Görünür görünmezler: En ünlü hayalet uçak. Gizli uçaklar da normal uçaklar gibi düşürüldü, bunu yalnızca Amerikalılar sakladı. Projenin mevcut durumu ve genel değerlendirmesi.

Rusya, süpersonik, süper manevra kabiliyetine sahip bir savaş aracının ve gizli teknolojinin özelliklerini birleştiren bir yirmi birinci yüzyıl savaşçısı yaratma konusunda uzun süredir ABD ile öncelik için savaşıyor. Bu niteliklere sahip bir uçağın radarlar veya kızılötesi gözetleme ekipmanları tarafından tespit edilmemesi gerekir. Geleceğin böyle bir savaş uçağının inşası, yalnızca ulusal hava kuvvetlerinin verimliliğini önemli ölçüde artırmakla kalmayacak, aynı zamanda küresel silah pazarındaki rekabette de güçlü bir argüman sağlayacak.

Çok yakın zamana kadar, önde gelen tasarım büroları ve uçak üreticileri, teknolojik açıdan bu kadar çelişkili özellikleri tek bir savaş uçağında birleştiremiyordu. Üstelik Rusya ağırlıklı olarak arayı kapatma rolündeydi. Tüm bu nitelikleri bir araya getiren, gizlilik teknolojisi kullanılarak inşa edilen bir uçağın, çeşitli jeopolitik sorunların çözümünde önemli bir koz haline gelmesi gerekiyor.

Örneğin, MiG-29, Amerikan F-18 avcı uçağının yaratılmasına yeterli bir yanıt olarak geliştirildi ve Su-27, F-15'e karşı bir tür denge ağırlığıydı. Ve tüm bu modeller aynı anda uçak yapımı alanında gerçek bir atılım ve büyük bir başarı haline gelse de, modern doktrinler, mükemmel uçuş özelliklerini Stealth teknolojisiyle birleştiren temelde yeni bir savaşçının geliştirilmesini gerektiriyor. Yapımı böyle bir konsepte dayanan bir uçağın, radarlara kapalı olmasının yanı sıra, çok amaçlı, sesten hızlı ve manevra kabiliyeti yüksek bir savaş aracı niteliğine de sahip olması gerekiyor.

Amerikan gizli uçağı F-117, tasarımcılarını istenen hedefe yaklaştıramadı. Bu makinenin çok mütevazı uçuş özellikleri vardı ve ciddi hava savaşlarında yer alamıyordu. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri muazzam miktarda para harcadı bütçe kaynakları gerçekten etkili ve radarla görülemeyen kanatlı bir avcı geliştirmek. Ancak, bu görevi ancak 1997 sonbaharında, F-22 Raptor avcı uçağının testleri başladığında gerçekleştirmeye yaklaşabildiler.

Ancak bu sefer Amerikalı uçak üreticileri koşulsuz üstünlüğe güvenemediler. Çünkü Sukhoi Tasarım Bürosu, S-37 Berkut'un uçuş testlerine rakiplerinden sadece iki hafta sonra başladı. Askeri uzmanların yetkili tahminlerine göre, Rus savaşçıÖzellikle benzersiz öne doğru eğimli kanadı nedeniyle Raptor'dan önemli ölçüde üstün. Bütün bunlar mühendislik ve teknoloji arasındaki rekabeti beraberinde getirdi. yeni tur yüzleşme.

Irak birliklerini ele geçirmek için iddialı bir şekilde adlandırılan “Çöl Fırtınası” operasyonunun tamamlanmasının ardından Amerikalı askeri yetkililer, Lockheed F-117A uçaklarını yorulmadan övdü. Bağdat'a birçok yıkıcı baskın düzenleyen bu "kara hayaletler", Irak hava savunması tarafından monitörlerinde bile görülemedi. radar istasyonları. Fotoğrafı makinenin ideal geometrisini gösteren bu Stealth uçağı, Amerikalı mühendislerin bu teknolojiyi geliştirmeye yönelik otuz yıllık çabalarının somut örneği haline geldi.

1962'de Lockheed, A-12 gizli uçağını yaratmaya çalıştı. İlk başta bu girişimler istenen sonucu vermedi. Radyo dalgalarını emen özel renk uyumlu kaplaması sayesinde “Kara Kuş” lakabını alan, o zamanın ünlü hava keşif uçağı SR-71 olan “Stealth” uçağını da hatırlayabilirsiniz. 1970’li yılların başında hızlı gelişmeyle birlikte bilgisayar Teknolojisi ve programlama sayesinde uçuşu bilgisayarda simüle etmek mümkün hale geldi. Minimal radyo imzasına sahip bir makine bu şekilde tasarlandı. Zaten 1975 yılında, Lockheed tasarımcıları görünmez bir uçağın ilk prototipini yarattılar. 1977 kışında ilk kez havalandı dövüş makinesi yeni nesil F-117A ve altı yıl sonra Amerikan Hava Kuvvetleri tarafından kabul edildi.

Bu başarıdan ilham alan Pentagon, Northrop şirketine aynı teknolojiyi kullanan, düşman hava savunmasına karşı dayanıklı yeni bir stratejik bombardıman uçağı geliştirmesini emretti. Dokuz yıl süren çalışma, B-2 kod adını alan makinenin yapımıyla sonuçlandı. Amerikalılar, tüm "görünmezlik" cihazlarını yaratırken, hakkında pek çok masalın olduğu uzaylıların teknolojisini değil, yurttaşlarımızın teorik gelişmelerini kullandılar.

Radyo radyasyonunu absorbe etmek için gövde üzerinde özel bir ferromanyetik kaplama kullanıldı. Ayrıca Amerikalılar birçok ek numaraya başvurdu. Örneğin, otomobilin kendisinde neredeyse tüm elemanlar, örneğin, radyasyonu yansıtmayan kompozit malzemelerden yapılmıştır. Tüm motorlar, gürültü azaltıcı kasalar ve kızılötesi emisyonların yoğunluğunu azaltan cebri soğutma sistemleriyle donatılmıştır. Ve daha pek çok şey Amerikan “görünmez” kameralarında kullanıldı.

Ancak burada tüm bu hilelerin etkinliği hakkında makul bir soru ortaya çıkıyor. Ve sonra çok büyük miktarda paranın (milyarlarca dolar!) boşa gittiği ortaya çıktı. Her şeyden önce, bu makinelerin operasyonda o kadar kaprisli olduğu ortaya çıktı ki, yalnızca üs havaalanlarında uçuşa hazırlanabildiler. Ayrıca Stealth'in ıslanır ıslanmaz, H. G. Wells'in ünlü romanındaki görünmez adam gibi radar ekranlarında açıkça görünmeye başladığı da ortaya çıktı. Belki de Yugoslavya'daki çatışmalar sırasında F-117A'nın ilk uçuşlardan birinde düşürülmesinin nedeni budur.

Ancak Amerikalı bilim adamlarının ve uçak üreticilerinin bu alandaki araştırmalarını nihayet tamamlayan şey, temelde geliştirildiği Rusya'da yapılan bir icattı. yeni teknoloji radyo görünmezliği yaratmak. Uçağın yakınında, elektromanyetik dalgaları o kadar yoğun bir şekilde emen özel plazma bulutları üretilir ki, uçağın radar ekranlarındaki görünürlüğü yüz kattan fazla azalır.

Sırplar, ABD Hava Kuvvetlerinin en "gizli" uçağı olan "görünmez" uçağı nasıl yok etti?

Mart 1999'da Sırp ordusu, ABD Hava Kuvvetlerinin en "gizli" uçağını imha etmeyi başardı - F-117A. Katılımcısı Dragan Matic, Rusya'nın Sesi'ne bu operasyonun nasıl gerçekleştiğini anlattı.

“Bir Rus Gazetecinin Balkan Günlüğü” dizisinden materyal

Brüksel'de yönetim 27 Mart 1999'un aklımı başıma toplaması uzun zaman aldı. ABD Hava Kuvvetleri'nin en "gizli" uçağı F-117A'nın muharebe operasyonu tarihinde ilk kez sadece radarla tespit edilmedi Hava savunması Yugoslavya, ama aynı zamanda Belgrad yakınlarında gökyüzünde de vuruldu.

– Yugoslavya üzerinde Stealth'i vuran adam – Sırbistan bombalandığını unuttu mu?

Bu, Amerikan askeri-endüstriyel kompleksine ve Lockheed şirketine ağır bir darbe oldu. İÇİNDE Pentagon güvence verdi teknik bir hata meydana geldiğini ve "görünmez uçağın" Sırbistan ormanlarında bir yere düştüğünü söyledi. Amerikan ordusu 25 Kasım'a kadar tanınmadı F-117A'nın bir Sovyet füzesi tarafından imha edildiği. Gerçek yalnızca sıradan Amerikalılardan değil, aynı zamanda Lockheed ile sözleşme yapmış olan çok sayıda müşteriden de gizlenmişti. “Görünmez Adam” o dönemde dünyada çok popülerdi. Ve Amerikan uçak endüstrisinin gururu yerle bir oldu, yaklaşık 50 milyon dolar değerindeki makine Sırp'tı uçaksavar füze sistemi"SSCB'de üretilmiştir" işaretiyle. Ve ilk önce “Başlat” butonuna bastım. Dragan Matiç. Daha sonra bana bu operasyonun detaylarını detaylı bir şekilde anlattı:

“24 Mart 1999'da ayrıldık. askeri birlik, görevlendirildikleri yere ve banliyö bölgesine taşındılar. Üç günü nispeten sakin bir şekilde geçirdik. Komutanımızın talimatıyla yürüttüğümüz normal bir prosedür olan komuta üzerinde çalıştık. Önemli olan, genellikle NATO uçaklarına eşlik eden AWACS'ın radarına girmemek. Özellikle F-117A gibi olanlar.

Shimanovtsi köyünün yakınında durduk. 27 Mart günü akşam geç saatlerde tüm tugayımız görevdeydi. Takip servisinden bir meslektaşım yayında ciddi bir parazit olduğunu bildirdi. Ve sinyal her geçen saniye konumumuza yaklaşıyor. Kelimenin tam anlamıyla 5 dakika sonra, radyo keşif ekibine bir hedefin yaklaştığını bildirdi. Komutanımız dikkatle monitöre baktı ve telsiz istihbaratından talimat aldı. Hedef üzerimize geliyordu. Biz onu bulduk. Monitöre baktım ve net bir hedef sinyali gördüm. Hedefi takip etmeye başladık, çok net görülüyordu. Hedefin cihazlarımızla tespit edildiğini ve onu yenmeye hazır olduğumuzu komutana bildirdim. “Ateş” komutundan 17 saniye sonra füzemiz hedefi vurdu. İlk roket Stealth'in kanadını yırttı ve ikincisi uçağın kendisini düşürdük. Pilot fırladı ve uçak yere düştü.

Bu bir fantezi Amerikalı mühendisler ve pilotlar - görünmez. Tüm Stealth teknolojileri yalnızca yüksek frekanslı radyo aralığında “görünmezliğini” sağlar. Düşük frekanslarda çalışan radarlar için bu oldukça dikkat çekicidir. Bu nedenle onu bizden 50 kilometre daha uzakta gördük ve onu yok etmek için mürettebatımızın yanından geçmesini bekledik.

Evet, radyasyon sinyali geleneksel uçaklara göre daha zayıf ama yine de radar ekranlarında görünüyor. Belki pilot hata yaptı, belki kayboldu ama sadece 5 kilometre irtifada uçuyordu ve görüşümüze düştü. Korkunç, muhteşem bir arabaya çarptık - en gizli uçak Hava Kuvvetleri. Pilot ormana doğru atladı ve ortadan kayboldu. Beş saat içinde grup Amerikan özel kuvvetleri Birkaç helikopterle geldi ve onu götürdü. Hemen ertesi gün Venedik'ten pek de uzak olmayan Aviano üssündeydi.

Uçağı düşürmeyi başardığımızda ekipmanlarla birlikte hemen mevziden ayrıldık. Ne kadar hızlı yeniden konuşlanırsanız tüm mürettebatın hayatta kalma şansı o kadar artar. Bu üç aylık saldırganlık sırasında bunu 24 kez yaptık. Bu da hesaplamamızı kurtardı. Takımdan kimse yaralanmadı. Tugayımızda olmasına rağmen Hava savunması 9 kişi öldü.”

Dragan Matic ve yoldaşları vurulduktan sonra F-117A, Beyaz Saray ve Pentagon, uçağın enkazının ve ondan geriye kalan her şeyin iade edilmesi talebiyle FRY liderliğine başvurdu. Ancak Belgrad doğal olarak reddetti. Düşen Stealth şimdi sergileniyor havacılık müzesi. Dragan Matic'le sohbetimize şöyle devam ettik:

– Hesaplamanız net ve sorunsuz çalıştı. Amerikalılar, AWACS'ları ve en yeni elektronik sistemleriyle Sovyet füzesini nasıl ıskaladılar ve Stealth'i saldırıya maruz bıraktılar?

“Vatanımızı savunduk, görevimizi yerine getirdik. Biz de hedeftik, Amerikan uyduları tarafından da takip ediliyorduk, AWACS tarafından tespit edildik. Bu yüzden herhangi bir sinyalin yayına girmesine izin vermemeye çalıştık. 20 saniyeden fazla yayındaysanız veya düşman radarındaysanız zaten ölmüşsünüz demektir. Tomahawk'ları bekleyin, " Seyir füzesi"veya bazıları güçlü bomba. Gizliliğe dair fikrim? Bunları üretime soktular satmak müttefiklerine. Araba inanılmaz derecede pahalı - 50 milyondan fazla her kopya. Bu "gizli" cihazlar hakkında çok fazla konuşma yapıldı, ancak bunların hepsi Pentagon'un reklamı. Yüksek uçuş hızı yoktu, iyi bir savunması yoktu ve gemide sadece iki bomba. Bu “kuşun” bir diğer dezavantajı da hedefe çok yakın uçmasıdır. Ve ancak bundan sonra ölümcül darbesini indirebildi.

– Ekibiniz başka hangi uçakları vurmayı başardı?

– Yugoslavya'ya yönelik saldırının ilk günlerinde Hava Kuvvetleri saat 20.00'den sonra baskınlara başladı. Bütün uçaklar hep aynı rotayı takip ediyordu. Aynı şekilde üslerine döndüler. Bu özelliği kısa sürede fark ettik. Uçakların çoğu konumumuzdan 40-50 kilometre önce görüşümüze çarptı. Amerikalı pilotlar ve meslektaşları her zaman kurallara uyuyor ve emirlere harfiyen uyuyorlar. Bir rota var, bir görev var ve ondan bir milimetre bile sapmazlar.

Planlarını satır aralarında okuduk ve bu bizi ve bizimkini kurtardı. Hava savunması. Hesaplamamız harikaydı, ilki hariç F-117, başka bir araba. Ona dokunduk ama Hırvatistan'a ulaştı ve oraya indi. Doğru, bunun resmi bir onayı yok. Gazeteler yazdı, fotoğrafı vardı. Bu 30 Mayıs'ta oldu. Ve ondan önce düşürdük F 16. Pilot, özellikle imha eden bir filonun komutanıydı. Böyle bir durumu kurtarmak için helikopterlerle kendisine özel bir grup gönderildi. önemli kişi. Paraşütçülere 4 helikopter ve 10 uçak destek verdi.

Bu pilot, Bosna-Hersek'teki Sırpları bombalayan Çöl Fırtınası Harekatı'nda yer aldı. Çok deneyimli bir pilottu ve güvenilir bir pilottu. Ama efsane uçağını vurmayı başardık. Ekibimiz adına ve B-2. Doğru, yine hiçbir kanıt yok. Ancak telsiz önleyicilerimiz pilot ile AWACS arasındaki bir konuşmayı kaydetti. Pilot, "Füze bana çarptı, kurtarılmam lazım" diye bağırdı. Macaristan'a ulaştı. Düşmanla savaştık ve onu düşürdük - eski ekipmanlarımız var ve en çok onlarda var modern silahlar ama biz daha kurnaz olduk ve nasıl karşılık vereceğimizi bildiğimizi gösterdik.

Kendini, silahlarını ve teçhizatını düşmanın gözünden saklama fikri, çok eski zamanlardan beri ordunun aklını kurcalamıştır. Her türlü hile ve kılık değiştirme yöntemi geçti uzun mesafe evrim. Aynı zamanda tespit araçları da geliştirildi. Böylece İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana havadan saldırı silahlarının ana düşmanı giderek gözler ve kulaklar değil, radarlar haline geldi. Düşman uçaklarını günün herhangi bir saatinde önemli bir mesafeden görmeyi mümkün kıldılar.

Yaratılış tarihi

1970'lerin sonunda Amerika Birleşik Devletleri'nde uçak tasarımcılarına alışılmadık ve çok iddialı bir görev verildi - kızılötesi, görsel, akustik ve (en önemlisi) radar aralıklarında maksimum düzeyde gizli, tam teşekküllü bir savaş uçağı yapmak. Taktik saldırı uçağının, düşmanın en önemli ve korunan hedeflerine, radarına görünmez kalarak bombalama saldırıları gerçekleştirmek için kullanılması gerekiyordu.

Gizli bir uçak veya "gizli" yaratma programı eşi benzeri görülmemiş bir şekilde gizliydi. Baş geliştirici Lockheed'di. Her türlü maskeleme faktörünü en aza indirme arzusu, klasik bir uçağa çok az benzeyen bir makinenin ortaya çıkmasına neden oldu.

Yeni saldırı uçağının aldığı endeksin aynısı olan F-117A daha çok demire benziyordu ve ona bakıldığında pilotların "bunun" uçabileceğine dair makul şüpheleri vardı. Radar izini azaltmak için uçağa, radyo ışınlarını dağıtan karmaşık kesik şekiller verildi. çeşitli yönler ve etkili dağılım alanında %90'a varan azalma sağlar. Kokpit kanopisine altın içeren çok katmanlı bir kaplama uygulandı ve motor hava girişleri özel ızgaralarla kapatıldı. Termal imzayı azaltmak için de önlemler alındı ​​- nozüllerin egzozu yukarı doğru yönlendirildi, bunun sonucunda neredeyse düz bir egzoz akışı oluştu ve havada hızla dağıldı.

Ayrıca F-117A Nighthawk'ın öncelikle geceleri ve tamamen radyo sessizliğinde kullanılması planlandı. Bunu yapmak için, mümkünse tüm yerleşik radyo cihazlarını kaldırmaya veya maskeleme işaretleri hariç bunları yalnızca pasif modda kullanmaya çalıştık. Tüm önlemler sayesinde ön etkili dağılım yüzeyi, klasik tasarımlı uçaklara kıyasla yüzlerce kez azaltıldı!

Düşman radarlarına tamamen görünmez bir uçak yaratmanın imkansız olduğu hemen belirtilmelidir. Gizli teknolojinin anlamı, en yaygın santimetre ve desimetre menzilli radarların görünürlüğünü azaltmaktır.

Yeni ürünün tüm "görünmez" avantajlarının bedeli, uçuş performansında feci bir düşüş oldu. Uçağın son derece dengesiz olduğu ortaya çıktı ve makineyi dengelemek için bilgisayarlar kullanıldı. Aktif stabilizasyon sistemleri devre dışıyken bir F-117'yi uçurmak neredeyse imkansızdır. 1980'li yılların başındaki ağır ve uzun test ve modifikasyonlardan sonra ilk üretim F-117'ler ABD Hava Kuvvetleri'nin hizmetine girmeye başladı.

Taktik, teknik ve uçuş özellikleri, silahlar

F-117A, V şeklinde kuyruklu, “uçan kanat” tasarımına göre tasarlanmış, tek koltuklu, çift motorlu bir saldırı uçağıdır.

• Uçağın uzunluğu 20,3 m'dir.
• Kanat açıklığı - 13,3 m.
• Boş ağırlık - 13.381 kg.
• Normal kalkış - 21.150 kg.
• Maksimum - 23.625 kg.

Nighthawk'ın iki motoru var Genel elektrik Her biri 4800 kgf'den fazla maksimum itme gücüne sahip F404-F1D2. Yakıt kütlesi - 5500 kg.

İyi bir itme-ağırlık oranıyla uçuş özellikleri oldukça mütevazıdır:

• maksimum hız - 970 km/saat (M - 0,91).
• Servis tavanı - 13.700 m.
• Menzil - 1720 km.
• Savaş yarıçapı - 860 km.

Karakteristik gövde tasarımı nedeniyle düşük hız ve irtifada ve aktif sistemler Buna ek olarak Nighthawk'ın yönsel stabilitesi oldukça yüksekti. ciddi kısıtlamalar manevra kabiliyeti ve izin verilen aşırı yükler açısından. Gerçek bir savaş durumunda - akrobasi manevraları veya başka taklalar yok. Sadece en gizli gece yatay uçuşu. senin tuhaflığın için dış görünüş ve "Gece Şahini"nin alçak uçuş özellikleri pilotlardan "Topal Goblin" lakabını aldı.

F-117A'nın özel bir özelliği, uçağın hiçbir şekilde yerleşik bir radar sistemine sahip olmaması ve kısa bir süre için kullanılan lazer hedef aydınlatması hariç, yalnızca pasif hedefleme ve navigasyon yardımcılarıyla donatılmış olmasıdır. zaman. Görünürlüğü azaltmak için, saldırı uçağının tüm silahları gövdenin içinde iki bölmeli bir bölmede gizlenmiştir. Ana silahlar iki adet güdümlü 907 kilogramlık bomba GBU-10, GBU-27 "Paveway" veya optik veya lazer yönlendirmeli iki BLU-109'dur. AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick güdümlü füzeleri ve hatta B-61 nükleer bombalarını kullanmak da mümkün.

Nükleer bomba B-61

Genel olarak kağıt üzerinde F-117A'nın performans özellikleri ve silahları o zamanın diğer uçaklarına kıyasla çok zayıf görünüyordu. Ancak asıl silahı uçuş yetenekleri ve birkaç bomba değil, düşük görüş mesafesiydi. Yavaş, beceriksiz ve itici olmayan "Topal Goblin"i çok zorlu bir silah, yirminci yüzyılın sonlarındaki çatışmaların yıldızı yapan oydu.

Artan gizlilik önlemleri sayesinde ilk üretim uçağının 1982 yılında havalanmasına rağmen, böyle bir makinenin Amerika Birleşik Devletleri'nde varlığı uzun süre sır olarak kaldı. F-117A ilk kez resmi olarak ancak 1988'in sonunda sunuldu ve 1990'da Le Bourget hava fuarında halka açıldı. Seri üretimin neredeyse sonu. Toplamda ABD Hava Kuvvetleri 59 adet üretim uçağı aldı.

"Çöl Fırtınası"

İlk durum savaş kullanımı Nighthawk, 1989'daki Panama ihtilafı sırasında, iki gizli uçağın her birinin birer bomba attığı sırada kaydedildi. Daha ciddi sınav 1991'de Irak, tam teşekküllü bir hava savunma sisteminin bulunduğu yer haline geldi. Düşmanlıkların aktif aşamasının başlamasından önce bile, F-117A Irak ve Irak arasındaki sınır boyunca uçtu. Suudi Arabistan. Uçuşlar sırasında Nighthawk'ların Irak radar istasyonlarının radarlarına görünmez kaldığı tespit edildi. Bu durum hem pilotlara hem de koalisyon hava kuvvetleri komutanlarına iyimserlik için nedenler verdi.

Çöl Fırtınası Harekatı sırasında F-117

"Topal Goblin"in X saati 16-17 Ocak 1991 gecesi geldi. Tamamen fark edilmeden kalan on uçak, stratejik hedefleri vurdu - hükümetin ikametgahı, komut gönderileri Hava Kuvvetleri ve Ortak Kontrol Merkezi. İlk 24 saat boyunca kilit hedeflere yönelik saldırıların durmaması hava savunmasını bozdu ve düşmanın moralini bozdu. Çatışmada toplam 42 adet F-117A saldırı uçağı kullanıldı ve hiçbiri kaybedilmedi. Aynı zamanda, Amerikan komutanlığının açıklamalarına göre, Nighthawk'ın en korunan ve kilit hedefleri yok etmedeki muharebe kullanımının etkinliği, çok daha fazla sayıdaki F-16, F-18, Tornado ve diğer koalisyon uçaklarınınkini aştı.

Yugoslavya

Çöl Fırtınası Operasyonu gerçekten olsaydı en güzel saat gizli uçaklar ve gerçekleri askeri başarılar kimse özellikle tartışmıyorsa, Nighthawk'ın Balkanlar'daki çatışmaya katılımıyla her şey o kadar net olmaktan uzak. Operasyonun başlamasından sadece birkaç gün sonra, 27 Mart 1999'da F-117A'nın imhası ABD Hava Kuvvetleri'nin suratına inen büyük bir tokat oldu.

Düşen Goblin'in enkazının fotoğrafları hızla tüm dünyaya yayıldı ve F-117A'nın tamamen görünmezliği ve hasar görmezliği efsanesini yok etti. Şans eseri pilot Dale Zelko, kendisini dışarı atmayı başardı ve arama kurtarma ekibi tarafından yakalandı. Görünmez silahın Yugoslav MiG-29 tarafından vurulduğu ileri sürüldü, hatta pilotun ismi bile anıldı. Başka bir versiyona göre F-117, Kub hava savunma sistemi tarafından düşürüldü. Aslında Goblin'in Albay Zoltan Dani komutasındaki 250. Hava Savunma Tugayı'na bağlı S-125 hava savunma sistemi mürettebatı tarafından vurulduğu söyleniyor. Birçok yönden gizliliğin eski bir hava savunma sistemi tarafından yok edilmesinin, Yugoslav uçaksavar topçularının şans ve askeri ustalığı meselesi olduğu unutulmamalıdır.

Bu arada, 82-0806 seri numarasına sahip, tanınmış düşürülen F-117A'ya ek olarak, birkaç "gizli" uçağı daha düşürdüklerine dair güvence verdiler, ancak güvenilir gerçekler belirlenmedi.

Projenin mevcut durumu ve genel değerlendirmesi

59 üretim aracından yedisi F-117A operasyon sırasında kaybedildi. Biri vuruldu, altısı teknik nedenlerden dolayı düştü. Nighthawk'lar 2006'dan bu yana kademeli olarak hizmetten çekildi. Bunun nedeni ABD'de ticari miktarlarda ortaya çıkmasıdır. en yeni savaşçı beşinci nesil F-22 Raptor - çok daha gelişmiş ve dengeli bir makine. 2008 yılında Nighthawks son uçuşunu yaptı ve ardından Hava Kuvvetleri'nden çekilip yedeğe alınıp uzun süreli depoya transfer edildi.

Böylece bu karizmatik, sıra dışı ve tartışmalı otomobilin çeyrek asırlık tarihi sona erdi. Artık F-117A'nın ortaya çıktığı dönemde gerçekten gelişmiş ve çığır açan bir savaş uçağı olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz. Yaratılması, operasyon ve savaş kullanımındaki deneyimi, şu anda hem ABD'de hem de Rusya ve Çin'de daha modern gizli uçakların tasarımının temelini oluşturdu.

İlk gözlemenin topaklı çıktığını söyleyebilir miyiz, yoksa tam tersine Amerikalı tasarımcılar yenilmez bir süper silah doğurmayı başardılar mı? Bir yandan, çok az sayıdaki Nighthawk'ın gerçek savaş etkinliği büyük ölçüde abartıldı, itibarı medya tarafından inanılmaz derecede şişirildi, ancak diğer yandan uçak, kılıcın en ucunda yer alarak aslında düzgün bir şekilde savaşmayı başardı ve Düşman hava savunmasını kırmak gibi en zor ve tehlikeli görevleri yerine getirmek.

Havacılık tarihi pek çok tuhaf örnek biliyor uçak, bir anda havaya uçtu. Kural olarak bunlar deneysel modellerdi, tasarım bürolarının duvarlarından asla çıkamayan ve üretime geçemeyen mühendislerin yaratıcı arayışlarının meyveleriydi. Ancak bu kuralın birkaç istisnası vardır.

Amerikan savaş uçağı Lockheed F-117 Nighthawk'ta o kadar çok şey var ki sıradışı şekil ve eğer böyle bir şey yapılırsa, en tuhaf uçaklar için yapılan bir yarışmayı kolaylıkla kazanabilecek bir görünüm. “Gece Şahini” Kübist bir müzeden çalınan bir sergiyi fazlasıyla andırıyor.

Bu uçak birçok açıdan dikkat çekicidir; F-117 Nighthawk, hayalet teknoloji kullanılarak üretilen ilk üretim uçağıdır. Başka bir deyişle, Nighthawk'ın düşman radarına karşı o kadar düşük bir imzası var ki ona genellikle "gizli uçak" adı veriliyor. Ancak bu isim daha çok basına yöneliktir. Amerikalı pilotlar (özellikle onu uçuranlar) Lockheed F-117 Nighthawk'a tamamen farklı bir isim verdiler: Wobblin' Goblin, kelimenin tam anlamıyla "topal goblin" olarak çevrilebilir. Bu hoş olmayan takma ad, pilotların F-117 Nighthawk'ın performansı hakkında ne hissettiğini açıkça gösteriyor.

Lockheed F-117 Nighthawk, günün herhangi bir saatinde ve her türlü hava koşulunda düşman hatlarının arkasına sızıp füze ve bomba saldırıları gerçekleştirmek üzere tasarlanmış tek koltuklu bir saldırı uçağıdır. Geliştiricilere göre, gizli teknolojinin düşman hava savunma sistemini aldatması gerekiyordu. Nighthawk'ın önemli düşman hedeflerine saldırması amaçlanmıştı: karargahlar, hava alanları, iletişim merkezleri ve hava savunma tesisleri.

F-117 Nighthawk savaş gördü ve çeşitli çatışmalara katıldı. Toplamda 64 uçak üretildi; bir birimin maliyeti 100 milyon doların üzerinde.

Özellikle bu teknolojinin seri üretimde test edilmesi aşamasında bu uçağın gizlilik teknolojisi ile test edildiğini söyleyebiliriz. Belki de arabanın bu kadar tartışmalı olmasının nedeni tam olarak budur.

Yaratılış tarihi

F-117 Nighthawk'ın tarihini anlatmadan önce bu uçağın tanımı hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor. Amerikan askeri havacılığında "F" harfi savaş uçaklarını veya bunların prototiplerini belirtmek için kullanılır. Aerodinamik özellikleri nedeniyle savaş uçaklarına pek uygun olmayan “Nighthawk” kısaltmasına nasıl girdiği bilinmiyor.

F-117, taktik bombardıman veya saldırı uçağı olarak görev yapmak üzere tasarlanmış bir saldırı uçağıdır. F-117 "gizli savaş uçağı" hakkında yazan yazarlar konunun çok uzağındadır veya bu makineyi çok iyi tanımıyorlar.

Amerikalı pilotların Vietnam'ın "füze ​​ormanını" ziyaret etmesinden sonra ABD ordusunda uçakların düşman radarlarına görünürlüğünün azaltılmasına (gizlilik teknolojisi) ilgi arttı. Uçağın radara görünürlüğünün azaltılması, umut verici yönler Hayatta kalma kabiliyetlerini artıran Stealth programı üzerindeki çalışmalar 1965'te başladı. Ancak ordu, ilk radar istasyonları ortaya çıktığında uçakların görünürlüğünün azaltılmasına ilgi gösterdi.

F-117, ikinci nesil “gizli uçak” olarak adlandırılabilir; ilki, Soğuk Savaş'ın ünlü stratejik keşif uçağı olan SR-71'i içeriyor. Bu makine, vücudu birkaç yüz derece ısıtan yüksek hızlarda çalıştırıldı, bu nedenle yüksek düzeyde gizlilik elde etmek mümkün olmadı, ancak tasarımcılar oldukça iyi sonuçlar aldı.

1977'de Amerikan askeri departmanında görevleri arasında Xcom Komitesi kuruldu. pratik kullanım görünmezlik teknolojileri Bu yönde üç programın başlatılmasına izin verildi: Kıdemli Balo (gizli bir seyir füzesinin geliştirilmesi), ATB (gelecekte B-2 stratejik bombardıman uçağının yaratılmasına yol açacak) ve Kıdemli Trend, F. -117 görünecektir.

Yeni uçağın geliştirilmesi Lockheed Martin'e emanet edildi. Üç haneli sayı genellikle çok gizli uçaklara atanıyordu, bu nedenle tüm çalışmalar derin bir gizlilik içinde yürütülüyordu. Üretici ile sözleşme 16 Kasım 1978'de imzalandı. Pentagon, şirketin mühendislerine uçağın maskesini düşüren tüm özelliklerini azaltma görevini verdi. Müşteri yalnızca radar görünürlüğüyle değil, aynı zamanda uçağın termal radyasyonunu azaltmak, gürültü seviyesini azaltmak ve uçağın kendi emisyonlarını ve kontra izlerini ortadan kaldırmakla da ilgileniyordu.

Lockheed Martin görevi son derece kısa bir zaman diliminde tamamladı: 1981 yılında test için teslim edilen ilk aracın yapımına sekiz ay içinde başlandı.

Doğal olarak uçağın radar izini azaltma isteği F-117'nin şeklinde büyük bir değişikliğe yol açtı ve bu da uçağın uçuş özelliklerini önemli ölçüde azalttı.

Lockheed Martin'in önde gelen aerodinamikçisi Dick Cantrell'e gelecekteki uçağın istenen şekli gösterildiğinde felç geçirdiğine dair bir efsane var. Şoku biraz atlatan tasarımcı, departmanının yeni bir makine yaratmada ana rolü oynamayacağını fark etti. Bu nedenle çalışanlarına tek görevi verdi: "topal goblinin" en azından bir şekilde havaya yükseldiğinden emin olmak.

İlk testler, F-117'nin birçok uçuş modunda aynı anda aşırı dengesizlik gösterdiğini gösterdi. Uçağın yaratıcılarına sunduğu başka hoş olmayan sürprizler de vardı. Hava girişlerini ciddi şekilde değiştirmek, yakıt depolarının tasarımını değiştirmek ve araç kontrol sistemini iyileştirmek zorunda kaldılar.

Gizli teknolojilerin kullanımı en çok aracın manevra kabiliyetini etkiledi. F-117'nin oldukça iyi bir itme-ağırlık oranı vardı, ancak manevra kabiliyeti ve hızı arzu edilenin çok ötesindeydi. Uçak kontrol sistemine, bazı manevraların uygulanmasını engelleyen kısıtlamalar getirildi. Ayrıca Nighthawk'ın uçuş menzili çok sınırlı ve kalkış ve iniş özellikleri zayıf. Genel olarak, Hollywood'un gişe rekorları kıran filmlerinde rakiplerini kolayca yenen gizli dövüşçüyle çok az ortak yanı vardı.

F-117 1983 yılında faaliyete geçti. İlk başta bu uçak çok gizliydi; Amerikan ordusu ilk kez onun varlığını ancak 1988'de fark etti. İlk halka açık sergi 1990 yılında gerçekleşti ve bir yıl sonra F-117, Paris'teki bir havacılık fuarında gösterildi.

Yeni uçağın pilotluğu için sadece en az 1 bin uçuş saati olan deneyimli pilotlar seçildi ancak bu durum onları felaketten kurtarmadı. Program oldukça gizli olduğundan onlar hakkında çok az bilgi var. İlk Night Falcon'un 1982 yılında, araç hizmete alınmadan önce düştüğü bilgisi var. Daha sonra birkaç kaza daha oldu.

F-117 piyasaya sürüldüğü andan itibaren gerçekten müthiş bir silahtı. SSCB ve Çin'in radarları bunu tespit edemedi. Savaşçılar da gizliliği görmediler. Ancak durum çok hızlı değişti: Radar tespit araçları çok hızlı bir şekilde gelişti ve diğer uçak tespit teknolojileri de ortaya çıktı. Çok geçmeden F-117 yalnızca nispeten görünmez bir uçak haline geldi ve doğasında var olan tasarım kusurları doğal olarak ortadan kalkmadı.

Tasarımın açıklaması

F-117 saldırı uçağı “uçan kanat” tasarımına göre inşa edilmiştir. V şeklinde bir kuyruğu vardır. Uçağın tasarımı gizli teknolojiler kullanılarak yapılıyor, bu hem uçağın şekli hem de yapımında kullanılan malzemeler için geçerli.

Kanat geniş bir taramaya (67,5°) sahiptir; gövde, açısı radar sinyalini farklı yönlere yansıtacak şekilde hesaplanan düz, pürüzsüz paneller formunda yapılmıştır. Gövdenin bu şekline faset denir ve uçağın görünürlüğünü% 90 oranında azaltan da budur. Kokpit kanopisi aynı prensip kullanılarak yapılmıştır. Altın içeren özel bir malzeme ile kaplanmıştır. Böyle bir kaplama, kabin içi ekipmanın ve pilotun ekipmanının radyasyona maruz kalma riskini ortadan kaldırır (kask, radar ekranında uçağın tamamından daha fazla radyasyon üretebilir).

Şasi üç tekerlekli bisiklettir. Ön payandanın yönlendirilebilir bir tekerleği vardır ve ana payandalar da tek tekerleklidir. Uçak bir iniş kancası ve bir fren paraşütü ile donatılmıştır.

Gövdenin her iki yanında kanatların üstünde hava girişleri bulunmaktadır. Yuvaların ve bağlantı noktalarının tüm hatları, elektromanyetik dalgaları da dağıtan testere dişli kenarlara sahiptir. Harici askı yoktur; tüm silahlar iç bölmelerde bulunur. Düz nozullar, uçağın kızılötesi aralıktaki görünürlüğünü önemli ölçüde azaltan özel ısı emici plakalarla korunmaktadır.

Uçağın yüzeyinde bulunan tüm antenler ve diğer verici cihazlar gövdenin içine çekilebilmektedir. F-117'nin tasarımında kompozit radyo emici malzemeler ve kaplamalar aktif olarak kullanıldı. Tüm gövde, duvardaki duvar kağıdı gibi üzerine yapıştırılan çeşitli benzer malzemelerle kaplıdır. Uçak, yalnızca radyo dalgalarını absorbe etmekle kalmayıp aynı zamanda ısıyı da mükemmel şekilde dağıtan siyah ferromanyetik boyayla boyanmıştır.

Yukarıdaki tasarım özellikleri sayesinde F-117, 0,1-0,01 m2 gibi çok daha küçük bir etkin dağılım alanına (ESR) sahiptir. Bu, benzer büyüklükteki geleneksel bir uçağın ESR'sinden birkaç yüz kat daha azdır. Bu nedenle yer tabanlı radar veya savaş radarı kullanarak bir uçağın tespit edilmesi oldukça zordur.

Her ne kadar bir düşman savaşçısı yine de F-117'yi tespit ederse, ikincisinin neredeyse hiç şansı olmayacak.

Nighthawk'ın tespit riskini azaltmak için kendi radarı yoktur, tüm uçak navigasyon ve hedefleme sistemleri pasiftir. Ayrıca aktif sistem yok elektronik savaş(EW). Navigasyon için uydu ve atalet sistemleri kullanılır. Nişan cihazları, çok kısa bir süre için açılan kızılötesi kameralar ve lazer hedef aydınlatması ile temsil edilir.

Santral, her biri 4.900 kg itme kuvveti geliştiren iki adet General Electric F-404-GE-F1D2 bypass turbojet motorundan oluşuyor.

F-117 füze ve bomba taşıyor ve aynı zamanda nükleer silah da kullanabiliyor. Uçağın tipik silahları GBU-10 veya GBU-27 bombalarıdır ve AGM-88 HARM ve AGM-65 Maverick füzelerini taşıyabilir.

Nighthawk son derece uzmanlaşmış bir uçaktır ve önemli düşman hedeflerine gece saldırıları yapmak üzere tasarlanmıştır. Gemiye alabileceği tüm silahlar kontrol edilebilir. Çok yüksek doğruluğa sahiptir (±0,1 m).

F-117 saldırı uçağı yalpalama ve yunuslama açısından oldukça dengesizdir, dolayısıyla kontrol sistemi şunları içerir: özel program Bu da pilotun tehlikeli manevralar yapmasını engeller.

Savaş kullanımı

Uçak 1983'ten 2008'e kadar faaliyetteydi ve birçok bölgesel çatışmada yer almayı başardı. Operasyon sırasında yedi uçak kaybedildi, bunlardan yalnızca biri düşman uçaksavar ateşiyle düşürüldü. Geri kalanı pilotların neden olduğu kazalar veya teknik arızalar nedeniyle düştü.

F-117'nin ateş vaftizi, 1989'da Amerika'nın Panama'yı işgal etmesiydi.

Bu uçaklar ilk kez 1991 yılındaki Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında toplu olarak kullanıldı. F-117'ler bu çatışma sırasında çok yüksek verimlilik gösterdi: Bir gecede neredeyse tüm Irak Tu-22'lerini imha ettiler.

Amerikalıların bu uçağı büyük ölçekte kullandığı bir sonraki çatışma, 1999'da Yugoslavya'daki savaştı. İşte o zaman “gizli uçak” düşürüldü. Eski bir Sovyet silahıyla donanmış bir Sırp uçaksavar bataryası tarafından yok edildi. uçaksavar kompleksi S-125. Sırplar bir veya iki aracın daha imha edildiğini iddia etti ancak bu veriler oldukça tartışmalı.

Son önemli çatışma F-117'nin dahil olduğu, ABD'nin ikinci Irak harekatıydı (2003).

Başlangıçta bu uçağın 2019 yılına kadar kullanılması planlanıyordu ancak F-22 Raptor ve F-35 programlarının yüksek maliyetleri ABD ordusunu neredeyse on yıl önce terk etmeye zorladı.

Zaten son on yılın ortasında Nighthawk modası geçmiş bir makineydi. Uçağı tespit etme araçlarının hızlı gelişimi nedeniyle, ana avantajını - "görünmez uçak" unvanını kaybetti ve doğasında var olan tasarım kusurları başlangıçta F-117'yi çok pahalı ve son derece savunmasız bir makineye dönüştürdü. Ve Nighthawk'ın bakımının maliyeti oldukça yüksekti, bu yüzden bu karar oldukça doğal görünüyor.

F-117, Amerikalıların gizlilik teknolojisini kullanmanın tüm nüanslarını üzerinde çalıştığı gerçek bir stand haline geldi. Abartmadan bu uçağa çağrılabilir benzersiz araba, F-117 sınıfının ilkiydi, pek çok kusuru affedilebilir. Büyük ölçüde Nighthawk sayesinde beşinci nesil hayalet uçaklar göklere çıktı: F-22 Raptor ve F-35.

Uçuş performansı

Aşağıda F-117A saldırı uçağının performans özellikleri yer almaktadır.

Uçak videosu

Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız

Rus Hava Kuvvetlerinin en yeni en iyi askeri uçakları ve bir savaş uçağının değeri hakkında dünya fotoğrafları, resimleri, videoları silah“Hava üstünlüğünü” sağlama yeteneği, 1916 baharında tüm devletlerin askeri çevreleri tarafından tanındı. Bu, bir savaşın yaratılmasını gerektiriyordu. özel uçak hız, manevra kabiliyeti, yükseklik ve saldırı silahlarının kullanımı bakımından diğerlerinden üstündür küçük kollar. Kasım 1915'te Nieuport II Webe çift kanatlı uçakları cepheye ulaştı. Bu, Fransa'da hava muharebesi için tasarlanan ilk uçaktı.

Rusya ve dünyadaki en modern yerli askeri uçak, görünüşünü Rus pilotlar M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B'nin uçuşlarıyla kolaylaştırılan Rusya'da havacılığın popülerleşmesine ve gelişmesine borçludur. Rossiysky, S. Utochkin. Tasarımcılar J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau'nun ilk yerli arabaları ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında Rus Şövalyesi ağır uçağı ilk uçuşunu yaptı. Ancak dünyadaki uçağın ilk yaratıcısını hatırlamadan edemiyoruz - Kaptan 1. Derece Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'nin Sovyet askeri uçakları, düşman birliklerini, onların iletişimlerini ve arkadaki diğer hedefleri hava saldırılarıyla vurmaya çalıştı ve bu, önemli mesafelerde büyük bir bomba yükü taşıyabilen bombardıman uçaklarının yaratılmasına yol açtı. Cephelerin taktik ve operasyonel derinliğinde düşman kuvvetlerini bombalamaya yönelik muharebe misyonlarının çeşitliliği, bunların uygulanmasının belirli bir uçağın taktik ve teknik yetenekleriyle orantılı olması gerektiği gerçeğinin anlaşılmasına yol açtı. Bu nedenle tasarım ekipleri, bombardıman uçaklarının uzmanlaşması sorununu çözmek zorunda kaldı ve bu da bu makinelerin çeşitli sınıflarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Türleri ve sınıflandırılması, son modeller Rusya ve dünyanın askeri uçakları. Özel bir savaş uçağı yaratmanın zaman alacağı açıktı, dolayısıyla bu yönde atılan ilk adım, mevcut uçakları küçük saldırı silahlarıyla donatma girişimiydi. Uçaklarla donatılmaya başlanan mobil makineli tüfek yuvaları, manevra kabiliyetine sahip savaşta makineyi kontrol etmek ve aynı anda dengesiz silahlardan ateş etmek, atış etkinliğini azalttığı için pilotların aşırı çabasını gerektiriyordu. Mürettebat üyelerinden birinin topçu olarak görev yaptığı iki koltuklu bir uçağın avcı olarak kullanılması da bazı sorunlar yarattı çünkü makinenin ağırlığındaki ve sürüklenmesindeki artış, uçuş kalitesinin düşmesine neden oldu.

Ne tür uçaklar var? Yıllarımızda havacılık, uçuş hızındaki önemli artışla ifade edilen büyük bir niteliksel sıçrama yaptı. Bu, aerodinamik alanındaki ilerleme, yeni, daha güçlü motorların, yapısal malzemelerin ve elektronik ekipmanların yaratılmasıyla kolaylaştırıldı. hesaplama yöntemlerinin bilgisayarlaştırılması vb. Süpersonik hızlar, savaş uçaklarının ana uçuş modları haline geldi. Ancak hız yarışının da kendine has bir tarafı vardı. olumsuz taraflar- uçağın kalkış ve iniş özellikleri ve manevra kabiliyeti keskin bir şekilde kötüleşti. Bu yıllarda uçak yapımı öyle bir seviyeye ulaştı ki, değişken kanatlara sahip uçaklar yaratmaya başlamak mümkün hale geldi.

Rus savaş uçakları uçuş hızlarını daha da artıracak jet savaşçıları Ses hızını aşarak güç kaynaklarını arttırmak, turbojet motorunun spesifik özelliklerini arttırmak ve ayrıca uçağın aerodinamik şeklini iyileştirmek gerekiyordu. Bu amaçla, daha küçük ön boyutlara, daha yüksek verimliliğe ve daha iyi ağırlık özelliklerine sahip eksenel kompresörlü motorlar geliştirildi. İtişi ve dolayısıyla uçuş hızını önemli ölçüde artırmak için motor tasarımına art yakıcılar dahil edildi. Uçağın aerodinamik şekillerinin iyileştirilmesi, geniş süpürme açılarına sahip kanatların ve kuyruk yüzeylerinin (ince delta kanatlara geçişte) yanı sıra süpersonik hava girişlerinin kullanılmasından oluşuyordu.