Siapa yang menerbangkan p 51. Mustang yang tak tertandingi ini

ke Favorit ke Favorit dari Favorit 0

Pada akhir tahun 1943, pilot Jepang menghadapi pesawat musuh baru - pesawat tempur P-51 Mustang Amerika. Meskipun ada beberapa keberhasilan awal, segera menjadi jelas bahwa pesawat tempur baru ini adalah lawan yang mematikan. Masalahnya semakin memburuk dengan munculnya P-51B/C dan P-51D bertenaga Merlin.

Ketika kerugian meningkat karena Mustang, Jepang menjadikannya prioritas untuk mempelajari pesawat musuh dengan harapan bahwa kekurangan taktis yang signifikan dari pesawat tempur tersebut dapat memberikan peluang dalam pertempuran udara di masa depan. Dapat diasumsikan bahwa Jepang dapat mempelajari puing-puing pesawat dan material lain yang terkait dengan Mustang, tetapi hal ini tidak cukup untuk menilai sepenuhnya karakteristik pesawat jenis ini.

Pentingnya menilai secara cermat pesawat musuh tidak bisa dilebih-lebihkan. Jadi, segera setelah pertempuran di Atol Midway, Amerika menangkap sebuah pesawat tempur berbasis kapal induk Jepang yang masih utuh. Kendaraan tersebut dikirim ke AS dan menjalani siklus pengujian penuh, membenarkan apa yang telah diketahui: Zero hampir mustahil untuk dimenangkan dalam pertempuran kecepatan rendah di tikungan. Namun, selama pengujian diketahui bahwa pesawat tempur Jepang tersebut merupakan lawan yang agak lemah pada kecepatan tinggi. Hasilnya adalah Amerika beralih ke taktik tabrak lari berkecepatan tinggi yang memungkinkan mereka mengalahkan Jepang dan memperoleh supremasi udara.

Pada tanggal 16 Januari 1945, militer Jepang berkesempatan untuk mengenal Mustang lebih baik: pada hari ini, pesawat tempur Letnan Satu Oliver E. Strawbridge dari Skuadron Tempur ke-26 dari Grup Tempur ke-51 (1.Lt. Oliver E. Strawbridge dari Skuadron Tempur ke-26, Grup Tempur ke-51) terkena tembakan antipesawat dan mendarat di Lapangan Udara Suchin, yang terletak di Tiongkok yang diduduki Jepang. Beberapa sumber menyebutkan bahwa pendaratan dilakukan dengan roda menghadap ke atas, sementara sumber lain menyebutkan bahwa pendaratan dilakukan dengan cara biasa. Foto-foto pesawat yang jatuh ke tangan Jepang tidak menunjukkan tanda-tanda kerusakan atau perbaikan. Jika Strawbridge mendarat dengan roda pendarat ditarik, kerusakan pada baling-baling dan saluran masuk udara ventral akan sangat sulit diperbaiki oleh pihak Jepang. Oleh karena itu dapat diasumsikan bahwa P-51 ditangkap secara utuh.

dua foto Letnan Satu Strawbridge dan pesawat tempur Evalina-nya diambil sebelum misi tempur pada 16 Januari 1945 (USAF)

Bagaimanapun, pesawat tempur P-51C-11-NT, yang diterima dari pilot nama pemberian"Evalina" dengan cepat ditangkap oleh pasukan Jepang. Apapun kerusakan yang terjadi pada pesawat, segera diperbaiki. Jepang melukis hinomaru di atas bintang-bintang Amerika, sedangkan pesawat yang ditangkap tetap dalam warna aslinya.

"Evalina" dikirim ke pusat pengujian Jepang yang berlokasi di Fussa. penerbangan tentara(Pusat Inspeksi Udara Angkatan Darat Jepang) (sekarang Pangkalan Udara Yokota), tempat Yasuhiko Kuroe, seorang ace dengan 30 kemenangan, diterbangkan.

Di Fuss, evaluasi kinerja Mustang dilakukan oleh Kuroe, yang mengenang:

“Saya terkejut dengan kinerjanya. Karakteristik belokannya sangat bagus - hampir sama dengan Ki-84 pada belokan horizontal. Pemancar radionya sangat bagus, senjata dan perlengkapan lainnya sangat bagus, terutama jika dibandingkan dengan peralatan Jepang. Pesawat ini antara lain dilengkapi dengan radio pencari arah (2).

Ini dikembangkan secara singkat kecepatan maksimum lebih rendah dibandingkan FW 190A yang dibeli, tetapi kecepatan dan stabilitas dalam penyelaman sangat baik. Setelah menguji konsumsi bahan bakarnya, kami menghitung bahwa pesawat jenis ini akan mampu terbang di atas Jepang setelah lepas landas dari Iwo Jima. Beberapa waktu kemudian hal itu menjadi kenyataan."

"Evalina" sebelum ditangkap dengan tanda yang sesuai dengan Grup Tempur ke-51 © Gaëtan Marie


"Evalina" dengan hinomaru di atas bintang Amerika © Gaetan Marie

Pesawat tersebut ditembak jatuh oleh tembakan antipesawat pada 16 Januari 1945 dan melakukan pendaratan darurat di badan pesawat di lapangan terbang Suchin, yang terletak di Tiongkok yang diduduki Jepang. Jepang memulihkan pesawat tersebut, menerapkan hinomaru padanya dan mengirimkannya ke pusat pengujian yang berlokasi di Fussa (sekarang Pangkalan Udara Yokota)

Evalina kemudian dipindahkan ke Divisi Pelatihan Terbang yang berbasis di Akeno untuk evaluasi lebih lanjut dan pelatihan pertarungan udara dengan pesawat tempur seperti Ki-43, Ki-61 dan Ki-84. Pada pertengahan April 1945, Kuroe diangkat menjadi komandan “sirkus terbang”, yang terdiri dari pesawat Sekutu yang ditangkap. "Sirkus Udara" terbang di atas unit tempur Jepang dengan tugas melatih pilot tentang metode memerangi pesawat tempur musuh. Salah satu pilot yang mendapat manfaat dari pelatihan ini adalah Letnan Satu Sentai ke-18 Masatsugu Sumita, yang mengenang pembelajarannya

“cara keluar dari serangan P-51 saat dikejar.”

Pada saat itu, Sentai ke-18 menerbangkan Ki-100, salah satu dari sedikit pesawat tempur Jepang yang, meskipun peralatannya lebih rendah, memiliki kinerja keseluruhan yang sebanding dengan Mustang. Kuroe menyatakan:

“Saya sangat yakin dengan P-51 ini sehingga saya tidak takut dengan pesawat tempur Jepang mana pun.”

dua pilot Jepang latar belakang"Evalina", mungkin diambil di Repotnya

Menurut kesan orang Jepang, Mustang adalah pesawat yang secara keseluruhan sangat bagus dengan peralatan yang sangat baik dan tidak ada kekurangan yang serius. Kurangnya kebocoran oli merupakan hal yang paling mengejutkan karena semua mesin Jepang mengalami kebocoran oli sampai tingkat tertentu.

Beberapa pilot diundang untuk menerbangkan Mustang, termasuk Yohei Hinoki, pilot Jepang pertama yang menembak jatuh P-51 pada November 1943. Beberapa hari kemudian dia ditabrak Mustang dan kehilangan kakinya. Setelah menerima prostesis, ia berhasil kembali bertugas dan berperang, mengakhiri perang dengan selusin kemenangan): (3)

“Mayor Jenderal Imagawa meminta saya untuk menerbangkan P-51 dan mendemonstrasikan pesawat tersebut kepada pilot lain. Karena kaki saya yang cedera, saya tidak terlalu percaya diri dengan kemampuan saya menerbangkan pesawat secanggih itu, namun saya memutuskan untuk mencoba yang terbaik dan melakukan yang terbaik.

Saya terbang ke Lapangan Udara Omasa dan akhirnya melihat P-51. Saya bisa melihat keunggulan perlengkapannya, dan badan pesawatnya yang dipoles dengan lukisan mulut naga berwarna merah di atasnya. Di sisi kokpit saya melihat beberapa titik merah - ini mungkin bekas pesawat Jepang yang ditembak jatuh oleh pilotnya. Dengan radiator yang terletak di bawah badan pesawat, pesawat tempur ini terlihat sangat ramping dan mematikan.

Ini mengingatkan saya pada pertama kalinya saya melihat P-51 di atas Burma pada tanggal 25 November 1945. Mayor Kuroe, yang mengangkut P-51 dari Tiongkok, mengatakan kepada saya bahwa Mustang mudah untuk diterbangkan. Begitu berada di dalam kokpit, saya sangat terkesan dengan betapa luasnya kokpit dan bagaimana pedal kemudi tidak menimbulkan masalah pada kaki palsu saya. Saya menemukan beberapa hal baru di pesawat. Pertama-tama, itu adalah kaca antipeluru gelar yang lebih baik transparansi dibandingkan orang Jepang yang kurus; kedua, joknya dilindungi pelat baja tebal, yang belum pernah saya lihat di pesawat tempur sebelumnya. Pesawat ini juga memiliki penutup radiator otomatis dan sistem oksigen, yang merupakan hal baru bagi saya. Secara keseluruhan, perlengkapannya lebih baik daripada pesawat Jepang mana pun yang pernah saya lihat.”

tembakan lain dari P-51 "Evalina" di Jepang. Bagian dalam penutup rumah roda pendarat utama turun, kemungkinan besar menunjukkan bahwa mesin baru saja dimatikan. Perhatikan bahwa ekornya dipasang pada laras

Pada akhirnya, generator yang terbakar membuat Evalina terhenti. Selain P-51C "Evalina" pada tahun 1945, kepulauan Jepang Dua P-51D ditangkap, namun nasibnya masih belum diketahui.

1. Informasi diambil dari “Mustang, sejarah dokumenter” karya Jeffrey Ethell
2. Pada awal perang, sebagian besar pejuang Jepang tidak memiliki radio. Belakangan, semua pesawat tempur menerima stasiun radio, tetapi kualitas stasiun radio tersebut rendah, sehingga menimbulkan masalah tertentu bagi pilot
3. Informasi diambil dari buku Jeffrey Etel "Mustang, A Documentary History"

sumber:

• http://www.mustang.gaetanmarie.com/articles/Japan/Japanese%20Captured%20P-51%20Mustang.htm
• http://www.ww2aircraft.net/forum/aviation/captured-p-51-combat-7256-3.html

Pada tahun 1944, terjadi kekacauan nyata di langit Eropa, armada pembom bermesin empat Amerika dan Inggris terbang menuju pusat-pusat industri Jerman, pesawat tempur Jerman, dengan kekuatan dan kemampuan terbaiknya, berusaha mencegahnya. Namun seringkali upaya tersebut tidak berhasil. (pembom) dilindungi oleh pilot kelompok pelindung AS yang menerbangkan pesawat tempur P-51 Mustang Amerika Utara.

Berbekal baterai senapan mesin berat, kecepatan tinggi dan keberanian sembrono dari pilot Mustang menghalangi para jagoan Luftwaffe. Perang di Eropa berakhir, namun lima tahun kemudian P-51 bertabrakan dengan Yak-9 di langit Korea. Perang ini menjadi lagu terbaik bagi pesawat tempur piston, dan perang terakhir yang melibatkan pesawat tempur Mustang P-51 Amerika Utara.

Sejarah perkembangan dan modifikasi pesawat

Sejarah pesawat ini dimulai pada awal musim semi tahun 1940, dengan undangan dari manajemen perusahaan manufaktur pesawat Amerika Utara kepada Komisi Pembelian Inggris. Ternyata, maksud dari undangan tersebut adalah usulan untuk memulai produksi pesawat tempur P-40C di bengkel perusahaan.

Faktanya adalah bahwa industri Inggris pada waktu itu tidak mampu menyediakan pesawat modern bagi Angkatan Udara Kerajaan. Oleh karena itu, sebagian senjatanya, termasuk pesawat tempur P-40 Tomahawk, dibeli dari Amerika Serikat.

Namun manajemen perusahaan, yang dengan bijaksana menilai karakteristik P-40, menolak memproduksi pesawat ini.

Sebagai imbalannya, Amerika Utara menawarkan waktu singkat mengembangkan pesawat tempur baru yang lebih cocok untuk pertempuran udara modern.

Faktanya, proyek semacam itu sudah dikembangkan di dalam perusahaan, yaitu pesawat NA-73, yang dibuat berdasarkan pengalaman perang di Spanyol dan studi armada pesawat tempur Eropa tahun 1938-39.

Amerika menawarkan untuk membeli proyek ini untuk Komisi Pembelian Inggris untuk persenjataan Angkatan Udara Kerajaan. Proyek ini segera diselesaikan dan diterbangkan (lulus uji terbang).

Dan sudah pada tanggal 24 September 1940, Inggris Raya menandatangani kontrak penyediaan 620 pesawat tempur Mustang ke RAF (Royal Air Force), yang paling membuat penasaran adalah pesawat tersebut masih dalam tahap desain.

Namun sudah pada bulan April 1941, Mustang I pertama, yang merupakan nama Inggris untuk pesawat yang kemudian dikenal sebagai P-51A, meninggalkan bengkel pabrik Inglewood.

• "Mustang" Mk.1;
• “Mustang” Mk.1A, pesawat yang dibeli oleh pemerintah AS dan memiliki sebutan tentara P-51, dipersenjatai dengan meriam M2 “Hispano” 4x20 mm;
• "Mustang" Mk.X - lima pesawat yang dilengkapi dengan mesin Merlin Inggris dengan daya yang ditingkatkan, tidak diproduksi secara massal.

Persenjataan pesawat terdiri dari dua senapan mesin tersinkronisasi 12,7 mm dan senapan mesin kaliber senapan yang dipasang di sayap; kemudian persenjataan sayap digantikan oleh meriam Hispano-Suiza 4x20 mm, dan persenjataan tersinkronisasi dihilangkan seluruhnya.

Mesin Allison V-1710F3R, 1150 hp. mempercepat pesawat hingga 620 km/jam.

Fitur asli pesawat ini adalah sayap aliran laminar. Profil ini pertama kali digunakan pada pesawat produksi.

Pesawat ini juga menarik minat para jenderal Angkatan Udara AS; dua pesawat seri pertama dikirim ke Pangkalan Angkatan Udara Wraithfield untuk studi dan pengujian komprehensif. Di Angkatan Darat AS mereka menerima nama XP-51.

Namun sebenarnya mereka mulai bekerja sama dengan mereka hanya setelah serangan Jepang di Pearl Harbor pada bulan Desember 1941. Ternyata pesawat tempur utama P-40 Angkatan Udara AS dengan berbagai modifikasi kalah dengan pesawat tempur A5M Zero Jepang di hampir semua hal.

Namun, XP-51, yang memiliki karakteristik tempur yang sangat baik, diadopsi sebagai pesawat serang dengan nama A-36A Apache atau Invader, dan 55 pesawat tempur dari pesanan Inggris telah diminta.

Pesawat ini digunakan terutama sebagai pengebom tukik dan pesawat serang.

Akhirnya, pada bulan Februari 1943, pesawat tempur P-51A diadopsi oleh Angkatan Darat AS. Senapan mesin tersinkronisasi pesawat ini dilepas, persenjataannya terdiri dari 4 kaliber 12,7 mm yang dipasang di sayap, dan mesin Allison V-1710-81 mempercepat pesawat hingga 630 km/jam pada ketinggian 3000 meter. Sekitar 300 kendaraan jenis ini diproduksi.

Model selanjutnya adalah P-51B, mesinnya diganti dengan Packard Merlin V-1650-3 yang lebih bertenaga dan memiliki ketinggian tinggi, tenaganya 1650 hp, pada ketinggian 5000 meter pesawat bisa terbang dengan kecepatan 710 -720 km/jam.

Pada saat yang sama, produksi diperluas, pesawat tempur mulai diproduksi di pabrik di Dallas, mesin ini disebut P-51C. Mobil itu hampir sepenuhnya konsisten dengan modifikasi "B", hanya berbeda dalam beberapa detail individual.

Pada tahun 1944, model pesawat tempur P-51D Mustang yang lebih canggih muncul.

Itu dibedakan dari versi sebelumnya dengan kanopi berbentuk tetesan air mata dan mesin yang lebih bertenaga.

Berat pesawat layang telah meningkat, tetapi kecepatan dan jangkauannya meningkat. Mesinnya dipasang oleh Packard atau Rolls-Royce Merlin V-1650-7 dengan tenaga 1700 Tenaga kuda. Persenjataannya tetap sama seperti modifikasi sebelumnya: 6 senapan mesin berat di sayap.

Pengisian elektronik juga diubah, peralatan radio ditingkatkan, pesawat tempur dilengkapi dengan senjata tempel atau PTB (tangki bahan bakar tempel) untuk meningkatkan jangkauan penerbangan.

Lalu ada modifikasi F, G dan J, yang tidak meninggalkan jejak signifikan dalam sejarah dan sebenarnya merupakan sampel percobaan. Model terakhir, meski agak gagal, adalah Mustang P-51N.

Mesin dengan sistem injeksi campuran air-metana memungkinkan untuk mengembangkan tenaga hingga 2.250 hp dan kecepatan hingga 750-780 km/jam di afterburner. Petarung ini menjadi Mustang terakhir. Kecuali F-82 “Twin Mustang” bermesin ganda, tapi itu lain cerita.

Desain

P-51 adalah pesawat udara bersayap sepasang yang seluruhnya terbuat dari logam dengan tata letak tradisional, dengan susunan sayap rendah.

Badan pesawatnya semi-monocoque, dengan bagian tiga kompartemen. Yang pertama adalah kompartemen mesin, disusul kompartemen kabin dan ekor. Mesinnya terletak di hidung pesawat, baling-balingnya berbilah empat, otomatis, kecepatan konstan, tipe tarikan. Terowongan radiator terletak di bawah perut di belakang sayap.

Ekornya bertipe klasik, terdiri dari stabilizer tetap dan lunas serta kemudi putar.

Sayap profil laminar dengan mekanisasi canggih. Pada pangkal sayap terdapat dua tiang. Konsol sayap merupakan bagian integral, bagian atas Bagian tengah sayap praktis berfungsi sebagai lantai kokpit. Garis pemisah sayap membentang di sepanjang bagian aksial bagian tengah.

Kulit sayap dikerjakan dengan metode secret riveting, setelah itu permukaannya diratakan. Saat meninggalkan pabrik, permukaan sayap sepenuhnya didempul dan dicat, sehingga kemurnian aliran aerodinamis yang diperlukan tercapai.

Aileron digunakan sebagai mekanisasi; aileron kiri memiliki pemangkas; penutupnya terletak di bagian belakang sayap, di bagian bawah. Kontrolnya sepenuhnya hidrolik.

Rak bom balok dapat ditempatkan di bawah sayap untuk memasang senjata rudal dan bom atau PTB dengan berbagai kapasitas.

Kokpit berada di bagian tengah badan pesawat. Pada model awal, kanopi kokpit dapat dibuka, dengan garrot di bagian belakang. Dengan modifikasi D, lampion berbentuk tetesan air mata.

Beberapa Mustang dan P-51B/C menerima kanopi Malcolm, dengan gelembung di bagian gesernya.

Hal ini secara signifikan meningkatkan visibilitas belahan bumi belakang.

Perlengkapan kabin berada pada level pesawat modern pada masa itu. Kendaraan yang dirakit untuk Inggris menerima kontrol standar RAF, dirakit untuk AS, dan pegangan biasa.

Roda pendaratnya berbentuk roda tiga dengan penyangga ekor, setelah lepas landas, roda pendarat ditarik seluruhnya ke dalam relung. Kontrol pemanenan dan rem bersifat hidrolik.

Persenjataan

Persenjataannya terdiri dari 4, kemudian 6 senapan mesin M2 Browning, terletak di sayap, tiga per pesawat. Karena profil sayap yang rendah, susunan senjata ini merupakan keputusan yang agak kontroversial, karena memerlukan pembatasan amunisi. Pasokan kartrid per barel adalah:

• dua senapan mesin eksternal, paling dekat dengan ujung sayap, dengan masing-masing 270 peluru;
• dua senapan mesin sentral, 270 butir amunisi; jika perlu, dapat dibongkar, setelah itu dua bom seberat 454 kg, atau sistem pemandu untuk meluncurkan NURS kaliber 127 mm, dapat digantung di P-51.
• dua senapan mesin internal, 400 butir amunisi.

Menempatkan baterai senapan mesin dalam jarak tertentu di sayap mengharuskan senjata tersebut terlihat pada jarak tertentu. Dalam hal ini pengambilan gambar biasanya dilakukan sebagai berikut. Ekor pesawat dipasang pada tiang penyangga sehingga laras senapan mesin terlihat horizontal.

Setelah itu senapan mesin diarahkan agar benang-benang lintasan menyatu pada satu titik pada jarak 300 meter dari pesawat. Beberapa pilot mempraktikkan jarak tembak yang berbeda, tetapi ini adalah standarnya.

Bundel dapat digunakan sebagai senjata gantung rudal pesawat"bazooka" dengan tiga pemandu dalam satu paket, atau NURS 127 mm dalam pemandu berbentuk tabung.

Bom dengan berbagai keperluan dan kaliber hingga 454 kg juga dapat digantung di bawah sayap.

Senjata dilengkapi berdasarkan beratnya, tergantung pada tugasnya, senjata tempel juga dipilih berdasarkan berat yang dibutuhkan.

Lukisan dan penandaan

Untuk pesawat tempur yang dipesan oleh Inggris, kamuflase Inggris menjadi standar, tetapi dengan satu standar fitur karakteristik. Karena kenyataan bahwa di AS tidak ada nama cat dan pernis yang diperlukan, yang serupa dipilih, sehingga kamuflase Inggris Amerika agak berbeda warnanya dari kamuflase Inggris.

Penandaannya berdasarkan abjad, huruf pertama menunjukkan nomor skuadron, dua huruf sisanya menunjukkan nomor seri kendaraan di dalamnya.

Pesawat Mustang produksi awal pesanan Amerika mendapat warna standar untuk Angkatan Udara AS. Bagian atas pesawat tempur itu dicat hijau zaitun. Bagian bawah berwarna abu-abu netral.

Primer seng-kromat, berwarna kuning-hijau, digunakan untuk mengecat permukaan bagian dalam, bagian dalam kabin dicat dengan primer yang sama.

Sejak tahun 1944, diputuskan untuk meninggalkan pengecatan demi menghemat uang; perang akan segera berakhir, supremasi udara telah dimenangkan, sehingga Kementerian Pertahanan memutuskan untuk mengurangi biaya cat.

Mustang yang baru dirilis dilapisi dengan pernis nitroselulosa transparan, dan garis anti-reflektif lebar diaplikasikan di depan kokpit dengan cat hijau zaitun. Sampai-sampai elemen rangka pesawat pun tidak dicat.

Namun, setelah ditemukan kasus kegagalan pesawat akibat spar yang busuk, pengecatan rangka dilanjutkan kembali. Faktanya, salah satu dinding ceruk roda pendaratan di P-51 adalah tiang sayap, dan jika tidak ditutup dengan lapisan pelindung, karat akan menyebar relatif cepat ke seluruh pesawat.

Penggunaan tempur

Mustang pertama memasuki pertempuran pada Mei 1942, saat itu mereka adalah pesawat tempur Inggris. Yang cukup menarik, sebagian besar Mustang pesanan Inggris digunakan sebagai pesawat pengintai. Pesawat-pesawat di ketinggian hingga 4000 meter ini memiliki kecepatan yang sangat tinggi, yang mereka manfaatkan.

Pesawat tempur pesanan Inggris mengalami kerugian yang relatif kecil, dari 600 pesawat, hanya sekitar seratus pesawat yang hilang.

Beberapa saat kemudian, Amerika juga ikut berperang. Pesawat tempur P-51 digunakan untuk mengawal pembom, sebagai pesawat pengintai, dan sering kali sebagai pesawat tempur penyerang; 6 senapan mesin berat dan senjata gantung lainnya sudah cukup untuk membubarkan konvoi kecil peralatan atau menghancurkan kereta api.

Beberapa kendaraan dikirim ke Institut Penelitian Angkatan Udara Uni Soviet untuk menentukan kebutuhan pasokan di bawah Pinjam-Sewa. Namun tampilan mobilnya kurang bagus, pesawat ini tidak cocok untuk kondisi front timur.

Kemampuan manuver yang rendah di ketinggian rendah, tempat berlangsungnya pertempuran, persenjataan senapan mesin juga dianggap terlalu lemah. Selain itu, pesawat juga “lamban” dalam hal respons terhadap tongkat tersebut. Namun pada saat yang sama, ribuan mesin ini terbang di Front Barat.

P-51-lah yang menjadi pesawat tempur piston paling populer di Amerika Serikat, lebih dari 14.000 Mustang dengan berbagai modifikasi diproduksi.

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, pesawat piston dipindahkan secara besar-besaran ke unit penerbangan Garda Nasional AS, sementara jet tempur F-80 baru mulai beroperasi dengan Angkatan Udara AS.

Pesawat piston diberi indeks dari “P” hingga “F”, dari bahasa Inggris “fighter” yang artinya pesawat tempur. Penggunaan tempur terakhir sebagai pesawat serang tercatat di Korea, di mana F-51 dengan senjata tempel, serta F-82 Twin Mustang yang terkenal, tercatat.

Namun pesawat tempur P-51 belum tercatat dalam sejarah, cukup banyak dari pesawat ini yang masih terbang dan berpartisipasi dalam pertunjukan udara dan parade.

Video

Orang Amerika senang mengagumi prestasi, teknologi, negara, kekuatan militer. Selalu seperti ini.
Salah satu objek kekaguman mereka adalah pesawat tempur Mustang P-51 Perang Dunia ke-2.
Berkat tangan ringan seseorang, pesawat ini malah diterima nama panggilan yang membanggakan"Pembunuh Messer". Pemilik salah satu mobil (gambar di bawah), Rob Lamplow, anggota klub penerbangan Inggris "The Air Squadron", menceritakan hal ini. Namun saat mempersiapkan teks untuk postingan ini, sesuatu yang sangat berbeda ternyata...
Ya, Mustang menembak jatuh banyak pesawat Jerman selama perang, tapi mereka sendiri... Terkadang mereka sendiri menjadi korban yang konyol.
Jadi, saat perang, dua Mustang P-51 dihancurkan... oleh lokomotif uap (!!!)
Namun, lebih lanjut tentang ini di bawah.

2. Pertama, sedikit tentang pesawat itu sendiri.
Mustang dikembangkan oleh Amerika langsung untuk berpartisipasi dalam Perang Dunia II atas perintah Inggris.
Prototipe pertama lepas landas pada akhir tahun 1940.
Namun pesawat yang dianggap sebagai pesawat pembom tempur jarak jauh itu tidak bagus. Tenaga mesinnya agak pas-pasan, sehingga tidak memungkinkannya terbang di atas 4 ribu meter.
Pada tahun 1942, Inggris, karena tidak sanggup menanggungnya, ingin menghentikan penggunaannya sama sekali.

3. Namun mereka tertahan oleh satu argumen yang cukup berbobot - Mustang berperilaku sempurna di ketinggian rendah.
Akibatnya, keputusan kompromi dibuat, dan mereka mulai memasang mesin yang berbeda pada pesawat tempur tersebut. Keajaiban terjadi setelah sebuah Rolls-Royce asal Inggris “terjebak” di dalamnya. Saat itulah dia lepas landas. Modifikasi tersebut mendapat kode P-51С. Dan ketika mereka melepas garrot (fairing di belakang kaca kokpit) dan memasang kanopi berbentuk tetesan air mata (P-51D), semuanya menjadi baik-baik saja.

4. Maka, sejak tahun 1942, Angkatan Udara Kerajaan Inggris mulai aktif menggunakan Mustang dalam operasi tempur.
Tugas mereka adalah berpatroli di Selat Inggris dan menyerang sasaran darat Jerman di Prancis.
Pada tanggal 27 Juli 1942, Mustang P-51 memasuki pertempuran udara untuk pertama kalinya di Dieppe dan... tewas. Itu dikemudikan oleh Hollis Hillis dari Amerika.

5. Segera, pada tanggal 19 Agustus 1942, pertempuran lain terjadi, di mana Mustang “membedakan diri”. Dalam salah satu operasi pendaratan pasukan Inggris di Dieppe yang sama, skuadron Mustagov, bersama dengan Spitfire, menutupi pendaratan dan memasuki pertempuran dengan pesawat Jerman. Pada saat yang sama, dua pesawat musuh ditembak jatuh.
Setelah pertempuran ini, 11 Mustang tidak kembali ke lapangan terbang asalnya...

6. Pesawat ini mulai digunakan secara lebih efektif menjelang akhir perang - ketika Jerman kehabisan pesawat, pilot, dan bensin. Saat itulah serangan terhadap lokomotif uap, konvoi, dan kendaraan yang ditarik kuda dimulai. Nah, tugas eksotik seperti berburu pesawat jet seperti Me-262. Para Mustang mengawasi mereka saat mereka mendarat sementara dia tidak berdaya.
Dan dengan lokomotif uap itulah Mustang mengalami masalah nyata. Dua fakta diketahui secara pasti ketika Mustang tewas saat menyerang sasaran kereta api.
Pilot paling sial di Mustang P-51D menemukan semacam kereta api dan, menusuknya dengan senapan mesin. Dan ada hulu ledak untuk rudal balistik V-2. Terdengar desahan yang begitu besar hingga kolom ledakan menjulang setinggi 5 km. Tentu saja, tidak ada yang tersisa dari Mustang tersebut.
Pilot kedua yang kurang beruntung memutuskan untuk melatih Mustangnya menyerang lokomotif secara langsung. Nah, dia mengira ada yang tidak beres, dia tercoreng di rel sekitar 800 meter sebelum lokomotif. Awak lokomotif melarikan diri dengan sedikit ketakutan.

7. Tapi tentu saja ada juga pilot Mustang yang sukses. Pilot Angkatan Udara AS yang paling sukses, George Preddy, menembak jatuh 5 atau 6 Messerschitt dalam sekali tembak. Omong-omong, dia memiliki biografi yang singkat namun menarik.
Wingmannya menjadi terkenal sebagai “pembunuh lebah”; dia menembak jatuh beberapa Me-410 Hornisse (Hornet). Dan di tahun delapan puluhan, wingman itu mati... karena sengatan lebah!

8. Pesawat sudah lama bertugas di berbagai negara.
Misalnya, di Israel dia melakukan servis sayap ke sayap dengan Messer buatan Ceko dan mereka bersenang-senang bertarung dengan Spitfire dan Nyamuk Mesir.
Setelah perang Korea sejumlah besar Mustang digunakan untuk keperluan sipil untuk berpartisipasi dalam pertunjukan udara dan berbagai kompetisi.
Dan Mustang sepenuhnya dihapus dari layanan pada tahun 1984.

9. Dua dari Mustang P-51 dari klub Inggris “The Air Squadron” baru-baru ini mengunjungi Sevastopol, di mana saya dapat berbicara sedikit dengan pilot dan mekanik mereka.
Misalnya, spesimen ini (nomor ekor 472216) berhasil bertempur di garis depan Perang Dunia II. Pilot Inggris menembak jatuh 23 pesawat tempur Jerman di dalamnya. Sebagai pengingat, ada 23 swastika di sekitar kokpit. Korban Mustang sebagian besar adalah Nazi Messerschmitt Bf.109. Meski usianya sudah lanjut, pesawat tersebut kondisi sangat baik- mampu berakselerasi hingga 700 kilometer per jam.

10. Pemilik Mustang ini adalah Robs Lamplow, seorang veteran Angkatan Udara Kerajaan Inggris. Dia menemukannya pada tahun 1976 di Israel. Pesawat itu berdiri setengah dibongkar di “pertanian kolektif” setempat dan berfungsi sebagai mainan untuk anak-anak. Robbs membelinya, memperbaruinya sepenuhnya, dan telah menerbangkan Mustang selama hampir 40 tahun. "Umur saya 73 tahun, pesawat 70 tahun. Kami sedang terbang. Pasir belum jatuh dari tubuh kami," kata Robbs.

11. Berapa harga pesawat seperti itu sekarang, pemiliknya tidak menyebutkannya. Pada tahun 1945, P-51 Mustang berharga $51.000. Untuk uang ini di tahun lima puluhan abad terakhir Anda bisa membeli 17 Chevrolet Corvette. Dengan memperhitungkan inflasi, $51.000 pada tahun 1945 adalah $660.000 saat ini.

12. Pesawat memiliki kabin yang luas dan sulit untuk dikemudikan ketika tangki penuh (pusat gravitasinya bergeser ke belakang). Omong-omong, ini adalah yang pertama menggunakan setelan kompensasi anti-g, yang memungkinkan untuk melakukan aerobatik dan menembak dengan kekuatan g yang tinggi.
Mustang cukup rentan dari belakang dan bawah - praktis tidak ada air dan yang tertutup radiator minyak: satu tembakan senapan dan "orang India" itu tidak lagi punya waktu untuk berperang - dia harus mencapai garis depan.

13. Pipa knalpot Mustang

14. Bintang Amerika yang Bangga.

15. Pilot Mustang P-51 kedua yang mengunjungi Sevastopol, Maxi Gainza.

16. Terdapat tempat penyimpanan bagasi dan suku cadang yang nyaman di sayap.

17. Tandanya mengatakan bahwa salinan ini (omong-omong, salinan pelatihan) dirilis pada tahun 1944.

18. Leher tangki di sayap Mustang

19. Mustang di langit Krimea.

20.

Untuk mempersiapkan teks dan beberapa Fakta Menarik terima kasih banyak tentang Mustang

P-51 "Mustang" Amerika Utara, yang dianggap sebagai pesawat tempur Amerika terbaik dalam Perang Dunia Kedua, dan kedua setelah pesawat dalam hal produksi massal, dirancang di bawah kepemimpinan L. Atwood sesuai dengan pesanan Inggris yang diterima pada bulan Mei. 1940 (walaupun perkembangan awal atas dasar inisiatif telah dilakukan sejak musim panas 1939). Proyek, yang menerima indeks kepemilikan NA-73, dikembangkan untuk mesin Allison V-1710-F3R 12 silinder berpendingin cairan (1100 hp). Pesawat ini memiliki struktur seluruhnya logam dengan kulit yang berfungsi. Sayap menerima profil laminar. Perhatian khusus memperhatikan kemampuan manufaktur dan biaya produksi yang relatif rendah. Sejak awal, sudah disediakan perlindungan tangki bahan bakar dan pemasangan kaca antipeluru.

Prototipe NA-73X pertama kali terbang pada tanggal 26 Oktober 1940. Pengujian menunjukkan hasil yang sangat menjanjikan - kecepatan pesawat 40 km/jam lebih besar dibandingkan P-40 dengan mesin yang sama. Produksi pesawat di bawah pesanan Inggris di pabrik Inglewood dimulai pada bulan April 1941, dan pada bulan September 1941 Angkatan Udara AS juga memesan pesawat tersebut.

Modifikasi utama Mustang P-51:

"Mustang"Mrk. aku- mesin V-1710-39 (1150 hp). Persenjataan - 4 senapan mesin 12,7 mm (2 badan pesawat tersinkronisasi dan 2 sayap; kapasitas amunisi 400 butir peluru), 4 senapan mesin sayap 7,7 mm (500 butir amunisi). 620 pesawat diproduksi.

R-51 - dipersenjatai dengan 4 meriam sayap 20 mm "Hispano" Mk.ll. Pada bulan September 1941, 150 kendaraan dipesan untuk dikirim ke Inggris Raya di bawah Pinjam-Sewa (sebutan Inggris "Mustang" Mk.lA). Beberapa pesawat dipindahkan ke Angkatan Udara AS dan diubah menjadi pesawat pengintai foto F-6B.

R-51 A- mesin V-1710-81 (1200 hp). Persenjataan - 4 senapan mesin sayap 12,7 mm (kapasitas amunisi 350 butir per barel untuk internal dan 280 untuk eksternal); dimungkinkan untuk membawa dua bom seberat 227 kg. Sejak Februari 1943, 310 telah diproduksi, 50 di antaranya dipindahkan ke Inggris Raya (Mustang Mk.ll). 35 pesawat yang dilengkapi dengan K-24 AFA diberi nama F-6B.

R-51 DI DALAM- Mesin Packard V-1650-3 (1400 hp). Persenjataannya mirip dengan R-51A, seri R-51V-5 memiliki tangki bahan bakar tambahan di badan pesawat, dan seri R-51V-10 memiliki mesin V-1650-7 (1450 hp). Sejak Mei 1943, 1988 kendaraan telah diproduksi. 71 pesawat yang diubah menjadi pengintaian diberi nama F-6C. 274 pesawat yang dikirim ke Inggris diberi nama Mustang Mk.NI.

R-51 DENGAN- analog dari P-51B yang diproduksi di pabrik baru di Dallas. Mesin V-1650-7 dipasang dari seri R-51S-5. Sejak Agustus 1943, 1.750 pesawat diproduksi, 20 di antaranya diubah menjadi pesawat pengintai F-6C. Kendaraan yang dipasok ke Inggris Raya (626 unit) diberi nama “Mustang” Mk.NI.

P-51 D- digunakan kanopi berbentuk tetesan air mata, sasis diperkuat. Mesin V-1650-7. Persenjataan - 6 senapan mesin sayap 12,7 mm (kapasitas amunisi 400 butir per barel untuk pasangan dalam dan 270 untuk sisanya); sepasang senapan mesin bagian luar dapat dibongkar, sedangkan muatan amunisi untuk sisanya adalah 400 butir peluru per barel. Dari seri P-51 D-25 6 Suspensi kendaraan udara tak berawak HVAR 127 mm disediakan (10, jika tangki di bawah sayap tidak ditangguhkan). 7956 kendaraan diproduksi (6502 oleh pabrik Inglewood dan 1454 di Dallas), dimana 280 dikirim ke Inggris (Mustang Mk.IV) dan 136 diubah menjadi pesawat pengintai F-6D.

R-51K- berbeda dengan P-51D dalam jenis baling-balingnya (Airproducts bukan Hamilton Standard). Pabrik di Dallas memproduksi 1.337 kendaraan, 594 di antaranya dikirim ke Inggris (Mustang Mk.lVA) dan 163 diubah menjadi pesawat pengintai F-6D.

R-51 N- Mesin V-1650-9 dengan sistem injeksi campuran air-alkohol (tenaga dalam mode darurat 2200 hp). Sejak Februari 1945, 555 kendaraan telah diproduksi di pabrik Inglewood. Rencana produksi varian P-51M (dengan mesin V-1650-9A tanpa sistem injeksi) oleh pabrik Dallas dibatalkan karena berakhirnya perang - hanya 1 kendaraan yang dibuat.

Modifikasi XP-51F (versi ringan dengan V-1650-3), XP-51G (dengan mesin British Merlin 145M) dan XP-51J (dengan mesin V-1710-119) tidak dibuat secara serial.

Total produksi Mustang di Amerika Serikat berjumlah 15.575 mobil. Selain itu, pesawat ini dibuat di Australia, di mana 100 kit kendaraan P-51D dikirimkan pada tahun 1944. 80 di antaranya dirakit dengan sebutan lokal SA-17 Mustang, 20 mulai Februari 1945, sisanya digunakan sebagai suku cadang. Sejak tahun 1947, Australia telah memproduksi lagi 120 pesawat SA-18 Mustang Mk.21, 22 dan 23, dengan perbedaan mesin.

Karakteristik penerbangan P-51 "Mustang" Mk.I

Mesin: Allison V-1710-39
tenaga, hp: 1150
Lebar Sayap, m: 11.28
Panjang pesawat, m: 9,83
Tinggi pesawat, m: 3,71
Area sayap, persegi. m.: 21.76
Berat, kg:
pesawat kosong: 2717
lepas landas: 3915
Kecepatan maksimum, km/jam pada ketinggian 6100 m: 615
Waktu pendakian 1525 m, menit: 2.2
Jangkauan penerbangan, km (dengan PTB) 1200

Memerangi penggunaan P-51 Mustang

Di Royal Air Force, Angkatan Udara ke-26 adalah yang pertama menerima Mustang pada bulan Februari 1942, dan pada pertengahan tahun 11 skuadron sudah menerbangkan mesin tersebut. Misi tempur pertama terjadi pada 10 Mei 1942, ketika Mustang menyerbu sasaran di Prancis, dan pada 19 Agustus, pesawat jenis ini mengambil bagian dalam pertempuran udara untuk pertama kalinya, melakukan serangan terhadap Dieppe. Pesawat Mustang Mk.l dan IA digunakan oleh Royal Air Force hingga tahun 1944, dan hanya sebagai pesawat serang dan pesawat pengintai. Pada bulan Desember 1943, Mustang Mk.HI pertama menerima AE ke-65. Secara total, sekitar 30 pesawat dipersenjatai dengan kendaraan tersebut, termasuk 3 Kanada dan 3 Polandia, yang beroperasi sebagai bagian dari Royal Air Force. "Mustang" III digunakan untuk mengawal pembom dan mencegat rudal jelajah V-1. Mustang Mk.IV juga menjalankan peran yang sama. Secara khusus, pada tanggal 5 September 1944, pesawat ini telah menembak jatuh 232 V-1. Mustang Inggris digunakan terutama di atas Eropa Barat. Di wilayah operasi Mediterania, penggunaannya sangat terbatas. Sekitar 600 Mustang rencananya akan dipindahkan ke Burma setelah berakhirnya perang di Eropa, namun sebagian besar tidak berhasil mencapai tujuannya sebelum Jepang menyerah. Setelah berakhirnya Perang Dunia II, Mustang segera ditarik dari layanan di Inggris Raya.

Angkatan Udara AS pertama kali menggunakan Mustang dalam pertempuran pada bulan April 1943 oleh Angkatan Udara Pengintaian ke-154, dipersenjatai dengan P-51 dan F-6A dan beroperasi di Afrika Utara. Pesawat P-51A digunakan terutama di Burma pada IAG ke-1, ke-23 dan ke-311. Kendaraan R-51 V/S muncul di teater operasi Eropa pada bulan Oktober 1943 - IAG ke-354 adalah yang pertama menerimanya di sini. Ada 11 grup udara dengan Mustang yang ditempatkan di Inggris, dan 4 lainnya berpangkalan di Italia. Tugas utama mereka adalah mengawal para pembom. Di Burma, tiga kelompok dipersenjatai dengan pesawat tempur P-51 V/S mulai bulan September 1943.

Sejak Maret 1944, pesawat P-51D muncul di Eropa. Kelompok ke-55 adalah yang pertama menerimanya. Modifikasi baru Ternyata ia adalah pesawat tempur pengawal yang ideal, dengan jangkauan terbang yang jauh, kecepatan dan kecepatan pendakian yang tinggi, serta daya tembak yang besar. Sejak pendaratan Sekutu di Normandia, Mustang telah menjadi andalan dukungan udara jarak dekat, berfungsi sebagai pembom tempur dan pesawat serang. Selain itu, mereka berhasil digunakan untuk mencegat jet tempur Saya-262. Di Inggris, 14 grup udara menerima P-51D/K, di Italia - 4. Di teater operasi Pasifik, P-51D/K memulai debutnya pada akhir tahun 1944. Selain mengawal pembom B-29 , mereka digunakan untuk menyerang sasaran darat di Filipina dan Taiwan, dan dengan momen penangkapan. Iwo Jima dan pengembangan lapangan terbang di sana - dan di Kepulauan Jepang.

Mustang menyumbang 4.590 dari 10.720 kemenangan udara yang diklaim oleh Angkatan Udara AS di Eropa, serta 4.131 dari 8.160 pesawat musuh yang hancur di darat.

Pada periode pasca perang, Mustang, mulai Mei 1946, dipindahkan ke Garda Nasional Udara. Pada tahun 1948, sebutan P-51 dan F-6 masing-masing digantikan oleh F-51 dan RF-51. F-51D Amerika banyak digunakan selama Perang Korea, terutama sebagai pembom tempur. Mustang terakhir pensiun dari dinas Garda Nasional Udara pada tahun 1957.

Angkatan Udara Prancis Merdeka menggunakan Mustang terutama sebagai pesawat pengintai - mulai Januari 1945, skuadron GR 2/33 menerbangkan F-6C/D.

Di wilayah operasi Pasifik, Angkatan Udara Australia menerima Mustang - selain kendaraan rakitan lokal yang disebutkan di atas, 214 P-51D dan 84 P-51 K diterima langsung dari Amerika Serikat. kesiapan tempur hanya setelah berakhirnya permusuhan, meskipun mereka ikut serta dalam pendudukan Jepang. AE ke-77 pada tahun 1950-1951. menerbangkan Mustang di Korea.

30 P-51D diterima pada tahun 1945 Selandia Baru, tetapi mereka tidak berpartisipasi dalam permusuhan, bertugas sampai tahun 1950. Kanada menerima 100 P-51D sesaat sebelum perang berakhir. Sejumlah pesawat modifikasi ini juga dipindahkan ke Angkatan Udara Uni Afrika Selatan - pada tahun 1950-1953. Angkatan Udara ke-2 bertempur di Korea dengan P-51D.

Tiongkok pada tahun 1943-1944 menerima 100 P-51 V/S, dan pada tahun 1946 - 100 P-51D. Pesawat digunakan di perang sipil, dan setelah tahun 1949 mereka tetap beroperasi selama beberapa waktu baik di RRC maupun Taiwan.

Uni Soviet menerima 10 Mustang Mk.l pada awal tahun 1942. Tiga di antaranya menjalani uji militer di Front Kalinin pada bulan Agustus 1942, menerima penilaian negatif dari pilot tempur. Selanjutnya, Mk.l Mustang hanya digunakan untuk tujuan pelatihan dan eksperimental - seperti beberapa pesawat modifikasi selanjutnya yang melakukan pendaratan paksa di darat terkendali. pasukan Soviet wilayah.

Pada tahun-tahun pertama pasca perang, P-51D diterima dalam jumlah besar oleh Swedia, Swiss, dan Italia. Selain itu, kendaraan jenis ini dipasok ke Belanda (untuk layanan di Hindia Timur) ke Israel, Korea Selatan, Indonesia, Kuba, Republik Dominika, Bolivia, Guatemala, Nikaragua, Uruguay, Haiti. Di sebagian besar negara dunia ketiga, pesawat ini bertugas hingga akhir tahun 60an.

Halaman 1 dari 20

Mustang P51-D adalah model pesawat DIY favorit saya!

Model pesawat Mustang P51-D memiliki ciri-ciri sebagai berikut:

Lebar 81 cm.
Beratnya 320 gram (dengan baterai berat) dan 300 gram dengan baterai ringan.
Daya dorong mesin 290 gram.

Download gambar model pesawat Mustang P51-D dimungkinkan.
Gambar-gambar tersebut telah dikerjakan ulang untuk produksi model pesawat dari ubin langit-langit.

Model pesawat Mustang P-51D yang saya buat terlihat seperti ini sebelum lepas landas:

Semua foto dalam artikel ini dapat diklik dan berukuran 640x480 untuk melihat proses pembuatannya lebih detail.

Keuntungan utama model pesawat ini adalah ukurannya yang kecil - mudah disimpan di apartemen (terletak di lemari es), dapat terbang dengan baik dan mudah dibuat. Saya mempercayakannya kepada seorang kenalan yang hampir tidak memiliki pengalaman terbang (simulator kecil dan beberapa upaya yang tidak terlalu berhasil untuk terbang dengan pelatih sayap tinggi), dia dengan mudah mengatasi kontrol dalam penerbangan dan hanya ketika mendarat “berjungkir balik” pada pesawat tersebut. model pesawat ke dalam salju, terbang di belakangnya. Mustang tidak terluka!

Teknologi pembuatannya disebut "sandwich" - karena melibatkan pemotongan templat badan pesawat (bagian memanjang dari pesawat), merekatkannya dan menyelesaikannya dengan file! :)
Ya, bukan dengan file, tetapi dengan amplas, tetapi esensinya tidak berubah - murni teknologi Rusia :) Penyempurnaan hanya menghaluskan transisi lapisan antara satu sama lain.

Itulah yang saya sebut Mustang P-51D saya - sandwich Mustang atau sandwich smalllet :)

Bahan

Untuk membuat model pesawat dari langit-langit menggunakan teknologi sandwich, Anda memerlukan bahan-bahan berikut:

Pengemasan ubin plafon tanpa pola relief.
Penggaris kayu berukuran 30 cm untuk membuat tiang atau batang bambu dengan diameter 2,5-3 mm (tusuk sate untuk kebab atau ditarik dari tempat serbet Ikea untuk penggorengan)
Lem ubin plafon Titan atau lem PPU Regent. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perekat di artikel Perekat dalam pemodelan
Pisau alat tulis untuk kertas.
Gley atau pena kapiler untuk menelusuri templat.
Amplas halus.
Pita untuk menutupi.
2 buah jari-jari sepeda untuk membuat sasis (bisa diganti dengan kawat piano).

Untuk pelapisnya saya pakai selotip warna-warni, saya beli di toko peralatan kantor, tapi model pesawatnya bisa dicat misalnya dengan cat akrilik dan ditutup dengan selotip transparan. Anda juga bisa mewarnai dengan spidol, tetapi warnanya akan memudar jika terkena sinar matahari.

Sandwich Mustang P-51D Pusat Gravitasi: Saya terbang dengan CG 0,5 cm ke depan dari tengah tiang sayap.

Peralatan elektronik yang digunakan pada model pesawat adalah sebagai berikut:

Motor listrik EK05-001, servo 9 gram - 4 buah, regulator motor BC dan receiver 4 saluran, baterai 2S 800.

Elektronik untuk model pesawat Mustang modis untuk dibeli di Hobbycity atau ParkFlyer.ru

Mesin berikut ini yang cocok:

Regulator untuk motor ini bisa anda ambil dari daftar

Bisa ambil 20C, tapi lebih berat, tapi kapasitas dan waktu terbangnya sama.

Sebaiknya beli beberapa atau tiga baterai sekaligus. Karena pergi ke lapangan demi penerbangan 10 menit akan segera menjadi malas dan Anda mulai membawa-bawa barang Pengisi daya dan baterai yang besar untuk itu :)

servo mengambil