Berapa berat d 6?Berapa berat parasut? Jenis "payung udara" tentara

Parasut D-6 dirancang untuk melatih lompatan dari pesawat angkut.

1 - sarang lebah karet
2 - tautan
3 - menstabilkan parasut di dalam ruangan
4 — selotip
5 - unit pengunci untuk loop penghubung ke cincin di ransel
6 — cincin di ransel
7 — cincin pemandu untuk tali pengikat
8 - tali pengikat pin fleksibel
9 — dasi pita
10 — mengunci pin fleksibel dengan perangkat
11 — perangkat PPK-U-165A-D atau AD-3U-D-165

Data taktis dan teknis parasut

1. Dengan massa total sistem penerjun payung-parasut tidak lebih dari 140 kg, parasut menyediakan:

• sumber daya (teknis) yang ditugaskan - 80 aplikasi pada ketinggian 200 hingga 8000 m dengan stabilisasi 3 detik atau lebih ketika meninggalkan pesawat dengan kecepatan penerbangan 140 hingga 400 km/jam menurut instrumen, termasuk 10 aplikasi dengan berat penerbangan 150 kg, sedangkan kanopi utama harus dipasang pada ketinggian tidak lebih dari 5000 m dengan berat total penerjun payung sampai dengan 140 kg dan pada ketinggian tidak lebih dari 2000 m dengan berat total penerjun payung sampai dengan 150 kg;
• kelebihan beban yang timbul saat membuka kubah penstabil dan utama - tidak lebih dari 10g;
• ketinggian aman minimal 200 m ketika meninggalkan pesawat terbang mendatar dengan kecepatan terbang 140 sd 400 km/jam menurut instrumen dengan stabilisasi 3 detik, sedangkan waktu turun pada kanopi terisi penuh minimal 10 detik;
• kecepatan rata-rata penurunan tetap pada kubah penstabil pada ketinggian 500 m ke bawah berada dalam kisaran 30 - 40 m/s;
• kecepatan rata-rata penurunan vertikal di kanopi utama, dikurangi menjadi atmosfer standar dan total berat terbang penerjun payung 120 kg, di area 30-35 m dari permukaan tanah tidak lebih dari 5 m/s;
• jika ada kabel yang mengunci ujung bebasnya sistem suspensi— posisi netral kanopi utama saat turun, berbelok ke segala arah sebesar 180° dalam 15-25 detik;
• saat melepas kabel pengunci dan mengencangkan ujung bebas sistem suspensi: kecepatan rata-rata gerakan horizontal pada kubah utama maju dan mundur setidaknya 2,6 m/s, serta berbelok ke segala arah sebesar 180° dalam 29-60 S;
• penurunan yang stabil baik pada kubah utama maupun pada kubah penstabil;
• menghentikan penurunan pada sistem stabilisasi dan mengaktifkan kanopi utama dengan membuka kunci kerucut ganda baik oleh penerjun payung sendiri menggunakan cincin penarik maupun dengan perangkat penambatan;
• keandalan pengoperasian parasut cadangan 3-5, 3-2, Z-3 seri 2M, 3-1P seri 2M dan 3-1P seri ZM ketika kanopi penstabil gagal ditarik atau gagal dioperasikan, serta pada kecepatan lebih dari 8,5 m/c jika kanopi utama tumpang tindih dengan sling;
• penyesuaian sistem harness pada penerjun payung dengan ketinggian 1,5-1,9 m, pada seragam musim dingin dan musim panas;
• gaya yang diperlukan untuk membuka kunci kerucut ganda dengan cincin tarik tidak lebih dari 16 kgf;
• mencegah terlepasnya bagian-bagian sistem parasut selama seluruh lompatan;
• mengamankan peti kemas kargo;
• penempatan penerjun payung yang nyaman di tali pengaman.

2. ukuran parasut yang disimpan (tidak lebih), mm:

• panjang: 570;
• lebar: 285;
• tinggi: 210.

3. Berat parasut tanpa tas jinjing dan alat pengaman tidak melebihi 11,5 kg.

4. Pada saat penerjun payung turun, parasut memberikan gerakan horizontal maju dan mundur dengan menarik ujung bebas sistem suspensi dan berputar ke segala arah akibat tegangan garis kendali.

Catatan:

1. Saat melakukan lompatan latihan dari pesawat An-2, carabiner kamera dengan parasut penstabil dipasang pada tautan adaptor (ekstensi) sepanjang 1000 mm.
2. Penguncian cincin bulu penstabil dengan cincin ruang kubah penstabil dilakukan dengan kabel ShKhB-20.

Gambar 2: Diagram penyebaran parasut D-6
1 — menstabilkan ruang parasut
2 — menstabilkan parasut
3 - tautan penghubung
4 — ruang parasut utama
5 — kanopi parasut
6 - ransel

Data taktis dan teknis bagian parasut

1. Ruang parasut penstabil, dirancang untuk menyimpan kanopi penstabil dengan garis dan bagian atas penstabil, terbuat dari nilon avisent (pasal 56039) dan berbentuk silinder. Di bagian atas kamera, carabiner yang dibuntuti dipasang pada pita nilon LTKkrP-26-600 dengan kekuatan 600 kgf, yang dengannya kamera dipasang ke kabel atau adaptor di pesawat. Tali nilon ShKP-150 dimasukkan ke dalam tepi alas atas untuk mengencangkan alas atas ruangan. Pita nilon LTKkrP-26-600 dimasukkan ke dalam mata karabin dan dijahit dengan jahitan zigzag untuk mengamankan sarang lebah karet yang dipasang di ransel.
Panjang kamera saat dilipat 300 mm, lebar 190 mm.
Berat kamera: 0,155 kg.

2. Sistem penstabil kanopi terdiri dari alas kanopi, sling dan penstabil dengan penghubung. Kubah terbuat dari bahan kain nilon (pasal 56004P), berbentuk kerucut terpotong dengan luas alas besar 1,5 m2 dan terdiri dari alas dan alat pembuangan yang dijahit pada bagian tiang kubah.

Alat pembuangan terdiri dari delapan kantong, bahannya adalah kain celup nilon berkalender (pasal 56005krPK). Pita daya radial LTKP-15-185 dengan kekuatan 185 kgf dan sabuk melingkar LTKP-13-70 dengan kekuatan 70 kgf dijahit pada kubah. Di sepanjang tepi bawah kubah, di bawah pita penguat radial, ujung 16 sling yang terbuat dari tali nilon ShKP-200 dijalin dan dijahit. Panjang garis luar pada setiap lingkar dalam keadaan bebas dari tepi bawah kanopi sampai dengan lingkar penstabil adalah 520 mm, dan panjang garis tengah adalah 500 mm.

Penstabilnya terdiri dari empat bulu yang dibentuk oleh dua segitiga sama kaki yang terbuat dari kain nilon berwarna abu-abu (pasal 56004krP). Pada bagian samping setiap bulu dijahit pita nilon dengan kekuatan 600 kgf, membentuk simpul di bagian atas tempat dipasang sling, dan sambungan di bagian bawah.

Untuk mengamankan bulu stabilizer dengan kamera parasut penstabil, cincin dijahit pada kamera dan stabilizer. Pada jarak 450 mm dari bulu penstabil, sebuah lingkaran dijahit pada tautan dari pita nilon LTKkrP-26-600 untuk memasang tali pengikat pin fleksibel perangkat.
Tautan di bagian bawah bercabang dan membentuk soket ekstensi, di ujungnya dijahit gesper kunci kerucut ganda.

Jumper yang terbuat dari pita nilon LTK-44-1600 dijahit pada pita listrik. Di antara jumper terdapat lingkaran untuk memasang sistem penstabil ke kekang kubah utama dan ruangannya. Segitiga yang dibentuk dari pita ditutup pada kedua sisinya dengan selendang nilon avisent (pasal 56039).
Di antara gusset, cincin pemandu dijahit ke pita daya, yang melaluinya tali pengikat pin fleksibel perangkat dilewatkan. Ada panah yang dijahit pada pita listrik di dekat gesper untuk mengontrol pemasangan gesper yang benar pada kunci kerucut ganda.

Basis kubah dengan di dalam diperkuat dengan pita LTKP-15-185 sepanjang 120 mm: delapan pita pada lubang tiang dan delapan pita pada sabuk melingkar kedua.
Massa sistem penstabil berbentuk kubah dengan luas 1,5 m2 adalah 0,93 kg.

3. Ruang kubah utama berbentuk silinder, terbuat dari kain nilon abu-abu (pasal 56023krP). Cincin elastis yang terbuat dari pita selebar 29 mm dimasukkan ke dalam tepi bagian bawah ruangan. Permukaan ruangan diperkuat dengan dua pita nilon LTKkrP-26-600, yang membentuk kekang di bagian atasnya. Untuk kenyamanan menempatkan kubah di dalam ruangan, selendang dijahit di sepanjang dasar atas ruangan dan pita kekang.

Untuk mengencangkan kamera, tali nilon ShKP-150 dijahit ke dasar atasnya. Pada bagian samping alas bilik tempat sarang lebah berada, dijahit tulangan dari kain nilon abu-abu (pasal 56023krP), sebelas sarang lebah lurus berpita, distributor sarang lebah dengan karet sarang lebah berbahan tali ransel untuk menahan sarang lebah. sling di dalam sarang lebah, katup dengan dua pasang lubang tali untuk melewati sarang lebah yang dapat dilepas dan dengan dua kantong (kanan dan kiri) untuk menutupi kumpulan sling. Di dasar bawah ruangan terdapat dua sarang lebah karet lagi yang dapat dilepas dan sebuah celemek, yang dilengkapi dengan dua sarang lebah karet lagi yang dapat dilepas. Kumpulan gendongan yang muncul dari sarang lebah karet yang dapat dilepas ditutupi dengan saku - kanan dan kiri.

Untuk memudahkan pemasangan sling, nomor 1, 2, 3 dan 4 ditempatkan pada katup dekat lubang tali.
Panjang bilik saat dilipat 735 mm, lebar 387 mm.
Berat kamera 0,4 kg.

4. Kubah (utama) berbentuk lingkaran, terdiri dari empat bidang dan terdapat overlay di tengah kubah. Dasar kubah terbuat dari seni kain nilon. 560011P, dan sampulnya terbuat dari seni kain nilon. 56006P. Kubah diperkuat dengan pita nilon: antar sektor - LTKP-15-70, dan di sepanjang tepi bawah - LTKP-15-185.

Pita kekang yang terbuat dari pita nilon LTKP-26-600 dijahit pada bagian tiang kubah untuk memasang loop penghubung sistem penstabil. Pada dasar kanopi, antara sling No. 1A dan 1B, 15A dan 15B terdapat slot sepanjang 1600 mm, dimulai dari tepi bawah dan dirancang untuk memutar kanopi saat turun.
Kanopi memiliki 30 garis yang terbuat dari tali nilon ShKP-150. 8 sling dipasang pada ujung bebas sistem suspensi No. 1 dan 3, dan 7 sling dipasang pada ujung bebas No. 2 dan 4. Panjang bebas sling dari tepi bawah kanopi hingga gesper setengah cincin adalah 9000 mm. Untuk memudahkan pemasangan sling kanopi, tanda ditempatkan pada jarak 200 mm dari tepi bawah kanopi dan 400 mm dari gesper setengah cincin pada ujung bebas, yang menunjukkan awal dan akhir peletakan.

Garis kendali dijahit pada sling No. 1A dan 15A, 1B dan 15B.
Luas kubahnya 83 m2.

5. Sling kendali terbuat dari tali nilon merah 10KPkr (dalam dua lipatan dengan kekuatan 190 kgf), dijalin melalui cincin yang dijahit di bagian dalam ujung bebas sistem suspensi. Salah satu ujung garis kendali kiri dipasang ke saluran No. 15A pada jarak 1450 mm, ujung lainnya ke saluran No. 1A pada jarak 1250 mm dari gesper setengah cincin sistem suspensi. Salah satu ujung garis kendali kanan dipasang ke garis No. 15B pada jarak 1450 mm, ke garis No. 1B - pada jarak 1250 mm dari gesper setengah cincin.

Jika tali kiri ditarik maka kanopi berbelok ke kiri, dan bila tali kanan ditarik maka kanopi berbelok ke kanan.
Massa kubah utama adalah 5,5 kg.

6. Sistem suspensi terbuat dari pita nilon LTK-44-1600 dan terdiri dari bagian utama berikut: tali utama dengan simpul bahu belakang, dua pasang ujung bebas, dua simpul kaki dan jumper dada. Kelompok riser kanan ditandai dengan angka 1 dan 2, kiri - 3 dan 4. Pada riser yang ditandai dengan angka 2 dan 3, terdapat simpul sabuk karet yang terbuat dari karet gelang, dimaksudkan untuk memasang kendur kendali. garis. Di bagian atas ujung bebas ada empat pita dengan cincin yang dijahit melalui garis kendali.

Setiap pasang riser memiliki tali pengunci nilon (ShKP-150), yang digunakan saat menggunakan sistem parasut “tanpa menggulung” riser sistem harness.
Untaian kontrol yang terbuat dari pita LTKR-25-200 dengan bola di ujungnya dipasang ke gesper melengkung dari ujung bebas dengan lingkaran jerat. Untaian kontrol dirancang untuk menarik bola keluar dari kantong di ujung bebas sistem suspensi.

Lingkaran bahu belakang melewati antara pita tali utama dan membentuk segitiga dengan carabiner di sisi kiri dan gesper di kanan. Bersamaan dengan menjahit segitiga, gesper dijahit ke tali utama untuk mengencangkan ransel ke posisi bawah menggunakan pita yang dapat disesuaikan.

Untuk mencegah pergerakan spontan lingkar bahu belakang melalui gesper melengkung dan melalui gesper dengan gigi terpasang pada ransel, pita nilon LTKkrP-43-800 dijahit pada lingkar bahu.
Ujung bawah simpul punggung-bahu, dilewatkan di antara pita tali utama, membentuk simpul kaki. Ada karabin yang dipasang di simpul kaki kanan, dan gesper di simpul kaki kiri. Pada tali utama di sisi kiri setinggi dada terdapat selang dan kantong untuk ujung knalpot berbahan avisent (pasal 56039). Untuk memasang ujung bebas parasut cadangan, dua braket pengikat dipasang pada tali utama. Tali utama bagian bawah yang bercabang dua terdapat bantalan lembut dan cincin untuk menarik sudut bawah ransel ke tali utama menggunakan pita nilon LTKkrP-26-600.

Lingkar bahu belakang, yang membentuk jembatan dada, kemudian dipasang di antara pita tali utama dan, dengan menggunakan gesper persegi panjang yang dijahit ke ujung lingkar bahu belakang, membentuk lingkar pinggang.

Berat sistem suspensi adalah 2 kg.

7. Tas yang terbuat dari nilon avisent (pasal 56039, atau 56260, atau 56261) terdiri dari alas, bagian bawah, katup kanan dan kiri. Bingkai pengaku logam disisipkan di antara alas dan bagian bawah atas. Pada tutup kanan dijahit saku untuk perangkat penambatan dengan pengikat tali dan saku tali pengikat dengan katup pengaman, dan di bagian atas tutup terdapat sarang lebah karet untuk memasang sistem penstabil di bagian atas ransel.

Untuk menarik katup kanan ke arah Anda saat menyelipkan kendurnya sambungan penghubung di bawahnya, pegangan yang terbuat dari pita nilon LTKP-26-600 dijahit di bagian luar katup kanan.
Cincin dijahit ke sudut bebas katup kanan dan kiri ransel untuk menjaga agar katup tetap kencang.

Untuk mengamankan tali pengikat pin fleksibel dengan lingkaran, ada cincin logam pada tautan penghubung (di tengah penutup kanan). Di atas penutup kanan terdapat lingkaran dengan paku kancing untuk penutup yang menutupi kunci kerucut ganda.

Di bagian atas ransel, di bawah pelat pemasangan kunci kerucut ganda, terdapat cincin yang dirancang untuk melewati sarang lebah karet yang menahan sistem stabilisasi yang dipasang di bagian atas ransel.
Terdapat tanda di bagian dalam ransel (dengan jarak 260 mm dari atas) untuk membatasi penempatan ujung bebas di dalam ransel.

Di dasar ransel, delapan loop pengikat ke sistem suspensi dijahit, katup pengunci kerucut ganda dan dua gusset dijahit. Dudukan ransel parasut cadangan dipasang di syal.
Di selendang kiri terdapat saku untuk kartu pengganti paspor, di kanan terdapat saku untuk tempat parasut cadangan PPK-UM-10. Di atas buhul kanan ransel dijahit dua ikatan pita untuk memasang selang instrumen.

Di bagian atas ransel terdapat lingkaran kedua dengan paku kancing untuk katup yang menutupi kunci kerucut ganda. Di sisi kiri ransel (di bagian atas), salah satu ujung selang fleksibel dipasang ke gesper dengan gigi.

Pada rangka pengaku di bagian atas ransel terdapat dua lubang bundar dan empat lubang memanjang. Pada dua lubang memanjang atas, dipasang tali pengikat untuk mengamankan ransel ke lingkar punggung-bahu sistem suspensi, dan pada dua lubang memanjang bawah terdapat tali pengikat.

Dalam pengoperasiannya, Anda dapat menemukan bingkai kaku dengan jendela persegi panjang di bagian atasnya.

Di bagian atas ransel terdapat kunci kerucut ganda untuk menutup gesper pita listrik penghubung parasut penstabil.
Berat ransel 1,7 kg.

8. Kunci kerucut ganda, dirancang untuk menutup gesper pita daya, loop kabel dari cincin tarik dan anting-anting perangkat penambatan, terdiri dari pelat pemasangan, badan dengan dua kerucut, penutup, penutup, peredam kejut, pegas dan ring penyetel, dua gesper, pelat pengikat, sekrup penutup, lima sekrup dan satu mur.

9. Selang fleksibel dirancang untuk menampung kabel cincin tarik dan melindunginya dari tersangkut secara tidak sengaja.
Panjang selang 380 mm.

10. Cincin penarik dengan kabel terdiri dari badan yang terbuat dari batang baja, panjang kabel 600 mm, pembatas dan lilitan kawat. Kabel cincin tarik pada jarak 210 mm dari pembatas dan 57 mm dari loop ditutup dengan selubung polietilen. Tubuhnya dicat merah. Untuk menahan tali kekang di dalam saku, badan cincin memiliki tonjolan dan cekungan. Dalam pengoperasiannya, mungkin terdapat cincin pembuangan dengan kabel tanpa selubung polietilen.

11. Alat pengaman parasut PPK-U-165A-D atau AD-ZU-D-165. Perangkat PPK-U-165A-D memungkinkan Anda untuk menyebarkan parasut secara otomatis setelah jangka waktu tertentu setelah pemisahan atau pada ketinggian tertentu. Perangkat AD-ZU-D-165 memungkinkan Anda membuka parasut secara otomatis hanya setelah jangka waktu tertentu. Panjang selang instrumen 165 mm, panjang kabel 322 mm, panjang loop 19 mm, panjang tali pengikat 360 mm.

12. Anting adalah penghubung antara perangkat penambatan dan kunci kerucut ganda. Anting setebal 2,5 mm, terbuat dari baja ZOXGSA, memiliki dua lubang: satu untuk kerucut pengunci, satu lagi untuk engsel perangkat.

13. Benang pengaman digunakan untuk mengencangkan kaitan dengan ransel, pin fleksibel perangkat penambatan parasut, dan kunci kerucut ganda. Untuk mengunci, benang inti kabel ShHB-125 digunakan.

14. Kabel pengaman digunakan untuk mengunci cincin bulu penstabil dengan cincin kamera sistem penstabil. Saat melompat dari pesawat An-2 digunakan dua tali pengaman sepanjang 300 mm, dan saat melompat dari pesawat yang lebih cepat digunakan satu tali pengaman sepanjang 300 mm. Bahan untuk bagian ini adalah tali katun ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Paspor diperlukan untuk mencatat informasi tentang penerimaan, pemindahan, pengoperasian dan perbaikan parasut.

Pasukan Lintas Udara wajib menjalani latihan lompat bahkan pada tahap latihan. Kemudian keterampilan lompat parasut digunakan pada saat operasi tempur atau pertunjukan demonstrasi. Lompat memiliki aturan khusus: persyaratan parasut, pesawat yang digunakan, dan pelatihan prajurit. Pihak pendaratan perlu mengetahui semua persyaratan ini untuk penerbangan dan pendaratan yang aman.

Seorang penerjun payung tidak bisa melompat tanpa pelatihan. Pelatihan adalah tahap wajib sebelum dimulainya lompatan udara yang sebenarnya; selama itu, pelatihan teori dan latihan melompat. Semua informasi yang diberitahukan kepada pasukan terjun payung masa depan selama pelatihan diberikan di bawah ini.

Pesawat untuk transportasi dan pendaratan

Dari pesawat apa pasukan terjun payung melompat? tentara Rusia aktif saat ini menggunakan beberapa pesawat untuk menjatuhkan pasukan. Yang utama adalah IL-76, tetapi mesin terbang lain juga digunakan:

• SEBUAH-12;
• MI6;
• MI-8.

IL-76 tetap lebih disukai karena paling nyaman untuk mendarat, memiliki kompartemen bagasi yang luas dan menahan tekanan dengan baik bahkan pada kondisi dataran tinggi, jika pihak pendaratan perlu melompat ke sana. Tubuhnya tersegel, tapi berjaga-jaga Situasi darurat kompartemen untuk pasukan terjun payung dilengkapi dengan masker oksigen individu. Dengan begitu, setiap penerjun payung tidak akan mengalami kekurangan oksigen selama penerbangan.

Pesawat mencapai kecepatan sekitar 300 km per jam, dan ini merupakan indikator optimal untuk mendarat dalam kondisi militer.

Tinggi lompatan

Dari ketinggian berapa biasanya pasukan terjun payung melompat dengan parasut? Ketinggian lompatan tergantung pada jenis parasut dan pesawat yang digunakan untuk mendarat. Ketinggian pendaratan optimal yang dianjurkan adalah 800-1000 meter di atas permukaan tanah. Indikator ini berguna dalam kondisi pertempuran, karena pada ketinggian ini pesawat lebih sedikit terkena tembakan. Pada saat yang sama, udara tidak terlalu tipis bagi penerjun payung untuk mendarat.

Dari ketinggian berapa pasukan terjun payung biasanya melompat dalam situasi non-latihan? Penggelaran parasut D-5 atau D-6 saat mendarat dari IL-76 terjadi pada ketinggian 600 meter. Jarak yang biasa diperlukan untuk penyebaran penuh adalah 200 meter. Artinya, jika pendaratan dimulai pada ketinggian 1200, maka penyebaran akan terjadi pada ketinggian sekitar 1000. Maksimum yang diperbolehkan saat pendaratan adalah 2000 meter.

Temukan: Apakah dinas di Angkatan Darat AS mungkin dilakukan oleh orang Rusia dan orang asing lainnya?

Model parasut yang lebih canggih memungkinkan Anda mulai mendarat dari ketinggian beberapa ribu meter. Jadi, model masa kini D-10 memungkinkan pendaratan pada ketinggian maksimum tidak lebih dari 4000 m di atas permukaan tanah. Dalam hal ini, level minimum yang diizinkan untuk penerapan adalah 200. Disarankan untuk memulai penerapan lebih awal untuk mengurangi kemungkinan cedera dan pendaratan yang sulit.

Jenis parasut

Sejak tahun 1990-an, Rusia telah menggunakan dua jenis parasut pendaratan utama: D-5 dan D-6. Yang pertama adalah yang paling sederhana dan tidak memungkinkan Anda untuk menyesuaikan lokasi pendaratan. Berapa banyak garis yang dimiliki parasut penerjun payung? Tergantung pada modelnya. Sling di D-5 adalah 28, ujung-ujungnya tetap, itulah sebabnya tidak mungkin untuk mengatur arah penerbangan. Panjang gendongan adalah 9 meter. Berat satu set sekitar 15 kg.

Model D-5 yang lebih canggih adalah parasut penerjun payung D-6. Di dalamnya, ujung-ujung garis bisa dilepaskan dan benangnya bisa ditarik, menyesuaikan arah terbangnya. Untuk belok kiri, Anda perlu menarik tali di sebelah kiri, untuk bermanuver ke sisi kanan, tarik benang di sebelah kanan. Luas kubah parasut sama dengan D-5 (83 meter persegi). Berat kit berkurang - hanya 11 kilogram, ini paling nyaman bagi pasukan terjun payung yang masih dalam pelatihan, tetapi sudah terlatih. Selama pelatihan, sekitar 5 lompatan dilakukan (dalam kursus ekspres), D-6 direkomendasikan untuk dilakukan setelah lompatan pertama atau kedua. Ada 30 kasau di set, empat di antaranya memungkinkan Anda mengontrol parasut.

Kit D-10 telah dikembangkan untuk pemula; ini adalah versi terbaru, yang baru-baru ini tersedia untuk tentara. Ada lebih banyak kasau di sini: 26 kasau utama dan 24 kasau tambahan. Dari 26 pemberhentian, 4 memungkinkan Anda untuk mengontrol sistem, panjangnya 7 meter, dan 22 sisanya berukuran 4 meter. Ternyata hanya ada 22 jalur tambahan eksternal dan 24 jalur tambahan internal. Jumlah kabel yang begitu banyak (semuanya terbuat dari nilon) memungkinkan kontrol penerbangan maksimum dan koreksi arah selama pendaratan. Luas kubah D-10 sebanyak 100 meter persegi. Sementara itu, kubahnya dibuat berbentuk labu, warna hijau nyaman tanpa pola, sehingga setelah penerjun payung mendarat akan lebih sulit dideteksi.

Temukan: Kapan Hari Tentara dirayakan di Rusia?

Aturan untuk turun pesawat

Pasukan terjun payung turun dari kabin dalam urutan tertentu. Di IL-76 hal ini terjadi di beberapa thread. Untuk turunnya ada dua pintu samping dan tanjakan. Pada kegiatan pendidikan lebih suka menggunakan pintu samping secara eksklusif. Pendaratan dapat dilakukan:

• dalam satu aliran dua pintu (dengan personel minimal);
• dalam dua aliran dari dua pintu (dengan jumlah rata-rata pasukan terjun payung);
• tiga atau empat aliran dua pintu (untuk kegiatan pelatihan skala besar);
• dalam dua aliran baik dari jalan maupun dari pintu (selama operasi tempur).

Pembagian ke dalam aliran sungai dilakukan agar para pelompat tidak saling bertabrakan saat mendarat dan tidak tertangkap. Ada sedikit jeda antar thread, biasanya beberapa puluh detik.

Mekanisme penyebaran penerbangan dan parasut

Setelah mendarat, penerjun payung harus menghitung 5 detik. Ini tidak dapat dianggap sebagai metode standar: “1, 2, 3…”. Ini akan menjadi terlalu cepat, 5 detik sebenarnya belum berlalu. Lebih baik menghitung seperti ini: “121, 122…”. Saat ini penghitungan yang paling umum digunakan adalah mulai dari 500: “501, 502, 503…”.

Segera setelah lompatan, parasut penstabil otomatis terbuka (tahapan penerapannya dapat dilihat di video). Ini adalah kubah kecil yang mencegah penerjun payung berputar saat jatuh. Stabilisasi mencegah jungkir balik di udara, di mana seseorang mulai terbang terbalik (posisi ini tidak memungkinkan parasut terbuka).

Setelah lima detik, stabilisasi dihilangkan sepenuhnya, dan kubah utama harus diaktifkan. Ini dilakukan baik menggunakan cincin atau secara otomatis. Seorang penerjun payung yang baik harus dapat mengatur sendiri bukaan parasutnya, oleh karena itu siswa yang terlatih diberikan perlengkapan yang dilengkapi dengan cincin. Setelah mengaktifkan cincin, kubah utama terbuka sepenuhnya dalam jarak 200 meter setelah jatuh. Tugas penerjun payung terlatih termasuk kamuflase setelah mendarat.

Temukan: Korps Marinir Uni Soviet, bagaimana Marinir muncul di ketentaraan

Aturan keselamatan: cara melindungi pasukan dari cedera

Parasut memerlukan perlakuan dan perawatan khusus untuk memastikan lompatan yang menggunakannya seaman mungkin. Segera setelah digunakan, parasut harus dilipat dengan benar, jika tidak, masa pakainya akan berkurang tajam. Parasut yang tidak dilipat dengan benar mungkin tidak berfungsi saat mendarat, sehingga mengakibatkan kematian.

Dalam sejarah penemuan, sulit menemukan produk yang lebih internasional daripada parasut. Ide tersebut, yang konon pertama kali diungkapkan oleh Leonardo da Vinci dari Italia pada abad ke-15, diterapkan oleh Prancis pada abad ke-18 dan disempurnakan oleh Inggris pada abad ke-19. dan diperbaiki oleh seorang penemu Rusia pada awal abad ke-20.

Tujuan awalnya adalah mendaratkan seseorang dengan selamat (misalnya saat melompat dari keranjang balon udara). Model pada masa itu tidak memiliki variasi jenis yang banyak. Berlanjut hingga tahun 1970an. perbaikan desain dan bahan yang digunakan menyebabkan diferensiasi parasut menjadi dua kelompok besar: bulat dan “bersayap”. Yang paling banyak digunakan dalam terjun payung profesional adalah milik kelompok sayap.

Jenis parasut berdasarkan tujuan penggunaannya

Sesuai dengan tujuannya, jenis-jenis berikut dibedakan:

• untuk mendaratkan kargo;
• untuk memecahkan masalah tambahan;
• untuk mendaratkan orang.

Parasut drogue memiliki sejarah yang panjang. Ini dikembangkan pada awal abad kedua puluh. oleh seorang desainer Rusia, dan pada awalnya ditujukan untuk pengereman mobil. Dalam bentuk ini, idenya tidak berakar, tetapi pada akhir tahun 1930-an. itu mulai mengakar dalam penerbangan.

Saat ini, parasut pengereman merupakan bagian dari sistem pengereman pada pesawat tempur yang memiliki kecepatan pendaratan tinggi dan jarak pendaratan yang pendek, misalnya pada kapal perang. Saat mendekati landasan pacu seperti itu pesawat terbang Satu parasut drogue dengan satu atau lebih kanopi dikeluarkan dari badan pesawat belakang. Penggunaannya mampu mengurangi jarak pengereman hingga 30%. Selain itu, parasut pengereman digunakan selama pendaratan penantang luar angkasa.

Pesawat sipil tidak menggunakan metode pengereman ini, karena pada saat kanopi terlontar kendaraan dan orang-orang di dalamnya mengalami kelebihan beban yang signifikan.

Untuk mendaratkan kargo yang terlempar dari pesawat, digunakan sistem parasut khusus yang terdiri dari satu atau lebih kanopi. Jika perlu, sistem tersebut dapat dilengkapi mesin jet, memberikan impuls pengereman tambahan sebelum bersentuhan langsung dengan tanah. Sistem parasut serupa juga digunakan saat menurunkan pesawat ruang angkasa ke tanah. Parasut misi tambahan termasuk yang komponen sistem parasut:

• knalpot, yang mengeluarkan kubah utama atau cadangan;
• penstabil, yang selain menarik, juga berfungsi menstabilkan benda pendaratan;
• pendukung, yang menjamin kebenaran proses pembukaan parasut lainnya.

Kebanyakan sistem parasut ada untuk menjatuhkan orang.

Jenis parasut untuk pendaratan manusia

Untuk pendaratan manusia yang aman, jenis parasut berikut digunakan:

• pelatihan;
• menyelamatkan;
• tujuan khusus;
• mengudara;
• sistem parasut cangkang luncur (olahraga).

Jenis utamanya adalah sistem parasut cangkang luncur (“sayap”) dan parasut pendaratan (bulat).

Pendaratan

Ada dua jenis parasut militer: bulat dan persegi.

Kanopi parasut pendaratan bundar berbentuk poligon, yang bila diisi udara akan berbentuk belahan bumi. Kubah memiliki potongan (atau kain yang kurang padat) di tengahnya. Sistem parasut pendaratan bundar (misalnya D-5, D-6, D-10) memiliki karakteristik ketinggian sebagai berikut:

• ketinggian pelepasan maksimum adalah 8 km.
• ketinggian kerja normal adalah 800-1200 m.
• ketinggian pelepasan minimum adalah 200 m dengan stabilisasi selama 3 detik dan penurunan pada kubah terisi setidaknya selama 10 detik.

Parasut pendaratan berbentuk bulat sulit dikendalikan. Kecepatan vertikal dan horizontalnya kira-kira sama (5 m/s). Berat:

• 13,8kg (H-5);
• 11,5kg (H-6);
• 11.7 (H-10).

Parasut persegi (misalnya, "Listik" D-12 Rusia, T-11 Amerika) memiliki slot tambahan di kanopi, yang memberikan kemampuan manuver yang lebih baik dan memungkinkan penerjun payung mengontrol gerakan horizontal. Kecepatan turunnya mencapai 4 m/s. Kecepatan horizontal – hingga 5 m/s.

Pelatihan

Parasut latihan digunakan sebagai parasut perantara untuk peralihan dari parasut pendaratan ke parasut olahraga. Mereka, seperti penerjun payung, memiliki kubah bundar, tetapi dilengkapi dengan slot dan katup tambahan yang memungkinkan penerjun payung mempengaruhi gerakan horizontal dan melatih akurasi pendaratan.

Paling Populer pilihan pelatihan– H-1-5U. Ini digunakan saat melakukan lompatan mandiri pertama di klub parasut. Ketika salah satu garis kendali ditarik, model ini melakukan putaran 360 penuh ° C dalam 18 detik. Ini dikelola dengan baik.

Tingkat penurunan rata-rata (m/s):

• horisontal – 2,47;
• vertikal – 5.11.

Ketinggian pelepasan minimum dari D-1-5U adalah 150 m dengan penyebaran segera. Tinggi maksimum ejeksi – 2200 m Model pelatihan lainnya: P1-U; T-4; UT-15. Memiliki karakteristik yang mirip dengan D-1-5U, model ini bahkan lebih bermanuver: mereka melakukan putaran penuh masing-masing dalam 5 detik, 6,5 detik, dan 12 detik. Selain itu, bobotnya sekitar 5 kg lebih ringan dibandingkan D-1-5U.

Olahraga

Sistem parasut cangkang luncur memiliki ciri yang paling besar keanekaragaman spesies. Mereka dapat diklasifikasikan berdasarkan bentuk sayap dan jenis kanopi.

• Klasifikasi berdasarkan bentuk sayap

Kubah tipe sayap dapat berbentuk sebagai berikut:

• persegi panjang;
• semi-elips;
• berbentuk bulat panjang.

Kebanyakan sayap berbentuk persegi panjang. Ini memastikan kemudahan kontrol dan perilaku parasut yang dapat diprediksi.

Semakin elips bentuk kanopi, semakin baik performa aerodinamis parasut, namun semakin kurang stabil.

Desain elips dicirikan oleh:

• kecepatan lebih tinggi (horizontal dan vertikal);
• garis kendali pukulan pendek;
• kehilangan ketinggian yang besar saat berbelok.

Kanopi elips adalah model berkecepatan tinggi yang dirancang untuk digunakan oleh penerjun payung dengan lebih dari 500 pengalaman lompatan.

• Klasifikasi berdasarkan jenis kubah

Modifikasi olahraga dibagi menurut tujuan kubahnya menjadi:

• klasik;
• murid;
• jalan tol;
• transisi;
• bersama-sama.

Kubah klasik punya wilayah yang luas(hingga 28 m²), yang membuatnya stabil bahkan dengan angin kencang. Mereka juga disebut presisi.

TENTANGfitur khas:

• bergerak pada bidang horizontal (mengembangkan kecepatan hingga 10 m/s);
• memungkinkan Anda mengendalikan penurunan secara efektif;
• digunakan untuk melatih akurasi pendaratan.

Nama “kubah pelajar” berbicara sendiri. Sistem parasut seperti itu digunakan oleh penerjun payung yang memiliki sedikit pengalaman melompat. Mereka cukup lembam, kurang bermanuver dan karenanya lebih aman. Dalam hal luas, kubah siswa kira-kira sama dengan kubah klasik, tetapi memiliki 9 bagian, bukan 7. Kanopi untuk parasut berkecepatan tinggi berukuran kecil - hingga 21,4 m². Model profesional ini dibedakan berdasarkan “kelincahan” dan kemampuan manuvernya yang tinggi. Beberapa model mengembangkan kecepatan horizontal lebih dari 18 m/s. Rata-rata - 12-16 m/s. Digunakan oleh pasukan terjun payung terlatih.

Kanopi tandem dirancang untuk menampung 2 orang sekaligus. Sebab, luasnya cukup luas, hingga 11 bagian. Mereka dicirikan oleh peningkatan stabilitas dan kekuatan struktural. Kubah transisi lebih inert dan lebih lambat, namun cukup cepat: mereka dapat mengembangkan kecepatan horizontal hingga 14 m/s. Digunakan sebagai pelatihan sebelum menguasai model kecepatan. Dan sistem parasut cangkang luncur ditandai dengan huruf PO (misalnya PO-16, PO-9).

Menyelamatkan

Sistem yang dirancang untuk pendaratan darurat dari pesawat yang jatuh disebut sistem penyelamatan. Biasanya mereka punya bentuk lingkaran kubah (misalnya, C-4, C-5). Tapi ada juga yang persegi (misalnya S-3-3).

Ejeksi darurat dapat terjadi pada kecepatan hingga 1100 km/jam (S-5K) di ketinggian:

• dari 100 m hingga 12000 m (C-3-3);
• dari 70 hingga 4000 m (S-4U);
• dari 60 hingga 6000 m (C-4);
• dari 80 hingga 12000 m (C-5).

Saat dilempar sangat dataran tinggi parasut diperbolehkan terbuka setelah melewati tanda 9000 m Luas kubah model penyelamat cukup signifikan dan, misalnya, untuk S-3-3 adalah 56,5 m Sistem penyelamatan dirancang untuk ejeksi pada ketinggian ketinggian dilengkapi dengan perangkat oksigen.

Suku cadang

Apapun sistem parasut yang digunakan, parasut cadangan adalah bagian wajibnya. Itu dipasang di dada penerjun payung dan digunakan sebagai darurat jika penerjun utama gagal atau tidak dapat dipasang dengan benar. Parasut cadangan ditandai dengan huruf “Z” atau “PZ”. Parasut cadangan memiliki luas kanopi yang besar - hingga 50 m². Bentuk kubahnya bulat. Kecepatan penurunan vertikal adalah 5 hingga 8,5 m/s.

Berbagai jenis sistem darurat kompatibel dengannya jenis yang berbeda parasut utama:

• Parasut cadangan tipe Z-2 kompatibel dengan model parasut pendaratan dan penyelamatan D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• parasut cadangan tipe PZ-81 sebaiknya digunakan dengan varian olahraga tipe PO-9.
• Parasut cadangan PZ-74 dimaksudkan untuk digunakan dengan model pelatihan UT-15 dan T-4.

Tujuan khusus

Kelompok ini mencakup sistem parasut untuk penggunaan non-massal. Mereka digunakan dalam operasi penyelamatan dan militer.

Parasut untuk lompat dasar

Kanopi utama untuk lompat BASE adalah “sayap” persegi panjang biasa. Biasanya terbuat dari bahan kedap udara (ZP-0). Tidak ada parasut cadangan: ketinggian lompatan yang rendah membuatnya tidak diperlukan.

Pada saat terjun bebas, ketika pelompat BASE sendiri membuka parasutnya, sistem parasut memerlukan pilot chute yang besar, yang daya dorongnya cukup untuk membuka kanopi utama dengan cepat. Lompatan tipe bantuan tidak terlalu menuntut ukuran saluran pilot, karena perpanjangan kubah utama terjadi “secara otomatis”. Dalam lompat guling, hanya kanopi utama yang sudah longgar yang digunakan.

Ada banyak jenis parasut di dunia yang berbeda satu sama lain jumlah besar karakteristik. Misalnya, fitur elemen struktural, jenis, bentuk, bahan kanopi dan garis, fitur kontrol parasut, penyebarannya, dll. Kesimpulannya, semua ini berpengaruh signifikan terhadap bobot parasut.

Semua parasut dapat dibagi tergantung tujuan penggunaannya.

Ada empat tipe utama di sini:

• pengereman parasut;
• Parasut dirancang untuk menjatuhkan muatan;
• Parasut dirancang untuk mendaratkan orang;
• Parasut untuk menyelesaikan tugas tambahan.

Berapa berat parasut drogue? tergantung pada perangkat pengereman yang mana dan jenis pesawat apa yang disertakan.

Parasut pengereman pesawat tempur (beratnya 6,5 ​​ton) berbobot 7 kg, pembom (berat 50 ton) - 50 kg, pembom berat (berat 100 ton) - 140 kg. Seperti yang bisa kita lihat, berat parasut pengereman bergantung pada gravitasi dan, oleh karena itu, total jalur penerbangan pesawat setelah mendarat: semakin berat pesawat, semakin panjang jalur pendaratannya dan semakin besar dan berat parasut pengeremannya.

Berat parasut yang dimaksudkan untuk menjatuhkan muatan, sulit ditentukan dengan segera. Toh, itu juga tergantung banyak faktor. Parasut tersebut dapat terdiri dari satu atau lebih kanopi. Dan mereka dapat mendaratkan benda dengan berat mulai dari beberapa ratus kilogram hingga beberapa ton. 1 sampai 5 ton. Misalnya, sistem kargo parasut PGS-1000 seberat 20 kg dapat mengantarkan kargo seberat 300 hingga 1000 kilogram ke darat. Sistem kargo parasut PDSB-1 seri 2, yang dirancang untuk menjatuhkan tong baja yang dilas dengan volume 200 liter, beratnya tidak lebih dari 16 kg.

Mengenai berat parasut untuk pendaratan orang, kemudian, seperti disebutkan sebelumnya, berat badan mereka juga bergantung pada banyak keadaan. Ada 5 jenis utama parasut untuk pendaratan manusia:

• Lintas Udara;
• Pelatihan;
• Menyelamatkan;
• Tujuan khusus;
• Olahraga (dengan benar disebut “sistem parasut cangkang luncur”)

Paling umum pendaratan parasutnya adalah parasut bulat: D-5 seberat 13,8 kg; D-6 dengan berat 11,5 kg; D-10 dengan berat 11,7 kg.

Pelatihan parasut digunakan oleh mereka yang ingin beralih dari udara ke olahraga. Ini termasuk:

• P1-U – sistem pelatihan parasut, yang beratnya tanpa tas dan perangkat portabel adalah 11,5 kg;
• parasut pelatihan UT-15, yang beratnya tanpa tas jinjing dan alat pengaman adalah 12,3 kg;
• pelatihan parasut T-4, yang beratnya tanpa tas jinjing dan alat penambatan adalah 13,2 kg;
• pendaratan parasut D-1-5U yang beratnya 17,5 kg.

Parasut penyelamat digunakan untuk pendaratan darurat orang dari pesawat yang jatuh.

Parasut penyelamat yang paling umum adalah:

• S-4 (kanopi bundar), yang beratnya jika dilengkapi penuh adalah 15 kg, dan tanpa alat pengaman dan perahu - 12 kg;
• S-5 (kanopi persegi), yang beratnya lengkap, tetapi tanpa tas jinjing, adalah 23,2 kg, dan tanpa perahu, penambatan dan alat oksigen - 14,08 kg. Jika dengan perahu dan alat pengaman tetapi tanpa alat oksigen, maka berat S-5 adalah 18,2 kg.

Parasut tujuan khusus Ada parasut yang hanya digunakan dalam operasi militer, oleh penyelamat, atau untuk lompat pangkalan.

Jadi, parasut model “seri ultralite Windsos” dapat memiliki berat 1,1 hingga 1,5 kg; parasut model X-tralite (cadangan) berbobot 2.750 kg; "Mulai" (cadangan) - 3.650 kg; “Seri START” (cadangan) – dari 1.750 kg hingga 2.150 kg; “Seri FLUID” (cadangan) – dari 1.490 kg hingga 1.960 kg; "Escape" - dari 1,05 kg menjadi 1,7 kg.

Parasut olahraga memiliki jumlah terbesar spesies, itulah sebabnya bobotnya sangat beragam.

Parasut untuk menyelesaikan tugas tambahan Ini adalah parasut yang merupakan bagian dari sistem parasut. Ini bisa berupa parasut pilot (juga disebut “ubur-ubur”), yang dirancang untuk menarik kanopi utama atau cadangan; pendukung, dirancang untuk mendukung proses pembukaan parasut lain yang benar dan lain-lain. Berat parasut ini juga tergantung pada apa sistem parasut dia memasuki.

Parasut utama dirancang untuk turun dan mendarat dengan aman bagi penerjun payung (Gbr. 8) dan terdiri dari alas kanopi dan garis.

Bagian dasar kubah dengan luas 83 m2 praktis berbentuk lingkaran, terdiri dari empat bidang dan overlay.

Setiap sektor terbuat dari bahan kain 56011P. Pada bagian tengah dasar kubah terdapat lapisan luar yang dijahit dari bahan kain nomor 56006P dalam satu lipatan.

Beras. 8. Parasut utama

1 - selempang 15B; 2 - selempang 15A; 3 - sektor kubah; 4 - hamparan; 5 - irisan panel kubah; 6 - bingkai; 7 - tali kekang; 8 - selempang 1B; 9 - selempang 1A; 10 - pita pengencang; 11 - lingkaran untuk sling; a - menandai

Sektor-sektor tersebut dihubungkan satu sama lain dengan jahitan pengunci. Kaset LTKP-13-70 dijahit pada jahitan yang menghubungkan sektor kubah.

Tepi bawah kubah dibentuk dengan cara melipat kain ke luar dan diperkuat dengan selotip LTKP-15-185 yang dijahit pada kedua sisinya.Untuk menambah kekuatan kubah, dijahit tungau LTKP-13-70 pada bagian atasnya. sisi luar, yang berpotongan membentuk bingkai pada permukaan kubah, dan di tepi bawah terdapat tiga puluh loop untuk memasang sling.

Semua sling, kecuali sling 1A, 1B, 15A dan 15B, mempunyai pita pengencang berbahan LTKP-15-185 yang dijahit di sepanjang tepi bawah kanopi untuk mengurangi kasus tumpang tindih kanopi dengan sling dan mengurangi waktu pengisiannya. .

Pita kekang dan LTKP-26-600 dijahit pada bagian tiang kubah, dimaksudkan untuk memasang loop penghubung sistem penstabil.

Pada dasar kanopi, antara sling 1A dan 1B, 15A dan 15B terdapat slot sepanjang 1,6 m, dimulai dari tepi bawah dan dirancang untuk memutar kanopi saat turun.

Kanopi memiliki 30 sling, 27 di antaranya terbuat dari kabel ShKP-150, dan tiga sling - 1A, 1B dan 28 - terbuat dari kabel hijau ShKPkr-190 untuk memudahkan pengendalian pemasangan kanopi.

Sling diikat di satu ujung ke engsel kubah, di ujung lainnya - ke gesper setengah cincin 1-OST 1 12002-77 dari ujung bebas sistem suspensi. Ujung-ujung gendongan dijahit dengan jahitan zigzag.

Untuk memudahkan penyimpanan parasut utama, kopling identifikasi yang terbuat dari kain katun oranye dijahit pada selempang 14 di tepi bawah kanopi dan pada gesper setengah cincin sistem pengaman.

Panjang bebas sling dari tepi bawah kubah hingga setengah cincin ujung bebas sistem suspensi adalah 9 m.Untuk memudahkan peletakan sling, diberi tanda pada jarak 0,2 m dari bawah. tepi kubah dan 0,4 m dari gesper-setengah cincin ujung bebas, menunjukkan awal dan akhir peletakan.

Di sepanjang tepi bawah kubah, di sebelah kiri garis, nomor serinya ditunjukkan. Terdapat tanda pabrik di bagian luar kanopi antara garis 1A dan 28.

Garis kontrol dijahit pada garis 1A dan 15A, 1B dan 15B.

Garis kendali dirancang untuk memutar kanopi parasut dan terbuat dari kabel ShKPkr-190 dalam dua lipatan warna merah atau oranye.

Garis kendali (Gbr. 9) dijalin melalui cincin yang dijahit di bagian dalam ujung bebas sistem suspensi.

Beras. 9. Parasut utama beraksi

1 - selempang 1A; 2 - selempang 15A; 3 - selempang 15B; 4 - selempang 1B; 5 - gesper setengah cincin; 6 - ujung bebas dari sistem suspensi; 7 - garis kendali; 8 - berdering; A - tampak belakang

Salah satu ujung garis kendali kiri dipasang ke garis 15A pada jarak 1,45 m, ujung kedua ke garis 1A pada jarak 1,25 m dari gesper setengah cincin sistem suspensi.

Salah satu ujung garis kendali kanan dipasang ke garis 15B pada jarak 1,45 m, ujung kedua ke garis 1B pada jarak 1,25 m dari gesper setengah cincin sistem suspensi.

Ketika garis kendali kanan ditarik, garis 1B dan 15B dikencangkan, menarik tepi bawah kanopi ke dalam. Kubahnya berbelok ke kanan. Ketika garis kendali kiri ditarik, garis 15A dan 1A dikencangkan, menarik tepi bawah kanopi ke dalam. Kubahnya berbelok ke kiri.

Massa parasut utama adalah 5,5 kg.