Penerbangan militer negara-negara Amerika Latin. Angkatan Udara Kuba

Ikut serta dalam Operasi Teluk Babi
Perang Ethiopia-Somalia
Perang Saudara di Angola

Cerita

Awal penerbangan militer Kuba dimulai pada Maret 1915, ketika korps penerbangan (FAEC) dibentuk di dalam angkatan bersenjata.

Pada tahun 1917, kelompok pilot Kuba pertama dikirim ke AS untuk pelatihan di pusat penerbangan Kelly Field (San Antonio, AS), dekat Havana - pembangunan lapangan terbang dimulai, dan pesawat pertama diterima dari AS - empat Curtiss -Pelatih JN -4D.

Pada tahun 1923, pesawat tempur pertama dibeli untuk Angkatan Udara AS: empat pesawat pengintai Vought UO-2 dan enam pesawat pengebom pengintai DH.4B.

Pada tahun 1924, total kekuatan Angkatan Udara Kuba adalah 18 perwira dan 98 pangkat lebih rendah.

Pada tahun 1926, sebagian besar pesawat hancur badai tropis.

Sebagai hasil dari reformasi angkatan udara tahun 1933-1934, “penerbangan angkatan laut” diciptakan pada tahun 1934 ( Angkatan Laut Fuerza Aérea, PENGGEMAR)

Secara umum, pada tahun 1920-an dan 1930-an Angkatan Udara terdiri dari sejumlah kecil pesawat tempur, pelatihan, dan angkut buatan Amerika.

Setelah pecahnya Perang Dunia II, pengeluaran militer untuk penerbangan mulai meningkat, dan Akademi Penerbangan Nasional didirikan pada tahun 1941.

Pada tahun 1941-1945, angkatan udara Kuba diperkuat dengan tambahan pasokan pesawat dari Amerika Serikat (total 45 pesawat diterima di bawah program Pinjam-Sewa pada tahun 1942-1945).

Pada tahun 1947, angkatan udara Kuba terdiri dari 750 orang dan 55 pesawat.

Pada periode setelah penandatanganan Perjanjian Bantuan Timbal Balik Antar-Amerika di Rio de Janeiro pada tahun 1947, Angkatan Udara Kuba menerima pesawat, amunisi, senjata, dan suku cadang Amerika sesuai dengan perjanjian kerja sama militer.

Pada tahun 1952, sebuah jet tempur F-47 jatuh dan terbakar saat mendarat di sebuah lapangan terbang di kota militer Kolombia (pilot Perez Piloto tewas).

Pada akhir tahun 1952, misi militer permanen Angkatan Udara AS dibuka di Kuba, dan pada awal tahun 1953, 12 pilot Kuba dikirim ke Amerika Serikat di bawah program bantuan militer untuk dilatih sebagai pilot jet tempur (pelatihan mereka selesai). pada tanggal 31 Agustus 1954).

Pada tahun 1954, saat mendarat di sebuah lapangan terbang di kota militer Kolombia dalam kondisi angin kencang, sebuah pesawat tempur F-47 jatuh dan terbakar (pilot Alvarez Cortina dirawat di rumah sakit dalam kondisi serius).

Pada tahun 1955, angkatan udara Kuba terdiri dari 2.000 personel. Pada tahun yang sama, pesawat jet pertama mulai beroperasi - empat T-33A (total, delapan T-33 diterima dari Amerika Serikat di bawah program bantuan militer).

Pada tahun 1955, penerbangan angkatan laut dimasukkan ke dalam Angkatan Udara.

Juga, pada tahun 1955, dua pesawat tempur lagi hilang: sebuah F-47 jatuh dan terbakar saat lepas landas dari lapangan terbang Columbia (pilot Alvaro Prendes tidak terluka), dan beberapa saat kemudian, selama parade militer, F-47 lainnya merokok dan jatuh ke dalam pesawat. laut (pilot Letnan Singago meninggal).

Pada bulan April 1957, helikopter pertama dibeli dari Inggris untuk Angkatan Udara - dua Westland Whirlwinds.

Pada Oktober 1958, tentara Kuba memiliki perlengkapan militer berikut:

• pesawat terbang: 8 jet latih T-33; 15 pembom B-26; 15 pesawat tempur F-47D Thunderbolt; dua pesawat De Havilland L-20 "Beaver"; 8 buah. T-6 "Texan"; 8 pesawat AT-6C "Harvard"; 10 pesawat angkut C-47; satu Douglas C-53; 5 buah. Piper ringan PA-18; 5 buah. Piper PA-20 "Perintis"; 4 hal. Piper PA-22 "Tri-Pacer" dan satu Piper PA-23 "Apache".
• helikopter: enam helikopter dari berbagai jenis.

Meskipun basis armada angkatan udara F. Batista adalah pesawat buatan Amerika, 17 pesawat tempur piston Hawker Sea Fury lainnya diterima pada bulan November 1958 dari Inggris Raya (yang, pada 1 Januari 1959, 15 tetap beroperasi dan dipindahkan sebagian darinya. angkatan udara revolusioner pemerintahan F. Castro).

• Selama pertempuran, Angkatan Udara Kuba kehilangan beberapa pesawat.

Pada bulan Mei 1961, 24 pesawat tempur MiG-15bis “bekas” diterima dari Uni Soviet, kemudian pesawat pengintai MiG-15Rbis dan pesawat latih MiG-15UTI diterima.

Pada tanggal 24 Juni 1961, pilot Kuba Chiron Enrique Carreras melakukan penerbangan solo pertama dengan jet tempur MiG-15bis.

Pada bulan November 1961, delapan MiG-19 diterima (namun, pada tahun 1966, semuanya ditarik dari layanan).

Pada bulan Maret 1962, skuadron tempur MiG-15bis pertama dibentuk sebagai bagian dari Angkatan Udara Kuba, dan pada bulan Mei 1962, skuadron tempur MiG-15bis kedua.

Pada bulan Juli 1962, 40 pesawat tempur MiG-21-F-13 dari Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-32 Angkatan Udara Uni Soviet tiba di Kuba (yang dipindahkan Sisi Kuba pada bulan April 1963).

Pada tahun 1964, penggantian MiG-15bis dengan pesawat tempur MiG-17 dan MiG-17F produksi Soviet dan Cekoslowakia (yang tetap beroperasi hingga tahun 1980-an) dimulai.

Pada bulan September 1978, MiG-23 mulai tiba di Kuba. Secara total, pada tahun 1978-1981, 40 MiG-23BN, 12 MiG-23MF, 54 MiG-23ML dan 4 MiG-23UB diterima.

Struktur organisasi

Misi DAAFAR termasuk melindungi wilayah udara Kuba, memberikan dukungan taktis dan transportasi kepada Tentara Revolusioner dan Angkatan Laut, dan melakukan misi pemeliharaan bila diperlukan. ekonomi Nasional. Angkatan Udara dan Pertahanan Udara mencakup 2 formasi pembom tempur campuran, satu transportasi dan satu transportasi untuk melayani kepemimpinan. Pada tahun 2008, wilayah udara Kuba dibagi menjadi dua distrik: barat dan timur, dengan kantor pusat masing-masing berlokasi di kota San Antonio de los Baños dan Holguin.
Distrik Barat dilindungi oleh Brigade Angkatan Udara dan Pertahanan Udara ke-2, yang mencakup formasi 1779, yang memiliki skuadron tempur campuran yang terdiri dari 3 MiG-29 yang tersisa dalam pelayanan dan hingga 10 MiG-23ML. Untuk menyelesaikan tugas-tugas pertahanan udara tambahan, misalnya, untuk mencegat target yang lambat dan terbang rendah, tiga atau empat L-39C digunakan, dalam keadaan normal, mereka digunakan sebagai pesawat latih. Untuk memberikan pelatihan dasar bagi pilot, digunakan pesawat latih Zlin Z-142.
Distrik Timur dilindungi oleh Brigade Pengawal Cuartel Moncada. Ini juga termasuk kompleks ke-1779 di Holguin. Misi pertahanan udara di distrik tersebut dilakukan oleh beberapa pesawat tempur MiG-21. Distrik ini menampung sambungan transportasi khusus ke-3405, yang tugasnya meliputi melayani pimpinan pemerintah, dan sambungan transportasi ke-3688, baik pesawat maupun helikopter beroperasi dari Playa Baracoa.

Poin dasar

Pangkalan udara berikut digunakan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara Kuba (per 2006):

Holguin / Area Pangkalan Holguin / Frank Pais AP (kode ICAO: MUHG)

Landasan pacu: Rwy 05/23, Ukuran Landasan Pacu: 3238 m (10624 kaki) x 45 m (148 kaki), Ketinggian: 110 m (361 kaki).

La Habana / Area Pangkalan Playa Baracoa (kode ICAO: MUPB)

Landasan pacu: Rwy 02/20, Ukuran Landasan Pacu: 2305 m (7563 kaki) x 45 m (148 kaki), Ketinggian: 31 m (102 kaki)

Zona Area Este: 2 Brigada "Playa Giron"

Bagian	Jenis pesawat	Basis
Militer Unidad 1779		San Antonio de los Baños
Escuadron de Caza	MiG-29	San Antonio de los Baños
Escuadron de Caza	MiG-23ML	San Antonio de los Baños
Panduan Petunjuk	MiG-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Baños
Escuadron de Helikopteros	Mi-17, Mi-24D	San Antonio de los Baños
3405.Regimiento Ejecutivo		Playa Baracoa
Escuadron de Ejecutivo	An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada "Cuartel Moncada"

Pada tahun 1990-an, Angkatan Udara Kuba menduduki peringkat terbaik di Amerika Latin, baik dari segi peralatan dan pelatihan. Setelah penghentian kerja sama militer aktif dengan Uni Soviet dan Rusia pada tahun 1990-an, penerbangan Kuba mengalami kesulitan yang signifikan. Menurut data Barat, hanya dua skuadron tempur yang siap tempur; sekitar 20 pesawat tempur berada dalam kondisi layak terbang pada tahun 2003-2004, dan waktu penerbangan tahunan pilot pada periode yang sama tidak melebihi 50 jam.

Menurut International Institute for Strategic Studies, pada tahun 2007, jumlah personel DAAFAR diperkirakan mencapai 8 ribu orang. 31 pesawat tempur, 12 pesawat angkut, sejumlah helikopter, dan pesawat latih dalam kondisi layak terbang, selain itu terindikasi ada 179 pesawat lainnya yang berada dalam gudang.

Peralatan dan senjata

Menurut situs Inggris aeroflight.co.uk, keadaan armada Angkatan Udara Kuba pada tahun 2006 adalah sebagai berikut:

Jenis	Gambar	Produksi	Kuantitas	Catatan
Pesawat terbang
Pesawat tempur
MiG-29		Uni Soviet Uni Soviet	4
MiG-23		Uni Soviet Uni Soviet	24
MiG-21		Uni Soviet Uni Soviet	8
Pesawat angkut
Sebuah-24		Uni Soviet Uni Soviet	4
Sebuah-26		Uni Soviet Uni Soviet	3
Pesawat pelatihan
L-39		Cekoslowakia	7
Zlin Z-326		Cekoslowakia	20
Helikopter
Mi-8		Uni Soviet Uni Soviet	6
Mi-17		Uni Soviet Uni Soviet Rusia

25 Mei 1959 Helikopter H-2 Pasukan Revolusi Kuba jatuh. Mesin tersebut dikemudikan oleh komandan Angkatan Udara Kuba, Mayor Pedro Luis Diaz Lance (lahir 8 Juli 1926 di kota Santiago de Cuba; setelah jatuhnya rezim Batista, ia menjadi pilot pribadi Fidel Castro. Pada tanggal 29 Juni , 1959, setelah dicopot dari jabatan komandan, ia melarikan diri ke Amerika Serikat dan pada bulan Oktober ikut serta dalam penggerebekan di Havana!), mengalami kecelakaan saat lepas landas di dekat desa. Laguna del Tesaro. Helikopter yang baru saja mengantarkan Fidel ke salah satu provinsi, kembali ke pangkalan perantara untuk mengisi bahan bakar. Dalam operasi pencarian dan penyelamatan yang dilakukan oleh 4 pesawat ringan, satu helikopter H-2 dan satu kapal terbang PBY-4 "Catalina" milik Angkatan Laut Kuba, dua pesawat rusak (satu pesawat ringan melakukan pendaratan paksa di rawa-rawa. area pada tanggal 26 Mei dan pendaratan darurat "di perutnya" pada tanggal 27 Mei, di bandara Ciudad Libertad, Catalina dilakukan karena kegagalan mekanisme pelepasan roda pendaratan dan kerusakan pada bagian bawah lambung, yang tidak memungkinkan pendaratan di air). Operasi pencarian udara ini sangat tidak berhasil.

28 Oktober 1959 jatuhnya pesawat Cessna-310 Pasukan Revolusi Kuba. Pesawat yang membawa salah satu pemimpin revolusi, Camilo Sanfuegos, menghilang di atas wilayah pulau Laut Karibia. Saat mencari awak dan penumpang, dua pesawat Cessna kontra-revolusioner, yang mengebom pembangkit listrik Kuba pada tanggal 15 Oktober 1959, ditemukan ditinggalkan di pulau Cayo Sale. Pesawat mereka tidak dapat ditemukan dan 8 orang dianggap hilang.

19 Februari 1960, pukul 08:45, sebuah pesawat ringan oposisi anti-Kuba Piper PA-24-250 Comanche ditembak jatuh. Lepas landas dari lapangan terbang Tamiani di Florida. Pilot swasta Amerika Robert Ellis Frost menyerang perkebunan gula di España Central di provinsi Matanzas. Setelah dia menjatuhkan bom pembakar buatannya yang pertama, tembakan senapan dilepaskan ke dalam pesawat. Akibat peluru yang mengenai bom kedua, terjadi ledakan di kapal. Frost dan kopilot Onelio Santana Roque, mantan petugas polisi rezim Batista, tewas. Dokumen dan peta ditemukan di lokasi kecelakaan, yang memungkinkan untuk mengajukan tuntutan atas tindakan permusuhan yang disengaja oleh awak pesawat yang jatuh dari wilayah AS.

21 Februari 1960 Pesawat B-25 N-7090 disita. Dua mantan karyawan maskapai penerbangan Kuba yang melarikan diri ke Amerika Serikat setelah revolusi, Bob Spinning dan Eduardo Whitehouse, membeli sebuah pesawat pembom demiliterisasi. Lepas landas dari lapangan terbang di West Palm Beach, mereka menuju Kuba dan menjatuhkan bom pembakar rakitan di perkebunan di kota Cojimar dan daerah Regla. Segera setelah kembali, atas permintaan Kuba, pesawat tersebut disita oleh otoritas Amerika. Secara total, dari Januari hingga Mei 1960, tercatat 40 penerbangan pesawat kontra-revolusioner di Kuba, termasuk untuk menyerang perkebunan dan pabrik gula, mengirimkan senjata dan mengevakuasi perwakilan rezim yang jatuh.

21 Maret 1960 6:00 kekalahan pertempuran Piper PA-24-250 Comanche F-6137P ke Oposisi Anti-Kuba. Pilot Amerika Howard Lewis Randiquist dan Bill Spergailer, bertindak atas instruksi CIA, lepas landas dari sebuah lapangan terbang di Florida dan menuju ke wilayah udara Kuba untuk menjemput Kolonel Domaso Montisecoi. Rencananya akan mendarat di La Carbonera Central, namun karena kesalahan navigasi, pesawat tersebut berakhir di kilometer 17 jalan raya Matanzas-Varadero dan ditembaki oleh patroli tentara pemberontak Kuba. Mesinnya rusak akibat tembakan otomatis dan salah satu pilot terluka di kaki; setelah pendaratan darurat, kedua orang Amerika itu ditangkap. Beberapa saat kemudian, Kolonel Mantisekoi dari Batista juga ditangkap.

Pada tanggal 24 Maret 1960, pesawat tempur Angkatan Udara Kuba mencegat sebuah pesawat Beachcraft terdaftar Amerika di atas ibu kota dan memaksanya mendarat di Rancho Boyeros. Penerbang Don El Sweson dan Linden Blue ditangkap dan kemudian dibebaskan setelah negosiasi.

12 Mei 1960 jatuhnya pesawat ringan Piper “Apache” N4365P ke pihak oposisi Anti-Kuba. Pilot Amerika Matthews Edward Duke lepas landas dari lapangan terbang di Palm Beach dengan tujuan mengevakuasi lima orang kontra-revolusioner dari Kuba. Ini adalah penerbangannya yang ke-33. Saat mendarat di kota Mariel (24 km utara Havana), pesawat disergap oleh pelaut Kuba dan ditembak jatuh. Pilotnya meninggal dan jenazahnya diserahkan ke misi diplomatik Amerika.

Pada tanggal 9 Januari 1961, sebuah pesawat sipil ditembak jatuh secara tidak sengaja oleh awaknya instalasi anti-pesawat kekuatan revolusioner Kuba atas Varadero. Di antara tiga awak yang tewas adalah kopilot Heriberto Martin Guzman, yang berkewarganegaraan Cekoslowakia.

Pada tanggal 4 Maret 1961, sebuah pesawat AT-11 dengan nomor ekor H-156 milik Oposisi Anti-Kuba jatuh di daerah Baracoa, dekat Havana. Para kru selamat dan meninggalkan lokasi kecelakaan (tampaknya dievakuasi dengan pesawat lain).

Pada tanggal 23 Maret 1962, Sersan Amerika Bobby Joy Kesey melarikan diri ke Kuba menggunakan pesawat ringan Piper Commanche. Lepas landas dari lapangan terbang di Marathon, ia mendarat di landasan Bandara Havana Libertad dan meminta suaka politik.

Pada tanggal 23 Agustus 1962, P-51D Angkatan Udara Dominika yang dipiloti oleh Lt. Luis Alberto Martinez Rincon menghilang di atas laut selama penerbangan rutin ke Sarasota. Karena angin kencang pesawat berbelok keluar jalur dan melayang menuju Kuba. Agaknya ditembak jatuh oleh MiG.

Pada tanggal 17 Juli 1962, pembajakan pesawat An-2 CUE-801 milik perusahaan sipil Kuba dibajak oleh pilot Julio Valdez ke lapangan terbang Key West. Insiden ini merupakan pelarian pertama warga Kuba dengan pesawat buatan Soviet. Menariknya, perangkat tersebut tidak dikembalikan, sedangkan An-2 CUE-799 lainnya, yang terbang ke Jamaika pada 22 Juli, dikembalikan atas perintah Amerika Serikat. Selama 40 tahun, setidaknya ada 14 pelarian dan pembajakan biplan An-2, dimana 10 pesawat dikembalikan ke Kuba (termasuk CUE-799, CUA-1188, CUA-1063, CUT-1094, CUA-1520, CUA - 965, CUT-1183) dan 3 tidak dikembalikan (CUE-801, CUE-797, CUE-798), satu lagi jatuh saat melarikan diri.

Pada tanggal 4 September 1962, selama penerbangan pelatihan dari pangkalan udara Ciudad Libertad di Havana, pesawat latih Zlin Z-326 Master Trainer No. 578 milik Angkatan Udara Kuba dibajak. Setelah mendarat di pangkalan udara di Key West, instruktur pilot Jose Diaz Vasquez meminta suaka politik di Amerika Serikat, dan kadet Edel Ramirez Santos ingin kembali ke tanah airnya.

27 Oktober 1962 kekalahan tempur U-2 #343 s/n 56-6676 40-28 SWRFP USAF (Laughlan AFB, Texas). Pesawat yang dikemudikan oleh Mr. R. Anderson itu sedang menjalankan misi memotret instalasi militer yang ditempatkan di Kuba. Penerbangan dilakukan pada ketinggian H = 21.500 m, pada pukul 10.21, saat pilot sudah menuju markasnya, pesawat terkena tiga buah rudal pertahanan udara S-75. Puing-puing pesawat pengintai yang jatuh jatuh di dekat desa. Banes, dan Tuan Rudolf Anderson, lahir pada tahun 1927, meninggal. Rudal tersebut diluncurkan oleh awak peluncur rudal ke-507 milik Tuan Minovich.

Pada tanggal 8 Juli 1963, pilot Angkatan Udara AS Roberto Ramos Michelena melarikan diri dengan T-34 Mentor dari Pangkalan Udara Thundal. Pendaratan terjadi di lokasi Malecon, dekat ibu kota Kuba.

24 September 1963 jatuhnya pesawat Oposisi Anti-Kuba Beechcraft-55. Pilot Amerika Alexander Rourke dan Jeffrey Sullivan terbang dari lapangan terbang Fort Lauderdale untuk mengirimkan amunisi kepada kaum kontra-revolusioner di Kuba. Pesawat tidak kembali dari misi dan kedua pilot dianggap hilang. Pihak berwenang Kuba tidak melaporkan kehancuran pesawat apa pun pada hari itu.

20 Maret 1964 pembajakan helikopter Mi-4 No. 20 Angkatan Udara Kuba. Segera setelah lepas landas dari Havana, anggota kru Guillermo Santos dan Andres Izaguirre menembak komandan helikopter, Jose Garcia, dan, mengubah arah, terbang menuju Amerika Serikat, di mana mereka mendarat di lapangan terbang Key West. Ada seorang pria bersenjata di kompartemen kargo yang tidak berusaha mencegah pencurian.

Pada tanggal 29 Juni 1964, sebuah pesawat ringan Cessna 205 N8365Z dari Oposisi Anti-Kuba jatuh di wilayah Kuba ketika mencoba mengebom Caibarien Central di Villa Clara. Pilotnya, Luis Diaz Lopez, tewas, dan dua orang lainnya di dalamnya selamat dan ditangkap (Ines Malagon Santiesteban dan Luis Velarde Valdez).

Pada tanggal 21 Mei 1967, Mayor Angkatan Darat AS Richard Harwood Pierce, 36, lepas landas dari lapangan terbang di Key West dengan pesawat ringan Cessna-150 M8546J dan melarikan diri ke Kuba. Pendaratan dilakukan di lapangan terbang Liberty pada pukul 13:43. Putra pembelot tersebut yang berusia empat tahun, Richard Jr., juga ikut dalam pesawat tersebut. Setelah menerima suaka politik, Pierce bertemu secara pribadi dengan Fidel Castro di Hotel Havana Libre. Insiden ini menandai pertama kalinya seorang tentara Amerika melarikan diri ke Kuba yang komunis. Selain itu, Pierce memegang posisi tinggi di bawah komandan Angkatan Darat ke-4 di pusat penelitian penerbangan Fort Sam Houston dan menerima penghargaan atas partisipasinya dalam kampanye Vietnam.

29 Desember 1967 18:30 di atas Teluk Cadiz, artileri antipesawat Kuba menembak jatuh sebuah pesawat pribadi ringan Teilorcraft L9467. Pilot Everett Jackson (27), warga negara AS dari Los Angeles, ditangkap setelah melakukan pendaratan darurat.

5 Oktober 1969 pembajakan pesawat MiG-17F No. 232 dari skuadron 1913 Angkatan Udara Kuba. Muda pilot l-t Eduardo Guerro Jimenez melintasi perbatasan selama penerbangan pelatihan dan mendarat di pangkalan udara American Homestead. Penerbangan tersebut berlangsung di ketinggian 10-13 meter, sehingga radar tidak dapat mendeteksinya tepat waktu. Pada saat MiG mendarat, Angkatan Udara 1 Presiden AS berada di pangkalan udara yang sama!

Pada tanggal 26 Juni 1973, seorang pembom Canberra B. (I) dibajak. Mk.52 FAV-1529 dari skuadron ke-39 Angkatan Udara Venezuela. Pesawat ini dikemudikan oleh kru yang terdiri dari pilot Mr. Aristides Gonzalez Salazar dan teknisi Sersan. Carlos Rosendo Echarre sedang dalam penerbangan pelatihan rutin dengan dua pesawat serupa di atas Laut Karibia. Pilotnya tiba-tiba mengubah arah dan mendarat di pangkalan udara Camiaguey Kuba, meminta suaka politik. Pesawat dan perlengkapannya yang tidak ikut serta dalam pembajakan dikembalikan ke Venezuela pada bulan Juli tahun yang sama.

Pada tanggal 10 Juni 1978, pesawat tempur Angkatan Udara Kuba memaksa sebuah pesawat ringan Beechkraft Baron dari sekolah penerbangan swasta Toursair (Opa Loka, AS) untuk mendarat di Camiaguey setelah melanggar wilayah udara negara tersebut. Tiga orang berada di dalamnya, termasuk pilot Lance Fife dan pemilik sekolah penerbangan Albert Sakolsky, kembali ke Miami dari Kolombia melalui Aruba.

Pada tanggal 28 Februari 1980, jet pribadi Beachcraft Baron lepas landas dari situs Tamiami. Di dalamnya terdapat pemilik pesawat, pilot Robert Bennett, dan temannya Walter Clark, yang berencana mencapai kota Greater Inagua, di Bahama. Dalam perjalanannya, pesawat mengalami kerusakan salah satu mesin, setelah itu mendarat di pulau tak berpenghuni di Bahamas. Setelah menilai kerusakannya, pilot lepas landas lagi dengan satu mesin dan, menyimpang dari rute yang dituju, melintasi perbatasan udara Kuba. Dicegat oleh pesawat tempur MiG-21 dan dipaksa mendarat di Camiaguey.

Agustus 1981 Hilangnya balon derek Fat Albert milik CIA. Balon tersebut, dilengkapi dengan peralatan jamming dan pengintaian radio, melakukan pencarian arah sinyal RTS Kuba. Badai berikutnya merobeknya dari tali penarik dan membawanya menuju wilayah udara Kuba. Untuk menghindari peralatan khusus jatuh ke tangan musuh, balon tersebut ditembak jatuh oleh sepasang pesawat tempur F-4 Phantom yang sedang bertugas, di atas teluk, di atas pemukiman. Khen Jo.

20 Maret 1991 pembajakan pesawat MiG-23BN No. 722 milik Angkatan Udara Kuba. Mayor Orestos Lorenzo Perez, lahir pada tahun 1963, sedang dalam penerbangan pelatihan dengan pesawat tak bersenjata, mengubah arah, melintasi perbatasan udara AS dan mendarat di lapangan terbang Key West. Pilotnya menerima suaka politik, tetapi kisah pelariannya tidak berakhir di situ. Lorenzo Perez menyewa pesawat Cessna-210 dan melintasi perbatasan Kuba pada 19 Desember 1992. Dia mendarat di tempat yang ditentukan, membawa istrinya Victoria Lorenzo dan dua anaknya, dan kemudian kembali ke AS! Keberhasilan implementasi rencana tersebut difasilitasi oleh pengetahuan yang baik titik lemah Pertahanan udara Kuba.

17 September 1993 pembajakan pesawat MiG-21 No. 672 milik Angkatan Udara Kuba. Kapten Enio Ravelo Rodriguez (32 tahun) lepas landas dari pangkalan udara San Antonio de Los Banos dengan pesawat tak bersenjata untuk melakukan rutinitas tugas pelatihan, di mana ia secara sewenang-wenang mengubah arah dan melintasi perbatasan AS pada ketinggian 20 meter dan kecepatan 800 km/jam. Pesawat mendarat di lapangan terbang Key West.

Pada tanggal 24 Februari 1996, dua pesawat Cessna 337 hilang dalam pertempuran. Pesawat dari organisasi swasta "Saudara Penyelamat" beroperasi di wilayah Kuba, mencari kapal dengan emigran ilegal. Secara total, armada organisasi tersebut terdiri dari 5 pesawat Cessna 337B/C/J dan satu Cessna 173. Pada hari itu, 4 pesawat Brothers of the Rescue lepas landas dari lapangan terbang Opa-Locka, mereka bergerak dalam dua kelompok ke zona patroli yang ditentukan, yang terletak tepat di dekat perbatasan Kuba.
Setelah mendeteksi sasaran udara tak dikenal di dekat perbatasan mereka, Kuba mengerahkan pesawat tempur siaga. Pukul 14:55, pesawat tempur MiG-23ML dan pelatihan tempur MiG-29UB No. 900 lepas landas dari lapangan terbang San Antonio (skuadron ke-231, dipiloti secara aktif oleh seorang veteran kompi Angola, Lorenzo Alberto Perez Perez). Lima belas menit kemudian, jet tempur melihat Cessna 337C N24563 di wilayah udara Kuba. Pilot MiG-23ML menyalakan radar dan memantau situasi udara, dan awak MiG-29UB melakukan pendekatan peringatan terhadap penyusup. Pilot pesawat piston tidak menanggapi sinyal tersebut dan terus terbang menuju pantai Kuba. Dengan asumsi pesawat tersebut milik pengedar narkoba, awak MiG-29UB melakukan pendekatan tempur dan menembak jatuh penyusup pada pukul 15.21 dengan meluncurkan rudal R-73. Segera, pesawat Cessna-337B N54855 mendekati lokasi jatuhnya rekannya, yang pilotnya juga melanggar wilayah udara Kuba, tidak menanggapi pendekatan peringatan pesawat tempur tersebut dan pada pukul 15:27 ditembak jatuh oleh rudal R-73 yang ditembakkan oleh a Pesawat tempur MiG-29UB.
Helikopter Mi-17 Angkatan Udara Kuba, pesawat Falcon 20 dan C-130, serta helikopter Penjaga Pantai AS HH-60 dan SA-365 terlibat dalam pencarian orang-orang di dalam kendaraan yang jatuh tersebut. Awak pesawat yang jatuh masing-masing terdiri dari dua orang (Armando Aleyandre dan Mario De La Pena, Carlos Costa dan Pablo Morales), semuanya tewas.

Pada tanggal 31 Juli 2001, seorang kadet sekolah penerbangan Key Marathon, Milo John Reese (55 tahun), mengubah rutenya pada penerbangan solo pertamanya dan terbang ke Kuba. Saat mendarat pada pukul 16:47 di pantai wilayah Kozhimar, pesawat Cessna-172N N734SP miliknya menangkap tembok pembatas dengan roda roda pendaratnya dan menyerah. Pilotnya tidak terluka dan kemudian dikembalikan oleh otoritas Kuba ke Amerika Serikat, di mana dia menjalani hukuman enam bulan karena membajak sebuah pesawat.

Pada tanggal 21 Mei 2002, pesawat pribadi Cessna 150L N5332Q yang terbang dari Key West (AS) ke Cozumel (Meksiko) keluar jalur dan melakukan pendaratan darurat di Kuba dekat desa tersebut. Tanjung San Antonio. pilot dan penumpang tidak terluka.

Angkatan Udara Kuba menelusuri sejarah mereka kembali ke bulan Maret 1915, ketika unit penerbangan dibentuk sebagai bagian dari tentara Kuba, yang kemudian meletakkan dasar bagi FAEC (Fuerza Aerea Ejercito de Cuba) - Angkatan Udara Kuba.

AWAL ANGKATAN UDARA KUBA

Pada tahun 1917, kelompok penerbang Kuba pertama dikirim untuk berlatih sebagai pilot dan mekanik di Kelly Field Aviation Center (San Antonio, AS). Dan di dekat ibu kota, Havana, lapangan terbang pertama di Kuba dilengkapi, yang segera menampung enam pesawat latih Curtiss JN-4D yang diterima dari Amerika Serikat. Pada tahun 1923, Kuba memperoleh pesawat tempur pertama untuk Angkatan Udara mereka - empat pesawat pengintai Vought UO-2, dan enam pesawat pengebom pengintai DH.4B, juga diproduksi di Amerika Serikat.Namun, jumlah Angkatan Udara Kuba masih tetap tidak signifikan. : pada tahun 1924, mereka hanya terdiri dari 18 perwira dan 98 pangkat lebih rendah. Dan pada tahun 1926, sebagian besar pesawat Kuba hancur total akibat badai tropis dahsyat yang melanda pulau itu.

ANGKATAN UDARA KUBA PADA PASARAN DIKTATOR BATISTA

Pada tahun 1933, akibat kudeta yang dipimpin oleh Sersan Fulgencio Batista, diktator Gerardo Machado y Morales digulingkan. Mengubah rezim politik, seperti biasa, dibarengi dengan reformasi angkatan bersenjata nasional. Pada tahun 1933-1934. Korps Penerbangan Angkatan Darat Kuba (Cuerpo de Aviacion) mengalami reorganisasi radikal. Pada saat yang sama, pada tahun 1934, penerbangan angkatan laut Kuba (Fuerza Aerea Naval - FAN) dibentuk, yang ada sebagai bagian dari Angkatan Laut negara tersebut hingga tahun 1955, dan kemudian “digabung” menjadi Angkatan Udara.

Armada pesawat penerbangan Kuba sebelum perang sebagian besar dilengkapi dengan pesawat yang dibeli di Amerika Serikat. Komposisinya mencerminkan dengan baik sifat tambahan Angkatan Udara Kuba saat itu: pesawat angkut Bellanca “Aircruiser” dan Howard DGA-15, pesawat latih Stearman A73-B1 dan Curtiss-Wright 19-R, pesawat komunikasi Waco D-7, dll.

Pecahnya Perang Dunia II memaksa kepemimpinan Kuba untuk lebih memperhatikan penerbangan militernya. Hasilnya, pada tahun 1941, akademi penerbangan nasional (Academia National de Aviacion Cubana Reserva Aerea) mulai beroperasi di Kuba, melatih personel untuk cadangan penerbangan Cuerpo de Aviacion. Pada tanggal 8 Desember 1941, setelah Amerika Serikat, Kuba menyatakan perang pertama terhadap Jepang, dan pada tanggal 11 Desember 1941 terhadap Jerman dan Italia. Sejak tahun 1942, Angkatan Udara Kuba mulai terlibat dalam patroli di perairan Laut Karibia (atau, seperti yang mereka katakan saat itu, Laut Karibia), tempat kapal selam Jerman aktif beroperasi.

Armada pesawat negara pada tahun 1942-1945. diperkuat dengan 45 pesawat yang diterima dari Amerika Serikat melalui program Lend-Lease. Diantaranya adalah pesawat latih AT-6 Amerika Utara, serta Boeing-Stearman PT-13 dan RT-17, pesawat komunikasi ringan Aeronca L-3 dan amfibi Grumman G.21. Belakangan, Angkatan Udara Kuba diisi kembali dengan pesawat yang lebih kuat pada masanya - pesawat tempur P-51D Mustang Amerika Utara, pesawat angkut militer Douglas C-47, dan pembom bermesin ganda B-25J Mitchell. Pada tahun 1947, Cuerpo de Aviacion memiliki 55 pesawat dari semua jenis. Ada satu skuadron tempur dan satu skuadron pembom, dan jumlah personelnya sekitar 750 orang.

Pada tanggal 10 Maret 1952, Fulgencio Batista melakukan kudeta lagi dan mendirikan kediktatoran pribadinya di Kuba. Dan sudah pada tanggal 26 Juli 1953, sekelompok revolusioner yang dipimpin oleh Fidel Castro berperang dengan diktator dan mencoba (tidak berhasil) menyerbu barak Moncado, tempat pasukan pemerintah ditempatkan. Peristiwa ini dianggap sebagai awal dari Revolusi Kuba, yang memberikan kontribusi signifikan terhadap sejarah dunia dan menjadi titik balik dalam sejarah pulau tersebut (yang sekarang sering dikaitkan dengan nama “Pulau Liberty”).

2 Desember 1956 grup baru kaum revolusioner mendarat dari kapal pesiar Granma di timur pulau, melancarkan operasi gerilya di sana melawan pemerintah Batista. Segera perang gerilya, yang dimulai oleh sekelompok peminat, meluas ke seluruh negeri.

Namun, semua peristiwa politik yang mencolok ini berdampak kecil pada kondisi penerbangan pemerintah Kuba, yang tidak mendapat prioritas khusus dari rezim Batista. Pada tahun 1955, terjadi reorganisasi Angkatan Udara lainnya (yang sekarang mencakup penerbangan angkatan laut). Jumlah personel FAEC mencapai 2000 orang. Juga pada tahun 1955, penerbangan Kuba menerima yang pertama Pesawat jet– empat pesawat latih Lockheed T-33A (kemudian pesawat ini juga digunakan sebagai pesawat pengintai). Dan pada bulan April 1957, dua helikopter Westland Whirlund pertama dipesan di Inggris.

Pada akhir tahun 1958 (sesaat sebelum runtuhnya rezim Batista), Angkatan Udara Kuba memiliki delapan jet latih T-33A, 15 pesawat pengebom piston B-25J, 15 pesawat tempur F-47D Thunderbolt (menggantikan Mustang pada tahun 1950-an ") , pesawat angkut Beech C-45, De Havilland DHC-2 Beaver, Douglas C-47 dan C-53. Ada pesawat latih piston T-6 "Texan", RT-13 dan RT-17 "Cadet", serta pesawat lainnya - Convair PDY-5A "Catalina", Beech "Bonanza", Grumman G.21, Westland " Whirlund ."

Meskipun basis armada angkatan udara F. Batista secara tradisional adalah pesawat buatan Amerika, 17 pesawat tempur piston Sea Fury dibeli oleh pemerintah Kuba di Inggris Raya tepat sebelum revolusi, pada tanggal 8 November 1958 (15 di antaranya tetap menjadi bagian dari Angkatan Udara Kuba yang revolusioner dan digunakan pada tahun 1960an).

Namun, sejalan dengan pemerintahan, pada akhir tahun 1950-an. Angkatan udara pemberontak mulai terbentuk di Kuba. Pesatnya pertumbuhan gerakan partisan menyebabkan munculnya pemberontak Fidel, terutama pemberontaknya transportasi penerbangan. Pesawat pemberontak pertama - Curtiss C-46 "Commando dengan kargo" senjata kecil mendarat di zona partisan pada tanggal 30 Maret 1958. Segera angkatan udara revolusioner diisi kembali dengan kendaraan transportasi lainnya. Belakangan, pesawat tempur pertama muncul di pembuangan "Barbudos" - Vought Sikorsky OS2U-3 "Kingfisher", F-51 "Mustang" dan lainnya, yang menjadi milik kaum revolusioner dalam berbagai cara (terkadang sangat membingungkan). ) cara.

Selama delapan setengah bulan keberadaan Angkatan Udara “partisan”, mereka melakukan 77 serangan mendadak (termasuk empat misi pengeboman dan tiga misi pengawalan). Pada saat yang sama, tiga pesawat pemberontak ditembak jatuh oleh angkatan udara pemerintah.

PERTEMPURAN TELUK COCHINOS

Setelah kemenangan revolusi Kuba pada tahun 1959, Amerika Serikat menghentikan semua kerja sama teknis militer dengan pemerintahan baru di Havana. Akibatnya, Angkatan Udara Kuba mulai mengalami kekurangan personel terlatih (pilot dan teknisi pesawat, karena beberapa perwira dan spesialis teknis meninggalkan negara tersebut), peralatan dan suku cadang pesawat. Dalam kondisi seperti ini, kerja sama teknis militer Soviet-Kuba (termasuk di bidang penerbangan) meningkat tajam.

Harus dikatakan bahwa kemenangan kaum revolusioner Kuba yang “berorientasi komunis” sangat mengkhawatirkan Washington, perusahaan-perusahaan industri Amerika dan, tentu saja, mafia Amerika, yang kehilangan semua real estate (yang sangat besar) di Kuba dan kehilangan pendapatan yang sangat besar. Selain itu, dalam waktu singkat, semua mantan elit politik dan ekonomi yang menikmati perlindungan diktator Batista yang digulingkan berimigrasi dari pulau itu. Akibatnya, banyak orang Kuba menetap di Miami Amerika: pelajar dari keluarga kaya, perwakilan intelektual Kuba pro-Amerika, dan penjahat. Dunia emigran terbentuk di Florida, semacam “ekspatriat Kuba”, yang berjuang untuk membalas dendam.

Mengandalkan dukungan dari para emigran Kuba, kepemimpinan Amerika memutuskan untuk menggulingkan rezim Castro (sebelum rezim Castro berhasil mengakar sepenuhnya di pulau itu) dengan cara militer. Untuk mengatasi masalah ini, Amerika Serikat mengembangkan Operasi Pluto, yang melibatkan pendaratan mendadak pasukan penyerang bersenjata lengkap di pantai selatan Kuba. Pada saat yang sama, sebelumnya diasumsikan bahwa kaum kontra-revolusioner Kuba akan mengumumkan pembentukan pemerintahan sementara di pulau itu, yang akan segera meminta bantuan militer dari Amerika Serikat. Pendaratan Amerika akan dilakukan segera setelah pemerintah sementara Kuba meminta bantuan. Pada saat yang sama, lawan Castro di Kuba harus mengintensifkan aktivitas anti-pemerintah, sabotase dan sabotase.

Pada awal intervensi, Angkatan Udara Kuba hanya memiliki 24 pesawat tempur yang dapat digunakan (15 pembom B-26, enam pesawat tempur piston Sea Fury, dan tiga jet latih T-33). Peralatan penerbangan Soviet (tidak seperti tank, senjata self-propelled, artileri lapangan, dan senjata kecil buatan Cekoslowakia) belum tiba di Kuba pada saat itu.

Pendaratan intervensionis pro-Amerika dijadwalkan pada malam 17 April 1961. Teluk Cochinos (Teluk Babi), yang terletak di pantai timur laut pulau, dipilih sebagai lokasi invasi. Pertempuran kemudian terjadi di dekat pantai Playa Giron (di Teluk Cochinos), yang namanya menjadi nama rumah tangga untuk seluruh perang jangka pendek “Kuba-Amerika” ini.

Harus dikatakan bahwa pendaratan yang dipersiapkan oleh Amerika bukanlah kejutan bagi Kuba. Namun hingga saat-saat terakhir, lokasi invasi itu sendiri masih belum pasti, disembunyikan dengan cerdik oleh musuh (termasuk melalui operasi disinformasi yang efektif),

Pada tanggal 15 April 1961, tepat sebelum pendaratan amfibi di Kuba, delapan pembom B-26B dari “angkatan udara Pasukan Ekspedisi Kuba”, yang dikemudikan oleh tentara bayaran Amerika, mengebom tiga lapangan udara militer terbesar di Pulau Liberty: Campo Colombia , San Antonio, Les Los Banos dan Santiago de Kuba. Menurut intelijen Amerika (termasuk intelijen udara, yang dilakukan dengan menggunakan pesawat Lockheed U-2 di ketinggian), hampir semua penerbangan militer Kuba terkonsentrasi pada mereka.

Akibat serangan tersebut, sebagian besar pesawat Angkatan Udara Kuba dinyatakan “hancur”. Namun, Kuba, yang mengetahui sebelumnya tentang agresi yang akan datang, membubarkan kendaraan tempur mereka, menggantinya dengan boneka. Sebab, dari 24 pesawat yang dimiliki Kuba, hanya tiga yang benar-benar hilang.

Pada 17-19 April 1961, sejumlah kecil penerbangan Kuba mengambil bagian aktif dalam pertempuran dengan formasi emigran yang dilatih dan dipersenjatai oleh Amerika Serikat. Saat memukul mundur pendaratan di Teluk Babi, Angkatan Udara Kuba melakukan pengintaian udara, menyesuaikan tembakan artileri dan mengoordinasikan tindakan pasukan darat, melakukan serangan darat dan membom pasukan dan kapal musuh.

Harus dikatakan bahwa dengan dimulainya intervensi di Kuba, mobilisasi umum diorganisir, yang sukses total: ada begitu banyak sukarelawan sehingga senjata untuk mereka tidak cukup.

“Pendaratan di Normandia” yang kedua tidak berhasil bagi Amerika dan sekutu mereka yang malang: pada tanggal 18 April, para intervensionis sudah kehabisan tenaga dan inisiatif tersebut sepenuhnya diserahkan ke tangan kekuatan revolusioner Kuba. Selama serangan balasan umum yang dimulai, Kuba menenggelamkan empat kapal musuh dan menembak jatuh lima pesawat musuh, mendorong “gusanos” (cacing, demikian sebutan mereka di Kuba) langsung ke pantai Teluk dan menempatkan mereka di ambang kehancuran total. Pada malam tanggal 18 April 1961, sisa-sisa intervensionis mulai dievakuasi dengan perahu yang masih hidup.

Dengan latar belakang kekalahan ini, Presiden AS John Kennedy memberi perintah untuk menggunakan penerbangan Amerika dalam operasi tersebut. Namun, karena kesalahan yang tidak masuk akal terkait dengan kebingungan zona waktu, para pembom melewatkan pesawat pengawal dan tidak berani menyerang sasaran yang ditentukan secara mandiri (harus dikatakan bahwa pada saat itu pertahanan udara Kuba masih dalam masa pertumbuhan). Untuk menjaga moral Gusanos, hanya beberapa dari pesawat serang A4D-2N Skyhawk berbasis kapal induk Amerika yang terbaru (untuk saat itu), yang lepas landas dari kapal induk Essex, melakukan penerbangan berkecepatan tinggi di atas area pertempuran tanpa efek nyata apa pun.

Pada pagi hari tanggal 19 April, pasukan revolusioner Kuba, setelah melakukan persiapan artileri selama setengah jam, akhirnya berhasil mematahkan perlawanan musuh. Para intervensionis merobek seragam mereka, membuang senjata mereka dan melarikan diri. Kerugian keluarga Gusanos adalah 114 orang (termasuk lima orang Amerika) tewas dan 360 luka-luka. 1202 intervensionis ditangkap. Kuba berhasil menghancurkan 12 pesawat musuh (termasuk beberapa yang berawak Amerika). Pada saat yang sama, tujuh pesawat pengebom B-26B dan satu pesawat teknis militer C-47 menjadi tanggung jawab pesawat tempur Cuban Sea Fury. Selain itu, Kuba melumpuhkan lima tank M41 Walker Bulldog dan 10 kendaraan lapis baja M8. Pada gilirannya, para pemenang kehilangan 156 orang tewas, 800 orang luka-luka, serta kehilangan dua pesawat dan satu tank T-34 akibat terkena bazoka.

60an – 80an: “ALIRAN” ANGKATAN UDARA KUBA

Segera setelah peristiwa di Playa Giron, Angkatan Udara Kuba (nama baru mereka adalah Defensa Antiaerea y Fuerza Aerea Revolucionaria) mulai mempersenjatai kembali dengan cepat dengan pesawat Soviet. Pada bulan Mei 1961, segera setelah kekalahan pendaratan tentara bayaran pro-Amerika, Kuba menerima gelombang pertama dari 24 pesawat tempur MiG-15bis “bekas”. Kemudian dilengkapi dengan pesawat pengintai MiG-15Rbis dan pesawat latih MiG-15UTI. Dan pada tanggal 24 Juni 1961, pilot Kuba Chiron Enrique Carreras melakukan penerbangan pertama dalam sejarah Pulau Liberty dengan pesawat jet Soviet.

Pilot Kuba pertama yang menggunakan MiG-15 dilatih di Cekoslowakia dan Tiongkok. Pada bulan Maret dan Mei 1962, pilot-pilot ini mengawaki dua skuadron tempur, yang menerima nama tidak resmi"Ceko" (Ceko) dan "Chino" (Cina). Dan di Kuba sendiri, pelatihan ulang pilot lokal untuk peralatan baru dilakukan oleh pilot Soviet (yang jumlahnya segera mencapai 50 orang). Mereka (sampai pilot MiG Kuba akhirnya memasuki layanan) menjalankan tugas tempur dengan jet tempur.

Pada tahun 1964, Kuba mulai secara bertahap mengganti pesawat MiG-156is dengan pesawat tempur MiG-17 dan MiG-17F yang sedikit lebih canggih (produksi Soviet dan Cekoslowakia). Pada gilirannya, pada akhir tahun 1970-an. Sebagian besar MiG-17 Kuba digantikan oleh pesawat tempur yang lebih modern seperti MiG-21. MiG-17 akhirnya ditarik personel tempur Angkatan Udara Kuba baru pada awal tahun 1980-an, ketika pesawat jenis MiG-23 generasi ke-3 mulai beroperasi dengan Angkatan Udara Kuba.

MiG-17 Kuba ikut serta dalam perang di Angola.Pada bulan Desember 1975, pemerintah Kuba mengirimkan satu skuadron pesawat tempur (sembilan MiG-17F) untuk membantu pasukan pemerintah negara ini, yang secara aktif berperang melawan pemberontak UNITA yang didukung oleh Selatan Afrika dan sejumlah negara Barat lainnya.

Untuk beberapa waktu, Angkatan Udara Kuba juga menyertakan pesawat tempur MiG-19. Delapan dari pesawat supersonik ini diterima Kuba pada November 1961. Pilot yang seharusnya menerbangkan MiG-19 dilatih oleh instruktur Soviet dan Ceko yang tiba di Kuba. Namun sudah pada tahun 1966, mesin ini digantikan oleh pesawat tempur yang lebih canggih seperti MiG-21.

Tahun 1962 menjadi masa pencobaan tersulit bagi Kuba dan sekutu barunya, Uni Soviet. Pemerintahan revolusioner Kuba, yang dipimpin oleh Fidel Castro, kemudian meminta bantuan militer dari Uni Soviet sebagai tanggapan terhadap meningkatnya ancaman invasi dari Amerika Serikat (tidak pernah merasa tenang dengan penghinaan besar yang menimpa mereka di Teluk Babi). Pemerintahan John F. Kennedy sangat khawatir dengan munculnya rezim pro-Soviet yang berorientasi Moskow yang terletak di dekat wilayah AS, hanya 180 km dari Florida.

Setelah kegagalan invasi Playa Giron, Amerika Serikat mengumumkan blokade ekonomi terhadap Kuba dan mengerahkan sekelompok besar angkatan lautnya, termasuk kapal induk, di dekat pantainya. Pada gilirannya, Uni Soviet memutuskan untuk memberikan Pulau Liberty tidak hanya dukungan ekonomi tetapi juga militer. Penempatan di Kuba dimulai dengan sangat rahasia pasukan Soviet, serta pembuatan pangkalan rudal strategis di pulau tersebut.

Untuk melindungi kelompok Soviet dari udara, diputuskan untuk mengalokasikan resimen penerbangan tempur yang dilengkapi dengan pesawat tempur MiG-21F-13 terbaru (pada waktu itu). Secara total, 40 pesawat tempur MiG-21F-13 dari skuad 32-giap tiba di Kuba pada bulan Juni 1962, dikirim ke Pulau Liberty dalam kondisi kerahasiaan yang tinggi.

Awalnya, MiG-21 yang tiba di Kuba tidak dicat ulang dan diberi tanda Soviet. Namun, setelah ungkapan “MiG dengan bintang merah” terdengar di intersepsi radio Amerika, semua pesawat jenis ini segera dicat ulang sesuai dengan standar Angkatan Udara Kuba. Penerbangan pertama pilot Soviet di Pulau Liberty dengan MiG-21 tercatat pada 18 September 1962. Dan pada 22 Oktober, peningkatan kesiapan tempur diumumkan dan resimen dibubarkan ke beberapa lapangan udara.

Satu-satunya bentrokan antara pesawat tempur MiG-21F-13 Soviet dan pesawat Amerika terjadi pada tanggal 4 November 1962. Kemudian seorang pilot Soviet yang menerbangkan MiG-21 mencegat sepasang F-104C dari Sayap Tempur Taktis ke-479, yang dengan berani melakukan aksinya. penerbangan pengintaian di atas kepala tentara Soviet. Namun, hal itu tidak sampai pada titik penggunaan senjata; Amerika dengan cepat mundur.

Setelah berhasil menyelesaikan “Krisis Rudal Karibia” (yang berakhir dengan kesepakatan bersama antara Amerika Serikat dan Uni Soviet), diputuskan di Moskow untuk tidak mengembalikan pesawat MiG-21F-13 ke Uni Soviet, tetapi untuk pergi. mereka di Kuba, melatih ulang mereka untuk "MiG" "dua mach" milik pilot Kuba. Sudah pada bulan April 1963, Kuba pertama dilatih ulang, dan pada 10 Agustus 1963, skuadron pertama Angkatan Udara Kuba dibentuk, dilengkapi dengan pesawat MiG-21F-13,

Harus dikatakan bahwa pesawat pengebom garis depan Il-28T Soviet, yang juga dikirim ke Kuba pada tahun 1962, harus dipindahkan dari pulau tersebut “karena berpotensi membawa senjata nuklir taktis.”

MiG-21 segera menjadi jenis pesawat tempur paling populer di Angkatan Udara Kuba. Penerbangan militer Pulau Liberty mencakup berbagai modifikasi pesawat ini: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21PFM, MiG-21PFMA, MiG-21R, MiG-21 MF, MiG-21 bis, serta “sparky ” - MiG-21U dan MiG-21UM.

Pada tanggal 18 Mei 1970, sebagai tanggapan atas penahanan 14 nelayan Kuba oleh otoritas Bahama, beberapa pesawat tempur MiG-21 menunjukkan kemampuan mereka dengan terbang supersonik di atas ibu kota negara kepulauan kecil tersebut. Harus dikatakan bahwa kemunculan tiba-tiba MiG yang spektakuler memberikan efek yang diinginkan dan para nelayan Kuba segera dibebaskan.

Contoh lain dari “diplomasi MiG” terjadi pada 10 September 1977. Kemudian skuadron MiG-21MF di bawah komando Rafael del Pino melakukan penerbangan demonstrasi di atas pelabuhan Puerto Plata (Republik Dominika). Langkah ini diambil sebagai respons atas penahanan ilegal kapal dagang Kuba yang hendak menuju Angola. Pada saat yang sama, komando Angkatan Udara Kuba mengembangkan rencana operasional "Pico", yang menurutnya MiG, jika Dominika masih tidak melepaskan kapalnya, akan melancarkan serangan rudal dan bom terhadap fasilitas militer dan pemerintah di kota Puerto Plata dan Santiago de los Caballeros. Untungnya, Dominikan tidak setuju untuk berkonfrontasi dan dengan bijak melepaskan kapal Kuba keesokan harinya.

Pesawat tempur MiG-21, yang dikemudikan oleh pilot Kuba, harus berjuang cukup keras. Sejak tahun 1975, mereka telah berpartisipasi dalam permusuhan di Angola, dan sejak tahun 1978 - di Ethiopia, di mana baik pilot maupun pesawatnya telah membuktikan diri sebagai yang terbaik,

Pada bulan Desember 1975, 12 pesawat MiG-21MF yang diterima di Uni Soviet, dimuat di Anteev, dipindahkan langsung dari pabrik ke Angola. Di langit Afrika Selatan, pilot Kuba harus menghadapi pesawat musuh. Hal ini pertama kali terjadi pada tanggal 13 Maret 1976, ketika serangan terhadap lapangan terbang UNITA di Gago Coutinho, rudal S-24 yang tidak terarah menghancurkan sebuah pengangkut personel militer F-27 yang sedang menurunkan senjata selundupan.

Ada juga pertempuran udara dengan pesawat Afrika Selatan. Pada tanggal 6 November 1981, Mayor Angkatan Udara Afrika Selatan Johan Rankin, yang menerbangkan pesawat tempur Mirage F-1CZ, menembak jatuh sebuah MiG-21MF yang dikemudikan oleh Mayor Angkatan Udara Kuba Leonel Ponque dengan tembakan meriam. Dan pada tanggal 3 April 1986, sepasang MiG-21 Kuba mencegat dua pesawat angkut C-130 Hercules yang mengirimkan senjata ke pasukan anti-pemerintah. Pada saat yang sama, satu Hercules ditembak jatuh dan yang kedua rusak.

Selama perjalanan bisnisnya ke Ethiopia pada tahun 1977-1978. pilot skuadron Kuba, yang dilengkapi dengan pesawat MiG-21bis, serta pesawat pengintai MiG-21R, melakukan beberapa ratus serangan mendadak, menghancurkan sejumlah besar tank Somalia, serta senjata dan peralatan lainnya. Pada saat yang sama, beberapa MiG-21 ditembak jatuh oleh Somalia (MiG-21 juga beroperasi di pihak mereka).

Pada bulan September 1978, Kuba menerima gelombang pertama pembom tempur MiG-23BN - sekitar 40 pesawat.Mesin supersonik dengan sayap yang bervariasi dalam penerbangan ini memiliki potensi serangan yang baik pada masanya dan dapat menimbulkan ancaman tertentu tidak hanya bagi negara-negara Amerika Latin di dekatnya. , tetapi juga untuk negara bagian selatan Amerika Serikat. Harus dikatakan bahwa Presiden Amerika Jimmy Carter melakukan yang terbaik untuk mencegah penempatan pesawat pembom tempur ini di Kuba, tetapi ketidakmampuannya untuk secara signifikan mempengaruhi kebijakan Kuba di bidang penting ini bagi Amerika Serikat kemudian merugikan Carter, menjadi, menurut bagi para ilmuwan politik Amerika, salah satu alasan utama keberhasilan kampanye pemilu saingan agresifnya Ronald Reagan.

Pemerintahan Amerika yang baru bereaksi tajam terhadap keputusan Havana untuk membeli sejumlah MiG baru pada tahun 1981, meskipun versi ekspor MiG-23 relatif tersedia di pasar penerbangan internasional pada saat itu (selain Liberty Island, MiG-23BN juga tersedia. dipasok pada tahun-tahun itu ke Aljazair, Mesir, India, Irak, Libya, Suriah dan Ethiopia). Pemerintahan Reagan mengatakan pesawat-pesawat tersebut memaksa Amerika Serikat untuk mempertimbangkan kembali pendekatannya terhadap pemberontak dan negara-negara dukungan Kuba di Amerika Tengah dan Afrika.

Terlepas dari reaksi menyakitkan dari Amerika Serikat, pada tahun 1984 angkatan udara Kuba diisi kembali dengan pesawat tempur MiG-23MF, yang dirancang untuk menyelesaikan tugas pertahanan udara, dan dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara jarak menengah R-23. Selanjutnya, Angkatan Udara menerima kendaraan MiG-23ML yang lebih canggih dengan rudal R-24. Penerbangan Kuba juga mencakup pesawat tempur garis depan MiG-23SM. Namun, pada akhir tahun 1980an. modifikasi pesawat tempur pesawat MiG-23 sudah dianggap kalah dengan pesawat tempur generasi ke-4 F-15, F-16 dan F/A-18, yang diadopsi oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS.

Pada bulan Oktober 1988, Angkatan Udara Kuba menerima 12 pesawat tempur garis depan MiG-29 generasi ke-4 dan dua pesawat latih MiG-29UB. Awalnya, Kuba ingin membeli empat puluh pesawat jenis MiG-29, tetapi alasan ekonomi dan politik (perestroika dan runtuhnya Uni Soviet) tidak memungkinkan mereka melakukan hal tersebut. Sebenarnya MiG-29 adalah pesawat tempur terakhir yang dipasok ke Kuba oleh Uni Soviet, serta pesawat tempur paling modern dan kuat di Angkatan Udara Kuba. “Perestroika” yang bernasib buruk dan “keabadian” yang terjadi setelahnya pada tahun 1990an. mengganggu perkembangan progresif Angkatan Udara Kuba untuk waktu yang lama.

KEADAAN ANGKATAN UDARA KUBA SAAT INI

Harus diakui bahwa penerbangan militer Kuba saat ini, yang telah kehilangan dukungan dari Uni Soviet, hanyalah “bayangan pucat” dari kekuatan penerbangan yang dimiliki Pulau Liberty pada tahun 1970-1980an. Saat ini, Angkatan Udara Kuba ditugaskan untuk melindungi wilayah udara negaranya, memberikan dukungan kepada angkatan darat dan angkatan laut negara tersebut, dan memecahkan masalah transportasi. Seluruh wilayah udara Kuba dibagi menjadi dua distrik: barat dan timur. Kantor pusat mereka masing-masing berlokasi di kota San Antonio de los Banos dan Holguin.

Distrik Barat dilindungi dari udara oleh Brigade Angkatan Udara dan Pertahanan Udara ke-2, yang mencakup skuadron tempur campuran dengan tiga hingga empat (yaitu, semuanya masih dalam pelayanan) pesawat MiG-29 dan sekitar 10 pesawat tempur MiG-23. Untuk menyelesaikan tugas pertahanan udara sekunder (misalnya, untuk mencegat target berkecepatan rendah dan terbang rendah), tiga atau empat pesawat L-39 dapat digunakan. Dalam keadaan normal, Albatros digunakan sebagai pesawat latih.

Distrik timur dilindungi oleh brigade penerbangan penjaga Cuartel Moncada. Ini termasuk “kelompok penerbangan” (skuadron campuran) yang ditempatkan di Holguin. Misi pertahanan udara di distrik tersebut dilakukan oleh beberapa pesawat tempur MiG-21M/MF, serta sejumlah kecil pesawat jenis MiG-23. Distrik ini juga menampung sekelompok pesawat angkut, yang misinya adalah menyediakan layanan transportasi kepada para pemimpin senior pemerintahan. Pesawat angkut militer dan helikopter berpangkalan di lapangan terbang Playa Baracoa.

Saat ini, Angkatan Udara Kuba, jika tidak sepenuhnya ketinggalan jaman, pasti memiliki armada pesawat yang menua dengan cepat. Empat pesawat tempur garis depan MiG-21M/MF dan tujuh pesawat latih tempur MiG-21M/UM tetap beroperasi (harus dikatakan bahwa, menurut data tidak resmi, Uni Soviet mengirimkan 60 pesawat tipe pertama dan 10 pesawat tipe kedua. ke Kuba).

Jenis yang lebih populer di Angkatan Udara Kuba adalah pesawat tempur garis depan MiG-23. Empat MiG-23MF masih beroperasi (dari 12 yang dikirim oleh Uni Soviet), serta tujuh MiG-23ML yang lebih modern (pada suatu waktu, Kuba menerima 54 pesawat jenis ini dari Uni Soviet). Selain itu, TNI AU mempunyai empat pesawat latih tempur MiG-23UB (dari tujuh yang dikirimkan).

Tipe paling kuat dan modern pesawat tempur Angkatan Udara Kuba tentu saja menyertakan pesawat tempur garis depan MiG-29, yang termasuk dalam pesawat generasi ke 4. Dalam pelayanan saat ini ada dua pesawat tempur MiG-29 satu kursi (tipe "9-11") dan satu MiG "percikan". -29UB (depan Setelah runtuhnya Uni Soviet, Kuba masing-masing disuplai dengan 12 dan 2 pesawat MiG-29 dan MiG-29UB).

Penerbangan pelatihan Angkatan Udara Kuba diwakili oleh lima pesawat jet L-39 Albatross yang "terbang" (sebelumnya, Cekoslowakia memasok Kuba dengan total 30 mesin tersebut), serta 20 pesawat latih piston Z-326 (dari 60 yang dipasok oleh Cekoslowakia).

Empat pesawat angkut An-24 milik Angkatan Udara Kuba juga dalam kondisi laik terbang (total 20 pesawat jenis ini dikirim ke Uni Soviet), serta tiga pesawat teknis militer An-26 ramp (dari 17 yang dikirimkan). ). Angkatan Udara juga memiliki tiga pesawat penumpang Yak-40 dalam kondisi terbang (Angkatan Udara Kuba disuplai dengan delapan pesawat tersebut), satu Il-62 dan dua Il-96.

Namun Angkatan Udara Pulau Liberty memiliki armada helikopter yang cukup mengesankan, diwakili oleh 20 helikopter angkut Mi-8T, 20 helikopter pendarat Mi-8TV (yang berbeda dengan Mi-8T dalam persenjataan, terdiri dari empat unit UV-16-57 NAR. ), 20 helikopter bersenjata Mi-8TVK ( dilengkapi, selain NAR, dengan peluru kendali anti-tank) serta sembilan Mi-17 (dari 25 yang dikirimkan sebelumnya). Namun, kita dapat berasumsi dengan tingkat keyakinan yang tinggi bahwa sebagian besar armada helikopter ini saat ini tidak beroperasi.

Kelompok helikopter tempur saat ini mencakup empat Mi-24D (total, Kuba menerima 24 “buaya” dari Uni Soviet). Namun, sebenarnya kesiapan tempur armada helikopter ini juga masih tersisa hingga saat ini, rupanya cukup rendah.

Pada tahun 1990-an. Angkatan Udara Kuba dinilai oleh para ahli asing sebagai yang terbaik di Amerika Latin (baik dari segi peralatan dan tingkat pelatihan personel penerbangan). Namun, setelah penghentian kerja sama militer aktif dengan Uni Soviet dan Rusia pada tahun 1990-an. Penerbangan Kuba mengalami kesulitan yang signifikan. Menurut data Barat, saat ini hanya dua skuadron tempur yang siap tempur, dan rata-rata waktu penerbangan tahunan untuk pilot tidak melebihi 50 jam.

PROSPEK PEMBANGUNAN

Hingga baru-baru ini, situasi ekonomi di pulau tersebut, utang nasional yang besar, dan kurangnya sekutu yang dapat diandalkan dan kuat menghalangi Kuba untuk kembali ke status kekuatan penerbangan regional dengan tingkat kekuatan udara bahkan mendekati tingkat yang dicapai pada tahun 1970-an dan 1980-an.

Namun, kembalinya Rusia ke Amerika Selatan, penghapusan 90% utang Kuba ke Rusia, penguatan hubungan (termasuk hubungan militer) dengan sejumlah negara Amerika Latin yang juga menentukan arah politik, ekonomi dan kemerdekaan militer dari Amerika Serikat, serta sejumlah faktor lainnya, tampaknya menjadi prasyarat politik dan ekonomi untuk memperkuat dan memodernisasi Angkatan Udara Kuba.

Jika kita berbicara tentang modernisasi armada pesawat Pulau Liberty, kemungkinan besar tidak ada lagi yang bisa dimodernisasi. Bahkan pesawat tempur MiG-29 milik Angkatan Udara Kuba diproduksi di Uni Soviet pada akhir 1980-an. dan hari ini mereka terlihat ketinggalan jaman. Tampaknya masuk akal untuk membicarakan persenjataan lengkap angkatan udara dengan peralatan penerbangan baru, dan, karena alasan politik, kita hanya dapat berbicara tentang pesawat tempur buatan Rusia dan Tiongkok.

Tampaknya yang paling dapat diterima oleh Kuba saat ini adalah pesawat tempur multifungsi kelas "menengah" MiG-35, yang merupakan modernisasi mendalam dari pesawat tempur garis depan MiG-29, yang dikenal oleh pilot dan teknisi Kuba sejak saat itu. tahun 1980an. Dalam hal kemampuan tempurnya, MiG-35 berada di “ceruk” yang sama dengan pesawat generasi “4+” seperti Rafale, EF2000 Typhoon dan JAS 39 Gripen, yang mungkin muncul di angkatan udara sejumlah negara Amerika Selatan. negara pada akhir tahun 2010an – awal tahun 2020an.

Dibandingkan dengan MiG-29 asli, memiliki jangkauan yang dapat diterima dan beban tempur yang memuaskan untuk kelasnya (termasuk pesawat serang presisi tinggi terbaru), MiG-35 dapat menciptakan ancaman nyata bagi calon agresor. Ketika menyelesaikan tugas-tugas pertahanan udara, MiG-35 (terutama jika dilengkapi dengan radar dengan AFAR dan rudal udara-ke-udara canggih) bisa menjadi musuh yang sangat tangguh bagi pesawat serang F-15E, F-16, F/A-18 dan (mungkin) F-35 yang menjanjikan.

Tentu saja, pesawat tempur multiperan berat seperti Su-30M atau Su-35 akan terlihat sangat mengesankan sebagai bagian dari Angkatan Udara Kuba - salah satu pesawat tempur taktis paling kuat (saat ini dan dalam waktu dekat) di dunia. Dengan jangkauan tempur lebih dari 1.500 km dan beban tempur maksimum hingga 8.000 kg, kendaraan yang dilengkapi dengan avionik yang kuat ini dapat secara signifikan mempengaruhi keseimbangan angkatan udara di Karibia. Perlu diingat bahwa sekutu terdekat Kuba, Venezuela, sudah menerima pesawat Cy-30MK2V dari Rusia. Namun, kedekatan Kuba dengan perbatasan selatan Amerika Serikat dapat menimbulkan dampak yang serius masalah politik dalam upaya Kuba untuk memperoleh pesawat kuat ini.

Pesawat latih tempur Yak-130 mungkin juga menarik bagi Angkatan Udara Kuba, yang selain menyelesaikan tugas pelatihan, dapat digunakan sebagai pencegat tempur target udara ketinggian rendah dan kecepatan rendah (tugas mendesak untuk Kuba, mengingat lokasi geografisnya). Selain itu, Yak-130 dapat berhasil digunakan sebagai pesawat serang ringan yang dirancang untuk memerangi target permukaan kecil (antara lain menggunakan rudal anti-kapal berpemandu tipe Kh-35).

Beberapa skuadron Angkatan Udara Kuba, yang dipersenjatai dengan pesawat MiG-35 dan Yak-130, serta helikopter Mi-17 dan Mi-35, tampaknya di masa mendatang akan mampu menjadi basis kelompok penerbangan Kuba. Republik Kuba, cukup mampu menghadapi tantangan yang dihadapi Pulau Liberty.

Termasuk dalam Jenis Ikut serta dalam

Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Kuba(Orang Spanyol) Defensa Antiaerea dan Fuerza Aerea Revolucionaria ; DAAFAR) - salah satu cabang Angkatan Bersenjata Kuba.

Awal penerbangan militer Kuba dimulai pada bulan Maret 1915, ketika korps penerbangan muncul sebagai bagian dari angkatan bersenjata. Untuk waktu yang lama, Kuba tetap menjadi sekutu Amerika Serikat dan menerima pesawat Amerika. Sebagai hasil dari kemenangan revolusi (), Kuba bergabung dengan kubu sosialis dan mulai mempersenjatai kembali angkatan udaranya dengan bantuan Uni Soviet. Pada bulan April 1961, pilot Kuba menembak jatuh beberapa pesawat musuh selama pertempuran Teluk Babi. Selama tahun 1970-an dan 1980-an, Angkatan Udara Kuba melakukan aksi di Ethiopia dan Angola.

Misi DAAFAR termasuk melindungi wilayah udara Kuba, memberikan dukungan taktis dan transportasi kepada Tentara Revolusioner dan Angkatan Laut, dan, jika perlu, melaksanakan tugas-tugas pelayanan ekonomi nasional. Angkatan Udara dan Pertahanan Udara mencakup 2 formasi pembom tempur campuran, satu transportasi dan satu transportasi untuk melayani kepemimpinan. Pada tahun 2008, wilayah udara Kuba dibagi menjadi dua distrik: barat dan timur, dengan kantor pusat terletak di kota San Antonio de los Banos dan Holguin. Distrik Barat dilindungi oleh Brigade Angkatan Udara dan Pertahanan Udara ke-2, yang mencakup formasi 1779, yang memiliki skuadron tempur campuran yang terdiri dari 3 MiG-29 yang tersisa dalam pelayanan dan hingga 10 MiG-23ML. Untuk menyelesaikan tugas-tugas pertahanan udara tambahan, misalnya, untuk mencegat target yang lambat dan terbang rendah, tiga atau empat L-39C digunakan, dalam keadaan normal, mereka digunakan sebagai pesawat latih. Untuk memberikan pelatihan dasar bagi pilot, digunakan pesawat latih Zlin Z-142. Distrik Timur dilindungi oleh Brigade Pengawal Cuartel Moncada. Ini juga mencakup formasi ke-1779 di Holguin. Misi pertahanan udara di distrik tersebut dilakukan oleh beberapa pesawat tempur MiG-21. Distrik ini menampung sambungan transportasi khusus ke-3405, yang tugasnya meliputi melayani kepemimpinan negara, dan sambungan transportasi ke-3688, keduanya beroperasi dari Playa Baracoa.

Mengenai komposisi organisasi Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Kuba, tersedia data untuk tahun 2006:

Zona Area Este: 2 Brigada "Playa Girun"

Bagian	Jenis pesawat	Basis
Militer Unidad 1779	San Antonio de los Basos
Escuadrun de Caza	MiG-29	San Antonio de los Basos
Escuadrun de Caza	MiG-23ML	San Antonio de los Basos
Panduan Instruksi	MiG-21, L-39C, Z-142	San Antonio de los Basos
Escuadrun de Helicupteros	Mi-17, Mi-24D	San Antonio de los Basos
3405.Regimiento Ejecutivo	Playa Baracoa
Escuadrun de Ejecutivo	An-24, Yak-40, Mi-8P, Il-62/96	Playa Baracoa

Zona Area Oriente: 3 Brigada "Cuartel Moncada"

Pada tahun 1990-an, Angkatan Udara Kuba dinilai sebagai yang terbaik di Amerika Latin, baik dari segi peralatan dan pelatihan. Setelah penghentian kerja sama militer aktif dengan Uni Soviet dan Rusia pada tahun 1990-an, penerbangan Kuba mengalami kesulitan yang signifikan. Menurut data Barat, hanya dua skuadron tempur yang siap tempur, sekitar 20 pesawat tempur berada dalam kondisi layak terbang pada tahun 2003-2004, dan waktu penerbangan tahunan pilot pada periode yang sama tidak melebihi 50 jam.

Menurut International Institute for Strategic Studies, pada tahun 2007, jumlah personel DAAFAR diperkirakan mencapai 8 ribu orang. 31 pesawat tempur, 12 pesawat angkut, sejumlah helikopter, dan pesawat latih dalam kondisi layak terbang, selain itu terindikasi ada 179 pesawat lainnya yang berada dalam gudang.

Taman udara

Menurut situs Inggris aeroflight.co.uk, keadaan armada Angkatan Udara Kuba pada tahun 2006 adalah sebagai berikut:

Model	Negara produsen	Jenis	Modifikasi	Terkirim	Dalam pelayanan
Mikoyan dan Gurevich MiG-21		Pelatihan Tempur Tempur	MiG-21MF MiG-21UM	6010	44
Mikoyan dan Gurevich MiG-23		FighterFighter-bomberPelatihan tempur	MiG-23MF/MS MiG-23ML MiG-23UB	21215	6102
Mikoyan dan Gurevich MiG-29	/	Pejuang Pelatihan tempur multi-peran	MiG-29BMiG-29UB	142	21
Mil Mi-8		Helikopter multi-peran	Mi-8TMi-8TKV	2020	42
Mil Mi-17	/	Helikopter multi-peran	Mi-17	16	8
Mil Mi-24		Helikopter serang	Mi-24D	20	4
Antonov An-24	/	Pesawat angkut	Sebuah-24	20	4
Antonov An-26		Pesawat angkut	Sebuah-26	17	3
Yakovlev Yak-40		Pesawat penumpang	Yak-40	8	3
Ilyushin Il-62		Pesawat penumpang	IL-62	1	1
Ilyushin Il-96	/	Pesawat penumpang	IL-96	2	2
Aero L-39 Albatros		Latihan perang	L-39C	30	7
Zlin Z-326		Pelatihan	Z-326T	60	20

Pangkalan Udara

Pangkalan udara berikut digunakan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara Kuba (per 2006):

Holguin / Area Pangkalan Holguin / Frank Pais AP (kode ICAO: MUHG)

Landasan pacu: Rwy 05/23, Ukuran Landasan Pacu: 3238 m (10624 kaki) x 45 m (148 kaki), Ketinggian: 110 m (361 kaki).

La Habana / Area Pangkalan Playa Baracoa (kode ICAO: MUPB)

Landasan pacu: Rwy 02/20, Ukuran Landasan Pacu: 2305 m (7563 kaki) x 45 m (148 kaki), Ketinggian: 31 m (102 kaki)

Area Pangkalan San Antonio de los Basos (kode ICAO: MUSA)

Landasan Pacu: Rwy 01/19, Ukuran Landasan Pacu: 2400 m (7873 kaki) x 46 m (150 kaki), Ketinggian: 50 m (164 kaki).

Landasan pacu: Rwy 05/23, Ukuran Landasan Pacu: 3596 m (11799 kaki) x 46 m (150 kaki), Ketinggian: 50 m (164 kaki).

Landasan Pacu: Rwy 12/30, Ukuran Landasan Pacu: 2482 m (8144 kaki) x 46 m (150 kaki), Ketinggian: 50 m (164 kaki).

Pembentukan formasi pertahanan udara untuk Republik Kuba dilakukan dengan sangat rahasia sesuai dengan Arahan Menteri Pertahanan Uni Soviet No. 79603 tanggal 13 Juli 1962.

Pemilihan satuan formasi pertahanan udara yang baru dibentuk, meski dengan tenggat waktu yang ketat, dilakukan dengan sangat hati-hati, dengan mempertimbangkan kondisi kesehatan personel militer, kualitas penguasaan keahlian militer, serta disiplin pribadinya.

Banyak perhatian diberikan pada persiapan senjata, militer dan peralatan khusus. Selama periode ini, divisi tersebut menerima sistem pertahanan udara S-75 Desna terbaru pada saat itu (menurut klasifikasi NATO - Pedoman SA-2).

Pemindahan formasi di atas dapat dianggap sebagai contoh klasik pemindahan pasukan secara rahasia ke tingkat kesiapan tempur dan manuver operasional tertinggi. Sudah 3 hari setelah tugas ditetapkan, eselon pertama dari divisi yang dibentuk sesuai standar masa perang berangkat ke pelabuhan pemuatan Laut Hitam (Nikolaev dan Feodosia), di mana koordinasi tempur mereka dilakukan, dan peralatan militer dan khusus disegel.

Semua personel mengenakan pakaian sipil dan seragam angkatan laut untuk memberikan informasi yang salah kepada badan intelijen asing tentang maksud dan tujuan operasi tersebut. Selama perjalanan kapal laut, peralatan militer dan pertahanan udara dan angkatan udara khusus sepenuhnya ditutupi dengan tenda khusus, dan personel divisi dan awak penerbangan ditempatkan di ruang kapal.

Sebelum dimasukkan ke dalam kontainer (Baltiysk, wilayah Kaliningrad), semua tanda identifikasi Soviet dicat di pesawat, sedangkan dua digit nomor ekor Resimen Penerbangan Pengawal ke-32 ditinggalkan di badan pesawat kendaraan tempur.

Butuh waktu hingga 2-3 hari untuk memuat satu angkutan laut. Personil tidak mempunyai hak untuk meninggalkan area pemuatan secara mandiri. Total, 12 kapal laut dengan bobot perpindahan 15-17 ribu ton didatangkan untuk mengangkut unit pertahanan udara, tiba di Kuba dari 27 Juli hingga 31 Juli 1962.

Di pelabuhan Kuba, dengan mematuhi tindakan kamuflase yang paling ketat, unit dan unit pertahanan udara segera menurunkan peralatan militer dan, setelah berbaris secara diam-diam, mulai memperlengkapi posisi yang diduduki.

Pengerahan pasukan Soviet di Kuba pada bulan September 1962

Tugas utama mereka adalah untuk menutupi sistem rudal Soviet dari Pasukan Rudal Strategis R-12 (SS-4), R-14 (SS-4), sistem rudal nuklir taktis dari pasukan darat "Luna" dan pesawat pembom Il-28 dengan senjata nuklir di dalamnya, terletak di Pulau Liberty, dari kemungkinan serangan pesawat Amerika.

Angkatan udara GSVK, bekerja sama dengan angkatan darat, angkatan laut dan formasi RVS Kuba, akan menghancurkan pendaratan musuh di laut dan udara, serta menyerang pangkalan angkatan laut AS di Kuba - Guantanamo dari udara.

Sebelumnya, rombongan pilot andalan Soviet dari pusat penerbangan Kubinka dikirim ke Kuba di bawah komando Komandan Penerbangan Pertahanan Udara, Marsekal Udara E.Ya. Savitsky. Dalam waktu singkat, mereka harus belajar cara menghancurkan kapal berkecepatan tinggi pasukan oposisi Kuba di dekat pantai pulau, mengambil bagian langsung dalam operasi militer dan mentransfer pengalaman penggunaan tempur pesawat tempur MiG-15 Soviet ke pihak Kuba. . Segera, setelah pelatihan yang sesuai, pilot Soviet dan Kuba mulai mempraktikkan keterampilan yang mereka peroleh secara langsung selama penghancuran kelompok sabotase musuh.

Manajemen umum dan koordinasi tindakan unit dan subunit pertahanan udara di Pulau Liberty dilakukan oleh Letnan Jenderal Penerbangan S.N. Grechko, yang juga merupakan wakil komandan GSVK bidang pertahanan udara. Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan V.I., bertanggung jawab atas grup udara GSVK. Davidkov (Wakil Komandan Angkatan Udara).

Ketika mengerahkan formasi tempur, formasi pertahanan udara diberi tugas khusus - untuk mencegah penyusup asing menyerbu wilayah udara Republik Kuba dan melancarkan serangan udara terhadap pasukan Kelompok, pasukan militer Kuba, pusat politik, administrasi dan industri yang paling penting, pangkalan angkatan laut, pelabuhan dan lapangan terbang Republik.

Mayor Jenderal Melikhov S.I., komandan divisi pertahanan udara ke-11 di Kuba (192-1964)	Kolonel Shibanov V.I., komandan Pengawal ke-32. IAP	Letnan Jenderal Penerbangan S.N. Grechko, kastil pertahanan udara GSVK	Pahlawan Uni Soviet, Kolonel Jenderal Penerbangan V.I. Davidkov, kastil GSVK untuk penerbangan

Tingkat ancaman nyata penggunaan tempur Angkatan Udara AS terhadap Pulau Liberty sangat tinggi. Pada bulan Agustus 1962, komando militer Amerika melakukan latihan di negara bagian Carolina Selatan dan Utara dengan nama kode “Swift Strike”, di mana untuk pertama kalinya mereka mempraktikkan tindakan dalam perang terbatas tanpa menggunakan senjata nuklir. Bersama pasukan darat, 6 skuadron penerbangan taktis (TA) dan dua skuadron pengintai ikut serta dalam latihan tersebut. Sudah pada tanggal 7 September tahun yang sama, komando TA menerima perintah untuk membentuk kelompok untuk mengembangkan rencana serangan udara sebelum pendaratan parasut di Kuba. Setelah 11 hari, komando TA memulai latihan untuk mengembangkan rencana pemboman udara terhadap fasilitas militer, administrasi dan industri di Kuba.

Kelompok udara "pasukan invasi" (eselon satu) Amerika Serikat mencakup 430 pesawat pembom tempur dan pesawat serang berbasis kapal induk, eselon kedua - 460 pesawat angkut militer. Di antara kapal perang lainnya, 8 kapal induk serang pindah ke pantai Kuba, termasuk: Enterprise (dengan pembom A-3 yang membawa senjata nuklir), Essex, dll.

Komandan Armada Atlantik AS, Laksamana Robert L. Dennison, memerintahkan pasukan bawahannya untuk mempersiapkan serangan udara terhadap Kuba di Readiness No. 1 pada tanggal 20 Oktober 1962. Pada tanggal 6 Oktober, Dennison menerima memorandum dari Menteri Pertahanan AS mengenai pelaksanaan arahan mengenai invasi militer ke Kuba.

Spesialis pertahanan udara Soviet di posisi artileri antipesawat Kuba.

Situasi eksplosif saat ini mengharuskan pertahanan udara Soviet-Kuba segera dibawa ke negara tersebut kesiapan penuh untuk mengusir serangan udara besar-besaran dari pesawat Amerika. Namun, kesulitan tertentu muncul selama penerapannya. Karena luasnya wilayah operasi tempur yang diusulkan, posisi anti-pesawat Soviet divisi rudal terletak pada jarak 60-80 kilometer satu sama lain, yang tidak menjamin terciptanya zona kehancuran terus menerus di wilayah Kuba.

Kelompok pertahanan udara yang lebih padat dibentuk di bagian barat dan tengah pulau, tempat resimen rudal ditempatkan jarak menengah R-12 dan sebagian besar pasukan Grup Soviet.

Dukungan radar untuk operasi tempur IA dan ADV dipercayakan kepada pasukan teknis radio GSVK. Penciptaan bidang radar tunggal (58 radar) seharusnya memastikan pengintaian di seluruh wilayah Kuba pada ketinggian dari 50 meter hingga batas praktis operasi radar, dan juga memungkinkan untuk mendeteksi target udara musuh di ketinggian sedang di a jarak hingga 200 kilometer.

Menurut rencana komando militer Soviet, penghancuran sasaran di wilayah udara antara zona penghancuran peluru kendali antipesawat ditugaskan ke GIAP ke-32 dan IA Angkatan Udara Kuba. Resimen Penerbangan Pengawal bermarkas di tengah pulau di lapangan terbang Santa Clara dan dapat beroperasi di arah barat dan timur. Upaya utamanya seharusnya dikonsentrasikan pada arah Havana dan di bagian pantai utara yang berbahaya bagi pendaratan dari Varadero hingga Cabanas. Selain itu, GIAP ke-32 merencanakan tindakan pendaratan amfibi di ujung barat daya Kuba dan di wilayah pulau. Pino.

Pesawat tempur Soviet MiG-21F-13 di Museum Angkatan Bersenjata Revolusioner Kuba.

Pada akhir September 1962 Kendaraan tempur armada pesawat resimen udara (menurut staf masa perang: 40 pesawat MiG-21F-13, 6 pesawat kembar MiG-15 UTI dan satu komunikasi Yak-12M) - telah dirakit dan diterbangkan, dan personel siap melakukan misi tempur. Di lapangan terbang resimen, pesawat pencegat bertugas jika terjadi serangan udara Amerika terhadap sasaran militer Soviet dan Kuba. Bagian dari angkatan udara bersiap untuk melakukan serangan bom terhadap sasaran darat dan laut musuh dengan rudal udara-ke-darat yang dipandu dan tidak terarah.

Resimen FKR (masing-masing dengan 8 peluncur (PU) dan OPRTB) bertugas tempur dengan detasemen peluncuran (total 16 peluncur, 80 peluncur rudal dengan hulu ledak nuklir dengan hasil 2 hingga 20 kt) di area penempatan permanen dan area posisi di kesiapan untuk menembak. Resimen helikopter terpisah (2 skuadron: 33 helikopter Mi-4) bertugas dalam dua penerbangan, siap untuk segera diberangkatkan.

Pada tanggal 15 Oktober, semua unit pertahanan udara (144 peluncur rudal pertahanan udara S-75) memulai tugas tempur untuk melindungi perbatasan udara Republik Kuba. Berdasarkan memorandum kepada komandan GSVK tertanggal 8 September 1962, Divisi Pertahanan Udara ke-10 diubah namanya menjadi Divisi Pertahanan Udara ke-27 (bagian timur Kuba), Divisi Pertahanan Udara ke-11 - ke-12 (bagian barat Kuba); GIAP ke-32 menerima nama baru - Resimen Penerbangan Tempur ke-213.

Resimen FKR diubah menjadi resimen teknik penerbangan terpisah (OAIP): ke-231 - wilayah barat Kuba dan ke-222 - wilayah timur.

Masalah penambahan aset penerbangan tambahan ke dalam Grup juga dipertimbangkan. Direncanakan untuk memindahkan skuadron pembom lainnya (10-12 pesawat Il-28) dan OPTTB ke Freedom Island.

Puing-puing U2 milik Anderson yang jatuh. Museum Penerbangan di Havana.

Awalnya, pihak Amerika tidak mengetahui skala bantuan militer Soviet kepada rekan-rekannya di Kuba. Tapi semua rahasia cepat atau lambat menjadi jelas. Pesawat pengintai Lockheed U-2E dari Sayap Pengintaian Strategis (SRW) ke-4080 dari Komando Udara Strategis (SAC) Angkatan Udara AS, yang lepas landas pada malam 13-14 Oktober dari Pangkalan Angkatan Udara Edwards (California, AS ),

dipiloti oleh Mayor R. Heiser, untuk pertama kalinya secara resmi menerima informasi yang dapat dipercaya tentang keberadaan rudal jarak menengah Soviet dengan hulu ledak nuklir di Kuba.

Setelah mengolah dan menganalisis informasi pada pagi hari tanggal 16 Oktober, Badan Intelijen Pusat (CIA) mempresentasikan hasil foto udara tersebut kepada Presiden AS J.F. Kennedy. Dia menuntut pengintaian udara yang lebih menyeluruh terhadap wilayah Kuba. Secara total, dari 14 Oktober hingga 16 Desember 1962, awak SAC SRK ke-4028 melakukan 102 penerbangan pengintaian di atas Pulau Liberty.

Namun, pemimpin Soviet N.S. Hingga 26 Oktober, Khrushchev terus meyakinkan presiden Amerika tentang ketidakhadirannya rudal nuklir di Pulau Liberty. John F. Kennedy tidak mempercayai pejabat Moskow dan, di bawah tekanan Pentagon, memerintahkan persiapan akhir untuk invasi militer ke pulau tersebut. Pada tanggal 22 Oktober, Presiden AS mendeklarasikan blokade Kuba (Petunjuk No. 3504), militer AS beralih dari kesiapan tempur No. kesiapan tempur Nomor 3, yang memberikan kesempatan untuk segera memulai permusuhan. Formasi angkatan laut yang besar mengepung pulau Kuba. Pangkalan rudal Angkatan Bersenjata AS disiagakan, dan hingga 25% pembom strategis B-52 siap lepas landas pada saat yang bersamaan. bom nuklir naik dan menerbangkan 2.000 serangan menuju Kuba.

Keesokan harinya, untuk pertama kalinya, Angkatan Luar Angkasa di Cape Canaveral, serta banyak stasiun pelacak di Amerika Serikat, dipindahkan ke tingkat kesiapan tempur tertinggi No.3.

Pada saat yang sama, perintah diberikan untuk melakukan pengintaian intensif sepanjang waktu di wilayah Kuba. Pesawat Lockheed U-2 dari SRK 4028 berpatroli di pulau itu begitu rendah sehingga siluet pilot di kokpit terlihat. Kapal patroli Amerika dan kapal intelijen radio mendekati perbatasan perairan Kuba. Semuanya menunjukkan akan segera dimulainya permusuhan. Usai pidato Presiden Amerika di televisi, F. Castro, Panglima Pasukan Militer Revolusioner Kuba, memberi perintah untuk membawa pasukan ke kesiapan tempur penuh. Kemudian, peringatan tempur dan mobilisasi umum diumumkan. Divisi-divisi tersebut, yang dikelola sesuai dengan standar masa perang, menduduki posisi pertahanan yang telah disiapkan sebelumnya di pantai. Dalam waktu singkat, 54 divisi infanteri Kuba, 6 divisi artileri roket, 118 baterai antipesawat dikerahkan, 20 kapal dan 47 pesawat tempur siap beraksi. Jumlah total angkatan bersenjata Kuba telah ditingkatkan menjadi 270 ribu orang. Jika terjadi permusuhan, wilayah Pulau Liberty dibagi menjadi tiga zona: barat, tengah dan timur (dengan komando militernya sendiri). Untuk memperkuat pertahanan posisi rudal Soviet, 50 baterai artileri antipesawat juga dialokasikan dari cadangan Pasukan Militer Revolusioner Kuba.

Pada tanggal 26 Oktober, pada pertemuan dengan Kepala Staf Umum Kuba, Fidel Castro menilai situasi saat ini dan terutama penerbangan pesawat Amerika yang terus menerus di atas wilayah Kuba, dan mengakui hak Pulau Liberty untuk membalas tembakan.

Sore harinya, Komandan GSVK, Jenderal Angkatan Darat I.A. Pliev mengadakan pertemuan panjang dewan militer (dengan partisipasi pihak Kuba), di mana ia memberi perintah untuk membawa semua unit dan formasi Grup ke kesiapan tempur penuh.

Serangan udara Amerika Serikat terhadap sasaran militer Kuba dan Soviet diperkirakan terjadi pada malam tanggal 26-27 Oktober atau saat fajar tanggal 27. Dalam kaitan ini, Fidel Castro menuntut agar pesawat Amerika ditembak jatuh dengan tembakan artileri antipesawat. Pada gilirannya, Jenderal I.A. Pliev memutuskan untuk menggunakan “semua sistem pertahanan udara [di GVSK] yang tersedia” ketika menangkis serangan udara. Sebuah telegram berkode dikirim ke unit anti-pesawat, yang mengizinkan penggunaan senjata “jika terjadi serangan yang nyata.” Pada malam tanggal 26 Oktober (21:00), satuan pertahanan udara disiagakan untuk menembak, semua peralatan radio dinyalakan. Komandan GSVK segera melaporkan ke Moskow tentang tindakan yang diambil: “Saya telah mengambil tindakan untuk membubarkan peralatan di dalam batas-batas OPR [posisi tembak rudal] dan memperkuat kamuflase. “Jika terjadi serangan terhadap target kami oleh pesawat Amerika, keputusan telah diambil untuk menggunakan semua sistem pertahanan udara yang tersedia.”

Sementara itu, di dekat wilayah udara Kuba, pilot Amerika melakukan simulasi serangan besar-besaran dengan pemboman terhadap sasaran militer dan sipil di pulau tersebut.

Namun, radiasi kuat dari bidang radar radar Soviet yang diaktifkan mengejutkan musuh potensial dan menyebabkan penghentian penerbangan pesawat Angkatan Udara AS di dekat pantai Kuba. Diputuskan untuk melakukan pengintaian udara tambahan terhadap formasi pertempuran sistem pertahanan udara Soviet-Kuba, termasuk keterlibatan pesawat pengintai Lockheed U-2 di ketinggian.

Pada 27 Oktober, sistem pertahanan udara mencatat 8 pelanggaran wilayah udara Kuba oleh pesawat Amerika. Penembak antipesawat Kuba menembak jatuh satu pesawat tempur F-104 yang terbang di ketinggian rendah. Pada hari yang sama pukul 18:20. (Waktu Moskow) Divisi 4 Mayor I.M. Gerchenov (daerah Banes) dari sistem rudal pertahanan udara ke-507 meluncurkan dua rudal 13D (sistem pertahanan udara S-75 Desna), yang menembak jatuh U-2 (No. 56-6676) di ketinggian 21 ribu meter.

Pilot yang mengemudikannya, Mayor R. Anderson, tewas (terkena pecahan hulu ledak rudal yang meledak di dekat kokpit), jenazahnya kemudian diserahkan ke pihak Amerika.

Beberapa jam kemudian, dua pesawat pengintai fotografi RF-8A Crusader Angkatan Laut AS diserang anti-pesawat saat terbang di ketinggian rendah di atas Kuba. Salah satunya rusak, namun penerbangan kembali dengan selamat ke pangkalannya.

Selain senjata antipesawat, pesawat tempur Soviet turut andil dalam menghentikan penerbangan penerbangan Amerika di wilayah udara Pulau Liberty. Pada bulan Oktober 1962, sepasang pesawat MiG-21 (karena larangan melepaskan tembakan pada satu pesawat) berusaha mencegat F-104C Starfighter (Sayap Tempur Taktis ke-479 Angkatan Udara AS). Terlepas dari kenyataan bahwa mereka gagal mendaratkan pesawat penyusup, Soviet kendaraan tempur menunjukkan keunggulan mereka dalam kemampuan manuver dan kemampuan teknis.

Untuk mencegah eskalasi situasi yang sudah sulit, komando GSVK memberlakukan larangan total bentrokan militer di udara untuk penerbangan kami (dengan pengecualian untuk menangkis dimulainya serangan udara besar-besaran terhadap sasaran Kuba). Keadaan inilah yang tidak memungkinkan awak MiG kami dari Angkatan Udara ke-2 IAP ke-213 untuk menyerang dua pesawat Amerika F-101 "Voodoo" di wilayah udara pulau itu pada akhir Oktober 1962.

Namun, menghadapi pesawat tempur baru Soviet, pilot Amerika tidak berani muncul di area markas Resimen Udara ke-213. Meskipun kurangnya pertempuran di udara, angkatan udara Amerika menderita kerugian. Menurut Angkatan Udara AS, dalam kurun waktu 27 September hingga 11 November 1962, 11 awak pesawat RB-47 (SRK ke-55) tewas dalam kecelakaan penerbangan, selain itu, pada 23 Oktober, sebuah Boeing C jatuh saat mengantarkan amunisi. ke pangkalan angkatan laut Guantanamo -135V. Untuk alasan yang tidak diketahui, dua Lockheed U-2 lagi hilang di wilayah Kuba sebelum 16 Desember 1962.

Sementara itu, komandan GSVK menuntut agar pengumpulan data tentang penghancuran pesawat pengintai Amerika dipercepat (27 Oktober) dan menyiapkan pesan berkode untuk Menteri Pertahanan Uni Soviet. Berdasarkan itu, Marsekal Uni Soviet R.Ya. Malinovsky memperkenalkan N.S. pada 28 Oktober. Sebuah laporan resmi diberikan kepada Khrushchev, yang menunjukkan legalitas tindakan ilmuwan roket Soviet.

Pada saat yang sama, tindakan diambil di tingkat tertinggi negara bagian langkah-langkah praktis untuk menormalkan konflik yang berkobar antara Uni Soviet dan Amerika Serikat, yang hasilnya pada saat itu tidak dapat diprediksi oleh siapa pun. Secara khusus, pihak Soviet mengusulkan untuk duduk di meja perundingan dan menghentikan segala provokasi yang menggunakan kekuatan militer.

Negosiasi Soviet-Amerika berikutnya menghasilkan pengurangan tingkat bahaya bencana nuklir. Amerika Serikat berkomitmen untuk tidak menyerang Kuba dan memindahkan rudal dari Turki sebagai imbalan atas pembongkaran dan penarikan pasukan nuklir Soviet dari Pulau Liberty.

Pada tahap perundingan selanjutnya, pihak Amerika berulang kali menunjukkan ancaman dari pimpinan Pasukan Militer Revolusioner Kuba untuk menembaki pesawat Amerika yang melanggar wilayah udara Pulau Liberty. Dalam hal ini, pemerintah AS menghentikan semua penerbangan pengintaian pesawatnya yang berada dalam jangkauan artileri Kuba. Pengecualiannya adalah pesawat pengintai ketinggian tinggi U-2, yang digunakan untuk memantau implementasi perjanjian antara Uni Soviet dan Amerika Serikat mengenai penghapusan “senjata ofensif” Soviet dari Pulau Liberty, termasuk resimen udara torpedo ranjau Angkatan Laut (33 Pesawat Il-28) dan skuadron Angkatan Udara terpisah (6 pesawat Il-28).28).

Sesuai dengan arahan Menteri Pertahanan Uni Soviet No. 76665 tanggal 28 Oktober 1962, pembongkaran lokasi peluncuran rudal Pasukan Rudal Strategis dan pengiriman sebagian besar unit GVSK ke Uni Soviet dimulai. Dari tanggal 2 hingga 11 November, semua rudal, dan dari tanggal 4 hingga 6 Desember, pembom Il-28, dikeluarkan dari Kuba.

Direncanakan untuk mentransfer sisa senjata, militer, dan peralatan khusus Soviet di pulau itu ke RVS Kuba dalam 3-10 bulan ke depan, termasuk: pesawat MiG-21, MiG-15UTI, Yak-12 dan An-12; Helikopter Mi-4.

Pilot IA kami terus menjalankan tugas tempur untuk melindungi wilayah udara Kuba. Di masing-masing dari tiga skuadron Resimen Penerbangan ke-213, 4 pesawat tugas dengan tangki bahan bakar tempel berkapasitas 500 liter dialokasikan selama seminggu dalam kesiapan No. 1 dalam posisi “tugas lapangan terbang” pada siang hari.

Spesialis militer Soviet (SWS) yang tetap berada di Pulau Liberty mengambil bagian aktif dalam meningkatkan lebih lanjut sistem pertahanan udara Kuba dan melatih personel untuk Angkatan Udara dan Pasukan Pertahanan Udara Republik. Sebuah pusat pelatihan didirikan di San Julian, tempat komando pertahanan udara dan personel teknik dilatih. Atas dasar divisi rudal antipesawat Soviet, unit pelatihan dibentuk dengan masa pelatihan 10 bulan (dalam 3 tahap).

Pelatihan ulang pilot Kuba untuk pesawat tempur MiG-21F-13 berlangsung berdasarkan IAP ke-213 dan Obato ke-425 selama 4 bulan. Pada tanggal 18 Februari 1963, resimen udara menerima perintah untuk berkonsentrasi dengan kekuatan penuh di lapangan terbang San Antonio (pinggiran kota Havana). Skuadron, setelah menyelesaikan relokasinya dalam waktu singkat, melanjutkan penerbangan sesuai dengan rencana pelatihan tempur.

Secara total, selama April 1963, dua puluh dua pilot Kuba dari kelompok pertama dan delapan dari kelompok kedua dilatih ulang menggunakan MiG-21F-13. Pada 12 April, pilot Kuba pertama terbang secara mandiri dengan MiG-21F-13. Semua pilot Kuba mempraktikkan teknik uji coba, terbang berkelompok berpasangan, intersepsi di ketinggian sedang, tinggi dan di stratosfer, menembak sasaran darat dari meriam dan rudal.

Pada akhir Mei, pelatihan ulang warga Kuba, yang berlangsung tanpa kecelakaan penerbangan atau prasyarat bagi mereka, secara umum telah selesai. Hasil dari program pelatihan ulang tersebut, 29 pilot dipersiapkan untuk operasi tempur pada siang hari dalam kondisi meteorologi sederhana (IMC) di semua ketinggian hingga langit-langit pesawat, 29 pilot sendirian, 26 pilot berpasangan.

Spesialis RTV menjalani pelatihan selama 5 bulan di batalion teknik radio ke-50 di dua aliran. Spesialis komunikasi belajar di pusat pelatihan sesuai dengan program 3 bulan.

Pada tanggal 20 Agustus 1963, di lapangan terbang San Antonio, terjadi penyerahan peralatan militer penerbangan dan pertahanan udara ke pihak Kuba dengan partisipasi pribadi dari Menteri Pasukan Militer Revolusioner Kuba, Raul Castro Ruz, dan Komandan Pasukan Militer Revolusioner Kuba. Angkatan Udara Republik, Raul Curbelo Morales.

Pada pertengahan September, pilot Soviet meninggalkan Kuba dan kembali ke Uni Soviet. Perwakilan dari cabang angkatan pertahanan udara lainnya harus tinggal lebih lama.

Dengan intensifikasi aktivitas oposisi Kuba pada musim gugur 1963, dengan dukungan Amerika Serikat, jumlah transfer detasemen sabotase, senjata dan amunisi melalui udara dan laut ke Pulau Liberty meningkat. Ketika mencoba menembus wilayah udara Kuba, ada kasus pesawat penyusup dihancurkan oleh sistem pertahanan udara. Nasib seperti itu kemungkinan besar menimpa pesawat Beechcraft-55, yang lepas landas menuju Pulau Liberty dari lapangan terbang Fort Lauderdale (Fort Lauderdale, AS) pada tanggal 24 September 1963 dengan muatan militer di dalamnya.

Dalam situasi saat ini, pimpinan Pasukan Militer Revolusioner Kuba memutuskan untuk menyusun kembali kekuatan dan sarana pertahanan udara. Posisi peluncuran baru batalyon rudal antipesawat dikerahkan di sejumlah provinsi. Pada tanggal 16 September, di pos komando Angkatan Udara Republik, latihan demonstrasi diadakan dengan partisipasi SAF dalam pengorganisasian pengendalian tempur selama periode waktu yang terancam. Konstruksi selesai pada bulan Oktober pos komando Brigade Pertahanan Udara Barat di wilayah Bejucal (provinsi Havana). Pada saat yang sama, proses pendidikan untuk pelatihan personel pertahanan udara lokal berlanjut hingga Mei 1964.

Dengan penyerahan senjata, militer, dan peralatan khusus, penarikan spesialis militer kami yang tersisa ke Uni Soviet dimulai.

Komando Brigade Pertahanan Udara Pusat dan Barat Pasukan Militer Revolusioner Kuba bersama rekan-rekan Sovietnya. 4 November 1963, San Juan.

Pada periode 1962-1964. Melalui upaya pihak Soviet, 4.580 spesialis angkatan udara dan pertahanan udara dari Pasukan Militer Revolusioner Kuba dilatih. Badan komando dan kendali militer brigade pertahanan udara Pusat dan Barat baru dibentuk dan dikerahkan, antara lain: 17 rudal antipesawat dan 4 divisi teknis, 2 baterai teknis; 1 laboratorium pusat dan 2 bengkel perbaikan senjata artileri; 2 batalyon radio dan 7 kompi radar. Sebagai bagian dari Angkatan Udara Republik, pembentukan skuadron penerbangan tempur dan batalion dukungan teknis penerbangan terpisah telah selesai