rumah » Untuk Tahun Baru » Terusan Suez milik negara manakah? Terusan Suez adalah

Terusan Suez milik negara manakah? Terusan Suez adalah

terusan Suez- dapat dinavigasi tanpa kunci saluran laut di timur laut Mesir, menghubungkan Mediterania dan Laut Merah. Terusan Suez - yang terpendek jalan air antara pelabuhan Atlantik dan Samudera Hindia (8-15 ribu km kurang dari jalur mengelilingi Afrika).

Zona Terusan Suez dianggap sebagai perbatasan bersyarat antara dua benua: Asia dan Afrika. Pelabuhan masuk utama adalah Port Said dari Laut Mediterania dan Suez dari Laut Merah. Terusan Suez membentang di sepanjang Tanah Genting Suez di bagian terendah dan tersempitnya, melintasi serangkaian danau dan Laguna Menzala.

Ide menggali kanal melintasi Tanah Genting Suez muncul pada zaman dahulu kala. Sejarawan kuno melaporkan bahwa firaun Thebes di era Kerajaan Tengah mencoba membangun kanal yang menghubungkan cabang kanan Sungai Nil dengan Laut Merah.

Bukti sejarah pertama yang dapat dipercaya tentang hubungan Mediterania dan Laut Merah melalui sebuah kanal berasal dari masa pemerintahan Firaun Necho II (akhir abad ke-7 - awal abad ke-6 SM).

Namun, setelah penaklukan Arab atas Mesir, terusan tersebut dipulihkan kembali pada tahun 642, namun diisi pada tahun 776 untuk menyalurkan perdagangan melalui wilayah utama kekhalifahan.

Rencana restorasi kanal, yang dikembangkan kemudian (pada tahun 1569 atas perintah wazir Kekaisaran Ottoman Mehmed Sokollu dan oleh Prancis selama ekspedisi Mesir Bonaparte pada tahun 1798-1801), tidak dilaksanakan.

Ide pembangunan Terusan Suez muncul kembali pada paruh kedua abad ke-19. Dunia pada masa ini sedang mengalami era perpecahan kolonial. Afrika Utara, bagian benua yang paling dekat dengan Eropa, menarik perhatian kekuatan kolonial terkemuka - Prancis, Inggris Raya, Jerman, Italia, dan Spanyol. Mesir menjadi subyek persaingan antara Inggris dan Perancis.

Nasionalisasi terusan tersebut menjadi dalih untuk agresi Anglo-Prancis-Israel terhadap Mesir pada akhir Oktober 1956. Terusan Suez mengalami kerusakan parah, lalu lintas di sepanjang itu terhenti dan baru dilanjutkan kembali pada tanggal 24 April 1957, setelah pekerjaan pembersihan kanal selesai.

Akibat "Perang Enam Hari" Arab-Israel tahun 1967, navigasi melalui Terusan Suez kembali terganggu, karena zona terusan tersebut sebenarnya berubah menjadi garis depan yang memisahkan pasukan Mesir dan Israel, dan selama perang Oktober 1973, menjadi garis depan. wilayah operasi militer aktif.

Kerusakan tahunan yang disebabkan oleh tidak adanya tindakan terhadap Terusan Suez diperkirakan mencapai 4-5 miliar dolar.

Pada tahun 1974, setelah penarikan pasukan Israel dari zona Terusan Suez, Mesir mulai membersihkan, memulihkan dan membangun kembali terusan tersebut. Pada tanggal 5 Juni 1975, Terusan Suez dibuka kembali untuk navigasi.

Pada tahun 1981, proyek rekonstruksi kanal tahap pertama selesai, yang memungkinkan untuk mengangkut kapal tanker dengan bobot mati hingga 150 ribu ton (setelah menyelesaikan tahap kedua - hingga 250 ribu ton) dan kapal kargo dengan bobot mati hingga 370 ribu ton.

Pada tahun 2005, rekonstruksi baru Terusan Suez dimulai. Rencana rekonstruksi tersebut mencakup pendalaman saluran tersebut, yang akan memungkinkan lebih dari 90% armada dagang internasional yang ada dapat melewati saluran tersebut. Sejak tahun 2010, kapal supertanker dengan bobot perpindahan hingga 360 ribu ton akan mampu mengarungi kanal tersebut, saat ini panjang kanal sendiri adalah 162,25 km, dengan pendekatan laut dari Port Said hingga Port Taufiq - 190,25 km. Lebar pada kedalaman 11 meter adalah 200-210 m, kedalaman sepanjang fairway adalah 22,5 m.

Sebuah simbol modern Amerika Serikat, Patung Liberty pada awalnya direncanakan akan dipasang di Port Said dengan nama “The Light Of Asia,” namun pemerintah negara tersebut pada saat itu memutuskan bahwa mengangkut struktur tersebut dari Perancis dan memasangnya juga merupakan tindakan yang terlalu berlebihan. mahal bagi negara.

Saat ini, sekitar 10% dari seluruh transportasi laut global dilakukan melalui Terusan Suez. Rata-rata 48 kapal melewati Terusan Suez per hari, dan rata-rata waktu transit melalui terusan tersebut sekitar 14 jam.

Sesuai aturan yang ada, kapal dari semua negara yang tidak berperang dengan Mesir boleh melewati Suez. Aturan pengoperasian hanya melarang kemunculan kapal dengan pembangkit listrik tenaga nuklir.

Saat ini, Terusan Suez adalah proyek penghasil anggaran utama di Mesir. Menurut beberapa ahli, kanal ini menyediakan lebih banyak dana bagi negara tersebut dibandingkan dengan produksi minyak, dan lebih dari yang dimungkinkan oleh infrastruktur pariwisata yang berkembang pesat saat ini.

Pengoperasian terusan ini merupakan salah satu sumber utama pemasukan devisa bagi kas Mesir. Menurut beberapa ahli, kanal ini memberikan negara lebih banyak dana dibandingkan produksi minyak, dan lebih dari infrastruktur pariwisata yang berkembang pesat.

Volume biaya bulanan untuk melewati kanal adalah $372 juta.

Pada tahun fiskal 2007-2008, Terusan Suez menghasilkan lebih dari $5 miliar bagi Mesir, yang merupakan angka rekor dalam sejarah terusan tersebut.

Pada tahun fiskal 2008-2009, lalu lintas pelayaran di Terusan Suez turun sebesar 8,2%, dan pendapatan Mesir dari pengoperasian terusan tersebut turun sebesar 7,2%. Para ahli menjelaskan hal ini melalui konsekuensi krisis keuangan global, serta tindakan bajak laut di lepas pantai Somalia.

Orang Mesir kuno sudah membangun kanal pelayaran yang menghubungkan Sungai Nil dengan Laut Merah. Viscount Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) adalah seorang pengusaha, politikus dan diplomat Perancis. Pada tahun 1833 ia menjadi konsul di Kairo, pada tahun 1848 - 1849 - duta besar di Madrid. Pada tahun 1869 ia menjadi anggota Akademi Ilmu Pengetahuan Perancis. Dia adalah penyelenggara pembangunan Terusan Suez, dan pada tahun 1875, pada konferensi Paris Geographical Society, dia menguraikan konsep proyek barunya - pembangunan Terusan Panama.

Pada tahun 1854, ketika Said Pasha menjadi Raja Muda Mesir, dia memberikan konsesi kepada Lesseps untuk membangun Terusan Suez. Lesseps memikirkan setiap detail terkait pembukaan Terusan Suez, dan berhasil menampilkannya dengan kompeten sebagai perayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Akan ada pesta kembang api, tarian dan musik; pada kesempatan acara ini, sebuah opera dipesan dari komposer Italia Giuseppe Verdi (namun, komposer tersebut gagal, dan pemutaran perdana “Aida” hanya berlangsung pada tahun 1871).

Upacara pembukaan dihadiri oleh 6.000 tamu undangan, di antaranya banyak yang dinobatkan sebagai kepala dari seluruh dunia. Seluruh armada yang dipimpin oleh kapal pesiar Prancis "L'Aigle" melewati kanal, yang di dalamnya terdapat Permaisuri Prancis Eugenie, penguasa Mesir, kaisar Rusia dan Austria, raja Prusia dan Belanda.

Terusan Suez di peta

Terusan Suez dianggap sebagai perbatasan konvensional antara Afrika dan Asia. Selama pembangunannya, mereka mencoba memanfaatkan waduk alami secara maksimal - danau Timsakh, Bolshoye Gorkoye, dan Maloe Gorkoye. Di pintu masuk selatan kanal adalah kota Suez, dan di utara, di tepi Laut Mediterania, adalah Port Said.

Terusan Suez dari satelit

Terusan Suez terutama mengangkut minyak, bijih besi, bahan mentah untuk peleburan logam non-besi, serta biji-bijian dan kayu. Meskipun jalur air ini melewati gurun tandus, jalur air ini sangat populer di kalangan wisatawan.

Terusan Panama melintasi Tanah Genting Panama, sebidang tanah sempit yang menghubungkan Amerika Utara dan Amerika Selatan. Di pintu masuk kanal dari Samudera Pasifik (Teluk Panama) adalah kota Panama, dan dari Samudera Atlantik adalah pelabuhan Colon.

Terusan Panama, yang menghubungkan samudra Pasifik dan Atlantik, pernah menjadi salah satu proyek paling ambisius. Setelah pembangunan bertahun-tahun selesai, panjang koridor perairan menjadi 65 km. Kota Panama didirikan oleh orang Spanyol pada tahun 1519 sebagai pelabuhan kapal yang membawa emas dari Peru. Jalur pengangkutan permata pertama kali melewati pantai barat Amerika Selatan hingga titik tersempit di tanah genting yang memisahkan kedua samudera. Di sini harta karun itu dimuat ke atas bagal dan diangkut dari tepi Samudra Pasifik ke pantai Atlantik. Konvoi yang membawa emas sering diserang oleh bajak laut, dan pada tahun 1671 Henry Morgan berani menyerang kota, merebutnya dan membakarnya hingga rata dengan tanah. Spanyol memulihkan Panama, tetapi di tempat yang berbeda. Saat ini Terusan Panama menjadi salah satu tempat wisata.

Terusan Panama di peta

Sebuah teras observasi dibangun khusus untuk wisatawan, di mana Anda dapat menyaksikan manuver kapal-kapal yang mengarungi lautan ketika raksasa-raksasa ini memasuki dasar kanal. Terusan Panama melintasi perbukitan hijau yang indah. Kapal yang bermaksud melintasi Terusan Panama dari Atlantik memasuki pintu air dan naik 26 meter ke permukaan Danau Gatun buatan. Semua ruang kunci dipasangkan dan dirancang sedemikian rupa sehingga kapal yang datang dari arah berlawanan dapat berlayar melalui kanal pada waktu yang bersamaan. Pada bulan Agustus 1914, kapal pertama melewati koridor Panama sepanjang 65 kilometer (bersama dengan bagian pesisir Teluk Panama dan Teluk Limon, panjang kanal adalah 81,6 km).

Terusan Panama dari satelit

Garis biru tipis yang menghubungkan Mediterania dan Laut Merah merupakan jalur air yang sudah tidak asing lagi bagi semua orang, yang berperan besar dalam transportasi dan kehidupan ekonomi seluruh dunia. Nama perairan ikonik ini adalah Terusan Suez.

Terusan Suez di peta Afrika

Selama berabad-abad, Laut Merah dan Laut Mediterania dipisahkan oleh padang pasir sepanjang 150 kilometer, sehingga mengakibatkan kapal-kapal air yang jalurnya adalah Samudera Atlantik- Samudera Hindia, terpaksa mengambil jalan memutar yang besar, melewati benua Afrika. Dengan pembangunan terusan, masalah ini diselesaikan dengan cara yang paling rasional, karena sebenarnya Terusan Suez tidak hanya menghubungkan dua lautan, tetapi seluruh belahan dunia, menghemat cadangan uang dan bahan bakar yang sangat besar untuk menempuh jarak antara negara-negara Eropa dan Asia.

Kapal berlayar di padang pasir

Terusan Suez di peta Mesir juga merupakan perbatasan bersyarat antara dua benua - Afrika dan Eurasia. Melewati Tanah Genting Suez di bagian tersempit dan terendahnya. Dalam perjalanannya, selat laut tak berkunci ini melintasi beberapa danau dan Laguna Menzala. Panjang kanal adalah 163 kilometer, dan lebarnya bervariasi di berbagai bagian (120-318 m). Kanal ini mencapai kedalaman 20 m. titik ekstrim adalah pelabuhan utama (Laut Mediterania) dan Suez (Laut Merah). Pemukiman penting lainnya di tepi jalur air ini adalah Port Fuad, kota tempat administrasi Terusan Suez berada. Kanal ini juga merupakan rumah bagi kota-kota besar Mesir seperti Port Tawfik (di seberang Suez) dan pusat industri negara tersebut, kota Ismailia.

Kapal berlayar melalui Terusan Suez

Pembangunan kanal berlangsung selama 11 tahun dan diakhiri dengan peresmian pada tanggal 17 November 1869, yang dihadiri oleh tokoh sejarah terkenal seperti Permaisuri Eugenie dari Perancis, seorang pangeran Prusia, seorang pangeran dan putri Belanda, Kaisar Franz Joseph I dari Austria- Hongaria, dan Menteri-Presiden pemerintah Hongaria Andrássy dan lainnya. Harus dikatakan bahwa peristiwa ini memiliki skala dan kemegahan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Perayaan berlanjut selama seminggu, pertunjukan perayaan dan kembang api berlanjut siang dan malam, dan para tamu dengan peringkat tertinggi menghadiri pesta dansa untuk menghormati acara ini. Pembukaan Terusan Suez membuat Khedive Ismail mengeluarkan biaya yang sangat besar menurut standar waktu itu, 28 juta franc emas. Pada awalnya, terusan tersebut merupakan milik Perusahaan Terusan Suez Umum Inggris-Prancis, namun kini, setelah nasionalisasi pada tahun 1956, Terusan Suez menjadi milik Mesir.

Menyeberangi Terusan Suez

Saat ini, Terusan Suez di peta mewakili salah satu sistem transportasi laut tersibuk di dunia. Kapal-kapal yang berlayar di sepanjang itu menciptakan pemandangan yang agak mempesona: ada gurun tak bernyawa di sekitarnya, dan kapal-kapal raksasa tampak meluncur di antara hamparan pasir tak berujung ini. Jalur laut unik ini menangani sekitar 15% dari total perdagangan dunia dan sekitar 20% dari seluruh lalu lintas minyak di dunia. Bea yang dikenakan oleh Mesir untuk pengangkutan barang melalui terusan saat ini memberikan pendapatan besar bagi negara ini - lebih dari 5 miliar dolar AS per tahun. Indikator ini merupakan yang kedua bagi Mesir setelah pendapatan yang dihasilkan pariwisata bagi negara tersebut. Ngomong-ngomong, Terusan Suez, selain fungsi utamanya, saat ini juga menambah daftar tempat wisata di Mesir yang sudah penuh dengan peta negara ini. Banyak wisatawan yang berlibur di Mediterania dan Laut Merah berusaha keras untuk melihat perairan besar buatan manusia. Bagi wisatawan yang ingin melihat kanal dan mengabadikan pemandangannya dalam foto, operator tur mengatur perjalanan dengan kapal, yang programnya, tergantung tur yang dipilih, dapat mencakup kunjungan ke Port Said, Suez, dan tempat menarik lainnya.

Tur video Terusan Suez:

Terusan Suez adalah kanal pelayaran terbesar antara Eurasia dan Afrika

Sejarah pembangunan dan pembukaan Terusan Suez, foto dan video, peta

Perluas isinya

Ciutkan konten

Terusan Suez - definisi

Terusan Suez adalah kanal pelayaran buatan yang terletak di Mesir, membagi Eurasia dan benua Afrika. Itu dibuka untuk lalu lintas laut pada tahun 1869. Kanal ini memiliki kepentingan strategis dan ekonomi yang besar. Penerimaan tunai dari pengoperasian terusan merupakan sumber pendapatan penting bagi perekonomian Mesir dan menempati urutan kedua setelah penerimaan keuangan dari kegiatan pariwisata.

Terusan Suez adalah jalur air yang mempunyai kepentingan internasional. Panjangnya - 161 km dari Port Said (Laut Mediterania) ke Suez (Laut Merah). Termasuk kanal itu sendiri dan beberapa danau. Dibangun pada tahun 1869, lebar 120-318 m, kedalaman fairway - 18 m, tanpa kunci. Volume pengangkutannya adalah 80 juta ton, terutama minyak dan produk minyak, bijih besi dan non-besi. Ini dianggap sebagai geogr bersyarat. perbatasan antara Afrika dan Asia. (Kamus geografi ringkas)

Terusan Suez adalah kanal yang dapat dilayari dan tidak terkunci di Mesir, menghubungkan Laut Merah dekat kota Suez dengan laut Mediterania dekat kota Port Said, melintasi Tanah Genting Suez. Dibuka pada tahun 1869 (konstruksi berlangsung 11 tahun). Penulis proyek ini adalah insinyur Perancis dan Italia (Linan, Mougel, Negrelli). Dinasionalisasi pada tahun 1956, sebelumnya milik Perusahaan Terusan Suez Umum Anglo-Prancis.

Akibat konflik militer Arab-Israel, pelayaran melalui terusan tersebut terhenti dua kali - pada tahun 1956–57 dan 1967–75. Itu terletak di sepanjang Tanah Genting Suez dan melintasi sejumlah danau: Manzala, Timsah dan Bol. Gorky. Untuk mensuplai zona kanal dengan air sungai dari Sungai Nil, digali kanal Ismailia. Jalur kanal dianggap sebagai perbatasan geografis bersyarat antara Asia dan Afrika. Panjangnya 161 km (173 km termasuk pendekatan laut). Setelah direkonstruksi, lebarnya 120–318 m, kedalamannya 16,2 m, rata-rata lewat per hari. hingga 55 kapal: dua karavan di selatan dan satu di utara. waktu tempuh saluran – kira-kira. 14 jam. Pada tahun 1981, proyek rekonstruksi kanal tahap pertama selesai, yang memungkinkan untuk mengangkut kapal tanker dengan bobot mati hingga 150 ribu ton (setelah menyelesaikan tahap kedua - hingga 250 ribu ton) dan kapal kargo dengan bobot mati hingga 370 ribu ton Bagi Mesir, pengoperasian S. k. merupakan sumber pendapatan terpenting kedua bagi negara. (Kamus modern nama geografis)

Terusan Suez adalah kanal pelayaran bebas kunci di Mesir, di perbatasan antara Asia dan Afrika, menghubungkan Laut Merah dekat kota Suez dengan Laut Mediterania dekat kota Port Said. Jalur air terpendek antara pelabuhan Atlantik dan Samudra Hindia. Dibuka pada tahun 1869 (konstruksi berlangsung 11 tahun). Dinasionalisasi pada tahun 1956, sebelumnya milik Perusahaan Terusan Suez Umum Anglo-Prancis. Itu terletak di sepanjang Tanah Genting Suez yang sepi dan melintasi sejumlah danau, termasuk Big Gorky. Untuk mensuplai zona kanal dengan air sungai dari Sungai Nil, digali kanal Ismailia. Dl. Terusan Suez 161 km (173 km termasuk pendekatan laut), lebarnya. (setelah rekonstruksi) 120–318 m, kedalaman. 16,2 m Per hari berlalu pada hari Rabu. hingga 55 kapal - dua karavan di selatan, satu di utara Waktu rata-rata untuk melewati kanal adalah kira-kira. 14 jam. (Geografi. Ensiklopedia bergambar modern)

Terusan Suez adalah salah satu saluran air buatan manusia yang paling penting di dunia; melintasi Tanah Genting Suez, membentang dari Port Said (di Laut Mediterania) hingga Teluk Suez (di Laut Merah). Panjang terusan, saluran utama yang membentang hampir lurus dari utara ke selatan dan memisahkan sebagian besar wilayah Mesir dari Semenanjung Sinai, adalah 168 km (termasuk panjang saluran pendekatan ke pelabuhannya sepanjang 6 km) ; Lebar permukaan air kanal di beberapa tempat mencapai 169 m, dan kedalamannya sedemikian rupa sehingga kapal dengan draft lebih dari 16 m dapat melewatinya.

Terusan Suez adalah kanal laut tanpa kunci yang dapat dinavigasi ke timur laut. ARE, menghubungkan Mediterania dan Laut Merah. Laut Utara merupakan jalur air terpendek antara pelabuhan Atlantik dan Samudera Hindia (kurang 8-15 ribu km dibandingkan jalur mengelilingi Afrika). Zona Terusan Suez dianggap sebagai perbatasan geografis bersyarat antara Asia dan Afrika. Terusan Suez resmi dibuka untuk navigasi pada tanggal 17 November 1869. Panjang terusan sekitar 161 km, lebar sepanjang permukaan air 120-150 m, sepanjang dasar - 45-60 m, kedalaman sepanjang fairway adalah 12,5-13 m Rata-rata waktu yang dihabiskan kapal untuk melewati kanal adalah 11-12 jam Pelabuhan masuk utama: Port Said (dengan Port Fuad) dari Laut Mediterania dan Suez (dengan Port Tawfik) dari Laut Merah.

Jalur Terusan Suez membentang di sepanjang Tanah Genting Suez di bagian terendah dan tersempitnya, melintasi sejumlah danau, serta Laguna Menzala. Untuk mensuplai zona kanal dengan air sungai dari Sungai Nil, digali apa yang disebut kanal air tawar Ismailia.

Terusan Suez adalah sebuah kanal yang menghubungkan Laut Mediterania dan Samudera Hindia dan sangat penting bagi pelayaran internasional. Rezim hukum Terusan tersebut ditentukan oleh Konvensi Konstantinopel tahun 1888, yang menetapkan bahwa baik dalam masa perang maupun masa damai, terusan tersebut “selalu bebas dan terbuka bagi semua kapal komersial dan militer tanpa membedakan bendera.” Blokade terusan tersebut dinyatakan tidak dapat diterima.

Ketentuan mendasar Konvensi ini adalah resolusinya bahwa: bahwa “tidak ada tindakan yang diizinkan oleh perang, dan tidak ada tindakan yang bersifat bermusuhan atau dimaksudkan untuk mengganggu navigasi bebas terusan, akan diizinkan di terusan dan di pelabuhan masuknya,” bahkan jika Mesir adalah salah satu pihak yang berperang. Pemerintah Mesir, menurut Konvensi, mempunyai hak untuk mengambil tindakan yang diperlukan untuk pelaksanaannya, pemeliharaan ketertiban umum dan pertahanan negara di zona terusan, namun dengan melakukan hal tersebut tidak boleh menimbulkan hambatan terhadap penggunaan bebas saluran tersebut. kanal. Setelah menasionalisasi Perusahaan Umum Terusan Suez, pemerintah Mesir, dalam sebuah deklarasi tertanggal 24 April 1957, menyatakan bahwa mereka akan “mematuhi syarat dan semangat Konvensi Konstantinopel tahun 1888.” dan bahwa “hak dan kewajiban yang timbul darinya tetap tidak berubah.”

(Kamus Ensiklopedis Ekonomi dan Hukum. 2005.)

Terusan Suez adalah kanal laut tanpa kunci yang dapat dinavigasi ke timur laut. DAYUNG; menghubungkan Mediterania dan Laut Merah; penghubung paling penting di dunia internasional komunikasi: menyediakan rute terpendek antara Atlantik, Hindia dan Pasifik ca. Dl. OKE. 161 km (bersama dengan pendekatan laut yang terletak di sepanjang dasar Laut Mediterania dan Teluk Suez - sekitar 173 km), lebar di sepanjang permukaan air - 120-150 m, di sepanjang dasar - 45-60 m; kedalaman - 12,5-13 m Pergerakan satu arah, dengan karavan dengan pemanduan. Waktu tempuh rata-rata sepanjang jalur Utara adalah 11-12 jam. Bab. pelabuhan - Port Said, El Qantara, Ismailia, Suez dengan Port Tawfik.

(Ensiklopedia Sejarah Soviet)

Peta topografi Terusan Suez

Terusan Suez menghubungkan Laut Tengah dan Laut Merah. Ini adalah perbatasan bersyarat antara Eurasia dan Afrika.

Sejarah pembangunan Terusan Suez

Terusan Suez memiliki sejarah yang panjang. Pembangunannya dimulai pada milenium ke-2 SM, namun baru pada tahun 1859 dibuka untuk lalu lintas laut. Terusan Suez tidak kehilangan arti pentingnya hingga saat ini. Kini pendapatan dari pengoperasian terusan tersebut merupakan bagian penting dari anggaran nasional Mesir.

Terusan Suez di dunia kuno (milenium ke-2 SM - milenium ke-1 SM)

Orang Mesir kuno membangun kanal pelayaran dari Sungai Nil ke Laut Merah ca. 1300 SM, pada masa pemerintahan Firaun Seti I dan Ramses II. Saluran inilah yang pertama kali digali sebagai saluran sungai air tawar dari Sungai Nil hingga kawasan Danau Timsah, mulai meluas hingga Suez di bawah pemerintahan Firaun Necho II ca. 600 SM dan membawanya ke Laut Merah seabad kemudian.

Perluasan dan perbaikan kanal dilakukan atas perintah raja Persia Darius I, yang menaklukkan Mesir, dan selanjutnya oleh Ptolemy Philadelphus (paruh pertama abad ke-3 SM). Pada akhir zaman firaun di Mesir, kanal tersebut mengalami kemunduran. Namun, setelah penaklukan Arab atas Mesir, terusan tersebut dipulihkan kembali pada tahun 642, namun diisi pada tahun 776 untuk menyalurkan perdagangan melalui wilayah utama kekhalifahan.

Pada masa pembangunan Terusan Suez modern, sebagian saluran lama ini digunakan untuk membangun terusan air tawar Ismailia. Di bawah pemerintahan Ptolemeus, kanal lama dipertahankan agar tetap berfungsi, selama masa pemerintahan Bizantium, kanal tersebut ditinggalkan, dan kemudian dipulihkan kembali di bawah pemerintahan Amr, yang menaklukkan Mesir pada masa pemerintahan Khalifah Omar. Amr memutuskan untuk menghubungkan Sungai Nil ke Laut Merah untuk memasok gandum dan produk makanan lainnya ke Arab dari Lembah Nil. Namun, kanal yang pembangunannya dilakukan oleh Amr yang menyebutnya “Khalij Amir al-Mu’minin” (“kanal Panglima Umat Beriman”), berhenti berfungsi setelah abad ke-8. IKLAN

Terusan Suez pada zaman modern (abad XV – XIX M)

Pada akhir abad ke-15. Orang Venesia sedang mempelajari kemungkinan membangun kanal dari Laut Mediterania ke Teluk Suez, tetapi rencana mereka tidak dilaksanakan. Pada awal abad ke-19. Orang Eropa menguasai rute ke India melalui Mesir: menyusuri Sungai Nil ke Kairo, dan kemudian dengan unta ke Suez. Gagasan membangun kanal melintasi Tanah Genting Suez, yang akan membantu mengurangi biaya waktu dan uang secara signifikan.

Penentang utama pembangunan terusan itu adalah Inggris. Saat itu, ia memiliki armada terkuat di dunia dan menguasai jalur laut menuju India melalui Tanjung Harapan. Dan jika terusan itu dibuka, Prancis, Spanyol, Belanda, dan Jerman dapat mengirimkan kapal-kapal bertonase kecil mereka melewatinya, yang akan bersaing secara serius dengan Inggris dalam perdagangan maritim.

Dan baru pada abad ke-19 kanal tersebut mendapat kehidupan baru. Napoleon Bonaparte, saat berada di Mesir untuk misi militer, juga mengunjungi lokasi bekas bangunan megah tersebut. Sifat bersemangat orang Korsika terpacu dengan gagasan untuk menghidupkan kembali objek megah tersebut, tetapi insinyur angkatan daratnya Jacques Leper mendinginkan semangat komandan dengan perhitungannya - mereka mengatakan permukaan Laut Merah 9,9 meter lebih tinggi dari Mediterania dan jika digabungkan akan membanjiri seluruh Delta Nil dengan Alexandria, Venesia dan Genoa. Pada saat itu, tidak mungkin membangun kanal dengan kunci. Selain itu, situasi politik segera berubah dan Napoleon tidak sempat membangun kanal di pasir Mesir. Ternyata kemudian, insinyur Perancis itu salah dalam perhitungannya.

Pada paruh kedua abad ke-19, orang Prancis lainnya, Ferdinand de Lesseps, mampu mengatur pembangunan Terusan Suez. Keberhasilan usaha ini terletak pada koneksi pribadi, energi yang tak tertahankan, dan petualangan diplomat dan pengusaha Perancis. Pada tahun 1833, saat bekerja sebagai konsul Prancis di Mesir, Lesseps bertemu Bartholémy Enfantin, yang menularkannya dengan ide membangun Terusan Suez. Namun, penguasa Mesir saat itu, Muhammad Ali, bereaksi dingin terhadap upaya besar tersebut. Lesseps melanjutkan karirnya di Mesir dan menjadi mentor putra penguasa. Antara Ali Said (begitulah nama putra pasha Mesir) dan sang mentor, dimulailah hubungan persahabatan dan saling percaya, yang di masa depan akan memainkan peran utama dalam implementasi rencana muluk tersebut.

Wabah wabah memaksa diplomat Perancis untuk sementara meninggalkan Mesir dan pindah ke Eropa, di mana ia terus bekerja di bidang diplomatik, dan pada tahun 1837 ia menikah. Pada tahun 1849, pada usia 44 tahun, Lesseps mengundurkan diri, kecewa dengan politik dan karir diplomatiknya, dan menetap untuk tinggal di tanah miliknya di Chene. Setelah 4 tahun, dua peristiwa tragis terjadi dalam kehidupan orang Prancis tersebut - salah satu putra dan istrinya meninggal. Tinggal di tanah miliknya menjadi siksaan yang tak tertahankan bagi Lesseps. Dan tiba-tiba takdir memberinya kesempatan lagi untuk kembali aktif bekerja. Pada tahun 1854, teman lamanya Ali Said menjadi Khedive Mesir, yang memanggil Ferdinand ke tempatnya. Semua pemikiran dan aspirasi orang Prancis itu kini hanya tertuju pada kanal. Kata Pasha, tanpa banyak penundaan, memberikan lampu hijau untuk pembangunan kanal dan berjanji membantu dengan harga murah Angkatan kerja. Yang tersisa hanyalah mencari uang untuk membiayai pembangunan, menyusun proyek dan menyelesaikan beberapa penundaan diplomatik dengan penguasa nominal Mesir - Sultan Turki.

Sekembalinya ke tanah air, Ferdinand Lesseps menghubungi kenalan lamanya Anfontaine, yang selama bertahun-tahun bersama rekan-rekannya telah mengerjakan proyek dan perkiraan Terusan Suez. Mantan diplomat tersebut berhasil meyakinkan mereka untuk meneruskan pekerjaan mereka, berjanji untuk memasukkan Enfontaine dan rekan-rekannya di antara pendiri saluran tersebut di masa depan. Ferdinand tidak pernah menepati janjinya.

Proyek kanal ada di sakunya dan Ferdinand Lesseps bergegas mencari uang - hal pertama yang dia lakukan adalah mengunjungi Inggris. Namun di Foggy Albion, mereka bereaksi dingin terhadap gagasan ini - penguasa lautan telah memperoleh keuntungan besar dari perdagangan dengan India dan dia tidak membutuhkan pesaing dalam hal ini. Amerika Serikat dan negara-negara Eropa lainnya juga tidak mendukung petualangan Perancis. Dan kemudian Ferdinand Lesseps mengambil langkah berisiko - dia memulai penjualan gratis saham Perusahaan Terusan Suez dengan harga 500 franc per sekuritas.

Di Eropa ada yang luas Kampanye iklan, penyelenggaranya juga mencoba mempermainkan patriotisme Prancis, menyerukan untuk mengalahkan Inggris. Namun para taipan keuangan tidak berani terlibat dalam upaya yang meragukan tersebut. Di Inggris, Prusia dan Austria, larangan penjualan saham perusahaan umumnya diberlakukan. Inggris sedang melakukan anti-PR untuk proyek petualangan Perancis, menyebutnya sebagai gelembung sabun.

Tanpa diduga, kelas menengah Prancis - pengacara, pejabat, guru, perwira, pedagang, dan rentenir - percaya pada keberhasilan usaha berisiko ini. Sahamnya mulai terjual seperti kue panas. Sebanyak 400 ribu saham terjual, 52% di antaranya dibeli di Prancis, dan 44% dibeli oleh teman lama Said Pasha. Secara total, modal saham perusahaan berjumlah 200 juta franc, atau setara dengan 3 miliar dolar modern. Perusahaan Terusan Suez menerima keuntungan besar - hak untuk membangun dan mengoperasikan terusan selama 99 tahun, pembebasan pajak selama 10 tahun, 75% keuntungan di masa depan. Sisanya 15% keuntungan masuk ke Mesir, 10% menjadi milik para pendiri.

Dan kemudian tibalah hari bersejarah ini - 25 April 1859. Dalang di balik pembangunan tersebut, Ferdinand Lesseps, secara pribadi mengambil beliung dan meletakkan dasar untuk proyek konstruksi yang megah. 20 ribu kawan lokal, serta orang Eropa dan Timur Tengah, bekerja di bawah terik matahari Mesir. Para pekerja meninggal karena wabah kolera dan disentri, masalah muncul dengan pasokan makanan dan air minum(1600 unta digunakan untuk mengantarkannya). Konstruksi berlanjut terus menerus selama tiga tahun sampai Inggris turun tangan. London memberikan tekanan pada Istanbul, dan Sultan Turki kata Pasha. Semuanya terhenti dan perusahaan terancam bangkrut total.

Dan di sini hubungan pribadi kembali berperan. Sepupu Lesseps, Eugenie, menikah dengan kaisar Prancis. Ferdinand Lesseps sebelumnya ingin mendapatkan dukungan dari Napoleon III, tetapi dia tidak bersedia membantu. Untuk saat ini. Namun karena pemegang saham Perusahaan Terusan Suez mencakup ribuan warga negara Perancis, keruntuhan perusahaan tersebut akan menyebabkan pergolakan sosial di Perancis. Tapi ini bukan kepentingan kaisar Perancis dan dia memaksa pasha Mesir untuk mengubah keputusannya.

Pada tahun 1863 untuk persediaan air tawar perusahaan membangun kanal tambahan dari Sungai Nil ke kota Ismailia. Pada tahun 1863 yang sama, Said Pasha meninggal dan Ismail Pasha berkuasa di Mesir, menuntut agar syarat kerja sama dipertimbangkan kembali. Pada bulan Juli 1864, pengadilan arbitrase di bawah kepemimpinan Napoleon III mempertimbangkan kasus tersebut dan memutuskan bahwa Mesir harus membayar kompensasi kepada Perusahaan Terusan Suez - 38 juta harus dibayarkan untuk penghapusan kerja paksa rekan-rekan Mesir, 16 juta untuk pembangunan sebuah saluran air tawar dan 30 juta untuk penyitaan tanah yang diberikan kepada Perusahaan Terusan Suez oleh mantan penguasa Said Pasha.

Untuk membiayai pembangunan lebih lanjut, beberapa penerbitan obligasi harus diterbitkan. Total biaya kanal meningkat dari 200 juta franc pada awal konstruksi menjadi 475 juta franc pada tahun 1872, mencapai 576 juta franc pada tahun 1892. Perlu dicatat bahwa franc Prancis didukung oleh 0,29 gram emas. Pada harga emas saat ini (sekitar $1.600 per troy ounce), franc Prancis abad ke-19 setara dengan 15 dolar Amerika abad ke-21.

Kapal keruk dan ekskavator digunakan untuk mempercepat konstruksi. Pembangunan Terusan Suez memakan waktu 10 tahun dan memakan korban jiwa 120 ribu pekerja. Sebanyak 1,5 juta orang ambil bagian dalam pembangunan kanal, dan 75 juta meter kubik tanah disingkirkan. Panjang kanal 163 kilometer, kedalaman 8 meter, lebar 60. Pada akhir pembangunan, Port Said memiliki 7.000 penduduk, kantor pos dan telegraf berfungsi.

Dan kini momen pembukaan resmi saluran yang ditunggu-tunggu telah tiba. Pada tanggal 16 November 1869, 6.000 tamu berkumpul di Port Said, menghabiskan 28 juta franc untuk resepsi mereka. Di antara para tamu adalah orang-orang yang dinobatkan - Permaisuri Eugenie dari Perancis, Kaisar Austria-Hongaria Franz Joseph I, pangeran Belanda dan Prusia. Rusia diwakili oleh duta besar di Konstantinopel, Jenderal Ignatov. Awalnya, acara pembuka acara yang menjadi sorotan seharusnya adalah opera Aida, namun komposer Italia Giuseppe Verdi tidak sempat menyelesaikannya tepat waktu. Jadi kami lolos begitu saja.

Pada tanggal 17 November 1869, Terusan Suez dibuka untuk navigasi. Jalur laut dari Eropa Barat ke India berkurang 24 hari. Pada awalnya kapal membutuhkan waktu 36 jam untuk menavigasi kanal, tetapi mulai Maret 1887 kapal dengan lampu sorot listrik diizinkan untuk bernavigasi di malam hari, sehingga waktu tersebut berkurang setengahnya. Pada tahun 1870, 486 kapal melewati kanal yang membawa 436 ribu ton kargo dan 26.750 penumpang. Pada saat yang sama, untuk pengangkutan satu ton kargo bersih, dikenakan biaya sebesar 10 franc (sejak tahun 1895 mereka mulai mengenakan biaya sebesar 9,5 franc). Hal ini tidak menutupi biaya pemeliharaan saluran tersebut dan perusahaan terancam bangkrut. Namun sejak tahun 1872, kanal tersebut mulai memperoleh keuntungan, yang pada tahun 1895 berjumlah 55,7 juta franc (pendapatan - 80,7 juta, pengeluaran - 25 juta). Pada tahun 1891, dividen yang baik dibayarkan per saham dengan nilai nominal 500 franc - 112,14 franc (pada tahun-tahun berikutnya, pembayarannya sedikit lebih sedikit). Pada tahun 1881, saham Terusan Suez sangat diminati harga pertukaran mencapai maksimum 3.475 franc. Di tanah kelahirannya, Ferdinand Lesseps menjadi pahlawan nasional. Pada tahun 1875, Pasha Mesir menjual bagiannya di Perusahaan Terusan Suez kepada pemerintah Inggris. Pada tahun 1888, status hukum terusan tersebut dijamin melalui konveksi internasional di Konstantinopel. Dokumen ini menjamin kebebasan navigasi di sepanjang terusan bagi semua negara di masa damai dan perang.

Pembukaan Terusan Suez dihadiri oleh Permaisuri Perancis Eugenie (istri Napoleon III), Kaisar Austria-Hongaria Franz Joseph I bersama Menteri-Presiden pemerintah Hongaria Andrássy, pangeran dan putri Belanda, serta Prusia pangeran. Belum pernah Mesir mengetahui perayaan seperti itu dan menerima begitu banyak tamu terhormat dari Eropa. Perayaan itu berlangsung tujuh hari tujuh malam dan menelan biaya 28 juta franc emas bagi Khedive Ismail. Dan hanya satu poin dari program perayaan yang tidak terpenuhi: komposer terkenal Italia Giuseppe Verdi tidak punya waktu untuk menyelesaikan opera "Aida" yang ditugaskan untuk acara ini, yang penayangan perdananya seharusnya memperkaya upacara pembukaan saluran tersebut. Alih-alih pemutaran perdana, pesta gala besar diadakan di Port Said.

Pada tahun 1956, Mesir menasionalisasi terusan tersebut dan sejak itu Terusan Suez menjadi salah satu sumber pendapatan terbesar anggaran negara.

Terusan Suez saat ini (abad XXI)

Terusan Suez adalah salah satu sumber pendapatan utama Mesir, selain produksi minyak dan pariwisata.

Otoritas Terusan Suez Mesir (SCA) melaporkan bahwa pada akhir tahun 2009, 17.155 kapal melewati terusan tersebut, turun 20% dibandingkan tahun 2008 (21.170 kapal). Bagi anggaran Mesir, hal ini berarti berkurangnya pendapatan dari pengoperasian terusan tersebut dari 5,38 miliar dolar AS pada sebelum krisis tahun 2008 menjadi 4,29 miliar dolar AS pada tahun 2009.

Menurut Kepala Otoritas Terusan, Ahmad Fadel, 17.799 kapal melewati Terusan Suez pada tahun 2011, turun 1,1 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Pada saat yang sama, pemerintah Mesir memperoleh $5,22 miliar dari transit kapal (456 juta dolar lebih banyak dibandingkan tahun 2010).

Pada bulan Desember 2011, pemerintah Mesir mengumumkan bahwa tarif angkutan kargo, yang tidak berubah selama tiga tahun terakhir, akan meningkat sebesar tiga persen mulai bulan Maret 2012.

Menurut data tahun 2009, sekitar 10% lalu lintas maritim dunia melewati terusan tersebut. Perjalanan melalui kanal memakan waktu sekitar 14 jam. Rata-rata 48 kapal melewati kanal per hari.

Sejak April 1980, sebuah terowongan jalan telah beroperasi di dekat kota Suez, melewati dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Selain keunggulan teknis yang memungkinkan terciptanya proyek teknik yang sedemikian kompleks, terowongan ini menarik karena monumentalitasnya, memiliki kepentingan strategis yang besar dan dianggap sebagai landmark Mesir.

Pada tahun 1998, saluran transmisi listrik dibangun di atas kanal di Suez. Tiang pancang yang berdiri di kedua tepian ini memiliki tinggi 221 meter dan letaknya saling berjauhan 152 meter.

Pada tahun 2001, lalu lintas dibuka di jembatan kereta api El Ferdan, 20 km sebelah utara kota Ismailia. Ini adalah jembatan ayun terpanjang di dunia, bagian ayunnya memiliki panjang 340 meter. Jembatan sebelumnya hancur pada tahun 1967 saat konflik Arab-Israel.

Krisis Suez tahun 1956 merupakan permasalahan yang kompleks dengan penyebab yang kompleks dan konsekuensi yang luas terhadap hubungan internasional di Timur Tengah. Menelusuri asal mula krisis ini membawa kita pada konflik Arab-Israel pada akhir tahun 1940-an, serta dekolonisasi yang melanda dunia pada pertengahan abad ke-20 dan berujung pada konflik antara kekuatan imperialis dan masyarakat yang menginginkan kemerdekaan.

Sebelum Krisis Suez berakhir, krisis ini memperdalam konflik Arab-Israel, mengungkap persaingan mendalam antara Amerika Serikat dan Uni Soviet, memberikan pukulan telak terhadap klaim kekaisaran Inggris dan Prancis di Timur Tengah, dan memberikan peluang bagi Amerika Serikat untuk melakukan hal yang sama. mencapai posisi politik terkemuka di wilayah tersebut.

Penyebab Krisis Suez tahun 1956

Krisis Suez mempunyai asal muasal yang kompleks. Mesir dan Israel secara teknis masih berperang setelah perjanjian gencatan senjata mengakhiri permusuhan mereka pada tahun 1948-1949. Upaya PBB dan berbagai negara untuk mencapai kesepakatan perdamaian akhir—terutama yang disebut Rencana Perdamaian Alfa yang diusulkan oleh Amerika Serikat dan Inggris pada tahun 1954–1955—gagal mencapai kesepakatan. Dalam suasana ketegangan, bentrokan serius di perbatasan Mesir-Israel hampir menyebabkan dimulainya kembali permusuhan besar-besaran pada bulan Agustus 1955 dan April 1956. Setelah Mesir membeli senjata Soviet Pada akhir tahun 1955, mulai tumbuh sentimen di Israel untuk melancarkan serangan preemptive yang akan merusak posisi Perdana Menteri Mesir Gamal Abdel Nasser dan melemahkan kemampuan tempur Mesir sebelum menguasai senjata Soviet.

Pada saat itu, Inggris dan Perancis sudah bosan dengan tantangan Nasser terhadap kepentingan kekaisaran mereka di cekungan Mediterania. Inggris memandang kampanye Nasser untuk menarik pasukan militer Inggris dari Mesir—sesuai dengan perjanjian tahun 1954—sebagai pukulan terhadap prestise dan kemampuan militernya. Kampanye Nasser untuk meningkatkan pengaruhnya di Yordania, Suriah dan Irak meyakinkan Inggris bahwa ia berusaha menghilangkan pengaruh mereka dari seluruh wilayah. Para pejabat Perancis kesal dengan kenyataan bahwa Nasser mendukung perjuangan pemberontak Aljazair untuk memperoleh kemerdekaan dari Perancis. Pada awal tahun 1956, negarawan Amerika dan Inggris telah menyepakati kebijakan rahasia, dengan nama sandi Omega, yang bertujuan untuk mengisolasi dan membatasi tindakan Nasser melalui berbagai tindakan politik dan ekonomi yang halus.

Krisis Suez meletus pada bulan Juli 1956 ketika Nasser, yang tidak mendapat bantuan ekonomi dari Amerika Serikat dan Inggris, membalas dengan menasionalisasi Perusahaan Terusan Suez. Nasser mengambil alih perusahaan milik Inggris dan Perancis untuk menunjukkan kemerdekaannya dari kekuatan kolonial Eropa, untuk membalas penolakan bantuan ekonomi Inggris dan AS, dan untuk meraup keuntungan yang diperoleh perusahaan di negaranya. Hal ini menyebabkan krisis internasional selama empat bulan, di mana Inggris dan Perancis secara bertahap memusatkan kekuatan militer mereka di wilayah tersebut. Mereka memperingatkan Nasser bahwa mereka siap menggunakan kekerasan untuk mengembalikan hak mereka atas perusahaan kanal jika Nasser tidak mengalah. Para pejabat Inggris dan Perancis diam-diam berharap bahwa tekanan ini pada akhirnya akan berujung pada tersingkirnya Nasser dari kekuasaan, dengan atau tanpa tindakan militer dari pihak mereka.

Penyebab langsung dari krisis ini adalah, seperti yang terlihat oleh banyak pengamat politik pada saat itu, sebuah langkah yang terlalu berani yang diambil oleh kepemimpinan Mesir yang dipimpin oleh Presiden G.A. Nasser, yang mengumumkan pada tanggal 26 Juli 1956 nasionalisasi Perusahaan Terusan Suez Umum, milik ibu kota Inggris-Prancis. Tindakan ini, pada gilirannya, didahului oleh keputusan Washington, London, dan juga Bank Internasional rekonstruksi dan pembangunan, menolak memberikan pinjaman kepada Mesir untuk pembangunan Kompleks Hidrolik Aswan yang megah. Sebagai pembalasan, Presiden Nasser “secara logis” memutuskan untuk mencari dana untuk membiayai proyek tersebut dari pendapatan pengoperasian Terusan Suez yang melewati wilayah Mesir.

Penyebab sebenarnya dari krisis ini terletak pada ketidakpuasan Barat terhadap “revolusi anti-imperialis” di Mesir pada tahun 1952-1953, penarikan diri kepemimpinan Mesir yang “tidak dapat diterima” dari pengawasan Barat dan peralihannya ke posisi nasionalis Arab dengan sikap yang tidak dapat diterima. orientasi terhadap Uni Soviet dan blok negara yang dipimpinnya.

Upaya negara-negara Barat terkemuka setelah nasionalisasi saluran tersebut berfokus pada membujuk Nasser agar menolak keputusan ini. Seluruh sarana politik, diplomatik, propaganda dan praktis digunakan: dari berbagai macam konferensi dengan partisipasi negara-negara pengguna kanal, berbagai pertemuan di markas besar PBB mengenai masalah ini, mempengaruhi opini publik melalui media dan memanggil kembali pilot hingga ancaman langsung terhadap intervensi militer. Mengedepankan berbagai pilihan untuk memecahkan masalah, Barat berusaha dengan cara apa pun untuk mempertahankan kesulitan keuangan yang terlepas dari tangannya, tetapi Kairo tentu saja bertahan, bukan tanpa dukungan dari seluruh dunia Arab, Gerakan Non-Blok. , dan, yang paling penting, raksasa militer-politik seperti Uni Soviet.

Oleh karena itu, ketika mempertimbangkan penyebab krisis Suez, kita perlu memikirkan fakta bahwa konflik militer tersebut terjadi sebagai akibat dari semakin parahnya kontradiksi sosial-ekonomi dan politik antara otoritas Mesir, Israel, Amerika Serikat dan Eropa. negara.

1. Keinginan Israel untuk melemahkan posisi Mesir di Timur Tengah.

2. Keinginan pemerintah Mesir untuk melepaskan diri dari pengaruh Inggris dan Perancis.

3. Nasionalisasi Terusan Suez oleh Mesir.

Keterlibatan AS dalam Krisis Suez 1956

Harus diakui bahwa Amerika Serikat juga memainkan peran penting dalam “kegigihan” kepemimpinan Mesir, dengan secara formal mengambil posisi netral dalam konflik dan bahkan secara berkala mengkritik tajam Perancis-Inggris karena “militerisme berlebihan” mereka. Washington memang tidak terlalu senang dengan kebijakan London dan Paris sehubungan dengan krisis Suez, karena, pertama, mereka menganggap tidak dapat diterima untuk “membubarkan” upaya sekutu Baratnya dan mengalihkan perhatian mereka dari krisis yang lebih penting bagi Barat. di blok Soviet yang sedang berkembang, bukan tanpa bantuan mereka (karena peristiwa di Hongaria).

Kedua, dia percaya bahwa itu baru muncul masalah akut di Timur Tengah jelas bukan saat yang tepat, karena bertepatan dengan puncak kampanye pemilu Presiden AS pada 6 November 1596. Ketiga, Washington, bukannya tanpa alasan, menganggap rencana intervensi militer sekutunya di Eropa Barat sebagai rencana untuk menciptakan blok negara-negara Arab yang pro-Barat (dan tentu saja anti-Soviet) berdasarkan Pakta Bagdad.

Pada saat yang sama, Amerika Serikat menyadari bahwa London dan Paris, yang pada dasarnya mengambil jalur tekanan kuat terhadap Mesir, tidak akan mentolerir kekakuan Amerika sehubungan dengan kebijakan terkoordinasi dari “kekuatan-kekuatan besar Eropa”, yang sangat penuh dengan ancaman. dengan krisis dalam aliansi militer-politik NATO.

Pada saat ini, Israel, sekutu regional Amerika Serikat, sudah “bersama” dengan Inggris dan Perancis, memutuskan untuk mengambil keuntungan dari situasi ini untuk menyerang Mesir. Semua ini memaksa Washington, yang diwakili oleh Menteri Luar Negeri yang sangat berpengalaman D.-F. Manuver Dulles, yang awalnya menimbulkan kejutan di antara sekutu Eropa, dan kemudian mendapat kritik tajam dari perdana menteri Inggris dan Prancis E. Eden dan G. Mollet. Melihat ke depan sedikit, kami menekankan bahwa perilaku Washington pada saat kritis bagi sekutu-sekutunya di Eropa tidak dilupakan oleh mereka, terutama di Paris, yang sejak itu, terlepas dari tren politik apa yang sedang berkuasa, telah mewaspadai hal ini. kebijakan AS.

Presiden Dwight D. Eisenhower melakukan pendekatan terhadap krisis Suez berdasarkan tiga premis dasar dan saling terkait. Pertama, meskipun ia bersimpati dengan keinginan Inggris dan Prancis untuk mengembalikan perusahaan yang mengoperasikan terusan tersebut, ia tidak menentang hak Mesir untuk mengambil alih perusahaan tersebut dengan syarat pembayaran kompensasi yang memadai, sebagaimana diwajibkan oleh hukum internasional. Oleh karena itu, Eisenhower berusaha mencegah konfrontasi militer dan menyelesaikan sengketa terusan secara diplomatis sebelum Uni Soviet mengeksploitasi situasi tersebut untuk keuntungan politik. Dia menginstruksikan Menteri Luar Negeri John Foster Dulles untuk menyelesaikan krisis ini dengan syarat-syarat yang dapat diterima oleh Inggris dan Perancis, melalui pernyataan publik, negosiasi, dan dua hal. konferensi internasional di London, pembentukan Asosiasi Pengguna Terusan Suez dan diskusi di PBB. Namun, pada akhir Oktober, upaya ini tidak membuahkan hasil, dan persiapan perang Inggris-Prancis terus berlanjut.

Kedua, Eisenhower berusaha menghindari perpecahan dengan kaum nasionalis Arab dan melibatkan negarawan Arab dalam diplomasinya untuk mengakhiri krisis. Penolakannya untuk mendukung pasukan Inggris-Prancis melawan Mesir sebagian disebabkan oleh kesadaran akan fakta bahwa penyitaan perusahaan terusan yang dilakukan Nasser sangat populer di kalangan dirinya sendiri dan masyarakat Arab lainnya. Memang benar, lonjakan popularitas Nasser di negara-negara Arab menghalangi upaya Eisenhower untuk menyelesaikan krisis kanal melalui kemitraan dengan para pemimpin Arab. Para pemimpin Saudi dan Irak menolak usulan AS untuk mengkritik tindakan Nasser atau menantang prestise Nasser.

Ketiga, Eisenhower berusaha mengisolasi Israel dari sengketa terusan karena takut pencampuran konflik Israel-Mesir dan Anglo-Prancis-Mesir akan memicu kebakaran di Timur Tengah. Dalam hal ini, Dulles menyangkal Israel memberikan suara dalam konferensi diplomatik yang diselenggarakan untuk menyelesaikan krisis tersebut dan tidak mengizinkan keluhan Israel mengenai kebijakan Mesir untuk dibahas dalam dengar pendapat PBB. Merasakan meningkatnya permusuhan Israel terhadap Mesir pada bulan Agustus dan September, Eisenhower mengatur pengiriman senjata terbatas dari Amerika Serikat, Perancis, dan Kanada dengan harapan dapat mengurangi ancaman terhadap situasi Israel dan dengan demikian mencegah perang Mesir-Israel.

Aksi militer selama Krisis Suez tahun 1956

Dalam literatur sejarah militer Barat yang membahas krisis Suez, pada tahun-tahun itu dan terutama sekarang, fakta tentang “kesabaran luar biasa” yang dimiliki London dan Paris, selama lebih dari tiga bulan, “membujuk” orang Mesir untuk berkompromi.

Keadaan sebenarnya, termasuk berdasarkan dokumen dan memoar politisi Barat, lebih menunjukkan persiapan sistematis untuk pembentukan koalisi militer Inggris-Prancis-Israel yang telah berkembang bahkan sebelum keputusan presiden Mesir dan, yang paling penting, keputusan presiden Mesir. pengembangan menyeluruh dari skenario untuk melancarkan aksi militer terhadap “kelompok kiri yang tidak terkendali” di Mesir.

Ada alasan bagus untuk hal ini, dan dari ketiga peserta koalisi. Misalnya, London tidak bisa memaafkan Nasser atas penarikan pasukan Inggris dari pangkalan di Mesir pada tahun 1954-1956. di zona Terusan Suez, yang terjadi bersamaan dengan kampanye anti-Inggris di media Arab; pemecatan paksa Jenderal Inggris Glubb pada bulan Maret 1956, seorang komandan Legiun Arab yang berpengaruh di Yordania di Timur Tengah, dan pengusiran, bukan tanpa bantuan orang Mesir, perwira Inggris dari negara yang sama, dan banyak lagi.

Prancis sangat kesal tidak hanya oleh bantuan moral, tetapi juga oleh bantuan material yang signifikan dari Mesir masa Nasser kepada gerakan pembebasan nasional di Aljazair dan subsidi kampanye anti-Prancis di wilayah lain di Maghreb Arab.

Daftar klaim Israel terhadap Mesir sebagai pemimpin dunia Arab bahkan lebih luas dan signifikan. Pada periode sejarah ini, Tel Aviv, dalam konteks serangan yang tak henti-hentinya oleh “teroris Palestina” dan blokade nyata satu-satunya jalan keluar negara Israel ke Laut Merah melalui Teluk Aqaba, siap menggunakan kekerasan militer terhadap Mesir. Rencana untuk “menghukum” Mesir, seperti yang kita lihat, semakin menumpuk, dan dengan nasionalisasi terusan tersebut, tahap baru dimulai dalam persiapan perang.

Patut dicatat bahwa pada awalnya, pihak Amerika, misalnya perwakilan Kedutaan Besar AS di London, juga diundang untuk membahas rencana khusus aksi militer terhadap Mesir yang dilakukan Inggris dan Prancis. Fakta-fakta ini membantah pernyataan resmi pihak Amerika bahwa Washington diduga tidak mengetahui rencana spesifik invasi. Terlebih lagi, pernyataan tersebut kemudian dibantah, misalnya oleh kepala intelijen Amerika, Alain Dulles, saudara laki-laki Menteri Luar Negeri AS saat itu. Menganalisis posisi Amerika, masih harus diakui bahwa ketika rencana aksi militer menjadi lebih konkrit, Inggris dan Perancis, dan kemudian Israel, berusaha menghindari kontak dengan mitra luar negeri mereka mengenai masalah ini, meskipun ini tidak berarti bahwa Washington tidak melakukan hal tersebut. tidak mengetahui persiapan militer yang sebenarnya.

Paris dan London mengembangkan beberapa opsi agresi terhadap Mesir. Pertama, sebuah rencana disiapkan untuk Operasi Railcar, yang melibatkan partisipasi 80 ribu tentara Inggris dan Prancis dalam aksi skala besar untuk merebut Alexandria dan maju ke Kairo. Pendaratan tambahan dari Laut Merah ke tepi selatan kanal juga dipertimbangkan. Namun, rencana ini ditolak, dan penggantinya dikembangkan pilihan baru tindakan sekutu untuk merebut zona Terusan Suez, menjamin superioritas udara atas seluruh Mesir, mencapai hasil akhir berupa penggulingan kepemimpinan militer-politik yang dipimpin oleh Presiden Nasser

Setelah sejumlah perubahan dan klarifikasi, rencana perang terakhir disebut "Musketeer", yang mencakup dua fase tindakan: netralisasi objek dan target penting yang strategis melalui serangan udara besar-besaran di seluruh Mesir, dan kemudian invasi langsung ke zona kanal. . Pada tanggal 1 September 1956, Paris secara resmi mengundang mitra Inggrisnya untuk melibatkan Israel dalam perang di pihak mereka. Awalnya pihak Inggris tidak setuju dengan gagasan ini.

Faktanya adalah hubungan antara London dan Tel Aviv kemudian tegang: London, sesuai dengan semangat resolusi PBB tanggal 29 November 1947, meminta Israel untuk membersihkan tanah Arab yang direbutnya sebagai akibat dari Perang Arab-Israel. 1948-1949. Namun, Inggris terpaksa “melupakan” hal ini, mengubah posisi mereka demi mendukung apa yang mereka anggap sebagai rencana invasi bersama (Eropa Barat-Israel), yang kini ditakdirkan untuk berhasil.

Esensinya adalah agresi awal Israel terhadap Mesir dan pendudukan cepat di Sinai, dan kemudian tindakan pasukan Anglo-Prancis dengan dalih “pemisahan pihak-pihak yang bertikai” dengan konsolidasi kehadiran mereka di zona terusan.

Pada awalnya, Perdana Menteri Israel D. Ben-Gurion menyatakan ketidakpuasannya terhadap peran Israel sebagai pemicu konflik bersenjata. Kemudian, sebagai kompensasinya, ia mengajukan sejumlah kondisi yang mempengaruhi konsolidasi akuisisi teritorial Israel di Yordania dan Lebanon, dan pengalihan yurisdiksi atas Teluk Aqaba dengan pengakuan selanjutnya atas keputusan tersebut oleh Mesir. Namun, Inggris dengan keras mengekang selera Tel Aviv, membiarkan Israel mengandalkan kemampuan mereka untuk melakukan tawar-menawar, tetapi hanya setelah perang yang mereka harapkan akan berakhir dengan kemenangan. Hasilnya, perjanjian rahasia yang disebut Perjanjian Sèvres ditandatangani, yang menurutnya bagian Israel dari operasi gabungan tersebut diberi nama “Kadesh”. Namun Israel memutuskan untuk mengambil tindakan aman.

Sebelum menyerang kelompok pasukan Mesir di Sinai, komando militer Israel memutuskan untuk mendaratkan pasukan 45 km dari kanal, di Celah Mitla, sehingga memotong bagian selatan Semenanjung Sinai yang terjal dari bagian utara, diikuti dengan bala bantuan di sana oleh tanah. Jika terjadi kemungkinan penolakan sekutu untuk memenuhi permintaan teritorial Israel, Tel Aviv percaya bahwa pantas untuk menampilkan tindakan angkatan bersenjatanya hanya sebagai “serangan anti-partisan.”

Menjelang perang, untuk mengalihkan perhatian, Israel melakukan serangan militer di Tepi Barat. Taktik ini berhasil, dan seluruh perhatian dunia Arab beralih ke Yordania, yang wilayahnya bahkan Irak kirimkan divisinya. Pada saat yang sama, dengan kedok latihan, Inggris Raya dan Prancis mulai memindahkan kontingen militer mereka ke Siprus dan Malta. Amerika Serikat, yang ingin memantau dan mengendalikan situasi, mulai membawa kapal-kapal Armada ke-6 ke Mediterania Timur mulai akhir musim panas.

25.000 orang Inggris dan jumlah yang sama orang Prancis akan ambil bagian dalam operasi militer gabungan. Dengan memperhitungkan kekuatan angkatan laut dan tambahan, kekuatan pasukan ekspedisi Inggris-Prancis melebihi 100 ribu orang. Secara total, sekitar 230 ribu tentara dan perwira dari tiga negara, 650 pesawat dan lebih dari 130 kapal perang dikonsentrasikan untuk intervensi tersebut.

Angkatan bersenjata Mesir pada malam invasi berjumlah 90 ribu orang, 430 tank yang sebagian besar sudah ketinggalan zaman dan 300 senjata self-propelled. Angkatan Udara memiliki sekitar dua ratus pesawat, 42 di antaranya siap tempur.Dari tiga puluh ribu kelompok pasukan Mesir di Semenanjung Sinai, hanya 10 ribu yang merupakan bagian dari unit reguler, sisanya berada dalam formasi milisi sukarelawan.

Secara umum, jumlah pasukan Israel yang dimaksudkan untuk operasi di Semenanjung Sinai melebihi jumlah pasukan Mesir sebanyak satu setengah kali lipat, dan di beberapa daerah - lebih dari tiga kali lipat; Pasukan Inggris-Prancis yang mendarat di kawasan Port Said memiliki keunggulan lebih dari lima kali lipat atas pasukan Mesir. Harus diakui bahwa angka-angka ini menunjukkan kegagalan nyata dari kepemimpinan militer-politik Mesir (dan intelijennya, khususnya), yang tidak meningkatkan pengelompokan pasukannya di Sinai dan di zona terusan terlebih dahulu.

Serangan Israel terhadap pasukan Mesir di Semenanjung Sinai, yang dimulai sesuai dengan skenario yang disetujui pada tanggal 29 Oktober 1956, berlangsung secara bersamaan dalam tiga arah: sepanjang pantai Mediterania dengan manuver tambahan untuk mengepung dan menghancurkan pasukan Mesir di wilayah Gaza; melalui Mitla Pass ke Suez dan Ismailia; dan dalam skala terbatas - di sepanjang pantai Teluk Suez dan Aqaba. Pertempuran pada hari pertama agresi terjadi terutama di arah selatan Suez. Pada tanggal 29 Oktober, pasukan lintas udara Israel (dari Brigade Lintas Udara ke-202) mendarat di area Mitla Pass, setelah itu pesawat Prancis mulai mengirimkan pasokan ke sana. peralatan militer, amunisi, bahan bakar, makanan dan air. Dikerahkan ke Israel sehari sebelum invasi, 60 jet tempur Prancis bertanda Israel tetapi dengan awak Prancis mendukung pasukan darat Israel. Secara total, selama perang mereka melakukan lebih dari 100 misi tempur. Pada saat yang sama, kapal-kapal armada Inggris dan Prancis menuju ke pantai Mesir.

Namun, bagi Israel, segala sesuatunya tidak berjalan sesuai rencana. Setelah mendarat di dekat Celah Mitla, Israel dihadapkan pada tindakan aktif Angkatan Udara Mesir untuk mendukung pasukan darat (pilot Mesir dilatih oleh spesialis Soviet). Tanpa diduga, medan yang sulit dan kerusakan peralatan militer dan tambahan yang tidak sepenuhnya baru menyebabkan banyak masalah bagi Israel.

Pada penghujung hari pada tanggal 30 Oktober, setelah menyelesaikan perjalanan hampir 300 kilometer, sisa Brigade Lintas Udara ke-202 tiba di celah tersebut. Dia tidak dapat maju lebih jauh - ke terusan - karena menghadapi perlawanan terorganisir dari hanya lima kompi orang Mesir yang mengambil posisi di sepanjang satu-satunya jalan menuju terusan.

Pada malam tanggal 30 Oktober, kelompok Israel tengah, yang terdiri dari kelompok divisi ke-38, melintasi perbatasan tanpa kerugian dan bergegas ke terusan, menuju Ismailia. Namun, bahkan di sini pun tidak ada pawai kemenangan. Terlepas dari kenyataan bahwa pada tanggal 2 November, Israel berhasil mendorong orang Mesir kembali ke terusan dan menjalin hubungan yang kuat dengan Brigade Lintas Udara ke-202, kerugian mereka tidak direncanakan - lebih dari 100 orang tewas dan terluka, termasuk komandan salah satu pasukan. dari brigade.

Kelompok Utara Pasukan Israel, yang terdiri dari dua brigade, seharusnya menduduki Sinai utara dan memotong Jalur Gaza. Selama pertempuran sengit selama dua hari, brigade infanteri lawan yang diperkuat Mesir dipotong-potong, di mana tembakan kuat dari kapal penjelajah Prancis Georges Legy memberikan bantuan yang signifikan. Dan di sini Israel menderita kerugian yang signifikan: lebih dari 200 orang tewas dan terluka, meskipun secara umum tugas tersebut telah selesai. Ditambah lagi sekitar seratus lainnya tewas dan terluka selama perebutan Jalur Gaza, yang dipertahankan oleh Palestina dan Mesir, pada 3 November.

Pada tanggal 2 November, brigade infanteri Israel mulai bergerak ke selatan dengan tujuan menduduki Sharm el-Sheikh (dekat Laut Merah). Keesokan harinya, unit formasi ini menghadapi perlawanan sengit dari pihak Arab, namun setelah mendapat bala bantuan, termasuk dari brigade ke-202, yang mendekati kota dari barat, kali ini tugas tersebut selesai dengan kerugian minimal (10 orang tewas dan 32 luka-luka. ). Selain itu, penerbangan Israel, yang mendukung pasukan daratnya, menggunakan napalm untuk pertama kalinya melawan para pembela Sharm el-Sheikh. Pada tanggal 5 November, pasukan Israel menduduki pulau Tiran dan Sanafir milik Saudi di Selat Tiran, mengambil kendali penuh atas pulau tersebut.

Saat menyerang Mesir, Israel dan mitra Eropa mereka dengan tepat memilih “titik sensitif” di Mesir mesin tempur- sistem kontrol pasukan. Setelah melancarkan serangan udara dan laut pos komando dan pusat komunikasi, sekutu “menyebabkan kekacauan nyata dalam komando dan kendali Mesir di semua tingkatan.” Hal ini, terutama bagi orang Arab, kemudian menjelaskan relatif rendahnya stamina personel militer mereka langsung di medan perang. Di udara, selain berhasil menyelesaikan misi untuk mendukung pasukan darat, Angkatan Udara Mesir juga tampil biasa-biasa saja, kehilangan 4 MiG-15 dan 4 Vampir dalam 48 jam pertama perang. Dikirim ke Mesir Pembom Soviet Pilot Il-28 Mesir juga tidak pernah mampu menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka secara akurat. Kapal perusak Ibrahim al-Awwal dari Angkatan Laut Mesir menembaki pelabuhan Haifa pada tanggal 30 Oktober, tanpa menimbulkan kerusakan serius pada Israel, tetapi keesokan harinya kapal perusak tersebut diserang dari udara dan menyerah kepada musuh tanpa perlawanan. Faktanya, ini adalah sejauh mana partisipasi angkatan laut Mesir dalam perang tersebut.

Sementara itu, hanya 24 jam setelah invasi Sinai oleh pasukan Israel, Inggris Raya dan Prancis, sesuai dengan naskah, memberikan ultimatum kepada “pihak yang bertikai”: menarik pasukan 10 mil dari terusan dan mengizinkan pasukan Perancis-Inggris untuk menyerang. untuk sementara menduduki zona Terusan Suez sebagai “kekuatan pemisah”. Hal yang aneh tentang situasi ini adalah bahwa Israel masih berada 30 mil dari terusan tersebut, namun nampaknya tidak ada yang menyangka bahwa ultimatum tersebut akan diterima.

Karena tidak mendapat persetujuan atas tuntutan mereka, pada malam tanggal 31 Oktober, Inggris dan Prancis memulai serangan besar-besaran terhadap lapangan terbang Mesir dan sasaran militer dan sipil lainnya. Operasi udara berlanjut hingga 5 November. 2.000 serangan mendadak diterbangkan. Namun, sekutu koalisi menghadapinya keadaan yang tak terduga. Oleh karena itu, pesawat-pesawat yang sudah siap lepas landas harus dibersihkan karena pengintaian sasaran dilakukan dengan buruk. Selain itu, pesawat pengebom yang hendak menyerang pangkalan udara utama dan terbesar Angkatan Udara Mesir, Kairo Barat, harus direorientasi, karena pesawat Angkatan Udara AS mendarat di sana untuk mengevakuasi warga Amerika.

Selama konflik, Amerika berulang kali mengejutkan sekutunya di Eropa tidak hanya di arena politik, tetapi juga di medan operasi militer. Misalnya, kapal selam Angkatan Laut AS mengganggu formasi pertempuran pasukan operasional Prancis dengan kemunculannya, akibatnya sekutu harus berhenti bermanuver dan memaksanya muncul ke permukaan agar tidak menabraknya secara tidak sengaja. Beberapa saat kemudian, kelompok penyerang kapal induk Angkatan Laut AS, yang dipimpin oleh kapal induk Coral Sea, tidak mengoordinasikan tindakannya dengan kelompok serupa di Inggris, akibatnya tidak hanya kapal, tetapi juga pesawat hampir bertabrakan. Insiden yang lebih tidak menyenangkan terjadi di dalam koalisi itu sendiri, ketika pada tanggal 3 November, sebuah pesawat Israel menyerang sebuah kapal penjelajah Inggris di dekat Sharm el-Sheikh, yang membawa hubungan militer Inggris-Israel ke ambang perpecahan dan menyebabkan Inggris menuntut pengecualian dari koalisi tersebut. Perwira Israel dari markas gabungan sekutu.

Sementara itu, serangan udara Sekutu terhadap sasaran-sasaran Mesir terus berlanjut, meskipun dengan ketepatan pengeboman yang kurang baik. Kondisi tindakan penerbangan Perancis-Inggris sangat menguntungkan. Yang sangat penting adalah Presiden Nasser, mengingat pilotnya jauh lebih terlatih daripada lawan mereka di Barat, memberikan instruksi untuk menghindari pertempuran udara dengan mereka dan berkonsentrasi sepenuhnya pada konfrontasi dengan Angkatan Udara Israel. Hanya ada kemenangan udara yang terisolasi dari Mesir atas Perancis-Inggris.

Secara umum, Mesir mengalami kerugian yang signifikan baik dari segi tenaga maupun peralatan. Namun, tujuan yang ditetapkan masih jauh dari tercapai - penggulingan rezim Nasser. Untuk membawa rencana tersebut ke kesimpulan logisnya, Inggris Raya dan Prancis melancarkan invasi oleh pasukan darat. Ini dimulai dengan serangan udara yang dilakukan oleh Perancis-Inggris dari pangkalan di Siprus. Pada tanggal 5 November, dengan dukungan udara, brigade parasut Inggris merebut Port Said, dan brigade pendaratan Prancis merebut Port Fuad. Pada malam tanggal 6 November, pendaratan amfibi dimulai di jembatan yang direbut, didukung oleh 122 kapal perang yang tiba dari Malta dan Toulon.

Dengan meningkatnya agresi Inggris-Prancis-Israel, kepemimpinan Mesir menjadi goyah dan meminta bantuan mendesak ke Moskow, yang, karena sibuk dengan urusan Hongaria, pada awalnya hanya memberikan peringatan ke Paris dan London. Perlawanan Mesir di medan perang menurun tajam. Perancis-Inggris bersiap menduduki bagian tengah pada tanggal 8 November, dan bagian selatan zona kanal pada tanggal 12 November. Namun rencana ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan. Amerika Serikat dan Uni Soviet, dengan mengandalkan mekanisme PBB, akhirnya menghentikan perang melalui upaya bersama. Pada tanggal 6, 7 dan 8 November, para pemimpin Inggris, Perancis dan Israel masing-masing memerintahkan gencatan senjata.

Hingga hari ini, analis militer dan sejarawan berdebat tentang kontribusi siapa yang lebih signifikan terhadap penyelesaian kampanye militer - Moskow atau Washington. Sebagian besar peneliti dalam negeri, dan para peneliti Arab sebelumnya, yang mendukung peran penting kontribusi Soviet, mengutip kesiapan Uni Soviet untuk mengirim ke zona tempur. pasukan reguler dengan menyamar sebagai sukarelawan, yang “menakut-nakuti” orang Perancis-Inggris. Analis Barat, terutama Amerika, menolak kenyataan versi ini, dengan alasan bahwa Washington tidak akan pernah mengizinkan tindakan militer Uni Soviet terhadap sekutu NATO, yang diduga telah diberitahukan kepada Moskow.

Menurut mereka, selain tekanan politik yang “bersahabat”, tekanan finansial dan ekonomi dari Washington juga berperan, yaitu ancaman untuk membekukan cadangan keuangan Inggris di bank-bank AS dan dengan demikian melemahkan mata uang Inggris secara tajam. Selain itu, Washington berjanji akan memberikan kompensasi kepada Paris dan London atas kerugian dalam memperoleh minyak Timur Tengah. Dan di Persemakmuran Inggris, krisis yang mendalam muncul sehubungan dengan intervensi militer, dan yang mengecewakan London, sekutu yang “diuji” di masa lalu - Kanada dan Australia - mengambil posisi yang sangat anti-Inggris.

Meski begitu, operasi militer dihentikan. Pada tanggal 22 Desember 1956, Inggris dan Prancis menarik pasukan mereka, dan Israel, dengan menggunakan berbagai trik, terpaksa mundur dari Sinai pada bulan Maret 1957, menghancurkan dan menghancurkan semua infrastruktur militer di semenanjung tersebut. Pada tanggal 15 November 1956, pasukan PBB mulai ditempatkan di zona terusan. Konsep pemeliharaan perdamaian PBB dikembangkan oleh Menteri Luar Negeri Kanada L. Pearson, bahkan ia menerima penghargaan a Penghargaan Nobel perdamaian (konsep ini dalam banyak hal menjadi standar untuk semua tindakan serupa PBB berikutnya).

Tentu saja, kerugian terbesar diderita oleh korban agresi - Mesir: 3.000 personel militer dan jumlah warga sipil yang terbunuh hampir sama. Kerugian peralatan militer juga sangat besar. Kerugian Israel sekitar 200 orang tewas, dan empat kali lebih banyak yang terluka. Inggris dan Perancis menderita total 320 korban jiwa, sedangkan Sekutu mengklaim kehilangan lima pesawat.

Terkejut dengan kemungkinan terjadinya konflik global yang tiba-tiba, Eisenhower pun bertindak cepat untuk mencegahnya. Dia menerapkan tekanan politik dan finansial pada pihak-pihak yang bertikai untuk mengesahkan resolusi gencatan senjata PBB pada tanggal 6 November, yang mulai berlaku pada hari berikutnya. Dia mendukung upaya para pejabat PBB untuk segera menggunakan Pasukan Darurat PBB di Mesir. Ketegangan berangsur-angsur mereda. Pasukan Inggris dan Perancis meninggalkan Mesir pada bulan Desember, dan setelah negosiasi yang sulit, pasukan Israel menarik diri dari Sinai pada bulan Maret 1957.

Konsekuensi dari krisis Suez tahun 1956

Krisis Suez, meski cepat teratasi, berdampak besar terhadap keseimbangan kekuatan di Timur Tengah dan komitmen Amerika Serikat di kawasan. Hal ini mencoreng prestise Inggris dan Perancis di antara negara-negara Arab dan akibatnya melemahkan otoritas tradisional negara-negara Eropa atas wilayah tersebut. Sebaliknya, Nasser tidak hanya selamat dari ujian tersebut, namun juga meningkatkan pamornya di mata masyarakat Arab sebagai pemimpin yang menantang kerajaan Eropa dan selamat dari invasi militer Israel. Rezim-rezim pro-Barat yang tersisa di wilayah tersebut seharusnya bisa mencegah tindakan para pendukung Nasser. Meskipun Nasser tidak menunjukkan kecenderungan langsung untuk menjadi klien Uni Soviet, para pejabat Amerika khawatir bahwa ancaman Soviet terhadap sekutu Eropa akan meningkatkan citra Moskow di mata negara-negara Arab. Dan prospek terciptanya perdamaian Arab-Israel di masa mendatang nampaknya nol.

Menanggapi dampak Perang Suez ini, Presiden mengumumkan Doktrin Eisenhower pada awal tahun 1957, sepenuhnya kebijakan baru keamanan regional. Diusulkan pada bulan Januari dan disetujui oleh Kongres pada bulan Maret, doktrin tersebut meyakinkan bahwa Amerika Serikat akan memberikan bantuan ekonomi dan militer dan, jika perlu, menggunakan kekuatan militer membendung komunisme di Timur Tengah. Untuk melaksanakan rencana ini, Utusan Khusus Presiden James P. Richards berkeliling wilayah untuk mendistribusikan bantuan ekonomi dan militer senilai puluhan juta dolar ke Turki, Iran, Pakistan, Irak, Arab Saudi, Lebanon dan Libya.

Meski tidak pernah diakui secara resmi, Doktrin Eisenhower menjadi pedoman kebijakan AS dalam tiga perselisihan politik. Pada musim semi tahun 1957, Presiden memberikan bantuan ekonomi ke Yordania dan mengirim kapal perang Amerika ke Mediterania timur untuk membantu Raja Hussein menumpas pemberontakan di kalangan perwira militer pro-Mesir. Pada akhir tahun 1957, Eisenhower mendorong Turki dan negara-negara sahabat lainnya untuk mempertimbangkan invasi ke Suriah untuk mencegah rezim radikal lokal meningkatkan kekuasaannya. Ketika revolusi kekerasan di Bagdad pada bulan Juli 1958 mengancam akan memicu pemberontakan serupa di Lebanon dan Yordania, Eisenhower akhirnya memerintahkan tentara Amerika menduduki Beirut dan mengatur perbekalan untuk pasukan Inggris yang menduduki Yordania. Langkah-langkah ini, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah kebijakan Amerika terhadap negara-negara Arab, memperjelas niat Eisenhower untuk menerima tanggung jawab menjaga kepentingan Barat di Timur Tengah.

Krisis Suez merupakan titik balik dalam sejarah Amerika kebijakan luar negeri. Dengan menjungkirbalikkan gagasan tradisional Barat tentang hegemoni Inggris-Prancis di Timur Tengah, memperdalam masalah yang diciptakan oleh nasionalisme revolusioner yang dipersonifikasikan Nasser, memperburuk konflik Arab-Israel dan mengancam akan menghancurkan negara-negara Timur Tengah. Uni Soviet Sebagai dalih untuk melakukan infiltrasi ke wilayah tersebut, Krisis Suez membawa Amerika Serikat terlibat secara signifikan, serius, dan berkelanjutan dalam urusan Timur Tengah.

Beberapa fakta menarik tentang Terusan Suez:

Pembangunan kanal berlangsung selama 10 tahun dari tahun 1859 hingga 1869, bukan 6 tahun yang direncanakan semula;

Panjang kanal pada tahun 1869 adalah 163 kilometer, lebar - 60 meter, kedalaman - 8 meter;

Selama seluruh periode, 1,5 juta pekerja ambil bagian dalam pembangunan kanal, 120 ribu di antaranya meninggal;

Menurut proyek tersebut, biaya awal kanal adalah 200 juta franc, pada tahun 1872 mencapai 475 juta franc, dan pada tahun 1892 mencapai 576 juta franc;

Franc Prancis abad ke-19 kira-kira sama dengan dolar AS tahun 2013;

Satu saham Perusahaan Terusan Suez dijual dengan harga 500 franc sebelum konstruksi dimulai, dan pada tahun 1881 harga saham mencapai rekor tertinggi yaitu 3.475 franc;

Pada tahun 1881, dividen sebesar 112,14 franc dibayarkan per saham.

Kota-kota di Terusan Suez

Selama pembangunan Terusan Suez, pemukiman, banyak di antaranya tumbuh di lokasi pemukiman pekerja. Di antara kota-kota besar di Terusan Suez adalah: Port Said, Port Fuad, Suez dan Ismailia. Saat ini, sebagian besar penduduk yang tinggal di wilayahnya terlibat dalam pemeliharaan Terusan Suez.

Kota Port Said di Terusan Suez

Port Said adalah sebuah kota di timur laut Mesir. Sebuah pelabuhan di Laut Mediterania di ujung utara Terusan Suez. Kota ini menyediakan pemeliharaan Terusan Suez dan juga mengisi bahan bakar kapal yang lewat. Kota ini didirikan pada tahun 1859 di atas hamparan pasir yang memisahkan Laut Mediterania dari danau pesisir asin Manzala. Awalnya dibangun sebagai bagian dari infrastruktur kanal. Pelabuhan ini dengan cepat berkembang menjadi pelabuhan bebas bea. Kota ini telah melestarikan banyak rumah yang dibangun pada abad ke-19.

Kota ini dibagi menjadi 5 distrik administratif: Zuhur, Sharq, Manah, Arab dan Dawahi. Industri kimia dan makanan, produksi rokok dan perikanan berkembang dengan baik di Port Said. Namun, tujuan utama kota ini berkaitan erat dengan Terusan Suez. Pelabuhan utama Mesir ini mengekspor beras dan kapas. Kanal ini juga dirawat dan diisi bahan bakar untuk kapal-kapal yang lewat. Di kawasan Port Said, Terusan Suez bercabang dua untuk memungkinkan lalu lintas dua arah bagi kapal.

Kota ini didirikan pada tahun 1859 dan dinamai Said Pasha, penguasa Mesir saat itu. Basis ekonomi kota ini terdiri dari perikanan dan industri: produksi bahan kimia, pengolahan makanan, produksi rokok. Port Said juga merupakan titik awal ekspor kapas dan beras Mesir. Pada bulan Agustus 1882, Port Said diduduki oleh pasukan Inggris. Sejak saat itu, Port Said telah menjadi salah satu pusat gerakan anti-imperialis anti-Inggris, dari tahun 1921 hingga 1954, lebih dari satu pemberontakan terjadi di sini.

Pada tanggal 5-6 November 1956, selama agresi Anglo-Prancis-Israel terhadap Mesir, pertempuran sengit terjadi di Port Said dengan pasukan pendaratan Anglo-Prancis. Pertahanan heroik kota menggagalkan rencana untuk merebut Mesir. Di bawah tekanan komunitas internasional, Inggris Raya, Prancis dan Israel menarik pasukan mereka.

Pada tanggal 23 Desember 1956, Port Said dibebaskan sepenuhnya. Lebih dari dua setengah ribu orang Mesir tewas dalam pertempuran Port Said.

Port Said diakui sebagai zona ekonomi bebas. Posisi khusus kota ini berkontribusi pada terciptanya jaringan transportasi yang sangat berkembang di wilayah tersebut dan transformasinya menjadi kota perdagangan yang dinamis. Jaringan kereta api yang luas telah dibangun di wilayah tersebut. Bandara dengan nama yang sama ini terletak kurang lebih 8 kilometer dari kota. Jalan raya internasional menghubungkan Port Said dengan ibu kota Mesir, Kairo, dan jalan raya nasional lainnya menuju Dumyat dan selanjutnya di sepanjang pantai Mediterania.

Port Said juga merupakan resor yang dikunjungi banyak wisatawan setiap tahunnya. Musim berenang di sini berlangsung dari Mei hingga Oktober. Betapapun lembutnya cuaca memungkinkan Anda berjemur bahkan di musim dingin. Kota ini memiliki berbagai macam restoran dan kafe, hidangan khas mereka dibuat dari makanan laut.

Patut dicatat bahwa Patung Liberty, yang merupakan simbol Amerika Serikat, pada awalnya direncanakan akan dipasang di Port Said dengan nama Light of Asia, tetapi pimpinan negara tersebut memutuskan bahwa mengangkut struktur tersebut dari Perancis dan memasangnya juga merupakan tindakan yang tidak perlu. mahal.

Atraksi utama Port Said antara lain tanggul Terusan Suez dan Museum Nasional yang terletak di atasnya dengan contoh kebudayaan Mesir dari zaman pra-Firaun hingga saat ini. Museum peradaban Mesir serupa di Kairo masih dalam proses pembuatan. Selain itu, kota ini telah melestarikan beberapa gereja menawan - Ortodoks Koptik dan Fransiskan.

Museum Perang

Dibuka pada tahun 1964, Museum Militer Port Said terdiri dari beberapa aula dengan pameran tentang: pertempuran para Firaun, invasi tahun 1956, dan perang melawan Israel (1967 dan 1973). Selain itu, di sini Anda bisa melihat segala macam foto, dokumen, relief, lukisan, patung, model.

Hotel dan restoran

Meskipun Port Said juga dipertimbangkan resor pantai, dan memiliki beberapa pantai berpasir, kota ini masih belum berkembang dalam hal pariwisata massal. Omong-omong, hal ini memiliki efek menguntungkan pada kualitas layanan di hotel lokal. Biaya akomodasi per malam di sini jauh lebih rendah daripada di kota-kota populer di Mesir, namun layanannya jauh lebih tinggi.

Ada juga banyak kafe, restoran, dan berbagai tempat makan di sini, banyak di antaranya menawarkan pemandangan Terusan Suez yang indah.

Uang, komunikasi dan informasi

Anda dapat menukar mata uang dan menarik uang tunai di Banque du Caire dan Bank Nasional Mesir, dan tunaikan cek perjalanan di kantor Thomas Cook (pukul 20.00-16.30), yang terletak di sebelah pompa bensin. Syariah Palestina memiliki Amex (9:00-14:00 dan 18:30-20:00 Minggu-Kamis), kantor pos (8:30-14:30), pusat telepon (24 jam) dan kantor informasi (9:00 -18:00 Sabtu-Kamis, 09:00-14:00 Jumat). Akses internet dapat ditemukan di Compu.Net (per jam £3; 9:00-00:00) di seberang kantor pos.

Bagaimana menuju ke sana

Kereta yang tidak nyaman (18 pon di kelas dua, waktu tempuh 5 jam) menghubungkan Port Said dengan Kairo, jadi lebih baik naik bus (15-20 pon, waktu tempuh 3 jam, berangkat setiap jam). Ada juga bus ke Alexandria (£20-22, 4 jam), Luxor (£60, 12-13 jam) dan Hurghada (£45, 7½ jam). Taksi dari stasiun bus ke pusat kota (3 km) berharga £5; taksi di pusat kota - 2 pound. Tarifnya per April 2011.

Kota Port Fuad di Terusan Suez

Port Fuad adalah sebuah kota di timur laut Mesir. Sebuah pelabuhan di Laut Mediterania di ujung utara Terusan Suez. Terletak di seberang Terusan Suez dari Port Said, yang membentuk aglomerasi. Port Fuad didirikan pada tahun 1927, terutama untuk mengurangi kepadatan di Port Said, dan dinamai Raja Fuad I, pemegang gelar Raja Mesir pertama di era modern (sebelumnya menyandang gelar Sultan Mesir). Kota ini terletak di pulau berbentuk segitiga yang dibatasi oleh Laut Mediterania di utara, Terusan Suez di barat, dan kanal yang relatif baru antara Terusan Suez dan Laut Mediterania di timur. Pekerjaan sebagian besar warga terkait dengan Terusan Suez.

Setelah perang tahun 1967, Port Fuad menjadi satu-satunya tempat di Semenanjung Sinai yang dikuasai Mesir. Israel berusaha merebut Port Fuad beberapa kali selama Perang Atrisi, namun selalu gagal. Selama Perang Yom Kippur, Port Fuad dan sekitarnya dilestarikan. Berdasarkan Perjanjian Camp David pada tahun 1978, Israel setuju untuk mengembalikan Semenanjung Sinai ke Mesir secara damai, dan negara-negara tersebut kemudian menandatangani perjanjian damai. Saat ini Port Fuad adalah salah satu posisi pertahanan udara utama di Mesir.

Kota Suez di Terusan Suez

Suez adalah kota dan pelabuhan utama di timur laut Mesir. Terletak di ujung utara Teluk Suez di Laut Merah, di pintu masuk selatan Terusan Suez. Kota ini memiliki dua pelabuhan: Port Ibrahim dan Port Taufi.

Pada abad ke-7, di dekat Suez modern terdapat ujung timur kanal yang menghubungkan Laut Merah dengan Sungai Nil. Setelah pembangunan Terusan Suez pada tahun 1859, kota ini memperoleh status pelabuhan internasional yang penting. Bangunan ini rusak berat selama perang Arab-Israel pada bulan Oktober 1973. Dibangun kembali setelah tahun 1975.

Daya tarik utama kota ini adalah Terusan Suez itu sendiri, yang menghubungkan Laut Mediterania dan Laut Merah. Zona kanal dianggap sebagai perbatasan bersyarat antara Afrika dan Eurasia. Sejak April 1980, sebuah terowongan jalan telah beroperasi di kota ini, melewati bawah kanal dan terkenal karena monumentalitasnya. Dari Suez Anda dapat melakukan perjalanan ke Little and Great Bitter Lakes. Sejarah baru Mesir terkait dengan sejarah konflik Arab-Israel, dan hal ini juga mempengaruhi kalender hari raya. Salah satu tanggal terpenting adalah berakhirnya perang tahun 1973, yang dirayakan pada tanggal 24 Oktober. Liburan ini memiliki nama lain - Hari Penangkapan Suez, dan di kota ini dirayakan dalam skala besar.

Di restoran kota Anda dapat mencicipi masakan lokal tradisional - hidangan yang terbuat dari kacang-kacangan (misalnya, ful dan filyafiliya) dan daging (kebab, kofta, boneka merpati). Sayuran yang paling populer adalah terong, dan nasi disajikan sebagai lauk. Suvenir bagus dari Suez bisa berupa lukisan atau foto dengan pemandangan kanal yang terkenal di dunia.

Kota Ismailia di Terusan Suez

Ismailia adalah sebuah kota di timur laut Mesir di tepi Danau Timsah, bagian dari sistem Terusan Suez. Jumlah penduduk 254 ribu jiwa (1996), 374 ribu jiwa (2005). Kanal pelayaran sepanjang 130 km yang menghubungkan Terusan Suez (dekat kota) dengan Sungai Nil (dekat Kairo) disebut juga Terusan Ismailia.

Ismailia terletak di tepi Terusan Suez sekitar 120 km sebelah timur Kairo. Meski kota ini bukan salah satu yang paling terkenal tempat wisata Mesir, tersembunyi di sini prospek yang bagus untuk turis. Ismailia menawarkan berbagai atraksi yang menggoda untuk dijelajahi wisatawan.

Ismailia sarat dengan campuran pengaruh budaya kuno, dari periode sejarah firaun ke Kekaisaran Romawi. Kawasan seperti Tal Al Mashota, Tal Al Azba, dan Qantara Timur hanyalah beberapa kawasan di sekitarnya yang memiliki nilai sejarah yang signifikan. Museum Sejarah Lokal Ismailia adalah salah satu atraksi yang wajib dikunjungi di kota ini.

Wisatawan yang sudah bosan mengunjungi museum bisa beristirahat dan melepas penat di Taman Mallaha. Danau Timsah di kota Ismailia juga menawarkan pantai yang masih asli, perairan yang tenang, banyak aktivitas dan kompetisi olahraga.

Cuaca di Ismailia nyaman karena lokasi kota di Danau Timsah dan tata letaknya yang baik. Ismailia memiliki banyak kebun dan taman, ini adalah oasis yang mekar di tengah gurun yang panas dan berangin. Musim dingin di sini hangat dan musim panas panas, dan lemari pakaian Anda harus mempertimbangkan hal ini. Di musim panas, pakaian berwarna terang lebih disukai; kacamata hitam dan topi akan melindungi Anda dari sinar matahari. Anda juga bisa membawa plester, lotion tabir surya, dan tisu basah. Untuk musim dingin, bawalah jaket tipis.

Jembatan dan terowongan di Terusan Suez

Setelah pembangunan Terusan Suez, muncul kebutuhan untuk menciptakan infrastruktur yang menghubungkan bank-banknya. Sejak tahun 1981, sebuah terowongan jalan telah beroperasi di dekat kota Suez, melewati dasar Terusan Suez, menghubungkan Sinai dan benua Afrika. Selain keunggulan teknis yang memungkinkan terciptanya proyek teknik yang sedemikian kompleks, terowongan ini menarik karena monumentalitasnya, memiliki kepentingan strategis yang besar dan dianggap sebagai landmark Mesir.

Pada tanggal 9 Oktober 2001, sebuah jembatan baru dibuka di Mesir. Hosni Mubarak di jalan raya yang menghubungkan kota Port Said dan Ismailia. Upacara pembukaan jembatan tersebut dihadiri oleh Presiden Mesir saat itu Hosni Mubarak. Sebelum pembukaan Millau Viaduct, struktur ini merupakan jembatan kabel tertinggi di dunia. Ketinggian jembatan adalah 70 meter. Pembangunannya memakan waktu 4 tahun, satu orang Jepang dan dua orang Mesir ambil bagian di dalamnya. perusahaan konstruksi.

Pada tahun 2001, lalu lintas dibuka di jembatan kereta api El Ferdan, 20 km sebelah utara kota Ismailia. Ini adalah jembatan ayun terpanjang di dunia; dua bagian ayunnya memiliki panjang total 340 meter. Jembatan sebelumnya hancur pada tahun 1967 saat konflik Arab-Israel.

Jembatan Hosni Mubarak di atas Terusan Suez

Jembatan di atas Terusan Suez. Hosni Mubarak adalah jembatan jalan kabel yang dibangun pada tahun 2001. Melintasi Terusan Suez dan menghubungkan Asia dengan Afrika.

Jembatan Kereta Api El Ferdan di atas Terusan Suez

El Ferdan adalah jembatan ayun kereta api yang melintasi Terusan Suez, terletak di sekitar kota Ismailia, Mesir.

Ini adalah jembatan ayun terpanjang di dunia (panjang - 340 meter). Jembatan ini menghubungkan tepi timur Terusan Suez dengan tepi barat (Semenanjung Sinai). El Ferdan menggantikan jembatan tua yang hancur selama Perang Enam Hari pada tahun 1967.

Seringkali, jembatan ditinggikan agar kapal bisa lewat dan ditutup langsung agar kereta bisa lewat.

Terowongan Ahmed Hamdi di bawah Terusan Suez

Terowongan Ahmed Hamdi adalah terowongan jalan di bawah Terusan Suez. Terowongan ini terletak di bagian barat daya Semenanjung Sinai, dan secara administratif menghubungkan semenanjung tersebut dengan daratan Afrika. Letaknya miring terhadap saluran, dan dengan sedikit membulat, letaknya dari barat laut ke tenggara.

Masuk dan keluar dilakukan melalui pos pemeriksaan khusus yang terletak di kedua sisi terowongan. Baik terowongan itu sendiri maupun kawasan sekitarnya dijaga ketat oleh pasukan polisi Mesir, serta unit khusus angkatan bersenjata Republik.

Terowongan ini secara fisik terletak di bawah dasar saluran laut, jauh di bawah permukaan Laut Dunia. Terowongan ini memiliki panjang 1,63 km dan diameter 11,6 m, kedalaman relatif terhadap permukaan Laut Dunia: −53,6 m, Di atas langit-langit titik terdalam terowongan terdapat 47 meter batu dan air laut. Terowongan ini memiliki satu jalur di setiap arah.

Terowongan ini awalnya dibangun oleh pemerintah Inggris pada tahun 1983. Namun, rembesan air asin melalui lapisan beton bertulang diketahui segera setelah konstruksi selesai, dan menimbulkan banyak pertanyaan praktis bagi para insinyur. Air asin dengan cepat menimbulkan korosi pada baja dan merusak beton, menyebabkan masalah sistematis dan kerusakan hasil akhir yang serius.

Pada tahun 1992, menurut proyek pemerintah Jepang, pekerjaan rekonstruksi terowongan dimulai. Selama proses rekonstruksi, sistem baru untuk memantau dan mengoperasikan terowongan diperkenalkan. Untuk menghilangkan akumulasi air, sistem pemompaan yang kuat dipasang di dasarnya - drainase dan limbah. Penutup terowongan beton bertulang tambahan dibangun di dalam terowongan aslinya.

Danau di Terusan Suez

Terusan Suez mencakup beberapa danau: Danau Pahit Besar, Danau Pahit Kecil, dan Danau Timsah, yang terletak di antara bagian utara dan selatan kanal.

Danau Great Bitter sebagai bagian dari Terusan Suez

Danau Pahit Besar adalah sebuah danau di Mesir. Terletak di antara bagian utara dan selatan Terusan Suez. Luas danau ini sekitar 250 km². Karena kanal tidak memiliki kunci, air dari Laut Merah dan Laut Mediterania dengan bebas mengisi kembali air yang menguap dari permukaan danau.

Sejak Perang Enam Hari pada tahun 1967, ketika pengoperasian kanal dihentikan hingga tahun 1975, 14 kapal telah terjebak di danau tersebut. Kapal-kapal ini diberi nama Armada Kuning sesuai dengan warna pasir yang menutupi geladaknya. Terblokirnya Terusan Suez akibat sengaja ditenggelamkannya beberapa kapal di saluran tersebut oleh pasukan Israel. Awak kapal pengganti tetap berada di kapal yang diblokir sampai “pembukaan” kanal pada tanggal 5 Juni 1975.

Pada bulan Oktober 1967, keempat belas kapten dan awak kapal berkumpul di kapal motor Inggris Melampus dan mendirikan Great Bitter Lake Association. Tujuan utamanya adalah untuk memelihara dan mengembangkan hubungan persahabatan, gotong royong, serta menyelenggarakan acara bersama.

Danau Pahit Kecil sebagai bagian dari Terusan Suez

Danau Pahit Kecil adalah sebuah danau garam di Mesir, terletak di antara bagian utara dan selatan Terusan Suez. Dari selatan berbatasan dengan Great Bitter Lake. Luasnya sekitar 30 km². Pantainya berpasir, di sisi timur benar-benar sepi.

Pada awal Perang Yom Kippur tahun 1973, Brigade ke-130 Angkatan Darat Mesir dipindahkan dari Alexandria ke kamp Xloof di wilayah Kabrit di pantai barat Danau Little Bitter, setelah itu menyeberangi danau.

Danau Timsah sebagai bagian dari Terusan Suez

Timsah adalah sebuah danau di Mesir, terletak kira-kira di tengah Tanah Genting Suez.

Danau Timsah kini berbatasan dengan Terusan Suez. Selama pembangunan terusan, kota Ismailia didirikan di tepiannya, yang sekarang menjadi tempat dewan Otoritas Terusan Suez. Sebelum pembangunan kanal, Danau Timsakh adalah salah satu danau kecil di dalam Sinai. Setelah pembangunan Terusan Suez, air mulai mengalir ke danau. air laut dari sana, dan air tawar dari Kanal Ismail. Pada tahun 1870, kedalaman Danau Timsah di tempat terdalamnya mencapai 22 kaki (menurut Wilhelm David Koner “Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals” (1870). Nama danau ini diterjemahkan menjadi Danau Buaya.

Kota Ismailia sekarang terletak di pantai barat danau, dan terdapat beberapa pantai di pantai tenggara. Bagian timur Danau Timsakh mengalir ke Terusan Suez. Hingga dibangunnya Bendungan Tinggi Aswan pada tahun 1966 yang melindungi Mesir dari banjir Nil, sebelumnya Danau Timsakh setiap tahunnya dijangkau oleh air sungai yang membanjiri Wadi Timulat yang membentang langsung dari Delta Nil hingga Danau Timsakh. Kanal pertama yang menghubungkan danau dengan Delta dibangun 4 ribu tahun yang lalu, pada masa Kerajaan Tengah.

Setelah pecahnya Perang Enam Hari pada tahun 1967, kapal tanker Amerika Observer dipenjarakan di Danau Timsah selama bertahun-tahun.

Sumber dan tautan

historybook.at.ua - Blog “Buku Sejarah”

dic.academic.ru – Daftar istilah

ru.wikipedia.org – Ensiklopedia gratis

ria.ru - Berita Rian

infoglaz.ru – Blog “Infoglaz”

tonkosti.ru - Ensiklopedia pariwisata

calend.ru - situs web Kalender Acara

diletant.ru - Situs web "Delitant"

flot.com – Angkatan Laut Rusia

i-fakt.ru - Fakta menarik

TERUSAN SUEZ

jalur air yang mempunyai kepentingan internasional. Panjangnya - 161 km dari Port Said (Laut Mediterania) ke Suez (Laut Merah). Termasuk kanal itu sendiri dan beberapa danau. Dibangun pada tahun 1869, lebar 120-318 m, kedalaman fairway - 18 m, tanpa kunci. Volume pengangkutannya adalah 80 juta ton, terutama minyak dan produk minyak, bijih besi dan non-besi. Ini dianggap sebagai geogr bersyarat. perbatasan antara Afrika dan Asia.

Kamus geografi ringkas. EdwART. 2008.

terusan Suez

(terusan Suez), sebuah kanal yang dapat dilayari dan tidak memiliki kunci Mesir, menghubungkan Laut Merah di Tuan. suez dengan laut Mediterania di Tuan. Pelabuhan Kata , persimpangan Tanah Genting Suez . Dibuka pada tahun 1869 (konstruksi berlangsung 11 tahun). Penulis proyek ini adalah insinyur Perancis dan Italia (Linan, Mougel, Negrelli). Dinasionalisasi pada tahun 1956, sebelumnya milik Perusahaan Terusan Suez Umum Anglo-Prancis. Akibat konflik militer Arab-Israel, pelayaran melalui terusan tersebut terhenti dua kali - pada tahun 1956–57 dan 1967–75. Itu terletak di sepanjang Tanah Genting Suez dan melintasi sejumlah danau: Manzala, Timsah dan Bol. Gorky. Untuk mensuplai zona kanal dengan air sungai dari Sungai Nil, digali kanal Ismailia. Jalur kanal dianggap sebagai perbatasan geografis bersyarat antara Asia dan Afrika. Panjangnya 161 km (173 km termasuk pendekatan laut). Setelah direkonstruksi, lebarnya 120–318 m, kedalamannya 16,2 m, rata-rata lewat per hari. hingga 55 kapal: dua karavan di selatan dan satu di utara. waktu tempuh saluran – kira-kira. 14 jam. Pada tahun 1981, proyek rekonstruksi kanal tahap pertama selesai, yang memungkinkan untuk mengangkut kapal tanker dengan bobot mati hingga 150 ribu ton (setelah menyelesaikan tahap kedua - hingga 250 ribu ton) dan kapal kargo dengan bobot mati hingga 370 ribu ton Bagi Mesir, pengoperasian S. k. merupakan sumber pendapatan terpenting kedua bagi negara.

Kamus nama geografis modern. - Ekaterinburg: U-Factoria. Di bawah redaksi umum akademisi. V.M.Kotlyakova. 2006 .

terusan Suez

kanal pelayaran bebas kunci di Mesir, di perbatasan antara Asia dan Afrika, menghubungkan Laut Merah dekat kota Suez dengan Laut Mediterania dekat kota Port Said. Jalur air terpendek antara pelabuhan Atlantik dan Samudra Hindia. Dibuka pada tahun 1869 (konstruksi berlangsung 11 tahun). Dinasionalisasi pada tahun 1956, sebelumnya milik Perusahaan Terusan Suez Umum Anglo-Prancis. Itu terletak di sepanjang Tanah Genting Suez yang sepi dan melintasi sejumlah danau, termasuk Big Gorky. Untuk mensuplai zona kanal dengan air sungai dari Sungai Nil, digali kanal Ismailia. Dl. Terusan Suez 161 km (173 km termasuk pendekatan laut), lebarnya. (setelah rekonstruksi) 120–318 m, kedalaman. 16,2 m Per hari berlalu pada hari Rabu. hingga 55 kapal - dua karavan di selatan, satu di utara Waktu rata-rata untuk melewati kanal adalah kira-kira. 14 jam.

Geografi. Ensiklopedia bergambar modern. - M.: Rosman. Diedit oleh Prof. A.P. Gorkina. 2006 .

terusan Suez

salah satu saluran air buatan manusia yang paling penting di dunia; melintasi Tanah Genting Suez, membentang dari Port Said (di Laut Mediterania) hingga Teluk Suez (di Laut Merah). Panjang terusan, saluran utama yang membentang hampir lurus dari utara ke selatan dan memisahkan sebagian besar wilayah Mesir dari Semenanjung Sinai, adalah 168 km (termasuk panjang saluran pendekatan ke pelabuhannya sepanjang 6 km) ; Lebar permukaan air kanal di beberapa tempat mencapai 169 m, dan kedalamannya sedemikian rupa sehingga kapal dengan draft lebih dari 16 m dapat melewatinya.
Rute kanal. Kanal ini melintasi dataran rendah gurun pasir dimana peletakan salurannya didukung oleh danau Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye dan Maloe Gorkoye. Permukaan air kedua Danau Pahit berada di bawah permukaan laut, tetapi keduanya harus dikeruk karena kedalamannya lebih dangkal dari yang dibutuhkan untuk pembuatan kanal. Pada ruas 38 km dari Port Said hingga El Kantara, jalurnya melewati Danau Manzala, yang pada dasarnya merupakan laguna dangkal di Laut Mediterania. Sifat tanah di kawasan Terusan Suez memudahkan dan mempercepat pekerjaan penggalian, dan berkat medan datar di sini - tidak seperti, misalnya, Tanah Genting Panama - tidak perlu membuat kunci. Air minum Air ini disuplai ke daerah Tanah Genting Suez dari Sungai Nil melalui kanal air tawar Ismailia, yang dimulai tepat di utara Kairo. Zona Terusan Suez terhubung ke Kairo dan Lembah Nil melalui jaringan kereta api yang berasal dari kota Port Said, Ismailia dan Port Tawfik.
Kanal pertama di Tanah Genting Suez. Orang Mesir kuno membangun kanal pelayaran dari Sungai Nil ke Laut Merah ca. 1300 SM, pada masa pemerintahan Firaun Seti I dan Ramses II. Kanal yang pertama kali digali sebagai saluran aliran air tawar dari Sungai Nil ke kawasan Danau Timsah ini mulai diperluas hingga Suez pada masa pemerintahan Firaun Necho II ca. 600 SM dan membawanya ke Laut Merah seabad kemudian. Pada masa pembangunan Terusan Suez modern, sebagian saluran lama ini digunakan untuk membangun terusan air tawar Ismailia. Di bawah pemerintahan Ptolemeus, kanal lama dipertahankan agar tetap berfungsi, selama masa pemerintahan Bizantium, kanal tersebut ditinggalkan, dan kemudian dipulihkan kembali di bawah pemerintahan Amr, yang menaklukkan Mesir pada masa pemerintahan Khalifah Omar. Amr memutuskan untuk menghubungkan Sungai Nil ke Laut Merah untuk memasok gandum dan produk makanan lainnya ke Arab dari Lembah Nil. Namun kanal yang pembangunannya dilakukan oleh Amr yang menyebutnya “Khalij Amir al-mu"minin” (“kanal Panglima Umat Beriman”), berhenti berfungsi setelah abad ke-8 Masehi.
Pada akhir abad ke-15. Orang Venesia sedang mempelajari kemungkinan membangun kanal dari Laut Mediterania ke Teluk Suez, tetapi rencana mereka tidak dilaksanakan. Pada awal abad ke-19. Orang Eropa menguasai rute ke India melalui Mesir: menyusuri Sungai Nil ke Kairo, dan kemudian dengan unta ke Suez. Gagasan membangun kanal melintasi Tanah Genting Suez, yang akan membantu mengurangi biaya waktu dan uang secara signifikan, kemudian dianggap tidak realistis, berdasarkan kesimpulan Leper, seorang insinyur yang ditugaskan Napoleon untuk melakukan penelitian di bidang tersebut. proyek kanal. Namun kesimpulan Leper salah karena kesalahpahaman yang dia terima tentang perbedaan permukaan air di Mediterania dan Laut Merah (diduga di Mediterania lebih rendah 9 m daripada di Laut Merah).
Saluran modern. Pada tahun 1854, Ferdinand de Lesseps, konsul Prancis di Mesir, menerima konsesi dari Said Pasha, penguasa Mesir untuk mendirikan Perusahaan Terusan Suez Universal (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Dibentuk pada tahun 1858. Pekerjaan pembangunan kanal dimulai pada bulan April 1859, sementara pada saat yang sama sedang dibangun kanal air tawar dari Kairo ke Ismailia. Menurut ketentuan awal perjanjian ini, pemerintah Mesir akan menerima 15% dari keuntungan kotor dari pelayaran di terusan tersebut, dan 99 tahun setelah terusan tersebut diresmikan, kanal tersebut menjadi milik Mesir. Sebagian besar saham dibeli oleh Prancis, Turki, dan Said Pasha, yang membeli hampir separuh seluruh saham. Pada tahun 1875, Disraeli, Perdana Menteri Inggris Raya, membeli 176.602 saham Perusahaan dari Khedive Ismail seharga £4 juta, sehingga Inggris memiliki 44% saham.
Pembukaan navigasi di sepanjang kanal berlangsung pada 17 November 1869. 29.725 ribu pound sterling dihabiskan untuk pembangunannya. Kedalaman awal fairway adalah 7,94 m, dan lebar dasarnya adalah 21 m; kemudian, kanal tersebut diperdalam sedemikian rupa sehingga kapal-kapal dengan draft hingga 10,3 m mulai melewatinya.Setelah nasionalisasi kanal oleh Mesir (pada tahun 1956), pekerjaan dilakukan untuk memperbaikinya lebih lanjut, dan pada tahun 1981 kapal dengan draft hingga 16,1 m mulai melewatinya.
Peran saluran dalam perdagangan dunia. Berkat Terusan Suez, panjang jalur air antara Eropa Barat dan India berkurang hampir 8.000 km. Di arah utara, kapal ini terutama mengangkut minyak dan produk minyak bumi untuk Eropa Barat. Produk industri untuk negara Afrika dan Asia diangkut ke arah selatan.
Pentingnya saluran secara internasional. Pentingnya terusan ini diakui oleh kekuatan-kekuatan terkemuka dunia dalam Konvensi Konstantinopel tahun 1888, yang menjamin lewatnya kapal-kapal semua negara melaluinya dalam kondisi damai dan perang. Turki mengizinkan kapal-kapal Italia melewati terusan tersebut bahkan selama Perang Italia-Turki tahun 1911 (selama Perang Rusia-Turki 1877–1878 kanal ditutup untuk kapal Rusia). Masalah serius mengenai masalah ini tidak muncul selama kedua perang dunia tersebut. Namun, setelah berdirinya Negara Israel (1948), Mesir menahan kapal-kapal yang melakukan perjalanan melalui terusan tersebut ke atau dari Israel dan menyita muatannya. Tidak ada benteng militer di zona terusan, tetapi pasukan Inggris telah berada di Mesir sejak tahun 1882. Sebelum nasionalisasi terusan, pemerintahannya sebagian besar terdiri dari Inggris dan Prancis. Kemudian orang Mesir mulai menguasai terusan tersebut.
LITERATUR
Perminov P.V. Sphinx tersenyum. M., 1985

Ensiklopedia di Seluruh Dunia. 2008 .

terusan Suez

Terusan Suez terletak di Mesir (cm. Mesir), terletak di seberang Tanah Genting Suez, menghubungkan Laut Merah dekat kota Suez dengan Laut Mediterania dekat kota Port Said. Pada zaman dahulu, terdapat jalur penghubung dari Laut Mediterania sepanjang Sungai Nil dan beberapa kanal menuju Laut Merah. Menurut kronik kuno, Terusan Suez dibangun oleh Raja Darius. Hal ini juga diperkuat dengan prasasti Darius di atas batu yang berdiri 20 km sebelah utara Suez. Rute Darius membentang di sepanjang tepi barat kanal modern.
Kanal ini mengalami kemunduran setelah abad ke-2. SM SM, dipulihkan oleh Kaisar Romawi Trajan. Selama 2 abad, kapal-kapal Romawi berlayar menyusurinya menuju pantai Arab dan India. Setelah penaklukan Mesir oleh Byzantium, kanal tersebut tidak beroperasi dari pertengahan abad ke-9 hingga pertengahan abad ke-19. Selama sejarah baru Ide untuk menggali kanal melintasi tanah genting berulang kali diungkapkan, namun semua upaya berakhir dengan kegagalan, karena perbedaan ketinggian air di kedua lautan tersebut terlalu besar (9,9 m). Hanya Ferdinand de Lesseps, seorang insinyur dan konsul Prancis di Mesir, yang berhasil memulai pembangunan kanal pada tahun 1859. Kanal itu seharusnya berangkat dari Suez, memeriksa pelabuhannya, dan kemudian pergi ke Pelusay. Dalam versi akhir proyek, diputuskan untuk memindahkan muara utara kanal ke tempat pelabuhan Port Said kemudian muncul untuk menghormati Khedive Mesir.
Konstruksi berhasil diselesaikan pada tahun 1869, dan Terusan Suez dibuka pada tanggal 4 Oktober 1869. F. de Lesseps menyelenggarakan upacara yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk 6 ribu tamu. Komposer Giuseppe Verdi ditugaskan untuk menampilkan opera pada pembukaan kanal dan teater Italia baru di Kairo. Beginilah cara “Aida” yang abadi diciptakan. Keesokan harinya, 48 kapal berbendera berlayar melintasi kanal dengan urutan yang telah diatur sebelumnya. Permaisuri Prancis Eugenie, sebagai tamu kehormatan, berlayar dengan kapal pertama. Banyak pemimpin Eropa dan benua lain yang mengambil bagian dalam perayaan tersebut. Dan kemudian agen perjalanan yang efisien Thomas Cook mengatur perjalanan wisata melalui saluran baru. Jadi, dengan kembang api, tarian, musik, Terusan Suez dialihkan untuk kepentingan umum.
Berkat Terusan Suez, perjalanan panjang dan berbahaya melintasi Afrika bagi kapal-kapal yang melakukan perjalanan dari Eropa ke Timur dipersingkat secara signifikan. Penting secara ekonomi dan strategis, terusan ini sejak awal berada dalam lingkup kepentingan negara-negara besar, terutama Inggris Raya dan Prancis. Pada tahun 1875, pemerintahan Perdana Menteri Inggris B. Disraeli mengakuisisi saham Perusahaan Terusan Suez dari Khedive Mesir. Sejak tahun 1880, pengelolaan Terusan Suez dilakukan oleh “Perusahaan Terusan Suez Umum” Inggris-Prancis. Nasionalisasi yang dilakukan Nasser terhadap perusahaan pemilik Terusan Suez menyebabkan krisis pada tahun 1956. Nasser menanggapi pendudukan Israel di Semenanjung Sinai dengan blokade terusan, yang baru dicabut pada tahun 1975. Rute ini saat ini menangani 14% dari seluruh lalu lintas perdagangan dunia. Panjang saluran adalah 162,5 km, salurannya telah diperluas dan diperdalam beberapa kali. Sekitar 50 kapal melewati kanal setiap hari. Ini membutuhkan waktu 14-16 jam. Di kawasan Port Said, seperti di tiga tempat lainnya, kanal terbagi dua untuk memungkinkan lalu lintas dua arah bagi kapal.

Ensiklopedia pariwisata Cyril dan Methodius. 2008 .

Lihat apa itu "SUET CANAL" di kamus lain:

terusan Suez- - kanal laut tanpa kunci yang dapat dilayari timur laut Mesir, menghubungkan Mediterania dan Laut Merah. Terusan Suez merupakan jalur air terpendek antara pelabuhan Atlantik dan Samudera Hindia (kurang 8-15 ribu kilometer dari jalur mengelilingi Afrika) ... Ensiklopedia Pembuat Berita

terusan Suez- Terusan Suez. KANAL SUEZ, di Mesir, terletak di seberang Tanah Genting Suez, menghubungkan Laut Merah dekat kota Suez dengan Laut Mediterania dekat kota Port Said. Dibuka tahun 1869. Panjang 161 km, kedalaman 16,2 m, lebar 120.318 m, tanpa kunci. Terusan Suez... Kamus Ensiklopedis Bergambar

Di Mesir, terletak di seberang Tanah Genting Suez, menghubungkan Laut Merah dekat kota Suez dengan Laut Mediterania dekat kota Port Said. Dibuka pada tahun 1869. Sejak tahun 1880, pengelolaan Terusan Suez dilakukan oleh Perusahaan Terusan Suez Universal Anglo-Prancis. Nasionalisasi di ... ... Kamus Ensiklopedis Besar

terusan Suez- (Terusan Suez), kanal pelayaran sepanjang 171 km yang menghubungkan Laut Mediterania di Port Said dengan Laut Merah. Dibuka pada tahun 1869. Dibeli oleh Inggris pada tahun 1875; dari tahun 1882 hingga 1955 zona kanal berstatus Inggris. militer pangkalan. Pada tahun 1956, Mesir menasionalisasi... ... Sejarah Dunia

TERUSAN SUEZ- kanal yang menghubungkan Laut Mediterania dan Samudera Hindia dan sangat penting untuk pelayaran internasional. Rezim hukum terusan ditentukan oleh Konvensi Konstantinopel tahun 1888, yang mengatur bahwa baik secara militer maupun damai... ... Ensiklopedia hukum

Kanal tersebut digali di bawah pemerintahan Necho, sekitar tahun 610 SM. Seharusnya menghubungkan Sungai Nil (bukan Laut Mediterania) dengan Laut Merah. 40 tahun kemudian, Nebukadnezar harus menghadapi arus pasir; sekitar tahun 250 SM Dinasti Ptolemeus mencoba memecahkan masalah yang sama, dan... ... Ensiklopedia Mitologi

terusan Suez- (Terusan Suez) Terusan Suez merupakan terusan pelayaran terbesar antara Eurasia dan Afrika Sejarah pembangunan dan pembukaan Terusan Suez, foto dan video, peta Isi >>>>>>>>> ... Ensiklopedia Investor

Koordinat: 30°42′18″ LU. w. 32°20′39″ BT. d./ 30.705° utara. w. 32.344167° BT. d....Wikipedia

Kanal laut tanpa kunci yang dapat dinavigasi ke timur laut UAR; menghubungkan Mediterania dan Laut Merah; penghubung paling penting di dunia internasional komunikasi: menyediakan rute terpendek antara Atlantik, Hindia dan Pasifik ca. Dl. OKE. 161 km (bersama dengan pendekatan laut,... ... Ensiklopedia sejarah Soviet

Tampilan