Paraşüt gölgelik kontrol tekniği d 1 5u. Kazakistan'da paraşütle atlama
D-1-5U kontrollü paraşüt eğitim amaçlı atlayışlar için tasarlanmıştır.
1. Paraşütçü-paraşüt sisteminin toplam kütlesi 120 kg'ı aşmayan paraşüt şunları sağlar:
güvenilir çalışma 1000 m'ye kadar bir yükseklikte, hem 250 km/saat'e kadar yatay uçuş hızında anında aktivasyonuyla, hem de paketin açılmasında herhangi bir gecikmeyle, kanopinin doldurulması anında meydana gelen maksimum aşırı yükler, 10 g'ı aşan;
180 km/saat uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçaktan paraşütün anında açılmasıyla minimum atlama yüksekliği 150 m'dir;
yerden 0-35 m yükseklikte ölçülen, standart atmosfere göre normalleştirilmiş ortalama dikey iniş hızı 5,1 m/s'dir;
düşüş sırasında istikrar;
iki kontrol hattını kullanarak paraşüt kontrolü;
iniş sırasında kanopinin dönmesi ve paraşütçünün yatay hareketi ve bir kontrol hattını gererken kanopinin 18 saniyeden fazla olmayan bir sürede herhangi bir yönde 360° dönmesi ve paraşütün ileri doğru yatay hareketi ortalama sürat 2,47 m/sn;
yarı otomatik paraşüt açma cihazı PPK-U-575A veya KAP-ZP-575'in kullanılması;
kubbenin bağlantısını kesmek süspansiyon sistemi hem yerde hem de havada;
yedek paraşüt tipi 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5'in kullanılması;
hem sırt çantasının zorla açılması sırasında hem de manuel olarak çekme halkasını veya çekme halatını çıkarmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir;
teknik kaynak - zamanında onarım ve kubbe kapağının değiştirilmesine bağlı olarak 200 uygulama (çalıştırma sırasında belirtilecektir).
2. boyutlar istiflenmiş paraşüt (artık yok), mm:
uzunluk: -570 +20;
genişlik: -377 +20;
yükseklik: -262 +20;
3. Paraşütün ağırlığı, taşıma çantası olmayan yarı otomatik bir cihazla 17,5 kg'dan fazla değildir.
Paraşüt parçalarının taktik ve teknik verileri:
1. Çekme halatı, 1200 kgf mukavemetli, iki ilmekli 3000 mm uzunluğunda (ikinci ilmek birinciden 1400 mm uzaklıkta) bir naylon bant LTKMkrP-27-1200'dür. Çekme halatını yanıklardan korumak için LHBMkr-35-260 pamuklu banttan içi boş hortum şeklinde yapılmış bir kapakla kaplanmıştır. Halatın tüm ilmeklerine ve karabinanın üzerine aynı kapaklar konur.
2. Çizgisiz pilot paraşütü, paraşüt tabanı ve yay mekanizmasından oluşur. Yarım küre kısım naylon örgü kumaştan, konik kısım ise naylon kumaştan yapılmıştır (art. 56005krP). Paraşütün üst kısmı da naylon kumaştan yapılmıştır. Paraşüt alanı 0,22 m2'dir.
3. Kubbe kapağı perkal B'den yapılmıştır turuncu renk(art. 7015кр), 5280 mm uzunluğunda bir manşon şeklindedir, bir çift çift çıkarılabilir petek, 11 çift kauçuk çıkarılamayan petek, çift kauçuk peteklerin geçmesi için iki pencereli bir önlük.
4. Kubbe yuvarlak biçimde Perkal P'den (mad. 7019) yapılmış, toplam 82,5 m2 alana sahip dört sektörden oluşmaktadır. Direk deliğinin çapı 430 mm'dir. Kanopi, 125 kgf mukavemetli ShKhBP-125 pamuk kordondan yapılmış, 8870 mm uzunluğunda 28 askıdan oluşur. Kubbe panellerinde 27 ve 28, 28 ve 1, 1 ve 2 numaralı askıların arasına boylamasına delikler düzenlenmiştir. Kanopiyi kontrol etmek için 26, 27, 28 ve 3, 2, 1 numaralı hatlara kontrol hatları monte edilir.
5. 1600 kgf mukavemetli LTK-44-1600 naylon banttan yapılmış askı sistemi OSK kilitleriyle donatılmıştır. Yükselticilerin kemer kilitlerine doğru şekilde bağlanmasını sağlamak için arka yükselticiler "sol", "sağ" sözcükleriyle işaretlenmiştir. Süspansiyon sisteminin serbest uçlarının uzunluğu 560 mm'dir.
6. Paraşüt sırt çantası avisent A'dan (art. 6700) yapılmış olup bir alt kısım ve dört valften oluşmaktadır. Orta koninin yerini alan halkanın malzemesi ShSh-80 ipek korddur. Tekli sırt çantası lastiğinin askılı uzunluğu 370 mm, ikili olanın uzunluğu ise 385 mm'dir.
7. Metal bir manşondan gelen esnek hortumlar LXX-40-130 pamuklu bantla kaplanmıştır, bantlı hortumların uçları kapakların içine sıkıştırılmıştır.
Esnek hortumların uzunluğu 515 mm'dir.
8. Çekme halkası bir mahfaza, bir kablo, üç pim ve bir sınırlayıcıdan oluşur. Gövde trapez şeklinde olup 7 mm çapında kırmızı çelik telden yapılmıştır. Kablo saplamaları birbirinden 150 mm mesafede yerleştirilmiştir. Halkadan sayılan ilk pimin uzunluğu 38 mm, geri kalanının her biri 32 mm'dir. Son pimin ucundan sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu 1070 mm'dir.
9. Halat halkalı çekme halkası, çekme halatının kopması veya yanlış hizalanması durumunda paraşütü açmak için tasarlanmıştır ve bir halka, bir kablo, bir halka ve bir sınırlayıcıdan oluşur. Döngüden sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu 785 mm'dir.
10. Çekme halatının bir ucunda üç pim, diğer ucunda ise bir halka bulunur. Kablo halkası ShKhB-40 pamuk kordonla örülmüştür. Çiviler birbirinden 150 mm mesafede yerleştirilmiştir. İlk pimin uzunluğu 38 mm, geri kalanların her biri 32 mm'dir. Egzoz kablosunun döngüden son pime kadar olan uzunluğu 1015 mm'dir.
11. Egzoz kablosunun güvenlik kapağı yağmurluk kumaştan yapılmıştır (mad. 3101kr), 990 mm uzunluğunda manşon şeklindedir. Bir uçta, egzoz kablosunun halkasına bir ilmik halkasıyla bağlanan bir halka vardır.
12. PPK-U-575A veya KAP-ZP-575 cihazının 575 mm uzunluğunda bir hortumu vardır. Döngü uzunluğu - 19 mm, kablo uzunluğu - 732 mm. Esnek pimli mandar kit içerisinde yer almamaktadır ancak paraşüt kitinde yer almaktadır.
13. Kırma askısı - ШХБ-60 pamuk kordondan yapılmış, ikiye bükülmüş ve zikzak dikişle dikilmiştir. Bu durumda kopma çizgisinin bir tarafında bir ilmek oluşturulur, diğer tarafında ise kordonun 505 ve 605 mm uzunluğunda iki ucu bulunur. Halka kanopi dizginine bağlanır ve askının uçları çekme halatının halkasına bağlanır. Koparma sapanının uçları, koparma sapanının bir ucu gergin olduğunda, diğer ucu sapanın gerilmiş ucunun dörtte birine eşit bir gevşekliğe sahip olacak şekilde bağlanmıştır.
14. Esnek pimli mandar, iki kat halinde 200 kgf mukavemetli ShKP-200 naylon kordondan yapılmıştır ve biri (ilmik halkası) cihazın esnek pimine, diğeri uca monte edilen ilmeklerle biter. çekme halatının halkası. Esnek pimli mandarın uzunluğu 130 mm'dir.
15. A Tavsiyesinden (mad. 6700) yapılmış dikdörtgen bir taşıma çantasının taşıma için iki kulpu vardır. Çanta boyutları 600x260x740 mm.
16. Pasaportun amacı paraşütün alınması, nakledilmesi, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgilerin kaydedilmesidir. Pasaport paraşütün ayrılmaz bir parçasıdır
Paraşüt sistemi D-1-5U
AMAÇ VE TAKTİK VE TEKNİK VERİLER
D-1-5U kontrol edilebilir eğitim paraşütü eğitim atlayışları için tasarlanmıştır.
1. Paraşütün tasarımı, paraşütçülerin toplam uçuş ağırlığı 120 kg olan aşağıdaki taktik ve teknik verileri sağlar:
a) 1000 m'ye kadar irtifada güvenilir çalışma, hem yatay olarak uçan bir uçağın 250 km/saat'e kadar uçuş hızında hemen çalıştırıldığında, hem de paketin açılmasında herhangi bir gecikme olduğunda, maksimum aşırı yükler söz konusu olduğunda kanopinin doldurulduğu anda meydana gelenlerin sayısı 10'u geçmez;
b) 180 km/saat uçuş hızında yatay olarak uçan bir uçaktan paraşütün anında açılmasıyla minimum güvenli atlama yüksekliği - 150 m;
c) yerden 30-35 m'lik bir bölümde ölçülen, standart atmosfere normalize edilmiş ortalama dikey iniş hızı - 5,11 m/s, standart sapma - 0,21 m/s;
d) düşüş sırasında istikrar;
e) paraşütün iki kontrol hattı kullanılarak kontrolü;
f) iniş sırasında paraşütçünün kanopinin ters çevrilmesi ve yatay hareketi ve:
- iki kontrol hattından biri gerildiğinde kanopiyi en fazla 18 saniye içinde herhangi bir yöne 360° çevirin;
- paraşütün ortalama 2,47 m/s hızla ileri doğru yatay hareketi;
g) yarı otomatik paraşüt açma cihazı PPK-U-575A veya KAP-ZP-575'in kullanılması;
h) kanopinin hem yerde hem de havada OSK kilitlerine sahip süspansiyon sisteminden ayrılması;
i) 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5 tipi yedek paraşütün kullanılması;
j) hem sırt çantasının zorla açılması sırasında hem de manuel olarak çekme halkasını veya çekme halatını çıkarmak için gereken kuvvet - en fazla 16 kg;
k) atanmış (teknik) kaynak - zamanında askeri onarımlara ve kanopi kapağının yedek parçalardan değiştirilmesine bağlı olarak paraşütün hizmet ömrü boyunca 200 atlama.
2. İstiflenen paraşütün boyutları:
uzunluk - 570 + 20 mm,
genişlik - 377 + 20 mm,
yükseklik - 262 + 20 mm.
3. Taşıma çantası olmayan yarı otomatik bir cihazla paraşütün ağırlığı 17,5 kg'dan fazla değildir.
TANIM
Paraşüt kiti (Şekil 1, 2, 3) aşağıdaki parçaları içerir:
1. Çekme halatı (1)
2. Koruyucu kapak (2)
3. Çekme halatı (3)
4. Çizgisiz pilot paraşütü (4)
5. Kubbe kapağı (5)
6. Kesme çizgisi (6)
7. Kubbe 82,5 m2 (7)
8. Jumper'lı askı sistemi (8)
9. Yedek paraşüt montajlı sırt çantası (9)
10. Çekme halkası (10)
11. Taşıma çantası (11)
12. Kablo halkalı çekme halkası (12)
13. Cihaz PPK-U-575A veya KAP-ZP-575
14. Esnek hortum
15. Esnek pimli mandar
16. Pasaport
1. Çekme halatı (çekme bağlantısı, anne)
Çekme halatı (Şekil 4), paraşütü manuel olarak devreye alırken yarı otomatik paraşüt cihazını etkinleştirmek veya paraşüt paketini açılmaya zorlamak için tasarlanmıştır.
Dayanıklı naylon banttan yapılmıştır 1200 kg(LTKMkrP-27-1200). Çekme halatının uzunluğu 3 m'dir Halatın bir ucunda uçak içindeki kabloya bağlantı için karabina 1 bulunmaktadır. Diğer uçta, bir paraşütü manuel olarak dağıtırken bir paraşüt yarı otomatik cihazının esnek bir pimi ile bir mandarın takılması veya sırt çantası valflerinin zorla kontrol edilmesiyle bir uçaktan atlarken bir ripcord halkasının takılması için bir ilmek 3 vardır. veya kubbeden kapağın zorla sıkılmasıyla atlarken kanopi kapağının dizginini takmak için. Mesafede 1,4 m bu halkadan, sırt çantasının zorla açılmasıyla atlarken çekme halatını sabitlemek için veya kapağın bir çekme halatı ile kanopiden zorla çekilmesiyle atlarken çekme halatının bir halkasını takmak için ikinci bir halka (4) vardır. Çekme halatını yanıklardan korumak için üzerine içi boş hortum şeklinde pamuklu banttan (LHBMkr-35-260) yapılmış bir kapak 2 konur. Bu tür kapaklar tüm halat halkalarına ve karabina üzerine yerleştirilir. Çekme halatını her iki tarafta kontrol etmek için karabinanın bir bürokrasisi vardır.
2. Çizgisiz pilot paraşütü (VSHBP)
Pilot şutu (Şek. 5), kapağı ana kanopiden çıkarmak için tasarlanmıştır. Pilot paraşütü iki ana parçadan oluşur: paraşüt tabanı 1 ve yay mekanizması 2.
Paraşüt tabanının üst kısmı yarım küre şeklindedir ve turuncu naylon kumaştan yapılmıştır (art. 56005krP). Yarım kürenin çevresi boyunca üst kısma bağlanan paraşüt tabanının alt kısmı da yarım küre şeklinde olup konik bir şekle dönüşmektedir.
Yarım küre kısım naylon örgü kumaştan, konik kısım ise naylon kumaştan yapılmıştır (art. 56005krP).
Paraşüt tabanının dış yüzeyinde dört adet naylon takviye bandı dikilmiştir. 150 kg(LTKP-25-150) veya 200 kg(LTKP-25-200), yüzeye eşit aralıklarla yerleştirilmiş meridyen yönü. Direk üzerindeki şeritlerin kesişme noktasında dikiş rondelası 3 bulunan bir rondela vardır.
Altta bantlar 7 no'lu yüksük halinde bir araya getirilir. Yüksüğün üzerine SHTKP-15-550 kordondan yapılmış kapak konur. Pilot oluğu, bir yüksük kullanılarak kanopi kapağının dizginlerine bağlanır. Pilot kanalın üst yarım küre kısmındaki şeritlerden birinde bir petek (gazyr) 4 ve pimli bir şerit - pim 5 dikilir.
Pim, katlandığında pilot kanalın yay mekanizmasını sabitlemek için tasarlanmıştır. Yay mekanizması, direğe rondelalarla sabitlenmiş, kafalarla biten, meridyen yönünde yerleştirilmiş sekiz parmaklıktan oluşur. Üst rondela paraşüt tabanının direğine monte edilen rondelanın altında bulunur. Üst rondela ile delik arasında organik cam veya naylondan yapılmış bir rondela bulunmaktadır.
Konik yay vardır 5,8
dönüşümlü olarak çalışma 2,9
bobinleri küresel bir yay mekanizmasının içine yerleştirilmiştir. Küresel yay mekanizmasının parmaklıkları, dayanıklı naylon kordondan yapılmış bir sınırlayıcı ile bağlanan konik yayın üst ve orta dönüşlerinin etrafına sarılır. 120 kg(ShKP-120), çalışması sırasında paraşütün küresel şeklinin korunmasına yardımcı olur.
Konik yayın alt tabanında, yay mekanizmasını sıkıştırılmış durumda kilitlemek için tasarlanmış bir koninin (6) bulunduğu bir plaka bulunmaktadır. Sabitleme sırasında koni, üst ve orta rondelanın deliklerinden geçirilir, rondeladan çıkarılır ve paraşütün tabanına sabitlenmiş bir pim ile sabitlenir.
Paraşütü yerleştirirken pilot paraşüt pimi bant kullanılarak petek içine sıkıştırılır.
3. Kubbe kapağı
Kanopi kapağı, kanopinin doldurulması sürecini kolaylaştırmak ve askıların üst üste binmesi durumlarını azaltmak için tasarlanmıştır.
Pirinç. 6
Kubbe kapağı (Şek. 6) turuncu perkal B'den (ürn. 7015cr) yapılmıştır, 1 uzunluğunda bir manşon şeklindedir 5,28 m ve katlanmış kubbenin tüm uzunluğu boyunca giyilir.
Kapağın tüm uzunluğu 2 adet mukavemet bandı ile güçlendirilmiştir 150 kg(LHB-25-150), üst kısmında pilotsuz bir top paraşütünün takılması için bir dizgin (3) oluşturur.
Kapağın üst kısmına dikilmiş iki cep (4) mevcut olup, bu sayede iplerin peteklerden serbest bırakılması ve kapağın gölgelikten çekilmesi sağlanmaktadır.
Kasanın alt kısmında bir çift çift kauçuk (çıkarılabilir) petek (5), on bir çift kauçuk (çıkarılamaz) petek (6) ve istifleme çerçevesi (7) için iki bant bulunmaktadır.
Kapağın önlüğünde çift lastikli (çıkarılabilir) peteklerin geçişi için iki adet 8 adet pencere bulunmaktadır.
Pencerelerin üstünde askı demetlerini saklamak için cepler vardır.
Çift kauçuk (çıkarılabilir) peteklerin içine yerleştirilen sapan demetleri, kapağın alt kısmını kapatır ve kanopinin kapaktan erken ayrılmasını önler.
Askı koruyucusu 9, peteklerin içine döşenen askıların takılmaya karşı korunması için tasarlanmıştır.
4. Kubbe
Kubbe 82,5 m2 Bir paraşütçünün belirli bir yere güvenli bir şekilde inmesi için tasarlanmıştır.
Kubbe (Şek. 7) yuvarlak bir şekle sahiptir ve dört bölümden oluşmaktadır. Her sektör 1 düz kesimli beş trapez panelden oluşur.
Sektörler ve paneller bir kilit dikişi kullanılarak birbirine dikilir.
Kubbe perkal P sanatından yapılmıştır. 7019.
Kubbenin merkezinde 430 mm çapında bir direk deliği bulunmaktadır. Kubbenin direk deliğinin kenarı, dayanıklılık için her iki taraftan da naylon bantla güçlendirilmiştir 185 kilo(LTKP-15-185) ve kubbenin alt kenarı dayanıklılık için naylon bantla güçlendirilmiştir 150 kg(LTKOUP-25-150).
Kubbenin dış tarafında, naylon banttan mukavemetli bir takviye çerçevesi (2) dikilir. 150 kg(LTKOUP-25-150). Kanopinin alt kenarında askıların bağlandığı 28 ilmek oluşur.
Kubbenin bölümlerini birleştiren dikişlere dikilen takviye bantları (3), direk deliğinde bir dizgin oluşturur.
Kubbenin dış tarafında alt kenarda dikişler vardır. 25
cepler.
Kubbe var 28
güçlü pamuk kordondan yapılmış sapan 125 kg(SHKhBP-125). Kanopinin kurulumunu kolaylaştırmak için askı (14) kırmızıdır. Kanopinin yeşil askı sistemi 1 ve 28'in QCK kilitlerine doğru bağlantısını belirlemek için,
Kubbenin kenarında dikişli bağlantılara ve yarım halka tokalara sahip, boyanmamış kordondan yapılmış 1, 14, 28 numaralı askılara izin verilir; askı 14 için - turuncu, askı 1 ve 28 için - yeşil.
Kanopinin alt kenarında, çizgilerin solunda seri numaraları belirtilmiştir.
Pirinç. 7
Tüm askılar aynı uzunluktadır. Serbest durumda, askıların kanopinin alt kenarından süspansiyon sisteminin yarım halka tokalarına kadar olan uzunluğu eşittir 8,87 m.
Sağlamak doğru kurulum Kubbeler, kanopinin alt kenarından 0,45 m mesafede askılar üzerinde işaretlenmiştir. Bu işaretler kullanılarak kanopi kapağının ilk çift kareli (çıkarılabilir) lastik peteklerine çizgilerin döşenmesi başlar.
Mesafede 1,8 metre Askı sisteminin serbest uçlarındaki yarım halka tokalardan askılara işaretler uygulanır; bu işaretler sırt çantasının alt kısmındaki (çıkarılabilir) petek ceplerini askılarla kapatmak için kullanılır.
Kanopi panellerinde 27-28, 28-1 ve 1-2 askılar arasında 4 adet dikey delik bulunmaktadır. Her deliğin kenarları sağlamlık için naylon bantla güçlendirilmiştir. 150 kg(LTKOUP-25-150).
Kanopiyi kontrol etmek için 26, 27, 28 ve 3, 2, 1 numaralı hatlara kontrol halatları monte edilir, bunların ikinci uçları frenlere getirilerek süspansiyon sisteminin arka serbest uçlarına sabitlenir.
5. Jumper'lı askı sistemi
Koşum takımı paraşüt (çizgili gölgelik) ile paraşütçü arasındaki bağlantı halkasıdır.
Pirinç. 8
Süspansiyon sistemi (Şekil 8) dayanıklı naylon banttan yapılmıştır. 1600 kg(LTK-44-1600) olup aşağıdaki ana parçalardan oluşur:
iki ön kayış, sağ ve sol 17,
bacak halkaları 10 ile dairesel kayış 8,
karabinalı 9 iki adaptör bandı 14,
tokalı 3 iki arka omuz askısı 4,
iki çift yükseltici 2,
iki göğüs kemeri 5 (sağda tokalı ve solda karabinalı) ve 16 sigorta.
Pirinç. 9
Sağ ve sol ön kayışlar süspansiyon sisteminin ana güç elemanıdır. Her ön kayışın üst kısmında, koşum sisteminin serbest uçlarının bağlantısını kesmek için bir OSK 18 kilidi bulunmaktadır.
USC Kalesi(Şekil 9) aşağıdaki yapısal elemanlara sahiptir: gövde 3, kol 1, sele gövdesi 5, yay 2, süspansiyon sisteminin serbest uçlarına takılı toka 4, tetikler 9 (sol ve sağ), emniyet düğmesi 7, emniyet kilidi 8, pim 6.
Toka gövdeye yerleştirildiğinde ve kolun dişleri tarafından tutulduğunda kilit kapatılır, kolun büyük kolu selenin silindirik yüzeyinde yer alır ve tetik pimleri büyük kol kolunun deliklerine yerleştirilir , büyük kolun ucundaki silindirik kesikler, pimlerin büyük kolun deliklerine girişini kontrol etmenizi sağlarken, düğme Sigortanın en yüksek konuma ayarlanması gerekir.
Süspansiyon sisteminin serbest uçlarını kilit kullanarak ayırmak için emniyet kilidine basmanız ve kilit emniyet düğmesini en alt konuma indirmeniz gerekir. Daha sonra her iki tetiğe de basın ve kol aşağıya doğru kilit gövdesini durana kadar hareket ettirin, bu arada kilit kolu selenin silindirik yüzeyinden ayrılacak ve serbest ucuyla kilit tokasını kayıştan ayıracaktır.
Sol ön kayışta, göğüs hizasında, çekme halkası 6 için bir cep bulunmaktadır. Cebin üstünde, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının bağlantısını kesmek için kullanılan kilitte, esnek bir hortumun takılması için bir hortum bandı bulunmaktadır.
Yedek paraşütü koşum sistemine takmak için her ön kayışın altında kilitli bir sabitleme braketi (15) bulunur. Desteklere bacak halkaları olan dairesel bir kayış takılır. Altta, dairesel kayış çatallanır, bantlar uçtan uca dikilir ve iniş sırasında koşum takımında daha rahat oturmak için üzerlerine bir kaplama (11) dikilir. Dairesel kayış ve bacak halkalarında yükseklik ayarı için 13 toka bulunur.
Her adaptör bandı, bacak halkasını kapatmaya yarayan bir karabina (9) ile biter.
Arka omuz çevreleri, süspansiyon sisteminin serbest uçlarını ayırmak için kilitlerin yuvalarına monte edilir ve tokalar kullanılarak bir bel çevresi (7) oluşturulur.
Sırt-omuz çevresi, sırt çantasının takıldığı bir haç oluşturacak şekilde birbirine bağlanır. Arka omuz çevresi, yüksekliğe göre ayarlanabilen 3 tokaya sahiptir.
Sağ sırt-omuz çevresi üzerinde, paraşüt paketinin zorla açılması için egzoz kablosunun esnek bir hortumu için bir kemer köprüsü (20) bulunmaktadır.
Süspansiyon sisteminin serbest uçları, kilitler kullanılarak süspansiyon sistemine bağlanır. Süspansiyon sisteminin serbest uçları, yarım halka tokalarla (1) donatılmıştır ve iki grubun her biri, süspansiyon sisteminin serbest uçlarını serbest bırakmak için jumperlar ve uçlarla bir kilit tokasıyla bağlanır.
Frenlerin kanopi hatlarına girmesini önlemek amacıyla, kontrol hatlarının geçtiği dış taraftaki süspansiyon sisteminin arka serbest uçlarına iki adet yarım halka toka dikilir.
Pirinç. 10
Yükselticilerin emniyet kemeri kilitlerine doğru şekilde bağlanmasını sağlamak için arka yükselticiler "SOL", "SAĞ" sözcükleriyle işaretlenmiştir.
Şu tarihte: doğru kurulum kilitlemek için kol ve koltuk gövdesi (Şek. 10) üzerindeki kırmızı sinyal noktaları kapatılmalıdır.
Süspansiyon sisteminin serbest uçlarının uzunluğu 560 mm'dir.
Her yarım halka tokaya 7 adet askı monte edilmiştir.
Göğüs kemerleri koşum sisteminin ön askılarına monte edilir ve paraşütçünün boyuna göre ayarlanabilir.
Süspansiyon sistemi, kubbeyi doldururken metal parçaların etkisini yumuşatmak için tasarlanmış 16 göğüs köprüsü sigortası, 19 kilit sigortası ve 12 alt sigortadan oluşur. OSK kilit tokasının bir kapağı ve onu sabitlemek için bir kemer köprüsü vardır.
Dikkat! OSK kilitleri olmayan emniyet kemeri sistemli paraşütlere izin verilir.
6. Süspansiyon sistemi (jumper ve OSK kilitleri olmadan)
Pirinç. on bir
Süspansiyon sistemi (Şekil 11) dayanıklı naylon banttan yapılmıştır. 1600 kg(LTK-44-1600) olup bir ana askı ve iki omuz askısından oluşur.
Ana kayış banttan dikilmiştir iki eklemede uçları uzunluğun iki serbest ucunu oluşturan 430mm.
Ana kayışta, onu koşumun üst kısmındaki arka omuz kayışlarına bağlamak için tasarlanmış iki kavisli toka bulunur.
Ana kayışın üzerine sol tarafta göğüs hizasında bir çekme halkası cebi dikilir. Cebin üzerine esnek bir hortum dikilir.
Altta ana kayış çatallanır, kayışlar uçtan uca dikilir ve iniş sırasında koşum takımında daha rahat oturmak için üzerlerine bir kaplama dikilir.
Yedek paraşütü koşum sistemine takmak için ana kayışa iki adet kilitli sabitleme braketi yerleştirilmiştir.
Ana kayışın kavisli tokaları ve pencereleri arasından geçen sağ ve sol arka omuz çevreleri bir göğüs köprüsü oluşturur ve iki toka yardımıyla bel çevresi askı sisteminin yüksekliğe göre ayarlanmasını sağlar.
Sırt-omuz çevresi, sırt çantasının takıldığı bir haç oluşturacak şekilde birbirine bağlanır.
Çaprazdan aşağı inen arka omuz çevresi, bel çevresi için pencerelerin altındaki ana kayışın etrafından geçerek, sol tarafa bir karabina ve sağda bir toka takılı üçgenler oluşturur.
Ana kayış arasından geçen ve onun etrafında çeşitli yerlerde bükülen sırt-omuz halkalarının alt uçları, yüksekliğe göre ayarlamak için üzerine tokaların takıldığı bacak halkalarını oluşturur. Kemeri sabitlemek için bacak halkaları ve göğüs kemeri üzerinde bulunan üç karabina ve üç toka kullanılır.
Sırt çantası koşuma bağlanır ve kanopi askıları koşumun yarım halka tokalarına bağlanır.
7. Yedek paraşüt montajlı sırt çantası
Sırt çantası, bir kasadaki kanopiyi, koşum sisteminin iplerinin bir kısmını ve serbest uçlarını, çizgisiz bir top paraşütünü ve yarı otomatik bir cihazı barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
Çanta (Şek. 12, 13) avisent A'dan (ürün 6700) yapılmıştır ve çantanın alt kısmı ve iki yan, bir üst ve bir alt olmak üzere dört valften oluşur.
Üst valfe (1) iki esnek hortum (2), yarı otomatik bir cihazın hortumunu sabitlemek için bir plaka başlığı (3) ve yarı otomatik bir cihazın hortumunu sabitlemek için tasarlanmış bir bağlama bandı (4) dikilir. Üst valfin tabanında, süspansiyon sisteminin serbest uçlarının çıkışı için iki adet pencere (5) bulunmaktadır.
Pirinç. 12
Sırt çantasının üst ve iki yan kanadı, kanopiyi sırt çantasına yerleştirdikten sonra alt ve yan kanatların altına bir döşeme cetveli ile sıkıştırılan cepli kapaklara (6) sahiptir. Kanatlar kubbeyi kirlenmeye karşı korur.
Valfleri kapalı konumda tutmak için, sırt çantası üzerinde, bir kordon halkası (7), sırt çantasının valfleri üzerinde bulunan iki koni (8), bir dikiş rondelası (29) ile dört delik ve bir delikli tokadan (28) oluşan bir kapatma cihazı bulunmaktadır.
Alt ve orta delikler arasındaki sağ taraftaki kanat üzerine monte edilen beşinci delik (18), katlandığında sırt çantası içindeki bilya çizgisiz pilot kanalının konumunu sabitlemek için tasarlanmıştır.
Kordon halkası 7 ipek kordondan yapılmıştır ShSh-80.
Sırt valflerinin hızlı açılması, yedisi tek, biri çift olmak üzere sekiz adet sırt çantası lastiği (9) ile sağlanmaktadır.
Pirinç. 13
Kolyeli tek bir sırt çantası lastiğinin uzunluğu eşittir 370mm ve çift - 385mm. Sırt çantası lastikleri bir uçta sırt çantası valflerindeki tel halkalara kalıcı olarak tutturulmuştur.
Sırt çantasının dış tarafındaki yan kanatlarında, çevre bandı boyunca, ana paraşüte takmak ve paraşütün sıkılığını düzenlemek için tasarlanmış, yedek paraşütün (13) tutturucularının takıldığı, tokalı (10) iki eşarp dikilir. paraşütçünün cesedine.
Yedek paraşüt eklentisi bir şerit (LRT art. 159-T) ve bir karabinadan oluşur. Fabrika işaretleri sol taraftaki valfin dış tarafında yer almaktadır.
Pilot paraşütünün yarı otomatik cihazın kuyruk somununa takılmasını önlemek ve paraşütçünün çarpmasını önlemek amacıyla üst valfin çift sırt çantası kauçuğunu sabitlemek için sırt çantasının çevre bandına metal halkalar 12 dikilir. yarı otomatik cihazın kuyruk somunu ile.
Sağ taraftaki kanatta (16), yarı otomatik bir cihazı yerleştirmek için bir cihaz cebi (14), yedek pasaport kartı için bir cep görevi gören ve bir çekme halatı karabinasını, bir kravat-bağlama bandını yerleştirmek için bir karabina cebi (15) bulunmaktadır. cihazı sabitlemek için, çekme halatını sabitlemek için bir halka (20), sırt çantasının manuel olarak açılmasıyla atlama sırasında esnek bir hortumun döşenmesi için bir hortum sabitleme bandı (21).
Sağ taraftaki valfin devamı olan emniyet valfi 19, sırt çantası sıkıldıktan sonra dört adet turnike düğmesi 17 ile sabitlenmektedir.
Emniyet ve taban valfleri, sağlamlık sağlamak için metal plakalara (27) sahiptir.
Sırt çantasının (23) alt kısmı dış tarafta, süspansiyon sistemini sırt çantasına bağlamak için dört çift ilmek (22) ve sırt çantası lastiklerini yönlendirmek için kemer halkaları (11) içerir.
Sırt çantasının alt kısmında, iç tarafta, sertleştirici çerçevenin çevresinin yan ve alt kenarları boyunca, sol ve sağ (24) dikili cepler ve kapağa yerleştirilen kanopinin havalanmasını önleyen bir valf (31) vardır. Paraşüt açıldığı anda sırt çantasının altından havalanır ve içine gölgelik yerleştirilmiş olan kapağın sıralı olarak çekilmesini sağlar.
Ceplerin iç tarafları boyunca uzanan bir sırt çantası kordonu vardır.
Sırt çantasının üst kapağında, ceplerin 25 deliği vardır ve bu deliklerin altına sağlamlık için metal halkalar yerleştirilmiştir.
Kauçuk petekler (26), askı demetleri ile kapatılan deliklerden geçirilir Kauçuk petekler, takviye çerçevesinin yakınındaki sırt çantasının üst valfına bağlanan bir kordona ilmikli bir halka ile tutturulur. Kordon ve peteğin kordonla bağlandığı yer kemer köprüleriyle kapatılmıştır.
8. Esnek hortum
Esnek hortumlar, üç pimli çekme halkası kablosunun ve çekme halatının veya kablo halkalı çekme halkasının dışarı çekilme işlemi sırasında hareketini yönlendirmek ve kazara takılmalara karşı koruma sağlamak üzere tasarlanmıştır. Esnek hortum (Şek. 14), pamuklu bantla (LХХ-40-130) 2 kaplanmış esnek bir metal hortumdan 1 yapılmıştır.
Pirinç. 14
Hortumun bantlı uçları kapaklara (3) sıkıştırılmıştır.
Esnek hortum uzunluğu 515mm.
Üç saplamalı bir çekme halkasının esnek hortumu veya kablo halkalı bir çekme halkası, bir ucunda sırt çantasının üst valfine, diğer ucu ise çekme halkası cebinin üzerindeki süspansiyon sistemine dikilir.
Sırt çantasının üst valfine bir ucu zorla açılan çekiş halatı için esnek bir hortum dikilir, diğer ucu dikilmez.
9. Çekme halkası
Çekme halkası (Şek. 15), paraşüt paketinin manuel olarak açılması için tasarlanmıştır. Kayışın sol ön kayışında bulunan cebe sığar.
Çekme halkası bir halka (1), bir kablo (2), üç pim (3) ve bir sınırlayıcıdan (4) oluşur. Trapez halka, çapı 1,5 cm olan çelik telden yapılmıştır. Ø7 mm.
Yüzüğü hızlı bir şekilde bulmak için cepten çıkıntı yapan kısım kırmızıya boyanır.
Halkanın karşılıklı iki tarafındaki çıkıntılar onu koşum takımı cebinde tutar. Elle kavramayı kolaylaştırmak için halkanın sapı tabana göre bükülmüştür 60° ve kalınlaştı.
Pirinç. 15
Halkanın, içinden bir kablonun geçtiği ve üç saplamayla biten iki kılavuz deliği vardır. Kablo, bir sınırlayıcı kullanılarak halkaya sabitlenir. Çekme halkası kablosunun çivileri, sırt çantasının konilerindeki delikleri kapatacak şekilde tasarlanmıştır.
Kablo saplamaları birbirinden belli bir mesafede bulunur 150mm.
Halkadan sayılan ilk pimin bir uzunluğu vardır 38mm, ve gerisi - 32mm. Son pimin ucundan sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu şuna eşittir: 1070mm.
10. Kablo halkalı çekme halkası
Halat halkalı çekiş halkası (Şekil 16), çekiş halatının kopması veya yanlış hizalanması durumunda paraşütü açmak için tasarlanmıştır.
Pirinç. 16
Kayışın sol ön kayışında bulunan cebe sığar. Çekme halkası halka 1, kablo 2, döngü 3, sınırlayıcı 5 ve burçtan 4 oluşur.
Çelik telden yapılmış trapez halka Ø7 mm. Yüzüğü hızlı bir şekilde bulmak için cepten çıkıntı yapan kısım kırmızıya boyanır.
Halkanın karşılıklı iki tarafındaki çıkıntılar onu koşum takımı üzerindeki bir cepte tutar. Elle kavramayı kolaylaştırmak için halkanın sapı tabana göre bükülmüştür 60° ve kalınlaştı.
Halkada, içinden kablonun geçtiği iki kılavuz deliği vardır; bu delik, kurulum sırasında, çekme kablosunun ilk piminin geçirildiği ve sırt çantasının konisi üzerindeki deliği kapatan bir ilmekle biter.
Kablo, bir sınırlayıcı kullanılarak halkaya sabitlenir. Döngüden sınırlayıcıya kadar olan kablonun uzunluğu şuna eşittir: 785mm.
11. Çekme ipi
Çekme halatı (Şekil 17), paraşüt paketini bir çekme halatı kullanarak açılmaya zorlamak için tasarlanmıştır. Egzoz kablosunun (1) bir ucunda üç pim (2) ve diğer ucunda bir halka (3) bulunur.
Pirinç. 17
Kablo pimleri, sırt çantasının konileri üzerindeki rondelaları kapatmak için tasarlanmıştır ve kablo halkası, çekme halatını çekme halatının halkasına bağlamak için tasarlanmıştır; Kablo halkasına kauçuk bir tüp yerleştirilmiştir.
Sırt çantası valflerini kapatmak için kullanılan kablo saplamaları birbirinden belli bir mesafede bulunur 150mm. Kablo döngüsünden sayılan ilk pimin uzunluğu 38mm; ve gerisi - 32mm.
Çekme kablosunun döngüden son pime kadar olan uzunluğu şuna eşittir: 1015mm.
12. Koruyucu kapak
Güvenlik kapağı (Şekil 18), paraşüt paketinin açılmasından sonra uçağın kaplamasını egzoz kablosunun saplamalarının neden olabileceği olası hasarlardan korumak için kullanılır.
Pirinç. 18
Durum 1 kol uzunluğu şeklindedir 990mm yağmurluk kumaşından üretilmiştir. Kapağın bir ucunda, egzoz kablosunun halkasına bir ilmik halkasıyla bağlanan bir halka (2) bulunmaktadır.
Paraşüt istiflendiğinde kapak, kablo döngüsüne doğru akordeon şeklinde monte edilir. Kablo pimleri konilerden çıktıktan sonra emniyet kapağı egzoz kablosu boyunca düzleşerek kabloyu tamamen kaplar.
13. Cihaz PPK-U-575A
Yarı otomatik cihaz PPK-U-575A (veya KAP-3P-575), otomatik paraşüt dağıtımı için tasarlanmıştır.
Cihazın özellikleri, tanımı ve çalışma kuralları, teknik açıklama ve talimatlarda ve cihazın pasaportunda verilmiştir.
Genel form cihaz Şekil 2'de gösterilmektedir. 19.
Cihaz hortum uzunluğu 575mm, döngü uzunluğu 19mm. Halat uzunluğu 732 mm. Esnek pimli mandar cihaz kitine dahil olmayıp paraşüt kitine dahildir.
Pirinç. 19
14. Çizgiyi kır
Kırma askısı (Şek. 20), sırt çantasını zorla açarak ve çekme halatı ile kapağı ana kanopiden çekerek paraşüt harekete geçirildiğinde kanopi dizginini çekiş halatının halkasına bağlamak için tasarlanmıştır.
Ara kordonu pamuk kordondan yapılmıştır (SHB-60). Kordon ikiye bükülür ve zikzak dikişle dikilirken, kırık askının bir ucunda ve diğer ucunda kordon uzunluğunun iki ucunda bir ilmek oluşturulur. 505
Ve 605mm. Halka kanopi dizginine bağlanır ve askının uçları çekme halatı halkasına bağlanır. Koparma sapanının uçları, koparma sapanının bir ucu gerildiğinde, ikinci uç, sapanın gerilmiş ucunun dörtte birine eşit bir gevşekliğe sahip olacak şekilde bağlanmıştır.
Pirinç. 20
15. Esnek pimli mandar
Esnek pimli mandar, yarı otomatik cihazın esnek pimi ile çekiş halatı arasındaki bağlantı halkasıdır.
Esnek pim mandar uzunluğu 130mm.
Mandar dayanıklı naylon kordondan yapılmıştır 200 kg(ShKP-200) iki kat halinde ve ilmeklerle biter; bunlardan biri cihazın esnek pimine ilmik ilmeği olarak, diğeri ise çekme halatının uç ilmeğine monte edilir.
16. Taşıma çantası
Taşınabilir çanta, taşıma ve depolama sırasında paraşütün saklanması için tasarlanmıştır.
Taşıma çantası (Şek. 21) dikdörtgen şeklindedir, taşıma için iki tutamağa (1), bir banta (2) ve mühürleme için etiketli bir halkaya (3) sahiptir.
Torbanın üst tabanı bir sıkma ipi 4 ile sıkılır.
Pirinç. 21
Torba, iki yarım halkalı toka (6) ve bir kurdele kullanılarak bir kapak (5) ile kapatılmaktadır. Kordon etiketin içinden geçer ve mastik bir conta ile kapatılır. Portatif çanta avisentten yapılmış olup, içine paraşüt yerleştirilmiş çantanın boyutundadır. 590x260x740 mm.
17. Pasaport
Pasaport (form 13a), paraşütün alımı, transferi, çalıştırılması ve onarımı ile ilgili bilgileri kaydetmeyi amaçlamaktadır. Pasaport paraşütün ayrılmaz bir parçasıdır. Pasaportun bakımına ilişkin kurallar pasaportun kendisinde belirtilmiştir.
(kapağın zorla sıkılması için kurulum seçeneği)
1. Egzoz mandaresi - sırt çantasının zorla açılmasına ve kapağın sıkılmasına yarar:
Uzunluk – 3 metre, kopma kuvveti – 1200 kg.
Karabina var 1 , ortalama 4 ve daha aşağıda 3 ilmek, çekme halatını yanıklardan korumak için üzerine bir kapak konur 2 içi boş hortum şeklinde pamuklu banttan (LHBMkr-35-260) yapılmıştır.
2. Kontrol kablosu (çekme kablosu) – sırt çantasını sabitlemek için kullanılır. Üç çivisi var 2 , kauçuklaştırılmış döngü 3 , koruyucu kılıf 4 , kapak döngüsü 5 .
3. Kubbe kapağı:
Malzeme: perkal. Uzunluk – 5,3 m.
Kubbe kapağı turuncu perkal B'den (art. 7015cr) yapılmıştır ve manşon şeklindedir. -1 5,28 m uzunluğundadır ve katlanmış kanopinin tüm uzunluğu boyunca uzanır.
Kapağın tüm uzunluğu bantlarla güçlendirilmiştir -2 üst kısmında bir dizgin oluşturan güç 150 kg (LHB-25-150) -3 çizgisiz bir bilyeli paraşütün (bilyeli vida) takılması için.
Kasanın üst kısmına dikilmiş iki cep var. -4 Hatların petekten ayrılmasını ve örtünün kanopiden çekilmesini kolaylaştırır.
Kasanın alt kısmında bir çift çift kauçuk (çıkarılabilir) petek bulunmaktadır. -5 , on bir çift kauçuk (çıkarılamaz) petek -6 ve döşeme çerçevesi için iki bant -7 .
Kapağın önlüğünde iki pencere bulunmaktadır -8 çift kauçuk (çıkarılabilir) peteklerin geçmesi için.
Pencerelerin üstünde askı demetlerini saklamak için cepler vardır.
Çift kauçuk (çıkarılabilir) peteklerin içine yerleştirilen sapan demetleri, kapağın alt kısmını kapatır ve kanopinin kapaktan erken ayrılmasını önler (her iki tarafta 11 petekten ikisinin kırılmasına izin verilir).
Güvenlik kordonu -9 Peteklerin içine döşenen sapanların takılmalara karşı korunması için tasarlanmıştır.
Çerçeveyi yerleştirmek için güç bantlarından yapılmış iki kılavuz (kurulum sırasında askıların daha rahat sabitlenmesi için).
Kubbe
Alan: 82.5m2
Malzeme: perkal P.
Kubbenin tüm alanı güç şeritleriyle dikilerek bir güç çerçevesi oluşturulur.
Panellerde 27 ile 28, 28 ile 1, 1 ve 2 sapanlar arasında fazla basınçlı havanın tahliyesi için üçgen yarıklar bulunmakta bunun sonucunda yatay hız ve kontrol kabiliyeti ortaya çıkmaktadır.
Sapanlar
Uzunluk: 8,87 m
Adet: 28
Malzeme ШХБ-125 (gerilme mukavemeti 125 kg olan pamuklu kordon).
14 numaralı çizgi tüm uzunluğu boyunca kırmızıyla işaretlenmiştir (veya serbest uçta ve kanopinin kenarında turuncu manşetlerle). Döşeme bu askıyla başlar.
26, 27, 28 ve 1, 2, 3 numaralı askılara bir kontrol hattı monte edilmiştir.
Asma sistemi
Malzeme: LTK-1600 (naylon donanım bandı, çekme kuvveti 1600 kg)
4 yarım kalmış iş
Ana (dairesel) kayış
2 bacak döngüsü
2 adet sırt-omuz çevresi
Göğüs kemeri (jumper)
Bel çevresi
2 ZP sabitleme kilidi
Sol omuzda halka cep
Esnek hortum montaj donanımı (halka tarafı)
1 göğüs karabina
2 ayak karabinalar
Karabinalar için 3 adet karşılıklı D şeklinde toka
Süspansiyon sistemi (Şekil 11) dayanıklı naylon banttan yapılmıştır. 1600 kg(LTK-44-1600) olup bir ana askı ve iki omuz askısından oluşur.
Ana kayış banttan dikilmiştir iki eklemede uçları uzunluğun iki serbest ucunu oluşturan 430mm.
Ana kayışta, onu koşumun üst kısmındaki arka omuz kayışlarına bağlamak için tasarlanmış iki kavisli toka bulunur.
Ana kayışın üzerine sol tarafta göğüs hizasında bir çekme halkası cebi dikilir. Cebin üzerine esnek bir hortum dikilir.
Altta ana kayış çatallanır, kayışlar uçtan uca dikilir ve iniş sırasında koşum takımında daha rahat oturmak için üzerlerine bir kaplama dikilir.
Yedek paraşütü koşum sistemine takmak için ana kayışa iki adet kilitli sabitleme braketi yerleştirilmiştir.
Ana kayışın kavisli tokaları ve pencereleri arasından geçen sağ ve sol arka omuz çevreleri bir göğüs köprüsü oluşturur ve iki toka yardımıyla bel çevresi askı sisteminin yüksekliğe göre ayarlanmasını sağlar.
Sırt-omuz çevresi, sırt çantasının takıldığı bir haç oluşturacak şekilde birbirine bağlanır.
Çaprazdan aşağı inen arka omuz çevresi, bel çevresi için pencerelerin altındaki ana kayışın etrafından geçerek, sol tarafa bir karabina ve sağda bir toka takılı üçgenler oluşturur.
Ana kayış arasından geçen ve onun etrafında çeşitli yerlerde bükülen sırt-omuz halkalarının alt uçları, yüksekliğe göre ayarlamak için üzerine tokaların takıldığı bacak halkalarını oluşturur. Kemeri sabitlemek için bacak halkaları ve göğüs kemeri üzerinde bulunan üç karabina ve üç toka kullanılır.
Sırt çantası koşuma bağlanır ve kanopi askıları koşumun yarım halka tokalarına bağlanır.
Çanta
Sırt çantası, bir kasadaki kanopiyi, koşum sisteminin iplerinin bir kısmını ve serbest uçlarını, çizgisiz bir top paraşütünü ve yarı otomatik bir cihazı barındıracak şekilde tasarlanmıştır.
Sırt çantası avisent A'dan (ürün 6700) yapılmıştır ve sırt çantasının alt kısmı ve dört valften oluşur: iki yan, bir üst ve bir alt.
Üst vanaya 1 iki esnek hortum dikilir 2 , plaka kafası 3 yarı otomatik bir cihazın hortumunu ve kravat bağını takmak için 4 yarı otomatik bir cihazın hortumunu sabitlemek için tasarlanmıştır. Üst kanadın alt kısmında iki adet pencere bulunmaktadır. 5 Süspansiyon sisteminin serbest uçlarının çıkışı için.
Sırt çantasının üst ve iki yan kapağında cepli kapaklar bulunur 6 kanopiyi sırt çantasına yerleştirdikten sonra bir saklama cetveli ile alt ve yan kanatların altına sıkıştırılır. Kanatlar kubbeyi kirlenmeye karşı korur.
Valfleri kapalı konumda tutmak için sırt çantasında bir kordon halkasından oluşan bir kilitleme cihazı bulunur 7 , iki koni 8 sırt çantası valflerinde bulunur, dikiş rondelalı dört delik 29 ve bir adet kuşgözü tokası 28 .
Beşinci delik 18 Alt ve orta halkalar arasındaki sağ taraftaki kanat üzerine monte edilen top, çizgisiz pilot kanalının sırt çantası içindeki konumunu katlandığında sabitlemek için tasarlanmıştır.
Kordon halkası 7
ipek kordondan yapılmış ShSh-80.
Sekiz sırt çantası lastiği, sırt çantası valflerinin hızlı açılmasını sağlar 9
Bunlardan yedisi tek, biri çifttir.
Kolyeli tek bir sırt çantası lastiğinin uzunluğu eşittir 370mm ve çift - 385mm. Sırt çantası lastikleri bir uçta sırt çantası valflerindeki tel halkalara kalıcı olarak tutturulmuştur.
Sırt çantasının yan kanatlarına dış çevre bandı boyunca tokalı iki eşarp dikilir. 10 Yedek paraşüt bağlantılarının takıldığı yer 13 , onu ana paraşüte bağlamak ve paraşütün paraşütçünün vücuduna olan sıkılığını düzenlemek için tasarlanmıştır.
Yedek paraşüt eklentisi bir şerit (LRT art. 159-T) ve bir karabinadan oluşur. Fabrika işaretleri sol taraftaki valfin dış tarafında yer almaktadır.
Metal menteşeler 12 Pilot paraşütünün yarı otomatik cihazın kuyruk somununa takılmasını ve paraşütçünün kuyruk somununun çarpmasını önlemek amacıyla üst valfin çift sırt lastiğini sabitlemek için sırt çantası çevre bandı üzerine dikilmiştir. yarı otomatik cihaz.
Sağ taraftaki kapakta 16 cihazın cebinde bulunur 14 yarı otomatik bir cihazı yerleştirmek için karabina cebi 15 yedek pasaport kartı için bir cep görevi gören ve çekme halatının karabinasını, cihazı takmak için bir bağ şeridini, bir halkayı saklamak için kullanılan bir cep 20 çekme halatını sabitlemek için, hortum bağlama bandı 21 Sırt çantasının manuel olarak açılmasıyla atlama sırasında esnek bir hortum döşemek için.
Emniyet valfi 19 Sağ taraftaki kanadın devamı olan turnike butonları ile sabitlenmektedir. 17 Sırt çantasını sıktıktan sonra.
Emniyet ve alt valfler metal plakalara sahiptir 27 sertlik eklemek için.
Sırt çantasının alt kısmı 23 dışarıda dört çift halka vardır 22 koşum takımını sırt çantasına takmak için, kemer halkaları 11 Sırt çantası lastiklerini yönlendirmek için.
Sırt çantasının alt kısmında, iç kısımda, sertleştirici çerçevenin çevresinin yanları ve alt kısmı boyunca, sol ve sağ cepler dikilir 24 ve vana 31 , paraşütün açıldığı anda kılıf içerisine yerleştirilen kanopinin sırt çantasının altından fırlamasını önleyerek içine yerleştirilen kanopi ile kılıfın tutarlı bir şekilde çekilmesini sağlamaktadır.
Ceplerin iç tarafları boyunca uzanan bir sırt çantası kordonu vardır.
Sırt çantasının üst kapağındaki ceplerde delikler var 25
, sertlik için metal halkaların yerleştirildiği kaplamanın altına.
Deliklerden kauçuk petekler geçirilir 26 Kauçuk petekler, sırt çantasının üst valfına, sertleştirici çerçevenin yanına tutturulmuş bir kordona ilmikli bir halka ile tutturulur. Kordon ve peteğin kordonla bağlandığı yer kemer köprüleriyle kapatılmıştır.
1. İç:
a) Sırt çantasının üst kısmında iki lastik petek (destek valflerinin oluşumuna katılın - kapağın iki alt katı bunlara yerleştirilir)
b) İki destek valfi - kapağın sırt çantasından çıkışını düzenlerler
c) Alt emniyet valfi – hatları aşınmaya karşı korur
2. Dış kısım
a) Sağ valf (arkadan bakıldığında)
1. Dört delik (1, 2, 4 - kontrol cihazının elemanları, 3 - inceleme)
2. Sert plakalı ve 4 turnikeli emniyet valfi
3. Sırt çantası lastikleri için 3 kürk manto halkası
4. Kabloyu sabitlemek için tel halka
5. Emniyet cihazını monte etmek için cep
6. Esnek hortum tesisatı
b) Sol valf
2. Yumuşak halkalı tel halka (<неразборч>)
3. Koni – kontrol cihazının elemanı
4. 3 kürk manto halkası
5. Fabrika ve envanter numaraları paraşüt
c) Alt vana
1. Kuşgözü tokası
2. Bir kürk manto halkası
d) Üst valf
2. Kürk halkası
3. Emniyet cihazını monte etmek için bayonet plakası (cihaz tetiklendiğinde kontrol cihazına doğru çekilmeyeceğini garanti eder)
4. 2 esnek hortum
3. Sırt çantasının arkası
a) Sırt çantası lastikleri için 9 kürk manto halkası
b) Sırt çantası lastiklerini geçirmek için 2 koşum takımı (elastik bantlar koşum takımlarından geçirilmelidir!)
c) Sırt çantasını emniyet kemerine bağlamak için emniyet kemeri (bağlantıda büyük yükler yoktur, sırt çantası emniyet kemerinden çıkarılabilir; paraşüt açıkken sırt çantasında yük yoktur, yalnızca emniyet kemerinde bulunur)
d) Yedek paraşütü çekmek için kurdeleli 2 adet atkı (kurdeleler çekildikten sonra kendiliğinden gevşememeleri için düğümlenmelidir).
Yedek paraşüt Z-5 seri 4 ile atlamaya hazırlanıyor
1. Paraşütün simetri ve estetik açısından dış muayenesi (düzensiz çıkıntılı valfler, dışarı çekilmiş yükselticiler).
2. Kar, buz, kir ve yabancı cisimlerin bulunmadığının incelenmesi:
a) kontrol cihazı
b) esnek hortum
c) halka cebi
d) SK pencereleri (serbest uçlar)
3. Kablodaki boşluğun bir halka şeklinde çekildiğinden emin olun.
4. Pimlerin doğru konumu, halkaya en yakın olanıdır, en uzaktaki örgü salmastraya dayanır, pimler arasında bir kablo halkası vardır (böylece halka varsa paraşütün klipsini ellerinizle açabilirsiniz) bulunamadı).
5. Kontrol cihazında kurulum tarihini gösteren bir mühürün varlığı. Kurulum tarihinden itibaren 3 aydan az süre geçmiş olmalıdır.
6. Sırt çantası lastiklerinin varlığı ve iyi durumu: altta, üstte iki adet çift ve sağ ve sol valflerde birer adet.
ZP'nin havada çalışma sırası
1. Halka dışarı çekilir ve sırt çantasının kapağı açılır.
2. Sırt çantasındaki elastik bantlar valfleri yanlara doğru uzatır.
3. Egzoz cihazı akışa girer (Z-5 serisi 4'teki egzoz cihazı, kutup deliğini kaplayan kubbenin direğine dikilmiş ceplerdir).
4. Çıkarma cihazı kanopinin üst kısmını sırt çantasından dışarı çeker
5. Bir emme cihazı kullanılarak ve direk deliğinden doldurulur. Üst kısmı kubbeler
6. Kubbenin alt kısmı devreye giriyor
7. Kubbe nihayet doldu
8. Sırt çantasındaki lastik peteklerden çıkan askılar
Cihaz Z-5 serisi 4
Naylon kubbe 1 50 m2 alana sahip olan alanın tamamı elektrik bantları ile dikilmektedir. Uzunluk (yarıçap) 3,6 m. Direk deliği çapı: 70cm. Direk deliğinin üzerine çıkarma cepleri (7 adet) dikilir. 24 naylon sapan. Her biri için kopma kuvveti 150 kg'dır.
Sapanların alt kısmında ara süspansiyon sistemi ZP'ye bağlanır 2 , aralarında bir atlama telinin bulunduğu, çiftler halinde dikilmiş 4 SC'den oluşur (atlama teli, serbest uçlardan birinin ayrılması durumunda ZP'nin çalışmasını sağlar).
Çanta 3 dört valfi vardır, içinde hatları sabitlemek için kauçuk petekler ve hatları kanopiden ayıran bir köşebent (katlanmış durumda) vardır.
İstiflenmiş paraşütün genel görünümü 3-5 seri 4(paraşüt paketi PZ-74, gölgelik 3-5): A - istiflenmiş paraşütün önden görünümü; B - istiflenmiş paraşütün arkadan görünümü.
Paraşütle atlama yaparken özel durumlar
1. Sırt çantasının istem dışı açılması:
a) Yerde - ihraççıya haber verin ve onun emri üzerine uçağı terk etmek için kapağı bir kucak dolusu toplayın.
b) Havada - vereni bilgilendirin ve onun emriyle kapağı ellerinize toplayın ve kokpite gidin. İniş gemide gerçekleştirilir.
2. Uçakta kaza:
a) Kalkıştan önce - serbest bırakanın komutuyla uçağı önce sol taraftan, sonra sağ taraftan terk edin, kuyruğa doğru 45° açıyla 100 metre veya daha fazla güvenli bir mesafeye koşun.
b) Tırmanma kazası - 300 metre ve altındaki irtifada, kaza sinyali verildiğinde (sürekli bir bip sesi) uçağa iniş yapılır, bunun için başınızı mümkün olduğunca dizlerinize kadar bastırın ve omuzlarınıza çekin, kendinizi olabildiğince güvenilir bir şekilde bankta sabitleyin. Uçağı durdurduktan sonra, serbest bırakıcının komutuyla, uçağı önce sol taraftan, sonra sağ taraftan terk ederek, kuyruğa doğru 45 derecelik 100 metre veya daha fazla güvenli bir mesafeye koşun.
DİKKAT!
300 metrenin üzerindeki rakımlarda gözlük takmak için kaskın kısa süreliğine çıkarılmasına izin verilmektedir.
c) 1000 metre ve üzeri irtifada kaza - serbest bırakanın uçağı terk etme komutu üzerine, önce sol tarafta, sonra sağ tarafta, ana paraşütü 1000 metrelik standart açılma irtifasına yerleştirerek.
d) 1000 - 600 metre yükseklikte kaza - ayrıldıktan hemen sonra ana paraşütün takılması.
e) 600-300 metre yükseklikte kaza - ayrıldıktan hemen sonra yedek paraşütün takılması.
f) 300 metre ve altında kaza - yedek paraşüt takılması kesinti yöntemiyle.
Durak Yöntemi- kapının kenarına yaklaşarak kilidi kapının kenarına yapıştırın ve kilidin egzoz halkasını dışarı çekin, paraşütle çekilmemizi bekleyin.
DİKKAT!
Bir uçağı 300 metrenin üzerinde acil olarak terk ederken, paraşütçülerin bunu mümkün olduğu kadar çabuk yapması ve sonraki her birinin öndeki kişiyi omuzlarından itmesi gerekir.
3. Denize asılı kalmak:
a) Mandarda:
Yanlış takılmış süspansiyon sistemi - egzoz mandarının altından geçmesi.
Emniyet mandar kilidi kırılmadı.
Hareketler:
Yeterli durumda olduğumuzu göstermek için çift işaretle, gözlerinizle kapıyı ve serbest bırakan kişiyi bulun. Mandarın kesilmesine veya uçağa çekilmesine serbest bırakan kişi karar verir.
Egzoz mandarını kestikten hemen sonra, serbest düşüşün başlangıcında, ZP'yi tam arıza şemasına göre tanıtın.
b) kuyruğa veya iniş takımına asılı olmak:
Hareketler:
Ana paraşütün yükselticilerini kendiniz kesin. En sıkı olandan başlayarak teker teker kesmek, sapan kesiciyi bir kenara atmak ve tam arıza şemasına göre ZP'ye girmek gerekir.
4. Bölümdeki travma:
Hareketler:
PO'yu derhal tamamen reddetme planına göre tanıtın.
5. Rastgele düşüş:
Ters sapma.
Asimetrik vücut pozisyonu.
Tüm düzlemlerde dönüş.
Hareketler:
Pelvisinizi bükün, başınızı geriye doğru kaldırın, yıldız duruşunu düzeltin 
.
Başarısız olunması durumunda kontrol yüksekliği, grup (fetal pozisyon) 
), tekrar eğilin, dengeyi sağlamaya çalışın ve ardından ana paraşütü açın.
6. Düz tirbuşon- Bu, midenizin giderek artan bir hızla dönmesidir.
Kolların ve bacakların yanlış pozisyonu
Vücut bozulması.
Dış görünüş:
Midenizin üzerinde döndürün
Dönüş hızı artar
Merkezkaç kuvvetinin etkisiyle kolları ve bacakları yukarı çekmek zor/imkansız hale gelir, bu da bilinç kaybına neden olur.
Hareketler:
Arıza durumunda - yükseklik kontrolü
Gruplandırma girişimlerini tekrarlayın, 1100 metre yüksekliğe kadar eğilin ve ardından OP'yi açın.
Tam başarısızlıklar
1. İşaretlenmemiş sırt çantası:
a) Bir ip üzerinde (bir ip üzerinde):
Kancasız karabina
Yanlış karabina bağlantısı
Kırık mandar
PRP molası
Kontrol halatının mandar üzerine yanlış takılması
Dış görünüş:
Uçaktan ayrıldıktan ve ayrılan süre geri sayıldıktan sonra dinamik bir darbe olmaz ve baş üzerinde kubbe oluşmaz
Karnının üzerine düşme devam ediyor.
Hareketler:
Tam reddetme planına göre PO'ya girme
b) Elle açılmayla atlarken:
I. Yüzüğü bulamadım:
Cebimden yüzüğü fırlattım
Yüzük giyim eşyalarıyla kaplıdır
Gözlükler buğulandı
Hareketler:
Yükseklik 600 metreden fazlaysa - arayın sağ el prensibine göre sol omuzda: omuz, omuzda bir hortum var, içinden bir kablo çıkıyor, kablonun ucunda bir halka var.
Arama 5'e kadar sayılarak yapılıyor.
Başarısızlık durumunda, tam reddetme şemasına göre PO'ya girin.
II. Yüzüğü çıkaramadım:
Hareketler:
İki elinizle çekin
Çalışmıyorsa - irtifa kontrolü - 600 metrenin üzerinde - tekrar çekin
Başarısızlık durumunda, PO'yu tamamen reddetme şemasına göre uygulayın.
III. Kırık çekme halkası kablosu:
Çelik kablo telleri aşınmış.
Dış görünüş:
Yüzüğü çıkardıktan ve ayrılan süreyi geri saydıktan sonra mideye düşme devam ediyor
Vücudun pozisyonunu değiştirip geriye baktığımızda (bir kolumuzu 90 derece yana koyup diğer kolumuzu vücuda bastırarak) arkamızda hiçbir şey görmeyiz.
Hareketler:
İrtifa kontrolü - eğer 600 metrenin üzerindeyse - kabloyu arayın (bkz. çekme halkasının aranması).
DİKKAT!
10 saniye veya daha fazla açılma gecikmesi olan atlamalar ve sırt çantasının kilidinin açılmamasından kaynaklanan arızalar durumunda, rezerve 600 metreden daha düşük olmayan bir yükseklikte girin.
2. Gölgeleme– En yaygın ve kolayca düzeltilebilen tam arıza. Her şeyden önce halkayı çıkarıp zamanı saydıktan sonra midede düşüşün devam ettiğini varsayıyoruz.
Atlarken vakaların% 20'sinde olur.
Mide üzerindeki doğru ve stabil konumun bir sonucu olarak vidalı mil, gövdeden aerodinamik gölgeleme bölgesinde kalır.
Dış görünüş:
Geriye baktığımızda arka tarafta sarkan bir vidalı mil görüyoruz.
Hareketler:
a) Cismin akıştaki konumunu değiştirin. Bunu yapmak için bir elimizi göğsümüze bastırıyoruz, diğerini yana koyup zorluyoruz. Vücut yana doğru yuvarlanır.
b) Uzatılmış kola doğru bakıyoruz.
c) Vidalı bilyenin çekilmesini ve kapağın dışarı çekilmesini kontrol ediyoruz.
d) Başlangıç pozisyonuna dönüyoruz (SP'deki standart poza “kutu” denir).
e) 3 saniyeden geri sayıyoruz.
f) 3 saniye sonra kubbe yoksa, tamamen arıza için bir PO'ya gireriz.
3. Kılıfın sırt çantasından çıkmaması:
Sırt çantasının içindeki kir (yazın), su, buz (kışın), kapağın yapışması.
Dış görünüş:
Halkayı çıkardıktan sonra karın üzerinde düşme devam ediyor ve vücudun pozisyonu değiştiğinde arka tarafta 2-3 metrelik kapak görüyoruz, sonunda çalışır veya çalışmıyor durumda sarkan bir bilye var. . Resim statiktir, değişmez, ifşa süreci gerçekleşmez.
Hareketler:
a) Yükseklik kontrolü.
b) Yükseklik 600'den fazla ise dirseklerinizle sırt çantasına 2-3 kez vurun.
c) Açıklama süreci ilerlemediyse, tam bir ret için PO'ya girin.
4. Kauçuk petek sapanların arızası/kapak arızası
(İki farklı arıza, ancak aynı şekilde görünürler ve aynı şekilde çözümlenirler)
Dış görünüş:
Halkayı çıkardıktan sonra düşme dikey olarak gerçekleşir, dinamik bir darbe yoktur, 1-8 m'lik bir lanyard ve başın üstünde turuncu bir kapak (lanyard çıkmazsa) veya 9 m'lik bir lanyard (kapak çıkmazsa) bulunur. çıkmak).
Sabitlenen askılarda yabancı cisimler, sabitlenmemiş vidalı mil, kapağın kubbeyle donması, montaj sırasında kapakta çerçeve kalması.
Hareketler:
a) Yükseklik kontrolü.
b) Yükseklik 600'den fazla ise SK'yı 2-3 kez aşağı ve yanlara doğru çekin.
c) Arıza durumunda, tam arıza için PO'yu girin.
5. Yay– tam başarısızlığın en nahoş türü, çünkü ark ortadan kaldırılmazsa, CP'nin arızalanma olasılığı vardır - CP'nin OP ile karıştırılması.
Paraşütün paraşütçü üzerinde iki bağlantı noktası vardır: SC ve kancalı vidalı mil veya kapağın üst kısmı.
Dış görünüş:
Düşüş herhangi bir pozisyonda yapılabilir. Paraşütçünün üstünde kapak bir halka (yay) oluşturur.
Hareketler:
a) Yükseklik kontrolü.
b) Yükseklik 600'den fazla ise engeli ortadan kaldırmaya çalışırız.
c) Arıza durumunda irtifa kontrolü.
d) Yükseklik hala 600'den fazla ise engeli ortadan kaldırma girişimini tekrarlıyoruz.
e) Başarısızlık durumunda PO'yu tamamen başarısızlığa uğratarak PO'nun açık gökyüzüne girmesini sağlıyoruz. Bunu yapmak için elimizle paçavraları yana doğru hareket ettiriyoruz, diğer elimizle ZP'yi tanıtıyoruz.
Kısmi arızalar
1. Acele kubbe
Dış görünüş:
Tepegöz, 1 m2'den daha büyük bir alana sahip bir güç şeridini geçen rüzgarla dolu bir kubbedir. Rotasyon mümkündür.
Hareketler:
a) Yükseklik kontrolü
b) Kanopi kontrol ediliyorsa iniş alanında 400-300 yüksekliğe kadar çalışıyoruz.
c) Kısmi ret için PO'ya giriyoruz.
2. Sapanların esintisi
Rüzgara izin veriliyor 4 satır üst üste, veya 5v farklı yerler . Daha fazla ise – kısmi başarısızlık.
Dış görünüş:
Tepemizde içi dolu bir kubbe var, birkaç yırtık çizgi görüyoruz. Kubbenin alt kenarı kanatlı ve kıvrımlıdır.
3. örtüşmek
3.1. Kenardan örtüşme
Dış görünüş:
Tepesinde asimetrik sekiz rakamı şeklinde içi dolu bir kubbe var. Daha büyük ve daha küçük yarımlar olarak telaffuz edilir.
Sebep: kubbe kaplama aşamasında kurulum sırasında hata.
Hareketler:
a) Yükseklik kontrolü
b) Yükseklik 300'den fazla ise, gölgeliğin küçük yarısındaki örtüşmeden en uzaktaki çizgiyi geri çekerek, gölgeliğin küçük yarısını söndürmeye çalışırız. Bu yarı söndükten sonra üst üste gelen çizgi çıkacaktır.
c) Arıza durumunda, 300 metre veya daha fazla yükseklikte kısmi arıza için PO girin.
3.2. Merkezde örtüşme
Dış görünüş:
Tepesinde simetrik sekiz rakamı şeklinde, yoğun dönüşlü bir kubbe var
Hareketler:
a) Yükseklik kontrolü
b) Yükseklik 300'den fazla ise üst üste gelen çizgiyi kesin
c) Arıza durumunda 300 metre veya daha yüksek rakımdaki koruma bölgesine girin.
Tam bir arızayı tespit etmek için genel prosedür
1. Arıza tespiti
2. Yükseklik kontrolü
3. Rakım 600'den fazla ise arızanın nedenini ve nasıl giderileceğini belirleyin.
4. Ortadan kaldırmaya karar verin
5. Uygulama karar
DİKKAT!
Arızayı ortadan kaldırmak için bir girişimimiz var, "yay" dışında, bunun için iki denemeye izin veriliyor.
6. Başarısızlık durumunda, PO'yu tam reddetme şemasına göre girin:
a) Eğilin
b) ZP halkasını gözlerinizle bulun
c) ZP halkasını tutun
G) Sol el arkanıza yaslanın, bacaklarınızı bir araya getirin
e) ZP halkasını sağ elinizle geri çekin (ZP Z-5ser4 için)
DİKKAT!
PO'ya girerken zil sesi bulunamazsa:
a) Saplama emniyet valfini açın.
b) Saplamaların arasındaki kabloyu tutun.
c) Pimleri halkanın olması gereken yönde dışarı çekin.
Kısmi bir arıza tespit edildiğinde yapılacak eylemlerin algoritması:
1. Arızayı tespit edin
2. Yükseklik kontrolü
3. Yükseklik 300 metreden fazla ise arızayı gidermeye çalışırız (kısmi arıza için - 300 metre).
4. Arızanın telafisi mümkün değilse paraşütü 300 m yüksekliğe kadar kontrol ediyoruz.
DİKKAT!
ZP en az 300 metre yükseklikte tanıtılmalıdır.
Paraşütle atlarken özel durumlar
1. SMU'da atlama (zor hava koşulları).
1.1. Bulutlarda veya bulutların üstünde açılma:
Araziyle ve diğer paraşütçülerle hiçbir bağlantısı yoktur.
Hareketler:
Kubbeyi açıp inceledikten hemen sonra dikey ve yatay görüş elde edilene kadar sağa döndürüyoruz. Dönerek yörüngemizi nötr kubbenin yörüngesine yaklaştırıyoruz.
1.2. Yukarı çekişler
Dış görünüş:
İniş durduruldu, altimetre uzun zaman Aynı irtifayı gösteriyorsa veya bir tırmanış gösteriyorsa, yaklaşımımızdaki diğer paraşütçüler bize göre önemli ölçüde düştüler.
Sıcak hava Güneşin ısıttığı nemli topraktan doğar.
Hareketler:
1. yöntem: gölgelik alanını azaltmak ve dikey hızı artırmak için 14. çizgiyi geri çekmek. (200 yükseklikte geri çekilme durmalıdır; ortaya çıkan ilmek öne doğru sarkacak ve bacaklar arasından geçmeyecek şekilde askıyı dikkatlice serbest bırakın)
Yöntem 2: Kanopiyi rüzgara karşı yan tarafa yerleştirin, kanopiyi uzun süre bu konumda tutun.
1.3. İçeri girmek güçlü rüzgar
a) Yöntemi kullanarak olası iniş alanını belirleyin ölü bölge .
b) Küçük bir sürüklenmenin üzerinde durun.
c) 14. çizgiyi geri çekin - dikey hız artacak, böylece paraşüt süresi ve dolayısıyla yatay sürüklenme azalacaktır.
Ölü bölge yöntemini kullanarak olası iniş alanının belirlenmesi
1. Rüzgara karşı yan tarafta durun.
2. Görüş alanını bir ekran olarak hayal edin, bakışınız ekranın ortasına sabitlenmiş olsun (bakış yönü 45 0 aşağıdır).
3. Ekranda yukarıya doğru sürünen nesneler ulaşamadığımız nesnelerdir.
4. Ekranda gezinen nesneler - biz üzerinden uçuyoruz.
5. “Ekran” üzerinde yerinde kalan dar bir şerit iniş alanımızdır.
2. Paraşütçülerin yakınlaşması:
2.1. Dikey ayak parmağı
Dış görünüş:
Bir paraşütçü ikincinin kanopisine iniyor.
Hareketler:
a) Diğer kubbeden 90 0 sağa dönün.
b) Alttaki paraşütçüyle sesli iletişim kurun
c) Alttaki paraşütçüye geri dönmesi komutunu verin karşı taraf(Hareket yönü kubbenin arka kısmındaki çatlaklardan belirlenebilir).
d) Başarısızlık durumunda (üstteki paraşütçü doğrudan alttakinin kanopisine iner)
e) Hızlı, enerjik bir adımla en yakın kenara doğru ilerliyoruz ama çatlaklara doğru değil, ayağımızla kapağı ve vidalı mili yakalamamaya ve direk deliğine düşmemeye çalışıyoruz.
DİKKAT!
Ayaklarınız kanopiye dokunmadan önce ses teması kurun, böylece alt paraşütçü başka birinin ipine düşmeyi önlemek için harekete geçmeye hazır olsun.
f) Kanopiden atladıktan sonra paraşütçülerden biri diğer insanların hatları hizasında olacaktır. Önde (çizgiler önde veya arkadaysa) veya profilde (çizgiler sağda veya soldaysa) bir yıldızın pozunu alır.
g) Çizgilere olan mesafe 2 metreden az ise:
h) Başkasının çizgilerine yaslanıyoruz ve o 2-3 metre öteye itiliyor.
i) Kanopinin yatay hızını kullanarak kaçmak mümkün hale gelir. Hatları karşı karşıya olan alt paraşütçü ters yöne kaçmak için harekete geçer.
j) İtme başarısız olursa ve bir paraşütçü diğerinin hattına uçarsa veya kanopi kontrol yarıklarından geçerse.
a) İki kubbenin çalışmalarını dikkatle izliyoruz
b) Bunlardan birini söndürme eğilimi varsa üstteki paraşütçü kısmi başarısızlığa girer ve alttakini halatlardan veya kanopiden tutar, mümkünse koşum sistemi elemanlarına asarak inişe kadar tutar.
c) Tutmak mümkün değilse üstteki alttakine ZP'ye girmesi için komut verir.
2.2. Yatay ayak parmağı
Dış görünüş:
Paraşütçüler yaklaşık olarak aynı yüksekliktedir ve birbirlerine yaklaşmaktadırlar (paraşütçüler arasındaki minimum güvenli mesafe 25-30 metredir).
Hareketler:
Yakınsamayı fark eden ilk kişi 90 0 sağa döner ve ikinciye ters yöne dönmesi komutunu verir. Daha sonra, diğer insanların çizgisine girmeme eylemlerinden başlayarak dikey ayak parmağına bakın.
İnişte özel durumlar
1. Kuvvetli rüzgarlarda iniş
Dış görünüş:
Küçük bir yıkımda bile zemin çok çabuk ayaklarınızın altından kaybolur.
Hareketler:
Hareket yönüne bakacak şekilde hafif bir sürüklenme üzerine iniş (askıda dönüş).
2. Ormana iniş
Aralarından seçim yapabileceğiniz çeşitli seçenekler:
a) Süspansiyon sisteminin hareket yönünde dönmesiyle küçük bir drifte iniş. Bacaklar bitişik, ayaklar engele paralel.
Kapalı bacaklar kasıkları korur, göğüs ve karın göğsü korur, çene göğse bastırılır, boynu korur.
Bu seçeneğin dezavantajı yüzün açık olmasıdır.
b) Askıdayken dönmeden küçük bir sürüklenmeye iniş. Dirsekler bastırılır, kollar asılır, eller kaldırılarak yüz korunur.
Eksileri: arka kısım korunmuyor.
c) Büyük bir sürüklenmeye iniş. Dirsekler bastırılır, kollar asılır, eller kaldırılarak yüz korunur.
Eksileri: yüksek yatay hız.
Bir ağaca asılırken:
Sıkışmış pozisyonu korurken, süspansiyon sisteminde seğirin ve düşmeye hazır olun (bu, kavramanın iyi olduğundan emin olmak için yapılır ve kötüyse düşme bizim için sürpriz olmaz).
Sıkıca sarılırsak:
a) Mümkünse kendinizi gövdeye doğru çekin, kollarınızı etrafına sarın ve bir dalın üzerine oturun.
b) Başlangıç çizgisini arayın ve durumu bildirin.
DİKKAT!
Süspansiyon sisteminden ancak yerde bir adım atmanız, atlamanız veya atınızdan inmeniz gerekiyorsa, süspansiyonun dışına çıkabilirsiniz. yasaklı – Kurtarıcıları bekliyoruz.
Kışın uyuşukluk ve hipotermiyi önlemek için süspansiyon sisteminde daha derine oturmak, kollarınızı ve bacaklarınızı hareket ettirmek gerekir.
Daha ileri durumlarda ağaçtan bağımsız inişe izin verilir. kurtarıcıları beklemek imkansızdır.
Bir ağaçtan bağımsız iniş:
1. Kısmi ret için PO alın.
2. Yiyeceği dallardan aşağıya doğru atın.
3. ZP'nin yere ulaşıp ulaşmadığını değerlendirin.
4. Yeterli değilse:
a) Ara askıya alınmış ZP üzerindeki jumper'ı kestik.
b) ZP kubbesine girmekten kaçınarak bir grup SC'nin bağlantısını kesiyoruz, onları yere atıyoruz.
c) ZP sırt çantasını bir taraftan açın.
d) Süspansiyonun derinine oturduğumuzdan emin olarak, 3 kayış demetini bacağın etrafına iki kez sarın
e) Askı demetini ayağınızla ayağınıza bastırın
f) Göğüs kayışını açın
g) Bacak halkalarını açın
h) Sırayla kollarınızı omuz klipslerinizden serbest bırakın
i) Süspansiyonu tutarak dairesel kayıştan çıkın
j) 3P halat demetini ellerinizle tutarak inişi gerçekleştirin. Ayaklarınızın arasındaki çizgileri geçerek iniş hızını ayarlayın.
a) Paraşütçü yerde, gölgelik ağaçlara asılır:
Havaalanını arayın ve kubbeden ayrılmayın.
b) Yerde bir paraşütçü, ağaçta bir paraşüt ve havaalanına göre yerimizi biliyoruz
Ormandan ayrılıyoruz.
3. Binalara iniş
İniş, süspansiyonun hareket yönünde dönmesiyle hafif bir sürüklenmeyle yapılmalıdır. Ayaklar yüzeye paralel.
a) İnerken uzak kenarçatılar (neredeyse uçuyordu):
İtin ve aşağı atlayın.
b) Yakın kenara veya ortaya inerken:
Yüzeye sabitleyin.
Çatı düzgünse kollarınızı ve bacaklarınızı iki yana açın. daha büyük alan debriyaj, kubbeyi söndürmeye çalış.
Çatı bir konut binasıysa ellerinizle bir boruya, merdivene veya antene tutun (garanti etmek için 1-2 askı sarın).
Sabitlemek (çıkarmak) mümkün değilse - kıvırma pozisyonunu ayaklarımızla yere vururuz.
c) Duvara uçuyoruz:
Ayaklar yüzeye paralel. Pencere açıklığını iki ayağımızla birlikte karşılıyoruz, çerçevenin ortasına vuruyoruz - ya itiyoruz ya da kırıp içeri giriyoruz.
İçeri girerseniz, ağır, sabit bir nesneyi (pencere pervazına, radyatöre, yatağa) tutarak kendinizi odaya sabitleyin.
4. Bir su kütlesine iniş
a) 300 metre yüksekliğe kadar rezervuara düşmemeye çalışıyoruz.
b) 300 metre yükseklikten suya inmeye hazırlanıyoruz.
c) Dairesel kayışın içine daha derin oturun (kriter – bacak halkalarının gevşek olması, sıkı olmaması).
d) Bir tarafta fermuarı açın (bir grup SK, bir tarafta karabina destekli)
e) PO'yu bir kenara bırakın
f) Göğüs kayışını açın. Bundan sonra süspansiyondan düşmemek için öne doğru eğilmemelisiniz.
g) Bacak kayışlarını çözün. Bundan sonra eğilemezsiniz.
h) Kayıştan öne veya aşağıya düşmekten kaçının.
i) Aşağıya doğru sıçrarken, katlama konumu.
j) Düşük sürüklenmeyle iniş.
k) Suya temas ettiğiniz anda eğilip alttaki askı sisteminden dışarı doğru kaydırın.
ZP 7-10 dakika boyunca yüzme cihazı olarak kullanılabilir.
Mümkünse kubbeyi tepenin ötesinde kıyıya taşıyarak geniş bir yay çizerek yaklaşıyoruz.
Askılara takılırsanız ani hareketler yapmadan yavaşça uzuvdan çıkarın.
5. Elektrik hatlarına iniş.
Poz, bir ormana inerken, elektrik hattına bakarken gibidir.
Teller ayağınıza giderse, komşunuza ulaşmamak için onu itin.
Tellerin arasından geçerken iki telin aynı anda temasını önlemek için en uzak olana olabildiğince yakın bastırın.
Bir teli 60 cm'den fazla olmayan bir mesafede iki yerden tutabilirsiniz.
Tellerin seviyesinin altında asılı duruyorsak ve kubbe yukarı doğru çekiyorsa: kollarımızı çapraz olarak SK üzerinde, dirseklerimizi telin üzerine koyarak boğulmayı önlüyoruz. Mümkünse göğüs kemerini açın ve kurtarıcıları bekleyin.
Yerde duruyorsak: kolyenin metal kısımlarına elektrik gelmediğinden emin olun - bunlara elinizin tersiyle dokunun. Askıyı çözün ve aşağıdaki yöntemlerden birini kullanarak ~30 metrelik güvenli bir mesafeye uzaklaşın:
a) Ayakkabıyı yerden kaldırmadan küçük adımlarla hareket ederiz
b) Her iki ayağınızla birlikte zıplayın
c) Yere yatın ve yuvarlanın
İki noktanın yere değmesine izin vermeyin!
6. Kasabaya iniş.
Bundan kesinlikle kaçınıyoruz. İşe yaramazsa bkz. binalara iniş.
7. Uçağa iniş
Ne pahasına olursa olsun kaçının. İşe yaramazsa: bacaklar birlikte. Görev, ayaklarınızı direklerin arasındaki kanatların üzerine koymak değil.
Döşeme
Paketin zorla konuşlandırılmasıyla atlama için paraşütün istiflenmesi (mürettebatın sökülmesi için)
Paraşütün istiflenmesi iki kişi tarafından gerçekleştirilir - paketleyici (paketlemeden sorumlu) ve yardımcı. Paraşütün paketlenme aşamaları eğitmen tarafından kontrol edilir. İstiflemeden önce paraşütün kullanıma uygunluğunun belirlenmesi için iyice incelenmelidir. Bulunan kullanılamaz durumdaki parçalar yedek parça ile değiştirilmeli veya paraşüt sahibi kuruluş tarafından onarılmalıdır. Paraşüt parçalarının onarımı ve değiştirilmesi, paraşüt ekipmanlarının askeri onarımına ilişkin 008-62 Sayılı Talimat'a uygun olarak yapılmalıdır.
Atlama için paraşüt paketlemek aşağıdaki işlemleri içerir:
1. Muayene.
2. Paraşütün saklama için hazırlanması.
3. Kanopinin döşenmesi ve hatların kontrol edilmesi.
4. Gölgelik üzerine örtünün konulması ve gölgelik örtüsünün peteklerine çizgilerin döşenmesi.
5. Kanopinin sırt çantasındaki kutuya yerleştirilmesi.
6. İpsiz top paraşütünü kapaktaki istiflenmiş gölgelik üzerine yatırın ve sırt çantasını sıkılaştırın.
7. Çekme halatını çekiş halatına bağlayıp sırt çantası lastiğinin altına yerleştirmek.
1. Muayene Paraşütü aşağıdaki sırayla inceleyin:
Askılı gölgelik;
Kubbe kapağı;
Bilyalı çizgisiz pilot şutu;
Süspansiyon sistemi;
Esnek hortumlara ve yedek paraşüt montajına sahip bir sırt çantası;
Kablo halkalı çekme halkası;
Halatı çekin;
Halatı çekin;
Güvenlik durumu;
Taşıma çantası. - Kanopinin askılarla incelenmesi
25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18 ve 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 numaralı askıları alın ve kubbeyi masa boyunca tüm uzunluğu boyunca uzatın paneller (Şek. 17).
Kubbenin kenarlarından ortasına doğru ilerleyerek panelleri kaldırarak karelerin tüm genişliği boyunca ışıkla inceleyin. Aynı zamanda kubbenin dikişlerinin ve kumaşının hasar görmediğini kontrol edin. Böylece kubbenin tamamını inceleyin. Kubbe kumaşının hasar görmesine ve kumaşı tahrip eden sıvılardan kaynaklanan lekelere izin verilmez. Daha sonra kanopi hatlarını incelemeye devam edin. Askıları sökün, birbirine sıkıca yerleştirin ve sıkın. Tüm askıları alt kenardan başlayarak yarım halka tokalarına kadar her taraftan kontrol edin, avuç içlerinizle masanın üzerinde yuvarlayın. Kontrol çizgilerinin dikildiği yerlere dikkat edin.
- Kubbe kapağının incelenmesi
Kanopi kapağını incelerken, kaplama kumaşının, dikişlerin, takviye bantlarının, dizginlerin, lastik peteklerin, ip koruyucularının, ipleri depolamak için ceplerin hasar görüp görmediğini kontrol edin ve ayrıca çıkarılabilir kauçuk petekleri de kontrol edin. Kapak tabanının apronunu koruyan kauçuk peteklerin kopması durumunda yenileri ile değiştirilmeleri gerekmektedir. Kauçuk peteklerin onarılması kesinlikle yasaktır.
- İpsiz top paraşütünün incelenmesi
İpsiz bir top paraşütünü incelerken, paraşüt kumaşında hasar olup olmadığını, paraşüt dikişlerinde yırtık ve gergi halatlarını kontrol edin. Yay mekanizmasının servis edilebilirliğini, katlanmış bilyeli paraşütü sabitlemek için pimleri ve dikişinin güvenilirliğini kontrol edin.
Not. Yay mekanizması deforme olmuş lanyardsız top paraşütlerin kullanımına izin verilmez. Yay mekanizmasının yaylarını düzeltmek ve ancak bundan sonra paraşütün kullanılmasına izin vermek gerekir.
- Süspansiyon sisteminin muayenesi
Süspansiyon sistemini incelerken metal parçalarını kontrol edin: OSK kilitleri, kelepçeli sabitleme braketleri, yarım halka tokalar, karabinalar ve ayrıca esnek hortumların dikişlerini kontrol edin.
Kontrol askılarının geçtiği serbest uçlara monte edilen yarım halka tokaların kayışlarında hasar olup olmadığını, herhangi bir kırık dikiş olup olmadığını ve çekme halkası cebinde herhangi bir hasar olup olmadığını kontrol edin. Süspansiyon sisteminin tekstil kısımlarında bantların ve kumaşın zarar görmesine ve kumaşa zarar veren sıvılardan kaynaklanan lekelere izin verilmez.
- Esnek hortumlar ve yedek paraşüt eklentisi bulunan sırt çantasının incelenmesi
Sırt çantasını incelerken, kordon halkasının, halkaların ve konilerin servis kolaylığına özellikle dikkat edin, tel halkaların, sırt çantası lastiklerinin ve bunların sırt çantası valflerindeki halkalara, lastik peteklerin, bağlama bantlarının varlığını kontrol edin. yarı otomatik bir cihazın cebi ve üzerinde cepler içeri Sırt çantasının alt kısmında, esnek hortumların servis edilebilirliğini ve dikişlerinin güvenilirliğini, yedek paraşütün takılması için karabinaların servis edilebilirliğini kontrol edin.
Kablo halkasının örgüsü hasar görmüşse yenisi ile değiştirilmelidir. Hasarlı kablo örgüsü olan bir kablo halkasının kullanılması kesinlikle yasaktır. Yırtılma durumunda kauçuk petekler yenileri ile değiştirilir. Kauçuk peteklerin tamiri yasaktır.
- Kablo halkalı çekme halkasının incelenmesi
Çekme halkasını kablo halkasıyla birlikte inceleyin ve kablo halkası contasının ve durdurucu lehiminin sağlam olup olmadığını kontrol edin. Kablodaki keskin kıvrımları düzeltin. Çekme halkasının çekme halatını düzeltmek mümkün değilse kullanmayın.
- Çekme halatının muayenesi
Egzoz kablosunu incelerken kablo pimlerinin güvenli bir şekilde kapatılıp kapatılmadığını ve pimlerin bükülüp bükülmediğini kontrol edin. Kablodaki keskin kıvrımları düzeltin. Çekme halatını düzeltmek mümkün değilse kullanmayın.
- Çekme halatının incelenmesi
Çekme halatını incelerken, bandın ve kapağın tek tek dişlerinde hasar olup olmadığını kontrol edin ve ayrıca karabinanın servis edilebilirliğini de kontrol edin.
- Koruyucu kapağın incelenmesi
Güvenlik kapağını incelerken, kapağın kumaşında ve ilmeğin yanı sıra dikişlerde hasar olup olmadığını kontrol edin.
- Taşıma çantası incelemesi
Taşınabilir bir çantayı incelerken, kaynağı bilinmeyen lekeleri, yırtıkları ve ayrıca yarım halka tokalarının varlığını kontrol edin.
Paraşüt D1-5-u (iniş - 1. model - 5. kontrollü) Büyük Savaştan sonra geliştirildi Vatanseverlik Savaşı tabanda iniş paraşütü PD-47. O en çok biriydi toplu paraşütler, SSCB'de kullanıldı. Bu paraşüt, acemi paraşütçülerin atlayışlarını eğitmek için tasarlanmıştır ve yüksek güvenilirliği ve basitliği nedeniyle bugüne kadar Rusya'da popülerdir.
D1-5-u paraşütünün taktik ve teknik özellikleri.
Toplam paraşüt ve paraşütçü kütlesi 120 kg ile. D1-5-u paraşütünün tasarımı, hem 250 km/saat'e varan yatay uçuş hızında anında harekete geçirildiğinde hem de paketin açılmasında herhangi bir gecikme olduğunda 1000 metreye kadar irtifalarda güvenilir çalışmayı sağlar. . Bu durumda kubbenin doldurulması anında meydana gelen maksimum aşırı yükler 10g'yi geçmez. Hem sırt çantasının zorla açılması sırasında hem de manuel olarak çekme halkasını veya çekme halatını çıkarmak için gereken kuvvet 16 kgf'den fazla değildir.
180 km/saat'e kadar uçuş hızında, yatay olarak uçan bir uçaktan minimum atlama yüksekliği. paraşütün hemen açılmasıyla 150 metredir. Bir paraşütçünün inişinin standart atmosfere göre normalleştirilmiş ve yerden 0 ila 35 m arasındaki alanda ölçülen ortalama dikey hızı saniyede 5,1 metredir.
D1 5u paraşütü iniş sırasında stabilite sağlar. Paraşüt iki özel kontrol hattı kullanılarak kontrol edilir. Kanopi, bir kontrol hattını en fazla 18 saniye içinde çekerek herhangi bir yönde 360° döndürülebilir. Paraşütçünün iniş sırasındaki yatay hareket hızı saniyede ortalama 2,47 metredir.
D1-5u paraşütü ile yarı otomatik paraşüt açma cihazları PPK-U-575A veya KAP-3P-575 ve 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4 veya 3-5 tipi yedek paraşütler kullanılır .
Paraşütün teknik ömrü, zamanında onarım ve kanopi örtüsünün değiştirilmesi şartıyla 200 kullanımdır (çalışma sırasında belirlenecektir).
İstiflenmiş paraşütün boyutları, mm:
Uzunluk - 570+20;
Genişlik - 377+20;
Yükseklik - 262+20.
Paraşütün ağırlığı, taşıma çantası olmayan yarı otomatik bir cihazla 17,5 kg'dan fazla değildir.
Paraşüt kiti D1-5-u.
Paraşüt kiti şunları içerir: bir çekme halatı, bir çekme halatı, bir güvenlik kapağı, askılı bir kanopi, bir koşum takımı, esnek hortumlu bir sırt çantası, bir kanopi örtüsü, bir top çekme paraşütü, bir çekme halkası, bir kablolu çekme halkası askı, bir taşıma çantası ve bir pasaport.
Paraşüt kanopisinin yapısının özellikleri.
Kubbe, 82,5 m² alana sahip, perkalden yapılmış, yuvarlak şekillidir. Her biri beş panelden dikilmiş dört sektörden oluşur. Kubbenin yüzeyine mukavemet kazandırmak için, 150 kgf çekme mukavemetine sahip naylon bantlardan, çevre çevresinde 28 ilmek oluşturan, üzerine 8,87 metre uzunluğunda 125 kgf çekme mukavemetine sahip 28 askının takıldığı bir takviye çerçevesi dikilir. kubbenin kenarından süspansiyon sisteminin yarım halkalarına kadar. Kubbenin merkezinde 430 mm çapında bir direk deliği bulunmaktadır. Kanopinin dolmasını hızlandırmak için kanopinin kenarındaki askıların arasına cepler dikilir. Panel üzerinde sapanlar arasında 27-28, 28-1, 1-2 adet üçgen delik bulunmaktadır. Hava onları terk ettiğinde kubbeyi yatay yönde hareket ettiren reaktif bir kuvvet oluşturulur. Kanopiyi kontrol etmek için 28 ve 1 numaralı hatlara naylon kontrol hatları monte edilir ve bunlara kırmızı frenler (genel tabirle bombalar) takılır. Kontrol hatlarının çekme mukavemeti 150 kgf'dir.
D1-5-u paraşütünün devreye alınması.
Paraşütün üç dağıtım yöntemi vardır:
1. Sırt çantasının zorla açılması ve kapağın bir çekme halatı ile gölgelikten çekilmesi.
Çekme halatı karabina, uçaktaki kabloya bağlanır. Paraşütçü ayrıldıktan sonra çekme halatı birinci ilmeğe çekilir, çekme halatı pimleri koni kilitlerinden çıkar, sırt çantasının kapağı açılır, paraşütçünün kütlesinin etkisi altında çekme halatı ikinci ilmeğe, kanopiye çekilir. kasa çıkması durumunda sapanlar sırt çantasındaki petekten, kasa üzerindeki petekten çıkar ve yırtılır sapan kırılır, kapak uçak tarafından zorla kanopiden çekilir. Uçaktan ayrılma anından paraşüt kanopisinin tamamen dolmasına kadar geçen süre yaklaşık 3 saniyedir.
2. İpsiz top paraşütle kapağın kanopiden çekilmesiyle sırt çantasının zorla açılması.
Bu durumda çekme halatı kapağa bağlı değildir. Halat karabina uçaktaki kabloya takılır. Paraşütçü, kütlesinin etkisi altında uçaktan ayrıldıktan sonra çekme halatı sıkılır, çekme halatı pimleri koni kilitlerinden çıkar, sırt çantası kelepçesiz hale getirilir, küresel çizgisiz bir paraşüt ortaya çıkar, kasadaki kanopi açılır. arkasından çekildiğinde, sırt çantasındaki peteklerden, kasadaki peteklerden çizgiler çıkıyor, küresel bir paraşüt kubbedeki kapağı telin uzunluğuna kadar çekiyor. Hava akışı kubbenin kenarındaki ceplere girer. Kapak sıkılırken aynı zamanda kubbe doldurulur. Tel, 1010 mm uzunluğunda (çift katlanmış) ve 550 kgf mukavemetli bir naylon korddan oluşur. Top pilot paraşütü kanopi kapağına ve bir tel de paraşüt direğine bağlanır.
3. Sırt çantasının manuel olarak açılması.
Sırt çantasının kontrolü, paraşütçü tarafından belirli bir süre sonra veya belirli bir yükseklikte bir çekme halkası kullanılarak ve ayrıca paraşütçü herhangi bir nedenle bunu kendi başına yapmamışsa PPK-U-575A emniyet cihazı kullanılarak manuel olarak kontrol edilir. sahip olmak.
Paraşüt kontrolü D1-5U.
Her şeyden önce terminolojiyi tanımlamanız gerekir:
Hizalama, rüzgarın yönüne paralel olarak iniş noktasının merkezinden geçen bir çizgidir.
Çapraz - rüzgarın yönüne dik olarak iniş noktasının merkezinden geçen bir çizgi.
Sürüklenme paraşütün yere göre yer değiştirmesidir.
Büyük kayma - kubbenin hızı rüzgar hızına göre yönlendirilir.
Küçük sürüklenme - kanopinin hızı rüzgar hızına karşı yönlendirilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, D-1-5U paraşütü kendi hızı ufuk boyunca 2,47 m/s'ye eşittir. ve 18 saniyede 360° dönüyor.
Paraşütçü, paraşütü açıp normal çalıştığından emin olduktan sonra uzaydaki konumunu belirlemeli, hava sahasını ve iniş noktasını bulmalıdır. Yedek paraşütün kenarından yere bakarak sürüklenmeyi belirleyin. İyi bir serbest bırakma ve yükseklikte aynı rüzgar yönü ile paraşütçü hedef boyunca iniş noktası yönünde hareket etmelidir. Paraşütü rüzgâra karşı nötr konuma getirerek, yani. yan, belirlemek olası yer iniş.
Belirli bir noktanın ötesindeyse (geçiş), paraşütü düşük sürüklenmeye ayarlamanız ve 10 ila 20 saniye bu pozisyonda kalmanız gerekir. Daha sonra paraşütü rüzgara doğru yana doğru, diğer yöne dönerek yerleştirin. eğer ilk defa sağ omzumuzun üzerinden dönersek, bir dahaki sefere sol omzumuzun üzerinden çevirirsek, çünkü Rüzgara karşı yan dururken kubbenin hizası bozuldu.
Olası iniş alanı belirli bir noktanın önünde bulunuyorsa (dönüş altı) - kanopiyi büyük bir sürüklenmeye yerleştirmeniz ve 10 ila 20 saniye bu konumda kalmanız, ardından kanopiyi yana doğru yerleştirerek başka bir kontrol yapmanız gerekir. rüzgar. Kanopiyi iniş noktasına giden yörünge üzerinde tutarak 100 metre yüksekliğe kadar bu şekilde çalışın. Yüz metre yükseklikte, büyük bir sürüklenmeye mi yoksa küçük bir sürüklenmeye mi ineceğinize karar verin. İniş noktası kum çemberinin merkezindeyse hedefi büyük bir sürüklenme üzerinde işlemeye devam edebilirsiniz. İniş noktası havaalanının zeminine ayarlanmışsa, 100 metre yükseklikte rüzgara dönmeniz ve ardından inişe hazırlanmanız gerekir.
Büyük ve küçük sürüklenmelere iniş hazırlıkları aynıdır. Bacaklarınızı sıkıca sıkmanız ve dizlerinizden hafifçe bükmeniz gerekir. Ayaklarınızı yere paralel tutun. Bacaklar gergin. Ayaklarınız yere temas ettikten sonra yan tarafınıza düşün veya hareket yönünde ileri doğru yuvarlanın. Ayakta durun. Paraşütü çantanıza koyun ve başlangıca dönün.
Paraşütçü paraşütü açtıktan sonra hedefte olmadığını fark ederse, paraşütü açıp rüzgara doğru yana doğru yerleştirmesi ve hedefe girmesi gerekir. Hedefe girdikten sonra daha önce anlatıldığı gibi ilerleyin.
Paraşütçü değişiklikler nedeniyle bunu keşfederse hava koşulları o vurmadı verilen noktaİniş için olası iniş yerini belirlemeli, güvenli bir alan seçmeli ve oraya hareket etmelidir. Rüzgârın keskin bir şekilde artması durumunda, havaalanı dışına savrulmayı önlemek için, küçük bir sürüklenme üzerinde durup, iki veya üç ön hattın 2-3 metre kadar uzatılması anlamına gelen derin süzülme yöntemini kullanmak gerekir, bunun sonucunda kanopinin şekli bozulacak ve paraşüt, gergin hatlara doğru hızla aşağıya doğru hareket etmeye başlayacaktır. En az 100 metre yükseklikte, kanopinin şeklini yeniden kazanması ve paraşütün inişten önce normal iniş hızına dönmesi için halatların serbest bırakılması gerekir.
