Penampang kapal selam nuklir. Bagaimana cara kerja kapal selam nuklir?

Perkenalan

Jika Anda mempelajari sejarah Angkatan Laut Soviet dengan cermat, maka indikator kuantitatiflah yang menarik perhatian Anda - Soviet armada kapal selam sangat banyak. Jelas bahwa basis armada Soviet bukanlah kapal selam super, tetapi kapal produksi massal yang sederhana dan murah.

Dari pertengahan tahun 60an hingga awal tahun 80an, pembangunan tiga rangkaian kapal nuklir serbaguna proyek 671-671, 671RT dan 671RTM dengan jumlah total (15+7+26) 48 unit memungkinkan untuk menjenuhkan semua armada laut dengan kapal selam modern. Seri enam ratus tujuh puluh satu dilengkapi dengan kapal induk proyek 670A dan 670M (11+6 = 17 unit) yang dirancang dan dibangun di pabrik Krasnoye Sormovo di kota Gorky - kapal reaktor tunggal kecil, yang dianggap sebagai kapal paling tenang dari generasi ke-2. Armada juga menerima Lyras yang sangat spesifik - kapal selam berkecepatan tinggi Proyek 705 (7 unit). Hal ini memungkinkan terciptanya kelompok 70 kapal modern bertenaga nuklir multiguna pada pertengahan tahun 70-an.

Meskipun kapal-kapal tersebut memiliki karakteristik yang biasa-biasa saja, karena jumlahnya yang besar, kapal-kapal tersebut menyediakan layanan tempur untuk Angkatan Laut Uni Soviet di seluruh penjuru planet ini. Mari kita perhatikan bahwa jalan inilah yang diikuti Amerika Serikat, membangun serangkaian besar kapal sederhana murah tipe Los Angeles (62 kapal), dan seterusnya. saat ini– Virginia (rencana 30, 11 dalam layanan).

Konsep kapal selam nuklir anggaran
untuk Angkatan Laut Rusia

Akademisi Spassky, dalam artikelnya di majalah “Parade Militer” pada tahun 1997, mengindikasikan bahwa armada Rusia membutuhkan sekitar seratus kapal selam. Dibutuhkan sekitar 15 kapal induk rudal strategis, 15-20 kapal penjelajah rudal dengan rudal jelajah, dan 30-40 kapal selam diesel-listrik. Kapal yang tersisa (40-50 unit) harusnya bertenaga nuklir multiguna.

Masalahnya adalah tidak ada kapal serupa di Rusia. Pembangunan kapal selam nuklir Proyek 971 dan 945 telah dihentikan dan tidak ada gunanya memulihkannya. Kapal selam nuklir Proyek 885 sedang dibangun dalam seri kecil - serangkaian 8 unit telah diumumkan pada tahun 2020. Pada saat yang sama, harganya - dari 30 hingga 47 miliar rubel dan waktu konstruksi - satu kapal dalam 5-8 tahun tidak memungkinkan memiliki banyak kapal seperti itu. Kapal diesel-listrik - yang sekarang populer disebut non-nuklir - terlalu kecil dan tidak bisa melaut dalam waktu lama. Saat ini tidak ada proyek perantara antara kapal seberat 2000 ton dan kapal seberat 9500 ton.

Sudah lama ada diskusi tentang perlunya perahu semacam itu, namun sejauh ini belum ada hasil nyata. Misalnya, varian proyek 885 tanpa kompartemen rudal telah diusulkan, namun dengan cepat menjadi jelas bahwa proyek semacam itu tidak akan mengurangi biaya/meningkatkan rangkaian/waktu konstruksi. Hanya saja dengan uang yang sama armada akan mendapatkan kapal yang lebih buruk. Pilihan "Rubi Rusia" juga dipertimbangkan - mis. sebuah perahu kecil dengan penggerak listrik penuh, tetapi usulan tersebut ditolak oleh Prancis sendiri, yang saat ini sedang membangun kapal selam nuklir dengan ukuran normal. Pengalaman Eropa (misalnya Inggris) juga tidak mampu membantu.

Oleh karena itu, saya memutuskan untuk mencari tahu sendiri seperti apa perahu itu.

Menurut saya, konsep kapal selam nuklir anggaran harus sebagai berikut:

1. Untuk mengurangi karakteristik berat dan ukuran serta biaya pembangkit listrik tenaga nuklir, kami mengurangi kecepatan penuh yang dibutuhkan dari 31-33 menjadi 25 knot, yang akan mengurangi daya maksimum pembangkit listrik sebesar 2,5 kali lipat dibandingkan dengan kapal generasi ke-3. Itu. hingga 20 ribu hp Faktanya adalah ketika perahu bergerak dengan kecepatan maksimum, karena deru air, ia kehilangan kemampuan sembunyi-sembunyi dan kemampuan mendeteksi target. Pada saat yang sama, mengurangi kekuatan pembangkit listrik akan mengurangi bobot dan menghabiskan bobot yang dihemat untuk memperkuat senjata. Dalam kasus kami, untuk kompartemen rudal dengan 16 rudal.
2. Penolakan dari duplikasi sistem kuantitatif yang ekstrim, serta dari peningkatan cadangan daya apung (kita akan memilikinya di wilayah 16%), dan ruang penyelamat.
3. Pengurangan dibandingkan dengan kapal generasi ke-3 kedalaman maksimum menyelam dari 600 menjadi 450 meter, yang akan mengurangi berat lambung kapal.
4. Arsitektur satu setengah bangunan sama dengan di Severodvinsk. Kompartemen ke-2 dan ke-3 - perumahan dan kontrol - memiliki arsitektur lambung tunggal. Sisanya memiliki kulit ganda.
5. Persenjataan - gabungan - UVP untuk rudal dan tabung torpedo untuk torpedo. Selain itu, TA terdiri dari dua kaliber: besar - untuk torpedo tempur dan kecil - untuk anti-torpedo dan alat pengacau hidroakustik aktif.
6. Tabung torpedo memiliki lokasi klasik untuk armada Soviet - di belahan bumi atas di haluan. Karena kini kapal tidak hanya memiliki antena berbentuk bola di haluan, tetapi juga antena konformal di dalamnya.
7. Kapal-kapal tersebut harus dibuat di pabrik lapis kedua di St. Petersburg, Nizhny Novgorod dan Komsomolsk-on-Amur, masa pembangunan kapal serial sudah tidak ada lagi tiga tahun, menelan biaya 18-20 miliar rubel.

Struktur kapal selam nuklir

Kapal selam nuklir serbaguna Proyek P-95 dirancang untuk memerangi pengiriman musuh, kelompok kapal musuh, kapal selam, menyerang sasaran pantai, melakukan peletakan ranjau, dan melakukan pengintaian.

Sama seperti pada kapal generasi ke-3, semua peralatan utama dan stasiun tempur terletak di blok amor-ti-zi-ro-van-zonal -kah. Amor-ti-za-tion sangat mengurangi akustik kapal, dan juga memungkinkan Anda melindungi kapal dari ledakan bawah air.

Kompartemen pertama- torpedo, di bagian atasnya terdapat bagian sungsang tabung torpedo dan semua amunisi di rak otomatis. Di bawahnya terdapat ruangan dengan rak perlengkapan senjata radio-elektronik, kompartemen ventilasi dan AC. Di bawahnya ada pegangan dan lubang baterai.

Kompartemen kedua dan ketiga– manajemen dan perumahan. Di dek pertama dan kedua terdapat pos komando utama, ruang kemudi, dan perlengkapan sistem informasi dan kendali tempur (CIUS); dek ketiga dan keempat ditempati oleh ruang perumahan, publik dan medis. Di ruang tunggu terdapat segala macam peralatan, AC, dan sistem umum kapal. Kompartemen kedua menampung semua perangkat pengangkat dan tiang, dan kompartemen ketiga berisi generator diesel.

Kompartemen keempat– roket. Ini berisi 4 poros kuat yang masing-masing berisi 4 kontainer pengangkut dan peluncuran dengan rudal jelajah. Kompartemen ini juga menampung berbagai peralatan dan tempat penyimpanan.

Kompartemen kelima- reaktor. Reaktor itu sendiri beserta peralatannya diisolasi dari bagian kapal lainnya dengan perlindungan biologis. PPU itu sendiri, bersama dengan sistemnya, digantung pada balok kantilever yang tertanam di sekat.

Kompartemen keenam- turbin. Ini terdiri dari unit turbin uap blok dan turbogenerator otonom serta mesin pendingin unit turbin uap. Blok tersebut berdiri pada rangka perantara melalui peredam kejut, yang dipasang ke rak khusus melalui rangkaian peredam kejut kedua. Juga di kompartemen ini terdapat pada platform penyerap goncangan khusus, motor listrik kecepatan rendah yang dapat dibalik dan kopling yang memungkinkan Anda melepaskan GTZ.

Kompartemen ketujuh- mekanisme bantu. Sebuah garis poros melewatinya dengan bantalan dorong utama di haluan dan segel poros baling-baling di buritan. Kompartemennya bertingkat ganda. Ini juga berisi kompartemen anakan, yang menampung mesin kemudi hidrolik, serta anakan dan ujung batang kemudi.

Di atas kompartemen kedua dan ketiga terdapat pagar untuk ruang kemudi dan perangkat yang dapat ditarik. Di bagian buritan, empat stabilisator membentuk ekor buritan. Pintu masuk utama kapal selam adalah melalui pagar ruang kemudi. Selain itu, terdapat lubang bantu dan perbaikan di atas kompartemen kelima dan ketujuh pertama.

Alat penggerak utamanya adalah baling-baling berkecepatan rendah tujuh bilah dengan diameter 4,4 meter. Tambahan – dua kolom yang dapat ditarik dengan kapasitas 420 hp. memberikan kecepatan hingga 5 knot.

Diputuskan untuk meninggalkan pemasangan jet air karena efisiensi yang lebih rendah dan efisiensi yang lebih rendah pada kecepatan rendah.

Pembangkit listrik dan peralatannya

Kapal tersebut memiliki karakteristik yang melebihi persyaratan kapal selam generasi keempat. Itu. sesuai dengan generasi 4+.

Untuk memastikan kebisingan yang rendah dalam proyek kami, kami beralih dari daya tarik tradisional armada Soviet ke pembangkit listrik berkekuatan tinggi dengan gravitasi spesifik rendah. Kapal serba guna generasi ke-2 memiliki dua reaktor berkekuatan 70 MW dan satu turbin berkapasitas 31 ribu Tenaga kuda, kapal ketiga - 190 MW dan 50 ribu tenaga kuda. Pada saat yang sama, diketahui bahwa massa pembangkit listrik generasi ke-2 dan ke-3 kira-kira sama dan berada di kisaran 1000 ton (menurut berbagai perkiraan dari 900 hingga 1100 ton) - hanya berat spesifiknya yang berbeda - massa satu tenaga kuda.

Jadi, kami sengaja akan mengurangi daya pembangkit listrik tersebut dan menolak unifikasi dengan pembangkit listrik jenis lain. Pada saat yang sama, selain mengurangi daya, kami juga menyederhanakan rangkaian pembangkit listrik. Pendekatan ini memungkinkan untuk mengurangi dimensi dan dimensi unit daya, meningkatkan jumlah senjata, sementara karena peningkatan karakteristik spesifik, keandalan agregat meningkat. Selain itu, karena unit daya memiliki daya yang lebih rendah, maka kebisingan yang dihasilkan lebih sedikit, biaya lebih murah, dan lebih dapat diandalkan.

Pembangkit listrik Kikimora meliputi:

• satu reaktor nuklir berkapasitas 70 MW, dengan dua pembangkit uap, masing-masing satu pompa sirkuit primer. Kira-kira desain reaktor nuklir ini digunakan pada kapal selam nuklir kelas Virginia Amerika. Reaktor dapat beroperasi dalam mode kebisingan rendah dengan sirkulasi alami sebesar 20% dari daya nominal, menyediakan uap hanya ke turbogenerator kapal.
• satu GTZA dengan turbin uap selubung tunggal dan gearbox planetary dengan tenaga poros 20.000 hp. Pada saat yang sama, ketika bergerak di bawah turbin, motor listrik penggerak bekerja sebagai generator, yang memungkinkan Anda mematikan generator uap dan masuk ke bawah hanya satu unit.
• motor penggerak listrik reversibel untuk penggerak kebisingan rendah dengan daya 1500 kW. Dipasang di depan turbin, mis. GTZA dapat dimatikan dan dijalankan hanya di bawah turbogenerator dan motor listrik, atau sebaliknya dapat menghidupkan GTZA dan mematikan turbogenerator, kemudian motor listrik penggeraknya berfungsi sebagai generator. Hanya memiliki satu perangkat yang berfungsi menghilangkan resonansi dan mengurangi kebisingan kapal.
• satu turbogenerator otonom dengan kebisingan rendah dengan daya 3500 kW. Dalam hal ini, turbogenerator terletak di sepanjang sumbu kapal, bidang kapal berada di bawah turbin pada platform penyerap goncangan yang sama, hanya dari bawah. Skema ini meminimalkan kebisingan yang dikeluarkan oleh generator dan memungkinkan Anda memperoleh kebisingan minimal saat berkendara di bawah motor listrik dalam mode kebisingan rendah. Pada saat yang sama, baik ATG dan GTZA masing-masing menggunakan perlengkapannya sendiri - kapasitor, lemari es, pompa, dll. Termasuk pasokan air umpan. Hal ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan keandalan pembangkit listrik dan otonomi kapal.
• satu generator diesel dengan kapasitas 1600 kW. Terletak di kompartemen 3. Satu baterai besar di kompartemen pertama dan 3 baterai kecil di kompartemen 2, 3 dan 7.

Senjata elektronik

Komposisi senjata radio-elektronik tergolong klasik. Perahu ini dipersenjatai dengan sistem sonar dengan beberapa antena dan perangkat yang dapat ditarik. Penerimaan informasi dari semua perangkat dan pengendalian senjata dilakukan oleh sistem informasi dan kendali tempur yang terintegrasi.

Kompleks hidroakustik kapal selam terdiri dari:

• antena busur bulat dengan diameter 4,4 meter
• dua antena konformal frekuensi rendah terpasang
• sonar anti ranjau frekuensi tinggi di haluan kabin
• antena frekuensi rendah yang ditarik
• sistem deteksi bangun non-akustik untuk kapal permukaan

Perangkat yang dapat ditarik: (dari haluan ke buritan)

• periskop optronik universal - selain beberapa saluran optik, ia dilengkapi dengan pengintai laser dan pencitraan termal.
• kompleks komunikasi digital serbaguna – menyediakan komunikasi terestrial dan luar angkasa dalam beberapa pita.
• radar/kompleks peperangan elektronik - adalah radar multifungsi dengan antena array bertahap, yang mampu mendeteksi target permukaan dan udara, dengan kemampuan tambahan untuk melakukan jamming.
• RDP adalah alat untuk mengoperasikan mesin diesel di bawah air.
• kompleks pengintaian elektronik pasif digital - alih-alih pencari arah lama. Ia memiliki jangkauan aplikasi yang lebih luas dan, berkat mode operasi pasifnya, tidak terdeteksi oleh peralatan RTR musuh.

Persenjataan

Seperti disebutkan di atas, berkat pembangkit listrik yang ringan dan lambung yang ringan, kapal ini memiliki senjata yang sangat kuat untuk ukurannya, yaitu berjumlah 56 senjata dengan muatan standar. Pada saat yang sama, rudal anti-kapal dan torpedo rudal anti-kapal selam diluncurkan dari UVP. Torpedo diluncurkan dari tabung torpedo.

Persenjataan kapal selam nuklir terdiri dari:

• 16 peluncur dalam 4 poros kuat yang terletak di area tengah kapal. Ini bukan "Onyx", panjangnya tidak pas. Dalam kasus kami, kami menggunakan rudal anti-kapal berbahan bakar padat yang tiga kali lebih murah dan torpedo rudal peluncuran vertikal (awalnya berbahan bakar padat). Rudal anti-kapal memiliki massa 2,5 ton, kecepatan transonik dan jangkauan terbang 200 km dengan hulu ledak 450 kilogram, torpedo rudal anti-kapal selam memiliki jangkauan 35 km (tidak diperlukan lebih banyak untuk sebuah kapal) dan hulu ledak berupa torpedo 324 mm atau rudal bawah air.
• Empat tabung torpedo 605 mm dengan amunisi 20 torpedo - 4 di tabung torpedo dan 16 di rak mekanis. Peningkatan kaliber torpedo disebabkan oleh keinginan untuk meningkatkan kemampuan torpedo tanpa menambah panjangnya. Jika torpedo Soviet biasa memiliki kaliber 533 mm dan panjang 7,9 meter, maka torpedo kita, dengan panjang yang hampir sama (8 meter), lebih tebal dan lebih berat satu ton (yaitu beratnya tiga ton). Ada dua jenis torpedo dalam amunisi - yang pertama memiliki hulu ledak berat dengan berat 800 kg (supertanker modern sangat besar sehingga membutuhkan hulu ledak yang besar), yang kedua memiliki kecepatan dan jangkauan tinggi - 50 knot/50 km.
• Selain itu, alih-alih beberapa torpedo, kapal tersebut dapat membawa hingga 64 ranjau dari berbagai jenis.
• Empat tabung torpedo 457 mm dirancang untuk meluncurkan anti-torpedo, jammer hidroakustik, simulator, dan torpedo anti ranjau kecil. Amunisi - 4 torpedo di TA dan 16 di dua eselon di rak mekanis. Alih-alih 16 torpedo kecil, rak tersebut dapat menampung 4 torpedo besar. Mini-torpedo ini memiliki panjang 4,2 meter dan massa 450 kilogram, jarak tembak hingga 15 kilometer, dan massa hulu ledak 120 kilogram.
• Enam MANPADS Igla dengan persediaan rudal.

Kru dan kelayakhunian

Awak kapal terdiri dari 70 orang, termasuk 30 petugas. Ini praktis setara dengan kapal Proyek 971, yang awaknya 72-75 orang. Ada sekitar 100 orang di kapal Proyek 671RTM dan Proyek 885. Sebagai perbandingan, kapal jenis American Virginia memiliki awak 120 orang, dan kapal Los Angeles secara umum - 140 orang. Semua personel ditempatkan di kabin berkapasitas satu penumpang dan kokpit kecil. Untuk makan dan acara lainnya, dua kamar kecil digunakan - kamar perwira dan taruna. Perahu dilengkapi dengan unit medis, shower, dan sauna. Semua tempat tinggal terletak di kompartemen 2-3 di dek 2 dan 3.

Perbandingan dengan pesaing

Dibandingkan dengan pendahulunya - proyek 671rtm - kapal menjadi lebih pendek hampir 12 meter, lebih tebal dan kehilangan kecepatan 6 knot. Dengan mengurangi bobot pembangkit listrik (sebesar 200-250 ton), dimungkinkan untuk memperkuat persenjataan dengan kompartemen dengan rudal anti-kapal. Dengan perpindahan bawah air yang hampir sama, karena berkurangnya cadangan daya apung (yaitu air) sebesar 900 ton, volume layak huni meningkat, yang memungkinkan perbaikan kondisi kelayakan huni. Kebisingan telah berkurang secara drastis. Jangkauan deteksi target dengan kebisingan rendah juga meningkat. Otonomi tetap pada tingkat yang sama, namun kondisi akomodasi awak kapal menjadi lebih baik, dan pengoperasian kapal lebih baik, yang akan meningkatkan faktor pemanfaatan dari 0,25 menjadi 0,4.

Dibandingkan dengan teman sekelasnya - Proyek 885 - kapal Proyek P-95 memiliki perpindahan satu setengah kali lebih sedikit dan biaya satu setengah hingga dua kali (tergantung pada jumlah kapal dalam seri tersebut). Ada pendapat bahwa dalam mode kebisingan rendah saat bergerak di bawah motor listrik, kapal akan lebih senyap dibandingkan Project 885.

Proyek P-95 terlihat sangat bagus dengan latar belakang kapal kelas Virginia Amerika. Setidaknya dalam situasi duel, kapal kita tidak akan kalah dengan kapal Amerika.

Kikmora Kalugina

Berdasarkan proyek ini, dibuatlah proyek kapal selam nuklir yang lebih sesuai dengan kenyataan armada Rusia- Proyek K-95K atau "Kikimora Kalugin". Tentang dia di artikel terpisah.

Prinsip pengoperasian kapal selam

Sistem perendaman dan pendakian kapal selam mencakup tangki pemberat dan tambahan, serta pipa penghubung dan perlengkapannya. Elemen utama di sini adalah tangki pemberat utama, dengan mengisinya dengan air maka cadangan daya apung utama kapal selam akan padam. Semua tank termasuk dalam kelompok haluan, buritan dan tengah. Mereka dapat diisi dan dibersihkan satu per satu atau secara bersamaan.

Kapal selam memiliki tangki trim yang diperlukan untuk mengkompensasi perpindahan kargo secara longitudinal. Pemberat antar tangki trim dihembuskan menggunakan udara bertekanan atau dipompa menggunakan pompa khusus. Trimming adalah nama teknik yang tujuannya adalah untuk “menyeimbangkan” kapal selam yang tenggelam.

Kapal selam nuklir dibagi menjadi beberapa generasi. Yang pertama (50) dicirikan oleh kebisingan yang relatif tinggi dan sistem hidroakustik yang tidak sempurna. Generasi kedua dibangun pada tahun 60an dan 70an: bentuk lambung dioptimalkan untuk meningkatkan kecepatan. Perahu yang ketiga lebih besar, mereka juga mempunyai perlengkapan untuk itu peperangan elektronik. Kapal selam nuklir generasi keempat dicirikan oleh tingkat kebisingan rendah yang belum pernah terjadi sebelumnya dan elektronik canggih. Kemunculan kapal generasi kelima sedang digarap akhir-akhir ini.

Komponen penting dari setiap kapal selam adalah sistem udara. Menyelam, muncul ke permukaan, membuang sampah - semua ini dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan. Yang terakhir ini disimpan di bawah tekanan tinggi di atas kapal selam: dengan cara ini ia memakan lebih sedikit ruang dan memungkinkan Anda mengumpulkan lebih banyak energi. Udara bertekanan tinggi ada dalam silinder khusus: biasanya, kuantitasnya dipantau oleh mekanik senior. Cadangan udara terkompresi diisi ulang saat pendakian. Ini adalah prosedur yang panjang dan memakan waktu perhatian khusus. Untuk memastikan awak kapal dapat bernapas, unit regenerasi udara dipasang di kapal selam, sehingga mereka dapat memperoleh oksigen dari air laut.

Liga Premier: apa itu?

Sebuah kapal nuklir memiliki pembangkit listrik tenaga nuklir (yang sebenarnya merupakan asal muasal nama tersebut). Saat ini banyak negara yang juga mengoperasikan kapal selam diesel-listrik (kapal selam). Tingkat otonomi kapal selam nuklir jauh lebih tinggi, dan mereka dapat melakukan tugas yang lebih luas. Amerika dan Inggris telah berhenti menggunakan kapal selam non-nuklir sama sekali, sementara armada kapal selam Rusia memiliki komposisi yang beragam. Secara umum, hanya lima negara yang memiliki kapal selam nuklir. Selain Amerika Serikat dan Federasi Rusia, “klub elit” tersebut mencakup Prancis, Inggris, dan Tiongkok. Kekuatan maritim lainnya menggunakan kapal selam diesel-listrik.

Masa depan armada kapal selam Rusia terhubung dengan dua kapal selam nuklir baru. Kita berbicara tentang kapal serba guna Proyek 885 “Yasen” dan kapal selam rudal strategis 955 “Borey”. Delapan unit kapal Project 885 akan dibangun, dan jumlah Borey akan mencapai tujuh. Armada kapal selam Rusia tidak akan sebanding dengan armada Amerika (AS akan memiliki puluhan kapal selam baru), tetapi akan menempati peringkat kedua dunia.

Perahu Rusia dan Amerika berbeda dalam arsitekturnya. Amerika Serikat membuat kapal selam nuklirnya berlambung tunggal (lambungnya tahan terhadap tekanan dan memiliki bentuk yang ramping), sementara Rusia membuat kapal selam nuklirnya berlambung ganda: dalam hal ini, terdapat lambung internal, kasar, tahan lama, dan eksternal, ramping, ringan. Pada kapal selam nuklir Proyek 949A Antey, termasuk Kursk yang terkenal, jarak antara lambung kapal adalah 3,5 m. Diyakini bahwa kapal lambung ganda lebih tahan lama, sedangkan kapal lambung tunggal, jika dianggap sama, memiliki bobot yang lebih ringan. Pada kapal berlambung tunggal, tangki pemberat utama, yang memastikan pendakian dan perendaman, terletak di dalam lambung yang tahan lama, sedangkan pada kapal berlambung ganda, tangki tersebut berada di dalam lambung luar yang ringan. Setiap kapal selam domestik harus bertahan jika ada kompartemen yang terendam air sepenuhnya - ini adalah salah satu persyaratan utama kapal selam.

Secara umum, ada kecenderungan untuk beralih ke kapal selam nuklir lambung tunggal, karena baja terbaru yang digunakan untuk membuat lambung kapal Amerika memungkinkan mereka menahan beban yang sangat besar di kedalaman dan memberikan kapal selam tingkat kemampuan bertahan hidup yang tinggi. Kita berbicara, khususnya, tentang baja berkekuatan tinggi kelas HY-80/100 dengan kekuatan luluh 56-84 kgf/mm. Tentu saja, material yang lebih maju akan digunakan di masa depan.

Ada juga kapal dengan lambung campuran (ketika lambung ringan hanya menutupi sebagian lambung utama) dan lambung ganda (beberapa lambung kuat di dalam lambung ringan). Yang terakhir termasuk kapal selam rudal domestik Project 941, kapal selam nuklir terbesar di dunia. Di dalam bodinya yang ringan terdapat lima rumah tahan lama, dua di antaranya adalah yang utama. Paduan titanium digunakan untuk membuat casing yang tahan lama, dan paduan baja digunakan untuk casing yang ringan. Itu ditutupi dengan lapisan karet kedap suara anti-lokasi non-resonansi dengan berat 800 ton. Lapisan ini sendiri lebih berat daripada kapal selam nuklir Amerika NR-1. Project 941 benar-benar kapal selam raksasa. Panjangnya 172 dan lebarnya 23 m, 160 orang bertugas di dalamnya.

Anda dapat melihat betapa berbedanya kapal selam nuklir dan betapa berbedanya “isi” mereka. Sekarang mari kita lihat lebih dekat beberapa kapal selam domestik: kapal proyek 971, 949A dan 955. Semua ini adalah kapal selam yang kuat dan modern yang bertugas di Angkatan Laut Rusia. Kapal-kapal tersebut milik tiga jenis kapal selam nuklir yang berbeda, yang telah kita bahas di atas:

Kapal selam nuklir dibagi menurut tujuannya:

· SSBN (Penjelajah Kapal Selam Rudal Strategis). Sebagai bagian dari triad nuklir, kapal selam ini membawa rudal balistik hulu ledak nuklir. Sasaran utama kapal-kapal tersebut adalah pangkalan militer dan kota-kota musuh. SSBN mencakup kapal selam nuklir baru Rusia 955 Borei. Di Amerika, kapal selam jenis ini disebut SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): ini termasuk kapal selam paling kuat - kapal kelas Ohio. Untuk mengakomodasi seluruh persenjataan mematikan di kapal, SSBN dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan volume internal yang besar. Panjangnya seringkali melebihi 170 m - ini jauh lebih panjang daripada panjang kapal selam serba guna.

· PLAT (kapal selam torpedo nuklir). Perahu semacam itu juga disebut perahu serbaguna. Tujuannya: penghancuran kapal, kapal selam lainnya, target taktis di lapangan dan pengumpulan data intelijen. Mereka lebih kecil dari SSBN dan memiliki kecepatan yang lebih baik dan mobilitas. PLAT dapat menggunakan torpedo atau rudal jelajah presisi tinggi. Kapal selam nuklir tersebut termasuk Los Angeles Amerika atau Proyek MPLATRK Soviet/Rusia 971 Shchuka-B.

Seawolf Amerika dianggap sebagai kapal selam nuklir multiguna paling canggih. Dia Fitur utama – level tertinggi senjata siluman dan mematikan di kapal. Salah satu kapal selam tersebut membawa hingga 50 rudal Harpoon atau Tomahawk. Ada juga torpedo. Karena mahalnya biaya, Angkatan Laut AS hanya menerima tiga kapal selam tersebut.

· SSGN (kapal selam nuklir dengan rudal jelajah). Ini adalah kelompok terkecil dari kapal selam nuklir modern. Ini termasuk 949A Antey Rusia dan beberapa rudal Ohio Amerika yang diubah menjadi pembawa rudal jelajah. Konsep SSGN memiliki kesamaan dengan kapal selam nuklir multiguna. Namun, kapal selam tipe SSGN memiliki ukuran yang lebih besar - mereka adalah platform bawah air terapung yang besar dengan senjata presisi tinggi. Di angkatan laut Soviet/Rusia, kapal-kapal ini juga disebut “pembunuh kapal induk”.

Di dalam kapal selam

Sulit untuk memeriksa secara rinci desain semua jenis utama kapal selam nuklir, tetapi sangat mungkin untuk menganalisis desain salah satu kapal tersebut. Ini akan menjadi kapal selam Proyek 949A “Antey”, sebuah landmark (dalam segala hal) bagi armada Rusia. Untuk meningkatkan kemampuan bertahan hidup, pencipta banyak menduplikasi komponen penting kapal selam nuklir ini. Kapal-kapal ini menerima sepasang reaktor, turbin, dan baling-baling. Kegagalan salah satunya, menurut rencana, tidak akan berakibat fatal bagi kapal. Kompartemen kapal selam dipisahkan oleh sekat antarkompartemen: kompartemen tersebut dirancang untuk tekanan 10 atmosfer dan dihubungkan oleh lubang palka yang dapat ditutup jika perlu. Tidak semua kapal selam nuklir domestik memiliki banyak kompartemen. Kapal selam nuklir multiguna Project 971, misalnya, dibagi menjadi enam kompartemen, dan SSBN Project 955 baru dibagi menjadi delapan.

Kursk yang terkenal itu milik kapal Proyek 949A. Kapal selam ini tenggelam di Laut Barents pada 12 Agustus 2000. Seluruh awak kapal yang berjumlah 118 orang menjadi korban bencana tersebut. Banyak versi yang dikemukakan tentang apa yang terjadi: yang paling mungkin adalah ledakan torpedo 650 mm yang disimpan di kompartemen pertama. Menurut versi resmi, tragedi tersebut terjadi akibat kebocoran komponen bahan bakar torpedo yakni hidrogen peroksida.

Kapal selam nuklir Proyek 949A memiliki peralatan yang sangat canggih (menurut standar tahun 80-an), termasuk sistem hidroakustik MGK-540 Skat-3 dan banyak sistem lainnya. Kapal ini juga dilengkapi dengan sistem navigasi otomatis Symphony-U yang memiliki peningkatan akurasi, peningkatan jangkauan, dan sejumlah besar informasi yang diproses. Sebagian besar informasi tentang semua kompleks ini dirahasiakan.

Kompartemen kapal selam nuklir Proyek 949A Antey:

Kompartemen pertama:

Itu juga disebut busur atau torpedo. Di sinilah letak tabung torpedo. Kapal tersebut memiliki dua tabung torpedo 650 mm dan empat tabung torpedo 533 mm, dan total terdapat 28 torpedo di kapal selam tersebut. Kompartemen pertama terdiri dari tiga dek. Stok tempur disimpan di rak yang dirancang untuk tujuan ini, dan torpedo dimasukkan ke dalam peralatan menggunakan mekanisme khusus. Ada juga baterai yang terletak di sini, yang dipisahkan dari torpedo dengan lantai khusus untuk alasan keamanan. Kompartemen pertama biasanya menampung lima anggota awak.

Kompartemen kedua:

Kompartemen pada kapal selam proyek 949A dan 955 (dan tidak hanya pada mereka) memainkan peran sebagai "otak kapal". Di sinilah letak panel kendali pusat, dan di sinilah kapal selam dikendalikan. Terdapat konsol untuk sistem hidroakustik, pengatur iklim mikro, dan peralatan satelit navigasi. Ada 30 anggota awak yang bertugas di kompartemen. Dari situ Anda bisa masuk ke ruang kendali kapal selam nuklir, yang dirancang untuk memantau permukaan laut. Ada juga perangkat yang bisa ditarik: periskop, antena, dan radar.

Kompartemen ketiga:

Yang ketiga adalah kompartemen radio-elektronik. Di sini, khususnya, terdapat antena komunikasi multi-profil dan banyak sistem lainnya. Peralatan kompartemen ini memungkinkan penerimaan indikasi target, termasuk dari luar angkasa. Setelah diproses, informasi yang diterima dimasukkan ke dalam sistem informasi dan kendali tempur kapal. Mari kita tambahkan bahwa kapal selam jarang melakukan kontak, agar kedoknya tidak terungkap.

Kompartemen keempat:

Kompartemen ini adalah tempat tinggal. Di sini para kru tidak hanya tidur, tetapi juga menghabiskan waktu luangnya. Terdapat sauna, gym, shower, dan area umum untuk relaksasi bersama. Di kompartemen ada ruangan yang memungkinkan Anda menghilangkan stres emosional - untuk ini, misalnya, ada akuarium dengan ikan. Selain itu, pada kompartemen keempat terdapat dapur, atau sederhananya dapur kapal selam nuklir.

Kompartemen kelima:

Ada generator diesel yang menghasilkan energi di sini. Di sini Anda juga dapat melihat instalasi elektrolisis untuk regenerasi udara, kompresor bertekanan tinggi, panel catu daya pantai, bahan bakar diesel, dan cadangan minyak.

5 bis:

Ruangan ini diperlukan untuk dekontaminasi awak kapal yang bekerja di kompartemen reaktor. Kita berbicara tentang menghilangkan zat radioaktif dari permukaan dan mengurangi kontaminasi radioaktif. Karena terdapat dua per lima kompartemen, kebingungan sering terjadi: beberapa sumber mengklaim bahwa kapal selam nuklir memiliki sepuluh kompartemen, yang lain mengatakan sembilan. Meskipun kompartemen terakhir adalah kompartemen kesembilan, total ada sepuluh kompartemen di kapal selam nuklir (termasuk 5 bis).

Kompartemen keenam:

Kompartemen ini, bisa dikatakan, terletak di tengah-tengah kapal selam nuklir. Hal ini sangat penting, karena di sinilah terdapat dua reaktor nuklir OK-650V berkapasitas 190 MW. Reaktor ini termasuk dalam seri OK-650 - serangkaian reaktor nuklir air-air yang menggunakan neutron termal. Peran bahan bakar nuklir dimainkan oleh uranium dioksida, yang sangat diperkaya dengan isotop ke-235. Kompartemennya memiliki volume 641 m³. Di atas reaktor terdapat dua koridor yang memungkinkan akses ke bagian lain kapal selam nuklir.

Kompartemen ketujuh:

Ini juga disebut turbin. Volume kompartemen ini adalah 1116 m³. Ruangan ini diperuntukkan bagi papan distribusi utama; pembangkit listrik; panel kendali darurat untuk pembangkit listrik utama; serta sejumlah perangkat lain yang menjamin pergerakan kapal selam.

Kompartemen kedelapan:

Kompartemen ini sangat mirip dengan kompartemen ketujuh, dan disebut juga kompartemen turbin. Volumenya adalah 1072 m³. Pembangkit listrik dapat dilihat di sini; turbin yang menggerakkan baling-baling kapal selam nuklir; turbogenerator yang menyediakan listrik bagi kapal, dan pabrik desalinasi air.

Kompartemen kesembilan:

Ini adalah kompartemen perlindungan yang sangat kecil, dengan volume 542 m³, dengan pintu keluar darurat. Kompartemen ini, secara teori, akan memungkinkan awak kapal untuk bertahan hidup jika terjadi bencana. Ada enam rakit tiup (masing-masing dirancang untuk 20 orang), 120 masker gas dan peralatan penyelamat untuk pendakian individu. Selain itu, kompartemennya berisi: sistem kemudi hidrolik; kompresor udara bertekanan tinggi; stasiun kendali motor listrik; mesin bubut; pos tempur untuk kendali kemudi cadangan; mandi dan persediaan makanan selama enam hari.

Persenjataan

Mari kita pertimbangkan secara terpisah persenjataan kapal selam nuklir Proyek 949A. Selain torpedo (yang telah kita bahas), kapal tersebut membawa 24 rudal jelajah anti-kapal P-700 Granit. Ini adalah roket jarak jauh, yang dapat terbang sepanjang lintasan gabungan hingga 625 km. Untuk membidik sasaran, P-700 memiliki kepala pemandu radar aktif.

Rudal-rudal tersebut ditempatkan dalam wadah khusus di antara lambung kapal selam nuklir yang ringan dan tahan lama. Susunannya kira-kira sesuai dengan kompartemen tengah kapal: kontainer berisi rudal berada di kedua sisi kapal selam, 12 di setiap sisi. Semuanya diputar ke depan dari vertikal dengan sudut 40-45°. Masing-masing wadah ini memiliki penutup khusus yang dapat dibuka saat peluncuran roket.

Rudal jelajah P-700 Granit adalah dasar dari persenjataan kapal Proyek 949A. Sementara itu, tidak ada pengalaman nyata dalam menggunakan rudal-rudal ini dalam pertempuran, sehingga sulit untuk menilai efektivitas tempur kompleks tersebut. Pengujian telah menunjukkan bahwa karena kecepatan roket (1,5-2,5 M), sangat sulit untuk mencegatnya. Namun, tidak semuanya sesederhana itu. Di darat, rudal tersebut tidak mampu terbang pada ketinggian rendah, dan oleh karena itu merupakan sasaran empuk bagi senjata Pertahanan Udara musuh. Di laut, indikator efisiensinya lebih tinggi, namun patut dikatakan bahwa kekuatan kapal induk Amerika (yaitu, rudal diciptakan untuk melawan mereka) memiliki perlindungan pertahanan udara yang sangat baik.

Jenis susunan senjata ini tidak lazim untuk kapal selam nuklir. Di kapal Amerika "Ohio", misalnya, rudal balistik atau jelajah ditempatkan di silo dalam dua baris memanjang di belakang pagar perangkat yang dapat ditarik. Tapi Seawolf multiguna meluncurkan rudal jelajah dari tabung torpedo. Dengan cara yang sama, rudal jelajah diluncurkan dari Proyek 971 Shchuka-B MPLATRK dalam negeri. Tentunya semua kapal selam tersebut juga membawa berbagai torpedo. Yang terakhir ini digunakan untuk menghancurkan kapal selam dan kapal permukaan.

Kapal selam adalah kapal perang kelas khusus yang, selain semua kualitas kapal perang, memiliki kemampuan berenang di bawah air, bermanuver di sepanjang jalur dan kedalaman. Menurut desainnya (Gbr. 1.20), kapal selam adalah:

Berlambung tunggal, memiliki satu lambung kuat, yang berakhir di haluan dan buritan dengan ujung ramping dengan desain ringan;
- setengah lambung, selain memiliki bodi yang tahan lama, juga ringan, tetapi tidak sepanjang kontur bodi tahan lama;
- berlambung ganda, memiliki dua lambung - kuat dan ringan, yang terakhir mengelilingi seluruh keliling kapal yang kuat dan memanjang ke seluruh panjang kapal. Saat ini, sebagian besar kapal selam berlambung ganda.

Beras. 1.20. Jenis desain kapal selam:
a - lambung tunggal; b - satu setengah lambung; c - lambung ganda; 1 - tubuh tahan lama; 2 - menara komando; 3 - bangunan atas; 4 - lunas; 5 - tubuh ringan

Perumahan yang kokoh- elemen struktural utama kapal selam, memastikan keamanannya di kedalaman maksimum. Ini membentuk volume tertutup, tidak dapat ditembus air. Ruang di dalam lambung bertekanan (Gbr. 1.21) dibagi oleh sekat kedap air melintang menjadi beberapa kompartemen, yang diberi nama tergantung pada sifat senjata dan peralatan yang terletak di dalamnya.

Beras. 1.21. bagian memanjang kapal selam baterai diesel:
1 - tubuh tahan lama; 2 - tabung torpedo busur; 3 - tubuh ringan; kompartemen torpedo haluan; 5 - palka pemuatan torpedo; 6 - suprastruktur; 7 - menara komando yang tahan lama; 8 - memotong pagar; 9 - perangkat yang dapat ditarik; 10 - pintu masuk; 11 - tabung torpedo buritan; 12 - ujung belakang; 13 - bilah kemudi; 14 - tangki trim belakang; 15 - sekat kedap air ujung (belakang); 16 - kompartemen torpedo belakang; 17 - sekat kedap air internal; 18 - kompartemen motor listrik penggerak utama dan pembangkit listrik; 19 - tangki pemberat; 20 - kompartemen mesin; 21 - tangki bahan bakar; 22, 26 - kelompok baterai belakang dan haluan; 23, 27 - tempat tinggal tim; 24 - pos pusat; 25 - memegang pos pusat; 28 - tangki trim haluan; 29 - sekat kedap air ujung (busur); 30 - ekstremitas hidung; 31 - tangki apung.

Di dalam lambung tahan lama terdapat tempat untuk personel, mekanisme utama dan tambahan, senjata, berbagai sistem dan perangkat, kelompok baterai haluan dan buritan, berbagai perlengkapan, dll. Pada kapal selam modern, berat lambung tahan lama dalam berat total kapal adalah 16-25%; dalam berat hanya struktur lambung - 50-65%.

Lambung yang kokoh secara struktural terdiri dari rangka dan pelapis. Rangkanya biasanya berbentuk lingkaran dan elips di ujungnya dan terbuat dari baja profil. Mereka dipasang satu sama lain pada jarak 300-700 mm, tergantung pada desain kapal, baik di bagian dalam maupun di luar kulit lambung, dan kadang-kadang dikombinasikan di kedua sisi secara berdekatan.

Cangkang lambung yang tahan lama terbuat dari baja lembaran canai khusus dan dilas ke rangkanya. Ketebalan lembaran kulit mencapai hingga 35 mm, tergantung pada diameter lambung bertekanan dan kedalaman perendaman maksimum kapal selam.

Sekat dan lambung bertekanan kuat dan ringan. Sekat yang kuat membagi volume internal kapal selam modern menjadi 6-10 kompartemen tahan air dan memastikan kapal tidak dapat tenggelam di bawah air. Menurut lokasinya, mereka bersifat internal dan terminal; dalam bentuk - datar dan bulat.

Sekat ringan dirancang untuk memastikan permukaan kapal tidak tenggelam. Secara struktural, sekat terbuat dari rangka dan selubung. Satu set sekat biasanya terdiri dari beberapa tiang (balok) vertikal dan melintang. Casingnya terbuat dari baja lembaran.

Ujung sekat kedap air biasanya memiliki kekuatan yang sama dengan lambung yang kuat dan menutupnya di bagian haluan dan buritan. Sekat ini berfungsi sebagai penyangga kaku tabung torpedo di sebagian besar kapal selam.

Kompartemen berkomunikasi melalui pintu kedap air yang berbentuk bulat atau persegi panjang. Pintu-pintu ini dilengkapi dengan perangkat pengunci yang dapat dilepas dengan cepat.

Dalam arah vertikal, kompartemen dibagi berdasarkan platform menjadi bagian atas dan bawah, dan terkadang ruang kapal memiliki susunan bertingkat, yang meningkatkan area berguna platform per satuan volume. Jarak antara platform “dalam cahaya” dibuat lebih dari 2 m, yaitu sedikit lebih besar dari tinggi rata-rata seseorang.

Di bagian atas lambung tahan lama terdapat rumah geladak (tempur) yang kuat, yang berkomunikasi melalui palka rumah geladak dengan tiang pusat, di mana palka berada. Pada sebagian besar kapal selam modern, rumah geladak yang kuat dibuat dalam bentuk silinder bundar dengan ketinggian kecil. Di bagian luar, kabin kuat dan perangkat yang terletak di belakangnya, untuk meningkatkan aliran sekitar saat bergerak dalam posisi terendam, ditutupi dengan struktur ringan yang disebut pagar kabin. Casing rumah geladak terbuat dari baja lembaran dengan kualitas yang sama dengan lambung kokoh. Lubang palka pemuatan torpedo dan akses juga terletak di bagian atas lambung yang tahan lama.

Tangki tangki dirancang untuk menyelam, muncul ke permukaan, memotong perahu, serta untuk menyimpan muatan cair. Tergantung pada tujuannya, tangki dibedakan: pemberat utama, pemberat tambahan, gudang kapal, dan yang khusus. Secara struktural, bahan ini tahan lama, yaitu dirancang untuk kedalaman perendaman maksimum, atau ringan, mampu menahan tekanan 1-3 kg/cm2. Mereka terletak di dalam tubuh yang kuat, di antara tubuh yang kuat dan ringan dan di bagian ekstremitas.

Lunas - balok berbentuk kotak, trapesium, berbentuk T, dan kadang-kadang setengah silinder yang dilas atau dipaku, dilas ke bagian bawah lambung kapal. Hal ini dirancang untuk meningkatkan kekuatan memanjang, melindungi lambung dari kerusakan saat ditempatkan di tanah berbatu dan ditempatkan di sangkar dermaga.

Lambung ringan (Gbr. 1.22) - rangka kaku yang terdiri dari rangka, stringer, sekat melintang yang tidak dapat ditembus, dan pelapis. Ini memberi kapal selam bentuk yang ramping. Lambung ringan terdiri dari lambung luar, ujung haluan dan buritan, struktur atas dek, dan pagar ruang kemudi. Bentuk lambung ringan sepenuhnya ditentukan oleh kontur luar kapal.

Beras. 1.22. Penampang kapal selam satu setengah lambung:
1 - jembatan navigasi; 2 - menara komando; 3 - bangunan atas; 4 - stringer; 5 - tangki lonjakan; 6 - dudukan penguat; 7, 9 - buklet; 8- peron; 10 - lunas berbentuk kotak; 11 - fondasi mesin diesel utama; 12 - selubung lambung yang tahan lama; 13 - rangka lambung yang kuat; 14 - tangki pemberat utama; 15 - rak diagonal; 16 - penutup tangki; 17 - lapisan lambung ringan; 18 - rangka lambung ringan; 19 - dek atas

Lambung luar merupakan bagian kedap air dari lambung ringan yang terletak di sepanjang lambung bertekanan. Ini membungkus lambung bertekanan di sepanjang keliling penampang kapal dari lunas hingga bagian atas stringer kedap air dan memanjangkan panjang kapal dari sekat ujung depan hingga belakang lambung bertekanan. Sabuk es lambung ringan terletak di area garis air jelajah dan memanjang dari haluan hingga bagian tengah; Lebar sabuk sekitar 1 g, ketebalan lembaran 8 mm.

Ujung-ujung lambung ringan berfungsi untuk memperlancar kontur haluan dan buritan kapal selam dan memanjang dari sekat ujung lambung tekan ke batang dan tiang buritan.

Rumah ujung haluan: tabung torpedo haluan, pemberat utama dan tangki apung, kotak rantai, perangkat jangkar, penerima dan pemancar hidroakustik. Secara struktural, ini terdiri dari kelongsong dan sistem himpunan yang kompleks. Terbuat dari baja lembaran dengan kualitas yang sama dengan selubung luar.

Batangnya adalah balok yang ditempa atau dilas yang memberikan kekakuan pada tepi haluan lambung kapal.

Di ujung belakang (Gbr. 1.23) terdapat: tabung torpedo belakang, tangki pemberat utama, kemudi horizontal dan vertikal, stabilisator, poros baling-baling dengan mortir.

Beras. 1.23. Diagram perangkat yang menonjol di buritan:
1 - penstabil vertikal; 2 - roda kemudi vertikal; 3 - baling-baling; 4 - roda kemudi horizontal; 5 - penstabil horizontal

Sternpost - balok dengan penampang kompleks, biasanya dilas; memberikan kekakuan pada tepi belakang lambung kapal selam.

Stabilisator horizontal dan vertikal memberikan stabilitas kapal selam saat bergerak. Poros baling-baling melewati stabilisator horizontal (dengan pembangkit listrik dua poros), di ujungnya dipasang baling-baling. Kemudi horizontal belakang dipasang di belakang baling-baling pada bidang yang sama dengan stabilisator.

Secara struktural, ujung belakang terdiri dari rangka dan pelapis. Set terbuat dari stringer, bingkai dan bingkai sederhana, platform dan sekat. Casingnya memiliki kekuatan yang sama dengan casing luar.

Struktur atas(Gbr. 1.24) terletak di atas stringer tahan air bagian atas lambung luar dan memanjang di sepanjang lambung tahan lama, melampaui batasnya di ujungnya. Secara struktural, bangunan atas terdiri dari selubung dan rangka. Struktur atas berisi berbagai sistem, perangkat, kemudi busur horizontal, dll.

Beras. 1.24. Superstruktur kapal selam:
1 - buklet; 2 - lubang di geladak; 3 - dek bangunan atas; 4 - sisi bangunan atas; 5 - scupper; 6- pilar; 7 - penutup tangki; 8 - selubung lambung yang tahan lama; 9 - rangka lambung yang kuat; 10 - lapisan lambung ringan; 11 - stringer tahan air dari selubung luar; 12 - rangka lambung ringan; 13 - rangka suprastruktur

Perangkat yang dapat ditarik(Gbr. 1.25). Kapal selam modern memiliki sejumlah besar perangkat dan sistem berbeda yang memastikan kendali atas manuvernya, penggunaan senjata, kemampuan bertahan hidup, pengoperasian normal pembangkit listrik dan sarana teknis lainnya di kondisi yang berbeda renang.

Beras. 1.25. Perangkat dan sistem kapal selam yang dapat ditarik:
1 - periskop; 2 - antena radio (dapat ditarik); 3 - antena radar; 4 - poros udara untuk pengoperasian diesel di bawah air (RDP); 5 - perangkat pembuangan RDP; 6 - antena radio (runtuh)

Perangkat dan sistem tersebut, khususnya, meliputi: antena radio (dapat ditarik dan ditarik), perangkat pembuangan untuk pengoperasian diesel di bawah air (RDP), poros udara RDP, antena radar, periskop, dll.

Maju
Daftar isi
Kembali

Kapal selam Angkatan Laut Inggris HMS Penegak ("Sekutu")

Kapal selam mengapung di permukaan air tanpa kesulitan apapun. Namun tidak seperti kapal lainnya, mereka bisa tenggelam ke dasar lautan dan, dalam beberapa kasus, berenang di kedalamannya selama berbulan-bulan. Rahasia keseluruhannya adalah kapal selam ini memiliki desain lambung ganda yang unik.

Di antara bangunan luar dan dalam terdapat kompartemen khusus atau tangki pemberat yang dapat diisi air laut. Pada saat yang sama, berat total kapal selam meningkat dan, karenanya, daya apungnya, yaitu kemampuan untuk mengapung di permukaan, menurun. Perahu bergerak maju karena pengoperasian baling-baling, dan kemudi horizontal, yang disebut pesawat terbang air, membantunya menyelam.

Lambung baja internal kapal selam dirancang untuk menahan tekanan air yang sangat besar, yang meningkat seiring kedalaman. Saat terendam, tangki trim yang terletak di sepanjang lunas membantu menjaga kestabilan kapal. Jika perlu untuk muncul ke permukaan, maka kapal selam dikosongkan dari air, atau, seperti yang mereka katakan, tangki pemberat dibersihkan. Kapal selam dibantu untuk mengikuti jalur yang diinginkan dengan bantuan navigasi seperti periskop, radar, (radar), sonar (sonar) dan sistem satelit komunikasi.

Pada gambar di atas, penampang kapal selam serang Inggris berbobot 2.455 ton dan panjang 232 kaki dapat melaju dengan kecepatan 32 km/jam. Saat perahu berada di permukaan, mesin dieselnya menghasilkan listrik. Energi ini disimpan dalam baterai dan kemudian digunakan dalam scuba diving. Kapal selam nuklir menggunakan bahan bakar nuklir untuk mengubah air menjadi uap super panas untuk menjalankan turbin uapnya.

Bagaimana kapal selam tenggelam dan muncul ke permukaan?

Ketika kapal selam berada di permukaan, dikatakan berada dalam keadaan daya apung positif. Kemudian tangki pemberatnya sebagian besar terisi udara (dekat gambar sebelah kanan). Saat terendam (gambar tengah di sebelah kanan), kapal menjadi apung negatif karena udara dari tangki pemberat keluar melalui katup pelepas dan tangki diisi air melalui lubang pemasukan air. Untuk bergerak pada kedalaman tertentu saat menyelam, kapal selam menggunakan teknik penyeimbangan dimana udara bertekanan dipompa ke tangki pemberat sementara lubang pemasukan air dibiarkan terbuka. Pada saat yang sama, keadaan daya apung netral yang diinginkan terjadi. Untuk naik (paling kanan), air didorong keluar dari tangki pemberat menggunakan udara bertekanan yang disimpan di kapal.

Ada sedikit ruang kosong di kapal selam. Pada gambar atas, para pelaut sedang makan di ruang bangsal. Di pojok kanan atas adalah kapal selam Amerika di permukaan. Di sebelah kanan foto adalah kokpit sempit tempat awak kapal selam tidur.

Udara bersih di bawah air

Di sebagian besar kapal selam modern, air tawar dibuat dari air laut. Dan saham udara segar juga dilakukan di kapal - menguraikan air tawar menggunakan elektrolisis dan melepaskan oksigen darinya. Ketika kapal selam berlayar di dekat permukaan, ia menggunakan snorkel berkerudung – perangkat yang ditempatkan di atas air – untuk menghirup udara segar dan membuang udara buangan. Pada posisi ini, di atas menara komando, perahu-perahu berada di udara, selain snorkel, periskop, antena komunikasi radio, dan elemen bangunan atas lainnya. Kualitas udara di kapal selam dipantau setiap hari untuk memastikan tingkat oksigen yang tepat. Semua udara melewati scrubber, atau scrubber, untuk menghilangkan kontaminan. Gas buang keluar melalui pipa terpisah.

Kapal selam nuklir Proyek 949A (kode “Antey”) dibuat berdasarkan Proyek 949 dengan memasukkan kompartemen tambahan (kelima) untuk menampung peralatan baru untuk kemudahan tata letak. Penampilannya sangat luar biasa - meninggalkan lambung yang kuat berbentuk silinder, dan menempatkan peluncur di samping, di antara lambung yang kuat dan ringan, para perancang menerima perahu yang sangat "berbahu lebar", yang dalam foto dari sudut haluan menyerupai roti. Pada prototipe - Proyek 661, di area silo rudal, penampang bodinya berbentuk angka delapan.

Karakteristik singkat Proyek 949 (“Granit”, dua lambung pertama): perpindahan permukaan - 12.500 ton, perpindahan penuh di bawah air - 22.500 ton, dimensi - 144 x 18 x 9,2 m, kecepatan permukaan - 16 knot, bawah air - 32 knot, daya - 98000 hp Kru - 94 orang.

Karakteristik utama dari proyek 949A yang dimodernisasi adalah sebagai berikut: perpindahan permukaan - 14820 ton, perpindahan permukaan penuh - 15100 ton, bawah air - 19254 ton, terendam penuh (dengan mempertimbangkan volume lambung ringan) - 25650 ton, yaitu hanya 1000 ton lebih sedikit dibandingkan dengan yang berat di permukaan kapal penjelajah nuklir seperti "Kirov"! Cadangan daya apung adalah 29,9%, perahu mempertahankan daya apung di permukaan (bukan di bawah air) ketika satu kompartemen terendam air. Panjang total - 154,8 m, lebar - tepat 18 m, draft dalam posisi jelajah dengan haluan - 9,1 m, bagian tengah kapal - 9,3 m dan buritan - 9,5 m, tinggi dari lunas hingga puncak pagar rumah geladak - 18, 3 m. Panjang lambung ringan 151,8 m, lebar perahu pada kemudi horizontal buritan adalah 22 m, pada kemudi horizontal (dalam posisi memanjang) - 24 m.

Lambung kapal yang tahan lama, panjang 122 m, dibagi menjadi 10 kompartemen, memiliki diameter bervariasi, dirancang untuk kedalaman penyelaman maksimum 600 meter, di luar itu lambung kapal akan dihancurkan (ketebalan dinding kuat yang terbuat dari AK- 33 baja dari 45 hingga 68 mm), kedalaman kerja 480 m, sekat ujung lambung tahan lama dicetak, bulat, radius haluan 8 m, radius buritan 6,5 m, sekat melintang datar, antara kompartemen pertama dan kedua, serta antara kompartemen keempat dan kelima, dirancang untuk tekanan 40 atmosfer dan memiliki ketebalan hingga 20 mm. Dengan demikian, perahu dibagi menjadi tiga kompartemen - tempat perlindungan jika terjadi kecelakaan di kedalaman hingga 400 meter: jika bagian lambung yang tahan lama terendam banjir, dalam hal ini orang memiliki kesempatan untuk melarikan diri baik di kompartemen pertama, atau di kompartemen kedua atau ketiga, atau di kompartemen belakang. Hal ini terjadi selama kecelakaan Kursk, terlebih lagi, sekat tempat penampungan kompartemen belakang tahan terhadap pukulan utama ledakan! Sekat yang tersisa di dalam zona penyelamatan dirancang untuk 10 atmosfer (untuk kedalaman tidak lebih dari 100 meter).

KOMPARTEMEN PERTAMA: dibagi menjadi tiga tingkatan berdasarkan platform. Di bawah, di ruang tunggu, terdapat kompresor udara tekanan tinggi (HPA) EXA-25, kipas angin dan, di dalam wadah khusus, baterai busur (112 elemen produk 440). Di atasnya terdapat lantai kedap gas yang dirancang untuk tekanan 0,1 atm. Di dek kedua terdapat rak perlengkapan SJSC Skat-3 (volume utama), stasiun pemadam kebakaran busa udara (AFF) dan stasiun pemadam kebakaran kimia volumetrik (VOC), serta tangga.

Di sini, di sepanjang sisinya, ada lubang masuk ke boule khusus (penutup kuat ke laut), di mana penggerak kemudi horizontal haluan berada. Di antara dek kedua dan kompartemen torpedo terdapat platform yang dirancang untuk 5 atmosfer, bahkan seperti sekat horizontal untuk kedalaman 50 meter! Seperti yang bisa kita lihat, api biasa tidak dapat menyebar dari volume antardek ke atas atau ke bawah, dan desainnya dirancang sedemikian rupa sehingga bahkan jika terjadi ledakan hidrogen hipotetis di baterai, kompartemen torpedo tidak akan terpengaruh.

Tabung torpedo yang ada hanya 6 (enam) buah. Dari jumlah tersebut, dua kaliber 650 mm (yang lebih rendah adalah internal, meskipun kadang-kadang dikatakan eksternal) dan empat kaliber 533 mm (dua di atas, dua di tepi). Sistem rudal torpedo otomatis Leningrad-949 terdiri dari TA, peluncur Grinda, perangkat pemuatan torpedo (dengan palka di sekat depan lambung bertekanan, diameter 800 mm), UBZ dan rak tiga tingkat dengan torpedo dan rudal. Poin terakhir, dengan mempertimbangkan ledakan amunisi di Kursk, cukup menarik. Jadi, menurut desainnya, jika tidak ada torpedo, maka kompartemen torpedo hanya dapat memuat 28 (dua puluh delapan) torpedo rudal jenis 83-R (10), rudal 84-R (8), 10 (sepuluh) ) rudal-torpedo rudal 86-R (6 ) dan 88-R (4). Versi torpedo dilengkapi dengan 18 USET-80 dan 10 tipe 65-76A, dengan total 28 unit amunisi, enam di antaranya berada di tabung torpedo. Dalam versi campuran, proyek ini dapat menerima 16 (atau 12) torpedo USET-80, dua (atau 6) torpedo rudal 86-R dan sepuluh 83-R. Penerimaan dan peletakan ranjau tidak disediakan. TA No. 5 dan 6 (650 mm) dapat berfungsi sebagai pintu keluar darurat.

Tabung torpedo dan torpedo itu sendiri adalah struktur yang tahan lama - torpedo dapat ditembakkan pada kedalaman hingga 480 meter dengan kecepatan dari 13 knot (tipe 65-76A) hingga 18 knot (USET-80), dan perlindungan terhadap ledakan tak disengaja pada torpedo lebih dari itu. dari 100 Selama bertahun-tahun penggunaannya, mereka telah disempurnakan: sekarang mereka memiliki sistem yang tidak memungkinkan homing di kapal tembak (torpedo dalam hal ini adalah self-flooding), selain itu, torpedo jatuh saat memuat, orang-orang tidur di atasnya, alkohol terkuras darinya, dll. namun mereka tidak meledak. Ada kasus ketika kapal dengan kecepatan penuh, menabrak rintangan bawah air, menghancurkan busur, tabung torpedo, dan torpedo di dalamnya - dan tidak ada apa-apa, mereka sampai ke pangkalan. Di sisi lain, terjadi kasus ledakan amunisi di Polyarny, 11 Januari 1962, saat terjadi kebakaran di kompartemen haluan kapal selam diesel B-37. Dua kompartemen haluan kapal baru saja robek...

Perangkat pemuatan cepat memungkinkan Anda mengganti amunisi di tabung torpedo dalam 5 menit. Torpedo tipe 65-76A (kode “Kit”) mulai digunakan pada tahun 1976, anti kapal, jarak jauh, hidrogen peroksida air rendah (bahan bakar minyak tanah), kaliber 650 mm, panjang 11 m, kecepatan 50 knot, jangkauan 50 km. Massa torpedo - 4650 kg, berat ledakan - 530 kg. Ada opsi dengan hulu ledak nuklir (tanpa pelacak), tetapi menurut perjanjian tahun 1989, torpedo tersebut dikeluarkan dari layanan. Untuk alasan yang sama, tidak ada rudal VA-111 Shkval di gudang senjata.

Torpedo USET-80 telah beroperasi sejak 1980, universal, listrik, homing, kaliber 533 mm, kecepatan pencarian - 18 knot, kecepatan maksimum - 50 knot, jangkauan 15 km. Massa torpedo - 1800 kg, panjang - 7,8 m, berat ledakan - 290 kg. Secara desain, ia memiliki baterai perak-seng, tetapi Kursk memiliki torpedo eksperimental dengan pembangkit listrik yang lebih murah. Perlu dicatat bahwa torpedo ini memiliki karakteristik yang jauh lebih baik daripada torpedo asing, dan 65-76A tidak memiliki analog sama sekali.

Torpedo rudal Vodopad 83-R (URPK-6) memiliki kaliber 533 mm, panjang 8,2 m, jarak tembak 50 km, dan torpedo berukuran kecil UMGT-1 dipasang sebagai hulu ledak. 86-R “Wind” (URPK-7) kurang lebih sama, hanya kalibernya 650 mm, jarak tembak 110 km, kedalaman peluncuran dua kali lebih besar, dan torpedo USET-80 digunakan sebagai hulu ledak. Kompleks 84-R dan 88-R adalah modifikasi dari torpedo rudal Vodopad dan Veter, dengan muatan kedalaman nuklir dipasang sebagai hulu ledak. Jelas, tidak ada hulu ledak nuklir taktis di Kursk karena alasan yang disebutkan di atas.

Rudal berbahan bakar padat dari kompleks ini diluncurkan dari bawah air, disesuaikan dengan sistem inersia onboard, menurut data yang sebelumnya dibuat dari BIUS, di titik tertentu torpedo (atau muatan kedalaman) dipisahkan, dijatuhkan dengan parasut, setelah itu parasut ditembakkan, bom menyelam hingga kedalaman tertentu (sekitar 200 m) dan meledak di sana, dan torpedo mulai mencari dan mencari sasaran.

Total volume kompartemen adalah 1157 m3 3 . Sesuai kesiapan tempur, ada 5 orang di kompartemen No. 1 sesuai jadwal - di bagian belakang, di sisi kiri ada ruang layanan untuk komandan hulu ledak-3 (stasiun kendali pengisian ulang amunisi), dan di sisi kanan, melalui sekat, terdapat pintu sekat menuju kompartemen kedua.

KOMPARTEMEN KEDUA: memiliki empat deck. Di atas terdapat pos komando utama dengan banyak konsol: "Korund" di sisi kanan - pos kendali untuk kemudi, konsol untuk GAS "Harp", "Omnibus", "Grinda", "Molybdenum" untuk mengendalikan sistem kapal umum, konsol pusat kendali, konsol udara utama, pos petugas jaga dan insinyur mesin. Di sekat belakang -

menetas ke kompartemen ketiga, di sebelah stasiun LOX, kabin perjalanan komandan. Dari pos komando utama dimungkinkan untuk melakukan observasi melalui dua periskop - haluan (komandan PZKE-11 "Lebed") dan buritan (navigator, "Signal-3"). Kapal selam Proyek 949A dipersenjatai dengan sistem navigasi presisi tinggi UNK-90-949A "Symphony" (di kapal pertama - "Beruang"), dengan indikator penerima KPF-ZK dan pencari arah KPI-7F, sistem navigasi untuk referensi ke responden suar hidroakustik SNP-3 , pengeras suara gema tipe NEL-2 dan NEL-5, sistem luar angkasa ADK-ZM (atau ADK-4M) dan AVK-73, kompas gyro GKU-1M, KM-145 -Kompas magnet P2, sistem inersia “Stellite” dan “Scandium”, tertinggal dari LKP-1 dan “Boxwood”, dekat dengan Kompleks Pameran Pusat Struna. Ada juga ruang depan dan tangga yang mengarah ke palka rumah geladak atas (atau lebih tepatnya, ke ruang penyelamatan pop-up).

Awak kapal masuk dan keluar melalui VSK dalam kondisi normal, dalam keadaan darurat kapasitasnya 107 orang. Faktanya, ini adalah kapal selam ultra-kecil yang tahan lama dengan otonomi rendah. Memiliki NC, udara, baterai, pemancar radio, dan dapat diberi ventilasi menggunakan penggerak manual. Ruang pop-up dipasang dengan pelapisnya menggunakan konektor ratchet ke pelapis lambung yang tahan lama, dan pintu gerbang kedap air (ruang awal) dibuat antara ruang tersebut dan kapal. Untuk memisahkan ruang pop-up, setelah menempatkan kru di dalamnya, perlu untuk menutup dan menutup palka rumah geladak bawah dan palka bawah VSK, melepaskan sumbat secara manual, membuka cincin ratchet menggunakan pneumatik atau secara manual, mengisi ruang awal dengan air, dan, jika perlu, suplai udara ke pendorong pneumatik untuk pemisahan akhir VSK dari perahu. Menurut jadwal pertempuran, ada 30 orang di kompartemen tersebut.

Pada sekat belakang kompartemen kedua terdapat tangga menuju dek kedua, yang ditempati oleh Kompleks Pameran Pusat Struna (terdiri dari beberapa komputer) dan MVU-132 Omnibus BIUS. Ada juga AC, perangkat iklim mikro, dan palka utama di kompartemen ketiga.

Di dek ketiga terdapat gyropost dan tiang kompleks Granit. Untuk kenyamanan mengatur persiapan pra-peluncuran rudal (ada 24 di antaranya) dan “membongkar” kompleks militer pusat, diputuskan untuk membagi sistem peluncuran kapal menjadi beberapa sirkuit (3 salvo - 3 sirkuit). Duplikasi rangkap tiga ini secara dramatis meningkatkan fleksibilitas dan kemampuan bertahan sistem, mengurangi waktu untuk menyiapkan dan memasukkan data, sehingga memungkinkan penembakan ke berbagai sasaran secara bersamaan. Bahkan jika terjadi kerusakan, kegagalan, dan kesalahan, satu sirkuit akan tetap bertahan, dan misil akan terbang keluar dan menemukan siapa yang mereka butuhkan. Tentu saja, ada juga saluran entri data manual untuk kasus ekstrim. Secara umum, ada delapan sirkuit tempur berbeda di atas kapal.

Di dek keempat, dekat sekat haluan, terdapat penutup kedap gas besar untuk baterai No. 2. Kedua baterai tersebut berkapasitas 10.500 ampere/jam pada pengosongan 3 jam, dan 15.000 ampere/jam pada pengosongan 100- jam debit. Di dekatnya terdapat ruangan ber-AC, stasiun lubang baterai dengan instrumen untuk memantau komposisi gas, mode ventilasi, dll., ruang penyediaan produk kering, dan tangki air bersih. Untuk menyediakan air bersih bagi awak kapal, terdapat empat pabrik desalinasi tipe PS-2 dengan kapasitas 620 liter per jam. Total volume kompartemen - 1025 m 3 .

KOMPARTEMEN KETIGA: sistem radio-elektronik. Ini berisi semua perangkat utama yang dapat ditarik. Tepat di belakang sekat haluan terdapat tiang antena poros Z-KR-01 untuk menerima penunjukan target dari sistem luar angkasa Legend atau dari titik observasi pesawat. Di belakangnya terdapat poros udara untuk RCP - perangkat untuk mengoperasikan kompresor di bawah

air. Berikutnya adalah antena radar pengikat “Coral-B”, diikuti oleh radar “Radian” dari kompleks radar MRKP-59, antena komunikasi VHF “Anis”, antena komunikasi jarak jauh “Kora-Shtyr”, dan “Zona ” antena pengintai radio (pencari arah) dan di buritan terdapat antena komunikasi luar angkasa Sintez (semua peralatan komunikasi digabungkan menjadi satu kompleks Molniya). Selain itu, sistem televisi MTK-110 juga terhubung, yang memungkinkan, dalam kondisi tertentu, melihat di bawah air pada kedalaman 50-60 meter. Secara alami, di ruang tunggu terdapat tangki dan pompa hidrolik yang menaikkan dan menurunkan semua perangkat yang dapat ditarik ini. Cairan yang digunakan dalam sistem hidrolik sama sekali tidak mudah terbakar. Nuansa kecil - pengangkatan perangkat yang dapat ditarik terjadi atas perintah dari CPU, tetapi dalam situasi terkendali perangkat tersebut diturunkan secara otomatis, pada kedalaman 50 meter.

Jadi, garis tengah semua geladak kompartemen ketiga menyerupai hutan: ditempati oleh batang baja dari perangkat yang dapat ditarik. Selain itu, di dek 1, di sisi kiri terdapat ruang komunikasi radio, di sisi kanan terdapat pos komando cadangan, yang untuk efisiensi, memiliki lubang di ruang kendali kompartemen kedua. Berikutnya adalah kabin hidroakustik dan kabin pengintai radio; di sekat belakang di sisi kiri terdapat kabin radiometer. Di geladak kedua sisi kanan terdapat pos jaga, di belakangnya terdapat kabin komandan, kemudian palka menuju kompartemen ke-4, di sisi kiri terdapat pos Karang ber-AC, di sekat belakang kompartemen ketiga terdapat pos pelayanan kimia dan stasiun LOH. Dalam keadaan siaga, ada 24 orang di dalam kompartemen.

Menuruni tangga bisa sampai ke dek ketiga, dimana di sisi kiri terdapat pos-pos komunikasi termasuk pos rahasia, jamban dan wastafel terletak di sekat belakang kompartemen, dan di area bebas terdapat kabin (the komandan hulu ledak-5, satu kabin perwira dan tiga taruna ). Di dek keempat, sebagaimana telah disebutkan, terdapat sistem hidrolik, termasuk sistem otonom, dengan tangki dan penggeraknya sendiri, untuk membuka pelindung luar dan penutup wadah rudal. Sistem kemudi hidrolik juga bersifat otonom. Palka tersebut ditempati oleh saluran drainase dan drainase, sistem pendingin, dan juga terdapat pompa drainase utama TsN-279 (ada juga empat pompa drainase tipe TsN-294 dan dua tipe ENA-4). Total volume kompartemen adalah 956 m3 3 .

KOMPARTEMEN KEEMPAT: tempat tinggal, dapat diakses baik dari kompartemen ketiga (sepanjang dek kedua) dan melalui pintu masuk, yang naik ke bagian belakang ruang kemudi (atau, lebih tepatnya, pagar perangkat yang dapat ditarik). Pada geladak pertama di sisi kiri dari haluan sampai buritan terdapat kabin intel dan juru masak, kemudian jamban dengan wastafel, ruang isolasi medis, klinik rawat jalan, kabin pelaut dan taruna. Di sisi kanan ada gang bawah, bagian rahasia dan lima kabin untuk taruna dan pelaut. Menurut staf, kapal tersebut memiliki perwira 43 orang, taruna 37 orang, mandor 5 orang, dan prajurit 21 orang, yaitu 106 orang. Otonomi - 120 hari. Waktu maksimum yang dihabiskan di bawah air (dengan pembangkit listrik tenaga nuklir yang berfungsi, tetapi hanya dengan regenerasi udara, tanpa ventilasi) adalah 2880 jam.

Di dek kedua kompartemen keempat, di sebelah kanan pintu masuk, terdapat tangga naik turun, kemudian ada kabin petugas yang besar dan nyaman dengan pantry dan wastafel, di belakangnya sepanjang koridor ada dua blok. kabin petugas, di sekat belakang terdapat pos kompartemen jaga dan stasiun LOCH. Dasar dari sistem pemadam kebakaran volumetrik kimia di kompartemen sempit adalah freon-114V-2 (atau freon). Saat padam, freon menghentikan pembakaran, mengurangi aktivitas oksigen, atau bahkan mengikatnya sepenuhnya. Freon dalam bentuk murni bersifat inert, tidak menghantarkan listrik, memiliki kemampuan pemadaman yang meningkat, tetapi bersifat racun, terutama setelah pembakaran. Cairan tersebut terletak di dalam tangki, jika terjadi kebakaran dan keputusan dibuat untuk menggunakan LOX, udara bertekanan disuplai dari stasiun pusat melalui pipa melalui nozel semprot. Jika diterapkan tepat waktu, pemadaman api dijamin. Sistem kedua, VPL, memadamkan api terbuka dengan campuran udara-busa, namun tidak dapat menghilangkan api regenerasi atau bahan bakar torpedo dua komponen. Total ada 10 stasiun LOH dan 2 pengungsi di atas kapal.

Di sepanjang dinding bangunan tahan lama terdapat instrumen dan instalasi untuk menjaga iklim mikro di silo rudal tempat penyimpanan rudal Granit.

Dek ketiga kompartemen ke-4 terdiri dari dua kompartemen: haluan ditempati oleh kabin perwira dengan pancuran kecil untuk personel, ruang makan untuk taruna dan pelaut, serta pusat televisi dengan perekam video, pusat audio dan a remote control untuk siaran ke kabin. Melalui ruang depan yang terang ada jalan menuju kompartemen belakang - area rekreasi. Zona seperti itu hanya tersedia di dua proyek - 941 dan 949 (di kapal lain dalam versi terpotong), berkat merekalah penyelaman scuba lebih dari 80 hari menjadi mungkin. Pertama ada gym dengan alat olah raga, palang dinding, ergometer sepeda, photo booth, di seberang gym ada steam room, shower dan kolam renang (biasanya untuk itu air laut diambil dari kedalaman minimal 250 meter), cukup lapang, yang “menonjol” ke dek bawah. Kedua, terdapat layar besar dengan slide yang dapat diganti-ganti yang menggambarkan alam dan berbagai pemandangan dengan desain suara, di rak khusus terdapat tanaman yang dibudidayakan secara hidroponik, kandang burung kenari dan akuarium, mesin slot, TV, dan angin sepoi-sepoi dapat disimulasikan. .

Dek keempat tidak begitu menyenangkan, tetapi semuanya juga cukup: alat pembuangan sampah ke laut (DUK) melewati palka melalui lambung yang kokoh, di sebelahnya ada dapur, di sebelahnya ada dua tingkat tangki perbekalan berpendingin, dan sisa ruang kosong diisi dengan alat penyerap karbon dioksida URM, yang dapat ditemukan, meskipun tidak dalam jumlah sebanyak itu, di kompartemen lain (ada 200-210 selongsong peluru di kapal, dalam kondisi tertentu mereka terbakar dan meledak). Sistem regenerasi dan pemurnian udara juga diduplikasi (“Sorbent”, “Jute”, “Kizil” dan lainnya), ada tujuh jenis perangkat pemantauan gas dengan sistem alarm, sehingga ledakan oksigen atau hidrogen praktis tidak termasuk. Di ruang tunggu terdapat berbagai sistem, pompa, saluran, saluran pipa. Dalam keadaan siaga, ada 8 orang di dalam kompartemen. Total volume kompartemen adalah 1487 m3 3 .

KOMPARTEMEN KELIMA: mekanisme bantu. Di dek pertama terdapat kompresor sistem tekanan tinggi AEKS-7.5 dan kipas ring busur, serta saluran pembuangan (saluran keluar gas) generator diesel. Di dek kedua, di dalam selungkup, terdapat generator diesel 800 kW ASDG-800/1 dan switchboard. Total pasokan solar 43 ton, solar 4,5 ton. Di sini, di sisi kanan ada lorong dan palka antar kompartemen. Pada dek ketiga terdapat panel listrik pantai (AC 380 V, 50 Hz, 1500 kW, 220 V, 400 Hz, 50 kW dan DC 175-320 V). Di ruangan khusus, dengan pintu keluar terpisah ke kompartemen 4, terdapat pos kendali pembangkit listrik, dengan panel kendali untuk sistem tenaga Onega dan Hurricane. Di dek keempat dan di ruang tunggu, selain pompa drainase dan kompresor, terdapat unit elektrolisis K-4 untuk produksi oksigen. Kapal generasi pertama belum memiliki instalasi seperti itu; kartrid regeneratif digunakan, yang bila dikombinasikan dengan kotoran dan terutama oli mesin, akan terbakar dan menjadi sumber sebagian besar kebakaran.

Pabrik elektrolisis membagi air menjadi oksigen dan hidrogen. Yang kedua dibuang ke laut dengan kompresor khusus, dan yang pertama disuplai ke kompartemen dengan volume sekitar 250 liter per jam. Persentase udara di dalam kapal harus 19-21%, dan sebelum kebakaran di Komsomolets diperbolehkan 23%, yaitu 2% lebih tinggi daripada di atmosfer bumi. Pada batas bawah awak kapal akan merasa tidak enak badan, jika kadarnya lebih tinggi maka risiko kebakaran meningkat. Jika oksigen dan hidrogen bergabung di udara, campuran eksplosif akan terbentuk. Ledakan semacam itu memang pernah terjadi, meski tidak menyebabkan kerusakan besar. Menurut jadwal pertempuran, ada 11 orang di kompartemen tersebut. Total volume kompartemen adalah 616 m3 3 .

KOMPARTEMEN ENCORE KELIMA: juga mekanisme tambahan, banyak peralatan yang diduplikasi di dalamnya. Di dek atas terdapat switchboard, pos komunikasi cadangan (tanpa antena sendiri), di dek kedua terdapat unit elektrolisis K-4, generator diesel ASDG-800/2 di dalam enclosure, kompresor, panel generator diesel. , penyearah jaringan las listrik DC, stasiun JIOX, URM, di bagian belakang terdapat ruang depan dengan pancuran. Ruang depan tersebut dirancang untuk memungkinkan jalan keluar dari kompartemen dengan radioaktivitas yang dihasilkan. Di sini, dalam hal ini, dekontaminasi personel diatur, dan air disuplai dari semua sisi.

Di dek ketiga terdapat konverter yang dapat dibalik dan ruang merokok kecil. Yang keempat adalah pompa sistem hidrolik umum kapal dengan komunikasi dan jaringan pipa, serta tangki. Dalam keadaan siaga, ada 4 orang di dalam kompartemen. Total volume kompartemen adalah 628 m3 3 .

KOMPARTEMEN KEENAM: reaktor Ini memiliki dua koridor - sisi kanan dan kiri, di mana terdapat rak sistem kontrol, kipas penghenti, dan AC. Koridor kanan memiliki pintu antarkompartemen di haluan dan buritan, serta jendela untuk memeriksa ruang peralatan. Dari kedua koridor, Anda dapat menuruni tangga menuju ruang pompa, yang menempati volume di sepanjang seluruh koridor; di antara keduanya terdapat ruang peralatan, di atasnya terdapat ruang kompresor. Koridor di sisi kanan dan kiri dihubungkan oleh koridor transisi yang melintasi kompartemen, di bawah lantai yang ditinggikan terdapat kipas cincin ventilasi tengah. Dengan bantuan mereka, Anda dapat memurnikan udara yang terkontaminasi di kompartemen reaktor.

Ada dua ruang depan airlock (dengan pintu masuk tertutup) untuk melayani reaktor; di ruang kompresor terdapat duplikat pompa vakum, pompa make-up, dan peralatan pengambilan sampel uap.

Reaktor nuklir ketik OK-650M.01, pada kapal terbaru OK-650.02 (haluan - sisi kanan, buritan - sisi kiri) tidak hanya merupakan bagian terpenting dari perlengkapan kapal, tetapi juga salah satu yang paling andal, dengan masa pakai peralatan utama hingga 50.000 jam. Total pasokan bahan bakar nuklir adalah 115 kg, yang, dengan pengayaan uranium-235 36%, menghasilkan cadangan energi yang sangat besar sebesar 1.140.000 mW, umur inti reaktor adalah 60.000 jam. Seperti diketahui, untuk menghentikan proses dengan aman, inti perlu dibasahi dengan peredam neutron dan memastikan pendinginan rongga internal reaktor dan elemen bahan bakar. Bahkan selama pengembangan sistem proteksi reaktor, kondisi yang sangat diperlukan telah ditetapkan bahwa penggerak proteksi darurat dan jaringan kompensasi (peredam) memastikan penurunannya secara “self-propelled” pada kecepatan tertentu, bahkan ketika motor listrik dimatikan energinya. Tautan pengereman otomatis dihilangkan dari penggerak, dan kisi-kisi dilengkapi pegas. Dengan sistem ini, setelah listrik padam, reaktor akan mati secara otomatis, meskipun kapal terbalik.

Untuk mencegah panas berlebih pada reaktor jika terjadi pemadaman darurat pada pompa, sirkulasi alami air sirkuit primer perlu dipastikan, dengan pendinginan bertahap, untuk menghilangkan sisa panas dari batang bahan bakar dengan pendinginan tanpa baterai. Mengurangi jumlah rumah pembangkit uap dari empat menjadi dua, serta penggunaan elemen tabung lurus sebagai pengganti kumparan yang dikombinasikan dengan sistem perpipaan, memecahkan masalah ini. Ruang sub-blok dapat diperiksa menggunakan sistem televisi khusus.

Secara umum, tidak ada yang perlu “mengganggu” apa pun. Menurut jadwal pertempuran, ada 5 orang di kompartemen tersebut. Total volume kompartemen adalah 641 m3 3 .

KOMPARTEMEN KETUJUH: turbin, mereka memasukinya melalui kompartemen reaktor, memasuki ceruk, lalu menaiki tangga ke dek pertama, yang merupakan lantai kedap gas di mana Anda dapat turun ke turbin melalui kunci ruang depan. Di sepanjang lorong terdapat panel kendali darurat untuk pembangkit listrik (di sisi kiri dekat sekat belakang), papan tombol utama dengan papan tombol utama untuk beban yang tidak dapat dialihkan, dan stasiun LOX. Untuk pertama kalinya di kapal-kapal ini, penyearah statis dimasukkan ke dalam sistem tenaga listrik, yang memungkinkan penghentian konverter reversibel dalam mode operasi utama pembangkit listrik utama. Pada saat yang sama, mode siaga disediakan untuk memastikan kesiapan konverter reversibel untuk penyalaan otomatis dan penerimaan beban setelah kehilangan daya dari generator turbo utama. “Penemuan” ini membantu memperpanjang umur banyak perangkat dan, yang paling penting, mengurangi jumlah mekanisme yang berisik secara bersamaan.

Volume sisa di bawah lantai kedap gas (dirancang untuk tekanan 0,1 atm) ditempati oleh Sapphire GTZA tipe OK-9DM di sisi kanan, berkekuatan 50.000 hp, serta mesin pendingin steam ejector dan evaporator. . Di kompartemen yang sama terdapat pembangkit listrik berkapasitas 3200 kW dari turbogenerator. Mulai dari buritan, unitnya dilengkapi dengan kopling pelepas, girboks, turbin depan, turbin mundur, kopling motor listrik bantu, dan motor listrik PG-160 sendiri yang berkekuatan 475 hp. Didukung oleh generator diesel dan mesin penggerak, kapal ini dapat melaju dengan kecepatan 5 knot sejauh 500 mil. Di bawah turbin dengan kekuatan penuh, kecepatan permukaan 15,4 knot (superkritis), kecepatan bawah air 33,5 knot. Dengan antena dan perangkat yang direntangkan, perahu tidak boleh melaju lebih dari 9 knot, jika tidak, Anda dapat membengkokkan semuanya. Selain itu, pada kedalaman periskop, kavitasi dapat dimulai di sekitar baling-baling, sehingga jumlah putaran dibatasi hingga 60 putaran. Pada kedalaman 100 meter, untuk alasan yang sama, kecepatan tidak lebih dari 21 knot pada 127 putaran dapat dicapai.

Dalam keadaan siaga, ada 9 orang di dalam kompartemen. Total volume kompartemen adalah 1116 m3 3 .

KOMPARTEMEN KEDELAPAN: turbin, cermin identik dengan ketujuh (pada alarm, 7 orang melayani). Turbin dan mekanisme penting lainnya memiliki sistem peredam kejut dan isolasi untuk mengurangi kebisingan; paduan titanium banyak digunakan untuk menghemat berat; BPTU dirancang untuk beban kejut yang sesuai dengan parameter bawah air ledakan nuklir. Radius aman Proyek 949A jika terjadi ledakan nuklir bawah air dengan kekuatan 10 kT dalam gelombang kejut adalah 1100 m (untuk lambung bertekanan dan perangkat utama) dan 1300 m (untuk pembangkit listrik utama). Radius kehancuran diambil sebesar 80% dari radius aman.

Poros baling-baling dengan diameter 950 mm memiliki sistem perlindungan yang kompleks terhadap kemacetan pada kedalaman yang sangat dalam (selama kompresi), bushing tabung buritan mundur, memasuki rumah yang kokoh melalui mortar dan menyalurkan semua gaya kolosalnya dengan kecepatan penuh ke bantalan dorong. Bahkan dengan benturan yang sangat kuat, kecil kemungkinan poros tersebut dapat menggerakkan bantalan Mitchell tanpa menghancurkan sekat sepenuhnya (dan sekat ini relatif tetap utuh). Total volume kompartemen adalah 1072 m3 3 .

KOMPARTEMEN KESEMBILAN: mekanisme bantu, volume terkecil (542 m3), hanya memiliki dua dek. Yang pertama ditempati oleh pompa dan tangki hidrolik sistem kemudi, kompresor udara bertekanan tinggi, dan stasiun umpan VPL. Di sisi kanan juga terdapat laboratorium pelunakan air. Di bagian depan kompartemen di sepanjang DP terdapat tangga untuk naik ke pintu penyelamatan darurat. Di bagian belakang terdapat pos tempur untuk kendali cadangan kemudi dari pos lokal jika terjadi kegagalan sistem kendali dari CPU Korund. Pada ruang antara dek pertama dan kedua terdapat, dengan sedikit camber, dua baris poros baling-baling, di antaranya terdapat kompresor VVD tipe EXA-25 (AEKS-7.5 di atas). Ada mesin bubut. Di sebelah kiri terdapat jamban dan pancuran kecil, di dalam palka terdapat tangki perbekalan dan silinder hidrolik untuk roda kemudi untuk menggerakkan kemudi vertikal (hanya ada tiga), serta tangki-tangki kecil. Dalam keadaan siaga, harus ada 3 orang di dalam kompartemen. Dari alat penyelamat jiwa yang ada di kapal tersebut, terdapat 6 buah rakit tiup (masing-masing untuk 20 orang), 120 buah masker gas dan set SSP, 53 buah masker gas isolasi IP-6 (dapat dimasukkan ke dalam air) dan lain-lain, seperti sebagai RM-2, KZM, penutup sepatu, sarung tangan dan lain-lain. Persediaan makanan darurat untuk enam hari disimpan di semua kompartemen dalam tangki tertutup khusus.

RUANG INTERCORE. Silinder udara bertekanan tinggi VVD-400 sebagian besar terletak di sini, yang memungkinkan kapal mengapung dengan meniup tangki pemberat dari kedalaman kurang dari 399 meter (udara yang lebih dalam tidak dapat memeras air), total pasokan udara adalah 128 meter kubik . Total tangki pemberat ada 25, waktu penyelaman mendesak dari posisi periskop 2 menit 15 detik. Saat merancang, sistem tanpa raja diadopsi sebagai sistem yang lebih sederhana; scupper eksternal dalam posisi terendam ditutup dengan penutup untuk mengurangi kebisingan dan meningkatkan perampingan. Untuk pendakian darurat dari kedalaman yang sangat dalam, digunakan sistem dengan generator bubuk yang dipasang di beberapa tangki. Semua struktur luar memiliki penguat es.

Rumah kokoh ini memiliki 1.400 bukaan berbeda untuk saluran keluar air dan udara, kabel masukan; di atas kompartemen reaktor terdapat lubang pemuatan dengan diameter 1 meter, dan lubang yang sedikit lebih kecil untuk memuat ulang baterai.

Di haluan lambung ringan, sejumlah besar dialokasikan untuk antena hidroakustik antena hidroakustik Skat-3 MGK-540. Kompleks ini dirancang untuk penerangan terus menerus dari situasi bawah air dan pencatatan target permukaan dan terdiri dari sejumlah besar perangkat dan stasiun: detektor banjir NOR-1, stasiun deteksi ranjau MG-519 “Arfa”, stasiun tanggap darurat hingga permintaan kapal SAR MGS-30, detektor melingkar navigasi NOK-1, MG-512 (“Screw”), MG-518 (“Sever” echo ice meter), MG-543. Semua alat ini memungkinkan untuk secara otomatis mendeteksi, menemukan, dan melacak semua jenis target (hingga 30 secara bersamaan) dalam mode pencarian arah pita lebar dan pita sempit dalam rentang frekuensi tinggi, suara, dan infrasonik. Ada antena penerima frekuensi rendah yang ditarik, dilepaskan dari tabung atas pada stabilizer belakang (dipasang dari lambung kedua), serta penerima yang terletak di sisi lambung ringan. Jangkauan SAC hingga 220 km. Mode utama bersifat pasif, tetapi ada kemungkinan deteksi otomatis, pengukuran jarak, sudut arah dan jarak ke target dalam mode aktif (sinyal gema). Perangkat demagnetisasi dipasang di sepanjang bodi ringan.

Di kabin besar (pagar) sepanjang 29 meter terdapat, sebagaimana telah disebutkan, poros perangkat yang dapat ditarik, ruang penyelamat pop-up, serta dua pintu keluar; di bagian belakang pagar ada dua perangkat VIPS - sejenis tabung torpedo kecil untuk menembakkan perangkat penanggulangan hidroakustik. Dari gedung 12, pemasangan container tahan lama dengan rudal anti-pesawat ketik "Igla" untuk pertahanan diri terhadap pesawat anti-kapal selam dan perbaikan lainnya. Di angkatan laut, kapal semacam itu disebut 949AM. Lambung ringan dan terutama ruang kemudi memiliki bala bantuan es untuk menembus lubang es jika terjadi pendakian.

Di belakang ruang kemudi di bawah penutup terdapat dua antena pop-up - "Zalom" (di dua lambung pertama - "Paravan") untuk menerima dan mentransmisikan sinyal radio dan "Swallow" (di "Zubatka" pertama), dirancang untuk menerima sinyal frekuensi ultra-rendah di bawah air dan bahkan di bawah es, pada kedalaman hingga 120 meter. Lebih dekat ke buritan terdapat pelampung darurat B-600 yang dikeluarkan dari pos pusat. Pada saat yang sama, sistem Paris berhasil memasukkan koordinat lokasi pelepasan pelampung ke dalam pemancar, yang, setelah muncul ke permukaan dalam keadaan mengambang bebas, menyiarkan koordinat tersebut. Sebelumnya, ketika kedalaman penyelaman perahu dangkal, semuanya lebih sederhana: pelampung dilepaskan dengan kabel, lampu berkedip, suar radio berfungsi, di kompartemen kering pelampung ada telepon yang melaluinya dimungkinkan untuk berkomunikasi dengan kompartemen. Hal ini harus ditinggalkan - berapa volume dan berat yang dibutuhkan sebuah pelampung agar ketika mengapung, ia mengangkat tali dan kabel sepanjang 600 meter!

Tepat di depan stabilizer belakang, di atas pintu darurat, terdapat cincin pendaratan untuk berlabuh dengan kendaraan otonom yang tersedia di MSS TNI Angkatan Laut.

Di haluan terdapat perangkat jangkar dengan jangkar AS-17 (pengaturan kedalaman pada posisi permukaan hingga 60 meter), perangkat penarik (ADU), perangkat tambatan yang dapat ditarik, menara, tonggak, bale strip, dan pemandangan dipasang. di bawah dek bangunan atas. Ada palka "Epron" dengan huruf "E.", di bawahnya terdapat katup yang menghubungkan ke saluran udara bertekanan sedang kapal, yang memungkinkan untuk meledakkan tangki pemberat di kedalaman dangkal atau memasok udara ke kompartemen, juga sebagai akses ke batang pengangkat khusus (perangkat SHU) 400), dirancang untuk kekuatan 400 ton. Pegangan yang kaku direntangkan di sepanjang geladak, yang diikatkan dengan carabiner khusus selama pekerjaan geladak di laut.

Perhatian khusus harus diberikan pada baling-baling, dan pada prinsipnya, pada seluruh ujung belakang: bahkan selama proses desain kami harus mencari kontur buritan yang optimal, dan sebagai hasilnya kami memilih yang bercabang dua. Meskipun menurut perhitungan, kecepatannya berkurang 0,3 knot, keseragaman aliran datang ke baling-baling tetap terjamin, yang mengurangi kebisingan sebesar 20%. Apalagi pada umumnya setiap perahu memiliki buritannya masing-masing. Mula-mula digunakan baling-baling berbilah lima dengan kebisingan rendah dengan bentuk pedang sedang, pada pesanan 606 dipasang baling-baling berbilah empat koaksial tipe "tandem", kemudian mereka bereksperimen dengan alat yang meluruskan aliran air, dan akhirnya menetap. pada baling-baling tujuh bilah dengan bilah berbentuk pedang dengan diameter 4,8 m Mereka menghabiskan waktu lama mencari bentuk saluran masuk air “ kebisingan rendah" yang optimal untuk perangkat pendingin di kompartemen turbin dan bahkan memindahkannya. Hasilnya, tindakan yang diambil menghasilkan pengurangan kebisingan sebesar 15 desibel.

Lapisan lambung anti-radiasi dan sonar (termasuk non-resonansi) jenis “Fin” dan “Pantsyr” memainkan peran utama dalam mengurangi medan fisik.

Volume terbesar di ruang antar lambung ditempati oleh silo SM-225 dan peluncur rudal Granit. Total ada 24 rudal, 12 di satu sisi, menurut negara, empat rudal harus memiliki hulu ledak nuklir. Poros-poros tersebut disusun berjajar, satu demi satu, dengan sudut 40 derajat. Peluncuran dilakukan dari kedalaman hingga 50 meter, dengan kecepatan hingga 5 knot. Pertama, fairing pelindung luar dibuka (ke arah DP), kemudian di silo tempat rudal dimaksudkan untuk menembak, tekanan disamakan dengan air, penutup dibuka dan, dengan interval 5 detik, “Granit ” diluncurkan dari bawah air. Seperti diketahui, menempatkan instalasi rudal jelajah di luar lambung yang tahan lama meningkatkan keamanan kapal secara keseluruhan, setiap hulu ledak berisi 900 kg bahan peledak, dan jika bahan peledak sebanyak itu meledak, tidak akan ada yang tersisa dari kapal tersebut.