senjata apache. Helikopter serang "Alligator" versus "Apache"

Apache AN-64 Amerika dan Alligator Ka-52 Rusia adalah helikopter serang paling terkenal di dunia. Pesaing mereka dari negara lain tidak punya peluang melawan mereka. Mari kita cari tahu siapa yang "lebih keren".

Awalnya, helikopter serang diciptakan untuk mendukung Angkatan Darat. Mereka memberikan keunggulan atas musuh di medan perang. Dengan menggunakan persenjataan yang mengesankan dan sistem deteksi canggih, helikopter ini dapat melihat segalanya dan dengan cepat bertindak berdasarkan masukan pada tingkat kerumitan apa pun. Menghancurkan personel musuh dan kendaraan lapis baja atau mengoordinasikan aksi tempurnya sendiri - tidak ada tugas yang mustahil untuk helikopter serang.

AN-64 “Apache” Amerika dan “Alligator” Ka-52 Rusia adalah “kepribadian” paling terkenal di keluarga mereka. Pesaing mereka dari negara lain tidak punya peluang melawan mereka. Mari kita cari tahu siapa yang "lebih keren".

Helikopter serang AN-64"Apache"

Helikopter Amerika pernah membuat terobosan nyata di bidang teknik helikopter. Pada tahun 70-an abad yang lalu, Pentagon sudah melihat di jajarannya tidak hanya sebuah helikopter dengan sepasang senjata, tetapi juga kendaraan pendukung tembakan yang menjanjikan. Permintaan yang relevan: dalam kondisi perlawanan aktif terhadap pertahanan udara dan peperangan elektronik kapan saja sepanjang hari dan dalam cuaca apa pun, Apache seharusnya membuka tank musuh seperti pembuka kaleng.

Badan helikopter terbuat dari bahan berkekuatan tinggi, tetapi hanya dibuat di atas kertas. Apache memiliki pengaturan kursi tandem, di mana pilot-penembak duduk terlebih dahulu, dan pilot duduk sedikit lebih tinggi (untuk visibilitas lebih baik). Kokpitnya diperkuat dengan Kevlar dan poliakrilat untuk meningkatkan kemampuan bertahan. Jika kita mengambil “karakteristik non-show”, maka kecepatan jelajah Apache adalah 293 km/jam, jangkauan terbang 480 km, dan kapasitas muatan 770 kg.

Empat cantelan yang terletak di bawah sayap pendek dapat menampung persenjataan yang cukup mengesankan: hingga 16 rudal anti-tank Hellfire (yang mewujudkan prinsip “tembak dan lupakan”); blok rudal terarah; Senjata Chain Gun M230E1, dan beberapa Stinger di samping untuk pertempuran udara. Di bawah kokpit terdapat instalasi built-in dengan meriam otomatis 20 mm yang dapat digerakkan.

Modifikasi Apache Longbow sekarang beroperasi di Amerika Serikat. Hal ini dibedakan dari yang sebelumnya dengan radar kuat yang terletak di atas hub rotor utama dan avionik yang ditingkatkan. Sebenarnya itu saja.

Helikopter serang Ka-52 "Buaya"

Favorit publik Rusia dan, tentu saja, merupakan helikopter generasi baru yang unik. Kepala desainer Sergei Viktorovich Mikheev mencoba menciptakan “drummer” yang kuat dalam tradisi terbaik sekolah Soviet, tetapi dengan mempertimbangkan persyaratan modern. Dan dia berhasil.

Dapat bermanuver, tahan segala cuaca, lapis baja yang baik, berteknologi tinggi, bersenjata lengkap... Pada akhirnya, dia hanya tampan. Ka-52 adalah kelanjutan sukses dari lini kendaraan Biro Desain Kamov, yang sebelumnya, pada tahun-tahun yang disebut “perestroika,” nenek moyang Alligator, Ka-50 Black Shark, dikuburkan secara tidak layak.

Ka-52 dibuat berdasarkan desain koaksial (sepasang baling-baling berputar berlawanan arah), yang memungkinkan terjadinya manuver ajaib. Hembusan angin 140 km/jam? Tidak masalah. Kemampuan manuver helikopter tidak menurun. Selain itu, berkat desain baling-baling ini, helikopter dapat terbang ke samping dan ke belakang, tanpa memutar badan pesawat ke arah yang diinginkan.

Ka-52, seperti pendahulunya Ka-50, mampu melakukan manuver unik - yang disebut corong - bergerak dalam penerbangan lateral dalam lingkaran lebar di atas target darat dengan kemiringan ke bawah dan membidiknya dengan tepat (terutama untuk penghindaran aktif dari pertahanan udara yang diinduksi).

Lambungnya terlindungi dengan baik dari senapan mesin kaliber besar dan meriam kaliber kecil (mengajar di Afghanistan). Alligator dilengkapi dengan sistem pelontar pilot unik yang tidak memiliki analog di dunia, atau lebih tepatnya, satu-satunya dari jenisnya. Kecepatan jelajah - 250-300 km/jam, jangkauan terbang - 520 km, kapasitas muat lebih dari 2000 kg. Dilengkapi dengan “mata yang melihat segalanya” dari Samshit GOES, yang terletak di bawah badan pesawat (termasuk pencitraan termal dan keajaiban teknologi lainnya), serta avionik canggih lainnya.

Tidak ada satupun helikopter serang yang ada yang dapat menandingi kekuatan tempur Ka-52. Pemegang underwing memungkinkan Anda untuk memuat persenjataan yang mengesankan, yaitu: hingga 12 ATGM modifikasi terbaru (“Serangan” dengan panduan sinar laser atau radar), hingga 80 rudal terarah, 4 rudal Igla untuk pertempuran udara, dan apa pun yang diinginkan klien. , katakanlah (senjata terpasang, peluru kendali, bom udara, dll.). Di sisi kanan badan pesawat terdapat instalasi meriam 30 mm yang dapat digerakkan.

Helikopter serang Alligator versus Apache. Siapa yang akan menang?

Mari kita lihat pembangkit listrik helikopter. Dua unit masing-masing 2700 Tenaga kuda Alligator jauh lebih bertenaga daripada dua dengan masing-masing 1890 hp. di Apache. Berkat perangkat keras yang begitu kuat, Ka-52 dapat mengangkat lebih banyak senjata, namun dalam hal jangkauan penerbangan, Ka-52 hanya sedikit kalah dengan Amerika. Kemampuan manuvernya juga bagus. Pola koaksial ditambah sulap merupakan target yang sulit dipahami oleh pertahanan udara musuh.

Mari kita kembali ke reservasi lambung kapal. Pelat baja poliakrilik Apache hanya akan mampu menangkis satu ledakan Kalashnikov, dan itu pun bukan fakta. Meskipun parameter Amerika mencakup kolom “peningkatan kemampuan bertahan hidup,” kasus helikopter yang terkena senapan mesin telah didokumentasikan secara resmi.

Pengembang dari Amerika memutuskan untuk fokus pada kemampuan manuver dan siluman, tetapi pada saat yang sama mengabaikan parameter penting seperti baju besi. Ka-52, dalam tradisi terbaik industri militer Soviet, “dibungkus” dengan pelat baja dengan murah hati dan penuh gaya. Ya, dan tentu saja, ketapelnya - jangan lupakan itu! Lalu siapa yang lebih tahan lama?

Mengenai senjata. Alligator kami memiliki tiga keunggulan utama dibandingkan Apache. Pertama, kemampuan untuk mengangkat amunisi dan rudal sebanyak yang diperlukan, dan tidak sebanyak yang dimungkinkan oleh daya dukung kecil yang dimungkinkan oleh “Amerika”. Kedua, adanya senjata serupa pada jenis peralatan militer Rusia lainnya. Senjata yang sama ditemukan pada pengangkut personel lapis baja dan kendaraan tempur infanteri, dan ATGM ditemukan pada pesawat serang. Selain itu, proyektil 30 mm kami jauh lebih kuat daripada proyektil meriam Apache kaliber kecil. Ketiga, kedua pilot dapat menembak musuh dari Ka-52 (empat tangan lebih dari dua).

Dan terakhir, biayanya. Untuk modifikasi terbaru Apache Longbow, pelanggan membayar sekitar $55 juta. Untuk Ka-52 Rusia - hanya 16 juta dolar. Tiga Alligator atau satu Apache? Pilihannya, menurut saya, sudah jelas.

Apache sangat ideal untuk tugas-tugas yang direncanakan dengan jelas. Ketika ada koordinat, ada dukungan dari darat, ada musuh yang tidak menaruh curiga... Namun jika “strikefighter” Amerika dikirim untuk berpatroli di daerah perkotaan, maka dia akan menjadi mangsa empuk bagi musuh. Lambung lapis baja yang lemah tidak bisa menyelamatkan awak kapal dari “panah terbakar” MANPADS atau senapan mesin berat.

Ka-52 kami juga bukan kendaraan "patroli", namun karakteristik taktis dan teknisnya memungkinkan "Alligator" untuk bekerja dalam situasi apa pun, baik itu pengintaian, pengawalan, atau operasi militer penuh menggunakan semua jenis kendaraan. senjata.

Jadi, seperti kata mereka, ayo kita lakukan saja!

Helikopter Rusia dan dunia Video, foto, gambar yang ditonton online menempati tempat penting di sistem umum perekonomian nasional dan Angkatan Bersenjata, dengan penuh hormat melaksanakan tugas-tugas sipil dan militer yang diberikan kepada mereka. Menurut ekspresi kiasan dari ilmuwan dan desainer Soviet terkemuka ML. Mil, “negara kita sendiri, seolah-olah, “dirancang” untuk helikopter.” Tanpa mereka, perkembangan wilayah yang luas dan tidak dapat dilewati di Utara Jauh, Siberia dan Timur Jauh. Helikopter telah menjadi elemen familiar dalam lanskap proyek konstruksi besar kita. Mereka banyak digunakan sebagai kendaraan, di bidang pertanian, konstruksi, layanan penyelamatan, urusan militer. Saat melakukan sejumlah operasi, helikopter tidak tergantikan. Entah berapa banyak orang yang berhasil diselamatkan oleh awak helikopter yang ikut serta dalam likuidasi akibat kecelakaan di pembangkit listrik tenaga nuklir Chernobyl. Nyawa ribuan tentara Soviet diselamatkan oleh helikopter tempur di Afghanistan.

Helikopter Rusia, sebelum menjadi salah satu alat transportasi, teknologi, dan tempur modern utama, helikopter melewati jalur perkembangan yang panjang dan tidak selalu mulus. Gagasan terbang ke udara dengan bantuan rotor utama berasal dari umat manusia hampir lebih awal daripada gagasan terbang dengan sayap tetap. Pada awal sejarah penerbangan dan aeronautika, menghasilkan gaya angkat dengan “menyetir ke udara” lebih populer dibandingkan metode lainnya. Hal ini menjelaskan banyaknya proyek pesawat sayap putar pada abad ke-19 dan awal abad ke-20. Hanya empat tahun yang memisahkan penerbangan pesawat Wright bersaudara (1903) dari penerbangan pertama seorang pria dengan helikopter (1907).

Helikopter terbaik digunakan oleh para ilmuwan dan penemu, mereka ragu-ragu untuk waktu yang lama tentang metode mana yang lebih disukai. Namun, pada akhir dekade pertama abad ke-20. pesawat, yang lebih hemat energi dan lebih sederhana dalam hal aerodinamis, dinamika, dan kekuatan, memimpin. Keberhasilannya sangat mengesankan. Hampir 30 tahun berlalu sebelum pencipta helikopter akhirnya berhasil membuat perangkatnya dapat beroperasi. Sudah selama Perang Dunia Kedua, helikopter mulai diproduksi massal dan mulai digunakan. Di akhir perang, apa yang disebut “ledakan helikopter” muncul. Banyak perusahaan mulai membuat sampel teknologi baru yang menjanjikan, namun tidak semua upaya berhasil.

Helikopter tempur dari Rusia dan Amerika masih lebih sulit dibuat dibandingkan pesawat sejenis. Pelanggan militer dan sipil tidak terburu-buru untuk menambahkan peralatan penerbangan jenis baru ke pesawat yang sudah dikenalnya. Hanya aplikasi yang efektif Helikopter Amerika di awal tahun 50an. dalam Perang Korea, hal ini meyakinkan sejumlah pemimpin militer, termasuk pemimpin Soviet, tentang kelayakan penggunaan pesawat ini oleh angkatan bersenjata. Namun, banyak orang, seperti sebelumnya, terus menganggap helikopter sebagai “penyimpangan penerbangan sementara”. Butuh waktu lebih dari sepuluh tahun hingga helikopter akhirnya membuktikan eksklusivitas dan sangat diperlukan dalam melakukan berbagai tugas militer.

Helikopter Rusia memainkan peran besar dalam penciptaan dan pengembangan ilmuwan, perancang, dan penemu Rusia dan Soviet. Begitu pentingnya mereka bahkan memunculkan salah satu pendiri industri helikopter dalam negeri, Akademisi B.N. Yuryev menganggap negara bagian kita sebagai “tanah air helikopter.” Pernyataan ini tentu saja terlalu kategoris, tapi pilot helikopter kita punya sesuatu yang bisa dibanggakan. Ini adalah karya ilmiah dari sekolah N.E. Zhukovsky pada periode pra-revolusioner dan penerbangan mengesankan helikopter TsAGI 1-EA pada tahun-tahun sebelum perang, catatan helikopter Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 pascaperang dan keluarga unik helikopter koaksial "Ka", Mi-26 dan Ka -32 modern dan masih banyak lagi.

Helikopter baru Rusia relatif banyak diliput dalam buku dan artikel. Sesaat sebelum kematiannya, B.N. Yuriev mulai menulis karya mendasar “Sejarah Helikopter”, tetapi hanya berhasil menyiapkan bab-bab yang berkaitan dengannya karya sendiri pada tahun 1908 - 1914 Mari kita perhatikan bahwa kurangnya perhatian terhadap sejarah cabang penerbangan seperti konstruksi helikopter juga merupakan ciri khas para peneliti asing.

Helikopter militer Rusia memberikan pencerahan baru tentang sejarah perkembangan helikopter dan teorinya di Rusia pra-revolusioner, kontribusi ilmuwan dan penemu dalam negeri terhadap proses global pengembangan teknologi jenis ini. Tinjauan terhadap pekerjaan rumah tangga pra-revolusioner pada pesawat sayap putar, termasuk yang sebelumnya tidak diketahui, serta analisisnya diberikan dalam bab terkait dalam buku “Penerbangan di Rusia”, yang disiapkan untuk diterbitkan pada tahun 1988 oleh TsAGI. Namun, volumenya yang kecil secara signifikan membatasi jumlah informasi yang diberikan.

Helikopter sipil dengan corak terbaiknya. Upaya telah dilakukan untuk meliput selengkap dan sekomprehensif mungkin kegiatan para pecinta helikopter dalam negeri. Oleh karena itu, kegiatan para ilmuwan dan perancang terkemuka dalam negeri dijelaskan, dan proyek serta proposal juga dipertimbangkan, yang penulisnya secara signifikan lebih rendah daripada mereka dalam hal pengetahuan, tetapi kontribusinya tidak dapat diabaikan. Selain itu, pada beberapa proyek yang umumnya memiliki tingkat elaborasi yang relatif rendah, terdapat juga usulan dan ide yang menarik.

Nama helikopter menunjukkan perubahan kualitatif yang signifikan pada peralatan jenis ini. Peristiwa tersebut termasuk dimulainya pengembangan proyek helikopter secara berkelanjutan dan sistematis; pembangunan helikopter skala penuh pertama yang mampu lepas landas, dan dimulainya produksi massal dan penggunaan praktis helikopter. Buku ini menceritakan tentang tahap-tahap awal sejarah pembuatan helikopter: dari lahirnya ide pengangkatan ke udara dengan menggunakan baling-baling hingga terciptanya helikopter pertama yang mampu lepas landas. Helikopter, tidak seperti pesawat terbang, roda gila, dan roket, tidak memiliki prototipe langsung. Namun, baling-baling yang menimbulkan gaya angkat helikopter sudah dikenal sejak zaman dahulu.

Helikopter kecil Terlepas dari kenyataan bahwa baling-baling telah dikenal dan terdapat prototipe empiris helikopter, gagasan menggunakan rotor utama untuk diangkat ke udara tidak tersebar luas hingga akhir abad ke-18. Semua proyek helikopter yang dikembangkan pada waktu itu masih belum diketahui dan ditemukan di arsip berabad-abad kemudian. Biasanya, informasi tentang pengembangan proyek semacam itu disimpan dalam arsip ilmuwan paling terkemuka pada masanya, seperti Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, yang menciptakan “mesin bandar udara” pada tahun 1754.

Lusinan desain baru telah dibuat untuk helikopter pribadi dalam waktu singkat. Ini adalah kompetisi berbagai macam desain dan bentuk, biasanya perangkat dengan satu atau dua tempat duduk, yang sebagian besar memiliki tujuan eksperimental. Pelanggan alami jalan ini dan teknologi yang kompleks ada departemen militer. Helikopter pertama di berbagai negara ditetapkan sebagai kendaraan komunikasi dan pengintaian militer. Dalam pengembangan helikopter, seperti di banyak bidang teknologi lainnya, dua jalur pengembangan dapat dengan jelas dibedakan - tetapi dimensi mesin, yaitu kuantitatif, dan jalur pengembangan peningkatan kualitatif pesawat terbang yang muncul hampir bersamaan dalam ukuran atau kategori berat.

Website tentang helikopter yang berisi paling banyak Deskripsi lengkap. Baik helikopter digunakan untuk eksplorasi geologi, pekerjaan pertanian, atau untuk mengangkut penumpang, biaya satu jam pengoperasian helikopter memainkan peran yang menentukan, sebagian besar adalah penyusutan, yaitu harga dibagi masa pakainya. Yang terakhir ini ditentukan oleh sumber daya unit, yaitu masa pakainya. Masalah peningkatan kekuatan lelah pada sudu, poros dan transmisi, hub rotor utama dan komponen helikopter lainnya telah menjadi tugas utama yang masih disibukkan oleh para perancang helikopter. Saat ini, masa pakai 1000 jam bukanlah hal yang aneh lagi bagi helikopter produksi dan tidak ada alasan untuk meragukan peningkatannya lebih lanjut.

Perbandingan kemampuan tempur helikopter modern, video asli disimpan. Gambarannya, yang ditemukan di beberapa publikasi, merupakan perkiraan rekonstruksi, yang tidak sepenuhnya terbantahkan, yang dilakukan pada tahun 1947 oleh N.I. Kamov. Namun berdasarkan dokumen arsip di atas, ada beberapa kesimpulan yang dapat ditarik. Dilihat dari metode pengujiannya (suspensi pada balok), “mesin bandar udara” tidak diragukan lagi adalah sebuah peralatan lepas landas vertikal dan pendaratan. Dari dua metode pengangkatan vertikal yang dikenal pada saat itu - menggunakan kepakan sayap atau menggunakan rotor - metode pertama tampaknya tidak mungkin dilakukan. Laporan tersebut mengatakan bahwa sayapnya bergerak secara horizontal. Bagi sebagian besar roda gila, mereka diketahui bergerak dalam bidang vertikal. Roda gila yang sayapnya melakukan gerakan osilasi pada bidang horizontal dengan sudut pemasangan yang berubah secara siklis, meskipun telah dilakukan upaya berulang kali, belum dapat dibuat.

Desain helikopter terbaik selalu berwawasan ke depan. Namun, untuk lebih memahami kemungkinan pengembangan helikopter lebih lanjut, ada gunanya mencoba memahami arah utama perkembangannya berdasarkan pengalaman masa lalu. Yang menarik di sini tentu saja bukanlah prasejarah teknik helikopter yang hanya akan kami sebutkan secara singkat, melainkan sejarahnya sejak helikopter sebagai pesawat jenis baru mulai cocok untuk penggunaan praktis. Penyebutan pertama peralatan dengan baling-baling vertikal - helikopter - terdapat dalam catatan Leonardo da Vinci yang berasal dari tahun 1483. Tahap pertama pengembangan dimulai dari model helikopter yang dibuat oleh M. V. Lomonosov pada tahun 1754, melalui perjalanan yang panjang. serangkaian proyek, model, dan bahkan perangkat kehidupan nyata., yang tidak ditakdirkan untuk lepas landas sampai pembangunan helikopter pertama di dunia, yang berhasil lepas landas pada tahun 1907.

Kita akan mengetahui helikopter tercepat pada garis besar mesin ini diagram skematik Helikopter rotor tunggal paling umum di dunia saat ini. B. I. Yuryev berhasil kembali melakukan pekerjaan ini hanya pada tahun 1925. Pada tahun 1932, sekelompok insinyur yang dipimpin oleh A. M. Cheremukhitsnch membangun helikopter TsAGI 1-EA, yang mencapai ketinggian penerbangan 600 m dan bertahan di udara dengan kecepatan 18 m/sh. yang merupakan pencapaian luar biasa pada saat itu. Cukuplah dikatakan bahwa rekor ketinggian penerbangan resmi, yang ditetapkan 3 tahun kemudian pada helikopter koaksial Breguet yang baru, hanya 180 m, pada saat itu terdapat jeda dalam pengembangan helikopter (helikopter). Cabang baru dari pesawat rotor—pesawat gyro—telah mengemuka.

Helikopter baru Rusia, dengan beban lebih besar di area sayap, menghadapi masalah baru yaitu hilangnya kecepatan putaran. Membuat gyroplane yang aman dan cukup canggih ternyata lebih mudah dibandingkan membuat helikopter helikopter. Rotor yang berputar bebas dari aliran yang datang menghilangkan kebutuhan akan gearbox dan transmisi yang rumit. Pengikatan berengsel dari bilah rotor utama ke hub yang digunakan pada gyroplanes memberikan banyak manfaat bagi mereka kekuatan yang lebih besar, dan stabilitas gyroplane. Terakhir, menghentikan mesin tidak lagi berbahaya, seperti yang terjadi pada helikopter pertama: dengan memutar otomatis, gyroplane dengan mudah mendarat dengan kecepatan rendah.

Helikopter besar untuk mendaratkan marinir dari kapal menentukan perkembangan lebih lanjut konstruksi helikopter militer sebagai helikopter pengangkut dan pendaratan. Pendaratan pasukan Amerika dengan helikopter S-55 di Inchon selama Perang Korea (1951) menegaskan tren ini. Kisaran ukuran helikopter pendarat angkut mulai ditentukan oleh dimensi dan berat kendaraan darat yang digunakan oleh pasukan dan harus diangkut melalui udara.Faktanya, senjata konvensional, terutama artileri, yang diangkut dengan traktor memiliki berat yang mendekati beratnya. dari traktor itu sendiri. Oleh karena itu, daya dukung helikopter angkut pertama tentara asing adalah 1200-1600 kg ( berat paru-paru kendaraan militer yang digunakan sebagai traktor dan peralatan terkait).

Helikopter Uni Soviet sesuai dengan berat tank ringan dan menengah atau sasis self-propelled yang sesuai. Apakah jalur pembangunan ini akan selesai dalam berbagai dimensi tergantung pada doktrin militer yang terus berubah. Sistem artileri semakin banyak digantikan oleh rudal, itulah sebabnya kita menemukan tuntutan di media asing. Kekuatannya tidak menyebabkan peningkatan muatan. Memang benar, tetapi pada tingkat teknis saat itu, bobot baling-baling, kotak roda gigi, dan seluruh peralatan secara keseluruhan meningkat seiring dengan peningkatan daya yang lebih cepat daripada peningkatan gaya angkat. Namun, ketika menciptakan hal baru yang berguna, dan terutama baru untuk penerapan perekonomian nasional, perancang tidak dapat mentolerir penurunan tingkat keluaran bobot yang dicapai.

Helikopter Soviet, model pertama, diciptakan dalam waktu yang relatif singkat, karena berat jenis mesin piston selalu menurun seiring bertambahnya tenaga. Namun pada tahun 1953, setelah terciptanya helikopter Sikorsky S-56 seberat 13 ton dengan dua mesin piston 2.300 hp. Kisaran ukuran helikopter di Zapala terputus dan hanya di Uni Soviet, yang menggunakan mesin turboprop. Pada pertengahan tahun lima puluhan, keandalan helikopter menjadi jauh lebih tinggi, sehingga kemungkinan penggunaannya dalam perekonomian nasional semakin luas. Masalah ekonomi mengemuka.

*Berdasarkan materi dari pers asing.

Karakteristik kinerja *

Kecepatan maksimum penerbangan, km/jam 300

Kecepatan maksimum (desain) saat menyelam dengan helikopter, km/jam 365

Kecepatan jelajah, km/jam 295

Kecepatan pendakian selama pendakian vertikal, m/s 12

Jangkauan penerbangan maksimum dengan cadangan bahan bakar di tangki internal, km 435

Jangkauan feri dengan cadangan bahan bakar di tangki eksternal, km 2000

Plafon gantung statis tanpa memperhitungkan pengaruh tanah, m 3400

Langit-langit dinamis, m 6100

Parameter geometris, m:

panjang dengan sekrup berputar 17 76

tinggi maksimum 4 65

lebar badan pesawat -]"2

lebar sayap 5 23

diameter rotor utama 14 63

diameter rotor ekor 2,79

Faktor pengisian rotor utama 0,092

Berat lepas landas normal (dihitung), kg 6670

Berat lepas landas maksimum, kg 9400

Berat helikopter kosong, kg 4810

Massa bahan bakar di tangki internal, kg 1160

Massa bahan bakar di empat tangki bahan bakar tempel, kg 2525

Karakteristik penerbangan diberikan berdasarkan berat desain helikopter.

AN-64A mulai memasuki layanan dengan pasukan darat AS pada tahun 1984. Helikopter ini dirancang untuk menghancurkan target lapis baja, termasuk target bergerak, personel musuh, serta untuk melakukan serangan besar-besaran terhadap target area. Dapat digunakan untuk mengawal helikopter angkut, infanteri bermotor, dan kolom tank. Media asing mengklaim bahwa ini adalah kendaraan pertama di dunia, yang desain, persenjataan, dan perlengkapan di dalamnya memungkinkan awak (pilot dan pilot-operator), bekerja sama dengan pasukan darat, untuk melaksanakan misi tempur dalam kondisi cuaca sulit kapan pun. waktu dalam hari.

"Apache" dibuat berdasarkan desain rotor tunggal dengan roda pendaratan tetap tiga tiang, rotor utama dan ekor. Badan pesawat semi-monocoque memiliki penampang yang relatif kecil, sehingga mengurangi area dispersi efektif. Itu terbuat dari paduan aluminium menggunakan bahan dengan kekuatan dan ketangguhan yang ditingkatkan. Keandalannya dipastikan melalui penggunaan elemen rangka penahan beban berukuran lebih besar. Ada penutup di sayap. Tergantung pada kecepatan penerbangan, mereka membelok ke bawah dengan sudut hingga 20°, dan ketika mendarat dalam mode autorotasi, ke atas sebesar 45°.

Desain kabinnya menggunakan power frame yang tahan lama (seperti mobil balap). Tempat kerja pilot-operator terletak di bagian depan, dan tempat kerja pilot terletak di bagian belakang. Tempat duduknya dinaikkan 0,5 m untuk visibilitas lebih baik. Untuk melindungi kru, baju besi Kevlar dipasang di bagian bawah dan samping kabin. Selain itu, perisai khusus memanjang setinggi bahu pilot. Untuk mengurangi silau, dipasang kaca lembaran di dalam kabin.

Helikopter ini menggunakan rotor utama dengan poros yang tidak dibebani sepenuhnya dan pengikat elastis pada empat bilah.

Secara denah berbentuk persegi panjang, pada ujungnya berbentuk panah, dan pada penampang melintang terdapat profil NN-02 baru yang memiliki koefisien angkat tinggi dan koefisien hambatan lebih rendah. Bilahnya berbentuk heliks, dengan sudut putar geometris 9°. Spar mereka, terbuat dari baja tahan karat, terdiri dari lima bagian. Untuk mengurangi erosi, ujung setiap bilah dibungkus dengan pelat logam. Bagian ekornya terbuat dari bahan komposit. Sebagai elemen elastis paket pelat berkekuatan tinggi digunakan yang menyerap beban dari gaya sentrifugal dan memberikan gerakan mengepakkan bilah yang halus dan gerakan aksial pada bilah. Empat bilah dipasang ke hub rotor ekor menggunakan batang torsi. Mereka ditempatkan relatif satu sama lain pada sudut 55° dan 125°, yang secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan. Hal ini juga difasilitasi oleh kecepatan rotasinya yang relatif rendah (193 m/s).

Kendaraan ini menggunakan roda pendaratan tetap tiga tiang dengan roda ekor. Desain ini memastikan pendaratan pada kecepatan vertikal hingga 3 m/s, dan dalam mode darurat – dengan kecepatan hingga 13 m/s. Selain itu, pendaratan dan lepas landas dapat dilakukan dari platform yang miring pada arah memanjang hingga 12°, dalam arah melintang – hingga 15°. Roda dengan rem hidrolik dipasang pada penyangga tuas utama. Untuk mengurangi ketinggian keseluruhan helikopter, yang penting saat mengangkutnya melalui udara, penyangga dilengkapi dengan mekanisme yang memastikan defleksinya ke belakang.

Tempat kerja pilot dan pilot-operator.

Versi laut dari helikopter AN-64A "Apache": 1,2 – kabin operator dan pilot; 3 – radar di atas hub; 4 – rotor utama; 5 – rotor ekor; 6 – penstabil; 7 – mesin; 8 – menara dengan senjata; 9 – meriam laras tunggal 30 mm; 10 – kompleks penampakan dan navigasi.

Di independen utama dan tambahan sistem hidrolik Tekanan fluida operasi AN-64A adalah 21010 5 Pa. Pompa hidroliknya digerakkan oleh transmisi. Sistem tersebut digunakan untuk mengontrol rotor helikopter, dan sistem tambahan juga mengontrol rem rotor utama, sistem senjata, unit daya tambahan, dan penutup. Penggerak kendali rotor utama diduplikasi: hidromekanis (utama) dan jarak jauh secara elektrik (cadangan). Sistem batang dan kabel digunakan untuk menggerakkan baling-baling kemudi.

Helikopter ini dibekali dua mesin General Electric, T 700-GE-701, berkekuatan 1.247 kW (1.696 hp) dan berat masing-masing 198 kg. Konsumsi bahan bakar spesifiknya dalam mode lepas landas adalah 0,210 kg/hp/jam, dalam mode darurat – 0,211 kg/hp/jam. Untuk mencegah kerusakan simultan pada mesin oleh satu proyektil, mesin tersebut dipasang di atas sayap di sepanjang sisi badan pesawat di nacelles mesin khusus. Asupan udara annular pada mesin dilengkapi dengan sistem anti-icing dan perangkat pelindung debu sentrifugal. Untuk mengurangi radiasi termal gas buang dari 540°C menjadi 150°C di manifold buang pembangkit listrik, gas tersebut dipaksa bercampur dengan aliran udara luar. Sistem tenaganya menggunakan dua tangki bahan bakar terlindung dengan kapasitas masing-masing 1.420 liter. Salah satunya terletak di belakang kursi pilot, yang kedua - di belakang gearbox utama. Empat tangki lagi dengan kapasitas masing-masing 870 liter digantung di bawah sayap.

Transmisi helikopter terdiri dari gearbox (rotor utama, perantara dan ekor), gearbox motor sudut, poros penghubung dan kopling. Gearbox utama memiliki dua sistem pelumasan independen. Karena penggunaan sumbu khusus di dalamnya, ia mampu beroperasi tanpa adanya oli selama 1 jam.Pelumasan gemuk digunakan pada girboks perantara dan girboks rotor ekor.

Sistem persenjataannya terdiri dari 16 ATGM Hellfire dengan sistem panduan laser. Rudal-rudal tersebut (massa peluncurannya 43 kg, jangkauan peluncuran hingga 6 km) terletak di bawah sayap dalam empat tiang, yang dapat diputar ke atas sebesar 5°, ke bawah sebesar 28°. Sistem TADS on-board digunakan untuk panduan mereka; peluncuran dilakukan oleh operator pilot. Pada versi lain, helikopter dilengkapi dengan empat buah peluncur dengan 76 rudal pesawat terarah (NUR) kaliber 70 mm. Tergantung pada jenis hulu ledaknya, massa peluncuran NUR adalah 8-10 kg, jarak tembak 4-6 km. Rudal diluncurkan secara tunggal atau dalam satu salvo (2, 4, 8, 12, 24, 76) oleh kedua awaknya. Dalam hal ini, pilot menggunakan penglihatan yang dipasang di helm, dan pilot-operator menggunakan sistem TADS. Satu rudal udara-ke-udara Sidewinder juga dapat digantung di ujung konsol sayap.

Semua helikopter memiliki meriam "Chain Gun" 30-mm M230A-1 laras tunggal (hingga 1.200 butir amunisi). Itu dipasang ke menara yang dipasang di bawah badan pesawat di antara roda pendaratan utama. Meriam dapat ditembakkan oleh operator pilot yang menggunakan sistem TADS on-board, atau oleh pilot yang menggunakan penglihatan yang dipasang di helm. Kecepatannya 800 putaran/menit, zona penembakan horizontal 110°, vertikal dari 10° hingga -60°.

Sistem penurunan suhu gas buang.

Sistem penampakan dan navigasi: 1 – sistem identifikasi TADS; 2 – sistem penglihatan malam PNVS.

Sistem penargetan dan navigasi mencakup sistem identifikasi dan penglihatan malam TADS/PNVS, serta sistem penargetan JHADSS. Perlengkapan TADS/PNVS dipasang di hidung helikopter (TADS di fairing berbentuk tong, PNVS di turret terpisah di atas TADS). Ini menggabungkan lima subsistem yang memungkinkan untuk mendeteksi (PNVS) dan mengidentifikasi (TADS) target dengan akurasi tinggi dalam kondisi cuaca sulit kapan saja sepanjang hari. Dalam hal ini, jarak ke target dan koordinatnya ditentukan secara bersamaan dan satu (atau beberapa) ATGM diarahkan secara otomatis. Subsistem mengirimkan sinyal untuk ditampilkan pada layar televisi pilot dan operator pilot serta kaca depan mereka. Operator dapat mengarahkan subsistem TADS dalam azimuth dalam kisaran 120°, dalam ketinggian dari 30° hingga -60°, dan subsistem PNVS dalam kisaran masing-masing 90° dan dari 20° hingga -45°.

Sistem JHADSS mencakup pemandangan yang dipasang di helm untuk pilot dan operator pilot serta perangkat tampilan informasi. Dengan bantuannya hal itu dilakukan kendali jarak jauh Sistem TADS/PNVS selama proses membidik.

Helikopter ini memiliki radar udara AN/ANS-128, yang melaluinya dapat menentukan posisi helikopter, kecepatan gerak, sudut penyimpangan, dan parameter lainnya. AN-64A "Apache" dilengkapi dengan dua stasiun radio, kompas radio, transponder radar sistem identifikasi, altimeter radio ketinggian rendah, alat untuk mendeteksi iradiasi laser dan penindasan elektronik, penerima peringatan iradiasi radar, dan otomatis reflektor dipol. Untuk mengurangi intensitas tenaga kerja Pemeliharaan Dan pencarian Cepat malfungsi, sistem alarm on-board digunakan.

Saat ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat helikopter AN-64B baru berdasarkan AN-64A (direncanakan akan dikirim ke pasukan pada tahun 1994). Pada saat yang sama, perhatian utama diberikan pada peningkatan efektivitas tempur, keandalan, kemampuan bertahan hidup, peningkatan taktis, teknis dan karakteristik kinerja mobil. Salah satu tugas penting adalah memastikan penghancuran pesawat, helikopter, dll rudal jelajah. Untuk mencapai hal tersebut, helikopter ini dilengkapi dengan peluru kendali AJM-9 Sidewinder dan meriam 30 mm dengan kinerja penembakan yang lebih efektif terhadap sasaran udara. Direncanakan untuk meningkatkan kemampuan bertahan helikopter dan memperluas kemampuannya dalam memerangi target darat melalui penggunaan ATGM, Hellfire dengan pencitraan termal dan kepala pelacak gabungan (radar pasif dan inframerah), serta peluru kendali Sadarm FGM-122. dengan kepala pelacak radar. Peralatan instrumentasi radio-elektronik dan on-board juga sedang ditingkatkan.

Pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat helikopter untuk Angkatan Laut dan Korps Marinir. Dalam versi angkatan laut, kendaraan tersebut akan mampu mencari dan menghancurkan kapal musuh, serta melindungi pasukan pendarat selama pendaratannya. Untuk tujuan ini, direncanakan untuk memasang radar over-the-barrel untuk mencari dan mengidentifikasi target. Mereka berencana untuk memasukkan rudal anti-kapal Harpoon dan Penguin ke dalam kompleks senjata. Helikopter Korps Marinir akan dipersenjatai dengan ATGM Toy, rudal terarah 127 mm, rudal AJM-9 Sidewinder, Stinger, Sadarm dan otomatis meriam tembakan cepat.

Kolonel I.SERDIUK

Beberapa hari yang lalu, kabar kurang menyenangkan datang dari India. Dalam tender pengadaan helikopter serang Bukan Boeing AH-64D Apache Longbow milik Rusia yang menang. Persaingan “yang telah lama menderita”, meskipun ada perkiraan yang kurang baik mengenai hasilnya, tetap saja berakhir, meskipun tidak menguntungkan produsen helikopter Rusia.

Mari kita ingat bahwa New Delhi pertama kali mengumumkan keinginannya untuk membeli 22 helikopter serang pada tahun 2008. Rusia kemudian menghadirkan Ka-50, dan perusahaan Eropa EADS dan Augusta Westland bertindak sebagai pesaing. Beberapa saat kemudian, orang Amerika dari Bell dan Boeing bergabung dalam kompetisi tersebut. Secara umum, hasil kompetisi ini sulit diprediksi. Namun, semuanya berakhir dengan cara yang tidak diharapkan oleh siapa pun: kurang dari setahun setelah dimulainya, pihak India membatalkan tender tersebut. Benar, beberapa bulan kemudian dilanjutkan, namun dengan susunan peserta baru.

Mi-28N mengambil bagian dalam kompetisi terbaru dari Rusia, dan Amerika Serikat memperkenalkan Apache Longbow-nya. Setelah membandingkan dokumentasi dan helikopter yang disajikan, militer India mengambil posisi tertentu. Di satu sisi, mereka puas dengan Mi-28N Rusia. Di sisi lain, terlihat jelas dari pernyataan dan tindakan calon pelanggan bahwa mereka tidak mungkin membeli helikopter ini. Keengganan masyarakat India untuk membeli senjata dan peralatan militer hanya dari satu negara kadang-kadang disebut sebagai penjelasan atas “standar ganda” ini.

Hal ini dapat dimengerti: India saat ini merupakan pembeli senjata terbesar di dunia. Tentu saja, New Delhi tidak ingin memesan senjata hanya dari Rusia dan menghadapi sejumlah masalah khusus terkait suku cadang, dll. Pada akhirnya, seperti yang telah disebutkan, proyek Amerika terpilih sebagai pemenang. Di tahun-tahun mendatang, Boeing akan menerima sekitar satu setengah miliar dolar dan akan mengirimkan lebih dari dua lusin helikopter serang baru ke India.

Hasil tender India terlihat menyedihkan bagi publik Rusia. Tentu saja, gosip yang diharapkan dan perbandingan Mi-28N kami dengan Apache Amerika segera dimulai. Faktanya, diskusi-diskusi ini telah berlangsung selama beberapa tahun, dan sekarang “putaran” berikutnya baru saja dimulai. Mari kita coba bandingkan mesin-mesin ini, yang merupakan perwujudan teknologi tercanggih dalam industri helikopter kedua negara.

Spesifikasi teknis

Pertama-tama, perlu dibahas konsep aplikasi yang sesuai dengan pembuatan Mi-28N dan AH-64. Helikopter Amerika dirancang untuk menjadi pembawa senjata presisi tinggi yang dirancang untuk menyerang peralatan dan objek musuh. Kedepannya direncanakan akan dilengkapi dengan peralatan untuk operasi segala cuaca dan senjata baru. Semua ini secara langsung mempengaruhi penampilan mobil jadi.

Helikopter Rusia, pada gilirannya, melanjutkan konsep pesawat serang, helikopter pendukung langsung pasukan. Namun, berbeda dengan helikopter serang sebelumnya, helikopter Mi-28N tidak dimaksudkan untuk mengangkut tentara. Namun demikian, proyek Soviet menyiratkan pemasangan berbagai macam senjata yang dirancang untuk memerangi personel musuh dan untuk menghancurkan kendaraan lapis baja.

Pekerjaan utama pada kedua proyek tersebut dimulai pada waktu yang hampir bersamaan, namun sejumlah masalah teknis, dan kemudian kesulitan ekonomi, “mengejutkan” dimulainya produksi massal helikopter selama lebih dari dua puluh tahun. Sejak awal produksinya, beberapa modifikasi kedua helikopter tersebut telah diciptakan. Dari jumlah tersebut, hanya AH-64D Apache Longbow dan Mi-28N yang diproduksi secara besar-besaran.

Helikopter AH-64D Apache, Resimen Penerbangan ke-101 Angkatan Darat AS di Irak.

Mari kita mulai membandingkan helikopter berdasarkan parameter berat dan ukurannya. Mi-28N kosong hampir satu setengah kali lebih berat daripada Mi-28N Amerika - 7.900 kg berbanding 5.350 kg. Situasi serupa terjadi dengan berat lepas landas normal, yaitu untuk Apache 7530 kg, dan untuk Mi-28N adalah 10900 kg. Berat lepas landas maksimum kedua helikopter kira-kira satu ton lebih berat dari biasanya.

Namun, parameter yang jauh lebih penting untuk kendaraan tempur adalah massa muatannya. Mi-28N membawa bobot sling hampir dua kali lipat dibandingkan Apache - 1.600 kg. Satu-satunya kelemahan dari muatan yang lebih besar adalah kebutuhan akan mesin yang lebih bertenaga. Dengan demikian, Mi-28N dibekali dua mesin turboshaft TV3-117VMA dengan tenaga lepas landas 2.200 hp. Mesin Apache – dua Umum Listrik T-700GE-701C masing-masing 1890 hp pada mode lepas landas. Dengan demikian, Helikopter Amerika memiliki kepadatan daya yang tinggi– sekitar 500 hp per ton berat lepas landas normal dibandingkan Mi-28N - sekitar 400-405 hp. per ton berat lepas landas.

Selain itu, beban pada baling-baling juga perlu diperhatikan. Dengan diameter rotor 14,6 meter, AH-64D memiliki luas sapuan piringan 168 meter persegi. meter. Baling-baling Mi-28N yang lebih besar dengan diameter 17,2 meter memberi helikopter ini luas cakram 232 meter persegi. Dengan demikian, beban pada piringan sapuan untuk Apache Longbow dan Mi-28N pada berat lepas landas normal masing-masing adalah 44 dan 46 kilogram per meter persegi.

Pada saat yang sama, meskipun beban baling-balingnya lebih rendah, dalam hal kecepatan, Apache Longbow mengungguli Mi-28N hanya dalam hal kecepatan maksimum yang diizinkan. Dalam keadaan darurat, helikopter Amerika dapat berakselerasi hingga 365 km/jam. Helikopter Rusia tertinggal beberapa puluh kilometer per jam dalam parameter ini. Kecepatan jelajah kedua helikopter kurang lebih sama - 265-270 km/jam. Dalam hal jangkauan penerbangan, Mi-28N memimpin di sini. Ketika tanknya terisi penuh bahan bakar, ia mampu terbang hingga 450 km, 45-50 km lebih jauh dari AH-64D. Langit-langit statis dan dinamis dari mesin yang dimaksud kira-kira sama.

Papan Mi-28N No. 37 berwarna kuning pada pameran MAKS-2007, Ramenskoe, 26/08/2007.

Senjata barel dan tidak terarah

Perlu dicatat bahwa data berat dan penerbangan sebenarnya merupakan sarana untuk memastikan pengiriman senjata ke tempat penggunaannya. Perbedaan paling serius antara Apache Longbow dan Mi-28N terletak pada komposisi senjata dan peralatan terkait. Secara umum, rangkaian senjatanya relatif sama: helikopter membawa meriam otomatis, senjata terarah dan terpandu; Komposisi amunisi dapat berbeda-beda tergantung kebutuhan.

Senjata tersebut tetap menjadi bagian konstan dari persenjataan kedua helikopter. Di bagian hidung helikopter Mi-28N terdapat dudukan meriam NPPU-28 yang dapat digerakkan dengan meriam 2A42 kaliber 30 mm. Meriam otomatis Helikopter Rusia, antara lain menarik karena dipinjam dari kompleks persenjataan kendaraan tempur darat BMP-2 dan BMD-2. Berkat asal usulnya ini, 2A42 dapat menghancurkan personel musuh dan kendaraan lapis baja ringan pada jarak minimal 2-3 km. Jarak tembak efektif maksimum adalah 4 km.

Pada helikopter AH-64D Amerika, pada gilirannya, Chain Gun M230 30 mm dipasang dalam instalasi bergerak. Dengan kaliber yang sama dengan 2A42, senjata Amerika berbeda dalam karakteristiknya. Dengan demikian, “Chain Gun” memiliki laju tembakan yang lebih tinggi - sekitar 620 rds/mnt. versus 500 untuk 2A42. Sedangkan M230 menggunakan proyektil 30x113 mm, dan 2A42 menggunakan proyektil 30x165 mm. Karena jumlah bubuk mesiu yang lebih sedikit di dalam cangkangnya dan laras yang lebih pendek, Chain Gun memiliki jangkauan tembakan efektif yang lebih pendek: sekitar 1,5-2 km.

Selain itu, perlu diingat bahwa 2A42 adalah meriam otomatis dengan sistem pembuangan gas, dan M230, sesuai dengan namanya, dirancang sebagai meriam otomatis dengan penggerak eksternal. Oleh karena itu, “Chain Gun” memerlukan catu daya eksternal agar otomatisasi dapat beroperasi. Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sistem seperti itu dapat dijalankan dan efektif, namun di beberapa negara diyakini demikian meriam pesawat harus “swasembada” dan tidak memerlukan sumber energi eksternal. Persenjataan laras helikopter Mi-28N adalah produk dari konsep ini. Satu-satunya parameter yang membuat meriam Apache Longbow lebih unggul dari NPPU-28 adalah muatan amunisinya.. Helikopter Amerika membawa hingga 1.200 peluru, sedangkan helikopter Rusia empat kali lebih sedikit.

Persenjataan yang tersisa dari kedua helikopter dipasang pada empat tiang di bawah sayap. Pemegang universal memungkinkan Anda menggantung berbagai macam senjata. Perlu dicatat bahwa dari helikopter yang dipertimbangkan, hanya Mi-28N yang memiliki kemampuan menggunakan bom. Faktanya adalah bahwa bom berpemandu yang tersedia di negara-negara NATO terlalu berat sehingga AH-64D tidak dapat menampungnya dalam jumlah yang cukup. Pada saat yang sama, muatan Mi-28N sebesar 1.600 kg tidak memungkinkannya untuk menggantung lebih dari tiga bom seberat 500 kg, yang jelas tidak cukup untuk sebagian besar tugas.

Perlu dicatat bahwa bahkan pada tahap pengembangan proyek Apache, para insinyur dan militer Amerika meninggalkan gagasan tentang pembom helikopter. Kemungkinan membawa dan menggunakan bom berpemandu telah dipertimbangkan, tetapi muatan helikopter yang relatif kecil pada akhirnya tidak memungkinkan gagasan ini terwujud sepenuhnya. Oleh karena itu, baik AH-64D dan Mi-28N sebagian besar “menggunakan” senjata rudal.

Perbedaan karakteristik antara helikopter adalah jangkauan rudal terarah yang digunakan. Apache Longbow Amerika hanya membawa rudal Hydra 70 kaliber 70 mm. Tergantung pada kebutuhan, unit peluncuran dengan kapasitas hingga 19 rudal terarah (M261 atau LAU-61/A) dapat dipasang di tiang helikopter. Dengan demikian, pasokan maksimalnya adalah 76 rudal. Pada saat yang sama, instruksi pengoperasian helikopter menyarankan untuk mengambil tidak lebih dari dua blok dengan NAR - rekomendasi ini ditentukan oleh muatan maksimum.

Mi-28N pada awalnya dirancang sebagai helikopter medan perang, yang mempengaruhi jangkauan senjata terarah. Dalam satu konfigurasi senjata atau lainnya, helikopter Rusia dapat membawa berbagai macam rudal pesawat tak terarah jumlah besar. Misalnya, saat memasang blok untuk rudal S-8, kapasitas amunisi maksimumnya adalah 80 roket. Jika menggunakan S-13 yang lebih berat, muatan amunisinya empat kali lebih sedikit. Selain itu, Mi-28N, jika perlu, dapat membawa kontainer berisi senapan mesin atau meriam, serta bom terarah dan tank pembakar dengan kaliber yang sesuai.

Papan Mi-28N No. 08 biru di pangkalan udara di Budennovsk, 2010. Helikopter ini dilengkapi dengan satu set lengkap sistem pertahanan di dalam pesawat - kontainer dengan perangkap IR, sensor SPO, dll..

Senjata yang dipandu

Keunggulan dalam hal senjata terarah ini disebabkan oleh konsep awal penggunaan helikopter. "Apache", dan kemudian "Apache Longbow", diciptakan sebagai pemburu kendaraan lapis baja musuh, yang mempengaruhi keseluruhan penampilan dan senjatanya.

Pada tahap awal perkembangannya, tujuan penggunaan helikopter serang masa depan terlihat sebagai berikut. Formasi helikopter terletak di jalur yang diharapkan dari kolom mekanis musuh dan menunggu sinyal pengintaian atau pencarian target secara mandiri. Ketika tank musuh atau kendaraan lapis baja lainnya mendekat, helikopter, bersembunyi di balik lipatan medan, “melompat” ke titik peluncuran dan melancarkan serangan dengan rudal anti-tank. Pertama-tama, senjata self-propelled anti-pesawat harus dilumpuhkan, setelah itu peralatan lain dapat dihancurkan.

Awalnya, peluru kendali BGM-71 TOW dianggap sebagai senjata utama AH-64. Namun, jangkauannya yang relatif pendek - tidak lebih dari 4 km - dapat menimbulkan konsekuensi yang menyedihkan bagi pilotnya. Pada pertengahan tahun tujuh puluhan, Uni Soviet dan sekutunya sudah memiliki kompleks yang beroperasi pertahanan udara militer, mampu melawan target pada jarak seperti itu. Oleh karena itu, helikopter penyerang, saat mengarahkan rudal TOW, berisiko ditembak jatuh.

Alhasil, kami harus mencari senjata baru, yaitu rudal AGM-114 Hellfire. Modifikasi awal rudal ini menggunakan panduan radar semi-aktif, tetapi kemudian, karena berbagai alasan, eksperimen dimulai dengan jenis pelacak lainnya. Hasilnya, rudal AGM-114L Longbow Hellfire, yang dirancang khusus untuk helikopter AH-64D Apache Longbow, mulai digunakan pada tahun 1998. Berbeda dengan modifikasi sebelumnya terutama pada perlengkapan homingnya. Untuk pertama kalinya dalam keluarga Hellfire, kombinasi asli dari panduan inersia dan radar digunakan.

Segera sebelum peluncuran, peralatan di dalam helikopter mengirimkan data ke target mengenai target: arah dan jarak ke sana, serta parameter pergerakan helikopter dan kendaraan musuh. Untuk melakukan ini, helikopter dipaksa untuk “melompat” selama beberapa detik dari balik perlindungan alami. Pada akhir “lompatan” roket diluncurkan. Hellfire Longbow secara mandiri memasuki perkiraan area target menggunakan sistem panduan inersia, setelah itu mengaktifkan radar aktif, yang mengunci target dan panduan akhir ke sana. Metode panduan ini sebenarnya memungkinkan untuk membatasi jangkauan peluncuran hanya berdasarkan karakteristiknya mesin jet roket.

Saat ini, Api Neraka terbang pada jarak sekitar 8-10 km. Fitur karakteristik Rudal Hellfire yang diperbarui tidak memerlukan penerangan target yang konstan oleh helikopter atau unit darat. Pada saat yang sama, AGM-114L secara signifikan lebih mahal daripada modifikasi sebelumnya dari rudal ini, namun perbedaan dalam biaya amunisi lebih dari sekadar dikompensasi oleh penghancuran kendaraan lapis baja musuh.

Helikopter Mi-28N, pada gilirannya, diciptakan sebagai kendaraan untuk dukungan udara, termasuk penghancuran sasaran lapis baja. Karena alasan ini, senjatanya lebih bersifat universal daripada terspesialisasi. Untuk memerangi kendaraan lapis baja musuh, Mi-28N dapat dilengkapi dengan peluru kendali Sturm atau tipe Ataka-V yang lebih baru. Tiang helikopter membawa hingga 16 rudal dari satu model atau lainnya.

Rudal anti-tank Rusia menggunakan sistem panduan yang berbeda dari sistem panduan Amerika. "Sturm" dan modernisasi mendalamnya "Ataka-V" menggunakan panduan perintah radio. Yang ini punya solusi teknis ada pro dan kontra. Fitur positif Sistem komando yang diterapkan menyangkut kesederhanaan dan biaya roket yang rendah. Selain itu, tidak adanya kebutuhan alat berat untuk panduan independen memungkinkan pembuatan rudal yang lebih kompak atau melengkapinya dengan hulu ledak yang lebih kuat.

Hasilnya, rudal pangkalan kompleks Ataka, model 9M120, menghasilkan hulu ledak kumulatif tandem dengan penetrasi lapis baja homogen minimal 800 mm pada jarak hingga 6 km. Ada informasi mengenai adanya modifikasi baru pada rudal yang memiliki penetrasi armor dan jangkauan yang lebih baik. Namun, kualitas ini ada harganya. Panduan komando radio memerlukan pemasangan peralatan yang relatif kompleks pada helikopter untuk memperoleh dan melacak target, serta untuk menghasilkan dan mengirim perintah ke rudal.

Oleh karena itu, untuk melacak dan memandu rudal, helikopter tidak memiliki kemampuan untuk menggunakan senjata anti-tank secara “melompat”. Panduan komando radio memerlukan waktu yang relatif lama berada di zona visibilitas musuh, yang membuat helikopter berisiko terkena serangan balasan. Untuk tujuan ini, peralatan onboard helikopter Mi-28N memiliki kemampuan untuk mengubah arah radiasi kendali. Unit antena pemancar dan peralatan pelacak rudal yang berputar memungkinkan helikopter melakukan manuver yaw dalam jarak 110° dari arah peluncuran dan berguling hingga 30° dari horizontal.

Tentu saja, kemampuan tersebut dalam keadaan tertentu mungkin tidak mencukupi, namun hal ini dikompensasi oleh jangkauan rudal yang memadai dan kecepatan tinggi. Dengan kata lain, jika kombinasi keadaan berhasil, rudal anti-tank dari kompleks Ataka-V akan mampu menghancurkan instalasi anti-pesawat musuh sebelum sempat menembakkan kembali rudal tersebut. Pada saat yang sama, kita tidak boleh melupakan tren beberapa tahun terakhir, yang menyiratkan transisi menyeluruh ke konsep “api dan lupakan”.

Untuk pertahanan diri, kedua helikopter dapat membawa rudal udara-ke-udara yang dipandu. Mi-28N dilengkapi dengan empat rudal untuk tujuan ini jarak dekat R-60 dengan kepala pelacak inframerah; AH-64D - Rudal AIM-92 Stinger atau AIM-9 Sidewinder dengan sistem panduan serupa.

Sistem kru dan perlindungan

Saat membuat helikopter Mi-28 dan AH-64, pelanggan menyatakan keinginannya untuk menerima kendaraan tempur dengan awak dua orang. Persyaratan ini didorong oleh keinginan untuk mempermudah pekerjaan pilot helikopter. Dengan demikian, awak kedua helikopter terdiri dari dua orang - seorang pilot dan seorang navigator-operator. Ciri umum lain yang dimiliki helikopter adalah posisi pilotnya. Desainer dari Mil dan McDonnell Douglas (yang mengembangkan Apache sebelum dibeli oleh Boeing) bersama dengan pihak militer sampai pada kesimpulan mengenai penempatan pekerjaan awak yang optimal.

Susunan tandem kedua kabin memungkinkan untuk mengurangi lebar badan pesawat, meningkatkan visibilitas dari tempat kerja, dan juga menyediakan peralatan lengkap yang diperlukan kedua pilot untuk mengemudikan dan/atau menggunakan senjata. Patut dicatat bahwa helikopter-helikopter tersebut disatukan tidak hanya oleh gagasan untuk menampung awaknya. Pada kedua helikopter tersebut, kabin pilot terletak di belakang dan di atas kabin operator senjata.

Komposisi perlengkapan kabin juga kurang lebih sama. Dengan demikian, pilot helikopter Mi-28N atau AH-64D memiliki seluruh rangkaian instrumen penerbangan, serta beberapa sarana untuk menggunakan senjata, terutama rudal yang tidak terarah. Operator navigator, pada gilirannya, juga memiliki kemampuan untuk mengendalikan penerbangan, namun tempat kerja mereka dilengkapi secara serius untuk penggunaan semua jenis senjata.

Secara terpisah, ada baiknya memikirkan sistem keamanan. Karena berada dalam jarak yang dekat dari musuh, helikopter di medan perang berisiko terkena tembakan artileri antipesawat musuh atau menjadi sasaran peluru kendali. Oleh karena itu, diperlukan perlindungan tertentu. Elemen lapis baja utama Mi-28N adalah “bak mandi” logam yang terbuat dari lapis baja aluminium 10 mm. Ubin keramik setebal 16 mm dipasang di atas struktur aluminium. Lembaran poliuretan diletakkan di antara lapisan logam dan keramik. Armor komposit ini mampu menahan tembakan meriam 20 mm dari negara-negara NATO.

Desain pintu untuk mengurangi berat adalah “sandwich” dari dua pelat aluminium dan blok poliuretan. Kaca kabin terbuat dari blok silikat dengan ketebalan 22 mm (jendela samping) dan 44 mm (jendela). Kaca depan kabin dapat menahan serangan peluru 12,7 mm, dan jendela samping melindungi dari senjata kaliber senapan. Beberapa komponen penting dari struktur juga memiliki pelindung.

Jika baju besi tidak menyelamatkan helikopter dari kerusakan kritis, ada dua cara untuk menyelamatkan kru. Pada ketinggian lebih dari 100 meter di atas permukaan bilah rotor utama, pintu kabin dan sayap ditembakkan, setelah itu balon khusus ditiup untuk melindungi pilot dari benturan elemen struktural. Selanjutnya, pilot secara mandiri meninggalkan helikopter dengan parasut.

Jika terjadi kecelakaan di ketinggian yang lebih rendah, di mana tidak ada cara untuk melarikan diri dengan parasut, Mi-28N memiliki serangkaian tindakan lain untuk menyelamatkan awaknya. Jika terjadi kecelakaan di ketinggian kurang dari 100 meter, sistem otomatis mengencangkan sabuk pengaman pilot dan memasangnya pada posisi yang benar. Setelah ini, helikopter turun dengan kecepatan yang dapat diterima dalam mode autorotasi. Saat mendarat, roda pendaratan helikopter dan kursi pilot Pamir yang dirancang khusus, yang dikembangkan di Perusahaan Penelitian dan Produksi Zvezda, menanggung sebagian besar beban berlebih yang terjadi saat bersentuhan. Kelebihan beban sekitar 50-60 unit ketika elemen struktur hancur dipadamkan menjadi 15-17.

Perlindungan lapis baja pada helikopter AH-64D secara umum mirip dengan Mi-28N, bedanya helikopter Amerika lebih ringan dan lebih kecil dari helikopter Rusia. Alhasil, kokpit Apache Longbow hanya melindungi pilot dari peluru 12,7 mm. Jika terjadi kerusakan yang lebih serius, terdapat partisi lapis baja di antara kabin yang melindungi dari pecahan peluru kaliber hingga 23 mm.

Sistem redaman beban berlebih umumnya serupa dengan serangkaian tindakan yang dilakukan pada helikopter Rusia. Efektivitas kerjanya dapat dinilai dari beberapa fakta yang diketahui. Maka, pada awal tahun ini, sebuah video dari Afghanistan beredar di Internet, di mana pilot Amerika di Apache melakukan aerobatik di udara pegunungan yang tipis. Pilot tidak memperhitungkan beberapa parameter atmosfer, itulah sebabnya helikopter benar-benar melaju melintasi tanah. Belakangan ternyata para kru melarikan diri dengan sedikit ketakutan dan beberapa lecet, dan helikopter, setelah perbaikan singkat, kembali beroperasi.

Papan helikopter Mi-28N No. 50 kuning dari sejumlah helikopter yang dipindahkan ke Angkatan Udara di pangkalan udara 344 TsBPiPLS AA 8 Oktober 2011, Torzhok, wilayah Tver.

Peralatan elektronik

Salah satu elemen terpenting dari proyek Apache Longbow Mi-28N dan AH-64D adalah peralatan elektronik. Peningkatan karakteristik sistem pertahanan udara militer menyebabkan penambahan satu hal lagi pada konsep helikopter serang: kendaraan baru diharapkan dapat dengan cepat mendeteksi dan mengidentifikasi target pada jarak yang relatif jauh. Untuk melakukan ini, helikopter perlu dilengkapi dengan stasiun radar dan sistem komputer baru. Amerika adalah orang pertama yang melakukan modernisasi tersebut dengan memasang radar Lockheed Martin/Northrop Grumman AN/APG-78 Longbow pada AH-64D.

Bagian yang paling terlihat dari stasiun ini adalah antenanya yang terletak di radome di atas hub baling-baling. Peralatan radar Longbow yang tersisa dipasang di badan pesawat. Radar dapat beroperasi dalam tiga mode: terhadap sasaran darat, terhadap sasaran udara, dan untuk melacak medan. Dalam kasus pertama, stasiun “memindai” sektor selebar 45° ke kanan dan kiri arah penerbangan dan mendeteksi target pada jarak hingga 10-12 km. Pada jarak tersebut, stasiun dapat melacak hingga 256 target dan secara bersamaan menentukan jenisnya.

Berdasarkan nuansa karakteristik sinyal radio yang dipantulkan, stasiun AN/APG-78 secara otomatis menentukan dari objek mana sinyal tersebut berasal. Memori radar berisi tanda tangan tank, senjata self-propelled antipesawat, helikopter, dan pesawat terbang. Berkat ini, operator senjata memiliki kesempatan untuk menentukan target prioritas terlebih dahulu dan melakukan pra-konfigurasi rudal AGM-114L, mentransfer parameter target yang dipilih ke sana.

Jika tidak memungkinkan definisi yang tepat objek bahaya, antena interferometer frekuensi radio dipasang di bagian bawah radome radar Longbow. Perangkat ini menerima sinyal yang dipancarkan oleh kendaraan tempur lain dan menentukan arah ke sumbernya. Jadi, dengan membandingkan data dari radar dan interferometer, operator senjata dapat secara akurat menemukan lokasi kendaraan lapis baja musuh yang paling berbahaya. Setelah mendeteksi dan memasukkan parameter target, pilot melakukan “lompatan”, dan navigator meluncurkan roket.

Mode pengoperasian radar AN/APG-78 untuk target udara menyiratkan pandangan melingkar ke ruang sekitarnya dengan identifikasi tiga jenis target: pesawat terbang, serta helikopter bergerak dan melayang. Sedangkan untuk mode pelacakan medan, dalam hal ini Longbow menyediakan penerbangan di ketinggian rendah, termasuk dalam kondisi cuaca sulit. Tampilan informasi permukaan yang menarik: agar pilot tidak terganggu oleh banyak simbol, hanya rintangan yang tingginya kurang lebih sama atau lebih tinggi dari ketinggian terbang helikopter yang ditampilkan di layar radar.. Berkat ini, pilot tidak membuang waktu untuk mengidentifikasi objek dan elemen lanskap yang dapat diabaikan begitu saja karena alasan keamanannya.

Perlu dicatat bahwa selain radar AN/APG-78 baru, avionik Apache Longbow mencakup sistem lain yang lebih familiar. Sistem kendali senjata terintegrasi, jika perlu, memungkinkan Anda menggunakan peralatan TADS, PNVS, dll.

Selain itu, helikopter AH-64D menggunakan sistem identifikasi “teman atau musuh” baru, yang antara lain secara otomatis memblokir upaya menyerang objek yang diidentifikasi sebagai teman. Fitur ini ditambahkan karena berulangnya kasus serangan terhadap pasukan sendiri dan sekutu karena pengintaian dan penetapan target. Menurut berbagai perkiraan, efektivitas tempur helikopter AH-64D yang dilengkapi radar Longbow hingga 4 kali lebih tinggi dibandingkan kendaraan pangkalan. Pada saat yang sama, tingkat kelangsungan hidup meningkat hampir 7 kali lipat.

Dasar dari peralatan avionik helikopter Mi-28N dan “semangat” utamanya adalah Radar "Panah". Seperti halnya AN/APG-78 Longbow, antena stasiun ini terletak di dalam radome pada hub rotor utama. Pada saat yang sama, terdapat juga perbedaan. Pertama-tama, mereka berhubungan dengan metode penerapan. Berbeda dengan Busur Panjang, Busur Silang hanya memiliki dua mode pengoperasian: di darat dan di udara. Kebanggaan pengembang stasiun dari NIIR “Phazotron” adalah karakteristiknya saat bekerja di lapangan.

Stasiun Crossbow memiliki sektor pengamatan permukaan di bawahnya lebih besar dibandingkan AN/APG-78; lebarnya 120 derajat. Jangkauan “visibilitas” maksimum radar adalah 32 km. Pada jarak yang sama, stasiun radar otomatis mampu membuat peta kasar wilayah tersebut. Sedangkan untuk deteksi dan identifikasi target, parameter Crossbow ini kira-kira sama dengan karakteristik AN/APG-78. Benda besar seperti jembatan “terlihat” dari jarak sekitar 25 km. Tank dan kendaraan lapis baja serupa - dari separuh jarak.

Mode pengoperasian radar udara-ke-permukaan menyediakan aerobatik ketinggian rendah dalam segala kondisi cuaca dan kapan saja sepanjang hari. Untuk melakukan hal ini, “Crossbow” memiliki kemampuan untuk mendeteksi objek kecil, seperti pohon atau tiang listrik. Selain itu, pada jarak sekitar 400 meter, radar Mi-28N mampu mengenali kabel saluran listrik sekalipun. Fitur menarik lainnya dari sistem pemetaan adalah fungsinya dalam menghasilkan gambar tiga dimensi. Jika perlu, kru dapat menggunakan radar untuk “memotret” area di depan helikopter dan mempelajarinya dengan cermat menggunakan contoh model 3D yang ditampilkan di layar.

Mi-28N seri No. 07-01 papan No. 26 biru di Rostov pada Hari itu Armada Udara Rusia, 19/08/2012.

Saat Crossbow dialihkan ke mode udara-ke-udara, antena mulai berputar melingkar, memindai seluruh ruang di sekitarnya dalam azimuth. Bidang pandang pada bidang vertikal mempunyai lebar 60°. Jangkauan deteksi target jenis pesawat berada dalam jarak 14-16 km. Rudal antipesawat dan pesawat “terlihat” dari jarak sekitar 5-6 km. Dalam mode “over the air”, radar Arbalet dapat melacak hingga 20 target dan mengirimkan data tentang target tersebut ke helikopter lain.

Peringatan harus dibuat: informasi tentang target udara, baik pada Mi-28N dan AH-64D, hanya digunakan untuk menganalisis kemungkinan risiko dan mentransfer data ke kendaraan tempur lainnya. Rudal udara-ke-udara R-60 atau AIM-92, yang dimaksudkan untuk pertahanan diri, dilengkapi dengan kepala pelacak inframerah dan, akibatnya, tidak memerlukan transmisi data sebelumnya dari sistem helikopter. Selain stasiun radar Arbalet, Mi-28N memiliki sistem kendali senjata terintegrasi yang memungkinkan penggunaan semua jenis senjata yang tersedia dalam berbagai kondisi.

Siapa yang lebih baik?

Membandingkan helikopter AH-64D Apache Longbow dan Mi-28N adalah masalah yang agak spesifik dan sulit. Tentu saja kedua helikopter tersebut termasuk dalam kelas helikopter serang. Namun, mereka memiliki kedudukan yang sama fitur umum, dan perbedaan. Misalnya, bagi orang yang tidak tahu apa-apa, kedua helikopter itu terlihat sangat mirip. Namun setelah diperiksa lebih dekat, perbedaan ukuran, persenjataan, dan lain-lain sangat mencolok. Terakhir, jika dikaji sejarah helikopter yang dimaksud, ternyata keduanya berbeda bahkan pada tataran konsep penerapannya.

Dalam hal ini, dua helikopter yang sangat berbeda diciptakan. Tanpa menjelaskan detail teknisnya, Apache Longbow merupakan helikopter yang relatif kecil dan ringan yang bertugas “menembak” tank musuh dari jarak jauh. Selain itu, helikopter AH-64 versi terbaru ini memiliki kemampuan untuk melakukan operasi kapan saja, sepanjang hari, dan dalam kondisi cuaca apa pun, tentu saja, bila memungkinkan untuk lepas landas.

Mi-28N, pada gilirannya, diciptakan sebagai desain ulang yang signifikan dari “kakaknya”, yang tidak menerima kompartemen kargo, tetapi memperoleh senjata baru. Hasilnya, Mi-28N menjadi cukup besar dan berat, sehingga memungkinkan untuk meningkatkan kapasitas amunisi dan jangkauan senjata yang tersedia. Pada saat yang sama, helikopter Rusia, dengan mempertimbangkan tren terkini dalam pengembangan helikopter dan pengalaman asing, menerima stasiun radarnya sendiri, yang secara signifikan meningkatkan potensi tempurnya.

Pada saat yang sama, meskipun memiliki kemampuan baru dalam jangkauan serangan sasaran, Mi-28N tetap mempertahankan kemampuan untuk “melayang” di atas kepala musuh dan menyerang dari jarak dekat. Adapun potensi tempur helikopter, secara umum tidak mungkin untuk membandingkannya - dari mesin yang dimaksud hingga pertempuran nyata Hanya Apache Longbow yang berpartisipasi.

Jadi, AH-64D Apache Longbow dan Mi-28N keduanya mirip dan tidak. Tidak sulit untuk menebak bahwa perbedaan utama berkaitan dengan senjata dan cara penggunaannya. Oleh karena itu, kualitas helikopter inilah yang harus menjadi faktor utama yang mempengaruhi pemilihan pemenang kompetisi pembelian peralatan. Tampaknya militer India, yang terpecah antara dua pilihan bagus, tetap memutuskan untuk membeli helikopter yang lebih ringan, “disesuaikan” untuk memerangi kendaraan lapis baja musuh.

Namun Irak, tidak seperti India, tampaknya lebih memilih kendaraan serang yang lebih serbaguna dalam bentuk Mi-28N. Baru-baru ini, sumber resmi dari pemerintahan Rusia dan Irak mengonfirmasi hal tersebut di tahun-tahun mendatang negara Arab akan menerima tiga lusin helikopter Mi-28N dalam modifikasi ekspor dan lebih dari 40 anti-pesawat sistem rudal dan senjata. Total volume kontrak melebihi $4 miliar. Seperti yang Anda lihat, helikopter AH-64D dan Mi-28N bagus. Selain itu, masing-masing orang baik dengan caranya sendiri, namun hal ini tidak menghalangi mereka untuk menemukan pelanggan baru.

Menurut banyak pakar militer, masa terbaik pembangunan helikopter terjadi pada paruh kedua abad ke-20. Perang Dunia Kedua berakhir tanpa penggunaan mesin tersebut. Namun, selama Perang Korea, situasinya berubah secara dramatis. Yang pertama digunakan helikopter tempur, orang Amerika menjadi. Pada awalnya, komando tinggi Angkatan Udara Amerika Serikat skeptis dengan gagasan penggunaan helikopter di medan perang. Namun, selama Perang Korea, helikopter, bertentangan dengan ekspektasi para jenderal Amerika, secara efektif melakukan penyesuaian tembakan, pengintaian, pendaratan pasukan terjun payung, dan mengevakuasi korban luka. Helikopter Apache Amerika menempati urutan kedua di dunia dalam hal prevalensi setelah helikopter Soviet Mi-24. Sejak tahun 1980, kendaraan ini telah dianggap sebagai kendaraan tempur serang utama Angkatan Udara AS. Deskripsi, desain dan karakteristik kinerja helikopter Apache disajikan dalam artikel.

Kenalan

Helikopter Apache AN-64 adalah kendaraan tempur tentara pertama yang tujuannya adalah untuk memastikan interaksi pasukan darat, ditempatkan di garis depan. Selain itu, penggunaan shock “turntable” juga dipertimbangkan untuk melawan tank musuh. Helikopter Apache (foto kendaraan disajikan dalam artikel) diciptakan khusus untuk operasi ofensif dan mendukung pasukan darat dalam segala kondisi cuaca.

DI DALAM tentara modern helikopter serang adalah mesin yang sangat diperlukan dan benar-benar universal. Untuk pengintaian konsentrasi pasukan darat musuh, koordinasi unit tempur dari udara dan penghancuran kendaraan lapis baja, “meja putar” sangat cocok. Saat ini terdapat persaingan korespondensi antara dua pasukan terkemuka di dunia: Federasi Rusia dan Amerika Serikat. Oleh karena itu, cukup logis jika banyak pakar militer membandingkan helikopter Apache dan Ka-52 yang dikembangkan oleh desainer Rusia.

Tentang efektivitas pertempuran “meja putar”

Rendahnya kinerja helikopter, kesulitan dalam pemeliharaan dan kerentanan dari senjata anti-pesawat pertahanan musuh menghalangi pembelian kendaraan tempur ini oleh Angkatan Darat Amerika Serikat. Sebelum penggunaan "turntable", hampir 90% tentara Amerika meninggal karena luka sedang dan parah. Dengan dimulainya “era helikopter”, para ahli militer mencatat penurunan angka kematian hingga 10%.

Pada awalnya, helikopter melakukan tugas taktis: memasok dan mengangkut pasukan. Tak lama kemudian, helikopter tidak lagi digunakan sebagai kendaraan, tetapi sebagai kendaraan penyerang, pesawat serang yang ideal dan sarana pendukung pasukan darat. Pada akhir Perang Korea, helikopter kecil sudah dilengkapi senapan mesin ringan dan rudal terarah.

Tak lama kemudian, para ahli teknologi militer mengembangkan peluru kendali anti-tank. Sejak saat itu, helikopter mulai digunakan sebagai alat yang efektif untuk menghancurkan kendaraan lapis baja musuh.

Tentang kendaraan tempur pertama

Selama Perang Vietnam, helikopter Huey banyak digunakan. Mobil andal dan bersahaja ini masih diproduksi hingga saat ini. Helikopter Cobra juga menjadi sarana yang efektif untuk memberikan dukungan kepada pasukan darat dan menghancurkan kendaraan lapis baja musuh. Di akhir perang, beberapa divisi khusus dibentuk, hanya dipersenjatai dengan helikopter. Pada paruh kedua tahun 70-an, diperlukan helikopter serang baru yang rencananya akan menggantikan Cobra.

Mulai dari pekerjaan desain

Desain “meja putar” baru dilakukan secara kompetitif oleh beberapa perusahaan manufaktur pesawat Amerika. Pada tahun 1973, Bell dan Hughes mencapai final. Perusahaan pertama mengembangkan model AN-63 ke-409, dan Hughes mengembangkan AN-64. Pada tahun 1975, uji perbandingan dua kendaraan tempur dilakukan. Oleh karakteristik taktis dan teknis, serta dalam parameter seperti kecepatan pendakian dan kemampuan manuver, AN-64 secara signifikan mengungguli pesaingnya. Helikopter Apache diterbangkan oleh pilot uji Robert Ferry dan Releigh Fletcher. Setelah kompetisi, helikopter disempurnakan dan beberapa perubahan dilakukan pada desain dan perlengkapan di dalamnya. Menurut para ahli, mobil tersebut masih diuji selama 2.400 jam. Untuk alasan yang tidak diketahui, mereka memutuskan untuk menunda produksi serial helikopter Apache selama beberapa tahun.

Tentang persyaratan untuk “meja putar” Amerika

Helikopter tempur Apache seharusnya memiliki karakteristik taktis dan teknis sebagai berikut:

• Kecepatan jelajah 269 km/jam.
• Kecepatan pendakian 2,3 m/s.
• Durasi penerbangan hingga 110 menit.
• Helikopter tempur Apache harus berhasil menjalankan misi di malam hari, dalam cuaca hujan, dan juga, dengan bantuan instrumen khusus, melanjutkan misi tempur dalam kondisi dengan jarak pandang yang buruk. Selain itu, serangan proyektil 12,7 mm tidak boleh membahayakan misi yang ditugaskan kepada awak pesawat.

Tentang produksi serial

Pada tahun 1981, desain helikopter militer Apache selesai seluruhnya. Produksi serial “turntable” dimulai pada tahun 1984. Sebuah pabrik dibangun khusus untuk produksi AN-64 di Arizona di kota Mesa. Awalnya, produksi helikopter dilakukan oleh perusahaan penerbangan Hughes dan cabang manufaktur helikopternya. Namun, hak produksi serial AN-64 segera diserahkan kepada MacDonell-Douglas Corporation. Helikopter Apache (foto helikopter di bawah) adalah salah satu kendaraan tempur serang terbaik di dunia, yang mulai beroperasi dengan skuadron pertama pada tahun 1986.

Tiga tahun kemudian, “meja putar” ini digunakan untuk menjadi staf Garda Nasional negara tersebut. Produksi serial helikopter selesai pada tahun 1994. Secara total, industri militer Amerika membuat 827 AN-64. Produksi satu unit tempur merugikan negara sebesar $15 juta. Rusia harus merogoh kocek 16 juta untuk memproduksi satu Alligator.

Keterangan

Untuk merancang model helikopter Apache, digunakan desain rotor tunggal klasik. Helikopter ini dilengkapi dengan satu kemudi dan satu rotor utama, dilengkapi dengan empat bilah yang dirancang khusus. Rotor utama dilengkapi dengan bilah sepanjang 6 m yang terbuat dari logam. Bilahnya dilapisi dengan fiberglass.

Material komposit digunakan untuk trailing edge dan titanium untuk lead edge. Berkat fitur desain ini, helikopter Apache tidak takut bertabrakan dengan rintangan kecil - cabang dan pohon.

Bentuk X disediakan untuk rotor ekor. Menurut pengembang, desain ini lebih efektif daripada desain tradisional. Selain itu, “meja putar” ini memiliki sayap dengan rasio aspek rendah dan roda pendaratan beroda tiga tiang yang tidak dapat ditarik menggunakan roda ekor. Sayapnya bisa dilepas. Dalam pembuatan badan pesawat AN-64, paduan aluminium dan bahan dengan kekuatan dan ketangguhan yang ditingkatkan digunakan.

Ka-52 adalah versi perbaikan dari helikopter Ka-50 Black Shark. Mesin Rusia dicirikan oleh putaran bilah ke arah yang berbeda. Hal ini memungkinkan terjadinya manuver unik - menciptakan "corong". Teknik ini melibatkan menerbangkan helikopter ke samping. Ini digunakan dalam situasi di mana perlu untuk menghindari senjata pertahanan udara yang diarahkan ke helikopter.

Tentang fitur mobil Amerika

Helikopter Apache AS dilengkapi dengan mesin yang dapat diganti-ganti. Karena operasinya menghasilkan radiasi panas, para perancang, untuk mengurangi dampaknya, mengembangkan perangkat pembuangan layar khusus untuk helikopter. Tugasnya mencampurkan udara luar yang dingin dengan knalpot panas.

Haluan "meja putar" menjadi tempat kamera video, sistem laser yang bertanggung jawab untuk mengukur jarak ke target dan meneranginya, pencitraan termal, dan dudukan senjata yang dapat digerakkan. Untuk memasang elemen di atas pada helikopter Apache, digunakan turret khusus. Dengan melengkapi “meja putar” dengan rotor ekor berbentuk X, para pengembang berhasil mengurangi kebisingan. Selain itu, sudut yang berbeda disediakan untuk lokasi bilahnya. Hasilnya, masing-masing bilah meredam sebagian kebisingan yang dihasilkan bilah lainnya. Menurut para ahli, baling-baling ganda jauh lebih senyap dibandingkan baling-baling tunggal.

Model helikopter Apache menggunakan roda pendaratan sebagai penopang utama. Kemampuan untuk menghapusnya tidak tersedia secara struktural. Roda pendaratan ini memiliki peredam kejut yang kuat, yang bertujuan untuk mencegah cedera pada awak pesawat dengan menyerap energi benturan jika terjadi pendaratan darurat. Kecepatan vertikal tidak boleh melebihi 12 m/s.

Dalam pertempuran, helikopter Apache dilindungi secara andal dari rudal yang dilengkapi pelacak inframerah. Hal ini dimungkinkan berkat sistem penanggulangan inframerah khusus ALQ-144, yang tugasnya membuang perangkap IR.

Tentang desain kabin

Helikopter serang Apache dilengkapi dengan kabin dua tempat duduk yang bercirikan susunan kursi tandem. Yang depan ditujukan untuk pilot-penembak kedua, dan yang belakang, dinaikkan 480 mm, untuk pilot. Bagian bawah dan samping kabin dilapisi dengan baju besi. Ruang antar kursi menjadi tempat sekat transparan. Kevlar dan poliakrilat digunakan dalam pembuatannya. Partisi ini mampu menahan serangan langsung peluru dan proyektil yang kalibernya bervariasi antara 12,7 hingga 23 mm. Berkat desain kabin ini, awak pesawat diberikan perlindungan maksimal.

Dalam upaya untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur helikopter Apache, perancang helikopter Amerika menggunakan dua sistem hidrolik independen, tangki bahan bakar terlindung, dan sistem serta area lapis baja yang paling penting.

Desain helikopter Ka-52 Rusia (menurut klasifikasi NATO terdaftar sebagai “Alligator”) dicirikan oleh desain koaksial. Kabin di "meja putar" ini berbentuk ganda. Namun letak tempat duduknya saling bersebelahan. Tidak ada batasan untuk uji coba di Alligator. Dengan demikian, kedua pilot bisa menembak dan mengendalikan helikopter. Kabin helikopter dilengkapi dengan kapsul lapis baja khusus. Awak dapat melontarkan diri pada ketinggian minimal 4.100 m Lapisan lapis baja melindungi pilot dari peluru kaliber tidak lebih tinggi dari 23 mm.

Tentang senjata

Apache dapat menghancurkan kendaraan lapis baja musuh menggunakan meriam otomatis penerbangan laras tunggal M230 kaliber 30x113 mm. Bobotnya hampir 57 kg. Panjang senjatanya 168 cm, dalam satu menit pilot bisa menembakkan hingga 650 tembakan. Proyektil yang ditembakkan terbang dengan kecepatan 805 m/s. Komunikasi dengan pistol disediakan melalui penggerak listrik. Tank ditembakkan ke:

• Kartrid berisi proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi M799 dan bahan peledak seberat 43 g.
• Kartrid yang menggunakan proyektil kumulatif penusuk lapis baja M789. Amunisi ini mampu menembus ketebalan 51 mm.

AN-64 menggunakan rudal anti-tank Hellfire sebagai persenjataan utamanya. Satu “meja putar” dapat menampung hingga 16 rudal tersebut. Mereka terletak di empat suspensi bawah sayap. Rudal dirancang untuk menembak secara presisi pada sasaran pada jarak tidak lebih dari 11 ribu meter. Sejak indikatornya jangkauan maksimum rudal tank tidak melebihi 5 ribu m, senapan mesin berat 1,5 km, maka Apache, menurut para ahli, dapat dianggap tidak dapat diakses oleh senjata musuh tersebut. Tidak dapat menghancurkan sistem peluncuran rudal antipesawat AN-64 dan Igla, Verba dan Stinger.

“Pemintal” Rusia dilengkapi dengan:

• Dua belas rudal anti-tank Vikhr. Mereka bergerak menuju sasaran dengan kecepatan 400 m/s. Rudal Rusia mampu menghancurkan tank musuh dari jarak hingga 8 ribu meter dan menembus armor setebal 95 mm.
• Senjata kecil dan senjata meriam, yang diwakili oleh senjata bergerak 2A42 kaliber 30 mm. Pistol itu diisi dengan 460 peluru. Beratnya 39 g, proyektil bergerak menuju sasaran dengan kecepatan 980 m/s. Pistol ini efektif pada jarak hingga 4 km.
• Senjata rudal terarah kaliber 80 dan 122 mm.
• Empat peluru kendali udara-ke-udara R-73 dan Igla-V.

Helikopter Amerika dilengkapi dengan apa?

AN-64 dilengkapi dengan peralatan elektronik yang kuat. Pelatihan awak pesawat dilakukan pada simulator khusus. Helikopter Apache dilengkapi dengan sistem TADS, yang menyediakan deteksi dan penetapan target, serta mewakili kekuatan tempur utama helikopter. Selain itu, para perancang mengembangkan sistem penglihatan malam PNVS dan sistem pemasangan helm terintegrasi INADSS, dengan bantuan yang kecil dan senjata rudal diaktifkan dengan memutar kepala. Sistem utama dilengkapi dengan laser pointer-rangefinder. Kemampuan untuk melacak medan untuk menghindari deteksi musuh selama misi tempur telah tersedia berkat sistem FLIR-PNVS yang lebih canggih.

Tentang pembangkit listrik

"Apache" dibekali mesin T700-GE-701 yang berkekuatan 1695 hp. Dengan. Meja putar dilengkapi dengan dua pompa bahan bakar tekanan tinggi, penempatannya menjadi gondola khusus di kedua sisi badan pesawat. Helikopter ini dilengkapi dengan dua tangki terlindung dengan total kapasitas 1.157 liter. Tangki-tangki tersebut terletak di belakang kursi pilot dan di belakang gearbox. Selain itu, tangki bahan bakar (4 buah) juga dapat dipasang pada unit sayap yang dilengkapi dengan suspensi senjata. Kapasitas satu tangki adalah 870 l.

Tentang karakteristik kinerja

Inilah yang perlu diperhatikan:

• AN-64 mampu mencapai kecepatan maksimum 309 km/jam, dan kecepatan jelajah 293. Helikopter Rusia dianggap agak lebih cepat. Kecepatan maksimum Alligator adalah 350 km/jam.
• Apache dirancang untuk beban tempur hingga 770 kg.
• Jangkauan penerbangan adalah 1700 km, Ka-52 - 520.
• Helikopter ini dirancang untuk penerbangan tiga jam.
• Awak pesawat terdiri dari dua orang.
• Berat lepas landas maksimum adalah 8006 kg, berat lepas landas normal adalah 6670 kg. Sebuah helikopter kosong mempunyai berat 4657 kg.
• Helikopter ini mempunyai kecepatan pendakian maksimum 12,27 m/s.
• Helikopter ini dioperasikan di Amerika Serikat, Israel, Belanda dan Jepang.

Tentang modifikasi

Helikopter Amerika tersedia dalam beberapa versi:

• "Apache Laut" AN-64A. Model “meja putar” ini memberikan pertahanan anti-kapal selam untuk Angkatan Laut dan Korps Marinir Amerika. Selain itu, helikopter melakukan kegiatan pengintaian. Helikopter tersebut melakukan penerbangan dengan jarak hingga 240 ribu meter, mencari dan menghancurkan kapal musuh. Kendaraan tempur ini juga digunakan dalam situasi di mana pendaratan diperlukan. pasukan lintas udara. 18 unit Sea Apache dibeli oleh Israel, 12 - Arab Saudi, 24 - Mesir, 12 - Yunani. Selain itu, beberapa "meja putar" digunakan di Korea Selatan dan Kuwait.
• "Apache Bravo" AN-64V. Merupakan model sebelumnya yang lebih ditingkatkan. Selama desain, para desainer menggunakan pengalaman menggunakan “meja putar” di Teluk Persia. Dalam hal ini, pengembang mengubah tata letak kabin dan meningkatkan lebar sayap. Karena mesin yang lebih bertenaga dan tank eksternal, helikopter dapat menjalankan misi tempur, yang kini jangkauannya meningkat 200 ribu meter.Industri militer Amerika telah memproduksi 254 kendaraan tempur.
• AN-64S. Vertushka adalah opsi perantara antara model AN-64A dan Apache Longbow. Helikopter menjalani program uji 2000 jam pada tahun 1993. Direncanakan untuk memodernisasi 308 kendaraan tempur. Namun, pada tahun 1993 program tersebut ditutup.
• Apache Busur Panjang AN-64D. Ini adalah model AN-64A yang ditingkatkan. Ini dianggap sebagai modifikasi utama kedua dari Apache. Fitur utama“Meja putar” ini adalah kehadiran sistem radar AN/APG-78. Lokasinya adalah wadah ramping khusus di atas rotor utama. Selain itu, helikopter ini dilengkapi dengan mesin yang diperkuat dan peralatan on-board baru. Pesawat ini telah digunakan oleh Angkatan Darat AS sejak tahun 1995.

Pendapat ahli

Menurut pakar penerbangan, tenaga mesin model Amerika kalah dengan pembangkit listrik yang dilengkapi kendaraan tempur Alligator Rusia. Namun, dalam parameter jangkauan penerbangan, Apache lebih unggul dari Ka-52. Soal persenjataan, helikopter Amerika lebih lemah. Alligator dilengkapi dengan raksasa nyata - rudal pesawat S-13 terarah 122 mm, yang mampu menembus titik tembak beton, serta kendaraan lapis baja dan kapal musuh.

Kedua model juga berbeda dalam kualitas pemesanan. Apache menggunakan pelat baja poliakrilik dan Kevlar, yang menurut para ahli, secara teoritis mampu menahan serangan langsung dari senapan mesin berat. Namun, peristiwa tahun 2003, ketika Angkatan Darat Amerika Serikat menginvasi Irak, dalam praktiknya menunjukkan kebalikannya. Kemudian seorang petani biasa berhasil menembak jatuh Apache. Dia menggunakan senjata sederhana sebagai senjatanya. senapan berburu. Ka-52 lebih bisa bertahan.

Akhirnya

Baptisan api Apache terjadi di Panama pada tahun 1989. Nanti ini kendaraan tempur digunakan dalam konflik bersenjata lainnya. Di Yugoslavia, Irak dan Afghanistan, AN-64 memantapkan dirinya sebagai helikopter tempur generasi kedua yang paling canggih.