Pompa jet UAZ patriot diesel Iveco. Perangkat sistem pasokan bahan bakar UAZ Patriot dengan mesin diesel Iveco F1A, perawatan dan fitur sistem tenaga

SUV UAZ Patriot dilengkapi dengan mesin diesel Iveco Italia. Upaya untuk menggabungkannya dengan diesel ZMZ dan Andoria tidak berhasil. Secara struktural, mesin diesel Iveco modern sangat cocok untuk kompartemen mesin mobil domestik. Radiator pendingin mesin diproduksi di pabrik Rusia.

Pada UAZ Patriot, power steering dilengkapi dengan kolom yang aman dari cedera. Booster hidrolik dan sistem pendingin udara dipasok oleh perusahaan Amerika Delphi. Perusahaan Jerman Continental Teves memproduksi silinder rem dan booster vakum.

Keuntungan UAZ Patriot dengan mesin Iveco

Diesel UAZ Patriot tidak hanya meningkatkan daya dan meningkatkan efisiensi, tetapi juga lebih aman dibandingkan dengan mobil ZMZ-514 dan VAZ. Ini berhasil digunakan baik di jalan raya kota dengan lalu lintas padat dan dalam kondisi off-road yang ekstrim.

Selain keamanan dan efisiensi, mesin diesel memiliki interior lapang yang nyaman, di mana jika perlu, 9 orang dapat ditampung bersama dengan pengemudi.

spesifikasi

Pelepasan sampel UAZ Patriot pertama lengkap dengan mesin diesel Iveco dimulai pada tahun 2008. Mesin ini dipasang di kedua van Fiat Ducato dan kendaraan komersial Iveco Daily. Desain unit daya modern tidak memiliki embel-embel.

Karakteristik UAZ Patriot dan ZMZ-514:

1. Setiap silinder memiliki 4 katup.
2. Sistem bahan bakar common rail turbocharged.
3. Volume turbodiesel adalah 2,3 liter, bensin - 2,7 liter.
4. Tenaga diesel yang dikembangkan adalah 116 tenaga kuda, mesin bensin 128 hp. Dengan.
5. Kecepatan mesin diesel - 3900 rpm.
6. Torsi diesel - 270 Nm, bensin - 217, masing-masing.

Baik transmisi manual lima kecepatan dan sistem bahan bakar dua tangki tetap tidak berubah. Di antara produk-produk baru, orang dapat mencatat penampilan filter kasar dan pemanasan untuk filter halus.

Dekorasi salon UAZ patriot

Interior Patriot modern lebih baik dibandingkan dengan mobil tua. Sekarang terang dan luas. Kursi-kursinya sangat nyaman, berkat jendela yang lebar, visibilitas yang sangat baik disediakan. Panel instrumen singkat menerima desain yang indah. Banyak rak, saku, dan kompartemen sarung tangan siap untuk membawa berbagai barang kecil untuk penyimpanan.

Jika Anda memiringkan kursi baris kedua ke depan, maka ruang yang sangat besar dilepaskan di bagasi. Sebagai perbandingan, bahkan kulkas modern yang besar ditempatkan di sini di dapur.

Beberapa pengemudi, dengan keinginan kuat, berhasil menempatkan hingga delapan penumpang di dalam mobil, menggunakan dua bangku lipat tambahan di bagasi. Beberapa model (seperti Limited) memiliki bangku lipat sebagai standar.

Torpedo mobil dipasok oleh perusahaan Iran AIDCO, perangkatnya berasal dari Latvia dari perusahaan RAR, kursinya adalah produk dalam negeri, meskipun lisensi dan teknologi untuk pembuatannya dikembangkan di Korea oleh grup Daewon. Kursi memiliki profil yang nyaman, bantal dilengkapi dengan microlift, penyangga pinggang. Tergantung pada konfigurasi, mereka dipangkas dengan kulit imitasi, velour atau kain khusus.

Posisi kolom kemudi dapat disesuaikan dengan sudut kemiringan apa pun, fiksasi dilakukan pada tiga titik.

Beberapa kelemahan salon antara lain poin-poin berikut:

• panjang tuas perpindahan gigi yang tidak mencukupi;
• kurangnya perangkat sinyal untuk sejumlah kecil cairan di tangki pencuci kaca depan;
• perjalanan yang ketat dari tuas sakelar sinyal belok dan penyetelan roda kemudi;
• bentuk pegangan kisi-kisi saluran udara yang tidak nyaman;
• pemasangan wiper yang terlalu ketat ke kaca menyebabkan suara yang tidak menyenangkan;
• fiksasi braket kunci pintu yang tidak dapat diandalkan.

Fitur desain mobil UAZ Patriot

Patriot Iveco ditandai dengan pengurangan konsumsi bahan bakar diesel (9 liter / 100 km). Mesin bensin Zavolzhsky masing-masing mengkonsumsi lebih dari 13 liter.

Fitur Utama:

1. Peningkatan berat total mesin diesel Iveco (225 kg).
2. Memperkuat pegas suspensi depan.
3. Melengkapi mesin dengan sistem turbocharging dan resirkulasi gas buang.
4. Saat beroperasi pada kecepatan idle minimum, sering terjadi penetrasi oli engine ke dalam sistem bahan bakar.
5. Gearbox - mekanis.
6. Mesin UAZ dilengkapi dengan pompa mekanis distribusi khusus yang memompa bahan bakar.
7. Sistem pendingin cair dilengkapi dengan resirkulasi paksa.

Berkat pengoperasian turbocharger, gas buang dikeluarkan lebih cepat.

Bahan bakar diesel untuk unit tenaga diesel secara dramatis mengubah parameter teknisnya ketika suhu lingkungan turun. Pemilik crossover diesel UAZ Patriot baru perlu membiasakan diri dengan beberapa nuansa operasi mereka.

Ketika suhu atmosfer turun di bawah 0 ° C, tidak diinginkan untuk segera memulai mesin pembakaran internal diesel. Direkomendasikan:

• atur kunci kontak di kunci ke posisi pertama;
• jeda selama 2-3 menit;
• melanjutkan peluncuran.

Tindakan ini diperlukan untuk memanaskan filter bahan bakar yang terletak di depan sistem bahan bakar.

Patriot baru yang dibeli di dealer mobil membutuhkan pembobolan awal yang menyeluruh. Selama periode break-in, gerakan harus dilakukan hanya dalam mode sedang (sparing).

Apa periode break-in? Durasi prosedur pembobolan setidaknya 2500 km. Pada tahap ini, tidak disarankan untuk membuat kondisi ekstrem untuk mesin, mode dan beban harus minimal.

Kehidupan operasional unit tenaga diesel jauh lebih lama daripada rekan-rekan bensin. Namun, untuk meningkatkan sumber daya, perlu untuk mengamati mode operasi tertentu, sifat mengemudi juga memainkan peran penting.

Pada beban maksimum yang konstan, mesin mobil menjadi terlalu panas, yang menyebabkan keausan yang dipercepat dan kegagalan prematur pada bagian dan rakitan individu, dan seluruh motor. Dengan operasi seperti itu, mesin diesel sering kali perlu dirombak atau diganti seluruhnya.

Mesin diesel UAZ Iveco Patriot hanya diisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas tinggi yang memenuhi persyaratan seri Euro.

Oli mesin berkualitas tinggi dituangkan ke dalam bak mesin sesuai dengan rekomendasi dari pembuat mobil mobil tertentu. Prosedur wajib selama perawatan adalah penggantian pelumas lengkap secara teratur.

Interval servis untuk mengganti oli ditunjukkan dalam dokumentasi terlampir untuk mobil - setiap 8.000 km. Pembaruan cairan pelumas dilakukan pada produk dari perusahaan yang sama yang sebelumnya digunakan.

Penggantian timing belt (pewaktuan) yang tepat waktu juga merupakan suatu keharusan. Untuk menghindari kerusakan serius pada mesin pembakaran internal diesel, setelah setiap 60.000 - 100.000 km berjalan, timing belt diganti dengan sampel baru lengkap dengan roller tegangan.

Kebutuhan Patriot akan mesin diesel sudah jelas dari debut mobil pada tahun 2005. Selama bertahun-tahun produksi Patrick, mereka mencoba untuk "menikahi" mesin diesel ZMZ dan Andoria, tetapi entah bagaimana itu tidak berhasil.memiliki, antara lain, UAZ, menandatangani perjanjian dengan perusahaan Italia Fiat pada lisensi perakitan di Rusia van komersial Fiat Ducato dari generasi sebelumnya. Dan segera diputuskan untuk mengadaptasi mesin diesel 4 silinder dari mesin ini untuk Patriot. Keputusan itu, di satu sisi, bersifat politis (termasuk, tampaknya, dengan harapan untuk ekspor), dan di sisi lain, cukup logis: ada kebingungan dengan mesin domestik dari kelas yang sesuai, dan di sini sudah ada mesin massal bekerja di produksi, dan bahkan dan terkenal di negara kita. Apalagi, Sollers belum membatalkan rencana produksi berlisensi motor ini di Rusia.

Secara desain, mesinnya modern, tetapi tanpa embel-embel: 4 katup per silinder, sistem bahan bakar common-rail common-rail dan turbocharging

Akibatnya, pada Agustus 2008, produksi Patriot UAZ pertama dengan mesin diesel Iveco F1A dimulai, yang, selain van Fiat Ducato, juga dapat ditemukan di bawah kap kendaraan komersial Iveco Daily. Secara desain, mesinnya modern, tetapi tanpa embel-embel: 4 katup per silinder, sistem bahan bakar common-rail dengan common rail dan turbocharging. Dengan volume 2,3 liter, turbodiesel mengembangkan 116 hp. pada 3900 rpm vs 128 hp pada 4400 rpm untuk basis untuk mesin bensin Patriot ZMZ-409.10 dengan volume 2,7 liter. Torsi puncak untuk kedua mesin adalah 2.500 rpm, tetapi untuk mesin diesel lebih besar 53 Nm: 270 Nm berbanding 217 untuk mesin bensin.

Gearbox Patriot diesel tetap sama: mekanik "lima kecepatan" dari perusahaan Korea Dymos dengan kopling Luk Jerman hanya mengubah dudukan ke mesin. Sistem bahan bakar dengan sistem kuno dua tangki tetap hampir tidak berubah.

Pedalaman

Setiap kali saya naik ke Patriot, saya ingin berseru "akhirnya!". Akhirnya, setelah beberapa dekade, mobil Ulyanovsk mendapatkan interior modern, yang bagus untuk diduduki! Posisi duduk yang luas, ringan, dan tinggi di kursi yang cukup nyaman dikombinasikan dengan visibilitas yang sangat baik (cerminnya lebar!), logam polos tidak bersinar di mana pun, dan merupakan kesenangan untuk melihat panel instrumen singkat setelah eksperimen pabrik sebelumnya.

Akhirnya, setelah beberapa dekade, mobil Ulyanovsk mendapatkan interior modern, yang bagus untuk diduduki!

Anda tidak lagi harus memikirkan di mana harus memasang banyak barang kecil untuk bepergian - sekarang ada cukup kompartemen sarung tangan dan saku di dalamnya.

Di dalam sekarang ada kompartemen dan kantong sarung tangan yang cukup

Di bagasi, melipat kursi baris kedua ke depan, Anda dapat mengambil setidaknya kulkas untuk apartemen, bahkan mixer beton untuk tempat tinggal musim panas.

Di bagasi Anda dapat mengambil setidaknya kulkas untuk apartemen, bahkan mixer beton untuk tempat tinggal musim panas

Dan jika Anda meletakkan dua bangku 2 tempat duduk di bagasi (mereka sudah berada di mobil uji), maka Anda dapat pergi memancing atau berburu dengan kompi yang hangat dengan delapan penumpang, tidak termasuk pengemudi!

Anda dapat pergi memancing atau berburu dengan rombongan delapan penumpang yang hangat, tidak termasuk pengemudi

Untuk UAZ, salon seperti itu benar-benar selangkah lebih maju, seperti mobil itu sendiri. Dan biarkan perusahaan Iran AIDCO membuat dasbor yang sama untuk UAZ Patriot, perusahaan Latvia RAR memasok kluster instrumen, dan kursi dibuat di Rusia menggunakan teknologi grup Daewon Korea. Lebih baik seperti itu daripada tidak sama sekali.

Kursi berlengan dibuat di Rusia menggunakan teknologi grup Korea Daewon

Meskipun ada cukup komentar. Kolom kemudi dapat disesuaikan dalam sudut kemiringan pada rentang yang lebar, tetapi dipasang hanya dalam tiga posisi. Dengan tinggi saya 180 cm, lebih nyaman bagi saya untuk meletakkan setir di posisi tengah, tetapi kemudian pelek setir menutupi panel instrumen dengan aman, dan Anda tidak lagi melihat pembacaan speedometer, tetapi mengintip. Angkat kemudi sepenuhnya, tinggi, turunkan sepenuhnya - hampir terletak di atas kakinya.
Di sinilah posisi fiksasi tambahan diminta. Saatnya untuk memperpanjang tuas perpindahan gigi sedikit. Dan tambahkan pada skala instrumen perangkat sinyal untuk ujung cairan di reservoir mesin cuci kaca. Dan Anda juga dapat meminta tuas yang tidak terlalu kencang untuk menyetel setir dan sakelar lampu sein? Dan fakta bahwa pegangan kecil dari kisi-kisi saluran udara yang dapat disetel pada panel instrumen hanya dapat digenggam oleh jari-jari simpanse yang ulet - apakah ini benar-benar dipahami? Dan apa arti suci dari fakta bahwa "penghapus" tidak berjalan di atas kaca, tetapi merangkak, dan bahkan di bawah suara yang begitu tegang, seolah-olah motor penggerak juga memutar roda pada mobil di sepanjang jalan?

Saat diperiksa di bawah kurung kunci pintu, ... potongan amplas berbutir kasar ditemukan

Tetapi semua klaim naif ini memudar dengan latar belakang "mutiara" individu dari pemikiran desain Ulyanovsk. Jadi, ketika dilihat di bawah kurung kunci pintu, ditemukan potongan amplas berbutir kasar! Mungkin, seperti dalam lelucon, ada rahasia? Tidak, di pabrik mereka secara terbuka menjawab bahwa mereka memasang ampelas untuk, kutipan, "mencegah gerakan staples yang tidak disengaja selama operasi"! Ini dia, pendekatan kualitas kami yang sulit dihancurkan: kenakan dan selesaikan alih-alih melakukannya sekali dan untuk semua! Dan di sini saya mengeluh tentang beberapa tombol dan tombol ... Mungkin setidaknya Patriot direhabilitasi dalam gerakan?

Aspal

Kunci untuk memulai - dan di bawah kap bergemuruh teredam. Dan ketika menambah kecepatan, itu bergetar di sepanjang jalan di kabin, dan terutama di suatu tempat di kompartemen mesin.

Mesin diesel itu sendiri berjalan dengan lancar dan tidak goyang saat idle, seperti mesin bensin ZMZ. Tetapi cara bagian-bagian individu di kabin beresonansi dengannya pada saat tertentu agak mengganggu. Seolah-olah di suatu tempat ada sesuatu yang lagi tidak sepenuhnya diperketat, tidak terisolasi dan tidak seimbang.
Ada juga kekurangan lama: saat berakselerasi dan mengemudi dengan kecepatan rendah, kotak transfer produksi dalam negeri masih "menggeram" dan bergetar.

Sifat mesin Ivek yang tidak tergesa-gesa, yang secara nyata kalah dari mesin bensin dalam kelincahan putaran, juga tidak mengejutkan. Hingga 1900 rpm, dia terus terang "tidak jalan", lalu turbin mulai bekerja, mesin diesel dengan riang menyeret mobil hingga sekitar 3000 rpm, dan kemudian berubah masam lagi. Di dalam kota, rasa kantuk ini agak mengganggu, sehingga Anda harus selalu menjaga kondisi mesin agar tidak “tertidur” di tengah arus. Anda juga tidak terlalu banyak mengemudi di jalan raya: kecepatan maksimum Patriot diesel adalah 135 km / jam dibandingkan 150 untuk versi bensin. Meskipun, sejujurnya, itu tidak menarik untuk dikendarai. Dan bukan hanya karena sudah pada kecepatan 100-110 km / jam mesin diesel sudah terasa berisik, tetapi karena traksi lemah "di atas", menyalip harus direncanakan terlebih dahulu.

Patriot sama sekali tidak kuat dalam disiplin aspal kecepatan tinggi, meskipun harus diakui bahwa, tentu saja, melaju di jalan raya lebih baik daripada apa pun yang sebelumnya diproduksi di tanah air Ilyich. Itu tidak lagi "mengapung" di garis lurus, membutuhkan lebih sedikit kemudi dan lebih stabil di tikungan.

Rolling dan suspensi lembut masih diasah untuk off-road

Tapi gulungan di tikungan, meskipun menjadi lebih kecil karena transfer peredam kejut lebih dekat ke roda, masih tetap signifikan - suspensi yang bergulir dan lembut masih diasah untuk off-road.

Ya, dan power steering Delphi tidak dapat membanggakan umpan balik yang dapat dipahami: saat memutar setir, yang juga perlu diputar pada sudut yang cukup besar, mobil bereaksi lamban, dan Anda mengemudi seperti melalui kapas, mengoreksi lintasan lebih banyak dengan mata Anda daripada dengan perasaan roda.

Bagaimana jika Anda perlu memperlambat? Patriot memiliki mekanisme cakram di bagian depan, mekanisme tromol di bagian belakang, dan perlengkapan dasar dari paket Limited sudah mencakup generasi kedelapan Bosch ABS terbaru, bersama dengan sistem distribusi gaya rem EBD.

Secara umum, ada cukup rem untuk mobil berat, tetapi ada beberapa fitur di sini. Rasanya seperti penggerak rem telah mempertahankan fitur "pemompaan", ketika pertama kali Anda menekan pedal rem berjalan lebih jauh dan lebih mudah daripada kedua kali Anda menekannya, ketika pedal sedikit "dijuluki" dan cadangan yang lebih besar usaha mulai terasa di bawahnya.

Tapi saat pengereman "ke lantai", mobil cenderung menjauh dari garis lurus, meskipun ABS dengan distribusi gaya rem, secara teori, harus melawan ini. Mereka berjuang sebaik mungkin, tetapi masalah ini tidak dapat sepenuhnya diselesaikan dengan elektronik saja. Tampaknya sudah ada pertanyaan tentang desain suspensi itu sendiri.

Tentu saja, di Ulyanovsk, Patriot diajari mengemudi di jalan lebih baik daripada semua pendahulunya. Tapi aspal baginya masih tetap bukan habitat, tetapi wilayah untuk berlari dari satu bagian off-road ke bagian lain. Dan omong-omong, ini dia...

off-road

Beberapa meter terakhir aspal, yang tidak nyaman untuk Patriot, tertinggal, dan kami lega untuk turun di jalan tanah yang tersapu oleh hujan berhari-hari. Semuanya, binatang itu ada di rumah!

Mobil dijemput seperti cheetah yang dilepaskan ke sabana setelah berjalan-jalan di gelanggang es

Kikuk di jalan raya, off-road, mobil mengambil seperti cheetah dilepaskan ke sabana setelah berjalan-jalan di gelanggang es.

Tangki tidak melambat: semuanya akan ditelan oleh suspensi perjalanan panjang yang padat dan ban profil tinggi

Apa yang ada di bawah roda? Tidak penting. Mungkin melambat di depan lubang itu? Mengapa?! Ini UAZ! Tangki tidak melambat: semuanya akan ditelan oleh suspensi perjalanan panjang yang padat dan ban profil tinggi! Dan demi rasa percaya diri ini, mobil bisa banyak dimaafkan.

Baiklah, mari kita pergi lebih jauh ke ladang, ya? Tidak perlu lagi keluar dari mobil untuk menutup kunci poros gandar di hub gandar depan - mereka berasal dari pabrik tidak terputus. Kami menerjemahkan satu-satunya tuas transfer case ke posisi 4H - dan maju.

Mesin Iveco dalam elemennya

Ngantuk di trotoar, di sini mesin Iveco santai. Mesin diesel yang masih belum benar-benar berjalan, mendengkur dengan sibuk, dengan percaya diri menyeret Patriot melewati alumina berlumpur dari tambang konstruksi dengan kecepatan di bawah 2000 per menit. Dengan mesin bensin, saya akan berhenti di sini beberapa kali, tetapi di sini mesin bahkan tidak menolak mengemudi dalam jangkauan transmisi yang ditingkatkan. Dengan dimasukkannya gigi yang lebih rendah, segalanya menjadi lebih menyenangkan. Sudah mungkin untuk tidak menyentuh pedal gas - Patriot dengan percaya diri memanjat bukit berpasir saat idle ...

Patriot dengan percaya diri mendaki bukit berpasir saat idle ...

Setelah mendaki semua bidang jurang di sekitarnya dalam beberapa hari dan mengukur semua genangan air dan sungai, saya tidak ingat pernah dekat dengan penyerahan yang memalukan. Patriot tidak mempermalukan Tanah Air dan memanjat ke mana-mana! Dan bukan kelebihan terakhir dalam hal ini bukan hanya parameter serius dari kemampuan lintas alam geometris, tetapi juga keuletan ban universal Cordiant 4x4 biasa. Mereka dengan jujur ​​menggerogoti tanah dan menyeret mobil ke depan, bahkan ketika Patriot merangkak di sepanjang liang, seperti yang mereka katakan, "di jembatan."

Mereka dengan jujur ​​menggerogoti tanah dan menyeret mobil ke depan ...

Kasing transfer juga tidak menimbulkan masalah: tampaknya, itu disembuhkan dengan mematikan sendiri baris yang diturunkan di bawah beban, yang diderita oleh pemilik mobil awal.

Tetapi pada fitur lain dari Patriot, yang juga dimanifestasikan di jalan, ada baiknya tinggal secara terpisah. Kita berbicara tentang ABS lagi. Dia berjaga-jaga bahkan ketika beralih ke gigi yang lebih rendah. Jika kecepatan kendaraan 5 km/jam atau kurang, ABS secara otomatis dinonaktifkan, tetapi perlu dipercepat di atas ambang batas ini dan sistem diaktifkan kembali. (Menariknya, pada kecepatan merangkak ini, ABS pada mobil uji mulai bekerja dengan pekikan yang memilukan, seolah-olah itu bukan unit hidrolik, tetapi sekotak roda gigi berkarat!) Sebenarnya, ini berarti jika, selama a keturunan siput, katakanlah, di sepanjang lereng berpasir, Anda memblokir roda, mereka akan menumpuk rol tanah di depan mereka, bersandar pada mereka - dan mobil akan berhenti.

Jika selama penurunan kura-kura Anda menghalangi roda, mereka akan menyapu rol tanah di depan mereka

Tetapi jika Anda menginjak rem dengan kecepatan di atas 5 km/jam, ban tidak akan masuk ke tanah dan menghentikan mobil: ABS akan mulai melepaskan roda yang tergelincir, dan Patriot akan menggelinding ke bawah. Ingatlah hal ini dan saat turun, jangan berakselerasi di atas 5 km/jam atau matikan ABS dengan melepas sekring.

Kesimpulan

Jadi, tandem Patriot + diesel membuat kesan yang baik secara umum - mesin seperti itu telah lama diminta di bawah kap SUV Ulyanovsk. Ya, motor Italia kalah dalam dinamika di aspal, tetapi karena torsi yang lebih besar yang dibutuhkan di off-road. Dan seleranya lebih kecil: konsumsi bahan bakar paspor Patriot diesel adalah 9,5 liter di jalan raya dan 12,5 liter di kota versus 10,4 dan 14,5 liter, masing-masing, untuk versi bensin.

Meskipun ada nuansa. Dengan demikian, pertanyaan tentang kesiapan layanan UAZ untuk melayani dan memasok Patriot diesel dengan suku cadang tetap terbuka. Sejauh ini, hanya sedikit lebih dari seribu yang telah dirilis, dan di banyak stasiun perawatan, mekanik dapat melihat mobil seperti itu dengan mata besar dengan pertanyaan "apa yang bergemuruh di bawah kap" yang membeku di dalamnya. Sebagai cadangan, masih ada dealer Iveco dan Fiat yang akrab dengan diesel ini. Tetapi di suatu tempat di pedalaman, di mana ada satu setengah kios dan tidak ada layanan tunggal untuk seluruh distrik, pembeli Patriot kemungkinan besar akan lebih memilih mesin ZMZ, yang telah terbukti dalam layanan.

Kesan menyenangkan dari mobil yang dirancang dengan baik masih dimanjakan oleh kekurangan kecil

Selain itu, kesan menyenangkan dari mobil yang dirancang dengan baik masih dimanjakan oleh kekurangan kecil di setengah dengan kualitas pembuatan yang buruk dan sejumlah komponen. Dan pembeli kami yang sabar dan buatan tangan masih dipaksa untuk terus-menerus menghilangkan "kusen tembok" pabrik ini - sendiri dan dengan biaya sendiri. Saya ingin percaya bahwa suatu hari kita akan hidup untuk melihat perubahan.
Terakhir, tentang harga. Perdana Menteri Italia Silvio Berlusconi, saya ingat, UAZ Patriot TDi dijanjikan oleh Putin dengan diskon 10 persen. Tapi bagi kita, manusia biasa, "preferensi" perdana menteri seperti itu belum bersinar.

Pelanggan kami yang sabar dan buatan tangan masih dipaksa untuk terus-menerus menghilangkan "kusen dinding" pabrik - dengan biaya sendiri dan sendiri.

Oleh karena itu, untuk Patriot diesel dalam konfigurasi Klasik paling sederhana (cat metalik dan bumper yang tidak dicat dengan cetakan, power steering, penguncian sentral, interior kain, pelek roda besi), Anda harus jujur ​​menghitung 580.000 rubel. Untuk versi Comfort (velg alloy, bumper dan cetakan sewarna bodi, jendela athermal, sistem alarm, radio CD, aksesori daya dengan cermin berpemanas, lampu kabut) mereka akan meminta 620.000 rubel. Selain yang di atas, paket Limited kelas atas termasuk AC, paket musim dingin (kursi depan berpemanas, kompor kedua, dan baterai berkapasitas tinggi), rel bagasi, dan bangku lipat di bagasi. Dan mereka akan mengambil sebanyak 687.000 rubel untuk itu! Mahal! Tetapi bahkan dengan harga ini, Patriot masih belum memiliki pesaing langsung. Dan ini, sayangnya, sangat mengecilkan hati pabrikan ...

Mesin Iveco F1A (Iveco F1A) termasuk dalam keluarga mesin komersial yang dirancang untuk digunakan pada kendaraan komersial. Mesin digunakan untuk pemasangan pada mobil Iveco Daily (Iveco Daily), Bremach T-Rex, Fiat Ducato (Fita Ducato). Mesin Iveco F1A dipasang pada mobil UAZ Patriot.
Mesin memiliki bobot dan tinggi yang besar, tetapi memiliki masa pakai yang lama dan perawatan yang baik karena desainnya yang unik. Mesin Iveco F1A (Iveco F1A) terkenal dengan konsumsi bahan bakarnya yang rendah - pada kecepatan 90 km / jam hanya mengkonsumsi 9,5 liter bahan bakar diesel, dan pada kecepatan 120 km / jam - 12,5 liter.

Karakteristik mesin Iveco F1A Daly, Fiat Ducati

Parameter	Arti
Konfigurasi	L
Jumlah silinder	4
Volume, l	2,287
Diameter silinder, mm	88
Langkah piston, mm	94
Rasio kompresi	19
Jumlah katup per silinder	4 (2-masuk; 2-outlet)
Mekanisme distribusi gas	DOHC
Urutan pengoperasian silinder	1-3-4-2
Nilai tenaga mesin / pada putaran mesin	85 kW - (116 hp) / 3900 rpm
Torsi maksimum / pada putaran	270 Nm / 2500 rpm
Sistem pasokan	Injeksi bahan bakar yang dikendalikan mikroprosesor, injeksi langsung, turbocharging, dan pendingin udara
Sumber	hingga 400.000 km
Peraturan lingkungan	Euro 3, Euro 4
Berat, kg	250

Rancangan

Mesin diesel common rail empat langkah empat silinder dengan turbocharging, intercooling udara-ke-udara dan resirkulasi gas buang, susunan silinder dan piston sejajar yang memutar satu poros engkol umum, dengan dua poros bubungan di atas kepala. Mesin memiliki sistem pendingin cair tipe tertutup dengan sirkulasi paksa. Sistem pelumasan gabungan: di bawah tekanan dan semprotan.

Blok silinder

Blok silinder Iveco F1A terbuat dari besi ulet. Untuk meningkatkan kekakuan dinding balok memiliki penampilan yang menebal. Mesinnya sendiri didesain dalam bentuk “sandwich”. Tempat tidur poros engkol terpasang ke bagian bawah blok - tutup bantalan utama poros engkol, digabungkan menjadi satu bagian pendukung yang kaku.

kepala silinder

Kepala silinder (kepala silinder) Iveco F1A memiliki tampilan prefabrikasi, berisi jendela dan katup masuk dan buang, dan poros bubungan dipasang di rumah terpisah, yang dipasang di atas. Camshaft digerakkan oleh sabuk bergigi. Sabuk menggerakkan camshaft intake dan camshaft buang digerakkan dari camshaft intake oleh penggerak rantai yang terletak di bagian belakang blok camshaft (dipasang di kepala silinder). Ketegangan sabuk waktu otomatis.

Poros engkol

Melayani

Ganti oli di mesin Iveco F1A. Penggantian oli mesin pada mesin Iveco F1A pada Fiat Ducato, mobil Iveco Daily harus dilakukan setiap 40.000 km. Untuk UAZ Patriot - setiap 20.000 km.
Pelumas yang direkomendasikan oleh Iveco - Urania Daily, Urana LD 5, SAE 15W40, 5W 30. Berapa banyak oli yang dituangkan ke dalam mesin: Iveco Daily dan Fiat Ducato di bak mesin mesin - 5,9 liter, dengan filter oli - 7 liter oli. Volume oli mesin di mesin F1A untuk UAZ Patriot adalah 4,2 liter.
Penyesuaian celah katup tidak diperlukan, pengangkat hidrolik dipasang di mesin.
Penggantian filter udara dibutuhkan setiap 80.000 km.

Semua orang tahu pasti tentang perakitan mobil seperti kopling. Dan banyak orang tahu bahwa perlu untuk dapat memindahkan persneling dengan aman dan ketika mobil mulai bergerak. Tapi bagaimana kopling diatur, simpul yang agak berubah-ubah ini untuk dikuasai di sekolah mengemudi?

Keuntungan yang jelas dan semua kemungkinan adhesi dimanifestasikan pada saat mobil mulai bergerak. Kopling dirancang sedemikian rupa sehingga cakram dapat ditekan satu sama lain dengan gaya yang berbeda, dan oleh karena itu transmisi torsi dapat dilakukan sejauh diperlukan. Jika Anda sedikit melepaskan pedal kopling, maka cakram akan saling menekan dengan lemah dan tergelincir, masing-masing, dan torsi tidak akan sepenuhnya ditransmisikan ke kotak dan roda - ini memungkinkan untuk memulai dan memperlancar akselerasi mobil. Kopling ganda pada mobil dengan transmisi otomatis Tidak ada pedal kopling pada mobil dengan transmisi otomatis, tetapi kopling itu sendiri ada, tetapi dikendalikan oleh otomatis. Pada saat yang sama, berbagai jenis kopling bekerja di berbagai jenis "mesin". Misalnya, dalam transmisi otomatis robot, kopling ganda digunakan, yang memiliki sejumlah perbedaan mendasar dari kopling yang dijelaskan di atas. Kopling ganda berisi dua set plas

kopling mobil

Pada mobil pertama, mesin terhubung langsung ke poros roda penggerak, jadi memulainya adalah salah satu masalah yang paling sulit. Tetapi Karl Benz (menurut legenda - atas saran istrinya) memecahkan masalah ini dengan memasang gearbox dan kopling pada mobil. Tentang apa itu kopling, cara kerjanya dan cara kerjanya - baca artikel ini.

upshifting atau downshifting sulit. Dan jika kotak terus-menerus terhubung ke motor, maka untuk menghentikan mobil sepenuhnya, Anda juga harus mematikan mesin. Untuk mengatasi masalah ini, serta untuk menghindari kerusakan pada transmisi pada saat perpindahan gigi, digunakan unit transmisi khusus, kopling. Dengan menggunakan kopling, Anda dapat memutuskan sementara pembangkit listrik dan gearbox (yaitu, mengganggu transmisi torsi), dan pada saat-saat ini mengganti persneling atau menghentikan mobil. Selain itu, kopling memungkinkan mobil bergerak dengan mulus dan berakselerasi. Kopling digunakan pada semua mobil modern yang dilengkapi dengan mesin pembakaran internal (kendaraan listrik tidak memerlukan kopling seperti itu, yang dikaitkan dengan karakteristik traksi dan fitur motor listrik). Namun, di mobil dengan transmisi manual, pengemudi mengontrol kopling dan perpindahan gigi, dan di mobil dengan "otomatis" semuanya dilakukan - Mobil keluarga besar dengan kemampuan mengemudi di jalan beraspal ke desa setiap saat sepanjang tahun.

Kelebihan: Mobil kompak besar, tampilan luar biasa.

Kekurangan : keran kompor tidak menutup sempurna, reset lampu sein pada saklar kolom kemudi tidak berfungsi. Kerusakannya lebih serius: ia menolak untuk memulai pada 300 km - mur kawat ke starter tidak dikencangkan di pabrik. Dua baut yang menahan bodi ke rangka tidak dikencangkan sepenuhnya.

Awalnya, UAZ Patriot diproduksi sebagai mobil yang menyerap semua kehebatan Hunter. Kelas berat yang tahan lama dengan pendekatan profesional. Kemampuan untuk menampung 9 penumpang sekaligus, kursi lipat dan bagasi besar - ini adalah mobil yang dirancang dan diciptakan oleh para insinyur UAZ, memenuhi impian mereka yang suka bepergian dengan SUV lengkap.

Teman-teman, siapa yang ingin membeli mobil dan bertanya-tanya seperti apa yang dia inginkan? Saya membeli Diesel Patriot di situs web mobil.

RU. untuk 450.000 rubel. Mahal tapi akan dilakukan. Selain itu, saya memimpikannya selama bertahun-tahun. Saya jatuh cinta padanya secara eksternal dan karena penampilannya, itu adalah kendaraan tempur yang tangguh, bahkan mengingatkan saya pada peralatan militer, yang akan mahal untuk kita. Kita tidak bisa melewati jalan raya.

Saya setuju untuk menjemputnya di Moskow. Saya sampai di sana dengan kereta api dari Taganrog. Tiba cukup cepat, terutama untuk pembelian yang membuat saya senang. Saya buru-buru bawa mobil.... karena buru-buru mau pulang dan hasilnya AC tidak berfungsi dan pemanas kabin tidak mati total. Saya menemukan semua ini di rumah. Saya terkejut bagaimana itu, mereka menyelipkan saya kerusakan seperti itu dan bahkan tidak membuang harga untuk itu. Saya menyetujui perbaikan garansi seminggu kemudian, mereka mengetahui bahwa mereka melakukan pemanas, tetapi terlepas dari kenyataan bahwa kabel drive harus dipersingkat, AC tidak dapat dilakukan - tidak ada gasket tabung freon, yang, seperti ternyata, dikencangkan di pabrik dan semua freon terbang keluar. Saya pikir ya, bagaimana sekarang pergi di musim panas ke pedesaan dan membawa anak saya? Di masa depan, bagaimanapun, Conder dibuat. Di perjalanan - pedal kopling mulai blong, - tabung kopling bergesekan dengan rangka, ya menurut saya lagi perlu diperbaiki lagi. Dan jika saya bukan pengemudi yang berpengalaman, lalu bagaimana saya bisa mengendarai dengan pedal seperti itu? Padahal itu semua berbahaya. Sial, saya membaca bahwa saya sendiri seharusnya merangkak di bawah bagian bawah, mengambil dan meletakkan dengan cambric semua tabung yang berdekatan dengan bingkai dan tubuh, tetapi waktu luang saya dan pengalaman saya sangat kecil dalam hal ini., secara umum, seperti biasa.. saya dalam kondisi berkabut. Saya memperbaiki semua kerusakan ini dengan suami saya, karena saya sendiri tidak tahu semua seluk-beluk perbaikan. Dan suami saya masih berhasil memperbaiki semuanya dan membuatnya sehingga saya akan pergi tanpa gangguan, setidaknya untuk pertama kalinya. Dia tidak senang kami mengambil mobil ini, yang sering rusak. Nah, impian saya, dia tetap mendukung dan saya mempertahankannya sampai akhir. Ketika saya mengemudi dalam gelap, ternyata ketika lampu depan dinyalakan, lampu instrumen padam - ternyata panel kontrol pencahayaan tertutup. Khan, yah, saya pikir begitu, oh well, semua ini bisa diperbaiki. Ayah saya sudah membuatnya untuk saya di rumah. Dia tahu lebih banyak tentang listrik daripada saya. Dia naik ke sana sepanjang hari dan melakukan sesuatu dan semuanya berhasil untuknya. Aku senang.

Tapi ada juga plusnya: - diesel secara keseluruhan menyenangkan - tidak berisik. Konsumsi cukup cocok untuk saya - Interior nyaman, tinggi, visibilitas bagus dan semuanya dapat dilihat jauh dan semuanya luar biasa., Kursi lipat, Anda dapat tidur siang kapan pun Anda mau. - Tampilan depan modern, ini adalah tempat favorit saya di mobil, enak dipandang. terlihat mengancam menurut saya; - untuk penangguhan dependen berjalan cukup lembut (saya tidak berpikir untuk mendapatkan ini.) - dengan pendekatan yang kompeten, semuanya - biaya operasi dapat dikurangi hingga batas nyata.) Sekarang, alih-alih 15 liter per 100 km, Anda hanya dapat menggunakan 9.

Insulasi dipasang di antara pelapis plastik dan dinding besi dari bagian dalam pintu. Pada saat yang sama, lubang drainase di bagian bawah dibiarkan terbuka. Untuk penyegelan yang lebih baik, periksa semua segel.

Dalam cuaca dingin, itu menyenangkan bahwa itu dimulai dengan cepat dan baik. Ada situasi yang harus segera pergi, bawa anak ke taman kanak-kanak di pagi hari dan dia tidak mengecewakan saya dalam hal ini.

Kunci diferensial gandar memberikan kemampuan off-road kendaraan terbaik. Kerugian dari penyetelan ini adalah penurunan kemampuan pengendalian mobil saat menikung. Setelah memasang mekanisme kunci diferensial, penting untuk tidak menyalahgunakannya, tetapi menggunakannya hanya di bagian jalan kecil yang sulit.

mesin diesel lebih berat daripada bensin;

pegas depan menjadi lebih kuat; itu sempurna.

bekerja pada kecepatan idle minimum dapat menyebabkan oli masuk ke sistem, dan ini merupakan gangguan besar di jalan.

ooh dan ooh: - pegangan pintu luar,jelas di bawah tangan kuat seorang pria -bukan untukku pastinya.Masih ada satu minus lagi. -derit karet-logam di suatu tempat di belakang, dan tidak jelas apakah itu pegas blok diam, apakah itu gasket karet antara tubuh dan bingkai.mobil ini cocok untuk orang dengan penghasilan rata-rata. Tapi yang tahu cara memperbaiki mobil juga cocok, ini punya masalah sendiri, bukan untuk cewek yang tidak cocok dengan mobil dalam hal teknologi. Itu tidak membusuk tubuh yang baik, Anda dapat mempromosikannya dan melewati lumpur dan genangan air. Mudah dibersihkan dan interior dan mesin itu sendiri. Saya mengemudi bahkan di rumput basah di mana yang lainMobil memuat, tapi milikku tidak. Bagasinya sangat bagus karena muat semua yang Anda butuhkan dan kereta dorong untuk bayi dan payung untuk bersantai dan saya dapat mengambil meja lipat. Semuanya cocok. Pergi ke pangkalan untuk bahan makanan juga merupakan teman yang sangat diperlukan. Nenek membawa air di atasnya. Ayah biasa membawa bahan bangunan. Saya menyarankan sebagai kargopembawa adalah seperti mini. E itu mungkin dan bahkan menyenangkan untuk zdit”. Kami bahkan mendandaninya untuk pernikahan, wow, sangat keren sehingga dia berdandan memiliki tampilan yang super. Ada banyak tempat di dalamnya.Sebagai pengantin, saya sangat puas. Bahkan teman-teman meluncur ke pernikahan dan memintanya untuk menyewa tumpangan. Kursi di dalamnya tidak menempel pada imam, mereka bahkan tidak tergelincir. meskipun ini bukan masalah, Anda dapat menjahit penutup apa pun di atasnya. Saya memesan penutup velour untuknya. Saya pikir itu akan keren.Secara umum, pembelian puas seperti gajah. Dan sekarang saya mengendarai keluarga saya dalam perjalanan memancing dan berlibur dan bekerja. DARIitu adalah impian saya jadi bagaimana jika mobil lebih untuk cowok cocok.

ulasan video

Semua(5)