Pesawat militer Perang Dunia Kedua. Pejuang Perang Dunia Kedua: yang terbaik dari yang terbaik

Banyak negara memasuki Perang Dunia II dengan jenis pesawat tempur yang sudah ketinggalan zaman. Hal ini berlaku, pertama-tama, di negara-negara koalisi anti-fasis, sedangkan negara-negara Poros, yang pertama memulai operasi aktif (Jerman, Jepang), mempersenjatai kembali pesawat mereka terlebih dahulu. Keunggulan kualitatif penerbangan Poros, yang berhasil memperoleh supremasi udara, dibandingkan penerbangan negara-negara Barat dan Uni Soviet sebagian besar menjelaskan keberhasilan Jerman dan Jepang dalam tahap awal Perang Dunia Kedua.

TB adalah kependekan dari “pembom berat”. Itu dibuat di biro desain A.N. Tupolev pada tahun 1930. Dilengkapi dengan mesin empat piston, pesawat mencapai kecepatan maksimum kurang dari 200 km/jam. Plafon layanan kurang dari 4 km. Meskipun pesawat itu dipersenjatai dengan beberapa (dari 4 hingga 8) senapan mesin 7,62 mm, dengan miliknya sendiri karakteristik taktis dan teknis(TTX) merupakan mangsa empuk bagi para petarung dan hanya dapat digunakan dengan perlindungan petarung yang kuat atau melawan musuh yang tidak mengharapkan serangan. TB-3, dengan kecepatan rendah dan ketinggian penerbangan serta ukurannya yang sangat besar, merupakan sasaran empuk artileri antipesawat, termasuk di malam hari, karena diterangi dengan baik oleh lampu sorot. Faktanya, hal ini menjadi usang segera setelah diadopsi. Hal ini ditunjukkan oleh Perang Tiongkok-Jepang yang dimulai pada tahun 1937, di mana TB-3 bertempur di pihak Tiongkok (beberapa dengan awak Soviet).

Juga pada tahun 1937, produksi TB-3 dihentikan, dan pada tahun 1939 secara resmi ditarik dari layanan skuadron pembom. Namun, itu penggunaan tempur lanjutan. Jadi, pada hari pertama perang Soviet-Finlandia, mereka mengebom Helsinki dan meraih kesuksesan di sana, karena Finlandia tidak mengharapkan serangan. Pada awal Perang Patriotik Hebat, lebih dari 500 TB-3 masih beroperasi. Karena kerugian besar dalam penerbangan Soviet pada minggu-minggu pertama perang, upaya yang tidak efektif dilakukan untuk menggunakan TB-3 sebagai pembom malam. Karena commissioning pesawat yang lebih canggih, pada akhir tahun 1941 TB-3 sepenuhnya dikualifikasi ulang sebagai pesawat angkut militer.

Atau ANT-40 (SB - pembom berkecepatan tinggi). Pesawat udara bersayap sepasang bermesin ganda ini juga dikembangkan di biro Tupolev. Pada saat dioperasikan pada tahun 1936, pesawat ini adalah salah satu pembom garis depan terbaik di dunia dalam hal karakteristik kinerjanya. Hal ini ditunjukkan dengan perang saudara yang segera dimulai di Spanyol. Pada bulan Oktober 1936, Uni Soviet mengirimkan 31 SB-2 pertama ke Republik Spanyol, total tahun 1936-1938. 70 mesin ini tiba. Kualitas tempur SB-2 ternyata cukup tinggi, meskipun penggunaan tempurnya yang intensif menyebabkan fakta bahwa pada saat Republik dikalahkan, hanya 19 pesawat ini yang selamat. Mesin mereka ternyata sangat tidak dapat diandalkan, sehingga kaum Francois mengubah SB-2 yang ditangkap dengan mesin Prancis dan menggunakannya dalam bentuk ini sebagai mesin pelatihan hingga tahun 1951. SB-2 juga berkinerja baik di langit Tiongkok hingga tahun 1942, meskipun mereka hanya dapat digunakan di bawah perlindungan pesawat tempur - tanpanya mereka menjadi mangsa empuk. pejuang Jepang"Nol". Musuh memperoleh pesawat tempur yang lebih canggih, dan SB-2 menjadi usang pada awal tahun 40-an.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, SB-2 adalah pesawat utama penerbangan pembom Soviet - pesawat ini menyumbang 90% dari pesawat kelas ini. Pada hari pertama perang, mereka menderita kerugian besar di lapangan terbang. Penggunaan tempur mereka biasanya berakhir tragis. Jadi, pada tanggal 22 Juni 1941, 18 SB-2 mencoba menyerang penyeberangan Jerman melintasi Bug Barat. Semua 18 orang ditembak jatuh.Pada tanggal 30 Juni, 14 SB-2, bersama dengan sekelompok pesawat lainnya, menyerang kolom mekanis Jerman saat melintasi Dvina Barat. 11 SB-2 hilang. Keesokan harinya, ketika mencoba mengulangi serangan di area yang sama, kesembilan SB-2 yang berpartisipasi ditembak jatuh oleh pesawat tempur Jerman. Kegagalan ini memaksa produksi SB-2 dihentikan pada musim panas yang sama, dan sisa kendaraan tersebut digunakan sebagai pembom malam. Efektivitas pengeboman mereka rendah. Namun, SB-2 terus beroperasi hingga tahun 1943.

Pesawat yang dirancang oleh N.N. Polikarpov adalah pejuang utama Angkatan Udara Soviet pada tahun pertama perang. Secara total, sekitar 10 ribu mesin ini diproduksi, hampir semuanya hancur atau jatuh sebelum akhir tahun 1942. I-16 memiliki banyak keunggulan yang muncul selama perang di Spanyol. Jadi, ia memiliki roda pendaratan yang bisa ditarik dan dipersenjatai dengan meriam pesawat otomatis 20 mm. Namun kecepatan maksimum 470 km/jam jelas tidak cukup untuk melawan pesawat tempur musuh pada tahun 1941. I-16 menderita kerugian besar di langit Tiongkok dari pesawat tempur Jepang pada tahun 1937-1941. Kelemahan utama adalah penanganan yang buruk. I-16 sengaja dibuat tidak stabil secara dinamis, karena ada anggapan keliru bahwa kualitas ini akan menyulitkan musuh untuk menembaknya. Hal ini, pertama-tama, membuatnya sulit untuk mengendalikan pilotnya dan membuat manuver yang ditargetkan dalam pertempuran menjadi tidak mungkin. Pesawat sering berputar-putar dan jatuh. Eksplisit keunggulan tempur Me-109 Jerman dan tingkat kecelakaan yang tinggi memaksa I-16 dihentikan dari produksi pada tahun 1942.

Pesawat tempur Prancis Morane-Saulnier MS.406

Keterbelakangan I-16 terlihat jelas jika dibandingkan dengan MS.406, yang menjadi basis pesawat tempur Prancis pada awal Perang Dunia II, tetapi karakteristik kinerjanya sudah jauh lebih rendah dibandingkan Me-109 Jerman. Pesawat ini mencapai kecepatan hingga 480 km/jam dan merupakan pesawat kelas satu ketika mulai beroperasi pada tahun 1935. Keunggulannya atas mobil Soviet kelas yang sama mempengaruhi Finlandia pada musim dingin 1939/40, di mana, dikemudikan oleh pilot Finlandia, mereka menembak jatuh 16 pesawat Soviet, hanya kehilangan satu miliknya. Namun pada bulan Mei-Juni 1940, di langit Belgia dan Prancis dalam pertempuran dengan pesawat Jerman, rasio kerugian justru sebaliknya: 3:1 lebih banyak bagi Prancis.

Pesawat tempur Italia Fiat CR.32

Italia, tidak seperti negara-negara Poros utama, tidak berbuat banyak dalam memodernisasi angkatan udaranya pada awal Perang Dunia II. Pesawat tempur paling populer adalah biplan Fiat CR.32, yang mulai digunakan pada tahun 1935. Untuk perang dengan Ethiopia, yang tidak memiliki penerbangan, itu kualitas bertarung sangat brilian untuk itu perang sipil di Spanyol, tempat CR.32 bertempur untuk kaum Francois, tampak memuaskan. Dalam pertempuran udara yang dimulai pada musim panas 1940, tidak hanya dengan Badai Inggris, tetapi juga dengan MS.406 Prancis yang telah disebutkan, CR.32 yang bergerak lambat dan bersenjata buruk benar-benar tidak berdaya. Sudah pada bulan Januari 1941, itu harus dihapus dari layanan.

Selama Perang Dunia II, Amerika Serikat menggunakan ribuan pesawat militer, yang sangat menentukan keberhasilan kemenangannya atas Jepang. Meski demikian, pesawat itu sendiri, yang ikut ambil bagian di medan perang, meski sekitar 70 tahun telah berlalu sejak penggunaan global terakhirnya, patut mendapat perhatian hingga saat ini.

Secara total, Amerika menggunakan 27 model pesawat tempur selama Perang Dunia II, yang masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, namun ada 5 di antaranya yang patut mendapat perhatian khusus.

1. Pesawat Amerika yang paling dikenal pada Perang Dunia II, tentu saja, adalah P-51, lebih dikenal sebagai Mustang. Selama sepuluh tahun, mulai tahun 1941, 17 ribu pesawat tempur diproduksi, yang secara aktif menunjukkan diri mereka dalam pertempuran baik di Eropa maupun di Samudra Pasifik. Fakta yang menarik adalah bahwa produksi pesawat dalam jumlah besar terutama dikaitkan dengan penindasan moral terhadap musuh, namun kenyataannya ternyata agak berbeda - untuk sekitar satu pesawat musuh yang jatuh, ada dua P-51 Mustang yang jatuh. Adapun ciri-ciri teknis pesawatnya sangat modern pada masanya. Pesawat dapat dengan mudah berakselerasi hingga kecepatan jelajah 580 kilometer per jam, dan jika perlu, memaksimalkan kecepatan pesawat; pilot dapat mempercepat kendaraan tempur hingga 700 kilometer per jam, yang dalam beberapa kasus melebihi kecepatan bahkan kecepatan modern. Sejak tahun 1984, pesawat P-51 Mustang resmi pensiun, meskipun secara de facto hal ini terjadi dua dekade sebelumnya. Namun, pihak berwenang AS tidak membuang pesawat tersebut, dan sekarang pesawat tersebut digunakan oleh perorangan atau disimpan di museum.

1. Pesawat tempur Lockheed P-38 Lightning Amerika juga merupakan salah satu yang paling dikenal di teater operasi selama Perang Dunia Kedua. Selama 5 tahun, lebih dari 10 ribu salinan kendaraan tempur ini diproduksi, dan perlu dicatat bahwa kendaraan ini berkinerja sangat baik dalam pertempuran di Samudra Pasifik. Tidak seperti yang lain, Lockheed P-38 Lightning memiliki kontrol yang sederhana dan sangat andal, namun jangkauan penerbangan pesawat tempur multi-peran ini sangat terbatas - hanya 750 kilometer, itulah sebabnya pesawat hanya dapat beroperasi di wilayahnya sendiri. atau sebagai pesawat pendamping (untuk meningkatkan jangkauan, tangki bahan bakar tambahan dipasang padanya). Pesawat ini disebut multiguna karena dapat digunakan untuk hampir semua tugas - pengeboman, serangan terhadap pasukan darat musuh, tujuan utamanya adalah menghancurkan pesawat musuh, dan bahkan sebagai pesawat pengintai karena ketenangannya. suara.

1. Pembom berat Consolidated B-24 Liberator menanamkan teror sejati pada musuh-musuhnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa bom ini membawa seluruh persenjataan bom - muatannya lebih dari 3,6 ton, yang memungkinkan untuk melakukan bom karpet di area yang luas. Pembom B-24 digunakan secara eksklusif dalam operasi militer Perang Dunia Kedua, baik di Eropa maupun untuk pemboman kontingen militer Jepang di Samudera Pasifik, dan selama ini hampir 18,5 ribu unit tempur diproduksi. Namun, pesawat ini memiliki kelemahan besar: kecepatannya hanya 350 kilometer per jam, sehingga menjadikannya sasaran empuk tanpa perlindungan yang memadai.

1. Benteng Terbang Boeing B-17, lebih dikenal sebagai Benteng Terbang, adalah salah satu pembom militer Amerika paling terkenal pada Perang Dunia II. Empat mesin mesin pertarungan Penampilannya sangat menakutkan, dan pesawat ini dibuat dengan sangat baik sehingga dengan sedikit perbaikan masih dapat melakukan tugasnya. Pesawat militer Amerika pada Perang Dunia II B-17 memiliki kecepatan jelajah yang baik yaitu 400 km/jam, dan jika perlu dapat ditingkatkan hingga 500 km/jam. Namun, fitur penting dari pembom ini adalah untuk melarikan diri dari pesawat tempur musuh, ia hanya perlu memanjatnya ketinggian yang lebih besar, dan untuk B-17 jaraknya hampir 11 kilometer, sehingga tidak dapat diakses oleh pasukan musuh.

1. Pesawat militer Amerika pada Perang Dunia II Boeing B-29 Superfortress mungkin yang paling terkenal. Hal ini sebagian besar disebabkan bukan karena jumlah mereka, dan bahkan bukan karena karakteristik teknis, dan pesawat tempur ini “menjadi terkenal” karena menjatuhkan bom atom di kota Hiroshima dan Nagasaki di Jepang, sehingga digunakan untuk pertama kalinya senjata nuklir. Pada masanya, kecepatan pembom berat ini hampir fantastis - 547 km/jam, meskipun faktanya pesawat tersebut memuat 9 ton bom udara. Di samping itu, Pesawat militer Amerika pada Perang Dunia II Boeing B-29 Superfortress praktis tidak dapat diakses oleh pesawat tempur musuh, karena mereka dapat bergerak di ketinggian lebih dari 12 ribu meter. Hingga saat ini, dari hampir 4 ribu pesawat tempur yang diproduksi, hanya satu yang masih laik terbang, dan pesawat tersebut sangat jarang melakukan penerbangan.

Ditandai Pesawat militer Amerika adalah bagian dari sejarah besar, dan meskipun tidak digunakan saat ini, semuanya adalah yang paling dikenal di dunia hingga saat ini.

Perang menciptakan kebutuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya di masa damai. Negara-negara bersaing untuk menciptakan yang berikutnya senjata paling ampuh, dan para insinyur terkadang menggunakan metode rumit untuk merancang mesin pembunuh mereka. Hal ini paling jelas terlihat di langit Perang Dunia II: perancang pesawat yang berani menemukan beberapa pesawat paling aneh dalam sejarah manusia.

Pada awal Perang Dunia II, Kementerian Udara Kekaisaran Jerman mendorong pengembangan pesawat pengintai taktis untuk memberikan dukungan informasi bagi operasi militer. Dua perusahaan menanggapi tugas tersebut. Focke-Wulf membuat model pesawat bermesin ganda yang cukup standar, sementara Blohm & Voss secara ajaib menghasilkan salah satu pesawat paling tidak biasa pada masa itu. pesawat terbang– “BV 141” asimetris.

Meskipun pada pandangan pertama tampaknya model ini diimpikan oleh para insinyur yang mengigau, model ini berhasil memenuhi tujuan tertentu. Dengan menghilangkan kulit di sisi kanan pesawat, BV 141 memperoleh bidang pandang yang tiada tara bagi pilot dan pengamat, terutama ke kanan dan depan, karena pilot tidak lagi terbebani oleh mesin besar dan baling-baling berputar dari sebuah pesawat. pesawat bermesin tunggal yang familiar.

Desainnya dikembangkan oleh Richard Vogt, yang menyadari bahwa pesawat pada masa itu sebenarnya sudah memiliki karakteristik handling yang asimetris. Dengan mesin yang berat di bagian hidung, pesawat bermesin tunggal mengalami torsi tinggi sehingga membutuhkan perhatian dan pengendalian yang konstan. Vogt berusaha untuk mengimbangi hal ini dengan memperkenalkan desain asimetris yang cerdik, menciptakan platform pengintaian stabil yang lebih mudah untuk diterbangkan daripada kebanyakan pesawat sezamannya.

Perwira Luftwaffe Ernst Udet memuji pesawat tersebut selama uji terbang dengan kecepatan hingga 500 kilometer per jam. Sayangnya bagi Blohm & Voss, pemboman Sekutu menyebabkan kerusakan parah pada salah satu pabrik utama Focke-Wulf, memaksa pemerintah untuk mencurahkan 80 persen area produksi Blohm & Voss untuk pembuatan pesawat Focke-Wulf. Karena staf perusahaan yang sudah kecil mulai bekerja untuk kepentingan perusahaan, pengerjaan "BV 141" dihentikan setelah produksi hanya 38 eksemplar. Semuanya hancur selama perang.

Proyek Nazi lain yang tidak biasa, Horten Ho 229, diluncurkan hampir sebelum perang berakhir, setelah para ilmuwan Jerman meningkatkan teknologi jet. Pada tahun 1943, para komandan Luftwaffe menyadari bahwa mereka telah membuat kesalahan besar dengan menolak memproduksi pesawat pengebom berat jarak jauh seperti B-17 Amerika atau Lancaster Inggris. Untuk memperbaiki situasi tersebut, Panglima Angkatan Udara Jerman, Hermann Goering, mengajukan persyaratan “3x1000”: mengembangkan pesawat pembom yang mampu mengangkut 1000 kilogram bom dalam jarak 1000 kilometer dengan kecepatan di setidaknya 1000 kilometer per jam.

Mengikuti perintah, Horten bersaudara mulai merancang "sayap terbang" (sejenis pesawat tanpa ekor atau badan pesawat, seperti pembom siluman di kemudian hari). Pada tahun 1930-an, Walter dan Reimar bereksperimen dengan jenis pesawat layang serupa, yang menunjukkan karakteristik penanganan yang unggul. Dengan menggunakan pengalaman ini, saudara-saudara membangun model tanpa tenaga untuk mendukung konsep pembom mereka. Desainnya membuat Goering terkesan, dan dia mengalihkan proyek tersebut ke perusahaan manufaktur pesawat terbang “Gothaer Waggonfaebrik” untuk produksi massal. Setelah beberapa modifikasi, badan pesawat Hortenov diperoleh mesin jet. Pesawat ini juga diubah menjadi pesawat tempur untuk mendukung kebutuhan Luftwaffe pada tahun 1945. Mereka hanya berhasil membuat satu prototipe, yang pada akhir perang diserahkan kepada pasukan Sekutu.

Pada awalnya, “Ho 229” dipandang hanya sebagai trofi yang aneh. Namun, ketika pembom siluman dengan desain serupa, B-2, mulai beroperasi, para ahli dirgantara menjadi tertarik pada karakteristik siluman nenek moyangnya di Jerman. Pada tahun 2008, para insinyur Northrop Grumman membuat ulang salinan Ho 229 berdasarkan prototipe yang masih ada yang disimpan di Smithsonian Institution. Dengan memancarkan sinyal radar pada frekuensi yang digunakan selama Perang Dunia II, para ahli menemukan bahwa pesawat Nazi sebenarnya banyak berkaitan dengan teknologi siluman: ia memiliki tanda radar yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan pesawat tempur sezamannya. Secara tidak sengaja, Horten bersaudara menemukan pesawat pembom tempur siluman pertama.

Pada tahun 1930-an, insinyur Vought Amerika Charles H. Zimmerman mulai bereksperimen dengan pesawat berbentuk cakram. Model terbang pertama adalah V-173, yang lepas landas pada tahun 1942. Pesawat ini mempunyai masalah dengan girboksnya, tetapi secara keseluruhan pesawat ini tahan lama dan memiliki kemampuan manuver yang tinggi. Sementara perusahaannya memproduksi “F4U Corsair” yang terkenal, Zimmerman terus mengerjakan pesawat tempur berbentuk cakram yang pada akhirnya akan dikenal sebagai “XF5U.”

Pakar militer berasumsi bahwa “pesawat tempur” baru ini dalam banyak hal akan melampaui pesawat lain yang tersedia pada saat itu. Ditenagai oleh dua mesin besar Pratt & Whitney, pesawat tersebut diperkirakan akan mencapai kecepatan tinggi sekitar 885 kilometer per jam, melambat menjadi 32 kilometer per jam saat mendarat. Untuk memberikan kekuatan badan pesawat sekaligus menjaga bobot serendah mungkin, prototipe ini dibuat dari “metalite”, bahan yang terdiri dari lembaran tipis kayu balsa yang dilapisi aluminium. Namun, berbagai masalah mesin menyebabkan banyak masalah bagi Zimmerman, dan Perang Dunia II berakhir sebelum masalah tersebut dapat diperbaiki.

Vought tidak membatalkan proyek tersebut, tetapi pada saat pesawat tempur tersebut siap untuk diuji, Angkatan Laut AS memutuskan untuk memusatkan perhatiannya pada pesawat jet. Kontrak dengan militer telah berakhir, dan karyawan Vought mencoba membuang XF5U, tetapi ternyata struktur logam tersebut tidak mudah dihancurkan: inti penghancur yang dijatuhkan di pesawat hanya memantul dari logam. Akhirnya, setelah beberapa kali percobaan, badan pesawat membungkuk, dan obor las membakar sisa-sisanya.

Dari semua pesawat yang disajikan dalam artikel tersebut, Boulton Paul Defiant tetap beroperasi paling lama. Sayangnya, hal ini mengakibatkan banyak kematian pilot muda. Pesawat tersebut muncul sebagai akibat dari kesalahpahaman pada tahun 1930-an mengenai perkembangan lebih lanjut situasi di bidang udara. Komando Inggris percaya bahwa pembom musuh tidak terlindungi dengan baik dan sebagian besar tidak memiliki bala bantuan. Secara teori, seorang petarung dengan turret yang kuat dapat menembus formasi penyerang dan menghancurkannya dari dalam. Pengaturan senjata seperti itu akan membebaskan pilot dari tugas sebagai penembak, memungkinkan dia berkonsentrasi untuk menempatkan pesawat pada posisi menembak yang optimal.

Dan Defiant mengatasi semua tugas dengan baik selama misi pertamanya, karena banyak pilot pesawat tempur Jerman yang tidak curiga mengira pesawat itu terlihat mirip dengan Hawker Hurricane, menyerangnya dari atas atau dari belakang - titik ideal untuk penembak mesin Defiant. Namun, pilot Luftwaffe segera menyadari apa yang terjadi dan mulai menyerang dari bawah dan depan. Tanpa senjata frontal dan kemampuan manuver yang terbatas karena menara yang berat, penerbang pemberontak menderita kerugian besar selama Pertempuran Britania. Angkatan Udara Foggy Albion kehilangan hampir seluruh skuadron tempurnya, dan para penembak Defiant tidak dapat meninggalkan pesawat dalam situasi darurat.

Meskipun pilot mampu menemukan berbagai taktik sementara, Royal Angkatan Udara mereka segera menyadari bahwa pesawat tempur yang dipasang di menara itu tidak dirancang untuk pertempuran udara modern. Defiant diturunkan ke peran petarung malam, setelah itu ia berhasil menyelinap dan menghancurkan pembom musuh dalam misi malam. Lambung kapal Inggris yang kokoh juga digunakan sebagai target latihan sasaran dan pengujian kursi lontar Martin-Baker pertama.

Selama periode antara Perang Dunia Pertama dan Kedua, berbagai negara menjadi semakin prihatin mengenai masalah pertahanan terhadap pemboman strategis selama permusuhan berikutnya. Jenderal Italia Giulio Douhet percaya bahwa mustahil untuk mempertahankan diri dari serangan udara besar-besaran, dan politisi Inggris Stanley Baldwin menciptakan ungkapan “pembom akan selalu berhasil melewatinya.” Sebagai tanggapan, negara-negara besar berinvestasi besar-besaran dalam mengembangkan “penghancur pembom”—pesawat tempur berat yang dirancang untuk mencegat formasi musuh di langit. Defiant Inggris gagal, sedangkan BF-110 Jerman tampil baik dalam berbagai peran. Dan terakhir, di antara mereka adalah “YFM-1 Airacuda” Amerika.

Pesawat ini merupakan upaya pertama Bell di bidang konstruksi pesawat militer dan mendapat penghargaan dari banyak orang fitur yang tidak biasa. Untuk memberikan Airacuda peluang tertinggi untuk menghancurkan musuh, Bell melengkapinya dengan dua senjata M-4 37mm, menempatkannya di depan mesin pendorong langka dan baling-baling yang terletak di belakangnya. Setiap senjata diberi penembak terpisah, yang tanggung jawab utamanya adalah memuat ulang secara manual. Awalnya, penembak juga langsung menembakkan senjatanya. Namun, hasilnya adalah bencana total, dan desain pesawat diubah, menempatkan tuas kendali senjata di tangan pilot.

Ahli strategi militer percaya bahwa dengan senapan mesin tambahan di posisi bertahan - di badan pesawat utama untuk menangkis serangan sayap - pesawat tidak akan bisa dihancurkan baik saat menyerang pembom musuh maupun saat mengawal B-17 melintasi wilayah musuh. Semua elemen desain ini memberikan tampilan tiga dimensi pada pesawat, sehingga terlihat seperti pesawat kartun yang lucu. "Airacuda" adalah mobil sungguhan kematian yang sepertinya dibuat untuk dipeluk.

Meskipun perkiraannya optimis, pengujian menunjukkan adanya masalah serius. Mesinnya rentan mengalami panas berlebih dan tidak menghasilkan daya dorong yang cukup. Oleh karena itu, pada kenyataannya, Airacuda memiliki kecepatan maksimum yang lebih rendah dibandingkan pembom yang seharusnya dicegat atau dilindungi. Susunan asli senjata hanya menambah kesulitan, karena gondola tempatnya ditempatkan dipenuhi asap saat menembak, membuat pekerjaan penembak mesin menjadi sangat sulit. Selain itu, mereka tidak dapat melarikan diri dari kabinnya dalam keadaan darurat karena baling-balingnya bekerja tepat di belakang mereka, mengubah upaya mereka untuk melarikan diri menjadi pertemuan dengan kematian. Akibat masalah ini, Angkatan Udara AS hanya memperoleh 13 pesawat, tidak ada satupun yang mendapat baptisan api. Pesawat layang yang tersisa tersebar di seluruh negeri agar pilot dapat menambahkan catatan tentang pesawat aneh tersebut ke buku catatan mereka, dan Bell terus mencoba (lebih berhasil) mengembangkan pesawat militer.

Meskipun terjadi perlombaan senjata, pesawat layang militer adalah bagian penting dari teknologi udara Perang Dunia II. Mereka diangkat ke udara dan dipisahkan di dekat wilayah musuh, memastikan pengiriman kargo dan pasukan dengan cepat sebagai bagian dari operasi lintas udara. Di antara semua pesawat layang pada masa itu, “tank terbang” A-40 buatan Soviet jelas menonjol karena desainnya.

Negara-negara yang berpartisipasi dalam perang sedang mencari cara untuk mengangkut tank ke garis depan dengan cepat dan efisien. Memindahkannya menggunakan pesawat layang sepertinya merupakan ide yang bermanfaat, tetapi para insinyur segera menemukan bahwa tank tersebut adalah salah satu kendaraan yang paling tidak sempurna secara aerodinamis. Setelah upaya yang tak terhitung jumlahnya untuk menciptakan sistem yang baik untuk memasok tank melalui udara, sebagian besar negara bagian menyerah begitu saja. Tapi tidak dengan Uni Soviet.

Faktanya, penerbangan Soviet telah mencapai beberapa keberhasilan dalam pendaratan tank sebelum A-40 dikembangkan. Peralatan kecil seperti T-27 diangkat dengan pesawat angkut besar dan dijatuhkan beberapa meter dari tanah. Dengan girboks disetel ke netral, tangki mendarat dan berguling secara inersia hingga berhenti. Masalahnya adalah awak tank harus diangkut secara terpisah, yang sangat mengurangi efektivitas tempur sistem.

Idealnya, awak tank akan terbang dengan tank dan siap bertempur dalam beberapa menit. Untuk mencapai tujuan ini, para perencana Soviet beralih ke ide insinyur Amerika John Walter Christie, yang pertama kali mengembangkan konsep tank terbang pada tahun 1930an. Christie percaya bahwa, berkat kendaraan lapis baja dengan sayap biplan yang terpasang, perang apa pun akan segera berakhir, karena tidak ada yang mampu bertahan melawan tank terbang.

Berdasarkan karya John Christie, Uni Soviet melintasi T-60 dengan mesin terbang dan melakukan uji terbang pertama pada tahun 1942 dengan pilot pemberani Sergei Anokhin sebagai pucuk pimpinan. Dan meskipun karena hambatan aerodinamis tangki, pesawat layang harus dikeluarkan dari kapal tunda sebelum mencapai ketinggian yang direncanakan, Anokhin berhasil mendarat dengan lembut dan bahkan membawa tangki kembali ke pangkalan. Terlepas dari laporan antusias yang ditulis oleh pilot, gagasan tersebut ditolak setelah para ahli Soviet menyadari bahwa mereka tidak memiliki pesawat yang cukup kuat untuk menarik tank operasional (Anokhin terbang dengan mesin ringan - tanpa sebagian besar senjata dan dengan pasokan bahan bakar minimal). Sayangnya, tank terbang tersebut tidak pernah meninggalkan tanah lagi.

Setelah pemboman Sekutu mulai melemahkan upaya perang Jerman, para komandan Luftwaffe menyadari bahwa kegagalan mereka mengembangkan pesawat pengebom berat bermesin ganda adalah kesalahan besar. Ketika pihak berwenang akhirnya menetapkan perintah terkait, sebagian besar pabrikan pesawat Jerman memanfaatkan peluang tersebut. Ini termasuk Horten bersaudara (seperti disebutkan di atas) dan Junker, yang sudah berpengalaman membuat pesawat pengebom. Insinyur perusahaan Hans Focke memimpin desain pesawat Jerman yang mungkin paling canggih pada Perang Dunia Kedua - Ju-287.

Pada tahun 1930-an, para perancang sampai pada kesimpulan bahwa pesawat sayap lurus memiliki batas kecepatan atas tertentu, tetapi pada saat itu hal ini tidak menjadi masalah, karena mesin turboprop sama sekali tidak dapat mendekati indikator ini. Namun seiring berkembangnya teknologi jet, segalanya berubah. Spesialis Jerman menggunakan sayap menyapu pada pesawat jet awal, seperti Me-262, yang menghindari masalah – efek kompresi udara – yang melekat pada desain sayap lurus. Focke mengambil satu langkah lebih jauh dan mengusulkan pengenalan pesawat dengan sayap menyapu ke depan, yang ia yakini akan mampu mengalahkan pertahanan udara apa pun. Tipe baru sayap memiliki sejumlah keunggulan: meningkatkan kemampuan manuver pada kecepatan tinggi dan sudut serang tinggi, meningkatkan karakteristik stall dan membebaskan badan pesawat dari senjata dan mesin.

Pertama, penemuan Focke diuji secara aerodinamis menggunakan dudukan khusus; banyak bagian dari pesawat lain, termasuk pembom Sekutu yang ditangkap, diambil untuk membuat model. “Ju-287” menunjukkan kinerja luar biasa selama penerbangan uji, menegaskan kepatuhan terhadap semua yang dinyatakan karakteristik operasional. Sayangnya bagi Focke, minat terhadap pesawat pengebom jet dengan cepat memudar, dan proyeknya ditunda hingga Maret 1945. Pada saat itu, para komandan Luftwaffe yang putus asa sedang mencari ide-ide segar untuk menimbulkan kerusakan pada pasukan Sekutu - produksi Ju-287 diluncurkan dalam waktu singkat, tetapi perang berakhir dua bulan kemudian, setelah pembangunan hanya beberapa prototipe. Butuh waktu 40 tahun lagi bagi sayap depan untuk mulai bangkit kembali popularitasnya, berkat para insinyur kedirgantaraan Amerika dan Rusia.

George Cornelius adalah seorang insinyur Amerika terkenal, perancang sejumlah pesawat layang dan pesawat terbang mewah. Selama tahun 30an dan 40an dia mengerjakan jenis desain baru pesawat terbang, antara lain, ia bereksperimen dengan sayap menyapu ke depan (seperti Ju-287). Pesawat layangnya memiliki karakteristik terhenti yang sangat baik dan dapat ditarik dengan kecepatan tinggi tanpa menimbulkan efek pengereman yang signifikan pada pesawat yang ditarik. Ketika Perang Dunia II pecah, Cornelius dilibatkan untuk merancang XFG-1, salah satu pesawat paling terspesialisasi yang pernah dibuat. Intinya, XFG-1 adalah tangki bahan bakar terbang.

Rencana George termasuk memproduksi versi pesawat layang berawak dan tak berawak, yang keduanya dapat ditarik pembom terbaru dengan kecepatan jelajah 400 kilometer per jam, dua kali kecepatan terbang kebanyakan pesawat layang lainnya. Ide menggunakan XFG-1 tak berawak adalah revolusioner. B-29 diharapkan menarik pesawat layang tersebut, memompa bahan bakar dari tangki melalui selang yang terhubung. Dengan kapasitas tangki 764 galon, XFG-1 akan berfungsi sebagai stasiun pengisian bahan bakar terbang. Setelah mengosongkan penyimpanan bahan bakar, B-29 akan melepaskan badan pesawat dan jatuh ke tanah lalu jatuh. Skema ini akan secara signifikan meningkatkan jangkauan penerbangan pembom, memungkinkan serangan di Tokyo dan kota-kota Jepang lainnya. XFG-1 berawak akan digunakan dengan cara yang sama, tetapi lebih rasional, karena pesawat layang dapat mendarat, dan tidak dihancurkan begitu saja setelah pemasukan bahan bakar selesai. Meskipun patut bertanya-tanya pilot seperti apa yang berani melakukan tugas seperti menerbangkan tangki bahan bakar di atas zona pertempuran berbahaya.

Selama pengujian, salah satu prototipe jatuh, dan rencana Cornelius dibatalkan tanpa perhatian lebih lanjut ketika pasukan Sekutu merebut pulau-pulau di dekat kepulauan Jepang. Dengan lokasi pangkalan udara yang baru, kebutuhan untuk mengisi bahan bakar B-29 untuk mencapai tujuan misinya dihilangkan, sehingga XFG-1 tidak lagi diperlukan. Setelah perang, George terus menyampaikan idenya kepada Angkatan Udara AS, namun saat itu minat mereka telah beralih ke pesawat pengisian bahan bakar khusus. Dan “XFG-1” hanya menjadi catatan kaki yang tidak mencolok dalam sejarah penerbangan militer.

Ide kapal induk terbang pertama kali muncul pada Perang Dunia Pertama dan diuji pada periode antar perang. Pada tahun-tahun itu, para insinyur memimpikan sebuah pesawat besar yang membawa pesawat tempur kecil yang mampu meninggalkan kapal induknya untuk melindunginya dari pencegat musuh. Eksperimen Inggris dan Amerika berakhir dengan kegagalan total, dan pada akhirnya ide tersebut ditinggalkan, karena hilangnya nilai taktisnya oleh kapal udara besar yang kaku menjadi jelas.

Namun ketika para spesialis Amerika dan Inggris menghentikan proyek mereka, Angkatan Udara Soviet baru saja bersiap memasuki arena pengembangan. Pada tahun 1931, insinyur penerbangan Vladimir Vakhmistrov mengusulkan penggunaan pesawat pengebom berat Tupolev untuk mengangkat pesawat tempur kecil ke udara. Hal ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan jangkauan penerbangan dan muatan bom dibandingkan dengan kemampuan biasanya sebagai pengebom tukik. Tanpa bom, pesawat juga dapat mempertahankan kapal induknya dari serangan musuh. Sepanjang tahun 1930-an, Vakhmistrov bereksperimen dengan konfigurasi yang berbeda, berhenti hanya ketika ia memasang sebanyak lima pesawat tempur pada satu pembom. Pada saat Perang Dunia Kedua dimulai, perancang pesawat merevisi idenya dan sampai pada desain yang lebih praktis dari dua pesawat pembom tempur I-16 yang digantung pada induknya TB-3.

Komando Tinggi Uni Soviet cukup terkesan dengan konsep tersebut dan mencoba mempraktikkannya. Serangan pertama terhadap fasilitas penyimpanan minyak Rumania berhasil, dengan kedua pesawat tempur tersebut melepaskan diri dari pesawat dan menyerang sebelum kembali ke pangkalan depan Soviet. Setelah awal yang sukses, 30 penggerebekan lagi dilakukan, yang paling terkenal adalah penghancuran jembatan dekat Chernovodsk pada Agustus 1941. Tentara Merah menghabiskan waktu berbulan-bulan untuk mencoba menghancurkannya tetapi tidak berhasil, sampai mereka akhirnya mengerahkan dua monster Vakhmistrov. Pesawat pengangkut melepaskan pesawat tempurnya, yang mulai mengebom jembatan yang sebelumnya tidak dapat diakses. Terlepas dari semua kemenangan ini, beberapa bulan kemudian proyek Zveno ditutup, dan I-16 dan TB-3 dihentikan demi model yang lebih modern. Maka berakhirlah karier salah satu ciptaan penerbangan paling aneh - namun paling sukses - dalam sejarah manusia.

Kebanyakan orang akrab dengan misi kamikaze Jepang, yang menggunakan pesawat tua berisi bahan peledak sebagai senjata antikapal. Mereka bahkan mengembangkan proyektil pesawat roket tujuan khusus"MXY-7". Yang kurang dikenal adalah upaya Jerman untuk membuat senjata serupa dengan mengubah “bom jelajah” V-1 menjadi “rudal jelajah” berawak.

Ketika perang semakin dekat, Komando Tinggi Nazi mati-matian mencari cara untuk mengganggu pelayaran Sekutu melintasi Selat Inggris. Peluru V-1 memiliki potensi, namun kebutuhan akan akurasi ekstrim (yang tidak pernah menjadi keunggulan mereka) menyebabkan terciptanya versi berawak. Insinyur Jerman berhasil memasang kokpit kecil dengan kontrol sederhana di badan pesawat V-1 yang ada, tepat di depan mesin jet.

Berbeda dengan roket V-1 yang diluncurkan dari darat, bom berawak Fi-103R seharusnya diangkat ke udara dan diluncurkan dari pesawat pengebom He-111. Setelah itu pilot harus melihat kapal sasaran, mengarahkan pesawatnya ke sana, dan kemudian terbang menjauh.

Pilot Jerman tidak mengikuti contoh rekan Jepangnya dan tidak mengunci diri di kokpit pesawat, melainkan mencoba melarikan diri. Namun, dengan mesin yang menderu-deru tepat di belakang ruang kemudi, melarikan diri mungkin akan berakibat fatal. Peluang kecil bagi pilot untuk bertahan hidup ini memperburuk kesan komandan Luftwaffe terhadap program tersebut, sehingga tidak ada misi operasional yang ditakdirkan untuk dilakukan. Namun, 175 bom V-1 diubah menjadi Fi-103R, sebagian besar jatuh ke tangan Sekutu pada akhir perang.

Pada Perang Dunia II, Rusia memiliki banyak sekali pesawat yang melakukan berbagai tugas, seperti: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, pesawat latih dan latih, pesawat pengintai, pesawat amfibi, pesawat angkut dan juga banyak prototipe, dan sekarang mari kita beralih ke daftarnya sendiri dengan deskripsi dan foto di bawah ini.

Pesawat tempur Soviet dari Perang Dunia II

1. Saya-5— Pesawat tempur satu kursi, terdiri dari bahan logam, kayu dan linen. Kecepatan maksimum 278 km/jam; Jangkauan penerbangan 560 km; Ketinggian angkat 7500 meter; 803 dibangun.

2. Saya-7— Pesawat tempur Soviet satu kursi, sesquiplane yang ringan dan dapat bermanuver. Kecepatan maksimum 291 km/jam; Jangkauan penerbangan 700 km; Ketinggian pendakian 7200 meter; 131 dibangun.

3. Saya-14— Pesawat tempur berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 449 km/jam; Jangkauan penerbangan 600 km; Ketinggian pendakian 9430 meter; 22 dibangun.

4. Saya-15— Pesawat tempur sesquiplane bermanuver satu kursi. Kecepatan maksimum 370 km/jam; Jangkauan penerbangan 750 km; Ketinggian pendakian 9800 meter; 621 unit dibangun; Senapan mesin dengan amunisi 3000 butir, Bom hingga 40 kg.

5. Saya-16— Pesawat tempur monoplane piston bermesin tunggal Soviet berkursi tunggal, yang diberi nama “Ishak”. Kecepatan maksimum 431 km/jam; Jangkauan penerbangan 520 km; Ketinggian angkat 8240 meter; 10292 unit dibangun; Senapan mesin dengan 3100 peluru.

6. DI-6— Pesawat tempur Soviet dua kursi. Kecepatan maksimum 372 km/jam; Jangkauan penerbangan 500 km; Ketinggian pendakian 7700 meter; 222 dibangun; 2 senapan mesin dengan amunisi 1500 butir, Bom hingga 50 kg.

7. IP-1— Pesawat tempur satu kursi dengan dua meriam roket dinamo. Kecepatan maksimum 410 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 7700 meter; 200 unit dibangun; 2 senapan mesin ShKAS-7.62mm, 2 meriam APK-4-76mm.

8. PE-3— Pesawat tempur berat bermesin ganda, dua kursi, dan berada di ketinggian. Kecepatan maksimum 535 km/jam; Jangkauan penerbangan 2150 km; Ketinggian pendakian 8900 meter; 360 unit dibangun; 2 senapan mesin UB-12,7 mm, 3 senapan mesin ShKAS-7,62 mm; Rudal terarah RS-82 dan RS-132; Beban tempur maksimum adalah 700 kg.

9. MIG-1— Pesawat tempur berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 657 km/jam; Jangkauan penerbangan 580 km; Ketinggian angkat 12.000 meter; 100 unit dibangun; 1 senapan mesin BS-12,7 mm - 300 butir peluru, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm - 750 butir peluru; Bom - 100kg.

10. MIG-3— Pesawat tempur ketinggian tinggi berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 640 km/jam; Jangkauan penerbangan 857 km; Ketinggian angkat 11500 meter; 100 unit dibangun; 1 senapan mesin BS-12,7 mm - 300 butir peluru, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm - 1500 butir, senapan mesin BK-12,7 mm di bawah sayap; Bom - hingga 100kg; Rudal terarah RS-82-6 buah.

11. Yak-1— Pesawat tempur ketinggian tinggi berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 569 km/jam; Jangkauan penerbangan 760 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 8734 unit dibangun; 1 senapan mesin UBS-12,7 mm, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm, 1 senapan mesin ShVAK-20 mm; 1 senjata ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Pesawat tempur Soviet berkecepatan tinggi berkursi tunggal dan bermesin tunggal. Kecepatan maksimum 645 km/jam; Jangkauan penerbangan 648 km; Ketinggian pendakian 10700 meter; 4848 unit dibangun; 2 senapan mesin UBS-12,7 mm, 1 meriam ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7— Pesawat tempur Soviet berkecepatan tinggi berkursi tunggal dan bermesin tunggal pada Perang Patriotik Hebat. Kecepatan maksimum 570 km/jam; Jangkauan penerbangan 648 km; Ketinggian pendakian 9900 meter; 6399 unit dibangun; 2 senapan mesin ShKAS-12,7 mm dengan 1500 butir peluru, 1 meriam ShVAK - 20 mm dengan 120 butir peluru.

14. Yak-9— Pembom tempur Soviet berkursi tunggal dan bermesin tunggal. Kecepatan maksimum 577 km/jam; Jangkauan penerbangan 1360 km; Ketinggian angkat 10750 meter; 16.769 unit dibangun; 1 senapan mesin UBS-12,7 mm, 1 meriam ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3— Pesawat tempur monoplane Soviet bermesin tunggal satu kursi, pembom, pencegat, pesawat pengintai dari Perang Patriotik Hebat. Kecepatan maksimum 580 km/jam; Jangkauan penerbangan 1100 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 6528 unit dibangun.

16. La-5— Pesawat tempur monoplane Soviet berkursi tunggal dan bermesin tunggal yang terbuat dari kayu. Kecepatan maksimum 630 km/jam; Jangkauan penerbangan 1190 km; Ketinggian angkat 11200 meter; 9920 dibangun

17. La-7— Pesawat tempur monoplane Soviet bermesin tunggal satu kursi. Kecepatan maksimum 672 km/jam; Jangkauan penerbangan 675 km; Ketinggian angkat 11100 meter; 5905 unit dibangun.

Pesawat pembom Soviet dari Perang Dunia II

1. U-2VS— Biplan multiguna Soviet bermesin tunggal ganda. Salah satu pesawat paling populer yang diproduksi di seluruh dunia. Kecepatan maksimum 150 km/jam; Jangkauan penerbangan 430 km; Ketinggian pendakian 3.820 meter; 33.000 dibangun.

2. Su-2— Pembom ringan Soviet dua tempat duduk bermesin tunggal dengan visibilitas 360 derajat. Kecepatan maksimum 486 km/jam; Jangkauan penerbangan 910 km; Ketinggian pendakian 8400 meter; 893 dibangun.

3. Yak-2— Pembom pengintai berat Soviet bermesin ganda dua dan tiga kursi. Kecepatan maksimum 515 km/jam; Jangkauan penerbangan 800 km; Ketinggian pendakian 8900 meter; 111 dibangun.

4. Yak-4— Pembom pengintai ringan Soviet berkursi dua dan bermesin ganda. Kecepatan maksimum 574 km/jam; Jangkauan penerbangan 1200 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 90 dibangun.

5. SEMUT-40— Pembom ringan berkecepatan tinggi Soviet bermesin ganda dengan tiga kursi. Kecepatan maksimum 450 km/jam; Jangkauan penerbangan 2300 km; Ketinggian pendakian 7800 meter; 6656 unit dibangun.

6. AR-2— Pesawat pengebom tukik berbahan logam Soviet bermesin ganda dengan tiga tempat duduk. Kecepatan maksimum 475 km/jam; Jangkauan penerbangan 1500 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 200 dibangun.

7. PE-2— Pesawat pengebom tukik tiga kursi, bermesin ganda, dan paling banyak diproduksi di Soviet. Kecepatan maksimum 540 km/jam; Jangkauan penerbangan 1200 km; Ketinggian pendakian 8700 meter; 11247 unit dibangun.

8. Tu-2— Pesawat pengebom harian berkecepatan tinggi Soviet berkursi empat, bermesin ganda. Kecepatan maksimum 547 km/jam; Jangkauan penerbangan 2100 km; Ketinggian angkat 9500 meter; 2527 unit dibangun.

9. DB-3— Pembom jarak jauh Soviet bermesin ganda dengan tiga kursi. Kecepatan maksimum 400 km/jam; Jangkauan penerbangan 3100 km; Ketinggian pendakian 8400 meter; 1528 dibangun.

10. IL-4— Pembom jarak jauh Soviet bermesin ganda empat kursi. Kecepatan maksimum 430 km/jam; Jangkauan penerbangan 3800 km; Ketinggian pendakian 8900 meter; 5256 unit dibangun.

11. DB-A— Pembom jarak jauh berat Soviet bermesin empat eksperimental tujuh kursi. Kecepatan maksimum 330 km/jam; Jangkauan penerbangan 4500 km; Ketinggian pendakian 7220 meter; 12 dibangun.

12. Er-2— Pembom monoplane jarak jauh Soviet bermesin ganda dengan lima kursi. Kecepatan maksimum 445 km/jam; Jangkauan penerbangan 4100 km; Ketinggian pendakian 7700 meter; 462 dibangun.

13. TBC-3— Pembom berat Soviet berkursi delapan dan bermesin empat. Kecepatan maksimum 197 km/jam; Jangkauan penerbangan 3120 km; Ketinggian pendakian 3800 meter; 818 dibangun.

14. PE-8— Pembom jarak jauh berat Soviet bermesin empat dengan 12 kursi. Kecepatan maksimum 443 km/jam; Jangkauan penerbangan 3600 km; Ketinggian pendakian 9300 meter; Beban tempur hingga 4000 kg; Tahun produksi 1939-1944; 93 dibangun.

Pesawat serang Soviet dari Perang Dunia II

1. IL-2— Pesawat serang Soviet bermesin tunggal ganda. Ini adalah pesawat paling populer yang diproduksi di zaman Soviet. Kecepatan maksimum 414 km/jam; Jangkauan penerbangan 720 km; Ketinggian angkat 5500 meter; Tahun produksi: 1941-1945; 36183 unit dibangun.

2. IL-10— Pesawat serang Soviet bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 551 km/jam; Jangkauan penerbangan 2460 km; Ketinggian angkat 7250 meter; Tahun produksi: 1944-1955; 4966 unit dibangun.

Pesawat pengintai Soviet dari Perang Dunia II

1. R-5— Pesawat pengintai multi-peran Soviet bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 235 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 6400 meter; Tahun produksi: 1929-1944; Lebih dari 6.000 unit dibangun.

2. PZ— Pesawat pengintai ringan Soviet multi-peran bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 316 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 8700 meter; Tahun produksi: 1935-1945; 1031 dibangun.

3. R-6— Pesawat pengintai Soviet bermesin ganda empat kursi. Kecepatan maksimum 240 km/jam; Jangkauan penerbangan 1680 km; Ketinggian pendakian 5620 meter; Tahun produksi: 1931-1944; 406 dibangun.

4. R-10— Pesawat pengintai Soviet bermesin tunggal dua kursi, pesawat serang, dan pembom ringan. Kecepatan maksimum 370 km/jam; Jangkauan penerbangan 1300 km; Ketinggian angkat 7000 meter; Tahun produksi: 1937-1944; 493 dibangun.

5. A-7— Pesawat gyroplane Soviet bersayap ganda, bermesin tunggal, dengan pesawat pengintai rotor berbilah tiga. Kecepatan maksimum 218 km/jam; Jangkauan penerbangan 4 jam; Tahun produksi: 1938-1941.

1. Sh-2— Pesawat amfibi serial Soviet dua kursi pertama. Kecepatan maksimum 139 km/jam; Jangkauan penerbangan 500 km; Ketinggian angkat 3100 meter; Tahun produksi: 1932-1964; 1200 dibangun.

2. MBR-2 Pengintaian Dekat Laut - Kapal terbang Soviet dengan lima tempat duduk. Kecepatan maksimum 215 km/jam; Jangkauan penerbangan 2416 km; Tahun produksi: 1934-1946; 1365 dibangun.

3. MTB-2— Pembom angkatan laut berat Soviet. Ini juga dirancang untuk mengangkut hingga 40 orang. Kecepatan maksimum 330 km/jam; Jangkauan penerbangan 4200 km; Ketinggian angkat 3100 meter; Tahun produksi: 1937-1939; Dibangun 2 unit.

4. GTS— Pembom patroli laut (kapal terbang). Kecepatan maksimum 314 km/jam; Jangkauan penerbangan 4030 km; Ketinggian angkat 4000 meter; Tahun produksi: 1936-1945; 3305 dibangun.

5. KOR-1— Pesawat apung lontar dek ganda (pesawat pengintai kapal). Kecepatan maksimum 277 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 6600 meter; Tahun produksi: 1939-1941; 13 dibangun.

6. KOR-2— Kapal terbang lontar dek ganda (pesawat pengintai angkatan laut jarak pendek). Kecepatan maksimum 356 km/jam; Jangkauan penerbangan 1150 km; Ketinggian angkat 8100 meter; Tahun produksi: 1941-1945; 44 dibangun.

7. Che-2(MDR-6) - Pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh empat kursi, pesawat udara bersayap sepasang bermesin ganda. Kecepatan maksimum 350 km/jam; Jangkauan penerbangan 2650 km; Ketinggian angkat 9000 meter; Tahun produksi: 1940-1946; 17 unit dibangun.

Pesawat angkut Soviet dari Perang Dunia II

1. Li-2- Pesawat angkut militer Soviet. Kecepatan maksimum 320 km/jam; Jangkauan penerbangan 2560 km; Ketinggian angkat 7350 meter; Tahun produksi: 1939-1953; 6157 unit dibangun.

2. Shche-2- Pesawat angkut militer Soviet (Pike). Kecepatan maksimum 160 km/jam; Jangkauan penerbangan 850 km; Ketinggian angkat 2400 meter; Tahun produksi: 1943-1947; 567 unit dibangun.

3. Yak-6- Pesawat angkut militer Soviet (Douglasenok). Kecepatan maksimum 230 km/jam; Jangkauan penerbangan 900 km; Ketinggian angkat 3380 meter; Tahun produksi: 1942-1950; 381 dibangun.

4. SEMUT-20- pesawat angkut militer Soviet penumpang bermesin 8 terbesar. Kecepatan maksimum 275 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian angkat 7500 meter; Tahun produksi: 1934-1935; Dibangun 2 unit.

5. SAM-25- Pesawat angkut militer multiguna Soviet. Kecepatan maksimum 200 km/jam; Jangkauan penerbangan 1760 km; Ketinggian angkat 4850 meter; Tahun produksi: 1943-1948.

6. K-5- Pesawat penumpang Soviet. Kecepatan maksimum 206 km/jam; Jangkauan penerbangan 960 km; Ketinggian angkat 5040 meter; Tahun produksi: 1930-1934; 260 dibangun.

7. G-11- Pesawat layang pendarat Soviet. Kecepatan maksimum 150 km/jam; Jangkauan penerbangan 1500 km; Ketinggian angkat 3000 meter; Tahun produksi: 1941-1948; 308 dibangun.

8. KT-20- Pesawat layang pendarat Soviet. Ini adalah pesawat layang terbesar selama Perang Dunia II. Kapal ini bisa membawa 20 orang dan 2.200 kg kargo. Tahun produksi: 1941-1943; 68 unit dibangun.

Saya harap Anda menyukai pesawat Rusia dari Perang Patriotik Hebat! Terima kasih telah menonton!

Hanya sebuah cerita:

Pesawat tempur - burung pemangsa langit. Selama lebih dari seratus tahun mereka telah bersinar dalam kesatria dan pertunjukan udara. Setuju, sulit untuk mengalihkan pandangan Anda dari perangkat serba guna modern yang diisi dengan elektronik dan material komposit. Namun ada yang istimewa dari pesawat Perang Dunia II. Itu adalah era kemenangan besar dan jagoan hebat yang bertarung di udara, saling menatap mata. Insinyur dan perancang pesawat dari negara lain menemukan banyak pesawat legendaris. Hari ini kami mempersembahkan kepada Anda daftar sepuluh yang paling terkenal, paling dikenal, paling populer dan pesawat terbaik selama Perang Dunia Kedua.

Spitfire Super Laut

Daftar pesawat terbaik Perang Dunia II dibuka dengan pesawat tempur British Supermarine Spitfire. Dia memiliki tampilan klasik, tapi sedikit canggung. Sayap - sekop, hidung berat, kanopi berbentuk gelembung. Namun, Spitfire-lah yang membantu Royal Air Force dengan menghentikan pembom Jerman selama Pertempuran Inggris. Pilot pesawat tempur Jerman merasa sangat tidak senang bahwa pesawat Inggris sama sekali tidak kalah dengan mereka, dan bahkan lebih unggul dalam kemampuan manuver.

Spitfire dikembangkan dan dioperasikan tepat pada waktunya - tepat sebelum dimulainya Perang Dunia II. Benar, ada insiden pada pertarungan pertama. Karena kerusakan radar, Spitfire dikirim ke pertempuran dengan musuh hantu dan menembaki pesawat tempur Inggris mereka sendiri. Namun kemudian, ketika Inggris mencoba keunggulan pesawat baru tersebut, mereka segera menggunakannya. Dan untuk intersepsi, dan untuk pengintaian, dan bahkan sebagai pembom. Sebanyak 20.000 Spitfire diproduksi. Untuk semua kebaikannya dan, pertama-tama, untuk menyelamatkan pulau selama Pertempuran Inggris, pesawat ini menempati posisi kesepuluh yang terhormat.

Heinkel He 111 adalah pesawat yang dilawan oleh pesawat tempur Inggris. Ini yang paling mudah dikenali pembom Jerman. Pesawat ini tidak bisa disamakan dengan pesawat lain karena ciri khas bentuk sayapnya yang lebar. Sayap itulah yang memberi Heinkel He 111 julukan "sekop terbang".

Pembom ini diciptakan jauh sebelum perang dengan menyamar sebagai pesawat penumpang. Performanya sangat baik di tahun 30-an, tetapi pada awal Perang Dunia II, ia mulai ketinggalan jaman, baik dalam kecepatan maupun kemampuan manuver. Itu bertahan untuk sementara waktu karena kemampuannya menahan kerusakan parah, tetapi ketika Sekutu menaklukkan langit, Heinkel He 111 “diturunkan” menjadi pesawat angkut biasa. Pesawat ini mencerminkan definisi pembom Luftwaffe, yang menempati peringkat kesembilan dalam peringkat kami.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan Jerman melakukan apa pun yang diinginkannya di langit Uni Soviet. Baru pada tahun 1942 muncul seorang pejuang Soviet yang mampu bertarung setara dengan Messerschmitt dan Focke-Wulf. Itu adalah La-5, yang dikembangkan di biro desain Lavochkin. Itu dibuat dengan sangat tergesa-gesa. Pesawat ini dirancang sangat sederhana sehingga tidak ada instrumen paling dasar sekalipun di kokpit, seperti indikator sikap. Namun pilot La-5 langsung menyukainya. Dalam uji penerbangan pertamanya, pesawat ini menembak jatuh 16 pesawat musuh.

"La-5" menanggung beban terbesar dalam pertempuran di langit Stalingrad dan Tonjolan Kursk. Ace Ivan Kozhedub bertarung di sana, dan di sanalah Alexei Maresyev yang terkenal terbang dengan prostetik. Satu-satunya masalah dengan La-5 yang mencegahnya naik lebih tinggi di peringkat kami adalah penampilannya. Dia benar-benar tidak berwajah dan tidak berekspresi. Ketika Jerman pertama kali melihat pesawat tempur ini, mereka langsung memberinya julukan “tikus baru”. Dan semua itu karena sangat mirip dengan pesawat legendaris I-16 yang dijuluki “tikus”.

Mustang P-51 Amerika Utara

Amerika menggunakan banyak jenis pesawat tempur dalam Perang Dunia II, tetapi yang paling terkenal tentu saja adalah P-51 Mustang. Sejarah penciptaannya tidak biasa. Pada puncak perang pada tahun 1940, Inggris memesan pesawat dari Amerika. Perintah tersebut dipenuhi dan pada tahun 1942 Mustang pertama memasuki pertempuran di Angkatan Udara Kerajaan Inggris. Dan ternyata pesawat-pesawat itu sangat bagus sehingga berguna bagi orang Amerika sendiri.

Fitur yang paling mencolok dari P-51 Mustang adalah tangki bahan bakarnya yang besar. Hal ini menjadikan mereka pesawat tempur yang ideal untuk mengawal pembom, yang berhasil mereka lakukan di Eropa dan Pasifik. Mereka juga digunakan untuk pengintaian dan penyerangan. Mereka bahkan mengebom sedikit. Orang Jepang sangat menderita akibat Mustang.

Pembom AS yang paling terkenal pada tahun-tahun itu, tentu saja, adalah “Flying Fortress” Boeing B-17. Pembom Boeing B-17 Flying Fortress bermesin empat dan berat, digantung di semua sisi dengan senapan mesin, memunculkan banyak cerita heroik dan fanatik. Di satu sisi, pilot menyukainya karena kemudahan pengendalian dan kemampuan bertahannya, di sisi lain, kerugian di antara para pembom ini sangat tinggi. Dalam salah satu penerbangan, dari 300 “Benteng Terbang”, 77 tidak kembali. Di sini kita dapat menyebutkan ketidakberdayaan kru dari tembakan dari depan dan peningkatan risiko kebakaran. Namun, masalah utamanya adalah meyakinkan para jenderal Amerika. Pada awal perang, mereka mengira jika pembom banyak dan mereka terbang tinggi, maka mereka bisa melakukannya tanpa pengawalan. Pejuang Luftwaffe membantah kesalahpahaman ini. Mereka mengajarkan pelajaran yang keras. Amerika dan Inggris harus belajar dengan sangat cepat, mengubah taktik, strategi dan desain pesawat. Pesawat pengebom strategis berkontribusi terhadap kemenangan ini, namun kerugiannya besar. Sepertiga dari "Benteng Terbang" tidak kembali ke lapangan terbang.

Di tempat kelima dalam peringkat pesawat terbaik Perang Dunia II kami adalah pemburu utama pesawat Jerman"Yak-9". Jika La-5 adalah pesawat pekerja keras yang menanggung beban terbesar dalam pertempuran di titik balik perang, maka Yak-9 adalah pesawat kemenangan. Itu dibuat berdasarkan model pesawat tempur Yak sebelumnya, tetapi duralumin digunakan sebagai pengganti kayu berat dalam desainnya. Hal ini membuat pesawat lebih ringan dan menyisakan ruang untuk modifikasi. Apa yang tidak mereka lakukan dengan Yak-9. Pesawat tempur garis depan, pembom tempur, pencegat, pengawal, pesawat pengintai dan bahkan pesawat kurir.

Di Yak-9, pilot Soviet bertarung setara dengan jagoan Jerman, yang sangat terintimidasi oleh senjatanya yang kuat. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pilot kami dengan penuh kasih sayang menjuluki modifikasi terbaik dari Yak-9U “Killer.” Yak-9 menjadi simbol penerbangan Soviet dan pesawat tempur Soviet paling populer pada Perang Dunia Kedua. Pabrik terkadang merakit 20 pesawat setiap hari, dan selama perang hampir 15.000 unit diproduksi.

Junker Ju-87 (Junker Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka adalah pengebom tukik Jerman. Berkat kemampuannya untuk jatuh secara vertikal ke sasaran, Junker menempatkan bom dengan sangat akurat. Saat mendukung serangan pesawat tempur pada suatu target, segala sesuatu dalam desain Stuka tunduk pada satu tujuan – untuk mencapai target. Rem udara mencegah akselerasi selama menyelam; mekanisme khusus memindahkan bom yang dijatuhkan menjauh dari baling-baling dan secara otomatis mengeluarkan pesawat dari penyelaman.

Junkers Ju-87 - pesawat utama Blitzkrieg. Dia bersinar di awal perang, ketika Jerman berbaris penuh kemenangan melintasi Eropa. Benar, belakangan ternyata Junker sangat rentan terhadap para pejuang, sehingga penggunaannya lambat laun menjadi sia-sia. Benar, di Rusia, berkat keunggulan Jerman di udara, Stuka masih bisa bertempur. Karena karakteristik roda pendaratannya yang tidak dapat ditarik, mereka dijuluki “laptezhniks”. Pilot andalan Jerman Hans-Ulrich Rudel membawa ketenaran tambahan ke Stukas. Tapi meskipun saya ketenaran di seluruh dunia Junkers Ju-87 berada di posisi keempat dalam daftar pesawat terbaik Perang Dunia Kedua.

Di tempat ketiga yang terhormat dalam peringkat pesawat terbaik Perang Dunia II adalah pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero berbasis kapal induk Jepang. Ini adalah pesawat paling terkenal dari Perang Pasifik. Sejarah pesawat ini sangat mengungkap. Pada awal perang, pesawat ini mungkin merupakan pesawat paling canggih - ringan, dapat bermanuver, berteknologi tinggi, dengan jangkauan penerbangan yang luar biasa. Bagi orang Amerika, Zero adalah kejutan yang sangat tidak menyenangkan; ia berada di atas segalanya yang mereka miliki saat itu.

Namun, pandangan dunia Jepang memainkan lelucon yang kejam terhadap Zero; tidak ada yang berpikir untuk melindunginya dalam pertempuran udara - tangki gas mudah terbakar, pilotnya tidak ditutupi oleh baju besi, dan tidak ada yang memikirkan tentang parasut. Saat ditabrak, Mitsubishi A6M Zero terbakar seperti korek api, dan pilot Jepang tidak punya kesempatan untuk melarikan diri. Amerika, pada akhirnya, belajar melawan Zero; mereka terbang berpasangan dan menyerang dari ketinggian, melarikan diri dari pertempuran secara bergiliran. Mereka merilis pesawat tempur Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning dan Grumman F6F Hellcat yang baru. Orang Amerika mengakui kesalahan mereka dan beradaptasi, tapi orang Jepang yang sombong tidak. Tidak lagi berguna pada akhir perang, Zero menjadi pesawat kamikaze, simbol perlawanan yang tidak masuk akal.

Messerschmitt Bf.109 yang terkenal adalah pejuang utama Perang Dunia II. Dialah yang berkuasa tertinggi di langit Soviet hingga tahun 1942. Khusus desain yang bagus mengizinkan Messerschmitt untuk menerapkan taktiknya pada pesawat lain. Dia menambah kecepatan dengan baik saat menyelam. Teknik favorit pilot Jerman adalah “falcon strike”, di mana seorang pesawat tempur menukik ke arah musuh dan, setelah melakukan serangan cepat, kembali ke ketinggian.

Pesawat ini juga memiliki kekurangan. Jarak terbangnya yang pendek menghalanginya untuk menaklukkan langit Inggris. Mengawal para pengebom Messerschmitt juga tidak mudah. Di ketinggian rendah dia kehilangan keunggulan kecepatannya. Pada akhir perang, Messers sangat menderita baik dari pejuang Soviet dari timur maupun dari pembom sekutu dari barat. Namun Messerschmitt Bf.109 tetap menjadi legenda sebagai petarung terbaik Luftwaffe. Secara total, hampir 34.000 di antaranya diproduksi. Ini adalah pesawat terpopuler kedua dalam sejarah.

Jadi, temuilah pemenang dalam peringkat pesawat paling legendaris kami pada Perang Dunia II. Pesawat serang Il-2, juga dikenal sebagai “Humpbacked”, juga merupakan “tank terbang”; orang Jerman paling sering menyebutnya “Black Death”. Il-2 adalah pesawat khusus, segera dianggap sebagai pesawat serang yang terlindungi dengan baik, sehingga menembak jatuhnya jauh lebih sulit dibandingkan pesawat lain. Ada kasus yang diketahui ketika sebuah pesawat serang kembali dari misi dan dihitung lebih dari 600 serangan. Setelah perbaikan cepat, si Bungkuk dikirim kembali ke medan perang. Bahkan jika pesawat ditembak jatuh, sering kali pesawat tersebut tetap utuh; perutnya yang berlapis baja memungkinkannya mendarat di lapangan terbuka tanpa masalah.

"IL-2" melewati seluruh perang. Secara total, 36.000 pesawat serang diproduksi. Hal ini membuat “Humpback” menjadi pemegang rekor pesawat tempur paling banyak diproduksi sepanjang masa. Karena kualitasnya yang luar biasa desain asli dan peran besar dalam Perang Dunia Kedua, Il-2 yang terkenal berhak menempati posisi pertama dalam peringkat pesawat terbaik pada tahun-tahun itu.