rumah » Pakaian musim gugur » Senjata rahasia Third Reich 8. Senjata super Third Reich

Senjata rahasia Third Reich 8. Senjata super Third Reich

Opergruppenführer dan Jenderal SS Hans Kammler disebut sebagai salah satu tokoh paling misterius dari Third Reich. Ketika hanya tersisa satu tahun lagi sebelum berakhirnya Perang Dunia II, ia diangkat menjadi kepala pembangunan pabrik pesawat bawah tanah.

Menurut informasi resmi, mereka didirikan untuk pembangunan pesawat Luftwaffe terbaru. Namun, di ruang bawah tanah yang gelap, program rudal Hitler berkembang. Namun para ahli percaya bahwa ini hanyalah kedok. Dan tugas utama Kammler adalah suatu proyek rahasia yang bahkan Menteri Persenjataan tidak mengetahuinya. Hanya Himmler dan Hitler yang mengetahuinya. Kisah hilangnya Hans Kammler sendiri di akhir perang masih menjadi misteri.

Baik Uni Soviet maupun Amerika tahu tentang kemajuan teknologi Jerman. Dan sudah pada bulan November 1944, Amerika membentuk “Komite Intelijen Industri dan Teknis” untuk mencari teknologi yang berguna bagi perekonomian Amerika pascaperang di Jerman.

Pada Mei 1945, pasukan Amerika merebut kota Pilsen di Ceko, 100 kilometer dari Praha. Piala utama intelijen militer Amerika di sana menjadi arsip salah satu pusat penelitian SS. Setelah mempelajari dengan cermat dokumen yang diperoleh, pihak Amerika terkejut. Ternyata selama bertahun-tahun selama Perang Dunia Kedua, para spesialis dari Third Reich telah mengembangkan senjata yang fantastis pada masa itu. Senjata sesungguhnya di masa depan. Misalnya laser antipesawat.

Spesialis Reich mulai mengembangkan sinar laser pada tahun 1934. Sesuai rencana, hal itu seharusnya membutakan pilot musuh. Pengerjaan perangkat ini selesai seminggu sebelum perang berakhir.

Proyek meriam surya dengan cermin reflektif setinggi 200 meter juga merupakan ide ilmuwan Nazi. Konstruksi seharusnya dilakukan di orbit geostasioner - pada ketinggian lebih dari 20.000 km di atas bumi. Sudah direncanakan untuk meluncurkan senjata super ke luar angkasa menggunakan roket dan stasiun berawak. Mereka bahkan berhasil mengembangkan kabel khusus untuk memasang cermin. Dan, pada akhirnya, pistol itu seharusnya menjadi lensa raksasa yang dapat memfokuskan sinar matahari. Jika senjata seperti itu diciptakan, ia dapat membakar seluruh kota dalam hitungan detik.

Hebatnya, gagasan ilmuwan Jerman ini membuahkan hasil lebih dari 40 tahun kemudian. Benar, energi matahari seharusnya digunakan untuk tujuan damai. Dan para insinyur Rusia berhasil melakukannya.

Model layar surya Rusia diluncurkan di pesawat ruang angkasa Progress dan ditempatkan di luar angkasa. Proyek yang tampaknya fantastis ini juga memiliki tugas-tugas duniawi. Bagaimanapun, “layar surya” adalah cermin raksasa yang ideal. Dengan bantuannya, Anda dapat mengarahkan sinar matahari ke area permukaan bumi yang didominasi malam hari. Ini akan sangat berguna, misalnya, bagi penduduk di wilayah Rusia di mana mereka harus hidup dalam kegelapan hampir sepanjang tahun.

Lain penggunaan praktis- selama operasi militer, anti-teroris atau penyelamatan. Tapi, seperti yang sering terjadi, terus berlanjut ide yang menjanjikan tidak ada uang. Benar, mereka tetap tidak menolaknya. Pada tahun 2012, pada kongres internasional di Italia, proyek “lampu sorot luar angkasa” kembali dibahas.

Untungnya, Nazi tidak punya waktu untuk membawa pengembangan luar angkasa mereka bahkan ke sampel eksperimental. Namun ideolog utama dan kepala proyek rahasia, Hans Kammler, tampaknya terobsesi dengan gagasan senjata orbital. Proyek utamanya adalah Die Glocke – “lonceng”. Dengan menggunakan teknologi ini, Nazi berencana menghancurkan Moskow, London, dan New York.

Dokumen tersebut menggambarkan Die Glocke sebagai lonceng besar yang terbuat dari logam padat, lebar kira-kira 3 m dan tinggi kira-kira 4,5 m. Alat ini berisi dua silinder timah yang berputar berlawanan arah dan diisi dengan zat yang tidak diketahui dengan nama sandi Xerum 525. Saat dinyalakan Die Glocke menyala tambang dengan cahaya ungu pucat.

Versi kedua - "bel" - tidak lebih dari sebuah teleportasi untuk bergerak di luar angkasa. Versi ketiga adalah yang paling fantastis - proyek ini dimaksudkan untuk kloning.

Namun hal yang paling menakjubkan adalah di laboratorium Third Reich tidak hanya senjata masa depan yang diciptakan, tetapi juga teknologi yang baru kita kuasai sekarang!

Hanya sedikit orang yang tahu bahwa pada bulan Februari 1945, kapan pasukan Soviet mencapai Oder, biro penelitian Hans Kammler sedang mengembangkan proyek untuk “miniatur perangkat komunikasi portabel”. Banyak sejarawan meyakinkan bahwa tanpa gambar dari Kammler Center tidak akan ada iPhone. Dan dibutuhkan setidaknya 100 tahun untuk membuat ponsel biasa.

Hedy Lamarr - terkenal Aktris Amerika. Dialah yang, setelah bermain di film erotis pertama di dunia "Ecstasy", tampil telanjang di layar lebar. Ini adalah pertama kalinya dia disebut "yang paling". wanita cantik perdamaian." Dia adalah mantan istri pemilik pabrik militer yang memproduksi senjata untuk Third Reich. Kepadanya kita berhutang budi pada kemunculan sistem komunikasi seluler!

Nama aslinya adalah Hedwig Eva Maria Kieslerr. Lahir di Wina, ia mulai berakting di film sejak usia dini. Dan segera - dalam film erotis. Ketika gadis itu berusia 19 tahun, orang tuanya bergegas menikahkan putri mereka dengan raja senjata Fritz Mandl. Dia membuat peluru, granat, dan pesawat terbang untuk Hitler. Mandl sangat iri pada istrinya yang bertingkah sehingga dia meminta untuk menemaninya dalam semua perjalanannya. Hedy menghadiri pertemuan suaminya dengan Hitler dan Mussolini. Karena penampilannya yang mencolok, kalangan Mandla menganggapnya berpikiran sempit dan bodoh. Namun orang-orang ini salah. Hedwig tidak membuang waktu di pabrik militer suaminya. Dia mampu mempelajari prinsip pengoperasian berbagai jenis senjata. Termasuk sistem anti kapal dan panduan. Dan ini akan sangat berguna baginya nantinya. Selain itu, Mandl sendiri dengan kurang hati-hati membagikan idenya kepada istrinya.

Hedwig lari dari suaminya ke London, dan dari sana pindah ke New York, di mana dia melanjutkan karirnya sebagai aktris. Namun hal yang paling mengejutkan dalam hidupnya adalah bintang Hollywood yang sukses itu mulai melakukan penemuan. Dan di sinilah pengetahuannya tentang desain senjata, yang diperoleh di pabrik militer dan laboratorium khusus Third Reich, berguna. Pada puncak Perang Dunia II, Lamar mematenkan teknologi “pemindaian frekuensi”, yang memungkinkan pengendalian torpedo dari jarak jauh.

Beberapa dekade kemudian, paten ini menjadi dasar komunikasi spektrum tersebar dan digunakan mulai dari ponsel hingga Wi-Fi. Prinsip yang ditemukan oleh Lamarr saat ini digunakan dalam sistem navigasi GPS terbesar di dunia. Dia memberikan patennya kepada pemerintah AS secara gratis. Itulah sebabnya tanggal 9 November, hari ulang tahun Hedy Lamarr, diperingati di Amerika sebagai Hari Penemu.

Kami ingin menunjukkan kepada Anda senjata unik yang dikembangkan oleh Nazi Jerman pada malam dan selama Perang Dunia Kedua. Sebagian besar senjata super ini sedang dalam pengembangan atau diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil, sehingga gagal mempengaruhi jalannya perang.

Horten Ho IX

Horten Ho IX adalah pesawat jet eksperimental yang dikembangkan di Jerman oleh Horten bersaudara selama Perang Dunia Kedua di bawah program yang dikenal sebagai “1000-1000-1000” (pesawat yang membawa muatan bom 1000 kg dalam jarak 1000 kilometer di kecepatan 1000 km/jam). Ini adalah sayap terbang bertenaga jet pertama di dunia. Penerbangan pertamanya dilakukan pada 1 Maret 1944. Sebanyak enam salinan dibuat, tetapi hanya dua yang terbang ke udara. Horten Ho IX termasuk dalam peringkat pesawat teraneh Perang Dunia Kedua.

Landkreuzer P.1000 "Ratte"

Landkreuzer P. 1000 “Ratte” (“Tikus”) adalah sebutan untuk tangki super berat dengan berat sekitar 1000 ton, yang dikembangkan di Jerman pada tahun 1942–1943 di bawah kepemimpinan insinyur desain Edward Grotte. Pada tahun 1942, proyek ini disetujui oleh Adolf Hitler, namun karena kurangnya teknologi dan peralatan produksi, program tersebut dibatalkan pada awal tahun 1943 atas inisiatif Albert Speer. Akibatnya, prototipe tangki pun tidak dibuat, yang panjangnya, menurut gambar, adalah 39 meter, lebar - 14 meter, dan tinggi - 11 m.

Dora

Dora adalah senjata kereta api kaliber 802 mm yang digunakan selama penyerbuan Sevastopol pada tahun 1942 dan penindasan Pemberontakan Warsawa pada bulan September - Oktober 1944. Pengembangan proyek dimulai pada akhir tahun 1930-an atas permintaan Adolf Hitler. Pada tahun 1941, setelah pengujian, perusahaan Krupp membuat senjata pertama, diberi nama “Dora”, untuk menghormati istri kepala desainer. Pada tahun yang sama, yang kedua diciptakan - "Fat Gustav". Saat dirakit, "Dora" berbobot sekitar 1.350 ton, mampu menembakkan proyektil seberat 7 ton dari tong sepanjang 30 meter pada jarak 47 kilometer. Ukuran kawah setelah ledakan proyektilnya berdiameter 10 meter dan kedalamannya sama. Meriamnya juga mampu menembus beton bertulang sepanjang 9 meter. Pada bulan Maret 1945, Dora diledakkan.

V-3

V-3 ("Centipede", "Industrious Lischen") adalah senjata artileri multi-ruang yang dikembangkan pada akhir Perang Dunia II dengan tujuan menghancurkan London dan dengan demikian membalas serangan udara Sekutu di Jerman. Namun, pada tanggal 6 Juli 1944, ketika senjatanya hampir siap, tiga pembom Inggris menerobos pertahanan udara Jerman dan merusak V-3. Kompleks meriam rusak parah sehingga tidak dapat dipulihkan lagi. Meriam ini memiliki panjang 124 m dan berat 76 ton. Senjata ini memiliki kaliber 150 mm dan kecepatan tembakan hingga 300 putaran per jam. Massa proyektil adalah 140 kg.

FX-1400 - Bom udara yang dikendalikan radio Jerman dari Perang Dunia II. Merupakan yang pertama di dunia senjata presisi. Bom ini dikembangkan sejak tahun 1938 di Jerman dan digunakan sejak tahun 1942 untuk menghancurkan sasaran lapis baja berat seperti kapal penjelajah berat dan kapal perang. Ide utama dari proyek ini adalah bahwa FX-1400 dijatuhkan oleh seorang pembom dari ketinggian 6000–4000 m pada jarak sekitar 5 km dari target, yang memungkinkan pesawat berada di luar jangkauan anti-pesawat musuh. -kebakaran pesawat. Secara total, sekitar 1.400 bom ditembakkan, termasuk model percobaan. Panjangnya 3,26 m, berat - 4570 kg.

V-2

V-2 adalah rudal balistik pertama di dunia yang dikembangkan oleh desainer Jerman Wernher von Braun. Itu diadopsi oleh Jerman pada akhir Perang Dunia II. Peluncuran pertamanya terjadi pada bulan Maret 1942. Peluncuran tempur pertama dilakukan pada 8 September 1944. Secara total, sekitar 4.000 eksemplar diproduksi. Terdapat 3.225 peluncuran rudal tempur, terutama terhadap sasaran di Perancis, Inggris Raya dan Belgia. Kecepatan terbang maksimum roket V-2 mencapai 1,7 km/s, jangkauan terbang mencapai 320 km. Panjang roket adalah 14,3 m.

Panzerkampfwagen VIII "Maus"

Di tempat keempat dalam daftar senjata super unik Third Reich adalah Panzer VIII "Maus" - tank super berat Jerman yang dirancang antara tahun 1942-1945 oleh Ferdinand Porsche. Ini adalah tank terberat (188,9 ton) yang pernah dibuat. Sebanyak dua eksemplar diproduksi, tidak ada satupun yang ikut serta dalam pertempuran. Hanya satu Maus yang bertahan di dunia, dirakit dari bagian kedua salinannya, yang sekarang disimpan di Museum Lapis Baja di Kubinka, wilayah Moskow.

Kapal selam Tipe XXI

Kapal selam Tipe XXI - serangkaian diesel-listrik Jerman kapal selam selama Perang Dunia Kedua. Karena keterlambatan masuknya mereka ke dalam layanan, mereka tidak mempengaruhi jalannya perang, tetapi sampai pertengahan tahun 50-an mereka memiliki pengaruh yang signifikan terhadap semua pembuatan kapal selam pascaperang. Antara tahun 1943 dan 1945, 118 kapal jenis ini sedang dibangun di galangan kapal Hamburg, Bremen dan Danzig. Hanya dua orang yang ambil bagian dalam pertempuran tersebut.

Messerschmitt Saya.262

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" ("menelan") adalah pesawat jet multifungsi Jerman dari Perang Dunia Kedua. Merupakan serial pertama jet tempur dalam sejarah. Desainnya dimulai pada bulan Oktober 1938. Pesawat ini mulai beroperasi pada bulan Juni 1944 dan pada saat itu dalam banyak hal lebih unggul dari pesawat tradisional. Misalnya, kecepatannya lebih dari 800 km/jam, yang berarti 150–300 km/jam lebih tinggi dari kecepatan kebanyakan kendaraan. pejuang cepat dan pembom. Sebanyak 1.433 “menelan” diproduksi.

Meriam surya

Meriam Matahari adalah senjata orbital teoretis. Pada tahun 1929, fisikawan Jerman Hermann Oberth mengembangkan rencana untuk membuat stasiun luar angkasa yang terdiri dari cermin setinggi 100 meter yang akan digunakan untuk memantulkan sinar matahari dan memfokuskannya pada teknologi musuh atau objek lain di Bumi.
Kemudian, selama Perang Dunia II, sekelompok ilmuwan Jerman di pangkalan artileri di Hillersleben mulai menciptakan senjata super yang dapat memanfaatkan energi matahari. Apa yang disebut "meriam surya" secara teoritis akan menjadi bagian dari stasiun luar angkasa yang terletak 8.200 km di atas permukaan bumi. Para ilmuwan telah menghitung bahwa reflektor natrium yang sangat besar, seluas 9 kilometer persegi, dapat menghasilkan panas terkonsentrasi yang cukup untuk membakar seluruh kota. Saat ditanyai di Amerika Serikat, ilmuwan Jerman menyatakan bahwa meriam surya bisa selesai dalam waktu 50 hingga 100 tahun ke depan.

Selama Perang Dunia II, teknik Jerman tampil dengan segala kejayaannya, memunculkan banyak ide menakjubkan. Beberapa dari mereka jauh lebih maju dari zamannya, sementara yang lain lebih maju dari akal sehat. Melihat berbagai solusi teknis yang dipertimbangkan oleh para ilmuwan di masa pemerintahan Hitler, Anda memahami pendekatan umum Third Reich terhadap bisnis: pelajari segala sesuatu yang muncul di kepala Anda. Kalau saja ini memungkinkan kita untuk menghancurkan orang sebanyak mungkin.

Keyakinan pada senjata ajaib (wunderwaffe), yang akan diciptakan oleh Fuhrer, memungkinkan untuk mempertahankan moral di jajaran tentara hingga akhir perang. Melihat beberapa jenis senjata, Anda memahami bahwa Hitler tidak punya cukup waktu untuk membuat senjatanya sendiri Bintang sendiri Kematian dengan blackjack dan Eva Braun. Dan artikel ini akan membahas tentang wunderwaffle paling menakjubkan, yang sangat maju pada masanya. Atau sangat gila: Anda akan melakukan apa pun untuk memperbudak orang-orang menyedihkan ini.

Senjata rahasia Hitler

Sementara pabrik-pabrik Soviet memproduksi T-34 yang sederhana dan mudah dipahami, para insinyur Jerman sibuk dengan proyek-proyek yang jauh lebih besar dan asing. Tidak, tentu saja, ada insinyur abu-abu dan tidak mencolok yang mengembangkan kartrid Faust, Macan, dan hal-hal membosankan lainnya. Namun nyatanya, ras Arya sangat bermimpi untuk menciptakan Landkreuzer P. 1500 Monster - sebuah penjelajah darat yang besar dan kuat. Ngomong-ngomong, Jerman mempertimbangkan beberapa super-tank serupa, tetapi yang satu ini lebih unggul ukurannya dari semuanya: Monster itu seharusnya berbobot 1.500 ton.

Landkreuzer P.1500 adalah tangki super berat berdasarkan senjata Dora. Sebagai referensi: Dora adalah senjata artileri kereta api di kehidupan nyata, panjangnya mencapai 50 m, Hulk ini, dibuat dalam dua salinan, bergerak di sepanjang rel dan meludahkan peluru raksasa seberat 5-7 ton pada jarak hingga 40 km. Terakhir kali itu digunakan untuk menembaki Sevastopol.

Orang Jerman memandang Nona seperti Hitler kedua: dengan penuh hormat, dan pada saat yang sama dengan hati-hati

Maka salah satu desainer Jerman mendapat ide untuk memompa Nona, mengubahnya dari senjata self-propelled menjadi tank lengkap, panjang sekitar 40 m, lebar 12-18 m, dan tinggi 7-8 m. Untuk mengendalikan monster ini, rencananya akan menggunakan kru sebanyak 100 orang! Dan semuanya berjalan baik sampai pada tahun 1943 Albert Speer mengambil keuntungan kewajaran dan membatalkan pekerjaan pada proyek tersebut. Meskipun tangki super berat ini akan menyenangkan anak laki-laki mana pun yang berusia di bawah 10 tahun, tangki ini memiliki satu kelemahan yang jelas - tangki tersebut terlalu gemuk! Sangat gemuk sehingga:

Tidak akan dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan lebih dari 20 km/jam;
Tidak dapat berkendara melintasi jembatan atau masuk ke dalam terowongan;
Ini akan menjadi target ideal bagi pesawat terbang dan artileri berat.

Secara umum, ini hanyalah raksasa yang tidak berguna, meskipun sangat menarik bagi imajinasi anak-anak. Saya tidak akan terkejut jika dia muncul di Captain America: The First Avenger berikutnya atau yang serupa.

9. Junkers Ju 322 “Mamut”

Untuk memahami benda apa yang ada di depan kita, pertama-tama kita perlu berbicara tentang pesawat layang militer. Glider adalah alat yang mirip dengan pesawat terbang, namun tanpa mesin. Selama Perang Dunia II, banyak tentara menggunakan pesawat layang militer untuk menciptakan kejutan yang menyenangkan bagi lawan mereka. Pesawat penarik harus mengangkat dan mengangkut pesawat layang. Di tempat tujuan, pesawat layang itu melepaskan kaitannya dan diam-diam meluncur ke bawah, memindahkan pasukan ke tempat yang, menurut perhitungan musuh, tidak seharusnya mereka berada. Karena pesawat layang tersebut tidak dapat ditarik keluar setelah mendarat di alam liar, benda-benda tersebut dibuat dari bahan yang murah - misalnya kayu.

Sekarang kita bisa berbicara tentang mamut. Di hadapan Anda adalah pesawat layang kayu terbesar di dunia: Junkers 322 “Mammoth”. Itu diciptakan untuk mendaratkan pasukan di Kepulauan Inggris - lebih tepatnya, untuk mengangkut tank, senjata self-propelled dan personel. Lebar sayap burung ini adalah 62 meter - hampir selebar lapangan sepak bola. Perusahaan Junkers terkenal dengan pengerjaan logamnya, tetapi dalam kasus ini mereka harus bekerja dengan bahan yang misterius dan asing, kayu, yang mengurangi peluang keberhasilan.

Meskipun sekitar seratus Ju 322 sedang dalam proses produksi, hanya 2 model yang diproduksi sepenuhnya, setelah itu uji terbang dilakukan: “Mammoth” hampir menghancurkan pesawat penarik sehingga menarik imajinasi para petinggi Jerman yang berada di sana. menyaksikan aksinya ide penggunaan glider ini langsung ditinggalkan ditolak. Tapi orang-orang ini pantas mendapatkan pujian atas usaha mereka: mereka dengan serius berencana menjatuhkan benda kayu seberat 26 ton tanpa mesin, dengan tentara yang masih hidup di dalamnya, ke arah musuh - itu kuat.

8. Meriam surya

Meriam surya seharusnya membantu ilmuwan Nazi menciptakan keadilan atas nama bulan matahari. Setiap pemberontak yang menunjukkan patung pada potret Fuhrer atau, lebih buruk lagi, terlahir sebagai seorang Yahudi, pasti akan dieksekusi dengan sinar yang membakar. Perkembangan serupa baru diketahui pada tahun 1945, ketika karya ilmuwan Hermann Oberth jatuh ke tangan Sekutu.

Pada tahun 1923, Oberth memikirkan kemungkinan menempatkan cermin besar di atas permukaan bumi, yang dapat mengarahkan sinar matahari ke titik mana pun di bumi untuk penerangan tambahan. Tapi kemudian Obert menyadari: mengapa menggunakan cermin untuk penerangan, jika Anda bisa menghancurkan seluruh pemukiman manusia? Menurut perhitungannya, cukup menempatkan lensa berdiameter 1,5 km di ketinggian 36.000 meter. Menurut perhitungan Oberth, proyek ini bisa selesai dalam waktu 15 tahun.

Banyak ilmuwan modern menganggap gagasan seperti itu cukup mungkin dilakukan - setidaknya di zaman kita. Menurut mereka, memasang lensa 100 meter di ketinggian 8,5 km saja sudah cukup untuk membakar orang yang tidak diinginkan di darat. Sungguh aneh bahwa negara-negara besar belum memanfaatkan hal ini. Meskipun... siapa yang tahu?

7. Messerschmitt Me.323 “Raksasa”

Kegagalan Mammoth dan tren mode di dunia konstruksi pesawat terbang mendorong Jerman melakukan eksperimen tak terduga: melengkapi pesawat kargo dengan mesin. Dan peristiwa ini bisa dihindari jika bukan karena gigantomania yang melekat pada para insinyur Jerman: Messershit Me.322 menjadi benda terbesar yang terbang ke langit selama Perang Dunia Kedua. Semacam gigantomania obsesif - Saya ingin tahu apa yang akan dikatakan Freud tentang hal ini?

Sebanyak 200 Raksasa diproduksi, yang menerbangkan sekitar 2.000 misi. Masing-masing dari mereka dapat membawa 120 Hans dan schnapps dalam jumlah yang tak terbayangkan - daya dukung setiap pesawat adalah 23 ton. Berbeda dengan perangkat lain yang kami bicarakan di atas, Me 323 secara aktif digunakan untuk keperluan militer. Meskipun lebih dari 80 pesawat ini ditembak jatuh selama perang (dan ini, untuk saat ini, adalah 40% dari jumlah totalnya), secara umum ini adalah pesawat yang layak: mereka adalah yang pertama menggunakan roda pendaratan multi-roda, palka kargo depan dan badan pesawat lebar (tidak masalah). Solusi teknis serupa masih digunakan pada pesawat kargo modern.

6. Arado, Komet dan Walet

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Berikut adalah pionir konstruksi pesawat jet: pembom jet pertama di dunia Arado (Ar 234 "Blitz"), pencegat rudal Komet (Messerschmitt Me.163 "Komet") dan Lastochka (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe") , yang umumnya digunakan sebagai apa pun. Dan meskipun, secara teori, Pesawat jet seharusnya memberi Hitler keuntungan yang belum pernah terjadi sebelumnya, tidak mungkin memperoleh manfaat nyata apa pun darinya.

Martin

Messerschmitt Schwalbe yang diberi nama lucu, digambarkan di atas, mulai dikembangkan pada tahun 1938. Pada tahun 1942, pesawat ini siap untuk produksi serial, tetapi pada puncak perang, Luftwaffe tidak berani mengandalkan pesawat baru dan asing - terutama karena pesawat lama mampu mengatasi tugasnya dengan baik. Namun setahun kemudian situasinya berubah - setelah kehilangan superioritas udara, Jerman segera mengingat Swallow, mengambil sebuah file dan mulai mengingatnya untuk memenangkan kembali posisi mereka yang hilang.

Dan semuanya akan baik-baik saja (dalam arti, baik bagi mereka), jika bos dengan poni rapi dan kumis tipis tidak melakukan intervensi: meskipun para ahli yakin bahwa Me.262 dilahirkan untuk menjadi seorang petarung, Adolf ingin melakukannya bom - dia memerintahkan Swallow untuk diubah menjadi pembom, yang akan memberikan serangan kilat ke posisi musuh dan kamp gipsi, setelah itu dia akan menghilang ke langit tanpa jejak. Namun berturut-turut fitur desain, pembom dari Swallow itu seperti seorang Arya dari seorang Yahudi - tidak ada sama sekali. Oleh karena itu, orang-orang dari Luftwaffe bertindak dengan bijak: mereka setuju dengan Aloizych, tetapi tidak mengubah apa pun.

Pada musim semi tahun 1944, ketika pesawat tempur pembunuh hampir siap, dan pilot terbaik Luftwaffe telah dilatih dengan baik, Hitler tiba-tiba menemukan bahwa tidak ada seorang pun yang membuat pesawat pengebom untuk Fuhrer kesayangannya. “Jadi tidak ada yang akan menangkapmu!” - memutuskan Adolf yang tersinggung, menurunkan beberapa birokrat yang bertanggung jawab dan menutup proyek selamanya.

Arado

Arado Ar 234 Serangan kilat

Ketiganya bisa dengan mudah disebut pecundang, jika bukan karena Arado - ini adalah satu-satunya pesawat yang tidak berani disebut pecundang. Karena baru mulai beroperasi pada bulan Juni 1944, kapal ini tidak mempunyai waktu untuk mempengaruhi hasil perang. Namun demikian, jet Ar 234 membuktikan dirinya dengan baik tidak hanya sebagai pembom, tetapi juga sebagai pesawat pengintai - ini adalah satu-satunya yang dapat melakukan berbagai misi bahkan pada tahun 1945, ketika lawan-lawan Reich sepenuhnya mendominasi udara.

Komet

Messerschmitt Me.163 Komet

Pesawat tempur pencegat ini juga tidak ditakdirkan untuk menjadi terkenal. Meskipun Komets mulai beroperasi dengan tiga skuadron, karena kekurangan bahan bakar yang terus-menerus, hanya satu dari mereka yang melakukan misi tempur. Benar, tidak lama: dalam beberapa serangan, 11 pesawat hilang, sementara hanya 9 pesawat musuh yang ditembak jatuh.Meskipun Me.163 dapat melakukan hal-hal luar biasa, misalnya, menambah ketinggian hampir secara vertikal, desainnya memerlukan penyempurnaan lebih lanjut. Tetapi pada saat penerbangan tempur pertama, itu sudah Mei 1944 - tidak ada waktu untuk menyempurnakan dan memperbaikinya.

5. ZG 1229 “Vampir”

Ini adalah senapan serbu StG 44 Jerman dengan perangkat penglihatan malam yang disebut Zielgerät 1229 Vampir. Lebih dari 300 perangkat ini mulai digunakan oleh pasukan Jerman pada bulan Februari 1945. Alat ini dipasang pada senapan mesin dan senapan penembak jitu, sehingga penembak jitu Jerman tetap tidak terlihat di malam hari. Bayangkan saja kengerian yang dialami tentara musuh: kematian tak kasat mata akibat kegelapan… sudah jelas dari mana ide film “Predator” itu berasal.

Secara keseluruhan, ini adalah perangkat yang sangat canggih pada masanya—bahkan bayonet yang dipasang pada senapan dianggap berteknologi tinggi pada saat itu. Apa yang bisa kami katakan tentang perangkat penglihatan malam yang lengkap.

Dari ide paling maju secara teknologi hingga ide paling gila - satu langkah. Di depan Anda ada bom berawak terbang Fi 103R - pesawat untuk kamikaze Jerman. Proyek ini merupakan gagasan sekelompok perwira Luftwaffe, di antaranya pilot pribadi Hitler, pilot uji Hannah Reitsch, memainkan peran kunci. Target utama proyektil berawak adalah kapal-kapal berat dan kapal induk Sekutu - berkat serangan yang sangat akurat, proyektil tersebut direncanakan akan menimbulkan kerugian yang tidak dapat diperbaiki pada armada dan mengganggu pendaratan pasukan Sekutu di Normandia.

Awalnya, komando tinggi Luftwaffe menentang percepatan pembuangan pilotnya - lawannya telah berhasil mengatasi hal ini. Meski demikian, proyek tersebut terus dikembangkan dengan sukses. Namun setelah uji penerbangan pertama, yang menewaskan 4 pilot, Field Marshal Milch memerintahkan penghentian pemusnahan pilot Jerman dan melengkapi pesawat dengan sistem ejeksi. Dibutuhkan waktu untuk memenuhi persyaratan ini, dan proyek yang hampir selesai ditunda lagi - momen hilang, Sekutu berhasil mendarat, membuka front kedua, dan kebutuhan untuk menghancurkan kamikaze ke kapal musuh menghilang dengan sendirinya.

3. Flettner Lantai 282 “Burung Kolibri”

Untuk mendapatkan gambaran obyektif tentang gerakan Brown yang terjadi di benak para pengembang senjata Hitler, kita akan mengganti omong kosong dengan akal sehat. Jadi sekarang saatnya untuk ide normal lainnya.

Hummingbird adalah pendahulu pertama helikopter militer dan cukup efektif dalam hal itu. Meskipun helikopter lain ditemukan selama Perang Dunia II, Flettner Fl 282 berhasil terbang di atas tanah pada saat para pesaingnya masih berupa tumpukan logam mati di hanggar mereka.

Jenius jahat adalah senjata iklim. Pada saat itu, setiap orang yang mengklaim dominasi dunia, Uni Soviet, Amerika Serikat, Jerman, sedang meneliti cara mempengaruhi cuaca dan iklim. TENTANG senjata iklim, yang dikembangkan oleh Third Reich, kata Henry Stevens dalam bukunya “Hitler’s Unknown and Still Secret Weapons, Science and Technology.”

Singkatnya: Nazi akan menggunakan angin topan untuk menembak jatuh pembom musuh. Tidak diketahui seberapa jauh atau dekat mereka dalam melaksanakan proyek ini, namun, seperti yang ditunjukkan oleh contoh-contoh sebelumnya dalam artikel ini, jika mereka punya waktu dan bahkan peluang sukses yang kecil, mereka pasti tidak akan berhenti.

Apa yang lebih keren dari senjata yang bisa menghancurkan pesawat dengan badai? Pertanyaannya bersifat retoris: rudal jelajah, yang ditampilkan dalam foto, tidak terlalu epik, tetapi jauh lebih realistis daripada tornado yang terjadi. Ruhrstahl X-4, juga dikenal sebagai Kramer X-4, adalah rudal udara-ke-udara yang dapat bergerak. Ia dapat mendeteksi dan menargetkan getaran dari mesin pembom berat; roket juga dapat dikendalikan oleh pilot pesawat yang meluncurkannya.

Pada akhir tahun 1944, direncanakan untuk memproduksi lebih dari 1000 rudal ini, tetapi selama pemboman berikutnya, pabrik BMW, yang memproduksi mesin untuk X-4, hancur. Karena alasan ini, Ruhrstahl tidak pernah memasuki layanan dengan Luftwaffe. Coba bayangkan apa yang akan terjadi jika Nazi berhasil memasang rudal pada jet bomber mereka, yang tidak dapat diimbangi oleh para pejuangnya. Teknologi yang diterapkan oleh Jerman dalam rudal ini digunakan dalam rudal pelacak modern untuk menghancurkan pesawat musuh - sehingga dengan senjata seperti itu Jerman dapat langsung mendapatkan kembali keunggulannya di udara.

Kita mungkin harus bersyukur bahwa mereka tidak memiliki cukup waktu untuk menggunakan senjata ini dalam praktiknya, jika tidak, Anda harus membaca artikel ini dalam bahasa Jerman.

Anak-anak itu menemukan benda misterius di pasir di sebuah tambang pasir di pinggiran kota. Menurut seorang saksi mata, anak-anak tersebut secara tidak sengaja menyebabkan tanah longsor hingga menyingkap sebagian struktur logamnya.

“Ada palka di sana, tapi kami tidak bisa membukanya. Dan gambar swastika Jerman di atasnya,” kata salah satu remaja. Benda tersebut, dilihat dari deskripsinya, adalah sebuah piringan dengan diameter sekitar lima meter. Satu-satunya foto yang diambil dalam film, yang diambil orang-orang itu hari itu dengan kamera point-and-shoot lama, hasilnya cukup buram. Setelah menggali sebagian objek dengan tangan, anak-anak menemukan kabin kaca di bagian atas, tetapi mereka tidak dapat melihat apa pun di dalamnya - kaca tersebut ternyata berwarna. Deskripsi temuan yang lebih akurat akan tersedia setelah penggalian selesai.

Namun, tampaknya informasi ini tidak mungkin diketahui publik. Menurut anak-anak itu, pada pertengahan hari berikutnya, ketika mereka memutuskan untuk memeriksa kembali piringan misterius itu, tempat mereka menemukannya telah ditutup. Pada hari itu, lereng tambang tempat terjadinya longsor ditutup dengan tenda. Prajurit yang berdiri di barisan menjelaskan bahwa gudang amunisi masa perang telah ditemukan di sini dan pekerjaan sedang dilakukan untuk membersihkannya. Sementara itu, tidak ada pencari ranjau di lokasi, namun ada dua truk derek dan beberapa truk tentara bertenda.

Dilihat dari deskripsi objeknya, kita mungkin berbicara tentang prototipe “cakram terbang” dari Perang Dunia Kedua. Seperti diketahui, Jerman menguji setidaknya tiga model yang dikembangkan oleh berbagai biro desain: "Haunebu", "Focke-Wulf - 500 A1" dan apa yang disebut "Zimmermann Flying Pancake". Yang terakhir ini diuji di pangkalan Peenemünde pada akhir tahun 1942. Rupanya, beberapa pekerjaan ke arah ini dilakukan di Prusia Timur. Bagaimana lagi menjelaskan kemunculan “cakram terbang” di pinggiran Koenigsberg?

“Kafilah Amber”, Kaliningrad 09/04/2003

www.ufolog.nm.ru kami menyajikan materi yang menjelaskan halaman yang sangat menarik dalam sejarah penciptaan pesawat terbang.

Saat ini diketahui secara pasti bahwa pada tahun 30-an dan 40-an Jerman melakukan pekerjaan intensif dalam pembuatan pesawat berbentuk cakram dengan menggunakan metode yang tidak konvensional dalam menciptakan daya angkat. Pengembangan dilakukan secara paralel oleh beberapa desainer. Produksi masing-masing komponen dan suku cadang dipercayakan ke pabrik yang berbeda, sehingga tidak ada yang bisa menebak tujuan sebenarnya. Yang prinsip fisik digunakan sebagai dasar baling-baling cakram? Dari mana data ini berasal? Peran apa yang dimainkan oleh perkumpulan rahasia Jerman Ahnenerbe dalam hal ini? Apakah semua informasi terdapat dalam dokumentasi desain? Saya akan membicarakan ini lebih lanjut, dan sekarang pertanyaan utamanya. Mengapa orang Jerman beralih ke cakram? Benarkah ada bekas jatuhnya UFO di sini? Namun, semuanya jauh lebih sederhana (Terima kasih banyak kepada Mikhail Kovalenko atas penjelasan profesionalnya).

Perang. Ada perjuangan untuk meningkatkan kecepatan pesawat tempur dan muatan pembom, yang memerlukan pengembangan intensif di bidang aerodinamika (dan

FAU-2 menyebabkan banyak masalah - kecepatan penerbangan supersonik). Studi aerodinamis pada waktu itu memberikan hasil yang terkenal - untuk beban spesifik tertentu pada sayap (pada tingkat subsonik), sayap elips memiliki gaya hambat induksi yang paling kecil dibandingkan dengan sayap persegi panjang. Semakin tinggi eliptisitasnya, semakin kecil resistensinya. Dan ini, pada gilirannya, meningkatkan kecepatan pesawat. Lihatlah sayap pesawat terbang pada masa itu. Itu berbentuk elips. (Pesawat serang Il, misalnya)... Bagaimana jika kita melangkah lebih jauh? Elips - condong ke arah lingkaran. Punya ide? Helikopter masih dalam masa pertumbuhan. Stabilitas mereka kemudian menjadi masalah yang tidak terpecahkan. Pencarian intensif sedang dilakukan di area ini, dan ekranoplanes bentuk lingkaran– itu sudah terjadi. (Ekranolet bulat, tampaknya Gribovsky, awal 30-an). Ada pesawat terkenal dengan sayap cakram yang dirancang oleh penemu Rusia A.G. Ufimtsev, yang disebut “spheroplane”, dibuat pada tahun 1909. Catu daya “lempeng” dan kestabilannya merupakan pertarungan pemikiran yang terbentang di depan, karena daya angkat “lempeng” tersebut tidaklah besar. Namun mesin turbojet sudah ada. Peluncur roket juga, di V-2. Sistem stabilisasi gyro penerbangan yang dikembangkan untuk V-2 berfungsi. Godaannya besar. Tentu saja, giliran “piring”.

Berbagai macam perangkat yang dikembangkan selama perang dapat dibagi menjadi empat jenis utama: pesawat cakram (dengan mesin piston dan jet), helikopter cakram (dengan rotor eksternal atau internal), pesawat lepas landas dan pendaratan vertikal (dengan rotor berputar). atau sayap berputar) ), cakram proyektil. Namun topik artikel hari ini adalah perangkat-perangkat yang bisa disalahartikan sebagai UFO.

Laporan pertama yang terdokumentasi tentang pertemuan dengan pesawat tak dikenal yang berbentuk seperti piringan, piring, atau cerutu muncul pada tahun 1942. Laporan tentang benda terbang bercahaya mencatat perilakunya yang tidak dapat diprediksi: benda tersebut dapat melewati formasi pertempuran pembom dengan kecepatan tinggi tanpa bereaksi terhadap tembakan senapan mesin, atau bisa saja tiba-tiba padam selama penerbangan, menghilang ke langit malam. Selain itu, kasus malfungsi dan kegagalan pengoperasian peralatan navigasi dan radio pembom tercatat ketika pesawat tak dikenal muncul.

Pada tahun 1950, sebagian arsip CIA mengenai UFO dideklasifikasi di Amerika Serikat. Oleh karena itu, sebagian besar benda terbang yang direkam setelah perang adalah sampel yang diambil untuk dipelajari atau pengembangan lebih lanjut Perkembangan Jerman selama tahun-tahun perang, mis. adalah hasil karya tangan manusia. Namun, data arsip ini hanya tersedia untuk kalangan terbatas dan tidak dipublikasikan secara luas.

Tanggapan yang jauh lebih signifikan diterima oleh sebuah artikel yang diterbitkan pada tanggal 25 Maret 1950 di "II Giornale d" Italia Italia, di mana ilmuwan Italia Giuseppe Bellonzo (Giuseppe Ballenzo) berpendapat bahwa UFO bercahaya yang diamati selama perang hanyalah berbasis disk. pesawat terbang yang ditemukan olehnya, perangkat yang disebut "cakram Bellonze", yang dikembangkan dengan sangat rahasia di Italia dan Jerman sejak tahun 1942. Untuk membuktikan kebenarannya, ia menyajikan sketsa beberapa versi perkembangannya. pernyataan ilmuwan dan perancang Jerman Rudolf muncul di pers Eropa Barat Schriever, di mana dia juga mengklaim bahwa selama perang Jerman mengembangkan senjata rahasia dalam bentuk “cakram terbang” atau “piring terbang”, dan dia adalah pencipta beberapa perangkat ini. Beginilah informasi tentang apa yang disebut Bellonza Disc muncul di media.

Disk ini menerima namanya setelah nama keluarga kepala desainer - spesialis Italia dalam desain turbin uap Belonze (Giuseppe Ballenzo 25/11/1876 - 21/05/1952), yang mengusulkan desain pesawat disk dengan mesin ramjet .

Pengerjaan cakram dimulai pada tahun 1942. Awalnya, ini adalah kendaraan cakram tak berawak dengan mesin jet, yang dikembangkan sebagai bagian dari program rahasia “Feuerball” dan “Kugelblitz”. Mereka dimaksudkan untuk menyerang sasaran darat yang jauh (analog dengan artileri jarak jauh) dan melawan pembom Sekutu (analog dengan artileri antipesawat). Dalam kedua kasus tersebut, di tengah piringan terdapat kompartemen dengan hulu ledak, peralatan dan tangki bahan bakar, jet ramjet digunakan sebagai mesin. Jet jet dari mesin ramjet dari piringan yang berputar dalam penerbangan menciptakan ilusi cahaya warna-warni yang mengalir dengan cepat di sepanjang tepi piringan.

Salah satu jenis cakram, yang dirancang untuk memerangi armada pembom sekutu, memiliki bilah di sepanjang tepinya dan menyerupai pemotong cakram. Saat berputar, mereka seharusnya menghancurkan segala sesuatu yang menghalangi mereka. Pada saat yang sama, jika piringan itu sendiri kehilangan setidaknya satu bilah (hal ini kemungkinan besar terjadi pada tabrakan dua kendaraan), pusat gravitasi piringan tersebut bergeser relatif terhadap sumbu rotasi dan mulai terlempar ke dalam. arah yang paling tidak terduga, yang menyebabkan kepanikan dalam formasi tempur pesawat. Beberapa versi disk dilengkapi dengan perangkat yang menciptakan interferensi elektromagnetik untuk peralatan radio dan navigasi pembom.

Disk diluncurkan dari instalasi ground sebagai berikut. Sebelumnya, mereka diputar pada porosnya menggunakan perangkat awal khusus atau booster yang dapat disetel ulang. Setelah mencapai kecepatan yang dibutuhkan, mesin ramjet diluncurkan. Gaya angkat yang dihasilkan tercipta baik karena komponen vertikal gaya dorong ramjet maupun gaya angkat tambahan yang timbul ketika mesin menyedot lapisan batas dari permukaan atas piringan.

Yang paling menarik adalah opsi desain yang diusulkan oleh Sonderburo-13 (dibimbing oleh SS).Pembuatan lambung kapal menjadi tanggung jawab Richard Miethe, yang setelah perang, mungkin, bekerja untuk perusahaan Kanada Avro pada program pembuatan Avrocar. pesawat terbang. Perancang terkemuka lainnya, Rudolf Schriever, adalah perancang model pesawat cakram sebelumnya.

Itu adalah kendaraan berawak dengan daya dorong gabungan. Mesin pusaran asli V. Schauberger digunakan sebagai mesin utama, yang perlu dibahas secara terpisah. . Badannya dikelilingi dengan 12 mesin jet miring (Jumo-004B). Mereka mendinginkan mesin Schauberger dengan jetnya dan, dengan menyedot udara, menciptakan area vakum di atas peralatan, yang berkontribusi terhadap kenaikannya dengan sedikit usaha (Efek Coanda).

Disk tersebut dibuat di sebuah pabrik di Breslau (Wroclaw), memiliki diameter 68 m (model dengan diameter 38 m juga dibuat); kecepatan pendakian 302 km/jam; kecepatan horizontal 2200 km/jam. Pada 19 Februari 1945, perangkat ini melakukan satu-satunya penerbangan eksperimentalnya. Dalam 3 menit, pilot penguji mencapai ketinggian 15.000 m dan kecepatan 2.200 km/jam dalam gerakan horizontal. Ia bisa melayang di udara dan terbang bolak-balik hampir tanpa putaran, dan memiliki penyangga lipat untuk mendarat. Namun perang telah berakhir dan beberapa bulan kemudian perangkat tersebut dihancurkan atas perintah V. Keitel.

Komentar oleh Mikhail Kovalenko:

Saya rasa para ahli aerodinamika pada masa itu tidak akan menganggap serius penerapan efek Coanda untuk menciptakan gaya angkat pada peralatan tersebut. Di Jerman ada tokoh-tokoh aerodinamika, dan ada ahli matematika terkemuka. Intinya berbeda. Efek ini bukanlah efek gaya angkat, melainkan efek jet yang menempel pada permukaannya yang ramping. Anda tidak akan langsung melakukan ini. Butuh traksi (atau sayap). Selain itu, jika permukaannya melengkung (untuk membelokkan pancaran ke bawah dan memperoleh daya dorong), efeknya “berfungsi” hanya dalam kasus pancaran laminar. Jet mesin turbin gas tidak cocok untuk ini. Itu perlu dilaminasi. Ini adalah kehilangan energi yang sangat besar. Berikut ini contohnya. An-72 dirancang menggunakan efek Coanda (saya mendapat kehormatan untuk meneliti cara kerja Coanda di pesawat ini) lalu kenapa? Ternyata praktis tidak berfungsi karena kuatnya turbulensi jet buang mesin. Tapi cadangan daya dorong mesin An-72 sedemikian rupa sehingga membuatnya mampu terbang. Jadi ia terbang tanpa Coanda. Omong-omong, YC-14 Amerika, prototipe AN-72, tidak pernah keluar dari hanggar. Mereka tahu cara menghitung uang).

Tapi mari kita kembali ke pesawat cakram Jerman. Toh, seperti saya katakan tadi, pembangunan dilakukan secara paralel di beberapa arah.

Schriever, disk Habermol

Perangkat ini dianggap sebagai pesawat lepas landas vertikal pertama di dunia. Prototipe pertama - "roda bersayap" diuji di dekat Praha pada bulan Februari 1941. Ia memiliki mesin piston dan mesin roket cair Walter.

Desainnya menyerupai roda sepeda. Sebuah cincin lebar diputar di sekitar kabin, peran jari-jarinya dimainkan oleh bilah yang dapat disesuaikan. Mereka dapat dipasang pada posisi yang diperlukan untuk penerbangan horizontal dan vertikal. Pilot diposisikan seperti pada pesawat biasa, kemudian posisinya diubah menjadi hampir telentang. Kerugian utama perangkat ini adalah getaran signifikan yang disebabkan oleh ketidakseimbangan rotor. Upaya untuk membuat lingkar luar lebih berat tidak memberikan hasil yang diinginkan dan konsep ini ditinggalkan demi “pesawat vertikal” atau V-7 (V-7), yang dikembangkan sebagai bagian dari program “Senjata Pembalasan”, VergeltungsWaffen.

Model ini menggunakan mekanisme kemudi mirip pesawat terbang (ekor vertikal) untuk stabilisasi dan peningkatan tenaga mesin. Model tersebut, diuji pada Mei 1944 di dekat Praha, memiliki diameter 21 m; kecepatan pendakian adalah 288 km/jam (misalnya, Me-163, pesawat tercepat Perang Dunia II, memiliki kecepatan 360 km/jam); kecepatan penerbangan horizontal 200 km/jam;

Konsep ini dikembangkan lebih lanjut dalam bidang cakram yang dirakit pada tahun 1945 di pabrik Cesko Morava. Mirip dengan model sebelumnya dan memiliki diameter 42 m. Rotor digerakkan ke dalam putaran menggunakan nozel yang terletak di ujung bilah. Mesin yang digunakan adalah jet Walter, yang ditenagai oleh dekomposisi hidrogen peroksida.

Cincin datar lebar diputar di sekitar kokpit berbentuk kubah, ditenagai oleh nozel yang dikontrol. Pada tanggal 14 Februari 1945, kendaraan naik ke ketinggian 12.400 m, dan kecepatan penerbangan horizontal sekitar 200 km/jam. Menurut sumber lain, mesin ini (atau salah satunya) diuji di daerah Spitsbergen pada akhir tahun 1944, dan hilang... Yang paling menarik adalah pada tahun 1952 ditemukan perangkat berbentuk cakram di sana. Keterangan lebih lanjut

Nasib para desainer pascaperang tidak diketahui secara pasti. Otto Habermohl, seperti yang kemudian diklaim oleh rekan desainer Jermannya Andreas Epp, berakhir di Uni Soviet. Schriever, yang meninggal dalam kecelakaan mobil pada tahun 1953, berhasil melarikan diri dari penawanan Soviet dan terlihat di Amerika Serikat

"Pancake Terbang" oleh Zimmerman.

Diuji pada tahun 1942-43 di tempat pelatihan Peenemünde. Itu memiliki mesin turbin gas Jumo-004B. Ia mengembangkan kecepatan horizontal sekitar 700 km/jam dan memiliki kecepatan pendaratan 60 km/jam.

Alat tersebut berbentuk seperti baskom terbalik, berdiameter 5-6 m, berbentuk bulat di sekelilingnya dan memiliki kabin transparan berbentuk tetesan air mata di tengahnya. Di tanah ia bertumpu pada roda karet kecil. Untuk lepas landas dan penerbangan horizontal, kemungkinan besar menggunakan nozel yang dikendalikan. Karena ketidakmungkinan mengatur daya dorong mesin turbin gas secara akurat atau karena alasan lain, mesin ini sangat tidak stabil dalam penerbangan

Inilah yang dikatakan oleh salah satu tahanan kamp konsentrasi yang secara ajaib masih hidup di KTs-4A (Penemünde). “Pada bulan September 1943, saya kebetulan menyaksikan satu kejadian aneh... Di atas platform beton dekat salah satu hanggar, empat pekerja meluncurkan sebuah perangkat yang berbentuk bulat di sekelilingnya dan memiliki kabin berbentuk tetesan transparan di tengahnya, serupa ke baskom terbalik, bertumpu pada roda tiup kecil.

Seorang pria pendek dan berat, tampaknya bertanggung jawab atas pekerjaan itu, melambaikan tangannya, dan peralatan aneh itu, yang menyinari logam keperakan di bawah sinar matahari dan pada saat yang sama bergetar karena setiap hembusan angin, mengeluarkan suara mendesis, mirip dengan pekerjaan itu. dari obor las, dan lepas landas dari platform beton. Dia melayang di suatu tempat pada ketinggian 5 meter.

Kontur struktur peralatan terlihat jelas di permukaan perak. Setelah beberapa waktu, selama perangkat bergoyang seperti “vanka-stand up”, batas kontur perangkat secara bertahap mulai kabur. Mereka tampak tidak fokus. Kemudian perangkat itu melonjak tajam, seperti gasing yang berputar, dan mulai bertambah tinggi seperti ular.

Penerbangannya, dilihat dari goyangannya, tidak stabil. Dan ketika hembusan angin kencang datang dari Baltik, perangkat itu terbalik di udara dan mulai kehilangan ketinggian. Saya terkena aliran campuran pembakaran, etil alkohol dan udara panas. Terdengar suara benturan, suara benturan bagian-bagian yang pecah... Tubuh pilot tergantung tak bernyawa di kokpit. Segera, pecahan casing yang berisi bahan bakar diselimuti api biru. Mesin jet yang masih mendesis terlihat - dan kemudian terjadi ledakan: rupanya, tangki bahan bakar meledak..."

Sembilan belas mantan tentara dan perwira Wehrmacht juga bersaksi tentang alat semacam itu. Pada musim gugur tahun 1943, mereka mengamati uji terbang semacam “cakram logam berdiameter 5-6 m dengan kabin berbentuk tetesan air mata di tengahnya”

Setelah kekalahan Jerman, gambar dan salinan yang disimpan di brankas Keitel tidak ditemukan. Beberapa foto piringan aneh dengan kabin telah disimpan. Jika bukan karena swastika yang dilukis di papan, perangkat yang digantung satu meter dari tanah di samping sekelompok petugas fasis dapat dengan mudah dianggap sebagai UFO. Ini adalah versi resmi. Menurut sumber lain, sebagian dari dokumentasi, atau bahkan hampir semua deskripsi dan gambar, ditemukan oleh perwira Soviet, yang juga dikonfirmasi oleh akademisi terkenal VP Mishin, yang pada waktu itu sendiri ikut serta dalam pencarian. . Dari dia juga diketahui bahwa dokumen tentang piring terbang Jerman dipelajari dengan sangat cermat oleh desainer kami

Disk "Omega" oleh Andreas Epp

Helikopter berbentuk cakram dengan 8 piston berbentuk bintang dan 2 mesin ramjet. Ini dikembangkan pada tahun 1945, ditangkap oleh Amerika dan diuji di Amerika pada tahun 1946. Pengembang A. Epp sendiri, yang diskors dari pekerjaannya pada tahun 1942, ditangkap oleh Soviet.

Perangkat ini merupakan kombinasi teknologi "fan-in-a-ring" dengan rotor berputar bebas yang digerakkan oleh mesin jet berdenyut Focke-Wulf "Triebflugel" dan peningkatan daya angkat karena "efek flotasi".

Pesawat terdiri dari: kabin berbentuk lingkaran dengan diameter 4 m, dikelilingi oleh badan pesawat berbentuk cakram dengan diameter 19 m. Badan pesawat berisi delapan kipas empat bilah di fairing cincin yang dihubungkan ke delapan mesin radial Argus Ar 8A dengan aksial daya dorong 80 hp. Yang terakhir adalah dipasang di dalam delapan pipa berbentuk kerucut dengan diameter 3 m.

Rotor utama dipasang pada sumbu disk. Rotor memiliki dua bilah dengan ramjet rancangan Pabst di ujungnya dan diameter putaran 22 m.

Ketika nada bilah pada mesin bantu berubah, rotor berakselerasi, mengeluarkan aliran udara yang kuat. Mesin jet dihidupkan pada 220 rpm. dan pilot mengubah nada mesin bantu dan rotor utama sebesar 3 derajat. Ini sudah cukup untuk membangunkan kami.

Akselerasi tambahan dari mesin bantu memiringkan mobil ke arah yang diinginkan. Hal ini membelokkan gaya angkat rotor utama dan akibatnya mengubah arah penerbangan.

Jika salah satu mesin bantu akhirnya berhenti bekerja, mesin tersebut tetap memiliki kendali yang cukup untuk menyelesaikan misi. Jika salah satu mesin ramjet berhenti, pasokan bahan bakar ke mesin lainnya secara otomatis terputus dan pilot memulai rotasi otomatis untuk mencoba melakukan pendaratan.

Terbang di ketinggian rendah, mesin menerima, berkat "pengaruh tanah", gaya angkat tambahan (layar), sebuah prinsip yang saat ini digunakan oleh kapal berkecepatan tinggi (egranoplanes).

Beberapa cakram Omega dibuat setelah perang. Itu adalah model skala 1:10 yang dipasang untuk pengujian aerodinamis. Empat prototipe juga dibuat.

Sistem propulsi dipatenkan di Jerman pada 22 April 1956 dan ditawarkan kepada Angkatan Udara AS untuk diproduksi. Model disk terbaru dirancang untuk awak 10 orang.

Focke-Wulf.500 "Bola Petir" oleh Kurt Tank

Helikopter berbentuk cakram rancangan Kurt Tank adalah salah satunya model terbaru Pesawat jenis baru yang dikembangkan di Third Reich tidak pernah diuji. Kokpit yang tinggi dan berlapis baja menampung bilah berputar dari mesin turboprop besar. Badan sayap terbang berisi dua saluran masuk udara, di bagian depan atas dan bawah badan pesawat. Pesawat cakram bisa terbang seperti pesawat biasa atau seperti helikopter, bergerak ke segala arah dan melayang di udara.

Direncanakan untuk menggunakan enam meriam MAIAEG MS-213 (20 mm, laju tembakan 1.200 putaran per menit) dan empat rudal pembakar fragmentasi udara-ke-udara K100V8 8 inci sebagai senjata pada "Fireball".

Pesawat cakram dirancang sebagai pesawat serba guna: pencegat, penghancur tank, pesawat pengintai, lepas landas dari posisi di hutan dekat jalan raya Berlin-Hamburg (dekat New Ruppin). “Ball Lightning” seharusnya diproduksi secara massal mulai tahun 1946. Namun, Mei 1945 mencoret rencana ambisius tersebut

Pekerjaan yang dimulai oleh desainer Jerman dilanjutkan ke luar negeri setelah perang. Salah satu model yang paling terkenal adalah Avrocar VZ-9V, yang dikembangkan oleh perusahaan manufaktur pesawat Inggris Avro (Avro Canada) cabang Kanada untuk Angkatan Darat AS (program WS-606A)

Perancang Inggris John Frost, yang memimpin pengerjaan topik ini pada tahun 1947, mengusulkan konsep perangkat berikut:

Pertama, Avrocar lepas landas dari tanah di atas bantalan udara. Kemudian ia naik ke ketinggian yang dibutuhkan berkat mesin yang menghirup udara. Dan kemudian, dengan mengubah vektor gaya dorongnya, ia berakselerasi ke kecepatan yang diperlukan. Untuk membuat bantalan udara, Frost menggunakan desain nosel: celah antara permukaan bumi dan bagian bawah peralatan “ditutup” oleh tirai udara dari nosel cincin. Sangat jelas bahwa bentuk ideal mesin seperti itu adalah disk. Dengan demikian, desain Avrocar ditentukan: sayap cakram dengan diameter 5,48 m dengan nosel cincin di sekelilingnya. Pencegat yang dikendalikan - peredam - seharusnya membelokkan aliran gas.

Untuk mendapatkan aliran udara yang dibutuhkan, kami menggunakan aliran udara yang cukup dengan cara yang rumit. Gas buang dari tiga mesin turbojet Continental J69-T-9 (masing-masing berkekuatan sekitar 1000 hp) memasuki turbin, yang memutar rotor pusat dengan diameter 1,52 m. Udara yang dipompanya, bercampur dengan “knalpot” yang didinginkan melalui a sistem saluran gas memasuki nosel annular. Pada prinsipnya, ini cukup logis untuk sebuah disk, tetapi saluran udara yang panjang dan kusut menyebabkan hilangnya energi yang besar, yang mungkin memainkan peran yang fatal. (Diagram perangkat).

Pada 12 Desember 1959, Avrocar melakukan pendekatan pertamanya di pabrik Avro Kanada di Malton, dan penerbangan horizontal dimulai pada 17 Mei 1961. Dan pada bulan Desember tahun yang sama, pekerjaan dihentikan “karena berakhirnya kontrak”. Selama pengerjaan, 2 mobil diciptakan, dengan syarat Model-1 dan Model-2. Satu perangkat dibongkar, yang kedua, dengan mesin dilepas, tetap berada di hanggar/tempat penyimpanan Melton, tempat pengujian dilakukan (menurut sumber lain, Museum Transportasi Angkatan Darat Amerika di Virginia, dan disket Jerman yang ditangkap disimpan di Melton. ).

Titik lemah setiap "vertikal" - transisi dari mode ke mode. Oleh karena itu, alasan kegagalan yang disebutkan - tidak cukup, secara halus, stabilitas - dianggap remeh karena kelembaman. Namun STABILITAS ekstrem itulah yang menjadi salah satu keunggulan bidang cakram! Kontradiksi antara versi resmi dan pengalaman menciptakan mesin lain dengan bentuk serupa, dikombinasikan dengan kerahasiaan program itu sendiri, memunculkan legenda utama Aurocar: itu adalah upaya untuk menciptakan kembali “piring terbang”, seperti yang jatuh di Roswell pada tahun 1947...

Dalam artikelnya yang sensasional pada tahun 1978, Robert Dore membenarkan bahwa sebenarnya Angkatan Udara AS mulai mengerjakan pembuatan piringan terbang berawak pada tahun 50-an. Namun, ia mengutip pendapat sejarawan militer Kolonel Robert Gammon, yang percaya bahwa meskipun proyek AVRO berisi ide-ide menarik, hal itu sebenarnya tidak diperlukan pada saat itu. Dalam artikelnya, R. Dor secara langsung menyatakan bahwa, menurutnya, proyek AVRO VZ-9 hanyalah “tabir asap” yang dirancang untuk mengalihkan perhatian publik dari kapal asing yang sebenarnya dan penelitiannya.

Letnan Kolonel Cadangan Angkatan Udara AS George Edwards pernah berkata bahwa dia, seperti spesialis lain yang terlibat dalam proyek VZ-9, mengetahui sejak awal bahwa pekerjaan tersebut tidak memberikan hasil yang diinginkan. Dan pada saat yang sama, mereka mengetahui bahwa Angkatan Udara AS diam-diam sedang menguji kapal alien sungguhan dalam penerbangan. J. Edwards sangat yakin bahwa Pentagon membutuhkan AVRO VZ-9 terutama untuk berkomunikasi dengan jurnalis dan warga yang penasaran setiap kali mereka melihat “piring terbang” sedang terbang.

Faktanya, sampai dokumen Pentagon terkait diketahui, masih terlalu dini untuk menyangkal versi tersebut, namun apa alasan sebenarnya dari kegagalan program tersebut?

Keberlanjutan berbeda. Dalam hal ini, kita perlu berbicara secara spesifik mengenai rezim transisi. Ketika Avrocar digantung di tempatnya (berapapun ketinggiannya), masalahnya terpecahkan dengan indah: rotor pusat (turbin + kipas), yang pada dasarnya adalah giroskop besar, mempertahankan orientasi vertikal ketika badan kendaraan berosilasi berkat suspensi gimbal. Perpindahannya dicatat oleh sensor, yang sinyalnya diubah menjadi deviasi yang sesuai dari pencegat.

Namun saat beralih ke penerbangan horizontal, semua penutupnya menyimpang ke satu arah, dan kemampuannya untuk menstabilkan Avrocar menurun tajam. Kecepatannya masih belum cukup untuk stabilisasi aerodinamis disk, yang memburuk oleh jet dari nosel annular, untuk mulai bekerja... Dalam mode bantalan udara, semuanya berfungsi, tetapi ketika naik di atas 1,2 m, interaksi dari perangkat dengan aliran udara berubah secara kualitatif.

Ide menggunakan bantalan udara untuk lepas landas vertikal itu sendiri tidaklah orisinal. Secara khusus, R.L. Bartini menggunakan prinsip ini dalam proyek supersonik antarbenua A-57 (agak lebih awal dari Frost) dan anti-kapal selam VVA-14. Tetapi! Perancang pesawat Soviet menambahkan “bantalan” pada pesawat biasa. Kedua mobil (yang pertama masih berupa proyek, yang kedua belum sepenuhnya dilaksanakan) harus berakselerasi dengan bantalan udara (yang statis secara bertahap digantikan oleh yang dinamis) sampai kemudi dan sayap aerodinamis mulai bekerja, bukan berantakan dengan perangkat lepas landas! Avrocar tidak memiliki ini.

Lebih penting lagi, VZ-9V tidak memiliki tenaga yang cukup. Berat lepas landasnya sekitar 2.700 kg. Untuk menempatkan perangkat di atas “bantalan”, cukup menciptakan tekanan di bawahnya yang hanya 15% lebih tinggi dari tekanan atmosfer. Tetapi untuk mengangkat lebih tinggi, diperlukan gaya dorong 15% lebih besar dari beratnya, yaitu. sekitar 3,1 ton Sulit untuk menilai daya dorong Avrocar - meskipun kondisi ideal 3000 hp dayanya kira-kira dan menghasilkan sekitar 3 ton, ingatlah bahwa saluran udara yang panjang menyebabkan kerugian yang besar. Omong-omong, semua jenis deflektor, pencegat, kemudi gas yang dipasang di aliran gas berkecepatan tinggi bersuhu tinggi tidak pernah berakar baik dalam penerbangan maupun teknologi roket. Mereka ditinggalkan demi nozel putar atau motor kemudi khusus.

Singkatnya, situasinya cukup umum dalam teknologi pada umumnya dan penerbangan pada khususnya - sebuah ide bagus, tetapi implementasi desainnya buruk. Mungkinkah hal itu dilakukan dengan lebih baik? Misalnya seperti ini: meninggalkan sistem pembangkitan bantalan, bahkan menggunakan unit yang kurang bertenaga, memasang satu atau dua “mesin” untuk menciptakan daya dorong horizontal. Dari mereka (atau yang mengangkat, ini harus dipertimbangkan secara khusus) mesin jet steering diberi tenaga. Atau lebih - menabung diagram skematik(hanya motornya yang satu setengah kali lebih bertenaga), tambahkan nozel dorong horizontal dan mesin jet kemudi...

Scimmer atau sayap cakram

Kerugian dari sayap cakram merupakan perpanjangan alami dari kelebihannya. Hal utama adalah sayapnya memiliki rasio aspek yang sangat rendah. Pusaran yang terbentuk di ujungnya akibat aliran udara dari permukaan bawah ke permukaan atas secara signifikan meningkatkan hambatan. Akibatnya, kualitas aerodinamis berkurang drastis, dan dengan itu efisiensi bahan bakar pesawat terbang..

Unit pengangkat tambahan secara dramatis memperumit desain; propulsor yang tidak konvensional sejauh ini hanya mencapai tahap pengujian bangku. Dan ketika pengembang menemukan cara untuk mengubah kekurangan menjadi kelebihan, pengembangan mesin berlanjut begitu lama sehingga konsep penggunaannya berubah, atau skema lain muncul.

Contoh cemerlang dari keberhasilan teknis yang “terlambat” adalah disk tempur eksperimental Amerika Skimmer XF5U-1 dari Chance-Vought (sebuah divisi dari perhatian United Aircraft). Pesawat penasaran ini pertama kali diperlihatkan ke publik pada bulan Juni 1946. Setiap orang yang melihatnya setidaknya sekali, tanpa mengucapkan sepatah kata pun, memberinya julukan lucu: “wajan terbang”, “scimmer”, “pancake”, “pie setengah matang”, “piring terbang” dan seterusnya. Namun meskipun penampilannya sangat aneh, Chance-Vought XF5U-I adalah mesin yang tangguh.

Ahli aerodinamika Charles Zimmerman (kebetulan yang menarik dari nama belakangnya dengan penulis salah satu cakram terbang Jerman) awalnya memecahkan masalah pusaran ujung: sekrup dipasang di ujung sayap, memutar udara ke arahnya. Hasilnya, kualitas aerodinamis meningkat 4 kali lipat, dan seluruh kemampuan cakram untuk terbang pada sudut serang mana pun tetap terjaga! Baling-baling berkecepatan rendah berdiameter besar dengan tenaga yang cukup, mereka dibiarkan melayang seperti helikopter melintang dan terbang lepas landas vertikal, dan gaya hambat yang rendah memberikan kecepatan pesawat.

Menariknya, Zimmerman memulai pengembangannya pada tahun 1933. Pada tahun 1935, ia membangun model berawak dengan rentang 2m. Dilengkapi dia dengan 2x25 hp. Mesin Kleon berpendingin udara. Pilot harus berbaring di dalam badan pesawat - sayap. Namun model tersebut tidak lepas landas dari darat karena ketidakmampuan menyinkronkan putaran baling-baling. Kemudian Zimmerman membuat model motor karet dengan bentang setengah meter. Dia terbang dengan sukses. Setelah mendapat dukungan dari NACA (pendahulu NASA), di mana penemuan Zimmerman sebelumnya ditolak karena terlalu modern, perancang tersebut diundang untuk bekerja di Chance-Vought pada musim panas 1937 ( CEO Eugene Wilson). Di sini, dengan memanfaatkan potensi besar laboratorium, Charles membangun model - pesawat listrik V-I62 dengan rentang meter. Dia berhasil melakukan sejumlah penerbangan di hanggar.

Pada akhir April 1938, Zimmerman mematenkan pesawatnya, yang dirancang untuk dua penumpang dan seorang pilot. Departemen militer menjadi tertarik dengan perkembangannya. Pada awal tahun 1939, sebagai bagian dari kompetisi untuk pesawat tempur non-tradisional, di mana, selain Chance-Vought, Curtiss dan Nortrop, Charles mulai mengembangkan dan membangun analog bermesin ringan dari V-173. Pekerjaan ini didanai oleh Angkatan Laut AS.

V-173 memiliki kompleks struktur kayu, ditutupi dengan kain. Dua mesin Continental A-80 tersinkronisasi masing-masing berkekuatan 80 hp. memutar baling-baling tiga bilah besar dengan diameter 5,03 meter melalui gearbox. Bentang sayap 7,11 m, luas 39,67 m2, panjang kendaraan 8,13 m, Untuk mempermudah, sasis dibuat tidak dapat ditarik, dengan bahan karet peredam kejut. Profil sayap dipilih simetris, NASA - 0015. Pesawat dikendalikan sepanjang lintasan menggunakan dua sirip dengan kemudi, dan dalam roll dan pitch - menggunakan aileron yang bergerak semua.

Karena sifat revolusioner dari konsep V-173, diputuskan untuk meledakkannya melalui salah satu terowongan angin terbesar di dunia, di kompleks uji Lapangan Langley, sebelum memulai uji terbang. Semuanya berakhir dengan sukses pada bulan Desember 1941. Tes penerbangan telah dimulai. Setelah perjalanan singkat dan pendekatan di lapangan terbang perusahaan di Stratford (Connecticut), kepala pilot perusahaan Boone Guyton membawa V-I73 ke udara pada tanggal 23 November 1942. Penerbangan 13 menit pertama menunjukkan bahwa beban pada stick, terutama pada saluran roll, terlalu tinggi. Kelemahan ini dihilangkan dengan memasang kompensator bobot dan memilih jarak baling-baling tergantung pada mode pengoperasian mesin. Pesawat menjadi patuh dikendalikan. Guyton mencatat bahwa tongkat itu dibelokkan 45 derajat di kedua arah di saluran nada tanpa usaha yang berlebihan.

Terlepas dari kerahasiaan programnya, V-I73 sering terbang di luar Lapangan Udara Stratford, menjadi “seperti di rumah sendiri” di langit Connecticut. Dengan bobot terbang 1.400 kg, tenaganya 160 hp. mobil itu jelas tidak cukup. Beberapa kali akibat kerusakan mesin, V-I73 melakukan pendaratan darurat. Suatu hari, di pantai berpasir, ia terdongkrak (roda berdiameter kecil terkubur di dalam tanah). Namun setiap saat, kecepatan pendaratan dan kekuatan struktural yang sangat rendah menyelamatkannya dari kerusakan serius.

Kerugian utama dari V-I73 diakui oleh Guyton dan pilot terkenal Richard “Rick” Burowe dan Charles Lindbergh, yang bergabung dengannya selama proses pengujian, sebagai visibilitas depan yang buruk dari kokpit selama taxi dan lepas landas. Alasannya adalah sudut parkir yang sangat besar, 22°15. Kemudian mereka menaikkan kursi pilot dan membuat jendela untuk melihat ke bawah dan ke depan. Namun hal ini juga tidak banyak membantu. Jarak lepas landas pesawat hanya 60 meter. Dengan kecepatan angin sakal 46 km/jam, ia melayang vertikal ke udara. Langit-langit mobil adalah 1524 m, kecepatan maksimum- 222 km/jam.

Sejalan dengan desain dan pengujian V-I73, Chance-Vought mulai merancang pesawat tempur. Kontrak pengembangannya diterima dari Angkatan Laut pada 16 September 1941, satu hari setelah menyetujui pembersihan V-I73 di pipa Langley Field. Proyek ini memiliki sebutan perusahaan VS-315. Setelah berhasil menyelesaikan pembersihan V-173 pada 19 Januari 1942

Biro Penerbangan Angkatan Laut AS meminta proposal teknis dari perusahaan untuk membangun dua prototipe dan 1/3 model pembersih seukuran aslinya. Pada Mei 1942, pengerjaan proposal teknis telah selesai. Seorang insinyur muda berbakat, Eugene "Pike" Greenwood, bergabung dengan tim Zimmerman. Dia bertanggung jawab merancang struktur pesawat baru. Pada bulan Juni, proposal teknis diserahkan ke Biro Penerbangan, dan pesawat masa depan diberi nama sesuai dengan sistem yang diadopsi oleh Angkatan Laut: XF5U-I. Fitur utamanya adalah rasio antara kecepatan maksimum dan kecepatan pendaratan - sekitar 11, menurut skema biasa - 5. Perkiraan kisaran kecepatan adalah 32 hingga 740 km/jam.

Untuk mencapai karakteristik tersebut, banyak masalah yang harus diselesaikan. Misalnya, pada kecepatan penerbangan rendah, sudut serang meningkat secara signifikan. Karena asimetri aliran, getaran yang sangat kuat terjadi bahkan pada V-I73, yang mengancam kekuatan struktur. Untuk menyingkirkan rezim ini, perusahaan Chance-Vought, yang bekerja sama dengan perusahaan Hamilton Standard (yang memproduksi baling-baling), mengembangkan alat penggerak yang disebut “baling-baling tanpa muatan”. Bilah kayu dengan bentuk yang sangat rumit, dengan puntung lebar, dipasang pada mata baja yang terhubung ke pelat swash. Dengan bantuannya, dimungkinkan untuk mengubah nada siklik bilahnya.

Pratt & Whitney juga mengambil bagian dalam pembuatan grup mesin baling-baling. Dia merancang dan memproduksi sinkronisasi untuk mesin R-2000-7, girboks lima kecepatan, dan kopling yang memungkinkan salah satu dari dua mesin mati jika terjadi kerusakan atau panas berlebih. Para spesialis juga membantu merancang sistem bahan bakar yang secara fundamental baru, yang memungkinkan untuk menggerakkan mesin selama penerbangan jarak jauh dengan sudut serang yang tinggi (hingga 90° saat melayang di dalam helikopter).

Dari segi bentuk luar, XF5U-1 bisa dibilang sama dengan V-I73. Sistem kontrolnya tetap sama. Nacelle pilot dan badan pesawat sayap dengan konstruksi semi-monocoque terbuat dari metalit (panel dua lapis dari balsa dan lembaran aluminium) sangat tahan lama dan cukup ringan. Mesinnya, yang tersembunyi di badan sayap, memiliki akses yang baik. Direncanakan akan dipasang 6 senapan mesin Colt-Browning kaliber 12,7 mm dengan persediaan 200 butir peluru. pada laras, empat di antaranya pada kendaraan produksi ingin mereka ganti dengan senjata Ford-Pontiac M 39A 20 mm, yang pada saat itu masih dalam tahap pengembangan.

Proyek rahasia Jerman "V-2" (A-4) untuk membuat rudal balistik berpemandu dengan cairan cair telah dibahas secara cukup rinci dalam literatur ilmiah dan populer. mesin jet(LPRE) di bawah kepemimpinan spesialis terkenal: Wernher von Braun dan K. Riedel (pusat roket Dornberger di Peenemünde - pulau Usedom, paling sering menurut dokumen disebut sebagai "Penemünde-Ost"). Sekitar waktu yang sama, pada awal tahun 1942, sekelompok perancang lain dari Angkatan Udara sedang mengembangkan proyek yang disebut pesawat proyektil FZG-76, yang kemudian disebut V-1 (tempat pelatihan Angkatan Udara Penemünde Barat).

Namun proyek paling rahasia yang melibatkan Wehrmacht Jerman selama periode ini adalah proyek V-3 (piringan terbang), yang akan dibahas dalam pesan ini.

Informasi tentang UFO tidak hanya mengkhawatirkan masyarakat biasa, tetapi juga departemen rahasia militer, yang telah lama menganalisis dan memproses dengan cermat semua informasi yang mereka terima tentang UFO dengan maksud untuk menggunakan parameter ini untuk membuat pesawat teknis untuk keperluan militer. Rupanya, dari pengamatan tersebut, pada suatu waktu, di perut departemen militer Nazi Jerman, lahirlah ide untuk membuat superproyek V-3 guna mendekatkan teknologi ide desain tersebut dengan objek yang sebenarnya terekam. di masa lalu dan sekarang.

Gambar piringan terbang Third Reich dari tahun 1954.

Komando Amerika Serikat dan Inggris sangat prihatin dengan laporan dari pilot penerbangan Sekutu tentang pertemuan dengan bola bercahaya aneh di udara, yang kemudian disebut foo-fighter, yang mengejar pesawat selama serangan mendadak. Katakanlah segera bahwa benda-benda seperti itu tidak hanya diperhatikan oleh pilot AS dan Inggris, tetapi pilot Soviet kami juga melaporkan pertemuan tersebut.

Inilah yang kemudian ditulis oleh pers tentang kasus-kasus ini. Sebuah laporan yang diterbitkan di surat kabar Welsh Argus pada tanggal 13 Desember 1944 menyatakan: “Jerman telah mengembangkan senjata “rahasia”, seolah-olah khusus untuk liburan Natal. Senjata pertahanan udara baru ini mengingatkan kita pada manik-manik kaca yang digunakan untuk menghias pohon Natal. Mereka terlihat di langit wilayah Jerman, terkadang sendirian, terkadang berkelompok. Bola-bola ini berwarna perak dan tampak transparan."

The Herald Tribune tanggal 2 Mei 1945 menulis: “Nazi tampaknya telah meluncurkan sesuatu yang baru ke angkasa. Ini adalah bola misterius - foo-fighter, bergegas di samping sayap beau-fighter yang menyerang wilayah Jerman. Pilot yang terbang di malam hari menemukan senjata misterius selama sebulan. Tidak ada yang tahu jenis senjata udara apa ini. “Bola api” muncul secara tiba-tiba dan mengiringi pesawat sejauh beberapa kilometer. Kemungkinan besar, mereka dikendalikan oleh radio dari darat…”

Pengujian disk di lapangan terbang rahasia di Peenmuende

Kesaksian para pilot juga mencatat bahwa ketika bertemu dengan pejalan kaki, perangkat elektronik sering mati dan mesin tidak berfungsi. Ada informasi yang diketahui setelah perang bahwa masalah pembuatan pesawat tempur fu seperti itu ditangani oleh para insinyur teknis dan perancang Wehrmacht.

Namun, pihak Jerman pun tak kalah khawatirnya dengan kemunculan benda-benda misterius yang kerap terbang di atas tempat latihan rahasia mereka dan disangka sebagai pesawat baru Amerika. Jerman bahkan membentuk kelompok rahasia khusus untuk studi mereka di bawah Luftwaffe - "Sonderburo-13", dan semua pekerjaan dilakukan dengan nama kode "Operasi Uranius".

Tentu saja, Jerman juga mengamati beberapa perangkat misterius dan mencoba memahami teknologinya. Mungkin pengamatan ini memberikan dorongan yang begitu cepat bagi perkembangan piringan terbang. Ada kemungkinan juga bahwa Operasi Uranius merupakan disinformasi musuh yang sengaja direncanakan dengan baik.

Perkembangan teoritis ilmuwan Jerman di Göttingen dan Aachen menemukan penerapan praktis di laboratorium DVL di Adlershof dan di lokasi penelitian roket di Peenemünde. Diketahui bahwa di pusat eksperimen Luftwaffe OBF di Oberammergau, Bavaria, Jerman sedang mengerjakan perangkat yang mampu melakukan hubungan arus pendek pada sistem pengapian pesawat lain dari jarak sekitar 30 meter, dengan menciptakan medan elektromagnetik yang kuat.

Spesialis peroketan dan dokumen yang diambil setelah perang menegaskan bahwa Jerman sedang mengembangkan proyek rahasia untuk pesawat cakram, dengan berbagai modifikasi, tanpa bagian yang menonjol dan dikendalikan oleh turbin atau mesin jet yang kuat. Singkatnya, bisa jadi itu adalah piringan terbang kecil yang secara otomatis mengejar pesawat musuh dan mematikan mesinnya. Dan ada bukti serius mengenai hal ini.

Renato Vesco, seorang insinyur penerbangan terkenal yang pernah bekerja untuk Jerman, mengutip hal ini informasi yang menarik. Dia mengatakan bahwa pada tahun 1945 LFA di Volkenrode dan pusat penelitian Guidonia sedang mengerjakan pesawat tanpa bagian yang menonjol, yang digerakkan oleh mesin turbin yang kuat. Inilah yang disebut foo-fighter, lebih tepatnya, “bola api”, yang dikembangkan di Volkenrode dan Gvidonia dan dibangun di Institut Penerbangan di Wiener Neustadt dengan dukungan pusat penelitian FFO. Foo-fighter adalah kendaraan terbang lapis baja berbentuk cakram, dilengkapi dengan mesin turbojet khusus dan dikendalikan radio sejak saat lepas landas, yang tertarik oleh gas buang pesawat musuh dan secara otomatis mengikutinya, melumpuhkan sistem. radar dan sistem pengapian.

DI DALAM siang hari benda ini tampak seperti piringan bola perak bercahaya yang berputar pada porosnya. Pada malam hari tampak seperti bola api. Menurut Renato Vesco, “cahaya misterius di sekitarnya, karena banyaknya campuran bahan bakar dan bahan kimia tambahan yang mengganggu aliran listrik, membuat atmosfer di ujung sayap atau ekor menjadi jenuh dengan ion, membuat radar H2S terkena paparan yang kuat. medan elektrostatis dan radiasi elektromagnetik.”

Di bawah kulit lapis baja foofighter, menurut Vesco, terdapat lapisan aluminium yang berfungsi sebagai mekanisme pelindung. Peluru yang menembus kulit secara otomatis bersentuhan dengan sakelar, mengaktifkan mekanisme akselerasi maksimum, dan fu-fighter lepas landas secara vertikal di luar jangkauan. Itu sebabnya para fu-fighter dengan cepat terbang menjauh ketika mereka ditembaki.

Vesco juga menyatakan bahwa prinsip dasar foofighter kemudian digunakan pada pesawat tempur berbentuk bulat simetris yang lebih mengesankan. bola petir" Tampaknya pesawat tempur fu-fighter adalah penghubung awal dalam proyek rahasia V-3, yang kemudian berkembang menjadi proyek megah untuk membuat cakram terbang berawak. Tapi pertama-tama, faktanya.

Peristiwa ini terjadi di timur Berlin pada tahun 1944. Hal itu dijelaskan dalam berkas khusus yang disimpan FBI. Inilah yang digunakan peneliti Lawrence Fawcett dan Larry Greenberg saat menulis buku mereka, The UFO Cover-UP.

Seorang saksi yang tidak disebutkan namanya menyatakan bahwa pada Mei 1942, saat menjadi tawanan perang, dia dipindahkan dari Polandia ke Gud-Alt-Gollsen. Suatu hari dia, bersama tahanan lainnya, sedang bekerja di dekat traktor. Tiba-tiba mesinnya mati, dan seketika semua orang mendengar dengungan tajam, mengingatkan pada pengoperasian generator listrik. Setelah itu, penjaga SS mendekati pengemudi traktor dan berbicara dengannya.

Dengungan tajam mereda setelah beberapa menit. Baru setelah itu mereka dapat menghidupkan mesin traktor. Beberapa jam kemudian, tahanan tersebut, yang kemudian menceritakan kejadian misterius tersebut, berhasil melarikan diri dan kembali ke tempat di mana traktor tersebut secara aneh terhenti. Disana dia melihat sesuatu seperti tirai yang terbuat dari terpal.

Tingginya sekitar 15 meter, dan diameternya 90 hingga 140 meter. Sebuah benda berbentuk bulat dengan diameter sekitar 70-90 meter terlihat dari balik tirai. Bagian tengahnya berukuran sekitar 3 meter dan berputar sangat cepat hingga tampak kabur (seperti yang terlihat saat baling-baling berputar). Suara tajam terdengar lagi, namun kali ini dengan frekuensi lebih rendah dari sebelumnya. Menariknya, traktor tersebut kembali mogok saat itu. Kisah ini terangkum dalam memo tertanggal 7 November 1957.

Kasus berikut diceritakan oleh seorang mantan tahanan kamp KP-A4, yang terletak di dekat Peenemünde, di mana, seperti diketahui sekarang, selama Perang Dunia Kedua, tempat uji coba rudal dan peralatan rahasia Reich ke-3 Jerman bermarkas. Karena kurangnya personel di tempat pelatihan, Mayor Jenderal Dornberger mulai menggunakan tahanan untuk membersihkan puing-puing setelah serangan udara Sekutu.

Pada bulan September 1943, seorang tahanan (Vasily Konstantinov) kebetulan menjadi saksi kasus berikutnya: “Tim kami sedang menyelesaikan pembongkaran dinding beton bertulang yang rusak akibat bom. Saat istirahat makan siang, seluruh tim dibawa pergi oleh security, namun saya tetap tinggal karena kaki saya terkilir saat bekerja. Berbagai manipulasi Saya akhirnya berhasil mengatur sambungannya, tetapi saya terlambat makan siang, mobil sudah berangkat. Dan di sini saya duduk di atas reruntuhan, saya melihat: di platform beton dekat salah satu hanggar, empat pekerja meluncurkan perangkat yang memiliki kabin berbentuk tetesan air mata di tengahnya dan tampak seperti baskom terbalik dengan roda tiup kecil.

Penerbangannya, dilihat dari goyangannya, tidak stabil. Dan ketika hembusan angin kencang datang dari Baltik, perangkat itu terbalik di udara dan mulai kehilangan ketinggian. Saya terkena aliran campuran etil alkohol yang terbakar dan udara panas. Terdengar suara benturan, suara benturan bagian-bagian yang pecah... Tubuh pilot tergantung tak bernyawa di kokpit. Segera, pecahan casing yang berisi bahan bakar diselimuti api biru. Mesin jet yang masih mendesis terlihat – dan kemudian terdengar ledakan: rupanya tangki bahan bakarnya meledak…”

Kesaksian mantan tentara dan perwira Wehrmacht sesuai dengan fakta ini. Pada musim gugur tahun 1943, mereka mengamati uji penerbangan “cakram logam berukuran 5-6 meter dengan kabin berbentuk tetesan air mata di tengahnya”.

Saat ini, sejarah penciptaan senjata rahasia “V-3” (cakram terbang) dapat ditelusuri melalui memoar menarik dari insinyur dan penemu Jerman Andreas Epp.

Pertama, A. Epp merancang piringan dengan diameter 6 cm, yang pada tahun 1941 berhasil menjalani uji terbang eksperimental.

Pada tahun 1941, Reichsmarschall Hermann Goering mengadakan pertemuan rahasia di Kementerian Udara di Berlin, yang dihadiri oleh seluruh jenderal dan elit teknis industri penerbangan. Mengingat kerugian serius pesawat pembom Jerman dalam pertempuran udara di Inggris, Goering menuntut ide dan teknologi baru dari mereka yang berkumpul pada pertemuan tertutup tersebut untuk menciptakan pesawat yang lebih baik, lebih cepat, dan lebih bermanuver.

Sebagai contoh, mereka yang hadir diperlihatkan model piringan terbang yang dirancang oleh A. Epp, diuji di lokasi uji coba rudal militer di Peenemünde.

“Goering,” tulis Epp, “memutuskan serangkaian percobaan sebanyak 15 unit. Albert Speer ditunjuk sebagai pemegang kekuasaan penuh pemerintah."

Pada tahun 1942, tim pengembangan cakram terbang pertama, yang terdiri dari Rudolf Schriever, mantan karyawan Jenderal Dornberger di Peenemünde, dan insinyur Otto Habermohl, memulai desain rinci cakram terbang tersebut. Pekerjaan dimulai dengan sangat rahasia di pabrik Skoda-Letov dekat Praha. Tim kedua yang melakukan pekerjaan serupa dengan Humbermohl dan Schriever adalah sekelompok insinyur dan desainer yang dipimpin oleh Mitte dan Bellonzo dari Italia di Dresden dan Breslau.

“Sementara itu,” lanjut A. Epp, “semua pabrik pesawat terbang bekerja keras untuk meningkatkan produksi guna mengkompensasi kerugian pesawat pengebom dan pesawat tempur. Perancang Heinkel, Messerschmitt dan Junkers mulai mengembangkan mesin jet, dan di antaranya juga mesin untuk piringan terbang.”

Menurut sumber lain, buku Lehmann “Senjata Rahasia Jerman dari Perang Dunia Kedua dan Perkembangan Lebih Lanjut” berisi informasi bahwa kelompok desainer kedua, selain Bellonzo, termasuk penemu Austria Viktor Schauberger. Piringan Bellonzo, diproduksi di bawah kepemimpinan mereka di Breslau, memiliki dua modifikasi - 38 dan 68 meter. Dua belas mesin jet ditempatkan miring di sekeliling peralatan. Namun gaya angkat utama tidak diciptakan oleh mereka, melainkan oleh mesin Schauberger yang senyap dan tanpa api, yang menggunakan energi ledakan dan hanya mengonsumsi udara dan air.

Saat itu tahun 1944. Lokasi uji coba rudal di Peenemünde menjadi sasaran serangan udara dan pemboman. Mitte dan Bellonze, atas perintah atasan mereka, pindah ke Praha.

Sementara itu, Himmler mendapat informasi bahwa pekerjaan pembuatan piringan terbang sengaja ditunda. Dia menginstruksikan untuk membangun kendali atas insinyur senior Klein, yang ditunjuk oleh Albert Speer. “Dengan mendekatnya front Rusia ke Praha,” kata Epp, “kegugupan meningkat, dan seiring dengan itu tekanan waktu dan tekanan yang dialami Schrieve dan Habermohl.

Setelah beberapa waktu, pilot uji Otto Lange menerima tugas, di hadapan Jenderal Keller dan direktur kelompok pabrik pesawat Erla, untuk mendemonstrasikan proyek V-3, atau masih disebut Yulu, dalam aksi kepada Reichsmarshal. Pergi. Benar, peluncuran tersebut, kata Epp, harus segera dihentikan karena ketidakseimbangan mesin roket.

Pada tanggal 14 Februari 1944 pukul 06.30, V-3 berhasil diluncurkan. Pilot uji Joachim Relicke mencapai kecepatan pendakian 800 meter per menit. Ketika laporan segera diterima tentang kecepatan horizontal 2.200 km/jam, semua orang yang hadir terkagum-kagum: V-3 ternyata lebih cepat dari semua pesawat tempur yang dikenal. Mitte dan Bellonzo mengucapkan selamat kepada pesaingnya dengan ramah. “Tetapi pada tahun 1943, mereka menguji piringan mereka, yang diameternya mencapai 42 meter,” kata Epp, “dan produk insinyur Mitte diproduksi secara paralel di pabrik Cesko-Morava di Praha.”

“Sejak saat itu, tidak hanya rudal V-1 dan V-2 yang dirancang oleh Wernher Von Braun, tetapi juga V-3 akan melintasi wilayah udara Inggris,” kata A. Epp. Laporan tentang pesawat hantu yang terbang di ketinggian rendah di bawah jembatan Thames membuat heboh masyarakat. Hermann Goering memerintahkan uji terbang dua piringan terbang. Heini Dittmar dan Otto Lange memimpin.

Lokasi lain. Formasi 20 pembom Amerika dan Inggris mendekati pabrik Line. Tanpa izin untuk lepas landas, seperti yang kemudian ditetapkan, Dittmar dan Lange lepas landas dengan dua cakram terbang dari pangkalan Rechlin dan menyerang skuadron. Hasilnya: tanpa menerima satupun goresan, mereka menghancurkan seluruh koneksi dalam beberapa menit.

Sesaat sebelum misi sukses ini, kedua cakram dilengkapi dengan meriam 30 mililiter di Reinstahl. Meski sukses luar biasa, Goering tetap melarang penerbangan V-3. Masih terlalu dini baginya untuk menggunakan senjata baru, kata Epp. Goering pertama-tama ingin melenyapkan Himmler untuk memperkuat kekuatannya sendiri."

Mitte dan Bellonzo menempelkan salah satu cakram mereka ke perut seorang pembom, yang membawanya ke Spitsbergen. Dikendalikan oleh radio, rekaman itu akan dikembalikan ke Jerman. Namun usaha ini gagal karena kesalahan mekanis pada sistem. kendali jarak jauh motor, menyebabkan disk jatuh dan pecah berkeping-keping.

Pada tahun 1945, pasukan Soviet mendekati pabrik rahasia di dekat Praha. Humbermole dan Bellonze meledakkan semua cakram terbang yang ada dan membakar gambarnya. Meskipun demikian, Rusia berhasil menyita sebagian dokumen dan desain V-3 di pabrik Skoda di Praha. Otto Humbermohl dan sejumlah teknisi ditangkap dan diangkut ke Rusia. Schriever berhasil pergi ke barat dengan mobil bersama keluarganya, seperti Mitte, yang menggunakan Me-163 tua untuk ini. Bellonzo menghilang tanpa jejak.

Ada saksi lain dari proyek ini"V-3".

Perancang pesawat Heinrich Fleischner dari Dasing, Augsburg, dalam wawancara dengan majalah Neue Press pada 2 Mei 1980, menyatakan bahwa ia saat itu menjabat sebagai konsultan teknis untuk proyek pesawat jet berbentuk cakram yang dikembangkan oleh sebuah tim. spesialis di Peenemünde, meskipun masing-masing bagiannya diproduksi di tempat yang berbeda. Menurutnya, Hermann Goering secara pribadi mengawasi proyek tersebut dan bermaksud menggunakannya untuk tujuan khusus. Di akhir perang, Wehrmacht menghancurkan sebagian besar pabrik, dan hanya sebagian kecil dokumentasi yang sampai ke Rusia.

Dalam wawancara dengan surat kabar Zurich Tagesanzeiger pada 19 November 1954, Georg Klein menyatakan bahwa cakram terbang adalah senjata rahasia Amerika Serikat dan Rusia, berdasarkan perkembangan Jerman. Menurutnya, pada Mei 1945 di Breslau, Rusia, bersama dengan banyak insinyur roket, menangkap model piringan kendali sinar radio tak berawak yang dibuat di Peenemünde.

Menurut Klein, saat ini terdapat dua model piringan terbang: satu bermesin lima dengan diameter sekitar 17 meter, yang lain bermesin dua belas dengan diameter sekitar 46 meter. Klein mengklaim bahwa piring terbang ini dapat melayang tak bergerak di udara, serta melakukan manuver yang rumit dan tidak biasa. Stabilitas dijamin oleh perangkat yang dirancang berdasarkan prinsip giroskop. Klein juga mencatat bahwa piring terbang, yang dibuat di Kanada oleh John Frost, mencapai kecepatan 2.400 kilometer per jam dan diperiksa oleh British Field Marshal Montgomery.

Sebuah dokumen CIA yang tidak diklasifikasikan tertanggal 27 Mei 1954 menyatakan bahwa tiga model dibangun selama pengembangan proyek: “Satu, dirancang oleh Mitte, adalah pesawat tidak berputar berbentuk cakram, dengan diameter 45 meter; yang lainnya, dibuat oleh Habermohl dan Schriever, terdiri dari cincin besar yang berputar, di tengahnya terdapat kabin stasioner bundar untuk awak kapal.” Laporan tersebut tidak menyebutkan apa pun tentang model ketiga. Laporan tersebut juga menyebutkan bahwa di Breslau Rusia berhasil merebut salah satu lempeng Mitte. Adapun Rudolf Schriever, dia meninggal baru-baru ini di Bremen-Lech, tempat dia tinggal sejak perang berakhir.

Dalam buku "Rahasia" senjata Jerman selama Perang Dunia Kedua,” Rudolf Lussard menulis bahwa piring terbang, yang dikembangkan oleh para insinyur Jerman, dibuat dari bahan khusus tahan panas dan terdiri dari “cincin lebar yang berputar mengelilingi kabin berbentuk kubah yang tidak bergerak.” Cincin tersebut terdiri dari bilah berbentuk cakram yang dapat digerakkan yang dapat dipindahkan ke posisi yang sesuai dengan lepas landas atau penerbangan horizontal. Mitte kemudian merancang piringan berbentuk cakram dengan diameter 42 meter, yang berisi mesin jet variabel. Tinggi total mobil itu 32 meter.

Pada bulan Agustus 1958, W. Schauberger, yang berada di Amerika Serikat setelah perang, mengenang: “Model tersebut, yang diuji pada bulan Februari 1945, dibuat bekerja sama dengan insinyur ledakan kelas satu dari antara para tahanan kamp konsentrasi Mauthausen. Kemudian mereka dibawa ke kamp, bagi mereka ini adalah akhir. Setelah perang, saya mendengar bahwa ada pengembangan intensif pesawat berbentuk cakram, tetapi, meskipun waktu berlalu dan banyak dokumen diambil di Jerman, negara-negara yang memimpin pengembangan tersebut tidak menciptakan setidaknya sesuatu yang serupa dengan model saya. Itu diledakkan oleh Keitel."

Menurut versi resmi, gambar pesawat berbentuk cakram yang disimpan di brankas Keitel tidak ditemukan oleh pasukan kami atau sekutu. Saat itu, hanya foto piringan aneh dan foto pilot yang duduk di kokpit pesawat tak dikenal yang jatuh ke tangan para spesialis.

Menurut sumber lain, beberapa dokumen tetap ditemukan dan dibawa ke Uni Soviet dan Amerika Serikat. Jadi, dalam buku Rudolf Lussar “Secret German Weapons of the Second World War” disebutkan bahwa pabrik di Breslau (sekarang Wroclaw), di mana salah satu “UFO” alternatif (berdiameter 42 meter dan bermesin jet) dibangun di bawah kepemimpinan desainer Mitte, ditangkap oleh pasukan Rusia dan dengan semua peralatan dibawa ke Omsk. Insinyur Jerman yang ditangkap juga diangkut ke sini, yang, bersama dengan insinyur Soviet, terus bekerja membuat pesawat cakram. Ada informasi (V.P. Mishin) bahwa semua dokumentasi tentang pesawat cakram Jerman dipelajari dengan cermat oleh desainer kami.

Menurut peneliti Jerman Max Frankel: “... pabrik di Breslau, tempat Mitte bekerja, jatuh ke tangan Rusia dengan semua bahan dan spesialis. Tidak ada keraguan bahwa pekerjaan lebih lanjut sedang dilakukan di Uni Soviet pada proyek pembuatannya. Mungkin Habermohl, yang belum ada kabarnya, melanjutkan penelitiannya di sana. Namun Mitte bekerja di sebuah perusahaan di Kanada, beberapa keberhasilan telah dicapai di sana, dan menurut sebuah surat kabar Meksiko, perusahaan Avro telah memproduksi perangkat berbentuk cakram yang konon dapat mencapai kecepatan cahaya. Jadi, ada kemungkinan bahwa beberapa objek yang dikira UFO sebenarnya berasal dari bumi.”

Diketahui bahwa perancang teknologi luar angkasa terkenal V.P. Glushko, pada tahun 1928-1929, mengerjakan proyek pesawat ruang angkasa berbentuk cakram. Di tengah piringan datar besar itu terdapat kabin bertekanan, dikelilingi oleh sabuk mesin penggerak listrik.

Doktor Ilmu Teknik, Profesor Institut Penerbangan Moskow V.P. Burdakov mencatat bahwa pada tahun 50-an, perangkat berbentuk cakram dirancang dan dibuat di Uni Soviet. Dia menulis: “dan mereka tidak hanya dirancang dan dibangun di Bumi, tetapi juga di sini, di Rusia! Dan mereka tidak hanya dirancang dan dibangun, namun dirancang dan dibangun untuk pertama kalinya di dunia.”

Nasib para desainer juga misterius. Diketahui bahwa pada tahun 1944, Amerika mengembangkan proyek khusus untuk menjaring spesialis paling berharga senjata atom(Proyek “Alsos”) dan senjata rudal (Proyek “Penjepit Kertas”). Jenderal Dornberger, Klaus Riedel, Wernher von Braun bersama 150 orang insinyur terbaik ditangkap oleh Amerika dan diangkut ke Amerika Serikat. Jenderal Dornberger kemudian bekerja untuk Bell Aviation Company, Klaus Riedel menjadi direktur program mesin roket North American Aviation Corporation, dan Wernher von Braun mulai mengembangkan program bulan Apollo untuk NASA.

Sekitar 6 ribu spesialis Jerman datang ke Rusia, termasuk Dr. Bock, direktur Institut Jerman penelitian udara, Dr. Helmutt Grottrup, spesialis peluru kendali dan elektronik, perancang pesawat Otto Habermohl. Schriever berhasil menghindari penangkapan dan terlihat di Amerika Serikat setelah perang. Nasib Bellonzo sama sekali tidak diketahui, dan Walter Mitte bekerja di perusahaan Kanada AVRO, tempat mesin terbang VZ-9 dibuat. Sebelumnya, Mitte bekerja di tempat latihan White Sands AS di bawah kepemimpinan Wernher von Braun.

Ide tentang piringan terbang masih hidup hingga saat ini. Konfirmasi yang jelas tentang hal ini adalah pekerjaan yang dilakukan oleh Amerika dalam bidang rahasia Zona-51 Negara Bagian Nevada, di mana pengujian terhadap objek bercahaya yang karakteristiknya mirip dengan UFO yang diamati berulang kali dicatat. Namun, insinyur Lazar, yang pernah bekerja di zona ini, secara terbuka menyatakan dalam wawancara televisinya bahwa Amerika sedang menguji “objek UFO” mereka berdasarkan teknologi unik baru.

Oleh karena itu, personel militer dan ahli ufologi saat ini harus secara serius menangani masalah identifikasi objek yang tidak ambigu karena kebisingan yang kuat dari perangkat asli yang menyamar sebagai objek tersebut. Benda-benda ini dapat digunakan untuk tujuan pengintaian, menyamar sebagai UFO sungguhan.

Oleh karena itu, kita pasti setuju dengan profesor dan ahli ufologi Prancis terkenal Jacques Vallee, yang dalam karyanya berulang kali menyerukan pembuatan program komputer sensorik untuk mengidentifikasi yang asli secara jelas.

Program sensor ini, yang dibuat berdasarkan teknologi komputer berkecepatan tinggi, akan sangat penting bagi sistem pertahanan udara untuk mengidentifikasi objek secara instan dan membuat keputusan yang tepat.

Tampilan