Biografi Cornelius Vanderbilt. Raja Kereta Api: Cornelius Vanderbilt

Kami senang menyambut Anda, para pembaca blog yang budiman! Hanya sedikit orang yang tahu siapa Cornelius Vanderbilt, namun nyatanya ia patut mendapat perhatian lebih, karena ia dianggap sebagai pengusaha terkaya dan paling cemerlang di abad ke-19.

Masa kecil

Lahir pada tanggal 27 Mei 1794 di New York dari keluarga kelas menengah, tidak jauh berbeda dari yang lain. Sang ayah, juga Cornelius, adalah seorang pekerja keras dan hemat. Dia bekerja sebagai tukang perahu, dan ibu Phoebe melakukan pekerjaan rumah tangga. Seiring waktu, mereka dapat menabung cukup uang untuk membeli sebuah peternakan di Staten Island, tempat, pada prinsipnya, pahlawan kita dilahirkan.

Ketika anak laki-laki itu berumur 11 tahun, ayahnya memanggilnya ke tempatnya, karena sulit untuk menangani pekerjaan sendirian, sehingga dia harus melupakan pelatihan. Pendidikannya diambil alih oleh "jalanan", di mana calon jutawan mendapat pelajaran yang sangat penting - Anda harus mampu membela diri sendiri dan bangkit setiap kali Anda jatuh. Jadi, mempelajari ilmu kehidupan dan mengasah keahliannya, pada usia 16 tahun, Vanderbilt mulai memikirkan bisnisnya sendiri untuk mendapatkan banyak uang, dan tidak menabung sepeser pun, seperti orang tuanya.

Diputuskan untuk melanjutkan keluarga tukang perahu (kakek Jan Van Der Bilt adalah orang pertama yang melakukan transportasi, mewariskan pengetahuan dan pengalaman kepada putranya), hanya saja perlu mencari uang untuk transportasinya sendiri. Ibunya membantu dengan meminjamkannya seratus dolar, dengan syarat dia sendiri yang akan membajak dan menabur lebih dari tiga hektar lahan. Mungkin dia berharap dia tidak bisa mengatasinya, karena ini adalah pekerjaan yang berat bagi seorang remaja, dan tanahnya berbatu-batu, dan perlu banyak usaha untuk membajaknya. Namun Korni adalah seorang pekerja keras, seperti ayahnya, dan juga keras kepala, sehingga ladang siap tepat waktu, dan sang ibu tidak punya pilihan selain memenuhi syarat kontrak.

Bisnis

Awal

Dengan uang yang diterimanya, calon jutawan membeli perahu punt tua, “Bystrokhodnaya”. Setelah mempelajari peta New York dengan cermat, dia memutuskan untuk bersaing dengan ratusan tukang perahu lainnya, mengangkut klien dari Staten Island ke Manhattan, dan sebaliknya. Saat itu belum ada jadwal yang tepat keberangkatan dan kedatangan, tidak ada harga tetap, dll. Oleh karena itu, pengusaha muda, yang mengandalkan kemauan dan tangan besinya, memperkirakan biaya penyeberangan di “Bystrokhodnaya” miliknya adalah 18 sen.

Orang-orang langsung berbondong-bondong mendatanginya, yang siap meleleh sambil berdiri atau duduk berpelukan, karena mereka menghemat sekitar 82 sen setiap kali. Dan Corny tidak takut menyeberang di tengah badai, seperti penambang lainnya, dengan terampil mengendalikan tendangan.

Ngomong-ngomong, dia benar-benar ahli dalam keahliannya, karena dalam biografinya hanya ada satu fakta kecelakaan. Saat memulai bisnisnya, dia kehilangan kendali dan bertabrakan dengan perahu yang melaju. Tidak ada satu kapal pun, tidak ada satu pun sekunar miliknya yang mendapat masalah, dan mereka dibedakan berdasarkan kualitas dan kenyamanannya.

Pada akhir tahun kerja mandiri pertama, Cornelius tidak hanya melunasi utangnya kepada ibunya, tetapi juga menerima penghasilan $1.000, yang memungkinkan dia untuk mempekerjakan staf dan membeli lebih banyak perahu. Untuk bertahan dalam persaingan yang ketat, syarat utama pelamar adalah kemampuan bertarung, sehingga setelah beberapa saat sekunar hooligannya merebut perairan New York. Beberapa saat kemudian, pahlawan publikasi kami memutuskan untuk memperluas bisnisnya dan mulai menjual produk yang ia bawa dari Manhattan.

Faktor penentu dalam aktivitasnya adalah perang tahun 1812, atau lebih tepatnya perjanjian dengan pemerintah. Perjanjiannya adalah seorang pengusaha yang pandai akan menyuplai makanan kepada tentara yang berada di bawah blokade. Hal ini menghasilkan pendapatan yang cukup besar, yang ia investasikan dalam pembelian dua kapal, dan mulai menjual minyak ikan paus, alkohol, tiram, dan barang-barang lainnya, memasoknya ke kapal-kapal yang datang dari jauh. Pada periode inilah ia mendapat julukan "Komandan".

Perpanjangan

Setelah memperoleh penghasilan sedikit lebih dari 9 ribu, ia meninggalkan bisnis perahu, yang mulai menghasilkan pendapatan yang tidak memuaskannya sama sekali. Dia mendapat pekerjaan di kapal uap bersama Thomas Gibbons dengan gaji sederhana $1000 setahun. Keputusan ini dibenarkan dan seimbang. Pahlawan kita memutuskan untuk mempelajari bisnis pelayaran untuk terlibat dalam pekerjaan yang lebih serius di masa depan daripada transportasi dengan punt.

Setelah menguasai seluk-beluk pelayaran, ia membangun kapal uapnya sendiri, Bellona, ​​​​menjadi mitra Thomas. Pertarungan melawan pesaing dilakukan dengan menggunakan metode lama - dengan mengurangi biaya perjalanan sebanyak mungkin, ia kembali “menaklukkan” semua pelanggan. Hal ini tentu saja menimbulkan banyak kemarahan di kalangan “pengemudi taksi air” lainnya. Mereka menghubungi polisi, namun kejeniusan kami berhasil melarikan diri dalam setiap upaya penangkapan.

Pada tahun 1813 ia menikah dengan Sophia Johnson, sepupunya. Bersama-sama mereka pindah ke New Brusquick dan membuka hotel dan kedai di dekat sungai. Sekarang setiap pelancong atau pelaut dapat bersantai, tidur dan makan makanan lezat dan lezat sebelum melanjutkan perjalanan. Sofia mengatur semuanya sendiri, dan dia melakukannya dengan sangat baik, setidaknya selalu ada banyak klien di sana. Ada versi awalnya dia menolak pindah, namun suaminya berhasil “meyakinkan” dia. Setelah menghabiskan 2 bulan di rumah sakit jiwa, Sofia setuju melakukan apa saja hanya untuk keluar dari sana.

Komandan sendiri sedang bertarung dengan Asosiasi Sungai Hudson saat ini. Pengurangan biaya transportasi tampaknya tidak cukup baginya, dan ia benar-benar membuat perjalanan menjadi gratis. Biaya tersebut terkompensasi karena tingginya harga produk yang dibeli penumpang selama perjalanan. Ini adalah puncak kesombongan. Mengingat Korney keras kepala, licik, dan tidak kenal takut, Asosiasi tidak punya pilihan selain menyetujui “dengan cara yang bersahabat” agar dia meninggalkan rute tersebut dan tidak menyabotase pekerjaan maskapai lain.

Biaya kontraknya $100.000, ditambah $50.000 yang harus dibayar selama 10 tahun. Komandan mengubah rute, secara bertahap “berkembang” dengan kapal. Dan pada tahun 1840 dia memiliki sekitar 100 kapal uap, yang memungkinkan dia menjadi pengusaha terbesar di New York.

Demam emas

Pada tahun 1848, California dilanda demam emas. Orang-orang berbondong-bondong ke sana berharap mendapat uang, dan Vanderbilt menyadari ini adalah kesempatannya. Setelah mempelajari rute penduduk berbagai negara yang ingin bekerja sebagai penambang, ia mengusulkan pilihan terpendek dan termurah. Cornelius membuat kesepakatan dengan pemerintah Nikaragua yang akan memberinya hak untuk mengatur penerbangan charter.

Setelah membayar $10 ribu untuk ini, dia membuka perusahaan Aksesori Transit. Setelah menginvestasikan lebih banyak uang untuk keamanan rute baru (membersihkan dasar Sungai San Juan, membangun jalan batu yang dihancurkan untuk memungkinkan mencapai pelabuhan, dan membangun dermaga), si jenius yang giat secara pribadi mengambil transportasi di atas kapalnya. kapal uap. Dalam setahun dia menghasilkan lebih dari satu juta dolar. Dan semua itu karena dengan memilih kapalnya, penambang emas menghemat setidaknya 2 hari dan $200, sehingga permintaannya sangat besar.

Pengkhianatan terhadap mitra

Pada tahun 1853, ia memutuskan untuk istirahat untuk pertama kalinya dan mengatur pembangunan kapal pesiar uap dengan standar tertinggi, menghabiskan hampir setengah juta dolar. Saat itu merupakan kapal pesiar termewah. Perabotannya terbuat dari emas dan beludru, aulanya didekorasi dengan hiasan marmer, dan ruang penyimpanannya didekorasi dengan gaya Louis 15. Setelah mengumpulkan teman dan keluarga (dan, omong-omong, dia memiliki 13 anak dalam pernikahannya dengan Sophia , tapi dua di antaranya meninggal sebelum mencapai usia paruh baya) dia pergi ke Eropa. Liburannya ternyata menyenangkan, hanya dengan kebiasaan kampungan. Misalnya, dia dapat mengganggu pertunjukan di London Opera House dengan menyewa aula pada malam hari.

Menemukan dirinya di rumah setelah liburan, dia sangat terkejut. Para manajer, Morgan dan Garrison, yang kepadanya dia mempercayakan pengelolaan perusahaan Aksesori Transit, melakukan kudeta dan mengambil alih perusahaan tersebut. Korney juga menunjukkan karakter tangguhnya dalam kasus ini. Dia menulis surat kepada mereka yang mengatakan bahwa dia tidak bermaksud untuk menuntut tindakan seperti itu, karena akan memakan waktu lama, dia hanya akan menghancurkan mereka dalam waktu dekat.

Dan memang, setelah mengatur rute lain, melalui Nikaragua, dengan menggunakan metode lama, memenangkan semua klien, secara harfiah dalam setahun dia mendapatkan kembali gagasannya, membuat para pengkhianat bangkrut. Dan para pesaing, setelah berjanji untuk menutup transportasi di Nikaragua, membayar kompensasi bulanan sebesar $40 ribu, yang akhirnya meningkat menjadi $56 ribu. Hal ini sangat bermanfaat karena arus penambang emas semakin berkurang dan minat beralih ke transportasi transatlantik.

Meninggalkan bisnis pelayaran

Tiga kapalnya mengarungi perairan Samudera Atlantik, mengantarkan orang dari New York ke Prancis. Kapal uap paling kuat adalah Vanderbilt, yang mengangkut sebagian besar penumpang kelas menengah dengan biaya minimal. Karena yakin dengan “gagasannya”, Korney menolak mengasuransikan mereka, sehingga dia bisa menghemat banyak uang. Namun dia tidak berhasil menjalankan bisnis ini dalam jangka waktu yang lama, sejak Perang Saudara dimulai pada tahun 1861, pada malam sebelum dia berhasil menjualnya seharga $3 juta.

Kapal penumpang Vanderbilt berubah menjadi kapal perang untuk melindungi perairan negaranya. Ada tiga versi yang menurutnya ia memberikan anak kesayangannya untuk berperang. Pertama, Abraham Lincoln secara pribadi meminta bantuan. Yang kedua adalah dia menyewakannya, menerima dividen yang bagus. Dan yang ketiga, dia hanya menyumbangkannya (walaupun biaya pembangunannya kira-kira $600.000).

Bahkan di masa mudanya, di usia 30-an, ia berusaha menguasai dan mendirikan bisnis perkeretaapian. Sebuah kecelakaan terjadi, ketel uap meledak, dan seorang pengusaha muda dengan luka bakar dan cedera serius berakhir di ranjang rumah sakit, menghabiskan 2 bulan di sana. Kejadian ini telah lama menghilangkan keinginannya untuk terlibat dalam transportasi darat, tetapi pada tahun 60an ia memutuskan untuk kembali ke ide ini.

Dengan membeli saham di berbagai perusahaan kereta api, dia mengkonsolidasikan hampir semua komunikasi di dekat New York. Seluruh jalan Sungai Hudson, serta Jalan Harlem, menjadi miliknya. Secara umum, setelah lima tahun ia “menghasilkan” $25 juta dan menjadi orang paling berpengaruh dalam bisnis transportasi AS.

Kepribadian dan karakter

Ingat bagaimana pahlawan publikasi kami harus meninggalkan sekolah untuk membantu ayahnya? Jadi, sampai akhir hayatnya dia tetap buta huruf, bahkan tidak tahu cara menandatangani. Namun ia tidak pernah malu akan hal ini, menjelaskan bahwa ia mencapai segalanya berkat fokus pada pekerjaan, dan bukan pada studi.

Menariknya, meski memiliki penghasilan jutaan, ia hidup cukup sederhana, belum termasuk liburan di Eropa. Misalnya, saat terbaring di ranjang kematiannya, dia menolak meminum sampanye yang diresepkan oleh dokter, dan tahukah Anda alasannya? Karena itu mahal. Dia tidak ingin melakukan kegiatan amal, dia pernah hanya membantu universitas, yang kemudian dinamai menurut namanya, serta Gereja Peziarah.

Pada tahun 1869, istrinya meninggal, tetapi setahun kemudian, sebagai seorang pria berusia 75 tahun, ia menikah lagi dengan seorang kerabat jauh, yang saat itu berusia 35 tahun.
Biografinya berakhir pada 4 Januari 1877. Cornelius meninggalkan dunia ini pada usia 83 tahun, meninggalkan skandal serius, karena ia membuang akumulasi modalnya dengan cara yang sangat aneh.

Akan

Surat wasiat tersebut menyebutkan bahwa 90 juta dolar dari sekitar 100 juta diterima oleh putra sulung William guna mengembangkan usahanya lebih lanjut. Anak-anak yang tersisa masing-masing menerima $100 ribu, dan janda tersebut menerima $500 ribu. Meskipun awalnya ia berencana untuk mewariskan seluruh ibu kota kepada putra bungsunya George, ia meninggal pada usia 25 tahun. Putra tengahnya kecanduan alkohol dan berjudi, ditambah lagi dia menderita serangan epilepsi, jadi menurut ayahnya dia sama sekali tidak bisa diandalkan dan tidak layak mendapatkan uang.

Sisanya - perempuan, tidak akan mampu bertahan dalam persaingan dan mengelola bisnis ayah yang begitu kuat. Tentu saja, kerabat yang "dirampas" itu marah dan menggugat William, dengan alasan bahwa Cornelius tidak waras ketika membuat surat wasiat. Kasusnya hilang, dan keinginan Buaya (begitu dia dipanggil ketika dia tertarik dengan kereta api) terpenuhi.

Kesimpulan

Dan itu saja untuk hari ini, para pembaca yang budiman! Seperti yang mungkin Anda ketahui, menjadi jutawan tanpa pendidikan sangat mungkin terjadi, yang utama adalah percaya pada diri sendiri dan kekuatan Anda, serta bekerja keras. Saya juga menyarankan Anda membiasakan diri dengan biografi lain yang menginspirasi pencapaian, di tautan ini salah satunya.

Materi disiapkan oleh Alina Zhuravina.

Jika kita menelusuri sejarah semua ibu kota besar yang dikenal, yang sekarang disebut “uang lama”, maka paling sering sumber keuntungan pertama adalah seseorang dengan prinsip moral yang meragukan, tetapi dengan karisma yang sangat besar. Dan ini berlaku untuk semua pangeran, bangsawan, dan senator modern. Patut diingat sejarah nasional, bahkan tidak terlalu jauh untuk dipahami: hanya dalam waktu seratus tahun, keturunan orang-orang yang meraup keuntungan besar di tahun 90-an abad lalu, meski tidak memiliki gelar, pasti akan menjadi orang-orang yang disegani di semua benua. Kecuali tentu saja modalnya bertambah. Terkadang keturunan yang dimanjakan hanya menyia-nyiakan kekayaannya. Inilah yang terjadi pada warisan yang pertama orang terkaya Amerika.

Semua orang di AS tahu nama Cornelius Vanderbilt, operasinya dimasukkan dalam buku teks ekonomi, pelatih dan guru strategi pertumbuhan pribadi terkejut dengan namanya. Namun kisahnya dan sejarah keluarga berakhir pada putranya. Ini bukanlah yang diimpikan oleh sang miliarder.

Keluarga Van der Bilt

Cornelius adalah anak keempat dalam keluarga, nama lengkapnya terdengar seperti Cornelius Vanderbilt Jr., ia menerima namanya untuk menghormati ayahnya. Tempat lahirnya pada bulan Mei 1794. Seperti semua orang Amerika, keluarga Bilt adalah imigran yang sangat ingin meningkatkan kehidupan mereka ke standar yang dapat diterima. Tidak ada yang memimpikan jutaan. Bekerja dengan baik dan keras untuk memberi makan keluarga dan mendapatkan uang untuk hari tua yang damai - mungkin inilah satu-satunya motivasi finansial bagi keluarga. Nama keluarga Vanderbilt awalnya terdiri dari tiga komponen: Van der Bilt. Seiring waktu, kesenjangan tersebut menjadi lebih halus, dan nama keluarga memperoleh konsistensi baik dalam pengucapan maupun ejaan.

Ayah dari calon taipan mendapatkan uang untuk sebuah pertanian kecil dengan bekerja di pelabuhan. Dalam pemahamannya, kehidupan laut dan pelabuhan merupakan beban yang sangat berat yang hanya ada di dalamnya pekerjaan kotor dan penghasilan kecil. Dia menanamkan ide ini pada putra keempatnya, tetapi anak laki-laki itu memahami segalanya dengan caranya sendiri. Dalam mimpinya, kehidupan laut berarti kebebasan, kekayaan, dan peluang tanpa batas. Memiliki temperamen yang keras sejak kecil, Cornelius Vanderbilt bermimpi meninggalkan sekolah pada usia 11 tahun untuk memulai bisnisnya sendiri. Dan dia bahkan meninggalkan temboknya, tapi tidak langsung mencapai pelabuhan; dia bekerja keras sampai dia berumur 16 tahun. pertanian keluarga. Tetapi kalaupun dia ingin melanjutkan studinya, dia tidak akan berhasil. Dia menciptakan bisnis dan skandal pertamanya di dalam tembok lembaga pendidikan.

Pengalaman pertama berdagang dan memeras

Sebelum mengeluarkan satu juta pertamanya, Cornelius Vanderbilt menunjukkan karakter yang memalukan, usaha dan ketangguhan dalam memecahkan masalah. Hal ini terjadi di dalam tembok sebuah lembaga pendidikan, tempat para pemuda penggerutu uang belajar membaca dan berhitung.

Guru-guru di sekolah setempat tidak berbeda dengan pekerja keras di sekitarnya, kecuali kemampuannya menulis, membaca, dan berhitung. Daftar “kebajikan” lainnya adalah hal biasa, dan mabuk menduduki peringkat pertama. Setelah menyadari rasa sakit akibat mabuk pada salah satu gurunya, Cornelius memutuskan untuk meringankan penderitaan tersebut dan menyarankan vodka jagung yang asalnya meragukan sebagai pengobatan. Tentu saja itu sepadan uang tertentu. Sang guru tidak bisa menahan diri dan mengakui dosanya kepada sang “penyelamat”, apalagi minuman yang dibawakannya lebih murah dibandingkan di semua bar di sekitarnya.

Sejarah tidak menyebutkan berapa lama simbiosis ini berlangsung, namun suatu hari seorang guru yang malang memutuskan untuk melepaskan diri dari cengkeraman ulet muridnya. Di sinilah karakter sebenarnya dari hiu bisnis terungkap: Cornelius Vanderbilt mengatakan bahwa dia akan menceritakan keseluruhan cerita ini kepada direktur sekolah dan semua orang di sekitarnya, yang menjadi sandaran masa jabatan guru tersebut. Tom harus segera menyerah. Ceritanya akhirnya menjadi jelas, pecah skandal besar, guru itu diusir dengan aib, Cornelius pergi sendiri.

Dia kemudian berkata: “Jika saya menghabiskan waktu untuk belajar, saya tidak akan punya waktu untuk mendapatkan apa pun.” Sikap terhadap sekolah ini membuatnya secara filosofis mirip dengan semua orang kaya baru pada masa industrialisasi Amerika.

Bisnis seharga 10 dolar

Vanderbilt Cornelius tidak berpikir panjang tentang bagaimana sebenarnya menghasilkan uang dan dari mana mendapatkan modal awal. Dia meminta uang sepuluh dolar kepada orang tuanya untuk dibeli.Jumlah yang diberikan kepada petani cukup besar, dan ayahnya tidak dapat memutuskan untuk mengambil langkah yang penuh petualangan, terutama jika itu menyangkut pelabuhan dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya. Namun sang ibu sangat mengenal anaknya dan memilih mengabulkan permintaannya, namun dengan syarat ia harus bekerja terlebih dahulu di lahan pertanian. Untuk mendapatkan modal awal, Cornelius harus bekerja keras mengurus rumah tangga: membawa batu, menggali tanah, menanam tanaman, dll. - selalu ada banyak pekerjaan di tanah. Setelah memenuhi semua yang dia janjikan, dia menerima tabungan pribadinya dari ibunya.

Perahu pertama

Tanpa mengesampingkan masalah dan tanpa berpikir, pelaut baru berusia enam belas tahun itu segera pergi membeli perahu layar. Kapal yang dibeli itu rapuh, hampir tidak bisa bertahan, namun kaptennya bertekad untuk menjadi kapal induk utama di kawasan pelabuhan New York. Persaingan untuk memindahkan penduduk dari satu bank ke bank lain sangat besar; ini adalah satu-satunya kesempatan untuk berpindah dari satu bagian kota ke bagian kota lainnya. Banyak yang melakukan perjalanan beberapa kali sehari; taksi terapung berjuang untuk setiap penumpang dan mendapatkan tempat di bawah sinar matahari di antara mereka sendiri. Cornelius Vanderbilt masih terlalu muda, dan menurut pengemudi taksi berpengalaman, tidak akan sulit untuk menghadapinya.

Pada awalnya, kapalnya berusaha tenggelam setiap malam. Mengetahui apa yang terjadi, Vanderbilt menyadari bahwa bagian bawah perahu tertusuk. Kemarahannya sangat besar, tinju dan sumpah serapah digunakan. Tekanan gila itu berhasil - mereka mulai takut padanya. Tinggi badannya yang besar, dua meter, tenggorokannya yang kaku, dan kumpulan kata-kata serta frasa non-sastra yang dengan jelas membuktikan keunggulannya dalam perselisihan membantu menanamkan rasa takut pada lawan-lawannya.

Setelah kejadian pertama, persaingan tidak mereda, namun pria tersebut menerima “pendaftaran”. Berkali-kali dia harus menyelesaikan masalah dengan cara ini, tapi begitulah legenda dengan nama Cornelius Vanderbilt ditempa. Biografi sang taipan penuh dengan perkelahian, keeksentrikan, kekejaman, dan kemampuan untuk mencapai tujuan.

Pembuangan strategis

Dalam waktu singkat saya menyadari apa yang harus dimainkan aturan umum Itu tidak menguntungkan dan Anda tidak akan bisa menghasilkan uang dengan cepat, Cornelius Vanderbilt membuat aturannya sendiri. Kapal bernama “Bystrokhodny” ini dikabarkan nyaris tidak bisa bertahan dan terancam tenggelam setiap menitnya, namun tetap saja penumpang tetap memanfaatkan jasanya. Tiga dolar per orang - itulah biaya untuk pindah ke sisi lain New York, dan itulah yang diambil semua orang. Vanderbilt mengurangi tarif menjadi satu dolar, dan lalu lintas penumpang meningkat secara signifikan. Mereka yang ingin menyeberangi sungai mulai berebut tempat di perahunya dan rela duduk di pangkuan satu sama lain hanya untuk menghemat uang.

Dua belas bulan kemudian, Kornelius memberi ibunya sepuluh dolar yang dipinjamnya, dan mengisi kembali perbendaharaan keluarga dengan seribu dolar. Suasana yang diciptakannya di antara para operator tidak kondusif untuk saling pengertian, semua orang harus menurunkan harga, dan ada yang bangkrut. Semua orang ingin menyingkirkan pemula. Pertarungan terus terjadi di Vanderbilt, kamus telah diisi ulang oleh istilah maritim dan sumpah pilihan. Meski demikian, Cornelius Vanderbilt memperoleh dana untuk mengembangkan bisnisnya.

armada pertama

Setelah membeli beberapa kapal, Vanderbilt memilih tim yang cocok dengan dirinya: semua orang bersumpah dan tahu cara mengintimidasi pesaing terlihat galak, dengan kata yang kuat, dan jika perlu, dengan kepalan tangan. Sebuah armada kecil bekerja secara aktif, tanpa malu-malu melakukan dumping, itu akan menduduki seluruh pasar. Namun pada tahun 1812-1815. Terjadi konfrontasi antara Inggris dan Amerika. K. Vanderbilt, mempertaruhkan kapal dan nyawa, melanjutkan transportasi laut, baru sekarang ia membawa perlengkapan dan perbekalan untuk tentara.

Layanan pasokan tentara tidak gratis, dan Cornelius membuat skema spekulatif: dia membeli barang-barang populer di satu wilayah New York dan menjualnya di wilayah lain. Keuntungan penjualan kembali ia anggap sebagai keuntungan sampingan, namun tujuan utamanya adalah pengayaan, sehingga bisnis ini juga sudah mapan. Lambat laun ia membeli semua aset terapung milik operator dan hampir menjadi perusahaan monopoli. Butuh waktu tujuh tahun. Dia menjadi ahli pelayaran pesisir, salah satu pemasok terbaik, mendapat gelar Komandan, menghemat lima belas ribu dolar, tapi... era kapal uap telah tiba.

Kapten

Cornelius Vanderbilt tidak langsung menilai prospek kapal uap, namun setelah memahaminya, dia memutuskan untuk bertindak pasti. Agar berhasil, ia membutuhkan pengetahuan tentang kapal baru dan kemampuannya. Sebagai seorang pria yang tidak mentolerir keputusan setengah hati, dia menjual seluruh armadanya dan dipekerjakan sebagai kapten di kapal uap Thomas Gibbons bersama upah seribu dolar setahun. Pada saat yang sama, ia menikah dengan seorang wanita muda sederhana dari pertanian tetangga, Sophia Johnson.

Kapal uap Gibbons, di bawah kepemimpinan Kapten Vanderbilt, melakukan pelayaran yang penuh semangat dari New York ke New Jersey. Kargo untuk berbagai keperluan dan penumpang diangkut. Setelah mempelajari semua seluk-beluk transportasi kapal uap dan bisnis besar selama beberapa tahun, Cornelius Vanderbilt meyakinkan Gibbons untuk bersama-sama membangun kapal baru.

Era baru bisnis

Vanderbilt menginvestasikan seluruh dananya pada kapal uap baru dan merancangnya sendiri. Kapal baru itu diberi nama Bellona, ​​​​​​dan Vanderbilt Cornelius, sebagai pemimpin perusahaan, menghidupkan kembali gayanya sendiri dalam berbisnis - ia mulai mati-matian membuangnya. Tarif Belonna hanya $1, empat kali lebih murah dibandingkan semua maskapai lain.

Para pesaing, yang berpihak pada hukum, menggugatnya beberapa kali; juru sita datang untuk menangkap kapten yang licik itu, namun ia selalu berhasil menghindarinya. Dikabarkan bahwa ada kabin rahasia di kapal, yang hanya diketahui oleh Komandan, dan itulah mengapa dia bersembunyi dari Themis dengan begitu mudah. Mendapatkan posisi dominan dalam bisnis, ia berperilaku seperti penyerbu dan serigala, mencabik-cabik pesaingnya, sebagaimana layaknya seorang pria bernama Cornelius Vanderbilt.

Dia juga mendirikan bisnis lain: dia mengakuisisi sebuah hotel kecil dengan kedai minuman di tepi sungai, di mana masyarakat terhormat dapat tinggal sambil menunggu kapalnya dan bersenang-senang. Istrinya menjadi pemilik perusahaan tersebut. Hal ini berlanjut hingga tahun 1829. Tiga puluh ribu dolar sudah terkumpul di sakunya, tapi dia serakah, K. Vanderbilt ini, satu juta dolar pertama berkilauan dengan prospek yang mengundang masih jauh di depan. Sudah waktunya untuk memulai pertandingan besar.

Penolakan sebagai bentuk pendapatan

Cornelius Vanderbilt adalah pengusaha hebat, dan ini menjadi jelas selama pengorganisasian monopoli pertama. Karena ingin memulai bisnisnya sendiri tanpa mitra, dia menjual minatnya di New Jersey dan pindah ke New York. Sang istri menolak untuk pindah tempat tinggal, tetapi kepala keluarga meyakinkannya dengan cara yang sangat boros: dia menempatkan istrinya, yang tidak setuju dengan keputusannya, di rumah sakit jiwa selama dua bulan.

Kembali ke New York, ia mendirikan perusahaan pelayaran dan melakukan bisnis yang sudah dikenalnya: mengangkut barang dan penumpang, tetapi ongkosnya hanya dua belas sen.

Kapal uap tersebut beroperasi antara New York dan Pixill, rute yang sudah dimonopoli pada saat Vanderbilt tiba. Dan dia terpaksa keluar dari pasar. Kemudian dia memulai persaingan dengan Asosiasi Sungai Hudson, menggunakan artileri berat - dia tidak memungut biaya sepeser pun untuk perjalanan tersebut. Tetapi penumpang yang naif menderita pukulan berat dari perjalanan gratis ini: biaya makanan dan minuman di kapal meningkat beberapa kali lipat, yang sebagian mengkompensasi Vanderbilt atas permainan dumping. Asosiasi Hudson Rivermen menyerah: ini adalah pertama kalinya sebuah perusahaan meminta maskapai swasta untuk menghentikan operasinya. Kompensasi yang ditawarkan adalah seratus ribu dolar lima ribu dolar setiap tahun selama sepuluh tahun. Dan Komandan menyetujuinya!

Jutaan pertama

Vanderbilt memindahkan operasinya dan mengangkut penumpang ke Boston, Long Island dan kota-kota di Connecticut. Bisnisnya berkembang pesat, pada usia empat puluh Cornelius telah mengumpulkan kekayaan setengah juta dolar, tetapi rasa hausnya akan uang tidak terpuaskan. Keluarganya pindah lagi, sekarang ke Long Island. Terus menerus melakukan dumping, Komandan bertahan dari pesaing, menerima kompensasi, dan pada tahun 1846 kapal uapnya ditambatkan di semua tempat. kota-kota besar Amerika. Pada tahun inilah K. Vanderbilt memperoleh satu juta pertamanya dalam bisnis pelayaran.

kanal Panama

Pada tahun 1848, deposit emas ditemukan di California, dan demam lainnya melanda Amerika. Cara termudah untuk mencapainya adalah melalui Panama; gagasan menggali kanal bukanlah hal baru, namun Vanderbilt adalah orang pertama yang menunjukkan energi untuk mengimplementasikan gagasan tersebut. Sayangnya, sarana teknis tidak mencukupi pada saat itu, dan Cornelius memecahkan masalah pengurangan waktu perjalanan bagi para penambang dengan caranya sendiri. Setelah mencapai kesepakatan dengan pemerintah Nikaragua, ia mengatur penerbangan charter, sehingga para pencari keuntungan cepat tiba dua hari lebih awal dibandingkan rekan-rekan mereka yang beralih ke perusahaan lain. Setiap tahun transit penumpang menghasilkan pendapatan bersih satu juta bagi Komandan.

Ide membangun Terusan Panama tidak pernah lepas dari Vanderbilt. Setelah sekali lagi menjual seluruh bisnisnya, Cornelius mencari mitra. Ini adalah bagaimana Panama Aksesori Transit Co didirikan.

Kehidupan pribadi

Pada malam ulang tahun keenam puluh kepala keluarga Vanderbilt, rombongan lengkap berangkat dengan kapal pesiar mereka sendiri dalam perjalanan keliling Eropa. Kapal itu disebut "Bintang Utara", Cornelius Vanderbilt secara pribadi terlibat dalam proyek dan desainnya. Foto-foto kapal pesiar itu dengan senang hati dipublikasikan di media cetak saat itu. Sang jutawan memiliki selera tertentu, dan segala sesuatu yang berhubungan dengan harta pribadinya terlihat sombong, berteriak tentang kemewahan. Panglima suka sekali mengejutkan masyarakat, dengan angkuhnya mengingatkan orang-orang disekitarnya dari mana ia berasal dan berapa kelas pendidikan yang ia jalani. Surat-surat kabar pada masa itu sering mewawancarainya, dan salah satu surat kabar menyatakan: “Sepanjang hidup saya, saya tergila-gila pada uang, penemuan cara-cara baru untuk menghasilkan uang membuat saya tidak punya waktu untuk belajar.”

Yang tak kalah megahnya adalah rumahnya di Staten Island, dibangun dengan mempertimbangkan semua keinginan sang taipan. Itu adalah campuran eksplosif yang fantastis dari berbagai gaya, memiliki tiga lantai, perabotannya paling mahal dari segi biaya dan desainnya hambar. Karya seni paling provokatif di rumah itu adalah patung bertanda “Cornelius Vanderbilt”. Foto-foto mansion tersebut sering dipublikasikan di media pada saat itu.

Taipan Kereta Api

Pada tahun 1853, keluarga Vanderbilt melakukan perjalanan, ini adalah liburan penuh pertama Cornelius. Dia meninggalkan dua karyawannya yang licik untuk mengelola urusan Aksesori Transit Co., yang melalui penipuan mengambil alih kepemilikan saham pengendali. Kemarahan Panglima dituangkan dalam sebuah telegram: “Tuan-tuan! Anda berani menipu saya. Saya tidak akan menuntut Anda karena mesin peradilan sangat lambat. Aku akan menghancurkanmu. Dengan hormat yang mendalam, Cornelius Vanderbilt." Seperti yang dia katakan, dia melakukannya - keuntungan dari perang untuk propertinya dikembalikan tiga kali lipat jumlahnya. Persidangan berlangsung beberapa tahun, dan Cornelius Vanderbilt menang. Pernyataan taipan tentang Themis dan mantan karyawannya dikutip secara luas di media.

Suatu hari, saat bepergian dengan kereta api, Panglima menyadari bahwa transportasi darat lebih aman dan murah, dan prospek pengembangan usaha ini menjanjikan keuntungan yang sangat besar. Vanderbilt sekali lagi menjual seluruh bisnisnya dan membeli jalur kereta api yang paling tidak menguntungkan pada saat itu - Harlem Railway.

Membeli jalur pendek dan saham perusahaan lain, dia mengerjakan merger dan akuisisi. Dengan berinvestasi dalam pembangunan, ia berhasil membuat jalur kereta api yang diperpanjang dari cabang-cabang kecil. Beginilah cara New York Central Railroad dibentuk. Bertindak seperti biasa - dengan menurunkan harga transportasi, Cornelius Vanderbilt dengan cepat menjadi pemilik dua jalur kereta api yang panjang dan menguntungkan - Harlem dan New York. Selama periode ini, ia sangat kompetitif, yang hanya menambah bumbu kehidupan. Selama epik kereta api lima tahun, Vanderbilt menjerat separuh Amerika dengan rel kereta api; harga tiket kereta apinya selalu lebih rendah daripada harga tiket kereta lainnya.

Ahli waris

Taipan itu memiliki 11 anak, empat di antaranya laki-laki. Karena asuhannya, sang ayah tidak memperhatikan gadis-gadis itu - mereka tidak akan menggunakan nama belakangnya setelah menikah, dan bisnis keluarga harus diteruskan kepada putranya, yang akan melanjutkannya. Di antara putra-putranya, yang paling menjanjikan, dan bahkan semasa hidup ayahnya, seorang jenius finansial yang diakui, adalah William Vanderbilt. Dia mendapatkan hampir seluruh kekayaan Cornelius: $90 juta. Jumlah total warisan tersebut merupakan kekayaan terbesar di Amerika pada saat itu - $102 juta. 12 juta sisanya dibagikan kepada badan amal dan anak-anak lainnya.

Tidak peduli bagaimana orang-orang sezaman dan keturunannya memperlakukannya, aktivitasnya, mau atau tidak mau, bermanfaat bagi pembangunan negara, meskipun tujuan utamanya adalah keuntungan, tapi itulah Cornelius Vanderbilt. Kutipan dari wawancaranya telah diterbitkan dalam buku, dan banyak di antaranya telah menjadi mantra bagi para wirausaha. Namun faktor penentu dalam aktivitas taipan tersebut adalah karakter dan kecerdikannya yang tak kenal lelah dalam “mengambil dana dari masyarakat.”

(1794-1877)
Komodor
Membanggakan bahwa ia adalah seorang nouveau riche, nabob Dunia Baru ini membesarkan putra-putranya sebagai orang Sparta dan menikahkan mereka dengan gadis-gadis dari keluarga paling aristokrat di Eropa.

Ketika kapal pesiar Cornelius Vanderbilt yang terlalu mewah berlabuh di lepas pantai Inggris pada tahun 1852, Daily News menyambut kedatangan miliarder yang sekarang sangat terkenal itu dan menulis: » Mulai saat ini, definisi “nouveau riche” harus dianggap sebagai gelar bangsawan sejati". Setelah membaca kalimat ini, Inggris yang sombong tidak bisa menahan seruan marahnya. Dia melepaskan cangkir tehnya, mengerucutkan bibirnya seperti perawan tua, marah pada lelucon yang berminyak, lalu mengangkat bahunya dengan senyum merendahkan dan memikirkan keganjilan menggunakan dua kata ini secara berdampingan - Aristokrasi dan Vanderbilt.

Di Dunia Lama, yang masih berada di puncak kekuasaannya, para ksatria industri dari generasi muda Amerika belum menerima hak kewarganegaraan, dan akan memakan waktu bertahun-tahun bagi berbagai Vanderbilt, meskipun ada banyak dolar hijau yang menggembung. kantong mereka, untuk mencapainya.

Dua tradisi yang dihormati oleh Vanderbilt: yachtelort dan pangkat Komodor.

Orang kaya baru... dan bangga akan hal itu
Harus diakui bahwa sulit membayangkan seorang nouveau riche yang lebih besar, seorang pemula yang lebih hebat, daripada Cornelius Vanderbilt. Dia adalah perwujudan karikatur dari jenis ini, dan campuran yang dia banggakan tentang asal-usulnya hanya menekankan semua keganjilan yang tidak masuk akal dalam dirinya, menciptakan gambaran yang benar-benar tidak masuk akal. Dia termasuk orang Amerika yang mengagumi kemegahan kuno dan lambang megah Eropa kuno, tetapi pada saat yang sama memupuk mitologi para pionir, tanpa mengetahui ukuran atau rasa. Bangga atas kesuksesannya, dia dengan sombongnya memamerkan kekayaannya dan mengumumkan asal usulnya yang rendah dengan kesombongan yang sama seperti seorang bangsawan Spanyol yang memperlihatkan silsilah keluarganya yang megah. Dengan melakukan hal itu, dia mempersonifikasikan dan memahami mimpi yang mendorong para petualang dan pionir yang membentuk bangsanya. Di Amerika, menyombongkan kekayaan, yang di Dunia Lama menimbulkan permusuhan dan kecemburuan, menjamin dia dari kritik.

Vanderbilt
Tetapi meskipun dia menginginkannya, Kornelius tidak dapat mengklaim kelahiran bangsawan. Nenek moyang pertamanya yang diketahui bernama Jan Arston dan merupakan seorang buruh harian sederhana dari desa kecil Bilt di sekitar Utrecht. Putus asa untuk menemukan kesempatan untuk mencari makan di tanah kelahirannya, pada tahun 1650 ia mempekerjakan dirinya untuk melayani rekan senegaranya Peter Wolferson, seorang pemilik tanah kaya yang menetap di Brooklyn.

Berkat usaha dan kehematan mereka, ahli waris Jan di abad berikutnya berhasil membeli sebidang tanah kecil di Staten Island, yang kerja kerasnya segera membuat mereka menjadi salah satu keluarga paling terkemuka di daerah tersebut. Namun kemakmuran tersebut tidak bertahan lama. Selama bertahun-tahun, jumlah keturunan Jan Arston bertambah banyak sehingga pada akhir abad tersebut, ketika patriark mereka Jacob meninggal, keluarga Vanderbilt sampai pada kesimpulan bahwa mereka harus menjual pertanian kecil mereka dan membagi hasilnya. Tak lama kemudian keluarga tersebut kembali ke posisi semula, dan anggotanya terpaksa mencari makan sendiri, termasuk Cornelius, salah satu cucu Yakub, yang mempekerjakan buruh harian di pertanian.

Agama Jacob Vanderbilt, orang pertama di keluarganya yang menghasilkan banyak uang, adalah anggota sekte saudara Moravia.

Kornelius I
Dari nenek moyangnya Jan Arston, Cornelius ini mewarisi keberanian dan kerja keras, namun ia tidak pernah menunjukkan ambisi yang berlebihan. Dia rajin menabung, dibedakan oleh sikap serius terhadap kehidupan, dengan sangat bijaksana menikahi gadis Phoebe Hand, yang memiliki banyak kelebihan, tetapi tidak mampu mencapai kesuksesan luar biasa. Yang dia capai hanyalah pembelian sebuah peternakan kecil di sekitar Stapletown, tempat kehidupannya yang monoton dan penuh tenaga kerja berlangsung. Dan di pertanian inilah pada tanggal 27 Mei 1794 putranya lahir, yang, seperti ayahnya, menerima nama Cornelius.

Kornelius II
Cornelius adalah seorang anak laki-laki tampan dan sehat dengan mata biru dan pipi kemerahan, dan di masa kanak-kanak dia memiliki satu ciri yang tetap bersamanya sepanjang hidupnya: ketika dia berteriak, suaranya menenggelamkan suara semua anak di dekatnya.
Karena orang tuanya tidak memiliki sarana untuk membiayai studinya, anak laki-laki tersebut menerima lebih dari sekedar pendidikan yang tidak berarti - dia tumbuh seperti rumput liar di ladang dan pada usia dua puluh tahun dia hanya bisa membaca dan menulis. Untungnya baginya, ambisi awal yang tak kenal lelah yang tidak mengenal batas membantunya melepaskan diri dari kehidupan menyedihkan yang sepertinya ditakdirkan oleh takdir.

Rejeki nomplok: Perang
Dia baru berusia tujuh belas tahun ketika perang pecah antara Inggris dan Amerika Serikat. Khawatir akan serangan di New York, Amerika memutuskan untuk membangun benteng di pulau Staten Island dan Long Island. Meski masih muda, Corney langsung menyadari manfaat apa yang bisa diperoleh dari situasi ini. Untuk pekerjaan yang Anda perlukan sejumlah besar kapal untuk mengangkut pekerja dan bahan konstruksi. Dia berpaling kepada orangtuanya dan meminta mereka meminjamkan seratus dolar kepadanya—semua tabungan mereka yang tidak seberapa. Selain ambisinya, Corney memiliki selera komersial dan berhasil menjual idenya. Setelah berhasil disini, dia bergegas ke pelabuhan untuk segera mulai melaksanakan rencananya.

Kapten yang tidak gentar
Dengan harga murah, ia membeli sebuah kapal tongkang besar bertiang dua milik Belanda yang sudah rusak dan banyak bocor sehingga air harus selalu disalurkan keluar. Setelah segera melakukan perbaikan yang diperlukan, dia dengan berani menawarkan jasanya kepada kapten pelabuhan. Selama setahun dia bekerja siang dan malam, tidak mundur dari kesulitan apa pun, tidak takut risiko atau badai, dan berkat itu dia menjadi kapten yang paling sering dipanggil di pantai.

Hasil dari ketekunan dan keberaniannya melebihi semua harapannya. Dia tidak hanya berhasil melunasi hutang orang tuanya dengan bunga dalam beberapa bulan, tetapi pada akhir permusuhan dia mendapati dirinya memiliki kekayaan kecil, yang dinyatakan dalam tiga tongkang dan uang tunai seribu dolar.

Raja Pesisir
Betapapun spektakulernya kesuksesan tersebut, Vanderbilt percaya bahwa ini hanyalah permulaan. Ambisinya tidak terbatas. Kesuksesan bisnis yang baru ia selesaikan justru menggugah seleranya. Berangkat untuk penaklukan pantai timur, ia menetapkan tujuan untuk menjadi bukan hanya yang pertama di antara mereka yang terlibat dalam transportasi pesisir, tetapi juga satu-satunya. Dan dia dengan tegas mulai bekerja.

Pada usia dua puluh, dia menginvestasikan seluruh tabungannya untuk membeli sebuah kapal tua, di mana dia mengatur pengangkutan tiram ke Virginia. Segera dia memiliki cukup uang untuk memesan pembangunan dua kapal megah - Horror dan Charlotte, tempat dia berlayar di sepanjang Hudson dan Teluk New York. Kemudian, setelah menjadi pemilik kapal, ia menjadi kapten sederhana dengan gaji enam puluh dolar sebulan di perusahaan Thomas Gibbon tua dengan tujuan mempelajari keterampilan mengelola kapal uap.

Akhirnya, pada tahun 1826, pada usia tiga puluh lima tahun, Cornelius mempertaruhkan semua uang yang dimilikinya dan mendirikan perusahaan pelayarannya sendiri. Sebuah perusahaan yang dalam beberapa tahun akan mengalahkan semua perusahaan lain yang mengoperasikan penerbangan reguler antara New York dan kota-kota di pantai timur - Boston, Elizabethtown, New Brunswick, Philadelphia... Dan semua ini dalam waktu kurang dari dua puluh tahun!

Pertemuan keluarga
Pada tahun 1975, administrasi Universitas Vanderbilt muncul dengan ide untuk mengumpulkan semua keturunan Cornelius untuk merayakan ulang tahun keseratus universitas tersebut. Jumlah mereka ada sekitar delapan ratus, dan mereka berasal dari dua ratus tujuh belas keluarga.

Komodor Vanderbilt
Harus dikatakan bahwa Vanderbilt, untuk memenuhi kebutuhan kemenangan yang tak terpuaskan, tidak ragu-ragu dalam memilih cara: dia tidak hanya ingin mengalahkan pesaingnya, dia juga harus melumpuhkan mereka, menghancurkan mereka, menghancurkan mereka. Dia merekrut awak kapalnya dari para preman dan pengganggu, yang banyak terdapat di pelabuhan mana pun, tidak kenal takut di lautan badai dan orang-orang yang cepat berperang, yang selalu siap untuk menimbulkan ketakutan pada para pelaut yang bertugas di perusahaan pesaing.

Karena Cornelius memahami bahwa untuk menang dia perlu mengintimidasi pesaingnya, dia mengambil julukan Komodor dan dengan hati-hati menciptakan citra dirinya yang sangat pasti. Membual ketidaktahuan ensiklopedis, bersumpah seperti pembuat sepatu, menggunakan dengan keahlian yang tak tertandingi semua seluk-beluk pendidikan yang sangat buruk, dia memberikan kesan sebagai orang kurang ajar yang kasar yang tidak dapat diajak bernalar dengan argumen apa pun dan yang tidak akan menyerah untuk mencapai tujuannya untuk apa pun. Di dalam dunia.
Namun, kebijakan intimidasi seperti itu sepenuhnya beralasan. Komodor memperoleh reputasi di pantai sebagai lawan yang kejam, bertindak tanpa sedikit pun hati nurani; Seringkali pemilik kapal, hanya dengan berpikir bahwa mereka harus bersaing langsung dengannya, lebih memilih untuk menyerah dan menyingkir dari saingan yang tak terhindarkan ini.

Perusahaan Asosiasi Sungai Utara Dalam kepatuhannya, dia bahkan menawarkan kompensasi bulanan agar dia menolak berenang di perairannya.

Vanderbilt menerima tawaran perusahaan, menunggu saat dia bisa menelannya...
Baginya - dan ini tidak diragukan lagi membedakannya dari lawan-lawannya - tidak cukup hanya menduduki posisi dominan di seluruh garis laut pantai timur. Dia adalah salah satu tokoh pertama “Zaman Perunggu Kapitalisme”, tujuannya adalah monopoli penuh. Untuk menyingkirkan pesaingnya dari bisnis, Vanderbilt secara sistematis menurunkan harga. Dia mengurangi rasio profitabilitasnya, mengambil risiko yang luar biasa, menolak mengasuransikan kapalnya, dan mengurangi jumlah awak kapal. Namun jumlah pelanggannya bertambah dengan kecepatan luar biasa, dan hal ini merupakan kompensasi, dan lebih dari sekedar kompensasi, atas semua pengorbanan yang dilakukannya. Sistem kapitalis, yang mekanismenya ia pahami lebih baik dari siapa pun, berjalan lancar.

Pertanggungan
“Kapal yang bagus dan kapten yang baik adalah jaminan terbaik,” kata Komodor. Dan selanjutnya: “Jika orang bisa menghasilkan uang dari asuransi, maka saya juga bisa… Cukup berpikir begitu.”

Raja pesisir menaklukkan lautan

Menjadi raja pesisir, tentu saja, tidak cocok untuk Vanderbilt. Dua kapal megah, Cleopatra, muncul di armadanya, dan yang terpenting, "Komodor Vanderbilt"- Warga New York belum pernah melihat kapal seindah ini.

Setelah menetap di “palazzo mewah”—struktur bergaya “Yunani-Gotik” yang mengerikan yang terbuat dari Marmer hitam dan merah muda, didirikan di tepi laut di sekitar Stapletown—Cornelius memimpikan kemenangan besar yang baru. Pada tahun 1848, ia bermimpi untuk menguasai Samudra Pasifik dan sedang memikirkan proyek kanal pelayaran melintasi Tanah Genting Nikaragua, yang memungkinkan kapalnya mengarungi perairan dua samudera. Proyek ini megah, tidak mungkin dilaksanakan pada masa itu, dan Vanderbilt terpaksa meninggalkannya, membatasi dirinya untuk mengangkut penumpang antara kedua samudra dengan kereta pos biasa.

Lalu dia mengalihkan pandangannya ke Samudera Atlantik. Saat itu, perdagangan antara Amerika Serikat dan Eropa merupakan monopoli dua perusahaan pelayaran; Amerika Garis Collins, yang menerima subsidi besar dari pemerintah federal, dan Cunard Inggris, yang juga dapat mengandalkan kemurahan hati Kerajaan Inggris. Memasuki persaingan dengan kedua perusahaan ini di wilayah mereka jelas merupakan suatu angan-angan. Namun tidak ada pertimbangan seperti itu, maupun penolakan tegas Kongres terhadap permintaan subsidi
tidak mematahkan semangat Komodor sama sekali (ini bukan karakternya).

Setelah menjual sekaligus seharga satu juta tiga ratus lima puluh ribu dolar seluruh sahamnya di Aksesori Transit, sebuah perusahaan yang bergerak di bidang transportasi antara kedua samudra, ia menginvestasikan semua uang ini dalam pembangunan dua kapal uap - "Vanderbilt" dan "Ratu Lautan"- kapal paling bagus, yang segera dia kirim untuk menaklukkan Atlantik. Metode yang sangat membantunya di lepas pantai Amerika ternyata tidak kalah suksesnya di lautan terbuka. Ketika dia memasuki permainan, dia menawarkan harga kepada pelanggan setengah dari harga pesaingnya. Hasilnya tidak butuh waktu lama: “ Cyonard"Aku menjatuhkan tanganku, bagaimana dengan" Garis Collins", lalu tak lama kemudian dia hanya memiliki satu-satunya pilihan - menjual kapalnya, yang penumpangnya menolak untuk berlayar, kepada Komodor yang tak terkalahkan, dan dengan harga yang menggelikan. Pada tahun 1860, pada usia enam puluh enam tahun, Cornelius Vanderbilt menjadi Kaisar Laut.

Dan tentunya cerita tentang William Walker tidak akan lengkap tanpa membicarakan musuhnya, dan awalnya rekannya, Cornelius Vanderbilt, seorang tukang perahu yang menjadi miliarder, disebutkan dalam novel “The Twelve Chairs” karya Ilf dan Petrov.

Vanderbilt buta huruf (dan, menurut beberapa surat kabar pada saat itu, dia hampir tidak bisa menandatangani dokumen), tetapi kecerdasan, akal, dan kegemarannya menganalisis membantunya naik ke puncak tangga sosial. Cornelius adalah orang yang santai dan tidak takut meninggalkan bisnis lamanya untuk memulai bisnis baru; dia memiliki pemahaman yang sangat baik tentang bidang ilmu yang sekarang disebut pemasaran dan promosi. Namun orang terkaya di Amerika Serikat ini tidak pernah memasuki masyarakat kelas atas di New York, menjalani kehidupan sederhana dan tidak ingin membagi warisan yang sangat besar di antara anak-anaknya.

Orang Amerika terkaya di abad ke-19, Cornelius Vanderbilt dilahirkan dalam keluarga kelas menengah. Ayah dari calon jutawan adalah seorang tukang perahu dan memiliki sebuah peternakan. Nama keluarga Vanderbilt berasal dari nama desa De Bilt di Belanda, tanah air nenek moyang Cornelius - kakek buyut jutawan Jan Aertson memiliki nama keluarga Van der Bilt. Seiring waktu, komponen nama keluarga bergabung. Pada usia 11 tahun, Cornelius meninggalkan sekolah untuk membantu ayahnya. Vanderbilt sama sekali tidak menyesali pengetahuannya yang hilang: “Jika saya belajar, saya tidak akan punya waktu untuk hal lain”, - ulang sang taipan. Pada usia 16 tahun, Cornelius membuka bisnis mandiri pertamanya, meminjam $100 dari ibunya (asalkan pemuda itu akan membajak dan menabur sendiri ladang seluas delapan hektar), Vanderbilt membeli perahu punt dan mulai mengangkut barang dan penumpang. Rute utama adalah dari Staten Island ke Manhattan dan sebaliknya, kliennya adalah orang Amerika yang, saat bertugas, melakukan perjalanan setiap hari ke New York. Untuk setiap perjalanan Cornelius meminta 18 sen. Tak lama kemudian, ia hampir kehilangan aset utamanya ketika sebuah taksi air yang membawa penumpang bertabrakan dengan sebuah sekunar kecil. Ini adalah kecelakaan pertama dan terakhir pada transportasi air Vanderbilt - tidak pernah lagi kapal tersebut mengalami kesulitan.

Bisnis perahu ternyata sangat menguntungkan sehingga setahun kemudian, Cornelius tidak hanya melunasi utangnya kepada ibunya, tetapi juga memperoleh $1000. Jasa Vanderbilt diminati karena lebih murah dibandingkan pesaingnya, dan Cornelius sendiri mendapatkan reputasi sebagai tukang perahu yang jujur ​​dan pekerja keras. Ia tak menolak mengangkut penumpang meski dalam cuaca badai. Bisnis sampingan Vanderbilt adalah perdagangan - di Staten Island, pengusaha muda membeli barang-barang yang banyak diminati di New York, mengangkutnya menyeberangi sungai dan menjualnya kembali. Perang Inggris-Amerika tahun 1812 menciptakan peluang baru untuk memperluas bisnis raja pelayaran masa depan. Setelah memperoleh otoritas di kalangan bisnis New York, Vanderbilt dapat memperoleh kontrak pemerintah untuk memasok barang ke benteng-benteng yang terletak di dekat kota. Dengan uang yang diperolehnya, Cornelius membangun sebuah sekunar berukuran sedang dan dua kapal kecil. Sejak itu, para pesaingnya menjulukinya Komandan. Vanderbilt memperdagangkan tiram, semangka, minyak ikan paus, dan memasok kapal yang berlabuh di pelabuhan dengan bir, sari buah apel, dan perbekalan. Pada tahun 1817, Vanderbilt telah menabung $9.000 dan memutuskan... untuk keluar dari bisnisnya.

Keputusan tersebut tidak bisa disebut kebetulan: rute Staten Island-New York dipenuhi oleh pelaut lain, dan pendapatan Vanderbilt mulai menurun. Cornelius mulai tertarik dengan bisnis pelayaran. Setelah menjual armadanya, Komandan dipekerjakan sebagai kapten dengan gaji $1000 per tahun di kapal uap kecil Thomas Gibbons. Bisnis pelayaran adalah hal baru bagi pengusaha, tetapi Vanderbilt ingin mempelajari dengan cermat seluk-beluk berbisnis dengan mengorbankan orang lain. Setelah mengetahui struktur kapal uap, Komandan meyakinkan Gibbons untuk membangun kapal uap, mengembangkan desainnya secara mandiri. Kapal itu diberi nama Bellona, ​​​​dan Cornelius menjadi rekan Gibbons. Karena pekerjaan Baru Vanderbilt, keluarganya (Cornelius menikah dua kali - pertama pada usia 19, kedua pada usia 73) pindah ke New Brunswick (New Jersey). Di sana, Vanderbilt membeli sebuah kedai di sungai dan mengubahnya menjadi tempat peristirahatan bagi penumpang kapal uap yang lewat. Pendirian itu disebut Bellona Hall. Kedai tersebut menjadi tempat singgah favorit para pelancong. Istri pertama Vanderbilt, Sophia Johnson, mengelola kedai minuman tersebut.

Cornelius terus menolak Bellona, ​​​​meminta $1 untuk perjalanan - empat kali lebih murah dari pesaingnya. Promosi layanan Vanderbilt yang terus-menerus membuat marah para pesaing. Saingan utama Cornelius adalah Robert Livingston dan penemu kapal uap dayung, Robert Fulton, perusahaan monopoli legal di pasar transportasi kapal uap. Posisi monopoli di perairan Hudson dijamin oleh Dewan Legislatif New York. Perang kecil terjadi antar pesaing. Beberapa kali mereka mencoba menangkap Vanderbilt dengan tuduhan melanggar hukum, namun ia berhasil lolos dari tangan musuh. Ada rumor yang mengatakan bahwa Komandan melengkapi kapalnya dengan kabin rahasia untuk bersembunyi dari pengejarnya. Akhirnya Fulton dan Livingston memutuskan untuk menggugat pesaingnya. Namun, mereka salah perhitungan - pada tahun 1824, Mahkamah Agung AS menyatakan monopoli mereka atas operasi transportasi di perairan Hudson tidak konstitusional.

Pada tahun 1829, Vanderbilt telah menghemat $30 ribu dan memutuskan untuk bebas lagi, mengambil uang urusan sendiri. Protes istrinya, yang tidak ingin meninggalkan New Jersey, dan Thomas Gibbons, yang menawarkan Cornelius gaji ganda dan 50% saham di perusahaan, tidak membuahkan hasil. Komandan memindahkan seluruh keluarganya ke New York. Istri Cornelius awalnya menolak pindah. Vanderbilt yang gigih memecahkan masalah secara radikal dengan menempatkan istrinya di rumah sakit jiwa selama dua bulan!!!
Kembali ke New York, pengusaha tersebut mendirikan perusahaan pelayaran dan menjalin komunikasi antara New York dan kota Peekskill, New York. Komandan hanya meminta 12,5 sen untuk perjalanan dan secara bertahap mengusir raja kapal uap lokal Daniel Drew dari pasar (tiga dekade kemudian, Drew akan membalas dendam pada Cornelius dengan mengambil Jalur Kereta Api Erie dari Vanderbilt). Pengusaha tersebut bersaing dengan Hudson River Association, yang mengangkut penumpang dari New York ke kota Albany. Pada awalnya, Komandan meminta tiket $1 (asosiasi sungai mengambil $3), kemudian dia membuat perjalanan itu sepenuhnya gratis!!! Pengusaha mengkompensasi kerugian melalui jasa, menggandakan harga makanan di kapalnya.

Asosiasi menganggap perlu membayar pesaing baru untuk memindahkan bisnisnya ke lokasi lain. Setelah menerima $100.000 dan menyetujui pembayaran lebih lanjut sebesar $5.000 setiap tahun selama 10 tahun, Komandan mulai menerbangkan penumpang ke Long Island, Providence dan Boston, serta beberapa kota di Connecticut. Pada saat yang sama, Vanderbilt melanjutkan perdagangan antar kota pesisir.
Kapal uap Vanderbilt hampir tidak nyaman; sering kali mewah. Cornelius membangun “istana terapung” nyata yang takjub dengan ukuran, kenyamanan dan keanggunannya. Pada tahun 1840-an, Vanderbilt memiliki lebih dari 100 kapal di Sungai Hudson. Perusahaan Vanderbilt adalah salah satu perusahaan terbesar di New York pada saat itu.

Pada usia empat puluh, Vanderbilt telah mengumpulkan setengah juta dolar, namun tanpa lelah mencari peluang baru untuk memperkaya dirinya sendiri. Peluang tak terduga untuk menghasilkan uang muncul pada tahun 1849, dengan dimulainya demam emas. Penambang emas berbondong-bondong ke California. Rute yang biasa bagi para pencari masa depan adalah melalui Panama. Wisatawan tiba di negara Amerika Latin dengan perahu, mengendarai bagal melintasi Tanah Genting Panama (Terusan Panama dibangun 60 tahun kemudian) dan naik kapal uap ke San Francisco. Vanderbilt mengusulkan rute baru. Kini para penambang emas yang datang Amerika Latin(Nikaragua), bisa berlayar menyusuri Sungai San Juan, lalu menyusuri Danau Nikaragua. Pantai barat danau dari Samudera Pasifik hanya terpisah 12 mil. Dengan demikian, perjalanan dipersingkat 600 mil, dan perjalanan menuju tujuan akhir memakan waktu dua hari lebih sedikit dari rute biasanya. Total ongkosnya tidak melebihi $400, bukan $600 pada umumnya. Pada tahun 1851, Vanderbilt mendirikan Perusahaan Transit Aksesori, membayar pemerintah Nigaragua $10.000 untuk hak mengatur penerbangan sewaan. Cornelius secara pribadi memimpin kapal uap kecil itu, memeriksa rute baru (penduduk setempat meyakinkan bahwa sungai itu tidak dapat dilayari). Perusahaan Cornelius membersihkan Sungai San Juan, membangun dermaga di pantai timur dan barat Nikaragua dan di Danau Nikaragua, dan membangun jalan makadam sepanjang dua puluh mil menuju pelabuhan di pantai barat. Solusi bisnis baru ini menghasilkan lebih dari $1 juta bagi Komandan dalam setahun. Saat mengembangkan bisnisnya, Cornelius membangun armada delapan kapal uap untuk mengarungi lautan.

Pada tahun 1853, pada usia 59 tahun, Vanderbilt memutuskan untuk pergi berlibur untuk pertama kali dalam hidupnya. Dia membangun kapal pesiar mewah bertenaga uap, menyebutnya The North Star. Ngomong-ngomong, kapal pesiar itu ternyata adalah barang mewah kedua yang diizinkan Vanderbilt - yang pertama adalah sebuah rumah besar di Staten Island. Sebelum berlayar ke pantai Eropa bersama keluarganya, Komandan mengundurkan diri sebagai presiden Aksesori Transit, mempercayakan manajemen perusahaan kepada manajer puncaknya Charles Morgan dan Cornelius Garrison. Saat pemiliknya terapung di atas ombak, para manajer menerbitkan saham baru di perusahaan tersebut dan memperoleh kendali atas Aksesori Transit. Setelah kembali, Cornelius, alih-alih mengembangkan bisnisnya, malah harus memenangkan kembali perusahaan tersebut dari pemilik baru selama sekitar satu tahun.

Beberapa saat kemudian, masalah datang dari sisi lain. Setelah pergantian kekuasaan di Nikaragua, pemerintah baru negara tersebut mencabut hak transportasi dari Aksesori Transit (dengan dalih bahwa perusahaan melanggar ketentuan perjanjian), membuat kontrak yang lebih menguntungkan dengan pesaing Vanderbilt. Komandan tersebut tidak menuntut karena “hukum terlalu lambat untuk menghukum orang yang bersalah,” dan berjanji akan menghancurkan bisnis pesaingnya (pengusaha Amerika yang dipimpin oleh William Walker). Tidak lama setelah diucapkan, dilakukan. Vanderbilt meluncurkan jalur kapal uap baru di sepanjang rute lama melalui Panama. Pesaing harus membayar Komandan $672 ribu per tahun untuk penghancuran jalur transportasi baru itu sendiri.

Pada tahun 1850-an, Cornelius terlibat dalam pelayaran transatlantik, membangun hubungan antara New York dan Prancis. Itu bersaing dengan garis Cunard dan Collins. Yang pertama disubsidi oleh pemerintah Inggris, yang kedua oleh pemerintah Amerika. Panglima gagal menerima dukungan pemerintah, namun ia mulai mengembangkan arah baru. Tiga kapal terlibat dalam transportasi transatlantik, termasuk kapal uap Vanderbilt - yang saat itu merupakan kapal terbesar di Samudra Atlantik. Panjang kapal mencapai 335 kaki (lebih dari 100 m), lebar - 46 kaki, perpindahan - 4,5 ribu ton. Kapal itu membuat pemiliknya mengeluarkan biaya $600 ribu yang luar biasa.Dalam pertarungan melawan Cunard dan Collins, Vanderbilt menggunakan taktiknya yang biasa - ia mengurangi tarif dan transportasi bagasi. Jika target audiens pesaingnya adalah penumpang kaya - pelancong dan pengusaha, maka Vanderbilt mengandalkan para emigran dan perwakilan kelas menengah. Pendapatan terbesar bagi Komandan berasal dari penumpang kelas 2 dan 3 yang melakukan perjalanan beberapa orang per kabin.
Menghemat biaya, Panglima tetap tidak mengasuransikan kapalnya, karena yakin dengan kemampuan servis kapal dan kualifikasi awak kapal. Namun arah bisnis baru tidak menguntungkan. Pada awal Perang Saudara (1861), sang komandan menjual jalur Atlantik seharga $3 juta. Namun, pengusaha tersebut menyelamatkan kapal uap Vanderbilt dengan mengubah kapal penumpang menjadi kapal perang. Selama perang, Cornelius menyerahkan kapal itu kepada pemerintah (terlepas dari kenyataan bahwa jutawan tersebut mengklaim bahwa dia telah menyewa kapal tersebut, surat kabar menganggap tindakannya sebagai hadiah).

Di usia tuanya, Vanderbilt mengubah strategi bisnisnya secara radikal, meninggalkan transportasi laut dan memasuki bisnis kereta api. Cornelius mencoba bisnis transportasi darat pada tahun 30-an abad ke-19. Namun kecelakaan kereta api yang terjadi pada tahun 1833 (sebuah ketel uap meledak, dan Cornelius menghabiskan dua bulan di rumah sakit karena cedera) menyurutkan minat Vanderbilt pada industri ini untuk waktu yang lama. Benar, tidak selamanya. Setelah menjual kapalnya, Cornelius mulai menganalisis pasar baru. Perkeretaapian Amerika pada waktu itu, yang secara resmi dirangkai menjadi satu jaringan, sebenarnya mewakili apa yang disebut. labirin - banyak jalan pendek dan terputus milik ratusan pengusaha. Persaingan yang tidak terkendali menyebabkan seringnya kebangkrutan. Komandan mulai membeli saham dan menggabungkan jalur kereta api pendek di dekat New York menjadi satu kesatuan. Komandan memperoleh saham pengendali di Harlem Railroad dan mengambil kendali jalan Sungai Hudson, memenangkan kemenangan kedua atas Daniel Drew, yang pada saat itu telah dilatih kembali sebagai pedagang di saham kereta api.

Pada tahun 1865, Vanderbilt mulai menggabungkan perusahaan-perusahaan yang dibeli yang memiliki jalur-jalur kecil ke dalam New York Central Railroad. Empat tahun kemudian, dia menggabungkannya dengan Harlem. Berbeda dengan kebanyakan raja kereta api pada masa itu, Cornelius tidak hanya membeli saham, tetapi juga berinvestasi dalam perluasan jaringan jalan raya. Akhirnya, “teman sumpah” Vanderbilt dan Drew bertemu di Erie Railroad. Namun, dia meremehkan mereka yang berada di tangan perusahaan itu - pemilik sebenarnya adalah Daniel Drew yang sama, kali ini bertindak melalui mitra mudanya Jim Fisk dan Jay Gould. Omong-omong, yang terakhir ini adalah tokoh utama dalam sejarah bisnis Amerika. Gould memperoleh kekayaannya melalui spekulasi saham, terus-menerus menjadi pusat berbagai skandal korupsi, dan kemudian mendirikan Western Union yang terkenal - yang kemudian menjadi perusahaan telegraf terbesar di dunia. Taipan tua itu jelas tidak menyangka bahwa generasi baru dalam pribadi mitra Drew akan memberinya penolakan yang begitu serius, sambil bertindak menggunakan metodenya sendiri, Cornelius Vanderbilt. Baik pembelian saham Erie secara agresif (untuk mendapatkan saham pengendali) maupun serangan terhadap kereta api yang dilakukan oleh “kru” yang disewa Vanderbilt tidak membantu. Dalam kasus pertama, saingannya, setelah menyuap otoritas legislatif negara bagian New Jersey, melakukan masalah tambahan ilegal - mereka melemparkan ke pasar 100 ribu saham yang tidak didukung oleh aset, yang tidak lagi mampu dibeli oleh Vanderbilt. Dan untuk melindungi kereta api dan jembatan, Gould tidak berhemat dalam membeli meriam tentara yang dinonaktifkan dan membuat armada tempur khusus. Perang panjang ini, yang tercatat dalam sejarah bisnis Amerika sebagai “Pertempuran Erie,” berakhir dengan kompromi damai - Vanderbilt keluar darinya dengan kerugian “hanya” $1,5 juta, dan Fisk dan Gould tetap memegang kendali atas jalur kereta api. , yang berada di ambang kebangkrutan.

Tidak terpengaruh oleh kegagalan taipan tersebut, atas desakan putra sulungnya William, Cornelius memperluas jaringan kereta api ke Chicago dengan membeli Lake Shore Road dan Michigan Southern Road. Terakhir, dengan menguasai jalan raya Kanada Selatan dan Michigan Tengah, Vanderbilt menjadi pemilik jaringan transportasi terbesar di Amerika Serikat. Meski berstatus orang terkaya di dunia, Cornelius Vanderbilt hidup cukup sederhana. Ketika dokter menyarankan Cornelius yang sakit parah untuk minum sampanye, jutawan itu menolak, dengan alasan biayanya yang mahal. Berasal dari keluarga miskin, ia menghindari sumbangan amal, tidak seperti, misalnya, bankir keturunan Pierpont Morgan. “Sepanjang hidup saya, saya tergila-gila pada menghasilkan uang,” Cornelius mengakui. Hanya Universitas Pusat (berganti nama menjadi Universitas Vanderbilt) dan Gereja Pilgrim di New York yang menerima sponsor dari jutawan tersebut.
Vanderbilt tidak mau membagi kekayaannya secara merata kepada semua ahli waris (orang kaya itu memiliki 12 anak dewasa). Sesuai wasiatnya, Panglima mewariskan sebagian besar kekayaannya kepada putra sulungnya, William. Anak-anak yang tersisa hanya menerima $100 ribu - jumlah yang meskipun cukup memadai untuk gaya hidup mewah, namun tidak signifikan dibandingkan dengan $90 juta yang diterima William Vanderbilt. Kepada janda tersebut, Vanderbilt mewariskan uang tunai $500.000, sebuah rumah besar di New York, dan 2.000 saham New York Central Road. Tidak mengherankan jika ahli waris yang kekurangan mulai menuntut saudara mereka yang kaya, bersikeras bahwa Cornelius Vanderbilt menulis surat wasiatnya dalam keadaan gila. Namun, tidak ada uji coba yang berhasil - para hakim selalu membenarkan keinginan terakhir Komandan.

William Vanderbilt, yang telah mendapatkan reputasi sebagai seorang jenius bisnis ketika ayahnya masih hidup, berhasil mengelola warisan tersebut, menggandakan modal yang dikumpulkan oleh Cornelius. Namun stres yang terus-menerus merusak kesehatan putra Vanderbilt; William hanya berumur delapan tahun lebih lama dari ayahnya. Setelah kematian kakak laki-lakinya, cucu Komandan, Cornelius Vanderbilt Jr., menjadi kepala kerajaan kereta api. Sayangnya, keturunan Panglima tidak memiliki kecerdasan bisnis yang kuat seperti ayah dan kakeknya. Hal ini menghancurkan kerajaan Vanderbilt. Daripada berbisnis, keluarga Vanderbilt lebih menyukai olahraga, terutama berperahu pesiar, seni, beternak kuda ras murni, dan, dalam kasus terburuk, amal. Cornelius Jr menjadi terkenal karena tanah mewahnya di Newport. Putrinya Alice Gwen Vanderbilt (yang sama dengan siapa Ellochka the Ogress berkompetisi dalam novel “The Twelve Chairs”) menjadi pematung, kurator dan pendiri Museum of American Art di New York. Keponakan Alice, Gloria Vanderbilt, adalah seorang desainer pakaian terkenal, khususnya jeans. Putra dari Cornelius Vanderbilt yang lebih muda - penulis terkenal, penerbit surat kabar dan produser film. Keluarga tersebut terus-menerus mengurangi bagiannya di New York Railroad - cucu dan cicit secara bertahap hidup dari apa yang diperoleh Cornelius. Pada tahun 1954, kendali perusahaan diserahkan kepada Robert Ralph Young dan Alleghany Corporation miliknya, yang dulu juga dimiliki oleh pendiri kerajaan kereta api. Keturunan Vanderbilt dengan mudah berpisah dengan aset yang dipegang Komandan lama itu hampir dengan giginya.

Nah, itulah beberapa fakta dan kenangan orang-orang sezaman. Kekayaan Cornelius Vanderbilt, menurut standar saat itu, benar-benar provokatif, tetapi perilaku taipan itu bahkan lebih mengejutkan orang-orang sezamannya. Dia secara terbuka membual tidak hanya kekayaannya, tetapi juga ketidaksopanan dan ketidaktahuannya yang mendalam dalam segala hal yang tidak berhubungan dengan bisnis. “Sepanjang hidup saya, saya tergila-gila pada uang – penemuan cara-cara baru untuk menghasilkan uang membuat saya tidak punya waktu untuk belajar,” akunya di surat kabar. Terus-menerus menekankan asal usulnya yang kampungan, komodor itu tidak ragu-ragu untuk mengekspresikan dirinya di depan umum; kata-katanya yang kuat dari kosa kata pelaut membuat bahkan pria berseragam perwira tersipu, dan teman-teman mereka dibuat setengah pingsan. Contoh kemewahan dan selera buruk adalah istana tiga lantai yang dibangun oleh Vanderbilt di negara asalnya, Staten Island. Pedimennya dihiasi dengan patung perunggu pemiliknya, duduk di singgasana dengan pose dewa kuno. Kelakuan Corneulis Vanderbilt menimbulkan ejekan di kalangan elit Amerika saat itu, tetapi pada saat yang sama, masyarakat New York mengadopsi inovasi apa pun yang berasal dari taipan tersebut dengan kecepatan luar biasa.

Perilaku orang-orang kaya di Eropa bahkan lebih dikutuk. Tak heran, ia bisa dengan mudah menyewa gedung opera terbesar di London untuk bermalam untuk teman dan kenalannya, membatalkan rencana pertunjukan dan membayar denda. Pada saat itu, pintu-pintu klub-klub bergengsi di Dunia Lama dan dunia Eropa sendiri secara umum masih tertutup bagi para Yankees yang tidak sopan; kelompok “hijau” mereka yang besar dan kuat belum memiliki efek ajaib pada elit Eropa. Tidak terbiasa menyerah pada rintangan, Vanderbilt mulai secara sistematis dan penuh semangat merobohkan tembok ini, mengkhianati yang tersisa. anak perempuan yang belum menikah(total dia memiliki delapan putri dan tiga putra) dari bangsawan Eropa yang terlahir baik. Puncak dari operasi pernikahan ini adalah pernikahan putrinya Consuela dengan Adipati Marlborough kesembilan ( sepupu Winston Churchill). Mahar senilai $2 juta memungkinkan Duke untuk memulihkan keluarga Kastil Blenheim, dan pintu menuju masyarakat kelas atas London terbuka untuk ayah mertuanya.

Pengamat situs tersebut mempelajari sejarah Cornelius Vanderbilt dari Amerika, yang membangun kerajaan transportasi dan menjadi salah satu multijutawan pertama di dunia. Seperti banyak pengusaha abad ke-19, Vanderbilt memulai dari awal - tanpa koneksi, tanpa uang, tanpa pendidikan.

Tahun-Tahun Awal Cornelius Vanderbilt

Bagaimanapun, Vanderbilt, yang tidak didukung oleh pemerintah AS, tampaknya lebih memilih Collins daripada rakyat biasa. Cornelius menurunkan harga, membangun kapal besar, membayar awak kapal tepat waktu dan memberikan layanan kepada semua orang, dan yang terpenting, kapalnya tidak tenggelam.

Collins kehilangan dua kapal pada tahun 1856. Selain itu, agar tidak tersesat dengan latar belakang pesaingnya, ia menghabiskan banyak uang untuk kapal uap raksasanya. Tetapi Vanderbilt memiliki koneksi dan persyaratan yang jelas untuk kapal tersebut, dan Collins membangun kapal uap berkualitas buruk. Ia selamat dari beberapa perjalanan dan dijual, dengan pemiliknya kehilangan $900.000.

Setelah ini, Vanderbilt mulai terlihat disukai bahkan di mata pemerintah. Collins kehilangan subsidi pemerintah dan bangkrut sebelum akhir tahun 1850-an. Cunard lebih beruntung, dan perusahaannya bertahan sampai saat itu Hari ini. Vanderbilt menjual bisnisnya ke arah ini pada tahun 1861 seharga $3 juta.

Patut dikatakan bahwa pada tahun 1850-an, Vanderbilt bertanggung jawab atas penemuan kuliner yang penting. Pada tahun 1853, ia makan malam di restoran salah satu hotel modis Moon's Lake Lodge.Setelah hampir tidak menyentuh hidangan khas yang dipesan - itu adalah kentang goreng - tamu tersebut memerintahkannya untuk dikembalikan ke dapur: kentang dipotong terlalu tebal untuknya Ada informasi bahwa Cornelius I menolak hidangan tersebut sebanyak tiga kali.

Koki di restoran itu adalah George Crum yang kemudian menjadi terkenal. Karena marah atau bercanda, dia memotong kentang menjadi sangat tipis, menggorengnya dan memerintahkannya untuk disajikan. Crum mengambil resiko, karena Vanderbilt tidak terkenal dengan kebaikannya, namun pengusaha dan teman-temannya menyukai hidangan tersebut. Setelah itu, hidangan andalan baru, “Saratoga Chips,” muncul di menu restoran. Lambat laun chip tersebut mulai dikenal di seluruh dunia.

Kekaisaran Vanderbilt dalam Perang Saudara. Raja Kereta Api

Pada tahun 1861, Perang Saudara Amerika dimulai. Vanderbilt kemudian mencoba menjual kapal terbesarnya, Vanderbilt, ke pihak utara. Pemerintah menilai biaya transaksi dan menolak pengusaha tersebut, dan kemudian ia mulai menyewakannya kepada militer.

Kapal perang Konfederasi Virginia, yang berhasil menembus blokade, mengubah segalanya. Dalam situasi seperti ini, Lincoln harus meminta bantuan Vanderbilt. Pengusaha tersebut setuju untuk menyediakan kapal terbesarnya dan bahkan tidak mengambil uang dari pemerintah, tampaknya percaya bahwa bantuan tersebut akan membuahkan hasil di masa depan. Vanderbilt telah dipasang kembali dan dilengkapi dengan seekor domba jantan.

Vanderbilt selama Perang Saudara

Selain itu, awak kapal dipilih dengan cermat. Unggulan armada Vanderbilt masih belum sempat menghancurkan Virginia, namun ia ikut serta dalam perang. Khususnya, di belakang kapal bajak laut Konfederasi Alabama.

Pada tahun 1864, Vanderbilt, yang berusia 70 tahun pada tahun itu, menjual seluruh armadanya dan menghasilkan $40 juta.Pada saat itu, tindakan ini dianggap sebagai tingkah pikun orang kaya.

Langkah Vanderbilt selanjutnya adalah memasuki bisnis kereta api. Ia sudah memiliki beberapa properti di kawasan tersebut, namun belum cukup untuk menjadi pengusaha. Langkah pertama Vanderbilt adalah mengakuisisi Harlem Railroad.

Sejarah pembelian ini erat kaitannya dengan nama musuh lama Vanderbilt, Daniel Drew. Ia menjadi broker terkemuka dan menciptakan istilah “modal terdilusi.” Dengan menggunakan kemampuannya, Drew terlibat dalam spekulasi saham dan saham short-sold. Kebetulan dia dan Vanderbilt memiliki saham di Harlem Railroad. Manajemen akan menambah panjang antrean, dan Vanderbilt mendukung mereka dalam hal ini.

Drew memiliki pendapat berbeda, dan menggunakan koneksinya di Dewan Kota New York, dia dapat memblokir pembangunan dengan bantuan suap. Langkah selanjutnya adalah bermain untuk mengurangi bagian. Idenya ternyata menguntungkan, namun ada kendala berupa Vanderbilt yang bertaruh pada pertumbuhan Harlem Railroad, tidak menyukai Drew dan merugi.

Respons pengusaha tersebut adalah dengan membeli saham tambahan hingga $5 juta, serta tawaran yang lebih besar kepada Dewan Kota New York. Melalui upaya Vanderbilt, harga saham meningkat dari $90 menjadi $285. Drew kehilangan $1,5 juta, dan Vanderbilt mendapatkan apa yang diinginkannya dan dapat terus beroperasi dengan sukses. Pada tahun 1865, Harlem Railroad akhirnya berada di tangan Vanderbilt. Kemudian dia menambahkan Jalur Kereta Api Sungai Hudson.

Saat membangun bisnisnya, Vanderbilt tidak hanya menghadapi musuh lama, tetapi juga mitra yang tidak sepenuhnya jujur. Diantaranya adalah New-York Central Railroad yang terkenal. Salah satu lini Vanderbilt di Albany terhubung dengannya, menjadikan mereka mitra strategis.

Central Railroad menggunakan salah satu jalur Vanderbilt untuk mengangkut penumpang ke New York selama musim dingin. Di musim panas, manajemen Central Railroad kurang tertarik dengan hal ini, dan oleh karena itu penumpang perusahaan melakukan perjalanan ke New York dengan kapalnya sendiri, melewati jalur Vanderbilt.

Pengusaha tidak menyukai model bisnis ini, dan dia dengan cepat menemukan jalan keluar dari situasi sulit tersebut. Dia mulai menurunkan penumpang beberapa mil dari Albany, dengan Sungai Hudson memisahkan mereka dari stasiun Central Railroad. Klien merasa ngeri, dan mantan mitra Vanderbilt memulai negosiasi. Menurut versi lain, Vanderbilt menolak menerima penumpang dan kargo dari Central Railroad di musim dingin, sehingga secara efektif memutusnya dari wilayah yang berada di bawah kendalinya.

Semuanya berakhir dengan Cornelius membeli saham pengendali dan mengambil kendali jalur sepanjang 400 mil. Dengan menggabungkannya dengan jalan lainnya, Vanderbilt menjadi salah satu pemain terbesar di industri ini. Pada saat yang sama, pengusaha tersebut terlibat dalam salah satu perang bisnis terberat dalam kariernya.

Sekarang dia tertarik dengan jalur Kereta Api Erie, dan dalam perebutan jalur tersebut, pengusaha tersebut kembali bertemu dengan Daniel Drew. Jauh sebelumnya, dia mengakuisisi saham perusahaan ini seharga $500 ribu, dan pada tahun 1857 dia menjadi salah satu direktur dan menjadi bendahara. Drew belajar dari pengalaman kekalahan terakhir dan kali ini tidak melawan Vanderbilt satu lawan satu, menemukan pendukung kuat dalam diri Jay Gould dan Jim Fisk.

Vanderbilt, yang memulai pengambilalihan Erie, tidak mengharapkan konfrontasi, tetapi merespons dengan cara biasa: berkat akuisisi saham yang cepat, ia memperoleh sepertiga saham perusahaan dan kursi di dewan direksi. Untuk memprovokasi pemegangnya agar melepas sahamnya, Vanderbilt mempekerjakan orang untuk menyerang kereta api dan menimbulkan kerugian bagi Erie. Lawan tidak mundur, dan Gould memperoleh meriam yang dinonaktifkan untuk menjaga kereta. Jadi perang bisnis mulai terlihat nyata.

Selain tingkah laku Vanderbilt, masyarakat juga mengolok-olok seleranya. Khususnya, rumahnya di Staten Island, yang merupakan istana yang didekorasi dengan hambar dengan patung perunggu Vanderbilt sendiri, menimbulkan tawa. Pematung menggambarkan pelanggan sebagai dewa kuno di atas takhta.

Bagi masyarakat kelas atas Amerika dan perwakilan keluarga bangsawan Eropa, perilaku Vanderbilt tampak tidak bijaksana, namun dia tidak mempertimbangkan pendapat mereka dan mengizinkannya.
nikmati segala macam kejenakaan - mulai dari pelaut yang mengumpat ditemani wanita, hingga menyewa seluruh teater di London untuk bersenang-senang bersama teman dan keluarga. Tata krama Vanderbilt ditiru oleh pengusaha kaya yang berasal dari kemiskinan. Pada saat yang sama, Cornelius sendiri tidak menyukai orang kaya baru dan tetap berusaha menjadi bagian dari masyarakat kelas atas.