Lalu lintas mobil berdasarkan hari dalam seminggu. Simpan lalu lintas: bagaimana mengukur dan apa yang harus dilakukan dengan data yang diterima

Sayangnya kami tidak memberi Anda kunci Produk Windows 10 ritel apa pun di sini, maaf, Anda berada di situs web yang salah. Tapi tunggu dulu – kami ingin Anda menawarkan setidaknya kunci instalasi windows generik yang valid dan berfungsi untuk menginstal Windows 10. Seperti yang dikatakan, semua contoh kunci yang disediakan di bawah ini hanyalah kunci instalasi saja. Kunci-kunci ini tidak akan mengaktifkan Windows 10 Anda (tidak satu pun dari versi yang tersedia). Kunci umum Windows 10 adalah kunci bawaan yang dimasukkan jika Anda memilih untuk melewatkan memasukkan kunci produk selama proses instalasi.

Jika Anda mencari Kunci Windows 10 ritel yang valid, kami ingin Anda melihat kunci di bawah ini. Anda akan menemukan tautan tempat Anda dapat membeli Kunci Produk Windows 10 untuk versi apa pun yang ada di pasaran. Harga Kunci Windows 10 berbeda berdasarkan pilihan Anda terhadap versi Windows 10 yang dipilih.

Kunci Produk Windows 10

Kunci produk Windows 10 yang tercantum di bagian ini juga dapat digunakan dengan instalasi tanpa pengawasan (unatended.xml) Windows 10. Meskipun kunci tersebut diblokir di clearinghouse Microsoft dan oleh karena itu tidak dapat digunakan untuk mengaktifkan sistem produktif apa pun agar instalasi ritel berfungsi penuh. Keys memberi Anda waktu beberapa hari untuk menyelesaikan proses aktivasi Windows 10. Kunci yang diberikan tidak bergantung pada arsitektur. Mereka akan bekerja pada instalasi Windows 10 x86 (32 Bit) dan x64 (64 Bit).

Keberhasilan bisnis persewaan bergantung pada apa? (Bagian 1)

Keberhasilan bisnis persewaan ditentukan oleh daya tarik tempat bagi penyewa dan seberapa efektif Anda memanfaatkan potensi properti Anda.

Daya tarik tempat ini dicapai dengan fakta bahwa sejak awal pembuatannya, Anda melihatnya dari sudut pandang penyewa masa depan.

Saat membuat real estat untuk disewakan untuk sebuah toko, Anda perlu menyediakan tata letak terbuka, jendela pajangan, dan ruang yang cukup untuk memasang tanda di atas pintu masuk. Namun hal terpenting yang membuat pengecer tertarik adalah lokasi tokonya.

Untuk berlangganan buku, kunjungihttp://www.konstantin-demchuk.com .

Lokasi.

Semua buku tentang real estat mendapat perhatian khususberuntunglokasi. DAN, Mungkin, tidak sia-sia, karena manusia terus-menerus menciptakan benda-benda baru dengan cara yang sama sekali tidak pantasuntuk initempat. Baru-baru ini, pada 2008-2010, separuh wilayah Moskow kosong. Dan di kota lain mana pun di negara ini, banyak bangunan yang tidak memiliki penyewa. Kebetulan alasannya adalah pengelolaan properti yang buta huruf, tetapi sebagian besar disebabkan oleh lokasi yang salah.

Kamar yang terletak di lokasi yang baik membawa banyak momen menyenangkan dalam kehidupan pemiliknya.

Pertama, harga sewa tempat tersebut akan menjadi salah satu yang tertinggi di kota. Semakin tinggi pendapatan sewa, semakin tinggi laba atas investasi dan semakin tinggi biaya tempat tersebut.

Kedua, akan terjadi antrian bagi mereka yang ingin menyewa tempat. Artinya kawasan tersebut tidak akan menganggur, dan dengan memanfaatkan persaingan penyewa, Anda selalu dapat menaikkan harga sewa.

Ketiga, jika terjadi guncangan ekonomi, lokasi yang berlokasi baik adalah yang pertama keluar dari krisis. Dan di masa ekonomi yang stabil, real estat semacam itu mengalami kenaikan tarif sewa yang maksimal.

Tempat di kawasan perumahan mungkin juga diminati.Namun penyewa tempat seperti itu sering kali adalah calon pengusaha yang memutuskan untuk membuka bisnis pertama mereka tidak jauh dari rumah. Biaya sewanya pasti minimal. Selain itu, penyewa seperti itu sering kali “binasa”. Dan bukan fakta bahwa setelah kematian seorang penggila lainnya, Anda akan menemukan orang lain menggantikannya.

Lokasi manakah yang bagus? Ia memiliki karakteristik kualitatif dan kuantitatif.

Pertama, tentang karakteristik kuantitatif. Pertama-tama, itu tinggilalu lintas pejalan kaki. Ini adalah pejalan kaki, jangan bingung dengan mobil!

Ingatlah seberapa sering Anda tidak ingin berhenti dan pergi ke toko saat mengemudi, meskipun Anda benar-benar membutuhkannya. Demi eksperimen, lihatlah gerai ritel yang berlokasi di jalur lalu lintas padat namun eksklusif kendaraan. Toko, jika bukan pusat perbelanjaan, akan hampir kosong. Hanya sedikit penyewa yang menyukai tempat seperti itu.Oleh karena itu, lalu lintas pejalan kaki itu penting!

Idealnya, setidaknya 500 orang per jam harus melewati pintu lokasi toko. Ini jelas merupakan tempat yang bagus dengan lalu lintas tinggi.

Daerah yang lebih buruk ditandai dengan arus pejalan kaki yang moderat, yaitu sekitar 200-500 orang per jam. Masih mungkin untuk menyewakan tempat di lokasi seperti itu dengan harga yang bagus.

Namun, jika kurang dari 200 orang melewati pintu toko per jam, kemungkinan besar lokasi tersebut berada di lokasi yang buruk. Dan lebih baik tidak main-main dengan real estat seperti itu. Angka arus pejalan kaki yang ditunjukkan di atas merupakan tipikal kota-kota besar. Untuk kota-kota kecil, angkanya akan sedikit lebih rendah.

Selain kemacetan, keberadaan toko lain di dekatnya juga sangat membantu. Lebih besar lebih baik. Tampaknya tempat ritel akan bersaing satu sama lain untuk mendapatkan penyewa, sehingga kehilangan harga sewa. Tapi itu tidak benar! Setiap toko baru meningkatkan arus pelanggan secara keseluruhan. Ternyata itu seperti pusat perbelanjaan terbuka. Pembelinya lebih banyak, harga sewanya lebih tinggi. Hanya pusat perbelanjaan besar yang dapat mengubah keadaan menjadi lebih buruk. Untuk menarik penyewa, dia dapat dengan mudah menurunkan harga sewa, yang akan memaksa bangunan kecil untuk beradaptasi dengannya, sehingga kehilangan banyak pendapatan.

Ciri-ciri kualitatif lokasi yang baik adalah opini masyarakat mengenai suatu kawasan tertentu. Meskipun lalu lintas pejalan kaki sama, menyewa tempat di kawasan “pusat” akan lebih mahal dibandingkan di kawasan tetangga. Setiap kota memiliki jalan perbelanjaan “utama” sendiri. Di Moskow, misalnya, ini adalah Jalan Tverskaya. Menyewa ruang ritel di jalan seperti itu lebih merupakan masalah citra merek.

Jika Anda berhasil menggabungkan arus pejalan kaki yang tinggi dan jalan “pusat”, Anda akan mendapatkan ruangan yang sangat bagus.

Arus pejalan kaki memiliki ciri yang sangat menarik: tidak merata. Ada area kecil di mana pergerakannya maksimal. Di luar wilayah tersebut, arusnya sangat “dangkal” dan seringkali dua hingga tiga kali lipat. Tempat ritel harus berlokasi di area dengan lalu lintas maksimum atau sedekat mungkin dengannya. Kadang-kadang, hanya sepuluh meter dari lalu lintas utama sudah cukup untuk membuat hampir tidak ada orang yang memasuki toko. Oleh karena itu, penyewa lebih memilih tempat yang terletak di baris pertama rumah, yaitu. dekat dengan trotoar dan jalan raya utama.

Tentu saja, faktor terpenting dalam keberhasilan bisnis persewaan adalah lokasinya. Tapi bagaimana Anda menentukan lokasi yang bagus di kota Anda?

Jawaban atas pertanyaan ini akan diberikan secara rinci di bab ketujuh: “Cara membuat tempat komersial dari awal: 5 langkah dalam 180 hari.”

Ingin mendapatkan buku secara gratis?
Pergi ke http://www.konstantin-demchuk.com.

Dalam studi lalu lintas mobil di Moskow yang dilakukan oleh perusahaan Geolife, ditemukan bahwa ketika membangun model matematis lalu lintas di kota, poin penting adalah mengidentifikasi pola migrasi kendaraan antara daerah perkotaan dan pinggiran kota. Kajian terhadap pola-pola tersebut memungkinkan kita untuk menentukan arah migrasi tersibuk dalam berbagai periode waktu dan merumuskan kebutuhan pengembangan jaringan jalan perkotaan berdasarkan data aktual.

Untuk membangun model lalu lintas dalam kota, Geolife menggunakan data yang diperoleh dari peralatan telematika yang dipasang pada mobil dan kendaraan lainnya. Keuntungan penting dari informasi yang diperoleh dengan cara ini adalah cakupan wilayah perkotaan yang maksimal, pengikatan data yang tepat terhadap waktu dan koordinat, serta kesinambungan rute kendaraan dari awal hingga akhir perjalanan. Dengan data tersebut, perusahaan Geolife mempunyai kesempatan untuk secara objektif menentukan durasi perjalanan sebenarnya, arahnya dan kepadatan rute pada suatu ruas jaringan jalan kota tertentu.

Distrik Administratif Pusat Moskow merupakan wilayah yang paling menarik untuk penelitian ini. Ke arah pusat kota arus mobil mulai bergerak setiap pagi, di sanalah situasi kapasitas jalan paling parah. Berdasarkan data yang diperoleh, rasio arus migrasi menuju Kabupaten Administratif Pusat pada pagi hari dan dari Kabupaten Administratif Pusat pada malam hari hampir tidak berubah. Hal ini menunjukkan bahwa kita terutama berurusan dengan migrasi harian, terkait dengan perjalanan sehari-hari dari tempat tinggal ke tempat kerja atau belajar, dan kembali lagi.

Dalam hal ini, kita dapat mencatat tren yang menarik, yang menurutnya arus transportasi dari dua distrik di Moskow - Barat dan Barat Daya, volumenya satu setengah hingga dua kali lebih tinggi daripada arus dari arah lain. Mengingat fakta bahwa masuk ke pusat dari sisi ini juga dibatasi oleh penghalang alami berupa Sungai Moskow, kebutuhan untuk mencari solusi baru untuk meningkatkan aksesibilitas transportasi Pusat bagi penduduk di distrik-distrik ini menjadi jelas.

Saat menganalisis data untuk Distrik Administratif Utara, rasio perjalanan pagi dan sore hari juga ternyata mendekati, yang menunjukkan sifat harian dari arus migrasi utama.

Tak heran jika mayoritas perjalanan diarahkan ke Distrik Pusat. Bagaimanapun, kegiatan bisnis dan sosial utama pada siang hari adalah miliknya. Dalam hal ini, pembangunan jalur metro Lyublinsko-Dmitrovskaya, yang akan meningkatkan aksesibilitas Pusat bagi penduduk di bagian utara distrik, tampaknya merupakan solusi yang sangat tepat waktu.

Vektor penting migrasi harian di Distrik Administratif Utara adalah wilayah Moskow, yang menyumbang 13-16% dari total jumlah perjalanan. Mengingat hal ini, rekonstruksi Jalan Raya Dmitrovskoe yang sedang berlangsung dan dimasukkannya persimpangan Businovskaya ke dalam sistem koneksi antara Moskow dan wilayah tersebut di masa depan akan meningkatkan kapasitas jaringan jalan ke arah ini.

Jumlah perjalanan terbesar berikutnya adalah distrik tetangga Timur Laut dan Barat Laut. Di sini situasinya masih jauh dari ideal, karena sebagian besar wilayah tersebut dipisahkan dari Distrik Administratif Utara oleh jalur kereta api Savelovskaya dan Oktyabrskaya, yang jelas-jelas tidak memiliki cukup perlintasan jalan raya. Kanal Moskow juga memberikan kontribusinya dengan membatasi kemungkinan migrasi transportasi ke arah Barat.

NEAD

Selama studi data untuk Distrik Administratif Timur Laut, tren sifat migrasi sehari-hari dan arah dominannya ke Pusat dan wilayah tetap ada. Berdasarkan hasil analisis kecepatan rata-rata sebelumnya di Jalan Raya Yaroslavskoe dan Prospekt Mira, terlihat jelas adanya kebutuhan untuk modernisasi lebih lanjut guna meningkatkan kapasitas menuju kawasan dan meningkatkan distribusi arus lalu lintas yang bergerak menuju pusat. Situasi di Jalan Raya Altufevskoe juga perlu mendapat perhatian, pintu keluar menuju pusat kota belum cukup berkembang, dan kini semakin rumit karena pembangunan jalur metro.

Diharapkan bahwa Okrug Administratif Timur yang bertetangga akan memiliki andil yang signifikan dalam distribusi perjalanan bagi penduduk Okrug Administratif Timur Laut. Hampir tidak ada jalur alternatif untuk migrasi ini adalah Jalan Lingkar Moskow dan Lingkar Transportasi Ketiga, yang dalam hal ini menanggung beban tambahan yang nyata. Pencarian solusi baru dipersulit oleh wilayah taman Sokolniki dan Losiny Ostrov yang terletak di antara distrik, serta jalur kereta api Yaroslavl.

Analisis migrasi transportasi di Distrik Administratif Timur Moskow menunjukkan bahwa sifatnya sebagian besar terjadi setiap hari. Pangsa Kabupaten Administratif Pusat terhadap jumlah perjalanan rata-rata untuk kota sekitar 30%, pangsa wilayah juga mendekati rata-rata dan berada pada kisaran 12-14%.

Lalu lintas migrasi dalam jumlah besar terjadi di kabupaten-kabupaten tetangga, khususnya di wilayah Tenggara. Kehadiran kawasan industri dan jalur kereta api di perbatasan kabupaten, di satu sisi, sangat mempersulit pergerakan kendaraan antar kawasan dan menambah beban jalan raya utama ibu kota. Di sisi lain, struktur seperti ini memberikan banyak peluang untuk menciptakan koneksi internal baru pada jaringan jalan agar lebih merata mendistribusikan arus transportasi yang terlibat dalam migrasi antarkabupaten.

LAUT

Distrik Administratif Tenggara juga dicirikan oleh pola migrasi harian yang umum terjadi di Moskow, dengan pangsa Distrik Administratif Pusat sekitar 30%. Volume lalu lintas antara Kabupaten Administratif Tenggara dengan wilayah tersebut agak rendah, yaitu berada dalam kisaran 10% dibandingkan nilai rata-rata 15%.

Namun sebagian besar lalu lintas migrasi berkaitan dengan pertukaran dengan kabupaten-kabupaten tetangga. Distrik Timur dan Selatan menyumbang rata-rata 15-18% dari total volume perjalanan. Dibandingkan dengan masalah komunikasi dengan Kabupaten Administratif Timur yang dibahas di atas, situasi aksesibilitas ke Kabupaten Administratif Selatan bahkan lebih buruk. Perbatasan antar distrik membentang di sepanjang Sungai Moskow, dan distrik Pechatniki juga terputus dari wilayah lainnya oleh jalur Kereta Kursk. Selain Lingkar Transportasi Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow, hubungan antara distrik-distrik besar yang kaya akan perumahan dan perusahaan hanya disediakan oleh Jembatan Maryinsky. Jalan Yuzhnoportovaya tidak perlu diperhitungkan, karena kapasitasnya sangat terbatas, dan akses ke sana dari Distrik Administratif Tenggara rumit. Sejumlah besar kawasan industri di sepanjang perbatasan distrik mendukung pembangunan jalan raya penghubung baru, namun kebutuhan untuk membangun jembatan atau terowongan yang melintasi Sungai Moskow membuat solusi apa pun menjadi sangat mahal.

Distrik Administratif Selatan

Distribusi perjalanan di antara penduduk distrik selatan ibu kota agak tidak biasa. Sifat migrasi sehari-hari tidak diragukan lagi, namun pangsa Distrik Administratif Pusat dalam total lalu lintas berkurang secara signifikan, dan sebaliknya, pangsa Okrug Administratif Barat Daya yang berdekatan sangat besar. Jumlah perjalanan ke dan dari wilayah tersebut umumnya sesuai dengan rata-rata kabupaten.

Berbeda dengan perbatasan dengan Kabupaten Administratif Tenggara yang sangat sulit dilintasi, situasi transportasi di perbatasan dengan Kabupaten Administratif Barat Daya bisa dikatakan memuaskan. Di sini konektivitas jaringan jalan cukup tinggi dan lalu lintas migrasi antarkabupaten tidak menemui hambatan dalam perjalanannya.

Namun, situasi di Distrik Selatan sendiri masih jauh dari kata baik. Ini benar-benar dipotong-potong oleh dua jalur kereta api besar sekaligus - arah Kursk dan Paveletsky, itulah sebabnya komunikasi antara berbagai bagian distrik tersebut sangat terganggu. Situasi ini agak berkurang dengan adanya koneksi antara jalan raya Varshavskoe dan Kashirskoe dalam bentuk Kolomenskoe Proezd, namun dalam perjalanan ke sana, pengemudi harus mengatasi beberapa kemacetan lalu lintas terbesar di Moskow, yang mengakibatkan waktu tempuh menjadi sangat lama. panjang.

Kejutan bagi para peneliti adalah banyaknya jumlah perjalanan yang dilakukan antara distrik Selatan dan Barat di Moskow. Bagi kota secara keseluruhan, fenomena ini tidak seperti biasanya dan langsung menarik perhatian. Selain alasan internal yang tidak dapat dianalisis, hal ini antara lain disebabkan oleh banyaknya sambungan jalan raya di kawasan kota ini. Mulai dari Third Transport Ring, Nagorny Proezd, Nakhimovsky Prospekt, Kakhovka Street dan Balaklavsky Prospekt saling mengikuti. Dibandingkan dengan wilayah lain di Moskow, jumlah ligamen transversal di sini sangat banyak, dan hal ini membuahkan hasil. Satu-satunya pengecualian adalah wilayah Taman Hutan Bitsevsky, yang memisahkan distrik satu sama lain.

Distrik Administratif Barat Daya

Di Distrik Administratif Barat Daya, arus migrasi umumnya sesuai dengan tren umum. Hal ini dapat dikatakan tentang keteraturannya, dan tentang pangsa Distrik Administratif Pusat dan wilayah dalam total lalu lintas. Beberapa perbedaan dari gambaran standar dapat dilihat pada sebagian besar perjalanan ke distrik tetangga - Selatan dan Barat. Dalam kedua kasus tersebut, hal ini mungkin disebabkan oleh aksesibilitas transportasi yang baik ke wilayah tetangga, banyaknya jalan penghubung melintang dengan kapasitas tinggi.

Selain wilayah di dalam Jalan Lingkar Moskow, Distrik Administratif Barat Daya mencakup dua distrik besar di luar jalan lingkar. Ini adalah Butovo Utara dan Butovo Selatan. Mungkin karena dikelilingi oleh wilayah wilayah Moskow, aksesibilitas transportasi mereka tidak bisa disebut baik. Persimpangan yang dibangun di Jalan Polyany sudah lama ketinggalan zaman. Dan jika itu kurang lebih memenuhi kebutuhan Butovo Utara, maka dengan dibangunnya kawasan pemukiman di selatan, kapasitasnya telah habis. Apalagi meninggalkan persimpangan ini menyebabkan kemacetan di sisi dalam Jalan Lingkar Moskow. Pembangunan jalan keluar ke Jalan Raya Varshavskoe juga tidak menyelamatkan situasi, karena mobil yang keluar terjebak kemacetan di depan Jalan Lingkar Moskow dan, pada gilirannya, menyebabkan kemacetan lalu lintas di jalan raya itu sendiri dari wilayah tersebut. Situasi ini dapat diperbaiki dengan pembangunan jalan raya penghubung tambahan antara jalan raya Kaluga, Simferopol dan Starokashirskoe, yang memungkinkan untuk mengurangi kemacetan di sisi selatan Jalan Lingkar Moskow dan pintu masuknya.

Di Distrik Administratif Barat, lalu lintas migrasi menunjukkan tanda-tanda aktivitas sehari-hari; proporsi di Distrik Administratif Pusat sedikit lebih tinggi dari rata-rata dan mencapai 33-35%. Perjalanan menuju dan dari wilayah tersebut dilakukan oleh 13-14% penduduk kabupaten tersebut, yang secara umum tergolong rata-rata. Dengan sedikit peningkatan volume pertukaran lalu lintas dengan distrik Barat Daya dan Selatan, terdapat persentase migrasi yang sangat rendah dengan distrik tetangga kedua - Barat Laut. Hal ini tentu ada penjelasannya. Selain Lingkar Transportasi Ketiga dan Jalan Lingkar Moskow, Anda hanya dapat mencapai distrik tetangga melalui Jalan Mnevniki atau Jalan Marsekal Zhukov. Selain panjang jalur yang cukup panjang, kedua jalur tersebut juga ditandai dengan adanya “bottleneck” saat memasuki jalan tersebut, sehingga berkontribusi terhadap terbentuknya kemacetan dan mengurangi daya tarik perjalanan.

Berbicara tentang Distrik Barat itu sendiri, tidak ada salahnya untuk menyebutkan jalur kereta api besar dari arah Belarusia dan Kyiv yang melintasinya, jumlah penyeberangan yang diizinkan cukup kecil. Dengan demikian, kabupaten ini terbagi menjadi beberapa bagian, yang aksesnya terbatas. Situasinya bisa dikatakan memuaskan sampai Jalan Raya Aminevskoe dan Jalan Minskaya habis kapasitasnya. Namun pencarian solusi yang menjanjikan untuk menghubungkan kabupaten-kabupaten satu sama lain harus dilakukan sekarang juga.

Distrik Barat juga memiliki area di luar Jalan Lingkar Moskow, yang aksesibilitas transportasinya harus dibahas secara terpisah. Berbeda dengan situasi di Butovo, jaringan jalan penghubung kepentingan lokal hadir di sini. Namun kapasitasnya tidak sesuai dengan bebannya, dan kurangnya persimpangan bertingkat dengan Kereta Api Kyiv tidak memungkinkan penggunaan Jalan Raya Minskoe sebagai alternatif penuh.

SZAO

Distribusi lalu lintas migrasi di Distrik Administratif Barat Laut sangat berbeda dari biasanya. Jumlah perjalanan ke Distrik Administratif Pusat di sini satu setengah kali lebih rendah dari rata-rata dan hanya berjumlah 20%, sementara orang melakukan perjalanan ke wilayah tersebut dari sini dua kali lebih sering dari biasanya - sekitar 25% perjalanan.

Porsi lalu lintas yang cukup besar terjadi di Distrik Utara, sama persis dengan perjalanan ke pusat kota, meskipun jumlah jalan raya penghubungnya cukup sedikit. Penduduk di daerah yang terletak di luar Jalan Lingkar Moskow juga berkontribusi terhadap indikator ini. Jauh lebih mudah untuk pergi dari Mitino atau Kurkino ke daerah tetangga di wilayah tersebut atau ke utara Moskow daripada ke pusat kota. Dan ini tidak bisa tidak mempengaruhi situasi transportasi secara keseluruhan.

Jauh lebih sedikit penduduk Distrik Administratif Barat Laut yang melakukan perjalanan ke Distrik Barat; buruknya ketersediaan koneksi jalan raya di distrik-distrik ini telah dibahas di atas.

Banyaknya saluran air di wilayah tersebut mempersulit komunikasi transportasi di Distrik Administratif Barat Laut. Antara Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Akademisi Kurchatov tidak ada satu pun jalan yang dapat menghubungkan bagian selatan dan utara distrik tersebut. Untuk kota besar seperti Moskow, membebani jalan raya utama kota dengan lalu lintas antar distrik tidak dapat diterima.

wilayah Moskow

Mengingat pertukaran lalu lintas yang lengkap antara Moskow dan wilayah tersebut, kita dapat melihat bahwa lalu lintas lebih intens dari arah Utara dan Barat. Di sini kita tidak dapat sepenuhnya mengecualikan pengaruh transportasi transit, yang memasuki Moskow di pagi hari adalah hal biasa, dan dapat meninggalkan kota setelah beberapa jam atau setelah beberapa hari, sehingga menimbulkan distorsi pada gambaran keseluruhan.

Menyimpulkan hasil penelitian, sejumlah pola penting dapat dicatat.

Bagian tengah kota dikunjungi oleh kira-kira jumlah penduduk yang sama di sebagian besar wilayah. Rata-rata, sekitar 30% perjalanan harian dilakukan antara pinggiran dan pusat kota. Hanya di kabupaten-kabupaten yang sulit mengakses Pusat Administratif, angka ini mengalami penurunan.

Cukup banyak pengemudi yang melakukan perjalanan setiap hari dari Moskow ke wilayah tersebut, dan bukan sebaliknya. Rata-rata, nilai ini adalah 14%, yang menunjukkan betapa seriusnya fenomena ini dan dampaknya terhadap situasi lalu lintas di kota.

Pengemudi Moskow umumnya tidak menyalahgunakan perjalanan keliling kota. Bagian utama dari migrasi harian adalah melakukan perjalanan dari tempat tinggal mereka ke pusat kota dan sebaliknya; kira-kira setengah dari jumlah pengemudi yang melakukan perjalanan ke wilayah tersebut, dan jumlah mobil yang kira-kira sama melakukan perjalanan ke distrik tetangga, kembali lagi di malam hari.

Intensitas lalu lintas migrasi antar kabupaten tetangga bergantung pada kualitas infrastruktur jalan. Semakin tinggi konektivitas jaringan jalan maka semakin aktif interaksinya. Isolasi suatu wilayah atau wilayah tertentu menyebabkan keluarnya penduduk yang aktif secara ekonomi ke wilayah yang lebih mudah diakses atau reorientasi aktivitasnya ke wilayah lain.

Waktu pembukaan toko baru secara acak telah berakhir. Setidaknya jika menyangkut objek yang cukup besar. Tidak ada yang membantah perlunya membenarkan pilihan lokasi. Tapi bagaimana caranya? Grigory Rzyanin, mitra pengelola lembaga konsultan One by One, berbicara tentang kesalahan umum saat melakukan pengukuran kemampuan lintas negara dan menafsirkan hasilnya.

Jelas bahwa toko tersebut membutuhkan pelanggan. Dan tempat berjalannya para pembeli ini bagus. Oleh karena itu, salah satu langkah utama dalam memilih lokasi adalah menganalisis arus pejalan kaki dan mengukur lalu lintas di sekitar lokasi.

Tapi apakah cukup hanya menghitung orang yang lewat dan mengambil keputusan untuk membukanya? Cukup, tapi tidak mudah. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman panjang kami dalam pengukuran harian, ada daftar singkat kesalahan umum yang dilakukan pengecer saat memilih dan mengevaluasi lokasi toko baru menggunakan pengukuran lalu lintas.

Kesalahan 1: Mengambil sampel yang tidak representatif

Situasi umum adalah pengukuran cepat: seorang karyawan pergi ke suatu titik, menghitung lalu lintas selama satu jam, dan hasil penghitungan per jam ini diekstrapolasi sepanjang hari.

Dan kemudian, berdasarkan data tersebut, diambil keputusan yang memakan biaya jutaan.

Apa hasilnya? Jika periode akuntansi jatuh pada jam sibuk, datanya diestimasi secara berlebihan; jika periode akuntansi dianggap rendah, maka datanya diremehkan. Dan sulit untuk menentukan jam sibuk itu sendiri tanpa perhitungan yang lengkap.

Hal yang sama berlaku untuk distribusi berdasarkan hari. Minimal, perbedaan antara hari kerja dan akhir pekan harus diperhitungkan.

Pengukuran lalu lintas harus dilakukan secara kontinyu, sebaiknya sepanjang waktu pengoperasian fasilitas, dengan keleluasaan satu jam. Ini akan memungkinkan Anda membangun ketidakrataan sepanjang hari dan mengidentifikasi jam-jam “puncak” tersebut. Pengalaman menunjukkan bahwa akurasi yang lebih besar daripada akurasi per jam hanya memberikan sedikit manfaat.

Berapa hari untuk menghitung lalu lintas? Pengalaman kami menunjukkan bahwa perlu mengukur setidaknya 10% dari populasi yang dibutuhkan. Artinya, jika ingin mendapatkan data selama sebulan, Anda perlu menghitung tiga hingga empat hari. Jangan lupa sertakan hari kerja dan akhir pekan pada hari-hari tersebut. Butuh data yang lebih akurat? Perpanjang masa studi.

Kesalahan 2: Jangan memperhitungkan faktor manusia

Tentu saja, masing-masing dari kita pernah mempertimbangkan kemampuan lintas negara. Saya menghitung 12 jam sehari selama seminggu dan tidak pernah melakukan kesalahan. Namun remaja masa kini tidaklah sama!

Apa yang terjadi jika Anda mengirim siswa untuk menghitung lalu lintas selama tiga 12 jam sehari? Pertama, secara fisik tidak mungkin tanpa gangguan. Tubuh manusia tidak beradaptasi. Kedua, tidak peduli seberapa besar Anda mengontrol counter, dia akan berbohong. Yang tidak terlalu jujur ​​​​akan memulai pada jam kedua dan akan berbohong tanpa malu-malu. Orang yang sangat jujur ​​​​akan bertahan hingga jam keempat, dan kemudian mulai mengekstrapolasi datanya. Akibatnya, Anda akan mendapatkan angka-angka yang tidak dapat Anda percayai. Dan pada tahap ini Anda memerlukan akuntansi yang benar, yang hasilnya dapat Anda andalkan.

Pengalaman menunjukkan bahwa seseorang cukup menghitung lalu lintas selama 3-4 jam, tidak lebih. Jadi pilihannya hanya ada dua: mengatur kerja shift atau menggunakan perekaman video.

Kami merekomendasikan yang terakhir. Idenya adalah untuk memfilmkan arus pejalan kaki dan kemudian menghitung dari rekaman tersebut di lingkungan yang tenang. Hal ini memastikan akuntansi berkualitas tinggi dan menjamin keandalannya, karena periode yang menimbulkan keraguan (atau periode yang dipilih secara acak, hanya untuk kontrol) selalu dapat diperiksa ulang.

Kesalahan 3: Salah menafsirkan hasil

Anggaplah semuanya dihitung dengan benar. Pengecer telah menerima sejumlah lalu lintas dan sekarang muncul pertanyaan - apakah ini banyak atau sedikit? Atau lebih tepatnya, cukupkah memulai bisnis di tempat ini? Mendapatkan data yang benar saja tidak cukup; data juga perlu diolah dan diinterpretasikan dengan benar.

Bagaimana Anda tahu apakah ada cukup lalu lintas agar toko Anda dapat beroperasi secara menguntungkan? Solusi optimal adalah dengan mempertimbangkan beberapa objek secara bersamaan dan memilih yang terbaik di antara objek tersebut. Hal ini secara signifikan mengurangi risiko pembukaan yang gagal.

Namun bagaimana jika Anda tidak memiliki banyak objek untuk dibandingkan? Dalam hal ini, pelajari lokasi dan penjualan pesaing: mereka telah melakukan investasi dan mendapatkan keuntungan atas poin mereka. Dengan mempelajarinya, Anda dapat memahami betapa menguntungkannya poin-poin ini.

Kesalahan 4: Mereka tidak memperhitungkan musim lalu lintas

Pada hari libur, sebelum hari libur dan pada hari kerja, pada bulan Desember dan Mei, pada musim dingin dan musim panas, perilaku pembelian sangat berubah. Fakta ini tidak dapat diabaikan saat melakukan pengukuran.

Faktor musiman sangat relevan untuk lokasi di pusat perbelanjaan. Nilai permeabilitas koridor pada musim dingin dan musim panas dapat berbeda lebih dari 30%.

Mengukur lalu lintas tanpa memperhitungkan musiman memberikan kesalahan besar saat memperkirakan lalu lintas dan volume penjualan. Lokasi mana pun pada kuartal keempat ternyata lebih baik daripada lokasi kedua, jika perhitungannya tidak menggunakan koefisien musiman untuk membawa volume lalu lintas ke nilai rata-rata tahunan.

Hasil pengukuran yang akurat adalah baik dan perlu, namun akal sehat belum dibatalkan. Ada banyak faktor selain lalu lintas yang mempengaruhi keberhasilan suatu lokasi. Namun jika kita menghitung lalu lintas, hitunglah dengan benar! Ini akan menghemat tenaga, waktu dan uang. Jangan lupa bahwa salah satu kesalahan terbesar yang dilakukan pengecer, dan sulit diperbaiki, adalah membuka di lokasi yang salah.

Lalu lintas otomotif adalah salah satu jenis lalu lintas yang paling menguntungkan. Perburuan lalu lintas mobil dapat terjadi baik melalui jejaring sosial maupun melalui banyak situs lain di Internet.

Lalu lintas mobil di jejaring sosial. Anda dapat menjalankan grup dan halaman publik, dan Anda juga dapat melakukan pekerjaan analitis di jaringan. Pertama, Anda perlu menentukan siapa klien Anda. Pengendara belum tentu tergabung dalam grup atau berlangganan halaman publik. Bagaimana cara melacaknya dalam kasus ini? Misalnya berdasarkan posisi. Manajer puncak, direktur, spesialis TI berusia sekitar 30 tahun kemungkinan besar tidak akan bisa hidup tanpa mobil. Pada saat yang sama, jangan lupa bahwa promosi di Internet membutuhkan banyak waktu. Oleh karena itu, sangat tidak masuk akal untuk mengabaikan kemampuan publik yang sudah dipromosikan. Untuk membuat dan mempromosikan saluran Anda sendiri di jejaring sosial, Anda memerlukan waktu sekitar 3-4 bulan. Meskipun Anda dapat mulai menerima petunjuk sekarang. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu menyetujui penempatan postingan berbayar (atau gratis) di salah satu grup atau halaman publik yang dipromosikan oleh seseorang.

Anda juga dapat menerima lalu lintas mobil dalam jumlah besar dari jejaring sosial Instagram. Selain itu, topik akun yang secara aktif mengarahkan lalu lintas tersebut bisa sangat berbeda: dari pinjaman mobil, asuransi sebelum tuning, test drive dan sebagainya. Webmaster dan pemasar berpengalaman menyarankan untuk membuat bukan 1 atau bahkan 2-3 akun, tetapi membuat dan mempromosikan 5-6 profil. Apa manfaatnya bagi Anda? Anda dapat mengumpulkan lebih banyak lagi tersegmentasi audiens, yang pada akhirnya akan tetap diarahkan ke satu titik, melalui satu link.

Forum dan komunitas ahli. Seringkali, lalu lintas mobil dikumpulkan untuk penawaran tertentu: penjualan mobil premium bekas, layanan mobil, dan sebagainya. Pada saat yang sama, pengendara cenderung mengambil keputusan berdasarkan pendapat, saran dan ulasan orang lain, serta para ahli. Keahlian adalah hal yang perlu Anda promosikan terlebih dahulu. Bahkan agar seseorang hanya mengeklik tautan Anda, Anda harus mendapatkan kepercayaannya.

Ada banyak forum dan komunitas, terspesialisasi situs tempat Anda dapat mengelola thread Anda sendiri, menulis artikel, dan menjawab pertanyaan dari peserta diskusi dan pengunjung situs biasa. Anda harus menguasai topik dan mampu mengantisipasi kebutuhan pasar. Di sektor otomotif, tidak mungkin menjual hanya dengan emosi, tanpa logika. Pertama, karena mayoritas pengguna internet yang tertarik dengan topik otomotif adalah laki-laki. Kedua, karena jasa dan barang di ceruk ini cukup mahal dan banyak orang berusaha untuk secara sadar mendekati pilihan mereka. Keahlian di bidang ini laris manis. Jika Anda membutuhkan lalu lintas mobil, tetapi Anda sendiri bukan ahlinya, maka Anda perlu mencari bantuan tidak hanya dari copywriter, tetapi juga dari profesional sejati. Anda dapat memulai blog Anda sendiri dengan wawancara ahli.

Jaringan penggoda. Anda bisa mendapatkan banyak lalu lintas di jaringan penggoda, tetapi sayangnya, dalam banyak kasus, pengunjung tersebut tidak relevan dengan topik Anda. Jadi mengapa layak untuk mencoba bekerja dengan teaser? Pertama, lalu lintas di sini bisa memakan biaya yang sangat mahal. Kedua, bisa “diisolasi”. Ini berarti bahwa pengunjung dapat diarahkan tidak langsung ke halaman penjualan suatu produk atau layanan, tetapi ke halaman berlangganan untuk beberapa buletin email yang menarik.

Juga, jangan lupa bahwa Anda dapat mengelompokkan audiens Anda berdasarkan saluran periklanan. Misalnya, mereka yang datang dari jaringan teaser diperlihatkan produk yang lebih murah dibandingkan mereka yang datang dari pencarian, jejaring sosial, atau dengan mengklik iklan iklan kontekstual.

Sebagai penutup artikel saya ingin menyampaikan satu hal penting. Itu terletak pada kenyataan bahwa Anda perlu belajar berpikir seperti yang dipikirkan pemasar. Ini tidak hanya berlaku untuk lalu lintas mobil. Pemasar pertama-tama membuat potret audiens target yang diinginkan, dan kemudian bertanya pada diri sendiri di mana mereka dapat ditemukan dalam jumlah besar. Pikirkan tentang situs, aplikasi, jejaring sosial, dan blog apa yang aktif dikunjungi dan dibaca oleh pengendara. Dan mulailah membuat daftar sumber daya tersebut. Informasi yang dituliskan di atas kertas dapat memunculkan ide-ide baru tentang lalu lintas.