Pesawat Soviet dari Perang Dunia Kedua. Penerbangan Uni Soviet: pesawat Perang Dunia Kedua

Perang menciptakan kebutuhan yang belum pernah terjadi sebelumnya di masa damai. Negara-negara bersaing untuk menciptakan yang berikutnya senjata paling ampuh, dan para insinyur terkadang menggunakan metode rumit untuk merancang mesin pembunuh mereka. Hal ini paling jelas terlihat di langit Perang Dunia II: perancang pesawat yang berani menemukan beberapa pesawat paling aneh dalam sejarah manusia.

Pada awal Perang Dunia II, Kementerian Udara Kekaisaran Jerman mendorong pengembangan pesawat pengintai taktis untuk memberikan dukungan informasi bagi operasi militer. Dua perusahaan menanggapi tugas tersebut. Focke-Wulf membuat model pesawat bermesin ganda yang cukup standar, sementara Blohm & Voss secara ajaib menghasilkan salah satu pesawat paling tidak biasa pada masa itu. pesawat terbang– “BV 141” asimetris.

Meskipun pada pandangan pertama tampaknya model ini diimpikan oleh para insinyur yang mengigau, model ini berhasil memenuhi tujuan tertentu. Dengan menghilangkan kulit di sisi kanan pesawat, BV 141 memperoleh bidang pandang yang tiada tara bagi pilot dan pengamat, terutama ke kanan dan depan, karena pilot tidak lagi terbebani oleh mesin besar dan baling-baling berputar dari sebuah pesawat. pesawat bermesin tunggal yang familiar.

Desainnya dikembangkan oleh Richard Vogt, yang menyadari bahwa pesawat pada masa itu sebenarnya sudah memiliki karakteristik handling yang asimetris. Dengan mesin yang berat di hidungnya, pesawat bermesin tunggal tersebut mengalami torsi yang tinggi sehingga membutuhkan tenaga perhatian terus-menerus dan kontrol. Vogt berusaha untuk mengimbangi hal ini dengan memperkenalkan desain asimetris yang cerdik, menciptakan platform pengintaian stabil yang lebih mudah untuk diterbangkan daripada kebanyakan pesawat sezamannya.

Perwira Luftwaffe Ernst Udet memuji pesawat terbang selama uji terbang dengan kecepatan hingga 500 kilometer per jam. Sayangnya bagi Blohm & Voss, pemboman Sekutu menyebabkan kerusakan parah pada salah satu pabrik utama Focke-Wulf, memaksa pemerintah untuk mencurahkan 80 persen area produksi Blohm & Voss untuk pembuatan pesawat Focke-Wulf. Karena staf perusahaan yang sudah kecil mulai bekerja untuk kepentingan perusahaan, pengerjaan "BV 141" dihentikan setelah produksi hanya 38 eksemplar. Semuanya hancur selama perang.

Proyek Nazi lain yang tidak biasa, Horten Ho 229, diluncurkan hampir sebelum perang berakhir, setelah para ilmuwan Jerman meningkatkan teknologi jet. Pada tahun 1943, para komandan Luftwaffe menyadari bahwa mereka telah membuat kesalahan besar dengan menolak memproduksi pesawat pengebom berat jarak jauh seperti B-17 Amerika atau Lancaster Inggris. Untuk memperbaiki situasi tersebut, Panglima Angkatan Udara Jerman, Hermann Goering, mengajukan persyaratan “3x1000”: mengembangkan pesawat pembom yang mampu mengangkut 1000 kilogram bom dalam jarak 1000 kilometer dengan kecepatan di setidaknya 1000 kilometer per jam.

Mengikuti perintah, Horten bersaudara mulai merancang "sayap terbang" (sejenis pesawat tanpa ekor atau badan pesawat, seperti pembom siluman di kemudian hari). Pada tahun 1930-an, Walter dan Reimar bereksperimen dengan jenis pesawat layang serupa, yang menunjukkan karakteristik penanganan yang unggul. Dengan menggunakan pengalaman ini, saudara-saudara membangun model tanpa tenaga untuk mendukung konsep pembom mereka. Desainnya membuat Goering terkesan, dan dia mengalihkan proyek tersebut ke perusahaan manufaktur pesawat terbang “Gothaer Waggonfaebrik” untuk produksi massal. Setelah beberapa modifikasi, badan pesawat Hortenov diperoleh mesin jet. Pesawat ini juga diubah menjadi pesawat tempur untuk mendukung kebutuhan Luftwaffe pada tahun 1945. Mereka hanya berhasil membuat satu prototipe, yang pada akhir perang diserahkan kepada pasukan Sekutu.

Pada awalnya, “Ho 229” dipandang hanya sebagai trofi yang aneh. Namun, ketika pembom siluman dengan desain serupa, B-2, mulai beroperasi, para ahli dirgantara menjadi tertarik pada karakteristik siluman nenek moyangnya di Jerman. Pada tahun 2008, para insinyur Northrop Grumman membuat ulang salinan Ho 229 berdasarkan prototipe yang masih ada yang disimpan di Smithsonian Institution. Dengan memancarkan sinyal radar pada frekuensi yang digunakan selama Perang Dunia II, para ahli menemukan bahwa pesawat Nazi sebenarnya banyak berkaitan dengan teknologi siluman: ia memiliki tanda radar yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan pesawat tempur sezamannya. Secara tidak sengaja, Horten bersaudara menemukan pesawat pembom tempur siluman pertama.

Pada tahun 1930-an, insinyur Vought Amerika Charles H. Zimmerman mulai bereksperimen dengan pesawat berbentuk cakram. Model terbang pertama adalah V-173, yang lepas landas pada tahun 1942. Pesawat ini mempunyai masalah dengan girboksnya, tetapi secara keseluruhan pesawat ini tahan lama dan memiliki kemampuan manuver yang tinggi. Sementara perusahaannya memproduksi “F4U Corsair” yang terkenal, Zimmerman terus mengerjakan pesawat tempur berbentuk cakram yang pada akhirnya akan dikenal sebagai “XF5U.”

Pakar militer berasumsi bahwa “pesawat tempur” baru ini dalam banyak hal akan melampaui pesawat lain yang tersedia pada saat itu. Ditenagai oleh dua mesin besar Pratt & Whitney, pesawat tersebut diperkirakan akan mencapai kecepatan tinggi sekitar 885 kilometer per jam, melambat menjadi 32 kilometer per jam saat mendarat. Untuk memberikan kekuatan badan pesawat dengan tetap menjaga minimal berat yang mungkin, prototipe ini dibuat dari “metalite”, bahan yang terdiri dari lembaran tipis kayu balsa yang dilapisi aluminium. Namun, berbagai masalah mesin menyebabkan banyak masalah bagi Zimmerman, dan Perang Dunia II berakhir sebelum masalah tersebut dapat diperbaiki.

Vought tidak membatalkan proyek tersebut, tetapi pada saat pesawat tempur tersebut siap untuk diuji, Angkatan Laut AS memutuskan untuk memusatkan perhatiannya pada pesawat jet. Kontrak dengan militer telah berakhir, dan karyawan Vought mencoba membuang XF5U, tetapi ternyata struktur logam tersebut tidak mudah dihancurkan: inti penghancur yang dijatuhkan di pesawat hanya memantul dari logam. Akhirnya, setelah beberapa kali percobaan, badan pesawat membungkuk, dan obor las membakar sisa-sisanya.

Dari semua pesawat yang disajikan dalam artikel tersebut, Boulton Paul Defiant tetap beroperasi paling lama. Sayangnya, hal ini mengakibatkan banyak kematian pilot muda. Pesawat tersebut muncul sebagai akibat dari kesalahpahaman pada tahun 1930-an mengenai perkembangan lebih lanjut situasi di bidang udara. Komando Inggris percaya bahwa pembom musuh tidak terlindungi dengan baik dan sebagian besar tidak memiliki bala bantuan. Secara teori, seorang petarung dengan turret yang kuat dapat menembus formasi penyerang dan menghancurkannya dari dalam. Pengaturan senjata seperti itu akan membebaskan pilot dari tugas sebagai penembak, memungkinkan dia berkonsentrasi untuk menempatkan pesawat pada posisi menembak yang optimal.

Dan Defiant mengatasi semua tugas dengan baik selama misi pertamanya, karena banyak pilot pesawat tempur Jerman yang tidak curiga mengira pesawat itu terlihat mirip dengan Hawker Hurricane, menyerangnya dari atas atau dari belakang - titik ideal untuk penembak mesin Defiant. Namun, pilot Luftwaffe segera menyadari apa yang terjadi dan mulai menyerang dari bawah dan depan. Tanpa senjata frontal dan kemampuan manuver yang terbatas karena menara yang berat, penerbang pemberontak menderita kerugian besar selama Pertempuran Britania. Angkatan Udara Foggy Albion kehilangan hampir seluruh skuadron tempurnya, dan para penembak Defiant tidak dapat meninggalkan pesawat dalam situasi darurat.

Meskipun pilot mampu menemukan berbagai taktik sementara, Royal Angkatan Udara mereka segera menyadari bahwa pesawat tempur yang dipasang di menara itu tidak dirancang untuk pertempuran udara modern. Defiant diturunkan menjadi petarung malam, setelah itu ia berhasil menyelinap dan menghancurkan pembom musuh dalam misi malam. Lambung kapal Inggris yang kokoh juga digunakan sebagai target latihan sasaran dan pengujian kursi lontar Martin-Baker pertama.

Selama periode antara Perang Dunia Pertama dan Kedua, berbagai negara menjadi semakin prihatin mengenai masalah pertahanan terhadap pemboman strategis selama permusuhan berikutnya. Jenderal Italia Giulio Douhet percaya bahwa mustahil untuk mempertahankan diri dari serangan udara besar-besaran, dan politisi Inggris Stanley Baldwin menciptakan ungkapan “pembom akan selalu berhasil melewatinya.” Sebagai tanggapan, negara-negara besar berinvestasi besar-besaran dalam mengembangkan “penghancur pembom”—pesawat tempur berat yang dirancang untuk mencegat formasi musuh di langit. Defiant Inggris gagal, sedangkan BF-110 Jerman tampil baik dalam berbagai peran. Dan terakhir, di antaranya adalah “YFM-1 Airacuda” Amerika.

Pesawat ini merupakan upaya pertama Bell di bidang konstruksi pesawat militer dan mendapat penghargaan dari banyak orang fitur yang tidak biasa. Untuk memberikan Airacuda peluang tertinggi untuk menghancurkan musuh, Bell melengkapinya dengan dua senjata M-4 37mm, menempatkannya di depan mesin pendorong langka dan baling-baling yang terletak di belakangnya. Setiap senjata diberi penembak terpisah, yang tanggung jawab utamanya adalah memuat ulang secara manual. Awalnya, penembak juga langsung menembakkan senjatanya. Namun, hasilnya adalah bencana total, dan desain pesawat diubah, menempatkan tuas kendali senjata di tangan pilot.

Ahli strategi militer percaya bahwa dengan senapan mesin tambahan di posisi bertahan - di badan pesawat utama untuk menangkis serangan sayap - pesawat tidak akan bisa dihancurkan baik saat menyerang pembom musuh maupun saat mengawal B-17 melintasi wilayah musuh. Semua elemen desain ini memberikan tampilan tiga dimensi pada pesawat, sehingga terlihat seperti pesawat kartun yang lucu. "Airacuda" adalah mobil sungguhan kematian yang sepertinya dibuat untuk dipeluk.

Meskipun perkiraannya optimis, pengujian menunjukkan adanya masalah serius. Mesinnya rentan mengalami panas berlebih dan tidak menghasilkan daya dorong yang cukup. Oleh karena itu, pada kenyataannya, Airacuda memiliki kecepatan maksimum yang lebih rendah dibandingkan pembom yang seharusnya dicegat atau dilindungi. Susunan asli senjata hanya menambah kesulitan, karena gondola tempatnya ditempatkan dipenuhi asap saat menembak, membuat pekerjaan penembak mesin menjadi sangat sulit. Selain itu, mereka tidak dapat melarikan diri dari kabinnya dalam keadaan darurat karena baling-balingnya bekerja tepat di belakang mereka, mengubah upaya mereka untuk melarikan diri menjadi pertemuan dengan kematian. Akibat masalah ini, Angkatan Udara AS hanya memperoleh 13 pesawat, tidak ada satupun yang mendapat baptisan api. Pesawat layang yang tersisa tersebar di seluruh negeri agar pilot dapat menambahkan catatan tentang pesawat aneh tersebut ke buku catatan mereka, dan Bell terus mencoba (lebih berhasil) mengembangkan pesawat militer.

Meskipun terjadi perlombaan senjata, pesawat layang militer adalah bagian penting dari teknologi udara Perang Dunia II. Mereka diangkat ke udara dan dipisahkan di dekat wilayah musuh, memastikan pengiriman kargo dan pasukan dengan cepat sebagai bagian dari operasi lintas udara. Di antara semua pesawat layang pada masa itu, “tank terbang” A-40 buatan Soviet jelas menonjol karena desainnya.

Negara-negara yang berpartisipasi dalam perang sedang mencari cara untuk mengangkut tank ke garis depan dengan cepat dan efisien. Memindahkannya menggunakan pesawat layang sepertinya merupakan ide yang bermanfaat, tetapi para insinyur segera menemukan bahwa tank tersebut adalah salah satu kendaraan yang paling tidak sempurna secara aerodinamis. Setelah upaya yang tak terhitung jumlahnya untuk menciptakan sistem yang baik Untuk memasok tank melalui udara, sebagian besar negara bagian menyerah begitu saja. Tapi tidak dengan Uni Soviet.

Faktanya, penerbangan Soviet telah mencapai beberapa keberhasilan dalam pendaratan tank sebelum A-40 dikembangkan. Peralatan kecil seperti T-27 diangkat dengan pesawat angkut besar dan dijatuhkan beberapa meter dari tanah. Dengan girboks disetel ke netral, tangki mendarat dan berguling secara inersia hingga berhenti. Masalahnya adalah itu kru tank harus dikirimkan secara terpisah, yang secara signifikan mengurangi efektivitas tempur sistem.

Idealnya, awak tank akan terbang dengan tank dan siap bertempur dalam beberapa menit. Untuk mencapai tujuan ini, para perencana Soviet beralih ke ide insinyur Amerika John Walter Christie, yang pertama kali mengembangkan konsep tank terbang pada tahun 1930an. Christie percaya bahwa, berkat kendaraan lapis baja dengan sayap biplan yang terpasang, perang apa pun akan segera berakhir, karena tidak ada yang mampu bertahan melawan tank terbang.

Berdasarkan karya John Christie, Uni Soviet melintasi T-60 dengan mesin terbang dan melakukan uji terbang pertama pada tahun 1942 dengan pilot pemberani Sergei Anokhin sebagai pucuk pimpinan. Dan meskipun karena hambatan aerodinamis tangki, pesawat layang harus dikeluarkan dari kapal tunda sebelum mencapai ketinggian yang direncanakan, Anokhin berhasil mendarat dengan lembut dan bahkan membawa tangki kembali ke pangkalan. Terlepas dari laporan antusias yang ditulis oleh pilot, gagasan tersebut ditolak setelah para ahli Soviet menyadari bahwa mereka tidak memiliki pesawat yang cukup kuat untuk menarik tank operasional (Anokhin terbang dengan mesin ringan - tanpa sebagian besar senjata dan dengan pasokan bahan bakar minimal). Sayangnya, tank terbang tersebut tidak pernah meninggalkan tanah lagi.

Setelah pemboman Sekutu mulai melemahkan upaya perang Jerman, para komandan Luftwaffe menyadari bahwa kegagalan mereka dalam mengembangkan pesawat pengebom multi-mesin berat adalah sebuah kegagalan. kesalahan besar. Ketika pihak berwenang akhirnya menetapkan perintah terkait, sebagian besar pabrikan pesawat Jerman memanfaatkan peluang tersebut. Ini termasuk Horten bersaudara (seperti disebutkan di atas) dan Junker, yang sudah berpengalaman membuat pesawat pengebom. Insinyur perusahaan Hans Focke memimpin desain pesawat Jerman yang mungkin paling canggih pada Perang Dunia Kedua - Ju-287.

Pada tahun 1930-an, para perancang sampai pada kesimpulan bahwa pesawat sayap lurus memiliki batas kecepatan atas tertentu, tetapi pada saat itu hal ini tidak menjadi masalah, karena mesin turboprop sama sekali tidak dapat mendekati indikator ini. Namun seiring berkembangnya teknologi jet, segalanya berubah. Spesialis Jerman menggunakan sayap menyapu pada pesawat jet awal, seperti Me-262, yang menghindari masalah – efek kompresi udara – yang melekat pada desain sayap lurus. Focke mengambil satu langkah lebih jauh dan mengusulkan pengenalan pesawat dengan sayap menyapu ke depan, yang ia yakini akan mampu mengalahkan pertahanan udara apa pun. Sayap jenis baru ini memiliki sejumlah keunggulan: meningkatkan kemampuan manuver pada kecepatan tinggi dan sudut serang tinggi, meningkatkan karakteristik stall, dan membebaskan badan pesawat dari senjata dan mesin.

Pertama, penemuan Focke diuji secara aerodinamis menggunakan dudukan khusus; banyak bagian dari pesawat lain, termasuk pembom Sekutu yang ditangkap, diambil untuk membuat model. “Ju-287” menunjukkan kinerja luar biasa selama penerbangan uji, menegaskan kepatuhan terhadap semua yang dinyatakan karakteristik operasional. Sayangnya bagi Focke, minat terhadap pesawat pengebom jet dengan cepat memudar, dan proyeknya ditunda hingga Maret 1945. Pada saat itu, para komandan Luftwaffe yang putus asa sedang mencari ide-ide segar untuk menimbulkan kerusakan pada pasukan Sekutu - produksi Ju-287 diluncurkan dalam waktu singkat, tetapi perang berakhir dua bulan kemudian, setelah pembangunan hanya beberapa prototipe. Butuh waktu 40 tahun lagi bagi sayap depan untuk mulai bangkit kembali popularitasnya, berkat para insinyur kedirgantaraan Amerika dan Rusia.

George Cornelius adalah seorang insinyur Amerika terkenal, perancang sejumlah pesawat layang dan pesawat terbang mewah. Selama tahun 30-an dan 40-an ia mengerjakan desain pesawat jenis baru, antara lain, bereksperimen dengan sayap menyapu ke depan (seperti Ju-287). Pesawat layangnya memiliki karakteristik terhenti yang sangat baik dan dapat ditarik dengan kecepatan tinggi tanpa menimbulkan efek pengereman yang signifikan pada pesawat yang ditarik. Ketika Perang Dunia II pecah, Cornelius dilibatkan untuk merancang XFG-1, salah satu pesawat paling terspesialisasi yang pernah dibuat. Intinya, XFG-1 adalah tangki bahan bakar terbang.

Rencana George termasuk memproduksi versi pesawat layang berawak dan tak berawak, yang keduanya dapat ditarik pembom terbaru dengan kecepatan jelajah 400 kilometer per jam, dua kali kecepatan terbang kebanyakan pesawat layang lainnya. Ide menggunakan XFG-1 tak berawak adalah revolusioner. B-29 diharapkan menarik pesawat layang tersebut, memompa bahan bakar dari tangki melalui selang yang terhubung. Dengan kapasitas tangki 764 galon, XFG-1 akan berfungsi sebagai stasiun pengisian bahan bakar terbang. Setelah mengosongkan penyimpanan bahan bakar, B-29 akan melepaskan badan pesawat dan jatuh ke tanah lalu jatuh. Skema ini akan secara signifikan meningkatkan jangkauan penerbangan pembom, memungkinkan serangan di Tokyo dan kota-kota Jepang lainnya. XFG-1 berawak akan digunakan dengan cara yang sama, tetapi lebih rasional, karena pesawat layang dapat mendarat, dan tidak dihancurkan begitu saja setelah pemasukan bahan bakar selesai. Meskipun patut bertanya-tanya pilot seperti apa yang berani melakukan tugas seperti menerbangkan tangki bahan bakar di atas zona pertempuran berbahaya.

Selama pengujian, salah satu prototipe jatuh, dan rencana Cornelius dibatalkan tanpa perhatian lebih lanjut ketika pasukan Sekutu merebut pulau-pulau di dekat kepulauan Jepang. Dengan lokasi pangkalan udara yang baru, kebutuhan untuk mengisi bahan bakar B-29 untuk mencapai tujuan misinya dihilangkan, sehingga XFG-1 tidak lagi diperlukan. Setelah perang, George terus menyampaikan idenya kepada Angkatan Udara AS, namun saat itu minat mereka telah beralih ke pesawat pengisian bahan bakar khusus. Dan “XFG-1” hanya menjadi catatan kaki yang tidak mencolok dalam sejarah penerbangan militer.

Ide kapal induk terbang pertama kali muncul pada Perang Dunia Pertama dan diuji pada periode antar perang. Pada tahun-tahun itu, para insinyur memimpikan sebuah pesawat besar yang membawa pesawat tempur kecil yang mampu meninggalkan kapal induknya untuk melindunginya dari pencegat musuh. Eksperimen Inggris dan Amerika berakhir dengan kegagalan total, dan pada akhirnya ide tersebut ditinggalkan, karena hilangnya nilai taktis oleh kapal udara besar yang kaku menjadi jelas.

Namun ketika para spesialis Amerika dan Inggris menghentikan proyek mereka, Angkatan Udara Soviet baru saja bersiap memasuki arena pengembangan. Pada tahun 1931, insinyur penerbangan Vladimir Vakhmistrov mengusulkan penggunaan pesawat pengebom berat Tupolev untuk mengangkat pesawat tempur kecil ke udara. Hal ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan jangkauan penerbangan dan muatan bom dibandingkan dengan kemampuan biasanya sebagai pengebom tukik. Tanpa bom, pesawat juga dapat mempertahankan kapal induknya dari serangan musuh. Sepanjang tahun 1930-an, Vakhmistrov bereksperimen dengan konfigurasi yang berbeda, berhenti hanya ketika ia memasang sebanyak lima pesawat tempur pada satu pembom. Pada saat Perang Dunia Kedua dimulai, perancang pesawat merevisi idenya dan sampai pada desain yang lebih praktis dari dua pesawat pembom tempur I-16 yang digantung pada induknya TB-3.

Komando Tinggi Uni Soviet cukup terkesan dengan konsep tersebut dan mencoba mempraktikkannya. Serangan pertama terhadap fasilitas penyimpanan minyak Rumania berhasil, dengan kedua pesawat tempur tersebut melepaskan diri dari pesawat dan menyerang sebelum kembali ke pangkalan depan Soviet. Setelah awal yang sukses, 30 penggerebekan lagi dilakukan, yang paling terkenal adalah penghancuran jembatan dekat Chernovodsk pada Agustus 1941. Tentara Merah menghabiskan waktu berbulan-bulan untuk mencoba menghancurkannya tetapi tidak berhasil, sampai mereka akhirnya mengerahkan dua monster Vakhmistrov. Pesawat pengangkut melepaskan pesawat tempurnya, yang mulai mengebom jembatan yang sebelumnya tidak dapat diakses. Terlepas dari semua kemenangan ini, beberapa bulan kemudian proyek Zveno ditutup, dan I-16 dan TB-3 dihentikan demi model yang lebih modern. Maka berakhirlah karier salah satu ciptaan penerbangan paling aneh - namun paling sukses - dalam sejarah manusia.

Kebanyakan orang akrab dengan misi kamikaze Jepang, yang menggunakan pesawat tua berisi bahan peledak sebagai senjata antikapal. Mereka bahkan mengembangkan proyektil pesawat roket tujuan khusus"MXY-7". Yang kurang dikenal adalah upaya Jerman untuk membuat senjata serupa dengan mengubah “bom jelajah” V-1 menjadi “rudal jelajah” berawak.

Ketika perang semakin dekat, Komando Tinggi Nazi mati-matian mencari cara untuk mengganggu pelayaran Sekutu melintasi Selat Inggris. Peluru V-1 memiliki potensi, namun kebutuhan akan akurasi ekstrim (yang tidak pernah menjadi keunggulan mereka) menyebabkan terciptanya versi berawak. Insinyur Jerman berhasil memasang kokpit kecil dengan kontrol sederhana di badan pesawat V-1 yang ada, tepat di depan mesin jet.

Berbeda dengan rudal V-1 yang diluncurkan dari darat, bom berawak Fi-103R seharusnya diangkat ke udara dan diluncurkan dari pesawat pengebom He-111. Setelah itu pilot harus melihat kapal sasaran, mengarahkan pesawatnya ke sana, dan kemudian terbang menjauh.

Pilot Jerman tidak mengikuti contoh rekan Jepangnya dan tidak mengunci diri di kokpit pesawat, melainkan mencoba melarikan diri. Namun, dengan mesin yang menderu-deru tepat di belakang ruang kemudi, melarikan diri mungkin akan berakibat fatal. Peluang kecil bagi pilot untuk bertahan hidup ini memperburuk kesan komandan Luftwaffe terhadap program tersebut, sehingga tidak ada misi operasional yang ditakdirkan untuk dilakukan. Namun, 175 bom V-1 diubah menjadi Fi-103R, sebagian besar jatuh ke tangan Sekutu pada akhir perang.

Pada Perang Dunia II, Jerman memiliki pesawat berikut, berikut daftarnya beserta fotonya:

1. Arado Ar 95 - Pesawat amfibi pengintai pembom torpedo dua kursi Jerman

2. Arado Ar 196 - Pesawat amfibi pengintai militer Jerman

3. Arado Ar 231 - Pesawat amfibi militer ringan bermesin tunggal Jerman

4. Arado Ar 232 - Pesawat angkut militer Jerman

5. Arado Ar 234 Blitz - jet pembom Jerman

6. Blomm Voss Bv.141 - prototipe pesawat pengintai Jerman

7. Gotha Go 244 - Pesawat angkut militer menengah Jerman

8. Dornier Do.17 - Pembom medium bermesin ganda Jerman

9. Dornier Do.217 - Pembom serba guna Jerman

10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Pesawat udara bersayap sepasang bermesin tunggal berbahan logam Jerman

11. Messerschmitt Bf.109 - Pesawat tempur sayap rendah piston bermesin tunggal Jerman

12. Messerschmitt Bf.110 - Pesawat tempur berat bermesin ganda Jerman

13. Messerschmitt Me.163 - Pesawat tempur pencegat rudal Jerman

14. Messerschmitt Me.210 - Pesawat tempur berat Jerman

15. Messerschmitt Me.262 - Pesawat tempur turbojet, pembom, dan pengintai Jerman

16. Messerschmitt Me.323 Giant - Pesawat angkut militer berat Jerman dengan muatan hingga 23 ton, pesawat darat terberat

17. Messerschmitt Me.410 - Pembom tempur berat Jerman

18. Focke-Wulf Fw.189 - pesawat pengintai taktis bermesin ganda, dua boom, tiga kursi

19. Focke-Wulf Fw.190 - Pesawat udara bersayap sepasang piston berkursi tunggal dan bermesin tunggal Jerman

20. Focke-Wulf Ta 152 - pencegat ketinggian tinggi Jerman

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Pesawat multiperan jarak jauh bermesin 4 Jerman

22. Heinkel He-111 - Pembom menengah Jerman

23. Heinkel He-162 - Jet tempur bermesin tunggal Jerman

24. Heinkel He-177 - Pembom berat Jerman, monoplane semua logam bermesin ganda

25. Heinkel He-219 Uhu - pesawat tempur malam piston bermesin ganda yang dilengkapi dengan kursi lontar

26. Henschel Hs.129 - Pesawat serang khusus bermesin ganda berkursi tunggal Jerman

27. Fieseler Fi-156 Storch - pesawat kecil Jerman

28. Junkers Ju-52 - Pesawat angkut penumpang dan militer Jerman

29. Junkers Ju-87 - Pembom tukik dan pesawat serang dua kursi Jerman

30. Junkers Ju-88 - Pesawat serba guna Jerman

31. Junkers Ju-290 - Pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh Jerman (dijuluki “Kabinet Terbang”)

Pesawat tempur adalah burung pemangsa di angkasa. Selama lebih dari seratus tahun mereka telah bersinar dalam kesatria dan pertunjukan udara. Setuju, sulit untuk mengalihkan pandangan Anda dari perangkat serba guna modern yang diisi dengan elektronik dan material komposit. Namun ada yang istimewa dari pesawat Perang Dunia II. Itu adalah era kemenangan besar dan jagoan hebat yang bertarung di udara, saling menatap mata. Insinyur dan perancang pesawat dari berbagai negara telah menghasilkan banyak pesawat legendaris. Hari ini kami mempersembahkan kepada Anda daftar sepuluh yang paling terkenal, mudah dikenali, populer dan pesawat terbaik selama Perang Dunia Kedua menurut editor [email protected].

Spitfire Super Laut

Daftar pesawat terbaik Perang Dunia II dibuka dengan pesawat tempur British Supermarine Spitfire. Dia memiliki tampilan klasik, tapi sedikit canggung. Sayap - sekop, hidung berat, kanopi berbentuk gelembung. Namun, Spitfire-lah yang membantu Royal Air Force dengan menghentikan pembom Jerman selama Pertempuran Inggris. Pilot pesawat tempur Jerman merasa sangat tidak senang bahwa pesawat Inggris sama sekali tidak kalah dengan mereka, dan bahkan lebih unggul dalam kemampuan manuver.
Spitfire dikembangkan dan dioperasikan tepat pada waktunya - tepat sebelum dimulainya Perang Dunia II. Benar, ada insiden pada pertarungan pertama. Karena kerusakan radar, Spitfire dikirim ke pertempuran dengan musuh hantu dan menembaki pesawat tempur Inggris mereka sendiri. Namun kemudian, ketika Inggris mencoba keunggulan pesawat baru tersebut, mereka segera menggunakannya. Dan untuk intersepsi, dan untuk pengintaian, dan bahkan sebagai pembom. Sebanyak 20.000 Spitfire diproduksi. Untuk semua kebaikannya dan, pertama-tama, untuk menyelamatkan pulau selama Pertempuran Inggris, pesawat ini menempati posisi kesepuluh yang terhormat.

Heinkel He 111 adalah pesawat yang dilawan oleh pesawat tempur Inggris. Ini adalah yang paling mudah dikenali pembom Jerman. Pesawat ini tidak bisa disamakan dengan pesawat lain karena ciri khas bentuk sayapnya yang lebar. Sayap itulah yang memberi Heinkel He 111 julukan "sekop terbang".
Pembom ini diciptakan jauh sebelum perang dengan menyamar sebagai pesawat penumpang. Performanya sangat baik di tahun 30-an, tetapi pada awal Perang Dunia II, ia mulai ketinggalan jaman, baik dalam kecepatan maupun kemampuan manuver. Itu bertahan untuk sementara waktu karena kemampuannya menahan kerusakan parah, tetapi ketika Sekutu menaklukkan langit, Heinkel He 111 “diturunkan” menjadi pesawat angkut biasa. Pesawat ini mencerminkan definisi pembom Luftwaffe, yang menempati peringkat kesembilan dalam peringkat kami.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan Jerman melakukan apa pun yang diinginkannya di langit Uni Soviet. Baru pada tahun 1942 muncul seorang pejuang Soviet yang mampu bertarung setara dengan Messerschmitt dan Focke-Wulf. Itu adalah La-5, yang dikembangkan di biro desain Lavochkin. Itu dibuat dengan sangat tergesa-gesa. Pesawat ini dirancang sangat sederhana sehingga tidak ada instrumen paling dasar sekalipun di kokpit, seperti indikator sikap. Namun pilot La-5 langsung menyukainya. Dalam uji penerbangan pertamanya, pesawat ini menembak jatuh 16 pesawat musuh.
"La-5" menanggung beban terbesar dalam pertempuran di langit Stalingrad dan Tonjolan Kursk. Ace Ivan Kozhedub bertarung di sana, dan di sanalah Alexei Maresyev yang terkenal terbang dengan prostetik. Satu-satunya masalah dengan La-5 yang mencegahnya naik lebih tinggi di peringkat kami adalah penampilan. Dia benar-benar tidak berwajah dan tidak berekspresi. Ketika Jerman pertama kali melihat pesawat tempur ini, mereka langsung memberinya julukan “tikus baru”. Dan semua itu karena sangat mirip dengan pesawat legendaris I-16 yang dijuluki “tikus”.

Mustang P-51 Amerika Utara

Amerika menggunakan banyak jenis pesawat tempur dalam Perang Dunia II, tetapi yang paling terkenal tentu saja adalah P-51 Mustang. Sejarah penciptaannya tidak biasa. Pada puncak perang pada tahun 1940, Inggris memesan pesawat dari Amerika. Perintah tersebut dipenuhi dan pada tahun 1942 Mustang pertama memasuki pertempuran di Angkatan Udara Kerajaan Inggris. Dan ternyata pesawat-pesawat itu sangat bagus sehingga berguna bagi orang Amerika sendiri.
Fitur yang paling mencolok dari P-51 Mustang adalah tangki bahan bakarnya yang besar. Hal ini menjadikan mereka pesawat tempur yang ideal untuk mengawal pembom, yang berhasil mereka lakukan di Eropa dan sekitarnya Samudera Pasifik. Mereka juga digunakan untuk pengintaian dan penyerangan. Mereka bahkan mengebom sedikit. Orang Jepang sangat menderita akibat Mustang.

Pembom AS yang paling terkenal pada tahun-tahun itu, tentu saja, adalah “Flying Fortress” Boeing B-17. Pembom Boeing B-17 Flying Fortress bermesin empat dan berat, digantung di semua sisi dengan senapan mesin, memunculkan banyak cerita heroik dan fanatik. Di satu sisi, pilot menyukainya karena kemudahan pengendalian dan kemampuan bertahannya, di sisi lain, kerugian di antara para pembom ini sangat tinggi. Dalam salah satu penerbangan, dari 300 “Benteng Terbang”, 77 tidak kembali. Di sini kita dapat menyebutkan ketidakberdayaan kru dari tembakan dari depan dan peningkatan risiko kebakaran. Namun, masalah utamanya adalah meyakinkan para jenderal Amerika. Pada awal perang, mereka mengira jika pembom banyak dan mereka terbang tinggi, maka mereka bisa melakukannya tanpa pengawalan. Pejuang Luftwaffe membantah kesalahpahaman ini. Mereka mengajarkan pelajaran yang keras. Amerika dan Inggris harus belajar dengan sangat cepat, mengubah taktik, strategi dan desain pesawat. Pesawat pengebom strategis berkontribusi terhadap kemenangan ini, namun kerugiannya besar. Sepertiga dari Benteng Terbang tidak kembali ke lapangan terbang.

Di tempat kelima dalam peringkat pesawat terbaik Perang Dunia II kami adalah pemburu utama pesawat Jerman"Yak-9". Jika La-5 adalah pesawat pekerja keras yang menanggung beban terbesar dalam pertempuran di titik balik perang, maka Yak-9 adalah pesawat kemenangan. Itu dibuat berdasarkan model pesawat tempur Yak sebelumnya, tetapi duralumin digunakan sebagai pengganti kayu berat dalam desainnya. Hal ini membuat pesawat lebih ringan dan menyisakan ruang untuk modifikasi. Apa yang tidak mereka lakukan dengan Yak-9. Pesawat tempur garis depan, pembom tempur, pencegat, pengawal, pesawat pengintai dan bahkan pesawat kurir.
Di Yak-9, pilot Soviet bertarung setara dengan jagoan Jerman, yang sangat terintimidasi oleh senjatanya yang kuat. Cukuplah untuk mengatakan itu modifikasi terbaik Pilot kami dengan penuh kasih sayang menjuluki Yak-9U “Pembunuh”. "Yak-9" telah menjadi simbol Penerbangan Soviet dan pejuang Soviet paling populer pada Perang Dunia Kedua. Pabrik terkadang merakit 20 pesawat setiap hari, dan selama perang hampir 15.000 unit diproduksi.

Junker Ju-87 (Junker Ju 87)

Junkers Ju-87 Stuka adalah pengebom tukik Jerman. Berkat kemampuannya untuk jatuh secara vertikal ke sasaran, Junker menempatkan bom dengan sangat akurat. Saat mendukung serangan pesawat tempur, segala sesuatu dalam desain Stuka tunduk pada satu hal - mengenai sasaran. Rem udara mencegah akselerasi selama menyelam; mekanisme khusus memindahkan bom yang dijatuhkan menjauh dari baling-baling dan secara otomatis mengeluarkan pesawat dari penyelaman.
Junkers Ju-87 - pesawat utama Blitzkrieg. Dia bersinar di awal perang, ketika Jerman berbaris penuh kemenangan melintasi Eropa. Benar, belakangan ternyata Junker sangat rentan terhadap para pejuang, sehingga penggunaannya lambat laun menjadi sia-sia. Benar, di Rusia, berkat keunggulan Jerman di udara, Stuka masih bisa bertempur. Karena karakteristik roda pendaratannya yang tidak dapat ditarik, mereka dijuluki “laptezhniks”. Pilot andalan Jerman Hans-Ulrich Rudel membawa ketenaran tambahan ke Stukas. Tapi meskipun saya ketenaran di seluruh dunia Junkers Ju-87 berada di posisi keempat dalam daftar pesawat terbaik Perang Dunia Kedua.

Di tempat ketiga yang terhormat dalam peringkat pesawat terbaik Perang Dunia II adalah pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero berbasis kapal induk Jepang. Ini adalah pesawat paling terkenal dari Perang Pasifik. Sejarah pesawat ini sangat mengungkap. Pada awal perang, pesawat ini mungkin merupakan pesawat paling canggih - ringan, dapat bermanuver, berteknologi tinggi, dengan jangkauan penerbangan yang luar biasa. Bagi orang Amerika, Zero adalah kejutan yang sangat tidak menyenangkan; ia berada di atas segalanya yang mereka miliki saat itu.
Namun, pandangan dunia Jepang memainkan lelucon yang kejam terhadap Zero; tidak ada yang berpikir untuk melindunginya dalam pertempuran udara - tangki gas mudah terbakar, pilotnya tidak ditutupi oleh baju besi, dan tidak ada yang memikirkan tentang parasut. Saat ditabrak, Mitsubishi A6M Zero terbakar seperti korek api, dan pilot Jepang tidak punya kesempatan untuk melarikan diri. Amerika, pada akhirnya, belajar melawan Zero; mereka terbang berpasangan dan menyerang dari ketinggian, melarikan diri dari pertempuran secara bergiliran. Mereka merilis pesawat tempur Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning dan Grumman F6F Hellcat yang baru. Orang Amerika mengakui kesalahan mereka dan beradaptasi, tapi orang Jepang yang sombong tidak. Tidak lagi berguna pada akhir perang, Zero menjadi pesawat kamikaze, simbol perlawanan yang tidak masuk akal.

Messerschmitt Bf.109 yang terkenal adalah pejuang utama Perang Dunia II. Dialah yang berkuasa tertinggi di langit Soviet hingga tahun 1942. Desain yang sangat sukses memungkinkan Messerschmitt menerapkan taktiknya pada pesawat lain. Dia menambah kecepatan dengan baik saat menyelam. Teknik favorit pilot Jerman adalah “falcon strike”, di mana seorang pesawat tempur menukik ke arah musuh dan, setelah melakukan serangan cepat, kembali ke ketinggian.
Pesawat ini juga memiliki kekurangan. Jarak terbangnya yang pendek menghalanginya untuk menaklukkan langit Inggris. Mengawal para pengebom Messerschmitt juga tidak mudah. Di ketinggian rendah dia kehilangan keunggulan kecepatannya. Pada akhir perang, Messers sangat menderita baik dari pejuang Soviet dari timur maupun dari pembom sekutu dari barat. Namun Messerschmitt Bf.109 tetap menjadi legenda sebagai petarung terbaik Luftwaffe. Secara total, hampir 34.000 di antaranya diproduksi. Ini adalah pesawat terpopuler kedua dalam sejarah.

Jadi, temuilah pemenang dalam peringkat pesawat paling legendaris kami pada Perang Dunia II. Pesawat serang Il-2, juga dikenal sebagai "Bungkuk", atau "tank terbang", paling sering disebut oleh orang Jerman " Kematian kelam" Il-2 adalah pesawat khusus, segera dianggap sebagai pesawat serang yang terlindungi dengan baik, sehingga menembak jatuhnya jauh lebih sulit dibandingkan pesawat lain. Ada kasus yang diketahui ketika sebuah pesawat serang kembali dari misi dan dihitung lebih dari 600 serangan. Setelah perbaikan cepat, si Bungkuk dikirim kembali ke medan perang. Bahkan jika pesawat ditembak jatuh, sering kali pesawat tersebut tetap utuh; perutnya yang berlapis baja memungkinkannya mendarat di lapangan terbuka tanpa masalah.
"IL-2" melewati seluruh perang. Secara total, 36.000 pesawat serang diproduksi. Hal ini membuat “Humpback” menjadi pemegang rekor pesawat tempur paling banyak diproduksi sepanjang masa. Karena kualitasnya yang luar biasa, desain orisinal, dan peran besarnya dalam Perang Dunia II, Il-2 yang terkenal berhak menempati peringkat pertama dalam peringkat pesawat terbaik pada tahun-tahun itu.

Bagikan di media sosial jaringan

Banyak negara memasuki Perang Dunia II dengan jenis pesawat tempur yang sudah ketinggalan zaman. Hal ini berlaku, pertama-tama, di negara-negara koalisi anti-fasis, sedangkan negara-negara Poros, yang pertama memulai operasi aktif (Jerman, Jepang), mempersenjatai kembali pesawat mereka terlebih dahulu. Keunggulan kualitatif penerbangan Poros, yang berhasil memperoleh supremasi udara, dibandingkan penerbangan negara-negara Barat dan Uni Soviet sebagian besar menjelaskan keberhasilan Jerman dan Jepang dalam tahap awal Perang Dunia Kedua.

TB adalah kependekan dari “pembom berat”. Itu dibuat di biro desain A.N. Tupolev pada tahun 1930. Dilengkapi dengan mesin empat piston, pesawat mencapai kecepatan maksimum kurang dari 200 km/jam. Plafon layanan kurang dari 4 km. Meskipun pesawat itu dipersenjatai dengan beberapa (dari 4 hingga 8) senapan mesin 7,62 mm, dengan miliknya sendiri karakteristik taktis dan teknis(TTX) merupakan mangsa empuk bagi para petarung dan hanya dapat digunakan dengan perlindungan petarung yang kuat atau melawan musuh yang tidak mengharapkan serangan. TB-3, dengan kecepatan rendah dan ketinggian serta ukurannya yang besar, merupakan sasaran empuk artileri antipesawat, termasuk pada malam hari, karena diterangi dengan baik oleh lampu sorot. Faktanya, hal ini menjadi usang segera setelah diadopsi. Hal ini ditunjukkan oleh Perang Tiongkok-Jepang yang dimulai pada tahun 1937, di mana TB-3 bertempur di pihak Tiongkok (beberapa dengan awak Soviet).

Juga pada tahun 1937, produksi TB-3 dihentikan, dan pada tahun 1939 secara resmi ditarik dari layanan skuadron pembom. Namun, penggunaan tempurnya terus berlanjut. Jadi, pada hari pertama perang Soviet-Finlandia, mereka mengebom Helsinki dan meraih kesuksesan di sana, karena Finlandia tidak mengharapkan serangan. Pada awal Perang Patriotik Hebat, lebih dari 500 TB-3 masih beroperasi. Karena kerugian besar dalam penerbangan Soviet pada minggu-minggu pertama perang, upaya yang tidak efektif dilakukan untuk menggunakan TB-3 sebagai pembom malam. Karena commissioning pesawat yang lebih canggih, pada akhir tahun 1941 TB-3 sepenuhnya dikualifikasi ulang sebagai pesawat angkut militer.

Atau ANT-40 (SB - pembom berkecepatan tinggi). Pesawat udara bersayap sepasang bermesin ganda ini juga dikembangkan di biro Tupolev. Pada saat dioperasikan pada tahun 1936, pesawat ini adalah salah satu pembom garis depan terbaik di dunia dalam hal karakteristik kinerjanya. Hal ini ditunjukkan dengan perang saudara yang segera dimulai di Spanyol. Pada bulan Oktober 1936, Uni Soviet mengirimkan 31 SB-2 pertama ke Republik Spanyol, total tahun 1936-1938. 70 mesin ini tiba. Kualitas tempur SB-2 ternyata cukup tinggi, meskipun penggunaan tempurnya yang intensif menyebabkan fakta bahwa pada saat Republik dikalahkan, hanya 19 pesawat ini yang selamat. Mesin mereka ternyata sangat tidak dapat diandalkan, sehingga kaum Francois mengubah SB-2 yang ditangkap dengan mesin Prancis dan menggunakannya dalam bentuk ini sebagai mesin pelatihan hingga tahun 1951. SB-2 juga berkinerja baik di langit Tiongkok hingga tahun 1942, meskipun mereka hanya dapat digunakan di bawah perlindungan pesawat tempur - tanpanya mereka menjadi mangsa empuk. pejuang Jepang"Nol". Musuh memperoleh pesawat tempur yang lebih canggih, dan SB-2 menjadi usang pada awal tahun 40-an.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, SB-2 adalah pesawat utama penerbangan pembom Soviet - pesawat ini menyumbang 90% dari pesawat kelas ini. Pada hari pertama perang, mereka menderita kerugian besar di lapangan terbang. Milik mereka penggunaan tempur biasanya berakhir tragis. Jadi, pada tanggal 22 Juni 1941, 18 SB-2 mencoba menyerang penyeberangan Jerman melintasi Bug Barat. Semua 18 orang ditembak jatuh.Pada tanggal 30 Juni, 14 SB-2, bersama dengan sekelompok pesawat lainnya, menyerang kolom mekanis Jerman saat melintasi Dvina Barat. 11 SB-2 hilang. Keesokan harinya, ketika mencoba mengulangi serangan di area yang sama, kesembilan SB-2 yang berpartisipasi ditembak jatuh oleh pesawat tempur Jerman. Kegagalan ini memaksa produksi SB-2 dihentikan pada musim panas yang sama, dan sisa kendaraan tersebut digunakan sebagai pembom malam. Efektivitas pengeboman mereka rendah. Namun, SB-2 terus beroperasi hingga tahun 1943.

Pesawat yang dirancang oleh N.N. Polikarpov adalah pejuang utama Angkatan Udara Soviet pada tahun pertama perang. Secara total, sekitar 10 ribu mesin ini diproduksi, hampir semuanya hancur atau jatuh sebelum akhir tahun 1942. I-16 memiliki banyak keunggulan yang muncul selama perang di Spanyol. Jadi, ia memiliki roda pendaratan yang bisa ditarik dan dipersenjatai dengan meriam pesawat otomatis 20 mm. Tetapi kecepatan maksimum Kecepatan 470 km/jam jelas tidak cukup untuk melawan pesawat tempur musuh pada tahun 1941. I-16 menderita kerugian besar di langit Tiongkok dari pesawat tempur Jepang pada tahun 1937-1941. Kelemahan utama adalah penanganan yang buruk. I-16 sengaja dibuat tidak stabil secara dinamis, karena ada anggapan keliru bahwa kualitas ini akan menyulitkan musuh untuk menembaknya. Hal ini, pertama-tama, membuatnya sulit untuk mengendalikan pilotnya dan membuat manuver yang ditargetkan dalam pertempuran menjadi tidak mungkin. Pesawat sering berputar-putar dan jatuh. Keunggulan tempur Me-109 Jerman yang jelas dan tingkat kecelakaan yang tinggi memaksa I-16 ditarik dari produksi pada tahun 1942.

Pesawat tempur Prancis Morane-Saulnier MS.406

Keterbelakangan I-16 terlihat jelas jika dibandingkan dengan MS.406, yang menjadi basis pesawat tempur Prancis pada awal Perang Dunia II, tetapi karakteristik kinerjanya sudah jauh lebih rendah dibandingkan Me-109 Jerman. Pesawat ini mencapai kecepatan hingga 480 km/jam dan merupakan pesawat kelas satu ketika mulai beroperasi pada tahun 1935. Keunggulannya atas mobil Soviet kelas yang sama mempengaruhi Finlandia pada musim dingin 1939/40, di mana, dikemudikan oleh pilot Finlandia, mereka menembak jatuh 16 pesawat Soviet, hanya kehilangan satu pesawat mereka sendiri. Namun pada bulan Mei-Juni 1940, di langit Belgia dan Prancis dalam pertempuran dengan pesawat Jerman, rasio kerugian justru sebaliknya: 3:1 lebih banyak bagi Prancis.

Pesawat tempur Italia Fiat CR.32

Italia, tidak seperti negara-negara Poros utama, tidak berbuat banyak dalam memodernisasi angkatan udaranya pada awal Perang Dunia II. Pesawat tempur paling populer adalah biplan Fiat CR.32, yang mulai digunakan pada tahun 1935. Untuk perang dengan Ethiopia, yang tidak memiliki penerbangan, itu kualitas bertarung sangat brilian, karena Perang Saudara Spanyol, di mana CR.32 bertempur untuk kaum Francois, tampak memuaskan. Dalam pertempuran udara yang dimulai pada musim panas 1940, tidak hanya dengan Badai Inggris, tetapi juga dengan MS.406 Prancis yang telah disebutkan, CR.32 yang bergerak lambat dan bersenjata buruk benar-benar tidak berdaya. Sudah pada bulan Januari 1941, itu harus dihapus dari layanan.

Ada banyak hal yang bisa dikatakan tentang Perang Dunia II. Hanya ada sejumlah besar fakta. Dalam ulasan ini, perhatian harus diberikan pada topik seperti penerbangan pada Perang Dunia Kedua. Mari kita bicara tentang pesawat paling terkenal yang digunakan dalam pertempuran.

I-16 - "keledai", "keledai". Pesawat tempur monoplane buatan Soviet. Ini pertama kali muncul pada tahun 30an. Ini terjadi di Biro Desain Polikarpov. Orang pertama yang lepas landas dengan pesawat tempur adalah Valery Chkalov. Ini terjadi pada akhir Desember 1933. Pesawat tersebut ikut serta dalam perang saudara yang pecah di Spanyol pada tahun 1936, dalam konflik dengan Jepang di Sungai Khalkhin Gol, dan dalam pertempuran Soviet-Finlandia. Pada awal Perang Patriotik Hebat, pesawat tempur adalah unit utama armada Uni Soviet yang sesuai. Kebanyakan pilot memulai karir mereka dengan bertugas di I-16.

Penemuan Alexander Yakovlev

Penerbangan Perang Dunia Kedua termasuk pesawat Yak-3. Ini harus dipahami sebagai pesawat tempur bermesin tunggal, yang pengembangannya dilakukan di bawah kepemimpinan Alexander Yakovlev. Pesawat ini menjadi kelanjutan yang sangat baik dari model Yak-1. Produksi mesin terbang berlangsung dari tahun 1994 hingga 1945. Selama waktu ini, dimungkinkan untuk membangun sekitar 5 ribu pesawat tempur. Pesawat itu dikenali petarung terbaik Perang Dunia II, dirancang untuk ketinggian rendah. Model ini digunakan oleh Perancis.

Penerbangan Uni Soviet telah memperoleh banyak keuntungan sejak penemuan pesawat Yak-7 (UTI-26). Ini adalah pesawat bermesin tunggal yang dirancang dan digunakan dari posisi pesawat latih. Produksi dimulai pada tahun 1942. Sekitar 6 ribu model ini mengudara.

Model yang lebih maju

Penerbangan Uni Soviet memiliki pesawat tempur seperti K-9. Ini adalah model paling populer, produksinya berlangsung sekitar 6 tahun, dimulai pada tahun 1942. Selama ini, sekitar 17 ribu pesawat dirancang. Terlepas dari kenyataan bahwa model tersebut memiliki sedikit perbedaan dari pesawat FK-7, dalam segala hal model ini menjadi kelanjutan seri yang lebih maju.

Pesawat diproduksi di bawah kepemimpinan Petlyakov

Saat membahas topik seperti penerbangan Perang Dunia II, kita patut memperhatikan sebuah pesawat bernama Pion (Pe-2). Ini adalah dive bomber yang paling populer di kelasnya. Model ini aktif digunakan di medan perang.

Penerbangan Uni Soviet pada Perang Dunia Kedua juga menyertakan mesin terbang seperti PE-3. Model ini harus dipahami sebagai pesawat tempur bermesin ganda. Ini yang utama fitur karakteristik Itu adalah struktur yang seluruhnya terbuat dari logam. Pengembangan dilakukan di OKB-29. Pembom tukik PE-2 diambil sebagai basis. Proses produksi diawasi oleh V. Petlyakov. Pesawat pertama dirancang pada tahun 1941. Itu dibedakan dari pembom dengan tidak adanya palka bawah untuk pemasangan senapan. Tidak ada palang rem juga.

Seorang pejuang yang bisa terbang di ketinggian

Selama Perang Dunia Kedua, penerbangan militer Uni Soviet dilengkapi dengan pesawat tempur ketinggian tinggi seperti MIG-3. Pesawat ini digunakan dalam berbagai varian. Perbedaan utamanya adalah tingginya bisa mencapai 12 ribu meter. Kecepatannya mencapai level yang cukup tinggi. Dengan bantuan ini mereka berhasil melawan pesawat musuh.

Pejuang, yang produksinya diawasi oleh Lavochkin

Ketika berbicara tentang topik seperti penerbangan Perang Dunia II, perlu diperhatikan model yang disebut LaGG-3. Ini adalah pesawat tempur monoplane yang digunakan oleh Angkatan Udara Tentara Merah. Itu digunakan dari posisi pesawat tempur, pencegat, pembom, dan pesawat pengintai. Produksi berlangsung dari tahun 1941 hingga 1944. Desainernya adalah Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Di antara kualitas positif Kehadiran senjata ampuh, kemampuan bertahan hidup yang tinggi, dan minimnya penggunaan material langka patut ditonjolkan. Pinus dan kayu lapis digunakan sebagai bahan baku utama dalam pembuatan pesawat tempur.

Penerbangan militer memiliki model La-5, yang desainnya dilakukan di bawah kepemimpinan Lavochkin. Ini adalah pesawat tempur monoplane. Ciri utamanya adalah hadirnya satu tempat duduk saja, kabin tertutup, rangka kayu, dan tiang sayap yang sama persis. Produksi pesawat ini dimulai pada tahun 1942. Pada awalnya, hanya dua meriam otomatis 20 mm yang digunakan sebagai senjata. Para desainer menempatkannya di bagian depan di atas mesin. Instrumentasinya tidak bervariasi. Bahkan tidak ada satu pun perangkat giroskopik. Dan jika kita bandingkan pesawat tersebut dengan pesawat yang digunakan oleh Jerman, Amerika atau Inggris, mungkin terlihat tertinggal jauh dari segi teknis. Namun, karakteristik penerbangannya berada pada level tinggi. Selain itu, desainnya yang sederhana, tidak adanya kebutuhan akan pemeliharaan yang memakan banyak tenaga kerja, dan kondisi lapangan lepas landas yang ringan menjadikan model ini ideal untuk periode tersebut. Dalam satu tahun, sekitar seribu pesawat tempur dikembangkan.

Uni Soviet juga menyebutkan model seperti La-7. Ini adalah pesawat tempur monoplane satu kursi, yang dirancang oleh Lavochkin. Pesawat pertama diproduksi pada tahun 1944. Ini dimulai pada bulan Februari. Pada bulan Mei, diputuskan untuk memulai produksi massal. Hampir semua pilot yang menjadi Pahlawan Uni Soviet menerbangkan La-7.

Model diproduksi di bawah arahan Polikarpov

Penerbangan militer Uni Soviet termasuk model U-2 (PO-2). Ini adalah biplan serba guna, yang produksinya diawasi oleh Polikarpov pada tahun 1928. Tujuan utama pembuatan pesawat ini adalah untuk melatih pilot. Ia dicirikan dengan memiliki kualitas uji coba yang baik. Ketika Perang Patriotik Hebat dimulai, diputuskan untuk mengubah model standar menjadi pesawat pembom ringan di malam hari. Bebannya mencapai 350 kg. Pesawat ini diproduksi secara massal hingga tahun 1953. Selama seluruh periode, kami berhasil memproduksi sekitar 33 ribu model.

Petarung berkecepatan tinggi

Penerbangan militer Perang Dunia Kedua termasuk mesin seperti Tu-2. Model ini juga dikenal sebagai ANT-58 dan 103 Tu-2. Ini adalah pembom bermesin ganda yang bisa mencapai kecepatan terbang tinggi. Selama seluruh periode produksinya, sekitar 2257 model dirancang. Pembom itu beroperasi sampai tahun 1950.

Tangki terbang

Pesawat seperti Il-2 pun tak kalah populernya. Stormtrooper juga mempunyai julukan "si bungkuk". Hal ini difasilitasi oleh bentuk badan pesawat. Para desainer menelepon mobil ini tangki terbang. Pilot Jerman menyebut model ini sebagai pesawat beton dan pembom semen karena kekuatan khususnya. Produksi pesawat serang dilakukan oleh Ilyushin.

Apa pendapat Anda tentang penerbangan Jerman?

Penerbangan Jerman pada Perang Dunia Kedua menyertakan model seperti Messerschmitt Bf.109. Ini adalah pesawat tempur piston sayap rendah. Pesawat ini digunakan sebagai pesawat pencegat, pesawat tempur, pembom, dan pengintaian. Ini adalah pesawat yang paling banyak diproduksi dalam sejarah Perang Dunia II (33.984 model). Hampir semua pilot Jerman mulai terbang dengan pesawat ini.

Messerschmitt Bf.110 adalah pesawat tempur strategis yang berat. Karena tidak dapat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, model tersebut diklasifikasikan ulang menjadi pembom. Menemukan pesawatnya aplikasi yang luas V negara lain. Dia mengambil bagian dalam operasi tempur di berbagai belahan dunia. Pesawat seperti itu beruntung karena kemunculannya yang tiba-tiba. Namun, jika pertarungan manuver berkobar, model ini hampir selalu kalah. Dalam hal ini, pesawat semacam itu ditarik kembali dari depan pada tahun 1943.

"Messerschmitt Me.163" (Komet) - pesawat tempur pencegat rudal. Ini pertama kali mengudara pada tahun 1941 di awal September. Itu tidak ditandai dengan produksi massal. Pada tahun 1944, hanya 44 model yang diproduksi. Penerbangan tempur pertama hanya terjadi pada tahun 1944. Secara total, hanya 9 pesawat yang ditembak jatuh dengan bantuan mereka, dengan 11 kerugian.

"Messerschmitt Me.210" adalah pesawat tempur berat yang berfungsi sebagai pengganti model Bf.110. Dia melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1939. Model tersebut memiliki beberapa cacat dalam desainnya, sehingga nilai tempurnya rusak parah. Secara total, sekitar 90 model dirilis. 320 pesawat tidak pernah selesai.

"Messerschmitt Me.262" adalah jet tempur yang juga berperan sebagai pesawat pembom dan pengintai. Yang pertama di dunia yang mengambil bagian dalam permusuhan. Pesawat ini juga bisa dianggap sebagai jet tempur pertama di dunia. Persenjataan utamanya adalah meriam udara 30 mm, yang dipasang di dekat haluan. Dalam hal ini, api yang bertumpuk dan padat dipastikan.

Pesawat buatan Inggris

Hawker Hurricane adalah pesawat tempur satu kursi buatan Inggris yang diproduksi pada tahun 1939. Selama seluruh periode produksi, sekitar 14 ribu model dirilis. Karena berbagai modifikasinya, kendaraan ini digunakan sebagai pesawat pencegat, pembom, dan serang. Ada juga modifikasi yang melibatkan lepas landas pesawat dari kapal induk. Di kalangan jagoan Jerman, pesawat ini disebut “ember berisi kacang”. Hal ini disebabkan karena cukup sulit dikendalikan dan perlahan-lahan mencapai ketinggian.

Supermarine Spitfire merupakan pesawat tempur buatan Inggris yang memiliki mesin tunggal dan monoplane berbahan logam dengan posisi sayap cukup rendah. Sasis model ini bisa ditarik kembali. Berbagai modifikasi memungkinkan penggunaan model tersebut sebagai pesawat tempur, pencegat, pembom, dan pengintaian. Sekitar 20 ribu mobil diproduksi. Beberapa di antaranya digunakan hingga tahun 50-an. Mereka terutama digunakan hanya pada awal perang.

Hawker Typhoon adalah pesawat pengebom satu kursi yang produksinya berlanjut hingga tahun 1945. Itu beroperasi sampai tahun 1947. Pengembangan dilakukan dengan tujuan menggunakannya dari posisi pencegat. Ini adalah salah satu petarung paling sukses. Namun, ada beberapa permasalahan yang dapat disoroti, yaitu rendahnya tingkat pendakian. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1940.

Penerbangan Jepang

Penerbangan Jepang selama Perang Dunia II sebagian besar meniru pesawat yang digunakan di Jerman. Sejumlah besar pesawat tempur diproduksi untuk mendukung pasukan darat dalam pertempuran. Supremasi udara lokal juga tersirat. Seringkali, pesawat Perang Dunia II digunakan untuk menyerang Tiongkok. Perlu diperhatikan komposisinya penerbangan Jepang tidak ada pembom strategis. Di antara pesawat tempur utama tersebut adalah: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. Angkatan Udara Jepang Mereka juga menggunakan pesawat angkut, pelatihan, dan pengintaian. Dalam penerbangan ada tempat untuk model tujuan khusus.

pejuang Amerika

Apa lagi yang bisa dikatakan tentang topik penerbangan Perang Dunia II? Amerika juga tidak tinggal diam. Untuk alasan yang dapat dimengerti, Amerika mengambil pendekatan yang cukup menyeluruh terhadap pengembangan armada dan penerbangan. Kemungkinan besar, ketelitian inilah yang berperan dalam fakta bahwa industri adalah salah satu industri yang paling kuat tidak hanya dalam jumlah, tetapi juga dalam kemampuan. Pada awal permusuhan, Amerika Serikat memiliki model seperti Curtiss P-40 yang beroperasi. Namun selang beberapa waktu, kendaraan ini digantikan oleh P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, dan P-38 Lightning. Pesawat seperti B-17 FlyingFortress dan B-24 Liberator digunakan sebagai pembom strategis. Untuk dapat melakukan pengeboman strategis terhadap Jepang, maka dirancanglah pesawat model B-29 Superfortress di Amerika.

Kesimpulan

Penerbangan memainkan peran penting dalam Perang Dunia II. Hampir tidak ada pertempuran yang terjadi tanpa pesawat. Namun, tidak ada yang aneh dalam kenyataan bahwa negara-negara mengukur kekuatannya tidak hanya di darat, tetapi juga di udara. Oleh karena itu, setiap negara melakukan pendekatan terhadap pelatihan pilot dan pembuatan pesawat baru dengan penuh tanggung jawab. Dalam ulasan ini, kami mencoba mempertimbangkan pesawat-pesawat yang digunakan (berhasil dan tidak berhasil) dalam operasi tempur.