğrenildiğinde toplumun şaşkınlığını hayal edin.

1942 yılında sıkıyönetim nedeniyle sivillere yönelik otomobil üretimi durduruldu. Ford'un oğlunun başlattığı devasa kampanya, üç yıldan kısa bir süre içinde 50.000'den fazla askeri bileşen tasarladı.

1943'te Edsel Ford'un tek oğlu kanserden öldü. Henry Ford'un liderlik görevine geri dönmesinin nedeni buydu.

Son yıllar

İlk otomobil kralı Henry Ford, yaşlılığını onurlu bir şekilde karşıladı. Biyografisi ve gerileyen yıllardaki yaşamının açıklaması bunu doğruluyor.

Yetkiyi torununa devreden parlak mühendis, sessizce emekli oldu ve karısıyla birlikte mülkünde yaşadı. Otomotiv endüstrisine yaptığı katkılardan dolayı birçok onur ödülüne layık görüldü ve toplumun gelişimine yaptığı katkılardan dolayı en yüksek standartta madalya aldı. Ford 1947'de 83 yaşında öldü.

Torunu, Ford Motor markasının kurucusunun ölümünden sonra işi sürdürdü ve birkaç yıl içinde üretimi bugüne kadar rekabet edebilecek yüksek bir seviyeye çıkardı.

Ellerinde cıvata ve somunlarla çocukluk. Gençlik kirli ellerle, hep akaryakıt kokarak geçti. Her erkek çocuk böyle bir hayatın hayalini kurmaz ama Henry Ford da öyle. Özgün düşünce yapısı, eşsiz analitik zekası, doğal yeteneği ve altın elleri, onun dünyanın her köşesinde tanınmasını sağladı. Henry Ford'un biyografisi pek çok kişiye gelecekleri için umut olmuş bir kitap. Kendisine ve Vedik ruhani güçlere olan inancıyla, ısrarla şöhret merdivenini inşa etti. Kurduğu Ford Motor şirketi bugün otomotiv endüstrisi arenasının liderlerinden biridir.

Dearborn (Michigan) yakınındaki Springfield köyünde. Başarılı bir çiftliğe sahip olan İrlandalı göçmen William (William Ford) ve Mary Ford'un (Mary Ford) altı çocuğunun en büyüğüydü. Henry çocukluğunu ebeveynlerinin çiftliğinde geçirdi, burada aileye yardım etti ve köy okuluna gitti.

Ford, genç yaşta teknolojiye ilgi gösterdi. 12 yaşındayken boş zamanlarının tamamını coşkuyla geçirdiği küçük bir atölye kurdu. Birkaç yıl sonra Ford ilk buhar motorunu orada tasarladı.

1879'da Henry Ford Detroit'e taşındı ve burada şoför yardımcısı olarak iş buldu. Üç yıl sonra Dearborn'a taşındı ve beş yıl boyunca buhar motorlarının tasarımı ve onarımı ile uğraştı ve zaman zaman Detroit'teki bir fabrikada çalıştı.

1887'de Atlantic City'deki bir elektrik mühendisliği kongresinde Henry Ford, mucit ve milyoner Thomas Edison ile tanıştı ve ona ne üzerinde çalıştığını anlattı. Ford, kendi görüşüne göre içten yanmalı motorların bir geleceği olup olmadığını sordu ve bilim adamının bu muhteşem elektriğe övgüler yağdırmasını bekledi, ancak şunu duydu: "Arabanız üzerinde çalışmaya devam edin. Eğer hedefinize ulaşırsanız." Kendin için ayarla, o zaman senin için harika şeyler öngörüyorum." gelecek". Ford ilham aldı, Edison'un kendisi de ona inandı.
1980'lerin sonunda Henry Ford kereste fabrikasında yönetici pozisyonunu devraldı.
1891'de Edison Illufacing Company'de mühendis olarak çalıştı ve 1893'ten beri şirketin baş mühendisiydi. İyi bir maaş ve yeterli boş zaman, Ford'un içten yanmalı motorların geliştirilmesine daha fazla zaman ayırmasına izin verdi.
1899'da Edison Illufacing Company'den emekli olduktan sonra Henry Ford kendi şirketi Detroit Automobile'i kurdu. Şirketin bir yıl sonra iflas etmesine rağmen Ford birkaç yarış arabası üretmeyi başardı.

1903'te Henry Ford liderliğindeki on iki Michiganlı iş adamı Ford Motor Company'yi kurdu. Ford, şirkette %25,5 hisseye sahipti ve şirkette başkan yardımcısı ve baş mühendis olarak görev yaptı.
Detroit'teki eski bir kamyonet fabrikası, otomobil fabrikasına dönüştürüldü. Ford'un doğrudan denetimi altında iki veya üç işçiden oluşan ekipler, diğer şirketlerin özel olarak ürettiği yedek parçalardan arabaları monte ediyordu. Sadece bir ay sonra şirketin ilk arabası piyasaya sürüldü.

1905'te Ford'un mali ortakları, pahalı modeller talep edildiğinden, onun ucuz araba üretme niyetini kabul etmediler. Büyük hissedar Alexander Malcolmson hisselerini Ford'a sattı ve şirketin başkanı ve çoğunluk sahibi oldu.

1908 yılında Henry Ford, zamanının en popüler ve popüler arabalarından biri haline gelen güvenilir ve ucuz bir araba olan Model T'yi piyasaya sürerek hayalini gerçekleştirdi. Ford'un arabasının kullanımı kolaydı, karmaşık bakım gerektirmiyordu ve kırsal yollarda bile gidebiliyordu, zenginler için bir oyuncak değil, bir ulaşım aracı haline geliyordu.

Henry Ford, Amerikalı başarılı iş adamının bir nevi sembolü haline geldi. Tüm dünyada en ünlü otomobil markasının “babası” olarak anılıyor. Ancak bunun yanı sıra kendisi aynı zamanda bir yazardır, parça imalatı ve iş hukuku alanında birçok yeniliğin yazarıdır.

Henry Ford, İrlandalı göçmenlerden oluşan bir ailede doğdu. Büyükbabası bir zamanlar bu ülkeyi terk etti ve riski kendisine ait olmak üzere Amerika'ya taşındı. Oğlu (Henry Ford'un babası) çiftçi oldu ve arabalara olan tutkusu olmasaydı kim bilir: Henry Ford da toprağı işleyen sıradan bir adam olabilirdi.

Çocukluk ve gençlik

Küçük Henry on ikinci yaş gününde ailesinden bir saat aldı. Ve bunları çözene kadar sakinleşmedi. Daha sonra tekrar bir araya getirdim. Mekanizma yeni gibiydi. Bu, çocuğa altın ellere sahip bir tamirci olmadığı sürece mekanizmanın hiçbir değeri olmadığı fikrini verdi. Bu nedenle, saatlerin mekanizmasını kısa sürede çözmesi ve ilk parasını tam da bu beceri sayesinde alması şaşırtıcı değil: Kırık mekanizmaları aramak için her yeri dolaştı ve bunları kolayca onardı.

İkinci önemli gün Henry'nin lokomotifi gördüğü gündü. Çocukluğundaki hayal gücü, bir takımdan daha hızlı hareket eden bir araba karşısında şok oldu.

13 yaşındayken annesi öldü ve dört yıl sonra Henry Ford ebeveynlerinin evinden kaçtı - babasıyla aynı şeyi yapma konusunda son derece isteksizdi: bir ev idaresi yapmak.

Bu nedenle Henry, otomotiv endüstrisinin gelecekteki başkenti Detroit'e gider. Orada Westinghouse'da tamirci olarak iş bulur. Şirket lokomotif üretiyor, bu nedenle Henry'nin yakında ilk modelini kendisinin tasarlaması şaşırtıcı değil. Onu tanıdığı bir çiftçiye neredeyse bedavaya sattı; harcanan çabayı ve zamanı hesaplamadı.

Ve sonra geleceğin iş adamı eve döner. Baba, arabalarla ilgili kafasındaki tuhaf fikirlerden kurtulması halinde, hayalperest oğluna bir arsa vereceğine söz verdi. Henry kabul eder ve... babasını kandırır. Ortaya çıkan arazi ona sevdiği kızla evlenme ve kimsenin onu kendi "arabası" üzerinde çalışmaktan alıkoyamayacağı bir yere sahip olma fırsatı verir.

Karısı ve ilham perisi: Bir dahiyle yaşamak zor mu?

Henry Ford, gelecekteki eşi Clara Bryant'ı güzel dans etme ve hurda yığınından saat yapma yeteneğiyle büyüledi. Kızın ailesi bu düğüne karşı olsa da, hızla inşa edilen ev onları rahatlattı.

Clara, kocasının kundağı motorlu bir araba yapma arayışında uzun yıllar boyunca ona destek oldu. Geceleri garajda sabırla yedek parça sağlıyordu ve bu tür "romantik" akşamlardan sık sık üşütüyordu. Ama Henry Ford'a hiç kimsenin olmadığı kadar inanıyordu.

Bu nedenle zaten başarılı ve varlıklı bir iş adamına, sonraki hayatında ne olmak istediği sorulduğunda aynı şeyi tekrarlaması şaşırtıcı değil: "Clara'yla yeniden evlenip evlenmeyeceğim umurumda değil."

Dev bir şirketin ilk adımları ve doğuşu

Ford, 1899'da Detroit Otomobil Şirketi'nin ortak sahibi oldu, ancak sık sık yaşanan anlaşmazlıklar nedeniyle üç yıl sonra ayrılmaya karar verdi. Ve zaten 1903'te Ford Motor Company ortaya çıktı. İşin başlangıcı bir skandalla başladı: 1979'da ilk arabanın yazarı projesinin patentini aldı, ancak hiçbir zaman uygulamaya koymadı. Ancak tüm üreticilere kendisinden lisans almalarını talep ederek dava açtı. Ford reddetti. Daha sonra tüm müvekkillerini mahkemeye verecekleri tehdidinde bulundular. Ancak Ford burada da bu duruma el attı: Müşterilerine karşı dava açmaları halinde avukatlar için kişisel olarak ödeme yapacağına söz verdi. Ve Ford mahkemeyi kaybetmesine rağmen daha fazlasını kazandı: müşterilerinin haklarını kendi haklarının üstünde tutan bir kişi olarak saygı ve itibar.

1908 yılında Ford Motor Company, şirkete başarı getiren devrim niteliğindeki Model T'yi piyasaya sürdü.

Savaştan savaşa: Ford, tanklar ve Yahudi sorunu

Ford hevesli bir pasifist olmasına rağmen, Birinci Dünya Savaşı sırasında fabrikaları becerilerini değiştirdi: tanklar ve prototip denizaltılar, kasklar ve hatta gaz maskeleri ürettiler. Savaşın bitiminden sonra Ford, Mayıs 1922'den itibaren birçok Yahudi karşıtı materyal yayınlayan Dearborn Independent gazetesini kurdu. Yahudilere karşı olumsuz tutumunu gizlemedi ve bunun özeti, gazeteden birçok makalenin yer aldığı “Uluslararası Yahudi” kitabıydı.

Hatta geleceğin Führer Adolf Hitler'in ondan alıntı yapmaya başladığı noktaya geldi. Mein Kampf adlı kitabında Henry Ford'un düşüncelerine sık sık değindi.

Ancak kamuoyunun kınaması ve satışlardaki önemli düşüşün ardından Ford kamuoyu önünde özür diledi ve sözlerini geri çekti ve Uluslararası Yahudiliğin tüm yayınları satıştan çekilerek imha edildi. İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından önce Yahudilerle ilgili eski sözleri nedeniyle bir kez daha özür diledi. Ancak savaş sırasında Avrupa'daki fabrikaları hâlâ Nazi Almanyası ile işbirliği yapıyordu.

Yeni fikirler ve yaşamın son yılları

Ford, 1925 yılında kendi havayolu şirketi Ford Airways'i kurdu ve aynı yıl uçak üretimine başladı. En başarılı model "demir kaz" lakaplı Ford Trimotor'du. 1989 yılına kadar piyasada kaldı.

1930'lu yıllara kadar Henry Ford şirketi bizzat yönetiyordu ancak ortaklarla olan anlaşmazlıklar nedeniyle bu pozisyonu tek oğlu Edsel'e devretti. Ancak 1943'te öldü ve Ford, iki yıl daha Ford Motor Company'nin başına geçti. Daha sonra bütün işleri torununa devretti.

• Ford otomobillerinin fiyatları her yıl artmadı, azaldı. Ford, yeni maliyetleri müşterilere aktarmanın akıllıca olmadığını düşündü ve üretimi daha verimli hale getirmenin yollarını aradı.
• Henry Ford'un fabrikaları engelli insanları, hatta tamamen kör insanları bile memnuniyetle işe aldı. Şirketin uzmanları tek kollu ve hatta bacaksız insanların ne tür işler yapabileceğini analiz etti ve her şeyden önce onları bu tür pozisyonlar için işe aldılar, tamamen sağlıklı insanlar değil.
• Ancak kadınlar isteksizce Ford fabrikalarında çalıştırılıyordu. Sadece ailenin geçimini sağlayan tek kişi o ise. Ancak evlenir evlenmez derhal kovuldu. Henry Ford, eve para getirmenin kocanın görevi olduğuna ve kadının çocuk yetiştirmesi gerektiğine inanıyordu.
• Henry Ford montaj hattı üretiminin mucididir. Fabrikalarında her şey tam olarak hesaplanmıştı: her işçi için ne kadar alana ihtiyaç duyulduğu ve şu veya bu işleve kaç saniye harcadıkları. Ne zaman ne de mekan boşa harcanmamalıydı. Ford, bunun etkileyeceği ilk şeyin arabanın fiyatı ve dolayısıyla müşterilerinin cüzdanı olacağına inanıyordu.

Unvanlar, ödüller ve ödüller:

1928'de Ford, otomobil endüstrisindeki devrim niteliğindeki başarıları ve endüstriyel liderliği nedeniyle Benjamin Franklin Enstitüsü tarafından Elliot Cresson Madalyası ile ödüllendirildi.