Kapal penjelajah lapis baja "Varyag" Sikap kapal penjelajah lapis baja dalam masyarakat
Diagram reservasi untuk kapal penjelajah lapis baja dengan dek lapis baja karapas (garis merah). Lubang batubara terletak di atas lereng dek lapis baja.
Kapal penjelajah lapis baja- sejenis kapal penjelajah yang umum pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, yang perlindungan mekanisme dan magasin senjatanya terdiri dari dek lapis baja, datar atau cembung (karapas).
Pada kapal penjelajah berkecepatan tinggi pertama yang dibangun pada awal tahun 2010-an, untuk mengurangi perpindahan, tidak ada lapis baja; perlindungan bagian-bagian penting kapal - gudang amunisi, ketel uap, dan mesin - dipastikan dengan penempatannya jauh di bawah permukaan air dan lubang batubara samping. Namun, percobaan pertama dalam penggunaan tempur kapal penjelajah tersebut menunjukkan kerentanan ekstrim mereka bahkan terhadap artileri kaliber menengah.
Kapal penjelajah lapis baja pertama adalah kapal penjelajah Inggris Comus, yang didirikan di kota ( Comus), yang memiliki dek lapis baja datar 38 mm di bawah permukaan air, menutupi bagian tengah kapal. Di Inggris Raya, kapal penjelajah kelas Arethusa diletakkan ( Arethusa), dek lapis baja 38 mm yang memiliki kemiringan ke samping, sampai batas tertentu mengimbangi kurangnya sabuk lapis baja di sepanjang garis air; dek lapis baja seperti itu disebut karapas.
Evolusi lebih lanjut dari kapal penjelajah lapis baja mengikuti garis penebalan dek lapis baja dan penyebarannya ke seluruh panjang kapal. Transisi dari mesin uap horizontal ke vertikal menyebabkan fakta bahwa bagian tengah dek lapis baja karapas naik 0,5 - 0,75 m di atas permukaan air; kemiringan ke samping turun 1,0 - 1,2 m di bawah permukaan air. Ketebalan lapis baja di lereng biasanya melebihi ketebalan di bagian horizontal dek lapis baja. Di sepanjang sisi (pada jarak 0,8 - 1 m dari mereka) antara dek tengah dan lapis baja kapal penjelajah terdapat sekat kedap air, membentuk cofferdam, dibagi menjadi beberapa kompartemen dengan sekat yang sering. Pada beberapa kapal penjelajah, kompartemen ini diisi dengan gabus atau selulosa. Perlindungan kapal penjelajah lapis baja biasanya dilengkapi dengan perisai lapis baja untuk senjata dek, lapis baja untuk penjara dan menara komando; baju besi menyumbang sekitar 1/10 dari perpindahan kapal.
Kapal penjelajah lapis baja dibangun di semua kekuatan maritim; perpindahan, ketebalan lapis baja, persenjataan, kecepatan dan jangkauan jelajah sangat bervariasi tergantung pada tugas yang diberikan pada armada.
Di Angkatan Laut Inggris, kapal penjelajah lapis baja dibagi menjadi tiga peringkat (kelas). Kapal penjelajah peringkat pertama - kapal besar dengan bobot lebih dari 6000 ton, dipersenjatai dengan senjata dengan kaliber hingga 234 mm - dimaksudkan untuk operasi komunikasi dan pengintaian jarak jauh. Tugas kapal penjelajah peringkat kedua dengan bobot perpindahan 3000 - 5000 ton dengan senjata kaliber utama 152 mm adalah melakukan patroli dan menghancurkan kapal dagang musuh. Layanan kurir dan stasioner (perlindungan kepentingan Inggris di koloni dan pelabuhan asing) dilakukan oleh kapal penjelajah peringkat ketiga - kapal berbobot 1500 - 3000 ton dengan senjata kaliber 102-119 mm.
Klasifikasi kapal penjelajah lapis baja Inggris umumnya digunakan di negara lain. Beberapa armada (termasuk armada Rusia) tidak memiliki kapal penjelajah lapis baja peringkat ketiga.
Variasi dalam perlindungan kapal penjelajah lapis baja sesuai dengan tujuan penggunaan tempur dapat dengan mudah ditelusuri dengan menggunakan contoh kapal penjelajah peringkat 1 Rusia Varyag, Askold dan Bogatyr yang dibangun pada awal abad ke-20, yang memiliki perpindahan serupa, identik senjata dan dek lapis baja dengan ketebalan yang kira-kira sama. Jika pada "Varyag" senjatanya tidak memiliki pelindung lapis baja sama sekali, maka pada "Askold" baik senjata maupun pelayannya sudah ditutupi dengan baju besi, dan pada "Bogatyr" empat senjata 152 mm ditempatkan di menara lapis baja, empat di penjara dan empat di dek di belakang perisai lapis baja.
Kami tidak sabar menunggu dia kembali dari rekonstruksi
"Aurora" adalah kapal penjelajah lapis baja Rusia peringkat 1 kelas "Diana". Ikut serta dalam Pertempuran Tsushima. Kapal penjelajah "Aurora" mendapatkan ketenaran di seluruh dunia dengan menembakkan sinyal kosong dari pistol pada awal Revolusi Oktober 1917. Selama Perang Patriotik Hebat, kapal tersebut mengambil bagian dalam pertahanan Leningrad. Setelah perang berakhir, ia terus berfungsi sebagai kapal blok pelatihan dan museum, berlabuh di sungai. Neva di St. Selama ini, Aurora menjadi kapal simbol armada Rusia dan kini menjadi objek warisan budaya Rusia.
Kapal penjelajah "Aurora", seperti kapal lain sejenisnya ("Diana" dan "Pallada"), dibangun sesuai dengan program pembuatan kapal tahun 1895 dengan tujuan "menyamakan kekuatan angkatan laut kita dengan Jerman dan kekuatan negara-negara kecil. berbatasan dengan Baltik." Kapal penjelajah kelas Diana menjadi salah satu kapal penjelajah lapis baja pertama di Rusia, yang perkembangannya terutama mempertimbangkan pengalaman negara-negara asing. Namun demikian, pada masanya (khususnya, selama Perang Rusia-Jepang), kapal jenis ini ternyata tidak efektif karena “keterbelakangan” banyak elemen taktis dan teknis (kecepatan, senjata, baju besi).
Pada awal abad ke-20. Situasi kebijakan luar negeri Rusia cukup sulit: masih adanya kontradiksi dengan Inggris, meningkatnya ancaman dari negara berkembang Jerman, menguatnya posisi Jepang. Dengan mempertimbangkan faktor-faktor tersebut diperlukan penguatan angkatan darat dan angkatan laut, yaitu pembangunan kapal baru. Perubahan program pembuatan kapal yang diadopsi pada tahun 1895 mengasumsikan pembangunan pada periode 1896 hingga 1905. 36 kapal baru, di antaranya sembilan kapal penjelajah, dua di antaranya (kemudian tiga) adalah “karapas”, yaitu lapis baja. Selanjutnya, ketiga kapal penjelajah lapis baja ini menjadi kelas Diana.
Dasar pengembangan elemen taktis dan teknis (TTE) kapal penjelajah masa depan adalah desain kapal penjelajah dengan bobot perpindahan 6000 ton yang dibuat oleh SK Ratnik, prototipe yang merupakan kapal penjelajah Inggris terbaru (diluncurkan pada tahun 1895) HMS Talbot dan kapal penjelajah lapis baja Prancis D'Entrecasteaux (1896). Pada awal Juni 1896, rangkaian rencana diperluas menjadi tiga kapal, yang ketiga (Aurora masa depan) diperintahkan untuk diletakkan di Angkatan Laut Baru. Pada tanggal 20 April 1896, Komite Teknis Kelautan (MTK) menyetujui desain teknis kapal penjelajah lapis baja peringkat I.
Pada tanggal 31 Maret 1897, Kaisar Nicholas II memerintahkan agar kapal penjelajah yang sedang dibangun diberi nama “Aurora” untuk menghormati dewi fajar Romawi. Nama ini dipilih otokrat dari sebelas nama yang diajukan. L.L. Polenov, bagaimanapun, percaya bahwa kapal penjelajah itu dinamai sesuai dengan fregat layar "Aurora", yang menjadi terkenal selama pertahanan Petropavlovsk-Kamchatsky selama Perang Krimea.
Terlepas dari kenyataan bahwa pekerjaan pembangunan Aurora sebenarnya dimulai jauh lebih lambat daripada Diana dan Pallas, peletakan resmi kapal penjelajah jenis ini dilakukan pada hari yang sama: 23 Mei 1897. Yang pertama pada pukul 10:30 pagi. . upacara khidmat diadakan di Aurora di hadapan Laksamana Jenderal Alexei Alexandrovich. Pelat hipotek perak dipasang di antara rangka ke-60 dan ke-61, dan bendera serta dongkrak kapal penjelajah masa depan dikibarkan pada tiang bendera yang dipasang khusus.
Kapal penjelajah kelas Diana seharusnya menjadi kapal penjelajah serial pertama di Rusia, tetapi tidak mungkin mencapai keseragaman di antara mereka: Aurora dilengkapi dengan mesin, ketel uap, dan perangkat kemudi yang berbeda dari Diana dan Pallada. Penggerak listrik untuk yang terakhir dipesan dari tiga pabrik berbeda sebagai percobaan: dengan cara ini dimungkinkan untuk mengetahui penggerak mana yang paling efektif, sehingga kemudian dapat dipasang di kapal lain dalam armada. Oleh karena itu, penggerak listrik untuk roda kemudi Aurora dipesan dari Siemens dan Galke.
Pekerjaan peluncuran kapal dimulai pada musim gugur tahun 1897, dan memakan waktu tiga setengah tahun (sebagian besar karena tidak tersedianya elemen individu kapal). Akhirnya, pada tanggal 24 Mei 1900, lambung kapal diluncurkan di hadapan Kaisar Nicholas II dan Permaisuri Maria Feodorovna dan Alexandra Feodorovna. Setelah itu, pemasangan kendaraan utama, mekanisme tambahan, sistem kapal umum, senjata dan peralatan lainnya dimulai. Pada tahun 1902, untuk pertama kalinya di armada Rusia, Aurora menerima jangkar sistem Hall, suatu hal baru yang tidak sempat dilengkapi oleh dua kapal jenis ini. Pada musim panas 1900, kapal penjelajah tersebut lulus tes pertamanya, yang terakhir pada 14 Juni 1903.
Empat pembangun berpartisipasi dalam pembangunan langsung kapal penjelajah (dari saat konstruksi hingga akhir perubahan laut): E. R. de Grofe, K. M. Tokarevsky, N. I. Pushchin dan A. A. Bazhenov.
Total biaya pembangunan Aurora diperkirakan mencapai 6,4 juta rubel.
Lambung Aurora memiliki tiga dek: satu dek atas dan dua dek internal (baterai dan lapis baja), serta superstruktur tangki. Ada sebuah platform di sepanjang sekeliling dek lapis baja, yang disebut dek hidup, dan dua lagi di ujung kapal.
Sekat melintang utama (di bawah dek lapis baja) membagi bagian dalam palka menjadi tiga belas kompartemen. Empat kompartemen (haluan, ruang ketel, ruang mesin, belakang) menempati ruang antara lapis baja dan dek baterai dan memastikan kapal tidak dapat tenggelam.
Kulit baja luar memiliki panjang 6,4 m dan tebal hingga 16 mm dan dipasang ke kit dengan dua baris paku keling. Di bagian bawah air lambung, lembaran baja diikat secara tumpang tindih, di bagian permukaan - ujung ke ujung pada strip pendukung. Ketebalan lembaran selubung benteng mencapai 3 mm.
Bagian bawah air dari lambung kapal dan bagian permukaannya 840 mm di atas permukaan air memiliki lapisan tembaga setebal milimeter, yang untuk menghindari korosi dan pengotoran elektrokimia, dipasang pada lapisan kayu jati yang diikatkan ke lambung dengan baut perunggu.
Pada bidang tengah, pada lunas mendatar dipasang lunas palsu yang dua lapis dan terbuat dari dua jenis pohon (barisan atas dari kayu jati, baris bawah dari kayu oak).
Kapal penjelajah itu memiliki dua tiang, yang alasnya dipasang pada dek lapis baja. Tinggi tiang depan - 23,8 m; tiang utama - 21,6 m.
Desain kapal penjelajah lapis baja mengasumsikan adanya dek karapas kontinu yang melindungi semua bagian penting kapal (ruang mesin, ruang ketel dan ruang kemudi, magasin artileri dan amunisi ranjau, pos tempur pusat, ruang kendaraan ranjau bawah air). Bagian horizontalnya pada Aurora memiliki ketebalan 38 mm, yang meningkat menjadi 63,5 mm pada bevel ke samping dan ujung.
Menara komando dilindungi di depan, samping dan belakang dengan pelat baja setebal 152 mm, yang memungkinkan untuk melindunginya bahkan dari sudut arah belakang; di atas - pelat baja setebal 51 mm yang terbuat dari baja bermagnet rendah.
Armor vertikal setebal 38 mm memiliki elevator proyektil dan penggerak kendali di mana tidak ada dek armor.
Pabrik ketel terdiri dari 24 ketel sistem Belleville model 1894, yang terletak di tiga kompartemen (ruang ketel haluan, buritan, dan tengah). Pipa uap utama ke mesin uap utama dipasang di sepanjang sisi kapal penjelajah. Aurora, seperti kapal sejenis lainnya, tidak memiliki ketel uap tambahan. Mengingat hal ini, uap disuplai ke mekanisme bantu melalui saluran uap dari boiler utama.
Di atas ketiga ruang ketel terdapat cerobong asap setinggi 27,4 m.Untuk menjamin pengoperasian ketel, tangki kapal berisi 332 ton air tawar (untuk kebutuhan awak kapal - 135 ton), yang dapat diisi ulang menggunakan pabrik desalinasi. sistem lingkaran yang total produktivitasnya mencapai 60 ton air per hari.
Untuk menampung batu bara, Aurora memiliki 24 lubang batu bara yang terletak di ruang antar lambung dekat ruang ketel, serta 8 lubang batu bara untuk bahan bakar cadangan, yang terletak di antara lapis baja dan dek baterai di seluruh ruang mesin. 32 lubang ini dapat menampung hingga 965 ton batubara; 800 ton batu bara dianggap sebagai pasokan bahan bakar normal. Pasokan batu bara yang penuh dapat mencukupi kebutuhan pelayaran sejauh 4.000 mil dengan kecepatan 10 knot.
Mesin utamanya adalah tiga mesin uap ekspansi tiga kali lipat (daya total - 11.600 hp). Mereka seharusnya mampu mencapai kecepatan 20 knot (selama pengujian, Aurora mencapai kecepatan maksimum 19,2 knot, yang umumnya melebihi kecepatan maksimum Diana dan Pallada dalam pengujian). Kondensasi uap buangan dilakukan oleh tiga lemari es; ada juga kondensor untuk uap mesin dan mekanisme bantu.
Baling-baling kapal penjelajah adalah tiga baling-baling perunggu bermata tiga. Baling-baling tengah adalah baling-baling kidal, baling-baling kanan diputar berlawanan arah jarum jam, baling-baling kiri diputar searah jarum jam (pandangan dari buritan ke haluan).
Sistem drainase
Tujuan dari sistem ini adalah untuk memompa keluar sebagian besar air dari kompartemen kapal setelah lubang diperbaiki. Untuk tujuan ini, satu turbin (pasokan air - 250 t/jam) digunakan secara mandiri di ujungnya, di MKO - pompa sirkulasi lemari es dan enam turbin dengan pasokan air masing-masing 400 t/jam.
Sistem pengeringan
Tujuan dari sistem ini adalah untuk menghilangkan air yang tersisa setelah pengoperasian sistem drainase atau terakumulasi di lambung kapal karena penyaringan, banjir pada bantalan, keringat pada sisi dan geladak. Untuk keperluan tersebut, kapal memiliki pipa utama yang terbuat dari tembaga merah, yang memiliki 31 cabang penerima dan 21 katup isolasi. Drainase sendiri dilakukan oleh tiga pompa Worthington.
Sistem pemberat
Aurora memiliki satu sistem banjir di ujung dan dua di tengah kompartemen kedap air, yang dikendalikan dari dek baterai. Drive dari kingston yang banjir dibawa ke dek hidup.
Sistem kebakaran
Pipa utama api tembaga merah dipasang di bawah dek lapis baja di sepanjang sisi kanan. Dua pompa Worthington digunakan untuk memasok air. Cabang-cabang dari pipa utama terletak di dek atas, berubah menjadi klakson putar tembaga untuk menghubungkan selang kebakaran.
Senjata perahu
- dua peluncuran uap setinggi 30 kaki;
- satu perahu panjang 16 dayung;
- satu perahu panjang 18 dayung;
- satu perahu 14 dayung;
- satu perahu 12 dayung;
- dua perahu paus 6 dayung;
- dua menguap.
Semua kapal dayung dilayani dengan davit berputar, dan kapal uap dilayani dengan davit miring.
Tempat tinggalnya dirancang untuk 570 awak kapal dan untuk menampung kapal induk formasi dengan markas besarnya. Pangkat bawah tidur di ranjang gantung yang terletak di haluan kapal. 10 kondektur tidur di lima kabin ganda di dek lapis baja, perwira dan laksamana tidur di kamar antara haluan dan cerobong tengah.
Persediaan makanan dirancang untuk dua bulan, ada lemari es dan mesin pendingin.
Persenjataan artileri Aurora terdiri dari delapan senjata 152 mm dari sistem Kane dengan panjang laras 45 kaliber, ditempatkan satu di prakiraan dan buritan dan enam di dek atas (tiga di setiap sisi). Jarak tembak maksimum senjata hingga 9800 m, laju tembakan adalah 5 putaran per menit dengan pengumpanan peluru secara mekanis dan 2 tembakan dengan pengumpanan manual. Total amunisi terdiri dari 1.414 butir peluru. Menurut efeknya, cangkang dibagi menjadi penusuk lapis baja, daya ledak tinggi, dan pecahan peluru.
Di dek atas dan baterai, dua puluh empat senjata 75 mm dengan panjang laras 50 kaliber sistem Kane dipasang pada mesin vertikal sistem Meller. Jarak tembak hingga 7000 m, laju tembakan 10 putaran per menit dengan umpan mekanis dan 4 dengan umpan manual. Amunisi mereka terdiri dari 6240 peluru penusuk lapis baja. Di bagian atas dan jembatan terdapat 8 senjata Hotchkiss 37-mm tunggal dan dua senjata pendarat 63,5-mm dari sistem Baranovsky. Untuk senjata ini masing-masing terdapat 3600 dan 1440 butir amunisi.
Senjata ranjau termasuk satu tabung torpedo yang dapat ditarik ke permukaan, yang menembakkan torpedo melalui batangnya, dan dua tabung pelindung lintasan bawah air yang dipasang di samping. Torpedo Whitehead ditembakkan dengan udara bertekanan dengan kecepatan kapal hingga 17 knot. Tabung torpedo diarahkan menggunakan tiga alat bidik (satu untuk setiap tabung) yang terletak di menara komando. Amunisinya berupa delapan torpedo kaliber 381 mm dan jangkauan 1500 m, dua diantaranya disimpan di bagian haluan, dan enam lagi disimpan di kompartemen kendaraan bawah air.
Persenjataan ranjau juga mencakup 35 ranjau rentetan sferokonik, yang dapat dipasang dari rakit atau perahu dan perahu kapal. Di sisi Aurora, penghalang anti ranjau digantung pada tiang berbentuk tabung khusus jika kapal penjelajah berlabuh di jalan terbuka.
Komunikasi eksternal kapal disediakan oleh bendera sinyal, serta (lebih jarang) "lentera pertempuran Mangin" - lampu sorot dengan diameter cermin 75 cm Tujuan utama dari yang terakhir adalah untuk menerangi kapal perusak musuh dalam kegelapan. "Aurora" dipersenjatai dengan enam lampu sorot. Untuk sinyal visual jarak jauh malam hari, kapal penjelajah memiliki dua set lampu dari sistem Kolonel V.V. Tabulevich. Alat baru pada masa itu terdiri dari dua buah lampion berwarna merah dan putih. Untuk meningkatkan intensitas cahaya lampu, bubuk khusus yang mudah terbakar digunakan, yang memungkinkan, dalam kondisi meteorologi yang menguntungkan, untuk melihat lampu pada jarak hingga 10 mil. Persinyalan dilakukan dengan mengirimkan angka-angka dalam kode Morse: titik ditandai dengan kilatan senter putih, dan tanda hubung dengan kilatan merah.
Pengamatan dilakukan dengan menggunakan spotting scope dan teropong.
Sistem pengendalian tembakan artileri kapal penjelajah memungkinkan perwira artileri mengendalikan semua artileri kapal dan setiap senjata secara individual. Jarak ke target diukur menggunakan pengintai sistem Barr dan Stroud yang dibeli di Inggris.
Uji coba laut yang berkepanjangan memungkinkan Aurora melakukan perjalanan pertamanya ke laut hanya pada tanggal 25 September 1903. Kapal penjelajah itu dikirim ke Timur Jauh sepanjang rute Portland - Aljazair - La Spezia - Bizerte - Piraeus - Port Said - Port Suez. Setelah mencapai Djibouti pada akhir Januari 1904, formasi Laksamana Muda A. A. Virenius mengetahui awal perang dengan Jepang dan kembali ke Baltik, di mana ia tiba pada April 1904.
Setelah kembali ke Baltik, "Aurora" dimasukkan ke dalam skuadron ke-2 Armada Pasifik, yang seharusnya berangkat ke Vladivostok sesegera mungkin untuk, pertama, membantu kapal-kapal skuadron Pasifik ke-1, dan kedua, untuk mengalahkan armada Jepang dan membangun dominasi di Laut Jepang. Kapal penjelajah itu berada di bawah komando Wakil Laksamana Z.P. Rozhestvensky, dan pada tanggal 2 Oktober 1904, sebagai bagian dari formasinya, ia meninggalkan Libau, dengan demikian memulai transisi panjang ke Samudra Pasifik.
Pada tanggal 7 Oktober, kapal penjelajah dan formasinya hampir mencapai pantai Inggris Raya, yang merupakan lawan politik Rusia dalam perang melawan Jepang dan sekutunya, sehingga Z. P. Rozhdestvensky memerintahkan semua kapal untuk disiagakan. Di kawasan Dogger Banks, formasi tersebut menemukan kapal tak dikenal (yang ternyata adalah kapal penangkap ikan Inggris) dan menembaki mereka. Selain itu, Aurora dan Dmitry Donskoy juga mendapat serangan dari kapal perang. Insiden yang disebut Gull ini akhirnya menimbulkan skandal besar internasional.
Pada tanggal 1 Mei 1905, skuadron Z.P. Rozhdestvensky mencapai Teluk Van Fong, dari mana ia memulai perjalanan terakhirnya ke Vladivostok. Pada malam tanggal 14 Mei, 50 kapal formasi tersebut memasuki Selat Korea, tempat terjadinya Pertempuran Tsushima beberapa jam kemudian. Selama pertempuran ini, Aurora beroperasi sebagai bagian dari detasemen Cruiser Laksamana Muda O. A. Enquist. Karena formasi kapal yang dipilih oleh Z.P. Rozhdestvensky, Aurora, seperti kapal penjelajah lain dalam formasinya, tidak ambil bagian dalam 45 menit pertama pertempuran (dari 13:45 hingga 14:30). Pada pukul 14:30. sembilan kapal penjelajah Jepang memilih kapal pengangkut skuadron Rusia sebagai target mereka, dan Aurora, bersama dengan kapal penjelajah andalan Oleg, bertempur dengan mereka. Jika memungkinkan, mereka juga dibantu oleh “Vladimir Monomakh”, “Dmitry Donskoy” dan “Svetlana”. Namun, kekalahan skuadron Rusia sudah tak terhindarkan. Saat malam tiba pada tanggal 15 Mei, kapal-kapal skuadron Rusia yang tersebar melakukan upaya terpisah untuk menerobos ke Vladivostok. Jadi, "Aurora", "Oleg" dan "Pearl" melakukan upaya seperti itu, tetapi tidak berhasil. Menghindari serangan torpedo dari kapal perusak Jepang, kapal-kapal ini menerima perintah dari O. A. Enquist untuk berbelok ke selatan, sehingga meninggalkan zona pertempuran dan Selat Korea. Pada tanggal 21 Mei, ketiga kapal penjelajah ini, dengan persediaan bahan bakar yang hampir habis, dapat mencapai Kepulauan Filipina, di mana mereka ditahan oleh Amerika di pelabuhan Manila. Selama Pertempuran Tsushima, Aurora mengalami kerusakan serius; 10 awak tewas dan 80 lainnya luka-luka. Satu-satunya perwira kapal penjelajah yang tewas dalam pertempuran adalah komandannya, Kapten Pangkat 1 E. G. Egoriev.
Selama empat bulan di Manila, awak Aurora melakukan pekerjaan perbaikan dan restorasi sendiri. Pada tanggal 10 Oktober 1905, setelah menerima pesan tentang berakhirnya perang dengan Jepang, bendera dan dongkrak St. Andrew kembali dikibarkan di kapal penjelajah; Pihak Amerika mengembalikan kunci senjata yang sebelumnya diserahkan. Setelah mendapat perintah untuk kembali ke Baltik, Aurora mencapai Libau pada 19 Februari 1906. Pemeriksaan kondisi kapal dilakukan di sini. Setelah itu, kapal penjelajah dan senjata artilerinya diperbaiki oleh pabrik Perancis-Rusia, Obukhov, dan pelabuhan militer Kronstadt. Sudah pada tahun 1907 - 1908. "Aurora" dapat mengambil bagian dalam perjalanan pelatihan.
Patut dicatat bahwa perancang angkatan laut dalam negeri pada tahun 1906, yaitu. ketika Aurora baru saja kembali ke Libau, mereka mengapresiasi tingkat kualitatif baru perkembangan pembuatan kapal di negara lain. Kepala inspektur pembuatan kapal, K.K. Ratnik, membuat proposal untuk mempelajari produk baru pada waktu itu - mesin turbin - untuk tidak segera membangun kapal besar dengan pembangkit listrik seperti itu, tetapi memasangnya di Aurora dan Diana , atau membangun kapal penjelajah dengan bobot perpindahan hingga 5000 ton mirip dengan kapal penjelajah Novik. Namun usulan ini tidak dilaksanakan.
Ketika klasifikasi baru kapal armada Rusia diperkenalkan pada bulan September 1907, menurut klasifikasi tersebut (kapal penjelajah sekarang dibagi menjadi kapal penjelajah lapis baja dan kapal penjelajah, dan bukan berdasarkan peringkat dan tergantung pada sistem reservasi), Aurora, serta Diana , diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah.
Pada tahun 1909, "Diana" (kapal utama), "Aurora" dan "Bogatyr" dimasukkan dalam "Detasemen kapal yang ditugaskan untuk berlayar dengan taruna kapal", dan setelah tinjauan tertinggi oleh Nicholas II, mereka berangkat pada tanggal 1 Oktober 1909 untuk Laut Mediterania, di mana perairannya berada hingga Maret 1910. Selama ini, banyak latihan dan latihan berbeda yang dilakukan. 1911 - 1913 "Aurora" tetap menjadi kapal pelatihan, melakukan perjalanan jauh ke Thailand, di pulau itu. Jawa.
Pada bulan Juli 1914, akumulasi simpul kontradiksi antara negara-negara kedua blok - Entente dan Jerman dengan sekutunya - pecah, dan Perang Dunia Pertama dimulai. Pada pertengahan Agustus, setelah istirahat hampir sepuluh tahun, Aurora dimasukkan ke dalam kapal perang dan ditugaskan ke brigade kapal penjelajah ke-2. Semua kapal brigade ini dibangun sebelum Perang Rusia-Jepang, sehingga komando berusaha menggunakannya hanya sebagai layanan patroli.
Pada bulan November-Desember 1914, Aurora mengamati fairways yang mengarah dari Teluk Finlandia ke Teluk Bothnia. Aurora dan Diana, yang juga termasuk dalam formasi ini, menghabiskan musim dingin di Sveaborg, dimana selama ini mereka mengalami beberapa modernisasi. Kemudian - lagi layanan patroli dan skerry.
Hanya selama kampanye tahun 1916 Aurora mendapat kesempatan untuk mengambil bagian langsung dalam permusuhan. Pada saat ini, kapal penjelajah tersebut berada di bawah komando Korps Angkatan Laut, di mana mereka mengikuti ujian tentang cara mengendalikan kapal. Selama tahun ini, senjata 75 mm kapal penjelajah diubah sedemikian rupa sehingga mampu menembaki pesawat yang terbang rendah dan berkecepatan rendah, yang cukup untuk berhasil menembaki pesawat dari Perang Dunia Pertama. Jadi, saat berada di Teluk Riga, Aurora berhasil menangkis serangan udara.
Namun kapal tersebut memerlukan perbaikan, itulah sebabnya pada tanggal 6 September 1916, Aurora tiba di Kronstadt. Pada bulan September dia dipindahkan ke Petrograd ke dinding perlengkapan Pabrik Admiralty. Selama renovasi, bagian bawah kedua di area MKO diganti, boiler baru dan mesin uap yang diperbaiki diterima. Persenjataan kapal penjelajah juga dimodernisasi: sudut elevasi maksimum senjata 152 mm dan, karenanya, jarak tembak maksimum ditingkatkan; tempat disiapkan untuk pemasangan tiga senjata antipesawat 76,2 mm dari sistem F.F.Lender, namun baru dipasang pada tahun 1923.
Pada tanggal 27 Februari 1917, pemogokan dimulai di pabrik Angkatan Laut dan Perancis-Rusia, yang pasukannya sedang melakukan perbaikan. Komandan Aurora, MI Nikolsky, yang ingin mencegah kerusuhan di kapal, melepaskan tembakan dari pistol ke arah para pelaut yang mencoba pergi ke darat, yang akhirnya ia ditembak oleh kru pemberontak. Sejak saat itu, komandan kapal dipilih oleh panitia kapal.
Sejak 24 Oktober 1917, Aurora mengambil bagian langsung dalam peristiwa-peristiwa revolusioner: atas perintah Komite Revolusi Sementara (PRK), pada hari itu kapal penjelajah berlayar ke hulu Bolshaya Neva dari dinding perlengkapan pabrik ke Jembatan Nikolaevsky, yang dibangun oleh para taruna, memaksa taruna untuk meninggalkannya. Kemudian tukang listrik Aurora menutup bukaan jembatan, sehingga menghubungkan Pulau Vasilyevsky dengan pusat kota. Keesokan harinya, semua objek strategis kota berada di tangan kaum Bolshevik. Dengan persetujuan Sekretaris Komite Revolusi Militer VA Antonov-Ovseenko, "Aurora" "sesaat sebelum dimulainya serangan Istana Musim Dingin, atas sinyal tembakan Benteng Peter dan Paul, akan melepaskan beberapa tembakan kosong dari senjata enam inci.” Pukul 21:40 Tembakan dari meriam Benteng Peter dan Paul menyusul, dan lima menit kemudian Aurora melepaskan satu tembakan kosong dari meriam busur 152 mm, yang membuatnya terkenal. Namun, penyerbuan Istana Musim Dingin tidak berhubungan langsung dengan tembakan ini, karena dimulai kemudian.
Pada akhir Oktober 1922, kapal penjelajah tersebut dinonaktifkan untuk kemudian digunakan sebagai kapal pelatihan Armada Baltik. Pada hari libur tanggal 23 Februari 1923, meskipun Aurora secara teknis masih belum siap, bendera dan dongkrak dikibarkan di kapal penjelajah tersebut. Selama bulan Juni 1923, lambung kapal diperbaiki secara signifikan; beberapa saat kemudian dipersenjatai kembali, termasuk magasin artileri dan elevator. Dengan demikian, Aurora menerima sepuluh senjata 130 mm (bukan 152 mm), dua senjata antipesawat Lender 76,2 mm, dan dua pasang senapan mesin Maxim 7,62 mm. Pada tanggal 18 Juli, uji coba laut dilakukan, dan pada musim gugur kapal penjelajah tersebut mengambil bagian dalam manuver kapal Armada Baltik.
Namun kanonisasi Aurora dimulai lebih awal. Pada tanggal 3 Agustus 1923, Komite Eksekutif Pusat mengambil perlindungan atas kapal penjelajah tersebut, yaitu. badan tertinggi kekuasaan negara. Hal ini segera meningkatkan status ideologis dan politik kapal tersebut, mengangkatnya ke peringkat simbol revolusi.
Pada tahun 1924, Aurora melakukan pelayaran jarak jauh pertamanya di bawah bendera Soviet: kapal penjelajah tersebut mengelilingi Skandinavia, mencapai Murmansk dan Arkhangelsk. Hingga tahun 1927, kapal tersebut berpartisipasi dalam berbagai kampanye (terutama di wilayah perairan Uni Soviet). Pada tanggal 2 November 1927, untuk menghormati peringatan 10 tahun revolusi, Aurora dianugerahi satu-satunya penghargaan negara pada waktu itu - Ordo Spanduk Merah:
“Presidium, mengingat dengan kekaguman yang tulus pada peringatan 10 tahun Revolusi Oktober perjuangan kapal penjelajah “Aurora” di garis depan revolusi, menganugerahinya Ordo Spanduk Merah atas perbedaan yang ia tunjukkan pada Hari-hari Oktober.
(Dari keputusan KPU Pusat.)”
Pada tahun yang sama, film epik "Oktober" dibuat, di mana "Aurora" juga mengambil bagian dalam pembuatan film tersebut. Kedua peristiwa ini membuat kapal penjelajah tersebut semakin terkenal.
Sejak tahun 1928, kapal penjelajah tersebut kembali menjadi kapal pelatihan dan setiap tahun melakukan perjalanan pelatihan bersama taruna ke luar negeri. Secara khusus, Aurora mengunjungi Kopenhagen, Swinemund, Oslo, dan Bergen. Kunjungan ke Bergen pada bulan Agustus 1930 adalah perjalanan luar negeri terakhir Aurora karena kerusakan boiler (sepertiga dari boiler tersebut tidak dapat digunakan lagi). Kapal penjelajah tersebut memerlukan perombakan besar-besaran, yang dilakukan pada akhir tahun 1933. Pada tahun 1935, karena berbagai alasan, termasuk fakta bahwa tidak praktis untuk memperbaiki kapal yang sudah ketinggalan zaman secara moral dan teknis, perbaikan dihentikan. Sekarang menjadi non-self-propelled karena fakta bahwa para pekerja di pabrik tersebut dinamai demikian. Marty tidak punya waktu untuk mengganti boiler selama perbaikan, Aurora harus menjadi petugas pemadam kebakaran pelatihan: ia dibawa ke serangan Kronstadt Timur, tempat taruna tahun pertama sekolah angkatan laut berlatih di sana.
Menurut beberapa peneliti, pada tahun 1941 Aurora direncanakan untuk dikeluarkan dari armada, tetapi hal ini dicegah dengan pecahnya Perang Patriotik Hebat. Ketika ada ancaman pasukan Jerman mencapai Leningrad, kapal penjelajah tersebut langsung dimasukkan ke dalam sistem pertahanan udara Kronstadt. Kembali pada bulan Juni 1941, kadet Aurora pergi ke garis depan, kemudian pengurangan bertahap awak kapal penjelajah dimulai (pada awal perang - 260 orang), yang didistribusikan ke kapal-kapal aktif Armada Baltik atau ke garis depan.
Pada awal perang, Aurora memiliki sepuluh senjata 130 mm, empat senjata antipesawat 76,2 mm, tiga meriam 45 mm, dan satu senapan mesin Maxim. Sejak Juli 1941, mereka mulai membongkar persenjataan artileri Aurora dan menggunakannya di kapal lain (misalnya, di kapal perang armada militer Peipus) atau menggunakannya sebagai bagian dari baterai darat. Pada tanggal 9 Juli 1941, baterai artileri tujuan khusus dibentuk dari 9 senjata 130 mm milik kapal penjelajah. Dari senjata-senjata indah di gudang senjata Leningrad dan Kronstadt, baterai ke-2 segera dibentuk, dan keduanya dipindahkan ke Angkatan Darat ke-42 Front Leningrad. Dalam sejarah pertahanan Leningrad mereka dikenal sebagai Baterai A (Aurora) dan Baterai B (Baltiets/Bolshevik). Dari kru Aurora yang sebenarnya, hanya ada sejumlah kecil personel di Baterai A. Baterai A pertama kali melepaskan tembakan ke arah musuh yang mendekat pada tanggal 6 September 1941. Kemudian, selama seminggu, baterai tersebut bertempur dengan tank Jerman, bertempur sepenuhnya dalam keadaan terkepung hingga peluru terakhir. Pada akhir pertempuran hari kedelapan, dari 165 personel, hanya 26 yang mencapai markasnya.
Kapal penjelajah Aurora sendiri ikut serta dalam permusuhan di dekat Leningrad pada 8 September 1941. Awak kapal yang tersisa di kapal harus menghalau serangan udara Jerman, dan pada 16 September, menurut saksi mata, penembak antipesawat Aurora berhasil menembak jatuh satu kapal. pesawat musuh. Pada saat yang sama, Aurora terus-menerus berada di bawah tembakan artileri, yang dari waktu ke waktu ditembakkan oleh baterai Jerman hingga pencabutan terakhir blokade Leningrad. Secara total, kapal penjelajah menerima setidaknya 7 serangan selama perang. Pada akhir November, kondisi kehidupan di kapal penjelajah menjadi tak tertahankan, dan awak kapal dipindahkan ke pantai.
Beginilah cara Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet N.G. Kuznetsov berbicara tentang partisipasi Aurora yang sederhana namun tetap signifikan dalam pertahanan Leningrad:
“Kapal penjelajah Aurora tidak memiliki nilai tempur yang serius, tetapi melakukan semua layanan yang mungkin dilakukan selama tahun-tahun perang. Bagian dari masing-masing kapal jatuh ke dalam layanan jangka panjang, bahkan setelah mereka “kehilangan” kualitas tempur aslinya. Ini adalah kapal penjelajah Aurora.
Pada pertengahan tahun 1944, diputuskan untuk mendirikan Sekolah Angkatan Laut Leningrad Nakhimov. Direncanakan untuk menempatkan beberapa kru Nakhimov di pangkalan terapung, yang untuk sementara menjadi Aurora. Namun, menurut keputusan A. A. Zhdanov, kapal penjelajah Aurora akan dipasang secara permanen di Neva, “sebagai monumen partisipasi aktif para pelaut Armada Baltik dalam penggulingan Pemerintahan Sementara borjuis.” Pekerjaan segera dimulai untuk memulihkan kedap air lambung kapal penjelajah, yang telah mengalami banyak kerusakan. Selama lebih dari tiga tahun perombakan (dari pertengahan Juli 1945 hingga pertengahan November 1948), berikut ini yang diperbaiki: lambung kapal, baling-baling, mesin uap di atas kapal, poros baling-baling di atas kapal, braket poros mesin di atas kapal, sisa ketel uap; Rekonstruksi juga dilakukan sehubungan dengan fungsi baru kapal induk. (Sayangnya, reorganisasi ini berdampak negatif pada pelestarian penampilan historis kapal penjelajah tersebut. Omong-omong, hal ini juga dipengaruhi oleh partisipasi "Aurora" dalam peran "Varyag" dalam film berjudul sama, yang difilmkan di 1947.) Pada tanggal 17 November 1948, kapal penjelajah tersebut untuk pertama kalinya diparkir secara permanen di Bolshaya Nevka. Rombongan lulusan Nakhimov segera ditempatkan di Aurora. Sejak saat itu hingga tahun 1961, sudah menjadi tradisi bagi lulusan Nakhimov untuk tinggal dan mengabdi di Aurora.
Berdasarkan Keputusan Dewan Menteri RSFSR No. 1327 tanggal 30 Agustus 1960, Aurora diberi status resmi sebagai kapal monumen yang dilindungi negara. Sejak tahun 1961, akses gratis ke museum yang ada di kapal sejak tahun 1950 atas inisiatif beberapa petugas dibuka, dan pamerannya diperluas. Aurora segera menjadi salah satu tempat populer di kota.
Kanonisasi terakhir Aurora, transformasinya menjadi kapal simbol, terjadi pada tahun 1967, ketika, untuk memperingati 50 tahun revolusi 1917, Aurora kembali melepaskan tembakan kosong dari meriam tank 152 mm tepat pada pukul 21:45. . Pada bulan Februari 1968, kapal penjelajah itu dianugerahi perintah terpenting kedua di negara itu - Orde Revolusi Oktober. Dengan demikian, Aurora, yang pernah menjadi kapal pertama yang menjalankan perintah tersebut, juga menjadi kapal pertama yang menjalankan perintah tersebut dua kali dalam sejarah Angkatan Laut Soviet.
Pada akhir tahun 1970-an, lambung Aurora mengalami kerusakan. Perbaikan dan rekonstruksi diperlukan. Setelah mengembangkan usulan dari komisi yang dibentuk khusus, perbaikan dimulai pada Agustus 1984 dan berlanjut hingga Agustus 1987. Alih-alih melakukan restorasi total, diputuskan untuk mengganti bangunan lama dengan yang baru. "Pemulihan" "Aurora" (namun, dengan memiliki gambar aslinya, para rekonstruktor tidak dapat membawa banyak hal ke keadaan semula karena banyaknya peralatan ulang kapal penjelajah sebelumnya) menelan biaya sekitar 35 juta rubel.
Pada tanggal 26 Juli 1992, bendera St. Andrew dikibarkan kembali di Aurora, dan kapal tersebut bertugas sebagai bagian dari Angkatan Laut Rusia. Pada tanggal 1 Desember 2010, kapal penjelajah Aurora, atas perintah Menteri Pertahanan Federasi Rusia, ditarik dari Angkatan Laut dan dipindahkan ke keseimbangan Museum Angkatan Laut Pusat. Awak militer kapal penjelajah tersebut direorganisasi menjadi staf yang terdiri dari tiga personel militer dan 28 personel sipil. Di saat yang sama, Aurora mempertahankan statusnya sebagai kapal perang.
Pada tanggal 21 September 2014, Aurora ditarik ke dermaga perbaikan Pabrik Kelautan Kronstadt Kementerian Pertahanan Rusia untuk perbaikan besar. Kami menunggunya di rumah, tidak biasa tanpa kapal penjelajah.
Kapal penjelajah lapis baja kelas Bogatyr
Konstruksi dan layanan
Jumlah informasi
Pemesanan
Persenjataan
Kapal yang dibangun
Kapal penjelajah lapis baja kelas Bogatyr- Kapal penjelajah peringkat 1 Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dibangun sesuai dengan program pembuatan kapal khusus “Untuk kebutuhan Timur Jauh.” Seri ini mendapatkan namanya dari kapal utama yang dibangun di galangan kapal A.G. Vulcan di Jerman. Kapal-kapal tersebut ikut serta dalam Perang Rusia-Jepang, Perang Dunia I dan Perang Saudara.
Informasi Umum
Kapal penjelajah lapis baja peringkat 1 tipe "Bogatyr" diciptakan untuk pengintaian dan layanan utusan dengan satu skuadron kapal perang dan melindungi mereka dari kapal perusak, serta untuk jelajah independen di jalur perdagangan dengan kemampuan menahan pertempuran jangka pendek dengan kapal lapis baja. Kapal-kapal seri besar ini dianggap sebagai salah satu kapal penjelajah lapis baja paling sukses di awal abad ke-20 dan memiliki kombinasi elemen ofensif dan defensif yang hampir optimal, serta kecepatan tinggi, yang memungkinkan, jika perlu, untuk menghindari pertempuran. dengan musuh yang lebih kuat. Total direncanakan akan dibangun lima unit jenis ini: kapal utama dibangun di galangan kapal A.G. Vulcan ada di Jerman, sisanya berdasarkan modelnya di Rusia. Namun, hanya empat kapal yang selesai dibangun: lambung kapal penjelajah yang dibangun di galangan kapal Admiralty di Pulau Galerny di St. "Ksatria" rusak karena kebakaran dan dibuang.
Kapal penjelajah kelas Bogatyr, yang dibangun di bawah program khusus "Untuk kebutuhan Timur Jauh", ikut serta dalam Rusia-Jepang, Perang Dunia I dan Perang Saudara, Kampanye Es Armada Baltik yang terkenal, dan Perang Patriotik Hebat.
Sejarah penciptaan
Prasyarat untuk penciptaan
Pada paruh kedua tahun 1890-an, terjadi reorientasi bertahap aktivitas kebijakan luar negeri Rusia ke Timur Jauh. Karena kemungkinan tabrakan dengan Jepang yang meningkat tajam, muncul kebutuhan untuk menciptakan armada yang kuat di Samudra Pasifik. Pada pertemuan khusus pimpinan armada Rusia, yang dipimpin oleh Laksamana Jenderal, Grand Duke Alexei Alexandrovich, yang diadakan pada tanggal 27 Desember 1897 di St. Petersburg, direkomendasikan untuk berkonsentrasi di Samudra Pasifik pada tahun 1903 10 kapal perang skuadron, 5 kapal lapis baja kapal penjelajah, 10 kapal penjelajah lapis baja dengan bobot perpindahan masing-masing 5000-6000 ton dan masing-masing 10 - 2000-2500 ton. "Kapal penjelajah - kapal pengintai jarak jauh yang tergabung dalam skuadron" seharusnya tidak hanya melakukan pengintaian, tetapi juga berpartisipasi dalam pertempuran skuadron, serta bertindak secara independen dalam komunikasi.
Pada tanggal 20 Februari 1898, Nikolay II menyetujui program pembuatan kapal khusus “Untuk kebutuhan Timur Jauh”. Di antara kapal-kapal lain, direncanakan akan dibangun enam kapal penjelajah dengan bobot perpindahan 5.000-6.000 ton. Segera setelah itu, Kepala Kementerian Angkatan Laut, Laksamana P.P. Tyrtov menginstruksikan Komite Teknis Kelautan (MTK) untuk mengembangkan tugas merancang kapal baru.
Desain
Disiapkan oleh Komite Teknis Kelautan pada tanggal 13 April 1898, versi final dari “Program untuk kapal penjelajah berbobot 6000 ton” merumuskan persyaratan dasar untuk kapal:
- Perpindahan – 6000 ton;
- Jangkauan jelajah sekitar 4000 mil dengan kecepatan 10 knot;
- Kecepatan – setidaknya 23 knot;
- Penggunaan meriam Kane 152 mm dengan panjang laras 45 kaliber sebagai persenjataan artileri utama (cara penempatan senjata tidak diatur);
- Reservasi dek dan menara komando.
Program ini dikirim ke pabrik-pabrik Rusia dan asing pada bulan April 1898. Persyaratan untuk mendapatkan kontrak ditentukan jika karakteristik yang ditentukan terpenuhi - masa konstruksi adalah 28 bulan dan biayanya 4 juta rubel.
"Varyag" adalah kapal penjelajah pertama yang dipesan berdasarkan program tahun 1898.
Orang pertama yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah kepala perusahaan pembuatan kapal terkenal Amerika William Cramp & Sons, yang tiba di Rusia, tetapi menganggap hal itu tidak mungkin dan mencapai, tanpa berpartisipasi dalam kompetisi, kesimpulan dari kontrak untuk pembangunan kapal. kapal penjelajah. "Varangia". Hasilnya, lima perusahaan mengikuti kompetisi: Nevsky Zavod (St. Petersburg), Ansaldo (Italia), Germaniawerft (Jerman), Schichau Seebeck (Jerman) dan Howaldtswerke A.G. (Jerman). Proyek perusahaan Germaniawerft, cabang dari perusahaan terkenal Friedrich Krupp A.G., diakui sebagai yang terbaik. Pada tanggal 4 Agustus 1898, sebuah kontrak ditandatangani dengannya untuk pembangunan kapal penjelajah "Tanyakan" .
Setelah menyimpulkan hasil kompetisi, pada tanggal 20 Juli 1898, perusahaan Jerman A.G mempresentasikan proyeknya. Vulkan Stettin. Setelah membandingkan proyek ini dengan pemenang kompetisi, pakar MTK sampai pada kesimpulan bahwa proposal ini terlihat jauh lebih menarik. Hasilnya, kapal ini diakui sebagai yang terbaik, dengan beberapa syarat, dan pada tanggal 4 Agustus 1898, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan kapal penjelajah utama. Pada saat yang sama, kesepakatan dicapai tentang transfer dokumentasi teknis ke pihak Rusia untuk mengatur pembangunan kapal penjelajah jenis ini di galangan kapal domestik. Proyek teknis tersebut diserahkan kepada MTK untuk dipertimbangkan pada tanggal 4 Oktober 1898, berdasarkan hasil kajiannya terdapat 110 komentar dan saran. Penyempurnaan proyek berlanjut sepanjang tahun 1899, bahkan setelah dimulainya pembangunan kapal utama seri tersebut di galangan kapal di Stettin.
Konstruksi dan pengujian
Kapal penjelajah lapis baja peringkat 1 "Bogatyr" sebelum diluncurkan
Pembangunan kapal penjelajah kelas Bogatyr dilakukan oleh lima galangan kapal berbeda: satu Jerman dan empat Rusia. Kapal utama dari seri ini secara resmi diletakkan di slipway di Stettin pada tanggal 9 Desember 1899 dan menerima nama tersebut "Pahlawan". Penyalinan dan koreksi gambar dilakukan pada saat diterima, tidak teratur dan seringkali dengan jeda yang lama. Konstruksi terhambat oleh banyaknya persetujuan proyek antara pembangun dan Kementerian Transportasi dan Komunikasi. Akibatnya, tuntutan perubahan yang terlambat dari panitia mengakibatkan tambahan biaya di luar kontrak dan tertundanya pelaksanaan. Jadi, untuk perubahan desain dan peningkatan material dek lapis baja, kami harus membayar tambahan 239.332 mark, untuk penggantian material atap dan dek menara komando - 9.750 mark, untuk penggantian yang sama di menara - 2.400 mark , dan untuk mengganti penutup lapis baja empat elevator dengan lapis baja Krupp yang tidak disemen - 53.550 tanda. Karena semua penundaan "Pahlawan" diluncurkan pada 17 Januari 1901, pada bulan Mei, setelah pemasangan mesin, ia menjalani uji tambatan, dan pada November 1901, selama uji coba laut di pabrik, ia mencapai kecepatan 24,33 knot. Karena mendapat penundaan sampai dengan tanggal 15 Maret 1902, pihak kompi tidak mempunyai waktu untuk memenuhinya, dan baru pada bulan Mei dapat menyerahkan kapal penjelajah tersebut untuk diserahkan.
Penanda sebenarnya "ksatria" berlangsung pada tanggal 21 Oktober 1900, itu menjadi kapal penjelajah pertama dari seri yang dibangun di Rusia. Pembangunannya dilakukan di galangan kapal Admiralty Pulau Galerny di St. Petersburg. Pada tanggal 1 Juni 1901, kebakaran terjadi di gudang perahu kayu tempat tempat peluncuran kapal berada. Penyebab kebakaran adalah kegagalan untuk mematuhi aturan dasar keselamatan kebakaran. Api menghancurkan gudang perahu beserta bangunannya "ksatria", tingkat kesiapannya 10%.
Peluncuran kapal penjelajah lapis baja peringkat 1 "Oleg"
Lima stringer dipasang di kedua sisi lunas, dan enam di area ruang mesin. Kosour ketiga membentuk lunas tengah pada tungkai dengan lapisan dan bagian bawah kedua. Bagian rangka dipaku ke stringer dengan bagian yang ditekuk. Beberapa di antaranya tahan air dan membentuk kompartemen tertutup dengan lantai 12 mm di bagian bawah kedua. Lembaran selubung dipasang secara horizontal ke elemen daya lambung melalui bantalan. Mereka memiliki ketebalan 12 mm, pada bagian sheelstrake dan di persimpangan dengan bevel dek lapis baja, kulitnya ganda.
Untuk memastikan tidak dapat tenggelam, lambung kapal dibagi dengan sekat melintang menjadi 17 kompartemen. Beberapa sekat mencapai dek atas dan platform, sisanya - hingga tingkat dek lapis baja. Kapal penjelajah tersebut memiliki tiga dek logam padat, yang diletakkan di atas balok dengan struktur berbentuk kotak. Dek atas setebal 11 mm berlantai kayu jati 76 mm, dua lainnya dilapisi linoleum. Sabuk cofferdam membentang di sepanjang sisi permukaan air. Untuk perlindungan tambahan pada ketel, lubang batubara dipasang di sepanjang sisi ruang ketel. Lambungnya dicat tiga lapis, dan bagian bawah airnya dilapisi dengan komposisi khusus untuk melindungi dari korosi dan pengotoran.
Pemesanan
Skema pemesanan
Elemen utama perlindungan kapal penjelajah kelas Bogatyr adalah dek lapis baja karapas. Bagian horizontalnya berada 750 mm di atas permukaan air dan tebal 35 mm. Kemiringan, setebal 70 mm, turun ke sisi di bawah permukaan air sebesar 1.350 mm dengan sudut 34°. Deknya juga miring ke haluan dan buritan kapal penjelajah. Di atas ruang mesin, bagian dek yang ditinggikan ditutupi oleh dinding samping - glacis setebal 85 mm, selubung ketel uap setebal 30 mm.
Menara komando berbentuk oval memiliki dinding vertikal setebal 140 mm, ketebalannya berkurang ke arah buritan menjadi 90 mm. Atap kabin, setebal 25 mm, memiliki tepi melengkung ke bawah yang menggantung di lubang berukuran 300 mm. Sebuah pipa baja dengan dinding lapis baja setebal 70 mm mengarah dari ruang kemudi ke tiang tengah. Isinya penggerak kemudi dan peralatan komunikasi.
Menara kaliber utama memiliki dinding vertikal dengan ketebalan bervariasi 120-90 mm dan atap 25 mm. Pipa umpan menara memiliki pelindung dengan ketebalan 51 hingga 73 mm, dan elevator pasokan amunisi memiliki ketebalan 35 mm. Casemates untuk senjata 152 mm memiliki lapis baja 80 mm dan diperkuat dengan perisai mirip menara 25 mm.
Pembangkit listrik dan performa berkendara
Mesin uap empat silinder vertikal dari kapal penjelajah tipe "Bogatyr".
Pembangkit listrik terdiri dari dua mesin uap ekspansi tiga silinder vertikal empat silinder otonom dengan silinder terbalik vertikal. Tiap mesin menghasilkan tenaga 9.750 hp. menggerakkan poros baling-balingnya dengan baling-baling tiga bilah perunggu dengan diameter 4900 mm dan tinggi nada 5700 mm. Baling-balingnya secara struktural mampu mengubah nada dengan mengatur ulang bilah yang dapat diganti.
Uap untuk mesin tersebut dihasilkan oleh 16 ketel uap pipa air tipe segitiga sistem Norman. Tekanan uap operasi adalah 18 atm. Ketel ditempatkan di tiga ruang ketel: di haluan - empat, sisanya - enam. Setiap kompartemen memiliki cerobong asapnya sendiri. Di ruang ketel haluan, kotak api ketel terletak di sepanjang arah kapal, di kompartemen tengah dan belakang - ke arah samping.
Setiap mesin memiliki lemari es permukaan horizontalnya sendiri. Untuk memastikan pasokan udara paksa ke tungku boiler, kipas khusus digunakan. Untuk memanaskan air umpan digunakan steam primer dari boiler, suplainya 280 ton, hingga 1.220 ton batubara bisa ditempatkan di pit batubara. Jangkauan dengan pasokan bahan bakar penuh adalah 4.900 mil laut dengan kecepatan 10 knot.
Peralatan bantu
Pengaturan rig kapal
Kapal seri ini dilengkapi dengan sistem drainase otonom dengan kemampuan memompa air dari setiap kompartemen. Enam pompa vertikal sistem Rato dengan penggerak listrik dengan kapasitas 500 t/jam dimaksudkan untuk memompa keluar dari ruang ketel. Pompa serupa dengan kapasitas 300 t/jam dipasang di kompartemen yang berdekatan. Sistem pemadam kebakaran memiliki pipa mandiri di bawah dek lapis baja dengan pompa dan saluran keluar terpisah di atas dek. Sistem membanjiri gudang amunisi memastikan gudang terendam air laut dalam waktu 15 menit. Batang kingston ditempatkan di dek untuk kemudahan penggunaan.
Persenjataan perahu kapal tersebut meliputi: dua perahu logam uap setinggi 40 kaki, satu perahu panjang 20 dayung, perahu ringan dan motor 12 dayung, satu perahu setengah panjang 14 dayung, dua perahu yawl 6 dayung, dan dua perahu paus. Semua perahu ditempatkan menyamping pada balok roadster dan dilengkapi dengan davit yang berputar. Untuk meluncurkan kapal uap, digunakan boom kargo dengan winch uap.
Kru dan kelayakhunian
Apartemen komandan terletak di bagian belakang dan termasuk kamar tidur, salon, ruang makan dan kantor, tidak termasuk gudang anggurnya sendiri dan kabin kurir. Para petugas ditampung di kabin tunggal dan ganda, dan memiliki ruang perawatan. Para kru ditampung di dek hidup di tempat tidur gantung, yang digulung dan disimpan dalam jaring susun. Meja gantung diturunkan untuk makan.
Persenjataan
Kaliber utama
Menara kaliber utama
Kaliber utama terdiri dari 12 senjata api cepat 152 mm dari sistem Kane dengan panjang laras 45 kaliber. Senjata dipasang pada mesin dengan kompresor hidrolik dan pegas pegas. Empat senjata ditempatkan di dua menara dua senjata - haluan dan buritan. Senjata menara memiliki penggerak panduan listrik dan manual. Empat senjata lainnya ditempatkan di kasemat senjata tunggal. Empat senjata sisanya ditempatkan di dek terbuka di belakang perisai 25 mm.
Pemuatan senjata dilakukan secara terpisah, laju tembakan adalah 6 putaran per menit dengan umpan mekanis. Awalnya, senjata tersebut dilengkapi dengan pemandangan mekanis dengan pemandangan depan yang berputar. Amunisinya termasuk peluru penusuk lapis baja, daya ledak tinggi, segmen dan praktis, dengan total 2.160 butir peluru. Kerang dan muatan disuplai ke senjata di gazebo gantung, masing-masing empat set. Dari tiga kelompok ruang bawah tanah, di bawah dek lapis baja, elevator vertikal dengan penggerak listrik mengangkat gazebo ke atas, di mana mereka diluncurkan ke atas senjata di sepanjang sistem rel yang luas dengan meja putar.
Artileri tambahan
Artileri anti ranjau diwakili oleh 12 senjata 75 mm dari sistem Kane dengan panjang laras 50 kaliber. Senjata dipasang pada mesin Meller dengan kompresor hidrolik dan pegas. Sebuah perisai datar kecil menutupi bagian atas senjata. Semua senjata ditempatkan di instalasi dek terbuka. Enam di antaranya berada di dek atas, diselingi dengan instalasi 152 mm. Empat senjata terletak di dek depan dan dek kotoran, satu di atas masing-masing penjara. Dua senjata lagi terletak di jembatan depan di kedua sisi menara komando. Pemuatan senjatanya kesatuan, laju tembakan hingga 10 putaran per menit, alat bidiknya sama dengan senjata 152 mm. Amunisinya termasuk penusuk lapis baja dan peluru praktis dengan total 3.600 butir peluru.
Senjata ranjau dan torpedo
Rentetan ranjau di rel tambang kapal penjelajah "Bogatyr"
Sebagai tindakan pertahanan diri yang diperlukan, kapal penjelajah seri ini seharusnya dilengkapi dengan empat tabung torpedo 381 mm, dua di permukaan dan dua di bawah air. Tabung torpedo permukaan dipasang di batang dan tiang buritan. Tabung torpedo bawah air Abeam, yang terletak di kompartemen khusus di bawah dek lapis baja antara rangka ke-65 dan ke-69. Torpedo diluncurkan menggunakan udara bertekanan dengan kecepatan hingga 17 knot. Amunisinya termasuk sepuluh torpedo self-propelled Whitehead Model 1898 setinggi 17 kaki. Dua torpedo terletak di haluan dan tabung torpedo buritan, dan enam lainnya berada di rak di bagian tabung torpedo abeam. Torpedo disimpan tanpa kompartemen pengisian daya, di mana ruang terpisah khusus dialokasikan di ruang bawah tanah pengisian daya. Hanya kapal utama yang dilengkapi dengan satu set tabung torpedo lengkap; kapal penjelajah seri lainnya hanya memiliki dua tabung abeam.
Ada 35 ranjau bola rentetan di gudang bawah tanah khusus.
Komunikasi, deteksi, peralatan bantu
Tembakan artileri dikendalikan secara terpusat, dari menara komando. Untuk menentukan jangkauan dan tujuan senjata, sistem pengendalian tembakan Geisler dengan pengukur jarak Lujol-Myakishev digunakan. Sistem pengendalian tembakan Geisler mencakup penglihatan pusat dan penunjukan sasaran di menara komando, jalur transmisi listrik sinkron antara tiang dan senjata, pengukur jarak itu sendiri dipasang pada dudukan di area terbuka dan pemandangan pada senjata dan menara.
Komunikasi intrakapal dilakukan dengan menggunakan bel, telepon dan pipa bicara. Untuk komunikasi eksternal digunakan stasiun radio Telefunken dengan daya 2 kW. Sinyal bendera digunakan untuk komunikasi di dalam skuadron
Kapal penjelajah lapis baja
Kapal penjelajah lapis baja "Juren de La Graviere" - 1 unit.
"Jurin de La Graviere" (Jurien de la Graviere) Lor 11.1897/26.7.1899/1902 - tidak termasuk. 1922
5595 t, 137x15x6,3 m PM - 3, 24 pcs, 17.000 hp = 22,5 knot. 600/886 ton batubara Armor: dek 65 - 35 mm, pelindung senjata 54 mm, ruang geladak 160 mm. ek. 511 orang 8 - 164mm/ 45, 10 - 47mm, 2 TA 450mm.
Sebuah kapal penjelajah besar tapi bersenjata buruk. Kemampuan manuvernya buruk dan selama pengujian (yang berlangsung lebih dari satu tahun) tidak pernah mencapai kecepatan desain 23 knot. Selama Perang Dunia Pertama, kapal ini beroperasi di laut Adriatik, Ionia, dan Aegea. Sejak 1920 - menjadi penduduk di Suriah.
Kapal penjelajah lapis baja "Gishen" - 1 unit.
"Gishen" ( Guichen) SNZL 10.1895/15.5.1898/1901 - tidak termasuk. 1921
8151 ton, 133(pp)x17x7,5 m PM-3, 36 PK, 25.000 hp = 23 knot. 1460/1960 ton. Armor: 100 - 40 mm, casemates 60 - 40 mm, pelindung senjata 54 mm, ruang kemudi 160 mm. ek. 625 orang 2 - 164mm/45, 6 - 138mm/45, 10 - 47mm, 5-37mm, 2 TA 450mm.
Sebuah “pejuang perdagangan” yang mengarungi lautan dengan jangkauan yang jauh, namun dengan senjata yang sangat lemah untuk ukurannya. Pada tahun 1914, ia menjalankan tugas patroli di Atlantik dari Selat Inggris hingga Maroko, dan sejak tahun 1915 ia berada di Laut Mediterania. Dilucuti sebagian pada tahun 1917 dan kemudian digunakan sebagai transportasi berkecepatan tinggi. Pada tahun 1919, ia beroperasi di Laut Hitam, berpartisipasi dalam intervensi melawan Soviet Rusia.
Kapal penjelajah lapis baja "Châteaureno" - 1 unit.
"Chateaureau" ( Chateaurenault) FSh 5.1896/12.5.1898/1902 - meninggal 14/12/1917
7898 t, 135(vl)x17x7.4 m PM - 3, 14 pcs, 23.000 hp = 23 kts. 1460/1960 ton. Armor: dek 100 - 60 mm, casemates 60 - 40 mm, pelindung senjata 54 mm. ek. 604 orang 2 - 164mm/45, 6-138mm/45, 10 - 47mm, 5 -37mm.
Karakteristiknya mirip dengan kapal penjelajah "Gishen", tetapi berbeda dalam tata letak dan siluet yang berbeda. Selama pengujian pada tahun 1899, getaran yang kuat muncul, itulah sebabnya ia dikirim kembali ke galangan kapal. Koreksi semua cacat berlanjut dari Oktober 1899 hingga September 1902. Selama Perang Dunia Pertama, ia melakukan tugas patroli di Selat Inggris, berburu kapal penjelajah tambahan Jerman
"Möwe" di Atlantik Selatan, digunakan di Laut Mediterania sebagai transportasi berkecepatan tinggi. Tenggelam di Laut Ionia oleh dua torpedo yang ditembakkan oleh kapal selamU.C.-38.
Kapal penjelajah lapis baja "D'Entrecasteaux" - 1 unit.
"D"Entrecasteaux" ( D" Entrecasteaux) FSh 9.1894/12.6.1896/1899 - tidak termasuk. 1922
7995 t, 117(pp)x17.8x7.5 m PM - 2,5 buah, 14.500 hp = 19,2 knot. 650/980 ton batubara Armor: dek 100 - 30 mm, menara 230 mm, casemates 52 mm, deckhouse 250 mm. ek. 559 orang 2 - 240mm/40, 12-138mm/30, 12 - 47mm, 6 - 37mm, 2 TA 450mm.
Kapal asli dengan artileri menara berat dan kecepatan sedang. Itu dimaksudkan untuk operasi di daerah terpencil: bagian bawah air lambung kapal dilapisi kayu dan dilapisi tembaga, dan gudang amunisi memiliki sistem pendingin. Pada tahun 1914, kecepatan kapal penjelajah tidak melebihi 17 knot. Hingga tahun 1916, mereka beroperasi di Laut Mediterania, berulang kali menembaki posisi Turki di Palestina dan Suriah. Kemudian dia beroperasi di Selat Inggris dan mengiringi konvoi ke Madagaskar. Sekali lagi dia pindah ke Laut Mediterania, di mana dia digunakan terutama sebagai transportasi pasukan. Sejak tahun 1919 ia bertugas sebagai kapal pelatihan di Brest, kemudian dilucuti dan disumbangkan ke Belgia, dan pada tahun 1927 dijual ke Polandia. Itu adalah balok yang dibongkar untuk diambil logamnya setelah tahun 1938.
Kapal penjelajah lapis baja "Descartes" - 1 unit.
"Descartes" ( Descartes) SNZL 8.1892/27.9.1894/7.1896 - tidak termasuk. 1920
3960 ton, 96,3(pp)x13x6,5 m PM - 2, 16 pcs, 8500 hp = 19 knot. 543 ton batubara Armor: dek 60 - 20 mm, pelindung senjata 54 mm, ruang geladak 70 mm. ek. 421 orang 4 - 164mm/45, 10-100mm, 8-47mm, 4 - 37mm, 2 TA 450mm.
Sebuah kapal penjelajah usang yang ditujukan untuk dinas kolonial. Jenis "Pascal", "Katina" dan "Prote" yang sama dinonaktifkan pada tahun 1910 - 1911. Descartes berada di Hindia Barat dari tahun 1914 hingga 1917, dan mengalami dua kali kerusakan akibat tabrakan dengan kapal dagang. Pada tahun 1917 ia tiba di Lorient, dilucuti senjatanya dan dibaringkan. Senjata berat yang dikeluarkan dari kapal penjelajah dikirim ke garis depan, dan senjata yang lebih kecil dipasang di kapal patroli yang dimobilisasi.
Kapal penjelajah lapis baja kelas Friant - 3 unit.
"Frian" ( Friant) Brest 1891/17.4.1893/4.1895 - tidak termasuk. 1920
"Du Shayla" ( Du Chayla) Cher 3.1894/10.11.1895/2.1898 - tidak termasuk. 1921
"Kasar" ( Kasar) Cher 1894/27.5.1896/2.1898 - tidak termasuk. 1924
3960 ton, 96,1(halaman)x13,7x6,25 m (“Frian”: 94x13x6,3 m). PM - 2, 20 PK, 10.000 hp = 19 knot. 577 - 600 kapal tunda. Armor: dek 80 - 30 mm, pelindung senjata 30 mm, ruang geladak 100 mm. ek. 393 orang 6 - 164 mm/45, 4 - 100 mm, 10 - 47 mm, dari 5 hingga 9 - 37 mm, 2 TA 450 mm.
Kapal tua, tipenya mirip dengan kapal penjelajah lapis baja Rusia Svetlana. Sebanyak 6 unit dibangun, namun tiga di antaranya adalah “Bugeaud” (Bugeaud), "Shaslu Loba" ( Chasseloup- Laubat) dan "D" Assa ( D" Assa) - diusir dari armada bahkan sebelum Perang Dunia Pertama.
"Frian" pada tahun 1914 terletak di pulau itu. Newfoundland, kemudian pindah ke Laut Mediterania, pada tahun 1915 - 1916 menetap di Maroko. Pada tahun 1918 digunakan sebagai pangkalan terapung kapal selam di pulau itu. Bijak. "Cassar" dan "Du Chaila" bertugas terutama di Mediterania dan Laut Merah, dan pada tahun 1917 mereka mencari perampok Jerman di Samudera Hindia. Pada bulan November 1918, "Du Shaila" mengambil bagian dalam operasi militer terakhir melawan pasukan Turki di Lebanon, dan pada tahun 1919 ia berada di Laut Hitam. Pada akhir perang, persenjataan kapal ini terdiri dari dua meriam 164 mm, empat meriam 75 mm, dan empat meriam 47 mm; sisa artileri dikirim ke garis depan darat.
Kapal penjelajah lapis baja "D" Estre - 1 unit.
"D"Estre" ( D" Estrees) Rosh 3.1897/27.10.1897/1899 - tidak termasuk. 1922
2428 ton, 95x12x5,4 m PM - 2,8 pcs, 8500 hp = 20,5 knot. 345/470 ton. Armor: dek 40-20 mm. ek. 235 orang 2-138mm/45, 4 - 100mm, 8-47mm, 2 - 37mm.
Kapal penjelajah kelas 3 untuk dinas kolonial. Jenis "Inferne" yang sama jatuh pada 22 November 1910. "D" Estre melakukan tugas patroli di Selat Inggris pada tahun 1914, berada di Laut Mediterania dari tahun 1915, berpangkalan di Djibouti pada tahun 1916-1918 dan beroperasi di Laut Merah.Setelah perang berakhir, ia bertugas di Jauh Timur.
Kapal penjelajah lapis baja "Lavoisier" 1 - unit.
"Lavoisier" ( Lavoisier) Rosh 1.1895/17.4.1897/4.1898 - tidak termasuk. 1920
2318 t, 100.6x10.6x5.4 m PM - 2, 16 pcs, 6800 hp = 20 knot. 339 ton jelek. Armor: dek 40 mm, pelindung senjata 54 mm, ruang geladak 100 mm. ek. 269 orang 4-138mm/45, 2-100mm, 10 - 47mm, 2 TA 450mm.
Kapal penjelajah kelas 3 "Kolonial" dengan artileri baterai utama terletak di sponsor. Kapal sejenis "Linois" dan "Galileo" dinonaktifkan pada tahun 1910 - 1911. Pecahnya Perang Dunia Pertama menemukan Lavoisier di Islandia, di mana ia memberikan keamanan bagi kapal penangkap ikan Prancis. Kemudian ia melaksanakan tugas patroli di Selat Inggris, pada Februari 1915 pindah ke Port Said, dan beroperasi di Mediterania Timur. Sejak September 1916 ia menetap di Maroko, pada Juli 1918 ia dipindahkan lagi ke Laut Mediterania. Kembali ke Prancis pada tahun 1919, dilucuti dan dinonaktifkan pada tahun berikutnya.
Kapal penjelajah lapis baja tipe Surcouf - 3 unit.
"Surcouf" ( Surcouf) Cher 5.1886/10.1888/1890 - tidak termasuk. 1921
"Kosmos" ( kosmos) Bordeaux 1887/8.1889/1891 - tidak termasuk. 1922
"Forben" ( Forbin) Rosh 5.1886/14.1.1888/2.1889-tidak termasuk. 1919
2010/2450 t, 95(vl)x9x5,2 m PM - 2,6 PK (“Cosmao” 5 PK), 5800 hp = 20,5 kt. 300 ton Agustus. Armor: dek hingga 40 mm. 4 - 138 mm / 30, 9-47 mm, 4 TA 355 mm.
Kapal penjelajah kelas 3 yang lama sering kali diklasifikasikan sebagai nasihat. "Surcouf" pada tahun 1914-1918 bermarkas di Brest, melakukan patroli dan dinas penjaga di Selat Inggris dan Teluk Biscay. Cosmao dan Forben menghabiskan sebagian besar perang di perairan Maroko, yang terakhir digunakan sebagai pangkalan kapal selam pada tahun 1917-1918.
Kapal penjelajah lapis baja - persenjataan kapal dari tahun 1877 hingga 1912.
Salah satu ciri dan ciri khas kapal penjelajah lapis baja adalah perlindungan dan persenjataan kapal, perlindungan terbatas pada satu “cangkang penyu” di geladak, serta dalam beberapa kasus disebut “dek sarang lebah”. Penghiasan ini menutupi atap dan masing-masing dinding tipis dari “dek pelindung” dan terdiri dari banyak sel-sel kecil yang dibentuk oleh banyak partisi yang berpotongan memanjang dan melintang di dalam penghiasan. Sel-sel ini diisi dengan bahan yang ringan dan besar, seperti gabus, atau digunakan sebagai bunker batu bara.
Dengan demikian, mereka membentuk struktur pelindung untuk kapal penjelajah lapis baja, yang dapat dihancurkan oleh tembakan musuh tanpa menyebabkan kerusakan serius pada kapal dan melindungi gudang bubuk dan gudang amunisi yang terletak di belakangnya agar tidak terkena peluru dan pecahan peluru. “Dek sarang lebah” ini ditemukan oleh seorang Italia bernama Benedetto Brin, yang memasangnya di kapal perang Italia dan Lepanto, yang dibangun antara tahun 1875 dan 1885; namun, gagasan itu tidak diterima, dan sebagian besar kapal penjelajah lapis baja hanya dibatasi pada dek pelindung dan bunker batu bara samping - senjata kapal disimpan di dalamnya.
"Esmeralda I" dianggap sebagai prototipe kapal penjelajah lapis baja. Kapal ini dibangun di galangan kapal Armstrong di Inggris untuk Angkatan Laut Chili antara tahun 1881 dan 1884, dan berbeda dengan kapal penjelajah lapis baja dengan nama yang sama, yang juga dibuat oleh Armstrong antara tahun 1893 dan 1897. dan mulai beroperasi setelah Esmeralda I dijual ke Jepang dan berganti nama menjadi Izumi. Esmeralda pertama memiliki lambung baja dengan busur bundar, dek halus, tanpa prakiraan cuaca atau kotoran, dan superstruktur tengah yang membawa enam senjata 6 inci (152 mm) di casing samping; selain itu, di haluan dan buritan terdapat dua senjata berukuran 10 inci (254 mm), yang dilapisi dengan perisai lapis baja. Persenjataan kapal dilengkapi dengan tujuh senapan mesin dan tiga tabung torpedo. Dalam hal senjata dan baju besi, kapal penjelajah lapis baja jauh lebih rendah daripada kapal penjelajah lapis baja dalam hal ini. Namun, Angkatan Laut Inggris terpaksa menempatkan kapal perang di banyak koloninya di luar negeri dan oleh karena itu membangun sejumlah besar kapal penjelajah lapis baja, yang jauh lebih murah, karena harga kapal penjelajah lapis baja yang besar bisa lebih mahal daripada kapal perang. Angkatan Laut Amerika Serikat, di sisi lain, tidak menyukai kapal penjelajah tak lapis baja, meskipun mereka kemudian membangun beberapa kapal penjelajah kelas tersebut. Kapal penjelajah lapis baja memiliki pendukungnya di angkatan laut lain, serta di armada Inggris; ini termasuk departemen angkatan laut Italia, Prancis, Austria, Jerman dan Argentina.
Pada tahun 1879, Angkatan Laut Inggris menugaskan kapal penjelajah kelas Comus pertama ke dalam layanan dengan kapal armada tersebut. Kapal-kapal ini, yang diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah peringkat ketiga (walaupun memiliki karakteristik khas kapal penjelajah lapis baja, masih dilengkapi dengan tiang dan layar serta memiliki dek sebagian lapis baja berukuran 1,4 inci (28 mm), dua meriam 7 inci (178 mm). dan dua belas senjata seberat enam puluh empat pon dan pembangkit listrik sekrup tunggal, yang memungkinkan kapal mencapai kecepatan hampir 14 knot.
Sebelas kapal kelas Pelorus membentuk kelas kapal penjelajah lapis baja lainnya. Mereka mulai beroperasi pada tahun 1897-1898. dan dipersenjatai dengan delapan meriam 4 inci (102 mm) yang dipasang terpisah di dek utama, delapan meriam 1,8 inci (47 mm) dan dua tabung torpedo permukaan yang terletak di tengah dek utama. Dek pelindung mencapai ketebalan 1-2 inci (25-51 mm).
Kapal penjelajah kelas Hermes, yang pertama mulai beroperasi pada tahun 1899, memiliki bobot perpindahan 5.600 ton dan persenjataan sebelas senjata 6 inci (152 mm) dan sembilan senjata 3,5 inci (90 mm) yang dilindungi oleh lapis baja. sisi dek utama, serta dek pelindung setebal 3 inci (76 mm). Ini adalah kapal berulir ganda dengan kecepatan 18 knot dan radius navigasi otonom 900 mil dengan kecepatan 10 knot.
Banyak kapal penjelajah lapis baja Angkatan Laut Prancis memiliki karakteristik bentuk lambung kapal penjelajah lapis baja Dupuy de Lome dan beberapa kapal lapis baja Prancis lainnya pada periode yang sama.
Tazh, yang mulai beroperasi pada tahun 1890, memiliki lambung berbentuk bohlam (yaitu, “berbentuk bawang”, dengan bagian bawah cembung) dan sisi-sisinya meruncing ke bawah. Selain dek pelindung 1,9 inci (50 mm), kapal ini memiliki dua lantai lapis baja setebal 3,9 inci (100 mm) lagi yang membatasi batas menara artileri utama yang terletak di tengah, yang tidak memiliki dinding berlapis baja dan dapat menampung sepuluh senjata 5,4 inci (138 mm) diarahkan ke sasaran. Di dek utama terdapat delapan senjata lagi berukuran 6,4 inci (164 mm) yang dipasang pada platform individu di kedua sisi. Persenjataan yang tersisa terdiri dari tujuh tabung torpedo permukaan tetap, tiga di setiap sisi dan satu di haluan. "Algier", "Jean Bar" dan "Isly" (1891-1892), diklasifikasikan sebagai kapal penjelajah peringkat kedua, memiliki bobot perpindahan 4.300 ton versus bobot perpindahan 7.590 ton untuk "Tazh" dan termasuk di antara sedikit kapal penjelajah yang memiliki "dek sarang lebah" pada dek pelindung berukuran 35 inci (90 mm). Mereka dipersenjatai dengan empat meriam 6,4 inci (164 mm) dan empat meriam 5,4 inci (138 mm) di platform meriam samping, ditambah dua meriam 5,4 inci (138 mm) di depan dan belakang. Mereka juga memiliki dua puluh senjata kecil berukuran 1,8 inci (47 mm) dan 1,4 inci (37 mm) pada bangunan atas dan platform observasi di puncak tempat tiang bertemu dengan tiang atas), ditambah empat tabung torpedo, sepasang di setiap sisi.
Delapan kapal penjelajah peringkat kedua tipe Chasslu-Loba, yang mulai beroperasi empat tahun kemudian, memiliki dua platform senjata dengan penyangga silinder yang kuat, menonjol di luar sisi di setiap sisi. Persenjataan kapal terdiri dari enam meriam 6,4 inci (164 mm): satu di haluan, satu lagi di buritan, dan empat di platform yang disebutkan di atas. Selain itu, kapal tersebut memiliki empat senjata 3,9 inci (100 mm) dan lima belas senjata 1,8 inci (37 mm), serta empat tabung torpedo.
Kapal penjelajah Rusia Svetlana, yang dibangun di Prancis antara tahun 1895 dan 1897, memiliki bentuk lambung yang sama, serta “dek sarang lebah”. Ia dipersenjatai dengan enam senjata 6 inci (152 mm), diposisikan dengan cara yang sama seperti di Chasselou-Loba. Svetlana merupakan kapal pertama yang dilengkapi generator listrik dan motor listrik untuk mengangkat amunisi.
Angkatan Laut Italia membeli kapal penjelajah lapis baja pertamanya dari Armstrong di Inggris Raya. Ini adalah "Dogali", "Bosan" dan "Piedmonte". Kemudian, tiga kapal penjelajah kelas Etna dan kapal kelas Liguria (masing-masing meniru model Bosan dan Piemonte) dibangun di Italia.
Piedmonte dipersenjatai dengan enam senjata 6 inci (152 mm): satu di haluan, satu di buritan, dan dua di setiap sisi. Liguria juga memiliki enam senjata berukuran 6 inci (152 mm), tetapi disusun dalam tiga pasang simetris. Namun, kapal lain di kelas tersebut memiliki dua meriam 6 inci (152 mm) di setiap sisinya diselingi dengan enam meriam 4,7 inci (120 mm), tiga di setiap sisi di tengah kapal. Baik kapal penjelajah Piedmonte maupun tujuh kapal penjelajah kelas Liguria ikut serta dalam Perang Dunia Pertama, setelah itu mereka dinonaktifkan. Dari 29 Agustus 1903 hingga 18 April 1905, Liguria mengelilingi dunia di bawah komando Duke of Abrutz. Angkatan Laut Amerika Serikat memiliki kapal penjelajah lapis baja yang relatif sedikit. Pengecualian adalah "Atlanta" dan "Boston" yang sebagian lapis baja (1886), "Chicago" yang lebih besar (1889), "Newark" (1891), "Charleston" (1889), "San Francisco" (1890), "Balti- Mor "(1890), "Philadelphia" (1890), "Columbia" dan "Minneapolis" (1894), "New Orleans" (1898), "Albany" (1900), "Olympia" (1895) dan enam kapal dari "kelas" Chattanooga" (1904-1905).
Kapal seperti kapal penjelajah lapis baja Atlanta dipersenjatai dengan dua senjata berukuran 8 inci (203 mm), dan kaliber besar ini juga digunakan di Olympia. Ciri menarik dari penempatan artileri di Atlanta adalah meriam 8 inci tidak terletak di sepanjang garis tengah, haluan digeser ke kiri, dan buritan ke kanan. Dua meriam haluan dan buritan menara utama berukuran 6 inci (152 mm) diposisikan dengan cara yang sama, hanya terbalik, sedangkan empat lainnya diposisikan secara simetris. Semua senjata ini memiliki pelindung lapis baja, dan senjata kaliber 8 inci (203 mm) juga dilindungi oleh barbette setebal 1,9 inci (50 mm). Dek pelindung memiliki tebal 1,2 inci (33 mm). Olympia memiliki empat meriam 8 inci (203 mm) di dua menara berputar garis tengah kembar, dilindungi oleh lapis baja 4 inci (102 mm) pada bagian berputar dan barbette tetap. Selain itu, kapal memiliki sepuluh senjata 5 inci (127 mm) di menara utama di dek utama, sepuluh senjata 2,2 inci (57 mm) di dek baterai dan empat di bangunan atas. Olympia adalah kapal berulir ganda yang berlayar dua puluh satu knot dengan radius jelajah otonom 12.000 mil. Dia juga memiliki "dek sarang lebah" di kedua sisi dek yang dilindungi. Kapal penjelajah kelas Chattanooga berbobot 3.100 ton dan memiliki sepuluh meriam 5 inci (127 mm): satu di haluan, satu di buritan (keduanya dalam dudukan terlindung), dan delapan kasemat di dalam dek meriam. Mereka tidak memiliki tabung torpedo. Ciri luar biasa dari kelas Atlanta dan Chattanooga adalah cerobong asap dan tiangnya yang sangat tinggi, awalnya dirancang untuk membawa spenker (layar memanjang berbentuk trapesium).
Kekuatan angkatan laut kecil juga memiliki kapal penjelajah lapis baja, seperti Franz Joseph dari Austria, Kaiserin Elisabeth, yang dibangun di Trieste, dan Gefion Jerman, yang dibangun di Danzig. Sebaliknya, 25 De Mayo Argentina, Hai Chi dan Haitien China, Almirante Baroso Brasil, dan Montevideo Uruguay dibangun di Inggris oleh Armstrong, pemasok internasional kapal penjelajah lapis baja jenis ini. Detail yang menarik: kapal penjelajah lapis baja Brasil "Tamandare" dibangun di galangan kapal angkatan laut di Rio de Janeiro dengan bantuan Inggris, tetapi tenaga penggerak dan senjatanya semuanya dikirim dari Inggris. Banyak kapal penjelajah lapis baja memiliki selubung kayu yang dilapisi lembaran tembaga di atas lambung besi. Contohnya termasuk Pelorus dan Comus Inggris, kapal kelas Chattanooga Amerika, Buenos Aires Argentina, dan Almirante Baroso Brasil.
