Jalan manakah yang memberi nama modern pada sungai Kama? Dimana sumber Kama

Sungai Kama adalah anak sungai terbesar di Volga. Mengalir melalui bagian Eropa dari Federasi Rusia dan berasal dari Dataran Tinggi Verkhnekamsk dekat desa Karpushata. Hal ini ditandai dengan saluran berkelok-kelok, yang melebar secara signifikan setelah mengalir ke Kama Vishera. Ada banyak sekali pulau dan beting di kawasan ini. Sungai mengalir ke Teluk Kama. Panjang totalnya adalah 1805 km. Sungai ini dialiri sebagian besar air tanah.

Sungai Kama di peta

Termasuk yang terbesar pemukiman, yang terletak di tepi Sungai Kama, kita dapat menyoroti Solikamsk, Krasnokamsk, Perm, Sarapul, Nizhnekamsk, Naberezhnye Chelny. Lebih dari 70 ribu anak sungai mengalir ke Kama, yang paling signifikan adalah Keltma Selatan, Chusovaya, Vishera, Pilva, Lupya, Polrysh, dan lainnya.

Memancing dan bersantai di Sungai Kama

Hulu Sungai Kama dihuni oleh uban dan taimen. Selain itu, perairan sungai juga mengandung sterlet, sturgeon, gurame, pike perch, burbot, dan lele. Nelayan tidak dibiarkan tanpa hasil tangkapan, hinggap, ruff, dan ide bekerja dengan baik di pancing. Asp, suram, chub, pike, ikan mas crucian, dan ikan air tawar perak ditangkap. Selain itu, Kama memiliki kepentingan komersial: perairannya adalah rumah bagi banyak ikan, seperti bream, sturgeon, pike perch, sterlet, carp, perch dan banyak lainnya.

Beberapa waduk telah dibuat di Sungai Kama dan pembangkit listrik tenaga air beroperasi. Yang terbesar adalah Pembangkit Listrik Tenaga Air Kama, di dekat lokasi Waduk Kama. Kama dapat dinavigasi: memiliki banyak pelabuhan dan marina. Juga saluran air terhubung dengan sungai besar lainnya, seperti Ob, Volga, Neva, Don dan lain-lain. Banyak penerbangan kapal pesiar dan penumpang melewati sungai. Kompetisi berlayar besar - Piala Kama - juga diadakan di sini.

Sifat cekungan Kama dan Sungai Kama sangat beragam. Di hulu, lereng pegunungan Pegunungan Ural mendekati tepiannya. Kemudian Kama mengalir melalui dataran tinggi dan dataran rendah.

Di hulu sungai dikelilingi oleh Taiga Siberia Dan hutan jenis konifera, di bagian hilir - hutan ek dan hutan campuran. Hutan gugur didominasi oleh pohon birch, maple, ash, linden, dan aspen. Hazel, ceri burung, buckthorn, honeysuckle, dan euonymus tumbuh sebagai semak.

Fauna diwakili oleh lebih dari 40 berbagai jenis. Hutan dihuni oleh martens, tupai, dan musang. Ada rusa besar, babi hutan, rusa roe, serigala, dan kelinci. Lynx tinggal di pelosok terpencil. Tupai dan pemecah kacang ditemukan di hutan taiga.

Ada banyak burung hutan: pelatuk, cuckoo, titmouse, bullfinches, corncrake. Dihuni oleh burung hantu jay, hoopoe, elang laut, harrier. Dari spesies langka, tercantum dalam Buku Merah, ada elang emas, elang saker, osprey, elang peregrine, dan bangau hitam.

Burung camar, bebek mallard, angsa bisu, dan burung kayu bersarang di dekat air. Di musim semi, burung bangau dan angsa liar ditemukan di padang rumput dataran banjir. Di musim dingin, burung hantu kutub dapat ditemukan di ruang terbuka.

Vegetasi perairan didominasi oleh kapsul kuning, teratai, cattail, dan alang-alang. Vegetasi perairan berkembang di permukaan air, di daerah aliran sungai dan teluk sungai. Vegetasi bawah air juga berkembang dengan baik. Bahan foto yang digunakan dari Wikimedia © Foto, Wikimedia Commons

Sungai manakah yang utama: Volga atau Kama? Ada beberapa aturan ilmiah mengidentifikasi sungai utama dan anak-anak sungainya. Ciri-ciri pertemuan biasanya diperhitungkan: kadar air, luas cekungan, ciri-ciri struktur sistem sungai, posisi ketinggian sumber dan lembah, umur geologisnya dan lain-lain. Dari segi kandungan air, Volga dan Kama hampir sama satu sama lain. Daerah drainase Volga agak lebih besar, namun di daerah ini menyatukan lebih sedikit sungai. Rata-rata dan ketinggian mutlak Cekungan Volga lebih kecil, karena cekungan Kama berisi Pegunungan Ural. Lembah Kuno Sungai Kama lebih tua dari Lembah Volga. Babak pertama Periode Kuarter, sebelum era glasiasi maksimum, tidak ada Volga dalam bentuk modernnya. Ada Kama, yang menyatu dengan Vishera, langsung mengalir ke Laut Kaspia. Glasiasi menyebabkan fakta bahwa Volga Atas, yang sebelumnya memberi air kepada Don, mulai mengalir ke Kama, hampir pada sudut siku-siku. Volga Bawah bahkan saat ini berfungsi sebagai kelanjutan alami dari lembah Kama, bukan lembah Volga.

Menurut yang diberikan indikator yang paling penting jelas Kama adalah sungai utama, dan Volga adalah anak sungainya. Namun, dengan mempertimbangkan faktor sejarah yang penting – peran pemersatu sungai besar dalam pembentukan negara Rusia, serta negara modernnya kepentingan ekonomi, kita harus mengakui bahwa Volga dulu, sekarang dan akan menjadi sungai utama dan simbol Rusia. Dan ini bukan satu-satunya kasus. Contoh serupa banyak: Mississippi dan Missouri, Yenisei dan Angara, Ob dan Irtysh, Volga dan Oka, Kama dan Vishera. Kama- sungai kuno. Cekungan Kama dan Belaya jauh lebih tua daripada cekungan Volga Atas, karena Kama sudah ada, dan wilayah asal Volga tertutup es. Di masa lalu, Kama membawa airnya ke Samudra Arktik. Dasar Kama kuno, yang oleh para ilmuwan disebut paleo-Kama, masih memukau imajinasi hingga saat ini. Kedalamannya mencapai 110-120 meter, lebar bagian bawah 700 meter, dan bagian atas 1.650 hingga 3.500 meter! Tepiannya menjulang 200-850 meter di atas air. Ada saluran lain yang mengalirkan Kama leluhur. Belakangan, saluran-saluran ini ternyata terkubur, dan Kama, pada periode pasca-glasial, mulai membangun lembah modern. Kama adalah anak sungai kiri terbesar di Volga, sungai utama Ural Barat dan Wilayah Perm, jalan biru wilayah Kama. Dari sumber di Udmurtia hingga pertemuan dengan Volga di Tatarstan - hampir 2000 km. Beberapa ilmuwan percaya bahwa namanya berasal dari kata Udmurt “kema” - “panjang” (yaitu, “panjang, sungai panjang"). Memang benar bahwa Kama memiliki panjang yang besar, baik dari segi luas tangkapan airnya, maupun dari segi signifikansinya bagi alam dan manusia.

Panjang alami Kama adalah 2032 km. Itu karena dengan dibuatnya waduk - Kama, Botkin dan Nizhnekamsk di Kama dan Kuibyshevsky di Volga - di bagian hilir sungai menjadi lurus dan mengecil. DI DALAM publikasi referensi panjangnya 1805 km. Dari segi panjangnya, Kama menempati urutan ke-7 di Eropa (setelah Volga, Danube, Ural, Dnieper, Don dan Pechora). Sungai ini terbagi menjadi dua bagian utama: dalam keadaan alami dan diatur. Pada saat yang sama, Kama Atas (dari sumber hingga muara Veslyana), Kama Atas (hingga daerah terpencil waduk Kama, dan sebenarnya - hingga muara Vishera), Kama Tengah (Kama dan waduk Botkinsk), Kama Bawah (waduk Nizhnekamsk) dan Teluk Kama di waduk Kuibyshev dibedakan. Dari sumber sampai muara Kama lurus sepanjang 445 km, dengan kemiringan permukaan bumi dan reliefnya, membentang hampir 2000 km, membentuk Busur Kama yang terkenal, yang terlihat seperti tanda tanya raksasa. Ada juga tempat di Kama (dekat kota Nytva) yang jaraknya kurang dari 100 km dari sumbernya, jika dihitung dalam garis lurus. Dan dia memilih jalur yang 12 kali lebih panjang, sambil mengumpulkan air dari banyak anak sungai. Hanya ada sedikit sungai “kembali” seperti itu di alam. Di hulu Kama mengalir terutama melalui wilayah wilayah Kirov. Pertama, ia membentang ke arah barat laut, melewati penghalang alami - Dataran Tinggi Verkhnekamsk, kemudian tiba-tiba, hampir tegak lurus, berbelok ke timur laut. Jalurnya melewati kawasan hutan dengan tepian rendah. Hanya 320 km dari sumbernya muncul bukit-bukit kecil di tepi kiri, yang setelah seratus lima puluh kilometer berpindah ke tepi kanan. Pita biru Kama berkelok-kelok sekitar 500 km melalui wilayah Udmurtia dan wilayah Kirov. Di wilayah Perm, Kama melewati setengah dari rutenya - 910 km, mengalir melalui 15 distrik dan wilayah di bawah tiga kota.

Di bagian Eropa Rusia, ia mengalir anak sungai utama Volga - Sungai Kama, yang merupakan salah satu saluran air terbesar di wilayah dan negara. Ada anggapan bahwa bukan Kama yang menjadi anak sungai Volga, melainkan sebaliknya. Kama yang megah memulai alirannya dari sumber yang terletak di Udmurtia di desa Kuliga dari empat aliran sungai. Sumber sungai terletak di Dataran Tinggi Verkhnekamsk pada ketinggian 330 meter di atas permukaan laut. Di reservoir Kuibyshev di Volga, Kama menyelesaikannya jangka panjang, dengan panjang 1805 km.

gambaran umum

Di hulu, saluran Kama berkelok-kelok dan membentuk banyak danau oxbow – danau dataran banjir. Sepanjang 125 km, aliran sungai bergerak ke arah barat laut, kemudian berbelok ke timur laut (200 km lagi). Sebuah tikungan tajam di sungai mengarahkan air Kama ke dalamnya arah selatan melintasi wilayah wilayah Perm. Awalnya, aliran sungai yang sempit meluap menjadi sungai yang mengalir penuh setelah sungai Pilva (Republik Komi) dan Vishera (perbatasan wilayah Sverdlovsk) mengalir ke Kama.

Fakta terpenting:

• Sungai Kama adalah daratan
• Ada 3 waduk di Kama
• Nutrisi air - air leleh
• Pembekuan terjadi pada bulan November
• 73.000 sungai berbeda mengalir ke Kama

Daerah tangkapan air Kama adalah 507 km persegi. Sebagian besar anak sungai yang mengalir ke Kama merupakan sungai kecil yang panjangnya mencapai 10 km. Sungai mengalir terbesar adalah: sungai pegunungan - Vishera, Chusovaya, Kosva, Yayva, sungai dataran rendah - Kosa, Urolka, Veslyana, Leman, Kondas. Tepatnya, 73.718 sungai akan mengalir ke Kama. Selain air lelehan dan anak-anak sungainya, sungai ini dialiri oleh mata air bawah tanah dan hujan. Kedalaman terbesar arteri air tercatat di Waduk Kama - 30 m, dan fluktuasi rata-rata ketinggian air - 7-8 meter.

Waduk dan pertanian

Secara historis, perkembangan Kama dimulai di lembah Volga. Sebelum pembangunan bendungan, panjang sungai mencapai 2000 km. Aliran air Volga dan Kama yang sebelumnya mengalir paralel dipisahkan oleh punggungan batu sepanjang 12 kilometer. Kini sungai tersebut mengalir ke Teluk Kama di Waduk Kuibyshev yang lebarnya di beberapa daerah mencapai 40 km. Daya tarik alam lokal Kantong dataran banjir Tanaevsky di wilayah tersebut juga terletak di sini Taman Nasional"Kama Bawah".

Waduk Sungai Kama

Kamskoe- Dimulai dengan sungai. Urolki dengan panjang 140 km, anak sungai kanan Kama. Bendungan pembangkit listrik tenaga air Kamkoy terletak di Perm. Panjang Waduk Kama 350 km, lebar – 14 km, kedalaman – 30 m.

Nizhnekamsk- Bendungan pembangkit listrik tenaga air Nizhnekamsk terletak di Naberezhnye Chelny. Waduk ini panjangnya 185 km, lebarnya 20 km, dan kedalamannya 22 m.

Votkinskoe- Bendungan pembangkit listrik tenaga air Votkinsk terletak di Tchaikovsky, sebuah kota berukuran sedang. Dimensi waduk Votkinsk adalah panjang 365 km, lebar 9 km, dan kedalaman 29 m.

Foto Kama

Setelah pembangunan bendungan di Kama, kecepatan aliran sungai berkurang satu setengah kali lipat, dan aliran air berubah warna dan menjadi lebih gelap. Menariknya, Kama tidak memiliki mulut, karena dibentuk oleh perairan waduk Kuibyshev di Volga. Secara historis, Volga dianggap sebagai sungai utama Rusia yang mengalir ke Laut Kaspia, meskipun Kama lebih dalam dan luas.

Kama terkenal dengan pantainya yang indah, rute pelayarannya terbentang dari mulut hingga Solikamsk dan desa Kerchevo. Hingga tahun 1995, terjadi serangan arung jeram terbesar di sini. Anda dapat berlayar di sepanjang Kama ke Moskow dan Nizhny Novgorod, St.Petersburg dan Rostov-on-Don, Astrakhan dan Volgograd. Wisatawan sungai menyukai Kama - dalam hal perairannya yang dalam dan tepiannya yang indah, Kama menyaingi Volga yang perkasa.

Kama

Kama- sungai di bagian Eropa Rusia, kiri dan paling banyak arus masuk yang besar Sungai Volga.

Di atas pertemuan Sungai Belaya Kama memiliki nama Tatar Chulman(Cholman)

Geografi

Panjangnya 1805 km, luas cekungan 507 ribu km?. Ketinggian sumber 331 m dpl, muara 36 m, kemiringan rata-rata sekitar 0,011%. Kecepatan arus pada tingkat musim panas yang rendah adalah 0,32-0,93 m/detik, pada tingkat tinggi - hingga 1 m/detik atau lebih. Berasal dari bagian tengah Dataran Tinggi Verkhnekamsk dari empat mata air di bekas desa Karpushata, sekarang menjadi bagian dari Desa Kuliga, Kecamatan Kez Republik Udmurt . Mengalir terutama di antara perbukitan Wilayah Trans-Volga Tinggi sepanjang lembah yang luas, terkadang menyempit. Di hulu (dari sumber hingga muara Sungai Pilva) salurannya tidak stabil dan berkelok-kelok, di dataran banjir danau oxbow. Setelah pertemuan Sungai Vishera menjadi sungai dengan air tinggi; tepiannya berubah: tepian kanan tetap rendah dan sebagian besar berupa padang rumput, tepian kiri hampir di mana-mana menjadi tinggi dan di beberapa tempat curam. Ada banyak pulau di daerah ini, ada beting dan celah. Di bawah pertemuan Sungai Belaya di Kama, tepi kanan menjadi tinggi dan tepi kiri menjadi rendah. Di bagian hilir Kama mengalir melalui lembah yang lebar (hingga 15 km), lebar saluran 450-1200 m; pecah menjadi lengan baju. Di bawah muara Sungai Vyatka, sungai mengalir ke Teluk Kama di Waduk Kuibyshev (daerah terpencil yang terkadang mencapai muara Sungai Belaya).

Pada pertemuan Kama dan Volga, debit air di Kama adalah 4300 m?/detik, dan debit air di Volga di tempat yang sama adalah 3100 m?/detik, sehingga Kama lebih besar. sungai yang kuat daripada Volga. Namun panjang Kama lebih kecil dari panjang Volga dari sumber hingga muara Kama, sehingga Kama dianggap sebagai anak sungai Volga, dan bukan sebaliknya.

Anak-anak sungai

Terdapat 73.718 sungai di DAS Kama, dimana 94,5% di antaranya merupakan sungai kecil yang panjangnya kurang dari 10 km. Anak-anak sungai utama di sebelah kiri adalah Keltma Selatan, Vishera dengan Kolva, Chusovaya dengan Sylva, Belaya dengan Ufa, Ik, Zai; di sebelah kanan - Kosa, Obva, Vyatka. Semua anak sungai kanan Kama (Kosa, Urolka, Kondas, Inva, Lysva, Obva) dan beberapa anak sungai kiri (Veslyana, Lunya, Leman, Keltma Selatan) merupakan sungai dataran rendah yang mengalir dari utara. Sungai yang bergunung-gunung, dingin, dan deras berasal dari sini Pegunungan Ural ah dan mengalir ke Kama dari kiri (Vishera, Yayva, Kosva, Chusovaya dan sejumlah anak sungainya).

Hidrologi

Makanannya sebagian besar berupa salju, juga di bawah tanah dan hujan; di belakang banjir musim semi(Maret - Juni) lebih dari 62,6% aliran tahunan berlalu, di musim panas dan musim gugur - 28,3%, di musim dingin - 9,1%. Kisaran fluktuasi ketinggian mencapai 8 m di hulu dan 7 m di hilir. Konsumsi rata-rata di pembangkit listrik tenaga air Kamskaya 1630 m?/detik, di stasiun pembangkit listrik tenaga air Votkinsk sekitar 1750 m?/detik, di mulut sekitar 3500 m?/detik, yang terbesar sekitar 27.500 m?/detik. Pembekuan disertai dengan pembentukan es pedalaman dan pergeseran es yang melimpah selama 10 hingga 20 hari. Pembekuan terjadi pada awal November di hulu dan akhir November di hilir hingga April. Es musim semi melayang dari 2-3 hingga 10-15 hari.

Penggunaan ekonomi

Garis kereta api sepanjang Kama di Perm

3 waduk dan pembangkit listrik tenaga air telah dibuat di sungai: dari muara Sungai Urolka (996 km dari muara Kama) Waduk Kama (Pembangkit Listrik Tenaga Air Kama) dimulai, tepat di bawahnya adalah Waduk Votkinsk (Votkinsk Pembangkit Listrik Tenaga Air), diikuti oleh Waduk Nizhnekamsk (Pembangkit Listrik Tenaga Air Nizhnekamsk).

Pengiriman

Penciptaan waduk meningkatkan kondisi navigasi. Kama dapat dinavigasi ke desa Kerchevsky (966 km) - serangan rakit terbesar, dan di perairan tinggi - 600 km lagi. Kedalaman navigasi di Kama bagian bawah dipertahankan dengan pengerukan. Pelabuhan dan marina utama: Solikamsk, Berezniki, Levshino, Perm, Krasnokamsk, Tchaikovsky, Sarapul, Kambarka, Naberezhnye Chelny, Nizhnekamsk, Chistopol. Dari Perm ada penerbangan penumpang reguler ke Moskow, Nizhny Novgorod, Astrakhan, dan Ufa. Tepian Kama yang indah menarik banyak wisatawan.

Alam

Sungai ini dihuni oleh sterlet, sturgeon, bream, carp, crucian carp, asp, silver bream, ide, chub, bleak, pike perch, perch, ruff, pike, burbot, catfish, dll. Di hulu (dan di beberapa tempat di anak sungai) ditemukan taimen dan uban. Vegetasi perairan berkembang dengan baik, terutama di banyak teluk dan daerah terpencil. Saat ini, Sungai Kama sangat tercemar oleh air limbah industri.

Kama
Ciri
Panjang	1805km
Area kolam	507.000 km?
Kolam	Laut Kaspia
Cekungan sungai	Volga
Konsumsi air	4100 m?/s (dekat Chistopol)
Anak sungai
Sumber	Dataran Tinggi Verkhnekamsk
· Lokasi	Dengan. Kuliga (distrik Kezsky di Udmurtia)
· Tinggi	331 m
Muara	Waduk Kuibyshev
· Tinggi	36 m
· Koordinat	Koordinat: ? / ? (G) (Saya)55°21?50? Dengan. w. 49°59?52? V. D.? / ? 55.363889° LU. w. 49.997778° BT. D.(G) (Saya)55.363889 , 49.997778
Kemiringan sungai	0,11 m/km
Lokasi

Sulit membayangkan seseorang yang tidak memiliki gagasan tentang lukisan Shishkin seperti “Pagi hutan pinus", siapa yang tidak mengenal "Rye" atau "Ship Grove" karya Shishkin. Di sejumlah kanvasnya, sang pelukis menggambarkan lingkungan sekitar kota asalnya Yelabuga. Setelah berhenti sebentar, pergilah ke museum lokal. Museum ini memiliki pameran lokal sejarah dan stand yang didedikasikan untuk pahlawan wanita Perang Patriotik

Perang tahun 1812 melawan Nadezhda Durova. Nasib luar biasa dari “gadis kavaleri” menarik waktu yang berbeda penulis dan dramawan. Setelah pensiun, Durova menetap Yelabuga dan menulis sendiri di sini

kenangan yang sangat dihargai Pushkin. Makam Durova terletak di pemakaman kota tua.

Sungai Belaya mengalir ke Kama di antara tepian dataran banjir yang rendah, dan mungkin dari kapal uap, muara anak sungai akan sulit terlihat jika bukan karena warna airnya. Di sini perbedaan warnanya sangat tajam dan mencolok. Air Sungai Belaya mengalir ke Sungai Kama dan memadatinya dengan alirannya yang lebar, yang di atasnya burung camar berputar-putar. Panjang Belaya, anak sungai utama Kama, adalah 1.420 kilometer. Dimulai dari pegunungan Ural Selatan, Belaya kemudian bergegas ke dataran Bashkiria, menghubungkan sejumlah kota di republik otonom ini dan pusatnya Ufa dengan Kama. Intinya, cekungan Belaya berisi hampir semuanya bagian datar Bashkiria. Banyak kayu, biji-bijian dan minyak diangkut melalui sungai.

Kapal uap itu berada di bawah jembatan kereta api Kazan, dan Anda segera dapat melihat Sarapul yang masih jauh. Pulau rendah awalnya meliputi bagian dataran rendah kota. Namun kemudian pulau itu berakhir, dan seluruh Sarapul terlihat. Ini adalah salah satu kota dengan lokasi paling menarik di wilayah Kama. Dengan latar belakang hutan hijau lebat, balok-balok putih menempati lereng lembah Sungai Sarapulka yang melintasi kota. Bagian tengah Sarapul dibangun dengan rumah-rumah batu, di antaranya adalah gedung Dewan Kota dan sekolah kejuruan, dengan fasad menghadap kita, yang menonjol. Semua ini didominasi oleh gunung dengan lereng curam, berakhir di tanjung tajam. Sarapul muncul pada akhir abad ke-16. Bagian kota yang berada di tepi sungai telah melestarikan sebagian besar ciri-ciri masa lalu.

Di sini Anda bisa melihat jejak pemukiman kuno, tembok biara kuno. Ngomong-ngomong, nama kota itu dalam bahasa penduduk kuno wilayah Kama berarti “ikan kuning”, yaitu sterlet, yang jelas banyak ditemukan di sini. Saat berjalan-jalan di kota, Anda harus memperhatikan dekorasi ukiran kayu pada kusen jendela, gerbang, dan bahkan dinding rumah: pengrajin Sarapul sangat terkenal dengan ukiran kayunya.

Dalam dua jam kapal akan menyelesaikan pelayarannya di Molotovsky stasiun sungai, tapi kedekatan kota besar jelas terasa.

Ini dermaga Zakamsk di sebelah kiri. Ini sudah menjadi distrik Kirovsky di Molotov, yang terletak di seberang sungai. Itu berjalan jauh di sepanjang jurang pantai Hutan cemara. Namun perhatikan lebih dekat: pohon-pohon pinus hanya tersisa di dekat pantai, dan lebih jauh ke pedalaman, semuanya ditempati oleh blok-blok bangunan tempat tinggal dan bengkel-bengkel perusahaan. Di beberapa tempat pohon pinus lebih lebat, di bawahnya terdapat rumah tipe dacha atau bangunan ringan untuk kamp perintis. Penerbangan berlebihan jelas terlihat di atas Kama

jembatan kereta api, dibangun lebih dari setengah abad yang lalu. Baik sebelum maupun sesudahnya, di sebelah kanan kami, pantai ditempati oleh dermaga perusahaan industri. Asap dari cerobong pabrik menyebar ke sungai. Lift naik seperti tebing. Derek terlihat lagi - ini adalah salah satu bagian dari pelabuhan Molotov yang lama.

Di kawasan ini masih banyak terdapat rumah-rumah dan gudang-gudang jelek yang dibangun oleh para pekerja kapal uap Kama. Tapi kemudian dermaga Molotov untuk lalu lintas pinggiran kota dimulai. Menara galeri seni dan kedudukannya

di ujung lereng, sebuah gedung tinggi dengan tiang-tiang adalah Departemen Hammerwood. Kota Molotov, industri terbesar dan Pusat Kebudayaan Prikamye jauh lebih muda daripada banyak kota di Ural.

Dunia kunci Sungai Kama. Kapal menuju ke kunci. Bangunan itu tidak terlihat seperti bangunan lainnya

bertemu dalam perjalanan dari ibukota. Faktanya adalah Kama adalah pintu air pertama di negara ini yang memiliki arus kayu yang sangat besar. Gerbang konvensional tidak akan pernah mengizinkan 10-12 juta orang melewatinya untuk navigasi.

meter kubik kayu yang melewati “tangga” kompleks pembangkit listrik tenaga air Kama. Hilir kanan, atau, sebagaimana disebut, “benang Barat” dari kunci dimaksudkan khusus untuk meluncurkan rakit di sepanjang Timur, atau kiri; Tergantung pada kebutuhan, kapal dan rakit diperbolehkan lewat. Semua struktur gerbang membentang sepanjang 2,5 kilometer. Kapal kami menuju ke "utas" kiri.

NIZHNEKAMSK - PRISTAN - KUNCI MERAH

LEGENDA TENTANG SUNGAI KAMA

Ini terjadi di masa yang jauh, ketika berada di luar angkasa laut Putih Dewa Weda kuno tinggal di Pegunungan Ural dan dari Pegunungan Ural hingga Laut Hitam. Mereka lahir, mengembangkan tanah, mencerahkan masyarakat, dan saling menggantikan. Dan apa yang terjadi di surga tentu meninggalkan jejak di bumi. Waktunya telah tiba ketika Zlata Maya dan Dewa Vyshny, yang lahir dari sinar bintang Emas, memiliki seorang putra, Kryshen. Bintang Kitab Weda bersinar di dahinya, dan di tangannya. Dia mengungkapkan banyak ilmu kepada para Dewa dan melakukan banyak perbuatan baik di surga. Ra tumbuh dari dewi Perairan Vodynya dan Dewa Matahari anak perempuan yang cantik Senang. Kryshen dan Rada bertemu dan jatuh cinta. Ketika putra mereka Kama lahir, seluruh alam bergembira, bunga bermekaran, burung bulbul bernyanyi, pesta besar diadakan di surga. Suatu ketika Kama sedang menunggangi tiang - Oka melihat penunggangnya di lapangan, kudanya sedang bermain, helmnya berkilau, ada burung bulbul di lengannya. Mereka mulai menembakkan panah cinta satu sama lain. Dan dalam sebuah pertandingan cinta, keduanya meninggal. Dimana darah Kama mengalir, mengalir pula Sungai Kama, dimana darah Oka mengalir, mengalir pula Sungai Oka. Di surga, Dewa Kama menjadi Dewa Cinta. Kitab bintang Veda diterima oleh orang Majus dan diwariskan kepada orang-orang. Atapnya muncul di langit sebagai awan keemasan yang terang, Rada berbalik dan membawa kegembiraan bagi orang-orang. Sungai Kama telah menjadi sumber dan simbol air murni, pemberi kekuatan dan kesenangan. Di masa lalu di Rus, seorang dukun disebut Kam. Kamlanie merupakan tindakan ritual seorang dukun. Kini terjadi perdebatan di kalangan ilmuwan tentang di mana sebenarnya Kama bermula. Beberapa orang menyatakan bahwa di desa tetangga Zhernkovo, yang lain menemukan bahwa anak sungai kanan pertama Kama, Kamka, lebih penuh dan panjang. Namun di Kuliga terdapat mata air yang paling bergejolak (sumur setinggi 6 meter terisi dan mengalir keluar seperti sungai).

MULUT SUNGAI ZAY- TATARSTAN

Mitos dan legenda Slavia - Ra, Oka, Kama dan Alatyrka

Ketika dewa Ra menjadi tua, dia berkata kepada Sapi Surgawi: “Aku hidup, hanya hatiku yang lelah hidup... Angkat aku di atas tandukmu! Aku akan menjadi sungai surgawi – sungai yang memisahkan Yav dan Nav.”

Dan mengalir seperti Sungai Ra dari pegunungan yang kemudian disebut Pegunungan Ural, karena letaknya di dekat Sungai Ra. Saat ini sungai ini disebut Volga, di hulu - Belaya Volozhka, di hilir - Don (di zaman kuno Volga dan Don berkumpul di dekat Kanal Volga-Don).

Di Pulau Sunny, Rada dan Kryshny memiliki seorang putra - dewa cinta Kama. Black Raven mencuri Kama dan membawanya ke laut, lalu menjatuhkannya dari ketinggian.

Dewa Kama ditelan ikan paus, namun Kama meminta pertolongan kepada Yang Maha Kuasa dan didengarkan. Yang Mahakuasa memerintahkan, dan paus itu mengusir dewa Kama ke Bumi. Dan Kama pergi ke Iriy. Semua dewa menyambutnya di sana.

Kryshen memberinya busur dan sanggurdi,

Rada membawakannya seekor kuda,

Saya Svarog memberi Kama sebuah cincin.

Ibu Lada - mawar merah.

Jika Kama menembak tepat di jantung -

hati akan berkobar dengan gairah cinta.

Kohl memasangkan cincin di jarinya -

Artinya mereka akan segera melangsungkan pernikahan.

Jika dia memberimu mawar merah -

cinta akan mekar selamanya!

“Kitab Kolyada”, ke-11

Suatu hari, saat berkendara melewati tiang bening, Kama bertemu dewi cantik cinta Oku. Mereka jatuh cinta satu sama lain. Dan tak lama kemudian mereka menikah.

Di pesta pernikahan, Kama dan Oka berdebat - mantra cinta siapa yang lebih kuat? Kemudian Kama menyarankan untuk pergi ke tiang dan saling menembakkan panah untuk mencari tahu siapa yang akan membunuh siapa dengan panah cinta. Mantra mereka ternyata begitu kuat sehingga segera setelah anak panah, dan itu adalah mawar merah, mengenai hati Kama dan Oka, mereka jatuh ke tanah dan mati karena cinta. Aliran darah mengalir dari hati mereka dan menjadi sungai Kama dan Oka.

Dan Sungai Alatyrka terbentuk seperti ini. Suatu hari Kryshen berkuda ke Gunung Alatyr dengan menunggang kuda bersurai putih. Tiba-tiba dia melihat Black Raven sedang duduk di Alatyr. Kryshen mengeluarkan panah emas dan menarik busurnya. Tapi Raven memberitahunya:

Jangan pukul aku, jangan tembak aku! Dengarkan pesanku! Yang Mahakuasa memanggil Anda! Air telah mengalir keluar dari atap - dan masa atap telah berakhir! Waktu yang berbeda akan datang! Roda surga telah berputar.

Kryshen tidak mendengarkan dan menembakkan anak panah, namun anak panah tersebut berbalik dan mengenai jantung Kryshen. Darah yang mengalir dari jantung Atap menjadi Sungai Alatyrka.

Dan ketika Rada dan Maya datang ke Gunung Alatyr, mereka melihat Kryshen naik ke lereng gunung menuju takhta Yang Mahakuasa.

Ra - kuno Nama Slavia Dewa Matahari, serta nama Sungai Ra (Volga) dalam “Kitab Veles”, Weda India (Rasa) dan Avesta (Rankha), dalam karya Yunani dan Romawi kuno (Ra , Ros).

Mitos tentang dewa Ra dan putranya Kuda dilestarikan sepenuhnya oleh mitologi Mesir (“Kitab Sapi”), yang berbicara tentang sumber umum mitos ini bagi bangsa Slavia dan Mesir, yang terletak di Atlantis. Ra menikah dengan Amelfa ketika dia mengalir ke Laut Hitam, kemudian mengalir ke Kaspia (Khvalyn) dan menikah dengan Volyn. Pernikahan Ra dan Volyn (Vyalkani) dijelaskan dalam "Veda of the Slavs" (volume I)

Kama dan Oka adalah sungai yang mengalir ke Volga. Teks tentang Kama dan Oka dipulihkan dari berbagai kisah epos tentang Danube (opsi - Don) dan istrinya. Perhatikan bahwa Don pada zaman dahulu juga sering disebut Sungai Ra, karena ada suatu masa ketika Sungai Ra mengalir bukan ke Laut Kaspia, melainkan ke Laut Hitam. Artinya epik tentang Don-Danube ada hubungannya dengan Volga, Kama (nama lama Belaya Volozhka), dan Oka. Pada zaman dahulu, sumber Sungai Ra (Volga) dianggap bukan sumber di dekat Danau Seliger, melainkan di Ural. Artinya, Kama kemudian disebut Volga (di Avesta, Sungai Rankha mengalir dari Gunung Khukarya, yaitu dari Ural), dan Kama kemudian disebut sungai yang mengalir dari sumber dekat Seliger.

Di India, Kama dipuja sebagai dewa cinta. Oka mirip dengan Lakshmi India (di Klyazma, yang mengalir ke Oka, saat ini ada kota Lakinsk).

MULUT SUNGAI IZH Sungai Kama

SEJARAH NAVIGASI DI KAMA

Sejak zaman kuno, manusia telah menghuni pantainya, menggunakannya sebagai jalur transportasi yang menguntungkan dan nyaman, dan akhirnya menciptakan legenda dan tradisi tentang Kama. Pemandu Kama dari perusahaan pelayaran terkenal tidak hanya mengundang tuan-tuan yang ramah untuk melakukan perjalanan bersama salah satunya sungai terindah Dataran Eropa Timur, tetapi mereka berbicara tentang sejarah kota Kama, desa besar dan kota kecil. Dalam buku panduan ini mereka menyebut Kama sebagai sungai legenda masa lalu, saingan berat Sungai Volga...

“Kama berdebat lama dengan Volga - ia tidak mau mengalir ke dalamnya. Awalnya dia ingin menghilangkan airnya, dia memukul setengahnya, tapi dia tidak bisa melanjutkan. Kama memutuskan untuk menggunakan kelicikan. Saya membuat perjanjian dengan layang-layang: "Kamu, layang-layang, berteriaklah ketika saya berada di seberang agar saya dapat mendengar, dan saya akan bertarung di dekat Volga dan keluar di tempat lain." “Oke,” jawab layang-layang itu. Jadi Kama mulai mencari-cari di bawah Volga. Dia mencari-cari dan mencari-cari, dan sementara itu elang emas memperhatikan layang-layang itu dan mengejarnya. Dia ketakutan dan berteriak tepat di atas tengah Volga. Kama mendengar teriakan ini, mengira dia sudah berada di seberang, melompat dari tanah dan langsung mendarat di Volga.” Beginilah cara Kama membawa airnya ke kejauhan, menuju Volga, seperti ratusan tahun lalu.

RAF DI BATU

Pemukiman kawasan, perkembangan kekayaannya - semua ini terkait erat dengan sungai. Kronik kuno Mereka menyebutkan bahwa empat belas abad yang lalu, karavan dagang dari Timur Tengah berlayar di sepanjang Kama menuju Perm Agung dan Perm Vychegda. Meskipun sekarang siapa yang dapat mengatakan dengan yakin bahwa inilah awal navigasi di Kama. Sebab sungai itu sendiri jauh lebih tua.

Dalam sumber-sumber Arab biasa disebut Kama - Agi-del. Anda juga dapat menemukan pernyataan bahwa di masa lalu Kama menyandang nama Idel, dan terlebih lagi, panjangnya tidak sesuai dengan yang diberikan sekarang, yaitu sebelum bertemu dengan Volga, tetapi sampai akhir, sampai mengalir. ke Laut Kaspia, di mana terdapat kota terkenal dengan nama yang sama.

Di sepanjang Kama dari utara, orang Novgorod dan Moskow datang ke kawasan hutan. Dalam kronik Rusia, nama “Kama” pertama kali disebutkan pada tahun 1220, ketika “Vasilko Konstantinovich dari Rostov mengirim resimen duta besar, dan yang lainnya dari Ustyug ke puncak Kama.” Tetapi pemukim paling kuno di hulu dan tengah sungai adalah suku Finno-Ugric, dan di hilir Kama - suku Bulgar.

bsp; SUNGAI KAMA DEKAT BULGAR BESAR

Berkat Kama, Ural, mulai abad ke-14, memasok bulu ke negara Rusia, dan kemudian garam. Dengan jatuhnya Kazan Khanate pada tahun 1552, jalur tembus di sepanjang Kama dibuka. Hal ini berkontribusi pada perluasan hubungan perdagangan antara Ural dan wilayah Rusia lainnya. Dan sejak paruh kedua abad ke-16, tepian Sungai Kama mulai dihuni secara aktif oleh penduduk Rusia, sebagian besar berkat keluarga Stroganov, yang mendirikan pabrik garam mereka di sini. Di hulu Kama, "kota" dan "benteng" muncul, dan bersamaan dengan itu biara-biara (Biara Pyskari Spaso-Preobrazhensky, didirikan di situs biara Stroganov tua di kota Kangor). Pendirian beberapa biara di bagian tengah dan hilir sungai juga dimulai pada masa ini. Oleh karena itu, pada abad ke-17, Biara Asumsi, yang sebelumnya bernama Likhotin, didirikan di desa tersebut. Yaromaska.

Namun, navigasi pada abad ke-16 di sepanjang Kama dikaitkan dengan sangat banyak bahaya besar. Perampokan adalah hal yang lumrah pada saat itu, seperti yang terlihat dari “Kehidupan Saint Tryphon,” yang ditulis pada abad ke-17: “Kapal-kapal dirampok di sepanjang Sungai Kama dan para pedagang dari semua tingkatan dibunuh…” Pelayaran Saint Tryphon terjadi di bajak pada tahun 1572 di hulu sungai menuju Pyskor. Dan kapal-kapal tersebut, yang pada waktu itu digunakan terutama untuk mengangkut barang, tidak dapat bergerak sendiri. Bajak, perahu, papan, dan belyan yang telah disebutkan telah tersebar luas. Dan mereka dibangun di sini, di Chusovaya dan di Kama.

PANAH DI KONFERENSI SUNGAI KAMA DAN CHUSOVAYA

Sungai itu sendiri menentukan sifat kapal arung jeram: periode singkat navigasi - hanya enam bulan dalam setahun, dan perairan dangkal di sebagian besar anak sungai Kama. Jenis kapal kargo tercanggih pada masanya diadaptasi dengan baik untuk navigasi di Kama dan Volga, baik mengikuti arus maupun melawan arus, dan disebut kulit kayu. Kulit kayunya luas dan membawa muatan delapan hingga dua puluh lima ribu pon.

Kapal-kapal berlayar ke hilir dengan layar dan dayung, dan ke hulu ditarik oleh tongkang derek. Penduduk pesisir Volga dan anak-anak sungainya terlibat dalam pengangkutan tongkang. DI DALAM kota-kota besar seperti Perm, Chistopol dan lain-lain, bahkan ada yang seperti pasar burlatsky. Biasanya, pemilik kapal menyewa pengangkut tongkang berdasarkan berat total muatannya. Dan untuk setiap seribu pood ada dua hingga enam pengangkut tongkang, tergantung kondisi arung jeram. Dan jika kapalnya besar, maka ukuran artel pengangkut tongkang mencapai 60 - 100 orang. Industri pengangkutan tongkang mengalami perkembangan terbesarnya pada paruh pertama abad ke-19, terutama sebelum diperkenalkannya pelayaran.

MULUT SUNGAI SHESHMA - TATARSTAN

Kemunculan dan perkembangan pada abad 17 – 18. pabrik-pabrik besar dan perikanan, kurangnya jenis transportasi kargo lainnya - semua ini memaksa para insinyur dan mekanik berbakat untuk mencari cara untuk memekanisasi pergerakan kapal. Jadi, pada tahun 1804 I.P. Kulibin mengajukan gagasan tentang “kapal yang dapat dinavigasi”, penggerak yang mana kekuatan arus sungai. Namun, ide ini belum menemukan penerapan praktis.

Pada saat yang sama, mandor penggergajian kayu Ogurdinsky di Kama A.I. Durbazhev merancang dan membangun “mesin yang ditarik kuda.” “Mesin yang ditarik kuda” ini populer disebut “mesin yang ditarik kuda”.

“Horseway” terdiri dari kapal beralas datar, yang di tengahnya dipasang posisi vertikal gerbang Di tingkat dek bawah, tuas memanjang secara radial dari poros gerbang, yang masing-masing memanfaatkan beberapa kuda. Terus-menerus bergerak dalam lingkaran, kuda-kuda itu memutar poros, yang ujung atasnya dililitkan tali. Tali ditarik ke atas dengan tali menuju jangkar, dan kali ini jangkar kedua dibawa masuk. Dengan cara inilah kapal bergerak ke hulu hampir terus menerus. “Pemandu kuda” sering kali memimpin karavan kapal, dan jumlah kuda yang mereka bawa mencapai dua ratus.

Penemuan “kabel kuda” juga dikaitkan dengan insinyur Perancis Poudebar, yang bertugas di pabrik Vsevolozhsky. Jadi, dalam “Kronik kota provinsi Perm” yang disusun oleh F.A. Pryadilnikov, dikatakan bahwa pada tahun 1816, “selama arung jeram karavan garam, kendaraan yang ditarik kuda muncul untuk pertama kalinya.”

Namun, tali kekang segera digantikan oleh penggulung, di mana gerbang uap (berkekuatan empat puluh) menggantikan traksi kuda. Kecepatan pergerakan penggulung melawan arus adalah 2,5-3 ayat per jam, yang hanya sedikit lebih tinggi dari kecepatan “pemandu kuda” (rata-rata sekitar 2 ayat per jam). Penggunaan penggulung juga tidak menyelesaikan masalah navigasi dan ternyata berumur pendek.

Paruh pertama abad ke-19 ditandai dengan perkembangan pelayaran yang signifikan. Pada tahun 1815, kapal uap pertama di Rusia muncul di Neva, dibangun di St. Petersburg di pabrik Berda. Pada tahun 1817, kapal uap pertama dibangun di cekungan Volga-Kama di pabrik Pozhevsky V.A. Vsevolozhsky. Pada musim semi tahun 1819, penduduk Perm dikejutkan dengan kemunculan dua kapal uap dari Vsevolozhsky di Kama. Itu adalah V.A. Vsevolozhsky menjadi pembuat dan pemilik kapal uap pertama di Kama dan Pozhva. Peristiwa ini menjungkirbalikkan seluruh sistem yang ada sebelumnya dan menandai dimulainya babak baru dalam sejarah pelayaran.

Kapal uap Pozhevsky pertama memiliki lambung kayu yang sempit. Tenaga mesin hanya 24 daya kuda. Penggunaan kapal uap telah terbukti memiliki keunggulan dibandingkan pemandu kuda dan penggulung. Segera dua kapal uap lagi berkekuatan 36 dan 6 tenaga kuda dibangun.

Namun, pelayaran pertama kapal-kapal ini (“kapal uap” atau “kapal uap”, demikian sebutannya), tidak berhasil. Pada bulan Agustus 1817 mereka memulai perjalanan ke Volga. Diketahui bahwa mereka akan mencapai Nizhny Novgorod dan melanjutkan perjalanan lebih jauh ke Moskow. Namun awal musim dingin memaksa kapal-kapal tersebut kembali ke Kama, tempat mereka menghabiskan musim dingin. Dan pada musim semi tahun 1818 mereka terpotong oleh aliran es.

GUNUNG SOROCHI - JEMBATAN TERPANJANG DI TATARSTAN

Seringkali pionir bisnis kapal uap adalah para pedagang. Pedagang dan pemilik pabrik berusaha memiliki kapal untuk menyediakan transportasi kargo mereka sendiri. Jadi, pada tahun 1839, salah satu kapal uap pedagang Kiselev yang membawa muatan barang naik dari Volga ke Kama ke kota Perm, dan kembali ke Volga. Kupets A.V. Pada tahun 1841, Tatarinov membawa gandum di kapalnya “Experience”. Bersama Tatarinov, kerabatnya, pedagang Sarapul I.S., memasuki perusahaan. Kolchin. Dan bersama-sama mereka membangun kapal “Vera”. Namun, selama pembangunan kapal uap ketiga, para mitra mengalami kegagalan, akibatnya Tatarinov bangkrut, dan kontrak yang diambilnya untuk mengirimkan 150 ribu karung tepung ke Kronstadt melalui air tidak terpenuhi.

Pada tahun 1846, Kemitraan Kapal Uap Perm dibentuk di Perm. Fakta ini menjadi penting karena kemitraan kapal uap ini membangun kapal uap Perm, dan diumumkan tentang pembukaan layanan reguler di Kama. Selanjutnya, pembentukan perusahaan pelayaran hanya mendapatkan momentum. Tidak satu tahun pun berlalu tanpa perusahaan pelayaran atau perusahaan baru muncul di Kama. Di akhir tahun 40an. Abad XIX membuka perusahaan pelayaran mereka sendiri - I.S. Kolchin dan P.A. Liar.

Segera, setelah perusahaan pelayaran penarik, pada tahun 1858 layanan penumpang dibuka antara Perm dan Nizhny Novgorod, dan pada tahun 1860 di hulu Kama - dari Perm ke Usolye. Namun sulit mencari penumpang di kapal tersebut. Ada kepercayaan bahwa berlayar dengan “kendaraan self-propelled yang berapi-api” adalah dosa. Mereka bahkan tidak setuju secara gratis. Salah satu penumpang pertama yang kembali ke Sarapul pada tahun 1858 dari perjalanan ziarah ke Kyiv adalah pedagang Sarapul D.G. Izhboldin dan pedagang V.I. Smagin. Mereka melakukan perjalanan dengan kapal perusahaan Kaukasus dan Merkurius.

Omong-omong, kapal penumpang pertama tidak terlalu nyaman. Sampai tahun 70an. Pada abad ke-19, kapal uap dibangun tanpa dek kedua. Semua kabin kelas satu dan dua terletak di dalam gedung: satu untuk pria dan yang kedua untuk wanita. Kabin dipanaskan dengan kompor besi dan diterangi lilin. Hal ini lebih sulit bagi penumpang kelas tiga - kapal tidak menyediakan fasilitas apa pun bagi mereka. Penumpang ditampung di dek terbuka seperti di panas musim panas, dan di tengah hujan lebat. Namun mungkin ketidaknyamanan yang paling signifikan adalah percikan api, jelaga, dan potongan-potongan kecil batu bara yang membakar topi dan pakaian penumpang. Dan baru mulai navigasi tahun 1856, atap besi mulai digunakan pada kapal penumpang, dan pada awalnya mereka mencoba menutupi sisi kapal uap dengan tirai kanvas, dan kemudian memblokirnya dengan bilah.

Persaingan yang terus-menerus antara pemilik perusahaan pelayaran dan pemilik kapal menyebabkan peningkatan armada, dan akibatnya, terciptanya kondisi yang nyaman bagi penumpang. Seiring berjalannya waktu, lambung kapal uap yang terbuat dari kayu digantikan oleh lambung besi, kayu bakar yang digunakan sebagai bahan bakar dan sebelumnya dimuat di hampir setiap dermaga digantikan oleh bahan bakar minyak. Total kapasitas kapal tersebut sudah sekitar 80-100 penumpang.

KAMA - NIZHNEKAMSKY - WILAYAH CHISTOPOLSKY

Semakin banyak kapal uap besar berlantai tiga, yang diterangi oleh listrik, berlayar di sepanjang Kama. Raksasa-raksasa ini telah menawarkan kepada penumpangnya berbagai layanan semaksimal mungkin dan kenyamanan yang diperlukan pada saat itu. Gedung kelas I, II dan III dipanaskan dengan uap pada musim dingin. Kabin paling nyaman kelas I dan II, selain ruang bersama, juga memiliki kabin single, double, dan triple yang terpisah. Kelas IV yang muncul di kapal penumpang menyediakan akomodasi bagi pekerja yang bepergian dengan tiket artel. Penumpang kelas satu ditawari piano sebagai layanan, yang dapat digunakan penumpang mulai pukul 10 pagi hingga 10 malam. Kapal-kapal baru sudah memiliki bak mandi dan pancuran.

Prasmanan kapal uap pada masa itu patut mendapat perhatian khusus. Biasanya, penumpang ditawari makan siang 2, 3 atau 4 menu dengan pilihan tujuh hidangan dari menu makan siang harian (termasuk: 2 pedas, 1 saus, 2 kentang goreng, dan 2 kue). Dan menunya mampu mengejutkan para pecinta kuliner tercanggih. Yang tidak kalah menariknya adalah kenyataan bahwa penumpang yang membawa minuman sendiri ke prasmanan dikenakan biaya... untuk setiap gabus. Dan cukup signifikan. Jadi, penumpang membayar 2 rubel untuk sebatang sampanye asing, 1 rubel untuk sampanye Rusia, dan 50 kopeck untuk sebotol vodka. Dan ini dengan biaya 1 rubel untuk set makan siang 4 menu dengan secangkir kopi. 10 kopek Mereka juga membayar biaya prasmanan untuk bermain kartu dengan dek mereka sendiri. Kenikmatan ini berharga 40 kopek.

KAMA - WILAYAH PERM

Sungai Kama

Namun semua itu tidak berarti bahwa semua upaya perusahaan pelayaran kini ditujukan hanya untuk mengembangkan lalu lintas penumpang. Tetap tampilan penting Arung jeram, terutama kayu, juga tetap menjadi pilihan transportasi utama. Mereka mencoba mengapungkan kayu bulat di atas rakit, dan jenis kayu lainnya (kayu, papan, dll) diangkut dengan kapal (belyan, nasad, tongkang).

Marina adalah bagian dari seluruh kehidupan pelayaran di Sungai Kama. Seperti halnya sungai-sungai lainnya, sungai-sungai tersebut sekaligus berfungsi untuk melayani transportasi sungai, dan terkadang menjadi pusat perdagangan dan kawasan perikanan. Ada marina kecil, yang biasanya beroperasi pada musim semi, dan marina besar, yang memiliki omset jutaan dolar. Di dermaga seperti itu untuk waktu yang lama periode musim dingin sejumlah besar barang terakumulasi, dimaksudkan untuk dikirim dengan dimulainya navigasi ke Nizhny Novgorod, Rybinsk, Yekaterinburg dan Siberia.

Ini adalah dermaga Sarapul.

...Mereka banyak membicarakan dia, lebih sering mereka memarahinya. Mereka dimarahi karena kotorannya, infrastruktur yang kurang, dan kurangnya perhatian masyarakat kota terhadap kebutuhan sungai besar yang bisa dilayari, yang sebenarnya tidak membedakan Sarapul dengan sejumlah kota pelabuhan sejenis lainnya.

Di dekat tepian Sungai Kama terdapat gudang penyimpanan kayu, gudang dan toko batu, tenda kanvas, kedai minuman, deretan ikan dan makanan lainnya. Di musim panas, pekan raya ramai, pedagang asongan berlarian, komidi putar dengan kuda kayu berputar, yang membuat anak-anak setempat senang. Di sini, di dermaga, para pelaut dan penumpang menimbun roti hitam buatan Sarapul, yang telah mendapatkan reputasi sebagai yang terbaik di wilayah ini, dan surat terbuka yang ditulis dengan baik dengan pemandangan kota dan sekitarnya. Masyarakat Sarapul berkumpul di sini saat kapal mendekat.

Rencana dermaga itu sendiri telah disetujui oleh Administrasi Komunikasi Distrik Kazan pada tahun 1847. Namun, pada tahun 1816, dokumen penjaga jangkauan Mungalov menyatakan bahwa dermaga di Sarapul tidak hanya ada, tetapi juga memiliki perputaran kargo terbesar dari semua dermaga yang termasuk dalam jarak tersebut. Oleh karena itu, dermaga tersebut sudah ada sebelumnya.

MUSIM DINGIN DI SUNGAI KAMA

Sesuai rencana yang telah disetujui, dermaga itu terletak di atas Sungai Yurmanka, di seberang pemukiman Opolzino. Sebelumnya, di lokasi pemukiman terdapat gubuk-gubuk tempat tinggal para nelayan, pengangkut tongkang, dan buruh pelabuhan yang kehidupannya erat kaitannya dengan sungai. Di sini, hampir tepat di sebelah perairan, juga terdapat dermaga (tempat berlabuh) pribadi dengan kantor pemilik kapal dan agen perusahaan pelayaran. Jadi, empat puluh depa pantai dialokasikan untuk setiap dermaga pribadi. Perusahaan pelayaran Kamensky Brothers berlokasi di sini. Perusahaan saham gabungan"Lyubimov and Co" dan lainnya. Sedikit di bawah Sungai Yurmanka ada empat tempat berlabuh penggunaan umum dan transportasi perkotaan.

Sepanjang sejarah dermaga, topik perbaikannya adalah yang paling penting. Pada tahun 1872, petugas polisi distrik Sarapul, Mr. Volkovich, berbicara kepada Duma Kota, menulis: “Jalan dermaga berantakan, tersumbat, tidak rata dan tidak beraspal, tanah tidak dapat dilewati di sepanjang jalan yang berantakan dan bau busuk mempengaruhi setiap penumpang. siapa yang melangkah tanah kota Sarapula..."

Dan tidak akan sulit bagi pembaca yang budiman untuk membayangkan semua kotoran dan kekacauan yang menjadi ciri dermaga kota. Namun para pemilik kapal dan pedagang, yang menerima modal besar dari angkutan kargo, tidak terburu-buru berinvestasi dalam perbaikan dermaga yang sangat mereka andalkan. Hingga akhirnya, pada tahun 1878, Duma Kota memutuskan untuk “meratakan pintu masuk dan mengisinya dengan kerikil dan pasir, serta membangun trotoar dua papan untuk pejalan kaki”. Sejak saat itu, setidaknya perbaikan relatifnya dimulai. Sudah di tahun 1890-an. Pintu masuk ke dermaga sebagian diaspal dengan batu dan tepian Sungai Yurmanka hingga gerbong diperkuat dengan tiang pancang.

___________________________________________________________________________________________

SUMBER BAHAN DAN FOTO :

Arsip Nomaden

situs Wikipedia

http://www.geocaching.su/

http://www.uraltravel.com/

http://nordural.ru/article/reka_kama/

http://clubs.ya.ru/

http://www.trip-guide.ru/

http://www.legendy.net/

foto oleh Mikhail Plotnikov, Vladimir Prokoshin, Dmitry Shchukin.

http://club.foto.ru/

http://fotki.yandex.ru/

http://mozhga18.ru/

http://www.pronk.ru/photo/

http://images.esosedi.ru/panoramio/