Taktik mengawal konvoi dengan penerbangan tentara. Taktis, penerbangan tentara
Pada tanggal 28 Oktober 1948, skuadron helikopter pertama dibentuk di Serpukhov dekat Moskow. Sejak hari ini dimulailah sejarah jenis pasukan baru di tentara Uni Soviet, yang berlanjut di tentara Rusia.
Penerbangan Angkatan Darat biasanya disebut unit helikopter yang beroperasi bersama dengan pasukan darat, menyelesaikan tugas-tugas operasional-taktis dan taktis selama operasi militer. Tugasnya meliputi:
Dukungan udara dengan tembakan: menyerang sasaran darat musuh secara taktis dan operasional-taktis, baik preventif maupun langsung di medan perang.
Pengiriman berbagai kargo dan senjata kepada pasukan, pendaratan pasukan dan evakuasi korban luka.
Melakukan pengintaian.
Ciri khas penerbangan tentara adalah bahwa ia hampir selalu terletak di sebelah unit pasukan darat, memiliki potensi tempur yang sangat tinggi dan waktu respons yang singkat terhadap permintaan dari pasukan darat.
Sebagai bagian dari penerbangan tentara angkatan bersenjata Federasi Rusia Saat ini helikopter tersebut mencakup helikopter serang, serbaguna, dan angkut militer. Kebanyakan dari mereka dibangun pada masa Uni Soviet, dan kemudian dipindahkan dari Tentara Soviet ke Tentara Rusia. Ini adalah helikopter serang-tentara Mi-24 yang legendaris, banyak transportasi dan tempur Mi-8, transportasi berat Mi-26.
Setelah tahun 1991, helikopter serang baru, Ka-50, mulai digunakan, namun kesulitan ekonomi negara pada saat itu tidak memungkinkan pembangunan sejumlah besar helikopter tersebut. Perubahan radikal dalam memperlengkapi basis material dan teknis Penerbangan Angkatan Darat Rusia terjadi sejak awal tahun 2000 - helikopter usang mulai dimodernisasi atau diganti dengan modifikasi yang baru dibuat dari yang sebelumnya dan, yang paling penting, dua jenis serangan baru multi- helikopter tujuan diadopsi dan dimasukkan ke dalam produksi serial - Ka-52 dan Mi-28N. Dalam beberapa dekade mendatang, mereka akan menjadi basis pesawat serang Angkatan Udara Rusia.
Dengan munculnya helikopter angkut militer angkut menengah baru saat ini waktu ditunda untuk jangka menengah. Helikopter Ka-60 tidak pernah mendapat tanggapan di Kementerian Pertahanan, dan kurang cocok sebagai helikopter angkut utama karena daya dukungnya yang lebih rendah dan dimensi ruang internalnya. Tapi ceruk helikopter ringan untuk pengintaian dan pasukan tujuan khusus dia bisa meminjam. Hal ini difasilitasi oleh sejumlah fitur desainnya - kecil tetapi cukup untuk pekerjaan yang sangat terspesialisasi secara efektif, dimensi yang menyebabkan visibilitas visual dan radar lebih rendah, adanya desain rotor ekor berdasarkan prinsip fenestron, yang menjamin keamanan yang lebih baik dibandingkan dengan rotor ekor klasik.
Sampel pra-produksi militer Ka-60
Tetapi karena Biro Desain Kamov, setelah kegagalan untuk menggunakan Ka-60, tidak menutup proyek ini, tetapi beralih ke spesialisasi sipil, kemunculannya dalam penerbangan tentara Rusia masih dimungkinkan. Kisah ini mungkin terulang kembali pada Mi-28, yang, setelah kalah dalam kompetisi Ka-50, mulai digunakan hampir sepuluh tahun kemudian, meskipun dalam versi yang dimodifikasi. Hal ini juga dapat difasilitasi oleh masalah yang jelas pada produksi Mi-38 generasi transportasi menengah, yang, sejak awal pengembangan pada akhir tahun 80-an, masih belum meninggalkan tahap pembuatan beberapa prototipe.
Dengan armada helikopter angkut berat, semuanya sangat jelas. Tidak ada alternatif lain selain helikopter raksasa Mi-26. Perkembangan yang menjanjikan untuk helikopter kelas ini tentu saja sedang berlangsung, namun karena alasan yang akan saya sebutkan di bawah dalam pertanyaan tentang helikopter serang yang menjanjikan, pembuatan model baru adalah sebuah prospek dalam waktu dekat. Jadi, untuk kebutuhan penerbangan tentara Rusia, baik modernisasi helikopter Mi-26 yang ada maupun pembangunan mesin baru yang dimodifikasi sedang dilakukan.
Pertanyaan tentang helikopter serang generasi baru yang menjanjikan kini, dilihat dari banyak tanda, kini dialihkan ke jangka panjang. Hal ini difasilitasi dengan hadirnya helikopter modern Ka-52 dan Mi-28N, yang lebih unggul dalam hal kemampuan mereka. spesifikasi teknis model yang digunakan di negara-negara musuh potensial, dan persyaratan yang agak kabur untuk helikopter serang yang menjanjikan. Selain itu, hal ini juga berlaku untuk keadaan dengan mesin serupa di negara-negara pembuat helikopter terkemuka, bukan kekuatan - saat ini hanya kompleks desain dan industri di Rusia dan Amerika Serikat yang mampu menghasilkan helikopter generasi berikutnya. Alasan kedua untuk menunda pembuatan helikopter serang baru untuk jangka panjang adalah persyaratan tinggi pada karakteristik kinerja tempur dan penerbangannya, yang belum dapat diterapkan oleh teknologi dan prinsip-prinsip rekayasa helikopter yang ada bahkan dalam bentuk prototipe.
Efektivitas tempur penerbangan militer, yang dibangun di tengah konflik Afghanistan pada masa Soviet, tetap tinggi. Bahkan selama masa ekonomi sulit pada tahun 1990an, helikopter tentara tetap bisa terbang. Dan ini sebagian besar bukan penerbangan pelatihan - operasi militer di Republik Chechnya, berbagai “hot spot” berskala lebih kecil, namun tidak kalah amannya dan partisipasi dalam operasi penjaga perdamaian, penggunaan penerbangan tentara diperlukan di mana-mana. Sejak tahun 2000-an, telah terjadi penurunan intensitas konflik militer yang memerlukan penggunaan penerbangan militer, namun persenjataan aktif telah dimulai dengan jenis pesawat baru dan latihan rutin kembali menjadi hal yang biasa. Peristiwa paling ekstrem, ujian nyata efektivitas tempur penerbangan tentara Rusia, adalah partisipasi helikopter militer dalam operasi di Suriah. Meskipun, seperti dalam konflik bersenjata mana pun, ada kerugian, pelatihan tempur tingkat tinggi dan keterampilan terbang ditunjukkan, saya tekankan dalam kondisi konflik tempur yang nyata, meskipun tidak dengan pasukan musuh biasa, tetapi dengan yang paling sulit. kondisi iklim dan dengan peningkatan tingkat sistem pertahanan udara bergerak secara kualitatif.
HELIKOPTER PENERBANGAN TENTARA RUSIA.
Mi-8 adalah helikopter angkut dan tempur serba guna.
Dikembangkan di Uni Soviet di Biro Desain Mil, melakukan penerbangan pertamanya pada 9 Juli 1961. Helikopter ini adalah pesawat yang paling banyak jumlahnya di penerbangan militer Mi-8 yang andal dan bersahaja jalan terbaik cocok untuk fungsi militer - mulai dari helikopter angkut hingga modifikasi khusus untuk berbagai tugas sempit. Saat ini, jumlah Mi-8 dari berbagai modifikasi dalam penerbangan tentara mencapai lebih dari 320 helikopter - ini adalah Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, Mi-8MTV, Mi-8IV, Mi-8MB, Mi-8PP, Mi-8MTI, Mi-8AMTSH.
Mi-8 - jammer, modifikasi untuk peperangan elektronik.
Transportasi militer klasik Mi-8T, di foto bawah dengan pelat baja yang diterapkan untuk melindungi kru dari tembakan senjata ringan.
Helikopter awal modifikasi Mi-8, misalnya Mi-8T, Mi-8TV, Mi-8P, Mi-8PS, dilengkapi dengan dua mesin TV2-117 dengan daya lepas landas 1500 hp. hal., dengan kompresor 10 tahap dan dimulai dari yang dipasang pada masing-masing mesin. Helikopter seri selanjutnya (Mi-8MT, Mi-17, dll.) telah dimodernisasi secara signifikan. Mesin diganti dengan yang lebih bertenaga (tenaga lepas landas - 2000 hp) TV3-117 dengan kompresor 12 kecepatan. Selain itu, helikopter modifikasi ini memiliki peralatan radar on-board (avionik) yang lebih kompleks dan canggih, yang secara signifikan meningkatkan karakteristik tempur dan penerbangan helikopter. Secara khusus, modifikasi Mi-8 AMT mampu terbang pada malam hari dan dalam kondisi cuaca sulit.
Mi-8 AMT
Karakteristik penerbangan utama (flight character) helikopter Mi-8:
Kru - 3 orang Panjang dengan baling-baling berputar - 25,31 m
Tinggi dengan rotor ekor berputar - 5,54 m
Diameter rotor utama - 21,3 m
Berat kosong - 6800/7381 kg Berat lepas landas normal - 11.100 kg
Berat lepas landas maksimum - 12.000/13.000 kg
Beban tempur: Pendaratan - 24/27 orang 4000 kg di kabin atau 3000 kg di gendongan eksternal
Mesin: 2 x GTE TV3-117 VM/TV3-117 VM, 2 x tenaga 1500/2000 hp.
Kecepatan maksimum - 250 km/jam Kecepatan jelajah - 230 km/jam
Langit-langit dinamis - 4500/6000 m
Langit-langit statis, di luar pengaruh bumi - 800/3980
Jangkauan praktis - 480/580 km
Jangkauan dengan PTB - 1300 km
Senjata:
Senapan mesin - 7,62 mm atau 12,7 mm
Pada 6 tiang selempang luar terdapat senjata ringan, meriam, misil terarah, dan bom.
Mi-24 adalah helikopter tempur pendukung tembakan.
Dikembangkan di Uni Soviet di Biro Desain Mil. Melakukan penerbangan pertamanya pada 19 September 1969. Mi-24 adalah desain penting dalam sejarah konstruksi helikopter militer. Sebelum penciptaannya, tidak ada yang seperti ini di dunia - yang sebesar ini daya tembak, karakteristik kecepatan dan keamanan yang sangat baik. Musuh-musuhnya takut padanya dan pilot yang menerbangkannya mencintainya; nama yang diberikan kepadanya - “Buaya”, “Kereta Neraka”, berbicara sendiri.
Mi-24P
Namun seiring berjalannya waktu, bahkan desain yang paling progresif pun menjadi ketinggalan jaman dan memerlukan modernisasi. Satu dari kelemahan Modifikasi awal Mi-24 kurang cocok untuk digunakan dalam kondisi cuaca buruk dan malam hari. Masalah ini diselesaikan dengan rilis modifikasi baru Mi-35.
Helikopter menerima kompleks avionik yang benar-benar baru dan kompleks navigasi dan tampilan elektronik dengan tampilan multifungsi berwarna, sistem pengawasan dan penglihatan OPS-24N dengan stasiun optoelektronik yang distabilkan gyro GOES-324, yang mencakup pencitraan termal dan saluran televisi, laser pencari jarak dan pencari arah. Memperbarui peralatan memungkinkan tidak hanya untuk mengurangi beban kru dan menggunakan senjata berpemandu dan tidak berpemandu kapan saja sepanjang hari, tetapi juga untuk lepas landas dan mendarat di lokasi yang tidak siap dan tidak dilengkapi peralatan. Dipasang mesin baru condong. Hub rotor utama dengan bantalan elastomer, rotor utama komposit dan ekor berbentuk X dari Mi-28. Melainkan mesin GTD-117 dengan tenaga 2.200 hp. mesin turboshaft ketinggian tinggi domestik yang dimodernisasi "Klimov" VK-2500-II dengan kapasitas 2700 hp dipasang. Helikopter menerima roda pendaratan yang tidak dapat ditarik, sayap yang diperpendek dengan dua, bukan tiga, titik suspensi senjata. Senjata kecil dan senjata meriam baru dipasang - meriam bergerak yang dipasang NPPU-23 dengan meriam laras ganda GSh-23L kaliber 23 mm. Saat ini jumlah Mi-24 dan Mi-24P di aviasi tentara mencapai lebih dari 220 helikopter, Mi-35 - sekitar 50 unit.
Karakteristik penerbangan utama helikopter Mi-24 (35):
Kru - 2/3 (2) orang
Panjang badan pesawat -17,51 m
Panjang dengan baling-baling berputar - 18,8 m
Tinggi dengan rotor ekor berputar - 5,47 m
Diameter rotor utama - 17,3 (17,2) m Rentang sayap - 6,6 (4,7) m
Berat kosong - 8570 (8090) kg Berat lepas landas normal - 11200 (10900) kg
Berat lepas landas maksimum - 11500 (11500) kg
Beban tempur: Pendaratan - 8 (8) orang normal - 1500 kg, maksimum 2400 kg pada gendongan eksternal - 2400 kg
Mesin: 2 x GTE TVZ-117V/VK-2500-II, tenaga 2 x 2200/2700 hp.
Kecepatan maksimum - 330 (300) km/jam
Kecepatan jelajah - 270 km/jam
Langit-langit dinamis - 4950 (5750) m
Langit-langit statis - 2000 (3000) m
Jangkauan praktis - 450 km
Kisaran feri - 1000 km
Persenjataan tergantung pada modifikasi:
Senapan mesin 4-barel 12,7 mm, senapan 2-barel 30 mm (senapan 2-barel 23 mm)
Pada 6 (4) tiang suspensi luar terdapat senjata ringan, meriam, peluru kendali dan peluru kendali serta bom.
Mi-26 adalah helikopter angkut berat.
Dikembangkan di Uni Soviet di Biro Desain Mil, melakukan penerbangan pertamanya pada 14 Desember 1977. Saat ini helikopter ini adalah helikopter angkut produksi massal terbesar dan paling banyak mengangkat di dunia. Dirancang untuk mengangkut kargo, peralatan militer dan personel unit tempur, serta pasukan pendarat. Dimensi kabin dan kapasitas muatan helikopter Mi-26 memberikan kemampuan untuk mengangkut 80-90% peralatan militer dan kargo divisi senapan bermotor. Versi modern dari Mi-26T2 telah dikembangkan dan dimasukkan ke dalam produksi.Jumlah helikopter Mi-26 yang beroperasi dengan unit penerbangan tentara adalah 32 helikopter, dan pengiriman Mi-26T2 yang dimodernisasi juga terus berlanjut.
Karakteristik penerbangan utama helikopter Mi-26:
Kru - 5-6 orang Mi-26T2 - 2 (3) orang
Panjang badan pesawat - 33,73 m Panjang dengan baling-baling berputar - 40,2 m
Tinggi rotor utama - 8,1 m
Diameter rotor utama - 32 m
Berat kosong - 28.200 kg
Berat lepas landas normal adalah 49.600 kg
Berat lepas landas maksimum adalah 56.000 kg
Tenaga pendaratan - 82 orang atau kargo dengan berat - 20.000 kg pada gendongan eksternal - hingga 18.150 kg
Mesin: 2 x GTD D-136, tenaga 2 x 11.400 hp.
Kecepatan maksimum - 295 km/jam
Kecepatan jelajah - 265 km/jam
Langit-langit dinamis - 4600 m
Langit-langit statis - 1800 m
Jangkauan praktisnya adalah 500-600 km
Kisaran feri - 2000 km
Mi-28N "Night Hunter" adalah helikopter serang multi-peran.
Pembuatannya dimulai di Uni Soviet di Biro Desain Mil, dan melakukan penerbangan pertamanya pada 10 November 1982. Awalnya dibuat sebagai helikopter untuk penggunaan siang hari, kemudian mulai pertengahan tahun 90an dikembangkan sebagai helikopter segala cuaca untuk penggunaan sepanjang waktu. Alhasil, mulai dioperasikan pada 2009-2013. Mi-28N dirancang untuk mencari dan menghancurkan tank dan kendaraan lapis baja lainnya, serta target udara berkecepatan rendah dan personel musuh dalam kondisi serangan balik dan pengintaian aktif. Dibandingkan dengan helikopter serang Mi-24 generasi sebelumnya, perlindungan lapis baja pada awak dan komponen helikopter telah diperkuat, avionik modern telah dipasang, dan karakteristik operasional telah ditingkatkan. Partisipasi helikopter dalam operasi militer pasukan Rusia di Suriah harus menguji semua karakteristik yang dihitung dalam kondisi pertempuran nyata. Jumlah Mi-28N di aviasi tentara kini kurang lebih 54 unit. Total pesanan awal direncanakan membangun 67 helikopter.
Karakteristik penerbangan utama (flightkarakteristik) helikopter Mi-28:
Kru - 2 orang
Panjang badan pesawat -17 m
Panjang dengan baling-baling berputar - 21,6 m
Tinggi dengan rotor ekor berputar - 4,7 m
Diameter rotor utama - 17,2 m
Lebar Sayap - 5,8 m
Berat kosong - 8095 kg
Berat lepas landas maksimum adalah 11.200 kg
Beban tempur: 2200 kg Mesin: 2 x GTE TVZ-117M/VK-2500-II, tenaga 2 x 2200/2700 hp
Kecepatan maksimum - 300 km/jam Kecepatan jelajah - 270 km/jam
Langit-langit dinamis - 5800 m
Langit-langit statis - 3600 m
Kisaran feri - 1087 km
Senjata:
Meriam 30 mm 2A42
Pada 4 tiang selempang luar terdapat senjata ringan, meriam, peluru kendali dan peluru kendali serta bom.
Ka-52 "Alligator" adalah helikopter serang multiperan.
Helikopter Ka-52, dibuat berdasarkan desain revolusioner dari pesawat tempur satu kursi Ka-50, mewakili pengembangan lebih lanjut dari konsep helikopter serang koaksial. Ka-52 berkursi dua, awalnya dirancang sebagai helikopter komando untuk menentukan sasaran dan memandu Ka-50 berkursi tunggal, akhirnya diubah menjadi helikopter tempur multi-peran untuk operasi independen. Selain karakteristik penerbangan unik yang tidak dapat diakses oleh helikopter tradisional, helikopter ini memiliki peralatan terpasang yang kuat yang unik dalam sejumlah karakteristik helikopter tempur, memungkinkannya menyelesaikan misi tempur di hampir semua cuaca dan kondisi iklim. Penerbangan Angkatan Darat sekarang mencakup sekitar 80 helikopter jenis ini. Rencananya jumlahnya akan bertambah menjadi 140 unit.
Karakteristik penerbangan utama helikopter Ka-52:
Kru - 2 orang
Panjang badan pesawat -14,2 m
Panjang dengan baling-baling berputar - 16 m
Tinggi - 5 m
Diameter rotor utama - 14,5 m
Lebar Sayap - 7,3 m
Berat kosong - 7800 kg
Berat lepas landas normal adalah 10.400 kg
Berat lepas landas maksimum adalah 11.300 kg
Mesin: 2 x GTE VK-2500 atau 2 x VK-2500P, tenaga 2 x 2400 hp.
Kecepatan maksimum - 300 km/jam
Kecepatan jelajah - 250 km/jam
Langit-langit dinamis - 5500 m
Langit-langit statis - 4000 m
Jangkauan praktis - 460 km
Kisaran feri - 1110 km
Senjata:
Meriam 30 mm 2A42
Pada 6 tiang selempang luar terdapat senjata ringan, meriam, peluru kendali dan peluru kendali serta bom.
Ka-226 adalah helikopter serba guna ringan.
Ka-226 adalah modernisasi dari helikopter Ka-26 yang sudah terbukti. Penerbangan pertama dilakukan pada 4 September 1997. Modifikasi Ka-226.80 dikembangkan untuk Kementerian Pertahanan pada tahun 2010. (Ka-226V). Ada 19 unit yang dilayani.
Karakteristik penerbangan utama helikopter Ka-226:
Kru - 1(2) orang
Panjang badan pesawat - 8,1 m
Tinggi - 4,15 m
Diameter rotor utama - 13 m
Berat lepas landas maksimum adalah 3400 kg
Mesin: 2 x TVLD Allison 250-C20R/2, tenaga: 2 x 450 hp. Dengan.
Kecepatan maksimum - 210 km/jam
Kecepatan jelajah - 195 km/jam
Langit-langit dinamis - 5700 m
Langit-langit statis - 2160 m
Jangkauan praktis - 600 km
Ansat adalah helikopter serba guna yang ringan.
"Ansat" adalah helikopter serba guna turbin gas ringan bermesin ganda, yang dikembangkan oleh biro desain di PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ). Atas perintah Kementerian Pertahanan, modifikasi Ansat-U dikembangkan terutama untuk tujuan pelatihan. Sekitar 30 helikopter telah dikirimkan.
Karakteristik kinerja penerbangan utama (flight character) helikopter Ansat:
Kru - 1(2) orang
Panjang badan pesawat - 13,5 m Tinggi - 3,56 m
Diameter rotor utama - 11,5 m
Berat lepas landas normal adalah 3100 kg
Berat lepas landas maksimum adalah 3300 kg
Mesin: 2 × HP Pratt & Whitney РW-207K, tenaga 2 × 630 hp. Dengan.
Kecepatan maksimum - 280 km/jam
Kecepatan jelajah - 240 km/jam
Langit-langit dinamis - 6000 m
Langit-langit statis - 2700 m
Jangkauan praktis - 520 km
Yang paling penting dalam perang adalah dukungan dukungan udara untuk kolom dari udara dengan helikopter. Karena pada jalur pergerakan konvoi dengan amunisi, bahan bakar, makanan dan sumber daya material lainnya, musuh dapat menyerang konvoi dan menghancurkannya. Seperti yang terjadi pada pertempuran di Afghanistan atau Chechnya. Misalnya saja kekalahan konvoi resimen 245 pada 16 April 1996 di wilayah Grozny Chechnya pada jarak 1,5 km dari jembatan di atas Sungai Argun di utara desa Yaryshmardy dan sekitarnya. Yang menyebabkan hilangnya personel dan kendaraan lapis baja. Hal serupa juga terjadi di jalan-jalan Afghanistan. Dengan kolom-kolom kecil yang tidak disertai dukungan udara dari udara.
Biasanya, militan melakukan penyergapan di area penyerangan, tabrakan, dan ranjau jalan. Ketika konvoi mendekati penyergapan, penembak jitu yang ditunjuk secara khusus menembaki pengemudi dan perwira senior kendaraan depan, tengah dan belakang, kemudian diambil tindakan untuk menghancurkan (menangkap) seluruh konvoi. Untuk menghindari serangan terhadap konvoi, perlu dilakukan pengawalan darat dan udara.
Di darat, di sepanjang jalur konvoi, perlindungannya dilakukan oleh unit senapan bermotor yang ditunjuk khusus. Dari udara, konvoi dilindungi oleh helikopter penerbangan TNI. Biasanya, 4–6 helikopter Mi-24 dengan muatan tempur 4 Sturm ATGM dan 2 unit B8V20 dialokasikan untuk mengawal konvoi. Tergantung pada medan dan perkiraan perlawanan musuh, bahkan OFAB-100 dapat digunakan.
Para kru melaksanakan tugas yang diberikan secara berturut-turut dengan sepasang helikopter untuk pengawalan patroli dari posisi tugas di lapangan terbang atas panggilan dari pos komando. Komunikasi dengan konvoi dilakukan melalui stasiun radio R-828 “Eucalyptus”. Persiapan awak helikopter tempur Mi-24 untuk misi tempur pengawalan udara konvoi meliputi kegiatan sebagai berikut:
– mempelajari rute kolom menggunakan peta skala 1:100.000;
– menerapkan grid pengkodean pada kartu;
– mempelajari lokasi pos pemeriksaan dan lokasi pendaratan darurat di sepanjang rute penerbangan;
– mempelajari komposisi dan jumlah kolom, jumlah unit dalam kolom, tanda panggilan pemimpin dan orang yang tertinggal serta saluran kendali.
Pasangan pertama terbang mengawal konvoi atas komando dari posko, pada saat konvoi berangkat menuju titik awal rute. Sepasang helikopter Mi-24 memasuki area pergerakan konvoi. Ia menempati ketinggian 1500–2000 m di zona yang terletak di atas kolom tertutup, dan menjalin kontak radio dengan komandan kelompok pengawal tempur darat atau dengan pengontrol pesawat, yang dilaporkan oleh pemimpin ke pos komando. Ketinggian penerbangan dipilih oleh ketua kelompok karena alasan taktis dan seharusnya kurang aman. Awak helikopter memindai area di sepanjang rute konvoi.
Inspeksi dilakukan dengan terbang sepanjang kolom dengan kecepatan 120–200 km/jam di area medan yang mencurigakan. Dalam beberapa kasus, untuk melihat bagian jalan yang mencurigakan dan medan di sekitarnya, kru turun di bawah 1500 m. Pemimpin dari pasangan tersebut melakukan pengintaian jalan ke depan sejauh 5–8 km dan ke samping pada jarak 3–5 km, sementara pengikut melindunginya. pada jarak 600–800 m dengan jarak lebih dari 150–200 m dan, jika titik tembak terdeteksi, hancurkan titik tersebut. Selain itu, tindakan tersebut dilakukan jauh dari zona “hijau” dan kawasan berpenduduk dengan penanganan kebakaran awal di area berbahaya di medan tersebut.
Jika kolom tersebut tiba-tiba ditembaki oleh musuh, pemimpin pasangan melaporkan hal ini ke pos komando dan pasangan tersebut menyerang musuh. Serangan itu dilakukan hanya atas perintah pengontrol pesawat dan dengan komunikasi dua arah yang stabil dengannya. Sebelum penyerangan, lokasi pasti pasukan sahabat dan musuh ditentukan. Pendekatan terhadap sasaran dilakukan hanya sepanjang kolom.
Dalam hal ini, serangan dilakukan dari penyelaman, dan penarikannya, jika memungkinkan, menuju matahari. Selama penarikan, target termal umpan (FTC) ditembakkan untuk melawan MANPADS. Serangan berulang dilakukan dari arah yang berbeda, dengan arah yang berbeda dari serangan sebelumnya setidaknya 30–60 derajat. Pada saat yang sama, komunikasi terus dipertahankan dengan pengontrol pesawat atau dengan komandan kelompok pengawal tempur, yang, jika perlu, melakukan penunjukan sasaran.
Pada saat yang sama, pengontrol pesawat, yang menunjukkan kepada pemimpin pasangan arah dan perkiraan penghapusan senjata api musuh, mengarahkannya ke sasaran. Pemimpin kelompok, setelah menemukan lokasi tembakan musuh, menyerangnya dengan penggunaan senjata yang optimal. Ketinggian serangan saat menembakkan NAR adalah 1500 m, ketinggian penarikan setidaknya 1200 m dengan perlindungan timbal balik wajib. Jarak tembak NAR adalah 1500–1200 m, dari senjata udara – 1000–800 m, tidak lebih dari dua atau tiga tembakan dilakukan dalam satu serangan.
Untuk meningkatkan periode dampak tembakan pada musuh, dan karenanya meningkatkan waktu pengawalan kolom, amunisi digunakan dalam jumlah sedang. Pemotretan dilakukan dalam waktu singkat dari satu sisi. Pengeboman dilakukan dari ketinggian 700–900 m (tergantung amunisi) dalam mode semi-otomatis atau otomatis. Untuk menghindari serangan terhadap pasukan sahabat, bom digunakan tidak lebih dekat dari 1.500 m dari kolom, NAR - tidak lebih dekat dari 500 m, dan tembakan dari senjata udara - tidak lebih dekat dari 300 m.
Jika perlu untuk meningkatkan upaya, pemimpin pasangan melapor ke pos komando, yang atas komandonya satuan tugas yang bertugas di lapangan terbang bangkit. Dalam keadaan normal, penggantian pasangan helikopter pengawal dilakukan sesuai jadwal di area di atas konvoi yang dilindungi.
“Orang senior di kolom biasanya adalah komandan kompi, batalion atau yang setara dengan mereka, yaitu orang yang tidak terkait dengan penerbangan, dan oleh karena itu perintah dari darat untuk melakukan serangan memerlukan klarifikasi dan pengambilan keputusan yang independen oleh kru. Saat menembaki sebuah kolom, perwira senior tidak selalu melihat secara pasti dari mana penembakan itu berasal. Oleh karena itu, dia hanya melaporkan area tersebut, dan pemimpinnya, setelah menilai situasinya, mendeteksi target dan mendistribusikannya ke dalam kelompok.”
Mendampingi konvoi tersebut, penerbangan tersebut dilakukan di wilayah di mana militan paling kecil kemungkinannya ditemukan demi keselamatan mereka. Penerbangan tersebut tidak dilakukan di atas zona “hijau”, yang membentang di sepanjang jalan raya, tetapi di atas daerah datar yang sepi, dan kru tidak pernah mendekati puncak gunung, karena para militan sering memasang sistem pertahanan udara di sana.
Dengan demikian, keberhasilan pengawalan patroli konvoi ditentukan oleh pelatihan yang cermat terhadap personel penerbangan, pemahaman yang jelas tentang misi, mengatasi masalah kontrol dan interaksi dalam kelompok dan dengan darat, penggunaan senjata di dalam pesawat secara rasional, dan penerapan senjata di dalam pesawat. teknik taktis untuk memerangi pertahanan udara musuh dan kepatuhan terhadap langkah-langkah keamanan.
Dalam membangun angkatan bersenjata suatu negara, helikopter menjadi semakin penting sebagai sarana untuk lebih meningkatkan kemampuan tempur angkatan darat. Mereka mampu menyerang tank, kendaraan tempur infanteri, dan kendaraan lapis baja lainnya serta rantai dengan sangat efektif di garis depan dan kedalaman taktis. Berkaitan dengan hal tersebut, tugas mendesak pelatihan tempur satuan pertahanan udara dan satuan pertahanan udara adalah mempelajari dasar-dasar penggunaan tempur dan karakteristik kinerja helikopter, serta menguasai berbagai metode penanggulangannya.
3.1. Tujuan, komposisi, struktur organisasi dan dasar penggunaan tempur penerbangan tentara
Penerbangan Angkatan Darat (AA) adalah jenis penerbangan khusus yang menggabungkan helikopter dan beberapa pesawat ringan yang dirancang untuk memecahkan masalah dukungan tempur dan logistik pasukan darat:
Dukungan udara langsung untuk pasukan darat, terutama perang melawan kendaraan lapis baja musuh;
Mempertahankan pengintaian udara;
Pendaratan pasukan, pemindahan personel, peralatan dan perbekalan;
Kontrol, penyesuaian tembakan artileri, observasi, komunikasi;
peperangan elektronik;
Evakuasi korban luka dari medan perang;
Melakukan operasi khusus;
Penyelamatan awak pesawat yang jatuh.
Menurut tujuannya, helikopter penerbangan tentara dibagi menjadi beberapa kelas (penunjukan surat helikopter Angkatan Darat AS diberikan dalam tanda kurung):
Dukungan tembakan (AF);
Serbaguna (UH);
Intelijen (AKTIF);
Transportasi (SN).
Untuk menyelesaikan tugas-tugas di atas, AA digabungkan menjadi brigade, batalyon dan kompi, yang merupakan bagian dari komposisi reguler formasi dan formasi angkatan darat. Struktur organisasi AA dirancang sedemikian rupa sehingga, berdasarkan berbagai jenis unit helikopter, dimungkinkan untuk membentuk kelompok taktis helikopter untuk memecahkan masalah yang berkaitan dengan situasi tertentu.
Gambar 3.1.Diagram organisasi brigade AA MD (BRTD)
Divisi AS memiliki brigade AA (Gbr. 3.1). Total brigade AA MD (BRTD) memiliki 146 unit helikopter, termasuk 50 unit SUV.
Pakar militer NATO menganggap hal-hal berikut sebagai prinsip dasar yang memastikan penggunaan helikopter AA secara efektif dalam pertempuran senjata gabungan (operasi):
Secara besar-besaran;
Dukungan komprehensif;
Tindakan yang tiba-tiba dan dinamis;
Kejelasan dan fleksibilitas pengendalian;
Interaksi dengan kekuatan dan sarana lain.
Massing dicapai dengan menggunakan sejumlah besar helikopter untuk melakukan tugas-tugas paling umum pada hari itu demi kepentingan pasukan darat.
Aksi kejutan dan dinamis dianggap sebagai kondisi yang sangat diperlukan untuk melakukan misi tempur. Dalam semua kasus, kemunculan helikopter di medan perang harus tidak terduga oleh musuh, dan keberadaan mereka di zona penghancuran senjata antipesawat jarak pendek tidak melebihi waktu yang diperlukan untuk deteksi, penangkapan untuk pengawalan. dan melepaskan tembakan.
Unit helikopter tempur dapat menghancurkan sasaran musuh dengan cara:
Dalam panggilan;
Dari penyergapan;
Menurut rencana yang telah ditentukan;
Sebagai hasil pencarian gratis yang independen.
Menyerang sesuai dengan rencana yang telah direncanakan sebelumnya dapat diterapkan apabila terdapat informasi mengenai sasaran penyerangan dan waktu yang cukup untuk mempersiapkan pemberangkatan dan pelaksanaan penyerangan.
Serangan penyergapan helikopter dilakukan secara luas pada perang tahun 1973 di Timur Tengah. Metode ini memungkinkan Anda mencapai kejutan terbesar helikopter tempur menempati lokasi yang dipilih sebelumnya di dekat sasaran serangan, tetapi pada jarak yang aman dari sasaran tersebut (biasanya dari 5 hingga 15 km). Kemudian, pada ketinggian yang sangat rendah (15-20m), mereka muncul dari balik perlindungan dan menyerang sasaran tertentu dari jarak 2-4 km.
Ketukan saat panggilan dapat diterapkan oleh beberapa kelompok SUV. Misi tempur telah ditetapkan sebelumnya, dengan menunjukkan area dan urutan tindakan kelompok.
Pada pencarian independen Kru SUV sendiri mendeteksi target di area tertentu dan menyerangnya.
Bergantung pada komposisi, posisi dan sifat tindakan musuh, kondisi medan dan cuaca, SUV dapat menggunakan salah satu dari tiga metode utama untuk menyerang target: dari penerbangan horizontal (penyelaman datar) (Gbr. 3.2); dari suatu tempat; dari posisi melayang.
Gambar.3.2. Menyerang target dari level penerbangan
Selama latihan, diketahui bahwa selama bimbingan ATGM, helikopter terbang tidak lebih dari 500 - 700m. Keluar dari serangan biasanya dilakukan dengan meluncur ke samping, diikuti dengan penurunan tajam dan mencari perlindungan.
Gambar.3.3. Serangan Tsedi dari titik penalti
Helikopter yang dilengkapi rudal Hellfire dapat menyerang tendangan berdiri(Gbr. 3.3), Dalam hal ini, setelah mendeteksi target, kru menyinarinya dengan sinar laser untuk menangkap target dengan kepala pelacak rudal. Setelah rudal diluncurkan, helikopter segera bersembunyi, dan rudal diarahkan ke sasaran secara otomatis.
Gambar.3.4. Menyerang target dari posisi melayang
Saat menerapkan api dampak dari posisi melayang(Gbr. 3.4) sebuah helikopter tempur, yang diam-diam tiba di posisi awalnya, memperoleh ketinggian dan melayang secara tajam. Ketinggian melayang ditentukan oleh jarak ke target dan ketinggian tempat perlindungan di tanah, namun dalam semua kasus, ketinggiannya harus minimal. Selama pencarian sasaran, peluncuran dan pemanduan ATGM, helikopter tempur digantung di tempatnya. Waktu serangan menggunakan ATGM adalah 30 - 50 detik (mendaki hingga 5 detik, mencari dan mengidentifikasi target - 10 - 20 detik, membidik, meluncurkan dan mengarahkan ATGM - 10 - 15 detik, turun - 5 detik). Setelah panduan ATGM selesai, helikopter turun tajam ke balik penutup dan mengubah posisinya.
Tempat pendaratan AL terletak pada jarak sampai dengan 50 km dari tepi depan, biasanya di area pos komando formasi (asosiasi). Kedalaman dampak helikopter adalah 40-50 km.
Pengembangan taktik AL dianggap sebagai salah satu bidang penting dalam taktik angkatan darat. Sangat penting diberikan untuk mengembangkan teknik memerangi tank bekerja sama dengan pesawat serang. Pengalaman penggunaan tempur menunjukkan bahwa hasil serangan gabungan empat kali atau lebih besar daripada efek penggunaan terpisah dalam jumlah yang sama, dan kerugian pada pesawat terbang dan helikopter berkurang setengahnya.
Pengalaman mengembangkan seni militer menunjukkan bahwa tidak ada satu pun perang lokal di zaman kita yang tidak melibatkan penerbangan tentara. Pada saat yang sama, terdapat kecenderungan peningkatan perannya dalam perjuangan bersenjata.
Pengalaman mengembangkan seni militer menunjukkan bahwa tidak ada satu pun perang lokal atau konflik bersenjata di zaman kita yang tidak melibatkan penerbangan militer. Pada saat yang sama, terdapat kecenderungan peningkatan perannya dalam perjuangan bersenjata, yang tentunya berdampak signifikan terhadap sifat penggunaan tempurnya. Artikel yang disajikan kepada para pembaca Jurnal Sejarah Militer menyajikan secara kronologis tahapan-tahapan utama perkembangan penerbangan tentara kita dan asing, yang memungkinkan kita menelusuri sejarah perkembangan helikopter dan perubahan teori dan praktiknya. penggunaan tempur mereka.
Pada akhir Perang Dunia Kedua, dengan diperkenalkannya pesawat baru yang fundamental - helikopter, penerbangan tentara mengubah basis materialnya dan beralih terutama ke pesawat rotor (hingga 75-90 persen helikopter di kekuatan tempur). Di yang baru dasar teknis Formasi besar penerbangan tentara diciptakan, tatanan kontrol dan interaksi diubah. Jika, setelah terciptanya penerbangan tentara, ia seharusnya digunakan terutama sebagai alat bantu, menyediakan sarana perjuangan bersenjata, maka pada akhir tahun 60-an abad yang lalu ia berubah menjadi senjata operasional-taktis yang mampu memecahkan masalah secara mandiri. tugas individu dalam operasi dan operasi tempur. Ini termasuk, misalnya, misi penembakan udara, dukungan udara untuk pasukan darat di medan perang dan kedalaman taktis terdekat, dan pengintaian udara. Bidang pengembangan penerbangan tentara ini mau tidak mau mendapat ujian dalam perang lokal dan konflik bersenjata, sehingga mempengaruhi teori dan praktik penggunaan tempurnya.
Perang Korea (1950-1953) merupakan awal dari “era helikopter” dan sangat menentukan tempat dan peran penerbangan tentara dalam operasi dan operasi tempur. Dalam perang ini, komando Amerika banyak menggunakan helikopter sebagai bagian dari formasi dan unit angkatan darat, angkatan udara dan angkatan laut. Tugas utama pertama yang diberikan pada penerbangan sayap putar adalah: dukungan pencarian dan penyelamatan, evakuasi korban luka dan sakit, dan pendaratan taktis di udara. Dengan demikian, pada tanggal 9 September 1951, halaman baru ditandai dalam penggunaan helikopter tempur: untuk pertama kalinya, serangan udara taktis mendarat di Inchon. Kelompok penyerang yang terdiri dari 228 orang dengan 8 ton amunisi dikirim ke daerah pegunungan terpencil dengan 12 helikopter tempur N-19. Pendaratan ditutupi oleh layar pesawat tempur. Untuk pertama kalinya dalam seni perang, penggunaan helikopter sebagai senjata api dicatat dalam perang di Aljazair (1954-1962) oleh legiun Perancis melawan pemberontak Front Pembebasan Nasional. Awalnya, senapan mesin dipasang di kompartemen kargo helikopter CH-34. Namun tembakan mereka tidak cukup efektif. Oleh karena itu, untuk mencari senjata api yang lebih kuat, helikopter 5E-3160 Alouette mulai dilengkapi dengan meriam otomatis Mauser 20 mm, dan rudal tak terarah digantung di bawah badan pesawat, yang pada saat itu merupakan cara efektif untuk menghancurkan daratan. target.
Perang Vietnam (1959-1975) disebut sebagai perang mobil udara karena meluasnya penggunaan helikopter oleh Amerika Serikat. Selama periode ini, terjadi perubahan mendasar dalam konstruksi dan penggunaan tempur penerbangan tentara di semua negara terkemuka di dunia, termasuk negara domestik. Perubahan-perubahan ini terutama terkait dengan munculnya bentuk operasional baru dalam penggunaan kelompok kekuatan - operasi mobil udara - dan dengan dimulainya penggunaan aktif helikopter tempur di medan perang. Operasi mobil udara dalam Perang Vietnam menjadi salah satu bentuk operasi tempur utama pasukan Amerika. Untuk melaksanakannya, kelompok taktis mobil udara besar dibentuk, yang terdiri dari satu atau dua batalyon infanteri dan satu batalyon penerbangan tentara. Selain itu, Divisi Mobil Udara ke-1, yang mencakup 434 helikopter, dibentuk untuk pertama kalinya sebagai bagian dari angkatan darat AS di Vietnam. Sejak tahun 1967, Amerika mulai banyak menggunakan helikopter tempur di medan perang. Untuk tujuan ini, helikopter bersenjata tipe UN-1 “Iroquois” dan helikopter tempur khusus pertama AN-1 dengan kompleks Tou ATGM dibuat dan digunakan secara luas. Sejak saat itu, helikopter menjadi senjata tempur yang ditujukan untuk mendukung tembakan pasukan darat, yang secara signifikan meningkatkan efektivitas operasi tempur.
Dalam Perang Vietnam, helikopter, meskipun ada keraguan dari para ahli militer, menunjukkan tingkat kemampuan bertahan hidup yang lebih tinggi dibandingkan dengan pesawat terbang. Yang terakhir lebih sering hilang dalam kondisi pertempuran: sebesar 25 persen, ketika menghitung kerugian untuk sejumlah serangan mendadak, dan sebesar 50 persen, jika jam pertempuran diambil sebagai dasar perhitungan.
Pada tahun 1970-1971 Di Laos dan Kamboja, helikopter AN-1 Amerika untuk pertama kalinya berperang melawan tank, memanfaatkan ATGM Tou secara ekstensif. Taktik utama dan paling menguntungkan ternyata adalah penyergapan; helikopter bersenjata pada rute yang diharapkan dari kemajuan kolom tank berada pada ketinggian yang sangat rendah, dan ketika tank mendekat pada jarak hingga 1,5-3 km, mereka melompat ke ketinggian 100-200 m dan meluncurkan ATGM dari posisi melayang. mode. Setelah penyerangan, lokasi penyergapan berubah. Teknik taktis ini ternyata sangat efektif, tetapi memerlukan penciptaan lebih lanjut sistem pengintaian dan penunjukan target tambahan dalam struktur penerbangan tentara.
Kemampuan tempur baru penerbangan tentara, yang diidentifikasi selama Perang Vietnam, serta operasi militer AS di Laos dan Kamboja, menyebabkan penggunaan aktif selanjutnya untuk dukungan udara bagi pasukan darat. Helikopter dengan sistem senjata anti-tank memberi status penerbangan militer sebagai senjata api taktis utama.
Selama Perang Arab-Israel tahun 1973, kemungkinan adanya perlawanan aktif dari pertahanan udara Mesir dan Suriah mendorong Israel untuk meningkatkan formasi tempur helikopter serang hingga tank tempur. Helikopter kelompok pemadam kebakaran yang dipersenjatai ATGM Tou yang terdiri dari 3-5 AN-1 Hugh-Cobra dikirim ke area yang ditentukan. Kelompok pengintai dan pengendali mengikuti di depan dengan helikopter OH-6A Puoni, yang di dalamnya terdapat seorang komandan yang mengendalikan. Dua helikopter penindas tempur mengikuti di dekatnya berarti tanah Pertahanan Udara. Saat mendekati sasaran, helikopter serang memperoleh ketinggian dari 20-50 m menjadi 300-400 m dan melancarkan serangan tepat terhadap tank. Untuk meningkatkan efektivitas operasi tempur, Israel menggunakan jamming pasif menggunakan helikopter. Maka, dimulai dengan perang ini, penerbangan tentara mulai aktif melakukan tindakan penanggulangan elektronik.
Berdasarkan pengalaman operasi tempur selama perang Israel melawan Lebanon pada tahun 1982, pembangunan penerbangan tentara mulai memberikan orientasi sasaran penggunaan helikopter tempur, yang memerlukan transformasi unit tempur heterogen menjadi kelompok (unit) yang homogen - serangan, kontrol (estafet), pengintaian, dukungan, penyesuaian, pendaratan, transportasi, dll. Helikopter menjadi lebih banyak digunakan di kompleks kondisi cuaca dan di malam hari.
Selama Perang Iran-Irak (1980-1988), perjuangan bersenjata dilakukan dengan penggunaan teknologi helikopter Soviet secara masif dan efektif (di pihak pasukan Irak), yang mempengaruhi perkembangan lebih lanjut penerbangan tentara dalam negeri. Dalam perang ini, helikopter angkut dan tempur Mi-24 (Mi-25 dalam versi ekspor) digunakan untuk pertama kalinya, yang menunjukkan efektivitas tinggi dalam memerangi target darat dalam kondisi iklim dan pertempuran yang sulit. Dalam salah satu misi tempur pertama pada bulan September 1980, sekelompok delapan Mi-25, menembakkan 22 ATGM, menghancurkan 17 tank Iran buatan Amerika. Dan kasus-kasus seperti itu tidak hanya terjadi di kemudian hari.
Dalam perang ini, helikopter Mi-25 menghadapi sistem pertahanan udara musuh yang kuat dan terorganisir dengan baik berdasarkan sistem baru pertahanan udara militer. Secara khusus, angkatan darat Iran juga dipersenjatai dengan MANPADS tipe Red-I dan Stinger Amerika sistem seluler kaliber kecil artileri antipesawat. Hal ini memerlukan perubahan konsep penggunaan tempur helikopter dalam hal meningkatkan kemampuan bertahan hidup dan melengkapinya dengan sistem pertahanan antipesawat. Selama Perang Iran-Irak, untuk pertama kalinya dalam seni perang, pertempuran udara yang melibatkan helikopter terjadi: 118 pertempuran udara terjadi antara helikopter dan pesawat terbang dan 56 pertempuran antara helikopter itu sendiri (termasuk 10 antara Mi-25 dan AN- 10 Sea-Cobra). , Pertempuran udara helikopter pertama terjadi di dekat desa Dezful (Iran). Ternyata tidak berhasil untuk Mi-25. Sepasang AN-1 dan Sea-Cobra Iran, secara tak terduga menyerang sepasang Mi-25, menghancurkan mereka dengan tembakan ATGM Tou. Dalam pertempuran udara berikutnya, enam Mi-25 lagi hilang, namun Iran juga kehilangan sepuluh AN-1L Sea-Cobra. Rasio kerugian keseluruhan mendukung Mi-25. Secara total, selama perang ini, dalam pertempuran udara, helikopter Mi-25, bekerja sama dengan helikopter Mi-8 dan S-341 Gazelle (produksi Perancis), menghancurkan 53 helikopter musuh dan satu pesawat tempur Phantom-M.
Pengalaman tempur memungkinkan untuk mengidentifikasi beberapa kekurangan dari "kendaraan tempur infanteri terbang" - helikopter MI-25 (MI-24). Meskipun memiliki keunggulan nyata dalam pasokan listrik dan kemampuan bertahan hidup, pesawat ini merupakan target udara yang lebih besar dibandingkan AN-1 dan Sea-Cobra: sebesar 25 persen. di samping dan 50 persen. dalam proyeksi yang direncanakan. Hal ini memaksa industri helikopter kita untuk mengubah konsep konstruksi helikopter: dari “kendaraan tempur infanteri terbang” menjadi “tank terbang”. Helikopter tersebut kemudian menjadi kendaraan tempur seperti Mi-28 dan Ka-50.
Penyesuaian signifikan terhadap pembangunan penerbangan tentara domestik dilakukan selama perang di Afghanistan (1979-1989). Akibat penting dari perang ini, yang mempengaruhi perkembangan lebih lanjut penerbangan tentara dalam negeri, adalah peralihannya dari Angkatan Udara ke Angkatan Darat sebagai salah satu cabang militer. Langkah ini menghilangkan dualitas subordinasi penerbangan tentara kepada Angkatan Udara dan Angkatan Darat, yang menghambat pengembangan organisasi dan penggunaan tempurnya.
Dalam perang ini, helikopter terbukti menjadi sarana dukungan udara taktis yang sangat efektif dan kuat bagi pasukan. Tidak ada satu pun operasi militer yang dilakukan tanpa partisipasi penerbangan tentara. Tanpa dukungan helikopter, pasukan menderita kerugian yang sangat besar, dan tujuan tindakan biasanya tidak tercapai.
Meningkatnya peran penerbangan militer di Afghanistan terlihat dari dinamika perubahan armada helikopternya. Dengan demikian, kelompok helikopter di Angkatan Udara Angkatan Darat ke-40 meningkat 3 kali lipat pada akhir perang dibandingkan tahap awal: dari 110 helikopter menjadi 331. Selama perang, komposisi kualitatif kelompok helikopter juga berubah. Jika pada awal permusuhan terdapat 52 unit helikopter tempur, maka pada akhir perang berjumlah 229 unit. Distribusi penerbangan tentara menurut misi tempur disajikan pada tabel. 1.
| Misi tempur | Rata-rata jumlah keberangkatan, persen. |
| Transportasi-pendaratan | 55 |
| Api | 25 |
| Spesial | 1 3 |
| Intelijen | 7 |
Penggunaan helikopter secara massal pertama kali terjadi pada saat itu perang Korea. Saat ini, tidak ada satu pun konflik militer yang lengkap tanpa partisipasi pesawat rotor. Jika awalnya mereka melakukan fungsi pengintaian udara, penyesuaian artileri dan transportasi, maka pengalaman perang Vietnam menunjukkan bahwa helikopter sangat baik untuk melakukan operasi pendaratan dan memberikan dukungan tembakan jarak dekat dari udara. Hal ini pada gilirannya menyebabkan munculnya helikopter tempur kelas khusus, yang dikembangkan dan digunakan oleh pasukan NATO dan tentara Soviet.
Taktik melawan helikopter tempur.
Selama konflik Arab-Israel, helikopter dengan ATGM menunjukkan efektivitas tinggi terhadap kendaraan lapis baja. Untuk teori dan praktek penggunaan helikopter tempur, pengalaman yang diperoleh selama operasi militer di Afghanistan sangatlah penting. Jumlah pekerjaan yang dilakukan oleh pesawat bersayap putar dalam perang ini sangatlah besar. Banyak operasi pendaratan besar dilakukan dengan menggunakan helikopter. Pasukan mobil udara muncul, yang menanggung beban pertempuran paling berat.
ATGM
Penggunaan MANPADS Stinger oleh para dushman menyebabkan peningkatan kerugian helikopter Soviet. Pada saat yang sama, taktik penggunaan tempur mereka juga berubah. Helikopter tempur mulai menjalankan misinya di ketinggian yang sangat rendah, yang membuat mereka kebal terhadap rudal musuh. Mereka berusaha menghindari gantung diri di tempat, karena hal ini akan membuat mobil menjadi sasaran empuk senjata kecil. pilot Soviet Mereka menggunakan taktik bimbingan di mana kelompok pertama hanya menetapkan sasaran, dan kelompok kedua menggunakan helikopter untuk menyerangnya. Di ngarai pegunungan, taktik serangan digunakan satu demi satu, dan kendaraan keluar dari serangan dengan bergerak secara tiba-tiba ke ketinggian atau, sebaliknya, ke ketinggian rendah. Penyerangan sekelompok helikopter terjadi dalam lingkaran setan, ketika kendaraan secara bergantian menukik ke sasaran dan melepaskan tembakan. Untuk melindungi dari sistem pertahanan udara, berbagai elemen medan digunakan, di belakangnya pesawat serang sayap putar dapat bersembunyi setelah mencapai sasaran.
"Alat penyengat"
Awalnya, helikopter tempur diyakini harus mencari dan menghancurkan musuh secara mandiri, tetapi praktik menunjukkan bahwa taktik seperti itu hanya mungkin dilakukan dengan pertahanan udara yang lemah. Semakin kuat sistem pertahanan udara musuh, semakin pendek umur helikopter di medan perang. Akibatnya, dia mungkin tidak punya cukup waktu untuk menyerang. Amerika menyadari hal ini sejak dini. Mereka telah mengembangkan sistem di mana helikopter pengintai siluman (bisa berupa drone) beroperasi bersama-sama dengan helikopter tempur. Dengan menggunakan perlindungan dan pengintaian elektronik, yang terakhir mendeteksi dan menerangi target helikopter tempur, yang dapat menggunakan peluru kendali, namun berada di luar jangkauan pertahanan udara musuh.
Uni Soviet juga memahami bahwa jika terjadi tabrakan dengan tentara modern yang bersenjata lengkap, diperlukan helikopter yang sifatnya berbeda dari Mi-24. Akibatnya, helikopter tempur murni Mi-28 dan Ka-50 muncul. Modernisasi mereka terus berlanjut di zaman kita, sarana pendeteksi target elektronik ditingkatkan, dan senjata diperkuat.
