Mengapa mereka takut dengan helikopter Soviet dalam perang Afghanistan? Helikopter untuk dukungan: wahyu dari pilot helikopter kontrak swasta di Afghanistan - bmpd

Sumber daya yang ramah "Periskop.2"(periscope2.ru) menerbitkan terjemahan artikel " Misi Dukungan Chopper" dari majalah edisi November 2012 " Pertempuran & Kelangsungan Hidup", yang merupakan rangkuman kisah Neil Ellis, seorang pilot kontrak swasta terkenal yang terbang di Afghanistan dengan helikopter Mi-8MTV buatan Rusia.

“Dalam enam bulan pertama menerbangkan Mi-8 di Afghanistan, saya lebih sering mengalami kematian dibandingkan 36 tahun sebelumnya ketika saya bekerja sebagai pilot helikopter di tempat lain.”

Helikopter Mi-8MTV-1 (registrasi Kolombia NK-3882, nomor seri 96018) dari maskapai penerbangan Vertical de Aviacion yang terdaftar di Kolombia. Saat ini, maskapai ini mengoperasikan 30 helikopter seri Mi-8MTV di Afghanistan untuk kepentingan pasukan ISAF. Foto itu diambil di pangkalan depan Amerika FOB Salerno di Khost, Afghanistan. 16/11/2009 (c) Michael Ramsey / airliners.net

Tanah Afghanistan yang dilanda perang bukan satu-satunya lingkungan yang tidak bersahabat di negara ini. Wilayah udara Afghanistan juga penuh dengan ancaman, dan rudal antipesawat serta senapan mesin Taliban bahkan bukan yang paling berbahaya. Bahaya yang lebih besar terkadang adalah risiko tabrakan dengan banyaknya pesawat dan helikopter yang membanjiri langit di sini.

Menurut Neall Ellis, atau Nellis begitu teman-temannya memanggilnya, sejauh ini dia hanya mengalami satu kali kerusakan mesin dalam penerbangan di Afghanistan selatan. “Kejadiannya sangat dekat dengan perbatasan Pakistan dan jika bukan karena keberuntungan, semuanya bisa berakhir dengan menyedihkan. Medan yang kami lewati cukup tidak ramah. Yang ada hanya cekungan dan jurang di mana-mana, hanya ada sedikit permukaan datar untuk diduduki jika terjadi sesuatu. Selain itu, Anda tidak tahu area mana yang berbahaya dan mana yang tidak. Tanpa pengintaian, secara membabi buta, tidak ada yang berjalan ke sana. Kami menerima peringatan pertama akan datangnya masalah segera setelah kami melintasi punggung gunung pada ketinggian sekitar 10.000 kaki (3.050 m). Seperti yang diduga, tebing di sini hampir vertikal. Dengan cepat menilai pilihan saya, saya menyadari bahwa tidak ada apa pun di sini yang menyerupai lokasi pendaratan. Sebenarnya, bukan suatu kebetulan jika saya terbang di atas medan yang paling terjal. Menurut pengalaman saya, pemberontak lebih suka beroperasi di daerah yang lebih menetap, di mana pergerakannya tidak terlalu berbahaya seperti wisata pegunungan. Untungnya, MTV (Mi-8MTV) adalah helikopter yang sangat bertenaga, dan saya sekali lagi yakin bahwa karakteristik penerbangannya ketika terbang dengan satu mesin sangat fenomenal. Oleh karena itu, bahkan dengan semua muatan di dalamnya, kami mampu menstabilkan mobil pada ketinggian 8.000 kaki (kira-kira 2.440 m), dengan tetap menjaga jarak yang cukup antara kami dan pegunungan di sekitar kami. Dan karena kami takut wilayah tersebut berada di bawah kendali ketat Taliban, kami terpaksa berangkat ke pangkalan militer di pedalaman, tempat kami akhirnya mendarat. Belakangan, saat memeriksa mobil, kami menemukan bahwa penyebab kerusakan tersebut adalah terlepasnya bagian-bagian pada pengatur pasokan bahan bakar. Seiring waktu, bahan-bahan tersebut terkoyak, menjadi serbuk logam, menyumbat filter bahan bakar dan menyebabkan kurangnya aliran bahan bakar ke mesin. Jika hal ini terjadi pada kedua mesin secara bersamaan, kita akan roboh. Pada saat kami menyadari apa yang terjadi, tenaga mesin yang rusak telah turun hingga tidak berguna lagi. Dan karena kami tidak yakin dengan penyebab kerusakan tersebut, kami memutuskan untuk mematikannya dan terbang dengan yang berfungsi. Hal ini menghindari kerusakan lebih lanjut pada mesin yang rusak. Kami mendarat di Asadabad dan dari sana kami mengirim radio untuk meminta regulator bahan bakar baru. Setelah tiba dan dipasang oleh mekanik penerbangan kami, kami dapat terbang kembali ke Kabul.”

Anehnya, menurut Nellis, Rusia secara khusus mengembangkan modifikasi Mi-8MTV dengan mesin TV3-117VM untuk operasi di Afghanistan. Dapat dikatakan bahwa helikopter ini masih menjadi yang terbaik di dunia di kelasnya untuk operasi di daerah pegunungan tinggi. Memang benar, tidak ada helikopter Barat dalam kategori berat ini yang dapat beroperasi secara efektif.

Perang di Afghanistan tidak seperti perang lain yang dilancarkan Barat selama seratus lima puluh tahun terakhir. Ini adalah benturan budaya dan ideologi yang tidak dapat dijelaskan. Dilihat dari sudut mana pun, apa yang terjadi saat ini di Afghanistan sangat berbeda dengan skenario perang di Vietnam, Korea, Perang Dunia II, dan lebih dari seratus perang gerilya di Asia, Afrika, Amerika Selatan dan Tengah, serta negara-negara Barat. Pasifik. Seperti yang dikatakan orang, sebagian negara ini sedang melompat dengan cepat memasuki abad keempat belas.

Winston Churchill muda pernah mengatakan bahwa Afghanistan adalah negeri yang praktis mengundang konflik. Jika Anda pernah terlibat konflik di sini, ia memperingatkan, akan sangat sulit untuk keluar. Situasi inilah yang dihadapi negara ini pada milenium baru.

Nellis adalah veteran dari puluhan perang, termasuk konflik di Rhodesia, bekas Afrika Barat Daya (Namibia), Angola, Kongo, Liberia dan Sierra Leone, serta Balkan, tempat ia terbang untuk para pejuang Muslim melawan Serbia. Saat ini dia menerbangkan misi pasokan dengan helikopter buatan Rusia di Afghanistan. Diakuinya, bekerja di lahan yang kompleks dan terfragmentasi ini berbeda dengan pengalamannya. Meskipun dia mengakui bahwa tidak semua pekerjaan di Afghanistan merupakan perjuangan berat, dia mengatakan ada saat-saat di sini ketika dia lebih suka bekerja di tempat lain.

Berbasis di Bandara Internasional Kabul di pinggiran ibu kota Afghanistan mantan kolonel Angkatan Udara Afrika Selatan dikaitkan dengan perusahaan militer swasta besar yang beroperasi di wilayah tersebut. Pada suatu waktu, lebih dari 50 pilot dari berbagai negara bekerja untuk perusahaan ini di Afghanistan.

Setiap hari sepanjang tahun, lebih dari 100 helikopter sipil terbang ke angkasa Afghanistan untuk mengangkut pasokan ke pos-pos terpencil, lokasi pengumpulan, lokasi konstruksi, dan kamp militer di seluruh Asia Tengah. Sebagian besar mobil adalah Mi-8 Rusia (dalam beberapa kasus, bekas Soviet). Baru-baru ini, S-61 yang dibeli Amerika, Bell 214 dan Sikorsky S-92, dan Puma Perancis telah ditambahkan. Semua kendaraan ini terlibat dalam misi pasokan dalam satu atau lain bentuk. Helikopter sipil terbang pada siang hari, sedangkan helikopter Angkatan Darat dan helikopter Sayap Udara Departemen Luar Negeri yang dilengkapi untuk penerbangan malam terbang pada malam hari.

Fakta bahwa Taliban juga menargetkan kendaraan sipil tidak diragukan lagi. Butuh waktu bagi musuh untuk menyadari pentingnya peran perusahaan swasta dalam perang ini. Apalagi saat ini, sabotase terhadap sistem konvoi kendaraan Koalisi semakin sering terjadi. Oleh karena itu, Taliban kini mulai mengambil tindakan yang lebih terpadu terhadap kendaraan sipil tak bersenjata.

Kasus jatuhnya helikopter cukup banyak. Abu Dhabi Aviation kehilangan Bell 212 di selatan negara itu, sebuah helikopter Penerbangan Vertikal yang ditembak jatuh pada tahun 2010. Untuk mengatasi ancaman ini, helikopter sipil kini terbang di atas jangkauan tembakan senjata ringan, sehingga mengurangi risiko ditembak jatuh.

Namun, seperti yang dikatakan oleh perwakilan salah satu operator besar yang beroperasi dari Kabul: “Transportasi ke daerah terpencil juga diperlukan setiap hari. Taliban berkonsentrasi menembaki helikopter saat mereka mendekati pangkalan tersebut. “Hampir setiap minggu ada insiden di mana helikopter diserang dan menimbulkan lubang,” katanya, seraya menambahkan bahwa dalam beberapa kasus, lokasi pendaratan helikopter terkena tembakan mortir. Menurutnya, Taliban berhasil menetralisir jaringan transportasi jalan raya, sehingga helikopter sangat diperlukan dalam perang ini. “Ini berarti pasukan NATO dan organisasi lain terpaksa bergantung pada perusahaan helikopter untuk operasi penggantian personel, makanan, dan amunisi,” tambahnya. “Taktik balasan yang efektif adalah dengan mencoba menembak jatuh helikopter pasokan. Jika berhasil, hal ini akan menghambat operasi kami di negara ini. "

Hingga saat ini, menurut lawan bicaranya, belum ada bukti penggunaan portable sistem rudal anti-pesawat militan Taliban. “Namun, kami memperkirakan situasi ini akan berubah dalam waktu dekat, karena pasukan NATO tidak dapat mengendalikan seluruh MANPADS yang terletak di wilayah Libya.” Dia mengatakan ada keyakinan di kalangan penerbang di Afghanistan bahwa rudal-rudal ini cepat atau lambat akan jatuh ke tangan militan Taliban. “Jika ini terjadi, kami akan terpaksa mengubah profil penerbangan kami – kami akan terbang di ketinggian rendah dan secepat mungkin, dan risiko terkena tembakan senjata kecil dari darat akan meningkat.”

Menurutnya, pilot dari negara-negara Blok Timur seringkali mengabaikan pertimbangan taktis. “Selain terbang lambat, mereka selalu mengikuti profil penerbangan standar, yang seringkali menyebabkan helikopter mereka disergap. Akibatnya, sebagian besar helikopter yang diserang dikemudikan oleh mereka.”

Kru yang bekerja di Afghanistan kemungkinan besar tidak akan kaya dengan cepat. Gaji pilot berkisar antara $600 hingga $1,400 per hari. Pilot Amerika dibayar lebih baik daripada pilot di Eropa Timur, namun beberapa perusahaan menutup mata terhadap jumlah jam terbang, sehingga di banyak perusahaan yang mempekerjakan pilot Eropa Timur, waktu penerbangan mereka melebihi 250 jam per bulan. Jadi, alih-alih gaji biasa sebesar $10.000 ditambah bayaran ekstra seratus dolar untuk setiap jam terbang selama standar 70 jam, mereka mendapat penghasilan $30.000 per bulan untuk bulan tersebut.

Masa kerja standar bagi pilot adalah delapan minggu, diikuti dengan empat minggu libur, meskipun beberapa perusahaan menggunakan jadwal enam kali enam minggu. Penerbang dari Eropa Timur bekerja rata-rata selama tiga bulan, setelah itu mereka tidak akan kembali kecuali mereka dipekerjakan. Menurut seorang pilot senior dari negara barat yang telah bekerja di Afghanistan selama tiga tahun, pemilik helikopter dan bos pilot memperlakukan pilot dari negara-negara Eropa Timur dengan sangat kasar. “Masalahnya adalah pilot-pilot ini sepenuhnya patuh dan patuh, budaya mereka mengizinkannya. Hal ini juga mempengaruhi cara mereka terbang, yang seringkali berbahaya.”

Tak heran jika pilot dari negara-negara Eropa Timur kerap menimbulkan masalah. Kenyataannya adalah banyak dari mereka tidak hanya berbicara bahasa Inggris dengan buruk, tetapi juga hampir tidak memahami bahasa tersebut sama sekali. Kebanyakan dari mereka adalah orang Rusia atau Ukraina dan dilatih hanya untuk merespons frasa standar dari operator sistem kontrol lalu lintas udara dan tidak lebih.

Seringkali pilot diinstruksikan untuk mengubah arah atau menunda untuk sementara waktu karena aktivitas militan di lapangan. Selain itu, bandara setempat mungkin sibuk. Hal ini dapat menimbulkan kesalahpahaman antara pilot asing dan operator pengatur lalu lintas udara di lapangan. Ada beberapa kejadian di mana kekacauan seperti itu mengakibatkan jumlah kemungkinan tabrakan antar helikopter lebih besar dari yang dibayangkan siapa pun. Untungnya, helikopter tidak secepat itu, dan pilot biasanya punya cukup waktu untuk keluar dari jalur berbahaya.

Saat terbang di dekat daerah padat penduduk di Kabul, masalah sering muncul akibat peralatan pengacau radio yang digunakan pasukan NATO untuk mencegah radio dan ponsel meledakkan alat peledak rakitan, kata Nellis. Akibatnya, Anda mendengar suara yang menusuk telinga di headphone Anda, mirip dengan karya band rock heavy metal. Terkadang interferensi sangat kuat sehingga tidak mungkin untuk mendengar instruksi dari menara kendali dan hal ini menimbulkan risiko serius di udara. Hal ini sering terjadi terutama di sekitar bandara internasional dan kawasan diplomatik.

Ada saatnya, kata Nellis, “ketika kami tidak dapat mengikuti instruksi petugas operator, bahkan yang lebih buruk lagi, ketika kami melihat dengan mata kepala sendiri bahwa dia salah. Jika kami berada di jalur tabrakan dalam jarak pandang yang buruk, kemungkinan besar kami tidak akan punya cukup waktu untuk menghindar.”

Publikasi asli: Misi Dukungan Chopper - Pertarungan & Kelangsungan Hidup, November 2012

Terjemahan oleh Sergei Denisentsev

Helikopter ditakdirkan untuk menempati tempat khusus dalam perang Afghanistan. Karena keserbagunaannya, mereka digunakan untuk menyelesaikan berbagai tugas, dan seringkali menjadi satu-satunya sarana untuk memastikan dan mendukung beragam aktivitas pasukan. Tanpa berlebihan, kita dapat mengatakan bahwa helikopterlah yang menanggung beban perang sejak hari pertama hingga hari-hari terakhir. Selain itu, pekerjaan mereka dimulai bahkan sebelum kemunculan pasukan Soviet di Afghanistan.

Di antara peralatan militer pada bulan Maret 1979, selain 8 Mi-8 yang sudah ada, 8 "delapan" lainnya dikirim ke DRA. Di pangkalan Bagram mereka menempatkan satu skuadron angkut An-12 Soviet, pusat komunikasi dan batalion lintas udara untuk menjaga mereka (untuk menyamarkan pasukan terjun payung, mereka mengenakan pakaian terusan teknisi pesawat). Di musim panas, mereka bergabung dengan satu skuadron delapan, Letnan Kolonel A. Belov, yang tiba dari Bukhara. Tugasnya adalah transportasi dan komunikasi “pengadilan”, diperintahkan untuk tidak ikut serta dalam permusuhan.

Pada pertengahan Desember lalu, pilot helikopter dari distrik Turkestan dan Asia Tengah disiagakan dengan perintah untuk pindah ke lokasi perbatasan di Kalai-Mura, Kokaydy dan Sandykachi. Untuk menyembunyikan operasi tersebut, beredar rumor tentang pendaratan yang akan datang di Iran untuk mendukung revolusi anti-Shah; para kru bahkan diberikan peta negara ini. Legenda tersebut dipertahankan hingga 25 Desember, ketika unit helikopter mulai memindahkan tentara dan peralatan ke daerah konsentrasi dekat perbatasan dengan Afghanistan dan mendaratkan pasukan untuk merebut posisi penting dan lapangan terbang di wilayahnya. Pada tanggal 27 Desember, saat perebutan istana Amin, direncanakan menggunakan Mi-8 untuk mengangkut kelompok penyerang ke atap gedung, namun karena risiko pendaratan malam, rencana ini dibatalkan dan penangkapan pun dilakukan. dilakukan oleh pasukan khusus dengan dukungan kendaraan lapis baja (Pada pagi hari itu, Amin, yang memiliki waktu hidup tidak lebih dari sepuluh tahun, berkata dengan gembira kepada rombongannya: “Semuanya berjalan baik, unit Soviet sudah dalam perjalanan ke sini!”...).

Pada awal tahun 1980, Korps Udara Campuran ke-34, yang ditugaskan ke kelompok tersebut di Afghanistan, memiliki 110 helikopter, dimana 85% di antaranya adalah Mi-8 - mereka ditakdirkan untuk menjadi "pekerja keras" perang itu. Munculnya armada seperti itu di lapangan terbang Afghanistan menyebabkan kepanikan di antara komando garis depan - penempatan dan, terutama, pengisian bahan bakar banyak helikopter merupakan masalah serius bagi layanan pasokan lokal yang buruk. Pada tanggal 2 Januari 1980, pasukan pendaratan helikopter dalam jumlah besar menguasai Kandahar, kota terbesar kedua di negara tersebut. Metode yang sama memastikan penempatan garnisun dengan cepat di tempat-tempat terpencil, di jalan-jalan dan persimpangan-persimpangan penting, yang memungkinkan untuk mengendalikan seluruh wilayah. Pihak oposisi, yang berhasil mendapatkan pijakan di provinsi-provinsi, seringkali melakukan perlawanan. Dengan demikian, di wilayah perbatasan Kunduz, pemberontak berhasil memotong jalan menuju wilayah utara. Untuk memulihkan lalu lintas, pada 12 Februari, dengan bantuan Mi-8, sebuah kompi lintas udara mendarat di dekat desa Kojagar, yang menguasai satu-satunya jembatan di tempat-tempat tersebut. Dari operasi ini, pilot helikopter membawa korban tewas pertama - serangan tersebut memakan korban jiwa tujuh pasukan terjun payung.

Tugas terpenting helikopter pada musim dingin militer pertama adalah memasok unit yang ditempatkan di DRA. Cuaca bersalju membuat beberapa jalan tidak dapat dilalui, dan helikopter hampir menjadi satu-satunya alat untuk mengirimkan segala sesuatu mulai dari makanan dan amunisi hingga pakaian musim dingin, kayu bakar, dan buku-buku untuk perpustakaan garnisun, setidaknya menyediakan penghidupan yang dapat ditoleransi bagi pasukan yang dikerahkan dengan tergesa-gesa, yang saat itu berjumlah 81.800 orang. . Sebagian besar muatan terdiri dari bahan konstruksi - papan, tulangan dan semen, yang digunakan untuk pembangunan pos pemeriksaan dan pos terdepan di jalan raya dan lintasan. Kompartemen kargo penuh sesak sehingga kendaraan bisa naik, dan helikopter dengan batang kayu rumit yang mencuat tidak membuat orang terkejut. Pusat provinsi Faizabad, yang sepenuhnya terputus dari pusat oleh puing-puing salju yang terus menerus, diselamatkan oleh helikopter dari kelaparan. Mi-8T dari detasemen perbatasan Moskow aktif beroperasi di wilayah yang berbatasan dengan Uni Soviet * [ * – Detasemen perbatasan ditempatkan di desa Moskovsky, SSR Tajik ], yang menguasai wilayah Pamir. Dengan bantuan mereka, mereka melengkapi dan memasok garis depan keamanan perbatasan, yang terdiri dari rangkaian pos terdepan dan pos pengamatan yang terletak di sisi Afghanistan untuk mencegah serangan musuh.

Setelah pengerahan pasukan, sebagian dari kelompok helikopter ditarik kembali. Pada beberapa dari "delapan" yang tersisa, menyembunyikan identitas mereka, tanda identifikasi Afghanistan diterapkan pada bintang-bintang merah yang entah bagaimana dicat. Mereka termasuk dalam “skuadron asli”, di mana personel penerbangan dan teknis dari Tajik, yang berpenampilan dan berbicara seperti orang Afghanistan, dikumpulkan secara khusus dari seluruh Uni Soviet. Namun skuadron tersebut tidak menjadi “ras murni”: tidak mungkin merekrut jumlah orang Tajik yang dibutuhkan, terlebih lagi, tidak semua dari mereka memiliki kelas yang sesuai, dan enam pilot “kulit putih” masih harus tertinggal. Komando "formasi nasional" diambil alih oleh seorang pilot berpengalaman, Mayor V.I.Sidorov. Benar, penyamarannya cukup terganggu oleh ucapan orang Rusia dengan pergantian frasa tertentu yang terdengar dari jarak satu mil, dan bintang serta bulir jagung Afganistan yang diterapkan secara tergesa-gesa jauh dari aslinya.

Pada musim semi, para pemberontak mulai mengambil tindakan aktif. Rencana penarikan pasukan secara cepat harus ditunda sampai “situasi politik di negara tersebut stabil”, yang mereka putuskan untuk dilaksanakan melalui serangkaian operasi untuk mengalahkan oposisi. Yang pertama, pada awal Maret, adalah penggerebekan di sepanjang jalan di Khairabad dekat Kabul dan provinsi Kunar, di mana blokade terhadap desa-desa yang dikelilingi dicabut dan area pinggir jalan dibersihkan. Ini sudah menjadi perang nyata, menggantikan pertempuran kecil dan pertempuran kecil yang episodik. Terbatasnya jumlah jalan, ngarai dan lintasan, serta daerah yang terancam talus dan runtuhan batu membuat pergerakan pasukan menjadi sangat sulit. Dukungan tembakan dari artileri dan tank sering kali ternyata mustahil dilakukan - mereka tidak dapat ditarik ke tempat yang tepat. Sifat permusuhan sekali lagi memerlukan pembentukan kelompok helikopter.

Pada musim semi tahun 1980, unit helikopter kembali ditarik ke dalam DRA, menempatkan mereka di garnisun dan mendistribusikan wilayah tanggung jawab: Mi-8 dari Bagram dan Kabul bekerja di pusat negara dan Lembah Charikar (hingga Salang Lulus dan Miterlama di timur). Resimen Helikopter ke-280, yang bermarkas di Kandahar, menguasai sabuk selatan - jalan raya dan sekitarnya. Satu skuadron dari Shindand bertanggung jawab atas provinsi barat dan meliputi perbatasan dengan Iran. Di provinsi utara, Mi-8 dari Resimen Lintas Udara ke-181 beroperasi dari Faizabad dan Kunduz, yang terletak di sepanjang jalan raya perbatasan Kabul-USSR dan mendapat pasokan yang baik. Jika perlu - melakukan operasi, mengangkut dan memasok pasukan - manuver dilakukan oleh kelompok helikopter menggunakan lapangan terbang lain, di mana jalur aspal, “tambalan” besar dari batu pecah atau lantai logam yang diletakkan dengan tergesa-gesa berfungsi sebagai pangkalan. Pangkalan tersebut adalah Ghazni, yang terletak di antara lembah pegunungan, Herat komersial, dan Farah dan Lashkargah, yang tertiup angin panas “Afghanistan” (segera diganti namanya oleh para penerbang menjadi Loshkarevka). Untuk efisiensi, seringkali diperlukan kerja dalam kelompok kecil yang terdiri dari 1-2 unit dari lokasi lapangan, dimana pengisian bahan bakar pun menjadi masalah. Untuk mengatasi masalah ini, mereka mendirikan fasilitas penyimpanan lapangan dari “kulit” karet dalam jumlah besar dengan minyak tanah yang diletakkan di tanah, atau mengirim “sapi” - Mi-8 atau Mi-6 dengan bahan bakar - untuk membantu. Pada bulan Agustus 1980, helikopter tanker mendukung pendaratan besar-besaran di Maymen di barat laut negara itu, memasok bahan bakar kepada dua resimen helikopter.

Untuk kerja sama yang lebih erat, skuadron helikopter ditugaskan ke masing-masing dari tiga divisi senapan bermotor (5, 108 dan 201) dan divisi lintas udara ke-103, dan detasemen helikopter memperkuat brigade senapan bermotor terpisah ke-66 dan ke-70. Unit helikopter yang ditempatkan di DRA biasanya terdiri dari satu hingga empat skuadron. Seringkali mereka, yang dibentuk berdasarkan beberapa resimen dan dilengkapi secara lokal dengan kendaraan individu dan pilot dari berbagai distrik, adalah “gado-gado”. Tingkat pelatihan awak rata-rata, yang memuaskan untuk masa damai, di Afghanistan ternyata sama sekali tidak mencukupi: banyak pilot tidak memiliki izin untuk memilih lokasi pendaratan secara mandiri, tidak dapat mempertahankan pesawatnya dalam pelayanan, tertinggal dan tersesat, bahkan saat terbang. dalam kelompok. Para navigator sering kali kurang terlatih dalam penerbangan di atas medan tanpa petunjuk yang jelas dan sinyal radio yang familiar. Ada kalanya, sekembalinya, pilot bingung dalam peta yang menunjukkan lokasi pendaratan. Beberapa hal aneh juga terjadi: di udara, ketiga awak - komandan, navigator, dan insinyur penerbangan - berselisih paham tentang ke mana helikopter itu terbang. Keterampilan dalam menggunakan senjata juga kurang, karena selama pelatihan tempur pilot pengangkut helikopter di Uni Soviet, perhatian yang diberikan sangat sedikit terhadap hal ini. Kebanyakan dari mereka hanya memiliki sedikit uji tembak, belum lagi pengetahuan tentang seluk-beluk taktik. Saya masih harus belajar cara bertarung.

Alasan lain terjadinya masalah ini adalah banyaknya instruksi dan peraturan yang mengatur penerbangan. Pembatasan yang dirancang dengan tujuan baik untuk memastikan keselamatan pilot dalam pertempuran menjadi terbatas, atau bahkan ternyata sama sekali tidak mungkin untuk diterapkan. Batasan roll hingga 30 dan penyelaman tidak lebih dari 15° yang ditetapkan untuk Mi-8T dapat menyebabkan kematian helikopter di ngarai pegunungan. Aerobatik yang diperpanjang dari waktu ke waktu memungkinkan musuh untuk bersembunyi, mengubah posisi atau membalas tembakan, dan putaran pancake yang “aman” membuat sisi kendaraan terkena tembakan.

Saya harus belajar secara langsung, belajar dari pengalaman pilot-pilot hebat. Salah satu pilot paling terkenal yang membuka kampanye Afghanistan adalah Mayor Vladimir Kharitonov, yang menjabat sebagai wakil komandan resimen pelatihan penerbangan ke-280. Dia mengeluarkan pilot-pilot muda, mengungkapkan kemampuan mesin dan mendemonstrasikan teknik uji coba yang sangat baik, termasuk dalam mode yang sulit dibayangkan oleh pembuat Mi-8 sendiri. Semua anggota awaknya dapat saling menggantikan, pilot mana pun harus mampu memecahkan masalah sendiri, dan bahkan teknisi pun menerima keterampilan mengemudikan helikopter yang diperlukan.

Seorang pilot yang luar biasa adalah komandan resimen lintas udara ke-181 Vyacheslav Gainutdinov, yang menjadi Pahlawan Uni Soviet pada bulan April 1980. Dia menerima penghargaan karena menyelamatkan kelompok pengintai yang terjebak di sebuah desa, berhasil lepas landas dan menemukannya dalam badai debu. Mendarat di bawah tembakan tepat di desa, dia menutupi kemunduran kelompok itu, menembak balik dan memutar dengan satu roda sementara para pengintai berjalan menuju helikopter melalui jalan-jalan sempit. Mayor Gainutdinov meninggal empat bulan setelah pemberian penghargaan, pada Hari Penerbangan - dia dibakar dalam helikopter yang ditembak jatuh saat lepas landas di Kunduz.

Guru terbaik adalah pekerjaan sehari-hari: para kru melakukan 5-6 misi sehari, menghabiskan hingga 8 jam di udara. Manuver dengan beban berlebih yang tinggi, yang dilarang keras di rumah, mulai dipraktikkan: berbelok dengan kemiringan hingga 90°, putaran tempur “tempur”, meluncur dengan beban berlebih negatif (secara teoritis tidak dapat diterima untuk helikopter!) dan penyelaman curam, di mana kabin menjadi gelap karena bumi memenuhi seluruh ulasan. Banyak pilot kemudian mengatakan bahwa Afghanistan benar-benar mengajari mereka terbang, tetapi “di sana” mereka memilih untuk tidak membicarakan pencapaian mereka dalam aerobatik - larangan tetap menjadi larangan. Kharitonov berulang kali dipanggil “di atas karpet”, dikenakan hukuman dan diancam akan dikeluarkan dari pekerjaan terbang, namun secara diam-diam, ia mendorong “penyebab kemenangan kita.” Sehubungan dengan kebutuhan yang timbul, Biro Desain melakukan pekerjaan untuk memperluas jangkauan mode penerbangan Mi-8 yang diizinkan, dan bersama-sama dengan LII, untuk meningkatkan bobot lepas landas maksimum dengan mengubah teknik piloting dan melakukan take-off. -lari.

“Aerobatik yang curam” diperlukan, tetapi juga berisiko: manuver energik dengan sudut serang superkritis menyebabkan rotor utama terhenti dan bergetar, sehingga diperlukan pilot untuk melakukan uji coba pada kondisi ekstrem. perhatian khusus. Pada tanggal 9 April 1980, di Kandahar, Kapten Kharin dengan Mi-8T dengan pasukan di dalamnya berbelok tajam segera setelah lepas landas, kehilangan ketinggian dan kecepatan, dan kehilangan kendali (ini adalah misi tempur pertamanya di G8). Semua orang di helikopter yang jatuh itu tewas kecuali navigatornya, yang untungnya tidak punya waktu untuk memasang sabuk pengamannya dan terlempar ke dalam lecet akibat benturan. Mengembangkan teknik uji coba dalam kondisi ekstrem mengorbankan nyawa penguji LII paling berpengalaman V.E. Turovets dan N.A. Bessonov, yang jatuh di Zhukovsky pada 8 Februari 1982 saat melakukan simulasi pendaratan Mi-8 yang lumpuh - dengan mesin dimatikan pada nada ekstrem dan sudut keturunan.

Selama penerbangan di antara pegunungan dan ngarai yang monoton, penanda dapat berupa pohon-pohon yang terlihat jelas, bebatuan atau bangunan khas yang tidak ditandai di peta mana pun dan diteruskan oleh pilot satu sama lain “dalam catatan”. Peta-peta itu sendiri seringkali sudah tua dan tidak akurat, dan di Bagram, catatan dari akademisi peternak NI Vavilov tentang perjalanannya melalui Afghanistan, yang berisi sketsa medan, ketinggian lintasan dan deskripsi lanskap dengan banyak tanda, ditemukan di garnisun. perpustakaan sebagai bantuan tak terduga. Penerbangan “menurut Vavilov” diapresiasi, buku tersebut, yang menjadi buku terlaris, diturunkan dari tangan ke tangan dan bahkan dipesan khusus dari Union. Karena jarak yang signifikan antara lapangan terbang dan sifat misi penerbangan, helikopter dilengkapi dengan sepasang tangki tambahan 915 liter, yang memberi Mi-8T jangkauan penerbangan hingga 930 km. “Barel” yang besar itu menempati separuh kompartemen kargo, tetapi pilot enggan berpisah dengan satu pun dari mereka, karena takut akan pendaratan darurat karena kehabisan bahan bakar di tempat yang tidak ramah. Karena keserbagunaannya dan kekurangan Mi-24, sejak bulan-bulan pertama perang, G8 mulai digunakan untuk operasi penyerangan, misalnya, dukungan tembakan untuk pasukan yang mereka mendaratkan. Skuadron juga memiliki beberapa transportasi serang khusus Mi-8TV (“senjata berat”), dilindungi oleh lapis baja dan dilengkapi dengan senapan mesin berat A-12.7, enam unit UB-32-57 32 peluru dan empat unit anti-peluru 9M17P Scorpion-P. -rudal tank" Namun, kendaraan yang jelas-jelas kelebihan berat badan ini tidak populer karena karakteristik penerbangannya yang berkurang, terutama terlihat di udara pegunungan yang tipis. Pilot lebih menyukai Mi-8T biasa daripada "besi" kikuk, yang juga dapat membawa senjata yang cukup kuat - bom dan rudal tipe S-5 dalam unit 16-muatan UB-16-57UMVP dengan empat cantelan.

Pertempuran dan kekalahan pertama dengan cepat menggantikan kata-kata perpisahan sebelumnya tentang “misi yang tinggi dan terhormat dalam memberikan bantuan internasional”, yang digantikan oleh logika perang yang sederhana: “Tembak dulu!”

Pada bulan Juni 1980, saat melakukan pengintaian di sekitar Ghazni, pasangan Mi-8T Surnin dan Solovyov menemukan titik tembak di punggung gunung, yang mereka putuskan untuk ditembakkan pada pendekatan kedua. Kendaraan-kendaraan itu dibalas dengan tembakan balasan yang besar. G8 wingman keluar dari serangan dengan jejak asap: peluru membakar peralatan di kompartemen kargo, tidak ada yang terlihat di balik asap tebal, dan insinyur penerbangan mencoba menentukan dengan sentuhan apakah tank-tank itu terbakar, mengancam akan meledak. Mobil tua lusuh pembawa acara bersinar di bawah sinar matahari seolah dipoles - oli mengalir ke seluruh sisi dari radiator yang rusak.

Untuk meningkatkan daya tembak G8, mereka mulai membawa penembak AKM dan RPK bersenjata dari tentara, pilot yang tidak berpenghuni, dan teknisi awak lapangan terbang. Untuk melindungi helikopter di pintu keluar penyerangan, salah satunya sering ditanam di belakang dekat lubang palka di pintu kargo. Peluncur granat otomatis tembakan cepat 30 mm AGS-17 “Plamya” dipasang di pintu masuk. Tripod dengan peluncur granat diikat dengan tali pengikat sehingga AGS yang bergerak-gerak saat menembak tidak terbang keluar kabin. “Api” ternyata menjadi alat yang sangat efektif dalam memerangi tenaga kerja pada jarak hingga 800 m: kipas pecahan yang padat bahkan memotong rumput dalam radius 6-7 m dari lokasi ledakan. Amunisi dalam drum adalah 29 granat fragmentasi 280-g. Api ditembakkan ke samping sepanjang penerbangan, menutupi target dengan rangkaian ledakan yang terlihat jelas, atau dari belokan, menempatkan granat dengan rapat di tengah lingkaran. Pada tanggal 11 Juni 1980, di selatan Ghazni, sekelompok penunggang kuda bersenjata terlihat dari patroli G8. Mencoba bersembunyi dari kejaran, mereka bergegas ke hutan terdekat. Memotong jalan, helikopter berbalik dan teknisi penerbangan Mikhail Kel menutupi mereka dengan satu ledakan. Selusin granat sudah cukup bagi seluruh kelompok untuk tetap berada di antara pecahan pohon palem. Pilot helikopter Kandahar berlatih serangan kelompok AGS, mendekati sasaran dari depan, secara bersamaan berbelok ke samping dan menembakkan salvo sisi lebar yang terkoordinasi. Kerugian dari senjata ini adalah tidak adanya alat penglihatan - penglihatan standar tidak cocok untuk menembak saat bergerak, dan tidak ada waktu untuk mengembangkan penglihatan khusus. Keakuratan penembakan dari udara hanya bergantung pada keterampilan dan ketajaman mata insinyur penerbangan.

Dalam situasi duel, senjata kecil di dalamnya tidak memberikan keuntungan, dan ketika bertemu dengan DShK, mereka terlihat lebih rendah dalam hal jangkauan dan daya tembak. Rudal S-5 telah menjadi senjata yang sangat diperlukan, memungkinkan mereka untuk mencapai berbagai sasaran. Roket 57 mm digunakan dalam banyak varian, berbeda terutama dalam desain hulu ledak; Fragmentasi dengan daya ledak tinggi S-5M dan S-5MO sangat umum terjadi (S-5M menghasilkan 70-75 fragmen dengan berat 0,5-1 g, dan 20 cincin baja lainnya digantung pada badan S-5MO, tersebar di sepanjang potongan), S - 5KO memiliki efek kumulatif, merobohkan pecahan batu tajam yang pukulannya tidak lebih buruk dari pecahannya. Penyebaran NAR yang signifikan menunjukkan penggunaannya terhadap sasaran area, namun juga banyak digunakan terhadap sasaran titik: salvo membombardir sasaran dengan hujan rudal, satu atau dua di antaranya memberikan serangan langsung ke sarang atau tempat perlindungan senapan mesin. . Biasanya, jumlah NAR dalam satu salvo adalah 8, 16 atau 32. Jarak tembak efektif yang ditentukan adalah 1600-1800 m, tetapi banyak “ahli pertempuran rudal”, untuk akurasi yang lebih besar, mencoba menanam rudal langsung ke jendela. dan lubang serta hampir tidak melumpuhkan musuh yang bersembunyi di celah bukan dari penyelaman vertikal.

Kerugian dari S-5 termasuk tingkat kematiannya yang rendah, terutama terhadap target yang diperkuat. Efek ledakan tinggi NAR, yang hanya mengandung 200 g bahan peledak, lemah, seringkali S-5 tersangkut di tanah liat dinding dan saluran. Fragmen-fragmen ringan mempertahankan kekuatan penghancurnya hanya dalam jarak beberapa meter, pada akhirnya mereka tidak dapat menembus jubah katun tebal dari “target” dan laporan-laporan tersebut mencatat “kemampuan bertahan hidup yang tinggi dari target ketika terkena amunisi fragmentasi.”

Ketika menyerang bangunan dan tempat perlindungan, bom lebih praktis, biasanya fragmentasi "menenun" AO-50-100M, fragmentasi berdaya ledak tinggi OFAB-100-120, OFAB-100M dan OFAB-250-270. Ledakan “tenun” menghasilkan hingga 2.500 pecahan besar dengan radius kerusakan terus menerus 35-40 m Biasanya seorang pembom helikopter membawa beberapa bom, lebih jarang – empat. Versi senjata gabungan dari dua unit UB-16-57UMVP dan dua bom memiliki keserbagunaan yang lebih besar dan digunakan untuk menyerang objek yang dilindungi: setelah menekan perlawanan dengan salvo rudal, helikopter dapat menghancurkan target dengan bom. Untuk melakukan serangan bom, senjata dapat dibagikan kepada kendaraan-kendaraan dalam kelompok tersebut. Untuk meluncurkan rudal, Mi-8T dilengkapi dengan penglihatan kolimator PKV, dan untuk pengeboman dengan penglihatan optik OPB-1r, namun pilot lebih suka menembak dan menjatuhkan bom “dengan mata”, yang lebih praktis di pegunungan, menggunakan horizontal garis yang ditandai di kaca depan sesuai dengan sudut penyelaman biasa dan digambar sesuai dengan tinggi dan ketinggian mata Anda.

Ada kasus penggunaan senjata yang sama sekali tidak terduga dengan Mi-8T: setelah kehabisan amunisi, musuh dibombardir dengan granat tangan, dan Kolonel A. Burkov, setelah selusin upaya yang gagal untuk mengebom jembatan sempit di seberang jurang, dia meledakkannya dengan menempatkan kantong bahan peledak dan sekring yang menyala dari helikopter. Pengrajin lokal mencoba mengadaptasi meriam GSh-23 yang dikeluarkan dari pesawat tempur dan bahkan meriam 2A28 73-mm dari BMP-1 menjadi "delapan", tetapi mereka tidak berani mengujinya di udara, karena takut akan serangan balik yang kuat. akan menghancurkan helikopter itu.

Meningkatkan taktik, pilot helikopter mulai menggunakan lingkaran tertutup (“spinner”), yang efektif ketika menyerang dalam kelompok, biasanya sebagai bagian dari penerbangan, mendekati target dari penyelaman dan saling menutupi saat keluar. Jarak aman antar kendaraan adalah 1000-1500 m, namun untuk kelangsungan dampak kebakaran diperkecil, dan helikopter berikutnya melepaskan tembakan segera setelah yang di depan berbelok ke samping. Lebih jarang mereka berlatih menyerang dari lingkaran datar, memasukkan sasaran ke dalam ring dan menembak dari samping; dalam hal ini, hanya senjata ringan yang dapat digunakan, dan peluru yang memantul dari batu dapat mengenai helikopter di seberangnya. Beberapa sasaran, seperti rangkaian titik tembak, diserang oleh bagian depan helikopter, berubah menjadi “sisir”, biasanya dengan langkan bantalan, dipandu oleh pemimpin. Di ngarai sempit dan antar gunung mereka menyerang dalam satu barisan - satu demi satu, dengan celah minimal.

Mereka bekerja terutama dari ketinggian rendah, di mana helikopter memiliki kemampuan yang besar, dan musuh utamanya adalah senapan mesin dan senapan Inggris 7,62 mm dari sistem Lee-Enfield (yang disebut “Boer”), yang disukai oleh Mujahidin, a sebagian besar berakhir di Afghanistan dalam 20-30 tahun Pada awalnya, penembak musuh, yang tidak memiliki pengalaman dalam menangkis serangan udara, tidak memimpin ketika menembaki sasaran yang bergerak cepat, dan serangannya terutama jatuh di bagian ekor. Dibandingkan dengan pesawat tempur yang padat, di mana bahkan satu peluru sering kali melumpuhkan sistem atau unit, helikopter “kosong” ini mampu menahan serangan banyak peluru yang menembusnya tanpa mengalami kegagalan yang serius. Mi-8 kembali dari pertempuran dengan tiga bilah rusak secara bersamaan (ada 5-6 lubang di bilahnya sendiri), dengan tank tertembak, tiang dan rangka robek, pipa rusak, dan kabel kontrol. Suatu ketika, sebuah Mi-8 yang menemani konvoi pasukan dirusak oleh pecahan ranjau anti-tank yang meledak di bawah pengangkut personel lapis baja yang diterbangkannya.

Para kru menerima helm pelindung dan pelindung tubuh, tetapi hanya sedikit orang yang mau memakainya. Helm seberat dua kilogram tidak memungkinkan Anda menoleh, dan dengan pelindung tubuh yang berat Anda bisa "memasak jus Anda sendiri" dalam waktu singkat. Untuk melindungi dari peluru, mereka digantung di belakang kursi, di samping lepuh, atau diletakkan di bawah kaki. Hal ini sudah sulit bagi pilot dan teknisi: di musim panas, kulit memanas hingga +80...+90°C, dan terdapat panas mutlak di dalam kokpit (dokumen pelaporan menyatakan: “Dalam cuaca panas, saat melakukan pekerjaan di kokpit dan, khususnya, di bagian ekor helikopter, hal ini umumnya tidak mungkin terjadi"). Untuk menghindari panas, kru sering kali terbang dengan seragam yang jauh dari standar - celana pendek dan topi Panama. Tidak ada yang bisa menyelamatkannya dari debu yang menyebar ke mana-mana, naik ke hidung, mata, dan menempel di tubuhnya - dalam setahun seseorang menghirupnya begitu banyak sehingga cukup untuk dua batu bata.

Beban terbesar jatuh pada kru terakhir - teknisi penerbangan. Selain pekerjaan biasa menyiapkan helikopter, ia bertanggung jawab melengkapi amunisi, mengisi bahan bakar, dan terlibat dalam pemuatan. Dalam penerbangan, ia memantau pengoperasian sistem, membantu pilot dan navigator, menembakkan senapan mesin dan senjata self-propelled otomatis, mengendalikan penembakan pasukan terjun payung dan pendaratan mereka, tidak mampu, seperti lelucon para pilot, kecuali memberi kelahiran. Saat mendarat di lokasi lapangan, di mana ada kemungkinan menabrak batu, lubang, mematahkan sasis atau terguling, teknisi penerbangan adalah orang pertama yang melompat keluar dan, menunjukkan tempat yang rata, membantu komandan untuk duduk ( lambaian tangannya, berjongkok dan melompat-lompat di awan pasir di depan helikopter sangat mirip dengan tarian perdukunan). Di dalam pesawat dan di tempat parkir, teknisi penerbangan menghabiskan 12-17 jam sehari, menurut dokter militer, “3-4 kali lipat batas standar kelelahan yang diizinkan”. Agar “teknisi” dapat mempertahankan efektivitas tempur, sebagian tugas mereka didelegasikan kepada spesialis lain.

Untuk menghindari luka bakar dan sengatan matahari, ketika melakukan pekerjaan berat (suspensi bom seberat 250 kg tidak dianggap demikian!), mereka mencoba menyiram helikopter di tempat parkir dengan air, kalau saja ada di tangan. Misi tempur harian mengharuskan untuk mengabaikan hari-hari pelatihan pendahuluan, melakukannya setelah penerbangan, “di sela-sela”, dan mengurangi pemeliharaan seminimal mungkin. pekerjaan yang diperlukan. Jika tidak ada cukup waktu, kendaraan diizinkan untuk menjalankan misi dengan beberapa peralatan tidak berfungsi, kegagalan sistem individual, dan lubang yang belum ditambal, dari mana aliran udara masuk melalui kabin (“selama baling-baling berputar dan mesin senjata ditembakkan”). G8 yang tangguh mampu bertahan dalam kondisi pengoperasian yang tidak terbayangkan: terdapat helikopter dengan puluhan lubang dan baling-baling yang tidak seimbang (walaupun menimbulkan guncangan, namun masih memungkinkan untuk terbang). Pada musim semi 1980, dua Kandahar Mi-8T saling bersentuhan di udara dengan baling-balingnya. Setelah mendarat di gurun, bagian bilah yang rusak dipotong bagian matanya dengan pahat, dan helikopter dapat kembali ke pangkalan.

Pada musim panas yang biasanya bersuhu +40°C di Afganistan, bahkan di lapangan terbang yang datar, daya yang tersedia dari mesin TV2-117A turun sepertiganya, dan di dataran tinggi teater operasi tidak menghasilkan setengah daya pun. Oleh karena itu, muatan harus dikurangi, kecepatan pendakian turun hampir tiga kali lipat, dan kemampuan manuver menurun. Dengan muatan “paspor” Mi-8 hingga 4000 kg, dalam banyak kasus, 9-10 pasukan terjun payung adalah batasnya. Pada musim panas 1980, satu skuadron Soviet pergi menyelamatkan batalion Afghanistan yang terjebak di pegunungan dekat Kandahar. Dalam kegelapan pekat, pilot berhasil menemukan warga Afghanistan dan membawa mereka keluar dari dataran tinggi di ketinggian 2.200 m.Setelah mengisi kabin dengan 14-16 orang, mereka nyaris lepas landas dan berhasil pulang di ambang kelelahan. turbin dan api.

Hal ini sangat sulit terutama saat menghidupkan mesin, yang kesulitan menangkap udara panas. Pilot helikopterlah yang menemukan metode "penguapan" - dari tangki yang sudah siap melalui palka atas ke saluran masuk udara, mereka memercikkan air dengan sendok atau cangkir, yang mendinginkan udara di saluran masuk (sekali di dalam Angkatan Udara ke-280, pengintai yang dijemput di padang pasir pertama-tama meminum semua air di pesawat dan, untuk lepas landas, insinyur penerbangan harus mengorbankan "NZ" - persediaan tumbuk buatan sendiri.)

Di musim panas, pelumas pada komponen meleleh dan teroksidasi, dan baterai mulai mendidih karena terlalu panas. Beberapa kali, angin topan memutar bilah baling-baling pada engselnya, dan helikopter itu sendiri terkadang harus diikat ke tank agar tidak tertiup angin. Debu dari rawa garam yang terus-menerus menggantung di udara masuk ke engsel, sistem hidrolik dan oli, menyebabkan keausan dan korosi pada bagian baja, kondisi normal dianggap tahan karat. Untuk setiap ton bahan bakar di tangki kapal tanker terdapat hingga setengah kilogram debu dan pasir, beberapa di antaranya entah bagaimana berakhir di tangki, menyumbat filter dan mengancam penghentian spontan mesin dari mode, atau bahkan berhenti. Kompresor adalah yang pertama menghilangkan debu. Akibat erosi, profil bilah berubah, menyebabkan aliran tidak sesuai rencana dan bahkan lonjakan. TV2-117A tidak menghasilkan bahkan setengah dari sumber daya yang ditetapkan, dan ketika dibangun kembali, ditemukan bahwa bilah miniatur tahap terakhir “dimakan” hampir habis. Perangkat pelindung debu (ROD) yang dipasang pada Mi-24 tidak digunakan pada Mi-8T. Menghidupkan ROM memakan waktu hingga 6% dari daya yang sudah hilang. Sambil mengeluarkan seratus “kuda” lainnya, para teknisi sering kali menyesuaikan kembali pembatas suhu gas di belakang turbin, menaikkannya dari suhu yang diizinkan 880°C menjadi 920°C, dengan keyakinan yang masuk akal bahwa mesin masih belum mencapai sumber daya yang ditetapkan.

Sejak Juni 1980, Mi-8T mulai dimodifikasi, meningkatkan persenjataan dan keamanannya. Kokpit ditutupi dengan layar lapis baja eksternal 5 mm dan pelat baja internal di belakang kursi pilot, di samping dan di bawah di depan panel instrumen (lembaran ini dapat dilipat untuk meningkatkan visibilitas). Massa total baju besi tersebut memberikan penambahan berat sebesar 180 kg, tetapi ternyata cukup efektif: menghentikan 70% peluru yang masuk, termasuk peluru kaliber besar. Di bagian hidung, alih-alih bagian kaca depan, mereka memasang senapan mesin tank PKT yang dapat digerakkan - senjata ampuh yang dilengkapi dengan kartrid yang diperkuat dibandingkan dengan rem tangan. Dua senapan mesin lagi dipasang di atas rangka suspensi. Pilihan model tentara dibenarkan: ia harus bekerja di “lingkungan aslinya” - debu dan kotoran, dengan pendinginan yang tidak memadai. Senapan mesin truss diarahkan agar lintasannya menyatu 800 m di depan helikopter. Mereka memiliki 400 butir amunisi yang bergantian antara peluru konvensional, pembakar penusuk lapis baja, dan peluru pelacak. Busur PKT memiliki 500 butir amunisi. PKT lain dengan sepasang kotak selongsong peluru ditempatkan di palka ekor. PKT berbeda dari model infanteri dalam hal larasnya yang lebih besar, yang memungkinkan penembakan dalam waktu lama tanpa terlalu panas.

Pada tahun 1980, Mi-8MT pertama muncul di Angkatan Udara ke-40, dilengkapi dengan mesin TVZ-117MT yang lebih bertenaga dan ROM standar. Rasio power-to-weight meningkat hampir satu setengah kali lipat memberikan mereka keunggulan dalam kecepatan, batas maksimum, kecepatan pendakian, dan kemampuan manuver. Helikopter baru tersebut bahkan tidak mau mendarat tanpa muatan, bergelantungan bebas di dekat tanah dengan kecepatan rendah, dan terbang normal dengan satu mesin (pada Mi-8T, kerusakan mesin memaksa mereka untuk segera mencari tempat untuk mendarat). Bagi pilot yang mencoba Emteshka, G8 reguler sepertinya kekurangan tenaga. Dengan mesin yang sama dan daya tembak yang serupa dengan Mi-24, Mi-8MT jauh lebih ringan dan terasa lebih “volatil”. Peningkatan daya dukung memungkinkan untuk membawa hingga 6 tiang dengan senjata, termasuk bom hingga 500 kg dan unit UB-32-57 yang lebih kuat, yang memungkinkan untuk digunakan secara efektif selama serangan. Secara bertahap, seluruh armada G8 mulai diperbarui dengan helikopter baru.

Pada musim panas 1980, kedatangan di bandara Kabul disambut dengan slogan “Damai bagi dunia!” dan lelucon masyarakat setempat, “Tidak ada perang di sini, namun perjuangan kita untuk perdamaian akan segera mencapai segala hal yang terlewat.” Pertempuran saat ini sudah terjadi di seluruh Afghanistan. Bantuan KHAD * [ * – KHAD – Pelayanan Informasi Negara, keamanan negara Afghanistan ] di Lembah Charikar yang padat penduduknya dekat Kabul mengatakan: “Kekuasaan rakyat bersifat fokus dan, biasanya, meluas ke sebuah bangunan atau benteng.” Mungkinkah sebaliknya di negara di mana mereka berusaha memaksakan “masa depan cerah” pada masyarakat yang memiliki adat dan tradisi yang sudah lama ada, tidak ada lagi kebutuhan untuk memikirkan darah dan kemarahan dari pertempuran tersebut. Musuh sudah di depan mata, dan yang tersisa hanyalah menembak dan menembak. Mereka tidak lagi menghitung peluru: 10-12 peluru seng dibawa ke dalam G8 selain amunisi standar, dan setelah pertempuran sengit lainnya, ratusan peluru bekas bergemerincing di bawah kaki mereka, menutupi lantai kabin. Mereka harus disapu dengan sapu dan ember, dituangkan ke dalam tumpukan di sekitar lokasi dan mengisi parit-parit setempat sampai ke atas.

Saat memberikan dukungan tembakan, kontak dekat dengan unit darat menjadi sangat penting. Dalam hal ini, pilot helikopter memiliki keunggulan yang tidak diragukan dibandingkan IA dan IBA: jika perlu, mereka dapat membawa pengontrol pesawat yang mengetahui medan atau duduk dalam formasi pertempuran untuk memperjelas situasi dan mengoordinasikan tindakan. Kolonel B.V. Gromov, yang saat itu menjadi komandan Divisi Senapan Bermotor ke-5, memiliki seorang seniman-prajurit yang menggambarkan panorama berwarna dari area di mana pilot helikopter ditugaskan tempat kerja dan sasaran. Dari ketinggian rendah, sinyal suar dan bom asap terlihat jelas, yang rantainya menandai bagian depan unit. Serangan yang dilakukan oleh helikopter memberikan efisiensi dan akurasi yang jauh lebih besar dibandingkan serangan yang dilakukan oleh pesawat berkecepatan tinggi, yang seringkali tidak dapat mendeteksi sinyal-sinyal ini dari ketinggian (ada kasus ketika pengontrol pesawat, yang sangat ingin menunjukkan target kepada pesawat yang berputar-putar di atas, mengalihkan perhatiannya. mereka ke samping, memberikan batu di kejauhan sebagai titik acuan).

Bekerja sama dengan IA dan IBA, helikopter dapat “menerangi” target dengan jejak senapan mesin atau beroperasi menggunakan sistem yang disebut “smoke-fire”: mereka menyerang NAR, dan pesawat menjatuhkan bom di atas awan debu dan awan yang meninggi. merokok. Setelah mengatasi arogansi yang terkenal terhadap pesawat “Carlson” bersayap putar, pilot penerbangan “nyata” tidak melewatkan kesempatan untuk “terbang” pada Mi-8 sebagai penembak, merasakan penerbangan dekat dengan tanah dan bertemu musuh dari dekat. Dan pilot helikopter melihatnya secara langsung, dan kata-kata dalam lagu dari cerita rakyat mereka yang kaya tidak berlebihan:

“...Aku melihatmu melalui reticle,

Melalui kabut salvo roket,

aku melihatmu masih utuh -

Senapan, sorban, dan beshmet.”

Melakukan patroli (“melihat melalui”) lingkungan sekitar dan daerah perbatasan, helikopter mencari detasemen bersenjata dan menghentikan jalur karavan dengan senjata. Di gurun Registan dan Khash yang membentang di luar Farah dan Kandahar, pencarian difasilitasi oleh jalan setapak dan gumpalan debu yang terlihat jelas dari udara, yang tertinggal di belakang karavan atau mobil yang lewat selama berjam-jam. Mereka mengantar para pelancong di sepanjang mereka, menurunkan kelompok inspeksi, dan bahkan memutuskan nasib mereka di tempat. Seseorang atau kelompok yang mempunyai senjata dan berusaha melepaskan diri dari kejaran, melarikan diri atau bersembunyi jelas diakui sebagai musuh. Selama pemeriksaan, diperlukan ketelitian dan kehati-hatian khusus: senapan mesin dapat langsung muncul di tangan pedagang yang damai, dan karavan terkadang bergegas menyerang. Pada musim panas 1980, komandan Mi-8T G. Pozharishchensky dari resimen lintas udara ke-280, yang mendarat di Registan, terbunuh dengan cara ini. Insinyur penerbangan terlatih Kharitonov, A. Medvedev, berhasil membawa pulang mobil bersama navigator dan penembak yang terluka. Sesaat sebelum ini, dalam pertempuran kecil dengan geng, rambut komandan Sidorov terpotong oleh peluru, navigatornya terluka di leher, dan insinyur penerbangan harus menembak balik dari Mujahidin yang maju dari PKK sementara kelompok yang mundur memuat orang mati dan terluka di kapal.

Yang mengejutkan, “penglihatan” dan pendekatan terhadap target dilakukan pada ketinggian yang sangat rendah, di puncak pohon (walaupun instruksi tersebut melarang penerbangan di bawah 50 m, kemudian menurunkan “batang” menjadi 25 m). Pada bulan Agustus 1980, Mi-8T kembali ke Kandahar tanpa penyangga depan, yang dihancurkan dalam penerbangan tingkat rendah. Dia harus duduk di kotak yang ditempatkan. Mobil itu diperbaiki, dan terus terbang, dengan tetap menyimpan penyok yang mengesankan di lantai kabin sebagai kenang-kenangan.

Pekerjaan utama G8 tetap mengangkut dan mendaratkan pasukan, yang masing-masing menempati 18% dan 12% dari total jumlah serangan. penerbangan tentara(AA), meningkat menjadi 40-45% selama operasi yang umumnya tidak mungkin dilakukan tanpa pendaratan dari helikopter dan pasokan udara. Ketika membersihkan provinsi Foriab yang berbatasan dengan Uni Soviet pada bulan Januari 1982, 40 Mi-8T dan MT Soviet, 12 Mi-24, 8 Mi-6 dan 12 Mi-8T Afghanistan dikerahkan, mendaratkan 1.200 pesawat tempur, kehilangan dua G8. Selama operasi Panjshir ke-2 pada Mei-Juni 1982, peran yang menentukan dimainkan oleh pendaratan taktis 20 batalyon Soviet dan Afghanistan dengan total 4.200 orang, yang dilakukan oleh 104 helikopter kami dan sebagian kendaraan Afghanistan. Tugas utamanya adalah merebut ketinggian komando untuk memutus jalur pelarian musuh, dimana helikopter harus beroperasi di ketinggian hingga 3.500 m.Mendukung pendaratan, selain bom dan rudal, helikopter menembakkan 415.226 butir amunisi. selama tiga minggu operasi.

Jejak pertemuan dengan Mi-8MT Stinger dari Osap ke-50. Bagram, November 1986. Roket tersebut melintas tepat di samping pesawat dan meledak di atas hub baling-baling, menghancurkan gearbox, bilah, dan pipa sistem oli dengan pecahan. Helikopter itu dipulihkan dalam sehari

Penerbangan tersulit dilakukan untuk menyediakan pos-pos pegunungan tinggi dan pos pengintaian yang mengendalikan jalur dan jalan. Untuk membuang makanan, bahan bakar, amunisi dan air biasa Mi-8 dibuat sangat ringan dengan melepas pelindung, rangka suspensi, beberapa perlengkapan, kursi di kompartemen kargo, dan terkadang bahkan senjata dan pintu palka kargo. Helikopter “telanjang” dapat mencapai ketinggian tambahan beberapa ratus meter, namun seringkali tidak ada tempat untuk mendarat, dan mobil harus tetap digantung, ditancapkan pada tebing batu dengan satu roda, sementara muatannya terlempar keluar dari helikopter. kabin dan orang-orang diterima. Terkadang, setelah mendaki ke daerah pegunungan tinggi dengan akselerasi, helikopter tidak bisa lagi lepas landas secara normal dari sana. Dalam hal ini, teknik stall dikembangkan, di mana helikopter meluncur ke bawah, memperoleh kecepatan yang cukup pada musim gugur dan melakukan penerbangan horizontal.Suatu ketika Kapten Kabdulin berhasil mengangkat 30 orang yang diblokir di atas dengan cara ini sekaligus, menjelaskan nanti dia akan naik ke platform ini lagi dia tidak bisa.

“Turntushki” menikmati cinta dan rasa hormat yang layak mereka dapatkan: selain memberikan semua yang diperlukan dan dukungan tembakan, mereka juga menghabisi yang terluka dan mereka yang menderita sengatan panas (“pekerja tenaga surya”), dan unit-unit yang diselamatkan terputus dari unit mereka sendiri. Bagi banyak orang yang berada dalam situasi tanpa harapan, deru helikopter berarti keselamatan. Di antara mereka adalah kepala logistik Angkatan Darat ke-40, Kolonel V.A.Vasin, pengangkut personel lapis baja yang tersingkir di area hijau dekat Charikar.

Meningkatnya kerugian penerbangan memaksa taktik tim pencarian dan penyelamatan (SRS) membaik. Pada awalnya, sepasang Mi-8 dengan senjata, kotak P3K dan tim penyelamat di dalamnya, yang bertugas mendukung awak yang jatuh dan membantu mereka keluar, sedang bertugas di lapangan terbang dan bangkit ketika dipanggil.

Nasib pilot yang dilarang terbang seringkali ditentukan dalam hitungan menit, dan beberapa PSS mulai ditugaskan ke kelompok utama. Dia berjalan paling belakang dalam formasi pertempuran sehingga dia bisa melihat semua mobil lainnya. Tugas udara di sasaran dilakukan pada eselon yang aman, berputar 300-500 m lebih tinggi dari yang lain, bila perlu helikopter terdekat mendarat untuk menyelamatkan, sedangkan yang lain menutupinya dengan api sambil berdiri melingkar.

Sejak hari pertama, di unit Angkatan Darat ke-40, ada perintah bahwa tidak ada satu pun prajurit - yang terluka, terguncang, atau terbunuh - yang boleh tetap berada di medan perang. Pada bulan April 1981, lima orang hilang dalam pertempuran di Ngarai Anardara dekat Farah. Ketika pilot helikopter menemukan mereka, hanya satu yang masih hidup, tetapi mayat orang mati harus direbut kembali dengan pasukan pendarat dan menjatuhkan musuh dari area tersebut. Pada bulan Juni 1985, pilot helikopter dari Resimen Lintas Udara ke-280, yang mencari seorang pilot pesawat tempur yang ditembak jatuh di dekat Kandahar, menemukannya tewas: para hantu, yang turun dengan parasut, ditembak di udara. Teknisi penerbangan Mi-8, yang membuka pintu, dibunuh di tempat oleh penembak jitu yang bersembunyi dalam penyergapan, yang mengetahui bahwa "shuravi" pasti akan terbang untuk menjemput mereka. Sebuah helikopter juga ditembak jatuh dari ZGU, sehingga komandan dan navigatornya hampir tidak punya waktu untuk melompat keluar.

Pilot helikopter sendiri setiap tahun kehilangan 30-35 kendaraan (hampir seluruh resimen), banyak di antaranya membawa serta awaknya. Hanya ada sedikit yang tersisa dari helikopter yang terbakar: tempat terbakar yang terlihat dari jauh, boom ekor dan roda yang terbang saat tumbukan, mesin terjerat potongan kabel di genangan duralumin, dan kerangka kabin ditutupi jelaga berminyak. . Mayoritas kerusakan yang dialami Mi-8 terjadi saat pendaratan, pendaratan, dan pengambilan orang di area yang diserang (hingga 50%), dan selama pengangkutan (hingga 15%). Untuk menghindari kekalahan saat mendarat, teknik “daun maple” diciptakan: helikopter turun, terhuyung-huyung di sepanjang jalur dan berguling. Arah penerbangan tetap dipertahankan, namun dari darat sulit untuk memahami posisi sebenarnya kendaraan dan manuver yang dilakukan.

Mendapatkan pengalaman, penembak musuh mencoba melumpuhkan kru dengan tembakan yang ditargetkan: 44% dari semua kerugian dalam penerbangan helikopter disebabkan oleh kematian pilot akibat senjata ringan. Pada tahun 1982, jumlah tembakan di kokpit mencapai 74% dari total, dengan 42% peluru dari depan berasal dari kaca Mi-8 yang tidak terlindungi. "Bor" dengan jangkauan sasaran hingga 2600 m tidak kalah berbahayanya dengan senjata otomatis. Pada bulan Maret 1982, Seni. Letnan Minin dari resimen ke-339, yang membawa korban luka dari Gardez, wajahnya terkena peluru Bur. Dia meninggal di udara, seluruh kabin berlumuran darah, tetapi navigator berhasil mengambil kendali dan membawa pergi helikopter tersebut. Kapten Alexandrov, yang berjalan sebagai wingman, langsung terluka di lengannya, dan dia terjatuh saat mendarat. Semua orang di dalamnya tetap aman, dan pilot yang “ditandai”, yang kembali bertugas, menerima peluru penembak jitu di tempat yang sama pada penerbangan pertamanya! Mayor Kharitonov diselamatkan dalam penerbangan oleh cakrawala buatan, di mana sebuah peluru bersarang, mengarah langsung ke kepala.

Terhadap helikopter yang lepas landas dan mendarat, Mujahidin menggunakan peluncur granat tangan, yang mereka benar-benar ahli dalam menanganinya. Granat RPG kumulatif merobek bagian samping hingga 1,5 meter persegi, menyebabkan kebocoran bahan bakar dan kebakaran, dan dapat merobek boom ekor atau menghancurkan baling-baling. Kapten Ivanov dihadang oleh peluncur granat saat lepas landas di Asadabad. Roh itu, yang kotor dan berbulu lebat, bangkit dari bebatuan di dekatnya dan menghantamkan granat ke samping dalam jarak dekat. Segera setelah G8 lepas landas dari tanah, ia ambruk dalam kobaran api, senapan mesin langsung menghantamnya, namun pilot berhasil melompat keluar dan, bersembunyi di balik asap yang merambat, berlindung di balik baju besi kendaraan tempur infanteri yang tiba di waktu. RPG juga bisa menembakkan rentetan, sementara granatnya hancur sendiri, menyebarkan pecahannya (ternyata, kasus seperti itu memunculkan rumor tentang penggunaan MANPADS di awal perang, karena kilatan granat yang meledak di udara sangat mirip. hingga roket meledak).

Salah satu Mi-8 menjadi korban Shilka yang dicuri dari unit Afghanistan. Pada tanggal 22 Juli 1980, saat melakukan pengintaian di dekat Gunung Marmer dekat Kandahar, helikopter tertabrak badan pesawat, membelah kendaraan menjadi dua, dan jatuh ke tanah. Pengikut yang mengikuti tidak dapat membantu dengan cara apa pun - semua orang di dalam mobil yang dilalap api terbakar.

Ketika pertahanan udara dipenuhi dengan senapan mesin antipesawat kaliber besar dan senjata antipesawat dengan jarak tembak efektif hingga 1500 m, tingkat penerbangan helikopter harus ditingkatkan. Jumlah serangan senjata kecil, termasuk kaliber hingga 14,5 mm, pada ketinggian di atas 1200 m turun menjadi 3-5% dari total, dan setelah 2000 m tidak dapat diperhitungkan. Kemunculan MANPADS secara kualitatif mengubah sifat penggunaan helikopter, bahkan perang supremasi udara pun dimulai. “Mata Merah - area berbahaya” ditandai pada peta penerbangan pada tahun 1980, dan pada Mei 1982, Dushman Strela pertama ditangkap di Panjshir. Namun senjata baru tersebut belum dikuasai dengan baik, piala yang diambil misalnya ternyata baterainya benar-benar lembap. Peluncuran pertama tercatat pada tahun 1983, kemudian jumlahnya mulai bertambah secara mengkhawatirkan; pada akhir tahun 1984, tercatat 62 kasus penggunaan rudal, pada tahun 1985 - 141 peluncuran, pada tahun 1986 - sudah 847, mengenai 23 kendaraan. Pada tahun 1987, menurut departemen operasi markas besar Angkatan Darat ke-40, musuh memiliki 341 MANPADS, dan di kamp-kamp di Pakistan dan Iran, tempat penembak anti-pesawat dilatih, keahlian khusus penembak rudal menjadi salah satu yang paling banyak. populer. Serangan rudal dengan hulu ledak yang kuat, yang menebas helikopter dengan aliran pecahan yang padat dan serangan dengan daya ledak tinggi, paling sering menyebabkan akibat yang sangat buruk - kebakaran, ledakan, dan kematian pilot. Para ahli yang mempelajari ketahanan sistem dan komponen helikopter terhadap MANPADS sampai pada kesimpulan yang dapat dikutip: “Serangan langsung oleh rudal terhadap helikopter menyebabkan kematiannya, sehingga sifat spesifik dari kerusakan tempur pada pesawat dalam kasus ini bukanlah kepentingan praktis. ” Dengan munculnya Stinger yang lebih canggih, zona jangkauan pertahanan udara mencakup ketinggian hingga 3.500 m, dan penembak dapat menunggu pesawat di mana saja: mereka bahkan melaporkan peluncuran dari pusat Kabul, dari atap rumah dan mobil.

Perbaikan pertama untuk meningkatkan perlindungan terhadap MANPADS sudah dilakukan pada musim panas 1980. Hal ini termasuk pemasangan perangkat screen-exhaust (ESD) dan jammer pasif ASO-2B dengan perangkap IR. EVA, mencampurkan gas buang panas dengan udara luar, mengurangi latar belakang termal mesin sebanyak 2-3 kali lipat. Blok ACO, masing-masing berisi 32 squib LO-56, digantung pada sabuk baja di bawah tail boom. Kemudian pada Mi-8MT, perangkap tersebut mulai dipasang dalam kelompok yang terdiri dari tiga orang di sisi badan pesawat sehingga perangkap akan terbakar akibat panas mesin. Pemotretan diatur secara otomatis dalam rangkaian 4-16 buah. Namun, sistem ini tidak memberikan solusi radikal: efisiensi perangkap berdaya rendah dengan waktu pembakaran 5-8 detik hanya 10-15%, dan desain perangkat elektronik tidak sepenuhnya berhasil. Mereka mengarahkan gas buang ke atas sehingga terhanyut oleh aliran baling-baling, tetapi percobaan yang dilakukan di TsAGI, di mana helikopter dengan perangkat elektronik difilmkan dari sudut yang berbeda dengan peralatan pencitraan termal, mengungkapkan efek yang tidak terduga - the adanya semburan radiasi infra merah yang dapat diidentifikasi dengan jelas saat bilahnya lewat, menarik bagi roket pencari. Untuk mencapai hasil yang memuaskan, perlu dilakukan pergantian tiga jenis perangkat elektronik.

Sejak tahun 1982, stasiun pengacau optik-elektronik SOEP-V1A (produk L-166 atau "Linden") muncul di helikopter, yang dipasang di bagian atas badan pesawat. Menggunakan elemen pemanas (lampu xenon yang kuat atau spiral nichrome) dan sistem lensa berputar, Lipa menciptakan aliran sinar IR yang terus bergerak di sekitar helikopter, yang menyebabkan sistem pelacakan rudal berayun dan panduannya terganggu. Stasiun ini ternyata sangat efektif: ketika diuji, stasiun ini menggagalkan serangan dengan probabilitas mendekati 1, meskipun memiliki “zona mati” di bagian bawah dan tidak sepenuhnya memberikan perlindungan terhadap Stinger. Pilot helikopter yang praktis juga telah menemukan kegunaan sehari-hari untuk sistem yang benar-benar universal, dengan menggunakan “kompor” yang kuat untuk menggoreng kentang dan merebus ketel. Efektivitas total ketiga sistem perlindungan aktif dan pasif helikopter dalam kondisi pertempuran mencapai 70-85% (diperkirakan berdasarkan jumlah peluncuran yang terganggu terhadap jumlah totalnya).

Pada saat yang sama, Evu menambah massa 68 kg, 50 kg lagi diberikan oleh ASO dan 25 kg oleh Linden, jumlah yang cukup banyak untuk mobil yang menjadi lebih berat setelah semua modifikasi. Ketika mereka terakumulasi (total massa modifikasi mencapai 500 kg), mereka mulai memberikan efek negatif. Untuk menjaga kualitas penerbangan, unit-unit mulai meringankan helikopter dengan melepas tiang PKT, dan seringkali “mug” ECU yang besar, yang sangat meningkatkan resistensi (hal ini terutama terasa pada Mi-8T yang kurang bertenaga, “langit-langit” dari yang dalam mode melayang berada setengah meter dari tanah!) . PKT ekor, yang sangat diperlukan untuk perlindungan terhadap api dari belakang, ditinggalkan. Tindakan sederhana dan efektif lainnya adalah pemasangan kaca spion, yang memungkinkan pilot memantau belahan bumi belakang. Akibatnya, kerentanan Mi-8 ketika keluar dari serangan hampir setengah dari kerentanan Mi-24, yang tidak memiliki perlindungan tersebut.

Tangki bahan bakar Mi-8 dilapisi di bagian luar dengan karet berpori, yang menutup lubang, dan diisi dari dalam dengan busa poliuretan, yang menghentikan api dan memadamkan ledakan. Langkah-langkah ini hampir menghilangkan kebakaran dan ledakan tank bahkan ketika terkena peluru kaliber besar. Kami memisahkan kabel kendali rotor ekor agar tidak terputus oleh satu benturan (seperti yang telah terjadi lebih dari sekali sebelumnya), melindungi saluran sistem oli dan hidrolik dengan sekat, dan pada saat yang sama melakukan banyak perbaikan operasional: katup hidrolik yang selalu mengalir diganti dengan selang tahan lama dalam jalinan logam, masa pakai bilah ditingkatkan karena penguatan selubung depan, yang melindunginya dari awan pasir dan batu yang beterbangan, menyegel engsel dan melindunginya dari debu. Karakteristik Mi-8MT ditingkatkan dengan memasang mesin TVZ-117V dengan peningkatan ketinggian. Sejak tahun 1982, Mi-8MT mulai menggunakan pod rudal B-8V20 dengan peluncur roket 80 mm yang lebih kuat, wadah meriam UPK-23-250 dan nacelles helikopter universal GUV, dilengkapi dengan senapan mesin berkecepatan tinggi dan peluncur granat.

Meningkatnya jumlah kerugian mendorong pilot helikopter untuk menggunakan berbagai teknik - mulai dari manuver antipesawat dan bekerja dari ketinggian rendah, sehingga musuh memiliki waktu minimum untuk bersiap dan membidik (pencari Red Eye dan Stinger dapat mengunci target di ketinggian. tidak lebih rendah dari 30 m), hingga meninggalkan langit-langit praktis, di luar jangkauan tembakan pertahanan udara. Mujahidin, pada gilirannya, meningkatkan pertahanan mereka, memperkenalkan pos-pos peringatan dini, membubarkan posisi anti-pesawat untuk menembak dari berbagai arah dan tingkatan di pegunungan, dan menempatkan mereka di sekitar area pangkalan dengan kepadatan yang meningkat ke arah pusat. Selama serangan berikutnya di Panjshir pada musim semi dan musim panas tahun 1984, dalam satu hari, 16 Juni (diingat sebagai “hari pilot helikopter”), 5 kendaraan tidak kembali ke pangkalan. Pada bulan April 1986, ketika mencoba mendaratkan pasukan di jembatan dekat pangkalan Javara yang belum dibersihkan dari pertahanan udara, pihak Afghanistan kehilangan lima helikopter. Operasi besar “Gurun” pada bulan Juli 1985, disertai dengan pendaratan 7.000 orang di pegunungan, dan “Bendungan” pada musim gugur tahun yang sama, di mana Ngarai Kunar diblokir sejauh 170 km oleh pasukan pendaratan lebih dari 12.000 tentara, bukannya tanpa kerugian. Dalam operasi bulan November di dekat Kandahar, helikopter melakukan 508 serangan selama dua minggu, mendarat dan menyediakan pasukan terjun payung di 19 lokasi. Selama hari-hari ini, tiga Mi-8MT ditembak jatuh, salah satunya menewaskan komandan resimen ke-280, Filyushin. Di pegunungan, di mana tembakan antipesawat sangat berbahaya, dan jarak pandang serta manuver sulit, kerugian meningkat 1,3-1,5 kali lipat dibandingkan operasi di dataran. Secara total, pada tahun 1985, kerugian tempur Mi-8 didistribusikan sebagai berikut: 27% berasal dari senjata kecil, 40% dari tembakan DShK, 27% dari PGI, dan 6% dari MANPADS. Selama tahun itu, rata-rata jumlah sorti per Mi-8 adalah 426, dan maksimum 906 dengan 963 jam terbang.

"Delapan" banyak digunakan sebagai kendaraan markas untuk kendali udara serta komando dan kendali. Kesalahan juga terjadi: pada bulan April 1982, operasi yang telah disebutkan dilakukan untuk menghancurkan pusat perdagangan narkoba di Rabati Jali di ujung barat daya negara itu, dekat perbatasan dengan Iran dan Pakistan. Setelah serangan bom subuh, direncanakan untuk menyelesaikan pekerjaan dengan rombongan pendaratan yang dipimpin oleh wakil komandan Angkatan Udara ke-40, Kolonel Aprelkov. Untuk memudahkan helikopter mencapai sasaran, Su-17 menetapkannya dengan pelurusan SAB. Ketika kelompok itu ditarik ke lokasi pendaratan, SAB tertiup angin, helikopter mendaratkan pasukan terjun payung di tanah Iran dan, tanpa menyadari kesalahannya, kembali. Mereka mencapai area yang ditentukan hanya setelah lima jam. Kegagalan Aprelkov membuatnya kehilangan posisinya, dan pangkalan tersebut, yang sangat berharga bagi Mujahidin, dan terus dipulihkan, harus dihancurkan lebih dari sekali, mengumpulkan semua pasukan penerbangan di daerah tersebut untuk “perang salib” berikutnya.

Di antara beberapa tugas “membongkar” adalah bekerja sebagai repeater. Memastikan komunikasi radio yang stabil antara pos komando dan kendaraan serta unit darat yang menjalankan misi, helikopter naik ke ketinggian maksimum dan berputar di atas lapangan terbang dengan autopilot. Pengisian bahan bakar penuh berlangsung selama 4,5 jam, dan pilot yang paling bijaksana, saling menggantikan, punya waktu untuk tidur di kasur yang disediakan.

Tanpa helikopter, pekerjaan pasukan khusus - unit yang paling siap tempur, terlatih dan dipersenjatai dengan baik, profesional perang sejati - tidak akan mungkin dilakukan. Delapan batalyon pasukan khusus yang meliputi wilayah perbatasan dan “sabuk selatan” dikonsolidasikan menjadi dua brigade dengan markas besar di Jalalabad dan Lashkar Gah. Masing-masing dari mereka ditugaskan satu skuadron helikopter terpisah - skuadron helikopter ke-205 dan ke-239. Dengan menggunakan data pengintaian, intersepsi radio, dan KhAD, pasukan khusus mengetahui terlebih dahulu tentang keluarnya geng, waktu dan rute pergerakan karavan, dan helikopter memastikan kerahasiaan dan kejutan saat maju ke area yang ditentukan.

Pada tanggal 17 September 1984, sebuah penyergapan, yang dilakukan di tempat yang tepat pada waktu yang tepat, bertemu dan menghancurkan sepasang jip yang sedang melewati Registan. Di antara beberapa Mujahidin yang masih hidup adalah jurnalis Prancis Jacques Abouchard, yang menjadi alasan perburuan ini dimulai (mereka curiga bahwa dia adalah seorang penasihat militer dan perwira intelijen). Pada musim gugur tahun 1985, pasukan khusus Kandahar berhasil mencegat dan memusnahkan habis komplotan salah satu komandan paling terkenal di tempat tersebut, Mullah Malang. Operasi pencarian dan penyerangan helikopter yang membawa tim inspeksi pasukan khusus ternyata sangat efektif, sehingga memungkinkan untuk menjangkau wilayah dalam radius 100-120 km dari pangkalan. Setelah mendaratkan kelompok tersebut, sepasang Mi-8 melindungi mereka dari udara dan memotong rute pelarian bagi karavan yang melarikan diri. Secara umum diterima bahwa pada tanggal 5 Januari 1987, Stinger pertama ditangkap, keakraban dengan perangkat yang diperlukan untuk mengembangkan tindakan pencegahan. Mereka telah lama mencari MANPADS, dan hadiah telah diberikan sebelumnya untuk trofi - Bintang Pahlawan. Menurut laporan pengintaian, sepasang Mi-8MT dengan kelompok tugas Mayor E. Sergeev, ditemani oleh dua Mi-24, terbang untuk mencari. Di dekat desa Shahjoy mereka menemukan barisan lima pengendara sepeda motor. Mencoba untuk pergi, mereka berhasil meluncurkan dua Stinger, tetapi meleset. Setelah menghancurkan 16 Mujahidin dengan tembakan balasan, pasukan terjun payung menangkap satu “pengemudi karavan” yang masih hidup dan sebuah MANPADS yang dilengkapi peralatan.

Namun, tiga bulan sebelumnya, di dekat Kandahar, kelompok pengintai pasukan khusus Mayor Belov telah mengirimkan tiga Stinger, namun pengintai tersebut tidak pernah menerima hadiah yang dijanjikan, karena “terlihat meminum alkohol dan bersikap kasar terhadap atasannya.”

Pada tahun 1987, penguatan pertahanan udara memaksa penggunaan helikopter untuk mendukung tembakan pasukan hampir sepenuhnya ditinggalkan. Pimpinan Angkatan Udara TurkVO dan Angkatan Darat ke-40 mengalihkan serangan bom ke pesawat, dan helikopter melindungi mereka dan, paling banter, menyelesaikan serangan, “membersihkan” area setelah serangan. Helikopter semakin banyak digunakan untuk bekerja di malam hari. Demi keselamatan, penerbangan tersebut dilakukan dengan jarak antar kendaraan ditingkatkan menjadi 800-1000 m, tanpa menyalakan BANO dan hanya menggunakan lampu tempur yang redup. Operasi penyerangan pada malam hari biasanya dilakukan oleh kelompok campuran yang terdiri dari sepasang Mi-8, yang terlibat dalam penerangan medan SAB dari ketinggian 2500-3000 m, dan penerbangan penyerangan Mi-24.

Kebijakan rekonsiliasi nasional dan gencatan senjata yang diumumkan pada tanggal 15 Januari 1987 tidak membuahkan hasil yang diinginkan, dan perang terus berlanjut. Namun pilot helikopter mempunyai tugas baru - mengangkut pengungsi dan Mujahidin yang ingin kembali ke kehidupan damai, yang diangkut jauh dari daerah pertempuran, ke rumah mereka. Di tempat parkir, orang-orang beraneka ragam yang tampak seperti bandit muncul, mengenakan sepatu karet dengan kaki telanjang, janggut, dan senapan mesin. Selama penerbangan, senjata mereka diambil, mengunci mereka dari bahaya di kokpit.

Dengan adanya strategi umum untuk membatasi operasi militer aktif, jumlah serangan udara juga berkurang. Pendaratan besar terakhir dilakukan selama Operasi Magistral pada bulan November 1987 untuk membuka blokir jalan menuju Khost yang terkepung. Selama itu, ketinggian di sepanjang jalan direbut, dan satu batalion Soviet serta brigade komando Afghanistan mendarat di dekat kota, bergerak menuju pasukan yang maju.

Pada awal penarikan pasukan Soviet pada 15 Mei 1988, Angkatan Udara ke-40 memiliki 331 helikopter. Tugas utama kru mereka adalah melindungi kota dan lapangan terbang dari serangan mortir dan roket yang semakin sering terjadi. Di Jalalabad dan Bagram, ranjau dan peluru hampir selalu menghujani tanaman hijau di dekatnya, dan pada malam yang diterangi cahaya bulan, orang sering kali harus menyelinap bahkan ke toilet. Patroli helikopter yang terus-menerus, serta ladang ranjau, terbukti menjadi tindakan pertahanan yang paling efektif. Hari kerja di pangkalan udara dimulai pada pukul 4-5 pagi dengan lepas landasnya helikopter tugas penerbangan, yang menyisir perimeter untuk mencari penembak musuh. Sebelum kegelapan turun, helikopter berputar-putar di sekitar lapangan terbang, menutupi lepas landas dan mendaratnya pesawat. Pada malam hari, SAB digantung pada mereka. Perburuan musuh yang mendekati kamp dilakukan dengan bantuan perangkat penglihatan malam - kacamata IR PNV-57E. Setelah menemukan “target hangat” yang niatnya tidak diragukan lagi, mereka meneranginya dengan “lampu gantung” dan segera melepaskan tembakan untuk membunuh. Pada saat yang sama, helikopter tetap tidak terlihat, dan musuh yang buta tidak punya tempat untuk melarikan diri.

Saat meliput pangkalan udara yang menjadi jembatan terakhir, pilot helikopter tidak selalu dapat melindungi diri mereka sendiri: pada hari hujan di bulan Desember 1988, satu peluru menghantam atap klub tempat para pilot berkumpul di sekitar TV, menewaskan 11 orang sekaligus.

Pada pukul 9.45 pagi tanggal 15 Februari, sebuah pengangkut personel lapis baja dengan komandan tentara Boris Gromov, yang berada di belakang pasukan yang berangkat, melintasi jembatan di perbatasan negara bagian. Dan hanya setelah menerima laporan tentang keluarnya yang "pertama", Mi-8 menyingkirkan lima kelompok pelindung dan menjadi yang terakhir meninggalkan Afghanistan.

Langit Afghanistan yang hangus. Penerbangan tempur dalam Perang Afghanistan Markovsky Viktor Yurievich

Helikopter tempur Mi-24

Helikopter tempur Mi-24

Rencana awal penempatan unit Soviet ketika memasuki Afghanistan hanya mencakup penempatan garnisun di kota-kota, perlindungan jalan dan perusahaan, dan tidak melibatkan operasi militer skala besar. Jelas, inilah sebabnya sejumlah kecil Mi-24 dikirim ke DRA: pada awal tahun 1980, hanya ada 6 Mi-24 di OKSV. Di unit helikopter, “dua puluh empat” memainkan peran sebagai pemimpin. , digunakan terutama untuk pengintaian dan mencakup pendaratan di lapangan terbang yang diduduki. Jadi, pada pagi hari tanggal 1 Januari 1980, sebelum penerbangan ke Kandahar dari sekelompok besar Mi-6 dan Mi-8 dengan pasukan terjun payung di satu-satunya resimen helikopter terpisah Mi-24A di resimen helikopter terpisah (OVP) ke-280, komandan resimen Vladimir Bukharin adalah orang pertama yang mengikuti rute tersebut, membuka jalan bagi sisanya. Pada hari yang sama, helikopter yang dipindahkan dari Ashgabat menyerbu titik tembak di dekat perbatasan. Musim dingin yang luar biasa dingin dan bersalju membekukan tindakan pihak oposisi. Jadi, di Kandahar, sepanjang bulan Januari, para dushman hanya sekali menembaki helikopter yang mendekati lapangan terbang, dan satu-satunya misi tempur mereka adalah menghancurkan tank yang dicuri dari unit Afghanistan. Bukharin sendiri terbang untuk mencarinya dengan Mi-24A, ditemani oleh penasihat MiG-17 kepada komandan resimen tempur lokal P.P. Ivantsova. Dia menemukan tangki itu di celah pegunungan sempit di bawah cornice yang menjorok. Tidak terlalu mengandalkan serangan langsung, Bukharin menggunakan bom FAB-250 untuk menjatuhkan kanopi batu pada mangsa Mujahidin. Penerbangan itu harus dikoordinasikan dengan Kabul selama hampir satu hari, namun pada akhir Januari sudah mendapat izin untuk menggunakan senjata secara mandiri.

Mi-24 di lapangan terbang Kandahar pada perang musim dingin pertama

Sifat fokus pertempuran dan taktik Mujahidin, yang menggunakan penyergapan dan penggerebekan, memerlukan reaksi cepat dan respon yang akurat. Di pegunungan, tempat musuh mencoba menggunakan ketinggian (siapa pun yang lebih tinggi, lebih kuat!), bantuan penerbangan menjadi yang terpenting. Perang tersebut dijanjikan akan menjadi perang helikopter, dan Mi-24 memiliki pengaruh yang kuat di dalamnya.

Sudah di hari-hari terakhir bulan Februari, penerbangan angkut militer memulai pemindahan dua skuadron Mi-24D lagi secara tergesa-gesa. Dua helikopter dikendarai ke Antey dengan bilah, stabilizer, dan sayap dilepas, “menempatkannya” pada peredam kejut yang kempes. Mi-24 yang dipindahkan ke unit penerbangan perbatasan juga dikerahkan di lokasi perbatasan di wilayah Pamir dan Turkmenistan untuk bekerja di utara DRA. Setiap garnisun diharuskan dilengkapi dengan helipad; tempat pendaratan bahkan memiliki pos terdepan dan pos pemeriksaan yang terpencil. Solusi ini, yang diadopsi oleh Amerika berdasarkan pengalaman mereka di Vietnam, menyederhanakan pasokan dan komunikasi, termasuk memungkinkan evakuasi dalam keadaan darurat. Berbasis di operasi lapangan, pilot helikopter dapat menerima misi dan penetapan target secara langsung, dan lompatan cepat ke titik dampak menjadikannya tepat waktu dan efektif. Keberhasilan tindakan pilot helikopter difasilitasi oleh komposisi campuran resimen dan skuadron individu.

Interaksi erat antara “lebah” (sebutan Mi-8) dan “buaya” tempur memastikan kekuatan yang cukup untuk berbagai tugas. Angkatan Darat ke-40 berhasil menyelesaikan masalah yang sangat sulit bagi Angkatan Bersenjata Soviet, yaitu memasukkan unit penerbangan ke dalam formasi senjata gabungan. Upaya baru-baru ini untuk menerapkan struktur serupa di dalam negeri, dengan memasukkan unit helikopter ke dalam Penerbangan Angkatan Darat (AA) dan memindahkannya ke komando distrik militer untuk interaksi yang lebih baik sejak awal tahun 1980, tidak banyak berhasil. Di Afghanistan, komandan penerbangan memiliki suaranya sendiri dalam kepemimpinan angkatan darat, penugasan untuk kepentingan unit angkatan darat melewati markas besarnya, yang memberikan perintah khusus kepada para penerbang.

Sejak musim semi tahun 1980, siluet Mi-24 yang kurus dan berbintik mulai semakin sering muncul di langit Afghanistan, segera menjadi simbol nyata perang ini. Serangan “dua puluh empat”, yang terbang “paling dekat, terendah, dan paling lambat”, jauh lebih efektif daripada serangan pesawat tempur supersonik dan pembom tempur, yang langsung terbang di atas sasaran dan dijuluki “peluit”. tanpa banyak rasa hormat. Setelah pertempuran kecil dan kerugian pertama, pilot helikopter mulai melakukan misi setidaknya berpasangan, mengasuransikan satu sama lain jika terjadi pendaratan darurat. Unit taktis utama adalah sebuah penghubung (empat kendaraan) atau delapan, yang memberikan efektivitas serangan yang tepat di area yang penuh dengan tempat perlindungan alami. Saat bertemu dengan musuh yang menggeram dan bersenjata lengkap, tautan tersebut memungkinkan penerapan sebagian besar teknik taktis: serangan dari lingkaran, yang dipinjam dari pesawat serang Perang Patriotik, pemrosesan target secara “in-line” dalam formasi langkan dengan putaran wingman yang berurutan menuju sasaran; serangan “daisy”, yang mencakup pembubaran kelompok yang sedang mendekat dan serangan bergantian dari berbagai sisi dengan “celah” yang minimal; "gunting" anti-pesawat dengan tinggi "ayunan" (kursus), ketika pasangan bagian atas menutupi pasangan bagian bawah yang menyerang.

“Tujuan kami benar!”

Awak Kunduz Mi-24V dilengkapi dengan helm pelindung ZSh-5B dengan bola titanium (pilot di sebelah kiri tidak memakainya) dan senapan serbu AKS-74U dengan beberapa magasin. Resimen Lintas Udara ke-181, Kunduz

Serangan utama ditujukan untuk kejutan, kontinuitas tembakan, dan saling berlindung. Kepadatan serangan dibatasi: kebetulan rudal dari budak bersiul di sisi pemimpin, yang tidak punya waktu untuk menyimpang dari jalur pertempuran. Fleksibilitas taktik dan peningkatannya tidak kalah pentingnya - polanya langsung dihukum, bahkan ketika terbang lagi di sepanjang rute yang sama, seseorang dapat tersandung pada penyergapan. Oleh karena itu, agar tidak terjebak dalam satu ledakan dan mempunyai waktu bereaksi dengan menghindari atau menekan titik tembak, ketika bergerak menuju sasaran atau berpatroli, jarak antar kendaraan dijaga ditingkatkan menjadi 1200–1500 m.

Dalam pelatihan awak Mi-24, manuver tempur menempati tempat yang semestinya, yang memungkinkan terciptanya teknik dan manuver baru, yang sebagian besar melampaui batas yang dibayangkan. Pilot yang terlatih, selain belokan biasa, pertempuran, dan belokan paksa, berlatih menyelinap dan melakukan lompat-slide untuk serangan dengan kelebihan beban hingga "tiga", keluar dari serangan dengan nada curam hingga 50° dan tikungan tajam di titik teratas, di mana mesin terjatuh melebihi 90°, langsung menemukan diri Anda berada di jalur berlawanan, menghadapi musuh untuk serangan kedua.

Mi-24V di atas lapangan terbang Bagram

Karakteristik kecepatan tinggi Mi-24 dicapai dengan mengorbankan beban pada rotor utama satu setengah kali lebih besar dibandingkan G8. Dalam kondisi ekstrem sehari-hari (panas, ketinggian, peningkatan debu), hal ini sangat memengaruhi pengendalian. Selain itu, keterampilan mengemudi yang biasa sering kali ternyata berbahaya dan dapat menyebabkan kecelakaan. Saat lepas landas dan mendarat dengan baling-baling yang kelebihan berat badan, gerakan pegangan yang tajam menyebabkan drawdown, mereka mencoba menahan mobil dengan “step-throttle”, respon throttle dari mesin yang “melemah” tidak cukup, dan helikopter jatuh ke tanah. Pada kecepatan rendah di atas bukit atau di dekat tanah, Mi-24 mulai berperilaku tidak biasa. Kontrol arah ternyata tidak mencukupi, torsi reaktif dari rotor utama menarik mobil untuk berbelok ke kiri secara spontan dan dapat membuat helikopter berputar. Selama manuver energik dengan kelebihan beban pada kecepatan tinggi dan sudut serang, karena terganggunya aliran dari bilahnya, Mi-24 mengangkat hidungnya, melakukan "pick-up" - meluncur dengan ketidaktaatan pada kendali, setelah itu itu tiba-tiba gagal. Kasus ini lebih dari satu kali berakhir dengan pendaratan kasar di ujung sayap dan blok. Dimungkinkan untuk menghindari “tertangkap” dengan mematuhi batasan secara ketat, tetapi dalam pertempuran tidak perlu terbang “lebih rendah dan lebih tenang.” Selama “penjemputan” dan selama pemulihan energik dari penyelaman, terjadi benturan bilah pisau pada boom ekor. Jadi, pada bulan Agustus 1980, setelah menyerbu karavan T24, komandan Igor Kozovoy dan wakilnya Alatortsev kembali ke Faizabad dengan ekor dipotong dengan pisau. Insiden ini mempunyai akibat yang tragis: saat melakukan penerbangan kendali setelah perbaikan, Mayor Kozovoy mendapat serangan dari DShK, rotor ekor dengan bilah yang ditembakkan menjadi berantakan, boom ekor yang rusak roboh, dan kendaraan yang tidak terkendali runtuh, mengubur seluruh kru. Pahlawan Uni Soviet Vyacheslav Gainutdinov, seorang komandan skuadron dari G8, yang menggantikan posisi operator di mobil teman sekolahnya, juga tewas di dalamnya.

Saat keluar dari penyelaman dengan sudut 20° dan kecepatan 250 km/jam, drawdown Mi-24 mencapai 200 m.Saat melakukan piloting di ketinggian rendah dan kondisi ekstrim, ketika kesalahan pilot tidak dapat lagi diperbaiki, energi dan ketepatan manuver menjadi hal yang paling penting (ada lelucon umum yang mengatakan bahwa “semudah berjalan di atas tali”). Untuk skuadron dari Kunduz, sains menelan biaya 6 Mi-24D, hilang pada tahun pertama, sebagian besar karena alasan non-tempur: jatuh di pegunungan karena kabut dan arus udara yang tidak terduga, rusak saat mendarat di lereng dan ngarai.

“Hooligan udara” mendemonstrasikan manuver terlarang kepada seseorang yang mengunjungi Afghanistan pada bulan April 1980 desainer umum Milevsky OKB M.P. Tishchenko. Setelah melihat aerobatik yang luar biasa dengan pitch-up yang sangat curam, spiral pembuka botol yang gagah, dan bahkan “barrel roll” yang mustahil (dilakukan pada Mi-8 oleh Mayor V. Kharitonov), Jenderal yang takjub tidak dapat menahan diri: “Sekarang saya saya sendiri tidak tahu bagaimana helikopter bisa terbang!” Kesan dari kunjungan tersebut langsung terlihat: pada musim panas 1980, modifikasi pada Mi-24 dimulai, termasuk penyesuaian ulang mesin bahan bakar otomatis oleh tim pabrik, yang dirancang untuk mengkompensasi penurunan tenaga di udara panas yang dijernihkan, dan pemasangan alat pelindung debu (DPD). Untuk “periode khusus” mereka menaikkan suhu gas yang diizinkan di depan turbin, lebih memilih kemungkinan terbakar daripada kekurangan daya. “Sumbat” ROM yang menyaring pasir dan debu di saluran masuk mesin membersihkan udara sebesar 70–75%, mengurangi keausan pada bilah kompresor sebanyak 2,5–3 kali lipat. Mi-24 sudah dilengkapi dengan helikopter tersebut bahkan sebelum G8, meskipun helikopter tempur memiliki lebih sedikit kemampuan untuk beroperasi dari lokasi yang tidak siap. Faktanya adalah bahwa mesin TVZ-117 yang dipasang pada Mi-24D dengan kecepatan rendah di darat memiliki kecepatan lebih tinggi, menyedot pasir lebih kuat dan membutuhkan perlindungan terlebih dahulu.

Sejak tahun 1981, Mi-24V mulai berdatangan di Afghanistan, dilengkapi dengan mesin TVZ-117V ketinggian tinggi baru, yang memiliki tenaga 15-20% lebih besar dalam kondisi dataran tinggi yang panas. Selama perbaikan, Mi-24D juga dilengkapi dengan mesin ini.

Pada akhir tahun 1980, kelompok helikopter Angkatan Darat ke-40 bertambah dua kali lipat, menjadikannya 251 kendaraan, empat kali lipat jumlah pesawat (proporsi aslinya adalah 2:1). Komponen utama pekerjaan tempur adalah serangan terencana dan misi panggilan selama operasi. Penerbangan Angkatan Darat melakukan 33% dari seluruh “pekerjaan terjadwal”, namun porsi dukungan udara jarak dekat adalah 75%. Pada saat ini, tiga jenis operasi pasukan darat telah terbentuk: tentara, swasta dan implementasi, masing-masing dilakukan oleh pasukan divisi, brigade dan batalion dengan dukungan wajib dari helikopter. Mi-24, menggunakan persenjataan tempur yang kaya, bertindak sebagai “tinju” kejutan yang kuat di dalamnya. Dengan campuran persenjataan rudal dan bom, serangan serangan bom yang kompleks (BSA) dilakukan: dari jarak 1200–1500 m, pilot meluncurkan NAR, dan saat mendekat melepaskan tembakan dari senapan mesin, memberikan kesempatan kepada operator untuk menembak. menjatuhkan bom secara akurat.

Serangan akurat dari ketinggian rendah dilakukan dengan kecepatan tinggi, mengatur sekring pada bom dengan perlambatan “serangan” hingga 32 detik untuk melarikan diri dari pecahannya sendiri, meskipun wingman tidak selalu berhasil dalam hal ini. Masalah menemukan pecahan bom milik sendiri dan NAR, sebagai akibat dari “kontak” dekat dengan target, masih menjadi masalah yang semakin mendesak. Jadi, pada musim panas 1985, Mi-24 dari resimen ke-335 kembali ke Ghazni, yang memiliki 18 pecahan bom pemimpin. Pada batas beban tempur, hingga 10 ratus unit ditangguhkan pada Mi-24, menggunakan rak bom multi-lock MBD2-67u. Akurasi pelepasan salvo mereka rendah, namun memungkinkan untuk menjangkau sasaran area seperti kamp Mujahidin.

Mi-24V di atas Ngarai Panjshir. Di bawah sayap terdapat unit dengan B8V20 NAR dan ATGM “Sturm” dengan hulu ledak berdaya ledak tinggi. OVE ke-262, musim gugur 1986

Membuka jalan untuk pendaratan, bom menembus dinding tebal duval, mengubur penembak musuh di bawah reruntuhan. Cara lain untuk memerangi mereka adalah kontainer gantung UPK-23-250 dengan meriam GSh-23L, yang pelurunya memiliki kecepatan awal yang tinggi dan menembus dinding tanah liat, ternyata jauh lebih efektif daripada S-5. Bom kaliber besar (Mi-24 dapat membawa hingga empat FAB-250 atau dua FAB-500) diperlukan dalam perang melawan benteng-benteng yang bertahan di banyak tempat sejak dahulu kala dan berfungsi sebagai surga bagi Mujahidin. Terbuat dari batu atau batako dengan dinding setebal tiga meter, bangunan ini menutupi pintu masuk desa, persimpangan jalan dan digantung seperti “sarang burung walet” di tebing yang tidak dapat diakses, tetap kebal terhadap S-5. Pada bulan Juni 1980, pekerjaan delapan Mi-24D membantu merebut “gunung pencuri” Sangi Duzdan dekat Faizabad, yang terkenal dengan fakta bahwa Alexander Agung sendiri tidak dapat mengatasinya pada suatu waktu. Gunung tersebut, yang berlubang dan gua, berfungsi sebagai tempat perlindungan bagi geng-geng lokal selama berabad-abad dan diubah menjadi kamp besar oleh Mujahidin. Memberi jalan bagi para penyerang, Grad bekerja tanpa henti di gunung, dan pada malam hari helikopter bergabung, melakukan penerbangan demi penerbangan. Untuk mengambil lebih banyak bom, satu pilot tetap berada di kokpit. Semua orang berhenti dan menggantungkan ranjau darat.

Pada bulan Agustus 1980, bom udara dengan ledakan volume mungkin pertama kali digunakan dalam pertempuran, digunakan dengan Mi-24D untuk menghilangkan penyergapan di dalam kantong batu di ngarai Fayzabad. Mengetahui rendahnya keandalan peledakan bahan peledak atom yang muncul selama pengujian, pasangan budak tersebut segera menembakkan rudal ke awan berminyak yang menyelimuti target sebagai cadangan. ODAB dijatuhkan dari ketinggian yang lebih tinggi dari biasanya, namun gelombang kejut menyusul helikopter dan mengguncangnya secara sensitif (seperti yang dikatakan pilot, “hanya gigi mereka yang bergemeretak”). Klaim terhadap ODAB tetap ada hingga akhir perang; efektivitasnya dipengaruhi oleh ketinggian dan kecepatan pelepasan, ketinggian dan suhu udara (menurut beberapa data, 15 hingga 50% bom tersebut bekerja di penerbangan garis depan). Penggunaannya dari helikopter bersifat sporadis, biasanya bersamaan dengan bom pembakar atau bom dengan daya ledak tinggi. Dengan serangan yang berhasil, ODAB menjadi senjata yang mengerikan: di lokasi pemboman, bangunan-bangunan diterbangkan menjadi asap, dan pasukan terjun payung hanya menemukan mayat-mayat yang terbakar, orang-orang yang buta dan tuli.

Mi-24V mendukung operasi pendaratan di dekat Kabul

Untuk menentukan sasaran, selain suar sinyal dan pelacak senapan mesin (untuk penipuan, Mujahidin juga menggunakannya), mereka menggunakan artileri dan senjata tank, yang meluncurkan proyektil ke sasaran. Untuk membantu pengontrol pesawat, serangkaian penampakan NAR diluncurkan dari helikopter ke arah perkiraan, menggunakan celah referensi yang digunakan untuk memperjelas posisi target. Dengan dukungan langsung, pengeboman diperbolehkan dilakukan tidak lebih dekat dari 1500 m dari pasukan sahabat, meluncurkan NAR - tidak lebih dekat dari 500 m, dan tembakan senapan mesin - 300 m Dalam pertempuran, musuh berada di dekatnya, dan pilot helikopter harus melumpuhkan target beberapa puluh meter dari infanteri.

Sebelum serangan yang direncanakan, pilot mempelajari medan menggunakan peta dan data pengintaian fotografi. Untuk orientasi di lokasi, dengan mengabaikan referensi koordinat yang tidak praktis dan tidak akurat, kami menggunakan "siput" - pembagian bagian peta kilometer menjadi kotak-kotak kecil, berukuran sekitar 600x600 m, diberi nomor dalam bentuk spiral. Setelah mengikuti jalur “siput” ke alun-alun yang diinginkan, pilot menerima posisi target dengan akurasi sepuluh meter dan, dengan menggunakan tanda-tanda yang ditunjukkan, menemukan objek serangan. Di tempat-tempat di mana mereka harus bekerja hampir terus-menerus, mereka puas dengan potongan peta di tablet lutut dengan area serangan langsung. Kelompok penyerang dapat diberi sasaran dengan menggunakan Mi-8 yang dilengkapi dengan penembak, biasanya dari badan kontra intelijen Afghanistan KHAD, yang akan membantu mereka menavigasi “sarang semut” di zona hijau yang dihuni oleh berbagai macam orang dan menemukan target yang diinginkan. rumah di desa. Intelijen berasal dari narapidana, masyarakatnya sendiri di desa dan geng, atau sekadar dibeli (walaupun lebih dari satu kali informan yang menerima uang langsung mendatangi Mujahidin untuk mendapatkan uang tambahan di sana dengan memperingatkan tentang penggerebekan tersebut). Mi-24 dalam misinya didampingi oleh sepasang PSS "delapan", yang juga melakukan pemantauan foto terhadap hasilnya, dan ketika menyerang target penting dan dilindungi, mereka melakukan pengintaian tambahan, menilai kemungkinan tindakan pembalasan. Pada bulan Maret 1982, pasukan Skuadron Resimen Lintas Udara ke-335 akan menghancurkan para pemimpin oposisi yang berkumpul di Asadabad untuk sebuah pertemuan. Dalam sebuah operasi terorganisir yang patut dicontoh, penerbangan Mi-24 mengalihkan perhatian musuh dengan mensimulasikan serangan di tempat lain, sementara kelompok lain memblokir blok tempat mereka akan bekerja. Penembak Afghanistan secara akurat menunjukkan rumah yang diserang oleh seluruh skuadron. Sekembalinya, "sekutu" itu segera melarikan diri, tanpa menunggu skandal yang riuh: rumah yang hancur itu milik pemerintah setempat, saudara sedarah lama orang Afghanistan ini, yang mengambil kesempatan untuk membalas dendam. Di lain waktu di Kandahar, sebuah insiden tragis terjadi: penembak menunjuk ke sebuah rumah di bawahnya, yang langsung diserang saat bergerak. Orang malang, yang tidak bisa bahasa Rusia, hanya ingin memamerkan rumahnya sendiri...

Keakuratan mengenai sasaran dipengaruhi oleh gangguan udara orografis (dari bahasa Yunani "oros" - pegunungan), angin darat, berbagai hembusan dan arus, yang, karena perbedaan pemanasan lereng yang cerah dan teduh, menimbulkan bom dan NAR, meledakkannya. jauh dari sasarannya. Pengalaman memberi tahu para pilot untuk lebih mengandalkan mata yang tajam dan keterampilan daripada penglihatan otomatis ASP-17V dan komputer penembakan dan pengeboman balistik VSB-24 yang tersedia di Mi-24V. Pilot penembak jitu Nikolai Malyshev mengungkapkan rahasia kesuksesannya secara sederhana: “Anda harus memukul, bukan membidik!” Di Jalalabad, operator Ivan Manenok terkenal, dia sangat menyukai helikopter dan tahu bagaimana, tidak seperti orang lain, menjatuhkan bom “di atas” benteng dan di sarang senapan mesin. Selama penyerangan di desa-desa, dia berhasil menggerakkan bom tepat di bawah tembok, mencapai efek ledakan tinggi yang maksimal. Bersembunyi dari serangan udara, Mujahidin melengkapi tempat perlindungan dan titik tembak di balik punggung bukit batu. Untuk melumpuhkan mereka, bom “diluncurkan” di sana dari hidung ke atas, metode yang sama digunakan untuk menyerang sasaran yang dilindungi oleh pertahanan udara.

Beberapa Mi-24 dipersenjatai dengan roket S-24 kaliber besar dengan hulu ledak fragmentasi berdaya ledak tinggi. Hal ini memungkinkan untuk mencapai sasaran dari jarak lebih dari 2000 m tanpa terkena tembakan penembak antipesawat. Pilot helikopter Kolonel Gorshkov dari Osap ke-50 berhasil melakukan 50 peluncuran S-24. Namun mereka tidak menjadi senjata massal di Mi-24, karena hanya tersedia bagi kru yang paling berpengalaman: ketika meluncurkan roket yang kuat, asap bubuk menutupi hampir seluruh helikopter, mengancam akan menyebabkan lonjakan.

Untuk target titik terlindung - tempat perlindungan dushman, posisi tembak dan struktur, hasil luar biasa dicapai dengan penggunaan ATGM, terutama Sturmov baru yang digunakan pada Mi-24V dengan panduan yang lebih andal dan akurat. Pada tahun pertama perang, jumlah ATGM yang digunakan hanya 33, namun dengan munculnya Sturmov, penggunaannya menjadi lebih sering. Rudal berpemandu di helikopter menjadi senjata yang populer, yang dengannya mereka dapat menghancurkan sasaran kecil dengan andal, termasuk kendaraan di karavan Dushman. Dalam operasi di mana target - titik tembak dan benteng - telah diketahui sebelumnya, penggunaan ATGM adalah yang paling efektif. Operator dapat mengarahkan roket seberat 35 kg ke dalam lubang atau mulut gua dari jarak 1,5–2 km; efek khusus dicapai oleh roket 9M120 dengan hulu ledak peledak volumetrik, yang menghancurkan tempat perlindungan dari dalam. Ketika diluncurkan ke kendaraan karavan Dushman, "Sturm-V" memberikan akurasi mengenai target bergerak sekitar 0,75-0,80 (pilot dalam laporan mereka bahkan mengeluh tentang "sedikitnya jumlah objek yang cocok"). Dalam operasi Panjshir dari 17 Mei hingga 10 Juni 1982, penggunaan ATGM sangat besar: pilot helikopter menembakkan 559 rudal ke titik tembak dan benteng.

Dalam pertempuran jarak dekat, dari jarak 800-1000 m, senapan mesin YakB-12.7 empat laras yang kuat digunakan, yang menghasilkan semburan api yang padat dan akurat, yang mampu memutar blower setebal setengah meter. Pada bulan Agustus 1982, Letnan Kolonel Alexandrov dari Resimen Lintas Udara ke-280, setelah bertemu dengan karavan di dekat Kandahar, memotong bus “komandan” menjadi dua dalam satu ledakan. Namun, untuk pengoperasian di helikopter, kinematika senapan mesin dengan blok laras berputar dan penggerak bidik listrik ternyata terlalu rumit. Pemasangannya terkena debu, kotoran, panas berlebih, dan sistem strip kartrid yang dapat ditarik sendiri, yang memiliki banyak kekusutan, juga gagal. Setelah 200-250 putaran, YakB mulai “meludah”, sering macet, dan menembakkan setidaknya 500 putaran tanpa kegagalan dianggap sukses besar. Tembakan singkat yang direkomendasikan oleh pengembang tidak selalu cocok di tengah panasnya pertempuran. Oleh karena itu, muatan amunisi standar sebanyak 1.470 butir dipotong tiga kali lipat, juga untuk menghemat berat. Konsep "kendaraan tempur infanteri terbang" tidak membenarkan dirinya sendiri: penembak jarang dibawa untuk menembak melalui lecet di dalamnya, para kru tidak ingin bertempur di "bus dengan penembak mesin", lebih memilih untuk mempertahankan "volatilitas" .” Selain itu, penembak pendaratan harus menghabiskan seluruh penerbangan dalam kondisi yang paling sempit. Mi-24 masih agak berat. Kursi dan pelindung di kompartemen kargo sering kali dilepas, beban tempur dibatasi hingga beberapa blok atau bom, cukup untuk sebagian besar misi, dan bahan bakar diisi tidak lebih dari 2/3 volume tangki. Dengan semua node terisi penuh, hanya 16% penerbangan yang dilakukan - dengan “short leg” ke lokasi serangan.

Mi-24 yang jatuh di dekat jalan menuju Kabul

Sebuah "perburuan" independen, yang secara resmi disebut aksi pengintaian dan serangan (RAD) dan intinya terutama pada pencarian dan likuidasi karavan, dilakukan oleh sepasang atau penerbangan Mi-24 (Mi-8 yang kurang terlindungi dan bersenjata dialokasikan lebih jarang melakukan serangan independen yang berisiko, namun dapat mendukungnya). Di area yang ditunjukkan oleh pengintaian, helikopter berbelok ke arah dengan sudut 15–20° dan menyisir area tersebut pada ketinggian 1500–1700 m, menjaga jarak 600–800 m, yang memberikan visibilitas yang baik dan kebebasan untuk bergerak. manuver. Karavan yang ditemukan dihentikan dengan tembakan peringatan dan dikepung sampai tim inspeksi tiba dengan Mi-8. Senapan mesin tersembunyi semakin terlihat di bawah tenda mobil, dan konvoi yang menimbulkan kecurigaan mulai ditembakkan saat bergerak, meninggalkan pasukan pendarat untuk mengumpulkan piala dan menghancurkan kendaraan yang masih hidup. Versi biasa dari persenjataan Mi-24 untuk pendorongnya mencakup beberapa blok, dua ATGM, dan 500–700 butir amunisi senapan mesin. Dalam satu serangan pada bulan Agustus 1985, kelompok campuran Mi-24V dan dua Mi-8MT berhasil menghancurkan lima DShK dan dua PGI kaliber besar serta menangkap empat senapan mesin dan tiga PGI utuh sebagai piala.

Pada malam hari, ketika musuh yang bersembunyi di kegelapan mulai merasa lebih bebas, pencarian di sepanjang jalan setapak dan jalan raya dilakukan berpasangan, menyimpang ketinggian 80-100 m untuk keamanan.Melihat lampu depan atau api unggun dan menerima konfirmasi bahwa ada tidak ada orang yang ramah di daerah itu, mereka segera menyerang. Semuanya ditentukan oleh kecepatan, yang tidak memungkinkan musuh menghilang ke dalam kegelapan. Ke arah lampu yang padam, dari jarak dua hingga tiga kilometer, penerangan khusus NAR S-5-O diluncurkan, “memperbaiki” posisi sasaran, kemudian mereka menggantungkan SAB di parasut, di mana helikopter menyelam ke dalamnya. memukul. Belakangan, pendekatan tempur mulai dibangun di atas “lampu gantung”, yang tetap tidak terlihat dari tanah. Bekerja di malam hari memerlukan pelatihan yang sangat baik, tetapi memiliki pengaruh yang besar: pada bulan April 1986, atas sinyal dari pos pengintaian, sebuah penerbangan Mi-24 terbang ke desa Garkalai dekat Kandahar untuk mencegat karavan. Setelah salah satu pelarian mereka, Mujahidin, yang tidak mampu menahan kengerian serangan malam itu, berpencar, meninggalkan enam kendaraan bersenjata kepada kelompok lapis baja yang datang tanpa perlawanan. Pada bulan Desember tahun yang sama, bom “menyilaukan” berdasarkan FOTAB diuji di dekat Bagram, yang kilatannya dalam radius 30–50 m melumpuhkan musuh selama beberapa jam, membuat mereka kehilangan penglihatan.

Mi-24P diiringi konvoi

Tugas terpenting pilot helikopter adalah pendaratan, yang harus dilakukan di dekat desa, jalan raya, dan di titik persimpangan yang disukai Mujahidin. "Dua Puluh Empat" dalam operasi ini diberi peran sebagai seekor domba jantan, membuka jalan bagi Mi-8 dan Mi-6 dengan bom dan NAR. Sekelompok pekerja transportasi, kadang-kadang berjumlah hingga 60 kendaraan, di sepanjang rute ditemani oleh satu atau dua pasang Mi-24, berjalan di sisi kolom pada ketinggian 200-400 m dan menjaga “bangsal” di bawah pengawasan sampai mendarat. Pendaratan tersebut didahului dengan serangan artileri dan pesawat, dan segera setelahnya sasaran ditangani oleh satu atau dua penerbangan Mi-24. Dengan interval minimum, tanpa membiarkan musuh sadar, pasukan pendarat dikirim ke area yang telah dibersihkan. Itu ditutupi oleh beberapa pasang helikopter lagi, yang berputar pada ketinggian 1200–1800 m, merobohkan titik tembak yang masih hidup. Unit tugas yang tersisa di lapangan terbang sudah siap dan, jika perlu, dapat menggantikan Mi-24 yang bekerja di medan perang. Untuk menutupi pendaratan kecil, setidaknya satu penerbangan helikopter dialokasikan, sepasang di antaranya menekan pertahanan udara, dan yang lainnya berpatroli lebih tinggi, memantau situasi. Pada bulan November 1981, di dekat Asadabad, seorang penembak mesin tersembunyi melepaskan tembakan untuk mengejar helikopter yang mundur setelah mendarat. Mi-24 yang tertinggal segera menembakkan salvo S-5S yang berisi ribuan anak panah baja ke arahnya dari satu belokan. Duduk untuk mengambil senjata, para kru mendapat kesempatan langka untuk melihat hasil kerja mereka: tubuh penembak, berubah menjadi tumpukan daging cincang, menempel di senapan mesin.

Mi-24 yang tangguh menginspirasi rasa hormat dari musuh. Mayor Anatoly Volkov dari resimen lintas udara ke-280 pada Mei 1983 dekat Tulukan, setelah menghabiskan semua amunisi, terus meniru serangan berulang kali, membubarkan para dushman dengan melihat kendaraan predator yang bergemuruh tergeletak di atas mereka, dan berhasil menyelamatkan perusahaan pendaratan yang keluar dari area hijau. “Ahli serangan psikis” dijuluki “elang yang bangga”, dan pilot helikopter selanjutnya diperintahkan untuk meninggalkan 25% amunisi mereka sebagai upaya terakhir.

Tugas penting lainnya bagi pilot helikopter sejak musim panas 1980 adalah mengawal konvoi, yang menempati 15–17% dari semua serangan mendadak. Angkatan Darat ke-40 membutuhkan ratusan ton bahan bakar, makanan, dan kargo lainnya setiap hari, kendaraan yang menjadi sasaran serangan terus-menerus. Untuk melindungi kolom, mereka ditemani oleh tank dan pengangkut personel lapis baja, senjata antipesawat ZU-23 yang menembak cepat dipasang di badan truk KamAZ, mampu menembak hampir secara vertikal di sepanjang lereng yang menjorok, dan banyak pos penjagaan didirikan. di sepanjang jalan.

Namun, perlindungan udara ternyata jauh lebih efektif. Beberapa pasang Mi-24 berpatroli di atas konvoi tersebut secara bergiliran. Mengikuti “ular” dengan kecepatan 150–170 km/jam, pilot helikopter memindai medan dua hingga tiga kilometer ke samping (jarak kemungkinan tembakan musuh) dan melakukan pengintaian ke depan sepanjang rute lima hingga delapan kilometer. Menyadari adanya penyergapan, mereka mencoba menyerangnya dari sayap, menyusuri jalan agar tidak mengenai rakyatnya sendiri. Untuk terus mengawal kendaraan yang melaju dengan kecepatan 15–20 km/jam, terdapat area pendaratan di sepanjang jalur untuk pengisian bahan bakar dan pergantian shift. Bagian utara dari perbatasan Termez hingga jalur Salang ditutupi oleh Mi-24 dari Kunduz, yang lokasinya dilengkapi di Hairatan, Mazar-i-Sharif, Tashkurgan dan Puli-Khumri. Selanjutnya, kolom tersebut diterima oleh pilot helikopter Bagram, dan kru dari Jalalabad, Ghazni dan pangkalan udara lainnya dikawal ke pedalaman negara tersebut. Namun, ribuan mobil hilang setiap tahunnya, dan profesi pengemudi adalah salah satu yang paling berisiko. Pada bulan April 1983, saat mendekati Kandahar, di lembah Sungai Dori, 180 truk dan satu batalion tank yang menyertainya mendapat serangan dari berbagai penyergapan. Di jalan, dikelilingi oleh duval dan semak belukar yang dipenuhi “roh”, 20 tanker dan enam kendaraan lapis baja segera terbakar. Mi-24 yang mendekat dari resimen ke-280 menggunakan peluncur roket S-8 80 mm untuk pertama kalinya, yang ledakannya di darat disalahartikan sebagai tembakan meriam dengan akurasi dan kekuatan yang luar biasa. Konvoi tersebut dibawa ke tujuannya, yang membuat pilot helikopter senang - bahan bakar yang tersisa di lapangan terbang hampir tidak cukup untuk beberapa penerbangan.

Peluru S-8 dalam unit B-8V20 20 peluru, yang muncul secara bersamaan di Su-25, mendapat peringkat tertinggi. Hulu ledak seberat 3,6 kg memiliki efek ledakan tinggi yang mengesankan, dan "baju" tersebut menghasilkan banyak pecahan seberat tiga gram yang mengenai musuh dalam radius 10-12 m. NAR baru mulai menggantikan S-5, meskipun mereka melanjutkan untuk digunakan sampai akhir perang, meskipun ada keluhan dari pilotnya, bahwa mereka hanya berguna untuk “menggelitik tumit roh” dan ketika diluncurkan mereka “berhamburan seperti bunga tulip.” Salvo S-5 masih cukup efektif di area terbuka, rudalnya sendiri sederhana dan dapat diandalkan, dan memperlengkapi unit hanya membutuhkan sedikit waktu dan tenaga, yang merupakan alasan utama dilakukannya lima atau enam serangan per shift. Alasan yang tidak kalah pentingnya adalah kebutuhan untuk menghabiskan cadangan rudal yang tak terhitung jumlahnya yang terkumpul di gudang.

Dengan bertambahnya pengalaman, taktik pilot helikopter juga berubah. Untuk menghindari panasnya siang hari, 3/4 dari seluruh penerbangan dilakukan pada pagi hari. Untuk menangkap para dushman di tempat terbuka, mereka mencoba melakukan pukulan pertama saat matahari terbit, ketika umat Islam yang taat sedang berkumpul untuk berdoa. Kelompok tersebut membagikan beban dan tugas tempur: beberapa kru NAR dan RBK menghancurkan pertahanan udara dan tenaga, yang lain menghancurkan posisi dan bangunan dengan bahan peledak tinggi. Beberapa dari bom "keseratus" dijatuhkan dengan sekering ke dalam ranjau, sehingga ledakan tak terduga mereka, yang terus bergemuruh di hari berikutnya, akan menghalangi orang-orang yang selamat untuk keluar dan membersihkan puing-puing (namun, ada beberapa kasus ketika Mujahidin berhasil melakukannya. menjinakkan bom tersebut dengan tangan orang-orang yang bersalah dan menyeretnya ke jalan, kemudian menggunakannya sebagai ranjau darat). BSHU terakhir diterapkan pada malam hari, mengetahui bahwa iman memerintahkan orang mati untuk dikuburkan sebelum matahari terbenam.

Sebelum dikirim ke DRA, pilot helikopter menjalani pelatihan selama 15-20 hari di pegunungan dekat Chirchik dan di gurun Kagan dekat Bukhara. Sudah di Afghanistan, pilot berturut-turut “menguji” mereka di bidang utama pengerjaan Mi-8. Selanjutnya, 12–15% dari waktu penerbangan dikhususkan untuk pelatihan dan konsolidasi keterampilan, dengan perhatian utama diberikan pada manuver tempur dan penguasaan metode lepas landas dan mendarat yang tidak biasa. Lepas landas vertikal dalam kondisi di mana helikopter “nyaris tidak dapat membawa dirinya sendiri” hampir tidak pernah digunakan. Mereka biasanya naik dari landasan seperti pesawat terbang, dengan panjang landasan 100-150 meter. Menurut metodologi yang dikembangkan oleh penguji Flight Research Institute (LII), semakin dikuasai cara yang radikal take-off run hanya di roda depan. Pada saat yang sama, mobil, yang dimiringkan ke depan sebesar 10–12°, berakselerasi dengan kuat dan lepas landas dari tanah dua kali lebih cepat, dan bobot peluncuran dapat ditingkatkan sebesar 1000–1500 kg. Namun, metode ini memerlukan teknik uji coba yang lebih baik. Pada bulan November 1986, di Bagram, selama penerbangan darurat, pilot mulai lepas landas langsung dari tempat parkir dan, sambil memukulkan bilahnya ke beton, menjalankan misi dengan ujungnya ditekuk ke atas. Dia tidak berani kembali di bawah pekikan baling-baling yang dimutilasi, dia duduk di lapangan dan menunggu tim perbaikan di sana.

Insiden dengan Mi-24P Kapten Nikolaev dari OVE ke-262.

Saat melakukan pendaratan darurat, helikopter yang terkena dampak menabrak hanggar.

Helikopter ini, meski mengalami kerusakan parah, berhasil diperbaiki. Bagram, April 1987

Pendaratan di lokasi lapangan, yang mudah terguling dalam awan debu yang tidak dapat ditembus, menabrak lubang atau batu, dilakukan dengan menyeimbangkan pada kecepatan di mana kabin tetap berada di depan awan debu, dan jarak tempuh adalah minimal. Dimungkinkan untuk menguranginya hingga beberapa meter, turun tajam dengan mesin hampir lepas landas, mengencangkan baling-baling dekat dengan tanah untuk sentuhan halus, segera menarik pegangan dan mengerem dengan baling-baling dan roda. “Keausan Afghanistan” selama pendaratan seperti itu dengan cepat menghapus ban dan cakram rem, sehingga mencapai ketebalan kertas (di Uni Soviet, hal itu bertahan setidaknya selama satu tahun). Mesin bahkan lebih menderita, terutama karena bilah kompresor terkikis oleh pasir, turbin dan ruang bakar terbakar. Lebih dari separuh TVZ-117 harus dipindahkan lebih cepat dari jadwal, dimana 39% ditolak karena erosi bilah dan hampir 15% karena lonjakan arus, dan saat memeriksa mesin yang tidak menarik, turbin yang “pecah-pecah” selalu ditemukan. dan kemudian (di Bagram pada musim gugur 1986, di salah satu turbin dari 51, 17 bilah bahunya hilang). Lendir hitam dari debu yang masuk ke dalam tangki mengendap di filter dan unit bahan bakar, mengganggu start dan membuat mesin berada di udara dalam “ransum kelaparan” (penurunan tenaga pada saat yang paling tidak tepat disebut “gelombang senyap” ”). APU AI-9V sering kali kehabisan tenaga, sehingga memaksa mereka untuk bekerja terlalu keras setiap tenggat waktu yang memungkinkan. Lapisan pelindung pada tepi depan bilahnya terkikis oleh pasir, hal ini ditandai dengan guncangan dan peluit pecahan. Kelebihan beban yang sering terjadi selama manuver dari waktu ke waktu memaksa penggantian lunas balok, yang retak di sepanjang power rib.

Di unit helikopter (seperti pesawat serang) Angkatan Darat ke-40, untuk menghindari gangguan dalam pekerjaan dan konsumsi sumber daya yang tidak perlu untuk transfer, hanya awak yang diganti, dan kendaraan ditakdirkan untuk bekerja di tempat selama seluruh periode, paling banter, bertahan sampai mereka dikirim untuk diperbaiki. Tidak semua orang berhasil dalam hal ini: dari tahun ke tahun, pilot helikopter kehilangan 8-12% armadanya karena DRA. Rata-rata waktu penerbangan Mi-24 per tahun adalah 360.400 jam, dan di tempat “panas” jauh lebih lama. Jadi, setelah menerima sepasang Mi-24 “nol” pada bulan Agustus 1986, skuadron ke-262 dari Bagram benar-benar menghabiskan seluruh masa pakai 1000 jam mereka sebelum perbaikan pertama dalam waktu satu tahun. Pada tahun 1985, dengan waktu terbang rata-rata 414 jam, lebih cepat dari Mi-8, jumlah jam maksimum pada salah satu pesawat Bagram adalah 660 jam. Pada saat yang sama, rata-rata durasi penerbangan Mi-24 adalah 30–50% lebih tinggi dibandingkan dengan “delapan”, yang sering kali terbang dengan “penerbangan ulang-alik” yang pendek.

Mi-24P kembali dari misi tempur. Bagram, Desember 1988

Berkat keandalan yang tinggi (dan terlebih lagi karena kelebihan orang yang menghabiskan waktu “dari lima belas hingga lima belas” di lapangan terbang), pengoperasian helikopter dapat dipraktikkan “sesuai kebutuhan”, dengan pemeliharaan “bila diperlukan” sebagai gantinya. dari "kapan seharusnya." Mesin yang telah habis masa pakainya dibiarkan terbang hingga 50 jam, dan banyak unit bahkan bekerja hingga rusak. Dengan menunjukkan kecerdikan yang luar biasa, para teknisi memodifikasi Mi-24 di lokasi dan melakukan perbaikan yang sangat rumit. Filter yang tersumbat parah diledakkan dengan udara bertekanan, baterai yang telah mendidih karena panas didinginkan di selokan yang mengalir, mesin dihidupkan dari baterai tank dan kendaraan tempur infanteri, dan “bahan daur ulang” dari kendaraan yang jatuh digunakan untuk menggantikan unit ( pada musim gugur tahun 1982, tanpa mesin, teknisi Kandahar berhasil merakit TVZ -117 yang berfungsi penuh dari tiga TVZ yang aus). Dengan peningkatan umum biaya tenaga kerja dua kali lipat dibandingkan dengan statistik sekutu, jumlah pekerjaan untuk melengkapi senjata menjadi 24 kali lebih besar. Setiap orang yang mampu harus menggulung bom, mengisi balok dengan roket, membuka sumbat “seng” dengan selongsong peluru dan memutar mesin “penggiling daging” untuk mengisi sabuk senapan mesin. Pada suatu waktu, tumpukan amunisi disimpan tepat di sebelah helikopter, tetapi “lokalisme” seperti itu memecah-mecah kekuatan selama perlengkapan dan tidak aman - serangan pertama ranjau Dushman dapat menghancurkan seluruh tempat parkir. Mereka mulai menyiapkan senjata jauh-jauh hari, di tempat khusus, dan segera mengangkutnya ke kendaraan yang kembali dari pemberangkatan. Di beberapa tempat mereka memperkenalkan “ban berjalan”, di mana helikopter meluncur ke tempat di mana tim telah menunggu mereka dengan amunisi yang sudah siap. Tidak terlalu bergantung pada derek dan lift yang tidak nyaman dengan hidrolika yang terus mengalir, yang juga tidak nyaman untuk digulung di bawah sayap pada Mi-24, bom berat diambil dengan ikat pinggang atau linggis yang tidak dapat diganti digunakan. Tiga atau empat dari kami mengambilnya dan, dengan susah payah, mengaitkan bom ke kunci, setelah itu pembuat senjata berlari mengelilingi helikopter, menambahkan sentuhan terakhir - memasang sekring dan memasukkan pin.

Dirancang untuk meningkatkan daya tembak, helikopter nacelles (GUV) dalam versi senapan mesin dan peluncur granat tidak berakar, sebagian besar karena ketidakmampuannya untuk mengangkat. Para kru setuju untuk mengambil GUV seberat 450 kg hanya di bawah hukuman yang berat, dengan beralasan menunjukkan bahwa tidak ada tempat untuk menghabiskan 4.350 butir senapan mesin GUV - tidak ada target untuk hujan api seperti itu. Selain itu, melengkapi sabuk kartrid tanpa akhir adalah tugas yang sangat memakan waktu dan menyusahkan, membutuhkan lebih banyak waktu daripada memuat senapan mesin standar dan blok pengisi. Ketertarikan terhadap GUV akhirnya hilang dengan hadirnya Mi-24P yang dilengkapi dengan meriam GSh-2-30K, yang dengan kaliber yang sama, memiliki bobot salvo sepuluh kali lebih besar dari peluncur granat dan memiliki bobot dua kali lipat. jangkauan penampakan. Beberapa Mi-24P membawa pengintai laser, yang meningkatkan akurasi tembakan. Pemasangan senjata bukannya tanpa masalah: setelah 1500-2000 tembakan, serangan balik yang kuat menyebabkan deformasi dan retakan pada rangka dan kulit badan pesawat. Strukturnya diperkuat dengan pelat duralumin luar dan sepasang sudut yang kuat, sehingga menjamin 4000 tembakan.

Keamanan Mi-24 dinilai cukup baik. Pelindung baja setebal empat hingga lima mm, menutupi kokpit, kotak penggerak dan tangki oli mesin, girboks, dan tangki hidrolik, menghentikan lebih dari 2/3 peluru yang mengenai. Dalam semua kasus, kaca lapis baja kabin tidak pernah tertembus sama sekali, meskipun Mi-24 menerima jumlah serangan paling banyak dari depan, selama penyerangan, dan tempat kerja operator menerima serangan paling banyak (setelah enam bekas peluru dihitung). di kaca depan). Kaca lapis baja dengan percaya diri menahan serangan peluru DShK yang berat, yang mampu menembus sisi pengangkut personel lapis baja. Di helikopter Mayor E. Rybenko dekat Bagram, ledakan DShK merobek bagian bawah badan pesawat dan kompartemen bawah kabin, dan peluru seberat 50 gram yang masuk ke kokpit bersarang di penutup kursi lapis baja. Di Ghazni, Stinger meledak di bagian rotor ekor, melemahkan bilahnya, tetapi Mi-24 mampu mendarat dengan sisa-sisanya.

Musuh yang paling tangguh untuk waktu yang lama DShK dan ZGU kaliber besar tetap ada, yang pada tahun 1985 masing-masing 42% dan 25% dari semua Mi-24 yang hilang ditembak jatuh. Lebih sering daripada yang lain, pembangkit listrik, sistem hidrolik, dan terutama jaringan listrik dan kontrol, yang tersebar di seluruh helikopter, menderita, meskipun duplikasinya dalam banyak kasus memungkinkan untuk menyelamatkan mesin. Ketika satu mesin mati, mesin kedua secara otomatis mencapai peningkatan tenaga. Bahkan dengan tembakan melalui gearbox dan “kelaparan minyak” yang lengkap, hal itu dapat berlangsung selama 15-20 menit lagi. Pada bulan Maret 1987, Mi-24P milik Kapten Nikolaev terkena peluru di bagian ekor yang mematahkan rantai kemudi, sehingga kendaraan tidak dapat mengendalikan arah. Namun pilotnya berhasil mencapai Bagram dan mendarat dalam perjalanan. Selama pelarian, helikopter terbawa keluar landasan, dalam awan debu ia menyapu seluruh lapangan terbang, secara ajaib menghindari Su-17 yang sedang meluncur, melompati mobil-mobil yang menghalangi dan berhenti, terkubur di hanggar yang kosong. Setelah mengganti bilahnya, senjatanya bengkok, dan hidungnya penyok, T24 kembali beroperasi.

Pada 12 Juli 1982, sepasang Mi-24V Volkova dan Lantsev dari resimen ke-280 mengejar dua jip di pinggiran pangkalan Dushman dekat Kandahar. Toyota yang berusaha menghindar ditembak jatuh, tetapi helikopternya sendiri diserang. Jejak tiga DShK berkumpul di budak. Di dalam pesawat, saluran pipa dan kabel listrik putus, bilah dan pelat swash terpotong, dan instrumen di kabin rusak. Setelah mendarat, teknisi penerbangan yang terluka harus naik ke mesin, yang dengan keras kepala tidak mau mati karena batang katup rem patah.

Mi-24P berpatroli di sekitar pangkalan udara Bagram untuk melindungi dari penembakan dan sabotase. Januari 1989

Di kalangan penerbang, sebagian besar kerugian permanen diderita oleh pilot helikopter, terutama pada bulan-bulan musim panas, ketika orang-orang kelelahan karena panas dan kerja keras, dan kinerja mesin lebih rendah. Pada bulan berikutnya, tiga atau empat awak pesawat tidak kembali dari penerbangan. Rumusan yang tidak memihak mulai digunakan di kalangan dokter militer: “cedera yang tidak sesuai dengan kehidupan”, yang sebagian besar terjadi selama pendaratan darurat dan kebakaran pada kendaraan yang rusak. 30% dari seluruh kematian disebabkan oleh cedera kepala dan tulang belakang, 55% karena luka bakar yang luas, dan 9% karena cedera. organ dalam. Pilot helikopter mengalami kematian yang sulit. Setiap orang yang kebetulan menjemput rekan-rekannya yang tewas dan melihat tengkorak hangus di reruntuhan mobil yang tertutup jelaga berminyak mengetahui hal ini. Statistik menunjukkan siapa yang paling menderita: dari tahun ke tahun di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40, bagian utama kerugian jatuh pada pilot kelas 1 yang lebih berpengalaman, yang terbang lebih sering dalam misi dan meninggal dua hingga tiga kali lebih sering daripada pilot 2 kelas 1 dan 3.

Analisis kerugian menegaskan: pertama-tama, perlu untuk melindungi kru, yang bahkan dapat menyelamatkan kendaraan yang rusak. Upaya untuk menyelesaikan masalah secara langsung, mengikuti contoh bagian depan, dengan memasang kaca lapis baja samping di dalam, ternyata tidak berhasil: rangka seberat 35 kg dengan balok kaca memperburuk jarak pandang dan mengurangi volume kabin yang dapat digunakan, benar-benar mencegah orang menoleh. Nasib yang sama menunggu perlengkapan pelindung khusus untuk pilot helikopter yang diusulkan pada tahun 1980 - baju besi baja asli dengan pelindung lengan dan legging, segera ditolak karena ukurannya yang besar dan bobotnya yang berlebihan. Para kru hanya sesekali menggunakan pelindung tubuh (kebanyakan di musim dingin, sebagai semacam kaus) dan helm pelindung ZSh-ZB, memarahi mereka karena beratnya - selama bermanuver, tiga kilogram hanya menoleh ke samping (kemudian lebih nyaman titanium ZSh -5B muncul). Overall biru muda yang sebelumnya populer mulai disingkirkan dari peralatan: jika terjadi kebakaran di kapal, bahan sintetis pada kainnya meleleh dan terbakar erat di kulit. Sebagai imbalannya, pada tahun 1984, pilot helikopter adalah orang pertama di Angkatan Udara yang menerima pakaian kamuflase, yang memberi mereka kesempatan ekstra selama pendaratan darurat. Dalam hal ini, untuk bertahan sampai kelompok pencari tiba, mereka membawa senapan mesin dalam penerbangan. Pilot yang paling bijaksana mengikatnya dengan ikat pinggang di pinggul atau menggantungnya di bawah lengan agar tidak hilang saat terjun payung, dan menukar pistol PM standar dengan TT yang lebih andal, APS otomatis, atau Beretta 20 peluru yang ditangkap. Perlengkapan NAZ disortir, menyisakan beberapa batang coklat dan sebotol air dari seluruh ransum; ruang kosong diisi dengan "tanduk" selongsong peluru dan empat granat RGD-5.

Pertempuran di dekat desa Kalagulai di pinggiran Bagram. Pertempuran terjadi tepat di sebelah stand pesawat, di belakang gedung desa di sebelah kiri Anda dapat melihat ledakan bom

Kebakaran dan ledakan merupakan penyebab kematian hingga 45% dari seluruh kendaraan yang jatuh. Tangki, yang menyebabkan 90% kerusakan sistem bahan bakar, mulai diisi dengan busa poliuretan. Perlindungan ini ternyata sangat efektif, meniadakan terjadinya kebakaran di atas kapal, meski memakan biaya penambahan bobot sebesar 40 kg, dan juga menyebabkan meningkatnya penyumbatan filter bahan bakar dengan remah-remah spons (awalnya bahan pengisinya buatan Belgia, kemudian jatuh tempo. karena penolakan pasokan, itu diganti dengan domestik, lebih rapuh). Pilot dengan tegas menuntut agar Mi-24 dilindungi dari tembakan dari belakang, karena helikopter tersebut memiliki “zona mati” yang rentan dan jauh lebih rendah daripada Mi-8 dalam hal ini. Setelah serangan itu, Mi-24 menerima 46–48% dari semua serangan dibandingkan 26–27% untuk “delapan” yang dilengkapi dengan senapan mesin buritan. Pada tahun 1985, OKB melakukan modifikasi tersebut dengan memasang senapan mesin NSVT “Utes” 12,7 mm sebagai pengganti kompartemen radio belakang, yang menuju ke terowongan dari kabin, “memotong” di tangki bahan bakar belakang. Sebenarnya tidak ada ruang bagi penembak di kompartemen yang sempit, dan kakinya yang mengenakan "celana" karet menjuntai ke luar. Instalasi seperti itu tidak nyaman untuk digunakan, apalagi ketika ditunjukkan kepada pimpinan Angkatan Udara, salah satu pejabat tinggi yang ingin mencoba sendiri penemuan tersebut, terjebak dalam lubang yang sempit.

Mi-24 terus menggunakan penutup teknisi penerbangan penembak, yang menggunakan jendela kompartemen pendaratan.

Untuk meningkatkan sektor penembakan, mereka memperkenalkan bukaan terpisah hanya pada pintu atas, di mana senapan mesin dapat dioperasikan dengan lebih bebas (sebelumnya mereka berayun terbuka bersama dengan yang lebih rendah, dan penembak tidak dapat mengandalkan apa pun. ). Biasanya mereka menggunakan senapan mesin PK (atau tank PKT), dihormati karena jangkauan dan akurasinya, dan kadang berpasangan, agar tidak membuang waktu untuk memindahkan senjata dari sisi ke sisi (di Kabul ada kasus teknisi penerbangan memukul pelatuknya dan menembak helikopternya dari dalam). Di mobil lain mereka juga membawa rem tangan RPK yang lebih ringan dan nyaman. Pada musim semi tahun 1986, komando, “untuk mengurangi kerugian yang tidak dapat dibenarkan,” memutuskan untuk meninggalkan teknisi penerbangan di darat, tetapi hal ini ditentang oleh kru sendiri, yang setuju untuk terbang bersama hanya atas kebijakan mereka sendiri, memilih untuk menambah berat badan atau meninggalkan anggota kru ketiga untuk memberikan perlindungan.

Serangkaian modifikasi lain pada Mi-24 dilakukan untuk melindungi dari MANPADS. EVA muncul di nozel mesin, yang, karena resistensinya yang tinggi dan ketidaknyamanan dalam pengoperasiannya, tidak segera mengakar dan menjadi wajib hanya pada tahun 1983, ketika ancaman MANPADS menjadi nyata. Kaset umpan IR ASO-2B awalnya dipasang di bawah boom ekor, dan sejak tahun 1987 - dalam tiga blok di badan pesawat di belakang sayap, “menyebarkannya” ke samping untuk menciptakan jejak lebar target palsu di belakang helikopter. Kompleks pertahanan dimahkotai dengan stasiun pengacau aktif SOEP-V1A Lipa, yang ternyata sangat efektif: dari helikopter kami mengamati lebih dari sekali bagaimana sebuah rudal yang ditipu oleh Lipa mulai meluncur ke samping dan meledak di kejauhan. “Linden” bekerja dari lepas landas hingga mendarat, dan jika gagal, helikopter ditempatkan di atas yang lain, bersembunyi di balik stasiun kerjanya. ASO digunakan tidak hanya saat menyerang target, tapi juga saat terbang di atas area berbahaya. “Manuver ASO” yang khas terdiri dari belokan tajam ketika peluncuran diketahui, dengan tembakan peluru IR secara bersamaan (mereka yang melihat “kembang api” seperti itu untuk pertama kalinya dari tanah akan kagum pada “helikopter lapis baja, dari mana pelacak memantul!”).