rumah » Aksesoris » Raksasa. Fakta sebenarnya

Raksasa. Fakta sebenarnya

Banyak orang yang masih penasaran berapa banyak orang yang tewas di Titanic. Perselisihan dan perdebatan yang tiada akhir tidak berhenti selama bertahun-tahun. Kami juga akan mencoba menjelaskan beberapa nuansa dari apa yang terjadi. Jadi, kami bersiap-siap untuk membahas berapa banyak orang yang tewas/selamat di Titanic. Tapi pertama-tama, perjalanan singkat ke masa lalu.

Siapa yang mencetuskan ide membangun kapal raksasa?

Misteri abad ini adalah Titanic. Berapa banyak orang yang meninggal dan selamat? Untuk menentukan jumlah pastinya, perlu dihitung dengan cermat berapa banyak awak dan penumpang yang secara teori dapat ditampung. kapal yang kuat. Kapal laut ini dibangun karena perselisihan yang sedang berlangsung antara dua raksasa pembuat kapal, yang pada saat itu adalah White Star Line dan Cunard Line. Untuk menjadi pemegang rekor mutlak dan menjadi terkenal di seluruh dunia, organisasi pertama perlu menciptakan proyek dengan skala luar biasa, yang lebih besar dari siapa pun dalam hal kapasitas dan dimensi.

Proses konstruksi kapal yang tenggelam

Kapal uap Titanic membutuhkan waktu tiga tahun untuk dibangun. Prosesnya diatur di galangan kapal Harland and Wolf yang berlokasi di Belfast. Kapal ini diluncurkan pada tanggal 31 Mei 1911. Acara tersebut berlangsung khusyuk, ditunggu-tunggu dan megah. Hal ini tidak mengherankan, karena pada saat ditugaskan, kapal ini dianggap sebagai kapal terbesar di dunia. Namun fakta peluncurannya tidak berarti selesainya proyek besar tersebut. Pekerjaan penyesuaian dilanjutkan, peralatan dan kemudahan servis mekanisme diperiksa.

Karakteristik teknis dan anggaran proyek

Parameter kapal sangat mengesankan: panjang 269 meter, lebar 30 meter, dan bobot perpindahan 52.310 ton. Kekuatannya adalah 55.000 Tenaga kuda. Kapal uap tersebut memiliki kemampuan mencapai kecepatan hingga 24 knot. Efek ini dicapai berkat pemasangan tiga baling-baling dan dua mesin empat silinder. Arti khusus memiliki turbin uap yang modern menurut standar tersebut. Ini adalah versi kedua dari kelas Olimpiade, tetapi lebih maju. Para pembuat kapal berusaha memperbaiki semua kekurangan yang melekat pada prototipe tersebut. Dimensi keseluruhan dan 15 partisi memberikan keyakinan penuh bahwa statistik tidak akan pernah menghitung berapa banyak orang yang tewas di Titanic. Mengingat semua karakteristik kapal, tenggelamnya kapal tampaknya mustahil.

Panduan Pembuatan Kapal

Orang Irlandia Thomas Andrews adalah kepala pembuat kapal yang bertanggung jawab atas kualitas Titanic. Lebih dari satu setengah ribu pekerja biasa, tidak termasuk manajemen senior, mengambil bagian dalam proses ekstensif ini. Berapa banyak orang yang tewas di Titanic, meskipun kru bekerja terkoordinasi dengan baik?

Kapasitas kapal

Mari kita coba mencari tahu berapa banyak orang yang tewas di Titanic, untuk ini kita bisa menggunakan data dari peta teknis kapal. Dikatakan bahwa secara teoritis kapal tersebut dapat menampung 2.439 penumpang dan 908 awak dengan nyaman. Dengan perhitungan sederhana kami menentukan bahwa total 3.347 orang dapat berada di kapal pada saat yang bersamaan.

Klasifikasi kompartemen penumpang

Orang-orang yang memiliki tiket dibagi menjadi tiga kelas tergantung pada biayanya. Kelas satu dianggap paling nyaman dan milik kaum elit. Para tamu memiliki berbagai layanan yang dapat mereka gunakan: kolam renang, Gym untuk olah raga, ruang uap Turki, lapangan permainan, pemandian listrik (pada saat itu ada yang mirip solarium modern). Selain itu, penumpang yang membawa hewan peliharaan dapat meninggalkannya di kompartemen khusus selama perjalanan. Kemewahan luar biasa adalah fitur ruang makan dan ruang merokok. Orang-orang dari kalangan atas dapat menikmati makanan enak di dalamnya suasana nyaman kekayaan. Tingkat layanan bahkan di kelas tiga jauh lebih unggul daripada tur sederhana dengan kapal transatlantik lainnya. Kabin dari semua kelas dilengkapi dengan semua fasilitas yang diperlukan. Mereka selalu hangat, ringan dan luas. Penumpang disuguhi menu sederhana namun seimbang dengan variasi hidangan. Setelah menikmati makanan berkualitas, mereka bisa melakukan perjalanan perahu di dek. Penumpang tidak berhak berada di luar wilayahnya sendiri. Plotnya didistribusikan secara ketat tergantung pada kelasnya.

Peralatan

Korban selamat dari bencana Titanic menyaksikan kurangnya perahu untuk semua penumpang. Hanya ada 20 sekoci di kapal tersebut. Mereka hanya mampu menampung 1.178 penumpang kapal. Seperti disebutkan di atas, total 3.347 orang dapat melakukan perjalanan dengan kapal tersebut. Dari sini kita dapat menarik kesimpulan logis bahwa para desainer pada awalnya menyadari bahwa jika terjadi kehancuran global, kurang dari setengah jumlah orang yang hadir dapat melarikan diri. Pengawasan seperti itu dibenarkan oleh visual kapal tampan yang tidak dapat tenggelam. Tidak ada yang bisa membayangkan bahwa segera setelah kepergian raksasa itu mereka harus menghitung berapa banyak orang yang tewas di Titanic pada tahun 1912. British Merchant Shipping Code menghitung ketersediaan peralatan penyelamat jiwa berdasarkan tonase kapal. Awalnya direncanakan untuk melengkapi Titanic dengan 48 sekoci, namun pada akhirnya pihak manajemen bersikeras hanya 20 sekoci. Berapa banyak orang yang tewas di Titanic karena keyakinan khayalan akan tidak tenggelamnya kapal tersebut?

Berbeda dengan sekoci, jaket pelampung tersedia sepenuhnya di kapal. Jumlahnya ditentukan oleh angka 3560 buah. Produk berkualitas tinggi memiliki pengisi gabus. Ada juga 49 pelampung di dalamnya.

Pelatihan kru

Berapa banyak orang yang tewas di Titanic dan siapa yang bertanggung jawab atas tragedi ini? Salah satu asumsi utama adalah kurangnya pelatihan yang tepat di pihak awak kapal. Tak satu pun dari tim yang mempersiapkan diri dengan baik keadaan darurat. Praktis tidak ada pelatihan seperti itu, dan sangat sedikit perhatian yang diberikan pada aturan pengoperasian jaket pelampung dan sekoci. Latihan percontohan hanya dilakukan satu kali. Sebelum pemberangkatan, penumpang juga tidak dilakukan tindakan pekerjaan yang diperlukan(instruksi) tentang bagaimana bertindak jika terjadi bahaya terhadap kehidupan. Diketahui, sehari sebelum tragedi tersebut, direncanakan satu kali latihan menaiki sekoci, namun karena cuaca berangin acara tersebut dibatalkan.

Menjelang pelayaran, Departemen Perdagangan Inggris memeriksa kapal dan membuat keputusan tentang kemudahan servis peralatan dan kepatuhan terhadap semua peraturan.

Penerbangan pertama dan terakhir

Kapal pesiar Titanic berlayar dari Southampton pada pukul 12 siang tanggal 10 April. Di dekat pelabuhan, dia hampir bertabrakan dengan kapal uap lain. Mungkin itu sebuah pertanda, tapi pada saat itu tidak ada yang cukup memperhatikannya. Pada saat pemberangkatan, terdapat 1.316 penumpang dan 908 awak kapal. Angka tersebut hanya perkiraan, jumlah pasti penumpang belum diketahui. Beberapa membatalkan perjalanan mereka dan tidak dihapus dari daftar, yang lain melakukan perjalanan dengan nama palsu. Sekarang sangat sulit untuk mengembalikan gambaran utuh. Pada musim semi, penerbangan transatlantik biasanya tidak populer, seperti yang terjadi kali ini. Kapal itu setengah penuh. Edward Smith, salah satu kapten perusahaan yang paling berpengalaman, mengambil alih komando kapal tersebut. Dia telah berada di laut selama 40 dari 62 tahun perjalanannya. Ini adalah pelayaran terakhirnya, dan awak kapal adalah orang terakhir yang diselamatkan. Berapa banyak orang yang tewas dalam tenggelamnya Titanic? Kami akan mencoba menjawab pertanyaan ini di bawah.

Tabrakan gunung es

Samudera Atlantik bisa disebut tenang, namun cuaca buruk juga bisa terjadi di sini. cuaca dan faktor-faktor buruk lainnya - lagipula, unsur-unsur laut... Dilihat dari rencana yang dikembangkan, Titanic seharusnya tidak memasuki zona balok es, karena jalur yang aman dipilih untuk pergerakan. Namun pada malam tanggal 14 April, hal yang tidak terduga terjadi. Masyarakat disuguhkan informasi bahwa karena kegelapan, awak kapal tidak melihat gunung es tersebut. Ia terlambat diperiksa, ketika pada jarak 650 meter tabrakan tidak dapat lagi dihindari, meskipun semua perintah telah diberikan. Pada pukul 23:40, kapal mewah itu menabrak bagian bawah air dari bongkahan es besar dengan hantaman sekilas. Berapa banyak orang yang tewas di Titanic akibat manuver yang gagal?

Kerusakannya ternyata cukup parah: lebih dari 5 lubang di kompartemen, lambung rusak sepanjang kurang lebih 90 meter. Dalam hitungan detik, para awak kapal menyadari bahwa nasib Titanic sungguh tragis. Perancang berasumsi bahwa dalam 1 jam 30 menit kapal akan tenggelam seluruhnya di bawah air.

Evakuasi penumpang dan kematian kapal legendaris tersebut

Pertama-tama, perintah diberikan untuk menyelamatkan anak-anak dan perempuan. Pada awalnya, alasan sebenarnya atas apa yang terjadi tidak disebutkan. Orang-orang tidak mengerti apa yang sedang terjadi. Air terus naik dan warga panik. Titanic semakin miring. Segera menjadi jelas bahwa perahu yang tersedia tidak cukup untuk semua orang. Pada jam 2 pagi, sekoci terakhir dimuat. Sisanya tidak memiliki peluang untuk selamat. Pukul 02.20 ombak menutupi kapal.

"Titanic": berapa banyak orang yang tewas dan selamat

Jumlah pastinya tidak diketahui. Menurut berbagai sumber, jumlah kematian bervariasi dari 1490 hingga 1635. Kurang dari sepertiga penumpang selamat, sekitar 712 orang.

"Titanic" (eng. Titanic) adalah kapal uap transatlantik Inggris, kapal kedua kelas Olimpiade. Dibangun di Belfast di galangan kapal Harland dan Wolfe dari tahun 1909 hingga 1912 untuk perusahaan pelayaran White Star Line.

Pada saat ditugaskan, kapal ini adalah kapal terbesar di dunia.

Pada malam tanggal 14-15 April 1912, selama pelayaran perdananya, kapal tersebut jatuh di Atlantik Utara, bertabrakan dengan gunung es.

Informasi kapal

Titanic dilengkapi dengan dua silinder empat mesin uap dan turbin uap.

Seluruh pembangkit listrik berkapasitas 55.000 hp. Dengan.
Kapal bisa mencapai kecepatan hingga 23 knot (42 km/jam).
Perpindahannya, yang melebihi kapal kembar Olympic sebanyak 243 ton, adalah 52.310 ton.
Lambung kapal terbuat dari baja.
Ruang tunggu dan dek bawah dibagi menjadi 16 kompartemen dengan sekat dengan pintu tertutup.
Jika bagian bawah rusak, alas ganda mencegah air masuk ke dalam kompartemen.

Majalah pembuat kapal menyebut Titanic hampir tidak dapat tenggelam, sebuah pernyataan yang beredar luas di media dan masyarakat.

Sesuai aturan lama, Titanic dilengkapi dengan 20 sekoci dengan total kapasitas 1.178 orang, hanya sepertiga dari muatan maksimum kapal.

Kabin dan area umum Titanic dibagi menjadi tiga kelas.

Penumpang kelas satu diberikan kolam renang, lapangan squash, restoran A la carte, dua kafe, dan gym. Semua kelas memiliki ruang makan dan merokok, kawasan pejalan kaki terbuka dan tertutup. Yang paling mewah dan canggih adalah interior kelas satu, dibuat dalam berbagai macam gaya artistik menggunakan bahan mahal seperti mahoni, penyepuhan, kaca patri, sutra dan lain-lain. Kabin dan salon kelas tiga didekorasi sesederhana mungkin: dinding baja dicat warna putih atau ditutup dengan panel kayu.

1 Pada tanggal 0 April 1912, Titanic berlayar dari Southampton dalam pelayaran pertama dan satu-satunya. Setelah singgah di Cherbourg, Prancis, dan Queenstown, Irlandia, kapal memasuki Samudera Atlantik dengan 1.317 penumpang dan 908 awak kapal. Kapal itu dikomandoi oleh Kapten Edward Smith. Pada tanggal 14 April, stasiun radio Titanic menerima tujuh peringatan es, tetapi kapal tersebut terus bergerak hampir dengan kecepatan tertinggi. Untuk menghindari pertemuan dengan es yang mengapung, kapten memerintahkan untuk pergi sedikit ke selatan dari rute biasanya.

Pada pukul 23:39 tanggal 14 April, pengawas melaporkan ke anjungan kapten tentang gunung es tepat di depan. Kurang dari satu menit kemudian terjadi tabrakan. Setelah mendapat beberapa lubang, kapal mulai tenggelam. Perempuan dan anak-anak dimasukkan ke dalam perahu terlebih dahulu.
Pada pukul 02:20 tanggal 15 April, Titanic tenggelam, pecah menjadi dua bagian, menewaskan 1.496 orang. 712 orang yang selamat dijemput oleh kapal uap Carpathia.

Puing-puing kapal Titanic terletak di kedalaman 3.750 m dan pertama kali ditemukan oleh ekspedisi Robert Ballard pada tahun 1985. Ekspedisi selanjutnya menemukan ribuan artefak dari bawah. Bagian haluan dan buritan terkubur dalam di dasar lumpur dan berada dalam kondisi yang menyedihkan; tidak mungkin mengangkatnya ke permukaan secara utuh.

Bangkai kapal Titanic

Bencana tersebut merenggut korban jiwa, menurut berbagai sumber, antara 1.495 hingga 1.635 orang. Hingga tanggal 20 Desember 1987, ketika kapal feri Filipina Dona Paz tenggelam, menewaskan lebih dari 4.000 orang, Titanic tetap menjadi tenggelamnya kapal terbesar yang pernah ada. mereka yang tewas dalam bencana tersebut di laut pada masa damai. Secara informal, ini adalah bencana paling terkenal di abad ke-20.

Versi alternatif kematian kapal

Dan sekarang - versi alternatif, yang masing-masing memiliki pengikutnya klub dunia pecinta rahasia.

Api

Kebakaran di kompartemen batu bara yang terjadi sebelum berlayar dan mula-mula memicu ledakan dan kemudian bertabrakan dengan gunung es. Pemilik kapal mengetahui kebakaran tersebut dan berusaha menyembunyikannya dari penumpang. Versi ini dikemukakan oleh jurnalis Inggris Shanan Moloney, tulis The Independent. Moloney telah meneliti penyebab tenggelamnya Titanic selama lebih dari 30 tahun.

Secara khusus, ia mempelajari foto-foto yang diambil sebelum kapal meninggalkan galangan kapal Belfast. Wartawan tersebut melihat tanda hitam di sepanjang sisi kanan lambung kapal - persis di tempat gunung es menabraknya. Para ahli kemudian memastikan bahwa tanda tersebut kemungkinan besar disebabkan oleh kebakaran yang terjadi di fasilitas penyimpanan bahan bakar. “Kami melihat lokasi persis di mana gunung es itu tersangkut dan tampaknya bagian lambung kapal sangat rentan di lokasi tersebut, bahkan sebelum meninggalkan galangan kapal Belfast,” kata Moloney. Sebuah tim yang terdiri dari 12 orang mencoba memadamkan api, tetapi apinya terlalu besar untuk dapat dikendalikan dengan cepat. Suhunya bisa mencapai 1000 derajat Celcius, membuat lambung kapal Titanic sangat rentan di kawasan tersebut. Dan ketika menghantam es, kata para ahli, es itu langsung pecah. Publikasi tersebut juga menambahkan bahwa manajemen kapal melarang penumpang membicarakan kebakaran tersebut. “Ini adalah perpaduan sempurna antara faktor-faktor yang tidak biasa: kebakaran, es, dan kelalaian kriminal. Belum ada seorang pun yang pernah menyelidiki tanda-tanda ini sebelumnya. Ini mengubah cerita sepenuhnya,” kata Moloney.

KONSPIRASI

Teori konspirasi: ini sama sekali bukan Titanic! Versi ini dikemukakan oleh ahli yang mempelajari penyebab kematian kapal, Robin Gardiner dan Dan Van Der Watt, yang diterbitkan dalam buku “The Mystery of the Titanic”. Menurut teori ini, kapal yang tenggelam bukanlah Titanic sama sekali, melainkan saudara kembarnya, Olympic. Kapal-kapal ini praktis tidak berbeda satu sama lain. Pada tanggal 20 September 1911, Olimpiade bertabrakan dengan kapal penjelajah Angkatan Laut Inggris Hawk, menyebabkan kedua kapal mengalami kerusakan parah. Pemilik "Olimpiade" mengalami kerugian besar, karena kerusakan yang ditimbulkan "Olimpiade" tidak cukup untuk pembayaran asuransi.

Teori tersebut didasarkan pada asumsi kemungkinan penipuan agar pemilik Titanic menerima pembayaran asuransi. Menurut versi ini, pemilik kapal Titanic sengaja mengirim Olympic ke area yang kemungkinan terbentuknya es sekaligus meyakinkan kaptennya untuk tidak memperlambat kecepatan sehingga kapal akan mengalami kerusakan parah jika bertabrakan dengan balok es. . Versi ini awalnya didukung oleh fakta bahwa cukup banyak air yang diambil dari dasar Samudera Atlantik, tempat Titanic berada. sejumlah besar objek, tapi tidak ditemukan apa pun yang menyandang nama "Titanic". Teori ini terbantahkan setelah bagian-bagiannya dibawa ke permukaan, di mana nomor sisi (konstruksi) Titanic dicap - 401. Olimpiade memiliki nomor sisi 400. Selain itu, nomor sisi Titanic yang dicetak ditemukan dan di baling-baling kapal yang tenggelam. Meskipun demikian, teori konspirasi masih memiliki sejumlah pengikut.

serangan Jerman

1912 Dengan dua tahun lagi Perang Dunia Pertama, prospek konflik bersenjata antara Jerman dan Inggris semakin besar kemungkinannya. Jerman memiliki beberapa lusin kapal selam, yang selama perang akan melancarkan perburuan tanpa ampun terhadap kapal musuh yang mencoba menyeberangi lautan. Misalnya, alasan Amerika ikut serta dalam perang adalah fakta bahwa kapal selam U-20 akan menenggelamkan Lusitania pada tahun 1915, kapal kembar Mauritania yang sama yang memecahkan rekor kecepatan dan memenangkan Pita Biru Atlantik - ingat?

Berdasarkan fakta ini, beberapa publikasi Barat mengusulkan versi mereka sendiri tentang kematian Titanic pada pertengahan tahun sembilan puluhan: serangan torpedo oleh kapal selam Jerman yang diam-diam menemani kapal tersebut. Tujuan penyerangan tersebut adalah untuk mendiskreditkan armada Inggris yang terkenal dengan kekuatannya di seluruh dunia. Sesuai dengan teori ini, Titanic tidak bertabrakan dengan gunung es sama sekali, atau menerima kerusakan yang sangat kecil dalam tabrakan tersebut dan akan tetap bertahan jika Jerman tidak menghabisi kapal tersebut dengan torpedo.

Apa yang mendukung versi ini? Sejujurnya, tidak ada apa-apa.

Terjadi tabrakan dengan gunung es - ini tidak diragukan lagi. Dek kapal bahkan tertutup salju dan serpihan es. Penumpang yang ceria mulai bermain sepak bola dengan es batu - kemudian menjadi jelas bahwa kapal itu akan hancur. Tabrakan itu sendiri ternyata sangat pelan - hampir tidak ada penumpang yang merasakannya. Torpedo tersebut, harus Anda akui, hampir tidak mungkin meledak sepenuhnya tanpa suara (terutama karena beberapa orang mengklaim bahwa kapal selam tersebut menembakkan sebanyak enam torpedo ke kapal!).

Namun, para pendukung teori serangan Jerman menyatakan bahwa orang-orang di dalam perahu mendengar suara gemuruh yang mengerikan tepat sebelum Titanic tenggelam - ya, ini terjadi dua setengah jam kemudian, ketika hanya buritan yang terangkat ke langit yang tetap berada di atas air. dan kematian kapal itu tidak menimbulkan keraguan. Tidak mungkin Jerman akan menembakkan torpedo ke kapal yang hampir tenggelam, bukan? Dan auman yang didengar para penyintas dijelaskan oleh fakta bahwa buritan Titanic menjulang hampir vertikal dan besar ketel uap. Juga, jangan lupa bahwa pada menit yang sama Titanic pecah menjadi dua - lunasnya tidak dapat menahan beban buritan yang naik (namun, mereka akan mengetahui hal ini hanya setelah kapal ditemukan di bagian bawah: patahan terjadi di bawah permukaan air), dan hal ini juga tidak mungkin terjadi secara diam-diam. Dan mengapa Jerman tiba-tiba mulai menenggelamkan sebuah kapal penumpang dua tahun sebelum dimulainya perang? Hal ini tampaknya meragukan, secara halus. Dan sejujurnya, itu tidak masuk akal.

Sebuah kutukan

Versi mistik: kutukan para firaun. Diketahui dengan pasti bahwa salah satu sejarawan, Lord Canterville, mengangkut di Titanic dalam sebuah kotak kayu mumi seorang pendeta - seorang peramal Mesir yang diawetkan dengan sempurna. Karena mumi tersebut memiliki nilai sejarah dan budaya yang cukup tinggi, maka mumi tersebut tidak ditempatkan di dalam palka, melainkan ditempatkan tepat di sebelah jembatan kapten. Inti dari teori ini adalah bahwa mumi tersebut mempengaruhi pikiran Kapten Smith, yang, meskipun banyak peringatan tentang es di daerah tempat Titanic berlayar, tidak memperlambat kecepatannya dan dengan demikian menyebabkan kapal tersebut mengalami kematian. Versi ini didukung oleh kasus yang diketahui kematian misterius orang-orang yang mengganggu ketenangan pemakaman kuno, terutama mumi penguasa Mesir. Selain itu, kematian tersebut justru dikaitkan dengan kekaburan pikiran, akibatnya orang melakukan tindakan yang tidak pantas, dan sering terjadi kasus bunuh diri. Apakah firaun punya andil dalam tenggelamnya kapal Titanic?

Kesalahan kemudi

Satu dari versi terbaru Titanic layak tenggelam perhatian khusus. Dia muncul setelah novel karya cucu dari pasangan kedua Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, “Worth Its Weight in Gold,” diterbitkan. Menurut buku Patten, kapal memiliki cukup waktu untuk menghindari rintangan, namun juru mudi Robert Hitchens panik dan memutar kemudi ke arah yang salah.

Sebuah kesalahan besar menyebabkan gunung es menyebabkan kerusakan fatal pada kapal. Kebenaran tentang apa yang sebenarnya terjadi pada malam naas itu dirahasiakan oleh keluarga Lightoller, perwira tertua Titanic yang masih hidup dan satu-satunya yang selamat yang mengetahui secara pasti penyebab tenggelamnya kapal tersebut. Lightoller menyembunyikan informasi ini karena takut White Star Line, pemilik kapal tersebut, akan bangkrut dan rekan-rekannya akan kehilangan pekerjaan. Satu-satunya orang yang diberitahu kebenarannya kepada Lightoller adalah istrinya, Sylvia, yang menyampaikan perkataan suaminya kepada cucunya. Selain itu, menurut Patten, kapal besar dan andal seperti Titanic tenggelam begitu cepat karena tidak segera dihentikan setelah bertabrakan dengan balok es, dan laju air yang masuk ke palka meningkat ratusan kali lipat. Kapal tersebut tidak segera dihentikan karena manajer White Star Line Bruce Ismay meyakinkan kaptennya untuk terus berlayar. Ia khawatir kejadian tersebut dapat menimbulkan kerugian materil yang cukup besar bagi perusahaan yang dipimpinnya.

Mengejar Pita Biru Atlantik

Pendukung teori ini masih banyak, terutama di kalangan penulis, karena teori ini justru muncul di kalangan sastra. Atlantic Blue Ribbon adalah hadiah pelayaran bergengsi yang diberikan kepada kapal laut karena mencapai rekor kecepatan melintasi Atlantik Utara.

Pada masa Titanic, hadiah ini dianugerahkan kepada kapal Mauritania dari perusahaan Cunard, yang merupakan pendiri penghargaan ini, serta pesaing utama White Star Line. Untuk mempertahankan teori ini, dikatakan bahwa presiden perusahaan pemilik Titanic, Ismay, mendorong kapten Titanic, Smith, untuk tiba di New York sehari lebih cepat dari jadwal dan menerima hadiah kehormatan. Hal ini diduga menjelaskan kecepatan tinggi kapal di wilayah berbahaya Atlantik. Namun teori ini dapat dengan mudah dibantah, karena Titanic secara fisik tidak mungkin mencapai kecepatan 26 knot seperti yang dicatat oleh Cunard Mauritania, yang bertahan selama lebih dari 10 tahun setelah bencana di Atlantik.

Tapi seperti apa sebenarnya itu?

Sedihnya, ketika mempelajari sejarah bencana maritim paling terkenal, kita harus mengakui bahwa Titanic adalah penyebab kematiannya rantai yang panjang kecelakaan fatal. Jika setidaknya satu mata rantai dari rantai buruk ini hancur, tragedi tersebut dapat dihindari.

Mungkin tautan pertama adalah awal yang sukses bepergian – ya, ya, benar. Pada pagi hari tanggal 10 April, saat Titanic berangkat dari dinding dermaga pelabuhan Southampton, superliner lewat terlalu dekat dengan kapal Amerika New York, dan sebuah fenomena yang dikenal dalam navigasi sebagai hisapan kapal muncul: New York dimulai untuk tertarik pada yang bergerak di dekatnya. "Titanic". Namun berkat kepiawaian Kapten Edward Smith, tabrakan dapat dihindari.

Ironisnya, jika kecelakaan itu benar-benar terjadi, hal itu akan menyelamatkan satu setengah ribu nyawa: jika Titanic ditunda di pelabuhan, pertemuan naas dengan gunung es tersebut tidak akan terjadi.

Kali ini. Perlu juga disebutkan bahwa operator radio yang menerima pesan dari kapal Mesaba tentang hamparan es gunung es tidak mengirimkannya ke Edward Smith: telegram tersebut tidak ditandai dengan awalan khusus "secara pribadi kepada kapten", dan hilang. di tumpukan kertas. Itu dua.

Namun, pesan ini bukan satu-satunya, dan kapten mengetahui bahaya es. Mengapa dia tidak memperlambat kapalnya? Mengejar Pita Biru, tentu saja, merupakan suatu kehormatan (dan, yang lebih penting, bisnis besar), tetapi mengapa ia mempertaruhkan nyawa penumpang? Sebenarnya, risikonya tidak terlalu besar. Pada tahun-tahun itu, kapten kapal laut sering lewat berbahaya dengan es area tanpa melambat: rasanya seperti menyeberang jalan di lampu merah: sepertinya Anda tidak boleh melakukan itu, tapi selalu berhasil. Hampir selalu.

Sebagai penghargaan bagi Kapten Smith, harus dikatakan bahwa dia tetap setia pada tradisi maritim dan tetap berada di kapal yang sekarat sampai akhir.

Namun mengapa sebagian besar gunung es tidak diperhatikan? Di sini semuanya bersatu satu lawan satu: tanpa bulan, malam gelap, cuaca tenang. Jika saja ada gelombang kecil di permukaan air, mereka yang melihat ke depan akan melihat gelombang putih di kaki gunung es. Malam yang tenang dan tanpa bulan adalah dua mata rantai lagi dalam rantai yang fatal.

Ternyata kemudian, rantai itu dilanjutkan oleh fakta bahwa gunung es, sesaat sebelum tabrakan dengan Titanic, terbalik dengan bagian bawah airnya yang jenuh air dan gelap ke atas, itulah sebabnya ia praktis tidak terlihat di malam hari dari jauh. (gunung es putih biasa akan terlihat dari jarak satu mil). Penjaga melihatnya hanya dari jarak 450 meter, dan hampir tidak ada waktu tersisa untuk bermanuver. Mungkin gunung es telah diketahui sebelumnya, tetapi di sini mata rantai lain dalam rantai fatal berperan - tidak ada teropong di “sarang gagak”. Kotak tempat mereka disimpan terkunci, dan kuncinya segera dibawa oleh rekan kedua, yang telah dikeluarkan dari kapal sebelum keberangkatan.

Setelah pengawas melihat bahaya dan melaporkan gunung es ke anjungan kapten, masih ada waktu lebih dari setengah menit sebelum tabrakan. Petugas jaga Murdoch yang sedang berjaga memberi perintah kepada juru mudi untuk berbelok ke kiri, sekaligus menyampaikan perintah “full astern” ke ruang mesin. Demikianlah dia berkomitmen sebuah kesalahan besar, menambahkan mata rantai lain dalam rantai yang menyebabkan kematian kapal tersebut: bahkan jika Titanic menabrak gunung es secara langsung, tragedi yang terjadi tidak akan terlalu parah. Haluan kapal akan hancur, sebagian awak dan penumpang yang kabinnya terletak di depan akan tewas. Namun hanya dua kompartemen kedap air yang terendam banjir. Dengan kerusakan seperti itu, kapal tersebut akan tetap bertahan dan bisa menunggu bantuan dari kapal lain.

Dan jika Murdoch, setelah membelokkan kapal ke kiri, memerintahkan peningkatan daripada penurunan kecepatan, tabrakan mungkin tidak akan terjadi sama sekali. Namun, sejujurnya, perintah untuk mengubah kecepatan hampir tidak memainkan peran penting di sini: dalam tiga puluh detik hal itu hampir tidak dilakukan di ruang mesin.

Jadi, tabrakan itu terjadi. Gunung es tersebut merusak lambung kapal yang rapuh di sepanjang enam kompartemen di sisi kanan.

Ke depan, katakanlah hanya tujuh ratus empat orang yang berhasil melarikan diri: mata rantai berikutnya dalam rantai kegagalan adalah bahwa beberapa pelaut terlalu memahami perintah kapten untuk memasukkan perempuan dan anak-anak ke dalam perahu, dan bahkan tidak mengizinkan laki-laki di sana. jika ada kursi yang kosong. Namun, pada awalnya tidak ada seorang pun yang bersemangat untuk naik ke perahu. Para penumpang tidak mengerti apa yang sedang terjadi dan tidak ingin meninggalkan kapal yang besar, terang benderang, dan dapat diandalkan itu, dan tidak jelas mengapa mereka harus turun dengan perahu kecil yang tidak stabil menuju air sedingin es. Namun, tak lama kemudian siapa pun dapat menyadari bahwa geladak semakin condong ke depan, dan kepanikan pun dimulai.

Tapi mengapa ada perbedaan besar antara tempat-tempat di sekoci? Pemilik Titanic, memuji keunggulan kapal baru tersebut, menyatakan bahwa mereka bahkan melampaui instruksi kode: alih-alih 962 kursi penyelamat nyawa yang disyaratkan di kapal, ada 1.178 kursi. Sayangnya, mereka tidak menganggap penting apa pun. karena perbedaan antara jumlah ini dan jumlah penumpang di dalamnya.

Sangat menyedihkan bahwa kapal uap penumpang lainnya, California, berdiri sangat dekat dengan tenggelamnya Titanic, menunggu bahaya es. Beberapa jam yang lalu, dia memberi tahu kapal tetangga bahwa dia terkunci di dalam es dan terpaksa berhenti agar tidak menabrak balok es secara tidak sengaja. Operator radio dari Titanic, yang hampir tuli oleh kode Morse dari California (kapal-kapal itu sangat dekat, dan sinyal yang satu bergema terlalu keras di headphone yang lain), dengan tidak sopan menyela peringatan: “Pergilah ke neraka. , kamu mengganggu pekerjaanku!” Apa yang membuat operator radio Titanic begitu sibuk?

Faktanya adalah bahwa pada tahun-tahun itu, komunikasi radio di kapal lebih merupakan kemewahan daripada kebutuhan mendesak, dan keajaiban teknologi ini membangkitkan minat besar di kalangan masyarakat kaya. Sejak awal perjalanan, operator radio benar-benar dibanjiri dengan pesan-pesan pribadi - dan tidak ada yang melihat sesuatu yang tercela dalam kenyataan bahwa operator radio Titanic memberikan perhatian seperti itu kepada penumpang kaya yang ingin mengirim telegram ke darat langsung dari kapal. kapal. Jadi pada saat rekan-rekan dari kapal lain melaporkan tentang es yang mengapung, operator radio mengirimkan pesan lain ke benua tersebut. Komunikasi radio lebih seperti mainan mahal daripada alat yang serius: kapal-kapal pada masa itu bahkan tidak memiliki pengawasan 24 jam di stasiun radio.

Pada tanggal 10 April 1912, kapal Titanic berangkat dari pelabuhan Southampton pada pelayaran pertama dan terakhirnya, namun 4 hari kemudian bertabrakan dengan gunung es. Kita tahu tentang tragedi yang merenggut nyawa hampir 1.496 orang sebagian besar berkat filmnya, tapi mari kita berkenalan dengan cerita nyata penumpang Titanic.

Masyarakat terbaik berkumpul di dek penumpang Titanic: jutawan, aktor, dan penulis. Tidak semua orang mampu membeli tiket kelas satu - harganya $60.000 dengan harga saat ini.

Penumpang kelas 3 membeli tiket hanya dengan $35 ($650 hari ini), jadi mereka tidak diizinkan naik ke atas dek ketiga. Pada malam yang menentukan itu, pembagian kelas menjadi lebih terlihat dari sebelumnya...

Bruce Ismay adalah salah satu orang pertama yang melompat ke sekoci - CEO perusahaan White Star Line, pemilik Titanic. Perahu, yang dirancang untuk 40 orang, berlayar hanya dengan dua belas orang.

Pasca bencana, Ismay dituduh menaiki perahu penyelamat, melewati perempuan dan anak-anak, dan juga menginstruksikan kapten kapal Titanic untuk meningkatkan kecepatan, yang berujung pada tragedi tersebut. Pengadilan membebaskannya.

William Ernest Carter menaiki Titanic di Southampton bersama istrinya Lucy dan dua anaknya Lucy dan William, serta dua anjing.

Pada malam bencana, dia berada di sebuah pesta di restoran kapal kelas satu, dan setelah tabrakan, dia dan rekan-rekannya pergi ke geladak, tempat perahu sudah disiapkan. William mula-mula menaikkan putrinya ke perahu No. 4, namun saat tiba giliran putranya, masalah menanti mereka.

John Rison yang berusia 13 tahun menaiki perahu tepat di depan mereka, setelah itu petugas yang bertanggung jawab menaiki kapal memerintahkan agar remaja laki-laki tidak boleh dibawa ke kapal. Lucy Carter dengan cerdik melemparkan topinya ke atas putranya yang berusia 11 tahun dan duduk bersamanya.

Ketika proses pendaratan selesai dan perahu mulai turun ke air, Carter sendiri segera menaikinya bersama penumpang lainnya. Dialah yang ternyata adalah Bruce Ismay yang telah disebutkan.

Roberta Maoney yang berusia 21 tahun bekerja sebagai pembantu Countess dan berlayar di Titanic bersama majikannya di kelas satu.

Di atas kapal dia bertemu dengan seorang pramugari muda pemberani dari awak kapal, dan tak lama kemudian orang-orang muda itu saling jatuh cinta. Ketika Titanic mulai tenggelam, pramugari bergegas ke kabin Roberta, membawanya ke dek kapal dan menaikkannya ke atas kapal, memberinya jaket pelampung.

Dia sendiri meninggal, seperti banyak anggota kru lainnya, dan Roberta dijemput oleh kapal Carpathia, tempat dia berlayar ke New York. Hanya di sana, di saku mantelnya, dia menemukan lencana dengan bintang, yang pada saat berpisah, pramugara memasukkannya ke dalam sakunya sebagai kenang-kenangan tentang dirinya.

Emily Richards sedang berlayar bersama dua putranya yang masih kecil, ibu, saudara laki-laki dan perempuan ke suaminya. Saat bencana terjadi, wanita tersebut sedang tidur di kabin bersama anak-anaknya. Mereka terbangun oleh teriakan ibu mereka yang berlari ke dalam kabin setelah tabrakan.

Keluarga Richard secara ajaib mampu naik ke sekoci No. 4 yang turun melalui jendela. Ketika Titanic benar-benar tenggelam, penumpang kapalnya berhasil menarik tujuh orang lagi keluar dari air es, sayangnya dua di antaranya segera meninggal karena radang dingin.

Pengusaha terkenal Amerika Isidor Strauss dan istrinya Ida bepergian dengan kelas satu. Keluarga Strauss telah menikah selama 40 tahun dan tidak pernah berpisah.

Saat awak kapal mengajak keluarga tersebut untuk naik ke kapal, Isidore menolak dan memutuskan untuk memberi jalan kepada wanita dan anak-anak, namun Ida pun mengikutinya.

Alih-alih diri mereka sendiri, keluarga Strauss malah memasukkan pembantu mereka ke dalam perahu. Jenazah Isidore teridentifikasi dengan cincin kawin, jenazah Ida tidak ditemukan.

Titanic menampilkan dua orkestra: kwintet yang dipimpin oleh pemain biola Inggris berusia 33 tahun Wallace Hartley dan trio musisi tambahan yang disewa untuk memberikan nuansa kontinental pada Café Parisien.

Biasanya, dua anggota orkestra Titanic bekerja di dalamnya bagian yang berbeda kapal dan waktu yang berbeda, namun pada malam kematian kapal tersebut, semuanya bersatu menjadi satu orkestra.

Salah satu penumpang Titanic yang diselamatkan kemudian menulis: “Banyak yang telah dicapai malam itu. perbuatan heroik, namun tak satu pun dari mereka yang bisa menandingi prestasi beberapa musisi ini, yang bermain berjam-jam, meski kapal tenggelam semakin dalam, dan laut mendekati tempat mereka berdiri. Musik yang mereka bawakan membuat mereka berhak masuk dalam daftar pahlawan kejayaan abadi."

Jenazah Hartley ditemukan dua minggu setelah tenggelamnya Titanic dan dikirim ke Inggris. Sebuah biola diikatkan ke dadanya - hadiah dari pengantin wanita. Tidak ada yang selamat di antara anggota orkestra lainnya...

Michel yang berusia empat tahun dan Edmond yang berusia dua tahun bepergian dengan ayah mereka, yang meninggal dalam tenggelamnya kapal tersebut, dan dianggap "yatim piatu Titanic" sampai ibu mereka ditemukan di Prancis.

Michel meninggal pada tahun 2001, pria terakhir yang selamat dari Titanic.

Winnie Coates sedang menuju ke New York bersama kedua anaknya. Pada malam bencana, dia terbangun dari suara aneh, namun memutuskan untuk menunggu perintah dari anggota kru. Kesabarannya habis, dia bergegas lama sekali menyusuri koridor kapal yang tak berujung, tersesat.

Dia tiba-tiba diarahkan oleh seorang anggota kru menuju sekoci. Dia berlari ke gerbang yang rusak dan tertutup, tetapi pada saat itulah petugas lain muncul, yang menyelamatkan Winnie dan anak-anaknya dengan memberi mereka jaket pelampung.

Akibatnya, Vinny berakhir di geladak, tempat dia menaiki perahu No. 2, yang secara ajaib berhasil dia naiki..

Eve Hart yang berusia tujuh tahun melarikan diri dari tenggelamnya Titanic bersama ibunya, tetapi ayahnya meninggal dalam kecelakaan itu.

Helen Walker percaya bahwa dia dikandung di Titanic sebelum kapal itu menabrak gunung es. “Ini sangat berarti bagi saya,” akunya dalam sebuah wawancara.

Orang tuanya adalah Samuel Morley yang berusia 39 tahun, pemilik toko perhiasan di Inggris, dan Kate Phillips yang berusia 19 tahun, salah satu pekerjanya, yang melarikan diri ke Amerika dari istri pertama pria tersebut, sangat ingin memulai kehidupan baru.

Kate naik ke sekoci, Samuel melompat ke air mengejarnya, tapi tidak bisa berenang dan tenggelam. “Ibu menghabiskan 8 jam di sekoci,” kata Helen. “Dia hanya mengenakan gaun tidur, tapi salah satu pelaut memberinya jaketnya.”

Violet Constance Jessop. Hingga saat-saat terakhir, pramugari tersebut tidak ingin dipekerjakan di Titanic, namun teman-temannya meyakinkannya karena mereka percaya bahwa itu akan menjadi “pengalaman yang luar biasa”.

Sebelumnya, pada tanggal 20 Oktober 1910, Violette menjadi pramugari kapal transatlantik Olympic, yang setahun kemudian bertabrakan dengan kapal penjelajah karena manuver yang gagal, tetapi gadis itu berhasil melarikan diri.

Dan Violet melarikan diri dari Titanic dengan sekoci. Selama Perang Dunia Pertama, gadis itu bekerja sebagai perawat, dan pada tahun 1916 dia naik kapal Britannic, yang... juga tenggelam! Dua perahu dengan awaknya ditarik di bawah baling-baling kapal yang tenggelam. 21 orang meninggal.

Di antara mereka mungkin ada Violet, yang sedang berlayar dengan salah satu perahu yang rusak, tetapi sekali lagi keberuntungan berpihak padanya: dia berhasil melompat keluar dari perahu dan selamat.

Pemadam kebakaran Arthur John Priest juga selamat dari kapal karam tidak hanya di Titanic, tetapi juga di Olympic dan Britannic (omong-omong, ketiga kapal tersebut adalah gagasan dari perusahaan yang sama). Priest memiliki 5 kapal karam atas namanya.

21 April 1912 "Baru Waktu York" menerbitkan kisah Edward dan Ethel Bean, yang berlayar di Titanic di kelas dua. Setelah kecelakaan itu, Edward membantu istrinya naik ke perahu. Namun ketika perahu sudah berlayar, dia melihat perahu itu setengah kosong dan melemparkan dirinya ke dalam perahu. air.Ethel menarik suaminya ke sekoci

Di antara penumpang Titanic adalah pemain tenis terkenal Carl Behr dan kekasihnya Helen Newsom. Usai bencana, atlet tersebut berlari ke kabin dan membawa para wanita tersebut ke dek kapal.

Para kekasih siap untuk mengucapkan selamat tinggal selamanya ketika kepala White Star Line, Bruce Ismay, secara pribadi menawari Behr tempat di kapal. Setahun kemudian, Carl dan Helen menikah dan kemudian menjadi orang tua dari tiga anak.

Edward John Smith - kapten Titanic, yang sangat populer baik di kalangan awak maupun penumpang. Pada pukul 02.13, hanya 10 menit sebelum penyelaman terakhir kapal, Smith kembali ke anjungan kapten, di mana dia memutuskan untuk menemui ajalnya.

Teman Kedua Charles Herbert Lightoller adalah salah satu orang terakhir yang melompat dari kapal, secara ajaib menghindari tersedot ke dalam lubang ventilasi. Dia berenang ke perahu B yang bisa dilipat, yang mengambang terbalik: pipa Titanic, yang terlepas dan jatuh ke laut di sebelahnya, mendorong perahu menjauh dari kapal yang tenggelam dan membiarkannya tetap mengapung.

Pengusaha Amerika Benjamin Guggenheim membantu perempuan dan anak-anak naik ke sekoci saat kecelakaan terjadi. Ketika diminta untuk menyelamatkan diri, dia menjawab: “Kami mengenakan pakaian kami pakaian terbaik dan siap mati seperti tuan-tuan."

Benyamin meninggal pada usia 46 tahun, jenazahnya tidak pernah ditemukan.

Thomas Andrews - penumpang kelas satu, pengusaha dan pembuat kapal Irlandia, adalah perancang Titanic...

Selama evakuasi, Thomas membantu penumpang menaiki sekoci. Terakhir kali dia terlihat di ruang merokok kelas satu dekat perapian, di mana dia sedang melihat lukisan Port Plymouth. Mayatnya tidak pernah ditemukan setelah kecelakaan itu.

John Jacob dan Madeleine Astor, seorang penulis fiksi ilmiah jutawan, dan istri mudanya melakukan perjalanan kelas satu. Madeleine melarikan diri dengan sekoci No.4. Jenazah John Jacob ditemukan dari kedalaman laut 22 hari setelah kematiannya.

Kolonel Archibald Gracie IV adalah seorang penulis Amerika dan sejarawan amatir yang selamat dari tenggelamnya Titanic. Sekembalinya ke New York, Gracie segera mulai menulis buku tentang perjalanannya.

Dialah yang telah menjadi ensiklopedia nyata bagi para sejarawan dan peneliti bencana, berkat banyaknya nama penumpang gelap dan penumpang kelas 1 yang tersisa di Titanic. Kesehatan Gracie sangat terganggu oleh hipotermia dan cedera, dan dia meninggal pada akhir tahun 1912.

Margaret (Molly) Brown adalah seorang sosialita, dermawan, dan aktivis Amerika. Selamat. Ketika kepanikan muncul di Titanic, Molly memasukkan orang ke dalam sekoci, tetapi dia sendiri menolak untuk menaikinya.

“Jika yang terburuk terjadi, saya akan berenang keluar,” katanya, hingga akhirnya seseorang memaksanya masuk ke sekoci nomor 6, yang membuatnya terkenal.

Setelah Molly mengorganisir Titanic Survivors Fund.

Millvina Dean adalah penumpang terakhir Titanic yang selamat: dia meninggal pada tanggal 31 Mei 2009, dalam usia 97 tahun, di sebuah panti jompo di Ashurst, Hampshire, pada peringatan 98 tahun peluncuran kapal tersebut. .

Abunya disebar pada 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai pelayaran pertama dan terakhirnya. Pada saat kematian kapal itu, dia berusia dua setengah bulan

Pada saat ditugaskan, kapal ini adalah kapal terbesar di dunia.

Pada malam tanggal 14-15 April 1912, selama pelayaran perdananya, kapal tersebut jatuh di Atlantik Utara, bertabrakan dengan gunung es.

Informasi kapal

Titanic dilengkapi dengan dua mesin uap empat silinder dan turbin uap.

Seluruh pembangkit listrik berkapasitas 55.000 hp. Dengan.
Kapal bisa mencapai kecepatan hingga 23 knot (42 km/jam).
Perpindahannya, yang melebihi kapal kembar Olympic sebanyak 243 ton, adalah 52.310 ton.
Lambung kapal terbuat dari baja.
Ruang tunggu dan dek bawah dibagi menjadi 16 kompartemen dengan sekat dengan pintu tertutup.
Jika bagian bawah rusak, alas ganda mencegah air masuk ke dalam kompartemen.

Majalah pembuat kapal menyebut Titanic hampir tidak dapat tenggelam, sebuah pernyataan yang beredar luas di media dan masyarakat.

Sesuai aturan lama, Titanic dilengkapi dengan 20 sekoci dengan total kapasitas 1.178 orang, hanya sepertiga dari muatan maksimum kapal.

Kabin dan area umum Titanic dibagi menjadi tiga kelas.

Penumpang kelas satu diberikan kolam renang, lapangan squash, restoran A la carte, dua kafe, dan gym. Semua kelas memiliki ruang makan dan merokok, kawasan pejalan kaki terbuka dan tertutup. Yang paling mewah dan canggih adalah interior kelas satu, dibuat dalam berbagai gaya artistik dengan menggunakan bahan mahal seperti mahoni, penyepuhan, kaca patri, sutra dan lain-lain. Kabin dan salon kelas tiga didekorasi sesederhana mungkin: dinding baja dicat putih atau dilapisi panel kayu.

Pada pukul 23:39 tanggal 14 April, pengawas melaporkan ke anjungan kapten tentang gunung es tepat di depan. Kurang dari satu menit kemudian terjadi tabrakan. Setelah mendapat beberapa lubang, kapal mulai tenggelam. Perempuan dan anak-anak dimasukkan ke dalam perahu terlebih dahulu.
Pada pukul 02:20 tanggal 15 April, Titanic tenggelam, pecah menjadi dua bagian, menewaskan 1.496 orang. 712 orang yang selamat dijemput oleh kapal uap Carpathia.

Bangkai kapal Titanic

Bencana tersebut merenggut korban jiwa, menurut berbagai sumber, antara 1.495 hingga 1.635 orang. Hingga tanggal 20 Desember 1987, ketika kapal feri Filipina Dona Paz tenggelam, menewaskan lebih dari 4.000 orang, tenggelamnya Titanic tetap menjadi bencana maritim masa damai yang paling mematikan. Secara informal, ini adalah bencana paling terkenal di abad ke-20.

Versi alternatif kematian kapal

Dan sekarang - versi alternatif, yang masing-masing memiliki penganutnya sendiri di klub pecinta misteri sedunia.

Api

KONSPIRASI

Teori tersebut didasarkan pada asumsi kemungkinan penipuan agar pemilik Titanic menerima pembayaran asuransi. Menurut versi ini, pemilik kapal Titanic sengaja mengirim Olympic ke area yang kemungkinan terbentuknya es sekaligus meyakinkan kaptennya untuk tidak memperlambat kecepatan sehingga kapal akan mengalami kerusakan parah jika bertabrakan dengan balok es. . Versi ini awalnya didukung oleh fakta bahwa sejumlah besar benda diangkat dari dasar Samudera Atlantik, tempat Titanic berada, namun tidak ditemukan apa pun yang memiliki nama “Titanic”. Teori ini terbantahkan setelah bagian-bagiannya dibawa ke permukaan, di mana nomor sisi (konstruksi) Titanic dicap - 401. Olimpiade memiliki nomor sisi 400. Selain itu, nomor sisi Titanic yang dicetak ditemukan dan di baling-baling kapal yang tenggelam. Meskipun demikian, teori konspirasi masih memiliki sejumlah pengikut.

serangan Jerman

Apa yang mendukung versi ini? Sejujurnya, tidak ada apa-apa.

Namun, para pendukung teori serangan Jerman menyatakan bahwa orang-orang di dalam perahu mendengar suara gemuruh yang mengerikan tepat sebelum Titanic tenggelam - ya, ini terjadi dua setengah jam kemudian, ketika hanya buritan yang terangkat ke langit yang tetap berada di atas air. dan kematian kapal itu tidak menimbulkan keraguan. Tidak mungkin Jerman akan menembakkan torpedo ke kapal yang hampir tenggelam, bukan? Dan suara gemuruh yang didengar para penyintas dijelaskan oleh fakta bahwa buritan Titanic naik hampir vertikal dan ketel uap besar jatuh dari tempatnya. Juga, jangan lupa bahwa pada menit yang sama Titanic pecah menjadi dua - lunasnya tidak dapat menahan beban buritan yang naik (namun, mereka akan mengetahui hal ini hanya setelah kapal ditemukan di bagian bawah: patahan terjadi di bawah permukaan air), dan hal ini juga tidak mungkin terjadi secara diam-diam. Dan mengapa Jerman tiba-tiba mulai menenggelamkan sebuah kapal penumpang dua tahun sebelum dimulainya perang? Hal ini tampaknya meragukan, secara halus. Dan sejujurnya, itu tidak masuk akal.

Sebuah kutukan

Versi mistik: kutukan para firaun. Diketahui dengan pasti bahwa salah satu sejarawan, Lord Canterville, mengangkut di Titanic dalam sebuah kotak kayu mumi seorang pendeta - seorang peramal Mesir yang diawetkan dengan sempurna. Karena mumi tersebut memiliki nilai sejarah dan budaya yang cukup tinggi, maka mumi tersebut tidak ditempatkan di dalam palka, melainkan ditempatkan tepat di sebelah jembatan kapten. Inti dari teori ini adalah bahwa mumi tersebut mempengaruhi pikiran Kapten Smith, yang, meskipun banyak peringatan tentang es di daerah tempat Titanic berlayar, tidak memperlambat kecepatannya dan dengan demikian menyebabkan kapal tersebut mengalami kematian. Versi ini didukung oleh kasus-kasus kematian misterius orang-orang yang mengganggu ketenangan pemakaman kuno, terutama mumi penguasa Mesir. Selain itu, kematian tersebut justru dikaitkan dengan kekaburan pikiran, akibatnya orang melakukan tindakan yang tidak pantas, dan sering terjadi kasus bunuh diri. Apakah firaun punya andil dalam tenggelamnya kapal Titanic?

Kesalahan kemudi

Salah satu versi terbaru tenggelamnya Titanic patut mendapat perhatian khusus. Dia muncul setelah novel karya cucu dari pasangan kedua Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, “Worth Its Weight in Gold,” diterbitkan. Menurut buku Patten, kapal memiliki cukup waktu untuk menghindari rintangan, namun juru mudi Robert Hitchens panik dan memutar kemudi ke arah yang salah.

Mengejar Pita Biru Atlantik

Tapi seperti apa sebenarnya itu?

Sedihnya, ketika mempelajari sejarah bencana maritim paling terkenal, kita harus mengakui bahwa kematian Titanic disebabkan oleh serangkaian kecelakaan fatal yang panjang. Jika setidaknya satu mata rantai dari rantai buruk ini hancur, tragedi tersebut dapat dihindari.

Mungkin tautan pertama adalah awal perjalanan yang sukses - ya, benar. Pada pagi hari tanggal 10 April, saat Titanic berangkat dari dinding dermaga pelabuhan Southampton, superliner lewat terlalu dekat dengan kapal Amerika New York, dan sebuah fenomena yang dikenal dalam navigasi sebagai hisapan kapal muncul: New York dimulai untuk tertarik pada yang bergerak di dekatnya. "Titanic". Namun berkat kepiawaian Kapten Edward Smith, tabrakan dapat dihindari.

Ironisnya, jika kecelakaan itu benar-benar terjadi, hal itu akan menyelamatkan satu setengah ribu nyawa: jika Titanic ditunda di pelabuhan, pertemuan naas dengan gunung es tersebut tidak akan terjadi.

Namun, pesan ini bukan satu-satunya, dan kapten mengetahui bahaya es. Mengapa dia tidak memperlambat kapalnya? Mengejar Pita Biru, tentu saja, merupakan suatu kehormatan (dan, yang lebih penting, bisnis besar), tetapi mengapa ia mempertaruhkan nyawa penumpang? Sebenarnya, risikonya tidak terlalu besar. Pada tahun-tahun itu, para kapten kapal laut sering melewati daerah yang berbahaya dengan es tanpa memperlambat kecepatan: seperti menyeberang jalan di lampu merah: sepertinya Anda tidak boleh melakukan itu, tetapi selalu berhasil. Hampir selalu.

Sebagai penghargaan bagi Kapten Smith, harus dikatakan bahwa dia tetap setia pada tradisi maritim dan tetap berada di kapal yang sekarat sampai akhir.

Namun mengapa sebagian besar gunung es tidak diperhatikan? Di sini semuanya menyatu: malam tanpa bulan, gelap, cuaca tidak berangin. Jika saja ada gelombang kecil di permukaan air, mereka yang melihat ke depan akan melihat gelombang putih di kaki gunung es. Malam yang tenang dan tanpa bulan adalah dua mata rantai lagi dalam rantai yang fatal.

Setelah pengawas melihat bahaya dan melaporkan gunung es ke anjungan kapten, masih ada waktu lebih dari setengah menit sebelum tabrakan. Petugas jaga Murdoch yang sedang berjaga memberi perintah kepada juru mudi untuk berbelok ke kiri, sekaligus menyampaikan perintah “full astern” ke ruang mesin. Oleh karena itu, ia membuat kesalahan besar dengan menambahkan mata rantai lain dalam rantai yang menyebabkan kematian kapal tersebut: bahkan jika Titanic menabrak gunung es secara langsung, tragedi yang terjadi tidak akan terlalu parah. Haluan kapal akan hancur, sebagian awak dan penumpang yang kabinnya terletak di depan akan tewas. Namun hanya dua kompartemen kedap air yang terendam banjir. Dengan kerusakan seperti itu, kapal tersebut akan tetap bertahan dan bisa menunggu bantuan dari kapal lain.

Jadi, tabrakan itu terjadi. Gunung es tersebut merusak lambung kapal yang rapuh di sepanjang enam kompartemen di sisi kanan.

105 tahun yang lalu, pada malam tanggal 14-15 April 1912, Titanic yang legendaris tenggelam. Bencana ini digambarkan dalam ratusan artikel, buku, film... Mengapa sebenarnya tenggelamnya Titanic menarik begitu banyak perhatian?
Saya setuju bahwa tenggelamnya kapal Titanic adalah salah satu bencana maritim terbesar. Tapi bukan yang terbesar sama sekali. Dari segi jumlah korban, lebih banyak lagi orang yang meninggal pada tahun .
Jika kita berbicara tentang bencana yang terjadi di luar permusuhan, maka Titanic menempati urutan ketiga dalam jumlah korban. Pemimpin yang menyedihkan adalah kapal feri Dona Paz, yang bertabrakan dengan sebuah kapal tanker minyak pada tahun 1987. Lebih dari 4 ribu orang tewas dalam tabrakan dan kebakaran berikutnya. Tempat kedua ditempati oleh kapal uap dayung kayu Sultana, yang tenggelam pada tanggal 27 April 1865 di Sungai Mississippi dekat Memphis akibat ledakan dan kebakaran ketel uap. Jumlah total korban tewas di kapal tersebut melebihi 1.700 orang.
Jadi mengapa sebenarnya Titanic menarik begitu banyak perhatian?

« Raksasa» ( RMS Titanic)- kapal uap Inggris White Star Line, kapal kedua dari tiga kapal kembar kelas Olimpiade. Pesawat penumpang terbesar di dunia pada saat pembangunannya.

Ditetapkan pada tanggal 31 Maret 1909 di galangan kapal perusahaan pembuatan kapal Harland and Wolf di Pulau Queens (Belfast, Irlandia Utara), diluncurkan pada tanggal 31 Mei 1911, dan menjalani uji coba laut pada tanggal 2 April 1912.
Untuk memperingati 100 tahun tenggelamnya kapal tersebut, Museum Titanic dibuka di galangan kapal Harland and Wolf.

Para pekerja yang digambarkan di sini hanyalah sebagian kecil dari 15.000 orang yang membangun Titanic.

Spesifikasi:
Tonase kotor 46.328 register ton, perpindahan 66 ribu ton.
Panjang 268,98 m, lebar 28,2 m, jarak permukaan air ke dek kapal 18,4 m.
Tinggi dari lunas ke puncak pipa - 52,4 m;
Ruang mesin - 29 boiler, 159 kotak api batubara;
Kapal tidak dapat tenggelam dipastikan dengan 15 sekat kedap air di palka, menciptakan 16 kompartemen kedap air bersyarat; ruang antara bagian bawah dan lantai kedua bawah dibagi dengan sekat melintang dan memanjang menjadi 46 kompartemen kedap air.
Kecepatan maksimum 24-25 knot.

Selama pelayaran perdananya pada 14 April 1912, ia bertabrakan dengan gunung es dan tenggelam 2 jam 40 menit kemudian. Ada 1.316 penumpang dan 908 awak kapal, sehingga totalnya 2.224 orang. Dari jumlah tersebut, 711 orang berhasil diselamatkan, 1.513 orang meninggal.
Bencana Titanic telah menjadi legenda, beberapa film layar lebar telah dibuat berdasarkan plotnya. Namun mengapa tenggelamnya Titanic menjadi legenda?
Titanic adalah salah satu kapal terbesar pada masa itu, personifikasi keberhasilan kemajuan teknologi. Sampai batas tertentu, ini melambangkan gagasan kemenangan manusia atas alam. "Astaga - kedengarannya bangga!" - seperti kata klasik.

Dan pada malam tanggal 14-15 April, umat manusia yang sombong menerima tamparan yang memekakkan telinga dari alam. Sepotong besar es yang mencair dengan mudah dan cepat mengirimkan hasil kerja ribuan orang yang merancang dan membangun “istana terapung” tersebut ke dasar.
Para sejarawan masih memperdebatkan penyebab kematian Titanic. Para pendukung “teori konspirasi” mengemukakan versi bahwa Titanic sengaja ditenggelamkan untuk mendapatkan asuransi, bahwa kapal itu ditorpedo...
Semua ini tentu saja tidak masuk akal. Tapi tanpa faktor manusia itu masih tidak berhasil. Lebih tepatnya, kombinasi kesalahan, salah perhitungan, dan kelalaian.
Jadi, sudah pada tahap konstruksi, kesalahan perhitungan desain mengemuka. Diyakini bahwa Titanic secara teoritis dapat tetap mengapung jika dua dari 16 kompartemen kedap air, tiga dari lima kompartemen pertama, atau keempat kompartemen pertama terendam banjir. Sekat kedap air, ditandai dari batang ke buritan dengan huruf "A" hingga "P", naik dari dasar kedua dan melewati 4 atau 5 geladak: dua geladak pertama dan lima geladak terakhir mencapai geladak "D", delapan sekat di tengah kapal hanya mencapai dek "E". Semua sekat sangat kuat sehingga harus menahan tekanan yang signifikan jika ditembus.

Dua sekat pertama di haluan dan yang terakhir di buritan kokoh; sisanya memiliki pintu tertutup yang memungkinkan awak dan penumpang berpindah antar kompartemen. Di lantai bagian bawah kedua, di sekat “K”, hanya ada pintu yang menuju ke kompartemen lemari es. Di geladak "F" dan "E", hampir semua sekat memiliki pintu kedap udara yang menghubungkan ruangan-ruangan yang digunakan penumpang; semuanya dapat disegel baik dari jarak jauh atau secara manual, menggunakan alat yang terletak langsung di pintu dan dari geladak yang dijangkau. sekat. Untuk mengunci pintu seperti itu di dek penumpang, diperlukan kunci khusus, yang hanya tersedia bagi kepala pramugari. Namun di dek G tidak ada pintu sekat.

Pada sekat “D” - “O”, tepat di atas bagian bawah kedua pada kompartemen tempat mesin dan boiler berada, terdapat 12 pintu yang tertutup vertikal, menggunakan penggerak listrik mereka dikendalikan dari jembatan navigasi. Jika terjadi bahaya atau kecelakaan, atau ketika kapten atau petugas jaga menganggap perlu, elektromagnet, atas sinyal dari anjungan, melepaskan kaitnya dan ke-12 pintu diturunkan di bawah pengaruh gravitasinya sendiri dan ruang di belakangnya menjadi kedap udara. tertutup. Jika pintu ditutup oleh sinyal listrik dari jembatan, maka pintu tersebut hanya dapat dibuka setelah tegangan dari penggerak listrik dihilangkan.
Di langit-langit setiap kompartemen terdapat pintu darurat, biasanya menuju ke dek kapal. Mereka yang tidak sempat meninggalkan tempat itu sebelum pintu ditutup dapat menaiki tangga besinya. Ini adalah desain yang tampak luar biasa, dirancang untuk menjamin keamanan kapal sepenuhnya.
Namun pada bulan Juli - Oktober 1909, saat dalam perjalanan bisnis di Inggris, insinyur Rusia V.P. Kostenko, seorang mahasiswa pembuat kapal terkenal A.N. Krylov, menarik perhatian perancang Titanic Thomas Andrews terhadap potensi bahaya jika sekat kedap air dari kompartemen kapal tidak mencapai dek utama: “Pahami, satu lubang kecil dan Titanic akan hilang.”
Namun, warga Inggris yang sombong itu mengabaikan nasihat V.P. Kostenko, yang kemudian menjadi salah satu penyebab matinya kapal tersebut.

Selain itu, baja yang digunakan untuk menutupi lambung kapal Titanic memiliki kualitas yang rendah, dengan kandungan fosfor yang tinggi sehingga sangat rapuh saat digunakan. suhu rendah. Jika casingnya terbuat dari baja yang kuat dan berkualitas tinggi konten rendah fosfor, itu akan melunakkan kekuatan dampaknya secara signifikan. Lembaran logam hanya akan bengkok ke dalam dan kerusakan pada tubuh tidak akan terlalu serius. Mungkin dengan begitu Titanic bisa selamat, atau setidaknya tetap mengapung untuk waktu yang lama, sehingga cukup untuk mengevakuasi sebagian besar penumpangnya.
Selain itu, berdasarkan penelitian terungkap bahwa baja lambung kapal rentan terhadap pecahnya getas di perairan dingin, yang juga mempercepat tenggelamnya kapal.

Kini diketahui juga bahwa paku keling di Titanic berkualitas buruk. Penelitian dan pengujian yang dilakukan, analisis dokumen pengadaan menunjukkan bahwa yang digunakan adalah paku keling besi tempa, bukan baja, seperti rencana semula. Selain itu, paku keling ini berkualitas rendah, mengandung banyak kotoran asing, khususnya kokas; selama penempaan, kokas ini terkumpul di kepala, yang semakin meningkatkan kerapuhan. Selama tumbukan gunung es, kepala paku keling murahan pecah begitu saja, dan lembaran baja berukuran 2,5 sentimeter terpisah di bawah tekanan es.

Selain itu, jumlah sekoci tidak mencukupi karena instruksi Angkatan Laut yang sudah ketinggalan zaman. Namun perahu-perahu yang ada di sana pun tidak terisi penuh. Dan hal ini disebabkan adanya kesalahan perhitungan dalam pelatihan awak kapal Titanic.

Namun mereka tidak berhemat pada kemewahan. Ada legenda tentang kemegahan dan kemegahan interior Titanic. Kapal ini memiliki 762 kabin yang dibagi menjadi 3 kelas. Terdapat ruang untuk 2.566 penumpang, dengan fasilitas yang belum pernah ada sebelumnya tersedia bagi penumpang di semua kelas.
Perbedaan antara kabin mewah kelas satu dan akomodasi termurah di kelas tiga sangat besar: perbedaannya ada pada segala hal - dalam ukuran, dekorasi, dan jumlah kamar. Beberapa kabin kelas tiga tidak memiliki wastafel atau lemari, barang-barang harus disimpan di tas dan digunakan sebagai bantal, dan semua perabotan terdiri dari tempat tidur besi dengan kasur jerami.
Dalam hal kenyamanan, kemewahan dan pelayanan, Titanic sebanding dengan hotel terbaik pada masa itu dan dianggap sebagai “hotel terapung” yang mewah.

kabin kelas 1:

Restoran Kelas 1 di Dek:

Ruang merokok kelas 1:

Perpustakaan:

Gym

Peralatan olahraga aneh apa yang ada saat itu...

Bahkan ada kolam renang.

Ruang merokok kelas 2.

tempat kelas 3

Banyak kesalahan perhitungan menyebabkan kesalahan dalam manuver, tabrakan dengan gunung es, kapal cepat tenggelam, dan banyak penumpang tidak dapat menggunakan perahu... Semua ini cukup terkenal dan telah dijelaskan berkali-kali .

Ngomong-ngomong, ada detail yang menarik. Hampir seluruh wanita dan anak-anak dari kabin kelas 1 dan 2 berhasil diselamatkan. Lebih dari separuh wanita dan anak-anak dari kabin kelas 3 meninggal karena kesulitan menemukan jalan melalui labirin koridor sempit. Hampir semua laki-laki juga meninggal. 323 pria (20% dari seluruh pria dewasa) dan 331 wanita (75% dari seluruh wanita dewasa) selamat.
Di satu sisi, ini berbicara tentang hak istimewa kelas dan prasangka masyarakat saat itu. Di sisi lain, fakta bahwa terdapat banyak laki-laki di antara korban tewas, dan lebih sedikit perempuan, menunjukkan kepada kita bahwa gagasan-gagasan feminisme yang maju belum menjangkau masyarakat luas. Dan masih menjadi kebiasaan bagi perempuan untuk diperbolehkan melanjutkan. Seperti yang dikatakan para sejarawan, bangsawan, dan jutawan. mereka yang melakukan perjalanan kelas 1 sebenarnya bisa diselamatkan, tetapi wanita dan anak-anak diizinkan untuk melanjutkan perjalanan. Penumpang kelas 3 tidak selalu gagah, dan beberapa bergegas ke perahu, menyingkirkan penumpang yang lebih lemah.

Ya, para wakil elite pada masa itu belum cukup dewasa untuk memahami bahwa “mereka yang tidak punya satu miliar bisa masuk neraka.” (c) Dan mereka percaya bahwa ada sesuatu yang lebih penting dalam hidup daripada hidup itu sendiri. Mereka bisa saja menyelamatkan kulit mereka, tetapi pola asuh dan ras mereka tidak memungkinkan mereka untuk bertaruh hidup sendiri diatas segalanya. Dan tanpa sadar saya teringat kata-kata Pdt. Vsevolod Chaplin yang duniawi kehidupan manusia sama sekali bukan nilai tertinggi bagi seorang Kristen. Kata-kata ini menimbulkan rasa sakit yang parah di antara para hamster yang terbakar. Berbeda dengan pendeta reaksioner, perwakilan masyarakat progresif yang berjabat tangan menganggap nyawa mereka yang berharga sebagai nilai tertinggi. Seperti para penumpang Titanic yang dengan marah berlari menuju sekoci, menyingkirkan wanita dan anak-anak...

Nasib penumpang dan awak kapal Titanic menjadi topik banyak artikel. Beberapa di antaranya tidak terlalu mengejutkan. Misalnya,
Pada Mei 2006, saksi mata Amerika terakhir yang selamat dari tenggelamnya Titanic meninggal pada usia 99 tahun. Orang Swedia kelahiran Lillian Gertrud Asplund (Swedia. Lillian Gertrud Asplund), yang saat bencana berusia 5 tahun, kehilangan ayah dan tiga saudara laki-lakinya. Ibu dan saudara laki-lakinya, yang saat itu berusia tiga tahun, selamat. Mereka adalah penumpang kelas tiga dan melarikan diri dengan sekoci No. 15. Asplund adalah orang terakhir yang mengingat bagaimana tragedi itu terjadi, namun dia menghindari publisitas dan jarang berbicara tentang peristiwa tersebut.
yang berusia dua setengah bulan pada saat meninggalnya kapal tersebut, meninggal pada tanggal 31 Mei 2009 dalam usia 97 tahun. Abunya disebarkan ke angin pada tanggal 24 Oktober 2009 di pelabuhan Southampton, tempat Titanic memulai pelayaran pertama dan terakhirnya...

Jatuhnya sebuah pesawat telah menjadi salah satu bencana paling terkenal dalam sejarah umat manusia. Hakikatnya, tragedi Titanic menjadi simbol matinya apa yang terkesan perkasa dan tak dapat tenggelam, simbol lemahnya peradaban teknogenik manusia di hadapan kekuatan alam. Dan umat manusia di depan sedang menunggu revolusi, perang dunia berdarah dan perang lokal...
Oleh karena itu, bencana tersebut banyak tercermin dalam seni, misalnya dalam film Titanic.

Kesia-siaan harga diri, kekuasaan dan kemuliaan manusia - semua ini diserap oleh bencana Titanic. Satu abad yang lalu, “istana terapung” berada di dasar, menjadi kuburan bagi banyak orang.
MENINGGAL DUNIA.

Tampilan