Angkatan Udara India India bertaruh pada angkatan udaranya

Keterangan gambar Kecelakaan terakhir MiG-21 India terjadi saat pendaratan - manuver tersulit

Pengadilan Tinggi Delhi sedang mempertimbangkan gugatan seorang pilot Angkatan Udara negara itu yang menuntut agar pesawat tempur paling umum di dunia, MiG-21, dinyatakan sebagai objek yang melanggar hak asasi manusia untuk hidup.

Lebih-lebih lagi yang sedang kita bicarakan bukan tentang nyawa orang-orang yang menjadi sasaran penggunaan pesawat ini - gugatan diajukan oleh pilot Angkatan Udara India, komandan sayap Sanjit Singh Kaila, yang mengklaim bahwa pesawat tersebut tidak hanya melanggar haknya untuk hidup, tetapi juga tidak menjamin haknya. terhadap kondisi kerja yang aman, yang dijamin oleh konstitusi negara.

Dia mengajukan gugatan ke pengadilan pada 17 Juli, 48 jam setelah jatuhnya MiG-21 di dekat pangkalan udara Nal di Rajistan, yang menewaskan seorang pilot muda India.

Pengadilan menerima permohonan tersebut dan menunda sidang hingga 10 Oktober untuk mempelajari daftar kecelakaan yang melibatkan pesawat tersebut.

Data publik yang dirilis kepada pers menyebutkan bahwa dari lebih dari 900 MiG-21 yang diterima Angkatan Udara India, lebih dari 400 pesawat jatuh. Lebih dari 130 pilot tewas.

Ada 29 kecelakaan di Angkatan Udara India dalam tiga tahun terakhir. 12 di antaranya melibatkan MiG-21. Di India, pesawat yang menjadi andalan armada tempur selama puluhan tahun ini dijuluki “peti mati terbang”.

Benar, lawan MiG dalam perang Indo-Pakistan, pesawat tempur F-104 Amerika, mendapat julukan yang persis sama di antara para pilotnya.

"Balalaika"

Jet tempur supersonik generasi kedua MiG-21 dibuat di Biro Desain Mikoyan dan Gurevich pada pertengahan 1950-an.

Dalam segala hal, MiG baru ternyata jauh lebih kompleks dan berteknologi maju dibandingkan pendahulunya, MiG-19. Di Angkatan Udara Soviet, ia langsung dijuluki “balalaika” karena ciri khas bentuk sayap segitiganya.

Jumlah ini memperhitungkan pesawat tempur yang diproduksi di India, Cekoslowakia, dan Uni Soviet, tetapi tidak memperhitungkan salinan Tiongkok - pesawat tempur J7 (bahkan lebih banyak lagi yang diproduksi).

India memutuskan untuk membeli MiG-21 pada tahun 1961. Pengiriman dimulai pada tahun 1963, dan beberapa tahun kemudian MiG, bersama dengan pesawat tempur berat Su-7 lainnya, ikut serta dalam perang dengan Pakistan.

Pesawat ini mengubah situasi di Angkatan Udara India dan mengangkatnya ke tingkat yang baru.

"Wanita yang luar biasa"

Selama konflik Indo-Pakistan, ia memainkan peran penting dalam pertempuran udara, dan dalam banyak hal, sikap khusus terhadapnya muncul di kalangan pilot India.

Di antara mereka, banyak, jika bukan mayoritas, sama sekali tidak sependapat dengan Sanjeet Singh Kail, yang mengajukan permohonan ke pengadilan.

"Dulu petarung terbaik pada masanya. Sudah berapa lama dia terbang bersama kita, 40 tahun? Dan masih dalam pelayanan. Ini sungguh pesawat yang indah,” kata purnawirawan Kolonel Jenderal Angkatan Udara India Yogi Rai kepada BBC Russian Service.

Jenderal Angkatan Udara India lainnya, Anil Tipnis, menerbitkan sebuah artikel di situs analisis militer India Bharat Rakshak berjudul “My Fair Lady - An Ode to the MiG-21.”

“Selama empat dekade, MiG-21 telah menjadi basisnya Pertahanan Udara India baik secara damai maupun dalam waktu perang. Dia dengan waspada membela negara siang dan malam,” tulis sang jenderal dalam catatannya.

MiG tidak memaafkan kesalahan

Namun, jumlah kecelakaan dan bencana meningkat fakta yang tak terbantahkan. Jumlah MiG-21 yang hancur akibat kecelakaan, jumlah pilot yang tewas dalam kecelakaan tersebut, lebih besar daripada jumlah pilot yang terbunuh oleh musuh.

Pensiunan Kolonel Jenderal Angkatan Udara India Yogi Rai menjelaskan hal ini secara sederhana: “Jumlah MiG-21 di Angkatan Udara India banyak, mereka digunakan secara aktif, dan oleh karena itu jumlah kecelakaannya juga tinggi.” Namun, ada versi lain.

Pertama-tama, seperti yang dikatakan Vladimir V., lulusan Sekolah Tinggi Penerbangan Militer Borisoglebsk, yang belajar menerbangkan MiG-21, pesawat ini, karena karakteristik penerbangannya, sulit dikendalikan - ternyata tidak. maafkan kesalahan pilot yang tidak berpengalaman.

Dengan luas sayap yang sangat kecil, pesawat ini dirancang untuk penerbangan berkecepatan tinggi, namun pendaratan pesawat memerlukan keterampilan yang tinggi.

“Mereka bercanda tentang tanggal 21: “Mengapa dia membutuhkan sayap?” “Agar taruna tidak takut untuk terbang.” Kecepatan di sana sangat ketat. Jika Anda tidak dapat menangani daya, Anda mematikannya, maka itu saja – itu adalah kegagalan, kecepatan vertikal adalah tinggi, itu saja,” kata pilot.

Selain itu, karena fitur desain yang sama, pesawat tidak dapat meluncur - jika mulai jatuh, maka hanya mungkin untuk terlontar.

Benar, pesawat tempur lain dari generasi ini juga menderita penyakit yang sama - di Uni Soviet, Su-7 dianggap yang paling berbahaya; di Angkatan Udara negara-negara Barat ada legenda tentang bencana musuh MiG-21 - F Amerika. -104 pesawat tempur, yang tingkat kecelakaannya setara dengan level MiG-21 India.

Yang terakhir, yang secara konseptual dekat dengan MiG-21, juga menderita karena dipersiapkan untuk penerbangan berkecepatan tinggi, dan bukan untuk pendaratan yang nyaman.

Suku cadang

Selama 10-15 tahun ini, setahu saya, setelah Uni Soviet menjadi Rusia, suku cadang yang masuk perlu diperiksa... oleh Uday Baskar
Pakar militer India

MiG-21, yang jatuh di dekat pangkalan udara Nal di Rajistan, jatuh saat mendarat. Tidak ada laporan resmi mengenai alasan jatuhnya pesawat tersebut, namun diketahui bahwa pesawat tersebut dikemudikan oleh pilot yang tidak berpengalaman.

Di India, seperti yang dicatat oleh banyak ahli, ada masalah dengan taruna yang menguasai pesawat berkecepatan tinggi - mereka tidak punya waktu untuk mendapatkan pengalaman saat berpindah dari pelatihan ke pesawat berkecepatan tinggi.

Masalah lainnya adalah suku cadang. Seperti yang dikatakan Uday Baskar, salah satu pakar militer terkemuka India dalam sebuah wawancara dengan BBC, militer memiliki banyak keluhan terhadap perusahaan Rusia terkait kualitas suku cadang pesawat.

“Selama 10-15 tahun terakhir, sejauh yang saya tahu, setelah Uni Soviet menjadi Rusia, suku cadang yang masuk perlu...diperiksa,” katanya, menekankan bahwa ini bukanlah posisi resmi Angkatan Udara India. , tapi pendapat pribadinya.

Masalah suku cadang MiG memang ada. Mungkin karena alasan yang telah dicatat dengan cermat oleh analis India, dan mungkin karena alasan lain, India membeli suku cadang jet tempur tidak hanya dari Rusia, tetapi juga dari negara lain.

Pada bulan Mei 2012, duta besar Rusia untuk India, Alexander Kadakin, mengatakan bahwa MiG India dihancurkan karena suku cadang palsu, dan menyarankan agar mereka hanya dibeli di Rusia.

Diversifikasi pasokan

Saat ini, sekitar seratus pesawat tempur MiG-21 masih beroperasi dengan Angkatan Udara India. Pesawat-pesawat tersebut akan dihapuskan secara permanen ketika pesawat baru tersedia - sebuah kompetisi untuk pasokan 126 pesawat tempur senilai lebih dari $10 miliar baru-baru ini diselesaikan di India.

Pesawat tempur MiG-35 Rusia juga ikut tender, namun akhirnya kalah dari Rafale Prancis.

Selain itu, Rusia juga kalah dalam persaingan memasok transportasi militer dan helikopter serang ke India.

Dalam setiap kasus tertentu, para ahli mencatat bahwa kerugian tersebut dapat dijelaskan oleh ketidakpatuhan perangkat Rusia terhadap spesifikasi teknis.

Namun, ada kecenderungan umum - India, yang selama beberapa dekade bergantung pada pasokan senjata dari Uni Soviet, kini ingin mencoba senjata Barat.

Dan ini berarti MiG-21, yang menjaga langit India selama empat dekade, akan segera tinggal dalam ingatan orang India - sebagai pesawat bertahan yang andal dan bukan pesawat yang terlalu andal.

Tentang keadaan Angkatan Udara India

Peristiwa yang terjadi dalam beberapa hari terakhir telah memusatkan perhatian pada keadaan Angkatan Udara India. Publik dalam negeri agak terkejut dengan perkembangan eksaserbasi selanjutnya konflik yang berkepanjangan antara India dan Pakistan. Tampaknya Angkatan Udara India, yang dilengkapi dengan ratusan pesawat modern, secara objektif kalah dalam konfrontasi putaran pertama dengan musuh jangka panjang. Selain itu, alih-alih menggunakan kendaraan tempur modern, seperti Su-30 yang dipasok dari Rusia, pada hari-hari pertama eskalasi, MiG-21 dan Mirage-2000 yang sudah ketinggalan zaman malah ikut berperang. Pada tanggal 27 Februari, di negara bagian Kashmir yang berbatasan dengan Pakistan, sebuah helikopter Mi-17 hilang, kemungkinan jatuh karena alasan yang tidak terkait dengan tindakan musuh; selain itu, sebuah pesawat tempur MiG-21-90 ditembak jatuh oleh F-16 Pakistan. Hasil ini terlihat agak aneh mengingat keunggulan teknis India dibandingkan negara tetangganya. Namun, ada baiknya memahami keadaan angkatan udara negara tersebut secara lebih rinci.

Memang benar, armada pesawat India mungkin yang paling modern di kawasan. Angkatan udara setempat dipersenjatai dengan setidaknya 220 pesawat tempur Su-30MKI, yang diproduksi di bawah lisensi di negara tersebut. 50 pesawat jenis ini lainnya dikirim dari Rusia dalam bentuk rakitan.

Su-30MKI Angkatan Udara India

Selain itu, penerbangan India dipersenjatai dengan lebih dari 60 pesawat tempur MiG-29, yang dipasok dari Uni Soviet. Pada awal tahun 2019, diketahui bahwa kepemimpinan India sedang bernegosiasi dengan Federasi Rusia mengenai pasokan tambahan pesawat tempur MiG-29.

Seiring dengan peralatan penerbangan Rusia, India sedang mencoba membeli pesawat modern dari negara-negara Barat. Secara khusus, 36 pesawat tempur Rafale akan dibeli dari Prancis. Namun hingga saat ini, pesawat jenis tersebut belum memasuki layanan Angkatan Udara India karena banyaknya skandal terkait skema korupsi.

Selain membeli peralatan pesawat di luar negeri, India juga mencoba mulai memproduksi pesawat sendiri. Secara khusus, direncanakan untuk memperkenalkan pesawat tempur ke dalam layanan dengan angkatan udara setempat. Tejas, yang di masa depan harus menggantikan MiG-21 yang sudah ketinggalan zaman. Pesawat tempur Tejas memiliki panjang 13,2 m, lebar sayap 8,2 m, tinggi 4,4 m, berat pesawat kosong 5,5 ton, berat lepas landas maksimum 15,5 ton, dipersenjatai dengan senjata ganda 23 mm. senjata utama berlaras -23 dan mempunyai 8 cantelan untuk bom, misil dan peralatan pendukung. Namun, sejauh ini produksi pesawat jenis ini berjalan agak lambat.

Petarung Tejas

Komponen serangan Angkatan Udara India diwakili oleh peralatan penerbangan tahun 70an-80an. Secara khusus, terdapat lebih dari 200 pesawat tempur MiG-21; selain itu, Angkatan Udara India memiliki lebih dari 60 pesawat pembom tempur MiG-27. Pesawat Prancis tersebar luas di negara itu. Dengan demikian, Angkatan Udara mencakup lebih dari 100 pesawat pembom tempur Jaguar Prancis, beberapa di antaranya diproduksi di India dengan lisensi, serta sekitar 50 pesawat tempur multiperan Mirage-2000. Mirage lah yang menyerang kamp teroris di Kashmir pada 26 Februari tahun ini. Kehadiran armada besar pesawat pembom tempur usang menyebabkan tingginya tingkat kecelakaan di Angkatan Udara India, namun hal ini akan dibahas secara terpisah.

India memiliki AWACS dan pesawat pengintai elektronik. Hal ini secara signifikan meningkatkan potensi angkatan udara negara tersebut. Secara khusus, tentara India dipersenjatai dengan 3 pesawat A-50 Rusia, yang terlibat dalam operasi melawan militan di Kashmir pada 26 Februari, serta 5 kendaraan DRDO AEW&CS buatan Brasil dan 3 kendaraan pengintai elektronik Gulfstream dan 3 Bombardier 5000 diterima dari Israel.

Armada penerbangan angkut militer India terlihat cukup bertenaga. India memiliki 6 pesawat pengisi bahan bakar Il-78, yang digunakan untuk mengisi bahan bakar Mirage 2000 selama serangan di Kashmir, 27 pesawat Il-76, sekitar 100 pesawat angkut An-32 yang dimodernisasi, serta 10 pesawat angkut C-32 AS.17 dan 5 kendaraan S-130 Hercules. Di daerah pegunungan, penerbangan angkut militer negara tersebut mampu dengan cepat mengangkut bala bantuan ke daerah konflik melalui udara.

Angkatan Udara India memiliki sejumlah besar pesawat latih. Secara khusus, penerbangan India mencakup lebih dari 80 BAE Hawk Mk.132, 75 Pilatus PC-7, lebih dari 150 HAL Kiran, dan 80 HAL HPT-32 Deepak. Patut dicatat bahwa dua jenis mesin terakhir dikembangkan secara lokal. Jika terjadi perang skala besar, pesawat ini dapat digunakan sebagai pesawat serang ringan.

BAE Hawk Mk.132 pada parade

India tidak memiliki banyak helikopter serang. Dengan demikian, terdapat sekitar 20 helikopter Mi-35 yang sepenuhnya cocok untuk operasi tempur di daerah pegunungan.Namun, tentara India memiliki lebih dari 220 helikopter Mi-17 yang dapat dengan mudah membawa senjata terarah. Khususnya, selama permusuhan melawan Pakistan pada tahun 1999, kendaraan jenis ini digunakan di Kashmir sebagai kendaraan penyerang. Mi-17 bekerja dengan baik dalam kondisi ketinggian. Ngomong-ngomong, pada tanggal 27 Februari, karena alasan yang tidak diketahui, sebuah helikopter jenis ini hilang di Kashmir, kemungkinan besar digunakan untuk memasok kelompok perbatasan. Selain itu, Angkatan Darat India dipersenjatai dengan 40 helikopter ringan Aérospatiale SA 316B (HAL SA316B), lisensi produksinya dibeli dari Prancis, dan sekitar 120 kendaraan ringan HAL SA315B dan HAL Dhruv yang dikembangkan di India. Namun, penggunaan helikopter ringan multiguna dalam kondisi ketinggian tampaknya diragukan. Seiring dengan mesin yang digunakan, India menandatangani perjanjian untuk memasok lebih dari 20 helikopter Apache AN-64 dari Amerika Serikat.

Selain Angkatan Udara India, mereka juga memiliki penerbangan tempur Angkatan laut. Dengan demikian, total 45 pesawat tempur MiG-29K dipesan di Rusia, yang mampu menyelesaikan misi tempur dari berbagai profil.

Tampaknya potensi Angkatan Udara India, yang memiliki ratusan pesawat tempur modern, serta kemampuan untuk merakit pesawat di bawah lisensi dan memproduksi pesawat tempur sendiri, tidak membuat Pakistan memiliki peluang untuk sukses. Namun seiring dengan teknologi penerbangan modern, angkatan udara setempat memiliki ratusan pesawat yang sudah ketinggalan zaman pada tahun 80-an. Ironisnya, kendaraan inilah yang ditempatkan di Kashmir yang bertabrakan dengan jet tempur F-16 Pakistan pada 27 Februari. MiG-21 adalah pesawat canggih pada masanya, dan bahkan sekarang mampu menyerang sasaran darat, namun dalam konfrontasi dengan pesawat tempur generasi berikutnya, pesawat ini hampir tidak memiliki peluang untuk berhasil.

Selain peralatan yang sudah ketinggalan zaman, penerbangan India juga mempunyai masalah faktor manusia yang serius. Dengan demikian, tingginya angka kecelakaan menjadi momok nyata bagi angkatan udara setempat. Selama tahun 2018, sedikitnya 13 orang hilang akibat kecelakaan. pesawat terbang. 5 pesawat lainnya jatuh sejak awal tahun baru 2019. Dan pimpinan angkatan udara negara itu sendiri menganggap remeh potensi angkatan udara Pakistan. Pengerahan MiG-21 yang sudah ketinggalan zaman di zona konflik dan pengirimannya ke pertempuran melawan pesawat tempur F-16 Pakistan jelas disebabkan oleh meremehkan musuh, yang menyebabkan hilangnya pesawat.

Dmitry Valyuzhenich untuk ANNA-Berita

Vladimir SHCHERBAKOV

India modern adalah negara berkembang pesat dalam skala global. Pentingnya negara ini sebagai kekuatan dirgantara yang kuat terus berkembang. Misalnya, negara ini memiliki pelabuhan antariksa SHAR modern di pulau Sriharikata, pusat kendali penerbangan luar angkasa yang lengkap, industri roket dan luar angkasa nasional yang maju, yang mengembangkan dan memproduksi secara massal kendaraan peluncuran yang mampu meluncurkan muatan ke luar angkasa (termasuk orbit geostasioner). Negara ini telah memasuki pasar layanan luar angkasa internasional dan memiliki pengalaman dalam meluncurkan satelit asing ke luar angkasa. Mereka juga memiliki kosmonotnya sendiri, dan yang pertama - Mayor Angkatan Udara Rokesh Sharma - mengunjungi luar angkasa Soviet pesawat ruang angkasa"Soyuz" pada bulan April 1984

Angkatan Udara(Angkatan Udara) Republik India adalah cabang termuda dari angkatan bersenjata nasional. Secara resmi, tanggal pembentukan mereka dianggap 8 Oktober 1932, ketika di Rusal Pur (sekarang terletak di Pakistan), pemerintah kolonial Inggris memulai pembentukan skuadron penerbangan pertama Angkatan Udara Kerajaan Inggris dari perwakilan lokal. populasi. Komando Tinggi Angkatan Udara India dibentuk hanya setelah negara tersebut memperoleh kemerdekaan pada tahun 1947.

Saat ini, Angkatan Udara India adalah yang paling banyak dan siap tempur di antara seluruh negara bagian di Asia Selatan dan bahkan termasuk di antara sepuluh angkatan udara terbesar dan terkuat di dunia. Selain itu, mereka memiliki pengalaman yang nyata dan cukup kaya dalam operasi tempur.

Secara organisasi, Angkatan Udara Republik India terdiri dari markas besar (terletak di Delhi), komando pelatihan, komando logistik (MTO) dan lima komando udara operasional (regional) (AC):

AK Barat dengan markas besar di Palama (wilayah Delhi): tugasnya adalah memberikan pertahanan udara ke wilayah yang luas, dari Kashmir hingga Rajasthan, termasuk ibu kota negara. Pada saat yang sama, mengingat kompleksitas situasi di wilayah Ladakh, Jammu dan Kashmir, satuan tugas terpisah telah dibentuk di sana;

AK Barat Daya (bermarkas di Gandhi Nagar): wilayah tanggung jawabnya ditetapkan sebagai Rajasthan, Gujarat dan Saurashtra;

AK Pusat yang berkantor pusat di Allahabad (nama lain Ilahabad): wilayah tanggung jawabnya mencakup hampir seluruh dataran Indo-Gangga;

AK Timur (bermarkas di Shillong): implementasi pertahanan udara di wilayah timur India, Tibet, serta wilayah di perbatasan dengan Bangladesh dan Myanmar;

Southern AK (markas besar di Trivandrum): dibentuk pada tahun 1984, bertanggung jawab atas keamanan wilayah udara di bagian selatan negara itu.

Komando MTO, yang berkantor pusat di Nagpur, bertanggung jawab atas berbagai gudang, bengkel (perusahaan) dan tempat penyimpanan pesawat.

Komando Pelatihan berkantor pusat di Bangalore dan bertanggung jawab atas pelatihan Latihan perang personel angkatan udara. Ia memiliki jaringan lembaga pendidikan yang berkembang dari berbagai tingkatan, yang sebagian besar berlokasi di India selatan. Pelatihan penerbangan dasar untuk calon penerbang dilakukan di Akademi Angkatan Udara (Dandgal), dan penerbang menjalani pelatihan lebih lanjut di sekolah khusus di Bidar dan Hakimpet pada pesawat latih TS. 11 "Iskra" dan "Kiran". Dalam waktu dekat, TNI AU juga akan menerima jet latih Hawk MI 32. Selain itu, komando pelatihan juga memiliki pusat pelatihan khusus seperti College of Air Warfare.

Ada juga Komando Angkatan Bersenjata Timur Jauh gabungan interspesifik (juga disebut Komando Andaman-Nicobar) dengan kantor pusat di Port Blair, di mana unit Angkatan Udara yang ditempatkan di wilayah itu secara operasional berada di bawahnya.

Cabang Angkatan Bersenjata India ini dipimpin oleh komandan angkatan udara (secara lokal disebut kepala staf udara), biasanya berpangkat panglima udara. Pangkalan Angkatan Udara Utama (MAB): Allahabad, Bam Rauli, Bangalore, Dundigal (tempat Akademi Angkatan Udara India berada), Hakimpet, Hyderabad, Jam Nagar, Jojpur, Nagpur, Delhi dan Shill Long. Terdapat juga lebih dari 60 pangkalan udara dan lapangan terbang utama dan cadangan lainnya di berbagai wilayah di India.

Menurut data resmi, total kekuatan Angkatan Udara India mencapai 110 ribu orang. Angkatan bersenjata nasional republik jenis ini dipersenjatai dengan lebih dari 2.000 pesawat dan helikopter tempur dan penerbangan tambahan, termasuk:

Pembom tempur

Pejuang dan pejuang pertahanan udara

Sekitar 460;

Pesawat pengintai - 6;

Pesawat angkut - lebih dari 230;

Pesawat pelatihan dan pelatihan tempur - lebih dari 400;

Helikopter pendukung kebakaran - sekitar 60;

Helikopter serba guna, transportasi dan komunikasi - sekitar 600.

Selain itu, beberapa lusin divisi pertahanan udara berada di bawah komando Angkatan Udara, yang dipersenjatai dengan lebih dari 150 sistem rudal anti-pesawat dari berbagai jenis, terutama buatan Soviet dan Rusia (yang terbaru adalah 45 rudal pertahanan udara Tunguska M-1 sistem).

Pesawat Biro Desain Mikoyan yang beroperasi dengan Angkatan Udara India sedang dalam formasi parade

Pembom tempur Jaguar dan pesawat tempur MiG-29 Angkatan Udara India

Pembom tempur MiG-27ML "Bahadur"

Pasukan khusus Angkatan Udara India yang unitnya disebut Garud juga berada dalam posisi khusus. Tugasnya adalah mempertahankan fasilitas terpenting Angkatan Udara dan melakukan operasi antiteroris dan antisabotase.

Namun perlu ditekankan bahwa karena tingkat kecelakaan yang cukup tinggi di Angkatan Udara India, saat ini tidak mungkin untuk secara akurat menunjukkan komposisi kuantitatif armada pesawat mereka. Misalnya, menurut majalah resmi regional Aircraft & Dirgantara Asia-Pasifik, hanya untuk periode 1993-1997. Angkatan Udara India kehilangan total 94 pesawat dan helikopter berbagai jenis. Kerugian sebagian, tentu saja, dikompensasikan melalui produksi pesawat berlisensi di pabrik pesawat India atau pembelian tambahan, tetapi, pertama, sebagian, dan kedua, hal ini tidak terjadi dengan cukup cepat.

Unit taktis utama Angkatan Udara India secara tradisional adalah skuadron penerbangan (AE), yang rata-rata memiliki hingga 18 pesawat. Menurut ketentuan reformasi angkatan bersenjata yang sedang berlangsung, pada tahun 2015 harus ada 41 pesawat tempur (termasuk helikopter dengan helikopter serang). Selain itu, setidaknya sepertiga dari jumlah total mereka harus berupa skuadron yang dilengkapi dengan pesawat serba guna – sebagian besar adalah Su-ZOMKI. Menurut data awal tahun 2007, TNI AU mempunyai lebih dari 70 angkatan udara, antara lain:

Pertahanan Udara Tempur - 15;

Serangan tempur - 21;

Penerbangan angkatan laut - 1;

Intelijen - 2;

Transportasi - 9;

Mengisi bahan bakar kapal tanker - 1;

Serangan helikopter - 3;

Transportasi helikopter, komunikasi dan pengawasan - lebih dari 20,

Meskipun memiliki armada pesawat dan helikopter yang mengesankan, Angkatan Udara India sedang melakukan pengujian panggung modern kesulitan yang cukup serius dalam menjaga semua pesawat dalam kondisi normal kondisi teknis. Menurut banyak analis, sebagian besar pesawat dan helikopter buatan Soviet sudah ketinggalan zaman secara teknis dan moral serta tidak dalam kondisi siap tempur. Angkatan Udara India, sebagaimana disebutkan sebelumnya, juga memiliki tingkat kecelakaan yang tinggi, yang kemungkinan besar juga disebabkan oleh rendahnya kesiapan teknis pesawat dan helikopter jenis lama. Jadi, menurut Kementerian Pertahanan India, dari tahun 1970 hingga 4 Juni 2003, 449 pesawat hilang: 31 Jaguar, 4 Mirage, dan 414 MiG dari berbagai jenis. Baru-baru ini, angka ini telah sedikit meningkat - menjadi 18 pesawat pada tahun 2002 (yaitu 2,81 pesawat untuk setiap 1000 jam terbang) dan bahkan lebih sedikit lagi pada tahun-tahun berikutnya - namun masih cukup signifikan mengurangi jumlah penerbangan India.

Keadaan ini tentu menimbulkan kekhawatiran di kalangan komando angkatan udara nasional dan angkatan bersenjata secara keseluruhan. Oleh karena itu tidak mengherankan jika anggaran TNI AU untuk TA 2004-2005. meningkat secara signifikan dan berjumlah sekitar $1,9 miliar.Pada saat yang sama, pembiayaan untuk pembelian peralatan penerbangan, amunisi dan peralatan dilakukan pada item terpisah dari anggaran umum angkatan bersenjata, yang untuk periode ini berjumlah $15 miliar (an meningkat 9,45% dibandingkan sebelumnya tahun keuangan adalah sekitar 2,12% PDB) ditambah 5,7 miliar dolar lagi - pengeluaran untuk penelitian dan pengembangan serta pembelian senjata dan peralatan militer selama tahun 2004-2007.

Ada dua cara untuk mengatasi masalah armada penerbangan. Ini adalah modernisasi yang lama dan pembelian peralatan dan senjata penerbangan baru, tentu saja termasuk program modernisasi yang sedang berlangsung untuk 125 pesawat tempur MiG-21bis (MiG-21 dipasok dalam berbagai modifikasi. Uni Soviet dan diproduksi di India dengan lisensi, dan kelompok karyawan biro desain pertama tiba di negara tersebut untuk mengatur produksi lokal pesawat ini pada tahun 1965). Modifikasi baru menerima sebutan MiG-21-93 dan dilengkapi dengan radar modern "Spear" (JSC "Corporation" Fazotron-NIIR"), avionik terbaru, dll. Program modernisasi selesai pada kuartal pertama tahun 2005.

L dan ney dari pesawat tempur MiG-29

Negara-negara lain juga tidak tinggal diam. Misalnya, perusahaan Ukraina Ukrspetsexport menandatangani perjanjian pada tahun 2002 dengan perkiraan biaya sekitar $15 juta mengenai perombakan enam pesawat latih tempur MiG-23UB dari skuadron udara ke-220. Sebagai bagian dari pekerjaan yang dilakukan oleh Pabrik Perbaikan Pesawat Chuguev dari Kementerian Pertahanan Ukraina, perbaikan dilakukan pada mesin R-27F2M-300 (kontraktor langsung di sini adalah Pabrik Perbaikan Pesawat Lugansk), badan pesawat, dll. Pesawat tersebut dipindahkan ke Angkatan Udara India secara berpasangan pada bulan Juni, Juli dan Agustus 2004.

Pengadaan juga dilakukan teknologi baru. Program utama di sini, tidak diragukan lagi, adalah akuisisi 32 pesawat tempur Su-ZOMKI multifungsi dan produksi berlisensi 140 pesawat jenis ini yang sudah ada di wilayah India sendiri (Rusia diberi “lisensi mendalam” tanpa hak untuk mengekspor kembali pesawat tersebut). Biaya kedua kontrak ini diperkirakan hampir 4,8 miliar dolar. Ciri khusus dari program Su-ZOMKI adalah bahwa pesawat ini secara luas diwakili oleh avionik rancangan India, Prancis, Inggris, dan Israel, yang berhasil diintegrasikan oleh spesialis Rusia ke dalam kompleks on-board pesawat tempur.

Su-30 pertama (dalam modifikasi “K”) dimasukkan dalam serangan tempur AE “Hunting Falcons” ke-24, yang berada di bawah Komando Penerbangan Barat Daya. Wilayah tanggung jawab yang terakhir adalah wilayah paling strategis dan penting yang berbatasan dengan Pakistan dan kaya akan cadangan minyak, gas alam, dll., termasuk di landas laut. Omong-omong, hampir semua pesawat tempur MiG-29 berada di bawah perintah yang sama. Hal ini membuktikan tingginya apresiasi yang diberikan militer dan politisi India kepada pesawat Rusia.

Su-ZOMKI yang dipasok oleh Irkut Corporation secara resmi diadopsi oleh Angkatan Udara India dan termasuk dalam kekuatan tempur Angkatan Udara Serbu Tempur ke-20 yang berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Lohegaon dekat kota Pune. Upacara tersebut dihadiri oleh mantan menteri pertahanan George Fernandez.

Namun, pada tanggal 11 Juni 1997, saat upacara resmi penggabungan delapan Su-ZOK pertama ke dalam Angkatan Udara, yang diadakan di Pangkalan Angkatan Udara Lohegaon, Panglima Angkatan Udara India, Marsekal Udara Satish Kumar Sari, menyatakan bahwa “Su-ZOK adalah pesawat tempur paling canggih, yang sepenuhnya memenuhi kebutuhan Angkatan Udara saat ini dan masa depan.” Perwakilan komando angkatan udara negara tetangga Pakistan telah berulang kali menyatakan dan terus menyatakan “keprihatinan mendalam” tentang masuknya pesawat modern tersebut ke dalam layanan penerbangan India. Oleh karena itu, menurut mereka, “empat puluh pesawat Su-30 memiliki kekuatan penghancur yang sama dengan 240 pesawat tipe lama yang digunakan oleh Angkatan Udara India, dan memiliki jangkauan yang lebih jauh daripada rudal Prithvi.” (Bill Sweetman. Menantikan masa depan pesawat tempur. Jane's International Defense Review. Februari 2002, hal. 62-65)

Di India, pesawat ini diproduksi di pabrik Hindustan Aeronautics Ltd (HAL), yang telah menginvestasikan sekitar $160 juta untuk memasang jalur perakitan baru. Pemindahan Su-30MKI pertama yang dirakit di India terjadi pada 28 November 2004. Pesawat tempur berlisensi terakhir harus dipindahkan ke pasukan paling lambat tahun 2014 (sebelumnya direncanakan untuk menyelesaikan program pada tahun 2017).

Perlu dicatat secara khusus bahwa sumber-sumber India telah berulang kali menyatakan pendapat bahwa pesawat terbaru Rusia akan dapat bergabung dalam daftar kendaraan pengiriman. senjata nuklir India. Apalagi jika negosiasi pembelian pesawat pengebom Tu-22MZ yang memiliki jangkauan terbang sekitar 2.200 km dan beban tempur maksimum 24 ton, tidak membuahkan hasil. Dan, seperti yang Anda ketahui, kepemimpinan militer-politik India sangat mementingkan peningkatan kemampuan tempur komando strategis yang dibentuk pada 4 Januari 2003. kekuatan nuklir, yang dipimpin oleh mantan pilot pesawat tempur dan sekarang Marsekal T. Asthana (mantan komandan Komando Udara Selatan Angkatan Udara India).

Pesawat tempur MiG-21-93 yang ditingkatkan

Helikopter angkut Mi-8T

Adapun senjata nuklirnya sendiri, menurut data yang ada, pada tahun 1998, selama pengujian yang dilakukan di gurun Rajasthan di tempat latihan tentara Pokhran. uji coba nuklir Spesialis India menggunakan dan bom udara daya kurang dari satu kiloton. Inilah yang mereka rencanakan untuk digantung di bawah “rak pengering”. Mengingat kehadiran kapal tanker pengisian bahan bakar di Angkatan Udara India, Su-30MKI sebagai pembawa senjata nuklir berdaya rendah benar-benar bisa berubah menjadi senjata strategis.

Pada tahun 2004, salah satu masalah paling mendesak Angkatan Udara India akhirnya terpecahkan - menyediakan pesawat latih modern. Sebagai hasil dari kontrak senilai $1,3 miliar yang ditandatangani dengan perusahaan Inggris VAB Systems, pilot India akan menerima 66 jet latih Hawk Mk132.

Komite Pemerintah untuk Pengadaan Angkatan Bersenjata menyetujui perjanjian ini pada bulan September 2003, namun keputusan akhir biasanya bertepatan dengan acara penting, yaitu pameran Defexpo India-2004, yang diadakan pada bulan Februari 2004 di ibu kota negara. Dari 66 pesawat yang dipesan, 42 akan dirakit langsung di India di perusahaan perusahaan nasional HAL, dan batch pertama 24 pesawat akan dirakit di pabrik BAE Systems di Brough (East Yorkshire) dan Warton (Lancashire). versi India Hawk sebagian besar akan mirip dengan Hawk Mk115, yang digunakan oleh Pelatihan Terbang NATO di Kanada (NFTC).

Perubahan tersebut akan mempengaruhi beberapa peralatan kokpit, dan semua sistem buatan Amerika juga akan dihapus. Untuk menggantikannya dan beberapa peralatan Inggris, peralatan serupa akan dipasang, tetapi dirancang dan diproduksi di India. Kokpit yang disebut “kaca” akan menampilkan Tampilan Multi-Fungsi Head Down, Tampilan Head Up, dan sistem kontrol Hands-On-Throttie-And-Stick. , atau BUKAN SEBAGAI).

Selain itu, program pembuatan pesawat latih perantara HJT-36 (sumber India menggunakan nama Intermediate Jet Trainer, atau IJT) oleh industri dirgantara India, yang dirancang untuk menggantikan pesawat HJT-16 Kiran yang sudah ketinggalan zaman, juga berjalan dengan sukses. Prototipe pertama pesawat HJT-36, yang telah dikembangkan dan dibangun oleh HAL sejak Juli 1999, berhasil menyelesaikan uji terbang pada 7 Maret 2003.

Keberhasilan lain yang tidak diragukan lagi dari industri pertahanan India adalah helikopter Dhruv, yang dirancang sendiri, dirancang untuk secara bertahap menggantikan armada besar helikopter Chita dan Chitak. Adopsi resmi helikopter baru ke dalam layanan dengan Angkatan Bersenjata India terjadi pada bulan Maret 2002. Sejak itu, beberapa lusin mesin telah dikirim ke pasukan (baik Angkatan Udara dan Angkatan Darat), yang sedang menjalani pengujian intensif. Diharapkan dalam beberapa tahun ke depan setidaknya 120 helikopter Dhruv akan memasuki angkatan bersenjata republik. Selain itu, yang terakhir juga memiliki modifikasi sipil, yang dipromosikan oleh India ke pasar internasional. Sudah ada pelanggan nyata dan potensial untuk helikopter ini.-

Pesawat tempur "Mirage" 2000N

Pesawat angkut An-32

Menyadari bahwa dalam kondisi modern kehadiran pesawat AWACS di Angkatan Udara sudah menjadi kebutuhan vital, komando India pada tanggal 5 Maret 2004 menandatangani kontrak dengan perusahaan Israel IAI untuk penyediaan tiga set sistem Phalcon AWACS, yang akan dipasang pada pesawat Il yang khusus dikonversi untuk tujuan ini -76. Kompleks AWACS mencakup radar dengan susunan antena bertahap E 1/ M-2075 dari Elta, sistem komunikasi dan pertukaran data, serta peralatan pengintaian elektronik dan penanggulangan elektronik. Hampir semua informasi tentang sistem Phalcon dirahasiakan, namun beberapa sumber Israel dan India mengklaim bahwa karakteristiknya lebih unggul daripada kompleks serupa. pesawat Rusia AWACS A-50, juga dikembangkan berdasarkan pesawat angkut Il-76 (sedangkan bagi spesialis India, mereka dapat membuat pernyataan serupa, karena pada musim panas tahun 2000 mereka berkesempatan untuk melihat lebih dekat “awax” Rusia selama latihan Angkatan Udara, di mana mereka secara khusus mengambil bagian dua A-50.(Ranjit V. Rai. Airpower in India - review of the Indian Air Force and the Indian Navy. Asian Military Review, Volume 11, Issue 1, February 2003 , hal. 44). Nilai kontraknya adalah 1 ,1 miliar dolar, di mana India setuju untuk membayar $350 juta di muka dalam waktu 45 hari sejak tanggal penandatanganan perjanjian. Pesawat pertama akan diserahkan kepada Indian Air Berlaku pada bulan November 2007, yang kedua pada bulan Agustus 2008 dan yang terakhir pada bulan Februari 2009

Perlu dicatat bahwa India mencoba menyelesaikan masalah ini sendiri dan mengembangkan proyek untuk mengubah beberapa pesawat angkut HS.748, yang diproduksi di India di bawah lisensi Inggris, menjadi pesawat AWACS (program tersebut disebut ASP). Fairing radar berbentuk jamur, terletak di badan pesawat lebih dekat ke ekor, memiliki diameter 4,8 m dan dipasok oleh perusahaan Jerman DASA. Pekerjaan konversi dipercayakan ke kantor HAL di Kanpur. Pesawat prototipe tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada akhir tahun 1990. Namun kemudian program tersebut dihentikan.

Penerapan doktrin militer baru Angkatan Bersenjata India, yang diadopsi pada pergantian abad, mengharuskan komando penerbangan untuk membuat armada pesawat tanker. Kehadiran pesawat semacam itu akan memungkinkan Angkatan Udara India untuk mencapai misinya pada tingkat yang sangat berbeda. Menurut kontrak yang ditandatangani pada tahun 2002, India menerima enam kapal tanker pengisian bahan bakar Il-78MKI, yang pembangunannya dipercayakan kepada Pabrik Penerbangan Tashkent. Setiap Il dapat membawa 110 ton bahan bakar dan mengisi bahan bakar tujuh pesawat dalam satu penerbangan (Mirage dan Su-30K/MKI telah diidentifikasi sebagai kandidat pertama untuk bekerja dengan kapal tanker). Biaya satu pesawat adalah sekitar $28 juta. Menariknya, industri penerbangan Israel juga “mengambil bagian” di sini dengan menandatangani kontrak untuk melengkapi Ilov sendiri dengan sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan.

Perusahaan India HAL melanjutkan program pengembangan pesawat tempur ringan nasional LCA, yang dimulai pada tahun 1983. Tugas teknis karena pesawat tersebut diformulasikan oleh Angkatan Udara India pada tahun 1985, tiga tahun kemudian berdasarkan kontrak senilai $10 juta. Perusahaan Perancis Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation melakukan desain pesawat, dan pada tahun 1991 pembangunan prototipe LCA dimulai. Awalnya, pesawat baru ini dijadwalkan mulai beroperasi pada tahun 2002, namun program tersebut mulai terhenti dan terus-menerus ditunda. Alasan utamanya adalah kelangkaan sumber keuangan dan kesulitan teknis yang dihadapi oleh para spesialis India.

Dalam jangka menengah, kita bisa mengharapkan masuknya layanan pesawat angkut baru Rusia-India, yang sejauh ini menerima sebutan Il-214. Perjanjian terkait ditandatangani saat kunjungan ke Delhi pada 5-8 Februari 2002 oleh delegasi Rusia yang terdiri dari perwakilan beberapa kementerian dan departemen, dipimpin oleh Menteri Perindustrian, Ilmu Pengetahuan dan Teknologi Rusia saat itu Ilya Klebanov. Pada saat yang sama, pertemuan kedua Komisi Antarpemerintah Rusia-India untuk Kerja Sama Teknik Militer diadakan. Pengembang utama pesawat ini adalah Rusia, dan produksinya akan dilakukan di pabrik perusahaan Rusia Irkut dan perusahaan India HAL.

Namun, menurut militer India, penekanan utama dalam jangka pendek adalah pada pembelian amunisi terbaru senjata presisi kelas udara-ke-permukaan, yang praktis tidak ada di Angkatan Udara India. Menurut sumber-sumber India, sebagian besar senjata penerbangan modern India adalah bom konvensional dan rudal usang dari berbagai kelas. Dalam kondisi peperangan berteknologi tinggi saat ini, diperlukan bom berpemandu, rudal jarak menengah dan jauh yang “cerdas”, serta sarana peperangan bersenjata baru lainnya.

Aerobatik gabungan MiG-29 dan F-15 selama salah satu latihan AS-India

Pada bulan November 2004, komando Angkatan Udara India menyetujui terlebih dahulu rencana aksi kerja yang mengatur penggunaan angkatan bersenjata yang lebih luas yang dialokasikan untuk jenis ini. dana anggaran untuk pembelian senjata penerbangan. Diperkirakan sekitar $250 juta akan dialokasikan setiap tahun kepada Komandan Angkatan Udara untuk tujuan ini.

Perlu dicatat secara khusus bahwa direncanakan untuk melengkapi pesawat tak berawak jenis Searcher, Mark-2 dan Hero yang tersedia untuk Angkatan Udara dengan amunisi berpemandu kaliber kecil dengan penerima GPS dan sistem modern pengintaian dan pengawasan untuk penggunaan efektifnya di daerah pegunungan (terutama di perbatasan dengan Pakistan). Sebagai langkah prioritas untuk memperkuat pertahanan udara kelompok penerbangan, Komando Angkatan Udara mengusulkan kepada pimpinan Kementerian Pertahanan untuk memasok pasukan dengan setidaknya 10 divisi sistem pertahanan udara jarak pendek Shord.

Kepemimpinan politik-militer India mengupayakan pengembangan penuh kerja sama teknis-militer dengan berbagai negara asing, tidak ingin bergantung pada satu mitra pun. Sejarah terpanjang berawal dari hubungan teknis militer dengan Inggris (yang merupakan hal yang wajar, mengingat masa lalu kolonial yang panjang di negara tersebut) dan Rusia. Namun, Delhi secara bertahap mendapatkan mitra baru.

Pada tahun 1982, sebuah nota kesepahaman (dalam peringkat perjanjian antar pemerintah jangka panjang) ditandatangani antara India dan Perancis mengenai kerja sama militer-teknis, termasuk pasokan senjata dan peralatan militer, produksi berlisensi sejumlah senjata dan peralatan militer. Kemungkinan yang disebut transfer teknologi juga disediakan. Untuk implementasi perjanjian yang paling efektif, kelompok penasihat antar pemerintah dibentuk.

Hal ini diikuti oleh Israel, yang telah cukup menjalin hubungan baik dengan India hubungan yang kuat di berbagai bidang, dan mitra terbarunya adalah Amerika Serikat. Terbaru pada bulan September 2002 dalam Strategi baru keamanan nasional Untuk pertama kalinya, India diberi status sebagai “mitra penting yang strategis.”

Keputusan bersama untuk membangun kemitraan strategis antara kedua negara dibuat pada bulan November 2001 dalam pertemuan di level tertinggi di antara Presiden Amerika George W. Bush dan Perdana Menteri India Atal Behari Vajpayee. Pada tanggal 21 September 2004, negosiasi diadakan di Washington antara Presiden AS dan Perdana Menteri India yang baru, Manmohan Singh. Pertemuan tersebut, di mana berbagai masalah dibahas di bidang-bidang penting seperti kerja sama bilateral, keamanan regional dan perkembangan hubungan ekonomi, terjadi hanya beberapa hari setelah penandatanganan dokumen penting oleh India dan Amerika Serikat pada tanggal 17 September tentang pencabutan pembatasan Amerika terhadap ekspor peralatan untuk fasilitas energi nuklir India. Prosedur perizinan ekspor untuk perusahaan-perusahaan AS dalam program luar angkasa komersial juga disederhanakan, dan Organisasi Penelitian Luar Angkasa India (fSRO) menghilang dari daftar hitam Departemen Perdagangan AS.

Kegiatan-kegiatan ini dilakukan dalam rangka tahap pertama dari program kerjasama strategis jangka panjang, yang diumumkan pada bulan Januari 2004 dan bertujuan untuk menghilangkan segala hambatan terhadap kerjasama bilateral di bidang teknologi tinggi, penggunaan komersial luar angkasa dan memperkuat kebijakan non-proliferasi senjata pemusnah massal (WMD). Di kalangan Amerika sering disebut “Langkah Berikutnya dalam Kemitraan Strategis” (NSSP),

Pada tahap kedua NSSP, fokus utamanya adalah untuk terus menghilangkan hambatan terhadap kerja sama yang lebih erat di bidang teknologi tinggi, dan langkah-langkah bersama untuk memperkuat rezim non-proliferasi senjata pemusnah massal dan teknologi rudal.

Jika kita berbicara tentang Rusia, maka kerjasama yang erat dengan India, termasuk di bidang teknis militer, sangatlah penting. India bukan hanya pembeli “prioritas” senjata kami, namun juga sekutu strategis, yang sebenarnya mencakup perbatasan kami dari arah Asia Selatan. Belum lagi India menjadi kekuatan dominan di kawasan Asia Selatan saat ini. Sebagai kesimpulan, perlu disebutkan bahwa hanya dengan India, Rusia memiliki “Program Kerjasama Militer-Teknis” jangka panjang, yang awalnya dirancang untuk periode hingga tahun 2000, namun sekarang diperpanjang hingga tahun 2010. Dan kepemimpinan militer-politik kita dalam keadaan apa pun tidak boleh melewatkan hal ini. inisiatif dalam hal ini.

Angkatan Udara India dibentuk pada tanggal 8 Oktober 1932, ketika gelombang pertama pilot India dikirim ke Inggris Raya untuk pelatihan. Skuadron pertama Angkatan Udara India, dibentuk pada tanggal 1 April 1933 di Karachi, menjadi bagian dari Angkatan Udara Inggris. Runtuhnya koloni Inggris menjadi dua negara bagian (India dan Pakistan) pada tahun 1947 menyebabkan perpecahan angkatan udaranya. Angkatan Udara India hanya terdiri dari 6,5 skuadron. Saat ini, Angkatan Udara India merupakan yang terbesar keempat setelah Amerika Serikat, Tiongkok, dan Rusia.

Organisasi, kekuatan, kekuatan tempur dan senjata. Pengurusan umum angkatan udara dilaksanakan oleh suatu markas besar yang dipimpin oleh seorang panglima (juga dikenal sebagai panglima angkatan udara) dengan pangkat panglima angkatan udara. Dia bertanggung jawab kepada pemerintah negara tersebut atas keadaan Angkatan Udara, penyelesaian tugas yang diberikan kepada mereka dan pengembangan lebih lanjut mereka.

Markas besar mengelola pengembangan rencana nasional untuk penempatan operasional dan mobilisasi, merencanakan dan mengendalikan pelatihan tempur dan operasional, memastikan partisipasi Angkatan Udara dalam latihan nasional, dan mengatur interaksi dengan markas besar pasukan darat dan angkatan laut. Menjadi badan tertinggi kendali operasional angkatan udara, ia dibagi menjadi bagian operasional dan umum.

Secara organisasi, Angkatan Udara India terdiri dari lima komando udara - Barat (markas besar di Delhi), Barat Daya (Jodhpur), Tengah (Allahabad), Timur (Shillong) dan Selatan (Trivandrum), serta pelatihan.

Komando Udara adalah kekuatan operasional tertinggi, dipimpin oleh seorang komandan berpangkat marshal udara. Hal ini dimaksudkan untuk membimbing operasi udara di satu atau dua wilayah operasional. Komandan bertanggung jawab atas kesiapan tempur unit dan subunit, merencanakan dan melaksanakan pelatihan operasional dan tempur, latihan dan pelatihan dalam skala komando yang dipercayakan kepadanya. Di masa perang, ia berinteraksi dengan komando pasukan darat dan angkatan laut yang memimpin berkelahi di bidang tanggung jawabnya. Komando Udara memiliki sayap udara, sayap peluru kendali antipesawat, serta unit dan subunit individu. Komposisi tempur komando ini tidak konstan: tergantung pada situasi operasional di wilayah tanggung jawab dan tugas yang diberikan.

Sayap udara merupakan satuan taktis angkatan udara nasional. Terdiri dari markas besar, satu hingga empat skuadron penerbangan, serta unit pendukung tempur dan logistik. Biasanya, sayap udara memiliki komposisi yang tidak sama, dan mungkin mencakup skuadron dari berbagai jenis penerbangan.

Skuadron penerbangan adalah satuan taktis utama angkatan udara nasional, yang mampu beroperasi secara mandiri atau sebagai bagian dari sayap udara. Biasanya terdiri dari tiga detasemen, dua di antaranya terbang (tempur), dan yang ketiga teknis. Skuadron dipersenjatai dengan pesawat sejenis, yang jumlahnya (dari 16 hingga 20) tergantung pada misi skuadron. Skuadron udara biasanya bermarkas di satu lapangan terbang.

Angkatan udara berjumlah 140 ribu orang. Ada total 772 pesawat tempur yang beroperasi (per 1 September 2000).

Penerbangan tempur meliputi pesawat pembom tempur, pesawat tempur dan pesawat pengintai.

Penerbangan pembom tempur memiliki 17 skuadron yang dipersenjatai dengan pesawat MiG-21, MiG-23 (Gbr. 1), MiG-27 (279 unit) dan Jaguar (88).

Penerbangan tempur merupakan tulang punggung angkatan udara negara. Terdiri dari 20 skuadron, yang dipersenjatai dengan pesawat Su-30 (Gbr. 2), MiG-21, MiG-23 dan MiG-29 (Gbr. 3) dengan berbagai modifikasi (325 unit) dan Mi-Rage-2000 ( 35 unit, Gambar 4).

Pesawat pengintai mencakup dua skuadron (16 pesawat), dilengkapi dengan pesawat pengintai MiG-25 (delapan), serta pesawat warisan Canberra (delapan).

Penerbangan tempur pertahanan udara diwakili oleh satu skuadron penerbangan pesawat MiG-29 (21 unit).

Penerbangan tambahan meliputi unit penerbangan angkut, pesawat komunikasi, skuadron pemerintah, serta skuadron pelatihan dan pelatihan tempur. Mereka dipersenjatai dengan: 25 pesawat Il-76.105 An-32 (Gbr. 5), 40 Do-228 (Gbr. 6), dua Boeing 707, empat Boeing 737.120 NJT-16 “Kiran-1”, 50 HJT “Kiran- 1” 2" (lihat sisipan warna), 38 "Hunter", serta 80 helikopter Mi-8 (Gbr. 7), 35 Mi-17, sepuluh Mi-26, 20 "Chitak". Selain itu, TNI AU memiliki tiga skuadron helikopter tempur Mi-25 (32 unit).

Jaringan bandar udara. Menurut data pers asing, terdapat 340 lapangan terbang di negara ini (143 di antaranya menggunakan rumput sintetis: 11 memiliki landasan pacu dengan panjang lebih dari 3.000 m, 50 - dari 2.500 hingga 3.000 m, 82 - dari 1.500 hingga 2.500 m). Di masa damai, sekitar 60 lapangan terbang dari berbagai kelas dialokasikan untuk pangkalan penerbangan tempur dan tambahan, yang utamanya adalah sebagai berikut: Delhi, Srinagar, Pathan Kot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum , Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (Gbr. 8).

Pelatihan dan pelatihan ulang personel Angkatan Udara dilaksanakan di lembaga pendidikan yang merupakan bagian dari Komando Latihan Angkatan Udara, yang melatih tenaga ahli untuk semua cabang penerbangan, markas besar, badan dan dinas Angkatan Udara. Pilot, navigator dan operator radio dilatih di Air Force Flight College (Jodhpur). Di dalamnya lembaga pendidikan Lulusan departemen penerbangan Akademi Pertahanan Nasional dan Korps Kadet Nasional diterima. Setelah selesai, program studi dilanjutkan di salah satu sayap pelatihan Komando Pelatihan Udara, setelah itu lulusan diberikan pangkat perwira.

Pertahanan Udara India sebagian besar bersifat obyektif. Upaya utamanya dikonsentrasikan pada perlindungan instalasi militer terpenting, pusat industri militer dan administrasi dari serangan udara. Kekuatan dan sarana pertahanan udara meliputi unit penerbangan tempur pertahanan udara, sistem peluru kendali antipesawat, pos dan pusat komando, serta fasilitas deteksi, pemrosesan, dan transmisi data yang menyediakan informasi yang diperlukan bagi seluruh komponen sistem pertahanan udara.

Saat ini, seluruh wilayah India dibagi menjadi lima wilayah pertahanan udara (Barat, Barat Daya, Tengah, Timur dan Selatan), yang batas-batasnya bertepatan dengan wilayah tanggung jawab komando udara terkait. Daerah pertahanan udara dibagi menjadi beberapa sektor. Sektor ini paling rendah satuan teritorial Pertahanan udara, di mana perencanaan operasi tempur dilakukan, serta pengelolaan kekuatan dan sarana pertahanan udara.

Beras. 7. Kelompok helikopter angkut dan pendaratan Mi-8

Unit organisasi utama pertahanan udara adalah sayap pertahanan rudal. Biasanya, ini terdiri dari markas besar, dua hingga lima skuadron pertahanan rudal, dan satu skuadron teknis.

Pengendalian operasional kekuatan dan sarana pertahanan udara dilakukan pada tiga tingkatan: pusat operasional pertahanan udara India, pusat operasional wilayah pertahanan udara, pusat kendali dan peringatan sektor pertahanan udara.

Pusat Operasi Pertahanan Udara adalah badan manajemen pertahanan udara tertinggi di negara tersebut, yang mengumpulkan dan memproses data tentang situasi udara dan menilainya. Selama operasi tempur, ia mengeluarkan penunjukan target ke wilayah pertahanan udara dan mengatur distribusi kekuatan dan aset di wilayah tersebut untuk menangkis serangan udara ke arah yang paling berbahaya.

Pusat operasional distrik pertahanan udara menyelesaikan tugas-tugas berikut: menilai situasi udara, mengelola kekuatan dan sarana pertahanan udara, mengatur intersepsi target udara di wilayah tanggung jawabnya.

Pusat kendali dan peringatan untuk sektor pertahanan udara adalah badan kendali utama dalam sistem pertahanan udara. Fungsinya antara lain: memantau wilayah udara, mendeteksi, mengidentifikasi dan melacak sasaran udara, mengirimkan sinyal peringatan, mengumumkan alarm, mengirimkan perintah untuk mengangkat pesawat tempur ke udara dan mengarahkannya ke sasaran, serta mengirimkan penunjukan sasaran dan perintah untuk melepaskan tembakan. sistem rudal anti-pesawat.

Untuk memantau situasi udara di India, jaringan pos radar stasioner dan bergerak telah dikerahkan. Pertukaran data antara mereka dan pusat pertahanan udara dilakukan menggunakan jalur kabel, sistem komunikasi troposfer dan relai radio, serta sistem kendali otomatis Angkatan Udara India.

Skuadron SAM dipersenjatai dengan 280 unit peluncur SAM S-75 "Dvina" dan S-125 "Pechora".

Beras. 8. Lokasi pangkalan udara utama Angkatan Udara India

Pelatihan operasional dan tempur Angkatan Udara India bertujuan untuk meningkatkan tingkat pelatihan badan kontrol di semua tingkatan, pertempuran dan kesiapan mobilisasi asosiasi, formasi dan unit penerbangan, menjaganya pada tingkat kesiapan tempur yang tinggi, serta meningkatkan bentuk dan metode penggunaan penerbangan, kekuatan dan sarana pertahanan udara dalam peperangan modern. Pada saat yang sama, dalam konteks pembatasan pemerintah terhadap kebutuhan keuangan angkatan bersenjata, komando Angkatan Udara secara keseluruhan memastikan pelaksanaan kegiatan pelatihan tempur utama yang direncanakan terutama melalui pendekatan terpadu untuk mengatur pelaksanaannya dan mengoptimalkan komposisi. kekuatan dan aset yang terlibat. Mengingat kepemimpinan India memandang Pakistan sebagai yang utama kemungkinan musuh, sebagian besar kegiatan pelatihan tempur Komando Penerbangan Barat, Barat Daya dan Pusat Angkatan Udara India dilakukan dengan latar belakang memburuknya situasi di perbatasan India-Pakistan yang diikuti dengan meningkatnya konflik perbatasan menjadi konflik perbatasan sepenuhnya. skala permusuhan.

Perkembangan angkatan udara. Kepemimpinan militer-politik Indialah yang menanggung akibatnya perhatian terus-menerus pengembangan Angkatan Udara dan peningkatan kemampuan tempurnya. Secara khusus, pasukan diberikan perbaikan lebih lanjut dalam struktur organisasi mereka dan peningkatan kemampuan tempur, peningkatan kualitatif armada pesawat dan pengembangan jaringan lapangan terbang, meluasnya penggunaan peralatan perang elektronik, serta pengenalan sistem kontrol otomatis. Komando Angkatan Udara menganggap perlu untuk terus mengadopsi pesawat tempur multiperan Su-30I, mengintensifkan implementasi program modernisasi pesawat tempur usang jenis MiG-21 dan MiG-23, dan memutuskan pasokan 10 Mirage- 2000 pesawat dari Perancis, dan juga dimulai dengan bantuan spesialis Inggris untuk produksi pesawat tempur taktis Jaguar yang dimodernisasi di perusahaan penerbangan India. Di antara prioritas program nasional yang saat ini sedang dilaksanakan meliputi pengembangan prototipe pesawat tempur ringan ringan helikopter tempur, sistem pertahanan udara jarak pendek "Trishul" dan jarak menengah"Akash."

Secara umum, menurut komando India, penerapan rencana modernisasi Angkatan Udara akan secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur angkatan bersenjata jenis ini dan menyelaraskannya dengan persyaratan doktrin militer nasional.

Untuk berkomentar Anda harus mendaftar di situs.