rumah » Untuk penuh » Angkatan Udara Jepang. Prospek keadaan dan perkembangan Angkatan Udara Jepang

Angkatan Udara Jepang. Prospek keadaan dan perkembangan Angkatan Udara Jepang

Angkatan Udara Jepang adalah komponen penerbangan dari Pasukan Bela Diri Jepang dan bertanggung jawab atas pertahanan wilayah udara. Tujuan Angkatan Udara adalah untuk memerangi angkatan udara agresor, memberikan pertahanan udara dan pertahanan rudal ke pusat-pusat ekonomi dan politik negara, kelompok kekuatan dan instalasi militer penting, memberikan dukungan militer kepada Angkatan Laut dan angkatan darat, melakukan radar dan pengintaian udara dan menyediakan transportasi udara untuk pasukan dan senjata.

Sejarah Angkatan Udara dan Penerbangan Jepang

Pada awal abad ke-20, hampir seluruh Eropa tertarik pada penerbangan. Kebutuhan yang sama juga muncul di Jepang. Pertama-tama, ini tentang penerbangan militer. Pada tahun 1913, negara tersebut memperoleh 2 pesawat - Nieuport NG (ganda) dan Nieuport NM (triple), diproduksi pada tahun 1910. Awalnya direncanakan untuk menggunakannya hanya untuk latihan, tetapi segera mereka juga mengambil bagian dalam misi tempur.

Untuk pertama kalinya Jepang menggunakan penerbangan tempur pada bulan September '14. Bersama dengan Inggris dan Perancis, Jepang menentang Jerman yang berada di Cina. Selain Nieuport, Angkatan Udara Jepang memiliki 4 unit Farman. Awalnya mereka digunakan sebagai pengintai, kemudian mereka melakukan serangan udara terhadap musuh. Dan pertempuran udara pertama terjadi saat penyerangan armada Jerman di Tsingtao. Kemudian Taub Jerman terbang ke angkasa. Akibat pertempuran udara tersebut, tidak ada pemenang atau pecundang, namun satu pesawat Jepang terpaksa mendarat di China. Pesawat itu terbakar. Selama keseluruhan kampanye, 86 serangan mendadak dilakukan dan 44 bom dijatuhkan.

Upaya pertama untuk meluncurkan mesin terbang di Jepang terjadi pada tahun 1891. Kemudian beberapa model dengan motor karet mengudara. Beberapa saat kemudian, model yang lebih besar dengan penggerak dan baling-baling pendorong dirancang. Namun pihak militer tidak tertarik padanya. Baru pada tahun 1910, ketika pesawat Farman dan Grande dibeli, lahirlah penerbangan di Jepang.

Pada tahun 1916, perkembangan unik pertama dibangun - kapal terbang Yokoso. Perusahaan Kawasaki, Nakajima dan Mitsubishi segera melakukan pengembangan. Selama lima belas tahun berikutnya, ketiganya terlibat dalam produksi model pesawat Eropa yang lebih baik, terutama Jerman, Inggris, dan Prancis. Pelatihan pilot berlangsung di sekolah terbaik AMERIKA SERIKAT. Pada awal tahun 1930-an, pemerintah memutuskan sudah waktunya untuk memulai produksi pesawat sendiri.

Pada tahun 1936, Jepang secara mandiri mengembangkan pesawat pengebom bermesin ganda Mitsubishi G3M1 dan Ki-21, pesawat pengintai Mitsubishi Ki-15, pesawat pengebom berbasis kapal induk Nakajima B5N1, dan pesawat tempur Mitsubishi A5M1. Pada tahun 1937, “konflik Jepang-Tiongkok kedua” dimulai, yang menyebabkan industri penerbangan dirahasiakan sepenuhnya. Setahun kemudian, perusahaan industri besar diprivatisasi oleh negara dan dikendalikan sepenuhnya oleh negara.

Hingga akhir Perang Dunia II, penerbangan Jepang berada di bawah Angkatan Laut Jepang dan tentara kekaisaran. Itu tidak ditugaskan ke jenis pasukan yang terpisah. Setelah perang, ketika angkatan bersenjata baru mulai dibentuk, Pasukan Bela Diri Jepang dibentuk. Peralatan pertama yang mereka kendalikan diproduksi di AS. Mulai tahun 70-80an, hanya pesawat yang dimodernisasi di perusahaan Jepang yang mulai digunakan. Beberapa saat kemudian, pesawat produksi kami sendiri mulai beroperasi: Kawasaki C-1 - transportasi militer, Mitsubishi F-2 - pembom tempur. Untuk tahun 1992, personel penerbangan Jepang berjumlah 46.000 orang, pesawat tempur - 330 unit. Pada tahun 2004, Angkatan Udara Jepang memiliki 51.092 personel.

Pada tahun 2007, Jepang menyatakan keinginannya untuk membeli F-22, pesawat tempur generasi kelima, dari Amerika Serikat. Setelah mendapat penolakan, pemerintah memutuskan untuk membangun sendiri pesawat sejenis - Mitsubishi ATD-X. Pada tahun 2012, jumlah pegawai TNI AU mengalami penurunan menjadi 43.123 orang. Jumlah pesawat sebanyak 371 unit.

Organisasi Angkatan Udara Jepang (Angkatan Udara Jepang)

Angkatan Udara mengepalai markas utama. Di bawahnya adalah komando dukungan tempur dan penerbangan, brigade komunikasi, komando pelatihan, kelompok keamanan, komando pengujian, rumah sakit (3 buah), departemen kontra intelijen dan banyak lainnya. BAC merupakan formasi operasional yang menjalankan misi tempur TNI AU.

Peralatan dan senjata meliputi pertempuran, pelatihan, transportasi, pesawat khusus dan helikopter.

Pesawat tempur:

F-15 Eagle adalah pesawat tempur latih tempur.
Mitsubishi F-2 adalah pesawat pembom tempur pelatihan tempur.
F-4 Phantom II adalah pesawat tempur pengintai.
LockheedMartin F-35 Lightning II adalah pesawat pembom tempur.

Pesawat latih:

Kawasaki T-4 – pelatihan.
Fuji T-7 – pelatihan.
Penjaja 400 – pelatihan.
NAMC YS-11 – pelatihan.

Pesawat angkut:

C-130 Hercules – pesawat angkut.
Kawasaki C-1 – transportasi, pelatihan peperangan elektronik.
NAMC YS-11 – pesawat angkut.
Kawasaki C-2 – pengangkut.

Pesawat tujuan khusus:

Boeing KC-767 – pesawat pengisian bahan bakar.
Gulfstream IV – transportasi VIP.
NAMC YS-11E – pesawat peperangan elektronik.
E-2 Hawkeye - Pesawat AWACS.
Boeing E-767 adalah pesawat AWACS.
U-125 Peace Krypton - pesawat penyelamat.

Helikopter:

CH-47 Chinook – pesawat angkut.
Mitsubishi H-60 – penyelamatan.

Kalangan imperialis di Jepang terus aktif meningkatkan potensi militer negaranya dengan kedok menciptakan “kekuatan pertahanan” bagian yang tidak terpisahkan yaitu penerbangan.

Dilihat dari laporan pers asing, kebangkitan Angkatan Udara Jepang dimulai pada tahun 50-an dalam kerangka “korps keamanan publik” yang dibentuk dengan bantuan langsung dari Pentagon. Setelah transformasi korps ini menjadi “pasukan bela diri” (Juli 1954), penerbangan dipisahkan menjadi cabang independen. pasukan bersenjata. Saat ini, personelnya sekitar 6.300 orang, dan memiliki sekitar 170 pesawat usang buatan Amerika. Pada tahun 1956, Angkatan Udara (16 ribu orang) sudah memiliki dua sayap penerbangan, empat kelompok kendali dan peringatan, dan enam sekolah penerbangan. Pesawat itu berbasis di delapan lapangan terbang.

Menurut laporan pers asing, pembentukan Angkatan Udara sebagian besar selesai pada awal tahun 60an. Mereka termasuk komando penerbangan tempur dengan tiga arah penerbangan yang memiliki sayap penerbangan (empat pesawat tempur dan satu transportasi). Pilot dilatih di Komando Pelatihan Udara, dan spesialis darat dilatih di lima sekolah teknik penerbangan, disatukan dalam pusat pelatihan teknis, yang kemudian diubah menjadi Komando Pelatihan Teknis Udara. Saat itu, penyediaan satuan dan satuan dilakukan oleh komando MTO yang meliputi tiga pusat perbekalan. Total ada 40 ribu orang di TNI AU.

Program lima tahun ketiga dan keempat untuk pembangunan angkatan bersenjata memainkan peran penting dalam perkembangan angkatan udara Jepang selanjutnya. Di bawah program ketiga (tahun fiskal 1967/68 - 1971/72), pesawat tempur F-86F dan F-104J yang sudah usang digantikan oleh pesawat F-4EJ (Gbr. 1), yang diproduksi oleh industri Jepang di bawah lisensi Amerika. Pesawat pengintai RF-4E dibeli. Untuk menggantikan pesawat piston angkut C-4G, pesawat jet angkut C-1 mereka sendiri dibuat (Gbr. 2), dan pesawat latih supersonik T-2 dirancang untuk melatih personel penerbangan (Gbr. 3). Atas dasar yang terakhir, pesawat dukungan udara jarak dekat satu kursi FS-T2 dikembangkan.

Beras. 1. Pesawat tempur F-4EJ Phantom

Selama pelaksanaan program keempat (tahun anggaran 1972/73 - 1976/77), tugas utama yang dianggap sebagai modernisasi radikal angkatan bersenjata Jepang, termasuk Angkatan Udara, pengiriman beberapa peralatan pesawat baru terus dilakukan. Seperti diberitakan pers asing, pada 1 April 1975, angkatan udara sudah memiliki sekitar 60 pesawat tempur F-4EJ (total 128 pesawat direncanakan akan dibeli). Sejak paruh kedua tahun 1975, diharapkan kedatangan pesawat FS-T2 (dipesan 68 unit).

Sistem pertahanan udara negara mulai diciptakan pada awal tahun 60an. Selain pesawat tempur yang menjadi basisnya, itu juga termasuk unit rudal sistem pertahanan rudal. Pada tahun 1964, sudah ada dua kelompok sistem pertahanan rudal Nike-Ajax (masing-masing dengan divisi rudal antipesawat). Menurut rencana program ketiga pembangunan angkatan bersenjata, dua kelompok rudal Nike-J (rudal versi Jepang) dibentuk. Pada tahun 1973, kelompok lain dari rudal ini ditambahkan ke dalamnya. Pada saat yang sama, rudal Nike-Ajax digantikan oleh rudal Nike-J.

Beras. 2. Pesawat angkut S-1

Di bawah ini diberikan deskripsi singkat tentang kondisi saat ini Angkatan Udara Jepang.

Komposisi Angkatan Udara Jepang

Pada pertengahan tahun 1975, jumlah personel Angkatan Udara Jepang sekitar 45 ribu orang. Layanan ini terdiri dari lebih dari 500 pesawat tempur (termasuk hingga 60 pesawat tempur F-4EJ, lebih dari 170 F-104J, sekitar 250 F-86F dan hampir 20 pesawat pengintai RF-4E dan RF-86F), sekitar 400 pesawat bantu (lebih banyak dari 35 pesawat angkut dan 350 pesawat latih). Selain itu, setidaknya terdapat 20 helikopter dan sekitar 150 peluncur rudal Nike-J. Penerbangan didasarkan pada 15 pangkalan udara dan lapangan terbang.

Beras. 3. Pesawat latih T-2

Organisasi Angkatan Udara Jepang

Angkatan Udara Jepang meliputi Markas Besar Angkatan Udara, Komando Tempur Udara, Komando Pelatihan Udara, Komando Teknis Pesawat, Komando Logistik, dan unit bawahan pusat (Gbr. 4). Panglima Angkatan Udara juga merupakan Kepala Staf.

Beras. 4. Diagram organisasi Angkatan Udara Jepang

Komando Tempur Udara bukanlah komando operasional tertinggi TNI AU. Ini terdiri dari markas besar yang terletak di Fuchu (dekat Tokyo), tiga arah penerbangan, dan kelompok penerbangan tempur terpisah di pulau itu. Okinawa, unit dan unit individu, termasuk skuadron penerbangan pengintai.

Sektor penerbangan dianggap sebagai unit organisasi operasional-teritorial khusus yang hanya menjadi ciri khas Angkatan Udara Jepang. Sesuai dengan pembagian wilayah negara menjadi tiga zona pertahanan udara (Utara, Tengah dan Barat), tiga arah penerbangan telah dibuat. Komandan masing-masing bertanggung jawab atas kegiatan penerbangan dan Pertahanan Udara di bidang tanggung jawab mereka. Skema umum organisasi arah penerbangan ditunjukkan pada Gambar. 5. Secara organisasi, arahnya berbeda satu sama lain hanya pada jumlah sayap udara dan kelompok pertahanan rudal.

Beras. 5 Skema organisasi sektor penerbangan

Arah penerbangan utara (markas besar di pangkalan udara Misawa) meliputi pulau dari udara. Hokkaido dan bagian timur laut pulau. Honshu. Ini menampung sayap tempur dan kelompok tempur terpisah yang dipersenjatai dengan pesawat F-4EJ dan F-1U4J, serta sekelompok rudal Nike-J.

Arah Penerbangan Pusat (Pangkalan Udara Irumagawa) bertanggung jawab atas pertahanan bagian tengah pulau. Honshu. Ini mencakup tiga sayap tempur (pesawat F-4FJ, F-104J dan F-86F) dan dua kelompok rudal Nike-J.

Arah penerbangan barat (Pangkalan Udara Kasuga) menyediakan perlindungan untuk bagian selatan pulau. Honshu, serta pulau Shikoku dan Kyushu. Pasukan tempurnya terdiri dari dua sayap tempur (pesawat F-104J dan F-86F), serta dua kelompok rudal Nike-J. Untuk pertahanan Kepulauan Ryukyu di pulau tersebut. Okinawa (Pangkalan Udara Paha), kelompok penerbangan tempur terpisah (pesawat F-104J) dan kelompok pertahanan rudal Nike-J, yang merupakan bagian darinya, secara operasional berada di bawah arah ini. Detasemen berikut juga berlokasi di sini: logistik, kontrol dan peringatan, serta pangkalan.

Seperti diberitakan pers asing, sayap tempur (Gbr. 6) adalah unit taktis utama Angkatan Udara Jepang. Ia memiliki kantor pusat kelompok pertempuran(dua atau tiga skuadron tempur), kelompok logistik yang terdiri dari lima detasemen untuk berbagai keperluan, dan kelompok layanan lapangan udara (tujuh hingga delapan detasemen).

Beras. 6 Diagram organisasi sayap tempur

Sayap kendali dan peringatan beroperasi pada wilayah arahnya (sektor pertahanan udara). Tugas utamanya adalah mendeteksi target udara secara tepat waktu, mengidentifikasinya, serta memperingatkan komandan unit dan unit pertahanan udara tentang angkatan udara musuh dan mengarahkan pesawat tempur ke arahnya. Sayap tersebut meliputi: markas besar, kelompok kendali situasi udara, tiga atau empat kelompok kendali dan peringatan, kelompok logistik dan pemeliharaan dasar. Sayap kendali dan peringatan arah penerbangan Utara dan Barat berada di bawah satu detasemen deteksi dan peringatan bergerak, yang dirancang untuk meningkatkan cakupan radar di arah yang paling penting atau untuk menggantikan radar stasioner yang gagal.

Kelompok pertahanan rudal Nike-J dapat mencapai sasaran udara pada jarak menengah dan dataran tinggi. Terdiri dari markas besar, divisi pertahanan rudal yang terdiri dari tiga atau empat baterai (sembilan peluncur per baterai), satu detasemen logistik dan satu detasemen pemeliharaan.

Departemen Logistik Penerbangan bertanggung jawab untuk mengatur penyediaan peralatan militer, senjata, amunisi dan peralatan militer lainnya ke unit-unit.

Skuadron penerbangan pengintaian terpisah (lapangan terbang Irumagawa), yang berada langsung di bawah markas komando tempur udara, dilengkapi dengan pesawat RF-4E dan RF-80F. Ia memiliki markas besar, detasemen logistik dan detasemen layanan lapangan terbang.

Komando Pelatihan Udara memberikan pelatihan bagi personel penerbangan Angkatan Udara. Ini mencakup markas besar, satu pesawat tempur dan tiga sayap pelatihan udara, serta skuadron udara pelatihan. Pelatihan dilakukan pada pesawat T-1A, T-2, T-33A dan F-86F.

Komando Pelatihan Teknis Penerbangan, yang menyatukan lima sekolah teknik penerbangan, melatih spesialis untuk layanan dukungan dan tambahan angkatan udara.

Komando MTO terlibat dalam perencanaan jangka panjang, pengadaan dan distribusi peralatan militer, senjata dan perbekalan sesuai dengan kebutuhan unit tempur dan pendukung serta unit Angkatan Udara. Tiga basis pasokan berada di bawah komando logistik.

Unit-unit di bawah komando pusat termasuk sayap penerbangan transportasi dan sayap penerbangan penyelamatan. Yang pertama dimaksudkan untuk pengangkutan pasukan dan kargo melalui udara, serta untuk pendaratan di udara. Sayap tersebut meliputi: markas besar, grup penerbangan transportasi, termasuk dua skuadron penerbangan dan satu detasemen penerbangan pelatihan (pesawat S-1, YS-11 dan S-40), serta grup logistik dan pemeliharaan lapangan terbang. Misi sayap kedua adalah mencari dan menyelamatkan awak pesawat (helikopter) yang jatuh tepat di wilayah Jepang atau di perairan pantai. Komponen sayap adalah markas besar, delapan regu penyelamat yang berlokasi di berbagai wilayah negara, satu skuadron pelatihan dan kelompok logistik. Ia dipersenjatai dengan pesawat MIJ-2, T-34 dan helikopter S-G2, Y-107.

Pertahanan udara Jepang diatur dan dilaksanakan menurut rencana terpadu komando angkatan bersenjata dengan menggunakan pesawat tempur F-4EJ, F-104J, F-8GF dan rudal Nike-J dari angkatan udara. Selain itu, 3UR yang tersedia di angkatan darat Jepang (tujuh kelompok antipesawat - hingga 160 peluncur) digunakan untuk tujuan ini. Pengawasan wilayah udara dilakukan oleh 28 pos radar. Sistem otomatis digunakan untuk kendali terpusat atas kekuatan dan sarana pertahanan udara.

Pelatihan tempur personel Angkatan Udara Jepang ditujukan terutama untuk melatih misi pertahanan udara negara tersebut. Awak pesawat tempur taktis dan pesawat angkut dilatih untuk melakukan misi dukungan udara dan mendukung tindakan pasukan darat dan, pada tingkat lebih rendah, angkatan laut.

Pimpinan militer Jepang percaya bahwa kemampuan penerbangan negaranya tidak memenuhi persyaratan tempur modern di laut penuh, terutama karena sebagian besar pesawat yang bertugas sudah usang. Dalam hal ini, langkah-langkah sedang diambil untuk menggantikan pesawat tempur F-86F dan F-104J yang sudah ketinggalan zaman. Untuk tujuan ini, para ahli Jepang sedang mempelajarinya kemampuan tempur pejuang negara asing(F-16 Amerika, F-15 dan F-14, Swedia, Prancis, dan lainnya), yang produksinya dapat dikuasai di perusahaan Jepang di bawah lisensi. Selain itu, perusahaan Jepang meningkatkan produksi pesawat modern F-4FJ, FS-T2, C-1 dan T-2.

Informasi tentang Angkatan Udara Jepang yang dipublikasikan di pers asing menunjukkan bahwa peralatan penerbangan di gudang senjata mereka terus ditingkatkan kualitasnya, dan struktur organisasi sedang ditingkatkan secara sistematis. Ciri khas pembangunan TNI AU adalah semakin dilengkapinya peralatan pesawat terbang produksi sendiri.

Makhluk spesies yang mandiri angkatan bersenjata dipanggil untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut: memastikan pertahanan udara, memberikan dukungan udara kepada angkatan darat dan angkatan laut, melakukan pengintaian udara, melaksanakan transportasi udara dan pendaratan pasukan dan kargo. Mempertimbangkan peran penting, yang ditugaskan kepada Angkatan Udara dalam rencana agresif militerisme Jepang, pimpinan militer negara tersebut memberikan perhatian besar untuk meningkatkan kekuatan tempur mereka. Pertama-tama, hal ini dilakukan dengan melengkapi unit dan subunit dengan peralatan dan persenjataan penerbangan terkini. Untuk tujuan ini, di tahun terakhir Dengan bantuan aktif dari Amerika Serikat, Jepang meluncurkan produksi pesawat tempur F-15J modern, peluru kendali udara-ke-udara AIM-9P dan L Sidewinder, dan helikopter CH-47. Pengembangan telah selesai dan produksi serial sistem rudal anti-pesawat jarak pendek tipe 81, pesawat latih jet T-4, rudal udara-ke-kapal ASM-1, radar tiga koordinat stasioner dan seluler baru, dll. Persiapan sedang diselesaikan untuk penyebaran produksi sistem rudal anti-pesawat Patriot di perusahaan Jepang di bawah lisensi Amerika.

Semua ini, serta pasokan senjata yang berkelanjutan dari Amerika Serikat, memungkinkan kepemimpinan Jepang memperkuat Angkatan Udaranya secara signifikan. Secara khusus, selama lima tahun terakhir, sekitar 160 pesawat tempur dan tambahan telah memasuki layanan mereka, termasuk lebih dari 90 pesawat tempur F-15J, 20 pesawat tempur taktis F-1, delapan pesawat AWACS dan kontrol E-2C Hawkeye, enam pesawat angkut C-130N. pesawat terbang dan peralatan penerbangan lainnya. Oleh karena itu, empat skuadron tempur (201, 202, 203 dan 204) dilengkapi kembali dengan pesawat F-15J, penyelesaian pembom tempur F-1 dari tiga skuadron (3, 6 dan 8), skuadron ke-601 AWACS dan kontrol (pesawat E-2C Hawkeye) dibentuk, perlengkapan ulang skuadron angkut 401 dengan pesawat C-130N telah dimulai. Dari sistem rudal antipesawat jarak pendek tipe 81, serta sistem pertahanan udara portabel "Stinger" dan antipesawat instalasi artileri"Vulcan" membentuk divisi pertahanan udara campuran rudal anti-pesawat dan artileri (SMZRADN) pertama. Selain itu, Angkatan Udara terus menerima radar stasioner tiga koordinat (J/FPS-1 dan -2) dan bergerak (J/TPS-100 dan -101) buatan Jepang, yang menggantikan stasiun Amerika yang sudah ketinggalan zaman (AN/FPS- 6 dan -66) di pasukan teknik radio Angkatan Udara. Tujuh perusahaan radar seluler terpisah juga telah dibentuk. Pekerjaan modernisasi sistem kontrol otomatis pertahanan udara “Badge” berada pada tahap akhir.

Di bawah ini, menurut pers asing, adalah organisasi dan komposisi, pelatihan tempur dan prospek pengembangan Angkatan Udara Jepang.

ORGANISASI DAN KOMPOSISI. Kepemimpinan angkatan udara dilaksanakan oleh komandan yang juga merupakan kepala staf. Kekuatan utama dan aset Angkatan Udara dikonsolidasikan menjadi empat komando: penerbangan tempur (CAC), pelatihan penerbangan (UAK), pelatihan teknis penerbangan (ATC) dan dukungan logistik (MTO). Selain itu, terdapat beberapa unit dan lembaga yang berada di bawah pusat (struktur organisasi Angkatan Udara ditunjukkan pada Gambar 1).

Sejak Agustus 1982, pelatihan taktis penerbangan khusus telah dilakukan secara sistematis, yang tujuannya adalah agar pilot Jepang berlatih mencegat pembom musuh di aplikasi yang luas sarana peperangan elektronik. Peran yang terakhir dimainkan oleh pembom strategis B-52 Amerika, yang secara aktif mengganggu radar pesawat yang mencegat pesawat tempur. Pada tahun 1985, 12 pelatihan serupa dilakukan. Semuanya dilakukan di zona pelatihan tempur Angkatan Udara Jepang yang terletak di sebelah barat pulau. Kyushu.

Selain yang disebutkan di atas, pelatihan penerbangan taktis mingguan dilakukan bersama dengan penerbangan Amerika untuk meningkatkan keterampilan personel penerbangan dalam melakukan intersepsi dan melakukan pertempuran udara kelompok (dari berpasangan hingga penerbangan pesawat di setiap sisi). Durasi pelatihan tersebut adalah satu atau dua shift penerbangan (masing-masing 6 jam).

Seiring dengan kegiatan gabungan Jepang-Amerika, komando Angkatan Udara Jepang secara sistematis menyelenggarakan pelatihan taktis penerbangan penerbangan dan antipesawat unit rudal dan departemen, baik secara mandiri maupun bekerja sama dengan pasukan darat dan angkatan laut negara itu.

Kegiatan pelatihan tempur yang direncanakan untuk penerbangan tempur adalah latihan dan kompetisi tahunan unit komando tempur dan penerbangan yang diadakan sejak tahun 1960. Selama mereka, unit dan subunit penerbangan terbaik diidentifikasi, dan pengalaman pelatihan tempur mereka dipelajari. Latihan kompetisi tersebut melibatkan tim dari seluruh bagian BAC, serta dari skuadron pelatihan Komando Pelatihan Udara ke-4, kru dari divisi pertahanan rudal Nike-J dan tim operator radar dan titik panduan.

Setiap tim penerbangan memiliki empat pesawat tempur dan hingga 20 personel penerbangan dan teknis. Biasanya, Pangkalan Udara Komatsu paling banyak digunakan untuk kompetisi zona besar pelatihan tempur angkatan udara, terletak di Laut Jepang barat laut Komatsu, serta tempat pelatihan penerbangan Amagamori (bagian utara Honshu) dan Shimamatsu (Hokkaido). Tim bersaing dalam mencegat sasaran udara, melakukan pertempuran udara kelompok, menyerang sasaran darat dan laut, termasuk praktik pengeboman dan penembakan.

Pers asing mencatat bahwa Angkatan Udara Jepang memiliki kemampuan tempur yang luas dan awaknya juga memiliki kemampuan tempur yang luas level tinggi pelatihan kejuruan, yang didukung oleh seluruh sistem pelatihan tempur harian dan diuji selama berbagai latihan, kompetisi, dan acara lain yang disebutkan di atas. Waktu penerbangan tahunan rata-rata untuk seorang pilot pesawat tempur adalah sekitar 145 jam.

PERKEMBANGAN ANGKATAN UDARA. Sesuai dengan program lima tahun pembangunan angkatan bersenjata Jepang (1986-1990), perluasan lebih lanjut kekuatan Angkatan Udara direncanakan akan dilakukan terutama melalui penyediaan pesawat modern, sistem rudal antipesawat, dan modernisasi. perlengkapan dan persenjataan pesawat terbang, serta penyempurnaan sistem pengendalian dan pengelolaan wilayah udara.

Program konstruksi berencana untuk melanjutkan pasokan pesawat F-15J ke Angkatan Udara negara itu sejak tahun 1982 dan meningkatkan jumlah totalnya menjadi 187 unit pada akhir tahun 1990. Saat ini, direncanakan untuk melengkapi kembali tiga skuadron lagi (303, 305 dan 304) dengan pesawat tempur F-15. Sebagian besar pesawat F-4EJ yang beroperasi (saat ini berjumlah 129 unit), khususnya 91 pesawat tempur, rencananya akan dimodernisasi guna memperpanjang umur layanannya hingga akhir tahun 90-an, dan 17 pesawat akan diubah menjadi pesawat pengintai. .

Pada awal tahun 1984, diputuskan untuk mengadopsi rudal anti-pesawat Amerika ke dalam layanan Angkatan Udara. sistem rudal"Patriot" dan mempersenjatai kembali keenam senjata antipesawat dengan mereka divisi rudal SAM "Nike-J". Mulai tahun anggaran 1986, direncanakan mengalokasikan dana setiap tahun untuk pembelian empat sistem pertahanan udara Patriot. Mereka akan mulai masuk Angkatan Udara pada tahun 1988. Dua baterai pelatihan pertama direncanakan akan dibentuk pada tahun 1989, dan mulai tahun 1990 untuk memulai persenjataan kembali divisi rudal anti-pesawat (satu setiap tahun).

Program pembangunan TNI AU juga menyediakan kelanjutan pengiriman pesawat angkut C-130H dari Amerika Serikat (untuk skuadron 401 sayap angkut udara), yang jumlahnya rencananya akan ditambah menjadi 14 unit pada akhir tahun. 1990.

Direncanakan untuk memperluas kemampuan sistem kendali wilayah udara dengan menambah jumlah pesawat E-2C Hokai AWACS (hingga 12), yang menurut para ahli Jepang, akan memungkinkan perpindahan ke penerbangan sepanjang waktu. tugas tempur. Selain itu, pada tahun 1989, direncanakan untuk menyelesaikan modernisasi sistem kontrol otomatis dengan kekuatan dan sarana sistem pertahanan udara Lencana, sebagai akibatnya tingkat otomatisasi proses pengumpulan dan pemrosesan data pada situasi udara yang diperlukan untuk mengelola kekuatan pertahanan udara aktif akan meningkat secara signifikan. Perlengkapan kembali pos radar pertahanan udara dengan radar tiga dimensi modern buatan Jepang akan terus berlanjut.

Kegiatan lain juga sedang dilakukan yang bertujuan untuk pengembangan lebih lanjut angkatan udara negara tersebut. Secara khusus, R&D terus memilih yang baru pesawat tempur, yang seharusnya menggantikan pesawat tempur taktis di tahun 90an, kelayakan untuk mengadopsi pesawat tanker dan AWACS serta pesawat kendali ke dalam layanan dengan Angkatan Udara sedang dipelajari.

Kolonel V. Samsonov

Asal dan perkembangan sebelum perang penerbangan Jepang

Pada bulan April 1891, seorang pengusaha Jepang Chihachi Ninomiya berhasil meluncurkan model dengan motor karet. Dia kemudian merancang modelnya besar digerakkan oleh mekanisme jam pada sekrup dorong. Modelnya berhasil terbang. Namun tentara Jepang tidak terlalu tertarik dengan hal itu, dan Ninomiya meninggalkan eksperimennya.

Pada tanggal 19 Desember 1910, pesawat Farman dan Grande melakukan penerbangan pertamanya di Jepang. Maka dimulailah era pesawat yang lebih berat dari udara di Jepang. Setahun kemudian, salah satu pilot Jepang pertama, Kapten Tokigwa, merancang versi Farmaya yang lebih baik, yang dibangun oleh unit penerbangan di Nakano dekat Tokyo, dan menjadi pesawat pertama yang diproduksi di Jepang.

Setelah akuisisi beberapa jenis pesawat asing dan produksi salinan yang ditingkatkan, pesawat pertama dengan desain asli dibangun pada tahun 1916 - kapal terbang tipe Yokoso, dirancang oleh Letnan Satu Chikuhe Nakajima dan Letnan Dua Kishichi Magoshi.

Tiga besar industri penerbangan Jepang – Mitsubishi, Nakajima dan Kawasaki – mulai beroperasi pada akhir tahun 1910-an. Mitsubishi dan Kawasaki sebelumnya merupakan perusahaan industri berat, dan Nakajima didukung oleh keluarga Mitsui yang berpengaruh.

Selama lima belas tahun berikutnya, perusahaan-perusahaan ini secara eksklusif memproduksi pesawat rancangan asing - terutama model Prancis, Inggris, dan Jerman. Pada saat yang sama, spesialis Jepang menjalani pelatihan dan magang di perusahaan dan sekolah teknik tinggi di Amerika Serikat. Namun, pada awal tahun 1930-an, Angkatan Darat dan Angkatan Laut Jepang sampai pada kesimpulan bahwa sudah waktunya bagi industri penerbangan untuk berdiri sendiri. Diputuskan bahwa di masa depan hanya pesawat dan mesin rancangan kami sendiri yang akan diterima dalam layanan. Namun hal ini tidak menghentikan praktik pembelian pesawat asing untuk mengenal inovasi teknis terkini. Dasar pengembangan penerbangan Jepang sendiri adalah penciptaan fasilitas produksi aluminium pada awal tahun 30-an, yang memungkinkan produksi 19 ribu ton setiap tahun pada tahun 1932. "logam bersayap"

Pada tahun 1936, kebijakan ini telah membuahkan hasil tertentu - pembom bermesin ganda Jepang yang dirancang secara independen Mitsubishi Ki-21 dan SZM1, pesawat pengintai Mitsubishi Ki-15, pembom berbasis kapal induk Nakajima B51CH1 dan pesawat tempur berbasis kapal induk Mitsubishi A5M1 - semuanya setara atau bahkan lebih unggul dari model asing.

Mulai tahun 1937, segera setelah “konflik kedua Tiongkok-Jepang” pecah, industri penerbangan Jepang menutup diri dengan tabir kerahasiaan dan meningkatkan produksi pesawat secara tajam. Pada tahun 1938, sebuah undang-undang disahkan yang mewajibkan pembentukan kontrol negara atas segalanya perusahaan penerbangan dengan modal lebih dari tiga juta yen, pemerintah mengendalikan rencana produksi, teknologi dan peralatan. Undang-undang melindungi perusahaan-perusahaan tersebut - mereka dibebaskan dari pajak atas keuntungan dan modal, dan kewajiban ekspor mereka dijamin.

Pada bulan Maret 1941, industri penerbangan menerima dorongan lain dalam perkembangannya - armada dan tentara kekaisaran memutuskan untuk memperluas pesanan ke sejumlah perusahaan. Pemerintah Jepang tidak dapat menyediakan dana untuk memperluas produksi, tetapi menjamin pinjaman dari bank swasta. Selain itu, angkatan laut dan angkatan darat yang memiliki peralatan produksi, menyewakannya kepada berbagai perusahaan penerbangan sesuai kebutuhan mereka sendiri. Namun peralatan tentara tidak cocok untuk produksi produk angkatan laut dan sebaliknya.

Pada periode yang sama, Angkatan Darat dan Angkatan Laut menetapkan standar dan prosedur untuk menerima semua jenis material penerbangan. Staf teknisi dan inspektur memantau produksi dan kepatuhan terhadap standar. Para pejabat ini juga memegang kendali atas manajemen perusahaan.

Jika melihat dinamika produksi industri pesawat terbang Jepang, dapat diketahui bahwa dari tahun 1931 hingga 1936, produksi pesawat meningkat tiga kali lipat, dan dari tahun 1936 hingga 1941 - empat kali lipat!

Dengan dimulainya perang Samudera Pasifik Angkatan Darat dan Angkatan Laut ini juga berpartisipasi dalam program perluasan produksi. Karena angkatan laut dan angkatan darat mengeluarkan perintah secara independen, kepentingan kedua belah pihak terkadang bertabrakan. Yang hilang adalah interaksi, dan, seperti yang diharapkan, kompleksitas produksi semakin meningkat.

Sudah pada paruh kedua tahun 1941, masalah pasokan bahan menjadi lebih rumit. Terlebih lagi, kekurangan tersebut segera menjadi sangat akut, dan masalah distribusi bahan mentah menjadi semakin rumit. Akibatnya, angkatan darat dan angkatan laut mempunyai kendali sendiri atas bahan mentah tergantung pada wilayah pengaruhnya. Bahan baku dibagi menjadi dua kategori: bahan untuk produksi dan bahan untuk perluasan produksi. Menggunakan rencana produksi untuk tahun depan, kantor pusat mendistribusikan bahan mentah sesuai dengan kebutuhan produsen. Pesanan komponen dan rakitan (untuk suku cadang dan produksi) diterima oleh produsen langsung dari kantor pusat.

Masalah bahan mentah diperumit oleh kekurangan yang terus-menerus angkatan kerja Selain itu, baik angkatan laut maupun angkatan darat tidak terlibat dalam pengelolaan dan distribusi tenaga kerja. Pabrikan sendiri merekrut dan melatih personel sebaik mungkin. Selain itu, dengan kepicikan yang luar biasa, angkatan bersenjata terus-menerus memanggil pekerja sipil dengan cara yang sama sekali tidak sesuai dengan kualifikasi atau kebutuhan produksi mereka.

Untuk menyatukan produksi produk militer dan memperluas produksi pesawat terbang, pada bulan November 1943 pemerintah Jepang membentuk Kementerian Pasokan, yang bertanggung jawab atas semua masalah produksi, termasuk cadangan tenaga kerja dan distribusi bahan mentah.

Untuk mengoordinasikan pekerjaan industri penerbangan, Kementerian Pasokan telah menetapkan sistem tertentu untuk mengembangkan rencana produksi. Staf Umum, berdasarkan situasi militer saat ini, menentukan kebutuhan peralatan militer dan mengirimkannya ke angkatan laut dan Kementerian Perang, yang, setelah disetujui, mengirimkannya untuk disetujui ke kementerian, serta ke markas umum angkatan laut dan angkatan darat terkait. Selanjutnya, kementerian mengoordinasikan program ini dengan produsen, menentukan kebutuhan kapasitas, material, sumber daya manusia, dan peralatan. Pabrikan menentukan kemampuan mereka dan mengirimkan protokol persetujuan ke kementerian angkatan laut dan angkatan darat. Kementerian dan staf umum Bersama-sama mereka menentukan rencana bulanan untuk masing-masing produsen, yang mereka kirimkan ke Kementerian Pemasok.

Meja 2. Produksi penerbangan di Jepang pada masa Perang Dunia Kedua

	1941	1942	1943	1944	1945
Pejuang	1080	2935	7147	13811	5474
Pembom	1461	2433	4189	5100	1934
Pramuka	639	967	2070	2147	855
Pendidikan	1489	2171	2871	6147	2523
Lainnya (perahu terbang, angkutan, pesawat layang, dll.)	419	355	416	975	280
Total	5088	8861	16693	28180	11066
Mesin	12151	16999	28541	46526	12360
Sekrup	12621	22362	31703	54452	19922

Untuk keperluan produksi, komponen dan suku cadang pesawat dibagi menjadi tiga kelas: dikendalikan, didistribusikan oleh pemerintah, dan dipasok oleh pemerintah. “Bahan yang dikontrol” (baut, pegas, paku keling, dll.) diproduksi di bawah kendali pemerintah, tetapi didistribusikan sesuai dengan pesanan pabrikan. Komponen yang didistribusikan oleh pemerintah (radiator, pompa, karburator, dll.) diproduksi berdasarkan rencana khusus oleh sejumlah anak perusahaan untuk dikirimkan ke produsen pesawat terbang dan mesin pesawat terbang langsung ke jalur perakitan perusahaan tersebut. , peralatan radio, dll. .p.) dipesan langsung oleh pemerintah dan dikirimkan sesuai arahan pemerintah.

Pada saat Kementerian Perbekalan terbentuk, telah diterima perintah untuk menghentikan pembangunan fasilitas penerbangan baru. Jelas kapasitasnya cukup, dan yang utama adalah meningkatkan efisiensi produksi yang ada. Untuk memperkuat kontrol dan manajemen dalam produksi, mereka diwakili oleh berbagai inspektur dari Kementerian Perdagangan dan Perindustrian serta pengamat dari angkatan laut dan angkatan darat, yang berada di pusat-pusat regional Kementerian Perbekalan.

Bertentangan dengan sistem pengendalian produksi yang agak tidak memihak ini, angkatan darat dan angkatan laut melakukan yang terbaik untuk mempertahankan pengaruh khusus mereka, mengirimkan pengamat mereka sendiri ke pesawat terbang, mesin dan industri terkait, dan juga melakukan segalanya untuk mempertahankan pengaruh mereka di pabrik-pabrik yang sudah berada di bawah kendali produksi. kendali mereka. Dalam hal produksi senjata, suku cadang dan material, angkatan laut dan angkatan darat menciptakan kapasitasnya sendiri, bahkan tanpa memberitahu Kementerian Perbekalan.

Terlepas dari permusuhan antara angkatan laut dan tentara, serta kondisi sulit di mana Kementerian Pasokan beroperasi, industri penerbangan Jepang mampu terus meningkatkan produksi pesawat dari tahun 1941 hingga 1944. Secara khusus, pada tahun 1944, produksi di pabrik-pabrik yang dikendalikan saja meningkat sebesar 69 persen dibandingkan tahun sebelumnya. Produksi mesin meningkat sebesar 63 persen, baling-baling sebesar 70 persen.

Meskipun terdapat keberhasilan yang mengesankan, hal ini masih belum cukup untuk melawan kekuatan besar lawan Jepang. Antara tahun 1941 dan 1945, Amerika Serikat memproduksi lebih banyak pesawat dibandingkan gabungan Jerman dan Jepang.

Tabel 3 Produksi pesawat di beberapa negara pihak yang bertikai

	1941	1942	1943	1944	Total
Jepang	5088	8861	16693	28180	58822
Jerman	11766	15556	25527	39807	92656
Amerika Serikat	19433	49445	92196	100752	261826

Abad kedua puluh adalah periode perkembangan intensif penerbangan militer di banyak negara negara-negara Eropa. Alasan kemunculannya adalah kebutuhan negara akan pertahanan udara dan rudal di pusat-pusat ekonomi dan politik. Perkembangan penerbangan tempur tidak hanya diamati di Eropa. Abad kedua puluh adalah masa peningkatan kekuatan Angkatan Udara, yang juga berupaya melindungi dirinya sendiri dan fasilitas-fasilitas strategis dan penting secara nasional.

Bagaimana semua ini dimulai? Jepang pada tahun 1891-1910

Pada tahun 1891, mesin terbang pertama diluncurkan di Jepang. Ini adalah model yang menggunakan motor karet. Seiring waktu, yang lebih besar dibuat, desainnya memiliki penggerak dan sekrup pendorong. Namun Angkatan Udara Jepang tidak tertarik dengan produk ini. Kelahiran penerbangan terjadi pada tahun 1910, setelah akuisisi pesawat Farman dan Grande.

1914 Pertempuran udara pertama

Upaya pertama menggunakan pesawat tempur Jepang dilakukan pada bulan September 1914. Saat ini, tentara Negeri Matahari Terbit bersama Inggris dan Prancis melawan Jerman yang ditempatkan di Tiongkok. Setahun sebelum peristiwa ini, Angkatan Udara Jepang memperoleh dua pesawat Nieuport NG dua kursi dan satu pesawat Nieuport NM tiga kursi yang diproduksi pada tahun 1910 untuk tujuan pelatihan. Segera unit udara ini mulai digunakan untuk pertempuran. Pada tahun 1913, Angkatan Udara Jepang memiliki empat pesawat Farman, yang dirancang untuk pengintaian. Seiring berjalannya waktu, mereka mulai digunakan untuk melakukan serangan udara terhadap musuh.

Pada tahun 1914, pesawat Jerman menyerang armada di Tsingatao. Jerman saat itu menggunakan salah satu pesawat terbaiknya - Taub. Selama kampanye militer ini, pesawat Angkatan Udara Jepang menerbangkan 86 misi dan menjatuhkan 44 bom.

1916-1930. Kegiatan perusahaan manufaktur

Saat ini, perusahaan Jepang Kawasaki, Nakajima dan Mitsubishi sedang mengembangkan kapal terbang unik bernama Yokoso. Sejak tahun 1916, pabrikan Jepang telah menciptakan desain terbaik model pesawat Jerman, Perancis dan Inggris. Keadaan ini berlangsung selama lima belas tahun. Sejak tahun 1930, perusahaan mulai memproduksi pesawat untuk Angkatan Udara Jepang. Saat ini negara bagian ini adalah salah satu dari sepuluh tentara terkuat di dunia.

Perkembangan dalam negeri

Pada tahun 1936, pesawat pertama dirancang oleh perusahaan manufaktur Jepang Kawasaki, Nakajima dan Mitsubishi. Angkatan Udara Jepang sudah melakukannya pembom bermesin ganda produksi domestik G3M1 dan Ki-21, pesawat pengintai Ki-15 dan pesawat tempur A5M1. Pada tahun 1937, konflik antara Jepang dan Tiongkok kembali berkobar. Hal ini menyebabkan privatisasi besar-besaran oleh Jepang perusahaan industri dan pemulihan kendali negara atas mereka.