Pengembangan pembangunan tank Rusia. Perkembangan pembangunan tank di Uni Soviet dan peran tank tempur dalam perang

Tank adalah kendaraan tempur lapis baja terlacak, biasanya dengan persenjataan meriam sebagai persenjataan utamanya.

Pada awalnya, ketika pembuatan tank pertama kali muncul dan berkembang, tank diproduksi secara eksklusif dengan persenjataan senapan mesin, dan setelah Perang Dunia Kedua berakhir, eksperimen dimulai untuk membuat tank dengan senjata rudal. Bahkan ada tank dengan penyembur api. Tidak ada definisi pasti tentang tank, karena konsepnya terus berubah dan bervariasi di berbagai pasukan. Tank dari Perang Dunia Pertama, saat pertama kali bertemu dengan mereka, Anda mungkin tidak mengenalinya pada awalnya; sepertinya ini bukan tank sama sekali (misalnya, Saint-Chamond), atau, ambil contoh, tank Swedia Kendaraan Strv-103 yang tidak tergolong tank, melainkan tank penghancur. Beberapa kendaraan (misalnya, Tipe 94), yang disebut “tank kecil” dalam literatur Rusia, disebut wedges dalam literatur Barat. Terlepas dari kenyataan bahwa tank serbu berat Tortoise (A39) disebut tank, ia tidak memiliki menara yang berputar, dan oleh karena itu beberapa ahli mengklasifikasikannya sebagai senjata self-propelled super berat.

Tank berbeda dari kendaraan tempur terlacak bersenjata meriam lainnya terutama dalam kemampuannya mentransfer tembakan dengan cepat pada berbagai ketinggian dan sudut horizontal. Dalam kebanyakan kasus, mereka mencapai hal ini dengan memasang meriam di menara yang berputar pada bidang horizontal, meskipun ada beberapa pengecualian. Misalnya, unit artileri self-propelled, desainnya mirip dengan tank, tetapi dimaksudkan untuk menyelesaikan tugas yang sangat berbeda: menghancurkan tank musuh dari penyergapan atau memberikan dukungan tembakan kepada pasukan dari posisi menembak tertutup, sehingga memiliki beberapa perbedaan. , dan hal ini terutama menyangkut keseimbangan “kekuatan tembak/keamanan.” Komposisi pasukan lapis baja secara khusus dibagi menjadi tank dan “kendaraan tempur khusus” untuk membedakan “kendaraan tempur khusus” dalam unit khusus sesuai dengan doktrin militer yang berlaku. Misalnya, selama Perang Dunia II, tentara Amerika menggunakan doktrin Jenderal McNair, yang menugaskan peran memerangi tank musuh ke "penghancur tank" (M10 Wolverine, M18 Hellcat) - sebutan untuk kendaraan tempur, yang secara struktural mirip dengan tank ringan atau sedang. dengan senjata anti-tank yang efektif, sedangkan tank itu sendiri memiliki tugas lain - untuk mendukung infanteri dalam pertempuran. Dalam literatur dalam negeri, kendaraan yang sama disebut senjata self-propelled anti-tank.

Dari manakah nama itu sendiri berasal?

Kata "tangki" berasal dari kata Bahasa Inggris tangki, dan diterjemahkan sebagai "tangki" atau "tangki". Namanya berasal dari sini: ketika tiba waktunya untuk mengirim tank pertama ke garis depan, kontra intelijen Inggris memulai rumor bahwa pemerintah Rusia telah memesan sejumlah tangki bahan bakar dari Inggris. Dan tank-tank tersebut dikirim dengan kereta api dengan kedok tank (beruntung ukuran raksasa dan bentuk tank pertama cukup sesuai dengan versi ini). Bahkan tertulis dalam bahasa Rusia, “Hati-hati. Petrograd". Begitulah nama itu melekat pada mereka. Sangat mengherankan bahwa di Rusia kendaraan tempur baru ini sejak awal disebut “lokhan” (terjemahan lain dari kata tank).

Sejarah perkembangan desain dan penggunaan tempur tank

Penampilan tank
Tank muncul selama Perang Dunia Pertama. Setelah tahap manuver awal operasi tempur, keseimbangan terbentuk di garis depan (yang disebut “perang parit”). Hampir mustahil untuk menembus garis pertahanan musuh yang berlapis-lapis. Satu-satunya cara untuk mempersiapkan serangan dan menerobos pertahanan musuh adalah dengan menggunakan artileri secara kuat untuk menghancurkan struktur pertahanan dan menghancurkan tenaga kerja, dan kemudian membawa pasukan Anda sendiri ke dalam terobosan. Namun ternyata tidak mungkin untuk membawa pasukan ke area terobosan yang “bersih” dengan cukup cepat karena jalan-jalan dibajak dan dihancurkan oleh ledakan, dan selain itu, musuh di sepanjang jalur kereta api dan jalan tanah yang ada di kedalaman. pertahanan mereka berhasil memunculkan cadangan dan memblokir terobosan.Pembangunan tank diputuskan pada tahun 1915 hampir bersamaan oleh Inggris, Perancis dan Rusia. Model tangki Inggris pertama benar-benar siap pada tahun 1916, dan ketika tangki tersebut lulus pengujian, produksi menerima pesanan pertama untuk 100 kendaraan. Itu adalah tank Mark I - kendaraan tempur yang agak tidak sempurna, yang diproduksi dalam dua modifikasi - "laki-laki" (dengan persenjataan meriam di sponson samping) dan "perempuan" (hanya dengan persenjataan senapan mesin). Segera diketahui bahwa senapan mesin “betina” memiliki efisiensi yang agak rendah. Mereka tidak dapat melawan kendaraan lapis baja musuh dan mengalami kesulitan besar dalam menghancurkan titik tembak. Setelah itu, mereka merilis seri terbatas “betina”, yang masih memiliki senapan mesin di sponson kiri, dan meriam di kanan. Para prajurit langsung menyebut mereka “hermafrodit”.
Untuk pertama kalinya tank (model Mk.1) digunakan oleh tentara Inggris untuk melawan tentara Jerman 15 September 1916 di Perancis, di Sungai Somme. Selama pertempuran ini, ditentukan bahwa desain tank tidak cukup berkembang - dari 49 tank yang disiapkan Inggris untuk menyerang, hanya 32 yang pindah ke posisi semula (dan 17 tank rusak), dan dari tiga puluh ini - dua melancarkan serangan, 5 terjebak di rawa dan 9 gagal karena alasan teknis. Namun, bahkan 18 tank yang tersisa ini berhasil maju sejauh 5 km ke dalam pertahanan, dan kerugian dalam operasi ofensif ini 20 kali lebih sedikit dari biasanya.

Meski karena jumlah tank yang sedikit, tidak mungkin menembus garis depan sepenuhnya, peralatan militer jenis baru ini tetap menunjukkan kemampuannya dan ternyata tank memiliki masa depan yang cerah. Ketika tank pertama kali muncul di garis depan, tentara Jerman sangat takut pada mereka.
Sekutu utama Inggris di Front Barat, Prancis, mengembangkan dan memproduksi tank ringan Renault FT-17 yang sangat sukses (begitu sukses sehingga masih digunakan pada awal Perang Dunia II di tentara Polandia dan Prancis). Saat tangki ini sedang dirancang, banyak solusi yang digunakan untuk pertama kalinya, yang kemudian menjadi klasik. Ia memiliki menara berputar dengan meriam ringan atau senapan mesin terpasang di dalamnya (tidak seperti "sponsonal", yaitu, pada tonjolan di sisi lambung, susunan senjata di Mk.1), tekanan tanah spesifik yang rendah (dan , sebagai hasilnya, kemampuan manuver yang tinggi ), kecepatan yang relatif tinggi dan kemampuan manuver yang baik.

Di Rusia, salah satu yang pertama dibuat adalah tank Porokhovshchikov (“kendaraan segala medan Rusia”) dan tank beroda Lebedenko, yang masing-masing dibuat hanya dalam satu salinan (eksperimental). Para desainer menjelaskan hal ini karena ketidakpraktisan desainnya atau karena “kelembaman pemerintahan Tsar”. Tentara Rusia pada Perang Dunia Pertama tidak memiliki tank domestik maupun impor. Sudah selama Perang Saudara, Tentara Putih menggunakan tank yang mereka terima dari negara-negara Entente dalam jumlah kecil. Salah satu tank Renault FT-17 yang ditangkap oleh Tentara Merah pada musim semi 1919 dikirim ke Moskow, di mana tank tersebut dibongkar dan diperiksa. Dengan demikian, masalah pembuatan tank domestik diselesaikan dengan pembuatan tank tipe M berdasarkan desain Renault FT-17 Prancis. Tank tipe M pertama diberi nama “Freedom Fighter Comrade. Lenin.” Pada periode 1920-1921, 15 tank diproduksi, tetapi pada musim semi 1921, karena berakhirnya perang saudara dan intervensi, proyek tersebut ditutup. Tank-tank ini tidak ikut serta dalam pertempuran; mereka hanya digunakan dalam pekerjaan pertanian (seperti traktor) dan dalam parade militer.

Tank periode antar perang (1919-1938)

Di sela-sela perang dunia, negara-negara lain, selain Inggris, Perancis dan Jerman, memutuskan untuk mengembangkan tank. Pada saat yang sama kapan staf umum dan pemerintah negara-negara besar dunia, membahas hasil-hasil Perang Dunia Pertama, dan memahami masa depan yang tak terhindarkan, bahkan perang yang lebih berdarah, mereka juga mengembangkan strategi tempur global. Staf Umum mengadopsi strategi yang dianggap sangat penting pasukan tank dan menetapkan tugas yang sesuai untuk perancang senjata dan pabrik yang memproduksi tank.
Pada periode antar perang, pembuat tank dan militer belum memiliki konsensus mengenai taktik optimal penggunaan tank dan desainnya. Akibatnya, tank dengan desain seperti itu diproduksi, yang kemudian terbukti tidak dapat digunakan, karena spesialisasinya yang sempit, dan karena fakta bahwa tank tersebut tidak selalu digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Dengan demikian, tank ringan memiliki lapis baja yang relatif ringan, meskipun seringkali berkecepatan tinggi (misalnya, Soviet BT-7).

Baju besi mereka hanya berfungsi sebagai perlindungan terhadap peluru senjata kecil dan pecahan peluru, sekaligus dapat dengan mudah ditembus oleh peluru senapan antitank dan peluru senjata antitank, dimulai dengan kaliber 37 mm. Persenjataan tank-tank ini pada periode ini juga terlalu lemah (kaliber artileri 25-37 mm), jumlah awaknya tidak mencukupi (2-3 orang), dan kondisi kehidupan berada pada batas kemampuan fisiologis kapal tanker. Pada saat yang sama, pada awal tahun 1930-an, perancang tank berbakat Amerika J. Christie menciptakan skema suspensi independen asli. Pada saat itu, desain tank amfibi dan bahkan tank yang dapat diangkut melalui udara sedang dikembangkan dengan cukup aktif.
Raksasa multi-menara yang tidak aktif, yang membawa beberapa meriam dan senapan mesin kaliber berbeda, seperti milik Prancis
70 ton Char 2C

dan Soviet 50 ton

Skema ini juga mencakup jumlah awak yang lebih banyak (hingga 10-12 orang), yang menyebabkan sulitnya pengendalian tembakan terpusat dalam situasi pertempuran dan sedikit memperumit desain. Ukuran besar(terutama panjang dan tinggi) dapat mengeksposnya dan, sebagai akibatnya, meningkatkan kerentanannya di medan perang. Mesin karburator tipe penerbangan yang kemudian diadaptasi mengatasi traksi rendah dan kualitas dinamis dari “supertank” tersebut, terutama saat berbelok. Selama periode antar perang, tank pertama dengan mesin diesel dikembangkan, misalnya, di Jepang pada tahun 1932 (Mitsubishi diesel, 52 hp). Di Uni Soviet, pada pertengahan tahun 1930-an, mereka mengembangkan program dieselisasi tank secara luas di semua kelas, tetapi hanya kendaraan menengah dan berat yang benar-benar dilengkapi dengan mesin seperti itu (diesel V-2, 500 hp). Di negara lain, mesin diesel dipasang pada tangki dalam jumlah yang relatif terbatas hingga tahun 1950-an.

Tank masa perang (1939-1945)

Perang Dunia Kedua menjadi alasan untuk meningkatkan dan meningkatkan produksi tank. Hanya dalam 6 tahun, tank telah membuat lompatan besar dibandingkan dua puluh tahun sebelumnya. Pada saat ini, banyak tank sudah memiliki baju besi anti-balistik, senjata laras panjang yang kuat (kaliber hingga 152 mm), dan pada akhir perang mereka sudah memiliki pemandangan malam (inframerah) pertama (walaupun percobaan memasangnya pada tank dilakukan di Uni Soviet bahkan sebelum perang) , dan radioifikasi tank mulai dianggap sebagai bagian penting darinya. Taktik penggunaan tank juga meningkat secara signifikan. Sudah pada periode pertama perang (1939-1941), para pemimpin militer Jerman menunjukkan kepada seluruh dunia bagaimana penggunaan formasi tank memungkinkan dilakukannya operasi pengepungan operasional dan strategis dan dengan cepat memenangkan perang (yang disebut “ serangan kilat"). Namun demikian, negara-negara lain (Inggris Raya, Prancis, Polandia, Uni Soviet, dll.) menciptakan teori taktik mereka sendiri dalam menggunakan tank, dalam banyak hal mirip dengan teori Jerman. Selama Perang Dunia Kedua, sekolah Jerman berkembang dengan meningkatkan lapis baja dan panjang senjata, perangkat pengawasan (termasuk perangkat penglihatan malam inframerah), kelayakan huni, dan sekolah Soviet memanfaatkan kemampuan manufaktur dan produksi massal, membuat perubahan besar pada desain. jenis tangki dasar hanya jika benar-benar diperlukan.
T-34

AKU P

Sekolah tank Soviet juga menciptakan model kendaraan lapis baja jenis lain, unit artileri self-propelled, dan penghancur tank yang cukup sukses. Sekolah Amerika tertinggal dalam hal tata letak dan teknologi sejak awal, namun masih berhasil mengejar ketinggalan pada akhir perang karena penerapan produksi massal beberapa model terpilih, kualitas baik baja dan bubuk mesiu, serta peralatan radio (setidaknya dua radio per tangki). Tank Jerman yang paling sukses adalah:
PzKpfw IV

"Harimau"

"Harimau kumbang"

Dan "Harimau Kerajaan".

Namun tank Soviet terbaik yang ikut serta dalam Perang Dunia II diakui sebagai tank medium T-34 (dalam berbagai versi, termasuk versi terakhirnya. T-34-85

dengan modifikasi berbeda dari senjata 85 mm) dan tank berat IS-2.

Dan tank Amerika terbaik adalah M4 Sherman, yang dipasok secara luas ke Uni Soviet melalui Pinjam-Sewa.

Tank periode pasca perang

Tank masa pasca perang dibagi menjadi tiga generasi.
Tank pascaperang generasi pertama mulai dibuat langsung selama Perang Dunia Kedua, meskipun mereka tidak ikut serta dalam permusuhan: ini adalah tank medium Soviet T-44

T-54

dan tank berat:
IS-3

IS-4

IS-7

T-10

Amerika:
M26 Pershing

M46 "Pola"

M47

Bahasa inggris A41 "Perwira" dan lain-lain.

Tank ringan akhirnya berubah menjadi kendaraan tempur khusus: amfibi (Soviet PT-76), pengintaian (American M41 Walker Bulldog) dan kemudian transportasi udara (American M551 Sheridan). Sejak pertengahan tahun 1950-an. jenis tank sedang dan berat digantikan oleh apa yang disebut. "standar" atau "dasar" tank tempur». Ciri ciri Tank-tank ini dilengkapi dengan lapis baja anti peluru yang diperkuat, senjata kaliber besar (minimal 90 mm), termasuk senjata lubang halus yang cocok untuk diluncurkan. roket, mesin diesel yang bertenaga, dan kemudian menjadi sarana pertama untuk melindungi kru dari senjata pemusnah massal. Jenis tank ini (tetapi masih generasi pertama) termasuk tank Soviet:
T-55

T-62

Amerika M48

Bahasa inggris Kepala suku

Perancis AMX-30 dan lain-lain.

Tank pasca perang generasi kedua diciptakan pada 1960-1970an. untuk tindakan dalam kondisi penggunaan senjata oleh musuh pemusnahan massal(WMD) dan mempertimbangkan munculnya senjata anti-tank baru yang kuat. Tank-tank ini menerima lapis baja yang lebih baik, perlindungan awak yang lengkap dari senjata pemusnah massal, dilengkapi dengan elektronik (pengukur jarak laser, komputer balistik, dll.), daya tembaknya ditingkatkan melalui penggunaan senjata kaliber lebih besar, dan multi-kekuatan tinggi. -mesin bahan bakar mulai digunakan. Tank Soviet pada periode ini dilengkapi dengan pemuat otomatis. Tank generasi kedua termasuk tank Soviet:
T-64

Amerika M60

Jerman Barat Macan Tutul-1

Selama ini, sejumlah program ekstensif juga dilakukan untuk mengupgrade tank generasi pertama ke level tank generasi kedua, seperti upgrade M48A5 (Angkatan Darat AS) dan M48A2G (Bundeswehr) ke level M60.

Dalam hal karakteristik kinerja tank generasi pertama dan kedua, Uni Soviet mampu mengungguli lawan potensialnya, namun perlu membatasi massa dan ukuran jenis tank utama (karena kebutuhan untuk masuk ke dalam tank). dimensi kereta api standar) dan beberapa kelambatan dalam peralatan elektronik menyebabkan tank Soviet generasi pertama dan kedua pascaperang menjadi usang dengan cepat, yang dikonfirmasi dalam perang tahun 1960-1990an. di Timur Tengah.
Tank generasi ketiga diciptakan pada 1970-an-1980-an, dan mulai digunakan oleh pasukan pada 1980-an. Tangki generasi ini dicirikan oleh penggunaan peralatan pelindung baru berteknologi tinggi (perlindungan aktif, perlindungan dinamis), kejenuhan elektronik canggih, dan beberapa model tangki mulai dilengkapi dengan mesin turbin gas tugas berat dan kompak. .
Tank generasi ini termasuk Soviet dan Rusia:
T-72B

Amerika M1A2 Abrams

Jerman Barat "Macan Tutul-2"

Perancis "Leclerc"

Desain tangki

Tata Letak
Saat ini, sebagian besar tank dibuat sesuai dengan apa yang disebut skema tata letak klasik, fitur utamanya adalah pemasangan persenjataan utama (meriam) di menara berputar 360° dan lokasi belakang kompartemen mesin dan transmisi. . Pengecualian di sini adalah tank Swedia Strv-103

(skema gila) dan tank Israel "Merkava"

model 1, 2, 3 dan 4 dengan kompartemen mesin depan.

Mesin tangki

Pada tahap awal pengembangan pembuatan tangki, biasanya digunakan mesin karburator bensin jenis mobil, dan kemudian jenis penerbangan (termasuk mesin radial). Segera sebelum Perang Dunia Kedua, dan juga selama Perang Dunia Kedua, mesin diesel menyebar luas (terutama di Uni Soviet dan Amerika Serikat), menjadi jenis mesin tank utama di seluruh dunia sejak paruh kedua tahun 1950-an, kemudian digantikan oleh mesin multi- mesin bahan bakar, dan dalam dua -tiga dekade terakhir dan mesin turbin gas (GTE). Tangki produksi pertama dengan mesin turbin gas sebagai mesin utamanya adalah T-80 Soviet

Pada tahun 1930-1950an. Ada perselisihan antara pendukung dan penentang penggunaan dua jenis mesin pembakaran internal sebagai pembangkit listrik tank - karburator dan diesel. Perselisihan ini berakhir dengan kemenangan akhir bagi para pendukung mesin diesel. Saat ini perdebatan utama terjadi antara pendukung dan penentang penggunaan mesin diesel dan mesin turbin gas pada tangki. Kedua jenis mesin tersebut mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Selama Perang Dunia Pertama, tangki uap dibangun, dan pada tahun 1950-an, sejumlah proyek tangki nuklir dikembangkan di Amerika Serikat, namun semua jenis pembangkit listrik ini pada akhirnya tidak tersebar luas.

Keunggulan mesin turbin gas dibandingkan mesin diesel:
Lebih sedikit konsumsi cairan pelumas.
Waktu persiapan peluncuran lebih sedikit, terutama saat cuaca dingin.
Gas buang dari mesin turbin gas jauh lebih tidak beracun dan dapat langsung digunakan untuk memanaskan tangki, sedangkan tangki dengan mesin diesel memerlukan penukar panas khusus.
Penerapan torsi lebih menguntungkan untuk kendaraan angkut, koefisien adaptasinya 2,6. Koefisien ini menentukan pengurangan jumlah perpindahan gigi saat berkendara di medan yang kasar.
Sistem transmisi yang lebih sederhana.
Lebih baik “non-stalling”, yaitu kemampuan mesin untuk terus bekerja meskipun tangki menabrak rintangan atau terjebak di lumpur yang dalam.
Tingkat kebisingan yang terbuka kedoknya 1,75-2 kali lebih rendah.
Masa pakai mesin turbin gas 2-3 kali lebih lama dibandingkan mesin piston, karena keseimbangan dan minimalisasi permukaan gesekan pada mesin.
Kekompakan yang luar biasa.
Lebih banyak tenaga untuk ukuran (berat) yang sama

Keunggulan mesin diesel dibandingkan mesin turbin gas:

Keandalan yang lebih baik dalam kondisi berdebu. Tidak seperti turbin pesawat terbang, turbin tangki beroperasi dekat dengan tanah dan per menitnya melewati beberapa meter kubik udara, yang sering kali mengandung jumlah besar debu yang diangkat oleh tangki. Oleh karena itu, persyaratan untuk sistem pemurnian udara masuk jauh lebih tinggi.
Sedikit penurunan daya saat suhu tinggi lingkungan.
Konsumsi bahan bakar 1,8-2 kali lebih rendah, yaitu, di satu sisi, pengoperasian lebih murah, di sisi lain, jangkauan lebih jauh dengan jumlah bahan bakar yang diangkut sama
Biaya mesin diesel hingga sepuluh kali lebih murah.
Keamanan kebakaran yang lebih baik karena penggunaan bahan bakar diesel yang mudah terbakar.
Kemungkinan perbaikan di lapangan.
Keuntungan penting lainnya adalah kemampuan untuk menghidupkan mesin diesel tangki dari kapal tunda, yaitu “dari pendorong”, sehingga tangki dengan mesin seperti itu memiliki kemungkinan besar untuk melanjutkan tugasnya dengan bantuan tangki lain.
Mesin diesel lebih sedikit panasnya sehingga kurang terlihat oleh pencitra termal.
Untuk mengatasi hambatan air di bagian bawah, tangki dengan mesin turbin gas memerlukan pipa knalpot - tidak mungkin membuangnya ke dalam air. tes militer tank T-64A dan T-72 dengan mesin diesel masing-masing 5TDF dan V-46, dan T-80 dengan mesin turbin gas GTD-1000T, yang dilakukan oleh komisi pemerintah, menunjukkan
Tank T-80, yang kekuatan spesifiknya melebihi T-64A dan T-72 masing-masing sebesar 30 dan 25%, memiliki keunggulan dalam kecepatan taktis dalam kondisi Eropa hanya sebesar 9-10%, dan di Asia Tengah - tidak lebih dari 2% .
Konsumsi bahan bakar per jam pada tangki turbin gas 65-68% lebih tinggi dibandingkan tangki diesel, konsumsi kilometer 40-50% lebih tinggi, dan jangkauan bahan bakar 26-31% lebih sedikit; Hal ini menyebabkan perlunya, ketika mengorganisir pawai, untuk menyediakan kemungkinan pengisian bahan bakar tank T-80 selama pawai harian.
Pada ketinggian 3 km dpl, kehilangan tenaga pada mesin 5TDF mencapai 9%, pada V-46 - 5%, dan pada GTD-1000T - 15,5%.

Tangki diesel saat ini ada di armada tangki di 111 negara, dan tangki turbin gas di armada tangki di 9 negara. Pengembang, produsen dan pemasok tangki turbin gas adalah Amerika Serikat dan Rusia ( Uni Soviet). Tangki diesel menjadi basis armada tank pasukan semua negara di dunia, kecuali Amerika Serikat. Perkembangan konstruksi tangki global dan pasar tangki tahun 2003-2012. tentukan 25 program khusus, 23 diantaranya merupakan tangki diesel, hanya 2 yang merupakan tangki turbin gas. Di Jerman, MTU Friedrichshafen saat ini sedang mengembangkan mesin diesel seri 890 generasi keempat berteknologi tinggi untuk kendaraan tempur lapis baja masa depan. Banyak negara pembeli tangki lebih memilih model bermesin diesel dan bahkan mewajibkan penggantian mesin turbin gas dengan mesin diesel sebagai syarat untuk mengikuti tender. Maka pada tahun 2004, Australia memilih tank M1A2 Abrams sebagai tank masa depannya, namun dengan syarat mesin turbin gas tangki tersebut akan diganti dengan mesin diesel. Di Amerika, tank bahkan dikembangkan khusus untuk tujuan ekspor M1A2 Abrams dengan mesin diesel.

Ada solusi desain yang secara signifikan dapat meningkatkan kinerja mesin diesel. Secara umum, terlepas dari pernyataan para pendukung setiap jenis mesin, saat ini tidak mungkin membicarakan keunggulan tanpa syarat dari salah satunya.
Mesin diesel modern, pada umumnya, adalah multi-bahan bakar, dapat beroperasi pada seluruh spektrum bahan bakar: semua jenis bensin, termasuk bensin penerbangan beroktan tinggi, bahan bakar jet, bahan bakar diesel dengan angka setana berapa pun, tetapi bahan bakar nominalnya di masa damai adalah minyak tanah penerbangan. Sebagian besar mesin diesel dilengkapi dengan sistem turbocharging, dan dalam beberapa tahun terakhir, dengan intercooler (intercooler).

Casis
Semua tank memiliki sistem propulsi terlacak, yang prototipenya dipatenkan pada tahun 1818 oleh orang Prancis Dubochet. Desain sasis ini memungkinkan tangki untuk bergerak dengan mudah dalam kondisi off-road di berbagai jenis tanah. Jalur tangki modern terbuat dari baja, dengan engsel logam atau karet-logam (RMH), di mana tangki bergerak di atas roda jalan (biasanya berlapis karet; di tangki modern jumlahnya dari lima hingga tujuh). Pada beberapa model, bagian atas ulat, yang kendur, bertumpu pada rol penopang, pada model lain, rol penopang khusus berdiameter kecil digunakan. Biasanya, di bagian depan terdapat roda pemandu, yang, bersama dengan mekanisme tegangan, memberikan tegangan lintasan yang diperlukan. Trek digerakkan dengan menggunakan roda penggeraknya, torsi yang disuplai dari mesin melalui transmisi. Dengan mengubah kecepatan mundur salah satu atau kedua lintasan, tangki dapat berputar, termasuk berputar di tempat.

Parameter penting adalah luas bagian ulat yang bersentuhan dengan tanah (permukaan penyangga ulat), lebih tepatnya, rasio massa tangki dengan luas ini - tekanan spesifik pada tanah. Semakin kecil ukurannya, semakin lunak tanah yang dapat dilalui tangki, yaitu semakin tinggi kemampuan lintas alamnya.

Tekanan tanah spesifik dari beberapa tangki modern

Semua tangki memiliki sistem suspensi - seperangkat bagian, komponen, dan mekanisme yang menghubungkan bodi kendaraan dengan sumbu roda jalan. Sistem suspensi dirancang untuk memindahkan berat tangki melalui roda jalan dan jalur ulat ke tanah, untuk melunakkan guncangan dan benturan yang terjadi pada lambung tangki, dan dengan cepat meredam getaran lambung. Kualitas sistem suspensi sangat menentukan kecepatan rata-rata tank bergerak melintasi medan, keakuratan tembakan saat bergerak, kinerja awak, serta keandalan dan daya tahan peralatan tank.

Tidak semua orang tahu bahwa ide kendaraan beroda empat pertama kali muncul di Rusia, pada tahun 1878. Pada bulan Mei 1915, pengujian dimulai pada kendaraan lapis baja Porokhovshchikov yang disebut Kendaraan Segala Medan. Sejujurnya, itu tidak terlihat seperti sebuah tank. Meskipun memiliki lapis baja dan menara berputar dengan senapan mesin, kendaraan ini digerakkan oleh satu lintasan lebar dan dikendalikan oleh roda di sisinya. Kemampuan lintas alamnya ternyata luar biasa.

Pada tahun yang sama, pengujian dimulai pada tank Soviet yang sangat tidak biasa yang dirancang oleh Lebedenko. Itu tampak seperti kereta senjata raksasa dengan roda besar yang menggerakkannya. Perancangnya yakin bahwa tangki akan dengan mudah mengatasi parit, lubang, pepohonan, dan rintangan lainnya, namun hal tersebut tidak terjadi. Raksasa itu terjebak saat pengujian, setelah itu ia berdiri selama bertahun-tahun, menunggu untuk dikirim untuk dijadikan besi tua.

Stagnasi

Tampaknya tank Uni Soviet akan mengambil alih kepemimpinan dunia, tetapi hal ini tidak terjadi. Perang Dunia Pertama terjadi tanpa kendaraan domestik; kendaraan asing digunakan dalam Perang Saudara. Pada tahun 1918, ada kesadaran yang jelas akan perlunya mengembangkan dan memproduksi tank dalam negeri. Reno-FT Prancis yang ditangkap, ditampilkan pada parade di Moskow, disalin di pabrik Krasnoye Sormovo, menciptakan contoh pertama pada tanggal 31 Agustus 1920 dengan nama Tank M.

Pada tahun 1925, produksi MC-1 dimulai, yang dibedakan dari harganya yang murah dan disalin dari Fiat-3000. Model lain juga dikembangkan. Harganya lebih tinggi, lebih sulit diproduksi, tetapi tanpa keuntungan yang berarti.

Masa peniruan yang kejam dimulai, ketika model asing dijadikan basis tank Soviet. Vickers Mk menjadi T-26, Carden Loyd Mk VI menjadi T-27, Vickers Medium Mark III menjadi T-28, Independent menjadi T-35.

Serangkaian BT berkecepatan tinggi dibuat berdasarkan tangki Christie. Mereka memiliki mobilitas yang sangat baik karena kemungkinan perjalanan roda, namun sangat tidak dapat diandalkan.

Tank Uni Soviet pada Perang Dunia II

Uni Soviet memasuki Perang Dunia II dengan pasukan tank yang besar, yang ternyata tidak berdaya melawan pasukan Jerman yang jauh lebih kecil, namun berpengalaman, terorganisir, dan modern.

Namun peniruannya berhenti dan tank Soviet yang benar-benar unik mulai bermunculan. KV yang berat praktis kebal dan dapat menahan banyak pasukan musuh sendirian, namun mobilitas dan keandalannya masih jauh dari yang diharapkan. T-34, yang muncul kemudian, menjadi sebuah revolusi dalam pembuatan tank, menggabungkan mobilitas, daya tembak dan baju besi miring. Pada saat yang sama, tangki itu murah dan mudah dibuat. Ya, pada awalnya terdapat banyak kekurangan, kualitas komponen yang buruk, dan menjelang akhir perang tidak terdapat cukup daya tembak dan pelindung, namun kemampuan manufaktur, produksi massal, dan serangkaian karakteristik membuat semua pesaing tertinggal jauh.

IS-2 berat, yang muncul di akhir perang, bertempur setara dengan contoh terbaik peralatan Wehrmacht, dan IS-3, yang tidak punya waktu untuk bertempur, unggul di atas semua orang sezamannya. Penurunan jumlah tank berat semakin dekat, tetapi Uni Soviet berhasil menciptakan IS-7 dan Object 279, yang bahkan sampai sekarang masih mengejutkan.

Pertama di dunia

T-54 lahir, yang kemudian menjadi T-55 - tank pasca perang paling populer yang beroperasi di lebih dari 30 negara.

Pada tahun 1964, T-64 dirilis, yang menjadi nenek moyang MBT modern dan tank pertama di dunia dengan lapis baja komposit multilayer. Mekanisme pemuatan memberikan laju tembakan yang luar biasa dan tata letak yang sangat ketat yang membuat siluetnya menjadi sangat rendah.

1974 memberi dunia T-72 - terpopuler kedua tangki modern setelah T-55, yang masih beroperasi sampai sekarang.

Pada tahun 1976, T-80 diciptakan - MBT serial pertama di dunia dengan pembangkit listrik turbin gas, yang memiliki mobilitas sangat baik dan pelindung yang baik.

Proyek dan mesin eksperimental juga terus bermunculan, yang idenya masih relevan di zaman kita. Misalnya, Kharkov Boxer alias Hammer mendapat turret tak berpenghuni dengan meriam 152 mm.

Selama perkembangannya, tank-tank Uni Soviet memperoleh fitur-fitur berbeda yang menjadikannya menonjol di antara peralatan negara-negara lain. Kemampuan manufaktur dan kesederhanaan maksimum, armor yang sangat terdiferensiasi, siluet rendah, mobilitas tinggi, pemuat otomatis, dan kemampuan menembakkan peluru kendali melalui laras senjata utama.

Semua ini membuat tank Soviet sangat populer di banyak negara dan, akibatnya, sering menjadi peserta permusuhan.

Penggemar sejarah sering kali mempelajari mobil secara terpisah dari kondisi pembuatannya dan alasan yang mendorong para desainer untuk mengembangkannya. Sementara itu, peralatan militer bukanlah sebuah kesenangan yang murah, dan di balik setiap inovasi yang diperkenalkan pada tank tertentu, dan setiap model yang mulai diproduksi atau tetap dalam satu salinan, terdapat lebih dari sekedar semangat penelitian sang desainer. Alasan untuk menerapkan atau, sebaliknya, menolak menerapkannya bisa sangat berbeda - dari situasi politik di negara dan dunia hingga “mode” tertentu. solusi teknis. Memahami nuansa tersebut memungkinkan kita menciptakan gambaran yang lebih harmonis dan bermakna tentang perkembangan pembangunan tangki.

Tahap pertama pengembangan pembangunan tank di Uni Soviet (1920–1929) – “Renault Rusia”, MS-1 (T-18), T-12 dan T-24

Sejarah pembangunan tank Soviet dimulai pada Perang sipil, ketika pada tahun 1920–1921 galangan kapal Sormovsky di Nizhny Novgorod memproduksi tank Renault Rusia dalam serangkaian 15 kendaraan, yang hampir sama persis dengan Renault FT-17 Prancis.

Pada tahun 1925, mesin-mesin ini sudah ketinggalan zaman, dan Direktorat Utama Industri Militer (GUVP) Uni Soviet menetapkan tugas untuk menciptakan tangki baru. Ini dikembangkan oleh pabrik Leningrad Bolshevik, menggunakan Fiat-3000 Italia yang dibeli khusus untuk tujuan ini sebagai basisnya (menurut sumber lain, diambil dari Polandia). Suspensinya disalin dari Renault NC27 Prancis.

Kedua kendaraan yang digunakan merupakan pengembangan teknis dari desain Renault FT-17, sehingga tangki MS-1 yang dirancang pada tahun 1927 (indeks T-18 sering digunakan) sangat mirip tampilannya dengan "Renault Rusia".

MS-1 berbeda dari prototipe dalam sejumlah inovasi. Secara khusus, susunan mesin yang melintang memungkinkan pengurangan panjang tangki secara signifikan. Kali berikutnya desainer Soviet kembali ke solusi teknis ini hanya ketika merancang T-44 pada tahun 1944. Suspensi tangki juga ditingkatkan. Sejak akhir 1920-an, alih-alih senapan mesin Fedorov 6,5 mm koaksial yang sudah ketinggalan zaman, T-18 mulai dilengkapi dengan senapan mesin DT 7,62 mm (dirancang oleh Degtyarev), yang dengan setia melayani kapal tanker Soviet selama 20 tahun berikutnya, hingga akhir tahun 1940an

Tank ringan MS-1 dipajang di Museum peralatan militer“Kemuliaan militer Ural” di Verkhnyaya Pyshma (wilayah Sverdlovsk)
Sumber – wikimedia.org

Juga pada tahun 1927, GUVP merumuskan persyaratan akhir untuk tangki seberat 12 ton. Kendaraan pengawal yang lebih bertenaga dan lebih cepat ini, yang dalam dokumen disebut sebagai “tangki yang dapat bermanuver”, dipercayakan untuk dirancang oleh biro desain Pabrik Lokomotif Kharkov (KhPZ). Hasilnya adalah tank medium yang benar-benar baru, T-24, dan pada tahun 1931 KhPZ mendapat pesanan untuk memproduksi 300 unit. Benar, pesanan segera dibatalkan - pabrik diperintahkan untuk beralih ke produksi tank BT-2.

Faktanya, selama tahun 1920-an, tiga pusat desain utama pembuatan tank Soviet dibentuk di Leningrad, Kharkov, dan Moskow, yang kemudian menentukan semua tren dalam perkembangannya.

Kontrak luar negeri - 1930

Karya para insinyur Soviet dalam pembuatan tank dan irisan (T-12, T-17, T-19, T-20, T-21, T-23, T-24, T-25) menunjukkan bahwa Uni Soviet tidak memiliki pengalaman desain kegiatan skala ini, personel dan budaya produksi dasar. Agar tidak membuang waktu untuk menyelesaikan masalah ini oleh spesialis dalam negeri, kepala Departemen Mekanisasi dan Motorisasi Tentara Merah, komandan korps Innokenty Khalepsky, menyarankan agar pimpinan tertinggi negara itu membeli sampel tank yang sesuai dan lisensi untuk produksinya di luar negeri. , dan juga mengundang spesialis asing untuk bekerja di Uni Soviet. Pada tanggal 5 Desember 1929, keputusan resmi dibuat untuk mengirim komisi khusus yang dipimpin oleh Khalepsky ke luar negeri. Pada tahun 1930, ia mengunjungi beberapa negara penghasil tank, di antaranya Inggris, Jerman, dan Amerika Serikat yang menjadi perhatian khusus.

Kesepakatan pertama diselesaikan pada tanggal 28 April antara perusahaan Amerika, A.S. Wheel Track Layer Corp., dimiliki oleh desainer John Christie, dan Amtorg Trading Corp. - sebuah perusahaan tempat peralatan dan senjata diekspor ke Uni Soviet. Berdasarkan perjanjian tersebut, Uni Soviet memperoleh dua tank M1931 dan hak untuk memproduksinya.

28 Mei dengan perusahaan Inggris Vickers & Armstrongs Ltd. sebuah kontrak ditandatangani untuk pasokan lima belas tank Mk.E "Model A" ke Uni Soviet dalam versi dengan dua menara senapan mesin untuk senapan mesin Vickers 7,7 mm (T-26 masa depan). Selain itu, 20 tanket Carden-Loyd Mk.IV (dasar dari T-27) dan 15 kendaraan Medium Mk.II telah dibeli. Inggris menolak menjual Medium Mk.III dengan tiga menara.

Khalepsky curang: dia mengatakan kepada perwakilan perusahaan manufaktur Inggris bahwa dia telah mendapat izin untuk membeli kendaraan ini dari Departemen Pertahanan Inggris dan sekarang dia memerlukan lebih banyak informasi tentang tank tersebut untuk dilaporkan kepada manajemen. Jadi pihak Soviet menerimanya jumlah maksimum bahan yang kemudian digunakan untuk membuat tank T-28 di Leningrad

Tank medium tiga menara Inggris Medium Mark III dari Vickers-Armstrong di bengkel pabrik
Sumber – wikimedia.org

Tank multi-menara (1930–1940) – TG-1, T-35, T-28

Setelah kekalahan dalam Perang Dunia Pertama, Jerman tidak memiliki hak untuk memproduksi tank, sehingga pembelian kendaraan lapis baja tidak dilakukan dari Jerman. Sebaliknya, Khalepsky mengundang seluruh biro desain ke Uni Soviet di bawah kepemimpinan Edward Grote. Pengembang Soviet telah meminta saran dari para spesialis ini ketika merancang irisan T-17 dan tank T-20.

Pada bulan Maret 1930, biro desain AVO-5 dibentuk, dan dalam waktu satu tahun para karyawannya mengembangkan kendaraan baru, TG-1, yang dua menaranya dipasang di atas satu sama lain. Tetapi tangki itu ternyata terlalu mahal: biayanya 1,5 juta rubel, sedangkan BT-2, yang dibuat berdasarkan M1931 Amerika, hanya berharga 60 ribu. Akibatnya, mobil tersebut tidak diproduksi, dan para insinyur Jerman pulang. Biro desain bagian Soviet di pabrik No. 185 mulai membuat T-35 lima menara yang berat, yang tata letaknya dipinjam oleh para desainer dari A1E1 "Independen" Inggris.

Namun, seiring berjalannya waktu menjadi jelas bahwa tank multi-menara, karena sejumlah alasan desain, tidak memiliki prospek untuk dikembangkan, dan kemudian ditinggalkan.

T-35 dipajang di Museum Kendaraan Lapis Baja di Kubinka
Sumber – wikimedia.org

Sejalan dengan pengembangan T-35, desain tank medium tiga menara Soviet dimulai, dengan mempertimbangkan informasi tentang Medium Mk.III Inggris yang dibawa oleh komisi Khalepsky. Pekerjaan ini diawasi oleh desainer Semyon Ginzburg. Hasilnya, pada tahun 1933, T-28 dirancang - salah satu tank medium bersenjata dan lapis baja paling lengkap di dunia pada pertengahan tahun 1930-an. Selama pengembangan produksinya, sekolah tank dibentuk di Pabrik Kirov (sebelumnya Putilovsky), dan biro desain khusus SKB-2 dibentuk, yang memainkan peran besar dalam pengembangan selanjutnya dari desain tank berat di Uni Soviet.

Tank seri BT (1931–1940)

Setelah pembatalan pesanan T-24, Pabrik Lokomotif Kharkov memulai produksi tank BT-2, dibuat berdasarkan M1931 Amerika yang dirancang oleh insinyur Christie. Kendaraan ini sangat penting untuk pengembangan selanjutnya pembuatan tank Soviet: kendaraan ini adalah yang pertama menggunakan suspensi Christie dan bagian pelindung depan yang miring. Tangki ini dibuat sesuai dengan desain klasik, memiliki lambung yang dilas dan digerakkan pada jalur ulat dan roda. Pengembangan lebih lanjut dari BT-2 menghasilkan penciptaan BT-5 dengan menara elips yang lebih luas pada tali bahu yang diperpanjang, di mana dipasang meriam tank kembar 45 mm dan senapan mesin 7,62 mm. Lambung dan sasis BT-5 praktis tidak berbeda dengan BT-2.

BT-5 dalam pameran museum diorama “Breaking the Siege of Leningrad” dekat Kirovsk
Sumber – wikimedia.org

Pada tahun 1935, kaum Kharkov mengambil langkah lebih jauh dengan menciptakan tank BT-7 - sasisnya sudah sangat berbeda dari M1931. Para perancang memasang mesin diesel tangki V-2 pada model BT-7M. Dalam proses pengerjaan tangki ini, mereka mendapat ide untuk menciptakan kendaraan baru yang fundamental, yang kemudian menjadi "tiga puluh empat" yang legendaris.

Tangki diesel pertama di Eropa V-2 (1939)

Pada tanggal 1 September 1939, di pabrik Kharkov No. 75, terpisah dari KhPZ, mesin diesel 12 silinder V-2 yang legendaris dimasukkan ke dalam produksi serial, modifikasinya dipasang pada hampir semua tank Soviet menengah dan berat hingga T-64. Mesin pertama yang mulai dipasang adalah BT-7M. Seiring waktu, perubahan kecil dilakukan pada mesin, tetapi solusi desain utama tetap sama seperti yang ditemukan di Kharkov pada akhir tahun 30-an abad lalu.

Tangki diesel V-2 di museum sejarah tangki T-34
Sumber – wikimedia.org

Tank berat seri KV (1939–1943) – KV-1, KV-2, KV-13, KV-1S

Pada akhir tahun 1930-an, T-35 sudah benar-benar ketinggalan zaman. Perjuangan berkembang antara biro desain pabrik tank Leningrad untuk pembuatan tank berat serial Soviet. Pabrik Percobaan No. 185 sedang mengerjakan T-100 menara ganda dengan berat 58 ton, menara-menara tersebut ditempatkan satu demi satu pada tingkat yang berbeda, yang seharusnya memungkinkan mereka menembak secara bersamaan. Pengaturan ini ditentukan oleh karakteristik kinerja yang diberikan oleh pelanggan militer. Di Pabrik Leningrad Kirov mereka membuat tank SMK (Sergei Mironovich Kirov) dengan tata letak serupa dan berat 55 ton. Namun, menyadari bahwa kendaraan menara tunggal dapat dilengkapi dengan baju besi yang lebih tebal, tim Kirov secara proaktif membuat tank berat lainnya - KV (Klim Voroshilov).

Ketiga tank tersebut diuji selama Perang Musim Dingin dengan Finlandia dalam pertempuran di Tanah Genting Karelia di kompi tank gabungan. Berdasarkan hasil pengujian, militer memilih tank KV, yang, dengan munculnya versi 152 mm KV-2, menerima indeks KV-1.

KV-1 di Tempat Pembuktian Aberdeen
Sumber – wikimedia.org

Pabrik Kirov melanjutkan makalah penelitian. Peningkatan KV-1 menghasilkan terciptanya model KV-1S - versi ringan dari pendahulunya; model baru dirancang menggunakan komponen yang sudah dikembangkan.

Pengembangan lebih lanjut dari tank-tank berat bergerak menuju pengurangan massanya dan membawanya ke level tank-tank sedang. Pada saat yang sama, ketebalan armor tetap sama karena penggunaan volume cadangan yang lebih efisien. Hasil dari pekerjaan ini adalah terciptanya tank medium eksperimental KV-13, yang dirancang oleh Leningraders saat dievakuasi di Chelyabinsk. Namun, dalam hal karakteristik kinerja dan kemampuan manufaktur secara keseluruhan, kendaraan ini tidak dapat bersaing dengan tank medium T-34 yang telah dibuat pada saat itu, meskipun ketebalan pelindung depannya sebesar 120 mm sangat menarik.

Tangki sedang KV-13 dan pengembangan desainnya “Object 234” (versi perantara sebelum tank IS). Ia juga memiliki lima rol (yang keenam ditambahkan ke IS), dan howitzer U-11 122 mm dipasang di menara.
Sumber – inarms.ru

Ketika, pada pertengahan tahun 1943, Tiger dan Panther Jerman yang berat muncul di depan secara massal, mereka teringat pada KV-13. Sebagai hasil dari penyempurnaannya, jajaran baru tank berat ISIS Soviet muncul. Selama restrukturisasi produksi kendaraan baru, versi transisi diproduksi untuk beberapa waktu - KV-85, yang merupakan KV-1S yang dimodernisasi dengan meriam 85 mm dipasang di turretnya, bukan meriam 76 mm.

Tangki sedang T-34 (1940–1943)

Pada bulan September 1938, biro desain pabrik Kharkov menerima pesanan untuk merancang tangki ringan A-20 baru. Rencananya akan menggunakan mesin diesel tangki V-2 sebagai pembangkit listrik. Bagian depan atas harus dibuat lurus, miring pada sudut mendekati 60°, yang secara signifikan meningkatkan kemungkinan proyektil memantul dari pelat 45 mm. Tank ini, seperti semua kendaraan seri BT, diwajibkan oleh Moskow untuk dibuat dengan kendaraan beroda. Namun para desainer KhPZ yang dipimpin oleh Mikhail Koshkin memiliki pandangan tersendiri mengenai hal ini. Pada akhirnya, Stalin, yang secara pribadi mengawasi pengembangan pembuatan tank Soviet, mengizinkan rakyat Kharkov mengembangkan tank versi mereka sendiri dengan lapis baja anti-balistik dan sistem propulsi yang terlacak sepenuhnya.

Tank sebelum perang diproduksi oleh pabrik No. 183 (Kharkov). Dari kiri ke kanan: BT-7 (A-8), A-20, T-34–76 dengan meriam L-11 (1940), T-34–76 dengan meriam F-34 (1941)
Sumber – wikimedia.org

Beginilah tampilan proyek tank A-32, yang kemudian menjadi proyek A-34, dan setelah kemenangan meyakinkan dalam uji lapangan komparatif (termasuk A-20) - T-34 yang terkenal. Pesawat ini berbeda dari sebagian besar pesawat Barat dalam hal lapis baja depannya yang miring, meriam F-34 76 mm, mesin diesel tangki V-2, dan suspensi Christie. Secara keseluruhan, semua ini menjadikannya kendaraan yang cepat dan berlapis baja dengan kemampuan manuver yang tinggi serta senjata yang kuat dan andal. Sebelum kemunculan Macan dan Panther, serta Pz.Kpfw. IV dengan senjata T-34 yang dimodernisasi lebih unggul dari tank Jerman dalam karakteristiknya. Tanker Wehrmacht diselamatkan dalam pertempuran hanya melalui pengalaman dan koordinasi tindakan.

Tank berat seri IS selama perang (1943–1945) –IS-1 dan IS-2

IS-1 dirancang sebagai pengganti KV-1. Dengan munculnya "Harimau" Jerman di depan, pekerjaan dipercepat. Meriam 76 mm yang semula direncanakan diganti dengan meriam 85 mm. Hal ini menyebabkan peningkatan ukuran dan berat struktur, dan kendaraan berpindah dari kategori sedang (prototipe tangki KV-13) ke kategori berat. Pabrik tersebut hanya memproduksi 130 kendaraan ini - mereka segera digantikan oleh IS-2, yang dipersenjatai dengan meriam 122 mm dan dapat bertarung setara dengan Macan dan Panther Jerman.

IS-1 dipajang di Museum Perang Patriotik Hebat Kyiv
Sumber – arsip foto penulis

Banyak kapal tanker Jerman yang mengakui bahwa IS-2 yang berat adalah lawan yang layak. Meriam 122 mm-nya dengan mudah menembus armor Panther dan Tiger dan efektif dalam menyerang daerah yang dibentengi. Tangki tersebut bekerja dengan sangat baik sehingga ditarik sepenuhnya dari layanan. tentara Rusia baru pada tahun 1995. Upaya untuk memperkuat lapis bajanya mengarah pada pembuatan tank IS-3 dan IS-4 baru.

Tangki sedang T-34–85 (1944–1958)

Kebutuhan untuk melawan Macan dan Panther memaksa perancang Soviet tidak hanya mempercepat pengembangan kendaraan berat, tetapi juga meningkatkan kekuatan senjata dan perlindungan tank menengah. Hasilnya, tank T-43 dikembangkan dengan pelindung lambung yang lebih kuat, turret baru dengan meriam 85 mm, dan suspensi batang torsi. Namun, peralihan ke produksi mobil baru akan menyebabkan penurunan total output. Selain itu, berat struktur yang diizinkan terlampaui, sehingga mereka memutuskan untuk melanjutkan produksi T-34 dengan turret dari T-43. Tangki baru menerima indeks T-34–85.

T-34–85 dipajang di Museum Perang Patriotik Hebat Kyiv
Sumber – arsip foto penulis

Kendaraan ini terbukti sangat baik dan - bersamaan dengan model baru T-44 dan T-54 - diproduksi di Uni Soviet hingga tahun 1950, dan di dunia hingga tahun 1958, termasuk di perusahaan Polandia dan Ceko. Selain Perang Dunia Kedua, tank ini ikut serta dalam banyak hal konflik lokal di Timur Tengah, Afrika dan Amerika Latin. Penggunaan terakhirnya dalam pertempuran adalah perang di Balkan, yang pecah pada tahun 90-an abad terakhir setelah runtuhnya Yugoslavia.

Tank berat seri IS pada periode pasca perang (1945–1966) – IS-3, IS-4, T-10 (IS-5, IS-8)

Bersamaan dengan produksi tangki IS-2, pekerjaan sedang dilakukan di Pabrik Percobaan No. 100 dan Pabrik Chelyabinsk Kirov (ChKZ) untuk membuat tank berat baru. Para insinyur merancang IS-4, yang merupakan kelanjutan logis dari desain IS-2. Tetapi receiver militer lebih memilih IS-3, yang bodinya dengan “hidung tombak” yang terkenal dirancang di pabrik No. 100. Menara ini dirancang di ChKZ, dan produksi massal juga dilakukan di sana. Namun, bulan-bulan pertama pengoperasian IS-3 di tentara menunjukkan sejumlah kekurangan, dan produksinya dihentikan.

IS-3 dipajang di Museum Perang Patriotik Hebat Kyiv
Sumber – arsip foto penulis

Perkembangan tank berat terus berlanjut secara aktif setelah Perang Dunia Kedua. Yang paling sukses adalah IS-8, sebuah proyek desainer pabrik Chelyabinsk No. 100 (pada tahap awal pengerjaan pada tahun 1944, tangki tersebut memiliki indeks IS-5). Berat tempur kendaraan itu 50 ton. IS-8 juga merupakan pengembangan dari desain IS-3, sehingga tetap mempertahankan “hidung tombaknya”. Ia memperoleh indeks terakhir T-10 pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin, yang menjadi nama seluruh lini tank ISIS. Angka “10” berarti ini adalah tank berat kesepuluh yang dioperasikan di Uni Soviet. Kendaraan itu ternyata sangat sukses sehingga baru dihentikan layanannya pada tahun 1993. Armor frontal T-10 mencapai 120 mm. Ini adalah tank berat Soviet terakhir yang diproduksi secara massal - segera digantikan oleh tank medium yang cepat dan bersenjata lengkap, yang disebut tank "utama".

T-10 dipajang di Museum Perang Patriotik Hebat Kyiv
Sumber – arsip foto penulis

Tank sedang T-54 dan T-55 (1946–1979)

Setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua, persenjataan tank T-44 tidak sepenuhnya memenuhi persyaratan modern: menaranya, yang diambil dari T-34-85 dengan meriam 85 mm, sudah ketinggalan zaman pada saat itu. Pada tahun 1946, menara baru dengan meriam 100 mm dikembangkan. Dalam bentuk ini, tank, yang diberi nama T-54, mulai diproduksi. Namun, pelayanan dengan pasukan menunjukkan sejumlah kekurangan, dan pada tahun 1949 kendaraan tersebut mengalami modernisasi mendalam: bentuk menara diubah dan lapis baja dikurangi untuk membuat strukturnya lebih ringan. Pada tahun 1951, menara T-54 diganti lagi, kali ini dengan menara setengah bola, setelah itu tangki memperoleh siluet terakhirnya yang familiar. Modernisasi lebih lanjut berkaitan dengan peningkatan desain penstabil senjata, ejektor, perlindungan anti-nuklir, rak amunisi, instrumen, peralatan, dll. Hasil dari semua perubahan ini adalah tank T-55, yang dibuat di bawah kepemimpinan Leonid Kartsev di pabrik Nizhny Tagil No.183.

T-55 dipajang di Museum Perang Patriotik Hebat Kyiv
Sumber – arsip foto penulis

Pendahulu T-54 adalah tank T-44 yang diproduksi pada tahun 1944–1958 Mereka tidak mengambil bagian dalam operasi tempur selama perang, sebagian besar disebabkan oleh fakta bahwa solusi teknis terbaru yang diterapkan pada T-44, yang memungkinkan Uni Soviet unggul beberapa dekade dari para pesaingnya, bisa jatuh ke tangan musuh. Susunan pembangkit listrik yang melintang dan bukan memanjang mengurangi panjang tangki, dan susunan yang berbeda dari beberapa unit pada mesin diesel B-44 memungkinkan untuk mengurangi ketinggian kendaraan. Dimulai dengan T-44, suspensi batang torsi muncul di tank medium Soviet. Selain itu, mereka meninggalkan senapan mesin pengarah dan penembak operator radio.

T-44 di Museum kota Volsk
Sumber – wikimedia.org

Tangki utama T-62 (1961–1975)

Penciptaan T-62 sebenarnya mengakhiri pengembangan dan produksi tank berat di Uni Soviet. Pemasangan meriam smoothbore 115 mm 2A20 membawa tank menengah lebih dekat ke tank berat dalam hal kekuatan senjata (yang terakhir dilengkapi dengan senapan 122 mm). Pada saat yang sama, laju tembakan T-62 lebih tinggi. Selain itu, direncanakan untuk memasang pemuat otomatis pada model berikutnya, yang akan membuat tank berat sama sekali tidak berguna. Armor bagian depan T-62 juga hampir berat (100 mm), dan kemampuan manuvernya jauh lebih tinggi.

T-62 dipajang di Museum Perang Patriotik Hebat Kyiv
Sumber – arsip foto penulis

Waktunya telah tiba untuk tank utama. Segera setelah T-62, T-64 dibuat di Kharkov di Biro Desain Morozov. Tank Soviet berikutnya - T-72, T-80, serta T-90 Rusia dan "Oplot" dan "Bulat" Ukraina menggunakan solusi desain yang diterapkan pada kendaraan ini

Tradisi pembuat tank Soviet tidak hilang setelah runtuhnya Uni Soviet. Pada tahun 2015, pembuatan tank utama Rusia generasi baru T-14 "Armata" dengan menara tak berpenghuni dan tidak ada analog asing. Pada tanggal 9 Mei, ia akan mengambil bagian dalam parade di Lapangan Merah yang didedikasikan untuk peringatan 70 tahun Kemenangan, setelah itu ia akan bergabung dengan Angkatan Bersenjata Rusia. Mesin ini pada akhirnya dimaksudkan untuk menggantikan mesin seri T-64, T-72, T-80 dan T-90 yang terlayani dengan baik.

Sebelum munculnya tank, tentara sudah menggunakan kendaraan lapis baja, seperti mobil lapis baja dan kereta lapis baja. Namun, mesin ini penerapannya sangat terbatas. Yang pertama tidak memiliki kemampuan lintas alam bahkan jika mereka memiliki gabungan undercarriage beroda, sedangkan yang terakhir terikat erat pada kereta api. Kebutuhan untuk menciptakan kendaraan tempur self-propelled lapis baja dengan kemampuan segala medan dipahami oleh militer dari masing-masing kekuatan terkemuka di Eropa.

Kekaisaran Rusia tidak terkecuali. Pada awal abad ke-20, tank juga ditemukan di sini. Bahkan mereka yang hanya tertarik pada sejarah kendaraan lapis baja pun mengetahui proyek-proyek seperti “Kendaraan Segala Medan” karya Porokhovshchikov, “Tsar Tank” karya Lebedenko, atau tank super berat karya Vladimir Mendeleev. Dan ada perkembangan lainnya: tank Gunter Burshtyn, “Ground Battleship” milik Demyanenko, “Armored Tractor” milik Kazansky. Secara umum, ada cukup banyak gagasan - cukup waras dan sejujurnya salah. Hal lainnya adalah tidak ada waktu untuk pelaksanaannya. Pada tahun 1917, dua revolusi terjadi di Rusia, setelah itu negara tersebut, sejujurnya, tidak punya waktu untuk tank.

Tapi tidak lama. Pada bulan Agustus 1919, Dewan Komisaris Rakyat dan Dewan Industri Militer RSFSR memutuskan untuk mengatur produksi tank Renault FT di pabrik Krasnoye Sormovo di Nizhny Novgorod. Sejak saat ini dimulailah sejarah industri pembuatan tank di Uni Soviet.

Tangki Renault versi Soviet bukanlah salinan 100% dari prototipe Prancisnya. Saat sampel sampai di pabrik, ternyata ada beberapa bagian yang belum sampai ke tujuan. Kejutan yang paling tidak menyenangkan bagi para insinyur adalah bahwa gearbox termasuk di antara komponen yang hilang. Insinyur pabrik, dipimpin oleh N.I. Khrulev dan P.I. Saltanov, terpaksa merancang sendiri bagian-bagian yang hilang. Pekerjaan mereka berhasil, dan pada tahun 1920 tank Soviet pertama, “Kamerad Pejuang Kemerdekaan Lenin,” diluncurkan dari jalur perakitan.

Hanya 15 Renault Rusia yang diproduksi. Sumber daya industri tidak mencukupi. Pada saat itu, Uni Soviet masih merupakan negara yang agak terbelakang dari sudut pandang industri, dan banyak upaya yang harus dilakukan untuk mengubah situasi.

Terlepas dari kelemahan dan kekurangan industri, pengerjaan desain tank di Uni Soviet dilakukan cukup aktif. Kompetisi pertama untuk proyek terbaik dilakukan pada tahun 1920. Pemenangnya adalah tank amfibi seberat sepuluh ton yang dirancang oleh insinyur Kondratiev. Ini merupakan pengembangan independen, bukan berdasarkan prototipe impor. Pada kompetisi serupa tahun 1922, 7 proyek telah dipresentasikan.

Pada tahun 1923, Direktorat Utama Industri Militer membidangi masalah kendaraan lapis baja. Pada tahun 1924, Biro Tank khusus dibentuk di bawahnya, yang mulai bekerja pada 6 Mei. Biro tersebut seharusnya mengumpulkan dan mensistematisasikan pengalaman yang ada, mempelajari konstruksi tangki, melatih sumber daya manusia dan, akhirnya, mengembangkan model tangki sendiri. Yang terakhir ini sangat relevan dalam kondisi situasi politik yang sulit di mana Uni Soviet berada, dan fakta bahwa keadaan armada peralatan asing yang digunakan oleh Tentara Merah tidak dapat disebut selain menyedihkan.

Pada tahap awal pengerjaan, direncanakan untuk merancang tiga jenis tank: kendaraan terobosan berat, tank yang dapat bermanuver untuk unit bergerak, dan tank kecil untuk mendukung infanteri. Pada bulan Oktober 1925, setelah pertemuan tentang masalah konstruksi tank di Direktorat Mobilisasi dan Perencanaan Tentara Merah, pengerjaan tank berat praktis dihentikan.

Tangki "kecil" sudah dibuat dari logam pada tahun 1927. Masih sangat mirip dengan Renault Rusia, tetapi desainnya juga meminjam sejumlah pinjaman dari Fiat 3000 Italia. Tank Soviet baru, yang dirakit di pabrik Leningrad Bolshevik, menerima penunjukan T-16 dan mulai diuji pada bulan Maret. Ternyata mobil tersebut memiliki banyak kekurangan pada sasis dan pembangkit tenaganya. Hingga musim panas, perbaikan sedang berlangsung, dan setelah uji coba negara pada 11-17 Juni 1927, tank yang ditingkatkan, yang sudah diberi penunjukan T-18 baru, diadopsi oleh Tentara Merah dengan sebutan "Tank Pengawal Kecil Model 1927" ( MS-1).

Spesifikasi teknis tangki “dapat bermanuver” dirumuskan pada bulan November - Desember 1927. Pengembangannya dipercayakan kepada Ordnance Arsenal Trust bersama dengan biro desain pabrik Kharkov, yang dibuka pada bulan Oktober tahun yang sama. Perwalian tersebut tidak bereaksi terlalu hangat terhadap tugas tersebut dan mencoba mengalihkan sebagian besar pekerjaan ke tangan Kharkov, meskipun mereka belum memiliki pengalaman dalam merancang kendaraan lapis baja. Hasilnya kira-kira seperti ini. Orang Moskow akan mengembangkan lambung dan menara, dan orang Kharkov akan mengembangkan transmisi dan sasis. Namun karena warga Moskow tidak menunjukkan semangat, beberapa karyawan pabrik Kharkov pergi ke ibu kota dan bekerja bersama mereka.

Patut disebutkan di sini bahwa mulai Oktober 1928, juru gambar muda A. A. Morozov, seorang perancang tank masa depan yang luar biasa dan dua kali Pahlawan Buruh Sosialis, bergabung dengan biro desain pabrik Kharkov.

T-12 dirancang dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh selama pembuatan MS-1, serta menggunakan gagasan susunan senjata bertingkat, yang pada pertengahan tahun 20-an dikembangkan secara aktif oleh Amerika menggunakan tank medium eksperimental. T-12 seharusnya memiliki dua menara berputar. Ruang senjata seharusnya berisi meriam 45 mm atau howitzer 57 mm. Menara kecil, yang terletak di atap rumah meriam, menampung dudukan senapan mesin koaksial 7,62 mm.

Skema ini memiliki dua kelemahan sekaligus. Pertama, ketika turret utama diputar, pemandangan turret kecil pasti hilang. Kedua, karena tata letaknya yang dua tingkat, ketinggian kendaraan hampir tiga meter, yang mana terlalu tinggi untuk sebuah tangki pada saat itu.

Pembangunan percobaan T-12 berlangsung dari 13 Oktober 1928 hingga 15 Oktober 1929. Penerimaan resmi prototipe tersebut dilakukan pada bulan Februari 1930, dan tahap pengujian pertama dimulai pada bulan April.

Seperti halnya MS-1, pengujian pertama menunjukkan kekurangan serius pada mesin dan sasis. Setelah mereka dieliminasi, tank tersebut didemonstrasikan kepada komisi yang dipimpin oleh K.E. Voroshilov, I.A. Khalepsky dan G.G. Bokis. Di sini mobil tampil baik, tetapi para desainer diperintahkan untuk memodifikasi T-12.

Perkembangan mobil sebenarnya merupakan modernisasi yang mendalam. Biro desain Pabrik Lokomotif Kharkov sepenuhnya mendesain ulang susunan modul internal, mengubah desain menara, dan mencapai peningkatan cadangan daya. Tank yang dimodernisasi, diberi nama T-24, diadopsi oleh Tentara Merah pada Agustus 1930, tetapi produksi massal tidak dimungkinkan karena alasan teknis dan ekonomi. Hanya 25 salinan T-24 yang dikirimkan ke pasukan. Mereka tidak mengambil bagian dalam permusuhan dan hanya digunakan sebagai pelatihan. Sudah pada tahun 1931, biro desain pabrik Kharkov beralih mengerjakan desain tank beroda seri BT. Oleh karena itu, atasannya keluar dari biro desain yang tidak setuju dengan perubahan vektor kegiatan tersebut. Tak lama kemudian, T-24 akhirnya dikeluarkan dari rencana produksi.

Prasyarat teknis untuk membuat tank muncul pada akhir abad ke-19; pada saat itu, sistem propulsi ulat, mesin pembakaran internal, baju besi, senjata api cepat dan senapan mesin. Traktor ulat bertenaga uap pertama dibuat pada tahun 1888 oleh American Beterom. Menjelang Perang Dunia Pertama, sebagaimana telah disebutkan, traktor terlacak industri Holt muncul, yang dapat dianggap sebagai pendahulu langsung dari tank.

Namun prasyaratnya saja tidak cukup—tidak ada kebutuhan yang mendesak. Perang Dunia Pertama, yang baru dimulai pada tahun 1914, sangat menentukan kebutuhan ini. Ketika lawan meluncurkan jutaan tentara untuk menyerang, mereka tidak pernah membayangkan bahwa senapan mesin dan meriam benar-benar akan menyapu bersih resimen dan divisi yang melakukan serangan. Kerugian yang sangat besar memaksa para prajurit akhirnya bersembunyi di parit dan galian. Di Barat, bagian depan membeku dan berubah menjadi garis benteng terus menerus yang membentang dari Selat Inggris hingga perbatasan dengan Swiss. Perang telah mencapai apa yang disebut kebuntuan posisional. Mereka mencoba mencari jalan keluar dengan bantuan artileri - ribuan senjata menghantam setiap meter posisi musuh dengan peluru selama beberapa hari, atau bahkan berminggu-minggu. Sepertinya tidak ada lagi makhluk hidup yang tersisa di sana. Namun begitu infanteri penyerang keluar dari parit, meriam dan senapan mesin yang masih hidup dari para pembela kembali menimbulkan kerugian besar pada mereka. Saat itulah tank muncul di medan perang.

Gagasan untuk menciptakan kendaraan tempur yang mampu bergerak di medan kasar melalui parit, parit, dan pagar kawat pertama kali diungkapkan oleh Kolonel Inggris Swinton pada tahun 1914. Setelah berdiskusi dengan berbagai otoritas, Kementerian Perang secara umum menerima gagasannya dan merumuskan persyaratan dasar yang harus dipenuhi kendaraan tempur, yaitu harus berukuran kecil, memiliki lintasan ulat, pelindung antipeluru, mengatasi kawah setinggi 4 m dan pagar kawat, mencapai kecepatan minimal 4 km/jam, memiliki meriam dan dua senapan mesin. Tujuan utama tank ini adalah untuk menghancurkan penghalang kawat dan menekan senapan mesin musuh. Segera, kompi Foster didirikan dalam empat puluh hari berdasarkan traktor pelacak Holt kendaraan tempur, disebut "Willie Kecil". Perancang utamanya adalah Insinyur Tritton dan Letnan Wilson.

"Little Willie" diuji pada tahun 1915 dan menunjukkan performa berkendara yang baik. Pada bulan November, perusahaan Holt mulai memproduksi mesin baru. Para perancang dihadapkan pada masalah sulit untuk menambah panjangnya 1 m tanpa membuat tangki lebih berat, sehingga bisa mengatasi parit sepanjang empat meter. Pada akhirnya, hal ini tercapai karena garis besar ulat tersebut diberi bentuk jajar genjang. Selain itu, tangki tersebut ternyata kesulitan melewati tanggul vertikal dan ketinggian yang curam. Untuk menambah tinggi jari kaki, Wilson dan Tritton muncul dengan ide menjalankan ulat di atas tubuh. Hal ini secara signifikan meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam, tetapi pada saat yang sama menimbulkan sejumlah kesulitan lain yang terkait, khususnya, dengan penempatan meriam dan senapan mesin. Persenjataan harus didistribusikan ke samping, dan agar senapan mesin dapat menembak ke samping dan ke belakang, senapan tersebut dipasang di tonjolan samping sponson. Pada bulan Februari 1916, tank baru yang diberi nama "Big Willie" berhasil lolos uji coba laut. Ia mampu mengatasi parit-parit yang lebar, melintasi ladang yang telah dibajak, memanjat tembok dan tanggul setinggi 1,8 m, Parit setinggi 3,6 m tidak menjadi kendala serius baginya.

Lambung tangki adalah kotak bingkai yang terbuat dari sudut-sudut tempat pelat baja dibaut. Sasisnya, yang terdiri dari roda jalan kecil yang tidak dipasangi (goncangan di dalam mobil sangat parah), juga dilapisi dengan baju besi. Di dalam, "penjelajah darat" itu menyerupai ruang mesin sebuah kapal kecil, yang bisa Anda jalani tanpa membungkuk. Ada kabin terpisah di depan untuk pengemudi dan komandan. Sebagian besar sisa ruang ditempati oleh mesin

Daimler, girboks dan transmisi. Untuk menghidupkan mesin, tim yang terdiri dari 3-4 orang harus memutar pegangan start yang besar hingga mesin menyala dengan suara gemuruh yang memekakkan telinga. Mobil merek pertama juga memiliki tangki bahan bakar di dalamnya. Ada jalan sempit tersisa di kedua sisi mesin. Amunisinya ada di rak di antaranya bagian atas mesin dan atap. Saat mengemudi, gas buang dan uap bensin menumpuk di dalam tangki. Ventilasi tidak disediakan. Sementara itu, panas dari mesin yang sedang berjalan tak tertahankan, suhunya mencapai 50 derajat. Selain itu, dengan setiap tembakan meriam, tangki diisi dengan gas bubuk kaustik. Para kru tidak dapat bertahan dalam posisi tempur untuk waktu yang lama, mereka terbakar dan menderita kepanasan. Bahkan dalam pertempuran, tanker terkadang melompat keluar untuk bernapas udara segar, tidak memperhatikan siulan peluru dan pecahan peluru. Kelemahan signifikan dari "Big Willie" adalah jalurnya yang sempit, yang tersangkut di tanah lunak. Di mana tangki berat duduk di tanah, tunggul dan batu. Pengamatan dan komunikasinya buruk - celah penglihatan di samping tidak memberikan inspeksi, tetapi semburan peluru yang mengenai baju besi di dekatnya mengenai wajah dan mata tanker. Tidak ada komunikasi radio. Merpati pos dipelihara untuk komunikasi jarak jauh, dan bendera sinyal khusus digunakan untuk komunikasi jarak pendek. Tidak ada interkom juga.

Mengendalikan tank memerlukan upaya yang signifikan dari pengemudi dan komandan (yang terakhir bertanggung jawab atas rem di jalur samping kanan dan kiri). Tangki memiliki tiga gearbox - satu utama dan satu di setiap sisi (masing-masing mengendalikan transmisi khusus). Pembelokan dilakukan dengan mengerem satu track, atau dengan mengalihkan salah satu girboks onboard ke posisi netral, sedangkan di sisi lain mereka mengaktifkan gigi pertama atau kedua. Saat lintasan terhenti, tangki berbalik hampir di tempatnya.

Tank pertama kali digunakan dalam pertempuran pada tanggal 15 September 1916, di dekat desa Flers-Courses selama Pertempuran besar Somme. Serangan Inggris, yang dilancarkan pada bulan Juli, membuahkan hasil yang tidak signifikan dan kerugian yang sangat signifikan. Saat itulah Panglima Tertinggi, Jenderal Haig, memutuskan untuk melemparkan tank ke dalam pertempuran. Totalnya ada 49 orang, namun hanya 32 yang mencapai posisi semula, sisanya tetap di belakang karena mogok. Hanya 18 orang yang mengambil bagian dalam serangan itu, tetapi dalam beberapa jam mereka maju bersama infanteri ke posisi Jerman 5 km di depan dengan lebar yang sama. Haig senang - menurutnya, senjata baru itulah yang mengurangi kerugian infanteri sebanyak 20 kali lipat dibandingkan dengan "normal". Ia langsung mengirimkan permintaan ke London untuk 1000 kendaraan tempur sekaligus.

Pada tahun-tahun berikutnya, Inggris merilis beberapa modifikasi Mk (yaitu nama resmi"Willie Besar") Setiap model berikutnya lebih sempurna dari model sebelumnya. Misalnya, tank produksi pertama Mk-1 berbobot 28 ton, bergerak dengan kecepatan 4,5 km/jam, dan dipersenjatai dengan dua meriam dan tiga senapan mesin. Awaknya terdiri dari 8 orang. Tank MkA selanjutnya memiliki kecepatan 9,6 km/jam, berat 18 ton, awak 5 orang, dan persenjataan 6 senapan mesin. ISS yang berbobot 19,5 ton ini memiliki kecepatan 13 km/jam. Tank ini memiliki awak empat orang dan dipersenjatai dengan empat senapan mesin. Tank amfibi terakhir, Mkl, yang dibuat pada tahun 1918, memiliki menara berputar, empat awak, dan dipersenjatai tiga senapan mesin. Dengan berat 13,5 ton, kecepatannya mencapai 43 km/jam di darat dan 5 km/jam di air. Secara total, Inggris memproduksi 3.000 tank dengan 13 modifikasi berbeda selama tahun-tahun perang.

Secara bertahap, tank diadopsi oleh pasukan bertikai lainnya. Tank Prancis pertama dikembangkan dan diproduksi oleh Schneider pada bulan Oktober 1916. Secara lahiriah, mereka memiliki sedikit kemiripan dengan rekan-rekan Inggris mereka - relnya tidak menutupi lambung kapal, tetapi terletak di sepanjang sisi atau di bawahnya. Sasisnya dilengkapi pegas khusus, yang memudahkan pekerjaan kru. Namun, karena bagian atas tangki tergantung kuat di atas rel, kemampuan manuver Schneider menjadi lebih buruk, dan mereka tidak dapat mengatasi rintangan vertikal kecil sekalipun.

Tank terbaik Perang Dunia Pertama adalah Renault FT, diproduksi oleh perusahaan Renault dan beratnya hanya 6 ton, awak dua orang, persenjataan - senapan mesin (meriam sejak 1917), kecepatan maksimum- 9,6 km/jam.

Renault FT menjadi prototipe tangki masa depan. Di atasnya, untuk pertama kalinya, tata letak komponen utama diselesaikan, yang masih klasik: mesin, transmisi, roda penggerak - di belakang, kompartemen kontrol - di depan, menara berputar - di tengah. Untuk pertama kalinya, stasiun radio on-board mulai dipasang pada tank Renault, yang segera meningkatkan pengendalian formasi tank. Roda penggerak berdiameter besar membantu mengatasi rintangan vertikal dan keluar dari kawah. Tangki ini memiliki kemampuan manuver yang baik dan mudah dioperasikan. Selama 15 tahun ia menjadi model bagi banyak desainer. Di Prancis sendiri, Renault beroperasi hingga akhir tahun 30-an, dan diproduksi di bawah lisensi di 20 negara lainnya.

Jerman juga mencoba mengembangkan senjata baru. Sejak 1917, perusahaan Bremerwagen memulai produksi tank A7V, tetapi Jerman tidak pernah bisa mengatur produksi massalnya. Tank P1x ikut serta dalam beberapa operasi, tetapi dalam jumlah tidak melebihi beberapa lusin kendaraan.

Sebaliknya, negara-negara Entente (yaitu Inggris dan Prancis sendiri) memiliki sekitar 7 ribu tank pada akhir perang. Di sini kendaraan lapis baja mendapat pengakuan dan menjadi mapan dalam sistem persenjataan. Lloyd George, Perdana Menteri Inggris selama perang, mengatakan: “Tank tersebut merupakan inovasi yang luar biasa dan menakjubkan di bidang bantuan mekanis untuk perang. Tanggapan terakhir Inggris terhadap senapan mesin dan parit Jerman tidak diragukan lagi sangat berpengaruh peran penting dalam mempercepat kemenangan Sekutu." Tank banyak digunakan oleh Inggris dalam pertempuran. Pada bulan November 1917, serangan tank besar-besaran dilakukan untuk pertama kalinya. 476 kendaraan ambil bagian di dalamnya, didukung oleh enam divisi infanteri. Itu adalah kesuksesan besar dari senjata jenis baru. Menembak dari meriam dan senapan mesin, tank-tank tersebut menghancurkan pagar kawat dan melewati garis parit pertama saat bergerak. Hanya dalam beberapa jam, Inggris maju sejauh 9 km ke depan, hanya kehilangan 4 ribu orang. (Dalam serangan Inggris sebelumnya di dekat Ypres, yang berlangsung selama empat bulan, Inggris kehilangan 400 ribu orang dan berhasil menembus pertahanan Jerman hanya sejauh 6-10 km). Prancis juga beberapa kali menggunakan tank secara ekstensif. Jadi, pada bulan Juli 1918, lebih dari 500 tank Prancis ikut serta dalam pertempuran di dekat Soissons.