Pesawat tempur di Perang Dunia II. Pejuang tercepat Perang Dunia II

Selama Perang Dunia II, Amerika Serikat menggunakan ribuan pesawat militer, yang sangat menentukan keberhasilan kemenangannya atas Jepang. Meski demikian, pesawat itu sendiri, yang ikut ambil bagian di medan perang, meski sekitar 70 tahun telah berlalu sejak penggunaan global terakhirnya, patut mendapat perhatian hingga saat ini.

Secara total, Amerika menggunakan 27 model pesawat tempur selama Perang Dunia II, yang masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, namun ada 5 di antaranya yang patut mendapat perhatian khusus.

1. Pesawat Amerika yang paling dikenal pada Perang Dunia II, tentu saja, adalah P-51, lebih dikenal sebagai Mustang. Selama sepuluh tahun, mulai tahun 1941, 17 ribu pesawat tempur diproduksi, yang secara aktif menunjukkan diri mereka dalam pertempuran baik di Eropa maupun di Samudra Pasifik. Fakta yang menarik adalah rilisnya seperti itu jumlah besar pesawat terbang terutama dikaitkan dengan penindasan moral terhadap musuh, tetapi kenyataannya ternyata agak berbeda - untuk sekitar satu pesawat musuh yang jatuh, ada dua P-51 Mustang yang jatuh. Adapun ciri-ciri teknis pesawatnya sangat modern pada masanya. Pesawat dapat dengan mudah berakselerasi hingga kecepatan jelajah 580 kilometer per jam, dan jika perlu, memaksimalkan kecepatan pesawat; pilot dapat mempercepat kendaraan tempur hingga 700 kilometer per jam, yang dalam beberapa kasus melebihi kecepatan bahkan kecepatan modern. Sejak tahun 1984, pesawat P-51 Mustang resmi pensiun, meskipun secara de facto hal ini terjadi dua dekade sebelumnya. Namun, pihak berwenang AS tidak membuang pesawat tersebut, dan sekarang pesawat tersebut digunakan oleh perorangan atau disimpan di museum.

1. Pesawat tempur Lockheed P-38 Lightning Amerika juga merupakan salah satu yang paling dikenal di teater operasi selama Perang Dunia Kedua. Selama 5 tahun, lebih dari 10 ribu salinan kendaraan tempur ini diproduksi, dan perlu dicatat bahwa kendaraan ini berkinerja sangat baik dalam pertempuran di Samudra Pasifik. Tidak seperti yang lain, Lockheed P-38 Lightning memiliki kontrol yang sederhana dan sangat andal, namun jangkauan penerbangan pesawat tempur multi-peran ini sangat terbatas - hanya 750 kilometer, itulah sebabnya pesawat hanya dapat beroperasi di wilayahnya sendiri. atau sebagai pesawat pendamping (untuk meningkatkan jangkauan, tangki bahan bakar tambahan dipasang padanya). Pesawat ini disebut multiguna karena dapat digunakan untuk hampir semua tugas - pengeboman, serangan terhadap pasukan darat musuh, tujuan utamanya adalah menghancurkan pesawat musuh, dan bahkan sebagai pesawat pengintai karena ketenangannya. suara.

1. Pembom berat Consolidated B-24 Liberator menanamkan teror sejati pada musuh-musuhnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bom ini membawa seluruh persenjataan bom - muatannya lebih dari 3,6 ton, yang memungkinkan untuk melakukan bom karpet di area yang luas. Pembom B-24 digunakan secara eksklusif dalam operasi militer Perang Dunia Kedua, baik di Eropa maupun untuk mengebom kontingen militer Jepang di Samudera Pasifik dan selama ini hampir 18,5 ribu unit tempur diproduksi. Namun, pesawat ini memiliki kelemahan besar: kecepatannya hanya 350 kilometer per jam, sehingga menjadikannya sasaran empuk tanpa perlindungan yang memadai.

1. Benteng Terbang Boeing B-17, lebih dikenal sebagai Benteng Terbang, adalah salah satu pembom militer Amerika paling terkenal pada Perang Dunia II. Empat mesin mesin pertarungan Penampilannya sangat menakutkan, dan pesawat ini dibuat dengan sangat baik sehingga dengan sedikit perbaikan masih dapat melakukan tugasnya. Pesawat militer Amerika pada Perang Dunia II B-17 memiliki kecepatan jelajah yang baik yaitu 400 km/jam, dan jika perlu dapat ditingkatkan hingga 500 km/jam. Namun, fitur penting dari pembom ini adalah untuk melarikan diri dari pesawat tempur musuh, ia hanya perlu memanjatnya ketinggian yang lebih besar, dan untuk B-17 jaraknya hampir 11 kilometer, sehingga tidak dapat diakses oleh pasukan musuh.

1. Pesawat militer Amerika pada Perang Dunia II Boeing B-29 Superfortress mungkin yang paling terkenal. Hal ini sebagian besar disebabkan bukan karena jumlah mereka, atau bahkan karena karakteristik teknisnya, tetapi pesawat tempur ini menjadi “terkenal” karena terjatuh. bom atom di kota Hiroshima dan Nagasaki di Jepang, dengan demikian digunakan untuk pertama kalinya senjata nuklir. Pada masanya, kecepatan pembom berat ini hampir fantastis - 547 km/jam, meskipun faktanya pesawat tersebut memuat 9 ton. bom pesawat. Di samping itu, Pesawat militer Amerika pada Perang Dunia II Boeing B-29 Superfortress praktis tidak dapat diakses oleh pesawat tempur musuh, karena mereka dapat bergerak di ketinggian lebih dari 12 ribu meter. Hingga saat ini, dari hampir 4 ribu pesawat tempur yang diproduksi, hanya satu yang masih laik terbang, dan pesawat tersebut sangat jarang melakukan penerbangan.

Ditandai Pesawat militer Amerika bagian sejarah yang hebat, dan, meskipun saat ini tidak digunakan, semuanya adalah yang paling dikenal di dunia, hingga hari ini.

Dalam Perang Dunia II, penerbangan menjadi salah satu yang utama pasukan penyerang. Efektivitas tempur pesawat adalah kunci keberhasilan operasi militer. Para pejuang berjuang untuk supremasi udara.

MiG-3 - Pesawat tempur ketinggian tinggi Soviet dari Perang Patriotik Hebat Perang Patriotik, dikembangkan berdasarkan pesawat tempur Polikarpov I-200 oleh tim desain yang dipimpin oleh A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich. Di ketinggian, MiG-3 lebih bermanuver dibandingkan pesawat tempur lainnya. Pesawat tempur ini memainkan peran utama pada bulan-bulan pertama perang, dan kemudian selama Pertempuran Moskow pada tahun 1941, ketika pesawat tersebut secara efektif digunakan dalam menangkis serangan udara Jerman di ibu kota. Persenjataan senapan mesin pesawat tempur yang relatif lemah dianggap sebagai kerugian. Kebutuhan akan produksi massal mesin untuk Il-2 menyebabkan penghentian pesawat tempur ketinggian tinggi, mengingat sebagian besar pertempuran terjadi di ketinggian sedang dan rendah, di mana MiG-3 tidak memiliki keunggulan yang signifikan. Pilot uji terkenal, Hero, bertempur dengan Mig-3 dan tewas pada tanggal 4 Juli 1941 dalam pertempuran dengan sekelompok pesawat musuh. Uni Soviet Stepan Suprun. Sebanyak 3.178 MiG-3 diproduksi.

Pesawat tempur Jerman Messerschmitt Bf.109

Pesawat tempur Bf.109 menjadi salah satu pesawat Jerman paling terkenal dan populer pada Perang Dunia Kedua. Penggunaan tempur pertama terjadi selama perang sipil di Spanyol. Tergantung pada modifikasinya, pesawat ini dapat digunakan sebagai pesawat tempur, pesawat tempur ketinggian tinggi, pesawat pencegat tempur, pembom tempur, atau pesawat pengintai. Modifikasi awal dipersenjatai dengan empat senapan mesin 7,92 mm; pada versi berikutnya, selain persenjataan senapan mesin, dua meriam 20 mm atau satu meriam 30 mm dipasang. Sepanjang Perang Dunia II, pesawat ini adalah pejuang utama Jerman. Hingga akhir perang, pada April 1945, 33.984 pesawat tempur Bf.109 dari semua modifikasi telah diproduksi. Pesawat ini menjadi salah satu pesawat tempur paling populer dalam sejarah, dan dalam hal jumlah pesawat Perang Dunia II yang diproduksi, pesawat ini berada di urutan kedua setelah pesawat serang Il-2 Soviet.

Pembom tempur Amerika P-38 Lightning

Seorang pembom tempur Amerika yang tampil baik selama Perang Dunia II. Desain pesawat terdiri dari dua tail boom dan gondola dengan kokpit. Selain ampuh senjata kecil, terdiri dari meriam 20 mm dan empat senapan mesin 12,7 mm, Lighting dapat membawa dua bom seberat 726 kg atau sepuluh roket. Pesawat ini secara aktif digunakan baik untuk mengawal pembom berat maupun untuk menyerang sasaran darat. Pada akhir perang, pesawat tempur “andalan” dua kursi juga muncul, yang awaknya mengoordinasikan operasi penyerangan pesawat satu kursi. Pesawat itu sederhana dan dapat diandalkan untuk terbang. P-38 menjadi satu-satunya pesawat tempur yang diproduksi Amerika Serikat sepanjang perang. Total diproduksi sekitar 10 ribu unit.

Pesawat tempur Jepang "Zero"

Pesawat tempur berbasis kapal induk Jepang ini diproduksi dari tahun 1940 hingga akhir Perang Dunia II. Pesawat ini membawa persenjataan kuat untuk dimulainya Perang Dunia II, terdiri dari dua meriam 20 mm dan dua senapan mesin 7,7 mm. Hingga tahun 1942, Zero memiliki keunggulan yang jelas dibandingkan sebagian besar pesawat Sekutu, dan kehadiran sejumlah besar pilot terlatih memungkinkan mereka memanfaatkan sepenuhnya. properti terbaik mesin - kemampuan manuver tinggi dan jangkauan penerbangan yang panjang (hingga 2600 kilometer). Pertempuran Atol Midway menjadi titik balik tidak hanya dalam perjuangan di Samudera Pasifik, tetapi juga nasib Zero yang lambat laun mulai kehilangan dominasinya di udara. Di akhir perang, Zero juga digunakan oleh pilot kamikaze. Oleh karena itu, pada pertempuran di Teluk Leyte pada tanggal 25 Oktober 1944, kapal induk pengawal Saint-Lo ditenggelamkan, total 10.939 pesawat tempur diproduksi dan menjadi pesawat tempur Jepang yang paling banyak diproduksi pada Perang Dunia Kedua.

Salah satu yang paling banyak modifikasi yang berhasil Pesawat tempur La-5 menjadi La-5FN yang mendapat mesin baru dengan tenaga 1850 l/s. Kecepatan maksimum pesawat tempur itu mencapai 635 km/jam. Pesawat tersebut membawa senjata mirip La-5, terdiri dari dua kaliber 20 mm. senjata otomatis. Pesawat tempur La-5FN berhak dimasukkan dalam nomor tersebut pesawat terbaik perdamaian di paruh kedua perang. Dari segi kemampuan manuver dan kecepatan di ketinggian rendah dan menengah, pesawat ini lebih unggul dari pesawat tempur FW 190A Jerman. Penggunaan massal pertama La-5FN dikaitkan dengan pertempuran Tonjolan Kursk. Pahlawan Uni Soviet Alexei Maresyev dan Alexander Gorovets melakukan prestasi mereka di La-5FN di Kursk Bulge. Ivan Kozhedub memulai perjalanan tempurnya dengan La-5FN dan merupakan yang paling sukses pilot Soviet, yang memiliki 62 kemenangan udara.

Kasus Stalin di Samara

Hampir 70 tahun telah berlalu sejak Perang Patriotik Hebat, dan kenangan itu masih menghantui penduduk Rusia hingga saat ini. Di masa perang, pesawat tempur Soviet adalah senjata utama melawan musuh. Paling sering, pesawat tempur I-16 melayang di langit, yang di antara mereka disebut keledai. Di bagian barat negara itu, model pesawat ini menyumbang lebih dari 40 persen. Untuk beberapa waktu, ini adalah pesawat tempur terbaik yang dikembangkan oleh perancang pesawat terkenal Polikarpov, yang menyediakan pencabutan roda pendaratan.

Itu terjadi di dunia dengan roda pendaratan yang bisa ditarik. Sebagian besar lambung I-16 terbuat dari duralumin, bahan yang sangat ringan. Setiap tahun model pesawat tempur ini ditingkatkan, lambungnya diperkuat, mesin yang lebih bertenaga dipasang, dan perangkat kemudi diubah. Di pesawat, badan pesawat seluruhnya terdiri dari balok dan dilapisi pelat duralumin.

Musuh utama pesawat tempur Perang Dunia II Soviet I-16 adalah Messerschmitt Bf 109. Seluruhnya terbuat dari baja, roda pendaratan dapat ditarik, mesin yang kuat adalah burung besi Fuhrer - pesawat terbaik dari Perang Dunia Kedua Jerman pasukan.

Pengembang model pesawat tempur Soviet dan Jerman mencoba mengembangkan kecepatan tinggi dan lepas landas aktif pada pesawat, tetapi kurang memperhatikan kemampuan manuver dan stabilitas, itulah sebabnya banyak pilot tewas setelah kehilangan kendali.

Perancang pesawat Soviet Polikarpov berupaya mengurangi ukuran pesawat dan meringankan bobotnya. Mobil itu ternyata pendek dan membulat di bagian depan. Polikarpov yakin dengan bobot pesawat yang lebih ringan, kemampuan manuvernya akan meningkat. Panjang sayap tidak berubah, sebelumnya tidak ada penutup atau penutup. Kokpitnya kecil, jarak pandang pilot buruk, tidak nyaman untuk membidik, dan konsumsi amunisi meningkat. Tentu saja, pesawat tempur seperti itu tidak bisa lagi memenangkan gelar “Pesawat Terbaik Perang Dunia II”.

Perancang pesawat Jerman adalah orang pertama yang menggunakan mesin berpendingin cairan dalam produksi pesawat bersayap, sehingga mempertahankan kemampuan manuver dan kecepatan yang baik. Bagian depannya tetap memanjang dan ramping. Itu adalah pesawat terbaik Perang Dunia Kedua dari pihak Jerman. Namun, motor menjadi lebih rentan dibandingkan sebelumnya pada versi sebelumnya.

Tentu saja, pesawat Jerman dengan mesin bertenaga dan bentuk aerodinamis lebih unggul daripada rekan-rekan Soviet mereka dalam hal kecepatan, akurasi, dan ketinggian penerbangan. Keunikan pesawat Jerman memberikan kartu truf tambahan di tangan musuh; pilot dapat menyerang tidak hanya dari depan atau belakang, tetapi juga dari atas, dan kemudian kembali naik ke awan, bersembunyi dari pilot Soviet. Pilot I-16 harus membela diri secara eksklusif; serangan aktif tidak mungkin dilakukan - kekuatannya terlalu tidak seimbang.

Keunggulan lain dari teknologi Jerman adalah komunikasi. Semua pesawat dilengkapi dengan stasiun radio, yang memungkinkan pilot menyetujui taktik serangan pesawat tempur Soviet dan memperingatkan bahaya. Beberapa model domestik memiliki stasiun radio yang terpasang, tetapi hampir tidak mungkin untuk menggunakannya karena sinyal yang buruk dan kualitas peralatan yang buruk. Namun demikian, bagi pilot patriotik kami, I-16 adalah pesawat terbaik dari Perang Dunia Kedua.

Pesawat tempur Jerman Messerschmitt Bf 109 diciptakan pada waktu yang hampir bersamaan
seperti Spitfire. Seperti pesawat Inggris, Bf 109 menjadi salah satu contoh kendaraan tempur paling sukses selama perang dan melalui jalur evolusi yang panjang: dilengkapi dengan mesin yang semakin bertenaga, peningkatan aerodinamis, karakteristik operasional dan aerobatik. Dari segi aerodinamis, perubahan terbesar terakhir kali dilakukan pada tahun 1941, ketika Bf 109F muncul. Peningkatan lebih lanjut dalam data penerbangan dicapai terutama melalui pemasangan mesin baru. Secara eksternal, modifikasi terbaru pesawat tempur ini - Bf 109G-10 dan K-4 - sedikit berbeda dari Bf 109F sebelumnya, meskipun memiliki sejumlah peningkatan aerodinamis.


Pesawat ini adalah perwakilan terbaik dari kendaraan tempur Luftwaffe Hitler yang ringan dan bermanuver. Hampir sepanjang Perang Dunia Kedua, pesawat tempur Messerschmitt Bf 109 termasuk di antara contoh pesawat terbaik di kelasnya, dan baru menjelang akhir perang mereka mulai kehilangan posisinya. Gabungkan kualitas karakteristik pesawat tempur Barat terbaik yang dirancang untuk ketinggian yang relatif tinggi penggunaan tempur, dengan kualitas yang melekat pada pesawat tempur “ketinggian menengah” terbaik Soviet, ternyata mustahil.

Seperti rekan-rekan Inggris mereka, para perancang Bf 109 mencoba menggabungkan kecepatan maksimum yang tinggi dengan kemampuan manuver yang baik serta kualitas lepas landas dan mendarat. Namun mereka memecahkan masalah ini dengan cara yang sangat berbeda: tidak seperti Spitfire, Bf 109 memiliki beban spesifik sayap yang besar, yang memungkinkan untuk mencapai kecepatan tinggi, dan untuk meningkatkan kemampuan manuver mereka tidak hanya menggunakan bilah yang terkenal, tetapi juga penutup. , yang saat yang tepat pertempuran dapat dibelokkan oleh pilot pada sudut yang kecil. Penggunaan flap terkontrol merupakan solusi baru dan orisinal. Untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat, selain bilah otomatis dan penutup yang dikendalikan, aileron yang melayang juga digunakan, yang berfungsi sebagai bagian tambahan dari penutup; Stabilizer terkontrol juga digunakan. Singkatnya, Bf 109 memiliki sistem kontrol pengangkatan langsung yang unik, yang sebagian besar merupakan karakteristik pesawat modern dengan otomatisasi bawaannya. Namun, dalam praktiknya, banyak keputusan desainer yang tidak berakar. Karena kerumitannya, stabilizer yang dikendalikan, aileron yang melayang, dan sistem pelepasan penutup harus ditinggalkan dalam pertempuran. Alhasil, dari segi kemampuan manuvernya, Bf 109 tidak jauh berbeda dengan pesawat tempur lain, baik Soviet maupun Amerika, meski kalah dengan pesawat terbaik dalam negeri. Karakteristik lepas landas dan mendarat ternyata serupa.

Pengalaman manufaktur pesawat menunjukkan perbaikan bertahap pesawat tempur hampir selalu disertai dengan peningkatan berat badannya. Hal ini disebabkan oleh pemasangan mesin yang lebih bertenaga dan karenanya lebih berat, peningkatan cadangan bahan bakar, peningkatan kekuatan senjata, penguatan struktural yang diperlukan, dan tindakan terkait lainnya. Akhirnya tiba saatnya cadangan desain tertentu habis. Salah satu keterbatasannya adalah beban spesifik sayap. Tentu saja, ini bukan satu-satunya parameter, tapi salah satu parameter paling penting dan umum untuk semua pesawat. Jadi, ketika pesawat tempur Spitfire dimodifikasi dari varian 1A menjadi XIV dan Bf 109 dari B-2 menjadi G-10 dan K-4, beban sayap spesifiknya meningkat sekitar sepertiga! Bf 109G-2 (1942) sudah memiliki berat 185 kg/m2, sedangkan Spitfire IX, yang juga dirilis pada tahun 1942, memiliki berat sekitar 150 kg/m2. Untuk Bf 109G-2, beban sayap ini mendekati batas. Dengan pertumbuhannya lebih lanjut, karakteristik penerbangan, kemampuan manuver dan lepas landas dan mendarat pesawat menurun tajam, meskipun mekanisasi sayap (bilah dan penutup) sangat efektif.

Sejak tahun 1942, perancang Jerman telah meningkatkan pesawat tempur udara terbaik mereka di bawah batasan berat yang sangat ketat, yang sangat membatasi kemungkinan peningkatan kualitas pesawat. Namun pencipta Spitfire masih memiliki cadangan yang cukup dan terus meningkatkan tenaga mesin yang dipasang serta memperkuat senjata, tanpa terlalu memperhitungkan penambahan bobot.

Kualitas produksi massalnya mempunyai pengaruh besar terhadap sifat aerodinamis pesawat. Manufaktur yang ceroboh dapat meniadakan semua upaya para desainer dan ilmuwan. Hal ini tidak jarang terjadi. Dilihat dari dokumen yang diambil, di Jerman, pada akhir perang, melakukan studi perbandingan aerodinamika pesawat tempur Jerman, Amerika dan Inggris, mereka sampai pada kesimpulan bahwa Bf 109G memiliki kualitas pengerjaan produksi yang paling buruk, dan, pada khususnya, karena alasan ini aerodinamisnya menjadi yang terburuk, sehingga dengan kemungkinan besar dapat diperluas ke Bf 109K-4.

Dari uraian di atas terlihat jelas bahwa dari segi konsep teknis penciptaan dan fitur desain aerodinamis, masing-masing pesawat yang dibandingkan benar-benar orisinal. Tapi mereka juga punya banyak fitur umum: bentuk yang ramping, kap mesin yang cermat, aerodinamika lokal yang berkembang dengan baik dan aerodinamika perangkat pendingin.

Dari segi desain, pesawat tempur Soviet jauh lebih sederhana dan lebih murah untuk diproduksi dibandingkan pesawat Inggris, Jerman, dan terutama Amerika. Bahan langka digunakan dalam jumlah yang sangat terbatas. Berkat ini, Uni Soviet berhasil memastikan tingkat produksi pesawat yang tinggi dalam kondisi keterbatasan material yang parah dan kurangnya personel yang berkualifikasi. angkatan kerja. Harus dikatakan bahwa negara kita berada dalam situasi yang paling sulit. Dari tahun 1941 hingga 1944 termasuk sebagian besar kawasan industri, di mana banyak perusahaan metalurgi, diduduki oleh Nazi. Beberapa pabrik dievakuasi ke pedalaman dan produksi didirikan di lokasi baru. Namun sebagian besar potensi produksi masih hilang dan tidak dapat diperoleh kembali. Selain itu, sejumlah besar pekerja terampil dan spesialis maju ke depan. Mereka digantikan di mesin oleh perempuan dan anak-anak yang tidak dapat bekerja pada tingkat yang sesuai. Namun, industri pesawat terbang Uni Soviet, meskipun tidak segera, mampu memenuhi kebutuhan pesawat terbang di garis depan.

Tidak seperti pesawat tempur Barat yang seluruhnya terbuat dari logam, mobil Soviet kayu banyak digunakan. Namun, logam digunakan di banyak elemen daya, yang sebenarnya menentukan berat struktur. Itu sebabnya, dalam hal kesempurnaan bobot, Yak-3 dan La-7 bisa dibilang tidak ada bedanya dengan pesawat tempur asing.

Dalam hal kecanggihan teknologi, kemudahan akses ke masing-masing unit dan kemudahan perawatan secara umum, Bf 109 dan Mustang tampak lebih disukai. Namun, Spitfire dan pesawat tempur Soviet juga beradaptasi dengan baik dengan kondisi pertempuran. Tapi menurut ini sangat karakteristik penting, baik kualitas peralatan maupun tingkat otomatisasi, Yak-3 dan La-7 lebih rendah daripada pesawat tempur Barat, yang terbaik dalam hal otomatisasi adalah pesawat Jerman(tidak hanya Bf 109, tapi juga yang lain).

Indikator terpenting dari performa penerbangan yang tinggi dan efektivitas tempurnya secara keseluruhan adalah pembangkit listrik. Hal ini terutama diwujudkan dalam pembuatan mesin penerbangan. prestasi terbaru di bidang teknologi, material, sistem kendali dan otomasi. Pembuatan mesin adalah salah satu cabang industri penerbangan yang paling padat pengetahuan. Dibandingkan dengan pesawat terbang, proses pembuatan dan penyempurnaan mesin baru memakan waktu lebih lama dan membutuhkan lebih banyak tenaga.

Selama Perang Dunia Kedua, Inggris menduduki posisi terdepan dalam pembuatan mesin pesawat. Mesin Rolls-Royce-lah yang melengkapi Spitfire dan pilihan terbaik"Mustang" (P-51B, C dan D). Dapat dikatakan tanpa berlebihan bahwa pemasangan mesin Merlin Inggris, yang diproduksi di AS di bawah lisensi Packard, yang memungkinkan terwujudnya peluang besar"Mustang" dan membawanya ke dalam kategori petarung elit. Sebelumnya, P-51, meskipun asli, adalah pesawat yang biasa-biasa saja dalam hal kemampuan tempur.

Ciri khas mesin Inggris, yang sangat menentukan karakteristik unggulnya, adalah penggunaan bensin bermutu tinggi, yang angka oktan nominalnya mencapai 100-150. Hal ini memungkinkan untuk menerapkan tingkat tekanan udara yang lebih besar (lebih tepatnya, campuran kerja) ke dalam silinder dan dengan demikian memperoleh tenaga yang lebih besar. Uni Soviet dan Jerman tidak dapat memenuhi kebutuhan penerbangan akan bahan bakar berkualitas tinggi dan mahal. Biasanya yang digunakan adalah bensin dengan nilai oktan 87-100.

Ciri khas yang menyatukan semua mesin yang dipasang pada pesawat tempur yang dibandingkan adalah penggunaan supercharger sentrifugal (MCP) penggerak dua kecepatan, yang menyediakan ketinggian yang diperlukan. Namun perbedaan antara mesin Rolls-Royce adalah superchargernya tidak hanya memiliki satu, seperti biasa, melainkan dua tahap kompresi yang berurutan, dan bahkan dengan pendinginan menengah dari campuran kerja di radiator khusus. Terlepas dari kerumitan sistem tersebut, penggunaannya ternyata sepenuhnya dapat dibenarkan untuk motor ketinggian, karena secara signifikan mengurangi hilangnya daya yang dihabiskan motor untuk memompa. Ini adalah faktor yang sangat penting.

Yang asli adalah sistem injeksi mesin DB-605, yang digerakkan melalui kopling turbo, yang, di bawah kendali otomatis, dengan lancar menyesuaikan rasio roda gigi dari mesin ke impeler supercharger. Berbeda dengan supercharger penggerak dua kecepatan yang ditemukan pada mesin Soviet dan Inggris, kopling turbo memungkinkan untuk mengurangi penurunan tenaga yang terjadi di antara kecepatan pemompaan.

Keuntungan penting dari mesin Jerman (DB-605 dan lainnya) adalah penggunaan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder. Dibandingkan dengan sistem karburator konvensional, sistem ini meningkatkan keandalan dan efisiensi pembangkit listrik. Dari mesin lainnya, hanya ASh-82FN Soviet, yang dipasang pada La-7, yang memiliki sistem injeksi langsung serupa.

Faktor penting dalam meningkatkan performa penerbangan Mustang dan Spitfire adalah mesin mereka memiliki mode pengoperasian jangka pendek dengan daya tinggi. Dalam pertempuran, pilot pesawat tempur ini untuk beberapa waktu dapat menggunakan, selain jangka panjang, yaitu nominal, mode pertempuran (5-15 menit), atau dalam kasus darurat, darurat (1-5 menit). Pertempuran, atau disebut juga mode militer, menjadi mode utama pengoperasian mesin dalam pertempuran udara. Mesin pesawat tempur Soviet tidak memiliki mode daya tinggi di ketinggian, yang membatasi kemungkinan peningkatan lebih lanjut karakteristik penerbangannya.

Sebagian besar versi Mustang dan Spitfire dirancang untuk ketinggian tempur tinggi, yang merupakan karakteristik operasi penerbangan di Barat. Oleh karena itu, mesin mereka memiliki ketinggian yang cukup. Pembuat mesin Jerman terpaksa memecahkan masalah yang sulit masalah teknis. Mengingat ketinggian desain mesin yang relatif tinggi yang diperlukan untuk pertempuran udara di Barat, penting untuk menyediakan tenaga yang diperlukan pada ketinggian rendah dan menengah yang diperlukan untuk operasi tempur di Timur. Seperti diketahui, peningkatan sederhana pada ketinggian biasanya menyebabkan peningkatan kehilangan daya pada ketinggian rendah. Oleh karena itu, para desainer menunjukkan banyak kecerdikan dan menggunakan sejumlah hal yang luar biasa solusi teknis Dari segi ketinggian, motor DB-605 menempati posisi perantara antara motor Inggris dan Soviet. Untuk meningkatkan tenaga pada ketinggian di bawah desain, injeksi campuran air-alkohol (sistem MW-50) digunakan, yang memungkinkan, meskipun angka oktan bahan bakarnya relatif rendah, untuk meningkatkan tenaga secara signifikan, dan, akibatnya, tenaga tanpa menyebabkan ledakan. Hasilnya adalah semacam mode maksimum, yang, seperti mode darurat, biasanya dapat digunakan hingga tiga menit.

Pada ketinggian di atas yang dihitung, injeksi dinitrogen oksida (sistem GM-1) dapat digunakan, yang, sebagai oksidator kuat, tampaknya mengkompensasi kekurangan oksigen di atmosfer yang dijernihkan dan memungkinkan peningkatan ketinggian untuk sementara. mesin dan mendekatkan karakteristiknya dengan mesin Rolls.Royce. Benar, sistem ini meningkatkan bobot pesawat (60-120 kg) dan secara signifikan mempersulit pembangkit listrik dan pengoperasiannya. Oleh karena itu, keduanya digunakan secara terpisah dan tidak digunakan pada semua Bf 109G dan K.

Persenjataan seorang pejuang memiliki dampak yang signifikan terhadap efektivitas tempurnya. Pesawat yang dimaksud sangat berbeda dalam komposisi dan susunan senjatanya. Jika Yak-3 dan La-7 Soviet serta Bf 109G dan K Jerman memiliki lokasi senjata yang terpusat (meriam dan senapan mesin di bagian depan badan pesawat), maka Spitfire dan Mustang menempatkannya di sayap di luar badan pesawat. daerah yang disapu oleh baling-baling. Selain itu, Mustang hanya memiliki persenjataan senapan mesin kaliber besar, sedangkan pesawat tempur lainnya juga memiliki meriam, dan La-7 dan Bf 109K-4 hanya memiliki persenjataan meriam. Di Teater Operasi Barat, P-51D dimaksudkan terutama untuk memerangi pesawat tempur musuh. Untuk tujuan ini, kekuatan enam senapan mesinnya ternyata cukup memadai. Berbeda dengan Mustang, Spitfire Inggris dan Yak-3 dan La-7 Soviet berperang melawan pesawat dengan tujuan apa pun, termasuk pembom, yang tentu saja membutuhkan senjata yang lebih kuat.

Membandingkan instalasi senjata sayap dan pusat, sulit untuk menjawab skema mana yang paling efektif. Namun tetap saja, pilot garis depan dan spesialis penerbangan Soviet, seperti halnya Jerman, lebih menyukai yang di tengah, yang menjamin akurasi tembakan terbesar. Pengaturan ini ternyata lebih menguntungkan ketika pesawat musuh diserang dari jarak yang sangat dekat. Dan inilah yang biasanya dilakukan pilot Soviet dan Jerman di Front Timur. Di Barat, pertempuran udara terutama terjadi dataran tinggi, di mana kemampuan manuver pesawat tempur menurun secara signifikan. Dekati musuh jarak dekat hal ini menjadi jauh lebih sulit, dan bagi pesawat pengebom hal ini juga sangat berbahaya, karena manuver pesawat tempur yang lamban membuatnya sulit untuk menghindari tembakan penembak udara. Oleh karena itu, mereka melepaskan tembakan dari jarak jauh dan senjata yang dipasang di sayap, yang dirancang untuk jarak kehancuran tertentu, ternyata cukup sebanding dengan senjata utama. Selain itu, laju tembakan senjata dengan konfigurasi sayap lebih tinggi dibandingkan senjata yang disinkronkan untuk menembak melalui baling-baling (meriam pada La-7, senapan mesin pada Yak-3 dan Bf 109G), senjata tersebut mendekati pusat gravitasi dan konsumsi amunisi hampir tidak berpengaruh pada posisinya. Namun satu kelemahan masih melekat secara organik pada desain sayap - peningkatan momen inersia relatif terhadap sumbu longitudinal pesawat, yang menyebabkan respons roll pesawat tempur terhadap tindakan pilot menurun.

Di antara banyak kriteria yang menentukan efektivitas tempur sebuah pesawat, yang paling penting bagi sebuah pesawat tempur adalah kombinasi data penerbangannya. Tentu saja, indikator-indikator tersebut tidak penting jika berdiri sendiri, namun dikombinasikan dengan sejumlah indikator kuantitatif dan kualitatif lainnya, seperti stabilitas, sifat penerbangan, kemudahan pengoperasian, visibilitas, dll. Untuk beberapa kelas pesawat, pelatihan, misalnya, indikator-indikator ini sangat penting. Namun untuk kendaraan tempur pada perang terakhir, karakteristik penerbangan dan senjatalah yang menentukan, mewakili komponen teknis utama efektivitas tempur pesawat tempur dan pembom. Oleh karena itu, para perancang pertama-tama berusaha mencapai prioritas dalam data penerbangan, atau lebih tepatnya data yang memainkan peran utama.

Perlu diklarifikasi bahwa kata "data penerbangan" memiliki arti yang sangat kompleks indikator yang paling penting, yang utama bagi para pejuang adalah kecepatan maksimum, kecepatan pendakian, jangkauan atau waktu serangan, kemampuan manuver, kemampuan untuk menambah kecepatan dengan cepat, dan terkadang batas praktis. Pengalaman menunjukkan bahwa kesempurnaan teknis pesawat tempur tidak dapat direduksi menjadi satu kriteria saja, yang dapat dinyatakan dalam angka, rumus, atau bahkan algoritma yang dirancang untuk diimplementasikan pada komputer. Pertanyaan membandingkan pesawat tempur, serta menemukan kombinasi optimal karakteristik penerbangan dasar, masih menjadi salah satu pertanyaan tersulit. Bagaimana, misalnya, Anda dapat menentukan terlebih dahulu apa yang lebih penting - keunggulan dalam kemampuan manuver dan batas praktis, atau keunggulan dalam kecepatan maksimum? Biasanya, prioritas pada satu hal terjadi dengan mengorbankan yang lain. Dimana “golden mean” yang memberikan yang terbaik kualitas bertarung? Tentu saja, banyak hal bergantung pada taktik dan sifat perang udara secara keseluruhan.

Diketahui bahwa kecepatan maksimum dan laju pendakian sangat bergantung pada mode pengoperasian mesin. Mode jangka panjang atau nominal adalah satu hal, dan afterburner ekstrim adalah hal lain. Hal ini terlihat jelas dari perbandingan kecepatan maksimalnya petarung terbaik periode terakhir perang. Kehadiran mode daya tinggi secara signifikan meningkatkan karakteristik penerbangan, tetapi hanya untuk waktu yang singkat, karena jika tidak, mesin dapat rusak. Oleh karena itu, mode pengoperasian mesin darurat jangka pendek, yang memberikan tenaga terbesar, pada saat itu tidak dianggap sebagai mode utama pengoperasian pembangkit listrik dalam pertempuran udara. Itu dimaksudkan untuk digunakan hanya dalam situasi paling darurat dan mematikan bagi pilot. Posisi ini dikonfirmasi dengan baik oleh analisis data penerbangan salah satu pesawat tempur piston terakhir Jerman - Messerschmitt Bf 109K-4.

Ciri-ciri utama Bf 109K-4 diberikan dalam laporan yang cukup ekstensif yang disiapkan pada akhir tahun 1944 untuk Kanselir Jerman. Laporan tersebut mencakup keadaan dan prospek manufaktur pesawat Jerman dan disiapkan dengan partisipasi pusat penelitian penerbangan Jerman DVL dan perusahaan penerbangan terkemuka seperti Messerschmitt, Arado, Junkers. Dalam dokumen ini, yang memiliki banyak alasan untuk dipertimbangkan dengan cukup serius, ketika menganalisis kemampuan Bf 109K-4, semua data yang diberikan hanya sesuai dengan pengoperasian pembangkit listrik yang berkelanjutan, dan karakteristik pada daya maksimum tidak dipertimbangkan atau bahkan disebutkan. Dan ini tidak mengherankan. Karena kelebihan beban termal pada mesin, pilot pesawat tempur ini, ketika mendaki dengan berat lepas landas maksimum, tidak dapat menggunakan mode nominal untuk waktu yang lama dan terpaksa mengurangi kecepatan dan, karenanya, tenaga dalam waktu 5,2 menit setelahnya. -mati. Saat lepas landas dengan bobot lebih sedikit, situasinya tidak banyak membaik. Oleh karena itu, tidak mungkin membicarakan peningkatan nyata dalam laju pendakian karena penggunaan mode darurat, termasuk injeksi campuran air-alkohol (sistem MW-50).

Grafik laju pendakian vertikal di atas (sebenarnya, ini adalah karakteristik laju pendakian) dengan jelas menunjukkan peningkatan seperti apa yang dapat dihasilkan oleh penggunaan daya maksimum. Namun, peningkatan tersebut lebih bersifat formal, karena tidak mungkin untuk mendaki dalam mode ini. Hanya pada saat-saat tertentu dalam penerbangan pilot dapat menyalakan sistem MW-50, yaitu. peningkatan daya yang ekstrim, dan bahkan ketika sistem pendingin memiliki cadangan yang diperlukan untuk menghilangkan panas. Oleh karena itu, meskipun sistem peningkatan MW-50 berguna, sistem ini tidak penting untuk Bf 109K-4 dan oleh karena itu tidak dipasang pada semua pesawat tempur jenis ini. Sementara itu, pers mempublikasikan data tentang Bf 109K-4, yang secara khusus berhubungan dengan rezim darurat menggunakan MW-50, yang sama sekali tidak seperti biasanya pada pesawat ini.

Hal di atas dikonfirmasi dengan baik oleh latihan tempur pada tahap akhir perang. Oleh karena itu, pers Barat sering berbicara tentang keunggulan Mustang dan Spitfire dibandingkan pesawat tempur Jerman di wilayah operasi Barat. Di Front Timur, di mana pertempuran udara terjadi di ketinggian rendah dan menengah, Yak-3 dan La-7 berada di luar persaingan, yang berulang kali dicatat oleh pilot Angkatan Udara Soviet. Dan inilah pendapat pilot tempur Jerman W. Wolfrum:

Pesawat tempur terbaik yang saya temui dalam pertempuran adalah Mustang P-51 Amerika Utara dan Yak-9U Rusia. Kedua pesawat tempur tersebut memiliki keunggulan performa yang jelas dibandingkan Me-109, apa pun modifikasinya, termasuk Me-109K-4

Kecepatan tinggi, kemampuan manuver maksimum, dan akurasi tembakan menentukan keunggulan utama dalam pertempuran udara

Jika dua faktor terakhir sangat bergantung pada kepribadian dan pelatihan pilot, maka kesempurnaan teknis dan kekuatan mesin pesawat tempur adalah seni para perancang dan personel pemeliharaan lainnya.

Hari ini kita akan fokus pada pesawat tempur baling-baling tercepat pada Perang Dunia Kedua, memeringkatnya berdasarkan peringkat kecepatan. Peringkat tersebut disusun berdasarkan hasil tahun 1945, ketika kemampuan teknis tentara sekutu Uni Soviet, AS, dan Inggris Raya mulai kurang lebih sesuai dengan kemampuan Jerman.

Mustang Gila (AS)

Pada bulan Mei 1943, produksi serial pesawat tempur P-51 Mustang dimulai, yang langsung mendapat julukan "Gila". Keunggulan utama pesawat ini adalah mesin Packard Merlin V-1650-3 dengan tenaga 1650 Tenaga kuda.

Pesawat ini awalnya diproduksi untuk mengawal dan melindungi pesawat pengebom berat B-24 Liberator dan B-17 Flying Fortress. Para pengangkut bom seharusnya melakukan pemboman besar-besaran di daerah-daerah di mana, menurut data intelijen, perusahaan pertahanan Jerman berada, dan tujuan Mustang adalah untuk memastikan perlindungan mereka.

Para perancang menolak memasang meriam pada pesawat tempur Mustang, membatasi diri pada empat senapan mesin kaliber besar dan... pemegang bom yang mengubah pesawat menjadi pesawat serang super cepat.

Para pejuang mengembangkan kecepatan yang tidak terbayangkan pada saat itu, hingga 704 km per jam, dan mampu menghindari tabrakan dengan Jerman, memasuki pertempuran hanya dari posisi tempur yang paling nyaman. Mustang dapat menempuh jarak hingga satu setengah ribu kilometer tanpa mengisi bahan bakar. Mereka terutama digunakan di teater operasi Asia-Pasifik, di mana pejuang Jepang“Zero” dengan kecepatan maksimum 530-570 km/jam tidak mampu bersaing secara serius dengan mereka.

Monster yang mengeluarkan suara sangat keras ini mencapai kecepatan hingga 685 km/jam, dan suhu udara di kabinnya mencapai 50 derajat. Tidak semua pilot dapat bertahan terbang dengan pesawat tempur garis depan ini, tetapi pilot yang paling tangguh menjadi raja langit yang sesungguhnya, menundukkan pilot Luftwaffe pada aturan mereka.

Pencegat ketinggian tinggi La-7 pertama kali memasuki produksi pada awal tahun 1944. Pesawat tempur ini dibekali mesin 14 silinder ASh-82 FN berkekuatan 1.850 tenaga kuda, yang memanas hingga suhu 220 derajat dalam penerbangan. Pilot Soviet paling sukses pada Perang Patriotik Hebat menerbangkan La-7 Ivan Kozhedub.

La-7 adalah monster tempur sungguhan, yang kemampuan menembaknya tidak dapat dibantah oleh siapa pun. Cukuplah untuk mengatakan bahwa tiga meriam UB-20 20 mm yang disinkronkan dapat dengan mudah “memotong” pesawat tempur musuh menjadi dua.

Kemampuan unik dari kendaraan tempur ini memungkinkan untuk dengan mudah mengejar Messerschmitts dan Focke-Wulfs, dan pembom Junkers bagi mereka hanyalah pesawat yang bergerak lambat.

Pembunuh Focke-Wulf Yak-9U

Modifikasi pesawat tempur garis depan Yak-9, yang diluncurkan ke produksi pada awal April 1944, dilengkapi dengan mesin M-107A berkekuatan 1.500 tenaga kuda. Pada ketinggian lebih dari 5 kilometer, pesawat tempur ini mampu mencapai kecepatan 672 km/jam dan memiliki kemampuan manuver yang sangat baik dalam penerbangan vertikal.

Pencegat ketinggian ini dipersenjatai dengan satu meriam otomatis ShVAK 20 mm, serta dua senapan mesin UBS 12,7 mm.

Terimakasih untuk spesifikasi teknis dan persenjataan, pesawat tempur ini menjadi musuh yang sangat serius, yang tidak ingin dipusingkan oleh Nazi di udara.

Fakta bahwa dari Oktober hingga Desember 1944, pilot Resimen Udara ke-163 dengan 32 pesawat melakukan 388 misi tempur dan hanya 18 kali bertempur dengan pilot Luftwaffe, membuktikan banyak hal. Pada saat yang sama, 28 pesawat tempur musuh hancur, dan kerugian hanya berjumlah 2 pesawat Yak-9U.

Satu-satunya kelemahan Yak-9U yang sangat signifikan adalah umur mesin tugas berat yang pendek, yang harus diganti setelah 25 jam terbang.

Burung Hering Luftwaffe Focke-Wulf FW-190A

Pastinya pejuang Jerman terbaik di Perang Dunia Kedua. Berkat mesin 14 silinder BMW-801D-2 berkekuatan 1.700 tenaga kuda, pesawat tempur ini dengan mudah mencapai kecepatan 670 km per jam.

Jika perlu, pilot dapat menyalakan injeksi campuran air-metanol, yang memberikan peningkatan tenaga sebesar 400 tenaga kuda dan akselerasi yang signifikan dalam penerbangan. Masalah utama Masalahnya adalah para desainer tidak mampu memecahkan masalah lilin yang menyala dengan kecepatan seperti itu hingga akhir perang.