rumah » Untuk Tahun Baru » Jenis kapal: nama dengan foto. Istilah kelautan (jenis kapal dan kapal)

Jenis kapal: nama dengan foto. Istilah kelautan (jenis kapal dan kapal)

Apa nama perahu itu...

Orang-orang yang tidak sepenuhnya paham dalam bidang kelautan cenderung menyebut setiap kapal terapung berukuran besar yang mereka lihat sebagai kapal. Namun serigala laut sungguhan hanya akan nyengir setelah mendengarkan penjelasan seperti itu. Lalu apa itu kapal dan apa saja jenis kapalnya? Istilah paling luas yang mencakup seluruh jenis perahu adalah “kapal”. Bahkan perahu kayuh pun tetaplah perahu. Setiap struktur yang mempunyai badan kedap air dan bergerak berdasarkan permukaan air (termasuk di bawah air) termasuk dalam kategori ini. Konsep “pesawat” juga dikenal. Istilah ini berlaku untuk perangkat yang dirancang untuk menaklukkan udara.

Konsep "kapal" jika yang sedang kita bicarakan tentang perahu, memiliki arti yang lebih sempit dan biasanya digunakan untuk menunjuk kapal militer dan kapal laut besar. Di era armada layar, demikianlah sebutan satuan tempur bertiang tiga yang berlayar lurus. Bahasa Rusia modern sepenuhnya memungkinkan penggunaan konsep “kapal” dalam kaitannya dengan kapal sipil untuk berbagai tujuan, meskipun ada anggapan luas di kalangan pelaut militer bahwa kendaraan ini secara eksklusif merupakan angkutan yang membawa bendera angkatan laut. Pada saat yang sama, ungkapan “kapal perang” juga benar dan juga digunakan sebagai konsep hukum.

Berdasarkan kriteria apa angkutan laut diklasifikasikan?

Kapal sipil biasanya diklasifikasikan menurut tujuannya. Ada kapal pengangkut, penangkapan ikan, pelayanan dan armada tambahan dan teknis. Kapal pengangkut pada gilirannya bersifat kargo, penumpang, kargo-penumpang dan khusus. Mereka merupakan bagian terbesar dari armada. Ada banyak jenis kapal yang bergerak dalam bidang angkutan kargo. Ini adalah kapal curah (dirancang untuk kargo curah), kapal kontainer, kapal pengangkut ringan (membawa tongkang kontainer terapung), kapal berpendingin dan trailer, dan pengangkut kayu. Pengangkutan juga mencakup jenis transportasi laut cair: kapal tanker dan pengangkut gas. Apabila suatu kapal mampu mengangkut lebih dari dua belas penumpang, maka kapal tersebut digolongkan sebagai kapal penumpang. Sementara itu, kendaraan kargo-penumpang adalah kendaraan yang lebih dari 40% wilayahnya dialokasikan untuk kargo. Kapal penumpang melayani jalur reguler, termasuk jalur lintas samudera. Kelas lain dari kapal semacam itu ditujukan untuk kapal pesiar wisata. Ada juga perahu untuk komunikasi lokal. Angkutan laut khusus meliputi kapal feri (termasuk kapal feri kereta api), kapal tunda pengangkut, dan kapal tunda pendorong. Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa ada banyak sekali jenis dan klasifikasi kapal, yang tersisa hanyalah mencari tahu lebih banyak tentangnya.

Perahu layar pertama

Gambar paling kuno kapal layar tanggal kembali ke milenium ketiga SM. Tempat kemunculannya adalah Lembah Nil dan pantai Teluk Persia. Orang Mesir kuno membuat perahu dari papirus dan melengkapinya dengan layar. Di atasnya mereka tidak hanya bisa bergerak di sepanjang Sungai Nil, tetapi juga melaut. Ekspedisi mereka di sepanjang pantai timur laut Afrika sudah diketahui.

Orang-orang Fenisia pantas memenangkan telapak tangan di antara para navigator kuno. Mereka menciptakan kapal jenis baru. Sarana tersebut memiliki dayung dan layar persegi panjang. Mereka tidak hanya membangun kapal dagang, tetapi juga kapal perang. Mereka berjasa atas pengembangan galai dan penemuan domba jantan. Ada pendapat bahwa orang Fenisia adalah orang pertama yang mengelilingi seluruh Afrika.

Orang Yunani mengadopsi seni pembuatan kapal dari bangsa Fenisia. Mereka mampu menguasai Mediterania dan Laut Hitam, melewati Gibraltar dan mencapai Kepulauan Inggris. Mereka menciptakan bireme dan trireme - galai dengan deretan dayung dua dan tiga tingkat. Ini adalah jenis kapal perang pertama.

Tenaga penggerak utama kapal tetaplah dayung, namun seiring dengan perkembangan dan peningkatan peralatan berlayar, peran angin pun semakin meningkat. Jalur perdagangan laut ke India dan Timur Jauh dibangun, dan waktu yang dibutuhkan untuk penyeberangan laut berkurang.

pelaut utara

Beberapa saat kemudian, bangsa Viking menaklukkan lautan. Mereka menciptakan pemandangan terbaik kapal layar pada masanya. Drakkar mendapatkan ketenaran terbesar - kapal tempur laut, yang dibedakan oleh kecepatan tinggi, keandalan, dan ringannya. Mereka diadaptasi untuk memasuki sungai dan berlabuh di tepian yang landai. Jika perlu, prajurit utara menggendong mereka. Perisai dipasang di sepanjang sisinya, dan dayung dimasukkan ke dalam lubang khusus, yang melindungi para pendayung selama pertempuran. Untuk perdagangan dan transportasi pemukim, bangsa Viking membangun knorr - kapal yang lebih lebar dan lebih lambat dibandingkan kapal panjang. Knorrs memiliki draft yang lebih dalam dan dapat menampung hingga 40 orang. Rig layar memungkinkan berlayar dengan sudut 60 derajat terhadap angin. Tiang-tiangnya bisa dilepas.

Bangsa Viking bisa menjauh dari pantai untuk waktu yang lama, dipandu oleh matahari dan tokoh-tokoh malam. Mereka menggunakan pengamatan terhadap kebiasaan hewan laut dan burung, dan memperhitungkannya arus laut, pasang surut. Dengan perahu, mereka mencapai Islandia, Greenland, dan Amerika Utara. Mereka membuka jalan dari Varangia ke Yunani dan merasa percaya diri di Mediterania.

Zaman penemuan-penemuan hebat

Abad kelima belas ditandai dengan pelayaran dan penemuan laut yang besar. Hal ini dimungkinkan berkat terciptanya jenis kapal laut baru yang lebih canggih yang mampu melintasi lautan. Saat itulah mereka belajar membuat kapal bertiang tiga. Cara pembentukan lambung kapal telah berubah - papan-papannya tidak diletakkan berdampingan, melainkan berdekatan satu sama lain. Nama jenis pelapisan menjadi alasan pemberian nama jenis transportasi baru - karavel. Kapal kargo terbesar saat itu adalah karak Portugis bertiang tiga yang memiliki dua dek. Lambung kapal berbentuk bulat - rasio panjang dan lebar berkisar antara 2:1 hingga 2,5:1. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan kelayakan laut dan meningkatkan keselamatan pelayaran laut jarak jauh. Jenis transportasi air militer yang utama masih berupa galai dayung yang memakai layar.

Kapal Renaisans

Ciri-ciri utama armada layar, yang bertahan hingga pertengahan abad ke-19, diuraikan pada abad keenam belas. Selama periode inilah negara-negara Eropa membentuk armada angkatan laut reguler. Pembuat kapal telah menguasai kapal jenis baru dengan perpindahan besar. Sudah termasuk perlengkapan berlayar jenis yang berbeda layar - tradisional berbentuk persegi panjang dan miring. Meriam angkatan laut khusus diciptakan, yang mulai ditempatkan di beberapa tingkatan, membersihkan dek atasnya.

Jenis kapal utama pada abad ke-16 adalah galai dan galai militer, galai angkut militer, karavel dan karak, aak angkut dan fluytes.

Jenis utama kapal perang layar adalah fregat, korvet, dan sekoci. Fregat, yang bertugas menangkap ruang perairan, kemudian menjadi yang paling umum. Yang membedakannya dengan kapal perang adalah adanya satu dek senjata. Cabang terpisah dari pengembangannya adalah korvet - unit yang lebih cepat dengan persenjataan meriam yang lebih kecil. Sloop melakukan layanan patroli, pengintaian, dan perang melawan bajak laut. Mereka juga diberi tugas transportasi dan ekspedisi. Mereka tidak terbiasa melawan transportasi air militer lainnya.

Sekunar banyak digunakan di pelayaran dagang. Ciri khasnya adalah adanya setidaknya dua tiang dengan layar miring. Pengangkutan kargo besar dilakukan dengan tongkang. Untuk orang-orang yang sangat penting, mereka mulai membangun kapal pesiar - kapal yang cepat dan nyaman. Mereka menjelma menjadi jenis kapal modern. Foto di atas menunjukkan salah satu kapal pesiar elit pada masa itu.

Di laut biru jauh filibuster...

Sejarah armada layar terkait erat dengan pembajakan. Tentu saja, tidak ada seorang pun yang membuat kapal bajak laut dengan sengaja. Tuan-tuan yang beruntung mengadaptasi berbagai jenis kapal untuk kebutuhan perampokan laut - apa pun yang mereka miliki. Awak kapal yang memberontak bisa saja merebut kapal itu. Kadang-kadang hal ini terjadi dengan partisipasi kapten sendiri. Namun paling sering, bajak laut melakukan penyitaan di laut. Setelah itu, kapal-kapal tersebut biasanya didesain ulang. Restrukturisasi tersebut terutama terdiri dari mengadaptasi dek untuk pemasangan artileri yang kuat dan memperluas ruang untuk menampung awak kapal. Untuk melakukan ini, semua struktur atas buritan dan haluan dilepas dari kendaraan, dan elemen dekorasi dipotong. Senjata tambahan dipasang saat kapal bergerak maju dan mundur. Tali-temali diubah untuk memberikan kecepatan lebih besar pada kapal. Rupanya, para perompak tidak kekurangan bahan-bahan yang diperlukan - mereka juga mendapatkannya melalui perampokan.

Jenis kapal bajak laut yang paling umum adalah brigantine, sekunar, dan sekoci. Kapal besar jarang ditemukan di armada bajak laut. Para corsair tidak meremehkan feluccas kecil, perahu panjang, dan pinnace.

Selain kapal tempur, perompak menggunakan kapal pengangkut. Biasanya, ini adalah seruling Belanda yang ditangkap, serta seruling Inggris, kapal terbang.

Sarana militer modern

Jenis kapal perang modern dari segi misi dan persenjataan cukup beragam. Daftarnya sangat mengesankan.

Dasar dari kekuatan armada modern adalah kapal induk dan kapal penjelajah (termasuk kapal selam). Mereka diperlukan untuk mendapatkan keunggulan strategis di laut, menyerang wilayah musuh, dan menyelesaikan berbagai tugas militer. Kapal perusak (destroyer) beroperasi sebagai bagian dari kelompok pengangkut pesawat serang, dapat secara mandiri menghancurkan kapal musuh permukaan dan bawah air, menyediakan anti-rudal dan Pertahanan Udara, dukung pendaratan. Kapal anti kapal selam besar dan kecil digunakan khusus untuk memerangi kapal selam dan melindungi formasinya. Rudal dirancang untuk menimbulkan kejutan serangan rudal pada jarak jauh dari sasaran. Pertahanan ranjau disediakan oleh tipe penyapu ranjau. Pelayanan patroli dilakukan dengan kapal patroli. Dan kapal pendarat digunakan untuk transportasi dan pendaratan pasukan. Selain itu, armada modern tidak terpikirkan tanpa kapal pengintai dan kendali.

Peta luar angkasa dimuat ke dalam tablet...

Bahkan pada zaman dahulu, nenek moyang kita bermimpi bisa terbang. Kisah kapal terbang menentukan namanya pesawat terbang, yang ditakdirkan untuk menaklukkan langit. Konsep "pesawat ruang angkasa" dan "kapal angkasa" digunakan oleh Konstantin Tsiolkovsky untuk merujuk pada perangkat yang mampu melakukan penerbangan berawak di ruang angkasa. Jika kita berbicara tentang jenis-jenis pesawat luar angkasa, maka pertama-tama kita perlu mengacu pada konsep “pesawat luar angkasa”. Ini dipahami sebagai perangkat yang dirancang untuk melakukan berbagai tugas di luar angkasa, serta di permukaan benda langit. Kategori ini mencakup satelit Bumi buatan, stasiun antarplanet, dan penjelajah planet. Pesawat luar angkasa yang dirancang untuk mengangkut kargo atau manusia ke luar angkasa disebut pesawat ruang angkasa. Perbedaan utamanya adalah kompartemen tertutup atau kompartemen yang mendukung alat pendukung kehidupan.

Jenis pesawat ruang angkasa diklasifikasikan menurut jenis muatan yang dikirimkan, metode pengendalian, kemungkinan pengembalian dan penggunaan kembali. Mereka adalah kargo, otomatis dan berawak. Kapal berawak berisi kendaraan keturunan. Ada juga kapal kargo dan kapal berawak yang dapat digunakan kembali. Di antara yang paling terkenal adalah Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou, dan Space Shuttle.

Kesimpulan

Kami hanya mengenal beberapa jenis kapal yang paling terkenal. Daftarnya bisa dilanjutkan untuk waktu yang sangat lama. Dan hal ini sepertinya tidak akan menyeluruh. Karena imajinasi manusia tidak terbatas, dan tantangan hidup mendorong para desainer dan insinyur untuk menemukan solusi baru. Entah seperti apa kapal dalam seratus tahun mendatang. dan ruang baru apa yang harus mereka taklukkan... Orang hanya bisa menebaknya saat ini. Yang utama adalah mengetahui jenis kapal apa yang ada saat ini. Dan kami sudah memberitahumu tentang ini.

Kapal pengebom

Berlayar 2-, kapal 3 tiang pada akhir abad ke-17 - awal XIX V. dengan peningkatan kekuatan lambung, dipersenjatai dengan senjata lubang halus. Mereka pertama kali muncul di Perancis pada tahun 1681, di Rusia - selama pembangunan Armada Azov. Kapal pembom dipersenjatai dengan 2-18 senjata kaliber besar(mortir atau unicorn) untuk melawan benteng pantai dan 8-12 senjata kaliber kecil. Mereka adalah bagian dari angkatan laut semua negara. Mereka ada di armada Rusia hingga tahun 1828

Penjara

Kapal militer bertiang 2 dengan rig persegi, dirancang untuk layanan jelajah, pengintaian, dan pengiriman pesan. Perpindahan 200-400 ton, persenjataan 10-24 senjata, awak hingga 120 orang. Ia memiliki kelaikan laut dan kemampuan manuver yang baik. Pada abad XVIII - XIX. brig adalah bagian dari semua armada dunia

Brigantin

Kapal layar 2 tiang abad 17 - 19. dengan layar lurus pada tiang depan (foresail) dan layar miring pada tiang belakang (mainsail). Digunakan di angkatan laut Eropa untuk layanan pengintaian dan pengiriman pesan. Di dek atas ada 6- 8 senjata kaliber kecil

Galion

Kapal layar abad ke-15 - ke-17, pendahulu dari kapal layar. Ia memiliki tiang depan dan utama dengan layar lurus dan mizzen dengan layar miring. Perpindahan sekitar 1550 ton. Galleon militer membawa hingga 100 senjata dan hingga 500 tentara

Kapal

Kapal bersisi tinggi, dek tunggal, 3, 4 tiang dengan struktur atas tinggi di haluan dan buritan, dengan bobot perpindahan 200-400 ton, memiliki kelaikan laut yang baik dan banyak digunakan oleh pelaut Italia, Spanyol, dan Portugis di abad 13 - 17. Christopher Columbus dan Vasco da Gama melakukan pelayaran terkenal mereka dengan karavel

Karakka

Kapal layar 3 tiang abad XIV - XVII. dengan perpindahan hingga 2 ribu ton Persenjataan: 30-40 senjata. Itu bisa menampung hingga 1200 orang. Pelabuhan meriam digunakan untuk pertama kalinya di karakka dan senjata ditempatkan di baterai tertutup

Alat pemotong

Kapal layar 3 tiang (atau layar uap dengan baling-baling) abad ke-19, digunakan untuk layanan pengintaian, patroli, dan pengiriman pesan. Perpindahan hingga 1500 ton, kecepatan hingga 15 knot (28 km/jam), persenjataan hingga 24 senjata, kru hingga 200 orang

Korvet

Sebuah kapal armada layar abad ke-18 - pertengahan abad ke-19, dimaksudkan untuk pengintaian, layanan utusan, dan terkadang untuk operasi jelajah. Pada paruh pertama abad ke-18. Kapal 2 tiang dan kemudian 3 tiang dengan rig persegi, perpindahan 400-600 ton, dengan terbuka (20-32 senjata) atau tertutup (14-24 senjata) baterai

kapal perang

Sebuah kapal besar, biasanya 3 dek (3 dek senjata), kapal bertiang tiga dengan tali-temali persegi, dirancang untuk pertempuran artileri dengan kapal yang sama dalam formasi bangun (garis pertempuran). Perpindahan hingga 5 ribu ton Persenjataan: 80-130 senjata smoothbore di sepanjang sisinya. Kapal perang banyak digunakan dalam perang pada paruh kedua abad ke-17 - paruh pertama abad ke-19. Pengenalan mesin uap dan baling-baling, artileri senapan, dan baju besi dimulai pada tahun 60an. abad XIX untuk penggantian total kapal perang layar dengan kapal perang

seruling

Kapal layar 3 tiang dari Belanda abad 16 - 18, digunakan di angkatan laut sebagai alat transportasi. Berbekal 4-6 meriam. Sisi-sisinya terselip ke dalam di atas permukaan air. Roda kemudi digunakan pertama kali pada seruling. Di Rusia, seruling telah menjadi bagian dari Armada Baltik sejak abad ke-17.

Fregat berlayar

Kapal dengan 3 tiang, kedua dalam hal kekuatan persenjataan (hingga 60 senjata) dan perpindahan setelah kapal perang, tetapi lebih unggul dalam hal kecepatan. Ditujukan terutama untuk operasi komunikasi laut

Sekoci

Kapal tiga tiang pada paruh kedua abad ke-18 - awal abad ke-19. dengan layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang belakang. Perpindahan 300-900 ton, senjata artileri 16-32 senjata. Kapal ini digunakan untuk layanan pengintaian, patroli dan pengiriman pesan, serta kapal pengangkut dan ekspedisi. Di Rusia, sekoci sering digunakan untuk navigasi keliling dunia (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, dll.)

Shnyava

Sebuah kapal layar kecil, umum pada abad 17 - 18. di negara-negara Skandinavia dan di Rusia. Shnyavs memiliki 2 tiang dengan layar lurus dan cucur. Mereka dipersenjatai dengan 12-18 meriam kaliber kecil dan digunakan untuk pengintaian dan layanan utusan sebagai bagian dari armada skerry Peter I. Panjang Shnyava 25-30 m, lebar 6-8 m, bobot perpindahan sekitar 150 ton, awak hingga 80 orang.

Sekunar

Kapal layar laut dengan bobot perpindahan 100-800 ton, mempunyai 2 tiang atau lebih, sebagian besar dipersenjatai dengan layar miring. Sekunar digunakan dalam armada layar sebagai kapal pembawa pesan. Sekunar armada Rusia dipersenjatai dengan hingga 16 senjata.

Armada layar merupakan salah satu pendiri modern angkatan laut. Sekitar 3000 SM, kapal dayung sudah memiliki layar primitif, yang dengannya manusia menggunakan kekuatan angin. Perlengkapan layar pertama berupa sepotong kain berbentuk persegi panjang atau kulit binatang yang diikatkan pada halaman tiang pendek. “Layar” semacam itu hanya digunakan saat angin mendukung dan berfungsi sebagai alat penggerak tambahan kapal. Namun seiring berkembangnya masyarakat, armadanya pun semakin membaik.

Pada masa sistem feodal, kapal dayung muncul ukuran besar dengan dua tiang dan beberapa layar, dan layarnya sudah berbentuk lebih maju. Namun kapal-kapal layar tidak banyak digunakan pada masa itu, karena perkembangan armada dalam masyarakat pemilik budak ditentukan oleh penggunaan tenaga kerja budak dan kapal-kapal pada masa itu masih tetap bisa mendayung. Dengan jatuhnya feodalisme, kerja bebas perlahan-lahan menghilang. Pengoperasian kapal besar dengan jumlah dayung yang banyak menjadi tidak dapat diterima. Selain itu, dengan berkembangnya perdagangan maritim internasional, wilayah pelayaran kapal juga mengalami perubahan – pelayaran laut menjadi lebih lama. Ada kebutuhan akan kapal dengan desain baru yang mampu melakukan pelayaran laut jarak jauh. Kapal-kapal tersebut adalah kapal layar - bagian tengah, yang memiliki panjang hingga 40 m dan daya angkut kargo hingga 500 ton. Belakangan, kapal layar tiga tiang - karak - muncul di Portugal, dengan layar lurus di dua tiang pertama dan layar lateen berbentuk segitiga di tiang ketiga. Selanjutnya, kedua jenis kapal tersebut digabung menjadi satu jenis kapal layar yang lebih canggih, yang berfungsi sebagai prototipe kapal dan fregat.

Pada akhir abad ke-16, kapal layar - galleon - mulai dibangun di Spanyol. Ini memiliki cucur panjang dan empat tiang. Tiang haluan galleon membawa dua atau tiga layar lurus, dan tiang buritan membawa layar miring yang terlambat.

Pada akhir abad ke-18, sehubungan dengan yang baru penemuan geografis dan pertumbuhan perdagangan selanjutnya, armada layar mulai membaik. mulai membangun tergantung pada tujuannya. Telah bermunculan kapal layar kargo jenis baru yang cocok untuk perjalanan jarak jauh. Yang paling umum di antara mereka adalah barque, brig, dan kemudian sekunar dua tiang. Dengan perkembangan pelayaran yang berkelanjutan pada akhir abad ke-18, desain dan persenjataan kapal layar meningkat secara signifikan. Selama periode ini, klasifikasi terpadu kapal layar dan kapal didirikan. Kapal perang, tergantung pada jumlah senjata dan jenis senjatanya, akan dibagi menjadi kapal perang, fregat, korvet, dan sekoci. Tergantung pada peralatan berlayarnya, kapal dagang dibagi menjadi kapal, barque, brig, sekunar, brigantine dan barquentine.

Saat ini, sudah menjadi kebiasaan untuk mengklasifikasikannya menurut peralatan berlayarnya. Tergantung pada jenis layarnya, semua kapal layar dibagi menjadi kapal dengan layar lurus, kapal dengan layar miring peralatan berlayar dan kapal dengan perlengkapan layar campuran.

kapal berlantai persegi

Kelompok klasifikasi kapal layar yang pertama meliputi kapal-kapal yang layar utamanya lurus. Pada gilirannya, kelompok ini, berdasarkan jumlah tiang yang dipersenjatai layar lurus, dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

a) kapal lima tiang (lima tiang, dengan layar lurus);

b) kapal empat tiang (empat tiang dengan layar lurus)

kapal (tiga tiang dengan layar lurus)

a) barque bertiang lima (empat tiang dengan layar lurus, satu di buritan dengan layar miring);

b) barque empat tiang (tiga tiang dengan layar lurus, satu dengan layar miring)

a) barque (dua tiang dengan layar lurus, satu dengan layar miring);

b) brig (dua tiang dengan layar lurus)

kapal dengan layar miring

Ke kelompok kedua klasifikasi kapal layar termasuk kapal yang layar utamanya layar miring. Jenis kapal yang dominan dalam kelompok ini adalah sekunar, terbagi menjadi sekunar gaff, layar atas, dan sekunar bermuda. Layar utama sekunar galah adalah layar percobaan. Sekunar layar atas, tidak seperti sekunar gaff, memiliki layar atas dan layar atas di tiang depan, dan terkadang di tiang utama.

B) sekunar layar atas dua tiang (tiang dengan layar depan dan beberapa layar persegi atas di tiang depan) ;

V) sekunar layar atas tiga tiang - Jekas (semua tiang dengan layar miring dan beberapa layar lurus atas di tiang depan);

Pada sekunar yang dipasang di Bermuda, layar utamanya adalah bentuk segitiga, yang luffnya dipasang di sepanjang tiang, dan yang lebih rendah - ke boom.

Sekunar bermuda

Selain sekunar, kelompok ini mencakup kapal-kapal kecil bertiang tunggal yang berlayar di laut - tender dan sekoci, serta kapal-kapal bertiang dua - keci dan iol. Kapal tender biasanya disebut kapal bertiang tunggal dengan cucur yang dapat ditarik secara horizontal.

Berbeda dengan tender, sekoci memiliki cucur pendek yang dipasang secara permanen. Pada tiang kedua jenis kapal layar tersebut dipasang layar miring (layar trisail dan layar atas).

a) tender (satu tiang dengan layar miring);

b) sekoci (satu tiang dengan layar miring)

Pada kapal jenis keci dan lol, tiang depan dipasang dengan cara yang sama seperti pada kapal tender atau sekoci. Tiang kedua, terletak lebih dekat ke buritan, berukuran kecil dibandingkan dengan yang pertama, itulah yang membedakan kapal ini dengan sekunar dua tiang.

a) keci (dua tiang dengan layar miring, dan mizzen - tiang terletak di depan kemudi);

b) iol (dua tiang dengan layar miring, yang lebih kecil - mizzen - terletak di belakang kemudi)

kapal-kapal yang dilengkapi dengan peralatan campuran

Kapal layar kelompok ketiga menggunakan layar lurus dan miring sebagai layar utamanya. Kapal-kapal dalam kelompok ini antara lain:

a) brigantine (schooner-brig; satu tiang dengan layar lurus dan satu lagi dengan layar miring);

b) barquentine (sekunar barque; kapal bertiang tiga atau lebih dengan layar lurus di tiang depan dan layar miring di tiang lainnya)

a) bombardir (satu tiang hampir di tengah kapal dengan layar lurus dan satu lagi digeser ke buritan - dengan layar miring);

b) karavel (tiga tiang; tiang depan dengan layar lurus, sisanya dengan layar lateen);

c) trabacollo (Italia: trabacollo; dua tiang dengan lugger, yaitu layar yang digaruk)

A ) syebek (tiga tiang; tiang depan dan utama dengan layar lateen, dan tiang mizzen dengan layar miring);

b) felucca (dua tiang condong ke arah haluan, dengan layar lateen);

c) tartan (satu tiang dengan layar besar yang laten)

a) bovo (Bovo Italia; dua tiang: bagian depan dengan layar lateen, bagian belakang dengan layar galah atau layar lateen);

b) navicello (navicello Italia; dua tiang: yang pertama ada di haluan, condong kuat ke depan, membawa layar trapesium,

melekat pada tiang utama; tiang utama - dengan layar lateen atau layar miring lainnya);

c) balancella (Italia: bianella; satu tiang dengan layar lateen)

kucing (satu tiang dengan layar galah diimbangi kuat ke arah haluan)

lugger (tiga tiang dengan layar menyapu, digunakan di Perancis untuk navigasi pantai)

Selain kapal layar yang terdaftar, ada sekunar tujuh, lima, dan empat tiang yang lebih besar, sebagian besar berasal dari Amerika, hanya membawa layar miring.

Pada pertengahan abad ke-19, armada layar mencapai kesempurnaannya. Dengan meningkatkan desain dan senjata layar, pembuat kapal menciptakan jenis kapal layar laut paling canggih -. Kelas ini dibedakan berdasarkan kecepatan dan kelayakan laut yang baik.

alat pemotong

Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarusia Bulgaria Katalan Tionghoa (Sederhana) Tionghoa (Tradisional) Kroasia Ceko Denmark Deteksi bahasa Belanda Inggris Estonia Filipina Finlandia Prancis Galisia Georgia Jerman Yunani Kreol Haiti Ibrani Hindi Hongaria Islandia Indonesia Irlandia Italia Jepang Korea Latin Latvia Lituania Makedonia Melayu Malta Norwegia Persia Polandia Portugis Rumania Rusia Serbia Slovakia Slovenia Spanyol Swahili Swedia Thailand Turki Ukraina Urdu Vietnam Welsh Yiddish ⇄ Afrikaans Albania Arab Armenia Azerbaijan Basque Belarusia Bulgaria Catalan Cina (Sederhana) Cina (Tradisional) Kroasia Ceko Denmark Belanda Inggris Estonia Filipina Finlandia Prancis Galisia Georgia Jerman Yunani Haiti Kreol Ibrani Hindi Hongaria Islandia Indonesia Irlandia Italia Jepang Korea Latin Latvia Lituania Makedonia Melayu Malta Norwegia Persia Polandia Portugis Rumania Rusia Serbia Slovakia Slovenia Spanyol Swahili Swedia Thailand Turki Ukraina Urdu Vietnam Welsh Yiddish

Bahasa Inggris (terdeteksi otomatis) » Rusia

Abad ke-17 merupakan periode yang kaya dalam sejarah pembuatan kapal. Kapal menjadi lebih cepat, lebih bermanuver, dan lebih stabil. Para insinyur belajar merancang contoh kapal layar terbaik. Perkembangan artileri memungkinkan kapal perang dilengkapi dengan senjata yang andal dan akurat. Perlunya aksi militer menentukan kemajuan dalam pembuatan kapal.

Kapal paling kuat di awal abad ini

Awal abad ke-17 menandai dimulainya era kapal perang. Kapal tiga tingkat pertama adalah HMS Prince Royal Inggris, yang meninggalkan galangan kapal Woolwich pada tahun 1610. Pembuat kapal Inggris mengambil prototipe dari kapal utama Denmark, dan kemudian membangun kembali dan memperbaikinya beberapa kali.

Empat tiang dipasang di kapal, masing-masing dua untuk layar lurus dan layar belakang. Kapal tiga dek, awalnya 55 senjata, dalam versi finalnya pada tahun 1641 menjadi 70 senjata, kemudian berganti nama menjadi Resolusi, mengembalikan nama, dan pada tahun 1663 sudah memiliki 93 senjata di perlengkapannya.

Perpindahan sekitar 1200 ton;
Panjang (lunas) 115 kaki;
Balok (tengah kapal) 43 kaki;
Kedalaman interior 18 kaki;
3 dek artileri penuh.

Akibat pertempuran dengan Belanda, kapal tersebut direbut musuh pada tahun 1666, dan ketika mereka mencoba merebutnya kembali, kapal tersebut dibakar dan ditenggelamkan.

Kapal paling kuat di akhir abad ini

Soleil Royal Prancis dibangun oleh pembuat kapal di galangan kapal Brest sebanyak 3 kali. Kapal tiga tiang pertama tahun 1669 dengan 104 senjata, diciptakan sebagai lawan yang setara dengan "Penguasa Kerajaan" Inggris, meninggal pada tahun 1692. Dan pada tahun yang sama, sebuah kapal perang baru telah dibangun, dipersenjatai dengan 112 senjata dan memiliki:

Senjata 28 x 36-pon, 30 x 18-pon (di dek tengah), 28 x 12-pon (di dek depan);
Perpindahan 2200 ton;
Panjang 55 meter (lunas);
Lebar 15 m (rangka tengah kapal);
Draf (interior) 7 m;
Sebuah tim yang terdiri dari 830 orang.

Yang ketiga dibangun setelah kematian yang sebelumnya, sebagai pewaris yang layak dari tradisi mulia yang terkait dengan nama ini.

Jenis kapal baru abad ke-17

Evolusi pada abad-abad yang lalu telah menggeser penekanan pembuatan kapal dari kebutuhan untuk sekadar bergerak dengan aman melintasi lautan, dari kapal dagang Venesia, Hanseatic, Fleming dan, secara tradisional, Portugis dan Spanyol untuk menempuh jarak yang signifikan, menjadi penegasan pentingnya dominasi di laut dan, sebagai akibatnya, membela kepentingan mereka melalui tindakan militer.

Awalnya, kapal dagang mulai dimiliterisasi untuk melawan bajak laut, dan pada abad ke-17, kelas kapal perang saja akhirnya dibentuk, dan terjadi pemisahan armada dagang dan armada militer.

Para pembuat kapal dan tentu saja provinsi-provinsi Belanda berhasil membangun angkatan laut.Galeon, basis kekuatan skuadron Spanyol dan Inggris, berasal dari para pembuat kapal Portugis.

galleon abad ke-17

Pembuat kapal di Portugal dan Spanyol, yang hingga saat ini memainkan peran penting, terus menyempurnakan desain kapal tradisional.

Di Portugal pada awal abad ini, muncul 2 jenis kapal dengan proporsi lambung baru dengan perbandingan panjang dan lebar - 4 banding 1. Ini adalah puncak 3 tiang (mirip dengan seruling) dan galleon militer.

Di galleon, senjata mulai dipasang di atas dan di bawah dek utama, menyoroti dek baterai dalam desain kapal, sel pelabuhan untuk senjata dibuka di kapal hanya untuk pertempuran, dan ditutup rapat untuk menghindari banjir dengan gelombang air, yang, mengingat massa kapal yang padat, pasti akan membanjirinya; hulu ledak disembunyikan di bawah permukaan air. Perpindahan kapal galleon Spanyol terbesar pada awal abad ke-17 adalah sekitar 1000 ton.

Galleon Belanda memiliki tiga atau empat tiang, panjangnya mencapai 120 kaki, lebarnya mencapai 30 kaki, dan rendahnya 12 kaki. draft dan hingga 30 senjata. Untuk kapal dengan proporsi lambung yang panjang, kecepatan ditambah dengan jumlah dan luas layar, serta foil dan underlisel. Hal ini memungkinkan untuk memotong gelombang lebih curam ke arah angin dibandingkan dengan lambung kapal yang berbentuk bulat.

Kapal layar multi-dek linier menjadi tulang punggung skuadron Belanda, Inggris, dan Spanyol. Kapal dengan tiga dan empat dek adalah andalan skuadron dan menentukan superioritas dan keunggulan militer dalam pertempuran.

Dan jika kapal perang merupakan kekuatan tempur utama, maka fregat mulai dibangun sebagai kapal tercepat, dilengkapi dengan sejumlah kecil senjata dari satu baterai penembakan tertutup. Untuk meningkatkan kecepatan, luas layar ditambah dan bobot trotoar dikurangi.

Kapal Inggris Sovereign of the Seas menjadi contoh klasik pertama dari sebuah kapal perang. Dibangun pada tahun 1637, dipersenjatai dengan 100 senjata.

Contoh klasik lainnya adalah fregat Inggris - pengintaian dan pengawalan kapal dagang.

Sebenarnya kedua jenis kapal ini menjadi jalur inovatif dalam pembuatan kapal dan secara bertahap menggantikan galleon, galliot, flute, dan pinnace Eropa, yang sudah usang pada pertengahan abad ini, dari galangan kapal.

Teknologi baru angkatan laut

Belanda sejak lama mempertahankan tujuan ganda kapal selama konstruksi; pembuatan kapal untuk perdagangan adalah prioritas mereka. Oleh karena itu, dari segi kapal perang, mereka jelas kalah dengan Inggris. Pada pertengahan abad ini, Belanda membangun kapal Brederode dengan 53 senjata, mirip dengan Sovereign of the Seas, andalan armadanya. Parameter desain:

Perpindahan 1520 ton;
Proporsi (132 x 32) kaki;
Draf - 13 kaki;
Dua dek artileri.

Seruling "Schwarzer Rabe"

Pada akhir abad ke-16, Belanda mulai membuat seruling. Karena desainnya yang baru, seruling Belanda memiliki kelayakan laut yang sangat baik dan memiliki:

Draf dangkal;
Rig layar cepat yang memungkinkan pelayaran curam mengikuti angin;
Kecepatan tinggi;
Kapasitas besar;
Desain baru dengan rasio panjang dan lebar mulai dari empat banding satu;
Apakah hemat biaya;
Dan krunya sekitar 60 orang.

Sebenarnya itu adalah kapal angkut militer untuk mengangkut kargo, dan di laut lepas untuk mengusir serangan musuh, dan segera melepaskan diri.

Seruling dibuat pada awal abad ke-17:

Panjangnya sekitar 40 meter;
Lebarnya sekitar 6 atau 7 m;
Draf 3 4 m;
Kapasitas muat 350 400 ton;
Dan persenjataan 10 20 senjata.

Selama satu abad, seruling mendominasi seluruh lautan dan memainkan peran penting dalam peperangan. Merekalah orang pertama yang menggunakan kemudi.

Dari peralatan lari berlayar, muncul tiang atas, halaman diperpendek, panjang tiang menjadi lebih panjang dari kapal, dan layar menjadi lebih sempit, lebih nyaman dikendalikan, dan ukurannya kecil. Layar utama, layar depan, layar atas, layar atas pada tiang utama dan tiang depan. Pada cucur terdapat layar buta berbentuk persegi panjang, tirai bom. Pada tiang mizzen terdapat layar miring dan kapal penjelajah lurus. Awak atas yang lebih kecil diperlukan untuk mengoperasikan rig layar.

Desain kapal perang abad ke-17

Modernisasi artileri secara bertahap mulai memungkinkan keberhasilan penggunaannya di atas kapal. Karakteristik penting dalam taktik pertempuran baru adalah:

Nyaman, memuat ulang dengan cepat selama pertempuran;
Melakukan penembakan terus menerus dengan interval untuk memuat ulang;
Melakukan tembakan terarah dalam jarak jauh;
Peningkatan jumlah awak, yang memungkinkan terjadinya penembakan saat berada di dalam pesawat.

Sejak abad ke-16, taktik pemisahan terus berkembang tujuan pertempuran sebagai bagian dari skuadron: beberapa kapal mundur ke sayap untuk melakukan tembakan artileri jarak jauh pada konsentrasi kapal musuh yang besar, dan barisan depan ringan bergegas menaiki kapal yang rusak.

Angkatan laut Inggris menggunakan taktik ini selama Perang Inggris-Spanyol.

Kolom bangun selama peninjauan pada tahun 1849

Kapal diklasifikasikan menurut tujuan penggunaannya. Galai dayung digantikan oleh kapal meriam layar, dan penekanan utamanya dialihkan dari menaiki kapal ke tembakan yang merusak.

Penggunaan senjata berat kaliber besar sulit dilakukan. Peningkatan jumlah awak artileri, bobot senjata dan muatan yang signifikan, kekuatan mundur yang merusak kapal, itulah sebabnya tidak mungkin menembakkan salvo secara bersamaan. Penekanannya adalah pada senjata seberat 32...42 pon dengan diameter laras tidak lebih dari 17 cm Oleh karena itu, beberapa senjata berukuran sedang lebih disukai daripada sepasang senjata besar.

Yang paling sulit adalah keakuratan tembakan dalam kondisi pitching dan recoil inertia dari senjata tetangga. Oleh karena itu, awak artileri memerlukan rangkaian salvo yang jelas dengan interval minimal, dan pelatihan seluruh awak tim.

Kekuatan dan kemampuan manuver menjadi sangat penting: musuh harus tetap berada di kapal, tidak membiarkan mereka pergi ke belakang, dan dapat dengan cepat membalikkan kapal ke sisi lain jika terjadi kerusakan serius. Panjang lunas kapal tidak lebih dari 80 meter dan mampu menampung lebih banyak senjata, mereka mulai membangun geladak atas, serangkaian senjata ditempatkan di setiap geladak di sepanjang sisinya.

Koherensi dan keterampilan awak kapal ditentukan oleh kecepatan manuver. Manifestasi keterampilan tertinggi dianggap sebagai kecepatan sebuah kapal, setelah menembakkan salvo dari satu sisi, berhasil mengubah busur sempitnya menjadi salvo musuh yang mendekat, dan kemudian, berbalik ke sisi yang berlawanan, menembakkan busur baru. salvo. Manuver seperti itu memungkinkan untuk menerima lebih sedikit kerusakan dan menimbulkan kerusakan yang signifikan dan cepat pada musuh.

Yang patut disebutkan adalah banyaknya kapal dayung militer yang digunakan sepanjang abad ke-17. Proporsinya kira-kira 40 kali 5 meter. Perpindahan sekitar 200 ton, draft 1,5 meter. Sebuah tiang dan layar lateen dipasang di galai. Untuk dapur biasa dengan awak 200 orang, 140 pendayung ditempatkan dalam kelompok yang terdiri dari tiga orang di 25 tepian di setiap sisinya, masing-masing dengan dayungnya sendiri. Benteng dayung dilindungi dari peluru dan busur panah. Senjata dipasang di buritan dan haluan. Tujuan dari serangan dapur adalah pertarungan naik pesawat. Meriam dan senjata lempar memulai penyerangan, dan ketika mereka mendekat, boarding pun dimulai. Jelas bahwa serangan semacam itu dirancang untuk kapal dagang yang sarat muatan.

Tentara paling kuat di laut pada abad ke-17

Jika pada awal abad ini armada pemenang Armada Besar Spanyol dianggap yang terkuat, kemudian efektivitas tempur armada Inggris turun drastis. Dan kegagalan dalam pertempuran dengan Spanyol dan penangkapan memalukan 27 kapal Inggris oleh bajak laut Maroko akhirnya menurunkan pamor kekuatan Inggris.

Saat ini armada Belanda menempati posisi terdepan. Inilah satu-satunya alasan mengapa negara tetangganya yang berkembang pesat mendorong Inggris untuk membangun armadanya dengan cara baru. Pada pertengahan abad ini, armada tersebut terdiri dari hingga 40 kapal perang, enam di antaranya memiliki 100 senjata. Dan setelah Revolusi, jumlahnya meningkat kekuatan tempur di laut sampai Restorasi. Setelah masa tenang, menjelang akhir abad tersebut Inggris kembali menegaskan kekuasaannya di laut.

Sejak awal abad ke-17, armada negara-negara Eropa mulai dilengkapi dengan kapal perang, yang jumlahnya menentukan kekuatan tempur mereka. Kapal linier 3 dek pertama dianggap sebagai kapal 55 senjata HMS Prince Royal tahun 1610. HMS "Sovereign of the Seas" 3 dek berikutnya memperoleh parameter prototipe produksi:

Proporsi 127 x 46 kaki;
Draf - 20 kaki;
Perpindahan 1520 ton;
Jumlah total senjata adalah 126 di 3 dek artileri.

Penempatan senjata: 30 di dek bawah, 30 di dek tengah, 26 kaliber lebih kecil di dek atas, 14 di bawah prakiraan, 12 di bawah kotoran. Selain itu, bangunan atas memiliki banyak lubang untuk senjata awak yang tersisa di kapal.

Setelah tiga perang antara Inggris dan Belanda, mereka bersatu dalam aliansi melawan Prancis. Pada tahun 1697, aliansi Inggris-Belanda mampu menghancurkan 1.300 unit angkatan laut Prancis. Dan pada awal abad berikutnya, dipimpin oleh Inggris, aliansi tersebut memperoleh keuntungan. Dan pemerasan kekuatan angkatan laut Inggris, yang menjadi Britania Raya, mulai menentukan hasil pertempuran.

Taktik angkatan laut

Sebelumnya perang laut ditandai dengan taktik yang tidak teratur, terjadi pertempuran kecil antar kapten kapal, dan tidak ada skema atau komando terpadu.

Sejak 1618, Angkatan Laut Inggris memperkenalkan peringkat kapal perangnya

Kapal Royal, 40...55 senjata.
Kerajaan Besar, sekitar 40 senjata.
Kapal Tengah. 30...40 senjata.
Kapal Kecil, termasuk fregat, kurang dari 30 senjata.

Inggris mengembangkan taktik pertempuran linier. Menurut aturannya diikuti

Formasi peer-to-peer di kolom bangun;
Membangun kolom dengan kekuatan yang sama dan kecepatan yang sama tanpa putus;
Perintah terpadu.

Apa yang harus menjamin keberhasilan dalam pertempuran.

Taktik formasi dengan peringkat yang sama mengecualikan keberadaan mata rantai yang lemah di kolom; kapal-kapal utama memimpin barisan depan, tengah, komando dan memimpin bagian belakang. Komando terpadu berada di bawah laksamana, dan sistem yang jelas untuk mengirimkan perintah dan sinyal antar kapal muncul.

Pertempuran dan perang laut

Pertempuran Dover tahun 1659

Pertempuran pertama armada sebulan sebelum dimulainya Perang Inggris-Belanda ke-1, yang secara resmi memulainya. Tromp dengan satu skuadron 40 kapal berangkat untuk mengawal dan melindungi kapal angkut Belanda dari corsair Inggris. Berada di perairan Inggris dekat dengan satu skuadron 12 kapal yang dikomandoi. Laksamana Burn, kapal-kapal induk Belanda tak mau memberi hormat pada bendera Inggris. Ketika Blake mendekat dengan satu skuadron 15 kapal, Inggris menyerang Belanda. Tromp menutupi karavan kapal dagang, tidak berani terlibat dalam pertempuran panjang, dan kalah di medan perang.

Pertempuran Plymouth 1652

Terjadi pada Perang Inggris-Belanda Pertama. de Ruyter mengambil komando skuadron Zeeland yang terdiri dari 31 tentara. kapal dan 6 kapal pemadam kebakaran untuk mempertahankan konvoi karavan dagang. Dia ditentang oleh 38 tentara. kapal dan 5 kapal pemadam kebakaran pasukan Inggris.

Ketika Belanda bertemu, mereka membagi skuadron; beberapa kapal Inggris mulai mengejar mereka, mematahkan formasi dan kehilangan keunggulan dalam daya tembak. Belanda, dengan menggunakan taktik favorit mereka yaitu menembak tiang kapal dan tali-temali, melumpuhkan beberapa kapal musuh. Akibatnya, Inggris harus mundur dan pergi ke pelabuhan untuk perbaikan, dan karavan berangkat dengan selamat ke Calais.

Pertempuran Newport 1652 dan 1653

Jika dalam pertempuran tahun 1652 Ruyter dan de Witt, setelah menyatukan 2 skuadron yang terdiri dari 64 kapal menjadi satu - barisan depan Ruyter dan pusat de Witt - skuadron, memberikan pertempuran yang setara dengan 68 kapal Black. Kemudian pada tahun 1653, skuadron Tromp yang memiliki 98 kapal dan 6 kapal pemadam kebakaran melawan 100 kapal dan 5 kapal pemadam kebakaran laksamana Inggris Monk dan Dean, hancur total ketika mencoba menyerang pasukan utama Inggris. Ruyter, bergegas mengikuti angin sebagai barisan depan, menyerang Inggris. barisan depan Laksamana Lauzon, dia didukung penuh semangat oleh Tromp; tapi Laksamana Dean berhasil menyelamatkan. Dan kemudian angin mereda, pertukaran artileri dimulai hingga gelap, ketika Belanda, karena menemukan kekurangan peluru, terpaksa segera berangkat ke pelabuhan mereka. Pertempuran tersebut menunjukkan keunggulan perlengkapan dan persenjataan kapal Inggris.

Pertempuran Portland tahun 1653

Pertempuran Perang Inggris-Belanda Pertama. Konvoi di bawah komando. Laksamana M. Tromp yang terdiri dari 80 kapal ditemani di Selat Inggris oleh karavan kembali yang terdiri dari 250 kapal dagang yang memuat barang-barang kolonial. Setelah bertemu dengan armada 70 kapal Inggris di bawah komandonya. Laksamana R. Blake, Tromp terpaksa berperang.

Selama dua hari pertempuran, perubahan angin tidak memungkinkan kelompok kapal berbaris; Belanda yang tertahan oleh pertahanan kapal pengangkut mengalami kerugian. Namun pada malam hari, Belanda berhasil menerobos dan keluar, akhirnya kehilangan 9 kapal militer dan 40 kapal dagang, serta 4 kapal Inggris.

Pertempuran Texel 1673

Kemenangan de Ruyter dengan laksamana Bankert dan Tromp atas armada Inggris-Prancis di Texel dalam perang Inggris-Belanda ketiga. Periode ini ditandai dengan pendudukan Belanda oleh pasukan Perancis. Tujuannya adalah untuk merebut kembali karavan dagang. 92 kapal dan 30 kapal pemadam kebakaran Sekutu dilawan oleh armada Belanda yang terdiri dari 75 kapal dan 30 kapal pemadam kebakaran.

Barisan depan Ruyter berhasil memisahkan barisan depan Perancis dari skuadron Inggris. Manuver tersebut berhasil dan, karena perpecahan sekutu, Prancis memilih untuk mempertahankan armada tersebut, dan Belanda berhasil menghancurkan pusat Inggris dalam pertempuran brutal yang berlangsung berjam-jam. Dan sebagai hasilnya, setelah mengusir Perancis, Bankert datang untuk memperkuat pusat Belanda. Inggris tidak pernah bisa mendaratkan pasukan dan menderita kerugian besar dalam hal sumber daya manusia.

Perang kekuatan laut yang maju ini menentukan pentingnya taktik, formasi, dan daya tembak dalam pengembangan angkatan laut dan seni berperang. Berdasarkan pengalaman perang ini, kelas pembagian ke dalam barisan kapal dikembangkan, konfigurasi optimal kapal layar linier dan jumlah senjata diuji. Taktik pertempuran antar kapal musuh diubah menjadi formasi tempur kolom bangun dengan tembakan artileri terkoordinasi, formasi cepat, dan komando terpadu. Pertarungan di atas kapal sudah menjadi masa lalu, dan kekuatan di laut memengaruhi kesuksesan di darat.

Armada Spanyol abad ke-17

Spanyol terus membentuk armadanya dengan kapal-kapal besar yang tidak dapat tenggelam dan kuatnya dibuktikan dengan hasil pertempuran Invincible Armada dengan Inggris. Artileri yang dimiliki Inggris tidak mampu menimbulkan kerusakan pada Spanyol.

Oleh karena itu, pembuat kapal Spanyol terus membangun galleon dengan bobot perpindahan rata-rata 500 1000 ton dan draft 9 kaki, menciptakan kapal pengarungan samudera yang stabil dan andal. Kapal-kapal tersebut dilengkapi dengan tiga atau empat tiang dan sekitar 30 senjata.

Pada sepertiga pertama abad ini, 18 galleon dengan hingga 66 senjata diluncurkan.Jumlah kapal besar melebihi 60 melawan 20 kapal besar kerajaan Inggris dan 52 kapal Perancis.

Ciri-ciri kapal yang tahan lama dan berat adalah ketahanannya yang tinggi terhadap berada di lautan dan melawan unsur air. Pemasangan layar lurus dalam dua tingkat tidak memberikan kemampuan manuver dan kemudahan pengendalian. Pada saat yang sama, kurangnya kemampuan manuver dikompensasi oleh kemampuan bertahan hidup yang sangat baik selama badai dalam hal parameter kekuatan, dan keserbagunaan galleon. Mereka digunakan secara bersamaan untuk operasi perdagangan dan militer, yang sering kali digabungkan selama pertemuan tak terduga dengan musuh di perairan lautan yang luas.

Kapasitasnya yang luar biasa memungkinkan untuk melengkapi kapal dengan jumlah senjata yang cukup dan membawa awak dalam jumlah besar yang terlatih untuk bertempur. Hal ini memungkinkan keberhasilan melakukan boarding - taktik utama angkatan laut dalam pertempuran dan penangkapan kapal di gudang senjata Spanyol.

Armada Perancis abad ke-17

Di Prancis, kapal perang "Crown" pertama diluncurkan pada tahun 1636. Kemudian persaingan dengan Inggris dan Belanda di laut dimulai.

Ciri-ciri kapal peringkat 1 "" dua dek dua tiang:

Perpindahan lebih dari 2100 ton;
Panjang dek atas 54 meter, sepanjang garis air 50 m, sepanjang lunas 39 m;
Lebar 14 m;
3 tiang;
Tinggi tiang utama 60 meter;
Tinggi sisi hingga 10 m;
Luas layarnya sekitar 1000 m²;
600 pelaut;
3 dek;
72 senjata kaliber berbeda (14x 36 pon);
Tubuh kayu ek.

Pembangunannya membutuhkan sekitar 2 ribu batang kering. Bentuk laras disesuaikan dengan bentuk bagian kapal dengan cara mencocokkan lekukan ijuk dan bagian yang memberikan kekuatan khusus.

Kapal ini terkenal melampaui Sovereign of the Seas, mahakarya Inggris Sovereign of the Seas (1634), dan kini dianggap sebagai kapal termewah dan indah di era pelayaran.

Armada Provinsi Persatuan Belanda abad ke-17

Pada abad ke-17, Belanda berperang tanpa henti dengan negara-negara tetangganya untuk mendapatkan kemerdekaan. Konfrontasi maritim antara Belanda dan Inggris bersifat persaingan internecine antar tetangga. Di satu sisi mereka terburu-buru menguasai lautan dan samudera dengan bantuan armada, di sisi lain mereka ingin menggulingkan Spanyol dan Portugal, sekaligus berhasil melakukan serangan perampokan terhadap kapal mereka, dan di sisi ketiga, mereka ingin untuk mendominasi sebagai dua rival paling militan. Pada saat yang sama, ketergantungan pada korporasi pemilik kapal yang mendanai pembuatan kapal menutupi pentingnya kemenangan dalam pertempuran laut, yang menghentikan pertumbuhan industri maritim Belanda.

Pembentukan kekuatan armada Belanda difasilitasi oleh perjuangan pembebasan dengan Spanyol, melemahnya kekuatannya, dan berbagai kemenangan kapal Belanda atas Spanyol selama Perang Tiga Puluh Tahun yang berakhir pada tahun 1648.

Armada Belanda merupakan yang terbesar, berjumlah 20 ribu kapal dagang, dan banyak galangan kapal yang beroperasi. Sebenarnya abad ini adalah Masa Keemasan Belanda. Perjuangan Belanda untuk memperoleh kemerdekaan dari Kerajaan Spanyol berujung pada Perang Delapan Puluh Tahun (1568-1648). Setelah selesainya perang pembebasan Tujuh Belas Provinsi dari kekuasaan monarki Spanyol, terjadi tiga kali perang Inggris-Gol, invasi yang berhasil ke Inggris, dan perang dengan Prancis.

3 Perang Inggris-Belanda di laut berusaha menentukan posisi dominan di laut. Pada awal mula pertama, armada Belanda mempunyai 75 kapal perang beserta fregat. Kapal perang United Provinces yang tersedia tersebar di seluruh dunia. Jika terjadi perang, kapal perang dapat disewa, atau disewa dari negara-negara Eropa lainnya. Desain “pinnace” dan “Flemish carrack” dengan mudah ditingkatkan dari kapal dagang menjadi kapal militer jika terjadi perang. Namun, selain Brederode dan Grote Vergulde Fortuijn, Belanda tidak bisa membanggakan kapal perangnya sendiri. Mereka memenangkan pertempuran melalui keberanian dan keterampilan.

Menjelang Perang Inggris-Belanda Kedua tahun 1665, skuadron van Wassenaar mampu merakit 107 kapal, 9 fregat, dan 27 kapal tingkat rendah. Dari jumlah tersebut, 92 dipersenjatai dengan lebih dari 30 senjata. Jumlah awak kapal 21 ribu pelaut, 4.800 senjata.

Inggris bisa melawan 88 kapal, 12 fregat dan 24 kapal inferior. Sebanyak 4.500 senjata, 22 ribu pelaut.

Dalam pertempuran paling dahsyat dalam sejarah Belanda, Pertempuran Lowestoft, kapal andalan Flemish, Eenragt dengan 76 senjata, diledakkan bersama dengan van Wassenaar.

Armada Inggris abad ke-17

Pada pertengahan abad ini, jumlah kapal dagang di Inggris tidak lebih dari 5 ribu. Namun angkatan laut sangat penting. Pada tahun 1651, skuadron Angkatan Laut Kerajaan telah memiliki 21 kapal perang dan 29 fregat, dengan 2 kapal perang dan 50 fregat sedang diselesaikan dalam perjalanan. Jika ditambah jumlah kapal sewaan dan carteran, armadanya bisa mencapai 200 kapal. Jumlah senjata dan kalibernya tidak ada bandingannya.

Konstruksi dilakukan di galangan kapal kerajaan Inggris - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Sebagian besar kapal berasal dari galangan kapal swasta di Bristol, Liverpool, dll. Selama abad ini, pertumbuhan secara bertahap meningkat dengan dominasi armada reguler dibandingkan armada sewaan.

Di Inggris, kapal perang terkuat disebut Manovar, sebagai yang terbesar, dengan jumlah senjata melebihi seratus.

Untuk meningkatkan komposisi multiguna armada Inggris di pertengahan abad ini, lebih banyak kapal tempur dari jenis yang lebih kecil diciptakan: korvet, pembom.

Selama pembangunan fregat, jumlah senjata di dua dek meningkat menjadi 60.

Dalam Pertempuran Dover pertama dengan Belanda, armada Inggris mempunyai:

60-dorongan. James, 56-dorongan. Andrew, 62-dorong. Kemenangan, 56-dorongan. Andrew, 62-dorong. Kemenangan, 52-dorongan. Kemenangan, 52-dorongan. Pembicara, lima senjata 36, termasuk Presiden, tiga senjata 44, termasuk Garland, 52 senjata. Fairfax dan lainnya.

Apa yang bisa dilawan oleh armada Belanda:

54-dorong. Brederode, 35-dorong. Grote Vergulde Fortuijn, sembilan senjata 34, sisanya berpangkat lebih rendah.

Oleh karena itu, keengganan Belanda untuk terlibat dalam pertempuran perairan terbuka sesuai aturan taktik linier menjadi jelas.

Armada Rusia abad ke-17

Dengan demikian, armada Rusia belum ada sebelum Peter I, karena kurangnya akses ke laut. Kapal perang Rusia yang pertama adalah "Eagle" dua dek, tiga tiang, yang dibangun pada tahun 1669 di Sungai Oka. Namun dibangun di galangan kapal Voronezh pada tahun 1695 - 1696 dari 23 galai dayung, 2 fregat dayung layar dan lebih dari 1000 kapal, barque, dan bajak.

Kapal "Elang" 1667

Parameter fregat 36 senjata "Apostle Peter" dan "Apostle Paul" serupa:

Panjang 34 meter;
Lebar 7,6 m;
15 pasang dayung untuk memastikan kemampuan manuver;
Badan beralas datar;
Sisi anti-boarding melengkung ke dalam di bagian atas.

Tuan Rusia dan Peter sendiri pada tahun 1697 Fregat Peter dan Paul dibangun di Belanda.

Kapal pertama yang berlayar ke Laut Hitam adalah Benteng. Dari galangan kapal di mulut Don pada tahun 1699:

Panjang - 38 meter;
Lebar - 7,5 m;
Kru - 106 pelaut;
46 senjata.

Pada tahun 1700, kapal perang Rusia pertama "Predestinasi Tuhan", yang ditujukan untuk armada Azov, meninggalkan galangan kapal Voronezh, dan dibangun kembali oleh pengrajin dan insinyur Rusia. Kapal bertiang tiga ini, setara dengan pangkat IV, memiliki:

Panjang 36 meter;
Lebar 9 m;
58 senjata (26x senjata 16 pon, 24x senjata 8 pon, 8x senjata 3 pon);
Sebuah tim yang terdiri dari 250 pelaut.

Ciri utama klasifikasi kapal domestik adalah tujuannya. Semua kapal sipil, tergantung pada tujuannya, dibagi menjadi kapal pengangkut, penangkapan ikan, kapal dinas dan pembantu serta kapal armada teknis.

KAPAL ANGKUTAN

Kapal pengangkut merupakan inti utama armada laut dan sungai. Mereka dimaksudkan untuk pengangkutan berbagai barang dan penumpang dan dibagi menjadi kapal kargo, penumpang, penumpang kargo dan kapal pengangkut khusus.

jenis kapal kargo

Kapal kargo dibagi menjadi dua kelas utama - kargo kering dan kargo cair, yang pada gilirannya mencakup kapal berbagai jenis dan janji temu.

JENIS KAPAL KARGO KERING

Golongan kapal kargo kering meliputi kapal kargo kering serba guna dan kapal khusus untuk pengangkutan muatan tertentu.

KAPAL KARGO KERING kapal serba guna dirancang untuk pengangkutan kargo umum dan merupakan jenis kapal yang paling umum.

Kapal kargo kering () memiliki ruang kargo yang luas, menempati bagian utama lambung kapal, dan biasanya memiliki dua dek (kapal kecil memiliki satu dek, kapal besar memiliki dua dan tiga dek). Ruang mesin, biasanya dengan mesin diesel, terletak di buritan atau digeser ke depan ke satu atau dua ruang kargo. Setiap ruang tunggu memiliki palka kargo (terkadang dua), ditutup dengan penutup logam dengan penggerak mekanis. Crane atau boom dengan kapasitas angkat hingga 10 ton digunakan sebagai kendaraan kargo; Untuk beban berat digunakan kargo boom dengan kapasitas angkat 30 hingga 200 ton. Banyak kapal kargo kering modern dilengkapi dengan satu ruang pendingin untuk pengangkutan barang yang mudah rusak dan tangki dalam untuk pengangkutan minyak nabati cair. Kapal kargo kering sungai, berapapun ukurannya, biasanya hanya memiliki satu ruang kargo - untuk kenyamanan operasi bongkar muat.

KE UNTUK KAPAL KARGO KERING KHUSUS antara lain kapal berpendingin, peti kemas, trailer, kapal pengangkut muatan curah, pengangkut kayu, kapal pengangkut mobil, ternak, dan lain-lain.

KAPAL PENDINGIN dirancang untuk pengangkutan produk yang mudah rusak (ikan, daging, buah-buahan). Ruang kargo mereka memiliki insulasi termal dan unit pendingin yang andal yang menjaga ruang kargo tetap dingin. Tergantung pada jenis kargo yang diangkut, suhu di ruang tunggu dipertahankan dari +5 hingga -25° C.

Beberapa lemari es memiliki unit pendingin kuat yang tidak hanya mempertahankan suhu yang disetel, tetapi juga membekukan muatan dengan cepat. Kapal seperti itu disebut lemari es produksi dan transportasi. Kapal yang dirancang untuk mengangkut buah (pengangkut pisang) memiliki ventilasi yang lebih baik.

Daya dukung kapal berpendingin mencapai 8000-12000 ton. Kecepatannya sedikit lebih tinggi dibandingkan kapal kargo kering serba guna, karena barang yang mudah rusak memerlukan pengiriman cepat ke tujuan.

KAPAL KONTAINER() dimaksudkan untuk pengangkutan barang-barang yang telah dikemas sebelumnya dalam peti kemas khusus tugas berat, yang beratnya dengan muatan 10-20 ton. Daya dukung kapal kontainer berkisar antara 8.000 hingga 20.000 ton, dan kecepatan 30 knot.

Karena kontainer standar ditempatkan di ruang kargo, bukan kargo potongan dengan berbagai ukuran dan berat, operasi bongkar muat di kapal kontainer dilakukan 10 kali lebih cepat dibandingkan dengan kapal kargo kering konvensional.

Kapal kontainer dibedakan oleh bukaan dek besar di atas ruang kargo, yang menghilangkan operasi padat karya seperti pergerakan horizontal kargo di ruang kargo. Rolling gantry crane dengan kapasitas angkat 20-25 ton biasanya digunakan sebagai perlengkapan muatan pada kapal kontainer (feeder container ship). Pada beberapa kapal kontainer yang melayani jalur permanen, tidak terdapat alat muat sama sekali. Dalam kasus ini, operasi kargo dilakukan dengan sarana terminal - portal crane.

Salah satu jenis kapal peti kemas adalah kapal untuk mengangkut tongkang peti kemas terapung yang disebut. Tongkang dengan daya angkut 250-300 ton tersebut diturunkan dari kapal langsung ke air, setelah itu ditarik ke dermaga penerima barang. Karena angkutan peti kemas, terutama menguntungkan untuk angkutan campuran (kereta api - truk - kapal), memungkinkan pengiriman barang dari pengirim ke penerima dengan biaya minimal ketika berpindah dari satu jenis angkutan ke angkutan lainnya dan pada saat yang sama memastikan keamanan kargo yang baik. Kapal kontainer diterima tahun terakhir perkembangan luas dan merupakan jenis kapal kargo kering yang paling menjanjikan.

KAPAL TRAILER digunakan untuk mengangkut barang-barang yang ditempatkan di trailer (karavan). Kargo yang ditempatkan di trailer beroda dapat dimuat (atau dibongkar) dengan menggulung trailer ke dalam atau ke luar kapal dan kembali lagi dalam waktu yang sangat singkat - dalam beberapa jam dibandingkan beberapa hari dengan kapal curah konvensional. Daya dukung kapal trailer berkisar antara 1000 hingga 10.000 ton, kecepatan 20-26 knot. Seperti kapal kontainer, kapal trailer belakangan ini semakin meluas. Beberapa kapal baru jenis ini disesuaikan untuk mengangkut trailer (di ruang tunggu) dan kontainer (di dek atas) secara bersamaan. Kapal seperti ini disebut kapal piggyback.

KAPAL KARGO CURAH dirancang untuk pengangkutan bijih, konsentrat bijih, batu bara, pupuk mineral, bahan bangunan, biji-bijian, dll. Kargo ini menyumbang sekitar 70% dari seluruh kargo kering yang diangkut melalui laut, sehingga jumlah kapal untuk mengangkut kargo curah berkembang pesat dan sudah menyumbang lebih dari 20% tonase seluruh armada angkutan laut dunia .

Kapal kargo curah () dibagi menjadi kapal pengangkut bijih, kapal pengangkut muatan terberat, kapal kargo ringan dan kapal universal. Beberapa dari kapal-kapal ini mungkin memiliki tujuan ganda, misalnya, mengangkut kargo curah ke satu arah dan mobil ke arah lain, atau mengangkut bijih ke sana dan mengembalikan minyak (pengangkut minyak).

Kapal jenis ini berbentuk dek tunggal, dengan ruang mesin dan bangunan atas terletak di buritan. Berbeda dengan kapal kargo kering lainnya dalam hal daya angkutnya yang besar hingga 150.000 ton dan kecepatan yang relatif rendah sekitar 14-16 knot.

Ruang kargo, pada umumnya, memiliki dinding miring di bagian bawah dan atas, memastikan distribusi kargo secara mandiri (self-stowing) baik dalam arah memanjang maupun melintang. Tangki yang terletak di antara dinding dan bagian samping ini dirancang untuk menerima air pemberat, yang jumlahnya biasanya jauh lebih besar daripada kapal kargo kering untuk keperluan umum. Beberapa kapal memiliki sekat memanjang di ruang kargonya, yang mengurangi kemiringan saat muatan dipindahkan ke kapal, dan bagian bawah kedua memiliki lantai dan penguat yang menebal, memungkinkan operasi kargo dilakukan dengan menggunakan pegangan.

Sebagian besar kapal kargo curah tidak memiliki fasilitas penanganan kargo dan bongkar muat dilakukan oleh fasilitas pelabuhan; sisanya menggunakan derek gantri putar atau bergulir. Beberapa kapal dilengkapi dengan ban berjalan yang memungkinkan muatan diturunkan secara otomatis dari palka (kapal bongkar muat sendiri).

TRUK KAYU dirancang untuk pengangkutan muatan kayu - kayu bulat dan kayu. Pengangkut kayu berbeda dari kapal kargo kering serba guna dalam kecepatannya yang lebih rendah (13-15 knot), kehadiran - terlepas dari ukuran kapal - hanya satu dek dan penguatan es, yang memungkinkan mereka memasuki pelabuhan Kutub Cekungan, tempat sebagian besar kayu diekspor.

Dek atas dan penutup palka yang diperkuat memastikan pengangkutan sejumlah besar kargo (sekitar sepertiga) di dek terbuka. Pengangkut kayu biasanya, bahkan ketika muatannya penuh, menggunakan pemberat air (sekitar 10 persen dari kapasitas muatan) untuk menjamin stabilitas, sehingga mereka memiliki kompartemen pemberat berkapasitas besar.

Ada juga pengangkut kayu tanpa pemberat, tetapi ketika bepergian tanpa kayu, mereka mengalami penggulungan yang kencang, yang tidak diinginkan. Belakangan ini, kayu mulai diangkut dalam bentuk paket. Metode transportasi ini dapat mengurangi lebih dari separuh tempat parkir untuk operasi kargo. Pengangkut paket kayu memiliki palka besar dan perangkat pemuatan berperforma tinggi (derek gantri slewing atau bergulir, derek jib).

JENIS-JENIS TANGKER

Jenis kapal tanker dibedakan menjadi: kapal tanker untuk pengangkutan minyak mentah dan produk minyak bumi (bahan bakar minyak, bensin, solar, minyak tanah, dll), kapal untuk pengangkutan gas cair (gas pembawa), bahan kimia (asam, cair belerang, dll.) - kapal tanker kimia, serta kargo cair lainnya (Aquarius, pengangkut anggur, kapal tanker semen).

TANGKER

Kapal tanker adalah salah satu jenis kapal pengangkut yang paling umum, menyumbang sekitar 40% dari tonase armada transportasi dunia.

Ini adalah kapal satu dek dengan ruang mesin dan bangunan atas terletak di buritan. Bagian kargo kapal tanker dibagi menjadi sekat melintang dan satu, dua atau tiga memanjang menjadi kompartemen kargo yang disebut tangki kargo. Beberapa tangki disisihkan untuk pemberat air, yang selalu dibawa oleh kapal tanker dalam perjalanan pulang.

Bagian kargo di haluan dan buritan dipisahkan dari ruangan yang berdekatan dengan kompartemen kering yang sempit, tahan terhadap minyak dan gas, yang disebut cofferdams.

Ruang pompa dengan pompa kargo terletak di depan ruang mesin untuk mengeluarkan minyak dari kapal. Untuk komunikasi antara bangunan atas belakang dan dek prakiraan, tempat perangkat tambatan jangkar berada, dilengkapi jembatan transisi. Beberapa kapal tanker besar dibangun tanpa jalan setapak; digantikan dengan jalan setapak di sepanjang dek atas, dan saluran listrik, yang biasanya dipasang di sepanjang jalan, dalam hal ini ditarik dengan pipa logam.

Kapal tanker yang sangat berbahaya dalam hal kebakaran dilengkapi dengan sistem proteksi kebakaran yang andal.

Daya dukung kapal tanker sangat bervariasi dari 1.000 ton untuk kapal tanker distribusi hingga 400.000 ton untuk kapal supertanker raksasa, yang merupakan kapal terbesar di dunia. Ukuran kapal tanker bergantung pada daya dukungnya. Kapal tanker sungai memiliki daya angkut 150 hingga 5000 ton dan kecepatan 10-20 km/jam. Daya dukung tongkang cair sungai mencapai 12.000 ton.

TRUK GAS

Pengangkut gas dirancang untuk mengangkut produk alam dan minyak bumi cair, mis. gas yang dilepaskan selama produksi minyak - metana, propana, butana, amonia. Gas-gas ini, yang merupakan bahan bakar yang sangat baik dan bahan mentah yang berharga untuk industri kimia, diangkut dalam keadaan cair, didinginkan (dalam tangki berinsulasi) atau di bawah tekanan.

Berbeda dengan kapal tanker, yang tangki muatannya membentuk elemen struktur lambung, pengangkut gas memiliki tangki muatan sisipan - silinder (vertikal atau horizontal), bulat atau persegi panjang. Pengangkut gas yang dirancang untuk mengangkut metana gas alam cair, yang diangkut dalam keadaan berpendingin (hingga -161,5 ° C), hanya memiliki tangki persegi panjang dengan insulasi yang andal.

Untuk melakukan operasi kargo, mereka dilengkapi dengan sistem kargo yang terdiri dari pompa, kompresor, saluran pipa dan tangki perantara. Karena dilarang membawa air pemberat ke dalam tangki muatan, maka pengangkut gas dilengkapi dengan tangki pemberat (di dasar ganda atau di samping).

Pengangkutan gas cair dikaitkan dengan peningkatan daya ledak muatan. Untuk menghindari pembentukan campuran gas-udara yang dapat meledak, pembawa gas dilengkapi dengan ventilasi yang andal untuk kompartemen kompresor yang terletak di haluan, dan alarm untuk pembentukan konsentrasi gas berbahaya. Sistem karbon dioksida biasanya digunakan untuk memadamkan api.

Saat ini kelas kapal gabungan sedang berkembang pesat, yaitu kapal yang disesuaikan untuk mengangkut beberapa kapal genera tertentu kargo, yang sangat bermanfaat bagi transportasi laut yang melaju, karena menghilangkan jalur pemberat yang kosong. Kapal kargo golongan ini meliputi pengangkut bijih minyak, pengangkut kapas dan sejenisnya.

jenis kapal penumpang dan kapal barang-penumpang

Golongan kapal penumpang meliputi kapal yang dirancang untuk mengangkut penumpang. Terkadang kabin penumpang disediakan pada kapal kargo biasa, namun sebuah kapal dianggap kapal penumpang jika membawa lebih dari 12 penumpang. Apabila muatan yang diterima pada kapal tersebut lebih dari 40 persen dari total daya angkut, maka kapal tersebut disebut kapal kargo-penumpang.

Menurut tujuannya, mereka dibagi menjadi kapal untuk melayani jalur reguler, kapal untuk perjalanan wisata, kapal untuk angkutan massal orang dan kapal komunikasi lokal.

jenis kapal untuk melayani jalur penumpang reguler

Ini adalah kapal penumpang yang melakukan perjalanan antar pelabuhan tertentu menurut jadwal tertentu. Yang menarik di sini adalah kapal penumpang lintas samudera, dirancang untuk 2000-3000 penumpang dengan bobot perpindahan hingga 100.000 ton dan kecepatan 30 knot.

perahu untuk perjalanan wisata

Kapal penumpang untuk perjalanan wisata (cruise) yang akhir-akhir ini semakin marak, memiliki kecepatan yang lebih sedang (18-22 knot) dan berukuran besar.

Kapal penumpang sungai yang melayani jalur reguler atau digunakan untuk menampung penumpang hingga 600 orang dan memiliki kecepatan sekitar 27 km/jam.

Pada kapal penumpang modern yang mengarungi lautan, semua penumpang disediakan kabin atau penthouse dengan satu, dua, tiga, empat tempat tidur dengan segala fasilitasnya. Untuk relaksasi dan hiburan penumpang terdapat lounge, ruang permainan, gym, kolam renang, restoran, kafe, klub bertema, dll.

Ciri khas kapal penumpang besar adalah adanya beberapa dek dan platform di lambung kapal, serta bangunan atas bertingkat. Perhatian khusus dibayarkan untuk memastikan keselamatan navigasi - peralatan penyelamat jiwa, tindakan pemadaman kebakaran, memastikan tidak dapat tenggelam. Hampir semua kapal penumpang dilengkapi dengan stabilisator nada.

kapal untuk layanan lokal

Kapal untuk komunikasi lokal mencakup kapal penumpang kecil dan perahu, serta kapal besar yang dirancang untuk 500-600 penumpang. Saat ini hovercraft penumpang dengan kecepatan hingga 40 knot yang dirancang untuk 600 penumpang, serta hovercraft penumpang banyak digunakan.

jenis kapal pengangkut khusus

Golongan kapal angkut khusus meliputi berbagai kapal feri, kapal angkut dan kapal tunda pendorong.

FERI LAUT Ada kereta api, kereta api-mobil, mobil-penumpang dan penumpang. Mereka digunakan untuk mengangkut gerbong kereta api, mobil, serta penumpang di penyeberangan feri yang menghubungkan arteri jalan darat. Selain itu, feri penumpang mobil telah tersebar luas untuk perjalanan laut.

FERI KERETA API memiliki satu dek kargo, dan feri mobil memiliki satu atau dua. Namun karena mobil biasanya dimuat ke geladak dari pantai pada tingkat salah satu geladak, lift atau jalur miring digunakan untuk memindahkannya ke geladak lain.

Pada feri kereta api, masuk ke dek kargo dilakukan dari buritan, pada feri mobil - dari buritan, haluan atau samping. Bukaan pintu masuk (laptop) ditutup dengan penutup berengsel. Pada beberapa kapal feri mobil, bagian struktur lambung dilipat di bagian haluan - yang disebut haluan lipat. Akomodasi penumpang, termasuk tempat duduk dan tempat tidur tergantung pada durasi perjalanan, serta lounge, bar, dan restoran di kapal feri terletak di bangunan atas. Feri biasanya memiliki dua stasiun kemudi (di haluan dan buritan), stabilisator dan pendorong untuk memastikan kemampuan manuver yang baik saat tambatan.

Daya dukung feri modern berkisar antara 200 hingga 60.000 ton. Rata-rata FERI MOBIL DAN PENUMPANG menampung sekitar 200 mobil dan 1000 penumpang, kereta api - hingga 50 mobil.

TUGS DAN PUSHER ANGKUTAN berfungsi sebagai kendaraan penggerak untuk kapal self-propelled dan non-self-propelled, terutama di daratan saluran air, di mana kargo diangkut dengan tongkang, korek api, kereta bagian, dll.

Berbeda dengan kapal tunda pengangkut kapal tunda pendorong melakukan pergerakan kapal tidak bergerak dengan cara mendorong dan menarik.