Dari ketinggian dan bidang apa pasukan terjun payung melompat dengan parasut. Buku Teks: Pelatihan Lintas Udara Berapa berat parasut D 6 dan cadangannya?

Parasutis? terbuat dari apa mereka? Anda akan menemukan jawaban atas pertanyaan ini dan pertanyaan lainnya di artikel. Parasut adalah suatu alat yang terbuat dari bahan kain, dibuat berbentuk setengah lingkaran, yang diikatkan sistem beban atau suspensi dengan sling. Ini memperlambat pergerakan suatu benda di udara. Parasut digunakan untuk menunda pergerakan kendaraan bersayap saat mendarat dan melompat dari benda tetap (atau dari pesawat terbang) untuk tujuan penurunan dan pendaratan barang (orang) yang aman.

Varietas

Banyak orang yang tertarik untuk mengetahui berapa banyak garis yang dimiliki parasut penerjun payung. Pada awalnya, payung udara digunakan untuk mendaratkan seseorang dengan lembut di Bumi. Saat ini mereka digunakan untuk menyelamatkan orang dan menjatuhkan mereka dari udara. Selain itu, mereka berfungsi sebagai peralatan olahraga.

Untuk mendaratkan kargo dan mobil, payung langit kargo diciptakan. Beberapa perangkat tersebut dapat digunakan secara bersamaan untuk mendaratkan alat berat. Sistem penyelamatan pada pesawat ringan adalah variasinya. Perangkat tersebut terdiri dari akselerator parasut dan ekstensi paksa (roket, balistik atau kembang api). Kapan itu terjadi situasi berbahaya, pilot mengaktifkan perangkat penyelamat dan pesawat mendarat di tanah dengan parasut. Teknik-teknik ini sering dikritik.

Parasut penstabil kecil (juga disebut pilot chute) membantu mengatur posisi tubuh saat turun dengan santai. Payung udara pencegah dikembangkan untuk mengurangi jarak pengereman pada kendaraan dan kapal, untuk menghentikan mobil dalam balap drag. Misalnya, pesawat Tu-104 dan model awal Tu-134 dilengkapi dengan perangkat tersebut.

Untuk mengurangi kecepatan pesawat ruang angkasa saat mendarat di benda langit atau saat bergerak melalui atmosfer, digunakan juga parasut. Diketahui bahwa payung langit bundar biasa telah dikembangkan untuk pendaratan orang dan kargo. Ada juga parasut bulat yang dibuat berbentuk sayap Rogallo dengan bagian atas ditarik, parasut pita untuk kecepatan supersonik, parafoil - sayap berbentuk elips atau persegi panjang dan masih banyak lagi yang lainnya.

Perangkat untuk menurunkan orang

Jadi, berapa banyak garis yang dimiliki parasut penerjun payung? Untuk pendaratan manusia yang aman, para ahli telah mengembangkan jenis payung udara berikut:

• tujuan khusus;
• menyelamatkan;
• pelatihan;
• mengudara;
• sistem parasut luncur cangkang (olahraga).

Tipe dasarnya adalah parasut pendaratan (bulat) dan sistem “sayap” (alat luncur cangkang).

Jenis "payung udara" tentara

Setiap prajurit harus mengetahui berapa banyak garis yang dimiliki parasut penerjun payung. Payung langit tentara tersedia dalam dua jenis: persegi dan bulat. Kanopi parasut bundar pendaratan berbentuk poligon, yang bila diisi udara akan tampak seperti belahan bumi. Bagian atas memiliki potongan (atau kain yang kurang padat) di tengahnya. Sistem seperti itu (misalnya, D-5, D-10, D-6) dibedakan berdasarkan karakteristik ketinggian berikut:

• ketinggian kerja normal - dari 800 hingga 1200 m;
• ketinggian pelepasan maksimum - 8 km;
• tingkat ejeksi terendah adalah 200 m dengan penurunan pada kubah terisi minimal 10 detik dan stabilisasi selama 3 detik.

Parasut bulat sulit dikendalikan. Kecepatan horizontal dan vertikalnya kira-kira sama (5 m/s). Berat perangkat ini adalah sebagai berikut:

• 13,8kg (H-5);
• 11,7kg (H-10);
• 11,5kg (H-6).

Parasut persegi (misalnya, "Listik" D-12 Rusia, T-11 USA) memiliki slot tambahan di lengkungannya, yang dengannya penerjun payung mengontrol gerakan horizontal. Mereka juga meningkatkan kemampuan manuver. Kecepatan horizontal produk hingga 5 m/s, dan kecepatan turun hingga 4 m/s.

H-6

Sekarang mari kita cari tahu berapa banyak garis yang ada pada parasut D-6 milik penerjun payung yang dikembangkan oleh Balai Penelitian Teknik Parasut (Holding Equipment). Ini digunakan untuk pertempuran dan pelatihan lompatan dari pesawat angkut. Sebelumnya digunakan oleh Uni Soviet.

Saat ini, perangkat D-6 yang dimodifikasi dari seri keempat, bersama dengan D-10 baru, digunakan oleh klub terbang dan pasukan lintas udara. Sistem koreksi kanopinya terdiri dari garis, penstabil tautan, dan alas puncak. Di sepanjang tepi bawah lengkungan, 16 tali dari tali nilon ShKP-200 dijalin dan dijahit di bawah pita radial penguat. Panjang garis luar yang ditempatkan dalam keadaan bebas pada setiap loop, dari tepi bawah atas hingga loop stabilizer adalah 520 mm, dan yang tengah - 500 mm.

Nuansa D-6

Bagian dasar kubah D-6 terbuat dari bahan seni nilon. 560011P, dan lapisan atasnya terbuat dari bahan yang sama, tetapi memiliki karya seni. 56006P. Di antara sling No. 15A dan 15B, 1A dan 1B, pada dasar kubah terdapat slot berukuran 1600 mm, yang dirancang untuk memutar lengkungan saat turun. Pada bagian atas terdapat 30 kabel berbahan tali nilon ShKP-150. Untuk membebaskan tepian struktur tersuspensi Nomor 2 dan 4 diikat dengan 7 sling, dan Nomor 1 dan 3 - dengan 8.

Panjang sling dalam posisi bebas dari gesper setengah cincin sampai ke tepi bawah kubah adalah 9000 mm. Tanda digambar pada mereka pada jarak 200 mm dari tepi bawah lengkungan dan 400 mm dari setengah cincin-gesper ujung bebas. Mereka membuat pemasangan kabel kanopi menjadi sangat mudah. Tali koordinasi dijahit pada sling No. 15A dan 15B, 1A dan 1B. Kubah tersebut memiliki luas 83 meter persegi. M.

Garis kendali terbuat dari tali nilon merah ShKPkr. Mereka dilewatkan melalui cincin yang dijahit ke bagian dalam ujung bebas struktur gantung.

H-10

Sekarang kami akan memberi tahu Anda berapa banyak garis yang dimiliki parasut penerjun payung D-10. Diketahui, payung langit ini menggantikan parasut D-6. Kubahnya yang berbentuk labu dengan tampilan cantik dan ciri yang lebih baik memiliki luas 100 meter persegi. M.

Perangkat D-10 dibuat untuk pendaratan pasukan terjun payung pemula. Dengan bantuannya, Anda dapat melakukan lompatan tempur dan pelatihan dari pesawat angkut dan militer Il-76, pesawat An-2, serta helikopter Mi-6 dan Mi-8. Pada saat pelepasan kecepatan terbang 140-400 km/jam, tinggi lompatan terendah 200 m dengan stabilisasi selama 3 detik, maksimum 4000 m dengan berat terbang orang 140 kg, penurunan terjadi dengan kecepatan tinggi. sebesar 5 m/s. Parasut D-10 memiliki panjang garis yang berbeda-beda. Beratnya kecil dan memiliki banyak kemungkinan kontrol.

Setiap prajurit tahu berapa banyak garis yang ada di parasut utama penerjun payung D-10. Alat ini mempunyai 22 buah tali dengan panjang 4 meter dan 4 buah kabel yang dihubungkan pada loop slot kubah berukuran 7 m, terbuat dari tali nilon ShKP-150.

Parasut juga dilengkapi dengan 22 tali tambahan bagian luar yang terbuat dari tali pengaman ShKP-150, panjang 3 m, dan juga terdapat 24 tali tambahan dalam dari tali pengaman ShKP-120, ukuran 4 m, yang dipasang pada garis dasar. Sepasang sling tambahan internal dipasang ke kabel 2 dan 14.

D10P

Apa kelebihan parasut pendaratan? D-10 dan D10P adalah sistem yang luar biasa. Perangkat D10P dirancang sedemikian rupa sehingga dapat diubah menjadi D-10 dan sebaliknya. Anda dapat berlatih dengannya tanpa melakukan stabilisasi untuk pembukaan paksa. Atau Anda dapat memasangnya, memasang parasut untuk bekerja dengan penyesuaian - dan ke dalam pesawat, ke langit...

Kanopi D10P terbuat dari 24 buah baji, slingnya mempunyai kuat tarik masing-masing 150 kg. Jumlahnya sama dengan jumlah kabel payung langit D-10.

Suku cadang

Berapa banyak garis yang dimiliki parasut cadangan penerjun payung? Diketahui bahwa desain D-10 memungkinkan penggunaan cadangan payung udara ketik 3-5, 3-4, 3-2. Pembukaan kunci kerucut ganda diamankan dengan perangkat parasut PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Mari kita pertimbangkan perangkat parasut cadangan 3-5. Ini terdiri dari bagian-bagian berikut: kanopi dengan selempang, sistem perantara yang ditangguhkan, ransel, tautan pembuka manual, tas parasut dan paspor, dan bagian tambahan.

Parasut cadangan membantu menciptakan tingkat penurunan (pendaratan) yang aman. Ini adalah permukaan penahan beban yang dibuat dalam bentuk lapisan permukaan berbingkai dengan bagian penahan beban yang menghubungkan bagian atas ke sistem perantara yang ditangguhkan.

Parasut tersebut memiliki lengkungan berbentuk bulat dengan luas 50 meter persegi. m, yang terdiri dari empat sektor yang terbuat dari lima panel nilon. Komponen-komponen ini dijahit dengan jahitan kunci.

24 buah sling yang terbuat dari tali nilon ShKP-150 dipasang pada simpul kubah. Bujurnya dalam posisi bebas dari tepi bawah lengkungan ke setengah cincin sistem perantara yang ditangguhkan adalah 6,3 m Untuk menyederhanakan pemasangan lengkungan, garis ke-12 dibuat dari tali merah (atau selongsong merah pengenal dijahit ke atasnya).

Pada setiap tali, pada jarak 1,7 m dari tepi bawah lengkungan, terdapat tanda hitam yang menunjukkan tempat penempatan gendongan di dalam sel ransel.

Interaksi bagian-bagian

Jika parasut utama tidak berfungsi, penerjun payung harus dengan tajam menarik keluar cincin penarik elemen pembuka manual dengan tangannya. Akibatnya, kantong alat pembuangan yang terletak di sekitar celah tiang, berada di aliran udara, mengeluarkan lengkungan dan garis parasut cadangan dari ransel dan mengeluarkan orang tersebut darinya.

Di bawah pengaruh aliran udara, kanopi perangkat ini terbuka penuh, memastikan pendaratan normal.

Parasut D-6 dirancang untuk melatih lompatan dari pesawat angkut.

1 - sarang lebah karet
2 - tautan
3 - menstabilkan parasut di dalam ruangan
4 — selotip
5 - unit pengunci untuk loop penghubung ke cincin di ransel
6 — cincin di ransel
7 — cincin pemandu untuk tali pengikat
8 - tali pengikat pin fleksibel
9 — dasi pita
10 — mengunci pin fleksibel dengan perangkat
11 — perangkat PPK-U-165A-D atau AD-3U-D-165

Data taktis dan teknis parasut

1. Dengan massa total sistem penerjun payung-parasut tidak lebih dari 140 kg, parasut menyediakan:

• sumber daya (teknis) yang ditugaskan - 80 aplikasi pada ketinggian 200 hingga 8000 m dengan stabilisasi 3 detik atau lebih ketika meninggalkan pesawat dengan kecepatan penerbangan 140 hingga 400 km/jam menurut instrumen, termasuk 10 aplikasi dengan berat penerbangan 150 kg, sedangkan kanopi utama harus dipasang pada ketinggian tidak lebih dari 5000 m dengan berat total penerjun payung sampai dengan 140 kg dan pada ketinggian tidak lebih dari 2000 m dengan berat total penerjun payung sampai dengan 150 kg;
• kelebihan beban yang timbul saat membuka kubah penstabil dan utama - tidak lebih dari 10g;
• ketinggian aman minimal 200 m ketika meninggalkan pesawat terbang mendatar dengan kecepatan terbang 140 sd 400 km/jam menurut instrumen dengan stabilisasi 3 detik, sedangkan waktu turun pada kanopi terisi penuh minimal 10 detik;
• kecepatan rata-rata penurunan tetap pada kubah penstabil pada ketinggian 500 m ke bawah berada dalam kisaran 30 - 40 m/s;
• kecepatan rata-rata penurunan vertikal di kanopi utama, dikurangi menjadi atmosfer standar dan total berat terbang penerjun payung 120 kg, di area 30-35 m dari permukaan tanah tidak lebih dari 5 m/s;
• jika ada kabel yang menghalangi ujung bebas sistem suspensi - posisi netral kanopi utama saat turun, putar ke segala arah 180° dalam 15-25 detik;
• saat melepas kabel pengunci dan mengencangkan ujung bebas sistem suspensi: kecepatan rata-rata gerakan horizontal pada kubah utama maju dan mundur setidaknya 2,6 m/s, serta berbelok ke segala arah sebesar 180° dalam 29-60 S;
• penurunan yang stabil baik pada kubah utama maupun pada kubah penstabil;
• menghentikan penurunan pada sistem stabilisasi dan mengaktifkan kanopi utama dengan membuka kunci kerucut ganda baik oleh penerjun payung sendiri menggunakan cincin penarik maupun dengan perangkat penambatan;
• keandalan pengoperasian parasut cadangan 3-5, 3-2, Z-3 seri 2M, 3-1P seri 2M dan 3-1P seri ZM ketika kanopi penstabil gagal ditarik atau gagal dioperasikan, serta pada kecepatan lebih dari 8,5 m/c jika kanopi utama tumpang tindih dengan sling;
• penyesuaian sistem harness pada penerjun payung dengan ketinggian 1,5-1,9 m, pada seragam musim dingin dan musim panas;
• gaya yang diperlukan untuk membuka kunci kerucut ganda dengan cincin tarik tidak lebih dari 16 kgf;
• mencegah terlepasnya bagian-bagian sistem parasut selama seluruh lompatan;
• mengamankan peti kemas kargo;
• penempatan penerjun payung yang nyaman sistem suspensi.

2. ukuran parasut yang disimpan (tidak lebih), mm:

• panjang: 570;
• lebar: 285;
• tinggi: 210.

3. Berat parasut tanpa tas jinjing dan alat pengaman tidak melebihi 11,5 kg.

4. Pada saat penerjun payung turun, parasut memberikan gerakan horizontal maju dan mundur dengan menarik ujung bebas sistem suspensi dan berputar ke segala arah akibat tegangan garis kendali.

Catatan:

1. Saat melakukan lompatan latihan dari pesawat An-2, carabiner kamera dengan parasut penstabil dipasang pada tautan adaptor (ekstensi) sepanjang 1000 mm.
2. Penguncian cincin bulu penstabil dengan cincin ruang kubah penstabil dilakukan dengan kabel ShKhB-20.

Gambar 2: Diagram penyebaran parasut D-6
1 — menstabilkan ruang parasut
2 — menstabilkan parasut
3 - tautan penghubung
4 — ruang parasut utama
5 — kanopi parasut
6 - ransel

Data taktis dan teknis bagian parasut

1. Ruang parasut penstabil, dirancang untuk menyimpan kanopi penstabil dengan garis dan bagian atas penstabil, terbuat dari nilon avisent (pasal 56039) dan berbentuk silinder. Di bagian atas kamera, carabiner yang dibuntuti dipasang pada pita nilon LTKkrP-26-600 dengan kekuatan 600 kgf, yang dengannya kamera dipasang ke kabel atau adaptor di pesawat. Tali nilon ShKP-150 dimasukkan ke dalam tepi alas atas untuk mengencangkan alas atas ruangan. Pita nilon LTKkrP-26-600 dimasukkan ke dalam mata karabin dan dijahit dengan jahitan zigzag untuk mengamankan sarang lebah karet yang dipasang di ransel.
Panjang kamera saat dilipat 300 mm, lebar 190 mm.
Berat kamera: 0,155 kg.

2. Sistem penstabil kanopi terdiri dari alas kanopi, sling dan penstabil dengan penghubung. Kubah terbuat dari bahan kain nilon (pasal 56004P), berbentuk kerucut terpotong dengan luas alas besar 1,5 m2 dan terdiri dari alas dan alat pembuangan yang dijahit pada bagian tiang kubah.

Alat pembuangan terdiri dari delapan kantong, bahannya adalah kain celup nilon berkalender (pasal 56005krPK). Pita daya radial LTKP-15-185 dengan kekuatan 185 kgf dan sabuk melingkar LTKP-13-70 dengan kekuatan 70 kgf dijahit pada kubah. Di sepanjang tepi bawah kubah, di bawah pita penguat radial, ujung 16 sling yang terbuat dari tali nilon ShKP-200 dijalin dan dijahit. Panjang garis luar pada setiap lingkar dalam keadaan bebas dari tepi bawah kanopi sampai dengan lingkar penstabil adalah 520 mm, dan panjang garis tengah adalah 500 mm.

Penstabilnya terdiri dari empat bulu yang dibentuk oleh dua segitiga sama kaki yang terbuat dari kain nilon berwarna abu-abu (pasal 56004krP). Pada bagian samping setiap bulu dijahit pita nilon dengan kekuatan 600 kgf, membentuk simpul di bagian atas tempat dipasang sling, dan sambungan di bagian bawah.

Untuk mengamankan bulu stabilizer dengan kamera parasut penstabil, cincin dijahit pada kamera dan stabilizer. Pada jarak 450 mm dari bulu penstabil, sebuah lingkaran dijahit pada tautan dari pita nilon LTKkrP-26-600 untuk memasang tali pengikat pin fleksibel perangkat.
Tautan di bagian bawah bercabang dan membentuk soket ekstensi, di ujungnya dijahit gesper kunci kerucut ganda.

Jumper yang terbuat dari pita nilon LTK-44-1600 dijahit pada pita listrik. Di antara jumper terdapat lingkaran untuk memasang sistem penstabil ke kekang kubah utama dan ruangannya. Segitiga yang dibentuk dari pita ditutup pada kedua sisinya dengan selendang nilon avisent (pasal 56039).
Di antara gusset, cincin pemandu dijahit ke pita daya, yang melaluinya tali pengikat pin fleksibel perangkat dilewatkan. Ada panah yang dijahit pada pita listrik di dekat gesper untuk mengontrol pemasangan gesper yang benar pada kunci kerucut ganda.

Basis kubah dengan di dalam diperkuat dengan pita LTKP-15-185 sepanjang 120 mm: delapan pita pada lubang tiang dan delapan pita pada sabuk melingkar kedua.
Massa sistem penstabil berbentuk kubah dengan luas 1,5 m2 adalah 0,93 kg.

3. Ruang kubah utama berbentuk silinder, terbuat dari kain nilon abu-abu (pasal 56023krP). Cincin elastis yang terbuat dari pita selebar 29 mm dimasukkan ke dalam tepi bagian bawah ruangan. Permukaan ruangan diperkuat dengan dua pita nilon LTKkrP-26-600, yang membentuk kekang di bagian atasnya. Untuk kenyamanan menempatkan kubah di dalam ruangan, selendang dijahit di sepanjang dasar atas ruangan dan pita kekang.

Untuk mengencangkan kamera, tali nilon ShKP-150 dijahit ke dasar atasnya. Pada bagian samping alas bilik tempat sarang lebah berada, dijahit tulangan dari kain nilon abu-abu (pasal 56023krP), sebelas sarang lebah lurus berpita, distributor sarang lebah dengan karet sarang lebah berbahan tali ransel untuk menahan sarang lebah. sling di dalam sarang lebah, katup dengan dua pasang lubang tali untuk melewati sarang lebah yang dapat dilepas dan dengan dua kantong (kanan dan kiri) untuk menutupi kumpulan sling. Di dasar bawah ruangan terdapat dua sarang lebah karet lagi yang dapat dilepas dan sebuah celemek, yang dilengkapi dengan dua sarang lebah karet lagi yang dapat dilepas. Kumpulan gendongan yang muncul dari sarang lebah karet yang dapat dilepas ditutupi dengan saku - kanan dan kiri.

Untuk memudahkan pemasangan sling, nomor 1, 2, 3 dan 4 ditempatkan pada katup dekat lubang tali.
Panjang bilik saat dilipat 735 mm, lebar 387 mm.
Berat kamera 0,4 kg.

4. Kubah (utama) berbentuk lingkaran, terdiri dari empat bidang dan terdapat overlay di tengah kubah. Dasar kubah terbuat dari seni kain nilon. 560011P, dan sampulnya terbuat dari seni kain nilon. 56006P. Kubah diperkuat dengan pita nilon: antar sektor - LTKP-15-70, dan di sepanjang tepi bawah - LTKP-15-185.

Pita kekang yang terbuat dari pita nilon LTKP-26-600 dijahit pada bagian tiang kubah untuk memasang loop penghubung sistem penstabil. Pada dasar kanopi, antara sling No. 1A dan 1B, 15A dan 15B terdapat slot sepanjang 1600 mm, dimulai dari tepi bawah dan dirancang untuk memutar kanopi saat turun.
Kanopi memiliki 30 garis yang terbuat dari tali nilon ShKP-150. 8 sling dipasang pada ujung bebas sistem suspensi No. 1 dan 3, dan 7 sling dipasang pada ujung bebas No. 2 dan 4. Panjang bebas sling dari tepi bawah kanopi hingga gesper setengah cincin adalah 9000 mm. Untuk memudahkan pemasangan sling kanopi, tanda ditempatkan pada jarak 200 mm dari tepi bawah kanopi dan 400 mm dari gesper setengah cincin pada ujung bebas, yang menunjukkan awal dan akhir peletakan.

Garis kendali dijahit pada sling No. 1A dan 15A, 1B dan 15B.
Luas kubahnya 83 m2.

5. Sling kendali terbuat dari tali nilon merah 10KPkr (dalam dua lipatan dengan kekuatan 190 kgf), dijalin melalui cincin yang dijahit di bagian dalam ujung bebas sistem suspensi. Salah satu ujung garis kendali kiri dipasang ke saluran No. 15A pada jarak 1450 mm, ujung lainnya ke saluran No. 1A pada jarak 1250 mm dari gesper setengah cincin sistem suspensi. Salah satu ujung garis kendali kanan dipasang ke garis No. 15B pada jarak 1450 mm, ke garis No. 1B - pada jarak 1250 mm dari gesper setengah cincin.

Jika tali kiri ditarik maka kanopi berbelok ke kiri, dan bila tali kanan ditarik maka kanopi berbelok ke kanan.
Massa kubah utama adalah 5,5 kg.

6. Sistem suspensi terbuat dari pita nilon LTK-44-1600 dan terdiri dari bagian utama berikut: tali utama dengan simpul bahu belakang, dua pasang ujung bebas, dua simpul kaki dan jumper dada. Kelompok riser kanan ditandai dengan angka 1 dan 2, kiri - 3 dan 4. Pada riser yang ditandai dengan angka 2 dan 3, terdapat simpul sabuk karet yang terbuat dari karet gelang, dimaksudkan untuk memasang kendur kendali. garis. Di bagian atas ujung bebas ada empat pita dengan cincin yang dijahit melalui garis kendali.

Setiap pasang riser memiliki tali pengunci nilon (ShKP-150), yang digunakan saat menggunakan sistem parasut “tanpa menggulung” riser sistem harness.
Untaian kontrol yang terbuat dari pita LTKR-25-200 dengan bola di ujungnya dipasang ke gesper melengkung dari ujung bebas dengan lingkaran jerat. Untaian kontrol dirancang untuk menarik bola keluar dari kantong di ujung bebas sistem suspensi.

Lingkaran bahu belakang melewati antara pita tali utama dan membentuk segitiga dengan carabiner di sisi kiri dan gesper di kanan. Bersamaan dengan menjahit segitiga, gesper dijahit ke tali utama untuk mengencangkan ransel ke posisi bawah menggunakan pita yang dapat disesuaikan.

Untuk mencegah pergerakan spontan lingkar bahu belakang melalui gesper melengkung dan melalui gesper dengan gigi terpasang pada ransel, pita nilon LTKkrP-43-800 dijahit pada lingkar bahu.
Ujung bawah simpul punggung-bahu, dilewatkan di antara pita tali utama, membentuk simpul kaki. Ada karabin yang dipasang di simpul kaki kanan, dan gesper di simpul kaki kiri. Pada tali utama di sisi kiri setinggi dada terdapat selang dan kantong untuk ujung knalpot berbahan avisent (pasal 56039). Untuk memasang ujung bebas parasut cadangan, dua braket pengikat dipasang pada tali utama. Tali utama bagian bawah yang bercabang dua terdapat bantalan lembut dan cincin untuk menarik sudut bawah ransel ke tali utama menggunakan pita nilon LTKkrP-26-600.

Lingkar bahu belakang, yang membentuk jembatan dada, kemudian dipasang di antara pita tali utama dan, dengan menggunakan gesper persegi panjang yang dijahit ke ujung lingkar bahu belakang, membentuk lingkar pinggang.

Berat sistem suspensi adalah 2 kg.

7. Tas yang terbuat dari nilon avisent (pasal 56039, atau 56260, atau 56261) terdiri dari alas, bagian bawah, katup kanan dan kiri. Bingkai pengaku logam disisipkan di antara alas dan bagian bawah atas. Pada tutup kanan dijahit saku untuk perangkat penambatan dengan pengikat tali dan saku tali pengikat dengan katup pengaman, dan di bagian atas tutup terdapat sarang lebah karet untuk memasang sistem penstabil di bagian atas ransel.

Untuk menarik katup kanan ke arah Anda saat menyelipkan kendurnya sambungan penghubung di bawahnya, pegangan yang terbuat dari pita nilon LTKP-26-600 dijahit di bagian luar katup kanan.
Cincin dijahit ke sudut bebas katup kanan dan kiri ransel untuk menjaga agar katup tetap kencang.

Untuk mengamankan tali pengikat pin fleksibel dengan lingkaran, ada cincin logam pada tautan penghubung (di tengah penutup kanan). Di atas penutup kanan terdapat lingkaran dengan paku kancing untuk penutup yang menutupi kunci kerucut ganda.

Di bagian atas ransel, di bawah pelat pemasangan kunci kerucut ganda, terdapat cincin yang dirancang untuk melewati sarang lebah karet yang menahan sistem stabilisasi yang dipasang di bagian atas ransel.
Terdapat tanda di bagian dalam ransel (dengan jarak 260 mm dari atas) untuk membatasi penempatan ujung bebas di dalam ransel.

Di dasar ransel, delapan loop pengikat ke sistem suspensi dijahit, katup pengunci kerucut ganda dan dua gusset dijahit. Dudukan ransel parasut cadangan dipasang di syal.
Di selendang kiri terdapat saku untuk kartu pengganti paspor, di kanan terdapat saku untuk tempat parasut cadangan PPK-UM-10. Di atas buhul kanan ransel dijahit dua ikatan pita untuk memasang selang instrumen.

Di bagian atas ransel terdapat lingkaran kedua dengan paku kancing untuk katup yang menutupi kunci kerucut ganda. Di sisi kiri ransel (di bagian atas), salah satu ujung selang fleksibel dipasang ke gesper dengan gigi.

Pada rangka pengaku di bagian atas ransel terdapat dua lubang bundar dan empat lubang memanjang. Pada dua lubang memanjang atas, dipasang tali pengikat untuk mengamankan ransel ke lingkar punggung-bahu sistem suspensi, dan pada dua lubang memanjang bawah terdapat tali pengikat.

Dalam pengoperasiannya, Anda dapat menemukan bingkai kaku dengan jendela persegi panjang di bagian atasnya.

Di bagian atas ransel terdapat kunci kerucut ganda untuk menutup gesper pita listrik penghubung parasut penstabil.
Berat ransel 1,7 kg.

8. Kunci kerucut ganda, dirancang untuk menutup gesper pita daya, loop kabel dari cincin tarik dan anting-anting perangkat penambatan, terdiri dari pelat pemasangan, badan dengan dua kerucut, penutup, penutup, peredam kejut, pegas dan ring penyetel, dua gesper, pelat pengikat, sekrup penutup, lima sekrup dan satu mur.

9. Selang fleksibel dirancang untuk menampung kabel cincin tarik dan melindunginya dari tersangkut secara tidak sengaja.
Panjang selang 380 mm.

10. Cincin penarik dengan kabel terdiri dari badan yang terbuat dari batang baja, panjang kabel 600 mm, pembatas dan lilitan kawat. Kabel cincin tarik pada jarak 210 mm dari pembatas dan 57 mm dari loop ditutup dengan selubung polietilen. Tubuhnya dicat merah. Untuk menahan tali kekang di dalam saku, badan cincin memiliki tonjolan dan cekungan. Dalam pengoperasiannya, mungkin terdapat cincin pembuangan dengan kabel tanpa selubung polietilen.

11. Alat pengaman parasut PPK-U-165A-D atau AD-ZU-D-165. Perangkat PPK-U-165A-D memungkinkan Anda untuk menyebarkan parasut secara otomatis setelah jangka waktu tertentu setelah pemisahan atau pada ketinggian tertentu. Perangkat AD-ZU-D-165 memungkinkan Anda membuka parasut secara otomatis hanya setelah jangka waktu tertentu. Panjang selang instrumen 165 mm, panjang kabel 322 mm, panjang loop 19 mm, panjang tali pengikat 360 mm.

12. Anting adalah penghubung antara perangkat penambatan dan kunci kerucut ganda. Anting setebal 2,5 mm, terbuat dari baja ZOXGSA, memiliki dua lubang: satu untuk kerucut pengunci, satu lagi untuk engsel perangkat.

13. Benang pengaman digunakan untuk mengencangkan kaitan dengan ransel, pin fleksibel perangkat penambatan parasut, dan kunci kerucut ganda. Untuk mengunci, benang inti kabel ShHB-125 digunakan.

14. Kabel pengaman digunakan untuk mengunci cincin bulu penstabil dengan cincin kamera sistem penstabil. Saat melompat dari pesawat An-2 digunakan dua tali pengaman sepanjang 300 mm, dan saat melompat dari pesawat yang lebih cepat digunakan satu tali pengaman sepanjang 300 mm. Bahan untuk bagian ini adalah tali katun ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. Paspor diperlukan untuk mencatat informasi tentang penerimaan, pemindahan, pengoperasian dan perbaikan parasut.

Ada banyak jenis parasut di dunia yang berbeda satu sama lain jumlah besar karakteristik. Misalnya, fitur elemen struktural, jenis, bentuk, bahan kanopi dan garis, fitur kontrol parasut, penyebarannya, dll. Kesimpulannya, semua ini berpengaruh signifikan terhadap bobot parasut.

Semua parasut dapat dibagi tergantung tujuan penggunaannya.

Ada empat tipe utama di sini:

• pengereman parasut;
• Parasut dirancang untuk menjatuhkan muatan;
• Parasut dirancang untuk mendaratkan orang;
• Parasut untuk menyelesaikan tugas tambahan.

Berapa berat parasut drogue? tergantung pada perangkat pengereman yang mana dan jenis pesawat apa yang disertakan.

Parasut pengereman pesawat tempur (beratnya 6,5 ​​ton) berbobot 7 kg, pembom (berat 50 ton) - 50 kg, pembom berat (berat 100 ton) - 140 kg. Seperti yang bisa kita lihat, berat parasut pengereman bergantung pada gravitasi dan, oleh karena itu, total jalur penerbangan pesawat setelah mendarat: semakin berat pesawat, semakin panjang jalur pendaratannya dan semakin besar dan berat parasut pengeremannya.

Berat parasut yang dimaksudkan untuk menjatuhkan muatan, sulit ditentukan dengan segera. Toh, itu juga tergantung banyak faktor. Parasut tersebut dapat terdiri dari satu atau lebih kanopi. Dan mereka dapat mendaratkan benda dengan berat mulai dari beberapa ratus kilogram hingga beberapa ton. 1 sampai 5 ton. Misalnya, sistem kargo parasut PGS-1000 seberat 20 kg dapat mengantarkan kargo seberat 300 hingga 1000 kilogram ke darat. Sistem kargo parasut PDSB-1 seri 2, yang dirancang untuk menjatuhkan tong baja yang dilas dengan volume 200 liter, beratnya tidak lebih dari 16 kg.

Mengenai berat parasut untuk pendaratan orang, kemudian, seperti disebutkan sebelumnya, berat badan mereka juga bergantung pada banyak keadaan. Ada 5 jenis utama parasut untuk pendaratan manusia:

• Lintas Udara;
• Pelatihan;
• Menyelamatkan;
• Tujuan khusus;
• Olahraga (dengan benar disebut “sistem parasut cangkang luncur”)

Paling umum pendaratan parasutnya adalah parasut bulat: D-5 seberat 13,8 kg; D-6 dengan berat 11,5 kg; D-10 dengan berat 11,7 kg.

Pelatihan parasut digunakan oleh mereka yang ingin beralih dari udara ke olahraga. Ini termasuk:

• P1-U – ruang pelatihan sistem parasut, yang beratnya tanpa tas dan perangkat portabel adalah 11,5 kg;
• parasut pelatihan UT-15, yang beratnya tanpa tas jinjing dan alat pengaman adalah 12,3 kg;
• pelatihan parasut T-4, yang beratnya tanpa tas jinjing dan alat penambatan adalah 13,2 kg;
• pendaratan parasut D-1-5U yang beratnya 17,5 kg.

Parasut penyelamat digunakan untuk pendaratan darurat orang dari pesawat yang jatuh.

Parasut penyelamat yang paling umum adalah:

• S-4 (kanopi bundar), yang beratnya jika dilengkapi penuh adalah 15 kg, dan tanpa alat pengaman dan perahu - 12 kg;
• S-5 (kanopi persegi), yang beratnya lengkap, tetapi tanpa tas jinjing, adalah 23,2 kg, dan tanpa perahu, penambatan dan alat oksigen - 14,08 kg. Jika dengan perahu dan alat pengaman tetapi tanpa alat oksigen, maka berat S-5 adalah 18,2 kg.

Parasut tujuan khusus Ada parasut yang hanya digunakan dalam operasi militer, oleh penyelamat, atau untuk lompat pangkalan.

Jadi, parasut model “seri ultralite Windsos” dapat memiliki berat 1,1 hingga 1,5 kg; parasut model X-tralite (cadangan) berbobot 2.750 kg; "Mulai" (cadangan) - 3.650 kg; “Seri START” (cadangan) – dari 1.750 kg hingga 2.150 kg; “Seri FLUID” (cadangan) – dari 1.490 kg hingga 1.960 kg; "Escape" - dari 1,05 kg menjadi 1,7 kg.

Parasut olahraga memiliki jumlah terbesar spesies, itulah sebabnya bobotnya sangat beragam.

Parasut untuk menyelesaikan tugas tambahan Ini adalah parasut yang merupakan bagian dari sistem parasut. Ini bisa berupa parasut pilot (juga disebut “ubur-ubur”), yang dirancang untuk menarik kanopi utama atau cadangan; pendukung, dirancang untuk mendukung proses pembukaan parasut lain yang benar dan lain-lain. Berat parasut ini juga bergantung pada sistem parasut yang digunakan.

Dalam sejarah penemuan, sulit menemukan produk yang lebih internasional daripada parasut. Ide tersebut, yang konon pertama kali diungkapkan oleh Leonardo da Vinci dari Italia pada abad ke-15, diterapkan oleh Prancis pada abad ke-18 dan disempurnakan oleh Inggris pada abad ke-19. dan diperbaiki oleh seorang penemu Rusia pada awal abad ke-20.

Tujuan awalnya adalah mendaratkan seseorang dengan selamat (misalnya saat melompat dari keranjang balon udara). Model pada masa itu tidak memiliki variasi jenis yang banyak. Berlanjut hingga tahun 1970an. perbaikan desain dan bahan yang digunakan menyebabkan diferensiasi parasut menjadi dua kelompok besar: bulat dan “bersayap”. Yang paling banyak digunakan dalam terjun payung profesional adalah milik kelompok sayap.

Jenis parasut berdasarkan tujuan penggunaannya

Sesuai dengan tujuannya, jenis-jenis berikut dibedakan:

• untuk mendaratkan kargo;
• untuk memecahkan masalah tambahan;
• untuk mendaratkan orang.

Parasut drogue memiliki sejarah yang panjang. Ini dikembangkan pada awal abad kedua puluh. oleh seorang desainer Rusia, dan pada awalnya ditujukan untuk pengereman mobil. Dalam bentuk ini, idenya tidak berakar, tetapi pada akhir tahun 1930-an. itu mulai mengakar dalam penerbangan.

Saat ini, parasut pengereman merupakan bagian dari sistem pengereman pada pesawat tempur yang memiliki kecepatan pendaratan tinggi dan jarak pendaratan yang pendek, misalnya pada kapal perang. Saat mendekati landasan pacu seperti itu pesawat terbang Satu parasut drogue dengan satu atau lebih kanopi dikeluarkan dari badan pesawat belakang. Penggunaannya mampu mengurangi jarak pengereman hingga 30%. Selain itu, parasut pengereman digunakan selama pendaratan penantang luar angkasa.

Pesawat sipil tidak menggunakan metode pengereman ini, karena pada saat kanopi terlontar kendaraan dan orang-orang di dalamnya mengalami kelebihan beban yang signifikan.

Untuk mendaratkan kargo yang terlempar dari pesawat, digunakan sistem parasut khusus yang terdiri dari satu atau lebih kanopi. Jika perlu, sistem tersebut dapat dilengkapi mesin jet, memberikan impuls pengereman tambahan sebelum bersentuhan langsung dengan tanah. Sistem parasut serupa juga digunakan saat menurunkan pesawat ruang angkasa ke tanah. Parasut misi tambahan termasuk yang komponen sistem parasut:

• knalpot, yang mengeluarkan kubah utama atau cadangan;
• penstabil, yang selain menarik, juga berfungsi menstabilkan benda pendaratan;
• pendukung, yang menjamin kebenaran proses pembukaan parasut lainnya.

Kebanyakan sistem parasut ada untuk menjatuhkan orang.

Jenis parasut untuk pendaratan manusia

Untuk pendaratan manusia yang aman, jenis parasut berikut digunakan:

• pelatihan;
• menyelamatkan;
• tujuan khusus;
• mengudara;
• sistem parasut cangkang luncur (olahraga).

Jenis utamanya adalah sistem parasut cangkang luncur (“sayap”) dan parasut pendaratan (bulat).

Pendaratan

Ada dua jenis parasut militer: bulat dan persegi.

Kanopi parasut pendaratan bundar berbentuk poligon, yang bila diisi udara akan berbentuk belahan bumi. Kubah memiliki potongan (atau kain yang kurang padat) di tengahnya. Sistem parasut pendaratan bundar (misalnya D-5, D-6, D-10) memiliki karakteristik ketinggian sebagai berikut:

• ketinggian pelepasan maksimum adalah 8 km.
• ketinggian kerja normal adalah 800-1200 m.
• ketinggian pelepasan minimum adalah 200 m dengan stabilisasi selama 3 detik dan penurunan pada kubah terisi setidaknya selama 10 detik.

Parasut pendaratan berbentuk bulat sulit dikendalikan. Kecepatan vertikal dan horizontalnya kira-kira sama (5 m/s). Berat:

• 13,8kg (H-5);
• 11,5kg (H-6);
• 11.7 (H-10).

Parasut persegi (misalnya, "Listik" D-12 Rusia, T-11 Amerika) memiliki slot tambahan di kanopi, yang memberikan kemampuan manuver yang lebih baik dan memungkinkan penerjun payung mengontrol gerakan horizontal. Kecepatan turunnya mencapai 4 m/s. Kecepatan horizontal – hingga 5 m/s.

Pelatihan

Parasut latihan digunakan sebagai parasut perantara untuk peralihan dari parasut pendaratan ke parasut olahraga. Mereka, seperti penerjun payung, memiliki kubah bundar, tetapi dilengkapi dengan slot dan katup tambahan yang memungkinkan penerjun payung mempengaruhi gerakan horizontal dan melatih akurasi pendaratan.

Paling Populer pilihan pelatihan– H-1-5U. Ini digunakan saat melakukan lompatan mandiri pertama di klub parasut. Ketika salah satu garis kendali ditarik, model ini melakukan putaran 360 penuh ° C dalam 18 detik. Ini dikelola dengan baik.

Tingkat penurunan rata-rata (m/s):

• horisontal – 2,47;
• vertikal – 5.11.

Ketinggian pelepasan minimum dari D-1-5U adalah 150 m dengan penyebaran segera. Tinggi maksimum ejeksi – 2200 m Model pelatihan lainnya: P1-U; T-4; UT-15. Memiliki karakteristik yang mirip dengan D-1-5U, model ini bahkan lebih bermanuver: mereka melakukan putaran penuh masing-masing dalam 5 detik, 6,5 detik, dan 12 detik. Selain itu, bobotnya sekitar 5 kg lebih ringan dibandingkan D-1-5U.

Olahraga

Sistem parasut cangkang luncur memiliki ciri yang paling besar keanekaragaman spesies. Mereka dapat diklasifikasikan berdasarkan bentuk sayap dan jenis kanopi.

• Klasifikasi berdasarkan bentuk sayap

Kubah tipe sayap dapat berbentuk sebagai berikut:

• persegi panjang;
• semi-elips;
• berbentuk bulat panjang.

Kebanyakan sayap berbentuk persegi panjang. Ini memastikan kemudahan kontrol dan perilaku parasut yang dapat diprediksi.

Semakin elips bentuk kanopi, semakin baik performa aerodinamis parasut, namun semakin kurang stabil.

Desain elips dicirikan oleh:

• kecepatan lebih tinggi (horizontal dan vertikal);
• garis kendali pukulan pendek;
• kehilangan ketinggian yang besar saat berbelok.

Kanopi elips adalah model berkecepatan tinggi yang dirancang untuk digunakan oleh penerjun payung dengan lebih dari 500 pengalaman lompatan.

• Klasifikasi berdasarkan jenis kubah

Modifikasi olahraga dibagi menurut tujuan kubahnya menjadi:

• klasik;
• murid;
• jalan tol;
• transisi;
• bersama-sama.

Kubah klasik memiliki luas yang luas (hingga 28 m²), sehingga stabil bahkan di dalamnya angin kencang. Mereka juga disebut presisi.

TENTANGfitur khas:

• bergerak pada bidang horizontal (mengembangkan kecepatan hingga 10 m/s);
• memungkinkan Anda mengendalikan penurunan secara efektif;
• digunakan untuk melatih akurasi pendaratan.

Nama “kubah pelajar” berbicara sendiri. Sistem parasut seperti itu digunakan oleh penerjun payung yang memiliki sedikit pengalaman melompat. Mereka cukup lembam, kurang bermanuver dan karenanya lebih aman. Dalam hal luas, kubah siswa kira-kira sama dengan kubah klasik, tetapi memiliki 9 bagian, bukan 7. Kanopi untuk parasut berkecepatan tinggi berukuran kecil - hingga 21,4 m². Model profesional ini dibedakan berdasarkan “kelincahan” dan kemampuan manuvernya yang tinggi. Beberapa model mengembangkan kecepatan horizontal lebih dari 18 m/s. Rata-rata - 12-16 m/s. Digunakan oleh pasukan terjun payung terlatih.

Kanopi tandem dirancang untuk menampung 2 orang sekaligus. Sebab, luasnya cukup luas, hingga 11 bagian. Mereka dicirikan oleh peningkatan stabilitas dan kekuatan struktural. Kubah transisi lebih inert dan lebih lambat, namun cukup cepat: mereka dapat mengembangkan kecepatan horizontal hingga 14 m/s. Digunakan sebagai pelatihan sebelum menguasai model kecepatan. Dan sistem parasut cangkang luncur ditandai dengan huruf PO (misalnya PO-16, PO-9).

Menyelamatkan

Sistem yang dirancang untuk pendaratan darurat dari pesawat yang jatuh disebut sistem penyelamatan. Biasanya mereka punya bentuk lingkaran kubah (misalnya, C-4, C-5). Tapi ada juga yang persegi (misalnya S-3-3).

Ejeksi darurat dapat terjadi pada kecepatan hingga 1100 km/jam (S-5K) di ketinggian:

• dari 100 m hingga 12000 m (C-3-3);
• dari 70 hingga 4000 m (S-4U);
• dari 60 hingga 6000 m (C-4);
• dari 80 hingga 12000 m (C-5).

Saat dilempar sangat dataran tinggi parasut diperbolehkan terbuka setelah melewati tanda 9000 m Luas kubah model penyelamat cukup signifikan dan, misalnya, untuk S-3-3 adalah 56,5 m Sistem penyelamatan dirancang untuk ejeksi pada ketinggian ketinggian dilengkapi dengan perangkat oksigen.

Suku cadang

Apapun sistem parasut yang digunakan, parasut cadangan adalah bagian wajibnya. Itu dipasang di dada penerjun payung dan digunakan sebagai darurat jika penerjun utama gagal atau tidak dapat dipasang dengan benar. Parasut cadangan ditandai dengan huruf “Z” atau “PZ”. Parasut cadangan memiliki luas kanopi yang besar - hingga 50 m². Bentuk kubahnya bulat. Kecepatan penurunan vertikal adalah 5 hingga 8,5 m/s.

Berbagai jenis sistem darurat kompatibel dengannya jenis yang berbeda parasut utama:

• Parasut cadangan tipe Z-2 kompatibel dengan model parasut pendaratan dan penyelamatan D-5, D-1-5, S-3-3, S-4.
• parasut cadangan tipe PZ-81 sebaiknya digunakan dengan varian olahraga tipe PO-9.
• Parasut cadangan PZ-74 dimaksudkan untuk digunakan dengan model pelatihan UT-15 dan T-4.

Tujuan khusus

Kelompok ini mencakup sistem parasut untuk penggunaan non-massal. Mereka digunakan dalam operasi penyelamatan dan militer.

Parasut untuk lompat dasar

Kanopi utama untuk lompat BASE adalah “sayap” persegi panjang biasa. Biasanya terbuat dari bahan kedap udara (ZP-0). Tidak ada parasut cadangan: ketinggian lompatan yang rendah membuatnya tidak diperlukan.

Pada saat terjun bebas, ketika pelompat BASE sendiri membuka parasutnya, sistem parasut memerlukan pilot chute yang besar, yang daya dorongnya cukup untuk membuka kanopi utama dengan cepat. Lompatan tipe bantuan tidak terlalu menuntut ukuran saluran pilot, karena perpanjangan kubah utama terjadi “secara otomatis”. Dalam lompat guling, hanya kanopi utama yang sudah longgar yang digunakan.

• “Dari lima ribu penduduk Rostov yang merayakan Hari Pasukan Lintas Udara, hanya satu setengah ribu yang benar-benar bertugas di angkatan udara”
  

Hari ini adalah Hari Pasukan Lintas Udara!

Hari Pasukan Lintas Udara!

Hari Pasukan Terjun Payung atau “Pasukan Pendaratan”!

Tentu saja, setiap tahun, “Pasukan Pendaratan” menjadi semakin tenang. Perkelahian dan pertikaian besar-besaran dengan mafia “Semangka” di pasar perlahan-lahan menjadi masa lalu. Namun, negara kita menjadi semakin keras terhadap segala jenis pelanggaran hukum, di satu sisi, di sisi lain, kita berjuang di beberapa tempat di dunia. Dan telah lama diketahui bahwa Angkatan Darat negara tersebut memimpin dengan nyata berkelahi, lebih sedikit orang yang mandi di air mancur dan pergi ke demonstrasi.

Oleh karena itu, pertanyaannya selalu relevan: bagaimana membedakan penerjun payung asli dari orang yang hanya mengenakan rompi dan mengambilnya, atau bahkan mungkin memakai tato “Sekali Pakai”, minum di air mancur dan menceritakan kisah-kisah tentara.

Omong-omong, inilah yang membedakan orang Moskow. Siapa pun yang bertugas di Pasukan Lintas Udara tahu bahwa tentara busuk lebih sering ditemukan di antara mereka yang direkrut dari Moskow...

Tentu saja tidak semua, ada banyak petarung hebat di antara orang-orang dari Moskow. Saya sendiri punya “teman” dari Ibukota di tentara.

Tapi sejujurnya, semua orang tahu bahwa di antara penduduk Moskow ada “kawan yang tidak terlalu baik”, lebih banyak daripada di pinggiran negara...

Di kompi kami ada seorang “Moskow”, satu-satunya komunis di antara para prajurit. Ngomong-ngomong, dia dikirim ke tentara setelah “shar” (shar atau sharatsya adalah ungkapan slang lain di angkatan darat dan angkatan udara) dalam kehidupan sipil. Dia sekretaris Komsomol yang dibebaskan, saya tidak ingat di mana. Ada penangguhan hukuman, tapi dia dipukul dan dikirim untuk bertugas pasukan elit. Saya yakin dia mandi di air mancur dan minum dengan baret dan rompi.

Tapi untuk setiap penerjun payung asli, ada beberapa penerjun payung palsu. Jadi mari kita mulai belajar mengidentifikasi si penipu. Saya akan memberikan beberapa pertanyaan di bawah ini dan beberapa jawaban rinci atas pertanyaan-pertanyaan ini.

Mengetahui jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini, Anda dapat mengidentifikasi “Pendaratan” palsu!

1. Di mana Anda bertugas?

Jawaban terhadap Pasukan Lintas Udara atau DShB tidak berhasil, sama seperti DMB (ini demobilisasi!). Serta tempat pelayanannya, seperti Pskov, Ryazan, dan lain sebagainya. Mungkin dia sudah cukup banyak mendengar cerita tentara dari kakak laki-lakinya atau tetangganya. Ngomong-ngomong, di kamp militer unit lintas udara bahkan mungkin ada batalyon konstruksi. Misalnya di Pskov. Jika ada yang ingat, tentara dari batalion konstruksi mendatangi fotografer dan mengambil foto dalam “parade demobilisasi dengan kapak” dan baret biru. Mereka memulangkan kami dan dengan berani memberi tahu kami bahwa mereka bertugas di Angkatan Udara. Tentu saja mereka melakukannya secara sembunyi-sembunyi. Batalyon konstruksi tidak terlalu menyukai pendaratan. Di Pskov terdapat bibir garnisun (gaubwatch), ini adalah tempat penahanan tentara dan perwira karena pelanggaran kecil dan besar terhadap disiplin militer. Bibirnya dijaga oleh penjaga divisi Pskov

2. Nomor bagian?

Setiap unit militer memiliki nomor. Nomor unit ditancapkan ke kepala prajurit. Serta nomor senapan mesin dan tanda pengenal militer. Saya melayani hampir 30 tahun yang lalu dan masih ingat.

3. Apa itu VUS?

VUS, spesialisasi registrasi militer ini tertulis di ID Militer. Jika Pendaratan seperti itu ditunjukkan kepada Anda oleh perwira militernya, maka dengan melihat VUS-nya, Anda akan mengerti siapa dia sebenarnya. “Keahlian militer (MRS) adalah indikasi keahlian militer dari anggota dinas aktif atau cadangan Angkatan Bersenjata Rusia serta pasukan dan formasi lainnya. Informasi tentang dinas militer dimasukkan ke dalam ID militer. Semua VUS dibagi menjadi beberapa kelompok; sebutan yang diwakili oleh VUS itu sendiri nomor multi-digit(misalnya, VUS-250400).

Daftar kemungkinan spesialisasi militer

Rupanya, tidak ada sumber terbuka yang berisi dekripsi kode semua VUS yang beroperasi saat ini: katalog VUS adalah dokumen Kementerian Pertahanan Rusia dengan tingkat kerahasiaan “Rahasia”.

Tiga digit pertama VUS untuk perwira, sersan, mandor dan tentara menunjukkan spesialisasi (kode VUS), misalnya:

100 - senapan
101 - penembak jitu
102 - peluncur granat
106 - pengintaian militer
107 - unit dan unit Pasukan Khusus
122 - BMD
461 - Stasiun radio HF
998 - tidak memiliki Latihan militer cocok untuk dinas militer
999 - sama saja, hanya cocok untuk dinas militer TERBATAS, dll.

Tiga angka berikut menunjukkan jabatan (kode jabatan):

97 - ZKV
182 - KO
259 - MV
001 - operator baterai, dll.

Surat di bagian akhir menunjukkan “karakteristik khusus dari layanan”:

A - tidak memiliki apa pun
B - spesialis senjata rudal
D - Pasukan Lintas Udara
K - awak kapal permukaan
M - anggota parlemen
P - V.v.
R - PV (FPS)
S - Kementerian Situasi Darurat (?)
T - bagian dan divisi konstruksi
F - SpN, dll.
E - Personil penerbangan untuk petugas surat perintah, sersan, tentara

4. Berapa kali kamu melompat? Biasanya Anda akan mendengar angka 30-40-50, atau mungkin 100 lompatan yang mencengangkan. “Norma tahunan untuk prajurit wajib militer adalah 12 lompatan, 6 lompatan di setiap periode pelatihan. Secara umum, pelatihan parasut adalah kondisi yang diperlukan layanan di Angkatan Udara. Semua orang diterjunkan - dari umum hingga pribadi" - wawancara dengan Shamanov. Bagi yang belum tahu, Vladimir Shamanov adalah Komandan Pasukan Lintas Udara dan Kolonel Jenderal. Bahkan di Uni Soviet, lompat lebih dari 20 kali, misalnya layanan wajib militer bermasalah. Karena prajurit itu bertugas jaga (yaitu ketika seorang pria bersenjata mengubur “Guba”, gudang dan taman dengan peralatannya), bertugas di taman (tempat peralatan itu berada), dan terakhir bertugas di ruang makan. (di mana dia mengupas kentang, menata meja dan mencuci piring), berdiri “di meja samping tempat tidur” (tugas perusahaan), dan seterusnya... Di ketentaraan ada swalayan, prajurit melakukan semuanya sendiri dan tidak ada seorang pun membebaskannya untuk melakukan lompatan. Tentu saja, ada perusahaan olahraga di ketentaraan. Ini adalah unit gratis di mana tentara terutama berlatih dan tampil untuk unit tersebut. Misalnya, di tempat saya bertugas, ada “skuadron”. Wajib militer adalah atlet skydiver yang tidak melakukan apa pun selain melompat dan berkompetisi. Tapi ini adalah kasta yang terpisah, mereka bahkan mengenakan seragam unik, jas perwira dan tali bahu wajib militer. Awal dari tentara kontrak. Saya tidak berbicara tentang sersan kontrak dan petugas surat perintah. Mereka sudah menjadi tentara profesional saat itu. Tapi penerjun payung biasa tidak banyak melompat. Sama seperti sekarang. Hanya “untuk demobilisasi” mereka dapat membeli “mual” (lencana penerjun payung berbentuk kubah dengan liontin berbentuk angka sesuai jumlah lompatan) dengan jumlah lompatan yang banyak.

5. Apakah Anda terjun dalam pertempuran? Banyak pasukan terjun payung palsu tidak tahu bahwa Pasukan Lintas Udara dan pasukan khusus dengan segala cara dapat melakukan beberapa pilihan.

Saya akan memberikan yang paling sederhana:

Tanpa senjata dan RD (ransel penerjun payung)

Dengan taxiway dan senjata dalam posisi transportasi. Senapan serbu, SVD, dan bahkan RPG, dalam wadah transportasi khusus, “dipasang” di belakang pasukan pendarat yang gagah.

Dengan taxiway dan badan utama (Cargo Container)

Dengan senjata tempur, di dada di bawah tali pengikat dada. Memungkinkan Anda menembak sambil turun dengan parasut, langsung dari langit.

Lalu ada pula yang malam hari, di hutan, di atas air, di dataran tinggi, dan sebagainya. Hanya tidak ada yang melompat ke dalam peralatan, meskipun opsi ini dikembangkan untuk perang. Putra pendiri legendaris Angkatan Udara Vasily Margelov, Alexander Margelov, melakukan lompatan parasut di dalam BMD-1 pada tahun 1973. Untuk prestasi ini, ia dianugerahi gelar Pahlawan Rusia, 20 tahun kemudian... Sejak itu, lebih dari 110 orang telah terjun ke dalam peralatan tersebut, tetapi mereka adalah penguji. Seorang penerjun payung biasa yang memberi tahu Anda tentang hal ini hanyalah pi....!

6. Apakah Anda pernah terjun ke ISS? Sebagai referensi, ISS merupakan sistem Multidome untuk peralatan pendaratan, misalnya ISS-5-760. Seseorang tidak bisa melompat dengan omong kosong ini. Tapi saya bertemu dengan Pasukan Pendarat yang mengklaim bahwa mereka melompat dengan itu... Di Pasukan Lintas Udara mereka melompat terutama dengan parasut: D-1-8 adalah parasut tertua, dibuat pada tahun 1959. Parasut ini memiliki keunggulan utama, penutup kanopi menempel melalui tali pengikat ke pesawat terbang atau helikopter. Pasukan terjun payung itu bahkan tidak memiliki cincin. Mereka membawa saya ke pintu palka dan menendang pantat saya. Kemudian semuanya bekerja secara otomatis tanpa perangkat apa pun. Ini adalah parasut yang sempurna untuk lompatan pertama Anda. Jaminan 300%, yang penting slingnya jangan sampai terpuntir saat pemasangan. D-1-5U adalah parasut terkontrol tertua. D-6 dan segala modifikasinya. Anda telah melihat kubah ini di sebagian besar film tentang Pasukan Lintas Udara. Pasukan terjun payung terbang selama beberapa waktu di atas kanopi kecil yang stabil. Kanopi yang sama memperluas kanopi utama parasut jika Anda menarik cincin atau ketika alat penambatan seperti PPK-U dipicu. PPK-U - Gabungan Parasut Semi-otomatis Terpadu (perangkat) - dirancang untuk menyebarkan paket parasut (setelah jangka waktu tertentu pada ketinggian tertentu). Sekarang mereka berencana untuk memasok D-10 kepada pasukan. PSN - Parasut Tujuan khusus. Saya melompat dengan PSN-71, lebih terkendali. Ia memiliki gulungan untuk penanganan yang lebih baik (yang dilarang kami buka kuncinya) dan mengunci sistem suspensi. Saat mendarat, Anda bisa langsung membuka kanopi. Misalnya saat tertiup angin, saat terjun ke air, atau saat berperang. Dibuat untuk perusahaan pengintai GRU Spetsnaz dan Airborne. Perangkat Lunak - Perencanaan Shell. Ini adalah “sayap” atau “kasur” persegi panjang yang sama yang sekarang digunakan oleh semua atlet untuk melompat. Dari PO-9, dari zaman Uni Soviet, hingga PO-16 modern, PO-17 dan “Crossbows” yang terkenal. Seorang wajib militer tidak pernah melompat dengan kanopi seperti itu!

7. Dan terakhir, apa itu “Razor - Smile”? Atau apakah mereka mencukurmu sambil tersenyum? Ini adalah pin fleksibel dari perangkat PPK-U yang sama. Di Angkatan Udara dan di antara pasukan terjun payung sipil, gantungan kunci dan suvenir paling modis. Di leher, di kunci dan sebagainya. Saat diluruskan, jepit rambut secara khusus menangkap rambut, tidak lebih buruk dari epilator. Di ketentaraan, ini digunakan untuk menghukum tentara yang ceroboh, dan hanya untuk bersenang-senang. Humor yang tersebar di udara, saya bercukur sambil tersenyum. Apakah mereka mencukurmu sambil tersenyum? Hanya dapat dimengerti oleh pasukan terjun payung.

Pada prinsipnya, masih banyak informasi yang hanya diketahui oleh mereka yang bertugas di TNI Angkatan Udara. Tapi saya rasa apa yang saya tulis akan cukup untuk mengidentifikasi pasukan terjun payung palsu yang mempermalukan nama kejayaan Pasukan Paman Vasya. Vasily Margelov adalah pendiri Pasukan Lintas Udara dan bapak semua pasukan terjun payung!

Selamat Hari Pasukan Lintas Udara untuk semua pasukan terjun payung sejati!
Tak seorang pun kecuali kita!

Saya bekerja sebagai instruktur kebugaran. Saya punya pendidikan profesional dan 25 tahun pengalaman melatih. Saya membantu orang menurunkan atau menambah berat badan massa otot dan sekaligus menjaga kesehatan. Saya melakukan pelatihan melalui Internet atau di klub kebugaran Mamba di Rostov-on-Don.