Panduan pengoperasian dan perbaikan Bmd 1. BMD - kendaraan tempur lintas udara

Sejak awal berdirinya pasukan lintas udara, pemikiran para perancang telah disibukkan dengan masalah menciptakan senjata dan peralatan militer yang efektif untuk mereka. Pengalaman Perang Dunia Kedua menunjukkan bahwa " infanteri bersayap“Dari segi keamanan, daya tembak dan mobilitas tidak boleh kalah dengan infanteri darat. Namun penyelesaian masalah ini pada tahun-tahun pertama pembentukan pasukan lintas udara terhambat oleh tingkat perkembangan penerbangan angkut militer, sebagai sarana mengantarkan mereka ke lokasi pendaratan Dengan munculnya pesawat angkut militer An-8 dan AN-12 yang dibuat khusus dan arah baru dalam pengembangan pemikiran teoretis militer, peningkatan kemampuan industri, prasyarat material dan teknis muncul untuk pembuatan senjata dan peralatan. mampu mendarat tidak hanya dengan mendarat, tetapi juga dengan parasut.

Pengerjaan pembuatan BMD pertama di dunia dimulai oleh biro desain Pabrik Traktor Volgograd pada tahun 1965. Para perancang harus menciptakan kendaraan tempur lintas udara berkecepatan tinggi, lapis baja ringan, terlacak, amfibi dengan kemampuan tempur BMP-1 darat. Pada tahun 1969, mesin seperti itu dibuat dan dioperasikan tentara soviet dan diproduksi massal di Pabrik Traktor Volgograd dengan sebutan BMD-1. Saat ini, selain pasukan lintas udara Rusia dan beberapa negara CIS lainnya, kendaraan ini juga digunakan oleh India dan Irak.

BMD-1 dibuat sesuai dengan skema desain klasik untuk tank, tetapi tidak biasa untuk kendaraan tempur infanteri: kompartemen tempur terletak di bagian tengah lambung, dan kompartemen mesin di belakang. Lambungnya dilas dari pelat baja yang relatif tipis - untuk pertama kalinya dalam praktik teknik mesin Soviet, lapis baja aluminium digunakan. Hal ini memungkinkan untuk meringankan mobil secara signifikan, tetapi dengan mengorbankan perlindungan ruang lapis baja.

Armor tersebut hanya melindungi kru dari api senjata kecil Kaliber 7,62 mm dan pecahan cangkang. Pelat depan atas dibelokkan sangat kuat dari vertikal - sebesar 78", tetapi sudut kemiringan pelat bawah jauh lebih kecil dan hanya 50". Keputusan ini ditentukan oleh keinginan untuk meningkatkan volume ruang internal, serta daya apung mobil. Pelindung pemantul gelombang yang terletak di pelat depan depan saat berkendara di darat berfungsi sebagai perlindungan tambahan.

Pada bodi bagian depan sepanjang sumbu mesin terdapat tempat kerja pengemudi. Untuk masuk dan keluar mobil, ia memiliki palka tersendiri, yang penutupnya dapat diangkat dan digeser ke kanan. Saat mengemudikan mobil, pengemudi dapat mengamati medan di sektor 60° menggunakan tiga periskop. Di sebelah kiri pengemudi terdapat tempat duduk komandan BMD yang masuk dan keluar kendaraan melalui palka. Untuk memantau medan, ia memiliki perangkat optik serba dan satu periskop. Komunikasi dengan komando yang lebih tinggi dipertahankan menggunakan stasiun radio R-123.

Di sisi kanan pengemudi terdapat kursi penembak, yang menampung dua senapan mesin 7,62 mm yang dipasang pada dudukan bola di kedua sisi haluan BMD dan oleh karena itu memiliki sudut tembak yang terbatas.

Di bagian tengah lambung terdapat kompartemen pertempuran dengan satu menara. Menara ini dibuat dengan metode gabungan, bagian utamanya dibuat dengan cara dituang, setelah itu pecahan yang tersisa dilas padanya. Kursi penembak terletak di dalam turret. Senjata ini menggunakan meriam smoothbore semi-otomatis 2A28 kaliber 73 mm dan senapan mesin PKT koaksial 7,62 mm. Amunisi untuk senjata - 40 butir - terletak di magasin yang terletak di sekeliling turret, seperti pada BMP-1. Meriam menembakkan peluru fragmentasi kumulatif dan berdaya ledak tinggi. Karena salah satu persyaratan terpenting kendaraan ini adalah bobotnya yang ringan, para perancang harus menyederhanakan (dibandingkan dengan BMP) pemuat otomatis. Konveyor mengirimkan proyektil yang dipilih oleh penembak ke titik pemuatan, setelah itu penembak harus membawanya secara manual dan memasukkannya ke dalam sungsang. Persenjataan menara dilengkapi dengan peluncur untuk meluncurkan peluru kendali anti-tank Malyutka 9M14M. Selain satu ATGM di peluncur, dua lagi diangkut di dalam kendaraan. Peluncur, ATGM, perangkat kendali, dan terakhir, cara pemasangannya pada BMD-1 sama persis dengan pada BMP-1.

Seperti BMP-1, persenjataan turret tidak stabil. Pembinaan pada bidang horizontal dan vertikal dilakukan dengan menggunakan penggerak listrik penuh. Jika gagal, penembak dapat menggunakan penggerak manual.

Untuk mengamati medan dan tembakan, penembak memiliki pengintai periskop bermata 1PN22M1. Jendela perangkat ini terletak di sisi kiri turret, di depan palka penembak. Pemandangan pengintai dapat beroperasi dalam dua mode: siang dan malam. Pemantauan dalam kegelapan disediakan oleh perangkat penglihatan malam yang aktif (lampu sorot terletak di menara, di sebelah kanan palka). Tergantung pada kondisi cuaca, batas jarak pandang maksimum berkisar antara 400 m hingga 900 m.Lensa mata memiliki skala pengintai, yang alasnya adalah ketinggian target 2,7 m.Tepat di belakang menara terdapat tempat untuk tiga pasukan terjun payung. Dua panduan penyajian peluncur granat anti-tank RPG-7 ketiga dipersenjatai dengan senjata standarnya, senapan serbu AKM 7,62 mm. Di bagian samping dan penutup palka belakang terdapat tiga periskop dan tiga dudukan bola untuk menembakkan senjata pribadi kru tempur.

Bagian belakang lambung menampung kompartemen mesin dan transmisi, di mana dipasang mesin diesel enam silinder empat langkah berpendingin cairan 5D20, yang menghasilkan tenaga 176 kW pada 2600 rpm. Mesinnya bertautan dengan transmisi, yang terdiri dari kopling gesekan kering cakram tunggal, girboks lima kecepatan (satu gigi mundur), dua kopling samping dengan rem, dan dua final drive planetary satu tahap. Semua node ini membentuk satu unit daya. Selain itu, kotak roda gigi yang menggerakkan propulsor jet air dipasang di kompartemen transmisi mesin.

Radiator untuk sistem pendingin mesin terletak di atas gearbox. Sirkulasi udara melalui radiator disediakan oleh kisi-kisi di pelat atas rumahan. Dua tangki bahan bakar tambahan dipasang di kedua sisi saluran masuk udara di sayap kendaraan.

Sasis BMD-1, di satu sisi, dilengkapi lima roda jalan berusuk ganda berbahan karet yang terbuat dari paduan ringan. Peran elemen suspensi elastis dilakukan oleh unit hidropneumatik yang digabungkan menjadi satu sistem. Semua elemen suspensi dan penyesuaian ground clearance terletak di dalam bodi. Roda penegang terletak di bagian depan rumahan. Ketegangan track diubah menggunakan penggerak hidrolik. Proses mengencangkan dan mengendurkan rel dikendalikan oleh pengemudi-mekanik BMD dari tempat duduknya, tanpa meninggalkan kendaraan. BMD-1 menggunakan jalur kecil, di mana jalur yang berdekatan dihubungkan satu sama lain melalui jari yang sama. Di bagian tengah rel, di permukaan bagian dalamnya terdapat punggungan pemandu. Cabang atas ulat bertumpu pada empat rol pendukung, dua di antaranya (yang tengah) terletak di luar punggung bukit, dan yang terluar berada di belakangnya. Jalur ulat tidak ditutupi dengan sekat pelindung.

BMD-1 mampu berenang melintasi rintangan air. Pergerakan di atas air dilakukan oleh propulsor jet air yang terletak di kompartemen mesin-transmisi. Meriam air dipasang di terowongan, yang saluran masuknya terletak di bagian bawah kendaraan, dan saluran keluarnya di bagian belakang. Bukaan saluran masuk dan keluar ditutup dengan penutup geser khusus yang berfungsi sebagai pelindung dan kemudi saat berenang. Menutup katup salah satu pancaran air menyebabkan mesin berputar. BMD-1 mengapung sempurna di atas air, sekaligus memiliki kecepatan berenang yang baik - hingga 10 km/jam - dan kemampuan manuver. Saat berenang, pelindung pemantul gelombang dipasang di bagian depan lambung, mencegah bagian depan mobil terendam air.

Perlengkapan tambahan yang dilengkapi BMD-1 antara lain unit filter-ventilasi, sistem pemadam kebakaran otomatis, dan peralatan penghasil asap. Selain itu, BMD-1 dilengkapi dengan radio beacon yang sinyalnya menunjukkan kepada awak pesawat lokasi kendaraan dijatuhkan dengan sistem parasut dari pesawat angkut. Semua pasukan terjun payung - anggota kru, yang dijatuhkan dengan parasut secara terpisah dari BMD-1, memiliki sensor radio yang menerima sinyal suar. Hal ini sangat memudahkan dan mempercepat pencarian mobil, yang seringkali merupakan tugas yang cukup sulit.

Untuk memastikan komunikasi eksternal, stasiun radio R-123M dipasang pada kendaraan tempur lintas udara. Komunikasi di dalam kendaraan disediakan oleh interkom tangki R-124.

Solusi desain sukses yang tergabung dalam pembuatan BMD-1 memungkinkannya digunakan sebagai kendaraan pangkalan dalam pengembangan jenis senjata lain untuk pasukan lintas udara. Pada tahun 1971, berdasarkan BMD-1, kendaraan tempur lintas udara komando BMD-1K dibuat. Di kendaraan ini, tidak seperti BMD-1, dua stasiun radio dan unit gas-listrik dipasang untuk catu daya otonom.

Pada tahun 1974, pengangkut personel lapis baja terlacak BTR-D, yang dibuat berdasarkan komponen dan rakitan BMD-1, diadopsi oleh pasukan lintas udara. Berbeda dengan BMD-1 dengan bodinya yang memanjang hampir 400 mm, adanya sepasang roda jalan tambahan, dan tidak adanya turret dengan senjata. Persenjataan BTR-D tergantung pada tujuannya, namun paling sering terdiri dari dua senapan mesin 7,62 mm yang dipasang di hidung kendaraan, peluncur granat AGS-17 otomatis 30 mm, satu atau dua senapan mesin, dan empat peluncur granat asap. BTR-D digunakan sebagai kendaraan kendali, traktor artileri, dan kendaraan tambahan (misalnya ambulans dan komunikasi). Awak tetap BTR-D terdiri dari tiga orang, kompartemen pasukan menampung sepuluh tentara.

BMD adalah singkatan dari frasa “kendaraan tempur lintas udara”. Berdasarkan namanya, BMD adalah kendaraan untuk memindahkan unit Tujuan utamanya adalah untuk melawan kendaraan lapis baja musuh dan infanteri musuh. Di kalangan militer profesional, kendaraan ini disebut “Budka”.

Untuk menjalankan misi tempurnya, BMD dapat diangkut penerbangan militer ke lokasi pendaratan. Pendaratan dapat dilakukan dari pesawat Mi-26 dan helikopter dengan menggunakan gendongan eksternal.

Bagaimana kendaraan tempur lintas udara BMD-2 muncul?

Para perancang mengembangkan BMD generasi pertama pada tahun 1969, dan setelah pengujian, BMD dikirim ke Uni Soviet. Perakitan serial kendaraan tempur dilakukan pada tahun-tahun awal, diproduksi dalam edisi terbatas. Untuk memulai produksi serial, kami menggunakan kekuatan Institut Penelitian Baja Seluruh Rusia, yang dinamai Institut Pengelasan. E.Paton.

Pada tahun 1980, desainer Soviet, setelah mempelajari pengalaman menggunakan BMD di pertempuran nyata, melanjutkan untuk meningkatkan model yang ada. Kebutuhan untuk memodernisasi kendaraan tempur lintas udara menjadi jelas setelah Afghanistan, di mana kendaraan lapis baja digunakan secara aktif. Setelah membuktikan dirinya dengan baik dalam pertempuran di daerah datar, kendaraan tempur lintas udara generasi pertama hilang di dataran tinggi.

Kendaraan tempur lintas udara BMD-2 mulai beroperasi di Uni Soviet pada tahun 1985. Kendaraan generasi kedua ini tampilannya tidak jauh berbeda dengan BMD-1. Foto perbandingan BMD-2 dan BMD-1 menunjukkan bahwa perubahan tersebut mempengaruhi turret dan senjata. Lambung dan mesinnya tetap tidak berubah. Kendaraan lapis baja ini mengalami baptisan api dalam operasi tempur di Republik Afghanistan.

Pada tahun-tahun berikutnya, BMD-2 digunakan dalam konflik bersenjata di Rusia dan luar negeri. Saat ini, “stan” tersebut digunakan oleh tentara Rusia, Kazakhstan, dan Ukraina.

Fitur desain BMD-2

Desain kendaraan tempur lintas udara ini dinilai unik. Di bagian depan, pengemudi-mekanik terletak di tengah, di belakangnya adalah komandan di sebelah kanan, dan di sebelah kiri adalah penembak. Di bagian belakang terdapat kompartemen untuk pasukan. Dapat menampung 5 pasukan terjun payung.

Badan BMD-2 secara kondisional dibagi menjadi 4 bagian:

• departemen manajemen;
• satuan tempur;
• pasukan pasukan;
• ruang mesin dan transmisi.

Unit tempur dan kompartemen kendali digabungkan dan terletak di bagian depan dan tengah kendaraan lapis baja. Bagian belakang dibagi menjadi kompartemen pasukan dan mesin.

Lambung lapis baja dilas dari lembaran aluminium yang menutupi awak BMD-2. Karakteristik logam ini memungkinkan tercapainya perlindungan efektif dengan bobot rendah. Armor yang mampu melindungi kru dari peluru, pecahan kecil ranjau, dan peluru. Ketebalan trim bodi di bagian depan 15 mm, di samping - 10 mm. Menara ini memiliki lapis baja setebal 7 mm. Bagian bawah BMD diperkuat dengan tulang rusuk yang kaku, yang memungkinkan pendaratan di udara berhasil. Ketinggian minimum pendaratan adalah 500 meter, ketinggian maksimum adalah 1500 meter. Dalam hal ini digunakan parasut multi kubah dengan sistem jet PRSM 916 (925).

Setelah modernisasi, PM-2 mendapat menara melingkar baru. Ukurannya lebih kecil. Selain itu, ia memperoleh kemampuan menembak helikopter dan pesawat terbang rendah. Sudut panduan vertikal ditingkatkan menjadi 75 derajat.

Tubuh BMD-2 disegel. Hal ini mengubah “stan” menjadi kendaraan lapis baja terapung. Untuk melewati rintangan air digunakan instalasi water jet yang pengoperasiannya didasarkan pada prinsip penggerak jet. Sebelum melewati penghalang air, perlu untuk menaikkan penutup pelindung gelombang di depan. Berkat sifat kendaraan amfibi, pendaratan dapat dilakukan dari kapal pengangkut.

Mesin dan sasis

Saat membuat BMD-2, para insinyur tidak sepenuhnya memodernisasi mesin dan sasis. Kendaraan tempur lintas udara ini dilengkapi dengan mesin 5D20. Ini adalah mesin diesel dengan 6 silinder. Ia mampu mengembangkan tenaga sebesar 240 tenaga kuda.

BMD-2 menggunakan track ulat. Ada 5 track roller dan 4 roller di setiap sisinya. Poros penggerak berada di belakang, dengan roda kemudi di depan. Sasisnya memiliki desain yang memungkinkan Anda mengatur ground clearance. Ground clearance minimal 10 cm dan maksimal 45 cm, suspensi independen.

BMD 2. Ciri-ciri senjata

Modernisasi kendaraan tempur lintas udara di tahun 80an terutama berdampak pada turret dan persenjataan. Pengalaman militer di Afghanistan memaksa kami untuk mempertimbangkan kembali persenjataan api.

Daya tembak utamanya kaliber 30 mm. Dia mampu menembak sambil bergerak. Larasnya distabilkan dalam dua bidang menggunakan penstabil senjata elektro-hidraulik 2E36-1. Di atap turret terdapat pemandangan utama VPK-1-42, yang mengarahkan senjata. “Stan” ini mampu menembak pada jarak hingga 4 kilometer.

Dipasangkan dengan meriam di turretnya terdapat kaliber 7,62 mm. Perlengkapan tempur BDM generasi kedua terdiri dari 300 peluru untuk meriam dan 2000 peluru untuk senapan mesin.

Senjata tambahan untuk BMD-2 dapat digunakan untuk meningkatkan daya tembak. Petunjuk pengoperasian menentukan komposisi senjata tambahan:

• satu “Kompetisi” 9M113;
• dua ATGM “Fagot” 9M111;
• peluncur 9P135M.

Peluncur rudal mampu membidik dalam jarak 54 derajat secara horizontal dan dari -5 hingga +10 secara vertikal.

Untuk melakukan pertempuran yang sukses dengan target udara, sistem rudal Igla dan Strela-2 diperkenalkan ke dalam persenjataan.

Peralatan kendaraan tempur lintas udara

BMD-2 dilengkapi dengan alat komunikasi celana R-174 dan stasiun radio R-123 (kemudian digantikan oleh R-123M).

Selain itu, di dalam kendaraan lapis baja tersebut terdapat:

• kompleks pemadam kebakaran otomatis;
• sistem penyaringan dan pembuangan udara;
• sistem anti narkoba pemusnahan massal dan senjata atom;
• sistem perlindungan terhadap ;
• perangkat penglihatan malam;
• sistem ventilasi udara di dalam badan kendaraan tempur.

Karakteristik teknis dari "Booth"

Selama pertarungan, “booth” tersebut mampu mengatasi berbagai kendala. Tanpa kesulitan, kendaraan tempur lintas udara BMD-2 mampu menabrak tembok setinggi 80 sentimeter dan melewati parit selebar 1,6 meter.

Modifikasi BMD-2

DI DALAM pasukan lintas udara Mereka menggunakan dua modifikasi kendaraan tempur lintas udara:

• BMD-2K - kendaraan versi komando, juga dilengkapi dengan stasiun radio R-173 dan generator bensin energi listrik AB-0.5-3-P/30 dan semi-kompas giroskopik GPK-59;
• BMD-2M - selain senjata standar, ia memiliki instalasi ATGM Kornet ganda, selain itu juga dipasang sistem kendali senjata dengan kemampuan membidik sasaran menggunakan thermal imager.

Selama bertahun-tahun, pekerjaan penelitian dan pengembangan dimulai pada pembuatan sejumlah kendaraan tempur dan khusus berdasarkan BMD-3, tetapi karena berbagai alasan, sebagian besar berhenti pada tahap persiapan dokumentasi desain kerja dan pembuatan prototipe untuk pengujian pendahuluan.

Di antara kendaraan dengan sasis BMD-3 yang diproduksi massal, kita dapat menyebutkan kendaraan tempur lintas udara BMD-4, senjata anti-tank self-propelled 2S25 Sprut-SD 125 mm, dan kendaraan kimia pengintai RKhM-5. Pengembangan kendaraan pengangkut personel lapis baja multiguna amfibi BTR-MD juga telah selesai.

Komandirskaya BMD-ZK

Tes awal modifikasi komando Bakhcha-K dilakukan pada tahun 1993, tes negara pada tahun 1994, dan pada tahun 1996 dioperasikan dengan sebutan BMD-ZK. Awak tempur BMD-ZK telah dikurangi menjadi lima orang, dan stasiun radio serta peralatan navigasi juga telah dipasang di kendaraan. Namun BMD-ZK tidak diproduksi secara massal.

BMD-4

Bahkan pada tahap pembentukan keluarga kendaraan tempur dan kendaraan khusus untuk Pasukan Lintas Udara berdasarkan “kendaraan tempur lintas udara tahun 90-an”, para perancang secara proaktif mengusulkan untuk memasukkan di dalamnya “kendaraan tempur lintas udara dengan karakteristik yang ditingkatkan dalam hal persenjataan dan perlindungan.” Kompleks senjata utamanya akan mirip dengan BMP-3 yang dikembangkan pada saat yang sama (meriam 100 mm, meriam otomatis 30 mm, dan senapan mesin 7,62 mm dalam satu unit di menara ganda) dengan bobot tempur 14- 15 ton BMD yang menjanjikan seharusnya dibuat pada sasis enam atau tujuh roller - tergantung pada kapasitas yang direncanakan. Proyek tersebut tidak pernah dilaksanakan, namun isu penguatan persenjataan BMD dan penyatuannya dengan persenjataan seri BMP-3 kembali muncul pada paruh kedua tahun 1990-an.

BMD-4 dilengkapi dengan single BO “Bakhcha-U” yang diproduksi oleh KBP

Kali ini pembicaraannya tentang modernisasi signifikan pada BMD-3, mempertahankan sasis roda lima dan memasang kompartemen tempur dua kursi dengan sistem persenjataan yang mirip dengan BMP-3. Kompartemen tempur baru (modul tempur) dikembangkan di Biro Desain Instrumen Tula (KBP) sebagai bagian dari program modernisasi BMP-3. Pekerjaan desain dan pengembangan kendaraan tempur lintas udara dengan kompartemen tempur terpadu yang baru menerima kode “Bakhcha-U” (yang sering disebut sebagai kompartemen tempur). KBP ternyata menjadi perusahaan terdepan dalam penelitian dan pengembangan ini. Rekan pelaksana sasis, tentu saja, adalah VgTZ, di mana pekerjaan dilakukan di bawah kepemimpinan kepala desainer V.V. Khanakina. Kerja sama KBP dan VgTZ pada kendaraan ini dimulai pada tahun 1997. Kompartemen tempur eksperimental diproduksi oleh KBP dan Tulamashzavod pada tahun 2001 dan diuji pada sasis BMD-3.

Kendaraan tempur lintas udara baru mulai dioperasikan pada tanggal 31 Desember 2004 dengan sebutan BMD-4. Pada bulan Mei 2005 di Tula di wilayah Perusahaan Kesatuan Negara "KBP" miliknya Desainer umum A.G. Shipunov dengan sungguh-sungguh diserahkan kepada komandan Pasukan Lintas Udara, Kolonel Jenderal A.P. Kolmakov menerima empat BMD-4, dan pada bulan Agustus tahun yang sama unit terpisah ke-137 menerima kendaraan baru resimen parasut(Ryazan). Direncanakan untuk mengatur produksi massal BMD-4 dengan pembuatan sasis baru di VgTZ dan modernisasi bertahap BMD-3 yang diproduksi sebelumnya ke tingkat BMD-4 selama perombakan besar-besaran.

Salah satu kendaraan tempur lintas udara pertama BMD-4 (“Object 960”). Lubang di dinding peluncur granat otomatis pada lembaran bodi depan belum teredam

BMD-4 mengapung

Kendaraan tempur lintas udara BMD-4. Instalasi senjata bawaan dan gabungan pemandangan penembak dan komandan terlihat jelas

Tentu saja, ada beberapa “gesekan”. Dengan latar belakang ulasan yang umumnya positif dari komando Pasukan Lintas Udara, terdapat keluhan tentang BMD-4 yang melebihi batas berat 13,2 ton, yang sebelumnya telah disepakati dengan susah payah untuk BMD-3 (walaupun peningkatan radikal dalam hal ini) persenjataan bisa menghasilkan peningkatan berat yang jauh lebih besar). Penggunaan intensif tiga BMD-4 pertama di resimen ke-137 mengungkapkan sejumlah masalah. Secara khusus, keluhan dibuat tentang "penggabungan menara dan sasis" - terutama tentang kompatibilitas peralatan listrik bodi kendaraan dan kompartemen pertempuran, tentang kisaran suhu yang sempit dari sakelar batas, dll. Kualitas pembuatan beberapa bagian menimbulkan kritik sehingga memerlukan modifikasi. Jika petugas penerjun payung yang mengoperasikan BMD-4 pertama bahkan bercanda bahwa “perlu disediakan satu tempat lagi di dalam kendaraan - untuk perwakilan pabrik” (dan perwakilan KBP dan VgTZ selalu berada di unit selama operasi uji coba), kemudian untuk kendaraan produksi berikutnya pihak-pihak tersebut sudah diperlakukan jauh lebih baik. Dari Ryazan, BMD-4 dipindahkan ke Divisi Serangan Udara ke-76 (Pskov).

BMD-4 mempertahankan sasis dan tata letak umum BMD-3 dasar. Di kompartemen kendali di sepanjang poros kendaraan terdapat seorang pengemudi, di sebelah kanan dan kirinya terdapat dua pasukan terjun payung, serta dua kursi universal, tempat komandan dan penembak ditempatkan saat mendarat. Di belakang kompartemen kendali terdapat kompartemen tempur dengan senjata utama dan dua anggota awak yang terletak di menara berputar. Di belakang menara terdapat kompartemen pasukan dengan tiga tempat bagi pasukan terjun payung untuk naik dan turun melalui pintu pendaratan belakang. Kompartemen transmisi mesin (MTO) menempati bagian belakang bodi.

Menara ini menampung peluncur meriam 2A70 100 mm dalam satu blok, di sebelah kanannya terdapat meriam otomatis 2A72 30 mm, dan di sebelah kiri terdapat senapan mesin PKT atau PKTM 7,62 mm. Perancang KBP berhasil membuat instalasi senjata berkaliber berbeda menjadi cukup kompak; balok tersebut memiliki panjang 3.943 mm, lebar trunnion 655 mm, dan berat 583 kg. Sudut penunjuk vertikal blok senjata adalah dari -6 hingga +60°.

2A70 adalah meriam balistik rendah 100 mm dengan sungsang vertikal, mampu meluncurkan peluru kendali anti-tank (ATGM) melalui laras, dilengkapi dengan pemuat otomatis tunggal untuk peluru fragmentasi berdaya ledak tinggi dan ATGM. Senapan mesin mengirimkan peluru dari tempat penyimpanan ke bidang pemuatan senjata peluncur, mengirimkannya ke dalam ruangan, dan mengeluarkan wadah kartrid bekas di luar kompartemen pertempuran. Oleh karena itu, pemuat otomatis mencakup konveyor, mekanisme untuk memuat, memuat, dan membuka lubang pelepas kartrid. Rangka konveyor, tempat tembakan ditempatkan di baki, terletak di bawah lantai kompartemen pertempuran dan dapat berputar relatif terhadap kompartemen pertempuran menggunakan penggerak elektromekanis atau manual (darurat). Pemuat otomatis mengurangi polusi gas di dalam kendaraan dan memastikan pemuatan senjata dalam waktu 4-6 detik.

ATGM, bersama dengan senjata dan peralatan kontrolnya, merupakan kompleks senjata berpemandu. Ini dapat mencakup peluru ZUBK23-3 dengan ATGM 9M117M1 atau peluru ZUBK10-3 dengan ATGM 9M117. Sistem kendali kedua ATGM ini bersifat semi otomatis menggunakan sinar laser. ATGM 9M117M1 "Arkan" dengan penetrasi lapis baja 750 mm dan mengatasi perlindungan dinamis memungkinkannya mengenai senjata modern pada jarak hingga 5500 m. tank tempur, termasuk M1A1 "Abrams", "Leopard-2", dll. (penetrasi lapis baja hulu ledak ATGM 9M117 adalah 550 mm tanpa memastikan penetrasi penginderaan jauh, jarak tembak maksimum - 4000 m). Amunisi senjata ini mencakup peluru 100 mm dengan cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi: 3UOF19 dengan proyektil 3OF70 dan 3UOF17 dengan proyektil 3OF32. Bentuk proyektil yang dioptimalkan, beberapa keringanan dengan peningkatan muatan propelan pada tembakan ZUOF19, memungkinkan penembakan pada jarak hingga 7000 m versus 4000 m dengan ZUOF17, sedangkan kekuatan proyektil ZOF70 Tembakan ZUOF19 ditingkatkan karena koefisien pengisian yang lebih tinggi, dan akurasi tembakan juga ditingkatkan.

Meriam otomatis 2A72 memiliki pengumpan sabuk dua sisi dengan peralihan umpan otomatis dan manual. Amunisinya termasuk selongsong peluru ZUBR6 dengan pelacak penusuk lapis baja, ZUBR8 dengan subkaliber penusuk lapis baja, dan ZUOF8 dengan peluru pembakar fragmentasi berdaya ledak tinggi. Jarak tembak meriam 30 mm hingga 4000 m dengan cangkang fragmentasi berdaya ledak tinggi dan hingga 2500 m dengan cangkang sub-kaliber penusuk lapis baja. Tautan bekas meriam dan sabuk senapan mesin serta selongsong senapan mesin bekas dibawa ke dalam kompartemen pertempuran. Kompleks senjata ini dirancang untuk mengalahkan tidak hanya di darat (tank tempur utama, kendaraan lapis baja, tenaga kerja secara terbuka dan di tempat perlindungan, instalasi pemadam kebakaran, peluncur ATGM, dll.), tetapi juga target udara musuh yang terbang rendah (kemampuan untuk menghancurkan helikopter dengan api dari meriam 30 mm atau ATGM ).

Rak amunisi mekanis terdiri dari 34 butir peluru 100 mm kesatuan (termasuk empat butir peluru ATGM), 350 butir peluru untuk meriam otomatis 30 mm, dan 2.000 butir peluru 7,62 mm untuk senapan mesin. Selain itu, terdapat enam granat asap 81 mm ZD6 (ZD6M) cadangan untuk peluncur granat asap. Selama transportasi udara dan pendaratan parasut BMD-4, pengurangan amunisi dilakukan. Ini adalah salah satu tindakan paksa untuk “menghilangkan” kelebihan bobot, karena untuk pendaratan perlu mengurangi bobot kendaraan dari 13,6 menjadi 13,2 ton.

Inovasi dan keunggulan signifikan dari kompartemen pertempuran baru adalah sistem pengendalian tembakan otomatis sepanjang hari (FCS), termasuk:
- gabungan penglihatan penembak (siang/malam) presisi tinggi dengan stabilisasi bidang pandang dua bidang independen, saluran optik, pencitraan termal dan pengintai, dan saluran informasi kontrol ATGM. Faktor pembesaran saluran siang hari adalah 12x, jangkauan jangkauan terukur pada saluran pengintai hingga 10.000 m;
- pemandangan panorama komandan dengan saluran siang-malam dan pengintai, yang memungkinkan komandan untuk memberikan penunjukan target kepada penembak, serta melakukan tembakan terarah dengan semua jenis senjata, kecuali ATGM;
- unit pelacakan target otomatis, dikombinasikan dengan pencitraan termal dan saluran televisi;
- penstabil senjata dua pesawat, memberikan kecepatan panduan minimum 0,02 derajat/dtk dan kecepatan transfer maksimum 60 derajat/dtk;
- komputer balistik digital;
- sensor informasi eksternal;
- konsol penembak dan komandan, monitor komandan dan penembak, panel kontrol.

Gabungan penglihatan penembak dan penglihatan panorama komandan dikembangkan oleh KBP bersama dengan OJSC ANPP Temp-Avia (Arzamas), FSUE Research Institute Polyus (Moskow), OJSC VOMZ (Vologda). Untuk membuat mesin pelacak sasaran otomatis, mereka melibatkan JSC NKB VS (Taganrog), komputer balistik, panel kontrol, peralatan navigasi - MIET (Zelenograd), stabilizer - JSC SKB PA (Kovrov). Jadi KBP tidak berlebihan ketika mengatakan bahwa komponen perakitan BMD-4 “dibawa dari seluruh Rusia”. Komponen-komponen sistem manajemen dihubungkan oleh satu kesatuan sistem informasi dan manajemen. Sistem pengendalian tembakan memungkinkan komandan dan penembak untuk melakukan tembakan efektif dari posisi diam dan bergerak (termasuk terapung), siang dan malam, dan secara signifikan meningkatkan kemampuan pengintaian BMD-4. Kemampuan untuk melakukan tembakan terarah saat bergerak pada kendaraan lapis baja ringan mungkin lebih penting daripada kendaraan kategori berat, karena membantu mengurangi kerentanan dari tembakan musuh. Di sisi lain, meningkatkan jarak tembak proyektil fragmentasi dengan daya ledak tinggi memungkinkan BMD-4 untuk mendukung aksi pasukan terjun payung dengan tembakan tidak langsung.

Karakteristik kinerja BMD-4

Berat kotor, t............................................ ..... .13.6
Kru+pasukan, orang................................2+5

Transportasi udara..................dengan pesawat seperti Il-76(M,MD), An-22

Tinggi pada jarak kerja, mm......2227
Panjang dengan pistol ke depan, mm................................6780
Panjang badan, mm................................6000
Lebar, mm................................................. ......... .....3256
Jarak bebas ke tanah, mm.................. 100-500 (berfungsi - 420)

Senjata:
senjata peluncur:
- merek................................................ ... .......2A70
-kaliber (mm), tipe........................100, senapan
- memuat..............pemuat otomatis
- laju tembakan (ROF), rds/mnt.... 10-12 senjata:
- merek................................................ ... .......2A72
-kaliber (mm), tipe................................30, dirampok

otomatis
- laju tembakan, rds/mnt.................200-300 atau 550

senapan mesin:
- merek................................................ .....PKTM
- kaliber, mm................................................ .......... ...7.62

Sudut penunjuk senjata:
- di sepanjang cakrawala.................................................. .......... ..360"
- maju secara vertikal......................dari -6" hingga +60"

Amunisi:
- tembakan hingga 100 mm
peluncur senjata dengan ATGM......4
- tembakan untuk peluncur senjata 100 mm dengan OFS...................................... ............. .......34
- selongsong peluru untuk meriam 30 mm.................................464
- selongsong peluru untuk senapan mesin 7,62 mm......................2000

Perlindungan armor........................anti peluru

Mesin:
- tipe............................................diesel empat langkah 6 silinder dengan turbocharging tabung gas, injeksi bahan bakar langsung, pendingin cair
- merek................................................ ... .....2В-06-2
- tenaga, hp (kW)...............450(331) pada 2000 rpm
Daya spesifik, hp/t................................33

Transmisi..................hidromekanis dengan mekanisme putaran diferensial, dengan transmisi hidrostatik
Suspensi roda jalan............pneumatik individu
Ulat................................................. baja, punggungan ganda, pengikatan pinion, dengan engsel karet-logam berurutan

Lebar lintasan
ulat utama, mm................................380

penggerak air,
tipe............................................hidrojet

Kecepatan maksimum, km/jam:
- sepanjang jalan raya................................................. .......... ......67.5
- mengapung................................................. ..........10

Kecepatan kering rata-rata
jalan tanah, km/jam........................45-50

Cadangan daya:
- sepanjang jalan raya, km................................................ ....... ....500
- di jalan tanah, km................................350
- mengapung, jam................................................ ..... ............8

Tekanan tanah spesifik, kg/cm2.................................. ......... ......0,51

Kompartemen pertempuran juga memiliki penglihatan cadangan penembak PPB-2 dan cadangan pemicu senjata manual. Jarak pandang ke sekeliling disediakan oleh perangkat pengawasan periskop TNPT-2.

Bukan tanpa alasan bahwa kompartemen tempur terpadu disebut "modul" - selain BMP-3 dan BMD-3, kompartemen tersebut seharusnya dipasang pada sasis BMP-2, Sprut-SD SPTP (ini kendaraan akan dibahas di bawah) dan BTR-90.

Di bagian depan lambung BMD-4, dudukan kanan untuk senapan mesin ringan RPKS74 dipertahankan, dudukan kiri untuk peluncur granat AGS-17 telah dilepas. Instalasi samping dan belakang untuk senjata serbu individu tetap dipertahankan.

Lambung dan menara BMD-4, yang dilas dari paduan lapis baja aluminium, tetap berada di level BMD-3 dalam hal ketahanan peluru dan ketahanan ranjau. Menara ini dibuat dalam bentuk piramida terpotong bersisi sepuluh; proyeksi depannya diperkuat dengan pelat baja yang dipasang terpisah dari pelindung utama. Di kedua sisi instalasi senjata, peluncur granat 81 mm dari sistem “Tucha” 902V dipasang di menara untuk meluncurkan granat asap dan penerangan. Spesialis dari Institut Penelitian Baja Seluruh Rusia dan departemen mekaniknya, Tulamashzavod, mengambil bagian aktif dalam pengembangan tutup lapis baja untuk kompartemen pertempuran.

Pemasangan kompartemen tempur (modul) baru memerlukan sejumlah perbaikan pada kelompok struktural lambung kendaraan dasar. Secara khusus, pilar (rak) baru dilas, dan cincin pemasangan baru dipasang di atap lambung. Selain itu, selama modernisasi, kursi pengemudi, elemen pemasangan untuk kursi pasukan terjun payung, dan kursi universal untuk pendaratan komandan dan penembak ditingkatkan. Beberapa perubahan dilakukan pada elemen pengikat personal kit, perlengkapan ventilasi, perlengkapan personel, perlengkapan komunikasi, suku cadang, dan rangkaian pemanas kursi elektrik.

BMD-4 dilengkapi dengan sistem perlindungan kolektif terhadap senjata pemusnah massal dengan unit ventilasi filter dan peralatan pemadam kebakaran berkecepatan tinggi.

Unit daya, transmisi, sasis, sistem sasis hidrolik dan pneumatik mirip dengan BMD-3.

Kendaraan ini dilengkapi dengan stasiun radio VHF R-168-25U (“Akveduk-25U”) dan R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), menyediakan jangkauan komunikasi radio hingga 20 dan hingga 10 km. , masing-masing, dan peralatan komunikasi internal R-168 AVSK-B, penerima sistem navigasi satelit GLONASS/GPS dengan data yang ditampilkan di monitor komandan. Versi komando kendaraan BMD-4K memiliki stasiun radio tambahan dan stasiun kerja yang dilengkapi peralatan khusus.

BMD-4 seharusnya diangkut dan mendarat dari pesawat angkut militer yang sama dengan BMD-3. Perubahan karakteristik berat dan ukuran serta konfigurasi umum BMD-4 dibandingkan dengan BMD-3 memerlukan modifikasi pada peralatan pendaratan. Pada tanggal 31 Oktober 2005, spesifikasi teknis dikeluarkan untuk pengembangan peralatan pendaratan BMD-4. Pekerjaan penelitian dan pengembangan ini dilakukan sebagai bagian dari penciptaan sarana pendaratan parasut terpadu untuk kendaraan tempur dan kendaraan udara khusus dengan awak dan awak tempur di dalam kendaraan tersebut. Sarana pendaratan tersebut diberi nama P325 (pengembang utama adalah MKPK "Universal") , umumnya mirip dengan alat PBS-950 untuk BMD-3 - tingkat penyatuan melebihi 90%.

Pada tahun 2007, uji jalan BMD-4 dengan roda pendarat dalam posisi disimpan dan uji terapung dilakukan, tanpa uji terbang pendahuluan; pada tahun 2008, uji teknis statis, jebakan, dan uji fisiologis dengan dua penguji di dalam kendaraan dilakukan. Kurangnya dana untuk pekerjaan, terburu-buru untuk melakukan uji negara terhadap kendaraan tanpa peralatan pendaratan, dan keterlambatan penerbitan spesifikasi teknis menimbulkan situasi di mana BMD-4 dioperasikan tanpa adanya sarana pendaratan dan tanpa melakukan uji coba pemuatan ke dalam kabin kargo pesawat. didirikan pada waktu Soviet dan sistem yang telah terbukti dalam mengembangkan dan mengadopsi satu "peralatan pendaratan objek - pesawat angkut militer" yang kompleks dihancurkan. Namun produksi BMD-4 ternyata terbatas.

Pada awal tahun enam puluhan, komando pasukan lintas udara menuntut agar industri menciptakan kendaraan tempur khusus. Kendaraan tempur lintas udara (BMD) diharapkan memiliki mobilitas tinggi dan senjata ampuh. Pada saat yang sama, kualitas utama dari teknologi yang menjanjikan adalah kemampuan untuk mengangkut dan mendarat dari pesawat angkut militer yang ada.

Pada tahap pembentukan persyaratan untuk kendaraan tempur baru, keraguan sering diungkapkan tentang kemungkinan menciptakan peralatan dengan kemampuan serupa dan dimensi minimal. Namun, Komandan Pasukan Lintas Udara, Kolonel Jenderal V.F. Margelov mampu meyakinkan penentang proyek tentang perlunya proyek tersebut. Sesuai persyaratan akhir, BMD baru harus memiliki karakteristik setingkat kendaraan tempur infanteri BMP-1. Kemampuan pesawat An-12 mempengaruhi persyaratan dimensi dan berat kendaraan. Jadi, bobot tempur BMD dengan sistem parasut tidak boleh melebihi 12 ton.

Beberapa perusahaan, termasuk Pabrik Traktor Volgograd, terlibat dalam penelitian tentang topik BMD yang menjanjikan. Pada tahun 1964, para insinyur Volgograd menyelesaikan pekerjaan pada dua versi desain awal kendaraan tempur. Kedua opsi tersebut dikembangkan dalam kerangka proyek "Objek 915" yang sama dan oleh karena itu memiliki beberapa fitur umum. Kedua versi proyek ini membayangkan penggunaan mesin yang sama, serta solusi tata letak yang serupa.

Dalam dua desain awal, diusulkan untuk menempatkan kompartemen tempur di bagian tengah lambung lapis baja, dan kompartemen transmisi mesin di buritan. Perbedaan tata letaknya adalah penempatan awak dan pasukan. Pada versi pertama proyek, tiga pasukan terjun payung ditempatkan di bagian depan lambung dan dapat menggunakan dudukan senapan mesin. Di belakang kursi ketiga pasukan terjun payung, sebuah kompartemen pertempuran ditempatkan, di mana direncanakan untuk melengkapi tempat kerja bagi pengemudi dan komandan-penembak. Karena kursi pengemudi dipindahkan ke menara berputar, maka dilengkapi dengan mekanisme putaran khusus yang dirancang untuk mempertahankan posisinya terlepas dari sudut putaran menara. Mekanisme serupa dikembangkan untuk beberapa proyek kendaraan lapis baja ringan sebelumnya. Di belakang kompartemen pertempuran dimungkinkan untuk menempatkan dua kursi lagi untuk pasukan terjun payung. Untuk mendarat dan turun, pasukan bisa menggunakan lubang di atap dan belakang lambung.

Proyek Object 915 versi kedua kurang berani dari segi ide yang digunakan. Tempat kerja pengemudi ditempatkan di haluan lambung kapal. Di sebelah kirinya ada tempat duduk komandan, di sebelah kanan ada tempat penerjun payung. Komandan dan penerjun payung memiliki dudukan senapan mesin. Sistem persenjataan BMD versi kedua menggunakan turret yang dipinjam dari BMP-1. Tiga kursi untuk pasukan terjun payung ditempatkan di antara kompartemen tempur dan mesin. Kumpulan palka di lambung kapal sesuai dengan opsi pertama.

Berdasarkan hasil perbandingan kedua opsi, opsi pertama diakui paling menguntungkan. Pada bulan April 1964, model BMD "Object 915" yang menjanjikan dari versi pertama dirakit, di mana pengemudi ditempatkan di kompartemen pertempuran. Meskipun pengaturan tempat kerja pengemudi ini relatif rumit, pada saat itu dianggap nyaman dan menjanjikan solusi teknis. Dalam hal ini, pengemudi harus memantau jalan melalui alat observasi periskop yang terletak di atap menara. Hal ini berdampak positif pada jarak pandang saat bergerak baik di darat maupun di air. Namun, masalah-masalah tertentu telah diidentifikasi sifat psikologis: Membiasakan diri bekerja di menara yang berputar bisa jadi sangat sulit.

Perbandingan ketinggian tangki PT-76 dan mock-up ukuran penuh BMD “Object 915” (versi kedua) pada posisi dengan jarak bebas minimum, 1965

Konstruksi model memungkinkan kami menentukan pro dan kontra tata letak baru, dan kemudian menyempurnakannya. Selanjutnya pengembangan proyek Object 915 dilakukan melalui pengembangan desain awal pertama. Jadi, secara desain teknis, bodi BMD yang menjanjikan dibagi menjadi tiga kompartemen. Di bagian depan kendaraan terdapat tiga tempat duduk tentara, tiga dudukan senapan mesin dengan senapan mesin PKT, baterai, rak kotak amunisi dan suku cadang. Di bagian tengah lambung terdapat kompartemen pertempuran dengan menara berputar. Di sebelah kiri senjata di turret terdapat platform berputar dengan tempat kerja pengemudi. Untuk memantau situasi, sebuah menara kecil dengan instrumen TNPO-170 disediakan di atas platform. Salah satunya bisa diganti dengan perangkat night vision TVM-26. Di sebelah kanan senjata di turret terdapat kursi komandan dan satu set perlengkapan penglihatan. Alat penglihatan komandan serupa dengan alat penglihatan pengemudi. Di sana, di sebelah kanan senjata, mereka menyediakan ruang untuk rak amunisi senjata, senapan mesin, dan sistem rudal.

Tepat di belakang kompartemen pertempuran, di depan sekat mesin, terdapat dua kursi untuk pasukan terjun payung dan rak amunisi. Di sebelah posisi pasukan terjun payung terdapat dudukan bola untuk menembakkan senapan mesin. Untuk pendaratan dan penurunan pasukan terjun payung, harus ada lubang palka yang relatif besar di bagian belakang kompartemen pertempuran. Perangkat observasi dan dudukan bola untuk menembakkan senapan mesin juga disediakan di penutup palka.

Mesin diesel UTD-20A berkekuatan 250 hp ditempatkan di bagian belakang lambung. Patut dicatat bahwa mesin untuk Object 915 memiliki tenaga yang lebih kecil dibandingkan dengan UTD-20 dasar yang digunakan pada BMP-1. Kendaraan tempur lintas udara yang menjanjikan ini hampir dua kali lebih ringan dari kendaraan infanteri, sehingga memungkinkan untuk memilih mesin yang berdaya lebih rendah. Mesin diesel UTD-20A berkekuatan 250 tenaga kuda memberikan rasio optimal antara daya spesifik dan konsumsi bahan bakar. Di dalam lambungnya dimungkinkan untuk menempatkan beberapa tangki bahan bakar dengan total kapasitas 400 liter. Perkiraan jangkauannya mencapai 500 kilometer.

Saat mengembangkan lambung lapis baja untuk kendaraan tempur infanteri Object 915, perancang Volgograd menerapkan pengembangan yang diperoleh selama proyek tank amfibi eksperimental Object M906. Itu seharusnya menggunakan paduan aluminium secara luas, yang akan mengurangi berat lambung lapis baja menjadi 1,5 ton. Bodi baja dengan tingkat perlindungan serupa lebih berat 500-550 kg. Bagian depan lambung dan turret kendaraan pendarat baru memberikan perlindungan terhadap peluru 14,5 mm ketika ditembakkan dari jarak berapa pun. Bagian samping melindungi awak dan unit dari peluru 7,62 mm pada jarak 400 m Fakta menariknya, bersamaan dengan lambung aluminium, dikembangkan pula lambung baja. Dengan berat sekitar 2,5 ton, ia memberikan tingkat perlindungan yang lebih tinggi.

Sasis BMD "Object 915" menggunakan suspensi udara yang dapat disesuaikan. Di setiap sisi kendaraan terdapat enam roda jalan dengan pegas udara, peredam kejut hidrolik, dan pembatas gerak roller. Di setiap sisi BMD juga terdapat tiga roller pendukung, roda pemandu dengan sistem tegangan track hidrolik, dan roda penggerak dengan roda gigi lentera. Penggunaan suspensi udara memungkinkan terciptanya sistem untuk mengubah ground clearance. Di tempat kerja pengemudi, terdapat panel kontrol yang dapat digunakan untuk mengubah ground clearance dalam kisaran 100 hingga 450 mm dan menyesuaikan ketegangan lintasan.

Persyaratan untuk proyek ini termasuk melintasi rintangan air dengan berenang. Lambung yang tersegel memiliki daya apung yang baik (sekitar 60%), yang dapat digunakan untuk mengangkut muatan tambahan dengan berat sekitar 2 ton. Untuk pergerakan di atas air, dua meriam air ditempatkan di kompartemen mesin. Perhitungan menunjukkan bahwa “Objek 915” akan mampu berenang dengan kecepatan hingga 12 km/jam.

Untuk menyederhanakan pekerjaan desain, kendaraan tempur lintas udara Object 915 pada proyek versi pertama dilengkapi dengan menara yang dirancang untuk tank ringan Object 911B. Hasilnya, persenjataan utama BMD baru menjadi meriam smoothbore 2A28 “Grom” kaliber 73 mm. Direncanakan untuk memasang senapan mesin PKT dalam instalasi yang sama dengan meriam. Di atap menara terdapat peluncur rudal anti-tank dari kompleks 9M14 “Malyutka”. Dengan demikian, kompleks persenjataan kendaraan pendarat yang menjanjikan sepenuhnya memenuhi persyaratan pelanggan mengenai penyatuan dengan BMP-1. Untuk mengarahkan senjata dan senapan mesin, komandan dapat menggunakan gabungan penglihatan PKB-62 (siang dan malam). Sudut bidik vertikal berkisar antara -3° hingga +20°.

Tiga senapan mesin yang terletak di bagian depan lambung dilengkapi dengan pemandangan periskop dan menutupi sebagian besar belahan bumi depan. Ketiga dudukan senapan mesin memungkinkan penembakan di sektor horizontal selebar 35°. Sudut elevasi yang diperbolehkan adalah dari -3° hingga +15°. Proyek BMD Object 915 menggunakan dudukan senapan mesin yang dikembangkan selama proyek kendaraan tempur infanteri Object 914 sebelumnya.

Amunisi senjata 2A28 terdiri dari 40 peluru aktif-reaktif, 27 di antaranya ditempatkan di penyimpanan mekanis pemuat otomatis. Yang terakhir ini terletak di ceruk belakang menara dan terdiri dari 27 kontainer berbentuk tabung yang dihubungkan dalam sebuah rantai. Penggerak listrik, atas perintah kru, membawa kontainer berikutnya ke jalur pemuatan dan mengirimkan tembakan ke laras senapan. 13 peluru yang tersisa seharusnya diangkut di kompartemen penyimpanan kompartemen pertempuran. Kompartemen tempur juga berhasil menampung rak untuk 4.000 peluru senapan mesin, dua rudal Malyutka, 10 peluru. granat tangan dan pistol sinyal dengan amunisi.

Pada tahap tertentu dari proyek, perancang Pabrik Traktor Volgograd mempertimbangkan opsi lain untuk kompleks senjata. Jadi, alih-alih menggunakan senjata Grom, diusulkan untuk memasang dua senapan mesin KPVT 14,5 mm dan mempertahankan peluncur sistem rudal. Selain itu, diusulkan untuk membuat menara dua orang dengan meriam otomatis 30 mm, yang kemudian diimplementasikan dalam proyek kendaraan tempur infanteri BMP-2.

Pengembangan proyek Object 915 versi pertama menyebabkan munculnya ide baru yang berani. Desain kendaraan tempur ini memungkinkan terciptanya sasis terpadu untuk peralatan militer untuk berbagai keperluan dengan bobot tempur tidak lebih dari 10-12 ton. Ada informasi tentang pembuatan desain awal untuk tank ringan, kendaraan komando dan staf dan ambulans, serta senjata anti-pesawat self-propelled. Pada akhir tahun 1964, perakitan model skala penuh dari BMD versi kedua, yang dikembangkan sebagai bagian dari proyek Object 915, dimulai.

Proyek kendaraan tempur lintas udara Object 915 tampak menjanjikan, namun masih ada beberapa nuansa yang tidak sesuai dengan pelanggan. Namun, desain teknis BMD, yang dikembangkan pada tahun 1964, menentukan arah pengembangan lebih lanjut dari peralatan kelas ini. Berdasarkan hasil perbandingan beberapa proyek, Kementerian Pertahanan memilih Pabrik Traktor Volgograd sebagai pengembang kendaraan tempur baru untuk serangan udara. Pada tahun 1965, sebuah proyek diluncurkan yang mempertahankan sebutan lama. Sebagai bagian dari proyek baru "Objek 915", sebuah kendaraan tempur dibuat dan dioperasikan dengan nama BMD-1.

Berdasarkan bahan dari situs:
http://dogswar.ru/
http://otvaga2004.ru/
http://b-m-d.info/
http://arms-expo.ru/