rumah » Sepatu musim semi » Mig 15 dalam Perang Korea. SFW - lelucon, humor, cewek, kecelakaan, mobil, foto selebriti, dan banyak lagi

Mig 15 dalam Perang Korea. SFW - lelucon, humor, cewek, kecelakaan, mobil, foto selebriti, dan banyak lagi

MiG-15 (menurut klasifikasi NATO Fagot, versi MiG-15UTI - Cebol) - yang pertama diproduksi secara massal pejuang Soviet, yang dirancang oleh Biro Desain Mikoyan dan Gurevich pada akhir tahun 40-an abad lalu. Ini adalah pesawat jet tempur paling populer dalam penerbangan. Pesawat tempur ini melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 30 Desember 1947, pesawat produksi pertama lepas landas tepat setahun kemudian pada tanggal 30 Desember 1948. Unit tempur pertama yang menerima MiG-15 dibentuk pada tahun 1949. Secara total, 11.073 pesawat tempur dari semua modifikasi dibuat di Uni Soviet. Cukup banyak diekspor ke China, Korea Utara dan negara-negara Pakta Warsawa, serta ke sejumlah negara di Timur Tengah (Suriah, Mesir). Secara total, dengan memperhitungkan pesawat yang diproduksi di bawah lisensi di Cekoslowakia dan Polandia, jumlah total pesawat tempur yang diproduksi mencapai 15.560 unit.

Sejarah penciptaan

Mesin jet RD-10 dan RD-20, yang pernah dikuasai oleh industri Soviet, telah sepenuhnya kehabisan kemampuannya pada tahun 1947. Ada kebutuhan mendesak akan mesin baru. Pada saat yang sama, di Barat pada akhir tahun 40-an, mesin terbaik dianggap sebagai mesin dengan kompresor sentrifugal, yang juga disebut “turbin kecil”. Pembangkit listrik jenis ini cukup andal, sederhana dan tidak mudah dioperasikan, dan meskipun mesin ini tidak dapat mengembangkan daya dorong yang tinggi, skema ini menjadi permintaan dalam penerbangan di banyak negara selama beberapa tahun.

Merancang Soviet baru jet tempur diputuskan untuk memulai dengan mesin ini. Untuk tujuan ini, pada akhir tahun 1946, delegasi dari Uni Soviet berangkat ke Inggris, yang pada tahun-tahun itu dianggap sebagai pemimpin industri mesin jet dunia, termasuk kepala perancang: perancang mesin V. Ya. Klimov, perancang pesawat A. I. Mikoyan dan spesialis penerbangan terkemuka ilmu material S. T. Kishkin. Delegasi Soviet membeli mesin turbojet tercanggih dari perusahaan Rolls-Royce di Inggris pada saat itu: Nin-I dengan daya dorong 2040 kgf dan Nin-II dengan daya dorong 2270 kgf, serta Derwent-V dengan daya dorong 2.270 kgf. daya dorong 1590 kgf. Sudah pada bulan Februari 1947, Uni Soviet menerima mesin Derwent-V (total 30 unit), serta Nin-I (20 unit), dan pada November 1947, 5 mesin Nin-II juga diterima.

Selanjutnya, produk baru dari industri mesin Inggris cukup berhasil ditiru dan diproduksi massal. "Nin-I" dan "Nin-II" masing-masing menerima indeks RD-45 dan RD-45F, dan "Derwent-V" disebut RD-500. Persiapan untuk produksi serial mesin ini di Uni Soviet dimulai pada Mei 1947. Pada saat yang sama, spesialis dari Biro Desain Pabrik No. 45, yang mengerjakan mesin RD-45, menghabiskan total 6 mesin Nin, termasuk 2 mesin versi kedua, untuk analisis bahan, menggambar gambar, dan panjang -pengujian jangka waktu.

Munculnya mesin baru di Uni Soviet memungkinkan dimulainya perancangan jet tempur milik generasi baru. Sudah pada 11 Maret 1947, Dewan Menteri Uni Soviet menandatangani resolusi tentang rencana eksperimental pembangunan pesawat untuk tahun berjalan. Sebagai bagian dari rencana ini, tim desain yang dipimpin oleh A.I. Mikoyan menyetujui pembuatan jet tempur garis depan dengan kabin bertekanan. Pesawat ini rencananya akan dibuat dalam 2 rangkap dan dipresentasikan untuk uji negara pada bulan Desember 1947. Faktanya, pengerjaan pesawat tempur baru di OKB-155 oleh A.I. Mikoyan dimulai pada Januari 1947.

Pesawat tempur yang dirancang diberi nama I-310 dan kode pabriknya adalah “C”. Prototipe pertama kendaraan, diberi nama S-1, diizinkan untuk pengujian penerbangan pada 19 Desember 1947. Setelah prosedur pengujian darat, pesawat, yang dikemudikan oleh pilot uji V.N. Yuganov, lepas landas pada tanggal 30 Desember 1947. Sudah pada pengujian tahap pertama, pesawat baru ini menunjukkan hasil yang sangat baik. Sehubungan dengan itu, pada tanggal 15 Maret 1948, pesawat tempur yang diberi nama MiG-15 dan dilengkapi dengan mesin RD-45 itu mulai diproduksi. Pembangunan pesawat dilakukan di pabrik No. 1 yang dinamai demikian. Stalin. Pada musim semi 1949, di pangkalan udara Kubinka dekat Moskow, Resimen Penerbangan Pengawal ke-29 dimulai tes militer pejuang garis depan baru. Tes tersebut berlangsung dari 20 Mei hingga 15 September, dan total 20 pesawat ikut serta di dalamnya.

Deskripsi desain MiG-15

Jet tempur garis depan MiG-15 adalah pesawat tempur sayap tengah dengan sayap dan ekor menyapu, desain pesawatnya seluruhnya terbuat dari logam. Badan pesawat memiliki penampang bulat dan bertipe semi monocoque. Badan pesawat belakang dapat dilepas, menggunakan flensa internal untuk mengakomodasi pemasangan mesin dan servis ekstensif. Di bagian depan badan pesawat terdapat saluran masuk udara mesin yang menutupi kokpit di kedua sisinya.

Sayap pesawat tempur itu berbentuk tiang tunggal dan memiliki balok melintang miring, yang membentuk ceruk segitiga untuk roda pendaratan yang dapat ditarik. Sayap pesawat terdiri dari 2 konsol yang dapat dilepas, yang dihubungkan langsung ke badan pesawat. Power beam dari rangka melewati badan pesawat, yang bertindak sebagai kelanjutan dari power beam sayap dan tiang.

Sayap pesawat memiliki aileron dengan penutup geser pada gerbong rel dan kompensasi aerodinamis internal. Flapnya dapat dibelokkan hingga 55° saat mendarat, dan hingga 20° saat lepas landas. Empat tonjolan aerodinamis ditempatkan di atas sayap, yang mencegah aliran udara mengalir di sepanjang sayap dan aliran putus di ujung sayap selama penerbangan pada sudut serang yang tinggi. Ekor petarung berbentuk salib, penstabil dan siripnya berbentuk tiang ganda. Kemudi terdiri dari 2 bagian yang terletak di bawah dan di atas stabilizer.

Sasis pesawat tempur itu beroda tiga, dengan penyangga hidung dan suspensi tuas pada roda. Roda pendaratan, serta 2 penutup rem di bagian belakang badan pesawat, diperpanjang dan ditarik kembali menggunakan sistem hidrolik. Remnya berada pada roda roda pendarat utama, sistem pengeremannya pneumatik. Kontrol pesawat tempur itu sulit dan terdiri dari rocker dan rod. Pada versi terbaru Untuk MiG-15, booster hidrolik diperkenalkan ke dalam sistem kendali pesawat. Pembangkit listrik kendaraan terdiri dari satu mesin RD-45F dengan kompresor sentrifugal. Daya dorong mesin maksimum adalah 2270 kgf. Pesawat tempur versi MiG-15 bis menggunakan mesin VK-1 yang lebih bertenaga.

Persenjataan pesawat ini berupa meriam dan termasuk meriam NS-37 37 mm, serta meriam NS-23 23 mm kedua. Semua senjata terletak di bagian bawah badan pesawat. Untuk memudahkan proses pengisian ulang, senjata dipasang pada gerbong khusus yang dapat dilepas, yang dapat diturunkan menggunakan winch. Di bawah sayap pesawat tempur dimungkinkan untuk menggantung 2 tangki bahan bakar tambahan atau 2 bom.

Memerangi penggunaan kendaraan di Korea

Jeda penggunaan tempur pesawat tempur setelah Perang Dunia II hanya bertahan 5 tahun. Para sejarawan belum selesai menulis karya mereka tentang pertempuran masa lalu ketika pertempuran udara baru terjadi di langit Korea. Banyak ahli yang menyebut hal ini berkelahi semacam tempat pelatihan untuk menguji peralatan militer baru. Dalam perang inilah jet tempur dan pembom tempur menguji kemampuan mereka di udara untuk pertama kalinya. Yang paling penting diberikan pada konfrontasi antara Sabre F-86 Amerika dan MiG-15 Soviet.

Lawan utama Perang Korea adalah MiG-15 dan Sabre" F-86

Selama 3 tahun operasi tempur di langit Korea, pilot internasionalis Soviet dari Korps Udara Tempur ke-64 melakukan 1.872 pertempuran udara, di mana mereka mampu menembak jatuh 1.106 pesawat Amerika, di mana sekitar 650 Sabre. Sementara kerugian MiG hanya berjumlah 335 pesawat.

Baik Sabre Amerika dan MiG-15 Soviet mewakili jet tempur generasi pertama, kedua pesawat tersebut sedikit berbeda dalam kemampuan tempurnya. Pesawat tempur Soviet lebih ringan 2,5 ton, tapi kelebihan berat Sabre dikompensasi dengan mesin torsi yang lebih tinggi. Kecepatan gerak dan rasio daya dorong terhadap berat pesawat hampir sama. Pada saat yang sama, F-86 bermanuver lebih baik di ketinggian rendah, dan MiG-15 memperoleh keunggulan dalam kecepatan pendakian dan akselerasi pada ketinggian rendah. dataran tinggi. Orang Amerika juga bisa bertahan di udara lebih lama karena “ekstra” 1,5 ton bahan bakar. Para pejuang melakukan pertempuran utama mereka dalam mode penerbangan transonik.

Pendekatan yang berbeda di antara para pejuang hanya terlihat pada persenjataan. MiG-15 memiliki salvo kedua yang jauh lebih besar karena persenjataan meriamnya, yang diwakili oleh dua meriam 23 mm dan satu meriam 37 mm. Pada gilirannya, Sabre hanya dipersenjatai dengan 6 senapan mesin 12,7 mm (di akhir perang, versi dengan 4 senjata 20 mm muncul). Secara umum, analisis data “kuesioner” mesin tidak memungkinkan ahli yang tidak berpengalaman untuk membuat pilihan yang mendukung calon pemenang. Semua keraguan hanya bisa diselesaikan dengan praktik.

Pertempuran udara pertama telah menunjukkan bahwa, bertentangan dengan banyak perkiraan, kemajuan teknologi praktis tidak mengubah isi dan bentuk pertempuran udara. Ia melestarikan semua pola dan tradisi masa lalu, tetap berkelompok, lincah dan dekat. Semua ini dijelaskan oleh fakta bahwa tidak ada revolusi yang terjadi dalam persenjataan pesawat. Di atas jet tempur baru, senjata dan senapan mesin dimigrasikan dari pesawat tempur piston - peserta aktif perang terakhir. Itulah mengapa jarak “mematikan” untuk serangan tetap hampir sama. Kelemahan relatif dari satu salvo, seperti selama Perang Dunia II, memaksanya diimbangi dengan jumlah senjata para pejuang yang berpartisipasi dalam serangan tersebut.

Pada saat yang sama, MiG-15 diciptakan untuk pertempuran udara dan sepenuhnya konsisten dengan fungsinya tujuan yang diinginkan. Para perancang mesin mampu mempertahankan ide-ide yang menjadi ciri khas pesawat MiG-1 dan MiG-3: kecepatan mesin, ketinggian dan kecepatan pendakian, yang memungkinkan pilot pesawat tempur untuk fokus dalam melakukan pertempuran ofensif yang nyata. Salah satu yang paling banyak kekuatan Pejuang itu memiliki potensi destruktif yang lebih tinggi, yang memberinya keuntungan nyata dalam tahap utama pertempuran - serangan. Namun, untuk menang, diperlukan akumulasi keunggulan posisi dan informasi pada tahap pertempuran udara sebelumnya.

Penerbangan garis lurus, yang menggabungkan pendekatan langsung ke suatu sasaran dengan serangan, baru tersedia bagi pesawat tempur 30 tahun kemudian - setelah munculnya rudal di pesawat terbang. jarak menengah dan radar. MiG-15 menggabungkan pendekatan target dengan manuver tajam dan masuk ke belahan bumi belakang. Jika Sabre memperhatikan pesawat tempur Soviet dari kejauhan, ia berusaha untuk melakukan pertempuran yang dapat bermanuver (terutama di ketinggian rendah), yang merugikan MiG-15.

Meskipun pesawat tempur Soviet agak kalah dengan F-86 dalam hal manuver horizontal, hal ini tidak begitu terlihat sehingga harus ditinggalkan sepenuhnya jika perlu. Kegiatan pertahanan yang efektif berkaitan langsung dengan kerja tim sepasang pilot dan penerapan prinsip “perisai dan pedang” dalam pertempuran. Ketika salah satu pesawat melakukan serangan, dan pesawat kedua memberikan perlindungan. Pengalaman dan praktik telah menunjukkan bahwa sepasang MiG-15 yang terkoordinasi dan beroperasi secara erat praktis kebal dalam pertempuran manuver jarak dekat. Pengalaman yang diterima pilot pesawat tempur Soviet, termasuk komandan resimen, selama Perang Patriotik Hebat juga berperan. Formasi bertumpuk dan prinsip pertarungan kelompok masih berfungsi di langit Korea.

Karakteristik kinerja MiG-15:
Dimensi: lebar sayap – 10,08 m, panjang – 10,10 m, tinggi – 3,17 m.
Luas sayap – 20,6 meter persegi. M.
Berat pesawat, kg.
- kosong – 3,149;
- lepas landas normal – 4,806;
Tipe mesin - 1 mesin turbojet RD-45F, daya dorong maksimum 2270 kgf.
Kecepatan maksimum di darat adalah 1.047 km/jam, di ketinggian – 1.031 km/jam.
Jangkauan penerbangan praktis – 1.310 km.
Plafon layanan – 15.200 m.
Kru – 1 orang.
Persenjataan: meriam NS-37 1x37 mm (40 peluru per barel) dan meriam NS-23 2x23 mm (80 peluru per barel).

Sumber informasi:
- http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig15.html
- http://www.opoccuu.com/mig-15.htm
- http://www.airforce.ru/history/localwars/localwar1.htm
- http://ru.wikipedia.org/

Foto, Gambar, Video Pesawat Militer Terbaik Angkatan Udara Rusia dan Dunia Terbaru Tentang Nilai Sebuah Pesawat Tempur Sebagai senjata mampu memastikan “supremasi udara” diakui oleh kalangan militer di semua negara bagian pada musim semi tahun 1916. Hal ini memerlukan penciptaan kekuatan tempur pesawat khusus, lebih unggul dari yang lain dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian dan penggunaan senjata ofensif senjata kecil. Pada bulan November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibuat di Prancis yang ditujukan untuk pertempuran udara.

Penampilan pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia disebabkan oleh mempopulerkan dan mengembangkan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B .Rossiysky, S.Utochkin. Mobil domestik pertama desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai bermunculan. Pada tahun 1913, pesawat berat Knight Rusia melakukan penerbangan pertamanya. Tetapi kita tidak bisa tidak mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasi mereka, dan target lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pembom yang mampu membawa muatan bom dalam jumlah besar dalam jarak yang cukup jauh. Beragamnya misi tempur untuk mengebom pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional front mengarah pada pemahaman bahwa pelaksanaannya harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pembom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin tersebut.

Jenis dan klasifikasi, model pesawat militer terbaru di Rusia dan dunia. Jelas bahwa pembuatan pesawat tempur khusus akan memakan waktu, jadi langkah pertama ke arah ini adalah upaya mempersenjatai pesawat yang ada dengan senjata ofensif kecil. Dudukan senapan mesin bergerak, yang mulai dilengkapi dengan pesawat terbang, memerlukan upaya berlebihan dari pilot, karena mengendalikan mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan secara bersamaan menembakkan senjata yang tidak stabil mengurangi efektivitas penembakan. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur, dimana salah satu awaknya bertugas sebagai penembak, juga menimbulkan permasalahan tertentu, karena bertambahnya bobot dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas terbangnya.

Jenis pesawat apa saja yang ada? Di zaman kita, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif yang besar, yang dinyatakan dalam peningkatan kecepatan penerbangan yang signifikan. Hal ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode penerbangan utama pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki konsekuensinya sendiri sisi negatif- karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat telah menurun tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

Bagi pesawat tempur Rusia, untuk lebih meningkatkan kecepatan terbang jet tempur melebihi kecepatan suara, perlu dilakukan peningkatan pasokan tenaga, peningkatan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga perbaikan bentuk aerodinamis pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan lebih kecil, efisiensi lebih tinggi, dan karakteristik bobot lebih baik. Untuk meningkatkan daya dorong secara signifikan, dan juga kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Peningkatan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan permukaan ekor dengan sudut sapuan besar (dalam transisi ke sayap delta tipis), serta saluran masuk udara supersonik.

Mig 15 adalah pesawat tempur Rusia yang luar biasa, ringan, sederhana, dan murah untuk diproduksi. Saingannya adalah American Sabre F-86, yang secara teknis rumit, berat dan mahal. Pada tahun 1950, Perang Korea pecah, dan selama tiga tahun pertempuran udara, jet tempur bertemu dan bertarung satu sama lain untuk pertama kalinya. Pada bulan Juni 1950, pasukan Korea Utara menginvasi Korea Selatan, karena takut akan penyebaran komunisme, Amerika memberikan bantuan kepada pemerintah Korea Selatan.

Selama pertempuran yang terjadi di darat, Amerika berhasil mendorong musuh kembali melampaui garis paralel ke-38; perang di darat sangat sengit, namun pada akhir tahun, pertempuran yang lebih sulit akan terjadi di udara. Amerika pertama kali bertemu Mig15 di langit pada bulan November 1950. Penggunaan pesawat ini oleh pasukan Tiongkok dan Korea benar-benar mengejutkan semua orang. Menurut rencana komando Rusia, tugas utama instannya adalah menembak jatuh pesawat tempur dan pembom Amerika yang mendukung aksi pasukan darat Korea Selatan. Peristiwa tersebut hampir tidak diketahui oleh para ahli militer Barat, dan kemudian mereka menjadi yakin akan kekuatan penghancurnya. Pada tahap pertama permusuhan, Mig15 jauh lebih cepat dan lebih kuat daripada F51 Mustang Amerika yang digunakan sebelumnya. Mig 15 adalah mesin tercepat di langit Korea, dan pilot militer Korea Utara sangat bangga dengan kendaraan tempur cantik ini.

Rusia mulai mengembangkan Mig15 pada tahun 1947. Setahun kemudian, mobil itu siap terbang, tim desainer yang dipimpin oleh Mikoyan dan Gurevich menciptakan pesawat tempur kelas satu pada waktu itu. Kecepatan menjadi keunggulan utama dibandingkan pesawat Amerika. Ia terbang dua kali lebih cepat dari pesawat piston musuh. Mig15 pertama dilengkapi dengan mesin Inggris, rencana mesin tersebut diserahkan Inggris ketika mereka bersekutu saat perang melawan Nazi Jerman. Pada tahun 1950, perancang militer Rusia menyempurnakan desain mesin Inggris dan menciptakan mesin VK1 baru dan lebih bertenaga. Enam bulan setelah dimulainya perang, Mig15 yang kecil dan bersahaja mengembangkan kecepatan 1.045 kilometer per jam, dan siap untuk mendominasi langit Korea. Mig15 tampaknya tak terkalahkan; kesederhanaan desainnya memungkinkannya untuk tetap berada di angkasa, meskipun banyak kerusakan akibat tembakan musuh.

Begitu Amerika mengetahui Mig15 yang muncul di langit Korea, mereka buru-buru melemparkan Sabre F-86 ke medan perang, mesin ini dimaksudkan untuk berpatroli di wilayah udara AS. Dan selama pengujian, pilot Amerika menganggapnya sebagai pesawat tempur yang hebat. Kecepatan Mig15 dan Sabre F-86 kira-kira sama; keduanya melebihi lebih dari 1000 kilometer per jam. Dan berkat ini, Rusia dan Amerika memanfaatkan penemuan baru, sayap sapuan. Model jet pesawat jet awal digunakan dengan sayap lurus, tetapi pada kecepatan tinggi sayap lurus menciptakan tekanan langsung di depannya, sehingga menimbulkan beban tambahan, untuk menghindari hal ini, perancang memposisikan sayap pada sudut 35 derajat. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi kelebihan beban. Pada tahun 1950, Mig15 dan Sabre F-86 menjadi pesawat tercepat di dunia. Sabre F-86 memiliki perbedaan besar dari Mig15, Sabre F-86 berat dan bertenaga sedangkan Mig15 kecil dan ringan. Bobotnya yang ringan memungkinkannya menambah kecepatan lebih cepat dan juga memiliki keunggulan lain: ia memperoleh ketinggian lebih cepat daripada Sabre F-86. Mig15 bisa mencapai ketinggian hingga 18 kilometer, yang berarti signifikan keuntungan taktis, yang memungkinkan untuk memilih momen untuk menyerang atau melarikan diri.

Sabre F-86 yang besar dan berat tidak dapat mencapai ketinggian dan kecepatan serangan seperti itu; Sabre F-86 memiliki kemampuan memanjat 13 kilometer, dan jika naik ke ketinggian yang lebih besar, maka dia tidak bisa bermanuver sama sekali di ketinggian. Itu sebabnya pesawat Amerika biasanya berpatroli dan berusaha memancing musuh hingga ketinggian 8-10 kilometer. Tapi tetap saja, inisiatif untuk melakukan pertarungan adalah milik Mig15, sehingga bisa memilih waktu dan sudut serangnya. Namun untuk benar-benar menguji mobil tersebut, itu adalah pertarungan head-to-head. Menyerang dalam jalur tabrakan, Mig15 dan Sabre F-86 bertarung hampir seimbang. Untuk mencapai kesuksesan, pilot harus mengeluarkan semua yang mereka bisa dari mesin mereka. Daya tembak berada di pihak Mig15. Berbekal tiga senjata, si penembak cangkang dengan daya ledak tinggi dia adalah lawan yang serius. Dan setelah terkena Sabre, F-86 hancur berkeping-keping. Ada kasus ketika Sabre F-86 menembakkan seluruh amunisinya ke Mig15, tetapi ia terus berada di udara dan melakukan pertempuran udara.

Selama seluruh periode perang, dua jenis pesawat terus-menerus bertemu dalam pertempuran udara, masing-masing memiliki keunggulan tersendiri. Mig15 memiliki senjata, daya tahan dan kecepatan yang lebih kuat, sedangkan Sabre F-86 memiliki kemampuan manuver yang lebih baik. Namun hasil pertempuran tetap bergantung pada keterampilan pilotnya.

Jeda penggunaan pesawat tempur setelah Perang Dunia II hanya berlangsung lima tahun. Sebelum para sejarawan sempat menyelesaikan tulisannya tentang pertempuran di masa lalu, pertempuran baru terjadi di langit Korea yang jauh. Pertanggungjawaban terbuka terhadap terjadinya perang lokal berskala besar yang terus mengguncang dunia pada setiap dekade berikutnya.

Banyak ahli menyebut perang ini sebagai semacam ajang uji coba peralatan militer baru. Sehubungan dengan Perang Korea yang dimulai pada bulan November 1950, definisi ini sepenuhnya sesuai. Kami memeriksa milik kami untuk pertama kalinya kemampuan tempur jet tempur, pesawat pengintai, pembom tempur. Kepentingan khusus diberikan pada konfrontasi antara MiG-15 Soviet dan Sabre F-86 Amerika.

Selama tiga tahun perang di Korea, pilot internasionalis dari IAK (Fighter Aviation Corps) ke-64 melakukan 1.872 pertempuran udara dan menembak jatuh 1.106 pesawat buatan Amerika, termasuk 650 Sabre. Kerugian MiG berjumlah 335 pesawat.

MiG-15 dan Sabre adalah perwakilan dari jet tempur generasi pertama, yang memiliki sedikit perbedaan dalam kemampuan tempurnya. Pesawat kami lebih ringan dua setengah ton (berat lepas landas 5.044 kg), tetapi “berat” Sabre dikompensasi oleh daya dorong mesin yang lebih besar (4.090 kg versus 2.700 kg untuk MiG). Rasio daya dorong terhadap beratnya hampir sama - 0,54 dan 0,53, sama saja kecepatan maksimum dekat tanah - 1100 km/jam. Di ketinggian tinggi, MiG-15 memperoleh keunggulan dalam akselerasi dan kecepatan pendakian, sedangkan Sabre bermanuver lebih baik di ketinggian rendah. Pesawat ini juga bisa bertahan di udara lebih lama dan memiliki 1,5 ton bahan bakar “ekstra”.

Pemasangan mesin jet pada pesawat terbang, dan implementasi dalam desainnya prestasi terbaru dalam aerodinamika, rentang kecepatan penerbangan transonik dibuat “berfungsi”. Pesawat tempur memasuki stratosfer (batas layanan Sabre adalah 12.000 m, dan MiG-15 adalah 15.000 m).

Pendekatan yang berbeda hanya terlihat pada senjatanya. MiG15 memiliki satu meriam 37 mm dan dua meriam 23 mm, dan Sabre memiliki enam senapan mesin 12,7 mm (di akhir perang, Sabre muncul dengan empat meriam 20 mm). Secara umum, analisis data “kuesioner” tidak memungkinkan bahkan seorang ahli yang canggih sekalipun untuk menentukan calon pemenang. Hanya latihan yang bisa memberikan jawabannya.

Pertempuran pertama sudah menunjukkan bahwa, bertentangan dengan perkiraan, kemajuan teknologi tidak secara radikal mengubah bentuk dan isi konfrontasi bersenjata di udara. Pertempuran tersebut melestarikan semua tradisi dan pola masa lalu. Dia tetap dekat, bermanuver, dan berkelompok.

Hal ini sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa persenjataan para pejuang hampir tidak mengalami perubahan kualitatif. Senapan mesin dan meriam dari pesawat tempur piston yang ikut serta dalam Perang Dunia Kedua bermigrasi ke pesawat jet. Oleh karena itu, jangkauan “pembunuh” dan area kemungkinan serangan hampir tidak berubah. Kelemahan relatif dari satu salvo memaksa, seperti sebelumnya, untuk mengkompensasinya dengan jumlah “barel” pesawat yang berpartisipasi dalam serangan tersebut.

Tiga Kali Pahlawan Uni Soviet Ivan Kozhedub, yang memimpin sebuah divisi dalam Perang Korea, menulis: “Yang utama adalah fasih dalam teknik piloting dan menembak. Jika perhatian pilot tidak terserap dalam proses pengendalian pesawat, maka ia dapat melakukan manuver dengan benar, mendekati musuh dengan cepat, membidik dengan akurat, dan mengalahkannya.”

MiG-15 diciptakan untuk pertempuran udara, yang sepenuhnya sesuai dengan tujuan yang dimaksudkan. Para perancang mempertahankan ide-ide yang terkandung dalam MiG-1 dan MiG-3 di dalam pesawat: kecepatan - kecepatan pendakian - ketinggian, yang memungkinkan pilot untuk fokus pada pertempuran ofensif yang nyata. Pilot internasionalis kami yakin bahwa mereka bertempur dengan pesawat tempur terbaik di dunia.

Salah satu kekuatan MiG-15 adalah potensi destruktifnya yang lebih tinggi, yang memungkinkannya memenangkan tahap utama pertempuran - serangan. Namun, untuk menang diperlukan akumulasi informasi dan keunggulan posisi di tahap sebelumnya.

Pilot (pemimpin kelompok) dapat mengambil inisiatif dan mulai mendiktekan persyaratannya kepada Sabre jika dialah orang pertama yang menerima informasi tentang musuh. Cadangan waktu digunakan untuk menyusun rencana pertempuran, menempati posisi awal yang menguntungkan, dan membangun kembali urutan pertempuran. Di sini pilot dibantu oleh pos komando darat yang berada sarana teknis deteksi jarak jauh. Sebelum mendirikan tetangga kontak mata dengan Sabres, kru pos komando tempur memberi tahu pilot tentang situasi dan lokasi semua “target” yang terdeteksi. MiG-15, yang memiliki kelebihan daya dorong yang sedikit lebih besar (terutama di ketinggian), dapat memperpendek jarak lebih cepat daripada Sabre dan mendekati musuh. Siluman dipastikan dengan warna kamuflase pesawat ("di bawah medan" - dari atas, "di bawah langit" - dari bawah). Persyaratan taktis memerlukan penggunaan matahari dan awan yang terampil, dan memvariasikan kepadatan formasi pesawat di udara.

Penerbangan garis lurus, yang menggabungkan pertemuan dengan serangan, baru mungkin dilakukan tiga puluh tahun kemudian - setelah pesawat tempur dilengkapi dengan radar dan rudal jarak menengah. MiG-15 menggabungkan pendekatan dengan manuver tajam ke belahan belakang musuh. Jika Sabre melihat MiG pada jarak yang aman, ia mencoba memaksanya melakukan pertempuran yang dapat bermanuver (terutama di ketinggian rendah), yang merugikan pesawat tempur kami.

Meskipun MiG-15 agak kalah dengan Sabre dalam hal manuver horizontal, namun hal ini tidak terlalu buruk sehingga harus ditinggalkan jika perlu. Kegiatan pertahanan dikaitkan dengan kerja tim pasangan dan penerapan prinsip taktis (organisasi) “pedang” dan “perisai”. Fungsi yang pertama adalah menyerang, yang kedua adalah berlindung. Pengalaman menunjukkan: sepasang pesawat MiG-15 yang tidak terpisahkan dan terkoordinasi tidak terkalahkan dalam pertempuran manuver jarak dekat.

Dalam formasi tiga elemen skuadron, berpasangan atau penghubung menerima satu fungsi lagi, yang dianggap multiguna: meningkatkan upaya, cadangan, manuver bebas. Pasangan ini berdiri "jauh di atas orang lain", dengan pandangan luas dan siap menjadi yang pertama menghilangkan ancaman serangan mendadak, serta mendukung "pedang" atau "perisai" jika diperlukan. Produk pemikiran kreatif para pilot internasionalis adalah sebuah “organisasi” baru - enam pesawat tempur dengan pembagian fungsi yang mirip dengan satu skuadron. Pengalaman ini kemudian diadopsi dan berhasil digunakan oleh pilot Suriah pada MiG-21 dalam perang Oktober 1973 di Timur Tengah.

Selama Perang Korea, kru tempur dari pos komando darat menjadi peserta penuh dalam pertempuran udara. Keputusan untuk menerbangkan satu skuadron biasanya dibuat oleh pos komando korps setelah mendeteksi musuh udara pada batas “visibilitas” radar berbasis darat yang terletak di wilayahnya (China). Navigator pemandu, yang mengamati situasi di layar radar pengawasan, memimpin para pejuang ke garis masuk pertempuran. Pemimpin kelompok diberi informasi terlebih dahulu, lalu - informasi perintah. Yang pertama (tentang musuh) diperhitungkan, yang kedua dieksekusi. CP berusaha memberikan MiG-15 posisi yang menguntungkan secara taktis sebelum menjalin kontak visual dengan Sabre. Setelah mendeteksi “target” secara visual, presenter mengambil kendali. Fungsi peringatan tetap berada di belakang panel kontrol.

Urutan masuk ke dalam pertempuran bergantung pada disposisi pasukan musuh dan jarak ke sana. Sabre tidak mematuhi standar dan mengubah struktur formasi mereka di udara. Oleh karena itu, pilihan yang paling menguntungkan yaitu “upaya serangan – penutup – pembangunan” bisa saja berakhir dengan kekalahan. Perubahan rencana harus terjadi seketika, karena tidak ada waktu lagi untuk berpikir.

Setelah Sabre masuk ke dalam formasi pertempuran, pertempuran dipecah menjadi hubungan dan kemudian pertempuran berpasangan. Komandan skuadron, yang sudah sibuk dengan musuh “nya”, tidak dapat mengendalikan tindakan semua bawahannya. Ada desentralisasi manajemen yang disengaja. Komandan penerbangan menerima kemerdekaan - hak untuk membuat keputusan “sesuai dengan situasi”. Pos komando diberitahu tentang mendekatnya cadangan musuh, memantau waktu (sisa bahan bakar) dan dapat mengeluarkan pejuang dari pertempuran. Pasukan tambahan dikirim untuk menutupi kemunduran tersebut.

Penting untuk dicatat bahwa semua komandan divisi dan sebagian besar komandan resimen MiG-15 ikut serta dalam Perang Besar Perang Patriotik, memiliki keterampilan manajemen operasional. “Pengalaman tidak menjadi usang, ia hanya dipikirkan kembali dan disesuaikan dengan kondisi tertentu,” tulis jagoan terkenal A.I. Pokryshkin. Tidak perlu banyak usaha untuk memikirkan kembali taktik. Pembentukan skuadron dalam format lainnya dipinjam dari pertempuran di Kuban pada tahun 1943, dan fungsi kelompok yang menjadi bagiannya tidak berubah. Prinsip pertarungan kelompok tetap sama.

Keberhasilan pilot yang bertempur dengan jet MiG-15 ditentukan oleh:
- peralatan yang kemampuannya sepenuhnya sesuai dengan kondisi operasi tempur;
- penggunaan maksimal kekuatan senjatamu;
- taktik rasional (teori dan praktik pertempuran);
- interaksi yang terjalin dengan baik, kemampuan komandan untuk mengelola sumber daya yang dipercayakan kepada mereka di udara.

Penting juga untuk mengungkap penyebab kerugian pertempuran. Perhatikan bahwa dari 335 MiG-15 ditembak jatuh persentase yang besar(lebih dari setengahnya) dikaitkan dengan kasus pilot yang dengan selamat meninggalkan pesawat yang rusak (kehilangan kendali). Hampir semuanya kembali bertugas dan berbicara dengan hormat tentang keandalan dan kesederhanaan sistem ejeksi MiG-15.

Sebagian besar kerugian yang terjadi terjadi pada saat pendaratan. Lapangan udara lini pertama (Andong, Dapu, Miaogou) terletak dekat dengan laut, dan MiG-15 dilarang masuk dari laut. Di situlah Sabre berkonsentrasi tugas khusus: menyerang MiG di atas lapangan terbang. Di jalur pendaratan, pesawat dengan roda pendaratan dan penutupnya terentang, artinya belum siap untuk menghalau serangan atau menghindarinya. Kualitas peralatan dan tingkat pelatihan pilot kehilangan peran dalam situasi yang dipaksakan ini.

Mayoritas dari mereka yang ditembak jatuh secara langsung dalam pertempuran adalah penyendiri, “kehilangan pangkat” dan kehilangan dukungan. Statistik juga menunjukkan bahwa lima puluh persen kehilangan personel penerbangan terjadi pada sepuluh serangan pertama. Oleh karena itu, kelangsungan hidup berkaitan erat dengan pengalaman.

Sikap penuh perhatian terhadap pengalaman, meminjam darinya segala sesuatu yang berguna yang tidak kehilangan relevansinya - fitur pembeda aktivitas tempur pejuang kita di Korea.

Data situs web Angkatan Udara Rusia

Pada tanggal 22 Desember 1950, selama Perang Korea (1950−1953), pertempuran udara besar pertama terjadi antara pilot Soviet dan Amerika. Kerugian kedua belah pihak: dua Fagot MiG-15 melawan lima Sabre F-86.

Jet anak sulung

F-86 Sabre Amerika dan MiG-15 Bassoon Soviet adalah jet pertama yang lahir dengan sayap menyapu.

Bahkan selama tahun-tahun perang, Amerika mencoba mengimplementasikan proyek jet tempur NA-140, tetapi tidak berhasil. Setelah kekalahan Jerman pada tahun 1945, para ahli dikirim ke sana untuk mempelajari perkembangan Jerman di bidang pesawat jet. Berdasarkan data yang diperoleh, proyek NA-140 diubah menjadi sayap menyapu yang memiliki keunggulan dibandingkan sayap lurus dengan kecepatan sekitar M = 0,9. Proyek baru disetujui Angkatan Udara AS 1 November 1945. Pesawat produksi pertama dirakit di pabrik Inglewood pada Mei 1948. Pada bulan Juni 1948, pesawat ini menerima sebutan baru - F-86. Itu diadopsi oleh Angkatan Udara AS pada tahun 1949. 19 unit F-86A pertama (hanya 15 pesawat yang awalnya siap tempur) tiba di Korea pada 16 Desember 1950. Pada tanggal 17 Desember, pertempuran penampakan pertama mereka terjadi dengan MiG-15 (tanpa kerugian timbal balik), dan pada tanggal 22 Desember, Sabre dan Fagot menderita kerugian serius: 5 banding 2 untuk MiG-15.

Pengembangan pesawat ini dimulai pada tanggal 15 April 1947 di OKB-155 milik A.I.Mikoyan yang bertugas mengembangkan pesawat tempur garis depan dengan mesin jet dan kabin bertekanan. Untuk pertama kalinya pada pesawat produksi dalam negeri, diputuskan menggunakan sayap menyapu. Pada tanggal 18 Desember, produksi prototipe pertama selesai. 30 Desember 1947 uji coba V.N.Yuganov membawanya ke langit untuk pertama kalinya. Pada tanggal 15 Maret 1948, MiG-15 dimasukkan ke dalam produksi serial di pabrik No. 1 yang dinamai demikian. Stalin. Segera dia mulai mendaftar di pasukan.

Untuk memberikan perlindungan udara bagi tentara Tiongkok yang memasuki Perang Korea, Uni Soviet mengirim Korps Udara Tempur ke-64, yang dipersenjatai dengan MiG-15, ke Tiongkok. Mereka segera memasuki pertempuran pertama mereka dengan pesawat Amerika, yang benar-benar mengejutkan Angkatan Udara AS, yang tidak menyangka bahwa mereka harus menghadapi pesawat tempur terbaru Soviet. F-80 Amerika yang digunakan sejauh ini lebih rendah kecepatannya dibandingkan MiG karena sayapnya yang lurus. Untuk memerangi musuh udara baru Timur Jauh F-86 Sabre, yang baru saja mulai memasuki layanan, segera dikirim. Dari akhir Desember 1950 hingga akhir perang pada Juli 1953, MiG-15 dan F-86 menjadi musuh utama di angkasa Korea.

Menurut data taktis penerbangan dasar, pesawat tempur MiG-15 Soviet dan F-86 Sabre Amerika setara, tetapi masing-masing memiliki kekuatan dan kekuatan tersendiri. sisi lemah. MiG lebih unggul dari Sabre dalam hal kecepatan pendakian dan rasio dorong terhadap berat. F-86 menambah kecepatan lebih cepat saat menyelam, lebih bermanuver, dan memiliki jangkauan penerbangan lebih jauh. Hal yang penting adalah bahwa pilot F-86 menggunakan pakaian anti-G, yang hanya bisa diimpikan oleh rekan-rekan mereka di Soviet.

Namun, F-86 kalah persenjataan. 6 senapan mesin Colt Browning kaliber besar, meskipun laju tembakannya tinggi (1.200 putaran per menit), lebih rendah daripada tiga senjata MiG: dua kaliber 23 mm dan satu kaliber 37 mm. Cangkang mereka menembus baju besi apa pun. Pesawat-pesawat ini bertabrakan pada tanggal 22 Desember 1950 dalam pertempuran sengit.

Bertempur di langit Korea

Saya tidak dapat menemukan bukti dokumenter terperinci tentang pertempuran itu. Namun arsip tersebut menyimpan transkrip konferensi penerbangan-taktis formasi yang diadakan pada 25-26 Juli 1951. Pilot paling sukses dalam Perang Korea berbicara tentang pertempuran serupa di sana. Nikolai Sutyagin.“Tugas itu dilaksanakan pukul sepuluh,” kata Nikolai kepada hadirin. — Tautan kejutan — Mayor Pulov, tautan sampul - Kapten Artemchenko di kanan atas dan sepasang Perepelkina. Saya berjalan di tautan sampul dengan seorang wingman Letnan Senior Shulev. Pada saat belok kiri di kawasan Sensen, saya tertinggal 400-500 m di belakang pasangan Kapten Artemchenko, setelah berbelok 50-60 derajat ke kiri, saya perhatikan: kiri bawah, dari bawah jalur terdepan , sepasang F-86 datang ke “ekor” kami. Saya memberi perintah: "Serang, lindungi," dan dengan belokan tempur ke kiri, pada saat saya melepaskan rem dan melepas gas, diikuti dengan setengah membalik, saya mengejar sepasang F-86. Pada putaran kedua kami sudah berada di “ekor” F-86-x, dan di posisi atas saya menembakkan dua ledakan pendek ke arah wingman. Antrian berlalu: satu dengan undershoot, yang lain dengan overshoot. Saya memutuskan untuk mendekat. Setelah keluar dari penyelaman, sepasang F-86 berbelok ke kanan, lalu ke kiri sambil mendaki. Karena kerah ini, jaraknya dikurangi menjadi 200-300 meter. Menyadari hal ini, musuh melakukan kudeta. Setelah melepas rem, kami mengikuti F-86 dengan sudut 70-75 derajat ke arah laut. Setelah mendekati jarak 150-200 meter, saya melepaskan tembakan ke arah wingman. F-86 ditembak jatuh."

Ada juga cerita yang terdokumentasi tentang pertarungan lain dengan Sabre. Pada tanggal 22 Juni 1951, pada saat belokan, sebuah penerbangan pilot Soviet yang dipimpin oleh Nikolai Sutyagin memasuki “ekor” empat F-86. Manuver yang terampil, dan pilot kami sudah berada di “ekor” F-86. Setelah memperhatikan MiG, orang Amerika menyelam setelah berbelok ke kiri. Sutyagin melepaskan tembakan ke arah wingmannya pada jarak 400-500 meter. Namun pasangan Amerika kedua datang ke "ekor" penerbangan, hal ini diperhatikan oleh wingman, Letnan Senior Shulev, yang dengan manuver tajam menghindari serangan tersebut. Pemimpin pasangan Amerika pertama, menyadari bahwa mereka menembaki pengikutnya, pergi ke "lingkaran miring". Namun ia tak kuasa menahan kepiawaian Sutyagin yang berada di posisi atas, setelah mendekati jarak 250-300 meter, melepaskan tembakan ke arahnya. F-86 terbakar dan mulai jatuh. Beberapa saat kemudian, Sabre lainnya dihancurkan.

Pemegang rekor Perang Korea, Nikolai Sutyagin, melakukan 66 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 21 pesawat. Dia memiliki 15 F-86 Sabre, 2 F-80 Shooting Stars, 2 F-84 Thunderjets dan 2 Gloucester Meteor bertenaga piston.

Kontraksi... di atas kertas

Sayangnya, kita kalah dalam pertempuran lain – demi kebenaran tentang perang itu dan para pahlawannya. Sementara badan intelijen kami mengklasifikasikan materi tentang hal itu, para peneliti Amerika pada Perang Korea “mengambil” semua catatan untuk diri mereka sendiri. Misalnya, dalam buku “MiG Alley”, yang diterbitkan di Texas pada tahun 1970, eksploitasi Sutyagin tentu saja tidak diutarakan, namun mereka menyebutnya sebagai jet ace pertama dalam sejarah. Kapten James Jabara yang memiliki 15 kemenangan udara (6 lebih sedikit dari pesawat tempur kita!). Secara total, tercatat 39 pilot AS yang menembak jatuh 15 hingga 5 pesawat kami.

Tentu saja, kita harus menghargai keberanian dan keterampilan para pilot Amerika, mereka bertempur dengan bermartabat, dan terkadang setara dengan jagoan Soviet. Namun skor kami lebih solid. Nikolai Sutyagin - 21 kemenangan udara. Memenangkan 20 pertarungan Kolonel Anatoly Pepelyaev. 15 pesawat musuh hancur Kapten Lev Shchukin, Letnan Kolonel Alexander Smorchkov dan Mayor Dmitry Oskin. 6 pilot Soviet lainnya mencetak 10 kemenangan atau lebih. 43 pilot Soviet mencetak 5 kemenangan atau lebih.

Hingga saat ini, Amerika Serikat sedang berusaha memperbaiki hasil perang udara secara keseluruhan. Jadi, Encyclopedia of Aviation (New York, 1977) mencatat bahwa selama perang, pilot Amerika menembak jatuh 2.300 pesawat Uni Soviet, Cina dan DPRK, kerugian Amerika Serikat dan sekutunya adalah 114. Rasionya adalah 20:1 . Menakjubkan? Namun, segera setelah perang, kapan kerugian total sulit untuk disembunyikan, sebuah buku dokumenter “Air Power is the Decisive Force in Korea” diterbitkan (Toronto - New York - London, 1957) yang menyatakan bahwa Angkatan Udara AS kehilangan sekitar 2.000 pesawat dalam pertempuran saja, kerugian sebesar “komunis” Mereka kemudian memperkirakan pesawat tersebut dengan lebih sederhana – sekitar 1.000 pesawat. Namun, angka-angka tersebut kemungkinan besar jauh dari kebenaran.

Untuk hari ini Basis umum Angkatan Bersenjata Rusia telah mendeklasifikasi beberapa dokumen dari Perang Korea. Berikut data umumnya. pilot Soviet Korps Penerbangan Tempur ke-64 (selama perang terdiri dari sepuluh divisi secara bergantian - dari enam bulan hingga satu tahun) melakukan 1.872 pertempuran udara, di mana 1.106 pesawat musuh ditembak jatuh, 650 di antaranya F-86. Kerugian lambung: 335 pesawat. Rasionya adalah 3:1 untuk pilot Soviet, termasuk pesawat terbaru (MiG-15 dan F-86 Sabre) - 2:1.

Perbedaan data pihak-pihak yang berseberangan bukan hanya karena subjektivitas. Saya dan orang Amerika memiliki teknologi penghitungan yang berbeda. Amerika mencatat kemenangannya hanya dengan menggunakan senapan mesin foto (FKP), sebab situasi di Korea tidak memungkinkan mereka menerima konfirmasi dari lapangan. Metode ini, menurut Pahlawan Uni Soviet K.V. Sukhova, sekitar 75% efektif, karena hanya terjadi tabrakan yang tercatat, yang tidak selalu berarti kehancuran pesawat.

Di unit udara Soviet terdapat prosedur yang lebih ketat untuk mencatat kemenangan. Pertama, kader FKP. Kemudian - kesaksian mitra. Tetapi hal utama adalah konfirmasi unit darat, yang tanpanya pesawat yang jatuh, biasanya, tidak dapat dihitung. Selain itu, perwakilan resimen pergi ke lokasi jatuhnya kendaraan musuh, memotretnya dan seharusnya membawa beberapa bagian, sebaiknya label pabrik. Kesaksian para pilot sendiri hampir tidak diperhitungkan.

Mustahil untuk tidak memperhitungkan fakta bahwa kemenangan Amerika juga termasuk kekalahan pilot Korea dan Tiongkok, yang tentu saja “hijau” dibandingkan dengan pilot Uni Soviet dan Amerika Serikat.

Dari berkas "SP":

TTX F-86

Lebar sayap 11,32 m

panjang 11,45 m

tinggi 4,5 m

Berat, kg:

kosong 4582,

lepas landas maksimum 6128

Kecepatan maksimum, km/jam:

dekat tanah 1086

pada ketinggian 10.000 m - 1112

Kecepatan pendakian di permukaan tanah, m/s 38