Rusya'da plastikten yollar inşa edecekler. Plastik asfalt Ekoloji ve tasarruf

Arkadaşlar, ruhumuzu siteye koyduk. Bunun için teşekkür ederim
bu güzelliği keşfediyorsunuz. İlham ve tüylerim diken diken olduğu için teşekkürler.
Bize katıl Facebook Ve Temas halinde

National Geographic Society'ye göre her yıl 9 milyon ton plastik okyanuslara karışıyor. Ancak dünya genelinde plastik atıkların yalnızca %9,5'i geri dönüştürülüyor. Kirliliğin boyutu o kadar yüksek ki çevre camiası bir krizden bahsediyor. Büyük kimya şirketi Dow Chemical, gezegene yardım etmek amacıyla yol yapımında plastik atık kullanmaya karar verdi.

Biz İnternet sitesi Bu tür eylemlerden çok etkilendik, bu yüzden okuyuculara önemsiz olmayan bir yeniliği anlatmak istiyoruz.

Okyanusta, en ünlüsü Pasifik Çöp Çukuru veya Büyük Pasifik Çöp Alanı olan çöp adaları vardır. Balıklar ve diğer okyanus sakinleri sıklıkla plastik atıkları yiyecek sanıyor: Araştırmacılar hayvanların ve kuşların midelerinde kapaklar, çakmaklar ve diğer küçük nesneler buluyor.

Bazı çöp türleri suyla reaksiyona giren ve onu zehirleyen maddeler salgılar. Araştırmaya göre Çin, Endonezya, Filipinler, Tayland ve Vietnam okyanuslara dünyanın geri kalanından daha fazla plastik atık atıyor.

Dow Chemical okyanus kirliliğinden endişe duymaktadır. Bu nedenle şirket 2017 yılından bu yana Endonezya hükümetiyle işbirliği yapıyor. Hedef, 2025 yılına kadar okyanuslara atılan çöp miktarını %20 oranında azaltmak. Şirketin yardımı alışılmadık bir durum çünkü atıklar sadece özel tesislerde bertaraf edilmiyor, aynı zamanda geri dönüşüme de (atıkların üretim döngüsüne geri döndürülmesi süreci) dahil oluyor.

Dow uzmanları atıkları geri dönüştürüyor ve malzemeleri yol yapımında kullanıyor. Ortaya çıkan maddeye ek olarak yol yüzeyinde mineraller ve bitüm de bulunur ancak bunların oranı gizli tutulur.

Plastik yolların ilk testleri Depok şehrinde gerçekleştirildi. Prototip 1,8 km uzunluğundaydı ve 9.781 metrekarelik alanı kapsıyordu. m, 3,5 ton plastik atık aldı. İki ay boyunca testler yapıldı ve ardından yolun geleneksel yollara göre daha dayanıklı ve sağlam olduğu anlaşıldı.

Bu tür yollar geleneksel asfalt yollara göre daha dayanıklıdır: mekanik tahribat ve korozyona karşı çok daha az hassastırlar. Yol yüzeyi -40 °C ila +80 °C arasındaki sıcaklıklara rahatlıkla dayanır. Kaplama aşınmaya dayanıklıdır, bu da daha az çukur olacağı anlamına gelir. Uzun vadede bu, kazaların ve trafik sıkışıklığının sayısını bile azaltabilir. Dow Chemical uzmanları, plastik şişelerden yapılan yolların en az 50 yıl, geleneksel yolların ise yalnızca 16 yıl dayanacağından emin.

Şüpheciler yeni yolların zararlı maddeler yayabileceğinden endişe ediyor ancak bunun gerçekleşmesi için sıcaklığın 270°C'ye ulaşması gerekiyor. Başka bir avantaj daha var: Plastikten yapılan yolların üretiminden kaynaklanan sera gazı emisyonları 30 ton daha az çünkü buradaki bitümün %10'u geri dönüştürülmüş plastikle değiştiriliyor.

Amerika Birleşik Devletleri'nde plastik yollar zaten mevcut ve bunların Tayland'da inşa edilmesi planlanıyor. Ancak Dow Chemical'ın girişimleri burada bitmiyor. Böylece şirket çalışanları ve aile bireyleri yeni programa katılarak ikamet ettikleri yerlerdeki kıyı şeridini temizliyor.

Programın adı #PullingOurWeight'tır ve koşulları basittir: Her insan en az dört kilo atığı ortadan kaldırmalıdır; bu, gezegendeki her insanın her gün ürettiği ortalama miktardır. Geçen yılın ekim ayı itibarıyla ortak çabalar

Yerel yetkililer, Vancouver'ı 2020 yılına kadar dünyanın en yeşil şehri haline getirmek (veya daha doğrusu son rötuşları eklemek) gibi iddialı bir hedef belirlediler.

Yerel yetkililer, Vancouver'ı 2020 yılına kadar dünyanın en yeşil şehri haline getirmek (veya daha doğrusu son rötuşları eklemek) gibi iddialı bir hedef belirlediler. Yeni felsefenin bir parçası olarak, yol yüzeylerinin asfalttan (%80) ve geri dönüştürülmüş plastik (%20) eklenmesiyle oluşturulmasına yönelik bir proje şu anda uygulanıyor. Hibrit asfalt tanıdık koyu gri rengini ve pürüzlü dokusunu koruyacaktır.

Yenilikçi süreç Toronto merkezli Green Mantra tarafından geliştirildi ve Green Roads tarafından uygulandı. Bu fikrin, plastiği çevresel ve ekonomik faydalar için geri dönüştürme olasılığından başlayarak birçok avantajı var. Plastik şişeler, süt kutuları ve tek kullanımlık bardaklar yalnızca atılması gereken çöpler değil; bunlar kumaş, kap, ev eşyaları ve artık sokaklar için de inşaat malzemesi yapımında kullanılan değerli hammaddelerdir.

Plastiğin asfaltın bir parçası haline gelmesi için eritilerek macun haline getirilir ve diğer bileşenlerle karıştırılır. Sonuç olarak, tamamen kullanıma hazır bir yol yüzeyinin üretim sıcaklığının 160 °C'den 120 °C'ye düşürülmesi mümkün oldu ve bu da önemli miktarda enerji tasarrufu sağladı. Aynı zamanda, geleneksel yol inşaatı çalışmalarına kıyasla atmosfere yılda 300 ton daha az sera gazı ve %30 daha az uçucu organik bileşik (VOC) salınıyor. Ek bir avantaj da soğuk havalarda bile yeni asfalt serilebilmesidir.

Asfalttaki plastik, kaplamayı çok daha güçlü hale getirecek ve hizmet ömrünü önemli ölçüde uzatacaktır. Ancak zamanla yol yüzeyinde çatlaklar oluşmaya başlasa bile onarımlar sıradan asfalta göre çok daha kolay olacaktır. İkincisi önce ısıtılmalı, sonra ezilmeli, indirgeyici bileşenlerle karıştırılmalı ve tekrar sıkıştırılmalıdır. Hibrit kaplamayı ısıtmak ve yeniden dağıtmak yeterli olacaktır - hamuru olan çocuk oyunlarından daha zor değil!

Green Roads baş mühendisi ve yöneticisi Peter Judd, "Yollarımızda plastik atık kullanmanın en iyi yolunu bulmak ve güvenli olduğundan emin olmak için bir yıldan fazla bir süredir bu proje üzerinde çalışıyoruz" diyor. “Temmuz ayında yolun küçük kısımlarında testlere başladık ve 15 Kasım'da deneylerin ölçeğini değiştirdik ve tüm caddeyi “asfaltla sıvadık”. Hibrit malzemenin üretiminin %3 daha pahalı olduğu doğru, ancak maliyetlerin hem doğaya sağlanan faydalar hem de geleceğe yönelik geniş beklentiler ile dengelenmesi hiç de akıllıca değil."

Peter Judd, asfaltta plastik kullanımının potansiyel olarak tehlikeli olduğuna dair şüphecilerin şüphelerini ortadan kaldırıyor. İnsanlık her halükarda plastik atıkları geri dönüştürmek zorunda kalacak; öyleyse neden sürücülere maksimum fayda sağlayacak şekilde olmasın? Şehir mühendisi, halihazırda asfalt ve petrolün bulunduğu yolların toksisitesini artırmaya değmeyeceği ifadesine basitçe şöyle cevap veriyor: “Plastik, tıpkı asfalt gibi petrolden elde edilir - aynı hidrokarbondur. Bunları karıştırmanın yalnızca asfalt kullanmaktan daha tehlikeli olduğunu düşünmüyorum.”

Bu arada, Phoenix, Arizona şehrinde asfalt, geri dönüştürülmüş lastik lastiklerle karıştırılıyor ve bu yalnızca şehirdeki çöp depolama alanlarını boşaltmak için değil. Bölge sakinleri mutlu: Yağmur yağdığında bu yol yüzeyi daha az kaygan oluyor ve bu nedenle sürücüler için daha güvenli oluyor. Yağmur durduğunda yollar çok çabuk kuruyor. Ayrıca trafik gürültüsü de önemli ölçüde azaldı. Washington aynı zamanda tamamen yeni bir yol yüzeyi yaratmayı da düşünüyor: Araştırma mühendisi Haifang Wen, asfaltın kalınlaştırılmış bitkisel yağ atıklarıyla değiştirilmesi olasılığı üzerinde çalışıyor.

Çukurlu ve çatlaklı yollar, Rusya'daki sert gerçeklerin ayrılmaz bir parçasıdır. Yol yüzeyi yenilendiğinden daha hızlı aşınır ve bunun nedeni yol yüzeyinin pahalı maliyeti, vicdansız müteahhitler ve inşaat malzemelerinin yanı sıra yeni inşaat ve yolların yeniden inşası için sınırlı, bazen tam olarak finanse edilmeyen finansmandır. Basında ve internette periyodik olarak, doğal kaynakları korumayı vaat eden ucuz ve hızlı bir şekilde döşenen plastik yollara dair haberler çıkıyor. Hollandalılar “yol yapımında devrim” yapma sözü veriyor ve yeni gelişmeleri plastik yol yüzeyi.

Plastik yol yüzeylerinin avantajları nelerdir?

Plastik yol yüzeyleri, yol yüzeyinin ekolojisini ve durumunu önemli ölçüde iyileştirebilecek yenilikçi bir pilot projedir. Gelecek yüzyılda bu tür yolların geleneksel asfalt beton kaplamaların ve kaldırımların yerini alması oldukça olasıdır.

Referans: Sıradan yollar %90 kum, %10 bitüm içerir.

Hollandalı şirketler WolkerWessels ve KWS Infra, 2015'ten bu yana plastik yollar yaratmayı ciddi olarak düşünüyor. Projeye İngilizce'den “plastik yol” olarak çevrilen PlasticRoad adı verildi. Bu, Watteway plastik içi boş panellerin birbirine kenetlenme sistemi kullanılarak otoyolun kurulumunu içeren, polimerlerden yapılmış yollar için yenilikçi bir konsepttir.

Projenin yazarlarına göre, PlasticRoad daha fazla aşınma direncine sahip olacak ve tamamen yeni yollar tasarlamayı mümkün kılacak: sessiz kaldırımlar, ısıtmalı kaldırımlar veya hız kontrolü ve tüm trafik katılımcılarının gizli video kaydı.

Teknolojik özellikler

Plastik yol yüzeyleri aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• düşük maliyetli,
• yüksek üretim oranları,
• Atıkların çevreye atılması,
• yoğunluk, aşınma direnci, sıcaklık değişimlerine karşı direnç,
• bakım kolaylığı, dayanıklılık,
• yeraltı iletişiminin kurulumu,
• kurulum sırasında atmosfere karbondioksit emisyonunun azaltılması.

Düşük fiyat, atık bertarafı

Çoğu durumda, bu tür paneller ucuz hammaddelerden üretilir: geri dönüştürülmüş plastik ve çöp. Şirket, gezegendeki çevresel durumu önemsiyor ve çöplüklerde ucuz hammadde kullanmayı ve evsel ve endüstriyel atıkların doğru şekilde sınıflandırılmasını öneriyor.

Kurulum süresi

Modüllerin montajı, bir kilitleme sistemi kullanılarak bir kum tabakası üzerinde gerçekleştirilebilir ve standart kaplamaların katman katman döşenmesinde olduğu gibi üretim süresi aylar değil haftalar sürecektir.

Özellikler

Düşük ağırlıkları nedeniyle modüller kolaylıkla taşınabilir ve her türlü toprak üzerine kurulabilir. Levhanın hafifliği altında toprak sarkmaz, yoğunluğu ve kalınlığı, yük taşıma yüklerine ve yoğun yol kullanıcı akışına dayanmayı mümkün kılar.

Mühendisler, böyle bir yolun -40 dereceden +80 dereceye kadar sıcaklık değişimlerine, kimyasal reaktiflere maruz kalmaya dayanabileceğinden ve ısı biriktirmeyeceğinden emin oldular. Sıcak ve soğuk ülkelerde böyle bir yolun inşası mümkündür.

Dayanıklılık

Geliştiriciler, plastik yolların kullanım ömrünün geleneksel otoyollara göre %30-40 oranında artacağının sözünü veriyor. Plastik panellerden yapılan yollar delik, talaş ve korozyon oluşumuna karşı daha az duyarlı hale gelecektir. Önemli bir gerçek şu ki, yol modülü aşındığında geri dönüşüme gönderilebilir.

Yeraltı iletişimi

Döşemenin içi oyuktur, bu da hendek kazma işçilik maliyeti olmadan yapıdaki araç hızı ve sayısı için sensörlerin kurulmasını, su şebekelerinin, drenaj sistemlerinin ve elektrik kablolarının döşenmesini mümkün kılar.

Kurulum sırasında zararlı emisyonların azaltılması

Her yıl, tüm karbondioksitin %2'si küresel yol ağından gezegendeki çevreye “uçuyor”. Asfalt kaplamadan yol üretiminin de olumsuz sonuçları vardır ve bitüm ve asfalt dumanları atmosferi kirletir. Polimer yollar daha az toksiktir, bu da onların lehine bir başka artıdır.

“Total ve Wavin ile birlikte artık bu yeniliği hayata geçirmek için gerçek adımlar atmaya yetecek kadar deneyime, bilgiye ve kaynağa sahibiz. Polimer yol yüzeyinin mucitleri Simon Jorritsma ve Anne Kudstaal, "Prototipin 2018 başında hazır olmasını bekliyoruz" dedi.

Ayrıntılı üretim teknolojisi son derece gizli tutulmakta olup henüz kamuya açıklanmamıştır. Ancak şirket, projeyi 2018 yılında Rotterdam'da uygulamaya başlama sözü veriyor. Şehir yetkilileri projeyi uygulamayı zaten kabul etti. Projenin yazarları sanatçılar ve ortaklar arıyor.

Proje başarılı olursa, teknoloji Avrupa ülkelerinden başlayarak kitlesel bir çağrışım kazanacaktır.

Proje yürütme sırasındaki sorunlar

Plastik yolların üretimini durduran varsayılan dezavantajlar şunlardır:

• yağmur ve diğer yağışlar sırasında kayma,
• döşemenin boşluğuna su girmesi ve döşemenin donması ve yırtılması olasılığı,
• kaplamanın düşük yangın direnci,
• çalışma sırasında yatay kaymalar.

Kayma

Su plastiğe çarptığında sürtünme kuvveti azalır. Sorunu çözmek için çakıl ve beton şeklinde ek bileşenler eklenebilir.

Su direnci

Suyun girmesini önlemek için levhalar için bir sızdırmazlık sistemi geliştirilmektedir.

Yangına dayanıklılık

Birçoğu yanıcı olmayan özelliklere sahip olan birçok polimer türü vardır.

Ancak ne olursa olsun tasarım organizasyonları ve inşaatçılar bu konuları ele alıyor ve şimdi test yollarını tanıtıyor olabilirler.

Rusya'da plastik yollar

Plastik modül fikri yeni değil. Rusya'da 5 yıldan fazla bir süredir askeri işlerde portatif yollar kullanılıyor. Bu yol ağır teçhizata ve toplara karşı dayanıklıdır.

Kaymayı önleyici kaplamalı plastik yol modülleri, Tver'deki Ruskompozit Şirketler Grubu'nun bir parçası olan Tverstekloplastik OJSC'nin fiberglas tesisinde üretiliyor. Teknoloji ordu tarafından yaygın olarak kullanılıyor. Yolun bataklık, engebeli kısımlarını geçmek için kullanılırlar. Plakalar hareketlidir, içi boş değildir ve birbirlerine iğne deliği kilitleme sistemi kullanılarak bağlanır. Zaten üç tip kilitleme sistemine sahip 5 tip levha var, ancak aslında hepsi evrensel.

Kurulumu özel bir bilgi gerektirmiyor, 800 km uzunluğundaki böyle bir kaplama, eğitimsiz bir tabur tarafından 24 saatte monte edilebiliyor. Bir levhanın iki ila dört kişi tarafından kurulması yeterlidir. Taşıma işlemi tamamlandıktan sonra levhalar sökülerek yeniden kullanılır.

Bu tür yollar genellikle permafrost bölgelerinde, sulak alanlarda, taygada, orman-tundrada veya tundrada gaz veya petrol boru hatlarının yapımında kullanılır.

Son zamanlarda Ruskompozit Şirketler Grubu, Rosavtodor'a toplu kullanıma yönelik "plastik" yol üretimi için patent başvurusunda bulundu.

Rosavtodor'da “ulusal ölçekte” geniş kullanıma sahip bir sivil proje hâlâ kağıt üzerinde değerlendiriliyor. Bunun birçok nedeni var. Bunun ana nedeni, bazen sıradan çukur onarımları için bile yeterli olmayan finansmandır. Ayrıca, yeniliğin uygulanması için büyük miktarda geri dönüştürülmüş polimere ihtiyaç duyulmaktadır, ancak atıkların toplu olarak ayrıştırılması ve toplanması henüz tam olarak kurulmamıştır. Üçüncü neden ise, ülkenin yol yüzeyinin belirli iklim koşullarında test edilmesiyle düzenleyici çerçevenin (GOST'ler, sertifikalar, SNiP'ler) uzun süre hazırlanmasıdır.

Büyük olasılıkla plastik kaldırımlar, plastik yol karoları veya bordürler üretmek mümkün olacaktır.

Hindistan'da ilk "plastik" yol olan Jambulingam Caddesi 2002 yılında inşa edildi. Muson, sel, yüksek sıcaklık gibi birçok doğal afetten sağ kurtuldu ve ülkenin bir nevi dönüm noktası oldu. 2006 yılında Thiagarajar Mühendislik Koleji, üretim teknolojisi için bir patent aldı ve teklifini Rosavtodor'a gönderdi.

İngiltere'de mühendis Toby McCartney 1,5 yıl boyunca test yaptı ve Cumbria'daki evine giden yolun bir kısmını plastik atıklardan geri dönüştürülen plastik peletlerin eklenmesiyle döşedi.

Kanada'da yol yüzeyini daha stabil hale getirmek için sıcak yol karışımlarına erimiş plastik eklenir. Patent, yeni teknolojilerin geliştirilmesi için 2013 yılında ülke bütçesinden yatırım alan GreenMantra'ya ait.

Bu malzemenin ana bileşenleri kırma taş, sıradan nehir kumu, bitüm reçinesi ve ayrıca yüzeye döşenecek polimer malzemelerdir. Son bileşen pahalı olduğundan her zaman kullanılmaz, esas olarak otoyolların ve otoyolların yapımında kullanılır. Tüm bileşenlerin kulübede bulunabilmesine rağmen, kulübede yol yüzeyi yapmak biraz zor olacaktır. Bu sürece ciddi şekilde hazırlanmalısınız

"Malzemeleri" karıştırmak için bir kaba, 6-8 saat sürekli ateşe (ateş olabilir), süspansiyonu soğutmak için yaklaşık 100 litre suya ve her şeyi bir arada tutmak için macunlardan birine ihtiyacımız var. Rolü reçine veya bitüm (tercih edilir) tarafından oynanabilir. Adım adım üretim talimatlarına bakalım.

Aşama 1 Kabı hazırlayın.

Pahalı ve kullanışlı bir öğeyi "öldürmek" mantıksız olacağından, ilk adım bir beton karıştırıcının prototipini yapmaktır. Amacımız için markalı bir ürünün satıldığı metal bir varil petrol veya dizel yakıt uygundur. Eğer elinizde yoksa, onu herhangi bir çiftçiden ya da yağı perakende kaplara şişeleyen şirketin kendisinden bir kuruş karşılığında satın alabilirsiniz (ya da ücretsiz olarak ödünç alabilirsiniz). Genellikle endüstriyel atık olarak hurda metallere atılırlar. Kapağı kapatın ve alt orta kısımda delikler açın. Metal bir çubuğa (boru, köşebent, kare vb.) geçiriyoruz ve hiçbir yerde sızıntı olmaması için onu invertör kaynağı kullanarak haşlıyoruz. Kenarlardan birine L şeklinde bir dal kaynak yaparak bir "şiş" oluşturuyoruz.

Adım 2 Bileşenleri karıştırın.

“Beton karıştırıcımıza” kırma taşı döküyoruz, biraz kum (2:1) ekliyoruz ve her şeyi iyice karıştırıyoruz. Islak yapı malzemelerini alamazsınız - hemen birbirine yapışırlar ve metal duvarlardan çıkarmak çok zor olacaktır.

Aşama 3 Bitüm ve polimer katkılarını ısıtıyoruz.

Ayrı bir kapta (15 litrelik bir kova almak en iyisidir), bitümü kaynatıncaya kadar ısıtmamız gerekir, daha iyi esneklik için ona şampuan ekleyebilirsiniz. Daha sonra yanacak, ancak karıştırmak çok daha uygun olacaktır. Oraya polimerler ve plastikleştiriciler de ekliyoruz.

4. Adım Her şeyi birlikte karıştırın.

Burada çok fazla hayal gücüne ihtiyacınız yok, sadece kırılmış taş ve kumla önceden ısıtılmış bir fıçıya kaynayan bitümü alıp ekleyin. Önemli: Namlu ve tüm bileşenler ısınmamışsa karıştırmayın - bitüm hızla soğuyacak ve karıştırmak imkansız olacaktır. Kolaylık sağlamak için önce bir fıçıya 50 litre su ekleyip kaynatabilirsiniz. Bundan sonra bitümü dökün ve su buharlaşana kadar karıştırın.

Suyun kaynama noktası 100 derecedir, bitümün akışkan ve yapışkan hale gelmesi için tam olarak ihtiyacımız olan şey budur. Bu malzemeyi aşırı ısıtmamayı unutmayın - 170 derece sıcaklıkta tutuşur, bu nedenle suya dikkat edin. Yeni bitirdim - dökün!

Adım 5 Deliklere dökün.

Asfalt dökeceğiniz alan iyice temizlenmeli, tercihen kompresörle üflenmelidir. Sıcak karışımı döktükten sonra bir rulo veya başka bir alet (tamper) alıp malzemeyi sıkıştırmanız gerekir. Sıkıştırma sırasında bitüme yapışmaması için aletin metalini suyla ıslattığınızdan emin olun.

Talimatları izlerseniz evde asfalt yapmak güvenli, hızlı ve hatta çok ilginç olacak!

Soğuk asfalt nedir ve özelliği nedir?

Son zamanlarda Rusya topraklarına oldukça ilginç bir ürün geldi - polimer asfalt. Özelliği kesinlikle her sıcaklıkta döşenebilmesidir. Testler -20C'de bile mükemmel viskozite ve yapışkanlık göstermiştir, bu da kışın bile yolların onarılmasını veya bir kulübeye giriş yapılmasını mümkün kılmaktadır.

Artan viskozite ile karakterize edilen, SG veya MG 70/130 sınıfı sıvı bitümden oluşur. Ayrıca "soğuk kaynağa" benzer şekilde etki eden özel plastikleştiriciler ve değiştiriciler içerir. Bu sayede sıfırın altındaki sıcaklıklarda bile mükemmel sonuçlar alabilirsiniz. Yolların gücü artırılacak ve normal asfalttan çok daha uzun süre dayanacak. Teknoloji Rusya'da 5 yıldan fazla bir süredir uygulanıyor ve artık herkes bu tür malzemeleri satın alabiliyor.

Soğuk teknoloji, baskı altında yüksek teknolojili bir üretim sürecini ima ettiğinden ve evde mevcut olmadığından, kendi ellerinizle asfalt nasıl yapılacağına dair bir yöntem aramanın bir anlamı yok. Maliyeti geleneksel yol yüzeylerine göre çok daha yüksek olduğundan endüstride nadiren kullanılır. Ancak her yaz sakini, bahçede patikalar veya araba için küçük bir araba yolu yapmak için gerekli miktarı satın alabilir. Normal bir mağazadan satın alabilirsiniz. Kurulum özel bilgi gerektirmez: Karışımı istediğiniz yere dökün ve araba lastikleriyle bile uygun bir şekilde sıkıştırın.

Eski yol yüzeyinden yeni asfalt nasıl yapılır

Çok fazla sermaye yatırımı gerektirmeden bir alanı iyileştirmenin çok popüler bir diğer yöntemi, eski yol yüzeylerini yeni bir yol yapımında ana hammadde olarak kullanmaktır. Bunu yapmak için otoyol onarımları sırasında atılan yaklaşık 100 kg eski kaplamaya, taze bitüme, elastikiyet için 10 kg reçineye ve beton sertleştiriciye ihtiyacımız var. Gelin adım adım yapılması gerekenlere bakalım.

Makalenin ilk bölümünde anlatıldığı gibi bir yağ varili ve bir dal kullanarak beton karıştırıcı yapıyoruz.

Adım 2 Bileşenleri taşlayın.

Eski yoldan kalan tüm büyük parçaları kırmak için bir çekiç kullanın. Tüm bileşenlerin fraksiyonunun 40 mm'ye kadar ince olup olmadığını kontrol edin. Oraya biraz kum ekleyin ve her şeyi karıştırın. İçine eski asfalt ve kum yerleştirilmiş fıçıyı ısıtmaya, 60-70 litre su doldurup kaynatmaya ve “çorbayı pişirmeye” başlıyoruz.

Aşama 3 Eklemek için çözeltiyi hazırlayın.

Şimdi sıvı kısmına dikkat etme zamanı. Eski yol yüzeyi zaten bir miktar bitüm içerdiğinden %50 daha azına ihtiyacımız olacak. Yani 100 kg malzeme başına yaklaşık 10 kg bitüm ve 10 kg reçine alıp kaynatıncaya kadar ısıtıyoruz. Daha sonra hepsini diğer bileşenlerle birlikte ısıtılmış bir fıçıya döküyoruz, metal bir çubukla iyice karıştırıyoruz.

Ücretsiz bileşenlerden ev yapımı asfalt hazır. Artık geriye kalan tek şey, önceden temizlenmiş deliklere veya döşeme için hazırlanan alana dökmek. Bu malzeme size uzun yıllar hizmet edecek ve "markalı" malzemeden daha kötü olmayacaktır.

VolkerWessels, modern ve çevre dostu yollar inşa etme konusunu çok ciddiye alıyor. Projenin amacı kaliteli ve dayanıklı yol yüzeyleri üretmektir.

Yeni tip yolların en büyük avantajı modüllerden oluşmasıdır. Bunları yüklemek daha kolay ve hızlıdır. İnşaat süresi birkaç haftaya indirilecek. Güvenilir bir temel olarak sıkıştırılmış kum kullanılacaktır. Plastik modüler yolların içlerinde boş alanlar olacak şekilde döşenmesi önerilmektedir. Daha sonra içlerine kablo ve borular döşenecek. Kablo döşeme ile çalışırken asfaltın kırılmasına gerek kalmayacak, bu da trafik sıkışıklığının oluşmasını önleyecektir.

Ancak plastikten yapılmış modüler yollar inşa etme fikrinin yazarları daha ileriye bakıyor. Gelecekte bunları şu şekilde modernize etmeyi umuyorlar: Yol yüzeyinin altına sensörler yerleştirilecek ve karayolu trafik akışına ilişkin veriler toplanacak. Yağmur suyu yoldan akacak ve buz oluşumunu önlemek için alttaki plastik ısıtılacak. Bunu nasıl yapacaklar? Geçen arabalar, elektriğe dönüştürülecek titreşimler yaratacak. Plastik yolların ısıtılmasında kullanılacak.

Plastik kaplamanın avantajları:

• Son derece dayanıklı malzeme, makine basıncı altında deforme olmaz;
• Yüksek sıcaklık değişimlerine dayanır (-40 ila +80 arası);
• Onarımlar her 12 yılda bir yapılmalıdır;
• Hizmet ömrü 30 yıl.

Projenin uygulanması devlet hazinesinden büyük mali tasarruflara yol açacaktır. Karşılaştırma yapmak gerekirse asfalt yolların 4 yılda bir onarılması gerekiyor.

İlk plastik yollar önümüzdeki üç yıl içinde ortaya çıkabilir. Başlangıçta bir prototip oluşturulacak ve yapı sağlamlık ve stabilite açısından test edilecek. Platformda izin verilen maksimum yük için hesaplamalar yapılacak ve ardından proje devreye alınacaktır. Plastik palet Rotterdam'da test edilecek. Projeyi uygulamak için, plastik atıkların işlenmesini anlayan ve bu fikrin desteklenmesi için mali kaynaklara yatırım yapabilecek mümkün olduğunca çok sayıda ortak bulmak gerekiyor.

Plastik yolların çevresel faydaları

Elbette plastik yollardan oluşan bir ağ oluşturmak büyük miktarda sarf malzemesi gerektirir. Çevredeki mümkün olan her yerden plastik toplamaya karar verdiler. Geri dönüşüme yönelik plastik şişeleri geri dönüştürecekler. Proje geliştiricileri okyanuslardan malzeme toplamayı öneriyor. Hollandalı şirketler teknolojilerini kullanarak okyanuslardan çöp toplamaya başladı.

Ekolojik çevreyi korumak için karbondioksit emisyonlarını azaltmak önemlidir. Asfalt yolların inşası sırasında havaya 1,6 milyon tona kadar karbondioksit salınıyor. Bu rakam, otomobillerin otoyollarda hareket etmesiyle havaya salınan tüm gazların %2'sine tekabül ediyor. Plastik yollar aşırı emisyon sorununu ortadan kaldıracak.