rumah » Gaya » Pesawat serang modern dunia. Bringers of Death: pesawat serang terbaik dalam sejarah penerbangan

Pesawat serang modern dunia. Bringers of Death: pesawat serang terbaik dalam sejarah penerbangan

Su-39 adalah pesawat serang Rusia yang menjanjikan, yang pengembangannya dimulai di Biro Desain Sukhoi pada akhir tahun 80an. Kendaraan tempur ini adalah hasil modernisasi mendalam dari “tank terbang” yang terkenal - pesawat serang Su-25 Soviet. Dan lebih tepatnya, itu dibuat berdasarkan salah satu modifikasi pesawat - Su-25T, yang dirancang untuk menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja musuh lainnya.

Modernisasi pesawat serang terutama berkaitan dengan kompleks peralatan elektroniknya. Setelah menerima avionik baru dan sistem senjata yang diperluas, pesawat serang Su-39 meningkatkan kemampuannya secara signifikan kemampuan tempur dibandingkan dengan model dasar. Su-39 bahkan mampu melakukan pertempuran udara, yakni menjalankan fungsi pesawat tempur.

Su-39 melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1991. Sayangnya, itu tidak pernah digunakan. Pada tahun 1995, pabrik penerbangan di Ulan-Ude mencoba memulai produksi skala kecil pesawat ini, total empat pesawat serang diproduksi. Perlu dicatat bahwa Su-39 adalah nama ekspor pesawat tersebut, di Rusia pesawat serang ini disebut Su-25TM.

Upaya untuk memulai produksi massal pesawat serang baru terjadi pada saat yang tidak menguntungkan - pertengahan tahun sembilan puluhan. Krisis keuangan dan hampir tidak adanya dana dari negara mengubur proyek yang menarik. Namun, bertahun-tahun kemudian, mesin luar biasa ini tidak pernah berhasil terbang ke angkasa.

Sejarah penciptaan Su-39

Pada pertengahan tahun 50-an, Uni Soviet memutuskan untuk berhenti mengerjakan pembuatan pesawat serang jet baru, Il-40, dan pendahulunya dikeluarkan dari layanan. Di era perkembangan yang pesat senjata rudal dan pesawat supersonik, pesawat serang lapis baja berkecepatan rendah tampak seperti anakronisme nyata. Namun, ini merupakan keputusan yang salah.

Pada tahun 60an menjadi jelas bahwa global perang nuklir dibatalkan, dan untuk konflik lokal dibutuhkan pesawat terbang yang dapat langsung mendukung pasukan darat di medan perang. Tidak ada kendaraan seperti itu yang digunakan oleh tentara Soviet. Mereka mencoba memecahkan masalah tersebut dengan melengkapi pesawat yang ada dengan rudal udara-ke-darat, namun mereka tidak terlalu cocok untuk menjalankan fungsi tersebut.

Pada tahun 1968, para perancang Biro Desain Sukhoi secara proaktif mulai mengembangkan pesawat serang baru. Pekerjaan ini mengarah pada penciptaan pesawat Soviet yang terkenal Su-25, yang mendapat julukan “tank terbang” karena kemampuan bertahan dan kekebalannya.

Konsep pesawat ini didasarkan pada peningkatan kemampuan bertahan pesawat, berbagai macam senjata yang digunakan, serta kesederhanaan dan kemampuan manufaktur dalam produksi. Untuk mencapai hal ini, Su-25 secara aktif menggunakan komponen dan senjata yang dikembangkan untuk pesawat tempur Soviet lainnya.

Pada Su-25TM direncanakan untuk memasang sistem penampakan radar baru "Spear-25" dan sistem penampakan yang ditingkatkan untuk rudal anti-tank "Shkval".

Pada awal tahun 1991, prototipe pertama pesawat Su-5TM lepas landas, produksi serialnya juga direncanakan akan diselenggarakan di pabrik pesawat di Tbilisi.

Pada tahun 1993, produksi pesawat serang dipindahkan ke pabrik pesawat di Ulan-Ude, pesawat pra-produksi pertama lepas landas pada tahun 1995. Pada saat yang sama, pesawat serang menerima sebutan baru, yang saat ini dapat disebut resmi - Su-39.

Pesawat serang baru Su-39 pertama kali diperkenalkan ke publik pada pameran penerbangan MAKS-95. Pengerjaan pesawat terus-menerus tertunda karena dana yang tidak mencukupi. Model pesawat serang pra-produksi ketiga mengudara pada tahun 1997.

Namun, Su-39 tidak digunakan, dan produksi massal kendaraan tersebut tidak pernah dilakukan. Ada proyek untuk memodernisasi Su-25T menjadi Su-39, namun anti-tank Su-25T juga telah ditarik dari layanan Angkatan Udara Rusia.

Deskripsi pesawat serang Su-39

Desain Su-39 secara umum mengulangi desain pesawat serang Su-25UB, dengan pengecualian beberapa perbedaan. Pesawat dikendalikan oleh satu pilot, tempat co-pilot ditempati oleh tangki bahan bakar dan kompartemen peralatan elektronik.

Berbeda dengan modifikasi “tank terbang” lainnya, pemasangan meriam pada Su-39 sedikit diimbangi dari poros tengah untuk memberi ruang bagi peralatan elektronik.

Su-39, seperti semua modifikasi Su-25 lainnya, memiliki tingkat perlindungan yang sangat baik: pilot ditempatkan di kokpit yang terbuat dari baju besi titanium khusus yang dapat menahan serangan peluru 30 mm. Komponen utama dan rakitan pesawat serang juga dilindungi. Selain itu, kabinnya memiliki kaca lapis baja bagian depan dan sandaran kepala berlapis baja.

Para perancang memberikan perhatian khusus untuk melindungi tangki bahan bakar: tangki dilengkapi dengan pelindung dan dikelilingi oleh bahan berpori, yang mencegah bahan bakar terciprat dan mengurangi kemungkinan kebakaran.

Cat khusus membuat pesawat serang kurang terlihat di medan perang, dan lapisan penyerap radio khusus mengurangi EPR pesawat. Sekalipun salah satu mesinnya rusak, pesawat masih bisa terus terbang.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman perang Afghanistan, bahkan setelah MANPADS tipe Stinger dikalahkan, pesawat serang tersebut cukup mampu untuk kembali ke lapangan terbang dan melakukan pendaratan normal.

Selain perlindungan lapis baja, kemampuan bertahan pesawat serang juga dijamin oleh kompleks penanggulangan elektronik Irtysh. Ini mencakup stasiun deteksi iradiasi radar, stasiun pengacau aktif “Gardenia”, sistem pengacau IR “Dry Cargo”, dan kompleks penembakan dipol. Sistem pengacau Kargo Kering mencakup 192 umpan termal atau radar dan terletak di dasar sirip Su-39.

Kompleks Irtysh mampu mendeteksi semua radar musuh yang aktif dan mengirimkan informasi tentangnya kepada pilot secara real time. Pada saat yang sama, pilot melihat di mana letak sumber radiasi radar dan karakteristik utamanya. Berdasarkan informasi yang diterima, dia membuat keputusan tentang apa yang harus dilakukan selanjutnya: melewati zona berbahaya, menghancurkan radar dengan rudal, atau menekannya menggunakan jamming aktif.

Su-39 dilengkapi dengan sistem navigasi inersia dengan kemampuan koreksi optik dan radar. Selain itu dilengkapi dengan sistem navigasi satelit yang dapat bekerja dengan GLONASS, NAVSTAR. Hal ini memungkinkan Anda menentukan lokasi pesawat di luar angkasa dengan akurasi 15 meter.

Para perancang berhati-hati untuk mengurangi visibilitas pesawat penyerang dalam jangkauan inframerah; hal ini difasilitasi oleh mesin afterburning pesawat dengan tanda nosel yang dikurangi beberapa kali.

Su-39 menerima radar baru dan sistem penglihatan "Spear", yang secara signifikan memperluas kemampuan tempur kendaraan. Meskipun kendaraan ini didasarkan pada “modifikasi anti-tank” dari pesawat serang, pertarungan melawan kendaraan lapis baja musuh bukanlah satu-satunya tugas Su-39.

Pesawat serang ini mampu menghancurkan sasaran permukaan musuh, termasuk kapal, tongkang pendarat, kapal perusak, dan korvet. Su-39 dapat dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara dan melakukan pertempuran udara nyata, yaitu menjalankan fungsi sebagai pesawat tempur. Tugasnya meliputi penghancuran pesawat penerbangan garis depan, serta pesawat angkut musuh, baik di darat maupun di udara.

Sarana utama untuk menghancurkan tank dan jenis kendaraan lapis baja musuh dari pesawat serang baru adalah ATGM Angin Puyuh (hingga 16 buah), yang dapat mengenai sasaran pada jarak hingga sepuluh kilometer. Rudal diarahkan ke sasaran menggunakan 24/7 sistem penampakan"Badai". Kekalahan tank tipe Leopard-2 oleh rudal Whirlwind menggunakan kompleks Shkval adalah 0,8-0,85.

Secara total, Su-39 memiliki sebelas unit suspensi senjata, sehingga persenjataan yang dapat digunakan di medan perang sangat luas. Selain ATGM Shkval, ini bisa berupa rudal udara-ke-udara (R-73, R-77, R-23), rudal anti-radar atau anti-kapal, unit dengan rudal tidak terarah, bom jatuh bebas atau bom berpemandu. dari berbagai kaliber dan kelas.

Karakteristik karakteristik kinerja Su-39

Di bawah ini adalah ciri-ciri utama pesawat serang Su-39.

Modifikasi
Berat, kg
pesawat kosong	10600
lepas landas biasa	16950
Maks. lepas landas	21500
jenis mesin	2 TRD R-195(Sh)
Dorongan, kgf	2x4500
Maks. kecepatan gerak, km/jam	950
Radius tempur, km
dekat tanah	650
di tempat tinggi	1050
Plafon praktis, m	12000
Maks. kelebihan operasional	6,5
Kru, semuanya	1
Senjata:	senjata GSh-30 (30 mm); 16 ATGM “Angin Puyuh”; rudal udara-ke-udara (R-27, R-73, R-77); rudal udara-ke-permukaan (Kh-25, Kh-29, Kh-35, Kh-58, Kh-31, S-25L); rudal terarah S-8, S-13, S-24; bom yang jatuh bebas atau dapat disesuaikan. Wadah meriam.

Jika Anda memiliki pertanyaan, tinggalkan di komentar di bawah artikel. Kami atau pengunjung kami akan dengan senang hati menjawabnya

Dalam pertempuran ofensif gabungan senjata, Anda dapat melakukannya tanpa dukungan udara: howitzer batalyon artileri Tentara Soviet bisa menghujani setengah ribu peluru kaliber 152 mm ke kepala musuh dalam satu jam! Artileri menyerang dalam kabut, badai petir, dan badai salju, dan pekerjaan penerbangan sering kali dibatasi oleh kondisi cuaca buruk dan kegelapan.

Tentu saja, penerbangan punya miliknya sendiri kekuatan. Pembom dapat menggunakan amunisi berkekuatan besar - Su-24 tua terbang ke angkasa dengan dua bom udara KAB-1500 di bawah sayapnya. Indeks amunisi berbicara sendiri. Sulit untuk dibayangkan potongan artileri, mampu menembakkan proyektil berat yang sama. Meriam angkatan laut Tipe 94 yang mengerikan (Jepang) memiliki kaliber 460 mm dan berat meriam 165 ton! Pada saat yang sama, jarak tembaknya hampir mencapai 40 km. Berbeda dengan sistem artileri Jepang, Su-24 dapat “melempar” beberapa bom seberat 1,5 ton sejauh lima ratus kilometer.

Namun dukungan tembakan langsung untuk pasukan darat tidak memerlukan amunisi sekuat itu, juga tidak memerlukan jarak tembak yang sangat jauh! Meriam howitzer D-20 yang legendaris memiliki jangkauan 17 kilometer - lebih dari cukup untuk menghancurkan sasaran apa pun di garis depan. Dan kekuatan proyektilnya yang berbobot 45-50 kilogram cukup untuk menghancurkan sebagian besar objek di garis depan pertahanan musuh. Bukan suatu kebetulan bahwa selama Perang Dunia Kedua, Luftwaffe meninggalkan "ratusan" - untuk dukungan langsung pasukan darat, bom udara seberat 50 kg sudah cukup.

Akibatnya, kita dihadapkan pada paradoks yang luar biasa - efektif dari sudut pandang logis dukungan api di garis depan hanya dapat dipastikan dengan penggunaan senjata artileri. Tidak perlu menggunakan pesawat serang dan “pesawat medan perang” lainnya - “mainan” yang mahal dan tidak dapat diandalkan dengan kemampuan berlebihan.
Di sisi lain, setiap pertempuran ofensif gabungan senjata modern tanpa dukungan udara berkualitas tinggi akan mengalami kekalahan yang cepat dan tak terelakkan.

Penerbangan serang memiliki rahasia sukses tersendiri. Dan rahasia ini tidak ada hubungannya dengan karakteristik penerbangan dari “pesawat medan perang” itu sendiri, ketebalan baju besinya dan kekuatan senjata yang ada di dalamnya.
Untuk memecahkan teka-teki tersebut, saya mengajak pembaca untuk mengenal tujuh pesawat serang terbaik dan pesawat pendukung jarak dekat dalam penerbangan, menelusuri jalur tempur mesin legendaris tersebut dan menjawab pertanyaannya. pertanyaan utama: Mengapa kita membutuhkan pesawat serang?

Pesawat serang anti-tank A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Normal berat lepas landas: 14 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: senjata GAU-8 tujuh laras dengan 1.350 butir amunisi. Beban tempur: 11 cantelan, hingga 7,5 ton bom, unit NURS dan rudal presisi tinggi. Kru: 1 pilot. Maks. kecepatan gerak 720 km/jam.

Thunderbolt bukanlah pesawat terbang. Ini benar-benar senjata terbang! Elemen struktural utama di mana Thunderbolt dibangun adalah senjata GAU-8 yang luar biasa dengan rakitan tujuh barel yang berputar. Meriam pesawat 30 mm paling kuat yang pernah dipasang di pesawat - mundurnya melebihi gaya dorong dua mesin jet Petir! Laju tembakan 1800 – 3900 putaran/menit. Kecepatan proyektil di pintu keluar laras mencapai 1 km/s.

Cerita tentang meriam GAU-8 yang fantastis tidak akan lengkap tanpa menyebutkan amunisinya. Yang paling populer adalah PGU-14/B penusuk lapis baja dengan inti uranium yang terkuras, yang menembus lapis baja 69 mm pada jarak 500 meter pada sudut kanan. Sebagai perbandingan: ketebalan atap kendaraan tempur infanteri Soviet generasi pertama adalah 6 mm, dan sisi lambung 14 mm. Akurasi senjata yang fenomenal memungkinkan untuk menempatkan 80% peluru dalam lingkaran dengan diameter sekitar enam meter dari jarak 1.200 meter. Dengan kata lain, salvo satu detik dengan laju tembakan maksimum akan menghasilkan 50 serangan ke tank musuh!

Perwakilan yang layak dari kelasnya, diciptakan pada puncak Perang Dingin untuk pemusnahan tank Soviet oh armada. Flying Cross tidak menderita karena kurangnya sistem penglihatan dan navigasi modern serta senjata presisi tinggi, dan kemampuan bertahan hidup yang tinggi dari desainnya telah berulang kali dikonfirmasi dalam perang lokal dalam beberapa tahun terakhir.

Pesawat pendukung penembakan AS-130 "Spectrum"

Normal berat lepas landas: 60 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: howitzer 105 mm, meriam otomatis 40 mm, dua Vulcan 6 laras kaliber 20 mm. Kru: 13 orang. Maks. kecepatan 480 km/jam.

Saat melihat Spectre menyerang, Jung dan Freud akan berpelukan seperti saudara dan menangis bahagia. Hiburan nasional Amerika adalah menembaki orang Papua dengan meriam dari atas pesawat terbang (yang disebut “kapal tempur” - kapal meriam). Tidurnya akal melahirkan monster.
Gagasan tentang "kapal tempur" bukanlah hal baru - upaya untuk memasang senjata berat di pesawat dilakukan selama Perang Dunia Kedua. Tetapi hanya Yankees yang berpikir untuk memasang beberapa senjata di pesawat angkut militer S-130 Hercules (analog dengan An-12 Soviet). Pada saat yang sama, lintasan peluru yang ditembakkan tegak lurus terhadap arah pesawat terbang - senjata ditembakkan melalui lubang di sisi kiri.

Sayangnya, tidak menyenangkan menembak dengan howitzer di kota-kota yang melayang di bawah sayap. Pekerjaan AS-130 jauh lebih membosankan: target (titik yang dibentengi, akumulasi peralatan, desa pemberontak) dipilih terlebih dahulu. Saat mendekati sasaran, “kapal tempur” tersebut berbelok dan mulai mengelilingi sasaran dengan putaran konstan ke sisi kiri, sehingga lintasan proyektil bertemu tepat pada “titik bidik” di permukaan bumi. Otomatisasi membantu perhitungan balistik yang rumit; Ganship dilengkapi dengan sistem penglihatan paling modern, pencitra termal, dan pengukur jarak laser.

Terlepas dari kebodohannya, “Spectrum” AS-130 adalah solusi sederhana dan cerdik untuk konflik lokal dengan intensitas rendah. Yang utama adalah itu Pertahanan Udara musuh tidak memiliki apa pun yang lebih serius daripada MANPADS dan senapan mesin berat - jika tidak, tidak ada perangkap panas atau sistem pertahanan optik-elektronik yang dapat menyelamatkan "kapal tempur" dari tembakan dari tanah.

Tempat kerja Gunner

Tempat kerja untuk pengisi daya

Pesawat serang bermesin ganda Henschel-129

Normal berat lepas landas: 4,3 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: 2 senapan mesin kaliber senapan, dua meriam otomatis 20 mm dengan 125 peluru per barel. Beban tempur: hingga 200 kg bom, wadah meriam gantung, atau senjata lainnya. Kru: 1 pilot. Maks. kecepatan 320 km/jam.

Pesawatnya sangat jelek sehingga tidak ada cara untuk menunjukkan gambar aslinya. Hs.129, fantasi artis.

Pesawat angkasa yang bergerak lambat dan menjijikkan Hs.129 menjadi kegagalan paling terkenal dalam industri penerbangan Third Reich. Pesawat yang buruk dalam segala hal. Buku pelajaran untuk kadet sekolah penerbangan Tentara Merah berbicara tentang tidak pentingnya: di mana seluruh bab dikhususkan untuk "Messers" dan "Junkers", Hs.129 hanya dianugerahi beberapa frasa umum: Anda dapat menyerang dengan impunitas dari segala arah, kecuali serangan frontal. Singkatnya, tembak jatuh sesuai keinginan. Lambat, kikuk, lemah, dan yang terpenting, pesawat "buta" - pilot Jerman tidak dapat melihat apa pun dari kokpitnya kecuali bagian sempit di belahan bumi depan.

Produksi serial pesawat yang gagal ini mungkin telah dibatasi bahkan sebelum dimulai, namun pertemuan dengan puluhan ribu tank Soviet memaksa komando Jerman untuk mengambil tindakan apa pun untuk menghentikan T-34 dan “rekan-rekannya” yang tak terhitung jumlahnya. Akibatnya, pesawat serang malang yang hanya diproduksi 878 eksemplar itu melewati seluruh perang. Dia tercatat di Front Barat, di Afrika, di Kursk Bulge...

Jerman berulang kali mencoba memodernisasi "peti mati terbang", memasang kursi lontar di atasnya (jika tidak, pilot tidak akan dapat melarikan diri dari kokpit yang sempit dan tidak nyaman), mempersenjatai "Henschel" dengan anti-tank 50 mm dan 75 mm. senjata - setelah “modernisasi” seperti itu, pesawat hampir tidak bisa bertahan di udara dan entah bagaimana mencapai kecepatan 250 km/jam.
Namun yang paling tidak biasa adalah sistem Vorstersond - sebuah pesawat yang dilengkapi dengan detektor logam terbang, hampir menempel di puncak pohon. Ketika sensor dipicu, enam peluru kaliber 45 mm ditembakkan ke belahan bumi bawah, yang mampu menghancurkan atap tangki mana pun.

Kisah Hs.129 adalah kisah ilmu penerbangan. Jerman tidak pernah mengeluh tentang buruknya kualitas peralatan mereka dan bertempur bahkan dengan kendaraan yang jelek sekalipun. Pada saat yang sama, dari waktu ke waktu, mereka mencapai beberapa keberhasilan; "Henschel" terkutuk itu memiliki banyak darah tentara Soviet.

Pesawat serang lapis baja Su-25 "Grach"

Normal berat lepas landas: 14,6 ton. Senjata kecil dan persenjataan meriam: meriam laras ganda GSh-2-30 dengan 250 butir amunisi. Beban tempur: 10 cantelan, hingga 4 ton bom, rudal terarah, wadah meriam, dan senjata presisi. Kru: 1 pilot. Maks. kecepatan 950 km/jam.

Simbol langit panas Afghanistan, pesawat serang subsonik Soviet dengan lapis baja titanium (massa total pelat baja mencapai 600 kg).
Ide kendaraan serang subsonik yang sangat terlindungi lahir sebagai hasil analisis penggunaan tempur penerbangan terhadap sasaran darat pada latihan Dnepr pada bulan September 1967: setiap kali, MiG-17 subsonik menunjukkan hasil terbaik. Pesawat ketinggalan jaman ini, tidak seperti pesawat pembom tempur supersonik Su-7 dan Su-17, dengan percaya diri menemukan dan secara akurat mengenai sasaran darat yang tepat.

Hasilnya, lahirlah “Benteng”, sebuah pesawat serang khusus Su-25 dengan desain yang sangat sederhana dan dapat bertahan. Sebuah “pesawat tentara” sederhana yang mampu menanggapi panggilan operasional pasukan darat dalam kondisi perlawanan kuat dari pertahanan udara frontal musuh.

Peran penting dalam desain Su-25 dimainkan oleh F-5 Tiger dan A-37 Dragonfly yang ditangkap, yang tiba di Uni Soviet dari Vietnam. Pada saat itu, Amerika telah “mencicipi” semua kenikmatan perang kontra-pemberontakan tanpa adanya garis depan yang jelas. Desain pesawat serang ringan "Dragonfly" mewujudkan semua akumulasi pengalaman tempur, yang, untungnya, tidak diperoleh dengan darah kami.

Akibatnya, pada awal Perang Afghanistan, Su-25 menjadi satu-satunya pesawat Angkatan Udara Soviet yang mampu beradaptasi secara maksimal terhadap konflik “non-standar” tersebut. Selain Afghanistan, karena biayanya yang rendah dan kemudahan pengoperasiannya, pesawat serang Grach telah terlibat dalam puluhan konflik bersenjata dan perang saudara di seluruh dunia.

Konfirmasi terbaik dari efektivitas Su-25 adalah bahwa "Benteng" tidak meninggalkan jalur produksi selama tiga puluh tahun; selain versi pelatihan dasar, ekspor dan tempur, sejumlah modifikasi baru telah muncul: Su- 39 pesawat serang anti-tank, pesawat berbasis kapal induk Su-25UTG, Su-25SM yang dimodernisasi dengan “kokpit kaca” dan bahkan “Scorpion” modifikasi Georgia dengan avionik asing serta sistem penampakan dan navigasi buatan Israel.

Perakitan Su-25 Scorpion di pabrik pesawat Georgia Tbilaviamsheni

Pesawat tempur multi-peran P-47 Thunderbolt

Normal berat lepas landas: 6 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: delapan senapan mesin kaliber 50 dengan 425 butir amunisi per barel. Beban tempur: 10 cantelan untuk 127 mm terarah roket, hingga 1000 kg bom. Kru: 1 pilot. Maks. kecepatan 700 km/jam.

Pendahulu legendaris dari pesawat serang A-10 modern, dirancang oleh perancang pesawat Georgia Alexander Kartvelishvili. Dianggap sebagai salah satu pejuang terbaik Perang Dunia II. Peralatan kokpit yang mewah, kemampuan bertahan dan keamanan yang luar biasa, senjata ampuh, jangkauan penerbangan 3.700 km (dari Moskow ke Berlin dan sebaliknya!), turbocharging, yang memungkinkan pesawat berat untuk bertarung di ketinggian setinggi langit.
Semua ini tercapai berkat kemunculan mesin Pratt & Whitney R2800 - bintang 18 silinder berpendingin udara yang luar biasa dengan tenaga 2400 hp.

Tapi apa yang dilakukan pesawat tempur pengawal ketinggian dalam daftar pesawat serang terbaik kami? Jawabannya sederhana - beban tempur Thunderbolt sebanding dengan beban tempur dua pesawat serang Il-2. Ditambah delapan Browning kaliber besar dengan total kapasitas amunisi 3.400 butir - setiap target yang tidak bersenjata akan berubah menjadi saringan! Dan untuk menghancurkan kendaraan lapis baja berat, 10 rudal terarah dengan hulu ledak kumulatif dapat ditempatkan di bawah sayap Thunderbolt.

Hasilnya, pesawat tempur P-47 berhasil digunakan di Front Barat sebagai pesawat serang. Hal terakhir yang dilihat oleh banyak awak tank Jerman dalam hidup mereka adalah batang kayu berhidung tumpul berwarna perak menukik ke arah mereka, memuntahkan aliran api yang mematikan.

Petir P-47D. Di latar belakang adalah B-29 Enola Gay, Museum Nasional Penerbangan dan Dirgantara AS

Sturmovik Il-2 Lapis Baja vs Junkers Pengebom Selam-87

Upaya untuk membandingkan Ju.87 dengan pesawat serang Il-2 selalu mendapat penolakan keras: beraninya Anda! ini adalah pesawat yang berbeda: yang satu menyerang sasaran dengan menukik tajam, yang kedua menembak sasaran dari penerbangan tingkat rendah.
Tapi ini hanyalah rincian teknis. Faktanya, kedua kendaraan tersebut adalah “pesawat medan perang” yang diciptakan untuk mendukung langsung pasukan darat. Mereka punya tugas-tugas umum dan SATU tujuan. Namun metode serangan mana yang lebih efektif adalah mencari tahu.

Junker-87 "Stuka". Normal berat lepas landas: 4,5 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: 3 senapan mesin kaliber 7,92 mm. Beban bom: bisa mencapai 1 ton, tapi biasanya tidak melebihi 250 kg. Kru: 2 orang. Maks. kecepatan 390 km/jam (tentu saja dalam penerbangan horizontal).

Pada bulan September 1941, 12 Ju.87 diproduksi. Pada November 1941, produksi Laptezhnik praktis dihentikan - total 2 pesawat diproduksi. Pada awal tahun 1942, produksi pengebom tukik dilanjutkan kembali - hanya dalam enam bulan berikutnya, Jerman membuat sekitar 700 Ju.87. Sungguh menakjubkan bagaimana “laptezhnik”, yang diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil, dapat menyebabkan begitu banyak masalah!

Karakteristik tabel Ju.87 juga mengejutkan - pesawat ini sudah usang secara moral 10 tahun sebelum kemunculannya, penggunaan tempur seperti apa yang bisa kita bicarakan?! Namun tabel tersebut tidak menunjukkan hal utama - struktur yang sangat kuat, kaku, dan kisi-kisi pengereman aerodinamis, yang memungkinkan "laptezhnik" menukik hampir secara vertikal ke sasaran. Pada saat yang sama, Ju.87 DIJAMIN bisa “menempatkan” bom dalam lingkaran dengan radius 30 meter! Saat keluar dari penyelaman yang curam, kecepatan Ju.87 melebihi 600 km/jam - sangat sulit bagi penembak antipesawat Soviet untuk mencapai target secepat itu, yang terus-menerus mengubah kecepatan dan ketinggiannya. Tembakan pertahanan antipesawat juga tidak efektif - “laptezhnik” selam dapat mengubah kemiringan lintasannya kapan saja dan meninggalkan area yang terkena dampak.
Namun, terlepas dari semua kualitas uniknya, efisiensi tinggi Ju.87 dijelaskan oleh alasan yang sangat berbeda dan jauh lebih dalam.

IL-2 Sturmovik: biasa berat lepas landas 6 ton. Persenjataan senjata kecil dan meriam: 2 meriam otomatis VYA-23 kaliber 23 mm dengan amunisi 150 butir per barel; 2 senapan mesin ShKAS dengan 750 butir amunisi per barel; 1 senapan mesin berat Berezina untuk melindungi belahan belakang, kapasitas amunisi 150 butir. Beban tempur - hingga 600 kg bom atau 8 roket terarah RS-82; pada kenyataannya, beban bom biasanya tidak melebihi 400 kg. Kru 2 orang. Maks. kecepatan 414 km/jam

“Ia tidak berputar-putar, ia terbang dengan mantap dalam garis lurus meskipun kontrolnya diabaikan, dan ia mendarat dengan sendirinya. Sederhana seperti bangku"

- pendapat pilot IL-2

Pesawat paling populer dalam sejarah penerbangan tempur, "tank terbang", "pesawat beton" atau sekadar "Schwarzer Tod" (terjemahan literal yang salah - "kematian hitam", terjemahan yang benar- "wabah"). Kendaraan revolusioner pada masanya: panel lapis baja melengkung ganda, terintegrasi penuh ke dalam desain Sturmovik; roket; senjata meriam paling ampuh...

Secara total, 36 ribu pesawat Il-2 diproduksi selama tahun-tahun perang (ditambah sekitar seribu lebih pesawat serang Il-10 yang dimodernisasi pada paruh pertama tahun 1945). Jumlah Ilov yang dilepaskan melebihi jumlah semua tank Jerman dan senjata self-propelled yang tersedia di Front Timur - jika setiap Il-2 menghancurkan setidaknya satu unit kendaraan lapis baja musuh, potongan baja Panzerwaffe akan lenyap begitu saja!

Banyak pertanyaan yang terkait dengan kekebalan Stormtrooper. Kenyataan pahit menegaskan: baju besi berat dan penerbangan adalah hal yang tidak sejalan. Peluru dari meriam otomatis MG 151/20 Jerman menembus kabin lapis baja Il-2. Konsol sayap dan badan belakang Sturmovik umumnya terbuat dari kayu lapis dan tidak memiliki pelindung apa pun - semburan senapan mesin antipesawat dengan mudah “memotong” sayap atau ekor kabin lapis baja bersama pilot.

Arti dari "baju besi" Sturmovik berbeda - pada ketinggian yang sangat rendah kemungkinan terkena api meningkat tajam senjata kecil infanteri Jerman. Di sinilah kabin lapis baja Il-2 berguna - ia dengan sempurna “menahan” peluru kaliber senapan, dan untuk konsol sayap kayu lapis, peluru kaliber kecil tidak dapat melukai mereka - Il kembali dengan selamat ke lapangan terbang, memiliki beberapa masing-masing seratus lubang peluru.

Namun, statistik penggunaan tempur Il-2 suram: 10.759 pesawat jenis ini hilang dalam misi tempur (tidak termasuk kecelakaan non-tempur, bencana alam, dan penghapusan karena alasan teknis). Dengan senjata Stormtrooper, segalanya juga tidak sesederhana itu:

Saat menembakkan meriam VYa-23 dengan total konsumsi 435 peluru dalam 6 serangan, pilot ShAP ke-245 menerima 46 pukulan di kolom tangki (10,6%), dimana hanya 16 pukulan di titik bidik tangki (3,7% ).

- laporan pengujian IL-2 di Lembaga Penelitian Persenjataan Angkatan Udara

Tanpa perlawanan musuh, dalam kondisi tempat latihan yang ideal terlebih dahulu sasaran yang diketahui! Selain itu, penembakan dari penyelaman dangkal berdampak buruk pada penetrasi lapis baja: pelurunya memantul begitu saja dari lapis baja - tidak ada kasus yang berhasil menembus lapis baja tank medium musuh.

Serangan dengan bom menyisakan peluang yang lebih kecil lagi: ketika menjatuhkan 4 bom dari penerbangan horizontal dari ketinggian 50 meter, kemungkinan setidaknya satu bom mengenai jalur berukuran 20x100 m (bagian dari jalan raya lebar atau suatu posisi) baterai artileri) hanya 8%! Kira-kira angka yang sama menunjukkan keakuratan penembakan roket.

Menunjukkan dirinya dengan baik fosfor putih, Namun, persyaratan tinggi penyimpanannya membuat penggunaan massalnya dalam kondisi pertempuran menjadi tidak mungkin. Tapi yang paling banyak cerita yang menarik terkait dengan bom anti-tank kumulatif (PTAB), dengan berat 1,5-2,5 kg - Sturmovik dapat membawa hingga 196 amunisi tersebut di setiap misi tempur. Di hari-hari pertama Tonjolan Kursk efeknya luar biasa: pesawat serang “melakukan” 6-8 tank fasis dengan PTAB sekaligus; untuk menghindari kekalahan total, Jerman harus segera mengubah urutan pembuatan tank. Namun, efektivitas sebenarnya dari senjata-senjata ini sering dipertanyakan: selama perang, 12 juta PTAB diproduksi: jika setidaknya 10% dari jumlah ini digunakan dalam pertempuran, dan dari jumlah tersebut, 3% bom mengenai sasaran - dari pasukan lapis baja Tidak akan ada lagi yang tersisa untuk Wehrmacht.

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, target utama Stormtroopers bukanlah tank, tetapi infanteri Jerman, titik tembak dan baterai artileri, kumpulan peralatan, stasiun kereta api, dan gudang di garis depan. Kontribusi Stormtroopers terhadap kemenangan atas fasisme sangatlah berharga.

Jadi, kita punya tujuh pesawat terbaik dukungan langsung dari pasukan darat. Setiap "pahlawan super" memiliki miliknya sendiri cerita unik dan “rahasia kesuksesan” unik Anda sendiri. Seperti yang mungkin Anda ketahui, semuanya tidak dibedakan berdasarkan karakteristik terbangnya yang tinggi, malah sebaliknya - semuanya adalah “besi” yang kikuk dan bergerak lambat dengan aerodinamis yang tidak sempurna, yang diberikan untuk meningkatkan kemampuan bertahan hidup dan persenjataan. Jadi apa alasan keberadaan pesawat-pesawat ini?

Meriam howitzer D-20 152 mm ditarik oleh truk ZIL-375 dengan kecepatan maksimum 60 km/jam. Pesawat serang Benteng terbang melintasi langit dengan kecepatan 15 kali lebih cepat. Keadaan ini memungkinkan pesawat untuk tiba di bagian garis depan yang diinginkan dalam hitungan menit dan menghujani kepala musuh dengan hujan amunisi yang kuat. Artileri, sayangnya, tidak memiliki kemampuan manuver operasional seperti itu.

Kesimpulan sederhana berikut ini: efektivitas “penerbangan medan perang” terutama bergantung pada interaksi yang kompeten antara angkatan darat dan Angkatan Udara. Komunikasi berkualitas tinggi, organisasi, taktik yang benar, tindakan kompeten dari komandan, pengontrol lalu lintas udara, dan pengintai. Jika semuanya dilakukan dengan benar, penerbangan akan membawa kemenangan pada sayapnya. Pelanggaran terhadap ketentuan ini mau tidak mau akan menimbulkan “kebakaran persahabatan”.

Metode penghancuran ini ternyata lebih cocok untuk menyerang sasaran yang luas, seperti kelompok dan khususnya barisan infanteri dan peralatan. Serangan yang paling efektif adalah terhadap tenaga kerja dan kendaraan tidak lapis baja (mobil, kendaraan kereta api, traktor) yang berada di lokasi terbuka. Untuk melakukan tugas ini, pesawat harus beroperasi pada ketinggian rendah tanpa menyelam (“penerbangan tingkat rendah”) atau dengan penyelaman yang sangat datar.

Cerita

Jenis pesawat non-khusus dapat digunakan untuk menyerang, seperti pesawat tempur konvensional, serta pembom ringan dan tukik. Namun, pada tahun 1930-an, kelas pesawat khusus dialokasikan untuk operasi penyerangan. Alasannya adalah, tidak seperti pesawat serang, pengebom tukik hanya mengenai sasaran yang tepat; pembom berat beroperasi dengan dataran tinggi untuk area dan target stasioner yang besar - tidak cocok untuk mengenai target langsung di medan perang, karena ada risiko tinggi untuk hilang dan mengenai orang Anda sendiri; pesawat tempur (seperti pengebom tukik) tidak memiliki baju besi yang kuat, sedangkan pada ketinggian rendah pesawat terkena tembakan terarah dari semua jenis senjata, serta pecahan, batu, dan benda berbahaya lainnya yang terbang di atas medan perang.

Pesawat serang yang paling banyak diproduksi pada Perang Dunia Kedua (serta pesawat tempur yang paling banyak diproduksi dalam sejarah penerbangan) adalah Il-2 milik Biro Desain Ilyushin. Kendaraan berikutnya dari jenis ini yang dibuat oleh Ilyushin adalah Il-10, yang hanya digunakan pada akhir Perang Dunia II.

Peran serangan menurun setelah munculnya bom cluster (yang lebih efektif untuk mengenai target yang memanjang dibandingkan dengan senjata kecil), serta selama pengembangan rudal udara-ke-permukaan (akurasi dan jangkauan meningkat, peluru kendali muncul). Kecepatan pesawat tempur telah meningkat dan menjadi masalah bagi mereka untuk mencapai sasaran di ketinggian rendah. Di sisi lain, muncul helikopter serang, hampir seluruhnya menggantikan pesawat dari ketinggian rendah.

Dalam hal ini, di periode pasca perang Ada peningkatan penolakan di Angkatan Udara terhadap pengembangan pesawat serang sebagai pesawat yang sangat terspesialisasi. Meskipun dukungan udara langsung terhadap pasukan darat melalui penerbangan tetap dan tetap menjadi faktor yang sangat penting dalam pertempuran modern, penekanan utamanya adalah pada desain pesawat universal yang menggabungkan fungsi pesawat serang.

Contoh pesawat serang pasca perang antara lain Blackburn Buccaneer, A-6 Intruder, A-7 Corsair II. Dalam kasus lain, serangan darat telah menjadi domain pelatih yang diubah, seperti BAC Strikemaster, BAE Hawk, dan Cessna A-37.

Pada tahun 1960-an, baik militer Soviet maupun Amerika kembali menggunakan konsep pesawat pendukung jarak dekat. Para ilmuwan dari kedua negara sepakat dengan karakteristik serupa dari pesawat tersebut – sebuah pesawat subsonik lapis baja yang sangat bermanuver dengan artileri yang kuat serta senjata rudal dan bom. Militer Soviet memilih Su-25 yang gesit, sementara militer Amerika mengandalkan Republic A-10 Thunderbolt II yang lebih berat. Fitur karakteristik Kedua pesawat tersebut sama sekali tidak memiliki kemampuan tempur udara (walaupun kemudian kedua pesawat tersebut mulai dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara jarak pendek untuk pertahanan diri). Situasi politik-militer (keunggulan signifikan tank Soviet di Eropa) menentukan tujuan utama A-10 sebagai pesawat anti-tank, sedangkan Su-25 lebih ditujukan untuk mendukung pasukan di medan perang (penghancuran titik tembak, semua jenis transportasi, tenaga kerja, benda-benda penting dan benteng musuh), meskipun salah satu modifikasi pesawat juga menjadi pesawat khusus “anti-tank”.

Peran stormtroopers masih tetap jelas dan dibutuhkan. Di Angkatan Udara Rusia, pesawat serang Su-25 akan tetap beroperasi setidaknya hingga tahun 2020. NATO semakin banyak menawarkan pesawat tempur produksi yang dimodifikasi untuk peran serangan, yang mengakibatkan penggunaan dua nama, seperti F/A-18 Hornet, karena semakin besarnya peran senjata presisi, yang menjadikan pendekatan sebelumnya terhadap target tidak diperlukan. Baru-baru ini, istilah “pesawat tempur serang” telah tersebar luas di Barat untuk merujuk pada pesawat semacam itu.

Di banyak negara, konsep “pesawat serang” tidak ada sama sekali, dan pesawat yang termasuk dalam kelas “pembom selam”, “pesawat tempur garis depan”, “pesawat tempur taktis”, dll digunakan untuk menyerang.

Helikopter serang sekarang disebut juga pesawat serang. Di negara-negara NATO, pesawat kelas ini ditandai dengan awalan - (Serangan [ sumber?] ) diikuti dengan sebutan digital.

Lihat juga

Catatan

literatur

N. Morozov, Taktik umum (dengan 33 gambar dalam teks), Seri buku teks, manual dan manual untuk Tentara Merah, Departemen Rumah Penerbitan Negara literatur militer, Moskow Leningrad, 1928;

Yayasan Wikimedia. 2010.

Sinonim:

Lihat apa itu "Stormtrooper" di kamus lain:

Pesawat serang Su-25- Su 25 Grach (kodifikasi NATO: Frogfoot) adalah pesawat serang subsonik lapis baja, yang dirancang untuk memberikan dukungan udara jarak dekat kepada pasukan selama operasi tempur siang dan malam dengan visibilitas visual target, serta untuk... ... Ensiklopedia Pembuat Berita

STORMMOVIK- STORMMOVIK, pertempuran pesawat terbang(pesawat terbang, helikopter) yang dirancang untuk menghancurkan berbagai benda kecil dan bergerak di darat (laut) dari ketinggian rendah dan sangat rendah menggunakan pembom, rudal dan artileri... ... Ensiklopedia militer

Pesawat tempur (pesawat terbang, helikopter) yang dirancang untuk menyerang target darat dan laut berukuran kecil dan bergerak dari ketinggian rendah. Ia memiliki senjata ringan, meriam, bom udara, dan rudal. Di tahun 70an sebagai… … Kamus Ensiklopedis Besar

STORMMOVIK, pesawat serang, suami. 1. Pesawat militer yang dirancang untuk menyerang sasaran darat dari ketinggian rendah. 2. Di Jerman modern, anggota organisasi paramiliter khusus. Kamus Ushakova. D.N. Ushakov. 1935 1940 … Kamus Penjelasan Ushakov

STORMMOVIK, ya, suami. 1. Pesawat tempur untuk menyerang sasaran darat dari ketinggian rendah. 2. Pilot pesawat tersebut. 3. Di Jerman pada masa fasisme: anggota organisasi paramiliter Nazi Jerman (anggota asli Partai Sosialis Nasional)... ... Kamus Penjelasan Ozhegov

Kata benda, jumlah sinonim: 4 pesawat serang bom (2) pesawat serang hidro (2) pilot (30) ... Kamus sinonim

Pesawat tempur (atau helikopter) yang dirancang untuk menghancurkan berbagai benda laut (darat) kecil dan bergerak dari ketinggian rendah menggunakan senjata pembom, rudal, dan artileri. Memiliki perlindungan baju besi. Digunakan...Kamus Bahari

STORMMOVIK- pesawat tempur (atau helikopter) yang memiliki pelindung lapis baja dan dirancang untuk menghancurkan berbagai objek darat (dan laut) berukuran kecil dan bergerak dari ketinggian rendah menggunakan senjata pembom, rudal, dan artileri... Ensiklopedia Politeknik Besar

Hanya sedikit tentara di dunia yang mampu membeli kemewahan pesawat serang. Misalnya sekutu NATO, Jerman, Inggris, dan Belgia ingin membeli Thunderbolt-2, Jepang, Korea, dan Australia pun ikut menjilatnya... Namun pada akhirnya, mengingat harganya terlalu mahal, mereka menolak, membatasi diri mereka pada pesawat pembom tempur dan pesawat tempur multiperan.

Ada jauh lebih banyak pemilik Su-25, tetapi jika Anda menghapus dari daftar semua pekerja lepas dari bekas sekutu dan republik Uni Soviet, yang menerima pesawat itu dengan harga murah dari Uni Soviet... maka, pada prinsipnya , gambarnya sama. Pengecualian adalah Kongo, yang membeli “pengeringan” pada tahun 1999, dan Irak saat ini.
Secara umum, bahkan untuk negara-negara kaya, pesawat serang khusus ternyata merupakan kesenangan yang mahal. Baik kerajaan di Teluk Persia, yang terbiasa menghambur-hamburkan uang untuk membeli mainan militer, maupun bahkan Tiongkok, yang kekuasaannya berkembang pesat, tidak memiliki pesawat semacam itu. Nah, dengan China, ini adalah pertanyaan terpisah - di sana peran pesawat serang semu dapat dimainkan oleh banyak klon MiG ketujuh belas (J-5), kesembilan belas (J-6) dan sejenisnya, dan sumber daya manusianya hampir tidak terbatas. ... kelebihan populasi laki-laki harus ditempatkan di suatu tempat.
Secara umum, sekarang ada dua pasukan serius di dunia yang mampu membeli pesawat serang - pasukan Amerika dan kita. Dan pihak lawan masing-masing diwakili oleh A-10 Thunderbolt II (yang saya tulis secara rinci di sini) dan Su-25.
Banyak orang memiliki pertanyaan wajar -
“Mana di antara mereka yang lebih keren?

Para pembela Barat akan langsung mengatakan bahwa A-10 lebih keren karena memiliki layar monokrom di kokpit, mengambil lebih banyak dan terbang lebih jauh.
Patriot akan mengatakan bahwa Su-25 lebih cepat dan lebih tahan lama. Mari kita coba mempertimbangkan kelebihan masing-masing pesawat secara terpisah dan melihat lebih dekat.
Tapi pertama-tama, sedikit sejarah - bagaimana kedua mobil itu muncul.

Kronologi penciptaan
Amerika Serikat
1966 Pembukaan program A-X oleh Angkatan Udara (Attack eXperimental - shock eksperimental)
Maret 1967 - sebuah kompetisi diumumkan untuk desain pesawat serang lapis baja yang relatif murah. 21 perusahaan manufaktur pesawat terbang berpartisipasi
Mei 1970 - dua prototipe diterbangkan (YA-9A dan YA-10A - finalis kompetisi)
Oktober 1972 - dimulainya tes perbandingan
Januari 1973 - kemenangan dalam kompetisi YA-10A dari Fairchild Republic. Sebuah kontrak ($159 juta) ditandatangani untuk produksi 10 pesawat pra-produksi.
Februari 1975 – penerbangan pesawat pra-produksi pertama
September 1975 – penerbangan pertama dengan meriam GAU-8/A
Oktober 1975 – penerbangan produksi pertama A-10A
Maret 1976 - pesawat mulai berdatangan ke pasukan (di pangkalan udara Davis-Montain)
1977 - pencapaian kesiapan tempur dan adopsi oleh Angkatan Udara AS

Mei 1968 - awal desain proaktif di Biro Desain Sukhoi mulai terbentuk desainer umum P.O.Sukhim. Saat itu pesawat tersebut masih bernama “pesawat tempur” (SPB).
Akhir tahun 1968 - awal pembersihan di TsAGI
Maret 1969 – kompetisi untuk pesawat serang ringan. Berpartisipasi: T-8 (dengan dua 2 x AI-25T), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
Akhir tahun 1969 – kemenangan T-8, kebutuhan militer 1.200 km/jam
Musim Panas 1970 – pengembangan proyek, pembuatan dokumentasi
Akhir tahun 1971 - finalisasi penampilan, disepakati dengan militer tentang kecepatan maksimum 1000 km/jam
Januari 1972 – finalisasi penampilan T-8, dimulainya pekerjaan mock-up
September 1972 - persetujuan tata letak dan kumpulan dokumentasi dari pelanggan, dimulainya pembangunan pesawat prototipe
Februari 1975 – penerbangan prototipe pertama (T-8-1)
Musim panas 1976 - prototipe yang diperbarui (T-8-1D dan T-8-2D) dengan mesin R-95Sh
Juli 1976 - menerima nama "Su-25" dan dimulainya persiapan untuk produksi massal
Juni 1979 – penerbangan kendaraan produksi pertama (T-8-3)
Maret 1981 - GSI selesai dibangun dan pesawat direkomendasikan untuk diadopsi
April 1981 - pesawat mulai memasuki unit tempur
Juni 1981 - dimulainya penggunaan Su-25 di Afghanistan
1987 - adopsi resmi

Proyek SPB (Battlefield Aircraft) Biro Desain Sukhoi

Perbandingan di atas kertas

Karakteristik taktis dan teknis pesawat harus dikumpulkan dalam waktu lama dan keras, karena tidak tersedia dari sumber mana pun.
Karakteristik kinerja A-10 di RuNet (dengan kecepatan maksimum 834 km/jam Rook versus Warthog. Pesawat serang Su-25 dan A-10 - pemandangan dari parit) umumnya berasal dari Soviet kuno brosur dari tahun 1976. Singkatnya, ini seperti meriam GAU-8 dan massa cangkangnya, yang dipublikasikan secara salah di mana-mana di RuNet (kecuali untuk postingan tentangnya di svbr). Dan saya menghitungnya dengan menghitung varian beban tempur - tidak ada yang salah dengan massa yang ada.
Oleh karena itu, saya harus menjelajahi situs web musuh, dan di sana saya bahkan menemukan manual 500 halaman untuk A-10.

Keuntungan dari "Babi Hutan"
Jangkauan dan muatan
Dan memang, A-10 “membutuhkan” lebih banyak
Beban tempur maksimum A-10 adalah 7260 kg, ditambah amunisi meriam (1350 butir peluru) adalah 933,4 kg.
Beban tempur maksimum Su-25 adalah 4400 kg, amunisi senjata (250 peluru) adalah 340 kg.
Dan itu terbang:
Thunderbolt-2 memiliki jangkauan yang lebih jauh - dari 460 km dengan muatan normal (dalam misi "dukungan jarak dekat") hingga 800 km dengan muatan ringan (dalam misi "pengintaian udara").
Hrach memiliki radius tempur 250-300 km.
Sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa mesin Thunderbolt lebih irit.
Konsumsi bangku TF34-GE-100 adalah 0,37 kg/kgf·h, untuk R-95Sh - 0,86 kg/kgf·h.
Di sini, para pecinta teknologi Amerika mengangkat topi mereka ke udara dan bersukacita: “Benteng itu dua setengah kali lebih rakus.”

Mengapa demikian?
Pertama, mesin Thunderbolt adalah mesin sirkuit ganda (di Grach mesinnya adalah sirkuit tunggal), dan kedua, mesin Su-25 lebih bersahaja dan omnivora (misalnya, dapat memakan... bahan bakar diesel daripada minyak tanah penerbangan), yang tentu saja tidak menguntungkan efisiensi bahan bakar, namun memperluas kemungkinan penerapan pesawat.
Dan perlu diingat juga bahwa konsumsi bahan bakar per jam tidak sama dengan konsumsi kilometer (karena kecepatan pesawat berbeda, dan pada kecepatan jelajah Su-25 yang sama terbang 190 km lebih banyak per jam).
Keuntungan tambahan dari A-10 adalah hadirnya sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan, yang semakin memperluas jangkauannya.

Mengisi bahan bakar dari kapal tanker udara KC-135

Pisahkan nacelle mesin
Ini memberikan keuntungan ketika memodernisasi pesawat - pembangkit listrik baru tidak bergantung pada ukuran mesin nacelle, Anda dapat menyambungkan apa yang Anda butuhkan. Kemungkinan besar susunan mesin ini juga memungkinkan penggantian cepat jika rusak.
Visibilitas bagus dari kabin
Bentuk hidung dan kanopi babi hutan memberikan kemudahan bagi pilot ulasan yang bagus, yang memberikan kesadaran situasional yang lebih baik.
Namun hal itu tidak menyelesaikan masalah pencarian target dengan mata telanjang, seperti yang dialami pilot Su-25.
Lebih lanjut tentang ini di bawah.

Keunggulan "Benteng"
Kecepatan dan ketangkasan
Di sini Su-25 maju.
Kecepatan jelajah Babi Hutan (560 km/jam) hampir satu setengah kali lebih kecil dari kecepatan Benteng (750 km/jam).
Maksimumnya masing-masing adalah 722 km/jam versus 950 km/jam.
Dalam hal kemampuan manuver vertikal, rasio dorong terhadap berat (0,47 berbanding 0,37) dan kecepatan pendakian (60 m/s versus 30 m/s), Su-25 juga lebih unggul daripada Su-25 Amerika.
Pada saat yang sama, orang Amerika harus lebih baik dalam kemampuan manuver horizontal - karena area sayapnya lebih besar dan kecepatan berbelok lebih rendah. Meskipun, misalnya, pilot tim aerobatik “Heavenly Hussars” yang mengemudikan A-10A mengatakan bahwa belokan dengan kemiringan lebih dari 45 derajat untuk A-10A menyebabkan hilangnya kecepatan, yang tidak dapat dikatakan tentang Su-25.
Pilot uji coba, Pahlawan Rusia Magomed Tolboev, yang menerbangkan A-10, membenarkan kata-kata mereka:

"Su-25 lebih bermanuver, tidak memiliki batasan seperti A-10. Misalnya, pesawat kami dapat sepenuhnya melakukan aerobatik yang kompleks, tetapi pesawat Amerika tidak bisa, karena memiliki sudut pitch dan sudut roll yang terbatas, sehingga dapat masuk ke dalam pesawat. Ngarai A-10 tidak bisa, tapi Su-25 bisa..."
Daya hidup
Secara umum diterima bahwa kemampuan bertahan hidup mereka kira-kira sama. Tapi tetap saja, “Benteng” lebih ulet.
Dan di Afghanistan, pesawat serang harus bekerja dalam kondisi yang sangat keras. Selain MANPADS Stinger Amerika yang terkenal yang dipasok kepada teroris... di pegunungan Afghanistan, Su-25 menghadapi tembakan hebat. Strelkovka, senapan mesin berat, MZA... dan "Benteng" sering kali ditembakkan secara bersamaan tidak hanya dari bawah, tetapi juga dari samping, dari belakang dan bahkan... dari atas!
Saya ingin melihat A-10 dalam kondisi seperti itu (dengan kanopi besar dengan “visibilitas luar biasa”), dan bukan dalam kondisi Irak yang sebagian besar datar.

Keduanya lapis baja, tetapi secara struktural... kabin lapis baja A-10A terbuat dari panel titanium yang diikat dengan baut (yang dengan sendirinya menjadi elemen penghancur sekunder jika terjadi serangan langsung), Su-25 memiliki titanium yang dilas "mandi"; Batang kendali pada A-10A adalah kabel, pada Su-25 terbuat dari titanium (di bagian belakang badan pesawat terbuat dari baja tahan panas), yang dapat menahan serangan peluru kaliber besar. Mesinnya juga diberi jarak terpisah untuk keduanya, namun pada Su-25 terdapat badan pesawat dan panel lapis baja di antara mesin, pada A-10 terdapat udara.

Pada saat yang sama, Su-25 secara geometris lebih kecil, sehingga mengurangi kemungkinan terkena senapan atau MZA.
Fleksibilitas lokasi
Benteng tidak terlalu menuntut di lapangan terbang.
Panjang lepas landas Su-25: di landasan beton - 550/400 m (di darat - 900/650 m). Jika diperlukan, dapat lepas landas dan mendarat dari landasan yang tidak beraspal (sedangkan A-10 hanya mengklaim mendarat di atas rumput).
Panjang lepas landas/lari A-10: 1220/610 m.

Kompleks khusus ALS (Sistem Pemuatan Amunisi) untuk memuat ulang GAU-8
Dan hal yang paling menarik.
Pilot Su-25 tidak membutuhkan kulkas dengan Coca-Cola! Hanya bercanda. Mesin Rook R-95, yang dikritik karena “rakus” (konsumsi stand 0,88 kg/jam versus 0,37 kg/jam untuk Amerika)... jauh lebih bersahaja dan omnivora. Faktanya adalah mesin Su-25 bisa diberi bahan bakar... dengan bahan bakar diesel!
Hal ini dilakukan agar Su-25 yang beroperasi bersama dengan unit-unit yang bergerak maju (atau dari “lapangan udara skid-up”, lokasi yang telah disiapkan), jika perlu, dapat mengisi bahan bakar dari kapal tanker yang sama.

Harga
Harga satu A-10 adalah $4,1 juta pada harga tahun 1977, atau $16,25 juta pada harga tahun 2014 (ini adalah harga domestik bagi Amerika, karena A-10 tidak diekspor).
Sulit untuk menentukan harga Su-25 (karena sudah lama tidak diproduksi)... Secara umum diterima (di sebagian besar sumber saya telah melihat angka pasti ini) bahwa biaya satu Su- 25 adalah $3 juta (dalam harga tahun 2000an).
Saya juga menemukan perkiraan bahwa Su-25 empat kali lebih murah daripada A-10 (yang kira-kira sesuai dengan angka di atas). Saya mengusulkan untuk menerimanya.

Pemandangan dari parit
Jika kita berpindah dari kertas ke jurang tertentu, mis. dari membandingkan angka hingga melawan kenyataan, gambarannya ternyata lebih menarik.
Sekarang saya akan mengatakan hal yang menghasut bagi banyak orang, tetapi jangan terburu-buru menembak tomat - baca sampai akhir.
Beban tempur yang solid dari A-10, secara umum, tidak ada artinya. Pasalnya, tugas pesawat serang adalah “muncul, menyapu musuh, dan pergi” hingga ia sadar dan mengatur pertahanan udara.
Pesawat serang harus mencapai targetnya pada pendekatan pertama, atau maksimum pada pendekatan kedua. Pada pendekatan ketiga dan pendekatan lainnya, efek kejutan telah hilang, “target” yang tidak terkena akan bersembunyi, dan mereka yang tidak ingin bersembunyi akan menyiapkan MANPADS, senapan mesin berat, dan hal-hal lain yang tidak menyenangkan bagi pesawat mana pun. Dan pejuang musuh yang dimintai bantuan mungkin juga akan tiba.
Dan untuk satu atau dua (yah, tiga) pendekatan ini, tujuh ton beban tempur A-10 terlalu berlebihan; tidak akan ada waktu untuk melemparkan semuanya secara spesifik ke sasaran.
Situasinya serupa dengan meriam, yang memiliki laju tembakan yang sangat besar di atas kertas, tetapi hanya memungkinkan Anda menembakkan ledakan singkat yang berlangsung satu detik (maksimum dua). Dalam sekali lari, Babi Hutan dapat membiarkan dirinya meledak satu kali, dan kemudian satu menit mendinginkan batangnya.
Semburan kedua GAU-8 adalah 65 peluru. Untuk dua lintasan, konsumsi amunisi maksimum adalah 130 buah, untuk tiga lintasan - 195 buah. Akibatnya, dari 1.350 butir amunisi, tersisa 1.155 butir peluru yang tidak terpakai. Sekalipun Anda menembak dalam semburan dua detik (konsumsi 130 lembar/detik), maka setelah tiga kali lintasan, tersisa 960 peluru. Bahkan dalam kasus ini, 71% (sebenarnya 83%) amunisi senjata pada dasarnya tidak diperlukan dan mubazir. Yang juga dikonfirmasi oleh "Badai Gurun" yang sama, konsumsi cangkang sebenarnya adalah 121 buah. untuk keberangkatan.
Ya ampun, dia tidak punya cukup cadangan - serahkan saja padanya agar dia bisa menembak jatuh helikopter di sepanjang jalan; kita perlu membuang uranium 238 yang sudah habis yang tidak dibutuhkan Amerika di suatu tempat.

Ya, kata Anda, kami tidak dapat mengambil muatan tempur penuh (kami akan mengambil jumlah yang sama dengan Grach), tetapi menambahkan lebih banyak bahan bakar dan bahkan mengambil beberapa PTB (tangki bahan bakar tempel) lagi, yang secara serius meningkatkan jangkauan dan waktu yang dihabiskan. di udara. Namun radius tempur A-10 yang besar menyembunyikan masalah lain.
Jangkauan yang lebih jauh memiliki kelemahan yang tidak menyenangkan bagi pesawat subsonik. Semakin tinggi jangkauan penerbangan, semakin jauh jarak lapangan terbang dari medan perang, dan karenanya, dibutuhkan waktu lebih lama untuk terbang untuk membantu pasukan Anda. Oke, jika pesawat penyerang sedang berpatroli di area “garis depan” saat ini... bagaimana jika ini adalah penerbangan darurat dari darat?
Terbang sejauh 300 kilometer dengan kecepatan 750 km/jam (keberangkatan Su-25) adalah satu hal, dan terbang sejauh 1000 km adalah hal yang berbeda (dan sejauh itu dan bahkan sedikit lebih jauh Anda dapat menyeret A-10 dengan berat 4 ton). muatan tempur, tank penuh dan sepasang tank anti-tank ) dengan kecepatan 560 km/jam. Dalam kasus pertama, unit darat, yang ditembaki, akan menunggu pesawat penyerang selama 24 menit, dan dalam kasus kedua, 1 jam 47 menit. Apa yang disebut - rasakan perbedaannya (c).
Dan kawan-kawan militer akan “memotong” zona tanggung jawab pesawat serang di peta sesuai dengan radius aksi. Dan celakalah para prajurit infanteri Amerika yang unitnya ditempatkan di tepi radius.

Namun kita lupa bahwa pesawat serang Amerika yang memiliki banyak bahan bakar (dan kemampuan mengisi bahan bakar di udara) dapat “menggantung” di garis depan dalam waktu yang lama, siap bekerja jika dipanggil dari darat. Namun di sini, masalah panggilan dari ujung lain dari area tanggung jawab yang luas masih ada... Tapi mungkin Anda akan beruntung dan orang-orang yang diserang di suatu tempat di dekatnya akan menelepon.
Bahan bakar dan umur mesin memang harus terbuang sia-sia, namun ini bukanlah hal yang terburuk. Ada TAPI serius lainnya. Skenario ini tidak cocok untuk perang dengan musuh sejenis yang memiliki pesawat tempur garis depan, pesawat AWACS, sistem pertahanan udara jarak jauh, dan radar over-the-horizon di zona pertempuran. Dengan musuh seperti itu, tidak akan berhasil untuk bertahan di garis depan “menunggu panggilan”.
Jadi ternyata keuntungan yang tampaknya serius dari makalah ini praktis tidak ada artinya kehidupan nyata. Jangkauan dan kemampuan muatan tempur A-10 tampaknya berlebihan. Ibarat menancapkan paku (menghancurkan sasaran titik penting di garis depan) dengan mikroskop... Anda bisa mengambil palu biasa (Su-25), atau Anda bisa mengambil palu godam (A-10). Hasilnya sama, namun biaya tenaga kerja lebih tinggi.

Pada saat yang sama, semua orang harus ingat bahwa Su-25 jauh lebih murah. Dengan harga satu A-10, Anda dapat membeli 4 Su-25, yang dapat mencakup area tanggung jawab yang sama (jika tidak lebih besar) dengan kecepatan respons yang jauh lebih tinggi.
Sekarang, mari kita pikirkan apa yang paling penting bagi seorang stormtrooper.
Pesawat penyerang harus a) mencapai sasaran secara akurat dan cepat, b) keluar dari api hidup-hidup.
Pada poin pertama, kedua pesawat mengalami masalah (dan bahkan modifikasinya saat ini, A-10S dan Su-25SM). Tanpa penetapan target awal yang berkualitas tinggi dari darat atau drone, seringkali mustahil untuk mendeteksi dan mencapai target pada pendekatan pertama.
Dan untuk A-10A dan Su-25 yang kami bandingkan, ini bahkan lebih buruk lagi, karena tidak ada sistem penampakan yang normal (tentang ini dan masalah yang dihadapi di Irak - di sini).
Pesawat serang tidak membawa penglihatan optik-elektronik (untuk rudal berpemandu TV, pilot A-10 mencari target pada layar monokrom dengan resolusi buruk melalui kepala pelacak rudal dengan bidang pandang sempit), juga tidak membawa. mereka membawa radar. Benar, "Benteng" pada saat yang sama memiliki penanda target pengintai lasernya sendiri "Klen-PS", yang dengannya ia dapat menggunakan peluru kendali udara-ke-permukaan dengan pencari laser (S-25L, Kh-25ML , Kh-29L). Babi Hutan hanya bisa menggunakan bom berpemandu laser ketika target disinari laser dari luar.

Peluncuran peluru kendali Kh-25ML dari pesawat serang Su-25

Pada poin kedua (“keluar dari api hidup-hidup”) Su-25 jelas memiliki keunggulan. Pertama, karena kemampuan bertahan hidup yang lebih tinggi. Dan kedua, karena kecepatan maksimum yang jauh lebih tinggi dan karakteristik akselerasi yang lebih baik.
Dan sekarang, misalnya, kami juga memasang kompleks perlindungan pribadi Vitebsk pada Su-25SM3.

Pendekatan yang berbeda
Kelihatannya pesawat-pesawat tersebut sekelas, namun Anda mulai memahami dan menyadari bahwa sebenarnya mobil-mobil tersebut sangat berbeda. Dan perbedaannya disebabkan oleh perbedaan pendekatan dan konsep penerapannya.
"Thunderbolt" lebih merupakan "penghancur tank" terbang yang dilindungi, dirancang untuk waktu yang lama di udara dan berburu bebas. Kuat dan bermuatan berat, membawa banyak amunisi untuk segala kesempatan. Kompleks persenjataannya (meriam tugas berat GAU-8/A dan peluru kendali AGM-65 Maverick) terutama “disesuaikan” untuk menyerang tank, untuk menyamakan keunggulan tank Soviet di darat (yang dimulai pada akhir tahun 60an dan terbentuk pada tahun 70-an) 1940-an), dan baru kemudian - untuk dukungan langsung pasukan.

"Benteng" diciptakan sebagai pekerja keras untuk tungku. Sebagai pesawat perang yang kuat, murah dan bersahaja, yang seharusnya menyelesaikan masalah dukungan pasukan darat dengan “murah dan ceria”, mendekati musuh dan memperlakukannya dengan bom, NURS dan meriam... Dan dalam beberapa kasus, menggunakan rudal dengan laser seeker untuk menghancurkan sasaran sasaran.

Seperti yang kita lihat hari ini, gagasan tentang "pesawat di sekitar senjata" tidak membenarkan dirinya sendiri (terutama mengingat sebagian besar target A-10A dihancurkan oleh rudal Maverick), dan dalam modifikasi berikutnya, A-10C pergi ke ketinggian, menerima kontainer penampakan sebagai "mata" dan senjata presisi sebagai " lengan panjang"dan mempertahankan atavisme dalam bentuk senjata dan baju besi.
Dan konsep peperangan jarak jauh dan pengurangan kerugian sebenarnya mendorongnya keluar dari “pesawat serang” ke dalam kategori pesawat pembom tempur, yang, menurut pendapat saya, sangat menentukan permasalahannya saat ini. Meskipun terkadang Babi Hutan “mengambil cara lama” dan menyerang target darat (sebaiknya yang lebih tidak berdaya)… namun tetap saja, tampaknya Amerika secara serius berniat untuk mengubur kembali pesawat serang tersebut sebagai sebuah kelas.

Kami tidak bermaksud meninggalkan Su-25. Belum lama ini, pekerjaan desain dan pengembangan Hornet untuk pesawat serang baru yang menjanjikan dibuka, dan kemudian mereka mulai membicarakan program PAK SHA. Benar, pada akhirnya, setelah mempelajari kemampuan Su-25SM3 yang dimodernisasi, militer tampaknya telah memutuskan untuk saat ini meninggalkan platform baru dan memanfaatkan potensi Su-25 lama, memodernisasi semua pesawat yang tersisa di dunia. Angkatan Udara di bawah program SM3. Bahkan mungkin produksi Su-25 akan diluncurkan kembali jika pabrik produksinya tidak tetap berada di Georgia setelah runtuhnya Uni Soviet, dan Pabrik Penerbangan Ulan-Ude (yang pernah memproduksi Su-25UB, Su-25UTG dan rencana produksi Su-25TM) produksi Su-25 telah dibatasi.
Meskipun pemikiran gila secara berkala terdengar tentang mengganti Su-25 dengan pesawat serang ringan berbasis Yak-130, militer kita tidak akan menyerah pada pesawat serang. Dan Insya Allah sebentar lagi kita akan melihat pengganti Benteng tua yang baik itu.

Tidak peduli betapa kerasnya para visioner militer mencoba untuk menyingkirkan prajurit biasa dari medan perang... permulaan masa-masa ini masih belum terlihat. Tidak, dalam beberapa kasus Anda dapat bertarung dengan robot, tetapi solusi ini sangat “ceruk” dan bukan untuk perang yang serius.
Dalam perang skala besar dengan musuh yang sebanding, semua peluit palsu yang mahal saat ini akan segera menjadi masa lalu. Karena siapa pun yang akan menyerang dengan rudal/bom presisi tinggi seharga $100.000 atau lebih di bunker dengan biaya 50.000 rubel dan 60 jam kerja akan celaka. Oleh karena itu, semua pembicaraan tentang senjata presisi tinggi, penggantian pesawat serang dengan drone, pesawat generasi ke-6, ke-7 dan ke-8, “perang yang berpusat pada jaringan” dan kesenangan lainnya akan segera berhenti jika terjadi kekacauan yang serius dan berskala besar. Dan pesawat serang harus kembali ke medan perang lagi, kursi di kokpitnya harus ditempati oleh Ivans dan Johns...

Dalam pertempuran ofensif senjata gabungan, Anda dapat melakukannya tanpa dukungan udara: divisi artileri howitzer tentara Soviet dapat menghujani setengah ribu peluru 152 mm ke kepala musuh dalam satu jam! Artileri menyerang dalam kabut, badai petir, dan badai salju, dan pekerjaan penerbangan sering kali dibatasi oleh kondisi cuaca buruk dan kegelapan.

Tentu saja, penerbangan mempunyai kelebihan. Pembom dapat menggunakan amunisi berkekuatan besar - Su-24 tua terbang ke angkasa dengan dua bom udara KAB-1500 di bawah sayapnya. Indeks amunisi berbicara sendiri. Sulit membayangkan sebuah artileri mampu menembakkan proyektil seberat itu. Meriam angkatan laut Tipe 94 yang mengerikan (Jepang) memiliki kaliber 460 mm dan berat meriam 165 ton! Pada saat yang sama, jarak tembaknya hampir mencapai 40 km. Berbeda dengan sistem artileri Jepang, Su-24 dapat “melempar” beberapa bom seberat 1,5 ton sejauh lima ratus kilometer.

Akibatnya, kita dihadapkan pada paradoks yang menakjubkan - dari sudut pandang logis, dukungan tembakan yang efektif di garis depan hanya dapat diberikan melalui penggunaan senjata artileri. Tidak perlu menggunakan pesawat serang dan “pesawat medan perang” lainnya - “mainan” yang mahal dan tidak dapat diandalkan dengan kemampuan berlebihan.
Di sisi lain, setiap pertempuran ofensif gabungan senjata modern tanpa dukungan udara berkualitas tinggi akan mengalami kekalahan yang cepat dan tak terelakkan.

Penerbangan serang memiliki rahasia sukses tersendiri. Dan rahasia ini tidak ada hubungannya dengan karakteristik penerbangan dari “pesawat medan perang” itu sendiri, ketebalan baju besinya dan kekuatan senjata yang ada di dalamnya.
Untuk memecahkan teka-teki tersebut, saya mengajak pembaca untuk mengenal tujuh pesawat serang terbaik dan pesawat pendukung jarak dekat untuk pasukan di bidang penerbangan, menelusuri jalur tempur mesin-mesin legendaris tersebut dan menjawab pertanyaan utama: untuk apa pesawat serang itu?

Pesawat serang anti-tank A-10 "Thunderbolt II" ("Thunderbolt")

Thunderbolt bukanlah pesawat terbang. Ini benar-benar senjata terbang! Elemen struktural utama di mana Thunderbolt dibangun adalah senjata GAU-8 yang luar biasa dengan rakitan tujuh barel yang berputar. Meriam pesawat 30 mm paling kuat yang pernah dipasang di pesawat - daya dorongnya melebihi daya dorong dua mesin jet Thunderbolt! Laju tembakan 1800 – 3900 putaran/menit. Kecepatan proyektil di pintu keluar laras mencapai 1 km/s.

Perwakilan yang layak di kelasnya, diciptakan pada puncak Perang Dingin untuk menghancurkan armada tank Soviet. Flying Cross tidak menderita karena kurangnya sistem penglihatan dan navigasi modern serta senjata presisi tinggi, dan kemampuan bertahan hidup yang tinggi dari desainnya telah berulang kali dikonfirmasi dalam perang lokal dalam beberapa tahun terakhir.

Pesawat pendukung penembakan AS-130 "Spectrum"

Normal berat lepas landas: 60 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: howitzer 105 mm, meriam otomatis 40 mm, dua Vulcan 6 laras kaliber 20 mm. Kru: 13 orang. Maks. kecepatan 480 km/jam.

Terlepas dari kebodohannya, “Spectrum” AS-130 adalah solusi sederhana dan cerdik untuk konflik lokal dengan intensitas rendah. Hal utama adalah bahwa pertahanan udara musuh tidak memiliki sesuatu yang lebih serius daripada MANPADS dan senapan mesin berat - jika tidak, tidak ada perangkap panas atau sistem pertahanan optik-elektronik yang akan menyelamatkan kapal tempur dari tembakan dari darat.

Tempat kerja Gunner

Tempat kerja untuk pengisi daya

Pesawat serang bermesin ganda Henschel-129

Pesawatnya sangat jelek sehingga tidak ada cara untuk menunjukkan gambar aslinya. Hs.129, fantasi artis.

Pesawat serang lapis baja Su-25 "Grach"

Simbol langit panas Afghanistan, pesawat serang subsonik Soviet dengan lapis baja titanium (massa total pelat baja mencapai 600 kg).
Ide kendaraan serang subsonik yang sangat terlindungi lahir sebagai hasil analisis penggunaan tempur penerbangan terhadap target darat selama latihan Dnepr pada bulan September 1967: setiap saat, MiG-17 subsonik menunjukkan hasil terbaik. Pesawat ketinggalan jaman ini, tidak seperti pesawat pembom tempur supersonik Su-7 dan Su-17, dengan percaya diri menemukan dan secara akurat mengenai sasaran darat yang tepat.

Hasilnya, lahirlah “Benteng”, sebuah pesawat serang khusus Su-25 dengan desain yang sangat sederhana dan dapat bertahan. Sebuah “pesawat tentara” sederhana yang mampu menanggapi panggilan operasional dari pasukan darat dalam menghadapi perlawanan kuat dari pertahanan udara garis depan musuh.

Perakitan Su-25 Scorpion di pabrik pesawat Georgia Tbilaviamsheni

Pesawat tempur multi-peran P-47 Thunderbolt

Normal berat lepas landas: 6 ton. Senjata kecil dan senjata meriam: delapan senapan mesin kaliber 50 dengan 425 butir amunisi per barel. Beban tempur: 10 cantelan untuk roket terarah 127 mm, hingga 1000 kg bom. Kru: 1 pilot. Maks. kecepatan 700 km/jam.

Petir P-47D. Di latar belakang adalah B-29 Enola Gay, Museum Dirgantara dan Luar Angkasa AS.

Sturmovik Il-2 Lapis Baja vs Junkers Pengebom Selam-87

Upaya untuk membandingkan Ju.87 dengan pesawat serang Il-2 selalu mendapat penolakan keras: beraninya Anda! ini adalah pesawat yang berbeda: yang satu menyerang sasaran dengan menukik tajam, yang kedua menembak sasaran dari penerbangan tingkat rendah.
Tapi ini hanyalah rincian teknis. Faktanya, kedua kendaraan tersebut adalah “pesawat medan perang” yang diciptakan untuk mendukung langsung pasukan darat. Mereka memiliki tugas yang sama dan tujuan TUNGGAL. Namun metode serangan mana yang lebih efektif adalah mencari tahu.

IL-2 Sturmovik: biasa berat lepas landas 6 ton. Persenjataan senjata kecil dan meriam: 2 meriam otomatis VYA-23 kaliber 23 mm dengan amunisi 150 butir per barel; 2 senapan mesin ShKAS dengan 750 butir amunisi per barel; 1 senapan mesin berat Berezina untuk melindungi belahan belakang, 150 butir amunisi. Beban tempur - hingga 600 kg bom atau 8 roket terarah RS-82; pada kenyataannya, beban bom biasanya tidak melebihi 400 kg. Kru 2 orang. Maks. kecepatan 414 km/jam

“Ia tidak berputar-putar, ia terbang dengan mantap dalam garis lurus meskipun kontrolnya diabaikan, dan ia mendarat dengan sendirinya. Sederhana seperti bangku"

- pendapat pilot IL-2

Pesawat paling populer dalam sejarah penerbangan tempur, "tank terbang", "pesawat beton" atau sekadar "Schwarzer Tod" (salah, terjemahan literal - "kematian hitam", terjemahan yang benar - "wabah"). Kendaraan revolusioner pada masanya: panel lapis baja melengkung ganda, terintegrasi penuh ke dalam desain Sturmovik; roket; senjata meriam paling ampuh...

Arti dari "baju besi" Sturmovik berbeda - pada ketinggian yang sangat rendah, kemungkinan terkena tembakan senjata ringan meningkatkan tajam infanteri Jerman. Di sinilah kabin lapis baja Il-2 berguna - ia dengan sempurna “menahan” peluru kaliber senapan, dan untuk konsol sayap kayu lapis, peluru kaliber kecil tidak dapat melukai mereka - Il kembali dengan selamat ke lapangan terbang, memiliki beberapa masing-masing seratus lubang peluru.

Saat menembakkan meriam VYa-23 dengan total konsumsi 435 peluru dalam 6 serangan, pilot ShAP ke-245 menerima 46 pukulan di kolom tangki (10,6%), dimana hanya 16 pukulan di titik bidik tangki (3,7% ).

- laporan pengujian IL-2 di Lembaga Penelitian Persenjataan Angkatan Udara

Tanpa perlawanan musuh, dalam kondisi tempat latihan yang ideal melawan target yang telah diketahui sebelumnya! Selain itu, penembakan dari penyelaman dangkal berdampak buruk pada penetrasi lapis baja: pelurunya memantul begitu saja dari lapis baja - tidak ada kasus yang berhasil menembus lapis baja tank medium musuh.

Serangan dengan bom menyisakan peluang yang lebih kecil lagi: ketika menjatuhkan 4 bom dari penerbangan horizontal dari ketinggian 50 meter, kemungkinan setidaknya satu bom mengenai jalur berukuran 20x100 m (bagian dari jalan raya lebar atau posisi baterai artileri) adalah hanya 8%! Kira-kira angka yang sama menunjukkan keakuratan penembakan roket.

Fosfor putih berkinerja baik, namun persyaratan penyimpanan yang tinggi membuat penggunaan massalnya dalam kondisi pertempuran tidak mungkin dilakukan. Namun cerita yang paling menarik terkait dengan bom anti-tank kumulatif (PTAB), dengan berat 1,5-2,5 kg - Sturmovik dapat membawa hingga 196 amunisi dalam setiap misi tempur. Pada hari-hari pertama Kursk Bulge, efeknya luar biasa: Stormtroopers “melakukan” 6-8 tank fasis dengan PTAB sekaligus, untuk menghindari kekalahan total, Jerman harus segera mengubah urutan pembuatan tank. Namun, efektivitas sebenarnya dari senjata-senjata ini sering dipertanyakan: selama perang, 12 juta PTAB diproduksi: jika setidaknya 10% dari jumlah ini digunakan dalam pertempuran, dan dari 3% bom tersebut mengenai sasaran, maka Wehrmacht akan lapis baja. pasukan tidak akan ada apa-apanya, tidak ada lagi yang tersisa.

Jadi, di hadapan kita adalah tujuh pesawat pendukung jarak dekat terbaik untuk pasukan darat. Setiap “pahlawan super” memiliki kisah uniknya sendiri dan “rahasia kesuksesan” yang unik. Seperti yang mungkin Anda ketahui, semuanya tidak dibedakan berdasarkan karakteristik terbangnya yang tinggi, malah sebaliknya - semuanya adalah “besi” yang kikuk dan bergerak lambat dengan aerodinamis yang tidak sempurna, yang diberikan untuk meningkatkan kemampuan bertahan hidup dan persenjataan. Jadi apa alasan keberadaan pesawat-pesawat ini?

Tampilan

	Pintu gerbang "Perang"
	pasukan penyerang di Wiktionary
	Pasukan penyerang di Wikiquote
	di Wikisumber
	Kategori:Pesawat serang di Wikimedia Commons
	Pasukan penyerang di Wikinews