Jenis jangkar untuk kapal. Jangkar terbesar

Tampaknya, apa yang bisa Anda ceritakan tentang jangkar itu? Sekilas desain paling sederhana. Namun dia memainkan peran besar dalam kehidupan kapal. tugas utama jangkar - mengikat kapal dengan aman ke tanah, di mana pun lokasinya: di laut lepas atau di lepas pantai. Perahu motor atau kapal pesiar, kapal pesiar atau kapal tanker multi-ton - pergerakan yang aman melintasi laut untuk kapal apa pun bergantung pada keandalan jangkarnya.

Struktur jangkar telah berevolusi selama ratusan tahun. Keandalan, kemudahan penggunaan, bobot - setiap parameter diuji dalam praktiknya oleh laut itu sendiri, terus bertambah mil laut. Kebanyakan jangkar sudah aus nama umum: Angkatan Laut, es, bajak, kucing. Namun ada jangkar yang diberi nama sesuai penciptanya. Di antara penemu desain yang andal adalah nama-nama berikut: Hall dan Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Rantai jangkar berdering di pelabuhan…”, atau peran kapal sebagai jangkar

Jangkar harus menyediakan tempat berlabuh yang aman bagi perahu atau kapal pesiar di pinggir jalan dan di laut lepas. Selain itu, jangkar memainkan peran besar dalam memecahkan masalah lain:

• Membatasi mobilitas kapal saat berlabuh ke kapal lain atau berlabuh dalam kondisi buruk kondisi cuaca, arus kuat, operasi pemuatan.
• Memungkinkan Anda berbelok dengan aman di ruang terbatas (misalnya, di pelabuhan sempit).
• Dapat dengan cepat memadamkan inersia dan menghentikan kapal ketika terjadi tabrakan.
• Membantu mengapungkan kembali kapal oleh awak kapal.

Bagian dari struktur jangkar (rantai, fairleads) kadang-kadang digunakan untuk penarik.

Situasi ketika jangkar digunakan dapat dibagi menjadi dua kelompok.

Kelompok pertama untuk penggunaan darurat: dalam situasi di mana jangkar harus menahan kapal pada kekuatan angin dan gelombang laut maksimum.

Kelompok kedua untuk penggunaan sehari-hari: untuk pemberhentian singkat saat cuaca bagus

Struktur jangkar

Haluan kapal merupakan tempat di mana alat jangkar berada. Struktur jangkar tambahan dipasang di buritan kapal berkapasitas besar, pemecah es, dan kapal tunda. Desain ini mencakup rantai atau tali itu sendiri, kotak rantai, alat yang digunakan untuk memasang rantai jangkar ke lambung kapal, hawse, sumbat, serta penggulung dan mesin kerek, yang dengannya jangkar dilepaskan dan dinaikkan.

Dan jangkar itu sendiri, yang pada cakar bajanya terdapat keselamatan kapal, awak kapal, dan penumpang di dalamnya, terdiri dari apa?

Jangkar adalah suatu struktur khusus (dilas, dicor atau ditempa) yang tenggelam ke dasar dan menahan kapal dengan bantuan tali. Ini terdiri dari beberapa elemen:

Spindel (batang memanjang) dengan braket jangkar di bagian atas - dengan bantuan braket ini jangkar dipasang ke rantai;

Kaki dan tanduk, yang dipasang pada poros baik secara tetap maupun pada engsel.

Untuk jangkar dengan batang, batang melintang dipasang di bagian atas spindel, yang meningkatkan gaya penahan.

Struktur jangkar: tujuan, jenis

Menurut tujuannya, jangkar kapal adalah:

• Bantu: jangkar, tali, dermaga, crampon, es. Peran jangkar bantu adalah untuk membantu jangkar dalam situasi tertentu: pada saat menaikkan dan menurunkan penumpang, bongkar muat, untuk mengapungkan kembali kapal, untuk menahan kapal di tepi lapangan es.
• Deadlift: di setiap kapal harus ada 3 buah (2 di hawse, 1 di dek).

Berdasarkan cara pengumpulan tanahnya, mereka dibagi menjadi dua kelompok.

Satu kelompok mencakup jangkar yang mengambil tanah (yaitu mengubur dirinya di dalamnya) dengan satu kaki. Pertama-tama, ini termasuk jangkar Admiralty.

Kelompok lain termasuk jangkar yang mengambil tanah dengan dua kaki: jangkar Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Heyn, Matrosov.

Jangkar mati harus memenuhi kriteria berikut:

• kekuatan;
• pengembalian cepat;
• pengambilan sampel tanah yang baik;
• mudah terpisah dari tanah saat diangkat;
• pengikatan yang nyaman dalam posisi "disimpan".

Salah satu kriteria yang paling penting adalah gaya penahan yang besar, yaitu gaya maksimum, diukur dalam kilogram, yang di bawah pengaruhnya jangkar tidak akan keluar dari tanah dan mampu menjaga kapal tetap “terikat”.

Jangkar - "laksamana"

Jangkar Angkatan Laut dapat dianggap sebagai veteran di antara jangkar kapal. Ini mungkin satu-satunya perwakilan struktur dengan batang. Meski telah digantikan oleh model yang lebih modern dan andal, ia tetap menjalankan perannya sebagai kapal di armada. Hal ini disebabkan oleh keserbagunaan desainnya.

Struktur jangkar Admiralty, yang telah terbukti selama berabad-abad, adalah singkat: kaki dan tanduk yang tetap dicetak atau ditempa bersama dengan poros dan membentuk satu kesatuan dengannya, tanpa elemen mekanis tambahan. Batangnya terbuat dari kayu atau logam. Tugasnya adalah membantu menghilangkan tanah dengan cepat dan mengarahkan jangkar yang menempel ke dasar dengan benar.

Strukturnya sendiri terlipat dengan kompak: batang ditempatkan di sepanjang poros, dan masuk model modern Cakarnya juga bisa dilipat. Hal ini menyederhanakan penyimpanan dan pengangkutan jangkar selama perjalanan laut.

Keunggulannya juga mencakup gaya penahan yang besar (koefisiennya 10-12), yang lebih tinggi dibandingkan banyak “saudaranya” dengan bobot yang sama.

"Laksamana" mampu mengatasi tanah apa pun: ia tidak takut pada batu-batu besar, di antaranya "rekan-rekannya" sering tersangkut, atau kelenturan lumpur yang berbahaya, atau ketebalan ganggang bawah air.

Kerugian dari kapal tua angkatan laut termasuk ukurannya yang besar dan besar, penanganan yang memakan waktu - ini mengarah pada fakta bahwa sulit untuk memasangnya ke posisi penyimpanan dan tidak dapat segera dikembalikan. Jangkar ditempa dari besi dengan persyaratan ketat untuk kualitas bahan dan pengerjaan - hal ini menyebabkan biayanya tinggi.

Batangnya sering rusak: batang besinya bengkok, dan batang kayunya dirusak oleh moluska, rapuh dan berumur pendek.

Saat dibenamkan ke dalam tanah, salah satu kakinya menonjol, menimbulkan ancaman bagi kapal di perairan dangkal, dan rantai jangkar dapat tersangkut pada tanduk yang menonjol di atas tanah dan menjadi kusut.

Pada tahun 1988, Englishman Hall mematenkan sebuah jangkar yang dinamai menurut namanya. Jangkar ini juga dianggap veteran angkatan laut, hanya saja tidak memiliki batang. Desainnya terdiri dari spindel dan dua kaki, disatukan dengan kotak.

Cakar dalam desain ini tidak biasa: bentuknya datar, berayun dan dapat berputar pada suatu sumbu.

Kotak dan cakarnya ditimbang dengan pasang surut dengan penebalan berupa bilah. Tugas mereka adalah memutar cakarnya, memaksa mereka masuk ke dalam tanah hingga kedalaman yang bisa 4 kali panjang cakarnya sendiri. Hal ini sangat penting terutama jika tanahnya lemah dan Anda perlu menggali lebih dalam untuk mencapai dasar yang kokoh.

Keuntungan yang tidak dapat disangkal dari jangkar Hall dianggap sebagai kekuatan penahan yang cukup besar, pengembalian yang cepat (dapat dilepaskan saat bepergian, dan metode pengembalian ini bahkan membantu memperdalam cakarnya sebanyak mungkin) dan pembersihan yang nyaman ke dalam hawse. .

Di perairan dangkal, hal ini tidak berbahaya bagi kapal lain, karena cakarnya terletak rata di tanah, dan rantai jangkar atau tali tidak dapat terjerat di sekitar cakarnya.

Kerugian dari desain ini termasuk tidak dapat diandalkannya pengikatan jangkar pada tanah dengan komposisi heterogen ketika terjadi torsi atau ketika parkir di jalan terbuka ketika arah angin berubah atau ada arus yang kuat, ketika jangkar mulai merayap dengan tersentak-sentak. Dalam hal ini, dengan sentakan yang kuat, jangkar melompat keluar dari tanah, dan kemudian semakin dalam berkat sekop, yang berhasil mengangkat gundukan dari tanah. Hal ini disebabkan terlalu jauhnya jarak antar cakar. Selain itu, kotak engsel bisa macet jika pasir atau kerikil kecil terkumpul di dalamnya.

Ketika ditarik ke dalam hawse sambil menarik kembali jangkar, cakarnya tidak selalu dapat secara mandiri mengambil posisi yang diperlukan karena letak pusat gravitasi yang tidak terlalu baik.

Jangkar ini adalah salah satu yang paling banyak desain modern dengan peningkatan kekuatan penahan. Dibuat oleh insinyur Soviet I.R. Matrosov pada tahun 1946, ia menyerap kelebihan dan menghilangkan kelemahan yang melekat pada kaki dua jenis jangkar: dengan kaki tetap (seperti jangkar Angkatan Laut) dan dengan cakar putar (jangkar Hall).

Desain jangkar adalah sebagai berikut: spindel, kaki, batang samping, braket jangkar.

Dalam sistem Matrosov, kaki putar yang lebar hampir sangat dekat dengan poros dan sangat dekat satu sama lain sehingga ketika menggali ke dalam tanah, kaki tersebut mulai bekerja seperti satu kaki besar. Luas masing-masingnya lebih besar dibandingkan struktur jangkar lainnya. Bersama dengan cakarnya, sebuah batang dengan bos samping dilemparkan. Batang digeser ke atas relatif terhadap sumbu putaran spindel. Tugasnya adalah melindungi jangkar agar tidak terbalik dan meningkatkan kekuatan penahannya dengan cara menenggelamkannya ke dalam tanah bersama dengan cakarnya.

Keunggulan desain ini adalah stabilitas saat diseret di tanah, daya cengkeram yang tinggi bahkan pada tanah berpasir lunak dan berlumpur serta pada bebatuan, bobot yang relatif rendah dan kemudahan retraksi ke dalam fairlead selama pemanenan. Saat kapal berbelok 360 0, ia tetap percaya diri.

Desainnya juga memiliki kekurangan. Di tanah yang keras tahap awal memperdalam jangkar tidak stabil. Jika cakarnya dikeluarkan dari tanah, mereka tidak masuk kembali ke dalam tanah, dan jangkar terus merangkak. Ruang antara kaki-kaki spindel sangat sempit sehingga sering tersumbat oleh tanah - hal ini membuat kaki-kaki tersebut tidak dapat menyimpang dengan bebas.

Produksi

Jangkar Matrosov tersedia dalam dua versi:

• dilas (kaki dilas)
• melemparkan beban penuh (cast paw)

Standar teknis untuk jangkar Matrosov adalah GOST 8497-78. Digunakan untuk jangkar yang digunakan pada kapal permukaan, kapal laut dan perahu darat.

Karakteristik dan parameter teknis ditentukan oleh massa (berat jangkar)

Jangkar yang dilas

Jangkar las Matrosov dibuat dengan berat 5 hingga 35 kg dari baja tahan karat atau dari baja dengan lapisan anodized atau lapisan cat.

Jangkar yang dilapisi cat memerlukan perawatan tambahan (menghilangkan karat dan pengecatan), karena cat cepat terkelupas oleh tanah. Lapisan anodik lebih tahan, tetapi juga terkena dampak fisik saat bersentuhan dengan tanah. Struktur las yang paling tahan adalah jangkar yang dilas dari baja tahan karat.

Membuang sauh

Jangkar Matrosov cor dibuat dengan berat 25 hingga 1500 kg.

Mereka biasanya terbuat dari besi cor dan dilapisi dengan lapisan anoda atau cat.

Jangkar cor Matrosov dalam versi eksperimentalnya berhasil diuji pada kapal penangkap ikan laut dalam kondisi pengoperasian. Keunggulannya dibandingkan jangkar Hall ternyata tak terbantahkan.

Mana yang lebih baik?

Mengingat banyaknya variasi jangkar kapal, tidak mungkin menjawab pertanyaan pasti desain mana yang lebih baik.

Namun, banyak pengujian untuk mengetahui besarnya gaya penahan pada berbagai jenis tanah menunjukkan bahwa jangkar Matrosov 4 kali lebih besar dari jangkar Admiralty dan Hall dengan massa yang sama.

Jangkar ini efektif untuk digunakan pada kapal navigasi darat, kapal sungai, perahu dan kapal pesiar. Di kapal dipraktekkan untuk menggunakannya sebagai alat bantu.

Pertanyaan ini akan dijawab oleh seorang insinyur, dosen senior di Departemen Konstruksi dan operasi teknis kapal dari Fakultas Pembuatan Kapal dan Teknik Kelautan Universitas Kedokteran Negeri St. Petersburg Kirill Plotnikov.

Bagaimana jangkar dapat menahan kapal besar di tempatnya? kapal, pendidikan, menakjubkan, fakta, jangkar

Sumber: korabley.net

Sikap para pelaut terhadap jangkar di era armada layar tercermin dalam ungkapan bahasa Perancis yang sampai kepada kita: “ancre d" esperance” - jangkar harapan, “ancre sakrale” - jangkar suci dan bahkan “maitresse ancre” - pembawa berita wanita (dalam Perancis kata "jangkar" adalah feminin).

Jangkar (dan biasanya ada beberapa di kapal) digunakan tidak hanya untuk menahan kapal di suatu tempat tertentu di wilayah perairan, tetapi juga untuk memperlambat bahkan menggerakkan kapal.
Saat ini perangkat ini masih sangat diperlukan.

Kekuatan penahan alat jangkar kapal terdiri dari dua komponen:
yang pertama dibuat oleh jangkar saat berinteraksi dengan tanah laut,
yang kedua - bagian dari rantai jangkar yang terletak di tanah (untuk kapal laut, panjang bagian ini biasanya setidaknya 25-50 m).

Untuk penjangkaran yang andal, berat dan desain jangkar sangatlah penting.

Biasanya beratnya beberapa ton, dan pada kapal raksasa dengan layar besar (kapal induk, kapal pesiar laut, dll.), mereka menggunakan jangkar yang beratnya mencapai 30 ton.
Angka yang mengesankan, tapi pahamilah itu berat total jangkarnya bahkan tidak sampai sepersepuluh persen dari berat kapal itu sendiri.

Setiap jenis jangkar tertentu berperilaku jenis yang berbeda tanah secara berbeda.

Gaya menahan sebuah jangkar adalah gaya yang harus diterapkan padanya untuk menariknya keluar dari tanah pada saat spindel (batang besar tempat dipasangnya tanduk jangkar) terletak secara horizontal.
Untuk membandingkan model yang berbeda, mereka biasanya menyebutkan berapa kali kekuatan menahan jangkar melebihi itu berat badan sendiri (yang disebut “koefisien gaya penahan”).

Sumber: www.moya-planeta.ru

Alat pertama yang digunakan para pelaut zaman dahulu sebagai jangkar adalah batu biasa yang diikat dengan tali yang terbuat dari urat binatang, batang tumbuhan, tanaman merambat..

Koefisien gaya penahan dari “jangkar” tersebut kurang dari satu, yaitu gaya penahannya lebih kecil dari beratnya.

Belakangan, mereka mulai mengebor lubang pada batu jangkar dan memasang tiang (tanduk) di dalamnya.
Sudah pada zaman Romawi kuno, jangkar menjadi mirip dengan yang bisa dilihat saat ini pada topi dan simpul pita.

Tanduknya terpasang erat pada poros besar di bagian bawah.
Dengan salah satu tanduknya, jangkar itu masuk dan mengubur dirinya di dalam tanah. Karena jangkar seperti itu jatuh "datar" ke bawah (yaitu, tanduknya terletak di bidang bawah, dan tanpa perangkat tambahan, jangkar tidak akan terpasang dan akan terseret di tanah), batang lain dipasang pada porosnya. tegak lurus dengan tanduk - saham.
Ketika jatuh pada batang, jangkar, di bawah pengaruh tegangan tali, berbalik ke tanah dan memasuki tanah dengan tanduknya.

Pada lambang yang sudah sering dilihat pembaca, batang adalah “tongkat” melintang di bagian atas jangkar.

Sumber: www.moya-planeta.ru

Pada tahun 1852, yang paling populer adalah jangkar angkatan laut.
Pada tahun-tahun berikutnya, ribuan permohonan diajukan ke kantor paten untuk penemuan jangkar baru yang lebih canggih.
Dengan demikian, batang yang mencegah jangkar ditarik ke dalam ceruk di sisi kapal (disebut “hawse”) dihilangkan, dan “kaki” menjadi berputar.

Jangkar paling khas dari jenis ini dinamai menurut penciptanya - Jangkar aula.
Ia memasuki tanah dengan dua “cakar” sekaligus.
Pada saat yang sama, kapasitas penyimpanannya lebih kecil dibandingkan Angkatan Laut, tetapi hal ini, karena kemudahan penggunaannya, dapat ditoleransi.

Desain jangkar baru terus bermunculan hingga saat ini.

Pemakaman jangkar di kapal Portugal, pendidikan, menakjubkan, fakta, jangkar

Tujuan utama dari perangkat jangkar adalah untuk memastikan penjangkaran kapal yang andal di pangkalan jalan dan di laut terbuka pada kedalaman yang dapat diakses.

Selain itu, perangkat jangkar juga digunakan dalam beberapa kasus lain, khususnya: ketika menambatkan kapal ke dermaga atau kapal lain di, kondisi yang tidak menguntungkan (angin kencang, saat ini, dll.).

Jangkar yang ditempatkan di sisi angin ketika ada arah angin atau arus memungkinkan Anda untuk menghindari kapal agar tidak jatuh ke dermaga atau kapal lain: ketika menambatkan buritan kapal ke dermaga atau menambatkan tong!: untuk operasi transshipment lepas pantai menggunakan perahu.

Jangkar yang terjatuh pada saat tambatan buritan diletakkan di dermaga atau tong membatasi mobilitas kapal; melakukan perputaran kapal secara efektif di wilayah perairan bebas terbatas (pada saat meninggalkan pelabuhan, di wilayah sempit, dan lain-lain).
Jangkar yang dilepaskan memungkinkan Anda mengurangi diameter sirkulasi dan melakukan belokan yang aman; untuk segera meredam inersia dan menghentikan kapal guna mencegah tubrukan dengan kapal lain; untuk mengapungkan kembali kapal tersebut.
Berliku ke samping kedalaman yang luar biasa jangkar dengan kabel baja terpasang ditarik keluar menggunakan penggulung atau mesin kerek, yang dalam beberapa kasus memungkinkan kapal untuk mengapung kembali tanpa bantuan dari luar.

Beberapa elemen perangkat jangkar (hawsees, rantai jangkar) dapat digunakan saat menarik kapal. Bagian-bagian dari alat jangkar adalah: jangkar, rantai jangkar, fairleads, kotak rantai, alat untuk memasang rantai jangkar pada lambung kapal, sumbat dan mekanisme pelepasan dan pengangkatan jangkar – mesin kerek atau penggulung.
Alat jangkar terletak di haluan kapal. Pada kapal pemecah es, kapal tunda, kapal pengangkut bertonase besar, dan kapal ekspedisi terdapat perangkat jangkar tambahan di buritan, yang meningkatkan kondisi penanganan kapal.

Menurut peruntukannya, jangkar kapal dibedakan menjadi jangkar utama dan jangkar bantu. Fungsi utama jangkar utama adalah untuk menahan kapal pada tempatnya ketika jangkar dilepas. Setiap kapal harus memiliki tiga jangkar utama - dua di fairleads dan satu cadangan di geladak.

beras. 25 Jangkar es

Jangkar bantu meliputi: jangkar penghenti adalah jangkar bantu terbesar, mempunyai massa sama dengan 1/3 massa jangkar jangkar. Mereka digunakan bersama dengan deadlift untuk menahan kapal pada posisi tertentu relatif terhadap angin saat bongkar muat, menaikkan dan menurunkan penumpang, menerima bahan bakar, dll. di jalan raya, serta untuk mengapungkan kembali kapal; Verps adalah jangkar kapal kecil yang digunakan bersama dengan jangkar penghenti.
Massa verp kira-kira setengah massa jangkar penghenti; drecks - jangkar perahu kecil dengan berat 16 hingga 45 kg; kucing - jangkar kecil bertanduk tiga atau empat dengan berat 5 hingga 15 kg, digunakan untuk mencari benda tenggelam dan menangkap benda terapung; jangkar es digunakan untuk menahan kapal di dekat lapangan es atau es cepat pantai, massanya 75-80 kg.

(Gbr. 25) terbuat dari baja profil T. Ini terdiri dari spindel 1 dan kaki 2, yang ditempatkan di celah es atau di lubang berlubang; dilengkapi dengan dua braket. Sebuah kabel baja dipasang pada braket 3, tempat jangkar dililitkan, dan pada braket 4 terdapat ujung pendek dari kabel baja lunak atau kabel nabati, yang dengannya jangkar dikeluarkan dari lubang.

Jangkar kapal harus mempunyai ciri-ciri yang sesuai dengan peruntukannya. Yang paling penting adalah gaya penahan - gaya terkecil yang diperlukan untuk diterapkan ke arah spindel untuk merobek jangkar dari tanah.
Persyaratan khusus berlaku untuk jangkar deadlift. Mereka harus cepat lepas, menyerap tanah dengan baik, mempunyai daya cengkeram yang besar, mudah lepas dari tanah ketika diangkat, dan mudah diikat saat bepergian. Pada saat yang sama, jangkar harus tahan lama, murah dan mudah dibuat.
Persyaratan ini mengarah pada penciptaan jumlah besar jangkar dengan berbagai desain. Menurut cara pengambilan tanah, dapat dibedakan menjadi dua jenis: jangkar dengan batang, menggali tanah dengan satu kaki; jangkar dengan dan tanpa batang, memungut tanah dengan dua kaki.

Tipe pertama adalah jangkar Admiralty(Gbr. 26, a). Terdiri dari spindel 1 dan dua tanduk 2 dengan kaki 3, dicor atau ditempa bersama dengan spindel. Spindel di bagian bawah memiliki penebalan - tren, bagian bawahnya disebut tumit 4. Di bagian atas spindel ada dua lubang: melalui salah satunya braket jangkar 5 dipasang ke spindel, dan batang 6 dimasukkan ke dalam batang kedua, batang tersebut mempunyai penebalan di ujungnya sehingga mencegahnya terkubur di dalam tanah pada saat jangkar dilepaskan.

Salah satu ujung batang ditekuk pada sudut kanan, yang memungkinkannya dilepas di sepanjang poros saat memasang jangkar dengan cara bepergian. Batang memastikan jangkar dengan cepat mengangkat tanah. Jangkar yang dilepas bertumpu pada tanah dengan tumitnya dan bertumpu pada tanah dengan ujung batang. Ketika rantai jangkar dikencangkan, jangkar di tanah berputar 90°, sehingga tanduk bawah dengan cakarnya terkubur di dalam tanah.

sederhana dalam desain dan memiliki kekuatan penahan yang besar. Namun, ia juga mempunyai kelemahan yang signifikan. Pertama-tama, jangkar tidak nyaman saat dilepas dan ditarik kembali, karena dipasang di geladak dengan cara bepergian.
Selain itu, terkubur di dalam tanah dengan satu kaki, jangkar tersebut menimbulkan bahaya bagi kapal di perairan dangkal dan menimbulkan ancaman terjeratnya rantai jangkar di belakang tanduk kedua yang menjulang di atas tanah. Jenis jangkar yang mengangkat tanah dengan dua kaki antara lain jangkar Hall (tanpa batang) dan jangkar sistem Matrosov (dengan batang).
Jangkar Hall sebagian besar digunakan di kapal.

Jangkar Hall (Gbr. 26, b) terdiri dari dua bagian utama - spindel 1 dan kotak 2, dicetak menjadi satu bagian dengan dua lengan 3. Spindel berpenampang persegi, meruncing ke atas, melewati lubang di dalam kotak.
Di ujung bawah spindel yang menebal terdapat lubang untuk roller, yang ujungnya dimasukkan ke dalam soket yang terletak di dalam kotak. Berkat ini, kotak dengan cakarnya dapat berputar pada sudut 40-45° saat cakarnya masuk ke tanah. Spindel ditahan di dalam kotak dengan dua pin pengunci 5.
Pin hanya menutupi roller 6 yang dimasukkan ke dalam soket, tidak membatasi sudut rotasi yang diperlukan dari kotak dengan cakarnya dan membiarkannya berputar pada bidang cakarnya pada sudut hingga 10°. Kotak tersebut memiliki pegangan 7 (kotak pasir), yang memudahkan perputaran cakarnya saat memasuki tanah.
Di bagian atas terdapat lubang untuk braket jangkar 4, tempat dipasangnya rantai jangkar.

beras. 26 Jangkar kapal

a - Angkatan Laut; b - Aula, c - Matrosova

Jangkar Hall yang dilepaskan bertumpu pada tanah. Ketika rantai jangkar dikencangkan, cengkeramannya menempel pada tanah dan memaksa cakarnya untuk mengubur dirinya sendiri. Jangkar Hall telah mendapat pengakuan luas karena kemudahan penggunaannya.
Ini memberi kembali dengan cepat, memiliki kekuatan penahan yang cukup besar dan mudah ditarik ke dalam lubang saat dibersihkan. Mengubur ke dalam tanah dengan kedua kakinya, jangkar tidak berbahaya bagi kapal di perairan dangkal, dan kekusutan rantai jangkar di kaki jangkar praktis dihilangkan.
Namun, jika cakarnya terkubur secara tidak rata di dalam tanah, jangkar mulai keluar dari tanah ketika rantai jangkar dikencangkan dengan kuat, serta ketika arah angin atau arus berubah. Kelemahan ini dihilangkan dengan desain jangkar yang diusulkan oleh insinyur Soviet Matrosov.

beras. 27 Jangkar Mati

a, b - massa beton bertulang; c - "katak"; g - tersegmentasi; d - berbentuk jamur;

e - heliks; f - angkatan laut bertanduk satu

Jangkar Matrosov (Gbr. 26, c) memiliki kaki lebar 3, terletak hampir dekat dengan poros 1. Berkat ini, momen menarik jangkar keluar dari tanah berkurang. Kaki-kakinya memiliki batang 2 yang dilemparkan pada saat yang sama, dipindahkan ke atas relatif terhadap sumbu rotasi spindel searah dengan jangkar.

Batang tidak mengganggu penarikan jangkar ke dalam hawse; itu melindungi jangkar agar tidak terbalik ketika diseret di tanah, dan di tanah lunak, tenggelam bersama cakarnya, itu meningkatkan kekuatan menahan. Jangkar mempunyai massa yang relatif kecil, namun pada saat yang sama mempunyai gaya penahan yang besar, yaitu sebesar 10-20 kali massa jangkar (tergantung pada tanah).

Aula Jangkar, Matrosov, dll. disebut dapat ditarik, karena ketika diikat dengan cara bepergian, mereka ditarik kembali sepanjang spindel ke dalam pipa jangkar khusus yang disebut fairleads.

(Gbr. 27) digunakan untuk menahan tong tambatan, kapal suar, dermaga, bengkel terapung dan bangunan lainnya dengan andal, serta rambu peralatan navigasi. Ini adalah massa beton bertulang dari berbagai bentuk geometris atau struktur logam volumetrik yang diletakkan di dalam tanah.

Struktur terapung ditopang oleh jangkar mati dengan bantuan rantai atau kabel yang kuat. Jangkar hawse (Gbr. 28) adalah pipa logam 2 dengan dua soket, salah satunya 1 dilas ke geladak, dan yang kedua 4 dilas ke lapisan luar lambung. Pada kapal yang tidak mempunyai alat jangkar di buritan, jangkar fairleads terletak satu di setiap sisi hanya di haluan. Agar pada saat memasang jangkar secara tersimpan, kakinya tidak menonjol melebihi pelat samping, dibuat relung 3 pada tempat pemasangan lonceng samping.

Di hampir setiap kota pelabuhan, sebuah jangkar yang mengesankan ditambatkan secara permanen sebagai landmark. Raksasa hitam ini memancarkan kekuatan tenang yang digunakan pedagang dan kapal perang untuk menjelajahi lautan. Jangkar terbesar di dunia dibuat khusus dan beratnya 40 ton. Cari tahu segala sesuatu tentang jangkar yang berat dan kuat, lihatlah foto-foto para pekerja laut yang penuh rahasia ini.

Pemegang rekor kelas berat

Untuk membangun saluran penyeberangan atau rig pengeboran lepas pantai, diperlukan floating crane yang mampu memindahkan bentang jembatan. Kapal tempat floating crane berada harus tetap di tempatnya seperti sarung tangan, jika tidak, keakuratan pekerjaan pemuatan ulang tidak dapat dipastikan. Tugas menahannya dipercayakan kepada jangkar raksasa.

Pada tahun 1991, perusahaan Belanda Ballast Nedam khusus untuk pembangunan Jembatan Sabuk Besar di Denmark memesan derek apung cyclopean Svanen, yang fitur tekniknya memungkinkannya mengangkat dan memindahkan beban lebih dari 8 juta ton. Berapa berat jangkar dari struktur seperti itu? Sama seperti tangki modern atau paus bungkuk - 40 ton.

Seperti apa bentuk jangkar derek apung?

Ini adalah desain yang tidak biasa dari ilustrasi dalam buku tentang bajak laut yang terbuat dari gelendong dan cakar datar pada tanduk yang melebar. Jangkar derek apung, terutama yang merakit bentang jembatan, bentuknya seperti belahan yang dapat disedot ke dalam tanah dengan menggunakan selang untuk mengalirkan air.

Perusahaan Belanda lainnya, Balder, juga memasang mangkuk penghisap serupa pada derek apung. Dereknya memiliki kapasitas angkat yang lebih rendah - hingga 3 juta ton, tetapi beroperasi dalam kondisi arus dan gelombang yang kuat.

Memori raksasa laut

Di antara pameran aneh di halaman Museum Maritim Hong Kong adalah jangkar kapal supertanker Knock Nevis, yang ditemukan di lepas pantai India. Titanium berkarat ini memiliki berat 36 ton, panjang 10 meter dan saat ini merupakan yang pertama di dunia di kelas desain Danforth dengan kaki berbentuk pisau datar. Jangkar ini adalah salah satu jangkar mati - diperlukan untuk menjaga kapal agar tidak hanyut dengan mesin dimatikan.

Dimensinya berhubungan dengan dimensi kapal tanker:

• panjang – 458 m;
• lebar – 69 m;
• jarak pengereman – 10 km;
• draft pada beban penuh – 30 m.

Knock Nevis diluncurkan dari stok pada tahun 1976, dijual kembali dan dibangun kembali beberapa kali: pemiliknya tidak puas dengan getarannya, kurangnya sisi ganda, atau ketidakmampuan untuk melewati Terusan Panama. Dia menghabiskan 6 tahun terakhir hidupnya sebagai kapal tanker penyimpanan, dan pada tahun 2010 dia diberhentikan. Jangkar raksasa yang menahan raksasa itu di tempatnya adalah satu-satunya kenangan dari kapal yang luar biasa ini.

Berdasarkan apa kapal induk?

Pada tahun 1982, kapal induk terbesar dalam sejarah pembuatan kapal diperkenalkan ke armada permukaan Amerika dengan kesedihan yang sesuai dengan momen tersebut. Tak tertandingi dalam hal ukuran, jumlah awak kapal, dan investasi, Carl Vinson juga memiliki jangkar mati yang masing-masing berbobot 30 ton.

Mereka tidak memiliki batang, tetapi kaki putarnya dengan andal mengubur dirinya di tanah dan terpasang erat ke dalam fairlead saat diangkat. Insinyur Frederick Boldt, yang menemukan solusi seperti itu pada tahun 1898, bahkan tidak dapat membayangkan bahwa solusi tersebut akan digunakan oleh pangkalan udara terapung di abad ke-21. Kapal induk Amerika Saratoga dan Forrestal, kapal tanker minyak Prancis Batillus adalah kapal yang jangkar rancangan Boldt memiliki berat 27 hingga 30 ton.

Juara armada Rusia

Di Nikolaevsk-on-Amur, Jangkar Tsar kuno yang terbuat dari besi tempa seberat 6,1 ton tersedia untuk dilihat publik. Panjangnya dari mata sampai tumit adalah 4,8 m.

Dan pada tahun 2012, selama rekonstruksi pabrik pembuatan kapal di Vladivostok, sebuah kapal raksasa seberat enam ton yang dipasang di kapal perang pada masa itu ditemukan. Perang Rusia-Jepang. Panjangnya 6 m, dan rentang kakinya 4 m.

Flipper Delta - Saingan Boldt

Penemu Belanda Peter Claren pada tahun 1975 mengusulkan penguatan jangkar dengan tiga bidang segitiga, yang membuat strukturnya tampak seperti pesawat layang gantung.

Ide tersebut ternyata berhasil, dan perusahaan yang memproduksi produk baru tersebut menjual produk dengan berat total 0,5 juta ton pada tahun pertama. Sirip delta seberat 27,2 ton masih menampung derek terapung, dan model yang lebih kecil dipasok ke kapal tunda penyelamat laut.

Jangkar mati - kekuatannya tidak ada bandingannya

Ketika mengembangkan sumur minyak di Teluk Meksiko, para insinyur dihadapkan pada masalah tanah berlumpur: ponton tidak dapat menahan jangkar di dalamnya. Pada tahun 50-an abad terakhir, tiga solusi baru diusulkan sekaligus, disatukan dengan nama “jangkar mati”. Bentuknya kecil, beratnya kurang dari satu ton, namun mampu menampung mata bor.

Jangkar mati: dengan cakar yang diperkuat (kiri) dan layang-layang (kanan)

Model yang disebut “layang-layang” ini sangat kuat. Ia tenggelam ke dalam lumpur hingga kedalaman 10-15 m, namun tidak mungkin ditarik keluar dari sana. Mengingat biayanya yang rendah, maka dibiarkan begitu saja.

Cara memegang 4 kapal sekaligus

Pada tahun 1848, insinyur Inggris Mitchell mendapatkan ide cemerlang: dia menemukan sebuah jangkar yang dipasang ke dasar tanah menggunakan tuas. Dipandu oleh ide ini, Otoritas Pelabuhan Newcastle membangun serangkaian tong tambatan di pinggir jalan, yang masing-masing ditopang oleh satu jangkar ulir dan dapat menampung 4 kapal.

Badai di dekatnya menyebarkan kapal-kapal di pelabuhan lain, dan di Newcastle para kapten menemukan kapal-kapal di tempat mereka ditinggalkan. Struktur pelabuhan terapung, seperti mercusuar, masih dipasang pada jangkar ulir.

Prinsip operasi baru

Perhitungan menunjukkan bahwa ketika terjadi angin topan, jangkar seberat 90-100 ton pun tidak akan dapat menahan kapal tanker minyak sepanjang 400 m, dan jika terdapat karang di bawah lunasnya, maka kaki jangkar akan meluncur tak berdaya di atasnya. Solusinya diusulkan oleh para insinyur militer Amerika. Jangkar jet mereka berbobot 6,8 ton, tetapi pada saat yang sama memiliki kekuatan penahan seolah-olah berbobot 19 ton. Dilengkapi dengan roket yang meledak ketika menyentuh tanah dan mengubur jangkar sejauh 8-10 m.Agar kapal tanker dapat melanjutkan pergerakannya, rantai jangkar dibuka, karena tidak realistis untuk menarik model jet keluar. tanah.

Tak tertandingi dalam hal area

Mengamankan posisi di dekat pantai itu mudah, tapi apa yang harus dilakukan jika kapal kecil terjebak dalam cuaca buruk di laut lepas? Tugas utama nakhoda adalah menjaga haluan kapal menghadap ombak, dan asistennya adalah jangkar laut yang dilempar dari haluan. Ini adalah kerucut kanvas dengan salib logam di dasarnya. Strukturnya terlihat seperti parasut memanjang, payung atau pukat untuk memancing di dasar laut. Diameter saluran masuk kerucut adalah setengah lebar bejana. Lubang keluarnya 10 cm, sehingga tercipta gaya resistensi yang layak.

Untuk meningkatkan kekuatan jangkar apung, pemberat digantung dari bawah, dan pelampung dipasang di atas. Bersama-sama, pemberat dan pelampung menahan jangkar pada kedalaman yang diinginkan.

Sejarah jangkar dimulai dari saat sebuah batu berat pertama kali diikatkan pada pokok anggur dan dilempar ke bawah. Sejak itu, perangkat ini menjadi semakin nyaman dan berat. Namun, pada 40 ton gigantomania berakhir. Sekrup, cangkir hisap, perangkat reaktif menggantikan raksasa biasa yang menghiasi taman umum kota-kota kejayaan kapal.

Jangkar aula- dapat ditarik dengan kaki putar; jenis jangkar utama untuk kapal angkatan laut. Jangkar (Gbr. 3.3) terdiri dari spindel dan kotak yang dicetak secara integral dengan dua kaki. Di bagian tengah kotak terdapat lubang tembus berbentuk oval yang menjadi tempat masuknya bagian spindel yang menebal. Lubang ini membatasi sudut defleksi lengan jangkar (hingga 45°). Di bagian bawah spindel terdapat lubang yang dibor untuk roller, yang dengannya spindel dipasang ke kotak. Dua pin mencegah spindel jatuh keluar dari kotak, yang lubangnya dilas setelah memasang pin. Braket jangkar terpasang ke bagian atas spindel. Jangkar aula diproduksi dalam dua jenis - dengan spindel persegi panjang dan dengan spindel bulat. Jangkar aula dengan spindel melingkar memiliki panjang spindel lebih pendek dan digunakan pada kapal bersisi rendah. Kerugian dari jangkar Hall: kekuatan penahan yang relatif kecil, kemampuan untuk terjepit di fairlead saat mengangkat dan berdiri melawan lapisan lambung kapal.

Beras. 3.3. Jangkar Aula:
1 - braket; 2 - poros; 3 - cakar; 4 - rol; 5 - peniti; 6 - kotak

Tabel 3.2

Jangkar Matrosov(peningkatan kekuatan penahan) - jenis jangkar bantu utama untuk kapal Angkatan Laut dan jangkar utama untuk kapal dan perahu kecil. Jangkar (Gbr. 3.4) memiliki dua kaki segitiga lebar yang berdekatan langsung dengan poros, yang ujungnya dipasang braket jangkar. Jarak antar cakarnya tidak signifikan, dan tampak seperti satu cakar lebar dengan celah sempit untuk penggulung, yang dipasang pada cakarnya menggunakan poros dan peniti. Terdapat lugs di sisi jangkar yang berfungsi sebagai batang, melindungi jangkar agar tidak terbalik. Jangkar Matrosov diproduksi dalam tiga jenis: cor (Gbr. 3.4) - dari 25 hingga 1500 kg, dilas (Gbr. 3.5) - dari 5 hingga 200 kg dan dilas perahu (Gbr. 3.6) - dari 10 hingga 100 kg.

Beras. 3.4. Pembawa acara Matrosov (pemeran):
1-braket; 2 - poros; 3- kaki; 4 pasang; 5 - sumbu; 6 - peniti

Beras. 3.5. Jangkar Matrosov (dilas):

Beras. 3.6. Jangkar perahu:
1 - braket; 2 - poros; 3 - cakar; 4 - batang (pasang); 5 - peniti

Tabel 3.3

Kekurangan jangkar Matrosov: ruang sempit di antara lengan sering tersumbat oleh tanah, sehingga mencegah defleksi bebas pada kaki jangkar; jangkar, setelah keluar dari tanah, tidak lagi memasukinya, tetapi terus merangkak; jangkar tidak stabil pada periode awal ketika diangkat di tanah padat.

Jangkar Admiralty (Gbr. 3.7) terdiri dari sebuah spindel dan dua tanduk dengan cakar, disatukan dengan spindel. Bagian spindel yang menebal di tempat pertemuannya dengan tanduk disebut tren. Bagian atas spindel memiliki dua lubang: untuk memasang braket jangkar dan untuk batang. Batang memiliki penebalan di ujungnya yang mencegah batang terkubur ke dalam tanah saat jangkar dilepaskan. Salah satu ujung batang ditekuk pada sudut kanan, yang memungkinkannya diletakkan di sepanjang poros. Pada bagian tengah batang terdapat kerah dan lubang untuk peniti berbentuk baji. Di Angkatan Laut, jangkar digunakan untuk memasok kapal.

Beras. 3.7. Jangkar Angkatan Laut:
1 - braket; 2 - batang; 3 - poros; 4 - klakson; 5 - cakar; b - periksa; 7 - lubang untuk pin; 8 - kerah

Tabel 3.4

Jangkar khusus. Ini termasuk jangkar: berkaki satu, berkaki empat dan es.

Jangkar berkaki tunggal (Gbr. 3.8) digunakan di Angkatan Laut sebagai jangkar untuk mengamankan struktur terapung yang tidak bergerak. Berat dan dimensi jangkar satu kaki tidak terstandarisasi. Jangkar adalah poros baja, dicor atau ditempa secara terpadu dengan tanduk, cakar dan dilengkapi dengan batang.

Beras. 3.8. Jangkar berkaki satu:
1 - poros; 2 - klakson; 3 - batang; 4 - cakar

Kulit kayu berkaki empat (Gbr. 3.9) dengan berat 3 hingga 15 kg disebut kucing. Ini terdiri dari empat tanduk dengan cakar, ditempa secara integral dengan poros, di ujung atasnya dipasang braket jangkar.