Steamboat 1807. Penemuan: kapal uap

Kapal uap pertama dalam sejarah yang dapat digunakan dalam pelayaran ditemukan oleh insinyur mesin Irlandia Robert Fulton, seorang jenius otodidak yang lahir dari keluarga petani miskin. Fulton menguji kapal uap pertamanya yang tidak sempurna pada tahun 1803 di Sungai Seine di Paris. Percobaan dapat dikatakan berhasil, kapal bertahan terapung selama 1,5 jam, kecepatan yang dikembangkan kapal mencapai 5 km/jam.

Berikutnya adalah kapal uap dayung"Clermont", Fulton membangunnya pada tahun 1807. Dia memasang mesin uap Watt di atasnya. Kapal uap itu panjangnya 43 meter, tenaga mesinnya mencapai 20 Tenaga kuda, daya dukungnya 15 ton. Claremont berhasil melakukan pelayaran pertamanya pada tahun 1807 di sepanjang Sungai Hudson. Kapal menyelesaikan seluruh perjalanan, sepanjang 150 mil (270 km), dari New York ke Albany, dengan angin sakal dan melawan arus, dalam 32 jam. Berkat “Clermont” perusahaan pelayaran uap dimulai.

Pembangunan kapal uap kemudian dimulai di negara lain. Selanjutnya, upaya dilakukan untuk meningkatkan teknis semua jenis transportasi laut. Beginilah cara kapal uap Savannah memulai perjalanannya di jalur transatlantik pada tahun 1819 antara Amerika dan Eropa. Dia membawa kapas ke Inggris. Savannah sedang dalam perjalanan selama 26 hari. Pada tahun 1819, kapal ini juga mengunjungi pelabuhan St. Ini adalah kapal asing pertama yang mengunjungi Rusia.

Pada tahun 1825, perjalanan dari London ke Kalkuta diselesaikan dalam 113 hari oleh kapal uap Inggris Enterprise. Kapal "Curaso" dari Belanda menempuh jarak dari Belanda ke Hindia Barat dalam waktu 32 hari. Namun pada tahun 40-an abad ke-19, pembuatan kapal angkatan laut berkembang agak lambat. Tidak mungkin untuk segera menghilangkan cacat desain yang diidentifikasi selama operasi, dan ini menghambat pembangunan kapal uap.

Stimulus pesatnya perkembangan pembuatan kapal laut adalah perubahan radikal pada desain kapal uap dan mesin. Penggunaan baru bahan bangunan untuk membuat kapal. Peralihan ke konstruksi bangunan yang terbuat dari besi dan baja telah terjadi signifikansi terbesar dalam pembuatan kapal.

Kapal uap berpenggerak baling-baling pertama dalam sejarah ditemukan dan dibangun pada tahun 1838 oleh insinyur-penemu Inggris Smith. Dia menamai gagasannya “Archimedes”. Perbaikan lebih lanjut pada kapal uap ulir mengarah pada fakta bahwa pada akhir tahun 40-an, baling-baling dengan cepat mulai menggantikan roda dayung.

Kemunculan kapal uap pertama, yang memungkinkan untuk melakukan pelayaran laut secara teratur, diperkirakan berasal dari awal tiga puluhan abad ke-19. Dan pada akhir tahun 30-an, kapal-kapal mulai rutin mengoperasikan penerbangan dari Eropa ke Amerika dan sebaliknya. Beberapa saat kemudian, benua lain dapat dicapai dengan perahu. Perjalanan pertama keliling dunia dengan kapal laut dilakukan pada tahun 1842. Menyukai kereta api, jalur kapal uap mampu menjamin kecepatan pergerakan dan keteraturannya, serta mengurangi biaya pengangkutan barang.

Ide untuk membuat kapal self-propelled yang bisa berlayar melawan angin dan arus sudah ada di benak manusia sejak lama. Lagi pula, seringkali tidak mungkin untuk berlayar di sepanjang saluran yang berkelok-kelok dengan fairway yang rumit, dan selalu sulit untuk mendayung melawan arus.

Peluang nyata Pembangunan kapal self-propelled berkecepatan tinggi muncul hanya setelah penemuan mesin uap. Mesin uap mengubah energi uap panas menjadi kerja mekanis piston, yang melakukan gerakan bolak-balik dan menggerakkan poros. Uap dihasilkan dalam ketel uap. Upaya pertama untuk membuat mesin semacam itu dilakukan pada tahun 1977 akhir XVII abad.

Salah satu penemu yang mengerjakan masalah pengubahan energi panas menjadi usaha adalah fisikawan Perancis Denis Papin(1647 - 1712). Dia adalah orang pertama yang menemukan ketel uap, tetapi tidak mampu menemukan desain mesin uap yang berfungsi. Namun ia merancang perahu pertama dengan mesin uap dan roda dayung (1707). Kapal bertenaga uap pertama di dunia diluncurkan di Kassel, Jerman, dan dengan percaya diri berlayar di sepanjang Sungai Fulda. Namun, kegembiraan sang penemu hanya berumur pendek. Nelayan setempat menganggap perahu itu, yang bergerak tanpa dayung atau layar, sebagai penemuan jahat dan segera membakar kapal uap pertama. Papin kemudian pindah ke Inggris dan mempresentasikan perkembangannya kepada Royal Scientific Society. Dia meminta uang untuk melanjutkan eksperimen dan membuat ulang kapal uap. Namun Papen tidak pernah menerima uang tersebut dan meninggal dalam kemiskinan.

Tiga puluh tahun kemudian, pada tahun 1736, orang Inggris Jonatan Hulls, yang berprofesi sebagai pembuat jam, menemukan kapal tunda uap. Ia menerima hak paten untuk kapal yang digerakkan oleh uap. Namun selama pengujian ternyata mesin uap yang dipasang di kapal terlalu lemah untuk menggerakkannya. Pembuat jam yang dipermalukan tidak menemukan kekuatan untuk terus berupaya meningkatkan penemuannya dan meninggal dalam kemiskinan yang parah, seperti Papin.

Pemain Prancis itu paling dekat dengan gawang Claude-François-Dorothe, Marquis de Jouffroy. Pada tahun 1771, Marquis yang berusia 20 tahun menerima pangkat perwira, tetapi menunjukkan watak yang keras dan setahun kemudian berakhir di penjara karena pelanggaran disiplin yang berat. Penjara itu terletak di dekat kota Cannes, dan sel sang marquis menghadap ke laut, sehingga de Jouffroy dapat menyaksikan dari jendela berjeruji galai-galai yang digerakkan oleh kekuatan otot para narapidana. Dipenuhi dengan simpati kepada mereka, Marquis sampai pada gagasan bahwa akan menyenangkan untuk naik kapal mesin uap- ini, dia dengar, menggerakkan pompa yang memompa air dari tambang Inggris. Setelah meninggalkan penjara, de Jouffroy membaca buku dan segera mendapatkan pendapatnya sendiri tentang cara terbaik membuat kapal uap.

Ketika tiba di Paris pada tahun 1775, gagasan tentang kapal uap sudah mengudara. Pada tahun 1776, Marquis membangun kapal uap dengan biaya sendiri, tetapi pengujian tersebut, menurut seorang kontemporer, berakhir “tidak sepenuhnya bahagia”. Namun sang penemu tidak menyerah. Atas dorongannya, pemerintah Prancis menjanjikan monopoli selama 15 tahun atas pembangunan dan pengoperasian kapal uap kepada negara pertama yang membangun kapal uap yang cocok untuk penggunaan permanen, dan de Jouffroy tahu bahwa kemenangan dalam perlombaan uap akan berarti kekayaan dan kemakmuran bagi sisa hari-harinya.

Pada tahun 1783, di Lyon, Marquis akhirnya menguji model uap keduanya. Pada tanggal 15 Juni, di tepi Sungai Saone, penonton menyaksikan perahu Marquis de Jouffroy bergerak melawan arus. Benar, pada akhir perjalanan demonstrasi, mesinnya menjadi tidak dapat digunakan, tetapi tidak ada yang memperhatikan hal ini, dan selain itu, de Jouffroy berharap dapat membuat mobilnya lebih andal. Marquis sekarang yakin bahwa dia mempunyai monopoli di sakunya, dan mengirimkan laporan keberhasilannya ke Paris. Namun Akademi Paris tidak mau mempercayai pesan-pesan dari provinsi, tidak peduli dari siapa pesan itu datang. Para akademisi meminta pendapat tentang penemuan kepala spesialis mesin uap - pabrikan Jacques Perrier, yang sendiri mencari monopoli kapal uap, dan karena itu melakukan segalanya untuk segera melupakan penemuan Marquis. De Jouffroy tidak menerima dukungan finansial dari akademisi, dan dia tidak lagi punya uang untuk membangun kapal berikutnya.

Segera sebuah revolusi dimulai di negara itu, dan Prancis tidak punya waktu untuk menggunakan kapal uap. Selain itu, Marquis de Jouffroy mendapati dirinya berada di pihak kontra-revolusi, dan kaum royalis di Prancis tidak menunggu paten, tetapi guillotine. De Jouffroy dapat kembali ke penemuannya hanya setelah restorasi Bourbon, dan pada tahun 1816 ia akhirnya menerima paten. Namun mereka tidak pernah memberinya uang untuk memulai bisnis pelayaran. De Jouffroy meninggal pada tahun 1832 di sebuah rumah para veteran, dilupakan dan ditinggalkan oleh semua orang.

Pada tahun 1774, penemu Inggris yang luar biasa James Watt menciptakan mesin kalor universal pertama (mesin uap). Penemuan ini berkontribusi pada penciptaan lokomotif uap, kapal uap, dan gerbong (uap) pertama.

Pada tahun 1787 di Amerika John Fitch membangun kapal uap "Eksperimen", yang untuk waktu yang lama melakukan perjalanan rutin di sepanjang Sungai Delaware antara Philadelphia (Pennsylvania) dan Burlington (New York). Kendaraan tersebut membawa 30 penumpang dan melaju dengan kecepatan 7-8 mil per jam. Kapal uap J. Fitch tidak sukses secara komersial karena rutenya bersaing dengan jalan darat yang bagus.

Pada tahun 1802, seorang insinyur pertambangan William Symington dari Inggris dibangun kapal penarik “Charlotte Dundas” dengan mesin Watt berkekuatan 10 tenaga kuda yang memutar roda dayung yang terletak di buritan. Tesnya berhasil. Dalam 6 jam, dengan angin sakal yang kuat, Charlotte Dundas menarik dua tongkang di sepanjang kanal sejauh 18 mil. Charlotte Dundas adalah kapal uap pertama yang bisa diservis. Namun, pihak berwenang mulai khawatir gelombang dari roda dayung akan menghanyutkan tepian kanal. Kapal uap itu ditarik ke darat dan dibuang. Jadi, pengalaman ini juga tidak menarik minat Inggris.

Robert Fulton

Di antara penonton yang menyaksikan pengujian kapal yang tidak biasa itu adalah seorang Amerika Robert Fulton. Ia tertarik dengan mesin uap sejak usia 12 tahun dan sudah remaja (pada usia 14 tahun) ia membuat perahu pertamanya dengan mesin beroda. Sepulang sekolah, Robert pindah ke Philadelphia dan mendapat pekerjaan pertama sebagai asisten pembuat perhiasan dan kemudian sebagai juru gambar. Pada usia 21 tahun (1786), Fulton berangkat ke Inggris untuk belajar arsitektur di sana. Namun, di sini Fulton meninggalkan menggambar dan berkonsentrasi pada penemuan. Kanal, kunci, saluran dan saluran yang dirancang mobil yang berbeda- untuk menggergaji marmer, memintal rami, memutar tali... Dan kemudian dia kembali ke hobi lamanya - menggunakan uap dalam pelayaran. Namun, pemerintah Inggris tidak mau memberikan uang untuk proyeknya, dan pada tahun 1797 Fulton pindah ke Prancis. Namun di sini penemuannya juga tidak dihargai. Fulton memikirkannya dan mendapatkan ide tentang kapal selam yang bisa digunakan untuk menambang bagian bawah kapal musuh. Awalnya pemerintah Perancis menolak proyek tersebut karena menganggap metode peperangan ini terlalu brutal. Tetapi sang penemu, dengan biaya sendiri, membuat dan menguji sebuah kayu kapal selam"Nautilus". Pada tahun 1800, Fulton mempersembahkan model praktis kapal selamnya kepada Napoleon. Setelah akhirnya mengapresiasi penemuan tersebut, pemerintah Prancis akhirnya mengalokasikan uang untuk membangun perahu yang terbuat dari lembaran tembaga dan bahkan berjanji akan membayar Fulton untuk setiap kapal musuh yang tenggelam. Namun, kapal-kapal Inggris dengan sigap menghindari Nautilus yang lambat. Sebab, Nautilus tidak berlayar lama. Upaya Fulton untuk menjual kapal selam tersebut kepada musuh angkatan laut Prancis, Inggris, juga gagal. Arti sebenarnya Penemuan ini baru terlihat menjelang awal Perang Dunia Pertama.

Tersinggung oleh seluruh dunia, Fulton kembali ke tanah airnya dan mulai mencari dana untuk proyek kapal uap. Di sini dia jauh lebih beruntung. Steamboat Sungai Utara Steamboat Clermont Sungai Utara") berbobot 79 ton dengan mesin uap berkekuatan 20 tenaga kuda, memutar roda dayung sepanjang lima meter, diuji pada Agustus 1807. Banyak dari mereka yang berkumpul di tepi Teluk Hudson tidak percaya akan kesuksesan. Fulton memulai pelayaran pertamanya pada tanggal 4 September 1807 tanpa muatan dan tanpa penumpang: tidak ada orang yang mau mencoba peruntungan di atas kapal yang bernapas api itu. Namun dalam perjalanan pulang, seorang pemberani muncul - seorang petani yang membeli tiket seharga enam dolar. Ini adalah penumpang pertama dalam sejarah perusahaan pelayaran. Penemu yang tersentuh memberinya hak perjalanan gratis seumur hidup dengan kapalnya. Pada tahun yang sama, kapal uap pertama Fulton mulai beroperasi secara menguntungkan antara New York dan Albany. Kapal ini tercatat dalam sejarah sebagai "Clermont", meskipun "Clermont" hanya merujuk pada tanah milik mitra Fulton, Livingston, di Sungai Hudson, 177 km dari New York, yang dikunjungi kapal tersebut pada pelayaran pertamanya.

Sejak saat itu, layanan kapal uap konstan dibuka di Hudson. Surat kabar menulis bahwa banyak tukang perahu memejamkan mata karena ngeri ketika “monster Fulton”, yang memuntahkan api dan asap, bergerak di sepanjang Sungai Hudson melawan angin dan arus.

"Kapal Uap Sungai Utara"
Robert Fulton

Pada tahun 1809, Fulton mematenkan desain Claremont dan tercatat dalam sejarah sebagai penemu kapal uap.

Di Rusia, kapal uap pertama dibangun di pabrik Charles Bird pada tahun 1815. Itu disebut "Elizabeth" dan melakukan penerbangan antara St.Petersburg dan Kronstadt.Laporan tentang salah satu penerbangan ini diterbitkan oleh majalah "Anak Tanah Air". Artikel ini berbahasa Rusia Perwira kelautan, yang kemudian menjadi Laksamana Peter Ricord, pertama kali menggunakan istilah “kapal uap” di media cetak. Sebelumnya, kapal semacam itu disebut “perahu uap” atau “pyroscaphes” dalam bahasa Inggris.

Omong-omong...

Pada tahun 1813, Fulton meminta kepada pemerintah Rusia untuk memberinya hak istimewa untuk membuat kapal uap yang ia ciptakan dan menggunakannya di sungai. Kekaisaran Rusia. Kaisar Alexander I memberi penemunya hak monopoli untuk mengoperasikan kapal uap di jalur St. Petersburg-Kronstadt, serta di jalur lain. sungai Rusia selama 15 tahun. Namun, Fulton tidak membuat kapal uap di Rusia dan tidak dapat memanfaatkan perjanjian tersebut, karena ia tidak memenuhi syarat utama perjanjian - dalam batas-batasnya. tiga tahun dia tidak menugaskan satu kapal pun. Fulton meninggal pada tahun 1815, dan pada tahun 1816 hak waralaba yang diberikan kepadanya dicabut, dan kontrak diberikan kepada Byrd.

Pada tahun 1815, Napoleon Bonaparte melarikan diri pertama dari pulau Elba Universitas Teknik, dalam keluarga seorang pengrajin Inggris sederhana, lahirlah ahli matematika hebat masa depan George Boole, dan di Rusia pyroscape domestik pertama, “Elizabeth,” diluncurkan.

Kemudian kerumunan orang berkumpul di kolam Istana Tauride untuk melihat keajaiban tersebut. Dan penerbangan pertama pyroscape, atau disebut juga kapal uap, berlangsung pada tanggal 3 November tahun yang sama, di sepanjang rute St. Petersburg - Kronstadt. Di sanalah nama yang begitu familiar bagi kita, “steamboat”, pertama kali terdengar.

Sejarah penciptaan

Ide penggunaan uap dalam mekanika diungkapkan pada abad ke-1 Masehi. Ilmuwan Yunani Heron dari Alexandria, tetapi ketel uap pertama baru ditemukan pada akhir abad ke-17.

Pada awal abad ke-18, mesin uap tidak lagi mengejutkan siapa pun, dan pada tahun 1783 kapal uap pertama “Piroskaf” diluncurkan, yang namanya menjadi nama rumah tangga. Itu ditemukan oleh seorang militer Perancis, Marquis Claude Geoffroy d'Abban, seorang insinyur otodidak.

Setelah 365 meter, mesin kapal uap rusak, dan Marquis harus menghentikan aktivitasnya - dia tidak dapat menemukan investor untuk penemuannya.

Pada tahun 1787, dua penemu Amerika mendemonstrasikan kapal uap mereka - James Ramsey dan John Fitch.

Terlebih lagi, tiga tahun kemudian, kapal uap yang dibuat oleh Fitch dan Henry Voigt berlayar sepanjang musim panas antara Philadelphia dan Burlington. Namun di sini juga, komponen komersial ternyata lebih kuat daripada komponen ilmiah - proyek ditutup.

Yang paling dekat adalah orang Skotlandia - William Symington dan Patrick Miller. Miller, antara lain, juga menjadi investor di perusahaan tersebut. Pada tahun 1802, kapal uap dayung pertama, Charlotte Dundes, berlayar. Panjangnya tujuh belas meter dan menarik tongkang di Terusan Forth Clyde.

Bapak Steamboat

Namun, Robert Fulton dianggap sebagai “bapak kapal uap”. Penemu masa depan adalah anak kelima dalam keluarga, dia tidak mencapai banyak keberhasilan di sekolah, tetapi dia suka menggambar dan menggambar.

Pada usia 14 tahun, dia telah merancang dan menguji perahu bertenaga tangan pertamanya. Dan pada usia 35 tahun, bahkan sebelum dia menemukan kapal uap, dia mengembangkan desain untuk tiga kapal selam. Pada tahun 1803, kapal uapnya diuji di perairan Sungai Seine.

Dan sudah pada bulan Agustus 1807, kapal uap Fulton memulai perjalanan panjang pertamanya di sepanjang Sungai Hudson. Penemunya sendiri menyebutnya "Kapal Uap Sungai Utara", tetapi kapal itu tercatat dalam sejarah dengan nama yang berbeda - "Clermont".

Ini adalah nama yang diberikan untuk perkebunan milik mitra Fulton, di mana menurut legenda, kapal uap tersebut pertama kali singgah.

Pada tahun 1809, Fulton mematenkan penemuannya dan menandatanganinya sejarah dunia. Pada tahun-tahun berikutnya dalam hidupnya, ia berhasil membangun beberapa kapal uap lagi, serta mengembangkan proyek kapal uap militer pertama di dunia.

Nama itu diberikan “Demologos”, yang diterjemahkan dari bahasa Latin sebagai “Suara Rakyat”. Nah, nama kedua kapal itu sederhana dan sederhana - "Fulton".

Kapal uap tertua

Saat ini kapal uap sudah tidak lagi dibangun, digantikan oleh kapal motor. Namun, di beberapa tempat Anda dapat menemukan barang langka.

Misalnya, di Danau Mjøsa di Norwegia, kapal uap dayung Skibladner, yang dibangun pada tahun 1856 dan saat ini merupakan kapal uap tertua di dunia, masih beroperasi.

Skibladner memiliki pekerjaannya sendiri - sepanjang tahun ia mengirimkan surat dan mengadakan perjalanan perahu dan kapal pesiar di musim panas.

Rusia juga memiliki hati panjangnya sendiri - kapal uap N. V. Gogol", dibangun pada tahun 1911, masih menyambut pengunjung.

Penggunaan mesin uap di air dimulai pada tahun 1707, ketika fisikawan Perancis Denis Papin merancang perahu pertama dengan mesin uap dan roda dayung. Agaknya, setelah tes berhasil, kapal itu dipatahkan oleh tukang perahu yang takut bersaing.

Tiga puluh tahun kemudian, orang Inggris Jonathan Hulls menemukan kapal tunda uap. Eksperimen berakhir tidak berhasil: mesin menjadi berat dan kapal tunda tenggelam.

Pada tahun 1802, orang Skotlandia William Symington mendemonstrasikan kapal uap "Charlotte Dundas."

Meluasnya penggunaan mesin uap di kapal dimulai pada tahun 1807 dengan pelayaran kapal uap penumpang Clermont, yang dibangun oleh seorang Amerika. Robert Fulton. Mulai tahun 1790-an, Fulton membahas masalah penggunaan uap untuk menggerakkan kapal. Pada tahun 1809, Fulton mematenkan desain Claremont dan tercatat dalam sejarah sebagai penemu kapal uap. Surat kabar menulis bahwa banyak tukang perahu menutup mata karena ngeri ketika "Monster Fulton" memuntahkan api dan asap, bergerak di sepanjang Hudson melawan angin dan arus.

"Clermont"

Hanya sepuluh hingga lima belas tahun setelah penemuan R. Fulton, kapal uap mengalami perpindahan yang serius kapal layar. Pada tahun 1813, dua pabrik produksi mesin uap mulai beroperasi di Pittsburgh di AS. Setahun kemudian, 20 kapal uap ditugaskan ke pelabuhan New Orleans, dan pada tahun 1835 sudah ada 1.200 kapal uap yang beroperasi di Mississippi dan anak-anak sungainya.

Kapal Uap Sungai AS (1810-1830)

Pada tahun 1815 di Inggris di sungai. Clyde (Glasgow) sudah memiliki 10 kapal uap yang beroperasi dan tujuh atau delapan di sungai. Sungai Thames. Pada tahun yang sama, kapal uap laut pertama "Argyle" dibangun, yang berlayar dari Glasgow ke London. Pada tahun 1816, kapal uap Majestic melakukan pelayaran pertamanya ke Brighton - Le Havre dan Dover - Calais, setelah itu jalur uap laut reguler mulai dibuka antara Inggris Raya, Irlandia, Prancis, dan Belanda.

Kapal uap pertama di Eropa "Comet" 1812

Pada tahun 1813 Fulton beralih ke pemerintah Rusia dengan permintaan untuk memberinya hak istimewa untuk membangun kapal uap yang dia ciptakan dan menggunakannya di sungai-sungai Kekaisaran Rusia. Namun, Fulton tidak membuat kapal uap di Rusia. Dia meninggal pada tahun 1815, dan pada tahun 1816 hak istimewa yang diberikan kepadanya dicabut.

Awal abad ke-19 di Rusia ditandai dengan pembangunan kapal pertama dengan mesin uap. Pada tahun 1815, pemilik pabrik pengecoran mekanik di St. Petersburg, Karl Bird, membangun kapal uap dayung pertama "Elizabeth". Mesin uap Watt buatan pabrik dengan tenaga 4 hp dipasang di Tikhvinka kayu. Dengan. dan ketel uap yang menggerakkan roda samping. Mesin tersebut menghasilkan 40 putaran per menit. Setelah tes sukses di Neva dan transisi dari Sankt Peterburg ke Kronstadt Kapal melakukan pelayaran di jalur St. Petersburg - Kronstadt. Kapal uap menempuh rute ini dalam 5 jam 20 menit. kecepatan rata-rata sekitar 9,3 km/jam.

Kapal uap Rusia dari pabrik Berda.
Pembangunan kapal uap juga dimulai di sungai lain di Rusia.

Kapal uap pertama di cekungan Volga muncul di Kama pada bulan Juni 1816. Dibangun oleh Pengecoran besi dan pabrik besi Pozhvinsky V.A.Vsevolozhsky. Memiliki tenaga sebesar 24 hp. s., kapal melakukan beberapa pelayaran eksperimental di sepanjang Kama.

Pada tahun 20-an abad ke-19, hanya ada satu kapal uap di cekungan Laut Hitam - "Vesuvius", belum termasuk kapal uap primitif "Pchelka" dengan kekuatan 25 hp, yang dibangun oleh budak Kiev, yang dua tahun kemudian diangkut melalui jeram ke Kherson, dari mana dia melakukan penerbangan ke Nikolaev.

Penambang emas besar Siberia, Myasnikov. menerima hak istimewa untuk mengatur pelayaran di danau. Baikal dan sungai Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena dan anak-anak sungainya, pada bulan Maret 1843. meluncurkan kapal “Kaisar Nicholas I” daya 32 liter. s., yang pada tahun 1844 dibawa ke Baikal. Setelah itu, kapal uap kedua dengan kapasitas 50 hp dibangun dan selesai dibangun pada tahun 1844. s., dipanggil “Pewaris Tsesarevich”, yang juga dipindahkan ke danau. Baikal, tempat kedua kapal digunakan untuk transportasi.

Pada 40-50an abad ke-19 kapal uap mulai berlayar secara teratur di sepanjang Neva, Volga, Dnieper, dan sungai lainnya. Pada tahun 1850, terdapat sekitar 100 kapal uap di Rusia.

Pada tahun 1819, kapal surat layar Amerika "Savannah", dilengkapi dengan mesin uap dan roda samping yang dapat dilepas, meninggalkan kota Savannah, AS, menuju Liverpool dan melakukan transisi melintasi Atlantik dalam 24 hari. Mesin di Savannah adalah mesin uap satu silinder. tekanan rendah, tindakan sederhana. Tenaga mesin 72 hp, kecepatan saat mesin hidup 6 knot (9 km/jam). Mesin kapal digunakan tidak lebih dari 85 jam dan hanya di wilayah pantai.

"Sabana"

Pelayaran Savannah dilakukan untuk evaluasi cadangan bahan bakar yang diperlukan di jalur laut, Karena pendukung armada berlayar berpendapat bahwa tidak ada kapal uap yang mampu membawa cukup batu bara untuk menyeberangi Atlantik. Setelah kapal kembali ke Amerika Serikat, mesin uapnya dibongkar, dan kapal tersebut digunakan pada jalur New York - Savannah hingga tahun 1822.

Pada tahun 1825, kapal uap dayung Inggris Enterprise, menggunakan layar dengan angin sepoi-sepoi, melakukan pelayaran ke India.

Kapal uap dayung terbesar dalam sejarah angkatan laut "Timur Besar"

Penerbangan pertama keliling Eropa terjadi pada tahun 1830-1831. kapal uap kecil Rusia "Neva". Meninggalkan Kronstadt pada 17 Agustus 1830, Neva tiba di Odessa pada 4 Maret 1831, menghabiskan 199 hari dalam perjalanannya. Lamanya perjalanan disebabkan oleh pemberhentian yang lama di pelabuhan akibat badai musim dingin yang parah.

Raksasa legendaris "Titanic":

Itu dipasang di ruang ketel kapal 29 ketel uap- masing-masing seberat 100 ton, yang dipanaskan dengan panas 162 kotak api. Tungku batubara memanaskan air dalam boiler untuk menghasilkan uap. Uap tersebut kemudian disuplai ke mesin piston. Segera setelah uap memasuki salah satu dari empat silinder mesin, gaya yang diperlukan dihasilkan untuk memutar salah satu baling-baling. Uap yang berlebih atau hilang dikondensasikan di evaporator dan air yang dihasilkan dapat dikembalikan ke boiler untuk dipanaskan kembali. Mengubah jumlah uap yang disuplai ke pendorong mengendalikan kecepatan kapal. Asap dari tungku dan knalpot mesin dibuang melalui 3 pipa pertama. Pipa keempat palsu dan digunakan untuk ventilasi. Semuanya sama di Titanic kata terakhir teknologi waktu itu.

Pertama kapal perang dibangun di AS sesuai dengan desain R. Fulton pada tahun 1815. Itu dimaksudkan untuk melindungi perairan pelabuhan New York dan memang demikian catemaran baterai. Para pelaut memanggilnya fregat uap, Namun, R. Fulton lebih suka menyebutnya baterai uap dan memberinya nama "Demologos" ("Suara Rakyat"). Pada tahun 1829, kapal uap meledak di jalan raya New York karena kelalaian para pelaut dalam menangani api. Di Rusia fregat uap pertama"Bogatyr", yang menjadi cikal bakal kapal penjelajah, dibangun pada tahun 1836.

Fregat uap beroda "Taman" 1849

Contoh terbaik mesin uap tahun 1870-an, dirancang untuk kebutuhan angkatan laut, beratnya sekitar 20 kg/hp, dan Heresgoff bersaudara di AS berhasil menciptakan mesin 4 hp, yang beratnya bersama boiler hanya 22,65 kg.

Penerapan mesin uap di kapal selam telah tertunda selama bertahun-tahun. Masalah utama adanya suplai udara untuk pembakaran bahan bakar pada tungku ketel uap pada saat kapal terendam, karena ketika mesin beroperasi, bahan bakar dikonsumsi dan massa kapal selam berubah, tetapi itu harus terus-menerus siap menyelam. Meskipun ada kendala dalam sejarah penemuan kapal selam, ada banyak upaya untuk membangun kapal selam yang digerakkan oleh mesin uap.

Proyek kapal selam dengan mesin uap Yang pertama dikembangkan pada tahun 1795 oleh revolusioner Perancis Armand Mézières, tetapi ia gagal menerapkannya.

Pada tahun 1815, Robert Fulton membangun sebuah bangunan besar kapal selam, dilengkapi dengan kuat turbin uap, panjang delapan puluh kaki dan lebar dua puluh dua kaki dengan awak 100 orang. Namun, Fulton meninggal sebelum Mute diluncurkan, dan kapal selam itu dibatalkan.
Membangun kapal selam digantikan pada tahun 1846 oleh rekan senegaranya Armand Mézières, Dr. Sejahtera Peyern. Di kapal selam, yang disebut "Hydrostat", uap disuplai ke mesin dari boiler, ke dalam kotak api yang tertutup rapat di mana bahan bakar yang disiapkan khusus dibakar - briket sendawa terkompresi dengan batu bara, yang, ketika dibakar, melepaskan oksigen yang diperlukan untuk pembakaran. . Pada saat yang sama, air disuplai ke kotak api. Uap air dan produk pembakaran bahan bakar dikirim ke mesin uap, dari mana, setelah menyelesaikan pekerjaan, produk tersebut dibuang ke laut melalui katup satu arah. Namun, proyek ini ternyata tidak berhasil.

Kegagalan Peyern tidak menyurutkan semangat para pengikutnya. Sudah pada tahun 1851, Laudner Philipps dari Amerika membangun Kapal selam dengan instalasi mesin uap. Namun penemunya tidak sempat menyelesaikan pekerjaannya. Dalam salah satu penyelaman di Danau Erie, kapal selam melebihi kedalaman yang diizinkan dan hancur mengubur kru bersama Philipps di dasar danau.

Pada musim panas 1866, kapal selam milik penemu berbakat Rusia diciptakan I.F.Alexandrovsky. Itu diuji selama beberapa tahun di Kronstadt. Sebuah keputusan telah dibuat tentang ketidaksesuaiannya itu untuk tujuan militer dan sifat tak berguna melaksanakan pekerjaan selanjutnya untuk menghilangkan kekurangan.

Halaman lain tentang topik "Mesin uap"

Sungai telah lama memainkan peran penting dalam kehidupan masyarakat. Berkat mereka, orang-orang mengangkut barang atau muatan lainnya. Namun, mengarungi kapal layar di sepanjang alur yang berkelok-kelok, berenang melawan arus, dan menggunakan kekuatan para pendayung sangatlah sulit, dan terkadang sama sekali bukan tidak mungkin. Oleh karena itu, banyak yang berpikir untuk membuat kapal self-propelled.

Sebuah manuskrip kuno yang berasal dari tahun 527 menjelaskan mekanisme kincir air yang digerakkan oleh manusia atau hewan untuk menggerakkan kapal. Namun, semua upaya untuk membangun kapal self-propelled pengangkat muatan cepat tidak berhasil sampai mesin uap pertama kali muncul.

Mesin uap mengubah energi uap menjadi operasi otomatis katup, yang melakukan gerakan bolak-balik, menyebabkan poros bergerak, menghasilkan uap di dalam ketel uap.

Mereka pertama kali mencoba menerapkan mesin seperti itu pada akhir abad ke-17. Salah satu penemu mesin uap adalah Denis Papin, seorang fisikawan dari kota Blois Perancis. Ia adalah orang pertama yang menemukan ketel uap, namun gagal membayangkan mekanisme mesin uap yang berfungsi. Meski begitu, Papin merancang perahu pertama pada tahun 1707 yang memiliki mesin uap dan roda dayung. Kapal ini diluncurkan di kota Kassel di Jerman, yang terletak di Sungai Fulda. Namun kegembiraan sang penemu atas penemuannya hanya berumur pendek. Para nelayan, melihat perahu mengambang tanpa layar, menganggapnya sebagai ciptaan setan, sehingga mereka membakarnya. Belakangan, fisikawan Prancis Papin pindah untuk tinggal di Inggris, di mana ia menunjukkan penelitiannya kepada Royal Scientific Society. Untuk melanjutkan eksperimen dan memulihkan ketel uap, Papen meminta uang kepada Royal Scientific Society. Tapi dia tidak pernah menerima uang itu. Meninggal dalam kemiskinan. Ia meminta dana untuk melanjutkan eksperimen dan membuat ulang kapal menggunakan mesin uap.

Dan pada tahun 1736, pembuat jam tangan Inggris Jonathan Hulls menciptakan kapal tunda yang digerakkan oleh mesin uap. Ia menerima hak paten untuk kapal yang digerakkan oleh uap. Namun pada saat dilakukan percobaan ternyata ketel uap yang dipasang pada kapal sangat lemah untuk menggerakkan kapal. Hulls begitu tertekan sehingga tidak menemukan kekuatan untuk terus berupaya memodernisasi penemuannya dan meninggal dalam kemiskinan, seperti penemu mesin uap sebelumnya, Papin.

Namun yang paling dekat dengan gawang adalah perwira Prancis Claude-François-Dorothe. Pada tahun 1771, ia menerima pangkat perwira, namun karena sifatnya yang keras, beberapa waktu kemudian ia dikirim ke penjara karena pelanggaran disiplin yang berat. Karena penjara itu terletak tidak jauh dari Cannes, dan jendela selnya menghadap ke laut, Claude-François dapat merenungkan kapal-kapal yang lewat, yang pergerakannya disebabkan oleh kekuatan para pendayung. Kemudian muncul ide luar biasa di benaknya bahwa tidak ada salahnya memasang mesin uap di kapal. Setelah perwira Prancis itu dibebaskan dari penjara, dia duduk untuk membaca literatur khusus, dan tak lama kemudian dia mendapat ide untuk membuat kapal uap pertama di dunia.

Setelah sampai di Paris pada tahun 1775, ide untuk membuat kapal uap sudah ada. Pada tahun 1776, Claude-François-Dorothe membangun kapal uap kecil dengan biaya sendiri, tetapi pengujiannya tidak berhasil. Namun, berbeda dengan penemu sebelumnya, insinyur Perancis otodidak ini tidak menyerah. Atas inisiatifnya, pemerintah berjanji untuk memberikan monopoli selama 15 tahun atas pembuatan dan pengoperasian kapal bermesin uap kepada orang pertama yang membuat kapal uap yang cocok untuk penggunaan terus-menerus, dan Claude Francois memahami bahwa kemenangan dalam perlombaan uap akan menjamin kehidupan yang nyaman selama sisa hidupnya.

Pada tahun 1783, petugas tersebut akhirnya menguji model uap keduanya. Dan pada tanggal 15 Juni, saksi mata melihat perahu seorang insinyur Prancis otodidak bergerak di sepanjang Sungai Saône melawan arus. Namun, hampir di garis finis mesin menjadi tidak dapat digunakan, namun tidak ada satu orang pun yang memperhatikan hal ini. Namun penemunya tidak akan berhenti di situ - dia akan meningkatkan mesinnya. Claude-François-Dorothe sangat yakin bahwa monopoli akan menjadi miliknya, dan oleh karena itu mengirimkan laporan tentang pekerjaan yang telah dilakukan, yang berhasil, ke Paris. Namun, Akademi Paris skeptis terhadap laporan tersebut, dan dalam hal ini, para ilmuwan meminta Jacques Perrier, spesialis utama mesin uap, untuk membuat kesimpulan tentang mesin uap. Karena dia sendiri tertarik dengan monopoli kapal uap, dia melakukan segala kemungkinan untuk memastikan bahwa penemuan ini akan segera dilupakan. Dengan demikian, perwira Perancis tersebut tidak mendapat dukungan finansial, dan tidak ada uang untuk pembangunan kapal lain, karena pembangunan kapal tersebut membutuhkan biaya yang besar.

Setelah beberapa waktu, sebuah revolusi dimulai di Perancis, dan kemudian tidak ada lagi waktu untuk pembuatan kapal. Terlebih lagi, Claude-François-Dorothe berada di pihak kaum monarki, dan, seperti Anda tahu, yang menunggu mereka bukanlah paten, melainkan guillotine. Namun, ia kembali ke penemuannya, tetapi hanya setelah kebangkitan Bourbon. Dan pada tahun 1816, insinyur Perancis otodidak menerima paten. Namun dia tidak pernah menerima uang untuk mengembangkan bisnis pelayaran. Dan pada tahun 1832 dia meninggal.

Pada tahun 1774, penemu terkenal Inggris James Watt menemukan mesin uap universal pertama. Penemuan ini membantu menciptakan tidak hanya kapal uap, tetapi juga lokomotif uap.

Di Amerika pada tahun 1787, John Fitch membangun sebuah perahu yang digerakkan oleh mesin uap, yang lama mengoperasikan penerbangan reguler antara Philadelphia dan Burlington di sepanjang Sungai Delaware. Perahu tersebut mampu menampung 30 penumpang dan melaju dengan kecepatan sekitar 7-8 mil per jam. Namun kapal yang ditemukan oleh J. Fitch tidak sukses secara komersial, karena mendapat persaingan yang cukup besar dari jalan raya.

Dan pada tahun 1802, insinyur Inggris William Symington merancang kapal tunda bernama Charlotte Dundas dengan mesin Watt yang berkekuatan 10 tenaga kuda, memutar roda dayung yang terletak di buritan. Uji coba kapal ini sangat sukses. Dalam waktu 6 jam pukul angin kencang Kapal tunda Charlotte Dundas menarik dua tongkang sejauh 18 mil. Perahu ini merupakan kapal pertama yang cocok digunakan dengan mesin uap. Namun pemerintah mulai khawatir bahwa gelombang yang berasal dari roda dayung akan berkontribusi terhadap erosi pantai. Dalam hal ini, perahu itu ditarik ke darat dan ditakdirkan mati. Akibatnya, eksperimen ini tidak menarik minat orang Inggris.

Di antara saksi mata yang mengamati pengujian kapal ini adalah Robert Fulton dari Amerika. Dia tertarik pada mesin uap sejak usia 12 tahun dan pada usia 14 tahun dia merancang kapal pertamanya dengan mesin beroda. Setelah lulus dari sekolah, Fulton pindah ke Philadelphia dan mendapat pekerjaan sebagai asisten perhiasan, dan kemudian sebagai juru gambar. Pada tahun 1786, Fulton beremigrasi ke Inggris untuk belajar arsitektur. Namun, di Inggris, Robert Fulton berhenti melukis dan berkonsentrasi pada penemuan. Awalnya, ia merancang kunci dan kanal, tetapi kemudian Fulton kembali ke hobinya yang dulu - penggunaan uap dalam pelayaran. Namun pemerintah tidak mau membiayai proyeknya, dan kemudian, pada tahun 1797, Robert Fulton pindah ke Prancis. Namun, bahkan di sini penemuannya tidak dihargai. Setelah itu Robert Fulton mengemukakan ide untuk membuat kapal selam yang memungkinkan untuk menambang bagian bawah kapal musuh. Awalnya pemerintah Perancis tidak menerima proyek tersebut karena menganggap cara peperangan ini sangat kejam. Namun sang penemu, dengan biaya sendiri, membangun dan menguji kapal selam kayu Nautilus. Pada tahun 1800, Robert Fulton mendemonstrasikan model kapal selamnya kepada Napoleon Bonaparte. Setelah akhirnya mengapresiasi penemuannya, pemerintah membiayai pembangunan kapal selam tembaga. Di saat yang sama, dia bahkan berjanji akan membayar Fulton sejumlah besar uang untuk setiap kapal musuh yang tenggelam. Namun kapal-kapal Inggris dengan cepat menjauh dari Nautilus, karena bergerak terlalu lambat. Sebab, keberadaan kapal selam Nautilus hanya berumur pendek. Kemudian Fulton mencoba menjual kapal selam tersebut ke Inggris, tetapi juga tidak berhasil.

Setelah kegagalan kapal selam tersebut, Fulton memutuskan untuk kembali ke tanah airnya, setelah itu ia mulai mencari uang untuk membuat kapal uap. Di sini keberuntungan akhirnya tersenyum padanya. Sebuah kapal uap bernama North River Steamboat of Clermont, berbobot 79.000 ton dan ditenagai oleh mesin uap berkekuatan 20 tenaga kuda yang menggerakkan roda dayung, diuji pada bulan Agustus 1807. Sebagian besar masyarakat yang berkumpul di tepian Sungai Hudson tidak percaya bahwa pembuatan kapal uap ini akan berhasil. Pelayaran pertama kapal ini terjadi pada tanggal 4 September 1807. Penemu kapal ini berangkat sendirian - tanpa muatan atau penumpang, karena tidak ada orang yang mau melakukan perjalanan jauh dengan kapal. Namun, ketika kapal itu kembali, ada satu jiwa pemberani yang tetap memutuskan untuk menaiki kapal yang bernapas api tersebut. Dia ternyata adalah seorang petani yang membeli tiket seharga enam dolar. Ini adalah penumpang pertama dalam sejarah pelayaran. Pada tahun 1807, Kapal Uap Sungai Utara Clermont mulai berlayar antara New York dan Albany, membawa keuntungan besar bagi pemiliknya. Kapal ini tercatat dalam sejarah sebagai "Clermont", meskipun "Clermont" adalah milik mitra Robert, yang berjarak 177 km dari New York.

Sejak saat itu, kapal tersebut melakukan perjalanan rutin. Pada tahun 1809, Robert Fulton menerima paten untuk pembangunan Claremont dan tercatat dalam sejarah pelayaran sebagai penemu kapal uap pertama.

Di Rusia, kapal pertama dibangun pada tahun 1815 di pabrik Charles Bird. Kapal itu diberi nama "Elizabeth" dan membuat rute antara Kronstadt dan Sankt Peterburg. Ulasan salah satu penerbangan diterbitkan di majalah “Anak Tanah Air”. Dalam artikel ini, seorang perwira angkatan laut dari provinsi Pskov, Peter Rikord, pertama kali menggunakan konsep “kapal uap” di media cetak. Sebelumnya, kapal-kapal tersebut disebut “perahu uap” atau “pyroscaphes”.

Ngomong-ngomong, pada tahun 1813 Robert Fulton mengajukan banding ke pemerintah negara Rusia dengan permintaan untuk memberinya hak istimewa untuk membangun kapal yang dia ciptakan dan mengoperasikannya di perairan Kekaisaran Rusia. Kaisar Alexander I memberi Fulton hak monopoli untuk mengoperasikan kapal uap di rute St. Petersburg-Kronstadt, serta di sungai lain di Kekaisaran Rusia selama 15 tahun. Tetapi di Rusia, Fulton tidak merancang satu kapal uap pun, akibatnya ia tidak dapat memanfaatkan kontrak tersebut, karena ia tidak memenuhi persyaratan utama kontrak - selama tiga tahun ia tidak membangun atau meluncurkan satu pun kapal. . Pada tahun 1815, Robert Fulton meninggal, dan pada tahun 1816 hak istimewa yang diberikan kepadanya dicabut, dan perjanjian ini jatuh ke tangan Byrd.