Angkatan Udara Rusia: sejarah perkembangan dan komposisi saat ini. Penerbangan: Peralatan penerbangan militer Kementerian Pertahanan Federasi Rusia

Beranda Struktur Penerbangan Struktur Angkatan Udara Angkatan Bersenjata Rusia

Penerbangan

Penerbangan Angkatan Udara (AVVS) Menurut maksud dan tujuannya, dibagi menjadi penerbangan jarak jauh, transportasi militer, operasional-taktis dan tentara, yang meliputi: pembom, serangan, pesawat tempur, pengintaian, transportasi dan penerbangan khusus.

Secara organisasi, penerbangan TNI AU terdiri atas pangkalan-pangkalan udara yang merupakan bagian dari formasi TNI AU, serta satuan dan organisasi lain yang berada di bawah langsung Panglima TNI.

Penerbangan Jarak Jauh (YA) merupakan sarana Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia dan dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas strategis (operasional-strategis) dan operasional di teater operasi militer (arahan strategis).

Formasi dan unit DA dipersenjatai dengan pesawat pengebom strategis dan jarak jauh, pesawat tanker, dan pesawat pengintai. Beroperasi terutama di kedalaman strategis, formasi dan unit DA melakukan tugas utama berikut: mengalahkan pangkalan udara (lapangan udara), sistem rudal berbasis darat, kapal induk dan kapal permukaan lainnya, objek dari cadangan musuh, fasilitas industri militer, pusat administrasi dan politik, fasilitas energi dan struktur hidrolik, pangkalan dan pelabuhan angkatan laut, pos komando asosiasi angkatan bersenjata dan pusat operasional kontrol pertahanan udara di teater operasi militer, fasilitas komunikasi darat, pasukan pendaratan dan konvoi; penambangan dari udara. Bagian dari kekuatan YA mungkin terlibat dalam pelaksanaannya pengintaian udara dan melakukan tugas-tugas khusus.

Penerbangan jarak jauh adalah komponen kekuatan nuklir strategis.

Formasi dan unit DA didasarkan dengan mempertimbangkan tujuan dan tugas operasional-strategisnya dari Novgorod di barat negara hingga Anadyr dan Ussuriysk di timur, dari Tiksi di utara, dan hingga Blagoveshchensk di selatan negara.

Basis armada pesawatnya adalah kapal induk rudal strategis Tu-160 dan Tu-95MS, pesawat pengebom pembawa rudal jarak jauh Tu-22M3, pesawat tanker Il-78, dan pesawat pengintai Tu-22MR.

Persenjataan utama pesawat: rudal jelajah pesawat jarak jauh dan rudal operasional-taktis dalam konfigurasi nuklir dan konvensional, serta bom pesawat dengan berbagai tujuan dan kaliber.

Demonstrasi praktis indikator spasial kemampuan tempur komando DA adalah penerbangan patroli udara pesawat Tu-95MS dan Tu-160 di wilayah pulau Islandia dan Laut Norwegia; ke Kutub Utara dan Kepulauan Aleutian; bersama pantai timur Amerika Selatan.

Tanpa memedulikan struktur organisasi, di mana penerbangan jarak jauh ada dan akan ada, personel tempur, karakteristik pesawat dan senjata yang tersedia dalam pelayanan, tugas utama penerbangan jarak jauh pada skala Angkatan Udara harus mempertimbangkan pencegahan nuklir dan non-nuklir kemungkinan lawan. Jika terjadi perang, DA akan melaksanakan tugas untuk mengurangi potensi ekonomi-militer musuh, menghancurkan instalasi militer penting, dan mengganggu kendali negara dan militer.

Analisis pandangan modern mengenai tujuan pesawat, tugas yang diberikan padanya, perkiraan kondisi pelaksanaannya menunjukkan bahwa saat ini dan di masa depan, penerbangan jarak jauh terus menjadi yang utama. dampak kekuatan Angkatan Udara.

Arah utama pengembangan penerbangan jarak jauh:

• memelihara dan meningkatkan kemampuan operasional untuk melaksanakan tugas yang diberikan di dalamnya kekuatan strategis pencegahan dan pasukan tujuan umum melalui modernisasi pesawat pengebom Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ dengan perpanjangan masa pakai;
• menciptakan sesuatu yang menjanjikan kompleks penerbangan penerbangan jarak jauh (PAK DA).

Penerbangan transportasi militer (MTA) adalah sarana Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata Federasi Rusia dan dimaksudkan untuk menyelesaikan tugas-tugas strategis (operasional-strategis), operasional dan operasional-taktis di teater operasi militer (arahan strategis).

Helikopter angkut militer Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, dan Mi-8MTV beroperasi dengan formasi dan unit Administrasi Penerbangan Militer. Tugas pokok formasi dan satuan penerbangan militer adalah: pendaratan satuan (satuan) TNI AU dari operasional (operasional-taktis) pasukan serbu lintas udara; pengiriman senjata, amunisi dan material kepada pasukan yang beroperasi di belakang garis musuh; memastikan manuver formasi dan unit penerbangan; pengangkutan pasukan, senjata, amunisi dan material; evakuasi yang terluka dan sakit, partisipasi dalam operasi penjaga perdamaian. Termasuk pangkalan udara, unit dan unit pasukan khusus.

Bagian dari pasukan BTA mungkin terlibat dalam pelaksanaan tugas khusus.

Arah utama perkembangan militer transportasi penerbangan: memelihara dan meningkatkan kemampuan untuk menjamin penempatan TNI di berbagai teater operasi, pendaratan lintas udara, pengangkutan pasukan dan material melalui udara melalui pembelian pesawat baru Il-76MD-90A dan An-70, Il-112V serta modernisasi pesawat Il-76 MD dan An-124.

Penerbangan operasional-taktis dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas operasional (operasional-taktis) dan taktis dalam operasi (aksi tempur) pengelompokan pasukan (pasukan) di teater operasi militer (arahan strategis).

Penerbangan Angkatan Darat (AA) dirancang untuk menyelesaikan tugas-tugas operasional-taktis dan taktis selama operasi militer (operasi tempur).

Penerbangan Pengebom (BA), dipersenjatai dengan pembom strategis, jarak jauh dan operasional-taktis, adalah senjata serangan utama Angkatan Udara dan dirancang untuk menghancurkan kelompok pasukan, penerbangan, pasukan angkatan laut musuh, penghancuran fasilitas militer, industri militer, energi, pusat komunikasi yang penting, melakukan pengintaian udara dan penambangan dari udara, terutama di kedalaman strategis dan operasional.

Penerbangan Serangan (AS), dipersenjatai dengan pesawat serang, merupakan sarana pendukung udara bagi pasukan (pasukan) dan dimaksudkan untuk menghancurkan pasukan, benda-benda darat (laut), serta pesawat musuh (helikopter) di lapangan terbang (lokasi) asal, melakukan pengintaian udara dan ranjau penambangan dari udara terutama di garis depan, dalam kedalaman taktis dan operasional-taktis.

Penerbangan Tempur (IA), dipersenjatai dengan pesawat tempur, dirancang untuk menghancurkan pesawat musuh, helikopter, rudal jelajah dan kendaraan udara tak berawak di sasaran udara dan darat (laut).

Penerbangan pengintaian (RzA), dipersenjatai dengan pesawat pengintai dan kendaraan udara tak berawak, dirancang untuk melakukan pengintaian udara terhadap objek, musuh, medan, cuaca, radiasi udara dan darat serta kondisi kimia.

Penerbangan transportasi (TrA), dipersenjatai dengan pesawat angkut, dimaksudkan untuk pendaratan di udara, pengangkutan pasukan, senjata, peralatan militer dan khusus serta perlengkapan lainnya melalui udara, memastikan manuver dan operasi tempur pasukan (pasukan), dan melakukan tugas-tugas khusus.

Formasi, unit, subunit pembom, penyerang, pesawat tempur, pengintaian, dan penerbangan transportasi juga dapat dilibatkan dalam menyelesaikan tugas-tugas lain.

Penerbangan Khusus (SPA), dipersenjatai dengan pesawat terbang dan helikopter, dirancang untuk melakukan tugas-tugas khusus. Unit dan subdivisi penerbangan khusus secara langsung atau operasional berada di bawah komandan formasi Angkatan Udara dan terlibat dalam: melakukan pengintaian radar dan mengarahkan penerbangan menuju sasaran udara dan darat (laut); pemasangan interferensi elektronik dan tirai aerosol; pencarian dan penyelamatan awak pesawat dan penumpang; pengisian bahan bakar pesawat dalam penerbangan; evakuasi korban luka dan sakit; menyediakan kontrol dan komunikasi; melakukan pengintaian radiasi udara, kimia, biologi, teknik dan melakukan tugas-tugas lainnya.

Pembom strategis supersonik Rusia Tu-160. Berbekal rudal jelajah yang mampu mengenai sasaran pada jarak lebih dari lima ribu kilometer

Ide penggunaan pesawat di medan perang muncul jauh sebelum pesawat pertama rancangan Wright bersaudara mengudara. Perkembangan selanjutnya penerbangan militer Kecepatannya luar biasa cepat, dan hingga hari ini pesawat terbang dan helikopter telah menjadi senjata yang tangguh di tangan para komandan, yang merupakan kekuatan kedua setelah pasukan rudal nuklir. Tanpa dominasi di langit, meraih kemenangan di bumi sangatlah sulit, dan seringkali mustahil. Penerbangan mampu mendeteksi dan menghancurkan target apa pun; sulit untuk bersembunyi darinya dan bahkan lebih sulit lagi untuk bertahan.

Apa itu penerbangan militer?

Angkatan udara modern mencakup pasukan dan layanan khusus, serta seperangkat sarana teknis yang agak rumit, bervariasi dalam tujuan yang dimaksudkan, yang dapat digunakan untuk menyelesaikan serangan, pengintaian, transportasi, dan beberapa tugas lainnya.

Bagian utama dari kompleks ini adalah jenis penerbangan berikut:

1. Strategis;
2. Garis Depan;
3. Sanitasi;
4. Mengangkut.

Unit penerbangan tambahan juga merupakan bagian dari angkatan pertahanan udara, angkatan laut dan pasukan darat.

Sejarah penciptaan penerbangan militer

Pesawat Ilya Muromets milik Sikorsky adalah pembom bermesin empat pertama di dunia

Pesawat pertama digunakan sejak lama hampir secara eksklusif untuk tujuan hiburan dan olahraga. Namun sudah pada tahun 1911, selama konflik bersenjata antara Italia dan Turki, pesawat digunakan untuk kepentingan tentara. Pada awalnya ini adalah penerbangan pengintaian, yang pertama dilakukan pada tanggal 23 Oktober, dan sudah pada tanggal 1 November, pilot Italia Gavoti menggunakan senjata pada sasaran darat, menjatuhkan beberapa granat tangan biasa ke sasaran tersebut.

Pada awal Perang Dunia Pertama, negara-negara besar berhasil memperoleh armada udara. Mereka sebagian besar terdiri dari pesawat pengintai. Tidak ada pesawat tempur sama sekali, dan hanya Rusia yang memiliki pembom - ini adalah pesawat Ilya Muromets yang terkenal. Sayangnya, produksi serial penuh dari mesin-mesin ini tidak pernah mungkin dilakukan, sehingga jumlah totalnya tidak melebihi 80 eksemplar. Sementara itu, Jerman memproduksi ratusan pesawat pengebomnya sendiri pada paruh kedua perang.

Pada bulan Februari 1915, pesawat tempur pertama di dunia, yang diciptakan oleh pilot Perancis Roland Garros, muncul di Front Barat. Perangkat yang ia temukan untuk menembak melalui baling-baling cukup primitif, meskipun berhasil; namun, pada bulan Mei tahun yang sama, Jerman menugaskan pesawat tempur mereka sendiri yang dilengkapi dengan sinkronisasi penuh. Sejak saat itu, pertempuran udara menjadi semakin umum.

Pesawat tempur Jerman Fokker Dr.I. Salah satu pesawat ini digunakan kartu as terbaik Perang Dunia I oleh Manfred von Richthofen

Setelah berakhirnya Perang Dunia I, pesawat terus berkembang pesat, meningkatkan kecepatan, jangkauan, dan muatannya. Pada saat yang sama, apa yang disebut "Doktrin Douay" muncul, dinamai menurut nama penulisnya, seorang jenderal Italia, yang percaya bahwa kemenangan dalam perang hanya dapat dicapai melalui pengeboman udara, yang secara metodis menghancurkan pertahanan dan potensi industri musuh, merusak pertahanannya. semangat dan kemauan untuk melawan.

Seperti yang diperlihatkan oleh peristiwa-peristiwa selanjutnya, teori ini tidak selalu membenarkan dirinya sendiri, namun teori inilah yang sangat menentukan arah selanjutnya dalam perkembangan penerbangan militer di seluruh dunia. Upaya paling menonjol untuk menerapkan Doktrin Douay adalah pengeboman strategis di Jerman selama Perang Dunia II. Akibatnya, penerbangan militer memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan “Reich Ketiga” berikutnya, namun hal ini tetap tidak dapat dilakukan tanpa tindakan aktif dari angkatan darat.

Armada pembom jarak jauh dianggap yang utama instrumen perkusi dan pada periode pasca perang. Pada tahun-tahun itulah Pesawat jet, yang sebagian besar mengubah gagasan penerbangan militer. “Benteng terbang” yang besar menjadi sasaran empuk bagi MiG Soviet yang berkecepatan tinggi dan bersenjata lengkap.

B-29 - Pembom strategis Amerika tahun 40-an, pembawa senjata nuklir pertama

Ini berarti bahwa pembom juga harus bertenaga jet, dan hal ini segera terjadi. Selama tahun-tahun ini, pesawat terbang menjadi semakin kompleks. Jika selama Perang Dunia II hanya satu teknisi pesawat yang terlibat dalam servis pesawat tempur tersebut, maka pada tahun-tahun berikutnya perlu melibatkan seluruh tim spesialis.

Selama Perang Vietnam, pesawat multi-peran, yang mampu menyerang sasaran darat dan juga pertempuran udara, menjadi yang terdepan. Ini adalah F-4 Phantom Amerika, yang sampai batas tertentu menjadi sumber inspirasi bagi para desainer Soviet yang mengembangkan MiG-23. Pada saat yang sama, konflik di Vietnam sekali lagi menunjukkan bahwa pemboman saja, bahkan yang paling intens sekalipun, tidak cukup untuk meraih kemenangan: penerbangan tempur, tanpa bantuan pasukan darat, hanya mampu memaksa musuh yang rusak moral dan siap untuk menyerah. sebelumnya untuk kekalahan.

Pada tahun 70-80an abad terakhir, pesawat tempur muncul di langit generasi keempat. Mereka berbeda dari pendahulunya tidak hanya dalam karakteristik penerbangannya, tetapi juga dalam komposisi senjatanya. Penggunaan senjata presisi tinggi sekali lagi mengubah wajah peperangan udara: telah terjadi transisi dari serangan udara besar-besaran menjadi serangan “bertarget”.

Su-27 (kiri) dan F-15 adalah pesawat tempur terbaik tahun 80-an abad lalu

Saat ini, arah utama pengembangan penerbangan militer adalah penggunaan drone secara intensif, baik pengintaian maupun serangan, serta penciptaan pesawat serba guna siluman, seperti F-35 Amerika atau Su-57 Rusia.

Tujuan penerbangan militer

Daftar tugas utama yang diselesaikan dengan bantuan pesawat militer dan helikopter:

1. Melakukan segala jenis pengintaian udara;
2. Penyesuaian tembakan artileri;
3. Pemusnahan sasaran darat, laut, udara dan ruang angkasa, kecil dan besar, diam dan bergerak, luas dan titik;
4. Penambangan wilayah;
5. Perlindungan wilayah udara dan angkatan darat;
6. Transportasi dan pendaratan pasukan;
7. Pengiriman berbagai kargo dan peralatan militer;
8. Evakuasi korban luka dan sakit;
9. Menyelenggarakan acara kampanye;
10. Inspeksi area, deteksi radiasi, kontaminasi kimia dan bakteriologis.

Dengan demikian, penerbangan militer dapat membawa manfaat yang sangat besar tentunya asalkan digunakan dengan benar.

Peralatan penerbangan militer

Selama Perang Dunia Pertama, kapal udara serang (Zeppelin) digunakan secara aktif, namun saat ini tidak ada yang seperti ini di Angkatan Udara. Peralatan yang digunakan hanyalah pesawat terbang (pesawat terbang) dan helikopter.

Pesawat terbang

Luasnya jangkauan tugas yang diselesaikan dengan bantuan penerbangan memaksa Angkatan Udara untuk mencakup beberapa jenis kendaraan. Masing-masing mempunyai tujuannya masing-masing.

F-111 - Pembom garis depan Amerika dengan sayap sapuan variabel

Pesawat tempur

Jenis penerbangan ini meliputi:

1. Pejuang. Tujuan utama mereka adalah untuk menghancurkan pesawat musuh dan mendapatkan superioritas udara, lokal atau keseluruhan. Semua tugas lainnya bersifat sekunder. Persenjataan – rudal udara-ke-udara yang dipandu, meriam otomatis;
2. Pembom. Bisa menjadi garis depan atau strategis. Mereka digunakan terutama untuk menyerang sasaran darat. Persenjataan - rudal udara-ke-permukaan (termasuk yang tidak terarah), bom yang jatuh bebas, meluncur dan berpemandu, serta torpedo (untuk pesawat anti-kapal selam);
3. pasukan badai. Digunakan terutama untuk dukungan langsung pasukan di medan perang;
4. Pesawat pembom tempur adalah pesawat yang mampu menyerang sasaran darat dan melakukan pertempuran udara. Semua petarung modern sampai batas tertentu seperti ini.

Pembom strategis berbeda secara signifikan dari pesawat tempur lainnya dalam sistem persenjataannya, termasuk rudal jelajah jarak jauh.

Pesawat pengintai dan pengawasan udara

Pada prinsipnya, pesawat tempur atau pembom “biasa” yang dilengkapi dengan peralatan yang diperlukan dapat digunakan untuk menyelesaikan tugas pengintaian. Contohnya adalah MiG-25R. Tapi ada juga peralatan khusus. Ini, khususnya, adalah U-2 dan SR-71 Amerika, dan An-30 Soviet.

Pesawat pengintai berkecepatan tinggi SR-71 Blackbird

Pesawat pendeteksi radar jarak jauh - A-50 Rusia (dibuat berdasarkan Il-76), dan E-3 Sentry Amerika - juga termasuk dalam kategori ini. Mesin semacam itu mampu melakukan pengintaian radio yang mendalam, namun tidak tersembunyi, karena merupakan sumber radiasi elektromagnetik yang kuat. Pesawat pengintai seperti Il-20, yang sebagian besar terlibat dalam intersepsi radio, berperilaku jauh lebih “sederhana”.

Pesawat angkut

Pesawat jenis ini digunakan untuk mengangkut pasukan dan peralatan. Beberapa model kendaraan yang merupakan bagian dari transportasi penerbangan disesuaikan untuk pendaratan - baik konvensional maupun tanpa parasut, dilakukan dari ketinggian yang sangat rendah.

Pesawat angkut militer yang paling umum digunakan di tentara Rusia adalah Il-76 dan An-26. Jika perlu mengirimkan kargo dengan berat atau volume yang signifikan, An-124 yang berat dapat digunakan. Dari pesawat militer Amerika untuk tujuan serupa, yang paling terkenal adalah C-5 Galaxy dan C-130 Hercules.

Il-76 adalah pesawat utama penerbangan angkut militer Rusia

Pesawat pelatihan

Menjadi pilot militer memang cukup sulit. Hal tersulit adalah memperoleh keterampilan nyata yang tidak dapat digantikan oleh penerbangan virtual dengan simulator atau studi teori yang mendalam. Untuk mengatasi masalah ini, penerbangan pelatihan digunakan. Pesawat tersebut dapat berupa mesin khusus atau varian pesawat tempur.

Misalnya, Su-27UB, meskipun digunakan untuk pelatihan pilot, dapat digunakan sebagai pesawat tempur lengkap. Pada saat yang sama, Yak-130 atau British BAE Hawk adalah pesawat pelatihan khusus. Dalam beberapa kasus, bahkan model seperti itu dapat digunakan sebagai pesawat serang ringan untuk menyerang sasaran darat. Hal ini biasanya terjadi “karena kemiskinan”, karena tidak adanya pesawat tempur yang lengkap.

Helikopter

Meskipun pesawat bersayap putar sudah digunakan secara terbatas selama Perang Dunia Kedua, setelah berakhirnya permusuhan, minat terhadap “helikopter” menurun secara nyata. Segera menjadi jelas bahwa ini adalah sebuah kesalahan, dan saat ini helikopter digunakan oleh tentara di berbagai negara di dunia.

Helikopter pengangkut

Pesawat konvensional tidak dapat lepas landas dan mendarat secara vertikal, sehingga mempersempit cakupan penerapannya. Helikopter pada awalnya memiliki sifat ini, yang menjadikannya sarana yang sangat menarik untuk mengantarkan barang dan mengangkut orang. “Debut” penuh pertama dari mesin tersebut terjadi selama Perang Korea. Angkatan Darat AS, dengan menggunakan helikopter, mengevakuasi korban luka langsung dari medan perang, mengirimkan amunisi dan peralatan kepada para prajurit, dan menciptakan masalah bagi musuh dengan mendaratkan detasemen kecil bersenjata di belakangnya.

V-22 Osprey adalah salah satu contoh pesawat rotor yang paling tidak biasa

Saat ini helikopter angkut paling khas di tentara Rusia adalah Mi-8. Mi-26 yang sangat besar dan berat juga digunakan. Militer AS mengoperasikan UH-60 Blackhawk, CH-47 Chinook, dan V-22 Osprey.

Helikopter serang

Kendaraan sayap putar pertama, yang dibuat khusus untuk menyerang sasaran darat dan memberikan dukungan tembakan langsung kepada pasukannya sendiri, muncul di Amerika Serikat pada tahun 60an. Itu adalah helikopter UH-1 Cobra, beberapa modifikasinya masih digunakan oleh militer AS hingga saat ini. Fungsi mesin ini sampai batas tertentu tumpang tindih dengan tugas pesawat serang.

Pada tahun 70-an, helikopter serang mungkin dianggap sebagai senjata anti-tank yang paling efektif. Hal ini dimungkinkan berkat rudal pesawat berpemandu jenis baru, seperti TOW Amerika dan Hellfire, serta Phalanx, Attack, dan Vikhryam Soviet. Beberapa saat kemudian, helikopter tempur juga dilengkapi dengan rudal udara-ke-udara.

Helikopter tempur paling "brutal" di dunia - Mi-24 - tidak hanya mampu menyerang sasaran darat, tetapi juga mengangkut pasukan terjun payung

Kendaraan paling terkenal di kelas ini adalah Mi-24, Ka-52, AH-64 Apache.

Helikopter pengintai

Dalam penerbangan tentara Soviet dan kemudian Rusia, tugas pengintaian biasanya tidak diberikan kepada helikopter khusus, tetapi kepada helikopter tempur atau transportasi biasa. Amerika mengambil jalur berbeda dan mengembangkan OH-58 Kiowa. Peralatan yang ditempatkan pada kendaraan ini memungkinkan Anda mendeteksi dan mengenali berbagai target dengan percaya diri pada jarak jauh. Sisi lemah Helikopter tidak terlindungi dengan baik, yang terkadang menyebabkan kerugian.

Dari model Rusia Ka-52 memiliki peralatan pengintaian tercanggih, yang memungkinkan kendaraan ini digunakan sebagai semacam “penembak”.

pesawat tak berawak

Selama beberapa dekade terakhir, pentingnya kendaraan udara tak berawak telah meningkat secara signifikan. Drone memungkinkan untuk melakukan pengintaian dan bahkan melancarkan serangan mendadak terhadap target namun tetap kebal. Mereka tidak hanya sulit untuk ditembak jatuh, tetapi bahkan mudah dideteksi.

Drone kemungkinan besar akan menjadi prioritas dalam pengembangan penerbangan di masa mendatang. Kendaraan semacam itu, khususnya, akan digunakan sebagai asisten tank paling modern dan pesawat tempur generasi kelima. Seiring waktu, mereka mungkin sepenuhnya menggantikan pesawat tempur berawak.

UAV Rusia "Okhotnik" yang Menjanjikan

Pertahanan Udara

Untuk memecahkan masalah Pertahanan Udara Baik pesawat tempur garis depan konvensional maupun pencegat khusus dapat digunakan. Perhatian khusus diberikan pada pesawat semacam itu di Uni Soviet, karena pembom strategis Amerika telah lama dianggap sebagai ancaman nomor 1.

Pesawat pertahanan udara yang paling terkenal adalah pencegat MiG-25 dan MiG-31 Soviet. Ini adalah pesawat yang memiliki kemampuan manuver yang relatif rendah, tetapi mampu berakselerasi dengan cepat hingga kecepatan lebih dari 3.000 kilometer per jam.

Dari pesawat tempur Amerika dengan tujuan serupa, F-14 Tomcat adalah yang paling terkenal. Pesawat berbasis kapal induk ini adalah satu-satunya pembawa rudal jarak jauh AIM-54 Phoenix dan digunakan untuk melindungi kelompok penyerang kapal induk dari serangan udara.

Pencegat MiG-25 saat lepas landas. Memanfaatkan rekor kecepatannya, pesawat tersebut berhasil menghindari puluhan rudal udara-ke-udara yang ditembakkan ke arah mereka.

Dalam beberapa dekade terakhir, teknologi penerbangan belum berkembang secepat sebelumnya. Pesawat tempur seperti F-15, F-16, F/A-18 dan Su-27 masih mendominasi angkatan udara berbagai negara, meskipun mesin ini pertama kali mengudara pada tahun 70-80an abad yang lalu. Tentu saja, hal ini tidak berarti bahwa kemajuan telah berhenti. Komposisi senjata berubah, perangkat elektronik di dalam pesawat sedang diperbarui, dan yang terpenting, taktik dan strategi penggunaan penerbangan sedang direvisi, yang di masa depan mungkin sebagian besar tidak berawak. Satu hal yang jelas - apapun komposisi teknis Angkatan Udara, pesawat terbang dan helikopter akan tetap menjadi salah satu cara paling ampuh untuk mencapai kemenangan dalam konflik militer apa pun.

MILITER PENERBANGAN
Sejarah penerbangan militer dapat dihitung dari penerbangan pertama yang berhasil balon udara di Prancis pada tahun 1783. Signifikansi militer dari penerbangan ini diakui oleh keputusan pemerintah Prancis pada tahun 1794 untuk menyelenggarakan dinas penerbangan. Itu adalah unit militer penerbangan pertama di dunia. Pada tahun 1909, Korps Sinyal Angkatan Darat AS mengadopsi pesawat militer untuk pertama kalinya dalam sejarah. Seperti prototipenya, mobil Wright bersaudara, perangkat ini dilengkapi dengan mesin piston (terletak di belakang punggung pilot, di depan baling-baling pendorong). Tenaga mesinnya 25 kW. Pesawat ini juga dilengkapi dengan alat ski untuk mendarat, dan kabinnya dapat menampung dua awak. Pesawat lepas landas dari ketapel monorel. Kecepatan maksimumnya adalah 68 km/jam, dan durasi penerbangannya tidak melebihi satu jam. Biaya pembuatan pesawat mencapai 25 ribu dolar Penerbangan militer berkembang pesat menjelang Perang Dunia Pertama. Jadi, pada periode 1908-1913, Jerman menghabiskan $22 juta untuk penelitian dan pengembangan di bidang penerbangan, Prancis - sekitar. $20 juta, Rusia - $12 juta Pada periode yang sama, Amerika Serikat hanya menghabiskan $430 ribu untuk penerbangan militer.
Perang Dunia Pertama (1914-1918). Beberapa pesawat militer yang dibangun pada tahun-tahun tersebut cukup terkenal saat ini. Yang paling terkenal mungkin adalah pesawat tempur Spud Prancis dengan dua senapan mesin dan pesawat tempur Fokker satu kursi Jerman. Diketahui, hanya dalam waktu satu bulan tahun 1918 pesawat tempur Fokker menghancurkan 565 pesawat negara Entente. Di Inggris Raya, pesawat pembom tempur pengintai dua kursi "Bristol" telah dibuat; Pesawat tempur garis depan Camel satu kursi juga digunakan oleh penerbangan Inggris. Pesawat tempur satu kursi Prancis Nieuport dan Moran cukup terkenal.

Pesawat tempur Jerman yang paling terkenal pada Perang Dunia Pertama adalah Fokker. Itu dilengkapi dengan mesin Mercedes dengan kekuatan 118 kW dan dua senapan mesin dengan tembakan tersinkronisasi melalui baling-baling.

Periode antara Perang Dunia Pertama dan Kedua (1918-1938). Selama Perang Dunia Pertama, perhatian khusus diberikan kepada pesawat pengintai. Pada akhir perang, beberapa proyek pembom berat sedang dikembangkan. Pembom terbaik tahun 1920-an adalah Condor, yang diproduksi dalam beberapa versi. Kecepatan maksimum Condor adalah 160 km/jam, dan jangkauannya tidak melebihi 480 km. Perancang pesawat lebih beruntung dengan pengembangan pesawat tempur pencegat. Pesawat tempur PW-8 Hawk yang muncul pada pertengahan tahun 1920-an mampu terbang dengan kecepatan 286 km/jam pada ketinggian hingga 6,7 ​​km dan memiliki jangkauan 540 km. Karena kenyataan bahwa pencegat tempur pada masa itu dapat mengelilingi pembom, biro desain terkemuka meninggalkan desain pembom. Mereka mengalihkan harapan mereka ke pesawat serang ketinggian rendah yang dimaksudkan untuk mendukung langsung pasukan darat. Pesawat pertama jenis ini adalah A-3 Falcon yang mampu mengantarkan muatan bom seberat 270 kg dalam jarak 1.015 km dengan kecepatan hingga 225 km/jam. Namun, pada akhir 1920-an dan awal 1930-an, mesin baru yang lebih bertenaga dan lebih ringan dikembangkan, dan kecepatan pembom menjadi sebanding dengan pencegat terbaik. Pada tahun 1933, Korps Udara Angkatan Darat AS memberikan kontrak untuk mengembangkan pembom B-17 bermesin empat. Pada tahun 1935, pesawat ini menempuh rekor jarak 3.400 km tanpa mendarat dengan kecepatan terbang rata-rata 373 km/jam. Juga pada tahun 1933, pengembangan pesawat pembom tempur delapan senjata dimulai di Inggris Raya. Pada tahun 1938, Badai mulai keluar dari jalur produksi, menjadi basis Angkatan Udara Inggris, dan setahun kemudian Spitfire mulai diproduksi. Mereka banyak digunakan dalam Perang Dunia II.
Perang Dunia II (1939-1945). Banyak orang yang mengetahui pesawat lain dari Perang Dunia Kedua, seperti pembom Lancaster bermesin empat Inggris, pesawat Zero Jepang, Yaks dan Ilyas Soviet, pembom tukik Ju-87 Junkers Jerman, pesawat tempur Messerschmitt dan "Focke- Wulf", serta B-17 Amerika ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Superfortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P-47 Petir dan P-51 Mustang. Beberapa pesawat tempur tersebut dapat terbang pada ketinggian lebih dari 12 km; dari sekian banyak pembom, hanya B-29 yang bisa terbang dalam waktu lama dataran tinggi(karena penyegelan kabin pilot). Terlepas dari pesawat jet yang dikembangkan Jerman (dan kemudian Inggris) menjelang akhir perang, pesawat tempur P-51 harus diakui sebagai yang tercepat: dalam mode penerbangan horizontal kecepatannya mencapai 784 km/jam.

P-47 THUNDERBOLT merupakan pesawat tempur Amerika yang terkenal pada masa Perang Dunia II. Pesawat satu kursi ini memiliki mesin 1545 kW.

Segera setelah Perang Dunia II, pesawat jet AS pertama, pesawat tempur F-80 Shooting Star, mulai diproduksi. F-84 Thunderjets muncul pada tahun 1948, begitu pula pembom B-36 dan B-50. B-50 adalah versi perbaikan dari pembom B-29; kecepatan dan jangkauannya meningkat. Pembom B-36, dilengkapi mesin enam piston, merupakan yang terbesar di dunia dan memiliki jangkauan antarbenua (16.000 km). Nantinya, untuk menambah kecepatan, dua mesin jet tambahan dipasang di bawah setiap sayap B-36. B-47 Stratojet pertama mulai beroperasi dengan Angkatan Udara AS pada akhir tahun 1951. Pembom jet medium (dengan enam mesin) ini memiliki jangkauan yang sama dengan B-29, tetapi karakteristik aerodinamisnya jauh lebih baik.
Perang Korea (1950-1953). Pembom B-26 dan B-29 digunakan dalam operasi tempur selama Perang Korea. Pesawat tempur F-80, F-84 dan F-86 harus bersaing dengan pesawat tempur MiG-15 musuh, yang dalam banyak hal memiliki karakteristik aerodinamis yang lebih baik. perang Korea merangsang pengembangan penerbangan militer. Pada tahun 1955, pembom B-36 digantikan oleh “benteng stratosfer” B-52 Stratofortress yang besar, yang memiliki 8 mesin jet. Pada tahun 1956-1957, pesawat tempur pertama dari seri F-102, F-104 dan F-105 muncul. Pesawat pengisian bahan bakar jet KC-135 dirancang untuk pengisian bahan bakar dalam penerbangan pesawat pengebom B-47 dan B-52 selama operasi antarbenua. C-54 dan pesawat Perang Dunia II lainnya telah digantikan oleh pesawat yang dirancang khusus untuk transportasi kargo.
Perang Vietnam (1965-1972). Pertempuran udara pada Perang Vietnam relatif sedikit. Untuk mendukung operasi pasukan darat, pesawat paling banyak digunakan berbagai jenis- dari jet tempur hingga pesawat angkut yang dipersenjatai meriam. Pembom B-52 Angkatan Udara AS digunakan untuk pengeboman karpet sebagai bagian dari taktik bumi hangus. Sejumlah besar helikopter digunakan untuk mengangkut pasukan lintas udara dan memberikan dukungan tembakan kepada pasukan darat dari udara. Helikopter dapat beroperasi di area yang tidak ada lokasi pendaratan. Lihat juga HELIKOPTER.

PESAWAT USAF

Tugas. Penerbangan militer digunakan untuk melakukan empat misi utama berikut: dukungan pasukan penyerang selama operasi strategis; perlindungan pasukan, fasilitas strategis dan jalur komunikasi dari serangan udara; dukungan udara taktis untuk pasukan darat aktif; transportasi jarak jauh pasukan dan kargo.
Tipe dasar. Pembom.
Pesawat pengebom terus ditingkatkan seiring dengan peningkatan kecepatan, jangkauan, muatan, dan batas ketinggian penerbangan. Pencapaian penting di akhir tahun 1950an adalah pembom berat raksasa B-52H Stratofortress. Berat lepas landasnya kira-kira. 227 ton dengan beban tempur 11,3 ton, jangkauan 19.000 km, ketinggian langit-langit 15.000 m dan kecepatan 1.050 km/jam. Itu dirancang untuk melancarkan serangan nuklir, namun tetap ditemukan aplikasi yang luas dalam Perang Vietnam. Pada tahun 1980-an, B-52 memulai kehidupannya yang kedua dengan munculnya rudal jelajah yang dapat membawa hulu ledak termonuklir dan memungkinkan penargetan yang tepat ke sasaran yang jauh. Pada awal 1980-an, Rockwell International memulai pengembangan pembom B-1, yang dimaksudkan untuk menggantikan B-52. Salinan produksi pertama B-1B dibuat pada tahun 1984. 100 pesawat ini diproduksi, masing-masing berharga $200 juta.

BOMBER SUPERSONIK V-1. Sayap sapuan variabel, awak 10 orang, kecepatan maksimum 2335 km/jam.
Pesawat kargo dan angkut. Pesawat angkut C-130 Hercules dapat membawa hingga 16,5 ton kargo - peralatan rumah sakit lapangan atau perlengkapan dan perlengkapan untuk misi khusus lainnya, seperti fotografi udara ketinggian, penelitian meteorologi, pencarian dan penyelamatan, pengisian bahan bakar dalam penerbangan, pengiriman bahan bakar ke lapangan terbang berbasis depan. C-141A Starlifter, pesawat berkecepatan tinggi dengan sayap menyapu dan empat mesin turbofan, dirancang untuk membawa kargo seberat hingga 32 ton atau 154 pasukan terjun payung lengkap dalam jarak 6.500 km dengan kecepatan 800 km/jam. Pesawat C-141B Angkatan Udara AS memiliki badan pesawat yang diperpanjang lebih dari 7 m dan dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Pesawat angkut terbesar, C-5 Galaxy, mampu membawa muatan seberat 113,5 ton atau 270 pasukan terjun payung dengan kecepatan 885 km/jam. Jangkauan penerbangan C-5 pada beban maksimum adalah 4.830 km.
Pejuang. Ada beberapa jenis pesawat tempur: pencegat, yang digunakan oleh sistem pertahanan udara untuk menghancurkan pembom musuh, pesawat tempur garis depan, yang dapat terlibat dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur musuh, dan pesawat pembom tempur taktis. Pencegat Angkatan Udara AS yang paling canggih adalah pesawat tempur F-106A Delta Dart, yang kecepatan terbangnya dua kali kecepatan suara, M = 2. Senjata standarnya terdiri dari dua hulu ledak nuklir, rudal udara-ke-udara, dan berbagai macam senjata. proyektil. Pesawat tempur garis depan segala cuaca F-15 Eagle dapat menargetkan rudal Sparrow udara-ke-udara menggunakan radar yang dipasang di hidung; untuk pertempuran jarak dekat, ia memiliki rudal Sidewinder dengan kepala pelacak termal. Pesawat pembom tempur F-16 Fighting Falcon juga dipersenjatai dengan Sidewinder dan dapat memenangkan pertarungan melawan hampir semua musuh. Untuk memerangi sasaran darat, F-16 membawa muatan bom dan rudal udara-ke-darat. Berbeda dengan F-4 Phantom yang digantikannya, F-16 merupakan pesawat tempur satu kursi.

Pesawat tempur garis depan SEGALA CUACA TUNGGAL dari F-104 "Starfighter" Angkatan Udara AS.
Salah satu pesawat tempur garis depan tercanggih adalah F-111, yang dapat terbang dengan kecepatan supersonik di permukaan laut dan mencapai M = 2,5 saat terbang dengan kecepatan dataran tinggi. Berat lepas landas maksimum pesawat pembom tempur dua kursi segala cuaca ini adalah 45 ton, dilengkapi dengan sistem kendali rudal radar, pencari lokasi yang memastikan pesawat mengikuti medan, dan peralatan navigasi yang canggih. Ciri khas F-111 adalah sayap geometri variabelnya, yang sudut sapuannya dapat bervariasi dalam kisaran 20 hingga 70°. Pada sudut sapuan yang rendah, F-111 memiliki daya jelajah yang jauh serta karakteristik lepas landas dan mendarat yang sangat baik. Pada sudut sapuan yang besar, ia memiliki karakteristik aerodinamis yang sangat baik pada kecepatan penerbangan supersonik.
Pesawat tanker. Pengisian bahan bakar dalam penerbangan memungkinkan Anda meningkatkan jangkauan penerbangan pesawat tempur dan pembom tanpa henti. Hal ini juga menghilangkan kebutuhan akan pangkalan udara operasional perantara ketika melakukan misi strategis dan hanya dibatasi oleh jangkauan dan kecepatan penerbangan pesawat tanker. Pesawat pengisian bahan bakar jet KC-135A Stratotanker memiliki kecepatan maksimum kecepatan terbang 960 km/jam dan ketinggian langit-langit 10,6 km.

Target dan kendaraan udara tak berawak. Penerbangan pesawat dapat dikendalikan baik dari darat maupun dari udara; pilot dapat digantikan dengan “kotak hitam” elektronik dan autopilot yang dirancang khusus. Dengan demikian, versi pencegat tempur QF-102 yang tak berawak digunakan sebagai target yang bergerak cepat selama pengujian rudal dan untuk mendapatkan pengalaman menembak. Untuk tujuan yang sama, target tak berawak QF-102 Firebee bermesin jet dirancang khusus, yang mencapai kecepatan maksimum 925 km/jam di ketinggian 15,2 km dengan penerbangan selama satu jam di ketinggian tersebut.
Pesawat pengintai. Hampir semua pesawat pengintai merupakan modifikasi dari pesawat tempur garis depan berkecepatan tinggi; mereka dilengkapi dengan kamera teleskopik, penerima radiasi infra merah, sistem pelacakan radar dan perangkat lain yang diperlukan. U-2 adalah salah satu dari sedikit pesawat yang dirancang khusus untuk operasi pengintaian. Pesawat ini dapat beroperasi pada ketinggian yang sangat tinggi (sekitar 21 km), secara signifikan melebihi kemampuan pencegat tempur dan sebagian besar rudal permukaan-ke-udara pada masa itu. Pesawat SR-71 Blackbird dapat terbang dengan kecepatan M = 3. Berbagai satelit buatan juga digunakan untuk tujuan pengintaian.
Lihat KEGIATAN RUANG MILITER; PERANG BINTANG.

PESAWAT SERANGAN Siluman F-117 Angkatan Udara AS - "VISIBILITAS RADIONE".

Pesawat pelatihan. Untuk pelatihan awal pilot, digunakan pesawat bermesin ganda T-37 dengan kecepatan maksimum 640 km/jam dan ketinggian tertinggi 12 km. Untuk lebih meningkatkan keterampilan terbang, digunakan pesawat supersonik T-38A Talon dengan jumlah Mach maksimum 1,2 dan ketinggian langit-langit 16,7 km. Pesawat F-5 yang merupakan modifikasi dari T-38A ini dioperasikan tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi juga di sejumlah negara lain.
Pesawat anti-pemberontakan. Ini adalah pesawat kecil dan ringan yang dirancang untuk pengintaian, serangan darat, dan operasi dukungan sederhana. Pesawat jenis ini harus mudah dioperasikan dan memungkinkan penggunaan lokasi kecil yang tidak siap untuk lepas landas dan mendarat. Untuk misi pengintaian pesawat tersebut perlu memiliki karakteristik terbang yang baik pada kecepatan terbang rendah dan dilengkapi dengan peralatan untuk deteksi dini sasaran aktif; pada saat yang sama, untuk menghancurkan target darat pasif, mereka harus dipersenjatai dengan berbagai senjata, bom, dan rudal. Selain itu, pesawat tersebut harus mampu mengangkut penumpang, termasuk korban luka, dan berbagai perlengkapan. Untuk melawan pemberontak, pesawat OV-10A Bronco diciptakan - pesawat ringan (berat 4,5 ton), tidak hanya dilengkapi dengan senjata yang diperlukan, tetapi juga dengan peralatan pengintaian.

PESAWAT ANGKATAN DASAR AS

Tugas. Angkatan Darat menggunakan pesawat untuk pengintaian dan pengawasan militer, sebagai pos komando terbang, dan untuk mengangkut pasukan dan peralatan. Pesawat pengintai memiliki desain yang ringan, cukup sederhana, dan dapat beroperasi dari landasan pacu yang pendek dan tidak siap. Pesawat komunikasi komando yang lebih besar memerlukan landasan pacu yang lebih baik dalam beberapa kasus. Semua pesawat ini harus memiliki struktur yang kaku dan mudah dioperasikan. Sebagai aturan, penerbangan pasukan darat memerlukan persyaratan minimum Pemeliharaan dan dapat digunakan di udara yang sangat berdebu dalam kondisi pertempuran; Pada ketinggian penerbangan rendah, pesawat ini juga harus memiliki karakteristik aerodinamis yang baik.
Tipe dasar. Helikopter pengangkut. Pesawat bersayap putar digunakan untuk mengangkut tentara dan perbekalan. Helikopter Chinook CH-47C yang dilengkapi dua turbin ini memiliki kecepatan terbang tingkat maksimum 290 km/jam dan mampu mengangkut muatan seberat 5,4 ton dengan jarak 185 km. Helikopter CH-54A Skycrane mampu mengangkat muatan seberat lebih dari 9 ton Lihat juga HELIKOPTER.
Helikopter serang. Helikopter "senjata terbang" yang dibuat atas perintah spesialis tentara banyak digunakan pada masa itu perang Vietnam. Salah satu yang paling canggih adalah helikopter serang AH-64 "Apache", yaitu cara yang efektif memukul tank dari udara. Persenjataannya mencakup meriam cepat 30mm dan rudal Hellfire.
Pesawat komunikasi. Tentara menggunakan helikopter dan pesawat terbang untuk menjaga komunikasi. Contoh tipikal adalah pesawat pendukung U-21A Utah, yang memiliki kecepatan maksimum 435 km/jam dan ketinggian langit-langit 7,6 km.
Pesawat pengintai dan pengintaian. Pesawat yang dirancang untuk pengawasan harus dapat beroperasi dari lokasi kecil yang tidak siap di zona garis depan. Perangkat semacam itu digunakan terutama oleh unit infanteri, artileri, dan tank. Contohnya adalah OH-6A Cayuse, helikopter observasi bertenaga turbin kecil (beratnya sekitar 900 kg) yang dirancang untuk dua awak, tetapi dapat menampung hingga 6 orang. Pesawat OV-1 Mohawk yang dirancang untuk pengawasan atau pengintaian dapat mencapai kecepatan hingga 480 km/jam. Berbagai modifikasi pesawat ini dilengkapi dengan seperangkat peralatan pengintaian, khususnya kamera, radar pemindai samping, dan sistem deteksi target inframerah dalam kondisi visibilitas buruk atau kamuflase musuh. Di masa depan, kendaraan udara tak berawak berkecepatan tinggi yang dilengkapi kamera televisi dan pemancar akan digunakan untuk pengintaian. Lihat juga INSTRUMEN OPTIK; RADAR.
Pesawat bantu. Perangkat penerbangan tambahan (baik helikopter maupun pesawat terbang), pada umumnya, merupakan sarana multi-kursi untuk mengangkut personel militer dalam jarak pendek. Mereka melibatkan penggunaan situs yang cukup datar dan tidak siap. Helikopter yang paling banyak digunakan dalam operasi militer adalah helikopter UH-60A Black Hawk yang mampu mengangkut satu unit 11 orang dengan perlengkapan lengkap atau howitzer 105 mm dengan awak 6 orang, serta 30 kotak amunisi. satu penerbangan. Black Hawk juga cocok untuk mengangkut korban atau kargo umum.

PESAWAT NAVY AS

Tugas. Kecuali dinas patroli pantai, penerbangan angkatan laut selalu bertumpu pada kapal induk dan lapangan udara pesisir yang terletak di zona pertempuran. Salah satu tugas terpentingnya adalah perang melawan kapal selam. Pada saat yang sama, penerbangan angkatan laut harus melindungi kapal, bangunan pantai, dan pasukan dari serangan udara dan serangan dari laut. Selain itu, ia harus menyerang sasaran laut dan darat selama operasi pendaratan dari laut. Tugas penerbangan angkatan laut juga mencakup pengangkutan barang dan orang serta melakukan operasi pencarian dan penyelamatan. Saat merancang pesawat yang beroperasi dari kapal induk, keterbatasan ruang di dek kapal harus diperhitungkan. Sayap perangkat tersebut dibuat “lipat”; Penguatan roda pendaratan dan badan pesawat juga disediakan (ini diperlukan untuk mengimbangi efek gaya ketapel dan kait pendaratan rem dari aerofinisher dek). Tipe dasar.
pasukan badai. Jangkauan radar kapal terbatas pada cakrawala. Oleh karena itu, sebuah pesawat yang terbang pada ketinggian rendah di atas permukaan laut praktis tidak terlihat hingga mendekati sasarannya. Akibatnya, ketika merancang pesawat serang, fokus utamanya adalah mencapai karakteristik penerbangan dan taktis yang baik saat terbang di ketinggian rendah. Contoh pesawat tersebut adalah A-6E Intruder yang memiliki kecepatan mendekati kecepatan suara di permukaan laut. Ia memiliki sistem pengendalian tembakan dan sarana serangan modern. Sejak tahun 1983, pengoperasian pesawat F/A-18 Hornet dimulai, yang dapat digunakan baik sebagai pesawat serang maupun pesawat tempur. F/A-18 menggantikan pesawat subsonik A-9 Corsair.
Pejuang. Jika tata letak pesawat tempur berhasil diperoleh, maka berbagai modifikasi biasanya dikembangkan atas dasar itu, dimaksudkan untuk melakukan tugas-tugas khusus. Ini bisa berupa pencegat tempur, pesawat pengintai, pembom tempur, dan pesawat serang malam. Petarung yang baik selalu cepat. Pesawat tempur berbasis kapal tersebut adalah F/A-18 Hornet, yang menggantikan F-4 Phantom. Seperti pendahulunya, F/A-18 juga dapat digunakan sebagai pesawat serang atau pesawat pengintai. Pesawat tempur ini dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara.
Pesawat patroli. Baik pesawat amfibi maupun pesawat konvensional digunakan sebagai pesawat patroli. Tugas utama mereka adalah penambangan, pengintaian fotografi, serta pencarian dan deteksi kapal selam. Untuk melakukan tugas-tugas ini, pesawat patroli dapat dipersenjatai dengan ranjau, meriam, muatan konvensional dan dalam, torpedo atau rudal. P-3C Orion, dengan awak 10 orang, memiliki peralatan khusus untuk mendeteksi dan menghancurkan kapal selam. Untuk mencari sasaran, dia dapat berpindah sejauh 1600 km dari markasnya, tetap berada di area ini selama 10 jam, setelah itu dia kembali ke markas.
Pesawat anti kapal selam. Munculnya kapal selam nuklir yang dipersenjatai rudal nuklir memberikan dorongan bagi pengembangan pesawat anti kapal selam. Ini termasuk pesawat amfibi, pesawat yang beroperasi dari kapal induk dan pangkalan darat, dan helikopter. Pesawat anti kapal selam standar berbasis kapal adalah S-3A Viking. Pesawat ini dilengkapi dengan komputer yang kuat untuk memproses informasi dari radar on-board, penerima inframerah dan sonobuoy yang dijatuhkan dari pesawat dengan parasut. Sonobuoy dilengkapi dengan pemancar radio dan mikrofon yang terendam air. Mikrofon ini menangkap kebisingan dari mesin kapal selam, yang kemudian diteruskan ke pesawat. Setelah menentukan lokasi kapal selam dari sinyal-sinyal ini, Viking menjatuhkan muatan kedalaman ke kapal tersebut. Helikopter juga terlibat dalam operasi anti-kapal selam; mereka dapat menggunakan sonobuoy atau peralatan sonar rendah pada kabel dan menggunakannya untuk mendengarkan kebisingan di bawah air.

SH-3 "SEA KING" merupakan helikopter anti kapal selam dengan bodi kedap air yang memungkinkan pendaratan di permukaan air (modifikasi NASA terlihat pada gambar).

Pesawat pencarian khusus. Pesawat dengan jangkauan terbang yang jauh juga cocok untuk melakukan misi peringatan dini. Mereka melakukan pengawasan sepanjang waktu terhadap wilayah udara di wilayah yang dikendalikan. Dalam menyelesaikan masalah ini mereka dibantu oleh pesawat dengan jangkauan terbang yang lebih pendek dan helikopter berbasis kapal. Helikopter tersebut adalah E-2C Hawkeye dengan awak 5 orang. Seperti pendahulunya, E-1B Tracer, helikopter ini dilengkapi peralatan yang memungkinkannya mendeteksi pesawat musuh. Pesawat jarak jauh yang beroperasi dari pangkalan pesisir juga berguna dalam hal ini. Asisten tersebut adalah pesawat E-3A Sentry. Modifikasi pesawat Boeing 707 dengan antena radar yang dipasang di atas badan pesawat ini dikenal dengan nama AWACS. Dengan menggunakan komputer yang terpasang, awak pesawat dapat menentukan koordinat, kecepatan dan arah pergerakan kapal dan pesawat apa pun dalam radius beberapa ratus kilometer. Informasi tersebut segera dikirimkan ke kapal induk dan kapal lainnya.

TREN PEMBANGUNAN

Organisasi pekerjaan teknik. Kecepatan pesawat militer pertama tidak melebihi 68 km/jam. Saat ini terdapat pesawat yang dapat terbang dengan kecepatan 3.200 km/jam, dan dalam uji terbang beberapa pesawat eksperimental mencapai kecepatan lebih dari 6.400 km/jam. Kecepatan udara diperkirakan akan meningkat. Karena semakin kompleksnya desain dan perlengkapan pesawat terbang, organisasi kerja perancang pesawat terbang telah berubah secara radikal. Pada masa-masa awal penerbangan, seorang insinyur dapat merancang sebuah pesawat terbang sendirian. Sekarang hal ini dilakukan oleh sekelompok perusahaan, yang masing-masing mengkhususkan diri pada bidangnya sendiri. Pekerjaan mereka dikoordinasikan oleh kontraktor umum, yang menerima perintah untuk mengembangkan pesawat sebagai hasil kompetisi. Lihat juga INDUSTRI PENERBANGAN DAN ANGKASA.
Desain. Selama paruh pertama abad ke-20. Tampilan pesawat mengalami perubahan signifikan. Biplan yang diberi penyangga dan diperkuat digantikan oleh monoplane; roda pendaratan yang ramping muncul; kokpit dibuat tertutup; desainnya menjadi lebih ramping. Namun, kemajuan lebih lanjut terhambat oleh bobot relatif mesin piston yang terlalu besar dan penggunaan baling-baling, yang tidak memungkinkan pesawat meninggalkan kisaran kecepatan subsonik sedang. Dengan munculnya mesin jet, segalanya berubah. Kecepatan terbangnya melebihi kecepatan suara, tetapi ciri utama mesinnya adalah daya dorong. Kecepatan suara kira-kira. 1220 km/jam di permukaan laut dan sekitar 1060 km/jam di ketinggian 10-30 km. Berbicara tentang keberadaan “penghalang suara”, beberapa desainer percaya bahwa pesawat tidak akan pernah terbang lebih cepat dari kecepatan suara karena getaran struktural, yang pasti akan menghancurkan pesawat. Beberapa pesawat jet pertama justru pecah ketika mendekati kecepatan suara. Untungnya, hasil uji terbang dan akumulasi pengalaman desain yang cepat menghilangkan masalah yang muncul, dan “hambatan” yang dulunya tampak tidak dapat diatasi telah kehilangan signifikansinya saat ini. Dengan pemilihan tata letak pesawat yang tepat, gaya aerodinamis yang berbahaya dapat dikurangi dan, khususnya, hambatan dalam rentang transisi dari kecepatan subsonik ke supersonik. Badan pesawat pesawat tempur biasanya didesain menurut “aturan area” (meruncing pada bagian tengah tempat dipasangnya sayap). Hasilnya, aliran halus di sekitar area pertemuan sayap dengan badan pesawat tercapai dan gaya hambat berkurang. Pada pesawat terbang yang kecepatannya jauh melebihi kecepatan suara, digunakan sayap yang sangat menyapu dan badan pesawat dengan rasio aspek yang tinggi.
Kontrol hidrolik (penguat). Pada kecepatan penerbangan supersonik, gaya yang bekerja pada kendali aerodinamis menjadi begitu besar sehingga pilot tidak dapat mengubah posisinya sendiri. Untuk membantunya, mereka sedang merancang sistem hidrolik kontrolnya, dalam banyak hal mirip dengan penggerak hidrolik untuk mengendarai mobil. Sistem ini juga dapat dikendalikan oleh sistem kendali penerbangan otomatis.
Pengaruh pemanasan aerodinamis. Pesawat modern mengembangkan kecepatan terbang beberapa kali lebih tinggi daripada kecepatan suara, dan gaya gesekan permukaan menyebabkan pemanasan pada kulit dan strukturnya. Sebuah pesawat yang dirancang untuk terbang dengan M = 2.2 sebaiknya tidak lagi terbuat dari duralumin, melainkan dari titanium atau baja. Dalam beberapa kasus, tangki bahan bakar perlu didinginkan untuk mencegah bahan bakar terlalu panas; Roda roda pendaratan juga harus didinginkan agar karet tidak meleleh.
Persenjataan. Kemajuan luar biasa telah dicapai di bidang persenjataan sejak Perang Dunia Pertama, ketika sinkronisasi penembakan ditemukan, yang memungkinkan tembakan melalui bidang rotasi baling-baling. Pesawat tempur modern sering kali dipersenjatai dengan meriam otomatis multi-laras 20 mm yang dapat menembak. hingga 6.000 putaran per menit. Mereka juga dipersenjatai dengan peluru kendali seperti Sidewinder, Phoenix atau Sparrow. Pesawat pengebom dapat dipersenjatai dengan rudal pertahanan, pemandangan optik dan radar, bom termonuklir, dan rudal jelajah udara-ke-permukaan yang diluncurkan beberapa kilometer dari sasaran.
Produksi. Dengan semakin kompleksnya tugas yang dihadapi penerbangan militer, intensitas tenaga kerja dan biaya pesawat meningkat pesat. Menurut data yang tersedia, 200.000 jam kerja tenaga teknik dihabiskan untuk pengembangan pembom B-17. B-52 sudah membutuhkan 4.085.000 jam kerja, dan B-58 - 9.340.000 jam kerja. Tren serupa juga terjadi pada produksi pesawat tempur. Biaya satu pesawat tempur F-80 adalah sekitar. 100 ribu dollar Untuk F-84 dan F-100 masing-masing sudah 300 dan 750 ribu dollar. Biaya pembuatan pesawat tempur F-15 pada suatu waktu diperkirakan sekitar $30 juta.
pekerjaan pilot. Kemajuan pesat dalam navigasi, instrumentasi dan teknologi komputer mempunyai dampak yang signifikan terhadap kinerja pilot. Sebagian besar pekerjaan penerbangan rutin sekarang dilakukan dengan autopilot, dan masalah navigasi dapat diselesaikan dengan menggunakan sistem inersia udara, radar Doppler, dan stasiun bumi. Dengan memantau medan menggunakan radar onboard dan menggunakan autopilot, Anda dapat terbang di ketinggian rendah. Sistem otomatis, bersama dengan autopilot on-board, memastikan pendaratan pesawat yang andal di awan yang sangat rendah (hingga 30 m) dan jarak pandang yang buruk (kurang dari 0,8 km).
Lihat juga INSTRUMEN PENERBANGAN DI ATAS;
NAVIGASI UDARA;
PENGENDALIAN LALU LINTAS UDARA. Sistem optik, inframerah atau radar otomatis juga digunakan untuk mengendalikan senjata. Sistem ini memberikan serangan tepat pada sasaran yang jauh. Kemampuan untuk menggunakan sistem otomatis memungkinkan satu pilot atau dua awak untuk melakukan misi yang sebelumnya membutuhkan awak yang jauh lebih besar. Tugas pilot terutama terdiri dari memantau pembacaan instrumen dan berfungsinya sistem otomatis, mengambil kendali hanya jika gagal. Saat ini, peralatan televisi bahkan dapat ditempatkan di dalam pesawat, yang dapat berkomunikasi dengan pusat kendali darat. Dalam kondisi seperti ini, semakin banyak fungsi yang sebelumnya harus dilakukan oleh awak pesawat diambil alih oleh peralatan elektronik. Kini pilot harus bertindak hanya dalam situasi yang paling kritis, seperti mengidentifikasi pesawat penyusup secara visual dan memutuskan tindakan yang diperlukan.
Secara keseluruhan. Pakaian pilot juga telah banyak berubah sejak jaket kulit, kacamata, dan syal sutra menjadi atribut wajib. Bagi seorang pilot pesawat tempur, pakaian anti-g kini telah menjadi standar, melindunginya dari kehilangan kesadaran saat melakukan manuver mendadak. Pada ketinggian di atas 12 km, pilot menggunakan pakaian ketinggian yang pas di tubuh yang melindungi mereka dari efek destruktif dekompresi eksplosif jika terjadi penurunan tekanan kabin. Tabung udara di sepanjang lengan dan kaki diisi secara otomatis atau manual dan mempertahankan tekanan yang diperlukan.
Kursi lontar. Kursi lontar telah menjadi perlengkapan umum dalam penerbangan militer. Jika pilot terpaksa meninggalkan pesawat, dia akan ditembakkan dari kokpit, dan tetap terikat di kursinya. Setelah memastikan jarak pesawat cukup jauh, pilot dapat melepaskan diri dari tempat duduknya dan terjun payung ke tanah. Dalam desain modern, seluruh kokpit biasanya terpisah dari pesawat. Ini melindungi terhadap pengereman kejut awal dan beban aerodinamis. Selain itu, jika ejeksi terjadi di ketinggian, suasana bernapas di dalam kabin tetap terjaga. Sangat penting untuk pilot pesawat supersonik, mereka memiliki sistem pendingin untuk kabin dan pakaian luar angkasa pilot untuk melindungi dari efek pemanasan aerodinamis pada kecepatan supersonik.

PENELITIAN DAN PENGEMBANGAN

Tren. Perpindahan pesawat pencegat tempur dari sistem pertahanan udara dengan rudal memperlambat perkembangan penerbangan militer (lihat PERTAHANAN UDARA). Laju perkembangannya kemungkinan besar akan berubah tergantung pada iklim politik atau perubahan kebijakan militer.
Pesawat X-15. Pesawat eksperimental X-15 merupakan pesawat yang ditenagai mesin roket cair. Hal ini dirancang untuk mempelajari kemungkinan penerbangan di atmosfer bagian atas pada angka Mach lebih besar dari 6 (yaitu pada kecepatan penerbangan sekitar 6400 km/jam). Studi penerbangan yang dilakukan di dalamnya memberikan para insinyur informasi berharga tentang karakteristik cairan penerbangan yang dikendalikan mesin roket, tentang kemampuan pilot untuk bekerja dalam kondisi gravitasi nol dan kemampuan mengendalikan pesawat menggunakan jet stream, serta tentang karakteristik aerodinamis tata letak X-15. Ketinggian penerbangan pesawat mencapai 102 km. Untuk mempercepat pesawat hingga M = 8 (8700 km/jam), dipasang mesin ramjet (ramjet engine) di atasnya. Namun, setelah penerbangan ramjet gagal, program pengujian dihentikan.
Proyek pesawat dengan M = 3. YF-12A (A-11) adalah pesawat militer pertama yang terbang dengan kecepatan jelajah M = 3. Dua tahun setelah pengujian penerbangan YF-12A, pengerjaan versi baru dimulai (SR-71 Blackbird) ) . Nilai maksimum Mach 3,5 dicapai oleh pesawat ini pada ketinggian 21 km, ketinggian penerbangan maksimum lebih dari 30 km, dan jangkauannya jauh melebihi jangkauan penerbangan pesawat pengintai ketinggian U-2 (6400 km) . Penggunaan paduan titanium yang ringan dan berkekuatan tinggi dalam desain badan pesawat dan mesin turbojet telah memungkinkan pengurangan bobot struktur secara signifikan. Sayap “superkritis” baru juga digunakan. Sayap seperti itu juga cocok untuk terbang dengan kecepatan sedikit lebih rendah dari kecepatan suara kemungkinan nyata menciptakan pesawat angkut yang ekonomis. Pesawat dengan lepas landas dan mendarat vertikal atau pendek. Untuk pesawat terbang lepas landas vertikal dan pendaratan (VTOL), keberadaan rintangan sepanjang 15 meter pada jarak 15 m dari lokasi peluncuran tidak menjadi masalah. Pesawat lepas landas dan mendarat jarak pendek harus terbang pada ketinggian lebih dari 15 m, 150 m dari lokasi peluncuran. Pengujian telah dilakukan pada pesawat dengan sayap yang dapat berputar hingga 90° dari horizontal ke vertikal atau di antara keduanya, serta mesin berputar yang dipasang pada sayap tetap, atau baling-baling helikopter yang dapat ditarik atau dilipat saat berlayar. . Pesawat dengan vektor daya dorong yang dimodifikasi dengan mengubah arah aliran jet, serta kendaraan yang menggunakan kombinasi konsep ini, juga dipelajari. Lihat juga PESAWAT KONVERSI.

PRESTASI NEGARA LAIN

Kerjasama internasional. Tingginya biaya perancangan pesawat militer telah memaksa sejumlah negara NATO di Eropa untuk mengumpulkan sumber daya mereka. Pesawat pertama yang dikembangkan bersama adalah 1150 Atlantic, sebuah pesawat anti-kapal selam berbasis darat dengan dua mesin turboprop. Penerbangan pertamanya dilakukan pada tahun 1961; itu digunakan oleh angkatan laut Perancis, Italia, Jerman, Belanda, Pakistan dan Belgia. Hasil kerjasama internasional adalah Jaguar Anglo-Prancis (pesawat latih yang juga digunakan untuk dukungan taktis pasukan darat), pesawat angkut Perancis-Jerman Transal dan pesawat garis depan multi-peran Tornado, yang dirancang untuk Jerman, Italia dan Inggris.

FIGHTER EROPA BARAT "TORNADO"

Perancis. Perusahaan penerbangan Perancis Dassault adalah salah satu pemimpin yang diakui dalam pengembangan dan produksi pesawat tempur. Pesawat supersonik Mirage dijual ke banyak negara dan juga diproduksi di bawah lisensi di negara-negara seperti Israel, Swiss, Australia, Lebanon, Afrika Selatan, Pakistan, Peru, Belgia. Selain itu, perusahaan Dassault mengembangkan dan memproduksi pembom strategis supersonik.

Inggris Raya. Di Inggris, British Aerospace dibuat petarung yang baik pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, yang dikenal sebagai Harrier. Pesawat ini memerlukan peralatan pendukung darat minimal melebihi yang diperlukan untuk pengisian bahan bakar dan pengisian amunisi.
Swedia. Angkatan Udara Swedia dipersenjatai dengan pesawat yang diproduksi oleh pabrikan pesawat SAAB - pencegat tempur Draken dan pembom tempur Wiggen. Sejak Perang Dunia II, Swedia telah mengembangkan dan mengoperasikan pesawat militernya sendiri untuk mempertahankan statusnya sebagai negara netral.
Jepang. Untuk waktu yang lama, Pasukan Bela Diri Jepang hanya menggunakan pesawat AS yang diproduksi oleh Jepang dengan lisensi. Baru-baru ini, Jepang mulai mengembangkan pesawatnya sendiri. Salah satu proyek Jepang yang paling menarik adalah Shin Meiwa PX-S - pesawat lepas landas dan mendarat pendek dengan empat mesin turbofan. Ini adalah kapal terbang yang dirancang untuk pengintaian maritim. Ia bisa mendarat di permukaan air bahkan di laut yang deras. Perusahaan Mitsubishi memproduksi pesawat latih T-2.
Uni Soviet/Rusia. Uni Soviet adalah satu-satunya negara yang angkatan udaranya sebanding dengan angkatan udara AS. Berbeda dengan Amerika Serikat, di mana pemberian kontrak pengembangan pesawat merupakan hasil perbandingan desain teknik yang hanya ada di atas kertas, metodologi Soviet didasarkan pada perbandingan prototipe yang telah diuji terbang. Hal ini membuat tidak mungkin untuk memprediksi model baru mana yang ditampilkan dari waktu ke waktu di berbagai pameran penerbangan yang akan diproduksi massal. Biro Desain Eksperimental (atau Pabrik Pembuatan Mesin Moskow) dinamai menurut namanya. A.I. Mikoyan berspesialisasi dalam pengembangan pesawat tempur MiG (Mikoyan dan Gurevich). Pesawat tempur MiG-21 terus digunakan oleh angkatan udara bekas sekutu Uni Soviet, yang sebagian besar juga tersedia di Rusia sendiri. Pesawat tempur garis depan MiG-23 mampu membawa pasokan bom dan rudal dalam jumlah besar. MiG-25 digunakan untuk intersepsi target dan pengintaian di ketinggian.

Pentingnya kekuatan udara dalam peperangan modern sangatlah besar, dan konflik-konflik yang terjadi pada beberapa dekade terakhir dengan jelas menegaskan hal ini. Angkatan Udara Rusia berada di urutan kedua setelah Angkatan Udara Amerika dalam hal jumlah pesawat. Penerbangan militer Rusia memiliki sejarah yang panjang dan gemilang; hingga saat ini, Angkatan Udara Rusia merupakan cabang militer yang terpisah; pada bulan Agustus tahun lalu, Angkatan Udara Rusia menjadi bagian dari Pasukan Dirgantara Federasi Rusia.

Rusia tidak diragukan lagi merupakan kekuatan penerbangan yang hebat. Selain sejarahnya yang gemilang, negara kita dapat membanggakan basis teknologi yang signifikan, yang memungkinkan kita memproduksi pesawat militer jenis apa pun secara mandiri.

Saat ini, penerbangan militer Rusia sedang melalui masa sulit dalam perkembangannya: strukturnya berubah, pesawat baru mulai beroperasi, dan perubahan generasi sedang terjadi. Namun, peristiwa bulan-bulan terakhir di Suriah menunjukkan bahwa Angkatan Udara Rusia berhasil menjalankan misi tempurnya dalam kondisi apapun.

Sejarah Angkatan Udara Rusia

Sejarah penerbangan militer Rusia dimulai lebih dari satu abad yang lalu. Pada tahun 1904, sebuah lembaga aerodinamis didirikan di Kuchino, dan salah satu pencipta aerodinamika, Zhukovsky, menjadi direkturnya. Di dalam temboknya, karya ilmiah dan teoretis dilakukan yang bertujuan untuk meningkatkan teknologi penerbangan.

Pada periode yang sama, desainer Rusia Grigorovich mengerjakan pembuatan pesawat amfibi pertama di dunia. Sekolah penerbangan pertama dibuka di negara tersebut.

Pada tahun 1910, Angkatan Udara Kekaisaran dibentuk, yang ada hingga tahun 1917.

Penerbangan Rusia mengambil bagian aktif dalam Perang Dunia Pertama, meskipun industri dalam negeri pada waktu itu tertinggal jauh dibandingkan negara-negara lain yang berpartisipasi dalam konflik ini. Sebagian besar pesawat tempur yang diterbangkan oleh pilot Rusia saat itu diproduksi di pabrik asing.

Namun tetap saja, desainer dalam negeri juga punya penemuan menarik. Pembom multi-mesin pertama, Ilya Muromets, diciptakan di Rusia (1915).

Angkatan udara Rusia dibagi menjadi regu udara, yang mencakup 6-7 pesawat. Detasemen disatukan menjadi kelompok udara. Angkatan Darat dan Angkatan Laut memiliki penerbangannya sendiri.

Pada awal perang, pesawat digunakan untuk pengintaian atau penyesuaian tembakan artileri, tetapi dengan cepat pesawat tersebut mulai digunakan untuk mengebom musuh. Segera para pejuang muncul dan pertempuran udara dimulai.

Pilot Rusia Nesterov membuat pendobrak udara pertama, dan beberapa saat sebelumnya ia melakukan “putaran mati” yang terkenal.

Angkatan Udara Kekaisaran dibubarkan setelah kaum Bolshevik berkuasa. Banyak pilot yang ambil bagian perang sipil di berbagai sisi konflik.

Pada tahun 1918 pemerintahan baru menciptakan angkatan udaranya sendiri, yang mengambil bagian dalam perang saudara. Setelah selesai, para pemimpin negara menaruh perhatian besar pada pengembangan penerbangan militer. Hal ini memungkinkan Uni Soviet pada tahun 30-an, setelah industrialisasi skala besar, untuk kembali ke kelompok kekuatan penerbangan terkemuka dunia.

Pabrik pesawat baru dibangun, biro desain dibentuk, dan sekolah penerbangan dibuka. Seluruh galaksi perancang pesawat berbakat muncul di negara ini: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov, dan lainnya.

Pada periode sebelum perang, angkatan bersenjata menerima sejumlah besar peralatan penerbangan jenis baru, yang tidak kalah dengan itu analog asing: MiG-3, Yak-1, pesawat tempur LaGG-3, pembom jarak jauh TB-3.

Pada awal perang, industri Soviet telah memproduksi lebih dari 20 ribu pesawat militer dengan berbagai modifikasi. Pada musim panas 1941, pabrik-pabrik Uni Soviet memproduksi 50 kendaraan tempur per hari, tiga bulan kemudian produksi peralatan meningkat dua kali lipat (hingga 100 kendaraan).

Perang Angkatan Udara Uni Soviet dimulai dengan serangkaian kekalahan telak - sejumlah besar pesawat hancur di lapangan terbang perbatasan dan dalam pertempuran udara. Selama hampir dua tahun, penerbangan Jerman memiliki supremasi udara. pilot Soviet tidak memiliki pengalaman yang tepat, taktik mereka sudah ketinggalan zaman, seperti kebanyakan peralatan penerbangan Soviet.

Situasi mulai berubah hanya pada tahun 1943, ketika industri Uni Soviet menguasai produksi kendaraan tempur modern, dan Jerman harus mengirimkan kekuatan terbaiknya untuk melindungi Jerman dari serangan udara Sekutu.

Pada akhir perang, keunggulan kuantitatif Angkatan Udara Uni Soviet menjadi luar biasa. Selama perang, lebih dari 27 ribu pilot Soviet tewas.

Pada 16 Juli 1997, dengan keputusan Presiden Rusia, jenis kekuatan militer baru dibentuk - Angkatan Udara Federasi Rusia. Struktur baru tersebut mencakup pasukan pertahanan udara dan angkatan udara. Pada tahun 1998, perubahan struktural yang diperlukan selesai, Markas Besar Utama Angkatan Udara Rusia dibentuk, dan panglima baru muncul.

Penerbangan militer Rusia berpartisipasi dalam semua konflik di Kaukasus Utara, dalam perang Georgia tahun 2008, pada tahun 2019, Pasukan Dirgantara Rusia diperkenalkan ke Suriah, tempat mereka berada saat ini.

Sekitar pertengahan dekade terakhir, modernisasi aktif angkatan udara Rusia dimulai.

Pesawat-pesawat tua sedang dimodernisasi, unit-unit menerima peralatan baru, yang baru sedang dibangun dan pangkalan udara lama sedang dipulihkan. Pesawat tempur generasi kelima T-50 sedang dikembangkan dan berada pada tahap akhir.

Gaji personel militer telah meningkat secara signifikan, saat ini pilot memiliki kesempatan untuk menghabiskan cukup waktu di udara dan mengasah keterampilan mereka, dan latihan menjadi rutin.

Pada tahun 2008, reformasi angkatan udara dimulai. Struktur Angkatan Udara dibagi menjadi komando, pangkalan udara dan brigade. Perintah dibuat menurut prinsip teritorial dan menggantikan pasukan pertahanan udara dan angkatan udara.

Struktur angkatan udara Angkatan Udara Rusia

Saat ini, Angkatan Udara Rusia adalah bagian dari angkatan luar angkasa militer, yang keputusan pembentukannya diterbitkan pada Agustus 2019. Kepemimpinan Pasukan Dirgantara Rusia dilaksanakan Basis umum Angkatan Bersenjata RF, dan komando langsungnya adalah Komando Utama TNI Angkatan Udara. Panglima pasukan luar angkasa militer Rusia adalah Kolonel Jenderal Sergei Surovikin.

Panglima Angkatan Udara Rusia adalah Letnan Jenderal Yudin, ia menjabat sebagai Wakil Panglima Angkatan Udara Rusia.

Selain angkatan udara, Pasukan Dirgantara meliputi angkatan antariksa, unit pertahanan udara, dan pertahanan rudal.

Angkatan Udara Rusia mencakup transportasi militer jarak jauh dan penerbangan tentara. Selain itu, Angkatan Udara mencakup pasukan teknis antipesawat, rudal, dan radio. Angkatan Udara Rusia juga memiliki pasukan khusus sendiri, yang banyak bertugas fungsi penting: menyediakan pengintaian dan komunikasi, terlibat dalam peperangan elektronik, operasi penyelamatan dan pertahanan terhadap senjata pemusnahan massal. Angkatan Udara juga mencakup layanan meteorologi dan medis, unit teknik, unit pendukung, dan layanan logistik.

Basis struktur angkatan udara Rusia adalah brigade, pangkalan udara, dan komando Angkatan Udara Rusia.

Empat komando berlokasi di St. Petersburg, Rostov-on-Don, Khabarovsk dan Novosibirsk. Selain itu, Angkatan Udara Rusia memiliki komando terpisah yang mengelola penerbangan transportasi jarak jauh dan militer.

Seperti disebutkan di atas, Angkatan Udara Rusia berada di urutan kedua setelah Angkatan Udara AS. Pada tahun 2010, kekuatan angkatan udara Rusia berjumlah 148 ribu orang, sekitar 3,6 ribu jenis pesawat beroperasi, dan sekitar 1.000 lainnya disimpan.

Setelah reformasi tahun 2008, resimen udara berubah menjadi pangkalan udara, pada tahun 2010 terdapat 60-70 pangkalan tersebut.

Angkatan Udara Rusia diberi tugas-tugas berikut:

• menangkis agresi musuh di udara dan luar angkasa;
• perlindungan dari serangan udara militer dan dikendalikan pemerintah, pusat administrasi dan industri, fasilitas infrastruktur penting negara lainnya;
• mengalahkan pasukan musuh dengan menggunakan berbagai jenis amunisi, termasuk nuklir;
• melakukan operasi intelijen;
• dukungan langsung untuk cabang dan cabang lain dari Angkatan Bersenjata Rusia.

Penerbangan militer Angkatan Udara Rusia

Angkatan Udara Rusia mencakup penerbangan strategis dan jarak jauh, transportasi militer, dan penerbangan tentara, yang pada gilirannya dibagi menjadi pesawat tempur, serangan, pembom, dan pengintaian.

Penerbangan strategis dan jarak jauh merupakan bagian dari triad nuklir Rusia dan mampu membawa berbagai jenis senjata nuklir.

. Mesin-mesin ini dirancang dan dibuat di Uni Soviet. Dorongan untuk pembuatan pesawat ini adalah pengembangan ahli strategi B-1 oleh Amerika. Saat ini, Angkatan Udara Rusia memiliki 16 pesawat Tu-160 yang beroperasi. Pesawat militer ini dapat dipersenjatai dengan rudal jelajah dan bom jatuh bebas. Apakah industri Rusia akan mampu melakukan produksi massal mesin-mesin ini masih menjadi pertanyaan terbuka.

. Ini adalah pesawat turboprop yang melakukan penerbangan pertamanya pada masa Stalin. Mobil ini telah mengalami modernisasi mendalam, dapat dipersenjatai dengan rudal jelajah dan bom jatuh bebas dengan hulu ledak konvensional dan nuklir. Saat ini, jumlah mesin yang beroperasi sekitar 30.

. Mesin ini disebut sebagai pembom pembawa rudal supersonik jarak jauh. Tu-22M dikembangkan pada akhir tahun 60an abad lalu. Pesawat ini memiliki geometri sayap variabel. Dapat membawa rudal jelajah dan bom nuklir. Jumlah total kendaraan siap tempur sekitar 50, 100 lainnya disimpan.

Penerbangan tempur Angkatan Udara Rusia saat ini diwakili oleh pesawat Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (fighter-bomber).

. Mesin ini merupakan hasil modernisasi mendalam dari Su-27; dapat digolongkan sebagai generasi 4++. Pesawat tempur ini memiliki kemampuan manuver yang meningkat dan dilengkapi dengan peralatan elektronik canggih. Dimulainya pengoperasian Su-35 - 2014. Jumlah pesawat seluruhnya 48 pesawat.

. Pesawat serang yang terkenal, dibuat pada pertengahan tahun 70-an abad yang lalu. Salah satu pesawat terbaik di kelasnya di dunia, Su-25 telah berpartisipasi dalam puluhan konflik. Saat ini ada sekitar 200 Benteng yang bertugas, dengan 100 lainnya dalam penyimpanan. Pesawat ini sedang dimodernisasi dan akan selesai pada tahun 2020.

. Pembom garis depan dengan geometri sayap variabel, dirancang untuk mengatasi pertahanan udara musuh di ketinggian rendah dan kecepatan supersonik. Su-24 merupakan pesawat usang yang rencananya akan dihapuskan pada tahun 2020. 111 unit masih beroperasi.

. Pesawat pembom tempur terbaru. Saat ini ada 75 pesawat serupa yang beroperasi dengan Angkatan Udara Rusia.

Penerbangan transportasi Angkatan Udara Rusia diwakili oleh beberapa ratus berbagai pesawat, sebagian besar dikembangkan di Uni Soviet: An-22, An-124 “Ruslan”, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 dan model lainnya.

Pelatihan penerbangan meliputi: Yak-130, pesawat Ceko L-39 Albatros dan Tu-134UBL.

Foto, gambar, video pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan dunia tentang nilai pesawat tempur sebagai senjata tempur yang mampu memastikan "superioritas di udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi tahun 1916. Hal ini memerlukan penciptaan pesawat tempur khusus yang lebih unggul dari yang lain dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian dan penggunaan senjata ofensif. senjata kecil. Pada bulan November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibuat di Prancis yang ditujukan untuk pertempuran udara.

Penampilan pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia disebabkan oleh mempopulerkan dan mengembangkan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B .Rossiysky, S.Utochkin. Mobil domestik pertama desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai bermunculan. Pada tahun 1913, pesawat berat Knight Rusia melakukan penerbangan pertamanya. Tetapi kita tidak bisa tidak mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet selama Perang Patriotik Hebat berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasi mereka, dan target lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pembom yang mampu membawa muatan bom dalam jumlah besar dalam jarak yang cukup jauh. Beragamnya misi tempur untuk mengebom pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional front mengarah pada pemahaman bahwa pelaksanaannya harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pembom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin tersebut.

Jenis dan klasifikasi, model terbaru pesawat militer Rusia dan dunia. Jelas bahwa pembuatan pesawat tempur khusus akan memakan waktu, jadi langkah pertama ke arah ini adalah upaya mempersenjatai pesawat yang ada dengan senjata ofensif kecil. Dudukan senapan mesin bergerak, yang mulai dilengkapi dengan pesawat terbang, memerlukan upaya berlebihan dari pilot, karena mengendalikan mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan secara bersamaan menembakkan senjata yang tidak stabil mengurangi efektivitas penembakan. Penggunaan pesawat dua tempat duduk sebagai pesawat tempur, yang salah satu awaknya bertugas sebagai penembak, juga menimbulkan permasalahan tertentu, karena bertambahnya bobot dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas terbangnya.

Jenis pesawat apa saja yang ada? Di zaman kita, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif yang besar, yang dinyatakan dalam peningkatan kecepatan penerbangan yang signifikan. Hal ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode penerbangan utama pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat menurun tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

Bagi pesawat tempur Rusia, untuk lebih meningkatkan kecepatan terbang jet tempur melebihi kecepatan suara, perlu dilakukan peningkatan pasokan tenaga, peningkatan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga peningkatan bentuk aerodinamis pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan lebih kecil, efisiensi lebih tinggi, dan karakteristik bobot lebih baik. Untuk meningkatkan daya dorong secara signifikan, dan juga kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Peningkatan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan permukaan ekor dengan sudut sapuan besar (dalam transisi ke sayap delta tipis), serta saluran masuk udara supersonik.