Perbandingan pejuang Perang Dunia II. Pejuang Perang Dunia Kedua: yang terbaik dari yang terbaik

Dalam perang dunia kedua, Rusia memiliki sejumlah besar pesawat yang melakukan berbagai tugas, seperti: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, pelatihan dan pelatihan, pengintaian, pesawat amfibi, transportasi dan juga banyak prototipe, dan sekarang mari kita beralih ke daftar sendiri dengan deskripsi dan foto di bawah ini.

Pesawat tempur Soviet Perang Dunia II

1. saya-5- Single seat fighter, terdiri dari material kayu metal dan linen. Kecepatan maksimum 278 km/jam; Jangkauan penerbangan 560 km; Tinggi angkat 7500 meter; 803 dibangun

2. saya-7- Lajang pejuang soviet, polutoraplan ringan dan bermanuver. Kecepatan maksimum 291 km/jam; Jangkauan penerbangan 700 km; Tinggi angkat 7200 meter; 131 dibangun

3. saya-14- Pesawat tempur berkecepatan tinggi tunggal. Kecepatan maksimum 449 km/jam; Jangkauan penerbangan 600 km; Tinggi angkat 9430 meter; 22 dibangun

4. saya-15- Pesawat tempur satu setengah sayap yang dapat bermanuver dengan satu kursi. Kecepatan maksimum 370 km/jam; Jangkauan penerbangan 750 km; Mengangkat tinggi 9800 meter; 621 dibangun; Senapan mesin untuk 3000 putaran, bom hingga 40 kg.

5. saya-16- Pesawat tempur monoplane bermesin tunggal Soviet berkursi tunggal, yang disebut "Ishak". Kecepatan maksimum 431 km/jam; Jangkauan penerbangan 520 km; Tinggi angkat 8240 meter; 10292 dibangun; Senapan mesin untuk 3100 putaran.

6. DI-6— Pesawat tempur Soviet ganda. Kecepatan maksimum 372 km/jam; Jangkauan penerbangan 500 km; Tinggi angkat 7700 meter; 222 dibangun; 2 senapan mesin untuk 1500 putaran, bom hingga 50 kg.

7. IP-1- Pesawat tempur satu kursi dengan dua senjata dinamo-reaktif. Kecepatan maksimum 410 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Tinggi angkat 7700 meter; 200 dibangun; 2 senapan mesin ShKAS-7.62mm, 2 meriam APK-4-76mm.

8. PE-3— Pesawat tempur berat bermesin ganda, dua kursi, dan ketinggian tinggi. Kecepatan maksimum 535 km/jam; Jangkauan penerbangan 2150 km; Tinggi angkat 8900 meter; 360 dibangun; 2 senapan mesin UB-12,7 mm, 3 senapan mesin ShKAS-7,62 mm; Rudal tak terarah RS-82 dan RS-132; Beban tempur maksimum - 700kg.

9. MIG-1- Pesawat tempur berkecepatan tinggi tunggal. Kecepatan maksimum 657 km/jam; Jangkauan penerbangan 580 km; Mengangkat tinggi 12000 meter; 100 dibangun; 1 senapan mesin BS-12,7 mm - 300 putaran, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm - 750 putaran; Bom - 100kg.

10. MIG-3— Pesawat tempur berkecepatan tinggi tunggal. Kecepatan maksimum 640 km/jam; Jangkauan penerbangan 857 km; Mengangkat tinggi 11500 meter; 100 dibangun; 1 senapan mesin BS-12,7 mm - 300 putaran, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm - 1500 putaran, senapan mesin di bawah sayap BK-12,7 mm; Bom - hingga 100kg; Rudal tak terarah RS-82-6 buah.

11. Yak-1— Pesawat tempur berkecepatan tinggi tunggal. Kecepatan maksimum 569 km/jam; Jangkauan penerbangan 760 km; Mengangkat tinggi 10.000 meter; 8734 dibangun; 1 senapan mesin UBS-12,7 mm, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm, 1 senapan mesin ShVAK-20 mm; 1 senjata ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Pesawat tempur Soviet berkecepatan tinggi bermesin tunggal. Kecepatan maksimum 645 km/jam; Jangkauan penerbangan 648 km; Mengangkat tinggi 10700 meter; 4848 dibangun; 2 senapan mesin UBS-12,7 mm, 1 senapan ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7- Pesawat tempur Soviet berkecepatan tinggi bermesin tunggal tunggal dari Perang Patriotik Hebat. Kecepatan maksimum 570 km/jam; Jangkauan penerbangan 648 km; Tinggi angkat 9900 meter; 6399 dibangun; 2 senapan mesin ShKAS-12,7 mm untuk 1500 putaran, 1 senapan ShVAK - 20 mm untuk 120 putaran.

14. Yak-9— Pembom pesawat tempur Soviet bermesin tunggal. Kecepatan maksimum 577 km/jam; Jangkauan penerbangan 1360 km; Tinggi angkat 10750 meter; 16769 dibangun; 1 senapan mesin UBS-12,7 mm, 1 senapan ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Pesawat tempur bermesin tunggal Soviet berkursi tunggal, pengebom, pencegat, pesawat pengintai dari Perang Patriotik Hebat. Kecepatan maksimum 580 km/jam; Jangkauan penerbangan 1100 km; Mengangkat tinggi 10.000 meter; 6528 dibangun

16. La-5- Pesawat tempur monoplane Soviet bermesin tunggal berkursi tunggal yang terbuat dari kayu. Kecepatan maksimum 630 km/jam; Jangkauan penerbangan 1190 km; Mengangkat tinggi 11200 meter; 9920 dibangun

17. La-7- Pesawat tempur monoplane Soviet bermesin tunggal satu kursi. Kecepatan maksimum 672 km/jam; Jangkauan penerbangan 675 km; Tinggi angkat 11100 meter; 5905 dibangun

Pembom Soviet dari Perang Dunia Kedua

1. U-2VS- Pesawat biplan multiguna Soviet bermesin tunggal ganda. Salah satu pesawat paling masif yang diproduksi di dunia. Kecepatan maksimum 150 km/jam; Jangkauan penerbangan 430 km; Tinggi angkat 3820 meter; 33.000 dibangun

2. Su-2- Pembom ringan Soviet bermesin tunggal ganda dengan tampilan 360 derajat. Kecepatan maksimum 486 km/jam; Jangkauan penerbangan 910 km; Tinggi angkat 8400 meter; 893 dibangun

3. Yak-2- Pengintaian pembom berat Soviet bermesin ganda dengan dua dan tiga kursi. Kecepatan maksimum 515 km/jam; Jangkauan penerbangan 800 km; Tinggi angkat 8900 meter; 111 dibangun

4. Yak-4- Pembom pengintai ringan Soviet bermesin ganda ganda. Kecepatan maksimum 574 km/jam; Jangkauan penerbangan 1200 km; Mengangkat tinggi 10.000 meter; 90 dibangun

5. ANT-40— Pembom kecepatan tinggi ringan Soviet bermesin ganda tiga. Kecepatan maksimum 450 km/jam; Jangkauan penerbangan 2300 km; Tinggi angkat 7800 meter; 6656 dibangun

6. AR-2— Pengebom selam semua logam Soviet bermesin ganda tiga. Kecepatan maksimum 475 km/jam; Jangkauan penerbangan 1500 km; Mengangkat tinggi 10.000 meter; 200 dibangun

7. PE-2— Pembom tukik Soviet paling besar bermesin ganda tiga kali lipat. Kecepatan maksimum 540 km/jam; Jangkauan penerbangan 1200 km; Mengangkat tinggi 8700 meter; 11247 dibangun

8. Tu-2— Pembom kecepatan tinggi Soviet siang hari bermesin ganda ganda. Kecepatan maksimum 547 km/jam; Jangkauan penerbangan 2100 km; Mengangkat tinggi 9500 meter; 2527 dibangun

9. DB-3— Pembom jarak jauh Soviet bermesin ganda tiga. Kecepatan maksimum 400 km/jam; Jangkauan penerbangan 3100 km; Tinggi angkat 8400 meter; 1528 dibangun

10. IL-4— Pembom jarak jauh Soviet bermesin ganda empat kali lipat. Kecepatan maksimum 430 km/jam; Jangkauan penerbangan 3800 km; Tinggi angkat 8900 meter; 5256 dibangun

11. DB-A— Pengebom jarak jauh berat Soviet empat mesin eksperimental tujuh kursi. Kecepatan maksimum 330 km/jam; Jangkauan penerbangan 4500 km; Tinggi angkat 7220 meter; 12 dibangun

12. Yer-2- Pembom monoplane jarak jauh Soviet bermesin ganda lima kursi. Kecepatan maksimum 445 km/jam; Jangkauan penerbangan 4100 km; Tinggi angkat 7700 meter; 462 dibangun

13. TB-3- Pembom berat Soviet bermesin empat dengan delapan kursi. Kecepatan maksimum 197 km/jam; Jangkauan penerbangan 3120 km; Tinggi angkat 3800 meter; 818 dibangun

14. PE-8- Pengebom jarak jauh berat Soviet bermesin empat dengan 12 kursi. Kecepatan maksimum 443 km/jam; Jangkauan penerbangan 3600 km; Mengangkat tinggi 9300 meter; Beban tempur hingga 4000 kg; Tahun produksi 1939-1944; 93 dibangun

Pesawat serang darat Soviet dari Perang Dunia II

1. IL-2- Pesawat serang Soviet bermesin tunggal ganda. Ini adalah pesawat paling masif yang diproduksi di masa Soviet. Kecepatan maksimum 414 km/jam; Jangkauan penerbangan 720 km; Mengangkat tinggi 5500 meter; Tahun produksi: 1941-1945; 36183 dibangun

2. IL-10- Pesawat serang Soviet bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 551 km/jam; Jangkauan penerbangan 2460 km; Tinggi angkat 7250 meter; Tahun produksi: 1944-1955; 4966 dibangun

Pesawat pengintai Soviet dari Perang Dunia Kedua

1. R-5- Pesawat pengintai Soviet multiguna bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 235 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Tinggi angkat 6400 meter; Tahun produksi: 1929-1944; Dibangun lebih dari 6000 pcs.

2. R-Z- Pesawat pengintai ringan Soviet bermesin ganda bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 316 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Mengangkat tinggi 8700 meter; Tahun produksi: 1935-1945; 1031 dibangun

3. R-6— Pesawat pengintai Soviet bermesin ganda empat kali lipat. Kecepatan maksimum 240 km/jam; Jangkauan penerbangan 1680 km; Tinggi angkat 5620 meter; Tahun produksi: 1931-1944; 406 dibangun

4. R-10- Pesawat pengintai Soviet bermesin tunggal ganda, pesawat serang, dan pembom ringan. Kecepatan maksimum 370 km/jam; Jangkauan penerbangan 1300 km; Mengangkat tinggi 7000 meter; Tahun produksi: 1937-1944; 493 dibangun

5. A-7- Autogyro tipe sayap Soviet bermesin tunggal ganda dengan pesawat pengintai rotor berbilah tiga. Kecepatan maksimum 218 km/jam; Jangkauan penerbangan 4 jam; Tahun produksi: 1938-1941.

1. Sh-2- Pesawat amfibi seri Soviet pertama ganda. Kecepatan maksimum 139 km/jam; Jangkauan penerbangan 500 km; Tinggi angkat 3100 meter; Tahun produksi: 1932-1964; 1200 dibangun

2. MBR-2 Pramuka Angkatan Laut - Kapal terbang Soviet lima tempat duduk. Kecepatan maksimum 215 km/jam; Jangkauan penerbangan 2416 km; Tahun produksi: 1934-1946; 1365 dibangun

3. MTB-2— Pembom angkatan laut berat Soviet. Hal ini juga dirancang untuk membawa hingga 40 orang. Kecepatan maksimum 330 km/jam; Jangkauan penerbangan 4200 km; Tinggi angkat 3100 meter; Tahun produksi: 1937-1939; 2 unit dibangun

4. GTS- Pengebom patroli laut (kapal terbang). Kecepatan maksimum 314 km/jam; Jangkauan penerbangan 4030 km; Mengangkat tinggi 4000 meter; Tahun produksi: 1936-1945; 3305 dibangun

5. KOR-1- Pesawat pelampung ejeksi dek ganda (pengintaian kapal). Kecepatan maksimum 277 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Tinggi angkat 6600 meter; Tahun produksi: 1939-1941; 13 dibangun

6. KOR-2- Kapal terbang ketapel dek ganda (dekat pengintaian laut). Kecepatan maksimum 356 km/jam; Jangkauan penerbangan 1150 km; Tinggi angkat 8100 meter; Tahun produksi: 1941-1945; 44 dibangun

7. Che-2(MDR-6) - Pesawat pengintai jarak jauh empat tempat duduk, monoplane bermesin ganda. Kecepatan maksimum 350 km/jam; Jangkauan penerbangan 2650 km; Mengangkat tinggi 9000 meter; Tahun produksi: 1940-1946; 17 dibangun

Pesawat angkut Soviet Perang Dunia II

1. Li-2- Pesawat angkut militer Soviet. Kecepatan maksimum 320 km/jam; Jangkauan penerbangan 2560 km; Tinggi angkat 7350 meter; Tahun produksi: 1939-1953; 6157 dibangun

2. Skema-2- Pesawat angkut militer Soviet (Pike). Kecepatan maksimum 160 km/jam; Jangkauan penerbangan 850 km; Tinggi angkat 2400 meter; Tahun produksi: 1943-1947; 567 dibangun

3. Yak-6- Pesawat angkut militer Soviet (Duglasenok). Kecepatan maksimum 230 km/jam; Jangkauan penerbangan 900 km; Tinggi angkat 3380 meter; Tahun produksi: 1942-1950; 381 dibangun

4. ANT-20- pesawat angkut militer Soviet penumpang 8 mesin terbesar. Kecepatan maksimum 275 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Tinggi angkat 7500 meter; Tahun produksi: 1934-1935; 2 unit dibangun

5. SAM-25- Pesawat angkut militer multiguna Soviet. Kecepatan maksimum 200 km/jam; Jangkauan penerbangan 1760 km; Tinggi angkat 4850 meter; Tahun produksi: 1943-1948.

6. K-5- Pesawat penumpang Soviet. Kecepatan maksimum 206 km/jam; Jangkauan penerbangan 960 km; Tinggi angkat 5040 meter; Tahun produksi: 1930-1934; 260 dibangun

7. G-11- Pendarat Soviet. Kecepatan maksimum 150 km/jam; Jangkauan penerbangan 1500 km; Mengangkat ketinggian 3000 meter; Tahun produksi: 1941-1948; 308 dibangun

8. KC-20- Pendarat Soviet. Ini adalah glider terbesar selama Perang Dunia II. Di atas kapal, dia bisa membawa 20 orang dan 2.200 kg kargo. Tahun produksi: 1941-1943; 68 dibangun

Saya harap Anda menyukai pesawat Rusia dari Perang Patriotik Hebat! Terima kasih telah menonton!

Setelah menilai peran menentukan penerbangan sebagai kekuatan penyerang utama dalam perjuangan untuk penyebaran Bolshevisme dan pertahanan negara, dalam rencana lima tahun pertama, kepemimpinan Uni Soviet menetapkan arah untuk penciptaannya sendiri. , besar dan otonom dari negara lain, militer armada udara.

Di tahun 20-an, dan bahkan di awal 30-an, penerbangan USSR memiliki armada pesawat, terutama produksi luar negeri(Pesawat Tupolev hanya muncul - ANT-2, ANT-9 dan modifikasi selanjutnya, yang menjadikemudian U-2 yang legendaris, dll.). Pesawat yang digunakan oleh Tentara Merah multi-merek, memiliki desain yang ketinggalan zaman dan kondisi teknis yang buruk. rute udara Utara / penelitian Rute Laut Utara / dan implementasinya penerbangan khusus pemerintah Perlu dicatat bahwa penerbangan sipilpada periode sebelum perang, praktis tidak berkembang, kecuali pembukaan sejumlah maskapai penerbangan "demonstratif" yang unik atau penerbangan episodik ambulans dan penerbangan layanan.

Pada periode yang sama, era kapal udara berakhir, dan Uni Soviet dibangunpada awal 30-an, desain kapal udara "lunak" (tanpa bingkai) tipe "B" yang sukses, menyimpang, perlu dicatat tentang pengembangan jenis ini di dalam navigasi udara di luar negeri.

Kapal udara kaku Jerman yang terkenaldesain "Graf Zeppepelin" menjelajahi Utara, dilengkapi dengan kabin untuk penumpang, memiliki jangkauan yang signifikan dan cukupkecepatan jelajah tinggi / hingga 130 dan lebih banyak km / jam, asalkanbeberapa motor yang dirancang Maybach. Bahkan ada beberapa tim anjing di atas kapal udara sebagai bagian dari ekspedisi ke Utara. Kapal udara Amerika "Akron" adalah yang terbesar di dunia, dengan volume 184 ribu meter kubik. m dibawa dengan pesawat 5-7 dan mengangkut hingga 200 penumpang, belum termasuk beberapa ton kargo pada jarak hingga 17 ribu km. tanpa mendarat. Kapal udara ini sudah aman, karena. diisi dengan helium gas inert, dan bukan hidrogen seperti pada awal abad ini. Kecepatan rendah, kemampuan manuver rendah, biaya tinggi, kompleksitas penyimpanan dan pemeliharaan telah menentukan akhir era kapal udara Eksperimen dengan balon berakhir, yang membuktikan ketidakcocokan yang terakhir untuk operasi tempur aktif. Kami membutuhkan penerbangan generasi baru dengan performa teknis dan tempur baru.

Pada tahun 1930, Institut Penerbangan Moskow kami didirikan - bagaimanapun, pengisian kembali pabrik, lembaga, dan biro desain industri penerbangan dengan personel berpengalaman sangat penting. Kader lama pendidikan dan pengalaman pra-revolusioner jelas tidak cukup, mereka dipukuli habis-habisan, mereka diasingkan atau di kamp.

Sudah dengan rencana lima tahun ke-2 (1933-37), pekerja penerbangan memiliki basis produksi yang signifikan, dukungan untuk pengembangan lebih lanjut dari angkatan udara. armada kapal.

Pada tahun tiga puluhan, atas perintah Stalin, demonstrasi, tetapi pada kenyataannya uji, penerbangan pembom "disamarkan" sebagai pesawat sipil dibuat. Pada saat yang sama, penerbang Slepnev, Levanevsky, Kokkinaki, Molokov, Vodopyanov, Grizodubova dan banyak lainnya membedakan diri mereka sendiri.

Pada tahun 1937, penerbangan tempur Soviet lulus tes tempur di Spanyol dan menunjukkan kelambatan teknis. Pesawat terbangPolikarpov (tipe I-15,16) dikalahkan oleh mesin Jerman terbaru. Perlombaan ke bawah dimulai lagi. Stalin memberi para desainertugas individu untuk model pesawat baru, dibagi secara luas dan murah hatiAda bonus dan manfaat - para desainer bekerja tanpa lelah dan menunjukkan bakat dan kesiapan tingkat tinggi.

Pada Pleno Komite Sentral CPSU Maret 1939, Komisaris Pertahanan Rakyat Voroshilovmencatat bahwa, dibandingkan dengan tahun 1934, Angkatan Udara telah berkembang secara pribadisebesar 138 persen ... Armada pesawat secara keseluruhan telah tumbuh sebesar 130 persen.

Penerbangan pembom berat, yang diberi peran utama dalam perang yang akan datang dengan Barat, telah berlipat ganda dalam 4 tahun, sementara jenis penerbangan pembom lainnya, sebaliknya, berkurang setengahnya. Penerbangan pesawat tempur telah meningkat dua setengah kali lipatpesawat sudah mencapai 14-15 ribu meter Teknologi untuk produksi pesawat dan mesin dihidupkan, stamping dan casting diperkenalkan secara luas. Bentuk badan pesawat berubah, pesawat memperoleh bentuk yang ramping.

Penggunaan radio di pesawat dimulai.

Sebelum perang, perubahan besar terjadi di bidang ilmu material penerbangan. Pada periode sebelum perang, ada pengembangan paralel pesawat berat dari konstruksi semua logam dengan kulit duralumindan pesawat bermanuver ringan dengan desain campuran: kayu, baja,kanvas. Dengan perluasan basis bahan baku dan pengembangan industri aluminium di Uni Soviet, paduan aluminium semakin banyak digunakan dalam konstruksi pesawat terbang. Ada kemajuan dalam pembangunan mesin.Mesin berpendingin udara M-25 dengan kapasitas 715 hp, mesin berpendingin air M-100 dengan kapasitas 750 hp diciptakan.

Pada awal 1939, pemerintah Soviet mengadakan pertemuan di Kremlin.

Dihadiri oleh desainer terkemuka V.Ya.Klimov, A.A.Mikulin,A.D. Shvetsov, S.V. Ilyushin, N.N. Polikarpov, A.A. Arkhangelsky, A.S. Yakovlev, kepala TsAGI dan banyak lainnya. Memiliki ingatan yang baik, Stalin sangat menyadari fitur desain pesawat terbang, semua masalah penerbangan penting diputuskan oleh Stalin. Pertemuan tersebut menguraikan langkah-langkah untuk percepatan pengembangan penerbangan lebih lanjut di Uni Soviet. Sampai saat ini, sejarah belum secara meyakinkan membantah hipotesis bahwa Stalin sedang mempersiapkan serangan terhadap Jerman pada Juli 1941. Berdasarkan asumsi inilah perencanaan serangan Stalin terhadap Jerman (dan selanjutnya untuk "pembebasan" negara-negara Barat ), diadopsi pada pleno "historis" Komite Sentral CPSU pada bulan Agustus 1939 dan fakta ini, luar biasa untuk waktu itu (atau lainnya), dari penjualan peralatan dan teknologi Jerman yang canggih ke Uni Soviet tampaknya dapat dijelaskan. Delegasi besar Sovietpekerja penerbangan, yang dua kali pergi ke Jerman sesaat sebelum perang, jatuh ke tangan mereka pejuang, pembom, sistem panduan, dan banyak lagi, yang memungkinkan untuk secara dramatis meningkatkan tingkat konstruksi pesawat domestik. Diputuskan untuk meningkatkan kekuatan tempur penerbangan, karena sejak Agustus 1939 Uni Soviet memulai mobilisasi rahasia dan menyiapkan serangan terhadap Jerman dan Rumania.

Saling bertukar informasi tentang keadaan angkatan bersenjata dari tiga negara (Inggris, Prancis dan Uni Soviet), diwakili di Moskow pada bulan Agustus1939, yaitu sebelum pembagian Polandia, menunjukkan bahwa nomorpesawat lini pertama di Prancis adalah 2 ribu buahsepertiga adalah pesawat yang benar-benar modern. Pada tahun 1940, direncanakan untuk menambah jumlah pesawat di Prancis menjadi 3000 unit. bahasa Inggrispenerbangan, menurut Marsekal Burnet, memiliki sekitar 3.000 unit, dan potensi produksinya adalah 700 pesawat per bulan.Industri Jerman dimobilisasi hanya di awal1942, setelah itu jumlah senjata mulai bertambah tajam.

Dari semua pesawat tempur domestik yang dipesan oleh Stalin, opsi yang paling sukses adalah LAGG, MiG, dan Yak.Pesawat serang IL-2 memberikan banyak hal kepada perancangnya Ilyushinneny Dibuat awalnya dengan perlindungan belahan belakang (ganda)dia, pada malam serangan ke Jerman, tidak cocok dengan pelanggannyapemborosan." S. Ilyushin, yang tidak mengetahui semua rencana Stalin, terpaksa mengubah desain ke versi satu kursi, yaitu mendekatkan desain ke pesawat "langit cerah". Hitler melanggar rencana Stalin dan pesawat itu untuk segera dikembalikan ke desain aslinya pada awal perang.

Pada tanggal 25 Februari 1941, Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik dan Dewan Komisaris Rakyat mengadopsi sebuah resolusi "Tentangreorganisasi pasukan penerbangan Tentara Merah tindakan tambahan peralatan ulang unit udara Sesuai dengan rencana perang di masa depan, tugasnya adalah segera membentuk resimen udara baru, sambil melengkapi mereka, sebagai suatu peraturan, dengan mesin baru. Pembentukan beberapa korps udara dimulai.

Doktrin perang di "wilayah asing" dan "pertumpahan darah kecil" menyebabkanmunculnya pesawat "langit cerah" yang ditujukan untuk yang tidak dihukumpenggerebekan di jembatan, lapangan terbang, kota, pabrik. Sebelum perang ratusan ribu

para pemuda sedang bersiap untuk pindah ke yang baru, dikembangkan pasca-Stalinpersaingan, pesawat SU-2, yang direncanakan untuk diproduksi 100-150 ribu keping sebelum perang.Ini membutuhkan pelatihan yang dipercepat dari jumlah pilot dan teknisi yang sesuai. SU-2 - pada intinya Soviet Yu-87, dan di Rusia tidak tahan uji waktu, karena. Tidak ada "langit cerah" untuk kedua negara selama perang.

Zona pertahanan udara dibentuk dengan pesawat tempur dan artileri antipesawat. Panggilan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk penerbangan dimulai, secara sukarela dansecara paksa Hampir semua penerbangan sipil sedikitdimobilisasi di Angkatan Udara Puluhan sekolah penerbangan dibuka, termasuk. pelatihan super-akselerasi (3-4 bulan), secara tradisional korps perwira di pucuk pimpinan atau pegangan kendali pesawat digantikan oleh seorang sersan - fakta yang tidak biasa dan bersaksi tentang terburu-buru untuk mempersiapkan perang. segera maju ke perbatasan, bahan bakar, bom, dalam rahasia khusus, serangan di lapangan terbang Jerman, di ladang minyak Ploiesti dirinci ...

Pada 13 Juni 1940, Institut Uji Penerbangan dibentuk(LII), pada periode yang sama biro desain dan lembaga penelitian lainnya dibentuk.Dalam perang dengan Uni Soviet peran khusus Nazi mengambil merekapenerbangan, yang saat ini telah memenangkan dominasi penuh diudara di Barat Pada dasarnya rencana untuk menggunakan penerbangan di Timurdirencanakan sama dengan perang di Barat: pertama untuk memenangkan tuannyadi udara, dan kemudian mentransfer pasukan untuk mendukung pasukan darat.

Menguraikan waktu serangan terhadap Uni Soviet, komando NaziPemerintah menetapkan tugas-tugas berikut untuk Luftwaffe:

1.Serangan mendadak di lapangan terbang Soviet untuk dikalahkanpenerbangan Soviet.

2. Untuk mencapai supremasi udara yang lengkap.

3. Setelah menyelesaikan dua tugas pertama, alihkan penerbangan untuk mendukung pasukan darat langsung di medan perang.

4. Mengganggu pekerjaan transportasi Soviet, membuatnya sulit untuk ditransferpasukan baik di garis depan maupun di belakang.

5. Bom pusat industri besar - Moskow, Gorky, Rybinsk, Yaroslavl, Kharkov, Tula.

Jerman memberikan pukulan telak ke lapangan terbang kami. Hanya untuk 8jam perang, 1200 pesawat hilang, ada kematian massalpersonel penerbangan, gudang, dan semua persediaan dihancurkan. Sejarawan mencatat "keramaian" yang aneh dari penerbangan kami di lapangan terbang sehari sebelumnyaperang dan mengeluh tentang "kesalahan" dan "salah perhitungan" dari perintah (yaitu Stalin)dan evaluasi acara Faktanya, "keramaian" menandakan rencanaserangan super-masif pada target dan kepercayaan pada impunitas, yang tidak terjadi. Awak pesawat TNI AU khususnya pesawat pengebom mengalami kerugian besar akibat kurangnya dukungan pesawat tempur, terjadilah tragedi tewasnya armada udara yang mungkin paling maju dan kuat disejarah umat manusia, yang akan dihidupkan kembali di bawah pukulan musuh.

Harus diakui bahwa Nazi berhasil melaksanakan rencana perang udara mereka secara besar-besaran pada tahun 1941 dan paruh pertama tahun 1942. Hampir semua kekuatan yang ada dikerahkan untuk melawan Uni Soviet. G Penerbangan Nazi, termasuk unit yang dipindahkan dari Front Barat. Padadiasumsikan bahwa setelah operasi pertama yang berhasil, bagian dari bomintersepsi dan formasi tempur akan dikembalikan ke Baratuntuk perang dengan Inggris. Pada awal perang, Nazi tidak hanya memiliki keunggulan jumlah. Keuntungan mereka adalah penerbangankader yang mengambil bagian dalam serangan udara sudah seriussekolah pertempuran baru dengan pilot Prancis, Polandia, dan Inggris. padapihak mereka juga memiliki cukup banyak pengalaman berinteraksi dengan pasukan mereka,diperoleh dalam perang melawan negara-negara Eropa Barat.Pesawat tempur dan pengebom tipe lama, seperti I-15,I-16, SB, TB-3 tidak dapat bersaing dengan Messerschmitts terbaru dan"Junker". Namun demikian, dalam pertempuran udara yang sedang berlangsung, bahkan di bibirjenis pesawat yang mati, pilot Rusia menimbulkan kerusakan pada Jerman. Dari 22Juni hingga 19 Juli, Jerman hanya kehilangan 1300 pesawat di udara pertempuran.

Inilah yang ditulis oleh perwira Staf Umum Jerman Greffat tentang ini:

" Dibelakang periode dari 22 Juni hingga 5 Juli 1941, Jerman Angkatan Udara kehilangan 807 pesawat dari semua jenis, dan untuk periode 6 hingga 19 Juli - 477.

Kekalahan ini menunjukkan bahwa terlepas dari kejutan yang dicapai oleh Jerman, Rusia berhasil menemukan waktu dan kekuatan untuk memberikan oposisi yang menentukan. ".

Pada hari pertama perang, pilot pesawat tempur Kokorev membedakan dirinya dengan menabrak seorang pejuang musuh, prestasi kru dikenal di seluruh duniaGastello (penelitian terbaru tentang fakta ini menunjukkan bahwa kru yang menabrak bukanlah kru Gastello, tetapi kru Maslov, yang terbang bersama kru Gastello untuk menyerang kolom musuh), yang melemparkan mobilnya yang terbakar ke sekelompok kendaraan Jerman.Meskipun kalah, Jerman ke segala arah membawa semuanya ke dalam pertempuranpejuang dan pembom baru dan baru. Mereka telah melempar garis depan4940 pesawat, termasuk 3940 Jerman, 500 Finlandia, 500 Rumaniadan mencapai supremasi udara lengkap.

Pada Oktober 1941, pasukan Wehrmacht mendekati Moskow, sibukkota-kota yang memasok komponen untuk pabrik pesawat terbang, saatnya telah tiba untuk evakuasi pabrik dan biro desain Sukhoi, Yakovlev dan lainnya di Moskow, Ilyushin diVoronezh, semua pabrik di bagian Eropa Uni Soviet menuntut evakuasi.

Pelepasan pesawat pada November 1941 berkurang lebih dari tiga setengah kali. Sudah pada 5 Juli 1941, Dewan Komisaris Rakyat Uni Soviet memutuskan untuk mengungsi dari wilayah tengah bagian dari peralatan beberapa pabrik instrumen pesawat terbang untuk menduplikasi produksi mereka di Siberia Barat, dan setelah beberapa saat keputusan harus dibuat untuk mengevakuasi seluruh industri pesawat terbang.

Pada tanggal 9 November 1941, Komite Pertahanan Negara menyetujui jadwal restorasi dan start-up pabrik dan rencana produksi yang dievakuasi.

Tugasnya tidak hanya mengembalikan produksi pesawat,tetapi juga secara signifikan meningkatkan kuantitas dan kualitas mereka.Pada bulan Desember 1941tahun ini, rencana produksi pesawat selesai kurang dari 40persen, dan motor - hanya 24 persen.Dalam kondisi yang paling sulit, di bawah bom, dalam dingin, dinginnya musim dingin Siberiapabrik cadangan diluncurkan satu demi satu.teknologi, jenis bahan baru digunakan (tidak dengan mengorbankan kualitas), wanita dan remaja membela mesin.

Pengiriman pinjam-meminjam juga tidak terlalu penting bagi bagian depan. Sepanjang Perang Dunia Kedua, 4-5 persen dari total produksi pesawat dan senjata lain yang diproduksi di AS dikirim ke pesawat. Namun, sejumlah bahan dan peralatan yang dipasok oleh AS, Inggris, unik dan sangat diperlukan untuk Rusia ( pernis, cat, zat lain, perangkat, peralatan, peralatan, obat-obatan, dll.), yang tidak dapat dicirikan sebagai "kecil" atau sekunder.

Titik balik dalam pekerjaan pabrik pesawat dalam negeri terjadi sekitar bulan Maret 1942. Pada saat yang sama, pengalaman tempur para pilot kami tumbuh.

Hanya selama periode 19 November hingga 31 Desember 1942, dalam pertempuran di Stalingrad, Luftwaffe kehilangan 3.000 pesawat tempur.bertindak lebih aktif dan menunjukkan semua kekuatan tempurnya di UtaraKaukasus. Pahlawan Uni Soviet muncul. Gelar ini diberikanbaik untuk pesawat yang jatuh maupun untuk jumlah serangan mendadak.

Di Uni Soviet, skuadron "Normandie-Niemen" dibentuk, dikelola oleh sukarelawan - Prancis. Pilot bertempur di pesawat Yak.

Produksi bulanan rata-rata pesawat naik dari 2,1 ribu pada tahun 1942 menjadi 2,9 ribu pada tahun 1943. Secara total, pada tahun 1943, industrimemproduksi 35 ribu pesawat, 37 persen lebih banyak dari tahun 1942.Pada tahun 1943, pabrik memproduksi 49.000 mesin, hampir 11.000 lebih banyak daripada tahun 1942.

Kembali pada tahun 1942, Uni Soviet mengambil alih Jerman dalam produksi pesawat - upaya heroik para spesialis dan pekerja kami dan "kepuasan diri" atau ketidaksiapan Jerman, yang tidak memobilisasi industri sebelumnya dalam kondisi perang, terpengaruh.

Dalam Pertempuran Kursk pada musim panas 1943, Jerman menggunakan sejumlah besar pesawat, tetapi kekuatan Angkatan Udara memastikan supremasi udara untuk pertama kalinya.

Pada tahun 1944, front menerima sekitar 100 pesawat setiap hari, termasuk. 40 pejuang.Kendaraan tempur utama dimodernisasi. Pesawat muncul denganpeningkatan kualitas tempur Yak-3, Pe-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10.Desainer Jerman juga memodernisasi pesawat"Saya-109F, G, G2", dll.

Pada akhir perang, masalah peningkatan jangkauan pesawat tempur muncul - lapangan terbang tidak dapat mengimbangi bagian depan. Perancang mengusulkan pemasangan tangki gas tambahan di pesawat, dan senjata jet mulai digunakan. Komunikasi radio dikembangkan, radar digunakan dalam pertahanan udara. Jadi, pada tanggal 17 April 1945, pengebom Angkatan Udara ke-18 di daerah Koenigsberg melakukan 516 sorti dalam waktu 45 menit dan menjatuhkan 3.743 bom dengan berat total 550 ton.

Dalam pertempuran udara untuk Berlin, musuh mengambil bagian dalam 1500 pesawat menyakitkan yang berbasis di 40 lapangan terbang di dekat Berlin. Dalam sejarah, ini adalah pertempuran udara yang paling jenuh dengan pesawat, dan orang harus memperhitungkan pelatihan tempur tingkat tertinggi di kedua sisi.Luftwaffe melawan ace yang menembak jatuh 100.150 atau lebih pesawat (sebuah rekor300 pesawat tempur yang jatuh).

Pada akhir perang, Jerman menggunakan pesawat jet, yang secara signifikan melebihi kecepatan pesawat yang digerakkan oleh baling-baling - (Me-262, dll.), Namun, ini juga tidak membantu. Pilot kami di Berlin membuat 17.500 serangan mendadak dan sepenuhnya mengalahkan armada udara Jerman.

Menganalisis pengalaman militer, kita dapat menyimpulkan bahwa pesawat kita, dikembangkan pada periode 1939-1940. mereka memiliki cadangan konstruktif untuk modernisasi berikutnya. Perlu dicatat secara sepintas bahwa tidak semua jenis pesawat dioperasikan di Uni Soviet. Misalnya, pada Oktober 1941, produksi pesawat tempur MiG-3 dihentikan, dan pada tahun 1943, produksi pesawat tempur MiG-3 dihentikan. produksi pembom IL-4.

Industri penerbangan Uni Soviet memproduksi 15.735 pesawat pada tahun 1941. Pada tahun yang sulit tahun 1942, dalam kondisi evakuasi perusahaan penerbangan, 25.436 pesawat diproduksi, pada tahun 1943 - 34.900 pesawat, pada tahun 1944 - 40.300 pesawat, pada paruh pertama tahun 1945 20.900 pesawat diproduksi. Sudah pada musim semi 1942 , semua pabrik yang dievakuasi dari wilayah tengah Uni Soviet di luar Ural dan Siberia, mereka sepenuhnya menguasai produksi peralatan penerbangan dan senjata.Sebagian besar pabrik ini di tempat-tempat baru pada tahun 1943 dan 1944 menghasilkan beberapa kali lebih banyak produk daripada sebelum evakuasi.

Keberhasilan bagian belakang memungkinkan untuk memperkuat Angkatan Udara negara itu. Pada awal tahun 1944, Angkatan Udara Dan kandas 8818 pesawat tempur, dan Jerman - 3073. Dalam hal jumlah pesawat, Uni Soviet melampaui Jerman sebanyak 2,7 kali.Pada Juni 1944, Angkatan Udara Jermansudah hanya 2.776 pesawat di depan, dan Angkatan Udara kami - 14.787. Pada awal Januari 1945, Angkatan Udara kami memiliki 15.815 pesawat tempur. Desain pesawat kami jauh lebih sederhana daripada pesawat Amerika, Jerman atau Inggris. Ini sebagian menjelaskan keunggulan yang jelas dalam hal jumlah pesawat Sayangnya, tidak mungkin untuk membandingkan keandalan, daya tahan dan kekuatan pesawat kami dan Jerman, serta untuk menganalisis penggunaan taktis dan strategis penerbangan dalam perang. tahun 1941-1945. Rupanya, perbandingan ini tidak akan menguntungkan kita dan secara kondisional akan mengurangi perbedaan jumlah yang begitu mencolok. Namun demikian, mungkin, penyederhanaan desain adalah satu-satunya jalan keluar tanpa adanya spesialis, bahan, peralatan, dan komponen lain yang memenuhi syarat untuk produksi peralatan yang andal dan berkualitas tinggi di Uni Soviet, terutama karena, sayangnya, di tentara Rusia. mereka secara tradisional mengambil "angka" dan bukan keterampilan.

Persenjataan penerbangan juga ditingkatkan. pada tahun 1942, meriam pesawat kaliber besar 37 mm dikembangkan, kemudian munculdan meriam 45 mm.

Pada tahun 1942, V.Ya.Klimov mengembangkan mesin M-107 alih-alih M-105P, yang diadopsi untuk dipasang pada pesawat tempur berpendingin air.

Greffoat menulis: “Mengandalkan fakta bahwa perang dengan Rusia, seperti perang di Barat, akan secepat kilat, Hitler berasumsi, setelah mencapai keberhasilan pertama di Timur, untuk mentransfer unit pembom, sertajumlah pesawat yang diperlukan kembali ke Barat. Timur harusadalah untuk tetap sambungan udara dimaksudkan untuk langsungmendukung pasukan Jerman, serta unit transportasi militer dan sejumlah skuadron tempur ... "

Pesawat Jerman, dibuat pada tahun 1935-1936, pada awal perang, tidak lagi memiliki kemungkinan modernisasi radikal. Menurut Jenderal Butler Jerman "Rusia memiliki keuntungan bahwa dalam produksi senjata dan amunisi mereka memperhitungkan semua fiturmengobarkan perang di Rusia dan kesederhanaan teknologi dipastikan semaksimal mungkin. Akibatnya, pabrik-pabrik Rusia menghasilkan sejumlah besar senjata, yang dibedakan oleh kesederhanaan desainnya. Belajar menggunakan senjata seperti itu relatif mudah... "

Perang Dunia Kedua sepenuhnya mengkonfirmasi kematangan pemikiran ilmiah dan teknis domestik (ini, pada akhirnya, memastikan percepatan lebih lanjut dari pengenalan pesawat jet).

Namun demikian, masing-masing negara memiliki caranya sendiri dalam mendesain pesawat terbang.

Industri penerbangan Uni Soviet memproduksi 15.735 pesawat pada tahun 1941. Pada tahun yang sulit tahun 1942, dalam kondisi evakuasi perusahaan penerbangan, 25.436 pesawat diproduksi, pada tahun 1943 - 34.900 pesawat, untuk1944 - 40.300 pesawat, 20.900 pesawat diproduksi pada paruh pertama 1945. Sudah pada musim semi 1942, semua pabrik dievakuasi dari wilayah tengah Uni Soviet di luar Ural dan ke Siberia sepenuhnya menguasai produksi peralatan dan senjata penerbangan. pabrik-pabrik ini berada di tempat baru pada tahun 1943 dan tahun 1944 memberikan produk beberapa kali lebih banyak daripada sebelum evakuasi.

Selain sumber dayanya sendiri, Jerman memiliki sumber daya dari negara-negara yang ditaklukkan. Pada tahun 1944, pabrik Jerman memproduksi 27,6 ribu pesawat, dan pabrik kami memproduksi 33,2 ribu pesawat pada periode yang sama. Pada tahun 1944, produksi pesawat melebihi angka tahun 1941 sebanyak 3,8 kali.

Pada bulan-bulan pertama tahun 1945, industri penerbangan sedang mempersiapkan teknisi untuk pertempuran terakhir. Jadi, Pabrik Penerbangan Siberia N 153, yang menghasilkan 15 ribu pejuang selama perang, pada Januari-Maret 1945 memindahkan 1,5 ribu pejuang modern ke garis depan.

Keberhasilan bagian belakang memungkinkan untuk memperkuat Angkatan Udara negara itu. Pada awal 1944, Angkatan Udara memiliki 8818 pesawat tempur, dan Jerman - 3073. Dalam hal jumlah pesawat, Uni Soviet melampaui Jerman sebanyak 2,7 kali.Pada Juni 1944, Angkatan Udara Jermansudah hanya 2.776 pesawat di depan, dan Angkatan Udara kami - 14.787. Pada awal Januari 1945, Angkatan Udara kami memiliki 15.815 pesawat tempur. Desain pesawat kami jauh lebih sederhana daripada Amerika, Jermanatau mobil Inggris. Ini sebagian menjelaskan keuntungan yang jelas dalam hal jumlah pesawat Sayangnya, tidak mungkin untuk membandingkan keandalan, daya tahan, dan kekuatan pesawat kami dan Jerman, tetapijuga menganalisis penggunaan taktis dan strategis penerbangan dalam perang 1941-1945. Rupanya perbandingan ini tidak akan masukkami mendukung dan secara kondisional mengurangi perbedaan jumlah yang mencolok. Namun demikian, mungkin, penyederhanaan desain adalah satu-satunya jalan keluar tanpa adanya spesialis, bahan, peralatan, dan komponen lain yang memenuhi syarat untuk produksi peralatan yang andal dan berkualitas tinggi di Uni Soviet, terutama karena, sayangnya, di tentara Rusia. mereka secara tradisional mengambil "angka" dan bukan keterampilan.

Persenjataan penerbangan juga ditingkatkan. pada tahun 1942, meriam pesawat kaliber besar 37 mm dikembangkan, kemudian meriam kaliber 45 mm muncul. Pada tahun 1942, V.Ya. Klimov mengembangkan mesin M-107 untuk menggantikan M-105P, yang diadopsi untuk dipasang pada pesawat tempur berpendingin air.

Peningkatan mendasar dari pesawat adalah transformasinyaberubah dari baling-baling ke jet. Untuk meningkatkan kecepatan penerbanganpasang mesin lebih bertenaga. Namun, pada kecepatan lebih dari 700 km/jampenambahan kecepatan dari tenaga mesin tidak dapat dicapairumah di luar posisinya adalah penerapan traksi. Berlakuturbojet / turbojet / atau mesin / mesin propelan cair / roket.paruh kedua tahun 30-an di Uni Soviet, Inggris, Jerman, Italia, kemudian - inAmerika Serikat secara intensif menciptakan pesawat jet. Pada tahun 1938, jalur muncul.mesin jet BMW Jerman tertinggi di dunia, Junkers. Pada tahun 1940melakukan penerbangan uji coba pesawat jet Campini-Capro yang pertamanor", dibuat di Italia, kemudian Me-262 Jerman, Me-163 munculXE-162. Pada tahun 1941, pesawat Gloucester dengan jet diuji di Inggris.mesin, dan pada tahun 1942 mereka menguji pesawat jet di AS - "Airokobertemu". Di Inggris, sebuah pesawat jet bermesin ganda "Metheor", yang ikut serta dalam perang. Pada tahun 1945, di pesawat "MeTheor-4" memecahkan rekor kecepatan dunia 969,6 km / jam.

Di Uni Soviet, pada periode awal, kerja praktik pembuatan reaktormesin aktif dilakukan ke arah mesin roket. Di bawah bimbinganS.P.Koroleva., A.F.Tsander desainer A.M.Isaev, L.S.Dushkindesignedmengangkat mesin jet domestik pertama. Pelopor turbojetmesin aktif adalah A.M. Lyulka.Pada awal 1942, G. Bakhchivandzhi melakukan penerbangan pertama ke jetpesawat domestik yang aktif. Tak lama kemudian pilot ini meninggalselama pengujian pesawat.Karya kreasi pesawat jet aplikasi praktisdilanjutkan setelah perang dengan pembuatan Yak-15, MiG-9 menggunakan notMesin jet Jerman YuMO.

Sebagai kesimpulan, perlu dicatat bahwa Uni Soviet memasuki perang dengan banyak pesawat tempur tetapi secara teknis terbelakang. Keterbelakangan ini, pada dasarnya, merupakan fenomena yang tak terhindarkan bagi sebuah negara yang baru saja memulai jalur industrialisasi, yang telah dilalui oleh negara-negara Eropa Barat dan Amerika Serikat pada abad ke-19. Pada pertengahan 20-an abad ke-20, Uni Soviet adalah negara agraris dengan setengah buta huruf, sebagian besar penduduk pedesaan dan persentase kecil dari tenaga teknik, teknis dan ilmiah. Pembuatan pesawat, pembuatan mesin, dan metalurgi non-ferrous masih dalam masa pertumbuhan. Cukuplah untuk mengatakan bahwa di Rusia Tsar mereka sama sekali tidak memproduksi bantalan bola dan karburator untuk mesin pesawat, peralatan listrik pesawat, kontrol, dan instrumen penerbangan. Aluminium, ban roda dan bahkan kawat tembaga harus dibeli di luar negeri.

Selama 15 tahun berikutnya, industri penerbangan, bersama dengan industri terkait dan bahan baku, dibuat hampir dari awal, dan bersamaan dengan pembangunan angkatan udara terbesar di dunia saat itu.

Tentu saja, dengan laju perkembangan yang begitu fantastis, biaya yang serius dan kompromi yang dipaksakan tidak dapat dihindari, karena itu perlu mengandalkan bahan, teknologi, dan basis personel yang tersedia.

Dalam situasi yang paling sulit adalah industri padat ilmu pengetahuan yang paling kompleks - pembuatan mesin, instrumentasi, elektronik radio. Harus diakui bahwa Uni Soviet tidak mampu mengatasi ketertinggalan Barat di wilayah-wilayah ini selama tahun-tahun sebelum perang dan perang. Perbedaan dalam "kondisi awal" ternyata terlalu besar, dan waktu yang diberikan oleh sejarah terlalu singkat. Sampai akhir perang, kami memproduksi mesin yang dibuat berdasarkan model asing yang dibeli pada tahun 30-an - Hispano-Suiza, BMW, dan Wright-Cyclone. Pemaksaan berulang-ulang mereka menyebabkan kelebihan struktur dan penurunan keandalan yang stabil, dan, sebagai suatu peraturan, tidak mungkin untuk membawa perkembangan mereka sendiri yang menjanjikan ke produksi massal. Pengecualian adalah M-82 dan pengembangan lebih lanjut, M-82FN, berkat yang, mungkin, pejuang Soviet terbaik selama perang, La-7, lahir.

Selama tahun-tahun perang, mereka tidak dapat membangun di Uni Soviet produksi serial turbocharger dan supercharger dua tahap, perangkat otomatisasi propulsi multifungsi, mirip dengan "commandogerat" Jerman, mesin berpendingin udara 18 silinder yang kuat, berkat itu Amerika mengatasi tonggak sejarah pada tahun 2000, dan kemudian pada 2500 hp Yah, pada umumnya, tidak ada yang secara serius terlibat dalam pekerjaan peningkatan air-metanol pada mesin. Semua ini sangat membatasi perancang pesawat dalam menciptakan pesawat tempur dengan performa terbang yang lebih tinggi dari musuh.

Pembatasan yang tidak kalah serius diberlakukan oleh kebutuhan untuk menggunakan kayu, kayu lapis dan pipa besi bukannya paduan aluminium dan magnesium yang langka. Berat yang tidak dapat diatasi dari konstruksi kayu dan campuran membuatnya perlu untuk melemahkan persenjataan, membatasi beban amunisi, mengurangi pasokan bahan bakar dan menghemat perlindungan lapis baja. Tetapi tidak ada jalan keluar lain, karena jika tidak, tidak mungkin untuk mendekatkan data penerbangan mobil Soviet dengan karakteristik pejuang Jerman.

Backlog sebagai industri pesawat kami lama dibuat dalam jumlah. Sudah pada tahun 1942, meskipun ada evakuasi 3/4 dari kapasitas produksi industri penerbangan, 40% lebih banyak pesawat tempur diproduksi di Uni Soviet daripada di Jerman. Pada tahun 1943, Jerman melakukan upaya signifikan untuk meningkatkan produksi pesawat tempur, tetapi Uni Soviet membangun lebih banyak dari mereka sebesar 29%. Hanya pada tahun 1944, Reich Ketiga, melalui mobilisasi total sumber daya negara dan Eropa yang diduduki, menyusul Uni Soviet dalam produksi pesawat tempur, tetapi selama periode ini Jerman harus menggunakan hingga 2/3 dari mereka penerbangan di Barat, melawan sekutu Anglo-Amerika.

Omong-omong, kami mencatat bahwa untuk setiap pesawat tempur yang diproduksi di Uni Soviet, unit parkir mesin 8 kali lebih sedikit, listrik 4,3 kali lebih sedikit, dan pekerja 20% lebih sedikit daripada di Jerman! Selain itu, lebih dari 40% pekerja di industri penerbangan Soviet pada tahun 1944 adalah wanita, dan lebih dari 10% adalah remaja di bawah 18 tahun.

Angka-angka ini menunjukkan bahwa pesawat Soviet lebih sederhana, lebih murah dan lebih maju secara teknologi daripada pesawat Jerman. Namun demikian, pada pertengahan tahun 1944, model terbaik mereka, seperti pesawat tempur Yak-3 dan La-7, melampaui mesin Jerman dari jenis yang sama dan kontemporer dengan mereka dalam sejumlah parameter penerbangan. Kombinasi mesin yang cukup kuat dengan budaya aerodinamis dan bobot yang tinggi memungkinkan untuk mencapai hal ini, meskipun menggunakan bahan dan teknologi kuno yang dirancang untuk kondisi produksi sederhana, peralatan usang, dan pekerja berketerampilan rendah.

Dapat dibantah bahwa pada tahun 1944 jenis ini hanya menyumbang 24,8% dari total produksi pesawat tempur di Uni Soviet, dan 75,2% sisanya adalah jenis yang lebih tua dengan kinerja penerbangan yang lebih buruk. Kita juga dapat mengingat bahwa Jerman pada tahun 1944 sudah secara aktif mengembangkan pesawat jet, setelah mencapai kesuksesan besar dalam hal ini. Sampel pertama jet tempur diluncurkan ke produksi massal dan mulai memasuki unit tempur.

Namun demikian, kemajuan industri pesawat Soviet selama tahun-tahun perang yang sulit tidak dapat disangkal. Dan pencapaian utamanya adalah bahwa pejuang kami berhasil memenangkan kembali ketinggian rendah dan menengah dari musuh, di mana pesawat serang dan pembom jarak pendek beroperasi - kekuatan serangan utama penerbangan di garis depan. Ini memastikan pekerjaan tempur yang sukses dari "lumpur" dan Pe-2 pada posisi pertahanan Jerman, konsentrasi pasukan dan komunikasi transportasi, yang, pada gilirannya, berkontribusi pada ofensif kemenangan pasukan Soviet pada tahap akhir perang.

Dari saat pesawat terbang dari desain penggemar tunggal menjadi kurang lebih diproduksi secara massal dan dapat digunakan aplikasi praktis pesawat, penerbangan pantas mendapat perhatian paling dekat dari militer, akhirnya menjadi bagian integral dari doktrin militer sebagian besar negara maju.

Yang lebih sulit adalah kerugian pada hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, ketika sebagian besar pesawat dihancurkan bahkan sebelum mereka mendarat. Namun, situasi saat ini menjadi insentif terbaik untuk pengembangan konstruksi pesawat di semua kelas - perlu tidak hanya untuk mengisi kembali armada Angkatan Udara. Dalam situasi kritis saat ini, dengan kekurangan waktu dan sumber daya yang akut, ciptakan pesawat yang secara fundamental berbeda yang setidaknya bisa bertarung setara dengan mesin Luftwaffe, dan idealnya melampaui mereka.

guru tempur

Salah satu pesawat Soviet yang paling dikenal dari Perang Patriotik Hebat, yang membawa kontribusi besar bagi Kemenangan, adalah biplan primitif U-2, yang kemudian berganti nama menjadi Po-2. Pesawat dua kursi ini awalnya dirancang untuk pelatihan piloting utama, dan praktis tidak dapat membawa muatan apa pun - baik dimensi pesawat, maupun desainnya, atau bobot lepas landasnya, atau mesin kecil 110-tenaga kuda yang diizinkan. Tapi U-2 mengatasi dengan sangat baik peran "meja pelatihan" sepanjang hidupnya.

Namun, secara tak terduga untuk U-2, mereka menemukan cukup penggunaan pertempuran. Dilengkapi dengan peredam suara dan dudukan untuk bom ringan, pesawat ini menjadi pengebom malam yang ringan, mini, tetapi tersembunyi dan berbahaya, yang kokoh dalam peran ini hingga akhir perang. Kemudian, saya bahkan berhasil mengukir beberapa bobot bebas untuk memasang senapan mesin. Sebelum ini, pilot hanya berhasil dengan senjata kecil pribadi.

ksatria udara

Beberapa penggemar penerbangan menganggap Perang Dunia II sebagai zaman keemasan penerbangan pesawat tempur. Tidak ada komputer, radar, rudal dengan televisi, radio, dan panduan panas. Hanya keterampilan pribadi, pengalaman dan keberuntungan.

Pada akhir 30-an, Uni Soviet mendekati terobosan kualitatif dalam produksi pesawat tempur. Tidak peduli seberapa mencintai dan menguasai Ishachok I-16 yang berubah-ubah, jika dia bisa melawan para pejuang Luftwaffe, maka hanya karena kepahlawanan para pilot, dan itu tidak realistis. harga tinggi. Pada saat yang sama, di perut biro desain Soviet, terlepas dari penindasan yang merajalela, pejuang yang berbeda secara fundamental diciptakan.

Yang pertama dari pendekatan baru, MiG-1 dengan cepat berubah menjadi MiG-3, yang menjadi salah satu pesawat Soviet paling berbahaya dari Perang Dunia Kedua, musuh utama Jerman. Pesawat dapat berakselerasi lebih dari 600 km / jam, dan naik ke ketinggian lebih dari 11 kilometer, yang jelas melampaui kekuatan pendahulunya. Inilah yang menentukan ceruk MiG-a - ia menunjukkan dirinya dengan sempurna sebagai pejuang ketinggian tinggi, bertindak dalam sistem pertahanan udara.

Namun, pada ketinggian hingga 5.000 meter, MiG-3 mulai kehilangan kecepatannya dari pejuang musuh, dan di ceruk ini pertama-tama dilengkapi dengan Yak-1, dan kemudian Yak-9. Kendaraan ringan ini memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang besar dan senjata yang cukup kuat, di mana mereka dengan cepat mendapatkan cinta para pilot, dan tidak hanya yang domestik - para pejuang resimen Prancis "Normandie - Neman", setelah menguji beberapa model pejuang negara lain, memilih Yak-9, yang mereka terima sebagai hadiah dari pemerintah Soviet.

Namun, pesawat Soviet yang relatif ringan ini memiliki kelemahan nyata - persenjataan yang lemah. Paling sering, ini adalah senapan mesin kaliber 7,62 atau 12,7 mm, lebih jarang - meriam 20 mm.

Kebaruan Biro Desain Lavochkin tidak memiliki kelemahan ini - dua senjata ShVAK dipasang di La-5. Juga pada pesawat tempur baru, kembali dilakukan mesin berpendingin udara, yang ditinggalkan selama pembuatan MiG-1 demi mesin berpendingin cairan. Faktanya adalah bahwa mesin berpendingin cairan jauh lebih kompak - dan, oleh karena itu, menciptakan lebih sedikit hambatan. Kerugian dari mesin semacam itu adalah "kelembutannya" - pecahan kecil atau peluru acak sudah cukup untuk membunuh tabung atau radiator sistem pendingin, dan mesin segera mati. Fitur inilah yang memaksa para desainer untuk kembali ke mesin berpendingin udara yang besar.

Pada saat itu, mesin berdaya tinggi baru, M-82, telah muncul, yang kemudian menjadi sangat luas. Namun, pada saat itu, mesinnya terus terang masih mentah, dan menyebabkan banyak masalah bagi perancang pesawat yang menggunakannya pada mesin mereka.

Namun, La-5 adalah langkah serius dalam pengembangan petarung - ego tidak hanya dicatat pilot Soviet, tetapi juga para penguji Luftwaffe, yang akhirnya mendapatkan pesawat yang ditangkap dalam kondisi baik.

tangki terbang

Desain pesawat selama Perang Patriotik Hebat adalah tipikal - bingkai kayu atau logam yang berfungsi sebagai power set dan menanggung semua beban. Di luar, ditutupi dengan selubung - kain, kayu lapis, logam. Sebuah mesin, pelat baja, dan senjata dipasang di dalam struktur ini. Dengan satu atau lain cara, tetapi menurut prinsip ini, semua pesawat Perang Dunia Kedua dirancang.

Pesawat ini menjadi yang sulung dari skema desain baru. Biro Desain Ilyushin menyadari bahwa pendekatan seperti itu secara signifikan membebani desain. Pada saat yang sama, pelindungnya cukup kuat dan dapat digunakan sebagai elemen struktur kekuatan pesawat. Pendekatan baru membuka kemungkinan baru untuk penggunaan bobot yang rasional. Beginilah IL-2 muncul - sebuah pesawat yang, karena perlindungan lapis bajanya, dijuluki "tank terbang".

IL-2 adalah kejutan yang tidak menyenangkan bagi Jerman. Pada awalnya, pesawat serang sering digunakan sebagai pesawat tempur, dan dalam peran ini terbukti jauh dari brilian - kecepatan rendah dan kemampuan manuver tidak memungkinkannya untuk melawan musuh secara setara, dan kurangnya perlindungan serius terhadap musuh. belahan belakang dengan cepat mulai digunakan oleh pilot Luftwaffe.

Dan bagi pengembang, pesawat ini tidak menjadi bebas masalah. Sepanjang perang, persenjataan pesawat terus berubah, di samping itu, penambahan awak kedua (awalnya pesawat tunggal) menggeser pusat gravitasi begitu jauh ke belakang sehingga pesawat terancam tidak dapat dikendalikan.

Namun, upaya itu membuahkan hasil. Persenjataan asli (dua senjata 20 mm) diubah menjadi kaliber yang lebih kuat - 23 mm, dan kemudian 37 mm. Dengan persenjataan pesawat seperti itu, hampir semua orang mulai takut - baik tank maupun pembom berat.

Menurut ingatan pilot, saat menembakkan senjata semacam itu, pesawat benar-benar melayang di udara karena mundur. Penembak ekor berhasil menutupi belahan belakang dari serangan pesawat tempur. Selain itu, pesawat dapat membawa beberapa bom ringan.

Semua ini berhasil, dan IL-2 menjadi pesawat yang sangat diperlukan di medan perang, dan tidak hanya pesawat serang yang paling populer dan dikenal dari Perang Patriotik Hebat, tetapi juga pesawat tempur paling masif - lebih dari 36 ribu di antaranya diproduksi. secara keseluruhan. Dan jika kita menganggap bahwa pada awal perang hanya ada 128 dari mereka di Angkatan Udara, maka tidak ada keraguan tentang relevansinya.

perusak

Seorang pembom telah menjadi bagian integral dari penerbangan militer hampir sejak awal penggunaannya di medan perang. Kecil, besar, super besar - mereka selalu menjadi jenis pesawat tempur yang paling berteknologi maju.

Salah satu pesawat Soviet yang paling dikenal dari Perang Dunia Kedua dari jenis ini adalah Pe-2. Diciptakan sebagai pesawat tempur super berat, seiring waktu pesawat ini telah berubah, menjadi salah satu pengebom tukik paling berbahaya dan efektif dalam perang.

Patut dikatakan bahwa pengebom tukik, sebagai kelas pesawat terbang, memulai debutnya di Perang Dunia Kedua. Penampilannya disebabkan oleh evolusi senjata: pengembangan sistem pertahanan udara memaksa penciptaan semakin banyak pembom ketinggian. Namun, daripada lebih tinggi menjatuhkan bom, semakin rendah akurasi pengeboman. Taktik yang dikembangkan menggunakan pesawat pengebom berarti menerobos target di ketinggian tinggi, turun ke ketinggian pengeboman, dan pergi lagi di ketinggian tinggi. Gagasan pengeboman selam hanya masalah waktu.

Pengebom tukik tidak menjatuhkan bom dalam penerbangan datar. Ini benar-benar jatuh pada target, dan me-reset dari ketinggian minimum ratusan meter. Hasilnya adalah akurasi setinggi mungkin. Namun, pada ketinggian rendah, pesawat paling rentan terhadap senjata anti-pesawat - dan ini tidak bisa tidak meninggalkan jejak pada desainnya.

Ternyata pengebom tukik harus menggabungkan yang tidak cocok. Itu harus sekompak mungkin untuk meminimalkan risiko ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat. Pada saat yang sama, pesawat harus cukup lapang, jika tidak, tidak akan ada tempat untuk menggantung bom. Selain itu, kita tidak boleh melupakan kekuatan, karena beban pada struktur pesawat selama penyelaman, dan terutama penarikan dari penyelaman, sangat besar. Dan petarung Pe-2 yang gagal melakukan pekerjaan yang sangat baik dengan peran barunya.

"Pion" dilengkapi oleh kerabatnya di kelas Tu-2. Pengebom kecil bermesin ganda dapat "bekerja" baik dari penyelaman maupun menurut metode pengebom klasik. Masalahnya adalah bahwa pada awal perang pesawat itu sangat, sangat langka. Namun, mesin itu ternyata sangat efektif dan sukses sehingga jumlah modifikasi yang dibuat atas dasar itu mungkin maksimum untuk pesawat Soviet dari Perang Dunia Kedua.

Tu-2 adalah pesawat pengebom, pesawat serang, pengintai, pencegat, pengebom torpedo... Selain semua ini, ada beberapa variasi berbeda yang berbeda dalam jangkauan. Namun, sebelum pengebom benar-benar jarak jauh mobil-mobil ini berada jauh.

Ke Berlin!

Pembom ini mungkin yang paling indah dari pesawat tahun perang, membuat IL-4 tidak mungkin membingungkan dengan siapa pun. Meskipun kesulitan dalam pengendalian (yang menjelaskan tingginya tingkat kecelakaan pesawat ini), IL-4 sangat populer di kalangan pasukan dan digunakan tidak hanya sebagai pembom "darat". Meskipun jangkauan penerbangan yang berlebihan, pesawat itu digunakan di Angkatan Udara sebagai pembom torpedo.

Namun, IL-4 meninggalkan jejaknya dalam sejarah sebagai pesawat yang melakukan misi tempur pertama ke Berlin. Itu terjadi pada musim gugur 1941. Namun, segera garis depan bergeser ke Timur sedemikian rupa sehingga ibu kota Reich Ketiga menjadi tidak dapat diakses oleh IL-4, dan kemudian pesawat lain mulai "bekerja" di atasnya.

berat dan langka

Selama Perang Patriotik Hebat, pesawat ini sangat langka dan "tertutup" sehingga sering diserang oleh pertahanan udaranya sendiri. Tapi dia tampil, mungkin, yang paling operasi kompleks perang.

Meskipun pembom jarak jauh Pe-8 muncul di akhir 30-an, untuk waktu yang lama itu bukan hanya pesawat paling modern di kelas ini - itu adalah satu-satunya. Pe-8 memiliki kecepatan tinggi (lebih dari 400 km / jam), dan pasokan bahan bakar memungkinkan tidak hanya untuk terbang ke Berlin dan kembali, tetapi juga untuk membawa bom kaliber besar, hingga FAB- seberat lima ton. 5000. Pe-8-lah yang membom Koenigsberg, Helsinki, Berlin, ketika garis depan sangat dekat dengan Moskow. Karena "jarak kerja", Pe-8 kadang-kadang disebut pembom strategis, dan kemudian kendaraan kelas ini masih dalam masa pertumbuhan.

Salah satu operasi paling spesifik yang dilakukan oleh Pe-8 adalah pengangkutan Komisaris Rakyat untuk Luar Negeri V. M. Molotov ke Inggris dan Amerika Serikat. Penerbangan berlangsung pada musim semi 1942, rute melintasi wilayah pendudukan Eropa. Komisaris Rakyat melakukan perjalanan dengan Pe-8 versi penumpang khusus. Secara total, dua pesawat tersebut dibangun.

Saat ini, pesawat mengoperasikan beberapa lusin penerbangan antarbenua setiap hari, membawa ribuan penumpang. Namun, pada tahun-tahun itu, penerbangan seperti itu merupakan prestasi nyata tidak hanya bagi pilot, tetapi juga bagi penumpang. Bahkan tidak ada perang, dan pesawat bisa ditembak jatuh kapan saja. Pada tahun 40-an, kenyamanan dan sistem pendukung kehidupan di pesawat sangat, sangat primitif, dan sistem navigasi, dalam pengertian modern, sama sekali tidak ada. Navigator hanya bisa mengandalkan suar radio, yang jangkauannya sangat terbatas, dan tidak ada satu pun di wilayah pendudukan, dan pada pengalamannya sendiri dan bakat khusus navigator - lagi pula, pada penerbangan jarak jauh, dia, Bahkan, menjadi orang utama di dalam pesawat. Itu tergantung padanya apakah pesawat akan terbang ke titik tertentu, atau akan tersesat di wilayah yang berorientasi buruk dan, terlebih lagi, wilayah musuh. Katakan apa yang Anda suka, tetapi keberanian Vyacheslav Mikhailovich Molotov tidak untuk diambil.

Sebagai penutup ulasan singkat tentang pesawat Soviet dari Perang Patriotik Hebat ini, mungkin akan berguna untuk mengingat semua orang yang, dalam kondisi kelaparan, kedinginan, kekurangan yang paling diperlukan (bahkan sering kali kebebasan), mengembangkan semua mesin ini, masing-masing dari yang merupakan langkah maju yang serius bagi semua penerbangan dunia. Nama-nama Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan dan Gurevich, Ilyushin, Bartini akan selamanya tetap dalam sejarah dunia. Di belakang mereka selamanya akan ada semua orang yang membantu kepala desainer - insinyur biasa.

Perang menciptakan kebutuhan yang tidak pernah terlihat di masa damai. Negara-negara bersaing untuk menciptakan yang berikutnya senjata paling ampuh, dan para insinyur terkadang menggunakan metode rumit untuk merancang mesin pembunuh mereka. Tidak ada tempat lain yang menunjukkan hal ini lebih jelas daripada di langit Perang Dunia II: perancang pesawat yang berani telah menemukan beberapa pesawat paling aneh dalam sejarah manusia.

Pada awal Perang Dunia II, Kementerian Udara Kekaisaran Jerman mendorong pengembangan pesawat pengintai taktis untuk memberikan dukungan informasi bagi operasi militer. Dua perusahaan menanggapi tugas tersebut. Focke-Wulf memodelkan pesawat bermesin ganda yang cukup standar, sementara Blohm & Voss secara ajaib datang dengan salah satu yang paling tidak biasa pada saat itu. pesawat terbang– “BV 141” asimetris.

Meskipun pada pandangan pertama mungkin terlihat seperti itu model ini memimpikan insinyur dalam delirium, dia berhasil melayani tujuan tertentu. Dengan melepas kulit dari sisi kanan pesawat, “BV 141” memperoleh bidang pandang yang tak tertandingi bagi pilot dan pengamat, terutama ke kanan dan depan, karena pilot tidak lagi dibebani oleh mesin besar dan baling-baling yang berputar. dari pesawat bermesin tunggal yang sudah dikenal.

Desainnya dikembangkan oleh Richard Vogt, yang menyadari bahwa pesawat saat itu sebenarnya sudah memiliki karakteristik penanganan yang asimetris. Dengan mesin berat di hidung, pesawat bermesin tunggal mengalami torsi tinggi, membutuhkan perhatian dan kontrol yang konstan. Vogt berusaha mengimbanginya dengan memperkenalkan desain asimetris yang cerdik, menciptakan platform pengintaian yang stabil yang lebih mudah diterbangkan daripada kebanyakan pesawat kontemporernya.

Perwira Luftwaffe Ernst Udet memuji pesawat itu selama uji terbang dengan kecepatan hingga 500 kilometer per jam. Sayangnya untuk Blohm & Voss, pemboman Sekutu merusak parah salah satu pabrik utama Focke-Wulf, memaksa pemerintah untuk mendedikasikan 80 persen ruang produksi Blohm & Voss untuk membangun pesawat Focke-Wulf. Karena staf perusahaan yang sudah kecil mulai bekerja untuk kepentingan yang terakhir, pekerjaan pada "BV 141" dihentikan setelah rilis hanya 38 eksemplar. Semuanya hancur selama perang.

Proyek Nazi lain yang tidak biasa, "Horten Ho 229", diluncurkan hampir sebelum akhir perang, setelah ilmuwan Jerman meningkatkan teknologi jet. Pada tahun 1943, para komandan Luftwaffe menyadari bahwa mereka telah melakukan kesalahan besar dengan menolak mengeluarkan pesawat pengebom berat jarak jauh, seperti B-17 Amerika atau Lancaster Inggris. Untuk memperbaiki situasi, Panglima Angkatan Udara Jerman, Hermann Goering, mengajukan tuntutan "3x1000": untuk mengembangkan pesawat pengebom yang mampu mengangkut 1.000 kilogram bom dalam jarak 1000 kilometer dengan kecepatan di minimal 1000 kilometer per jam.

Memenuhi pesanan, saudara-saudara Horten mulai merancang "sayap terbang" (sejenis pesawat tanpa ekor atau badan pesawat, seperti pembom siluman kemudian). Pada 1930-an, Walther dan Raymar bereksperimen dengan glider jenis ini, yang menunjukkan karakteristik penanganan yang sangat baik. Dengan menggunakan pengalaman ini, saudara-saudara membangun model tanpa tenaga untuk memperkuat konsep pembom mereka. Desainnya mengesankan Göring, yang menyerahkan proyek tersebut kepada produsen pesawat Gothaer Waggonfaebrik untuk produksi massal. Setelah beberapa perbaikan, glider Horten memperoleh mesin jet. Itu juga diubah menjadi pesawat tempur untuk kebutuhan Luftwaffe pada tahun 1945. Mereka hanya berhasil membuat satu prototipe, yang, pada akhir perang, ditempatkan di tangan pasukan sekutu.

Pada awalnya, "Ho 229" dianggap hanya sebagai trofi yang aneh. Namun, ketika pembom siluman B-2 yang dirancang serupa memasuki layanan, para ahli dirgantara menjadi tertarik pada kinerja siluman nenek moyang Jermannya. Pada tahun 2008, para insinyur Northrop Grumman membuat ulang salinan Ho 229 berdasarkan prototipe yang masih ada yang dipegang oleh Smithsonian. Dengan memancarkan sinyal radar pada frekuensi yang digunakan selama Perang Dunia II, para ahli menemukan bahwa pesawat Nazi sebenarnya terkait langsung dengan teknologi siluman: visibilitasnya jauh lebih sedikit dalam jangkauan radar dibandingkan dengan pesawat tempur sezamannya. Secara tidak sengaja, Horten bersaudara menemukan pembom tempur siluman pertama.

Pada 1930-an, insinyur Vought Charles H. Zimmerman mulai bereksperimen dengan pesawat berbentuk cakram. Model terbang pertama adalah V-173, yang mengudara pada tahun 1942. Dia memiliki masalah dengan gearbox, tetapi secara umum itu adalah pesawat yang tahan lama dan sangat bermanuver. Sementara perusahaannya memproduksi "F4U Corsair" yang terkenal, Zimmerman terus mengerjakan pesawat tempur berbentuk cakram yang pada akhirnya akan dikenal sebagai "XF5U".

Pakar militer berasumsi bahwa "pesawat tempur" baru dalam banyak hal akan melampaui pesawat lain yang tersedia saat itu. Dilengkapi dengan dua mesin Pratt & Whitney yang besar, pesawat itu diharapkan mencapai kecepatan tinggi sekitar 885 kilometer per jam, melambat menjadi 32 kilometer per jam saat mendarat. Untuk memberikan kekuatan badan pesawat, sambil mempertahankan minimum kemungkinan berat, prototipe dibangun dari "metalit" - bahan yang terdiri dari lembaran tipis kayu balsa yang dilapisi aluminium. Namun, berbagai masalah mesin menyebabkan banyak masalah bagi Zimmerman, dan Perang Dunia II berakhir sebelum dapat diperbaiki.

Vought tidak membatalkan proyek, tetapi pada saat pesawat tempur siap untuk pengujian, Angkatan Laut AS memutuskan untuk fokus pada pesawat jet. Kontrak dengan militer berakhir, dan karyawan Vought mencoba membuang XF5U, tetapi ternyata struktur logam tidak mudah dihancurkan: bola pembongkaran yang mengenai pesawat hanya memantul dari logam. Akhirnya, setelah beberapa upaya baru, badan pesawat runtuh, dan obor membakar sisa-sisanya.

Dari semua pesawat yang disajikan dalam artikel tersebut, Boulton Paul Defiant telah beroperasi lebih lama dari yang lain. Sayangnya, ini mengakibatkan banyak kematian pilot muda. Pesawat muncul sebagai akibat dari khayalan tahun 1930-an tentang perkembangan lebih lanjut dari situasi di front udara. Komando Inggris percaya bahwa pembom musuh tidak akan terlindungi dan sebagian besar tanpa bala bantuan. Secara teori, petarung dengan turret yang kuat bisa menembus formasi serangan dan menghancurkannya dari dalam. Pengaturan senjata seperti itu akan membebaskan pilot dari tugas penembak, memungkinkannya berkonsentrasi untuk membawa pesawat ke posisi menembak yang optimal.

Dan Defiant melakukan pekerjaan yang sangat baik selama serangan mendadak pertama, karena banyak pilot pesawat tempur Jerman yang tidak curiga mengira pesawat itu adalah Hawker Hurricane yang tampak serupa, menyerangnya dari atas atau dari belakang - titik ideal untuk penembak senapan mesin Defiant. Namun, pilot Luftwaffe dengan cepat menyadari apa yang terjadi, dan mulai menyerang dari bawah dan depan. Tanpa senjata frontal dan kemampuan manuver yang rendah karena turret yang berat, para penerbang Defiant menderita kerugian besar selama Pertempuran Inggris. Angkatan Udara Foggy Albion kehilangan hampir seluruh skuadron tempur, dan penembak Defiant tidak dapat meninggalkan pesawat dalam situasi darurat.

Meskipun pilot mampu membuat berbagai taktik sementara, Royal Air Force segera menyadari bahwa turret fighter tidak dirancang untuk pertempuran udara modern. Defiant diturunkan pangkatnya menjadi pejuang malam, setelah itu ia memperoleh beberapa keberhasilan menyelinap dan menghancurkan pembom musuh pada misi malam. Lambung kasar Inggris juga digunakan sebagai target untuk latihan menembak dan dalam pengujian kursi lontar Martin-Baker pertama.

Pada periode antara Perang Dunia Pertama dan Kedua di berbagai negara, tumbuh kekhawatiran tentang masalah pertahanan terhadap pemboman strategis selama permusuhan berikutnya. Jenderal Italia Giulio Due percaya bahwa tidak mungkin untuk bertahan melawan serangan udara besar-besaran, dan politisi Inggris Stanley Baldwin menciptakan ungkapan "seorang pembom akan selalu menerobos." Sebagai tanggapan, negara-negara besar telah menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pengembangan "penghancur pembom" - pesawat tempur berat yang dirancang untuk mencegat formasi musuh di langit. "Defiant" Inggris gagal, sedangkan "BF-110" Jerman tampil baik dalam berbagai peran. Dan akhirnya, di antara mereka adalah "YFM-1 Airacuda" Amerika.

Pesawat ini adalah perampokan pertama Bell ke dalam industri pesawat militer dan menampilkan banyak fitur yang tidak biasa. Untuk memberi Airacuda kesempatan tertinggi untuk menghancurkan musuh, Bell melengkapinya dengan dua meriam M-4 37mm, menempatkannya di depan mesin pendorong yang jarang dan baling-baling yang terletak di belakang mereka. Setiap senjata diberi penembak terpisah, yang tugas utamanya adalah memuat ulang secara manual. Awalnya, penembak juga menembakkan senjata secara langsung. Namun, hasilnya adalah bencana, dan desain pesawat diubah, menempatkan tuas kendali senjata di tangan pilot.

Ahli strategi militer percaya bahwa dengan senapan mesin tambahan di posisi defensif - di badan pesawat utama untuk mengusir serangan sampingan - pesawat tidak akan bisa dihancurkan baik saat menyerang pembom musuh maupun saat mengawal B-17 di atas wilayah musuh. Semua elemen struktural ini memberikan tampilan yang agak tebal pada pesawat, membuatnya terlihat seperti pesawat kartun yang lucu. Airacuda adalah mobil asli kematian yang sepertinya dibuat untuk dipeluk.

Meskipun perkiraan optimis, tes mengungkapkan masalah serius. Mesin cenderung terlalu panas dan tidak menghasilkan daya dorong yang cukup. Oleh karena itu, pada kenyataannya, Airacuda mengembangkan kecepatan maksimum yang lebih rendah daripada pembom yang seharusnya dicegat atau dilindungi. Susunan asli senjata hanya menambah kerumitan, karena gondola tempat ia ditempatkan dipenuhi asap saat ditembakkan, sehingga tidak memungkinkan bagi penembak mesin untuk bekerja. Selain itu, mereka tidak bisa keluar dari kokpit mereka dalam keadaan darurat karena baling-baling bekerja tepat di belakang mereka, mengubah upaya mereka untuk melarikan diri menjadi pertemuan dengan kematian. Sebagai akibat dari masalah ini, Angkatan Udara Angkatan Darat AS hanya membeli 13 pesawat, tidak ada yang menerima baptisan api. Glider yang tersisa tersebar di seluruh negeri agar pilot menambahkan entri tentang pesawat aneh ke buku catatan mereka, dan Bell terus mencoba (sudah lebih berhasil) untuk mengembangkan pesawat militer.

Meskipun perlombaan senjata, glider militer adalah bagian penting dari teknologi udara Perang Dunia II. Mereka diangkat ke udara di belakangnya dan dilepaskan di dekat wilayah musuh, memastikan pengiriman pasokan dan pasukan yang cepat sebagai bagian dari operasi lintas udara. Di antara semua pesawat layang pada periode itu, "tank terbang" "A-40" produksi Soviet, tentu saja, menonjol karena desainnya.

Negara-negara yang berpartisipasi dalam perang sedang mencari cara untuk dengan cepat dan efisien mengangkut tank ke garis depan. Mentransfernya dengan pesawat layang sepertinya merupakan ide yang berharga, tetapi para insinyur segera menemukan bahwa tangki itu adalah salah satu mesin yang paling tidak sempurna secara aerodinamis. Setelah upaya yang tak terhitung jumlahnya untuk membuat sistem yang baik untuk pasokan tank melalui udara, sebagian besar negara bagian menyerah begitu saja. Tapi tidak dengan Uni Soviet.

Sebenarnya, penerbangan Soviet sudah memiliki beberapa keberhasilan dalam pendaratan tank sebelum A-40 dikembangkan. Kendaraan kecil seperti T-27 diangkat dengan pesawat angkut besar dan dijatuhkan beberapa meter dari tanah. Dengan gearbox dalam posisi netral, tangki mendarat dan digulung oleh inersia hingga berhenti. Masalahnya adalah itu kru tangki harus dikirimkan secara terpisah, yang sangat mengurangi efektivitas tempur sistem.

Idealnya, tanker seharusnya sudah tiba di tank dan siap bertempur setelah beberapa menit. Untuk mencapai tujuan ini, perencana Soviet beralih ke ide insinyur Amerika John Walter Christie, yang pertama kali mengembangkan konsep tank terbang pada 1930-an. Christie percaya bahwa, berkat kendaraan lapis baja dengan sayap biplan yang dipasang, perang apa pun akan segera berakhir, karena tidak ada yang bisa bertahan melawan tank terbang.

Berdasarkan karya John Christie, Uni Soviet melintasi T-60 dengan pesawat terbang dan pada tahun 1942 melakukan uji terbang pertama dengan pilot pemberani Sergei Anokhin sebagai pimpinan. Dan meskipun karena hambatan aerodinamis dari tangki, glider harus dibawa keluar dari derek sebelum mencapai ketinggian yang direncanakan, Anokhin berhasil mendarat dengan lembut dan bahkan membawa tangki kembali ke pangkalan. Terlepas dari laporan antusias yang disusun oleh pilot, gagasan itu ditolak setelah spesialis Soviet menyadari bahwa mereka tidak memiliki pesawat yang cukup kuat untuk menarik tank operasional (Anokhin terbang dengan mesin yang ringan - tanpa sebagian besar senjata dan dengan pasokan bahan bakar yang minimum. ). Sayangnya, tangki terbang tidak pernah meninggalkan tanah lagi.

Ketika pengeboman Sekutu mulai melemahkan upaya perang Jerman, komandan Luftwaffe menyadari bahwa penolakan mereka untuk mengembangkan pesawat pengebom berat bermesin ganda adalah kesalahan besar. Ketika pihak berwenang akhirnya menetapkan pesanan yang sesuai, sebagian besar pabrikan pesawat Jerman memanfaatkan kesempatan ini. Di antara mereka adalah Horten bersaudara (seperti disebutkan di atas) dan Junkers, yang sudah berpengalaman dalam membangun pesawat pengebom. Insinyur perusahaan Hans Focke memimpin desain mungkin pesawat Jerman paling canggih dari Perang Dunia II, Ju-287.

Pada 1930-an, perancang sampai pada kesimpulan bahwa pesawat sayap lurus memiliki batas kecepatan atas tertentu, tetapi pada saat itu tidak masalah, karena mesin turboprop tidak dapat mendekati indikator ini. Namun, dengan perkembangan teknologi jet, semuanya telah berubah. Spesialis Jerman menggunakan sayap menyapu pada pesawat jet awal, seperti Me-262, yang menghindari masalah - efek kompresi udara - yang melekat pada desain sayap lurus. Focke mengambil satu langkah lebih jauh dan mengusulkan untuk melepaskan sebuah pesawat dengan sayap menyapu terbalik, yang, dia yakini, akan mampu mengalahkan pertahanan udara apa pun. Jenis sayap baru memiliki sejumlah keunggulan: meningkatkan kemampuan manuver pada kecepatan tinggi dan pada sudut serangan yang tinggi, meningkatkan karakteristik stall, dan membebaskan badan pesawat dari senjata dan mesin.

Pertama, penemuan Focke lulus uji aerodinamis menggunakan stand khusus; banyak bagian dari pesawat lain, termasuk pengebom sekutu yang ditangkap, diambil untuk membuat model tersebut. "Ju-287" menunjukkan dirinya dengan sempurna selama penerbangan uji, mengkonfirmasikan kepatuhan dengan semua yang dinyatakan karakteristik kinerja. Sayangnya untuk Focke, minat pada pesawat pengebom jet dengan cepat memudar, dan proyeknya ditunda hingga Maret 1945. Pada saat itu, komandan Luftwaffe yang putus asa sedang mencari ide segar untuk menimbulkan kerusakan pada pasukan Sekutu - produksi Ju-287 diluncurkan dalam waktu singkat, tetapi dua bulan kemudian perang berakhir, setelah pembangunan hanya beberapa prototipe. Butuh 40 tahun lagi untuk popularitas sayap menyapu terbalik untuk mulai bangkit kembali, berkat insinyur kedirgantaraan Amerika dan Rusia.

George Cornelius adalah seorang insinyur Amerika yang terkenal, pengembang sejumlah pesawat layang dan pesawat terbang yang mewah. Selama tahun 1930-an dan 1940-an, ia mengerjakan jenis desain pesawat baru, antara lain, bereksperimen dengan sayap belakang yang disapu (seperti Ju-287). Glidernya memiliki karakteristik mengulur yang sangat baik dan dapat ditarik dengan kecepatan tinggi tanpa banyak efek pengereman pada pesawat penarik. Ketika Perang Dunia II pecah, Cornelius dibawa untuk mengembangkan XFG-1, salah satu pesawat paling khusus yang pernah dibuat. Intinya, "XFG-1" adalah tangki bahan bakar terbang.

Rencana George adalah untuk memproduksi versi berawak dan tak berawak dari glidernya, yang keduanya dapat ditarik oleh pesawat pengebom terbaru dengan kecepatan jelajah 400 kilometer per jam, dua kali kecepatan kebanyakan glider lainnya. Gagasan menggunakan "XFG-1" tak berawak adalah revolusioner. B-29 diharapkan untuk menarik glider, memompa bahan bakar dari tangki melalui selang yang terhubung. Dengan kapasitas tangki 764 galon, XFG-1 akan bertindak sebagai pompa bensin terbang. Setelah mengosongkan penyimpanan bahan bakar, B-29 akan melepaskan badan pesawat dan akan menukik ke tanah dan jatuh. Skema ini akan secara signifikan meningkatkan jangkauan pembom, memungkinkan serangan di Tokyo dan kota-kota Jepang lainnya. "XFG-1" berawak akan digunakan dengan cara yang sama, tetapi lebih rasional, karena glider dapat mendarat, dan tidak hanya dihancurkan pada akhir asupan bahan bakar. Meskipun perlu mempertimbangkan pilot seperti apa yang berani mengambil tugas seperti menerbangkan tangki bahan bakar di atas zona perang yang berbahaya.

Selama pengujian, salah satu prototipe jatuh, dan rencana Cornelius dibiarkan tanpa perhatian lebih lanjut ketika pasukan sekutu merebut pulau-pulau di dekat kepulauan Jepang. Dengan tata letak pangkalan udara yang baru, kebutuhan untuk mengisi bahan bakar B-29 untuk mencapai tujuan misi mereka dihilangkan, membuat XFG-1 keluar dari permainan. Setelah perang, George terus mengajukan idenya kepada Angkatan Udara AS, tetapi pada saat itu minat mereka telah beralih ke pesawat khusus pengisian bahan bakar. Dan "XFG-1" hanya menjadi catatan kaki yang tidak mencolok dalam sejarah penerbangan militer.

Ide membuat kapal induk terbang pertama kali muncul selama Perang Dunia Pertama dan diuji pada periode antar perang. Pada tahun-tahun itu, para insinyur memimpikan sebuah kapal udara besar yang membawa pesawat tempur kecil yang mampu meninggalkan kapal induk untuk melindunginya dari pencegat musuh. Eksperimen Inggris dan Amerika berakhir kegagalan total, dan pada akhirnya ide itu ditinggalkan, karena hilangnya nilai taktis oleh kapal udara besar yang kaku menjadi jelas.

Tetapi sementara para ahli Amerika dan Inggris membatasi proyek-proyek mereka, Angkatan Udara Soviet baru saja bersiap-siap untuk memasuki arena pengembangan. Pada tahun 1931, insinyur penerbangan Vladimir Vakhmistrov mengusulkan penggunaan pembom berat Tupolev untuk mengangkat pesawat tempur yang lebih kecil ke udara. Ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan jangkauan dan muatan bom yang terakhir dibandingkan dengan kemampuan biasa mereka sebagai pengebom tukik. Tanpa bom, pesawat juga dapat mempertahankan kapal induknya dari serangan musuh. Sepanjang tahun 1930-an, Vakhmistrov bereksperimen dengan konfigurasi yang berbeda, hanya berhenti ketika ia memasang sebanyak lima pesawat tempur ke satu pembom. Pada saat Perang Dunia Kedua dimulai, perancang pesawat merevisi ide-idenya dan menghasilkan skema yang lebih praktis dari dua pembom tempur I-16 yang ditangguhkan dari induk TB-3.

Komando Tinggi Soviet cukup terkesan dengan konsep ini untuk mencoba mempraktikkannya. Serangan pertama di fasilitas penyimpanan minyak Rumania berhasil, dengan kedua pejuang melepaskan diri dari kapal induk dan menyerang sebelum kembali ke pangkalan depan Soviet. Setelah awal yang sukses, 30 serangan lainnya dilakukan, yang paling terkenal adalah penghancuran jembatan dekat Chernovodsk pada Agustus 1941. Tentara Merah mencoba selama berbulan-bulan tanpa hasil untuk menghancurkannya, sampai mereka akhirnya mengaktifkan dua monster Vakhmistrov. Pesawat pengangkut melepaskan pesawat tempur mereka, yang mulai mengebom jembatan yang sebelumnya tidak dapat diakses. Terlepas dari semua kemenangan ini, beberapa bulan kemudian, proyek Link ditutup, dan I-16 dan TB-3 dihentikan demi model yang lebih modern. Maka berakhirlah karier salah satu keturunan penerbangan paling aneh - tetapi sukses - dalam sejarah umat manusia.

Kebanyakan orang akrab dengan misi kamikaze Jepang menggunakan pesawat tua yang sarat dengan bahan peledak sebagai senjata anti-kapal. Mereka bahkan mengembangkan roket proyektil tujuan khusus"MXY-7". Yang kurang diketahui secara luas adalah upaya Jerman untuk membuat senjata serupa dengan mengubah "bom jelajah" V-1 menjadi "rudal jelajah" berawak.

Dengan akhir perang yang semakin dekat, komando tinggi Nazi putus asa mencari cara untuk mengganggu pengiriman Sekutu melintasi Selat Inggris. Cangkang V-1 memiliki potensi, tetapi kebutuhan akan akurasi yang ekstrem (yang tidak pernah menjadi keunggulan mereka) mengarah pada pembuatan versi berawak. Para insinyur Jerman berhasil memasang kokpit kecil dengan kontrol sederhana di badan pesawat V-1 yang ada, tepat di depan mesin jet.

Tidak seperti roket V-1 yang diluncurkan dari darat, bom berawak Fi-103R seharusnya diangkat ke udara dan diluncurkan dari pembom He-111. Setelah itu, pilot perlu melihat kapal target, mengarahkan pesawatnya ke sana, dan kemudian melepaskan kakinya.

Pilot Jerman tidak mengikuti contoh rekan Jepang mereka dan tidak mengunci diri di kokpit pesawat, tetapi mencoba melarikan diri. Namun, dengan mesin menderu tepat di belakang kabin, pelarian mungkin akan berakibat fatal. Kesempatan hantu untuk kelangsungan hidup pilot merusak kesan komandan Luftwaffe dari program, sehingga tidak ada misi operasional yang ditakdirkan untuk terjadi. Namun, 175 bom V-1 diubah menjadi Fi-103R, yang sebagian besar berakhir di tangan Sekutu pada akhir perang.

Pertempuran di udara dengan partisipasi lebih dari satu skuadron pejuang dan pembom dilakukan seaktif di darat. Kami akan berbicara tentang yang paling model terkenal pesawat periode sejarah ini.

Focke Wulf Fw 190 (Jerman)

Itu milik jenis pejuang satu kursi yang cepat dan bermanuver, membawa stok senjata yang signifikan, yang terdiri dari 4 senapan mesin dan 2 meriam. Rak bom juga disediakan, dipasang di tengah bagian bawah badan pesawat.

Boeing B-29 Superfortress (AS)

Model pesawat adalah "mainan" AS paling mahal saat itu. Pengembangan dan implementasi dilakukan dengan maksimal waktu singkat. Para desainer memiliki harapan besar untuk itu.

B-25 Mitchell (AS)

Modelnya mudah dibuat, mudah diperbaiki, tetapi pada saat yang sama, ia melakukan berbagai misi tempur. Tak satu pun dari pembom bermesin ganda kali ini tidak diproduksi dalam jumlah seperti itu.

Curtiss P-40 Warhawk (AS)

Salah satu pesawat paling populer dari Perang Dunia II.

Tahan lama, dengan masa pakai yang lama, dalam hal karakteristik pertempuran, agak kalah dengan peralatan musuh yang serupa.

Pembebas B-24 Terkonsokidasi (AS)

Sebuah pembom militer berat, yang, bagaimanapun, tidak memenangkan popularitas karena, seperti B-17.

Mitsubishi A6M Zero (Jepang)

Seorang pencegat-tempur yang sukses, dalam enam bulan pertama permusuhan, mengejutkan pilot-pilot Barat. Keunggulannya di udara terlihat jelas, meskipun setelah beberapa saat menjadi sia-sia.

Grumman F6F Hellcat (AS)

Pesawat ini memiliki beberapa keunggulan: mesin Pratt & Whitney R-2800 yang kuat dan andal serta pelatihan pilot tingkat tinggi.

P-51 Mustang (AS)

Model pesawat ini membuat takut Luftwaffe. Dia tidak hanya menemani pembom berat dalam penerbangan jarak jauh, tetapi juga secara aktif terlibat dalam pertempuran, dan, jika perlu, menyerang dan menghancurkan pesawat musuh.

Lockheed P-38 Lightning (AS)

Pejuang terbaik dari Perang Dunia Kedua.

Boeing B-17 (AS)

Pembom bermesin empat adalah modifikasi paling populer saat itu. Terlepas dari keuntungan yang tidak dapat disangkal, sanksi Kongres AS atas pembelian model ini untuk mempersenjatai negara ditunda sampai kenyataan Perang Dunia Kedua yang menggantung di dunia menjadi jelas.

Messerschmitt Bf 109 (Jerman)

Salah satu model sederhana Willy Messerschmitt, diproduksi dalam jumlah banyak.

Douglas SBD Dauntless (AS)

Pengebom selam dek - badai petir kapal penjelajah Jepang.

Junkers Ju 87 Stuka (Jerman)

Pengebom tukik satu kursi, populer selama Perang Dunia II.

Spitfire Supermarine Spitfire (ID)

Pesawat pencegat tempur Inggris, digunakan hingga tahun 50-an.

Grumman F4F Wildcat (AS)

Pembom tempur satu kursi: berpartisipasi dalam permusuhan, secara bertahap menjadi pemimpin dan mendapatkan ketenaran yang memang layak.

Yakovlev Yak-9 (Uni Soviet)

Sejumlah besar bagian logam ringan meningkatkan kecepatan dan kemampuan manuver pesawat modifikasi ini. Mengacu pada pembom-tempur.

Chance Vought F4U Corsair (AS)

kecepatan tinggi dan daya tembak menjelaskan keunggulan model dalam operasi militer dengan Jepang. Dengan bantuannya, 2140 pesawat musuh ditembak jatuh, kerugian pesawat model ini berjumlah 189 unit.

Messerschmitt Me 262 (Jerman)

Dia adalah "menelan" pertama dari sekelompok jet tempur dan model pesawat pertama dari kelas ini yang terlibat dalam permusuhan.

Martin B-10 (AS)

Pembom jarak menengah, dengan kecepatan tinggi 210 mil per jam, terbang di ketinggian 2.400 kaki - sebuah terobosan dalam penerbangan.

Polikarpov I-16 (Uni Soviet)

Pesawat yang sangat dilupakan dalam sejarah Perang Dunia II, pesawat tempur bermesin tunggal memiliki struktur kayu dan kulit kayu lapis. Meskipun memiliki beberapa masalah dalam penerbangan, kecepatan pendakian dan kemampuan manuvernya yang tinggi memungkinkannya untuk berhasil memperkenalkannya ke dalam produksi.