Organisasi pengintaian udara taktis di teater perang. Pengintaian artileri

Pengintaian udara muncul segera setelah kemunculan pesawat terbang. Informasi yang diterima dari kokpit tidak hanya memengaruhi hasil pertarungan individu, tetapi juga jalannya sejarah.

Misi rahasia "Heinkel-111"

Setelah kekalahan Third Reich dan penyitaan berbagai arsip (termasuk Luftwaffe) oleh militer Soviet, ternyata sejak tahun 1939, pesawat pengebom menengah Heinkel-111 yang terlatih khusus telah terbang di ketinggian tiga belas kilometer hingga ke Moskow. . Untuk tujuan ini, kokpit ditutup, dan kamera ditempatkan di bagian bawah pesawat. Secara khusus, foto-foto beberapa daerah Krivoy Rog, Odessa, Dnepropetrovsk dan Moskow, tertanggal Agustus 1939, ditemukan. Namun, bukan hanya orang Jerman saja yang memotret objek-objek di Uni Soviet. Pada bulan Maret - April 1940, pesawat Lockheed-12A bermesin ganda terbang di atas Baku pada ketinggian delapan ribu meter dan memotret ladang minyak.

Perang pengintaian udara

Pada tanggal 13 Juni 1949, Mayor Jenderal Angkatan Udara AS Cabell memerintahkan Letnan Kolonel Towler, kepala pengintaian udara Amerika, untuk memulai “program pengintaian agresif.” Akibatnya, selama 11 tahun berikutnya, Amerika melakukan sekitar sepuluh ribu penerbangan pengintaian, terutama di sepanjang perbatasan Uni Soviet. Untuk tujuan ini, pesawat udara bersayap sepasang Privateer Konsolidasi PB4Y-2 digunakan. Dia ditentang oleh Il-28R Soviet, yang pada saat itu merupakan pesawat pengintai udara terbaik di dunia.

Selama bertahun-tahun perang Dingin Nasib banyak pilot pengintai, baik Amerika maupun Soviet, ternyata tragis. Misalnya, publikasi resmi Amerika United States News and World Report melaporkan bahwa hingga tahun 1970, “252 pilot Amerika ditembak jatuh selama operasi mata-mata, 24 di antaranya tewas, 90 selamat, dan nasib 138 penerbang belum diklarifikasi."

Sedangkan untuk pesawat pengintai udara Soviet, banyak insiden tragis yang masih belum diketahui. Peristiwa yang terjadi di perairan netral Laut Jepang pada tanggal 4 September 1950, ketika pesawat Letnan Gennady Mishin ditembak jatuh, mendapat publisitas.

Penerbangan terputus

Selama Perang Dunia II dan beberapa dekade berikutnya, diyakini bahwa pesawat pengintai udara memiliki kekebalan terhadap ketinggian. Jadi, hingga 1 Mei 1960, Amerika terbang tanpa hukuman di atas wilayah Uni Soviet dengan pesawat Lockheed U-2, hingga awak sistem pertahanan udara S-75 milik Mikhail Voronov menembak jatuh pesawat Gary Powers 56-6693.

Untuk menilai potensi kerusakan pada keamanan nasional Uni Soviet yang disebabkan oleh penerbangan semacam itu, cukup dikatakan bahwa petugas intelijen memotret, khususnya, ICBM di kosmodrom Tyuratam dan pabrik Mayak untuk produksi plutonium tingkat senjata. Setelah penerbangan dibatalkan, foto-foto itu tidak sampai ke Pentagon, dan Powers masuk penjara. Namun, ia tetap beruntung, karena setahun kemudian ia kembali ke tanah air - Kekuatannya ditukar dengan Rudolf Abel.

Lebih tinggi dan lebih cepat

Mengikuti pesawat Lockheed U-2, pesawat pengintai “ketinggian tinggi” muncul, terbang dengan kecepatan tinggi. Pada tahun 1966, Amerika menugaskan pesawat SR-71, yang bahkan bisa terbang di stratosfer dengan kecepatan 3M. Namun, ia tidak menyerbu jauh ke dalam wilayah Uni Soviet, kecuali terbang di dekat perbatasan. Namun berhasil digunakan untuk memotret objek di Tiongkok.

Menggunakan material yang diperoleh melalui pengintaian udara tidaklah mudah. Misalnya, peralatan fotografi SR-71 memotret 680.000 meter persegi dalam satu jam penerbangan. km. Bahkan tim analis yang signifikan pun tidak dapat mengatasi sejumlah gambar tersebut, terutama dalam kondisi pertempuran, ketika informasi harus diberikan kepada militer dalam hitungan jam. Pada akhirnya, dukungan utama untuk markas tetap berupa informasi visual, seperti yang terjadi selama Operasi Badai Gurun.

Semua harapan terletak pada drone

Keberhasilan radar, khususnya sistem over-the-horizon yang beroperasi berdasarkan prinsip “pantulan gelombang dari ionosfer,” telah secara drastis mengurangi kemampuan pesawat pengintai. Itu sebabnya mereka digantikan oleh "drone" - kendaraan udara tak berawak. Diyakini bahwa Amerika adalah pionir dalam bidang ini, tetapi Uni Soviet tidak mengakui hal ini. Drone Tu-143 yang menjanjikan, bagian dari sistem pengintaian udara “Flight” VR-3, melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Desember 1970.

Namun, setelah tahun 1991 banyak proyek Soviet dibatasi, sementara Amerika Serikat, sebaliknya, terus berupaya menciptakannya model terbaru pengintaian udara tak berawak. Saat ini, Amerika telah memasang UAV Predator MQ-1 dengan ketinggian terbang 8 ribu meter di sayap dan UAV pengintai strategis MQ-9 Reaper yang mampu berpatroli di ketinggian tiga belas kilometer.

Namun, sistem ini tidak bisa disebut kebal. Misalnya di Krimea, di kawasan Perekop, pada 13 Maret 2014 menggunakan kompleks peperangan elektronik 1L222 "Avtobaza" dicegat oleh UAV MQ-5V modern.

Pesawat pengintai udara melawan kapal induk

Persenjataan pesawat pengintai modern Rusia memiliki sarana untuk mengatasi sistem pertahanan udara negara-negara paling maju. Jadi, sudah dua kali - pertama pada 17 Oktober 2000, dan kemudian pada 9 November 2000 - pesawat Su-27 dan Su-24 melakukan manuver udara di atas kapal induk Amerika Kitty Hawk, sementara awak kapal belum siap untuk merespons. Kepanikan yang terjadi di dek Kitty Hawk difoto dan gambarnya dikirim melalui email ke Laksamana Muda Amerika Stephen Pietropaoli.

Kejadian serupa terjadi pada tahun 2016: pada 12 April, sebuah pesawat SU-24 Rusia beberapa kali terbang mengelilingi kapal perusak Donald Cook dengan sistem pertahanan rudal Aegis di ketinggian hanya 150 meter.

Pengintaian udara

Mungkin wajar jika pada periode pascaperang, di hampir semua kasus ketika masalah penerbangan militer dibahas, perhatian utama diberikan pada pembom strategis, kapal induk, jet tempur, roket berpemandu dan tidak terarah, serta peperangan anti-kapal selam. . Peristiwa seperti Perang Korea tahun 1953 dan banjir Belanda dan Inggris menunjukkan bahwa helikopter menjadi penting. Masalah pesawat angkut mengemuka selama pasokan udara ke Berlin dan selama hari-hari pertama Perang Korea yang menegangkan, ketika pasokan penting harus diterbangkan ke wilayah kecil Korea Selatan yang masih berada di tangan pasukan PBB. Namun tidak ada karya signifikan mengenai kekuatan udara yang ditulis setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, yang dapat menemukan informasi tentang pesawat pengintai dan operasi pengintaian, kecuali komentar sesekali.

Sulit untuk memahami mengapa, selama periode antara dua perang dunia, sebagian besar terjadi armada udara pesawat pengintai mulai diberi peran sekunder dan mengapa, meskipun mengalami Perang Dunia Kedua, tidak ada perubahan yang terjadi dalam masalah ini. Selama dua tahun pertama Perang Dunia I, pesawat terbang dan kapal udara digunakan terutama untuk pengawasan. Tugas utama mereka adalah menjadi mata tentara dan angkatan laut: mendeteksi senjata dan pergerakan pasukan di darat dan kapal musuh di laut. Tentu saja, dengan munculnya metode baru dalam pengeboman dan pertempuran udara, masalah melakukan pengintaian udara mulai kurang mendapat perhatian. Namun setiap tahap Perang Dunia Kedua semakin meyakinkan kita bahwa baik atau buruknya patroli atau pengintaian udara harus menjadi faktor utama dalam kondisi udara, darat, dan laut.

Contoh paling mencolok dari perkembangan dan aktivitas penerbangan pengintaian ditunjukkan oleh Angkatan Udara Jerman. Pada tahun 1939, pada awal Perang Dunia Kedua, 20 persen dari total, sekitar 3.750 pesawat tempur, adalah pesawat pengintai jarak jauh dan jarak pendek, pesawat amfibi, dan kapal terbang yang dirancang untuk pengintaian dan patroli udara. Seperti persentase yang besar pesawat pengintai tetap ada sampai sekitar tahun 1943, ketika penyebaran pesawat tempur dimulai dalam skala besar. Sepanjang sejarah penerbangan militer, tidak ada negara lain yang mencurahkan sebagian besar sumber daya penerbangannya untuk misi pengintaian, pengawasan, dan patroli udara. Selama sembilan atau sepuluh bulan pertama perang, pesawat pengintai Jerman berhasil menyelesaikan misinya untuk memperoleh informasi yang diperlukan untuk penggunaan kekuatan udara Jerman secara efektif dan ekonomis. Pesawat amfibi Penjaga Pantai berhasil melakukan tugas pengawasan di pantai Skandinavia dan laut Baltik. Di atas Laut utara dan Eropa Barat melakukan pengintaian meteorologi dan umum setiap hari; tugas-tugas ini dilaksanakan oleh awak pembom bermesin ganda Heinkel yang memenuhi syarat yang ditugaskan di masing-masing angkatan udara utama. Selama kampanye Norwegia, mereka dibantu dalam misi ini dengan kapal terbang jarak jauh bermesin empat dan pesawat Focke-Wulf 200. Pesawat Henschel melakukan misi pengintaian taktis yang penting untuk kepentingan pasukan darat yang beroperasi di Polandia, negara-negara Skandinavia, Prancis, dan Flanders. Mereka dengan cepat memberikan informasi akurat tentang pergerakan pasukan musuh, sehingga memungkinkan untuk menggunakan pengebom tukik dengan cepat pada sasaran yang paling menguntungkan. Hampir setiap divisi tank Jerman memiliki satu skuadron pesawat pengintai taktis Henschel, yang menjalankan tugas mendeteksi tank, serta penerbangan pesawat Fieseler, yang menyediakan komunikasi komunikasi di area pertempuran. Setiap unit pembom menengah atau tukik memiliki unit pesawat pengintai terlatih yang melaksanakannya tugas khusus untuk observasi dan melakukan pengintaian fotografi udara untuk kepentingan unitnya. Belum pernah sebelumnya dalam sejarah penerbangan Angkatan Udara memiliki pengintaian udara kelas satu yang mampu memastikan penggunaan sejumlah pembom minimum dengan efisiensi maksimum.

Tetapi pada musim panas 1940, jumlah unit pengintai Jerman ini pun tidak cukup. Dalam Pertempuran Inggris dan selama pertempuran di Atlantik, pesawat pengintai Jerman menjalani tes berat pertama dan menunjukkan tanda-tanda pertama yang menunjukkan kelemahan angkatan udara Jerman dalam kaitannya dengan pengintaian udara. Selama Pertempuran Britania, segera menjadi jelas bahwa 300 pesawat Henschel, yang memiliki kecepatan rendah, akan menjadi sasaran yang baik bagi pesawat tempur Spitfire dan Hurricane, yang dipersenjatai dengan delapan senapan mesin dan melampaui kecepatan mereka hampir 160 km/jam. jadi kendaraan-kendaraan ini harus dikeluarkan dari operasi aktif, meskipun sebagian digunakan untuk berpatroli di garis pantai Teluk Biscay. Pesawat pengintai jarak jauh Dornier, Heinkel dan Junker yang tersisa juga terbukti rentan terhadap pesawat tempur Hurricane dan Spitfire saat mereka mencoba melakukan misi pengintaian di darat. Akibatnya, Jerman gagal melakukan pengintaian terhadap banyak lapangan terbang dan pabrik yang menjadi sasaran penting pesawat pembom Goering. Pesawat pengintai Jerman gagal memperoleh informasi yang dapat dipercaya tentang hasil serangan mereka di lapangan terbang, instalasi radar, dan pabrik. Selama Pertempuran Britania, pesawat pengintai angkatan laut Jerman juga mulai mengalami kesulitan di teater operasi Atlantik yang baru. Selama operasi terhadap kapal, terutama di Laut Utara atau di pelabuhan pantai timur Inggris, pesawat pengintai Jerman melakukan misi pengintaian meteorologi, pengintaian foto udara, dan pengawasan. Ketika operasi tempur udara menyebar lebih jauh ke Barat dan masuk ke Teluk Biscay, pesawat pengintai Jerman tidak mampu melakukan tugas tersebut. Sejak akhir tahun 1940, ia mulai memainkan peran sekunder, dan tindakannya menjadi kurang efektif. Di teater operasi Mediterania, pengintaian jarak jauh untuk kepentingan angkatan udara Jerman sering dilakukan oleh pesawat Italia. Posisi pesawat pengintai Jerman terus memburuk di ketiga front utama karena Jerman tahu bahwa mereka hanya mempunyai sarana untuk melaksanakan tugas yang paling minimal. Di Barat, antara Januari 1941 dan September 1944, Jerman tidak dapat melakukan satu pun serangan mendadak berdasarkan foto udara London. Pada periode penting sebelum invasi Sekutu ke Perancis, banyak informasi tentang rencana invasi dapat diperoleh melalui pengintaian udara di pelabuhan-pelabuhan pantai selatan Inggris, namun patroli pesawat tempur Inggris berhasil mengusir sebagian besar pesawat pengintai Jerman, dan pesawat udara. foto-foto yang mereka terima berkualitas buruk dan memberikan sedikit informasi. Di Timur situasinya lebih buruk lagi, karena setelah tahun 1943 unit pesawat pengintai sering terlibat dalam misi pengeboman. Tentu, pasukan Jerman, beroperasi melawan Tentara Soviet, menerima sedikit informasi dari pengintaian udara yang memungkinkan untuk menilai arah dan kekuatan serangan pasukan Soviet sejak akhir tahun 1942. Saat itu, dukungan penerbangan untuk zona Terusan Suez dan Laut Mediterania tengah dari Jerman dan Italia juga kurang memadai. Posisi pesawat pengintai Jerman memburuk pada saat kegiatan pengintaian Angkatan Udara Jerman sangat diperlukan. Saat musuh lemah, pergerakan pasukannya tidak menjadi masalah peran besar; tapi bila kuat, pentingnya pengintaian udara meningkat.

Masalah pengintaian udara belum cukup tercermin dalam doktrin modern mengenai strategi udara dan kekuatan udara. Pengintaian udara (atau informasi) yang terorganisir dengan baik adalah "baris pertama" Pertahanan Udara dan pertama suatu kondisi yang penting untuk keberhasilan operasi penerbangan. Jika peluru kendali dan pembom digunakan sebagai alat penyerangan, maka pertama-tama perlu diketahui di mana musuh berada, apa sarana dan jumlahnya. Untuk melindungi kapal dari serangan kapal selam, perlu untuk mendeteksinya pada waktu yang tepat. Untuk menilai akibat-akibat pengeboman pada masa perang, diperlukan informasi terkini tentang kehancuran yang ditimbulkan, pembubaran industri, pekerjaan restorasi ah dan pembangunan pabrik baru. Pengintaian udara dapat sepenuhnya mengubah hasil operasi tempur darat. Serangan Jerman di Ardennes pada musim dingin 1944/45 dimulai selama periode kabut, akibatnya pengintaian udara Sekutu tidak dilakukan. Hampir tidak di seluruh wilayah operasi Pasifik - dari Pearl Harbor hingga Fr. Okinawa - diadakan pertempuran laut, di mana pengintaian udara tidak memainkan peran penting.

Namun manfaat pengintaian udara selalu diremehkan. Selama perang, tidak mungkin mendistribusikan kekuatan dan sarana secara ekonomis serta menggunakannya secara maksimal tanpa mengetahui situasinya. Apa yang ditulis Clausewitz tentang perang seratus tahun yang lalu masih dipelajari dan belum kehilangan kekuatannya: “Banyak laporan yang diterima dalam perang bertentangan satu sama lain; ada lebih banyak lagi laporan palsu, dan sebagian besar laporan tersebut tidak dapat diandalkan.” Sulit bagi non-spesialis untuk memahami bahwa informasi yang tersedia bagi komando tinggi, yang menjadi dasar pengambilan keputusan, seringkali tidak mencukupi dan tidak lengkap. Komandan pasukan dapat mengarahkan operasi tempur selama berbulan-bulan tanpa mengetahui berapa jumlah pesawat, kapal, tank, atau kapal selam yang dilepaskan musuh. Benar, ada banyak sumber informasi intelijen: tawanan perang, dokumen yang disita dari musuh, agen, dan intersepsi radio. Namun bagaimana Anda mengetahui informasi apa yang dimiliki seorang tawanan perang tertentu? Meskipun dimungkinkan untuk menentukan terlebih dahulu radiogram mana yang dapat diuraikan dan informasi apa yang dikandungnya, tidak selalu mungkin untuk menangkap dokumen musuh yang berisi informasi penting. Jarang sekali kita bisa mengandalkan agen untuk menyampaikan intelijen yang diperlukan dalam bentuk yang diperlukan. Satu-satunya sumber untuk memperoleh informasi militer yang andal dan terkini adalah pengintaian foto udara. Kegiatan pengintaian udara dapat direncanakan dan dikendalikan. Hampir selalu, pesawat yang melakukan misi pengintaian udara membawa foto-foto yang memberikan informasi paling berharga, karena objek, waktu dan tanggal pengambilan gambar diketahui. Bahkan pengintaian visual, meskipun terjadi kesalahan manusia, dapat memberikan intelijen cepat yang dapat memenuhi kebutuhan operasional. Selain itu, mengetahui secara pasti waktu dan tempat penerimaan informasi intelijen sudah setengah dari keyakinan akan keandalannya.

Di kalangan militer Soviet, kata “intelijen taktis (militer)” (pengintaian) dan “intelijen strategis” (intelijen) adalah sinonim. Namun Uni Soviet tidak pernah menganggap penting intelijen taktis seperti yang dilakukan Jerman pada dua perang dunia. Angkatan Udara Soviet selalu memiliki (dan masih memiliki) resimen penerbangan pengintai yang terdiri dari 30-40 pesawat, namun jumlah tersebut tidak pernah cukup untuk memenuhi kebutuhan intelijen angkatan darat. Pernahkah ada yang mendengar tentang keberadaan komando pengintaian udara di angkatan udara negara-negara Barat, yang posisinya setara dengan komando udara pembom dan tempur serta komando penerbangan pesisir angkatan udara Inggris? Kedudukan, martabat dan popularitas memainkan peran yang sama pentingnya dalam kehidupan militer seperti halnya dalam kehidupan sipil. Jarang terdengar seorang pilot atau navigator pesawat pengintai menjadi pahlawan nasional. Pada saat serangan Bruneval dilaporkan, hanya sedikit yang pernah mendengar tentang foto udara berharga dari ketinggian rendah yang diambil oleh Air Major Hill. Informasi intelijen yang diperoleh dari foto udara memberikan masukan untuk penyerbuan di Bruneval. Dia kemudian mengambil banyak foto udara dari stasiun radar selama penerbangan yang membutuhkan keterampilan, keberanian, dan usaha; Namun, seperti halnya banyak pilot pengintai lainnya yang menyampaikan informasi berharga selama Perang Dunia Pertama dan Kedua, prestasinya segera terlupakan. Rupanya, pilot pesawat tempur dan pembom dianggap sebagai bangsawan udara dan pembawa eksklusif Victoria Cross dan Congressional Order of Honor. Pendapat ini keliru, karena setiap pilot atau navigator pesawat pengintai harus menjadi spesialis kelas satu agar dapat menjalankan tugasnya. Dengan peralatan radio dan radar modern pada pesawat pengebom dan pesawat tempur, kru yang memiliki kualifikasi sedang seringkali dapat mencapai hasil yang baik. Penting untuk dicatat bahwa di Angkatan Udara Inggris, navigatornya hanya memakai setengah sayap seragam militer dan jarang naik pangkat kolonel. Mereka yang terbang tahu betapa seringnya navigator menjadi anggota awak pesawat yang paling penting dan berwibawa. Namun, apakah setidaknya satu navigator yang berpartisipasi dalam Perang Dunia Pertama menjadi jenderal penerbangan atau marshal udara selama Perang Dunia Kedua?

Angkatan udara modern harus mempertimbangkan pengorganisasian pengintaian udara dengan dasar yang benar-benar baru. Pada awal Perang Dunia Kedua, hanya angkatan udara Jerman yang mampu memberikan data intelijen untuk operasi pengeboman. Di Angkatan Udara AS! Lensa dari banyak kamera udara hanya memenuhi persyaratan fotografi udara kartografi masa damai. Dalam banyak kasus, dimensinya tidak cukup untuk memperoleh foto udara pada skala yang diperlukan untuk interpretasi rinci. Hanya ada sedikit pemecah kode dan pilot pengintai yang terlatih.

Selama Perang Dunia Kedua, semua jenis pengintaian udara dikembangkan secara luas, tetapi perang tersebut tidak memberikan pelajaran strategis dasar bahwa pelaksanaan operasi udara multi-peran dalam skala besar memerlukan pengintaian udara multi-peran dengan skala yang sesuai. Dalam peperangan modern, misi pengintaian udara sangat beragam. Penerbangan pesisir melakukan pengintaian komunikasi laut, pengintaian meteorologi dilakukan di darat dan laut, pengintaian radar dilakukan untuk mendeteksi stasiun radar musuh, dan pengintaian penerbangan strategis dilakukan untuk mengetahui hasil pengeboman dan memperoleh data intelijen terhadap sasaran. Selain itu, terdapat pengintaian taktis, yang meliputi penyesuaian tembakan artileri, identifikasi objek dan sasaran yang disamarkan, serta pemantauan pergerakan pasukan musuh di sepanjang jalan raya dan kereta api. Selama Perang Dunia Kedua, kegiatan pengintaian untuk setiap tugas di atas hanya berlangsung lebih dari beberapa bulan. Selama dua tahun pertama perang, tidak ada survei udara terhadap industri pesawat terbang Jepang yang sedang berkembang yang dilakukan di kawasan Pasifik. Inggris tidak melakukan pengintaian meteorologis yang memadai di wilayah Jerman. Catatan pertempuran yang diambil mengungkapkan bahwa apa yang dianggap Sekutu sebagai hari cuaca buruk di kota-kota penting seperti Berlin dan Leipzig sebenarnya sudah jelas. pada hari-hari cerah. Winston Churchill menulis tentang serangan udara Inggris di Berlin, yang dimulai pada bulan November 1943: "Kami harus menunggu hingga Maret 1944 untuk mendapatkan foto udara yang cukup jelas untuk mengevaluasi hasil pemboman. Hal ini sebagian disebabkan oleh kondisi meteorologi yang buruk, tetapi juga jumlah pesawat pengintai Nyamuk yang tidak mencukupi Pesawat Amerika, yang melakukan penggerebekan di kilang minyak di Rumania pada tahun 1943, dan selanjutnya tidak memiliki data pengintaian fotografi udara baik selama periode operasi perencanaan maupun selama periode penilaian hasil pengeboman. Patroli udara yang efektif di daerah pesisir dan komunikasi radio yang baik dapat menggagalkan serangan udara Jepang di Pearl Harbor. Kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau, selama terobosan mereka melintasi Selat Inggris, secara tidak sengaja ditemukan oleh pesawat Spitfire yang sedang melakukan misi patroli udara tempur, dan bukan oleh pesawat pengintai. Banyak contoh yang dapat diberikan ketika, pada tahap-tahap penting Perang Dunia Kedua, pengorganisasian pengintaian udara tidak terorganisir dengan baik.

Pelajaran taktis dari Perang Dunia II telah dipelajari dengan baik. Sekarang jelas bahwa pesawat pengintai harus menjadi yang terbaik, dan awaknya harus paling berkualitas. Pesawat pengebom dan pesawat tempur yang dimaksudkan untuk pengintaian harus dilucuti senjatanya dan diganti dengan tangki bahan bakar tambahan untuk meningkatkan jangkauan dan kecepatan terbangnya. Semua pesawat terbaik dari Perang Dunia Kedua: jet Mosquito, Mustang, Lightning, LaG dan Messerschmitt digunakan untuk pengintaian udara.Pada periode pasca perang, pesawat seperti Canberra, desain jet bermesin ganda The Tupolev, Sabre dan jet tempur lainnya, serta pembom strategis B-36 dan B-52, semuanya telah diadaptasi secara khusus untuk misi pengintaian udara. Mungkin juga ada varian pembom berat yang akan meluncurkan pesawat tempur supersonik ketika mendekati wilayah musuh - petugas pengintai Itu sangat jelas selama fotografi udara sangat penting memiliki kontrol yang tepat terhadap arah, ketinggian, dan kecepatan penerbangan - sesuatu yang hanya dapat dicapai oleh sedikit pilot; Memilih rute penerbangan dan menjaga waktu yang dihabiskan di atas target secara akurat juga penting. Saat ini, kamera dengan lensa dengan panjang fokus 150 hingga lebih dari 1500 mm banyak digunakan; Mereka menyediakan wilayah yang luas fotografi tumpang tindih besar, memungkinkan interpretasi rinci foto udara yang diambil dari ketinggian di atas 9.000 m Semua angkatan udara modern menggunakan mesin yang memberikan interpretasi cepat dan efisien. Segera setelah pesawat mendarat, film berukuran 16 atau 35 mm dengan cepat diangkut ke pusat pemrosesan bergerak setempat, di mana tahap pemrosesan pertama dilakukan dalam beberapa jam: pengembangan, pencucian, pengeringan, pencetakan, dan penguraian kode awal. Dengan menggunakan gambar-gambar ini, Anda dapat dengan cepat memperkirakan kerusakan yang disebabkan oleh pemboman, atau menghitung perkiraan jumlah mobil, kereta api, dan pasukan yang bergerak. Untuk memanfaatkan secara maksimal foto udara yang diperoleh setelah pengolahan pertama untuk keperluan operasional, diperlukan arsip informasi intelijen dan peta militer edisi terbaru yang baik. Informasi tentang jumlah kapal di pelabuhan, pesawat di lapangan terbang, atau kereta api di marshalling yard memiliki nilai yang meragukan. Perlu diketahui untuk tujuan apa dana tertentu dikonsentrasikan. Hal ini dapat diilustrasikan dengan contoh dari Perang Dunia Kedua. Di sebuah lapangan terbang di Norwegia tengah, pengintaian fotografi ditemukan sejumlah besar pembom bermesin empat yang dirancang untuk memerangi kapal. Hal ini menunjukkan bahwa Jerman sedang mempersiapkan serangan terhadap kapal-kapal di lepas pantai Skotlandia atau Irlandia. Terjadi kekacauan di kapal. Keputusan telah dibuat untuk memindahkan mereka ke tempat yang aman atau mengambil tindakan lain. Ternyata terkonsentrasinya sejumlah besar pesawat di satu lapangan terbang disebabkan oleh cuaca buruk di kawasan pangkalan udara di barat daya Perancis dan barat daya Norwegia, serta akibat cuaca buruk. kurangnya suku cadang di pangkalan di Norwegia tengah, yang menyebabkan kegagalan beberapa pesawat. Yang sering diabaikan adalah bahwa pesawat yang difoto di lapangan terbang bisa saja rusak. Banyak informasi yang dapat diperoleh dari setiap gambar, namun agar informasi tersebut dapat diterima sebagai fakta, maka harus dilengkapi dengan data lain.

Pada tahap kedua dan ketiga penguraian foto udara dilakukan kajian yang lebih mendalam. Penggunaan stereoskop meningkatkan keakuratan interpretasi. Bayangan redup di perbukitan dan lembah menjadi jelas. Melihat foto udara melalui stereoskop membantu mengidentifikasi pesawat yang diparkir, jembatan dan bangunan yang disamarkan dengan menentukan perbedaan ketinggian suatu objek dibandingkan dengan objek di sekitarnya. Stereoskop memungkinkan Anda melihat relief suatu objek melalui bayangannya, yang sering kali merupakan kunci terakhir untuk mengenali objek selama penguraian. Dengan mempelajari detail foto udara, dapat diperoleh banyak data intelijen, seperti data perbandingan perkembangan jaringan stasiun radar dan posisi tembak. artileri antipesawat, informasi tentang pembangunan dan perluasan lapangan terbang dengan perpanjangan landasan pacu yang signifikan. Dengan bantuan data yang diperoleh melalui pengintaian foto udara, persiapan negara-negara Poros untuk kegagalan pendaratan udara di pulau itu terungkap. Malta dari Sisilia, tempat lapangan terbang dan landasan pacu dibangun khusus untuk tujuan ini. Dengan bantuan pengintaian fotografi udara, diketahui bahwa di Peenemünde Jerman sedang mengembangkan senjata baru yang dapat berperan di masa depan. peran yang menentukan dalam perang. Peran pengintaian udara terhadap sasaran-sasaran strategis tidak dapat dilebih-lebihkan. Kecerdasan dasar yang akurat dan terpercaya dapat diperoleh dari sumber intelijen lain. Namun hanya dengan bantuan pengintaian udara informasi yang dapat dipercaya dapat diperoleh tentang rute penerbangan terbaik menuju sasaran, dengan mempertimbangkan pertahanan udara di daerah tersebut, kamuflase musuh, dan daerah sasaran penting yang baru saja mengalami rekonstruksi atau restorasi.

Namun satu pertanyaan penting fotografi udara sering disalahpahami. Saat ini, masih diklaim bahwa dengan menggunakan foto udara, dimungkinkan untuk menentukan berapa lama suatu objek tertentu tidak aktif. Selama Perang Dunia Kedua, foto udara digunakan untuk menyimpulkan sesuatu seperti ini: "Diperkirakan kapasitas produksi fasilitas tersebut telah berkurang 50 persen untuk jangka waktu dua hingga tiga bulan." Tidak ada yang bisa menghitung persentase kerusakan dari foto udara dengan akurat. Kecepatan pekerjaan restorasi bergantung pada banyak faktor: moral penduduk, tatanan kerja, pasokan listrik, ketersediaan tenaga kerja dan bahan mentah. Pada tahun 1944, penilaian mengenai kehancuran pabrik pesawat Jerman berdasarkan foto udara cukup optimis karena musuh telah membubarkan pabrik industri dan menggunakan ruang produksi di pabrik yang tidak diketahui. Penilaian mengenai kehancuran pabrik pesawat Jepang pada tahun 1944–1945 sering kali bersifat pesimistis, karena laju pekerjaan rekonstruksi di Jepang lambat, dan penilaian yang berlebihan terhadap kehancuran pabrik-pabrik Jerman pada tahun 1944 mungkin terlalu diingat.

Salah satu pelajaran menyedihkan dari perang udara Korea adalah hilangnya pengalaman pengintaian udara selama Perang Dunia Kedua. Pertama, terdapat kekurangan besar dalam pemecah kode yang berkualifikasi. Pekerjaan menafsirkan foto udara memerlukan persiapan yang bagus dan keterampilan. Banyak pemecah kode yang baik kehilangan keterampilannya saat bekerja di lembaga sipil. Pada tahun 1950, Angkatan Udara AS hanya memiliki dua skuadron pengintaian udara di Jepang dan Korea, salah satunya didedikasikan untuk pemetaan. Skuadron kedua tidak dapat digunakan secara efektif karena kekurangan material dan personel. Ketika skuadron ini mulai menjalankan tugasnya, pelajaran taktis tahun empat puluhan sudah dilupakan. Mereka menerima terlalu banyak permintaan mustahil untuk foto udara skala besar yang perlu diambil dari ketinggian rendah dan kecepatan tinggi. Ada berbagai badan yang, meskipun sumber dayanya terbatas, menggunakan pengintaian udara untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri; kebetulan di hari yang sama, sesuai permintaan berbagai organisasi penerbangan pengintaian dilakukan dua kali pada rute yang sama. Hal terburuknya adalah tidak ada pemecah kode. Namun kesulitan awal ini segera teratasi. Pada awal tahun 1952, laboratorium foto keliling telah diselenggarakan, dilengkapi dengan van, trailer dengan unit tenaga dan tangki air. Terdapat mobil van untuk mencetak foto dan mengembangkan film fotografi, bengkel untuk memperbaiki peralatan fotografi, perpustakaan film - yaitu, segala sesuatu yang diperlukan untuk memproses foto udara di lapangan. Jumlah peralatan, personel, dan pesawat berangsur-angsur bertambah. Permintaan pengintaian udara dikoordinasikan oleh Direktorat Intelijen Angkatan Udara AS di Timur Jauh, dan operasi pasukan PBB di Korea menjadi lebih ekonomis dan bijaksana.

Dari pelajaran pengintaian udara selama Perang Dunia Kedua, satu pelajaran mungkin masih belum dipelajari - tidak dapat diterimanya meremehkan penggunaan pesawat amfibi dan kapal terbang. Selama perang, kapal terbang Catalina Amerika, Sunderland Inggris, MR Soviet dan pesawat amfibi Jerman serta kapal terbang Heinkel dan Dornier melakukan pengintaian pesisir dan meteorologi, melakukan patroli anti-kapal selam dan melakukan tugas-tugas lain untuk kepentingan kekuatan angkatan laut. Namun setelah perang, pesawat amfibi dan kapal terbang tidak lagi populer di angkatan udara negara-negara Barat, meskipun beberapa skuadron seperti itu masih ada di Uni Soviet. Untungnya, Komunis di Korea mempunyai kekuatan pembom yang dapat diabaikan; Jika beberapa lapangan terbang yang dimiliki Perserikatan Bangsa-Bangsa pada awal Perang Korea terkena serangan udara ringan sekalipun, pesawat mereka akan terpaksa beroperasi dari pangkalan udara di Jepang, sehingga kehilangan banyak keunggulan. Dalam banyak kasus, hanya pesawat amfibi dan kapal terbang, yang tersebar di pelabuhan jika terjadi serangan udara, yang dapat memberikan informasi penting tentang pergerakan musuh dan perubahan kondisi cuaca. Jerman mulai menghargai kapal terbang dan pesawat amfibi pada tahun 1940 selama Kampanye Norwegia, ketika mereka hanya memiliki sedikit lapangan terbang dan informasi meteorologi serta intelijen lainnya sangat penting untuk keberhasilan kampanye yang cepat. Tidak ada keraguan bahwa di masa depan mungkin terdapat kondisi serupa dengan yang terjadi di kawasan Pasifik di mana kapal terbang akan memainkan peran penting. Kapal terbang merupakan sarana transportasi penumpang yang nyaman dan ekonomis pada maskapai penerbangan sipil; mereka mampu membawa muatan besar dan dapat dengan cepat diadaptasi untuk keperluan militer. Kapal terbang ternyata lebih berharga dari yang disadari banyak orang.

Kebutuhan akan prakiraan cuaca dalam skala global kini lebih besar dibandingkan sebelumnya, namun peran pengintaian udara dalam hal ini sulit untuk didefinisikan. Jika diperlukan untuk memindahkan skuadron pesawat melintasi perairan besar dengan kecepatan melebihi 1.100 km/jam, seperti yang terjadi pada awal tahun 1954, maka dinas cuaca harus menyediakan prakiraan cuaca dalam skala global. Saat ini, ribuan stasiun cuaca darat dan laut telah didirikan di semua negara, yang mengirimkan data cuaca dasar. Ada banyak sekali informasi yang dikumpulkan sebelumnya tentang kondisi cuaca dan iklim yang dapat membantu membangun hubungan antara data cuaca lokal saat ini dan kemungkinan tren cuaca jangka panjang. Peralatan elektronik semakin banyak digunakan untuk memprediksi cuaca. Radio VHF digunakan untuk memperingatkan akan terjadinya badai yang membahayakan penerbangan pesawat. Dengan bantuan stasiun radar, sifat angin di lapisan atas atmosfer ditentukan. Tidak praktis untuk menyibukkan sejumlah besar pesawat dengan pengintaian cuaca ketika pesawat ini diperlukan untuk misi yang lebih penting. Akan lebih bijaksana untuk meningkatkan jumlah stasiun cuaca bergerak di darat dan kapal untuk pengintaian cuaca di laut, meningkatkan instrumen meteorologi dan memastikan komunikasi yang andal dengan otoritas pusat yang merangkum informasi mengenai kondisi cuaca.

Tentu saja, masih terdapat kebutuhan untuk menggunakan sejumlah pesawat untuk pengintaian meteorologi, terutama dalam kondisi peningkatan jangkauan semua jenis pesawat, ketika pembom dapat menghadapi berbagai kondisi meteorologi selama penerbangan menuju sasaran. Sulit untuk mengantisipasi seluruh kebutuhan operasional di bidang pengintaian meteorologi, serta di bidang pengintaian militer. Seiring dengan meningkatnya kemampuan untuk menggunakan senjata atom yang mahal untuk dukungan udara jarak dekat, pengintaian militer taktis menjadi semakin penting. Kita tidak boleh membiarkan senjata atom disia-siakan untuk tujuan sekunder. Di era rudal atom dan bom atom taktis yang dapat ditembakkan dari pesawat pembom tempur, informasi yang tepat waktu dan andal sangatlah penting. Proyektil berpemandu taktis yang mahal juga tidak dapat digunakan melawan benda kecil. Jika pasukan darat beroperasi di Afrika, Amerika Selatan, Asia dan Timur Tengah, dimana banyak wilayah yang belum dipetakan, maka kebutuhan akan fotografi udara akan sangat besar. Hal ini dibuktikan dengan pengalaman operasi militer di Malaya. Peta Malaya yang ada ternyata tidak berguna untuk keperluan militer. Penting untuk membuat peta militer baru, yang membutuhkan foto udara seluas lebih dari 10 ribu meter persegi. km. Sebagian besar pekerjaan ini dilakukan dengan menggunakan helikopter. Kendaraan ini juga terbukti sangat berharga untuk pengintaian udara selama Perang Korea. Namun wilayah Korea dan Malaya tidak dapat dibandingkan, misalnya, dengan luasnya Asia, yang juga tidak memiliki peta militer modern berskala besar dan penyusunannya memerlukan upaya pengintaian udara yang sangat besar. Dapat dikatakan bahwa setiap konflik di masa depan yang melibatkan pengintaian udara hampir pasti akan melibatkan seluruh dunia. Jumlah pesawat pengintai akan sangat terbatas. Apa yang dapat dilakukan dalam lingkungan masa damai yang relatif tenang untuk mempersiapkan diri menghadapi perang dengan sumber daya yang terbatas? Syarat pertama dan terpenting adalah pelaksanaan pelatihan universal personel angkatan bersenjata dalam pengawasan visual. Bagian dari waktu yang dihabiskan untuk Latihan fisik dan ceramah tentang isu-isu terkini, berguna untuk digunakan dalam studi meteorologi, kamuflase, teknik pengawasan udara, geografi, fitur medan - yaitu, semua isu yang mengembangkan keterampilan pengintaian teoritis dan praktis di antara personel dari semua jenis angkatan bersenjata. Kegiatan seperti menayangkan film dokumenter khusus kepada seluruh personel, melakukan pemeriksaan praktis setelah penerbangan untuk menentukan pemberian lencana pengamat khusus, yang memberikan hak kepada mereka untuk mendapatkan tambahan gaji, akan ditingkatkan tingkat umum pelatihan intelijen. Semua unit pesawat tempur dan transportasi pembom Angkatan Udara harus memiliki lebih banyak pilot yang dilatih khusus untuk misi pengintaian. Jika pelatihan awal pengamat diselenggarakan dalam skala besar di angkatan bersenjata, tidak akan sulit untuk membentuk detasemen pengintaian di unit udara tempur dan melengkapinya dengan personel. Selain itu, kondisi harus diciptakan agar pergantian pesawat lebih fleksibel untuk melakukan pengintaian udara. Mengapa tidak, misalnya, menggunakan seluruh sayap udara pesawat pembom dan pesawat tempur untuk mensurvei seluruh area dan dengan demikian memperoleh data pengintaian visual untuk area tersebut. Namun seringkali hanya dua atau tiga pesawat yang dialokasikan untuk pengintaian udara. Sama seperti seorang petinju yang baik menyimpan pukulan khasnya sampai dia mengetahui kekuatan dan pukulannya sisi lemah musuh, keberhasilan pelaksanaan operasi ofensif di udara memerlukan pengetahuan rinci tentang wilayah musuh, dan sering kali disarankan untuk menunda dimulainya operasi sampai informasi yang diperlukan telah diperoleh. Menghemat tenaga dan uang untuk pengintaian udara hanya akan membuang-buang uang selama pengeboman.

Jika wilayah luas yang dicakup oleh peperangan modern memerlukan pengintaian udara skala besar, maka hal tersebut juga memerlukan perhatian khusus pada masalah komunikasi dan kendali terpusat. Amerika Serikat, Inggris Raya, dan Uni Soviet telah membentuk departemen intelijen pusat, tetapi mereka terutama menjalankan tugas intelijen strategis. Penting untuk mengatur badan intelijen terpadu angkatan bersenjata, yang akan mencakup unit pengurai foto yang memproses semua materi intelijen yang diterima melalui semua saluran: departemen ini harus mencakup spesialis militer dan sipil. Tentu saja, di departemen ini harus ada unit-unit khusus: teknis, ilmiah, industri, dll., tetapi unit-unit ini harus bersifat umum, tanpa preferensi pada salah satu cabang angkatan bersenjata. Informasi intelijen sangat berharga bagi semua cabang angkatan bersenjata: intelijen tentang kondisi cuaca, stasiun radar, kapal musuh, dan hampir semua informasi lainnya jarang hanya menarik perhatian satu cabang angkatan bersenjata saja.

Demikian pula, unit penerbangan pengintaian dan detasemen pengamat pengintai tambahan juga harus melayani seluruh angkatan bersenjata, dan bukan hanya angkatan penerbangan. Pengintaian udara, seperti halnya pengeboman strategis, harus dilakukan sesuai dengan kebijakan militer nasional yang ditentukan oleh Departemen Pertahanan dan Kepala Staf Gabungan. Pengendalian pesawat pembom jarak jauh Soviet selama Perang Dunia Kedua dilakukan oleh Komite Pertahanan Negara, dan unit penerbangan pengintaian dibubarkan, berada di bawah kendali komandan formasi tentara darat dan angkatan laut. Pasukan Pembom Strategis Anglo-Amerika untuk sementara berada di bawah Kepala Staf Gabungan, tetapi tidak pernah meminta subordinasi pengintaian udara, yang sering kali menjadi mata Pasukan Pembom Strategis dan penilai hasil tindakannya. Tentu saja, saat ini terdapat kecenderungan yang meningkat menuju penyatuan angkatan bersenjata. Departemen intelijen gabungan dan komite gabungan telah dibentuk, dan pengembangan bersama banyak dokumen staf sedang dilakukan. Kini waktunya telah tiba untuk penghapusan seragam yang berbeda-beda pada masing-masing cabang angkatan bersenjata dan untuk mengembangkan rencana rinci untuk kemungkinan penyatuan angkatan darat, laut dan udara di semua tingkatan jika memungkinkan. Namun, ini adalah pertanyaan independen yang besar, yang dibahas lebih rinci di Bab IX Bab 3. Pengintaian Pengintaian di pegunungan lebih sulit dibandingkan di daerah datar. Medan pegunungan dan terjal, keberadaan taji dan punggung gunung, ngarai dan lembah di antara keduanya berkontribusi pada kerahasiaan pergerakan musuh dan lokasi unitnya. Selain itu, lipatan