Kapal uap ulir pertama di dunia. Mesin uap di angkatan laut

KAPAL UAP RUSIA PERTAMA

Pada tahun 1815, kapal uap pertama dibangun di Rusia. Peristiwa penting bagi pelayaran domestik ini terjadi di St. Petersburg di pabrik Berda. Orang Skotlandia Charles Bird tiba di Rusia pada tahun 1786. Awalnya dia bekerja sebagai asisten Karl Gascoigne, juga spesialis tamu di Petrozavodsk di Aleksandrovsky Cannon Foundry. Kemudian, pada tahun 1792, bersama ayah mertuanya, seorang warga Skotlandia lainnya, Morgan mengorganisir sebuah kemitraan. Salah satu perusahaan kemitraan ini adalah pabrik pengecoran dan mekanik, yang kemudian disebut pabrik Byrd.

Saat itu, monopoli produksi kapal uap diberikan oleh Alexander I kepada Robert Fulton yang merupakan penemu mesin uap. Tetapi karena Fulton tidak membangun satu pun kapal uap di sungai Rusia selama 3 tahun, hak istimewa konstruksi diberikan kepada Charles Byrd.

Orang Skotlandia itu menanggapi masalah ini dengan serius, dan pada tahun 1815, kapal uap Rusia pertama, bernama “Elizabeth,” dibangun di pabrik Berd di St. Kapal yang dalam bahasa Inggris disebut “pyroscaphe” atau “steamboat” ini menjadi nenek moyang kapal uap Rusia. Mesin yang digunakan pada Elizabeth adalah mesin uap penyeimbang Watt yang berkekuatan 4 daya kuda, dan kecepatan putaran poros adalah empat puluh putaran per menit. Kapal uap tersebut dilengkapi dengan roda samping berbilah 6 dengan lebar 120 cm dan diameter 240 cm, panjang Elizabeth 183 cm, lebar 457, dan draft kapal 61 cm. ketel uap untuk satu kotak api yang dioperasikan dari kayu, dengan cerobong asap yang terbuat dari batu bata, yang kemudian diganti dengan logam. Pipa semacam itu dapat berfungsi sebagai dasar layar; tingginya 7,62 m. “Elizabeth” dapat mencapai kecepatan hingga 5,8 knot (hampir 11 km/jam).

Kapal uap "Elizabeth" diuji untuk pertama kalinya di kolam Taman Tauride dan diperlihatkan kecepatan bagus. Selanjutnya, Charles Beard terus mempromosikan penemuannya. Misalnya, dia mengundang pejabat Sankt Peterburg untuk jalan-jalan dengan perahu. Selama perjalanan di sepanjang Neva, para tamu dihibur dan disuguhi, tetapi selain itu, rutenya termasuk kunjungan ke pabrik.

Pelayaran reguler pertama kapal uap “Elizabeth” dari St. Petersburg ke Kronstadt berangkat pada tanggal 3 November 1815. Perjalanan kesana memakan waktu 3 jam 15 menit, dan perjalanan pulang memakan waktu lebih dari 5 jam karena cuaca buruk. Ada tiga belas penumpang di dalamnya. Selanjutnya, "Elizabeth" mulai berlayar secara teratur di sepanjang Neva dan Teluk Finlandia, dan dengan tangan ringan P.I. Ricord, nama Inggris "steaboat" digantikan oleh "steaboat" Rusia. Rikord adalah salah satu orang pertama yang menyusun deskripsi rinci tentang kapal uap Rusia pertama Elizaveta. Berkat keberhasilan penemuannya, Charles Bird menerima beberapa pesanan besar dari pemerintah dan mendirikan perusahaan pelayarannya sendiri. Kapal-kapal baru itu mengangkut kargo dan penumpang.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

PERAHU UAP PERTAMA

Penggunaan mesin uap di air dimulai pada tahun 1707, ketika fisikawan Perancis Denis Papin merancang perahu pertama dengan mesin uap dan roda dayung. Agaknya, setelah tes berhasil, kapal itu dipatahkan oleh tukang perahu yang takut bersaing. Tiga puluh tahun kemudian, orang Inggris Jonathan Hulls menemukan kapal tunda uap. Eksperimen berakhir tidak berhasil: mesin menjadi berat dan kapal tunda tenggelam.

Pada tahun 1802, orang Skotlandia William Symington mendemonstrasikan kapal uap Charlotte Dundas. Meluasnya penggunaan mesin uap di kapal dimulai pada tahun 1807 dengan pelayaran kapal uap penumpang Clermont, yang dibangun oleh Robert Fulton dari Amerika. Mulai tahun 1790-an, Fulton membahas masalah penggunaan uap untuk menggerakkan kapal. Pada tahun 1809, Fulton mematenkan desain Claremont dan tercatat dalam sejarah sebagai penemu kapal uap. Surat kabar menulis bahwa banyak tukang perahu memejamkan mata karena ngeri ketika “monster Fulton”, yang memuntahkan api dan asap, bergerak di sepanjang Sungai Hudson melawan angin dan arus.

Hanya sepuluh hingga lima belas tahun setelah penemuan R. Fulton, kapal uap mengalami perpindahan yang serius kapal layar. Pada tahun 1813, dua pabrik produksi mesin uap mulai beroperasi di Pittsburgh di AS. Setahun kemudian, 20 kapal uap ditugaskan ke pelabuhan New Orleans, dan pada tahun 1835 sudah ada 1.200 kapal uap yang beroperasi di Mississippi dan anak-anak sungainya.

Pada tahun 1815 di Inggris di sungai. Clyde (Glasgow) sudah memiliki 10 kapal uap yang beroperasi dan tujuh atau delapan di sungai. Sungai Thames. Pada tahun yang sama, kapal uap laut pertama "Argyle" dibangun, yang berlayar dari Glasgow ke London. Pada tahun 1816, kapal uap Majestic melakukan pelayaran pertamanya dari Brighton ke Le Havre dan Dover ke Calais, setelah itu jalur uap maritim reguler mulai dibuka antara Inggris Raya, Irlandia, Prancis, dan Belanda.

Pada tahun 1813, Fulton meminta kepada pemerintah Rusia untuk memberinya hak istimewa untuk membuat kapal uap yang ia ciptakan dan menggunakannya di sungai. Kekaisaran Rusia. Namun, Fulton tidak membuat kapal uap di Rusia. Dia meninggal pada tahun 1815, dan pada tahun 1816 hak istimewa yang diberikan kepadanya dicabut.

Awal abad ke-19 di Rusia ditandai dengan pembangunan kapal pertama bermesin uap. Pada tahun 1815, pemilik pabrik pengecoran mekanik di St. Petersburg, Karl Berd, membangun yang pertama kapal uap dayung"Elizabeth". Mesin uap Watt buatan pabrik dengan tenaga 4 hp dipasang di Tikhvinka kayu. Dengan. dan ketel uap yang menggerakkan roda samping. Mesin tersebut menghasilkan 40 putaran per menit. Setelah uji coba yang berhasil di Neva dan perjalanan dari Sankt Peterburg ke Kronstadt, kapal tersebut melakukan pelayaran di jalur St. Petersburg – Kronstadt. Kapal uap menempuh rute ini dalam waktu 5 jam 20 menit dengan kecepatan rata-rata sekitar 9,3 km/jam.

Pembangunan kapal uap juga dimulai di sungai lain di Rusia. Kapal uap pertama di cekungan Volga muncul di Kama pada bulan Juni 1816. Kapal ini dibangun oleh pengecoran besi Pozhvinsky dan pabrik besi V. A. Vsevolozhsky. Memiliki tenaga sebesar 24 hp. s., kapal melakukan beberapa pelayaran eksperimental di sepanjang Kama. Pada tahun 20-an abad ke-19, hanya ada satu kapal uap di cekungan Laut Hitam - "Vesuvius", belum termasuk kapal uap primitif "Pchelka" dengan kekuatan 25 hp, yang dibangun oleh budak Kiev, yang dua tahun kemudian diangkut melalui jeram ke Kherson, dari mana dia melakukan penerbangan ke Nikolaev.

AWAL PEMBANGUNAN KAPAL DALAM NEGERI

Meskipun begitu kondisi yang tidak menguntungkan, menunda kemungkinan implementasi dan penyebaran penemuan Rusia, karya inovator Rusia pada abad ke-18. di bidang konstruksi mesin uap dan metalurgi berkontribusi pada pengenalan pembuatan kapal uap dan besi di Rusia. Sudah pada tahun 1815, kapal uap Rusia pertama “Elizabeth”, sebuah mobil, melakukan pelayaran antara St. Petersburg dan Kronstadt; yang mempunyai kapasitas 16 hp. Dengan. diproduksi di St. Petersburg di pabrik Berda. Pada tahun 1817, kapal uap Volga-Kama pertama dan mesinnya dibangun di Ural. Di Pabrik Admiralty Izhora pada tahun 1817, kapal uap “Skory” dibangun, panjang 18 m dengan mesin 30 hp. Dengan. dan pada tahun 1825 kapal uap “Provorny” dengan mesin 80 tenaga kuda. Dengan. Di Laut Hitam, kapal uap pertama adalah Vesuvius (1820) dan kapal uap 14 senjata Meteor (1825).

Berdasarkan pengalaman membangun kapal uap kecil yang berfungsi untuk kebutuhan pelabuhan dan pengangkutan barang, kapal uap militer Hercules dibangun pada tahun 1832. Kapal ini membawa mesin kapal uap pertama di dunia yang ditingkatkan tanpa penyeimbang, yang dibuat oleh teknisi inovatif Rusia. Mesin seperti itu baru muncul di Inggris pada akhir tahun tiga puluhan abad ke-19. Pada tahun 1836, kapal fregat "Bogatyr" beroda 28 senjata pertama dibangun dengan bobot perpindahan 1.340 ton, dengan tenaga mesin 240 hp. s., diproduksi di pabrik Izhora.

Dalam bahasa Rusia modern, ada dua kelompok korelatif kecil dari istilah-istilah kompleks di mana semacam oposisi morfem hod dan voz telah diciptakan: kapal motor, kapal uap dan kapal listrik, di satu sisi, dan lokomotif diesel, lokomotif uap dan listrik lokomotif dengan... ... Sejarah kata-kata

KAPAL UAP- STEAMBOAT, steamboat, suami. Sebuah kapal yang digerakkan oleh mesin uap. Kapal uap laut. Kapal uap laut. Kapal penumpang. Kapal uap pesisir. Pergi dengan perahu, dengan perahu. Kamus Ushakova. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Kamus Penjelasan Ushakov

Kapal uap- Gelombang. STEAMBOAT, kapal yang digerakkan oleh mesin uap atau turbin (kapal uap turbin disebut turboship). Kapal uap pertama "Clermont" dibangun pada tahun 1807 di AS oleh R. Fulton. Di Rusia, salah satu kapal uap pertama "Elizabeth" dibangun pada tahun 1815... ... Kamus Ensiklopedis Bergambar

kapal uap- mesin uap, pyroskaf, lokomotif uap, kapal uap, kapal uap, liner, peluit, kapal Kamus sinonim Rusia. kapal uap lihat lokomotif uap Kamus sinonim bahasa Rusia. Panduan praktis. M.: bahasa Rusia. Z.E.Alexandrova... Kamus sinonim

KAPAL UAP- kapal yang digerakkan oleh mesin uap atau turbin (turbin steamer biasa disebut kapal turbo). Kapal uap pertama Claremont dibangun pada tahun 1807 di Amerika oleh R. Fulton. Di Rusia, salah satu kapal uap pertama adalah Elizaveta (untuk penerbangan antara St. ... ... Kamus Ensiklopedis Besar

KAPAL UAP- PENGUKUS, lihat par. Kamus Penjelasan Dahl. DALAM DAN. Dahl. 1863 1866 … Kamus Penjelasan Dahl

KAPAL UAP- (Steamer) kapal dengan bobot perpindahan lebih dari 100 ton, digerakkan oleh mesin uap (steam engine atau turbin). Kapal uap pertama dibangun di Utara. Amerika oleh Fulton pada tahun 1807. Samoilov K.I. kamus kelautan. M.L.: Militer Negara... ... Kamus Angkatan Laut

KAPAL UAP- STEAMER, lihat KAPAL... Kamus ensiklopedis ilmiah dan teknis

KAPAL UAP- STEAMER ya, suami. Kapal bertenaga mesin uap. | adj. kapal uap, oh, oh. Kamus penjelasan Ozhegov. S.I. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992 … Kamus Penjelasan Ozhegov

KAPAL UAP- kapal sungai atau laut yang bergerak sendiri, yang mesin utamanya adalah mesin uap (lihat). Mekanisme penggeraknya adalah roda baling-baling atau dayung. Di armada modern, jenis utama kapal self-propelled (lihat), mesin utamanya adalah ... ... Ensiklopedia Politeknik Besar

Buku

• Kapal uap menuju Jaffa dan kembali, Gekht Semyon. Buku karya Semyon Hekht memuat cerita pendek dan novel “The Steamboat Goes to Jaffa and Back” (1936) - karya yang paling jelas mewakili penulis sekolah Odessa ini. Perhatikan baik-baik... Beli seharga RUR 1.750
• Kapal uap ke Argentina, Alexei Makushinsky. “Steamboat to Argentina” adalah novel ketiga penulisnya. Aksinya mencakup seluruh abad ke-20 dan terjadi mulai dari negara-negara Baltik hingga Argentina. Fokus narasi novel ini adalah sejarah... Beli seharga 176 rubel buku elektronik

Apa itu kapal uap?

Steamboat adalah perahu air kendaraan, digerakkan oleh energi uap melalui putaran baling-baling atau roda dayung. Awalan SS, S.S. atau S/S (untuk kapal uap ulir) atau PS (untuk kapal uap dayung) terkadang digunakan untuk menunjuk kapal uap, namun sebutan ini paling sering digunakan untuk menunjuk kapal uap yang berlayar di laut (kapal uap).

Istilah kapal uap mengacu pada kapal kecil, berbentuk pulau, bertenaga uap yang beroperasi di danau dan sungai; lebih sering, kapal sungai disebut demikian. Setelah penggunaan energi uap mulai dibenarkan dalam hal keandalan, tenaga uap mulai digunakan pada kapal laut yang lebih besar.

Sejarah kapal uap

Siapa penemu kapal uap pertama?

Upaya awal untuk melengkapi perahu dengan mesin uap dilakukan oleh penemu Perancis Denis Papin dan penemu Inggris Thomas Newcomen. Papin menemukan autoklaf uap (seperti pressure cooker) dan bereksperimen dengan silinder tertutup dan piston yang didorong oleh tekanan atmosfer, mirip dengan pompa yang dibuat oleh Thomas Savery di Inggris pada periode yang sama. Papin mengusulkan penggunaan pompa uap ini untuk digunakan pada perahu beroda dan mencoba menjual idenya di Inggris Raya. Ia tidak berhasil mengubah gerakan piston menjadi gerakan rotasi dan uapnya tidak dapat menghasilkan tekanan yang cukup. Desain Newcomen memecahkan masalah pertama, namun tetap terkendala oleh keterbatasan mesin pada saat itu.

Kapal uap dideskripsikan dan dipatenkan oleh dokter Inggris John Allen pada tahun 1729. Pada tahun 1736, Jonathan Hulls menerima paten di Inggris untuk kapal uap yang ditenagai oleh mesin Newcomen (menggunakan katrol sebagai pengganti drawbar, dan kait ratchet untuk mencapainya gerakan rotasi), namun hanya penyempurnaan mesin uap oleh James Watt yang menjadikan konsep tersebut layak dilakukan. William Henry Lancaster, Pennsylvania, mempelajari tentang mesin Watt selama perjalanan ke Inggris dan membuat mesinnya sendiri. Pada tahun 1763 ia menaruhnya di atas perahu. Perahunya tenggelam, dan meskipun Henry membuat model yang lebih baik, dia tidak terlalu berhasil, meskipun dia mungkin menginspirasi orang lain.

Kapal bertenaga uap pertama, Pyroscaphe, ditenagai oleh mesin uap Newcomen; dibangun di Prancis pada tahun 1783 oleh Marquis Claude de Geoffroy dan rekan-rekannya sebagai modernisasi model Palmipède sebelumnya pada tahun 1776. Selama demonstrasi pertamanya pada tanggal 15 Juli 1783, Piroscap berlayar melawan aliran Sungai Saône selama lima belas menit hingga terjadi kegagalan teknis. Kerusakannya mungkin tidak serius, karena kapal tersebut dikatakan telah melakukan beberapa perjalanan lagi. Setelah itu, de Geoffroy mencoba menarik perhatian pemerintah pada pekerjaannya, namun alasan politik dia diminta untuk membuat versi kapal yang lain, kali ini di Sungai Seine di Paris. Tetapi De Geoffroy tidak memiliki dana untuk ini, dan setelah peristiwa Revolusi Perancis, pengerjaan proyek tersebut dihentikan, karena penemunya meninggalkan negara tersebut.

Perahu serupa dibuat pada tahun 1785 oleh John Fitch di Philadelphia dan William Symington di Dumfries, Skotlandia. Fitch berhasil menguji pemotongnya pada tahun 1787, dan pada tahun 1788, ia memulai layanan komersial reguler di sepanjang Sungai Delaware antara Philadelphia dan Burlington, New Jersey, membawa setidaknya 30 penumpang. Perahu ini biasanya mencapai kecepatan 11 hingga 13 km/jam dan menempuh jarak lebih dari 3.200 km dalam perjalanan singkatnya. Pemotongan Fitch tidak sukses secara komersial karena rute tersebut dilayani dengan baik oleh layanan kereta api yang relatif baik. Tahun berikutnya, kapal kedua melayani perjalanan sejauh 26 mil, dan kapal ketiga diuji di Sungai Delaware pada tahun 1790 sebelum perselisihan paten membuat Fitch enggan melanjutkan.

Pada saat yang sama, Patrick Miller dari Dalswinton, dekat Dumfries di Skotlandia, mengembangkan perahu berlambung ganda yang digerakkan secara manual dengan roda dayung engkol yang terletak di antara lambung kapal, dan bahkan mencoba menarik perhatian berbagai pemerintah Eropa untuk membuat kapal perang versi raksasa, berukuran 75 m. panjang. Miller mengirimkan model skala kerja sepanjang 30 m kepada Raja Gustav III dari Swedia, yang disebut "Eksperimen". Kemudian, pada tahun 1785, Miller menyewa insinyur William Symington untuk membuat mesin uap patennya, yang menggerakkan roda dayung buritan pemotong tersebut. Kapal tersebut berhasil diujicobakan di Danau Dalswinton pada tahun 1788 dan disusul oleh kapal uap besar pada tahun berikutnya. Namun Miller segera meninggalkan proyek ini.

Kapal uap pada abad ke-19

Proyek Patrick Miller yang gagal menarik perhatian Lord Dundas, manajer Perusahaan Kanal Forth dan Clyde, dan pada pertemuan dengan direktur perusahaan pada tanggal 5 Juni 1800, proposalnya untuk penggunaan "model Kapten Shank" di kanal sebuah kapal, yang ditenagai oleh mesin uap Tuan Symington" disetujui ".

Kapal ini dibangun oleh Alexander Hart di Grangemouth dan ditenagai oleh mesin Symington dengan silinder vertikal dan transmisi kabel tenaga ke engkol yang memutar roda dayung. Uji coba di Sungai Carron pada bulan Juni 1801 melibatkan penarik kapal dari Sungai Forth menyusuri Sungai Carron dan kemudian sepanjang Kanal Forth-Clyde, di mana mereka berhasil.

Pada tahun 1801, Symington mematenkan mesin uap horizontal yang dihubungkan langsung ke engkol. Dia menerima dukungan dari Lord Dundas untuk membangun kapal uap kedua, yang kemudian dikenal sebagai Charlotte Dundas, dinamai menurut nama putri Lord Dundas. Symington merancang lambung baru untuk mesin horizontalnya yang bertenaga, dengan roda dayung besar berpenggerak engkol yang dipasang di tengah lambung untuk mencegah kerusakan pada tepian kanal. Kapal baru ini memiliki lambung kayu dengan panjang 17,1 m, lebar 5,5 m, dan kedalaman 2,4 m. Kapal uap ini dibuat oleh John Allan dan mesinnya dibuat oleh Perusahaan Carron.

Pelayaran perdananya dilakukan di kanal Glasgow pada tanggal 4 Januari 1803 dengan Lord Dundas dan beberapa kerabat serta temannya di dalamnya. Penonton senang dengan apa yang mereka lihat, tapi Symington ingin melakukan perbaikan, dan tes lain yang lebih ambisius dilakukan pada 28 Maret. Kali ini, Charlotte Dundas menarik dua tongkang seberat 70 ton sepanjang 30 km di sepanjang Kanal Forth Clyde di Glasgow, dan meskipun ada "angin sakal yang kuat" yang menghentikan semua kapal kanal lainnya, dia hanya membutuhkan sembilan seperempat jam untuk menyelesaikan jalur tersebut. yang berarti kecepatan rata-rata sekitar 3 km/jam. Charlotte Dundas adalah kapal uap praktis pertama dalam artian ia mendemonstrasikan kepraktisan tenaga uap untuk kapal, dan merupakan kapal uap pertama yang memulai produksi dan pengembangan berkelanjutan.

Robert Fulton dari Amerika menghadiri uji coba Charlotte Dundas dan tertarik dengan potensi kapal uap tersebut. Saat bekerja di Prancis, dia menjadi asisten dan berkorespondensi dengan insinyur Skotlandia Henry Bell, yang mungkin memberinya model pertama kapal uap kerjanya. Dia merancang kapal uapnya sendiri, yang berlayar di Sungai Seine pada tahun 1803.

Dia kemudian menerima mesin uap Watt, yang dibawa ke Amerika, di mana dia membangun kapal uap pertamanya pada tahun 1807. Itu adalah kapal uap Sungai Utara(North River Steamboat) (kemudian dikenal sebagai Clermont), mengangkut penumpang antara New York City dan Albany, New York. Claremont mampu menyelesaikan perjalanan sejauh 150 mil (240 km) dalam 32 jam. Kapal uap tersebut dilengkapi dengan mesin Bolton-Watt dan mampu melakukan pelayaran jarak jauh. Itu adalah kapal uap pertama yang sukses secara komersial yang mengangkut penumpang di Sungai Hudson.

Pada bulan Oktober 1811, kapal Little Juliana rancangan John Stevens beroperasi sebagai kapal feri uap pertama antara Hoboken dan New York. Kapal Stevens dirancang sebagai kapal uap sekrup ganda, berbeda dengan mesin Bolton-Watt di Claremont. Desain ini merupakan modifikasi dari kapal uap Stevens sebelumnya, The Phoenix, kapal uap pertama yang berhasil mengoperasikan pelayaran laut terbuka dari Hoboken ke Philadelphia.

PS Comet karya Henry Bell membuka lalu lintas penumpang di Sungai Clyde di Skotlandia pada tahun 1812.

Margery, diluncurkan di Dumbarton pada tahun 1814, menjadi kapal uap pertama di Sungai Thames pada bulan Januari 1815, yang sangat mengejutkan warga London. Dia berlayar dari London ke Gravesend hingga tahun 1816, ketika dia dijual ke Prancis dan menjadi kapal uap pertama yang melintasi Selat Inggris. Ketika dia sampai di Paris, pemilik barunya mengganti nama Elise dan membuka layanan kapal uap di Sungai Seine.

Pada tahun 1818, Ferdinando I, kapal uap Italia pertama, meninggalkan pelabuhan Napoli, tempat kapal itu dibangun.

Kapal uap laut pertama

Kapal uap pertama yang berlayar di laut adalah Eksperimen Richard Wright, bekas kapal lugger Prancis; dia, setelah berlayar dari Leeds ke Yarmouth, tiba di Yarmouth pada tanggal 19 Juli 1813. "Tug" - kapal tunda pertama, diluncurkan oleh Wood bersaudara di Port Glasgow pada tanggal 5 November 1817. Pada musim panas tahun 1818 ia menjadi kapal uap pertama yang berlayar melintasi Skotlandia Utara ke Pantai Timur.

Penggunaan kapal uap

Era kapal uap dimulai di Philadelphia pada tahun 1787 ketika John Fitch (1743-1798) berhasil melakukan uji coba pertama kapal uap sepanjang 14 meter di Sungai Delaware pada tanggal 22 Agustus 1787, di hadapan anggota Konvensi Konstitusi Amerika Serikat. . Fitch kemudian membangun kapal yang lebih besar yang mengangkut penumpang dan kargo di Sungai Delaware antara Philadelphia dan Burlington, New Jersey. Kapalnya tidak sukses secara finansial dan ditutup setelah beberapa bulan bertugas.

Oliver Evans (1755-1819) - Penemu Philadelphia, lahir di Newport, Delaware dari keluarga pemukim Welsh. Dia mengembangkan mesin uap bertekanan tinggi yang lebih baik pada tahun 1801, tetapi tidak membuatnya (dipatenkan pada tahun 1804). Dewan Kesehatan Philadelphia prihatin dengan masalah pengerukan dan pembersihan dermaga perbaikan kapal, dan pada tahun 1805 Evans membujuk mereka untuk membuat kontrak dengannya untuk mengembangkan kapal keruk bertenaga uap, yang disebutnya "Oruktor Amphibolos". Kapal keruk itu dibangun, tetapi hanya sedikit berhasil. Mesin uap bertekanan tinggi milik Evans memiliki rasio daya terhadap berat yang sangat tinggi, sehingga praktis untuk digunakan pada lokomotif dan kapal uap. Evans sangat tertekan oleh buruknya perlindungan yang diberikan undang-undang paten AS kepada para penemu sehingga ia akhirnya mengambil semua gambar teknik dan sketsa penemuannya dan menghancurkannya untuk mencegah anak-anaknya membuang-buang waktu untuk melawan tuntutan hukum pelanggaran paten.

Robert Fulton dan Robert Livingston, yang memiliki properti luas di Sungai Hudson di New York, bertemu pada tahun 1802 dan membuat perjanjian untuk membangun kapal uap untuk melayani rute antara New York dan Albany, New York di Sungai Hudson. Mereka berhasil memperoleh monopoli navigasi di Sungai Hudson setelah Livingston melanggar perjanjian awal tahun 1797 dengan John Stevens, yang memiliki tanah luas di Sungai Hudson di New Jersey. Oleh perjanjian sebelumnya rute utara Sungai Hudson menuju Livingston dan rute selatan ke Stevens, dengan kesepakatan untuk menggunakan kapal yang dirancang oleh Stevens untuk kedua rute tersebut. Dengan dimulainya monopoli baru, kapal uap Fulton dan Livingston, yang diberi nama Claremont untuk menghormati tanah milik Livingston, mampu menghasilkan keuntungan. Di antara orang-orang yang ragu, Claremont mendapat julukan "Kebodohan Fulton". Pada hari Senin, 17 Agustus 1807, pelayaran perdana Claremont yang mengesankan menyusuri Sungai Hudson dimulai. Kapal menempuh jarak 240 km ke Albany dalam 32 jam dan menempuh perjalanan pulang dalam waktu sekitar 8 jam.

Kesuksesan Fulton pada tahun 1807 segera disusul dengan penggunaan kapal uap sungai-sungai besar ah Amerika. Pada tahun 1811, jalur layanan penumpang komersial pertama yang berkesinambungan (masih (pada tahun 2007) mulai mengoperasikan kapal uap sungai, meninggalkan dermaganya di Pittsburgh untuk melakukan perjalanan menyusuri Sungai Ohio ke Mississippi dan New Orleans. Pada tahun 1817, sebuah konsorsium di Sackets Harbour, New York mendanai pembangunan kapal uap Amerika pertama, Ontario, untuk mengarungi Danau Ontario dan Great Lakes, sehingga mendorong pertumbuhan pelayaran komersial dan penumpang berbasis danau. Dalam bukunya Life on the Mississippi, pilot sungai dan penulis Mark Twain menggambarkan pengoperasian kapal tersebut.

Jenis kapal dan kapal

Pada tahun 1849, industri pelayaran telah memasuki masa transisi dari kapal layar ke kapal uap dan dari struktur kayu dengan jumlah struktur logam yang terus bertambah. Pada saat itu, tiga jenis kapal yang berbeda terutama digunakan: beberapa kapal layar standar berbagai jenis, gunting dan kapal uap dayung dengan bilah dipasang di samping atau buritan. Kapal uap sungai biasanya menggunakan roda dayung yang dipasang di belakang dan memiliki dasar datar serta lambung yang dangkal, dirancang untuk membawa beban besar di sungai yang sebagian besar datar dan terkadang dangkal. Kapal uap dayung yang berlayar di lautan biasanya menggunakan dayung roda samping dan menggunakan lambung yang lebih sempit dan lebih dalam yang dirancang untuk melakukan perjalanan dalam cuaca badai yang sering ditemui di laut. Desain lambung kapal sering kali didasarkan pada kapal clipper, dengan penyangga tambahan untuk menopang beban dan deformasi yang ditransmisikan oleh roda dayung ketika bersentuhan dengan perairan kasar.

Kapal uap dayung pertama yang melakukan perjalanan jauh di lautan adalah SS Savannah seberat 320 ton dan panjang 30 meter, dibangun pada tahun 1819 khusus untuk mengangkut surat dan penumpang dari Liverpool, Inggris. Pada tanggal 22 Mei 1819, pengamatan di Savannah melihat Irlandia setelah perjalanan laut selama 23 hari. Pabrik Besi Aller di New York memasok silinder mesin Savannah, sedangkan komponen mesin dan sasis lainnya diproduksi oleh Speedwell Ironworks di New Jersey. mesin 90 hp tekanan rendah adalah tipe kerja langsung miring, dengan satu silinder 100 cm dan langkah 1,5 m. Mesin dan teknologi Savannah luar biasa besar pada masanya. Roda besi tempa kapal itu berdiameter 16 kaki dengan delapan sendok di setiap rodanya. Untuk kayu bakar, kapal mengangkut 75 ton batu bara dan 25 ikat kayu bakar.

Savannah terlalu kecil untuk membawa banyak bahan bakar, dan mesinnya hanya dimaksudkan untuk digunakan dalam cuaca tenang dan untuk berlayar masuk dan keluar pelabuhan. Dengan angin yang mendukung, layarnya saja mampu memberikan kecepatan setidaknya empat knot. Savannah dianggap gagal secara komersial, mesinnya dilepas, dan diubah kembali menjadi kapal layar biasa. Pada tahun 1848, kapal uap yang dibangun oleh pembuat kapal Amerika dan Inggris digunakan untuk mengangkut penumpang dan surat melintasi Samudera Atlantik, melakukan pelayaran sejauh 4.800 kilometer.

Karena kapal uap dayung biasanya membutuhkan 5 hingga 16 ton batu bara (4,5 hingga 14,5 ton) per hari untuk menjaganya tetap beroperasi, pengoperasiannya mahal. Pada mulanya hampir semua kapal uap yang berlayar di laut dilengkapi dengan tiang dan layar untuk menambah tenaga mesin uap dan memberikan tenaga penggerak pada saat mesin uap memerlukan perbaikan atau perbaikan. Pemeliharaan. Kapal uap ini cenderung berfokus pada pengangkutan kargo, surat, dan penumpang bernilai tinggi, dan hanya memiliki kapasitas kargo sedang karena kebutuhan muatan batu bara yang berat. Kapal beroda dayung pada umumnya digerakkan oleh mesin batu bara, yang memerlukan penyala untuk menyekop batu bara ke dalam kotak api.

Pada tahun 1849, baling-baling telah ditemukan dan perlahan-lahan diadopsi karena besi semakin banyak digunakan dalam pembuatan kapal dan tekanan yang diciptakan oleh baling-baling kini dapat ditanggung oleh kapal. Karena kemajuan pada tahun 1800-an, penggunaan kayu dan kayu dalam pembangunan kapal kayu menjadi lebih mahal, dan produksi lembaran besi yang diperlukan untuk membuat kapal besi jauh lebih murah, karena pabrik besi besar di Merthyr Tydfil, Wales, misalnya menerima zat besi bahkan lebih efektif. Baling-balingnya menempatkan beban berat di buritan kapal, dan penggunaannya tidak meluas sampai peralihan dari kapal uap kayu ke kapal besi berlangsung dengan baik pada tahun 1860-an. Pada tahun 1840-an, pelayaran laut sudah mapan, seperti yang ditunjukkan oleh Cunard Line dan lainnya. Fregat layar terakhir Angkatan Laut AS, Santee, meninggalkan peluncuran kapal pada tahun 1855.

Kapal Uap Pantai Barat

Pada pertengahan tahun 1840-an, akuisisi Oregon dan California membuka Pantai Barat bagi navigasi kapal uap Amerika. Mulai tahun 1848, Kongres mensubsidi Pacific Steamship Mail Company dengan $199.999 untuk membangun rute surat reguler, penumpang, dan barang di Samudra Pasifik. Rute reguler ini berangkat dari Panama, Nikaragua, dan Meksiko ke San Francisco dan Oregon. Panama City adalah ujung Pasifik dari portage melintasi Panama di sepanjang Tanah Genting Panama. Kontrak untuk membawa surat Atlantik dari kota-kota di Pantai Timur dan New Orleans di sepanjang Sungai Chagres di Panama dimenangkan oleh American Mail Steamship Company, yang kapal uap dayung pertamanya, SS Falcon (1848), dikirim pada tanggal 1 Desember 1848 ke Karibia (Atlantik). ) terminal portage Panama Isthmus-Chagres River.

SS California (1848) - kapal uap dayung pertama dari Pacific Mail Shipping Company, meninggalkan New York pada tanggal 6 Oktober 1848 hanya terisi sebagian dengan kapasitas penumpang sekitar 60 penumpang kelas satu (tarif sekitar $300) dan 150 penumpang kelas tiga (sekitar tol $150). Hanya sedikit yang berhasil sampai ke California. Awaknya terdiri dari sekitar 36 orang. California meninggalkan New York jauh sebelum konfirmasi laporan Demam Emas California mencapai Pantai Timur. Segera setelah Demam Emas California dikonfirmasi oleh Presiden James Polk dalam Pidatonya di Amerika Serikat pada tanggal 5 Desember 1848, orang-orang mulai bergegas ke Panama City untuk mengejar California. California menerima lebih banyak penumpang di Valparaiso, Chili, Panama City, dan Panama City, dan pada tanggal 28 Februari 1849, ia muncul di San Francisco dengan membawa sekitar 400 penumpang—jumlah yang dua kali lipat dari kapasitas yang dihitungnya. Dia tidak membawa sekitar 400 - 600 calon penumpang yang ingin keluar dari Panama City. California berlayar dari Panama dan Meksiko setelah mengitari Cape Horn dalam perjalanan dari New York.

Rute kapal uap dayung ke Panama dan Nikaragua dari New York, Philadelphia, Boston, melalui New Orleans dan Havana menempuh jarak sekitar 2.600 mil (4.200 km) dan memakan waktu sekitar dua minggu. Perjalanan melintasi Tanah Genting Panama atau Nikaragua biasanya memakan waktu sekitar satu minggu dengan kano dan bagal lokal. Perjalanan sejauh 6.400 km dari San Francisco ke Panama City dapat dilakukan dengan kapal uap dalam waktu sekitar tiga minggu. Selain waktu tersebut, rute Panama biasanya memiliki masa tunggu dua hingga empat minggu untuk menemukan kapal yang berangkat dari Panama City ke San Francisco sebelum tahun 1850. Baru pada tahun 1850 muncul sejumlah kapal uap dayung yang mampu mengarungi Atlantik dan Samudera Pasifik perjalanan reguler.

Kapal uap lainnya segera menyusul, dan pada akhir tahun 1849, kapal uap dayung seperti SS McKim (1848) membawa para penambang dan perbekalan mereka sepanjang rute 201 km (201 km) dari San Francisco menyusuri delta Sungai Sacramento-San Joaquin yang luas hingga Stockton ( California), Marysville (CA), Sacramento, dll. untuk mendekatkan 201 km ke tambang emas. Kapal tunda uap dan non-uap mulai beroperasi di Teluk San Francisco segera setelahnya untuk memudahkan kapal masuk dan keluar teluk.

Seiring meningkatnya pertumbuhan layanan penumpang, surat, dan pengangkutan yang sangat menguntungkan ke dan dari California, semakin banyak kapal uap dayung yang dioperasikan—sebelas oleh Pacific Mail Steamship Company saja. Perjalanan dari California melalui Panama dengan kapal uap, tanpa menunggu tempat di kapal, memakan waktu kurang lebih 40 hari, yaitu 100 hari lebih singkat dibandingkan dengan kereta atau 160 hari lebih singkat dibandingkan rute sekitar Cape Horn. Sekitar 20-30% Argonaut dari California diyakini telah kembali ke rumah mereka, sebagian besar ke Pantai Timur Amerika Serikat melalui Panama, rute tercepat. Banyak yang kembali ke Kalifornia setelah mendirikan bisnis mereka di wilayah Timur bersama istri, keluarga, dan/atau kekasih mereka. Rute yang paling banyak digunakan adalah melalui Panama atau Nikaragua hingga tahun 1855, ketika selesainya Jalur Kereta Api Panama membuat rute Panama menjadi lebih mudah, cepat, dan lebih dapat diandalkan. Antara tahun 1849 dan 1869, ketika jalur kereta api lintas benua pertama melintasi Amerika Serikat sedang diselesaikan, sekitar 800.000 pelancong mengambil rute melalui Panama. Sebagian besar melakukan perjalanan ke timur melalui Panama dengan kapal uap dayung, kereta bagal dan kano, dan kemudian di Jalur Kereta Api Panama melalui Panama. Setelah tahun 1855, ketika Jalur Kereta Api Panama selesai dibangun, rute Panama menjadi yang tercepat dan dengan cara yang sederhana untuk pergi ke California dari Pantai Timur AS atau Eropa. Sebagian besar barang terkait California masih dikirim melalui rute pelayaran yang lebih lambat namun lebih murah melalui Cape Horn. Tenggelamnya kapal uap Amerika Tengah (Kapal Emas) saat terjadi badai pada tanggal 12 September 1857 dan hilangnya sekitar $2 juta emas California secara tidak langsung menyebabkan Kepanikan tahun 1857.

Navigasi kapal uap, termasuk lalu lintas penumpang dan barang, tumbuh secara eksponensial dalam beberapa dekade sebelum Perang Saudara. Hal ini juga menimbulkan kerugian ekonomi dan kerugian manusia, selain disebabkan oleh hambatan, dangkalan, ledakan boiler dan kesalahan manusia.

Selama Perang Saudara Amerika, Pertempuran Hampton Roads, sering disebut Pertempuran Monitor dan Merrimack atau Pertempuran Ironclads, terjadi selama dua hari (8–9 Maret 1862) menggunakan kapal uap berlapis besi. Pertempuran terjadi di Hampton Roads, di pinggir jalan menuju Virginia di mana Sungai Elizabeth dan Nansemond bertemu dengan Sungai James tepat sebelum memasuki Teluk Chesapeake yang berdekatan dengan kota Norfolk. Pertempuran tersebut merupakan bagian dari upaya Negara Konfederasi Amerika untuk mematahkan blokade laut Union yang telah memisahkan Virginia dari semua wilayah. perdagangan internasional.

Perang Saudara di Barat terjadi untuk menguasai sungai-sungai besar, terutama Sungai Mississippi dan Tennessee, yang menggunakan kapal beroda. Hanya Persatuan yang memilikinya (Konfederasi menangkap beberapa tetapi tidak dapat menggunakannya.) Pertempuran Vicksburg melibatkan kapal pengintai dan kapal besi. USS Kairo adalah kapal kuat yang selamat dari Pertempuran Vicksburg. Lalu lintas sungai pedagang, dihentikan selama dua tahun oleh blokade Konfederasi di Mississippi sampai kemenangan Utara di Vicksburg, dilanjutkan kembali pada tanggal 4 Juli 1863. Kemenangan pasukan besi kelas Eads dan penangkapan Farragut atas New Orleans mengamankan sungai untuk Union.

Meskipun pasukan Union menguasai anak-anak sungai Mississippi, perjalanan sungai terus ditekan oleh Konfederasi. Penyergapan J.R. Williams, yang membawa perbekalan dari Fort Smith ke Fort Gibson di Sungai Arkansas pada 16 Juli 1863, menunjukkan hal ini. Kapal uap itu hancur, muatannya hilang, dan pengawal kecil Sekutu melarikan diri. Namun, kerugian ini tidak mempengaruhi pencapaian militer Korea Utara.

Kecelakaan kapal uap terburuk terjadi pada akhir Perang Saudara pada bulan April 1865, ketika kapal uap Sultana, yang dipenuhi tentara Union yang kembali dari penangkaran selatan, meledak, menewaskan lebih dari 1.700 orang.

Transportasi sungai

Hampir sepanjang abad ke-19 dan awal abad ke-20, armada laut pedagang di Sungai Mississippi didominasi oleh kapal uap dayung. Penggunaannya menghasilkan perkembangan ekonomi yang pesat di kota-kota pelabuhan. Produk-produk pertanian dan produk-produk primer dikembangkan sehingga dapat dengan mudah diangkut ke pasar, dan pemukiman di sepanjang sungai-sungai besar berkembang. Keberhasilan kapal uap ini membawa mereka menembus jauh ke dalam benua, dimana Anson Northup pada tahun 1859 menjadi kapal uap pertama yang melintasi perbatasan antara Kanada dan Amerika Serikat di sepanjang Sungai Merah. Mereka juga mengambil bagian dalam mayor peristiwa politik, seperti yang terjadi ketika Louis Riel merebut Internasional di Fort Garry, atau Gabriel Dumont menduduki Northcote di Batoche. Kapal uap sangat dijunjung tinggi sehingga menjadi simbol negara. Kapal uap Iowa (1838) dimasukkan dalam segel negara bagian Iowa karena melambangkan kecepatan, kekuatan, dan kemajuan.

Pada saat yang sama, meluasnya lalu lintas kapal uap mempunyai dampak yang serius dampak negatif pada lingkungan, khususnya di Lembah Mississippi Tengah, antara St. Louis dan pertemuan sungai dengan Ohio. Kapal uap menghabiskan banyak kayu untuk bahan bakar, dan hutan di dataran banjir dan tepian sungai ditebang. Hal ini mengakibatkan tepian sungai menjadi tidak stabil, memasukkan lumpur ke dalam air, membuat sungai menjadi lebih dangkal dan karenanya menjadi lebih lebar, dan menyebabkan pergerakan lateral dasar sungai yang tidak dapat diprediksi melintasi dataran banjir yang luasnya sepuluh mil, sehingga mengganggu navigasi. Kapal-kapal yang dirancang untuk menangkap ikan-ikan kecil agar saluran-saluran tetap bersih, mempunyai awak kapal yang kadang-kadang menebang sisa-sisa saluran air. pohon-pohon besar atau lebih jauh dari pantai, sehingga memperburuk masalah. Pada abad ke-19, banjir di Mississippi menjadi masalah yang lebih besar dibandingkan saat dataran banjir dipenuhi pepohonan dan semak belukar.

Sebagian besar kapal hancur akibat ledakan ketel uap atau kebakaran, banyak yang tenggelam di sungai, dan ada pula yang kini terkubur dalam lumpur seiring perubahan aliran sungai. Dari tahun 1811 hingga 1899, 156 kapal uap tenggelam atau jatuh di bebatuan antara St. Louis dan Sungai Ohio. 411 lainnya rusak akibat kebakaran, ledakan, atau tertimpa es selama periode ini. Salah satu dari sedikit kapal uap Mississippi yang masih hidup pada masa itu dengan roda di buritan, Julius C. Wilkie dioperasikan sebagai kapal museum di Winona, Minnesota, hingga hancur akibat kebakaran pada tahun 1981.

Dari tahun 1844 hingga 1857, kapal uap istana yang mewah mengangkut penumpang dan kargo melintasi Great Lakes Amerika Utara. Kapal uap penumpang Great Lakes mencapai puncaknya pada abad 1850 hingga 1950. SS Badger adalah feri mobil penumpang terakhir yang beroperasi di Great Lakes. Gaya unik pengangkut curah yang dikenal sebagai truk danau dikembangkan di Great Lakes. St. Marys Challenger, diluncurkan pada tahun 1906, adalah kapal uap tertua yang beroperasi di Amerika Serikat. Mesin uap bolak-balik 4 silinder kelautan dipasang sebagai unit tenaga. Namun, kapal pesiar uap Gondola bahkan lebih tua dan masih beroperasi di Coniston Water di Inggris.

Kapal uap juga beroperasi di Sungai Merah di Shreveport, Louisiana, setelah Kapten Henry Miller Shreve mengatasi kemacetan tersebut.

Kapal uap tertua yang beroperasi

Belle of Louisville adalah kapal uap tertua yang beroperasi di Amerika Serikat, dan kapal uap gaya Mississippi tertua yang beroperasi di dunia. Ini diluncurkan sebagai "Idlewild" pada tahun 1914 dan saat ini berlokasi di Louisville, Kentucky.

Kapal uap saat ini

Lima kapal uap komersial besar saat ini beroperasi di daratan saluran air AMERIKA SERIKAT. Satu-satunya kapal pesiar semalam yang tersisa adalah American Queen, yang membawa 432 penumpang dan menjalankan kapal pesiar selama seminggu di sungai Mississippi, Ohio, Cumberland, dan Tennessee 11 bulan dalam setahun. Kapal uap siang hari lainnya: "Chautauqua Belle" di Danau Chautauqua (New York); "Minne Ha-Ha" di Danau George (New York); "Belle of Louisville" di Louisville (Kentucky), beroperasi di Sungai Ohio; dan "Natchez" di New Orleans (Louisiana), beroperasi di Sungai Mississippi.

Selama Perang Dunia II, Galangan Kapal Kaiser Richmond di Richmond, California (fasilitas Kaiser) mengoperasikan empat galangan kapal yang berlokasi di Richmond, California dan satu galangan kapal di Los Angeles. Kaiser memiliki galangan kapal lain di Negara Bagian Washington dan negara bagian lainnya. Mereka dikelola oleh Kaiser-Permanente Metals dan Kaiser Shipyards. Galangan Kapal Richmond bertanggung jawab atas produksi sebagian besar kapal Liberty selama Perang Dunia II, 747 kapal—lebih banyak daripada galangan kapal lainnya di Amerika Serikat. Kapal Liberty dipilih untuk produksi massal karena desainnya yang agak kuno, relatif sederhana, dan komponen mesin piston uap ekspansi rangkap tiga cukup sederhana sehingga dapat diproduksi oleh beberapa perusahaan yang tidak tergabung dalam produksi massal. tingkatan tertinggi diperlukan untuk pembuatan bagian lainnya. Industri pembuatan kapal diberi prioritas tinggi untuk pasokan baja dan komponen lain yang diperlukan, karena lebih banyak kapal yang ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman sebelum tahun 1944 daripada yang dapat dibangun oleh semua galangan kapal di Amerika Serikat. Galangan kapal Amerika membangun sekitar 5.926 kapal selama Perang Dunia II dan lebih dari 100.000 kapal kecil diproduksi untuk unit angkatan laut Angkatan Darat AS.

Di Kanada, Terrace, British Columbia (BC) merayakan Riverboat Days setiap musim panas. Dibangun di tepi Sungai Skeena, kota ini bergantung pada kapal uap untuk transportasi dan perdagangan pada abad ke-20. Kapal uap pertama yang memasuki Skeena adalah Union. Ini terjadi pada tahun 1864. Pada tahun 1866, Mumford mencoba mendaki sungai tersebut, namun hanya mampu mencapai Sungai Kitsumkalum. Tidak ada yang berhasil sampai tahun 1891; hanya kapal buritan Caledonia milik Perusahaan Teluk Hudson yang berhasil melewati Ngarai Kitselas dan mencapai Gazelton. Sejumlah kapal uap lainnya dibangun pada pergantian abad ke-20, sebagian karena berkembangnya industri perikanan dan demam emas.

Kapal uap yang dilengkapi roda buritan menjadi alat dan teknologi transportasi bagi perkembangan Kanada Barat. Mereka digunakan di sebagian besar rute pelayaran Manitoba, Saskatchewan, Alberta, British Columbia dan Yukon pada satu waktu atau yang lain, umumnya digantikan oleh perluasan jalur kereta api dan jalan raya. Di daerah yang lebih bergunung-gunung dan terpencil di Yukon dan British Columbia, operasional kapal uap buritan terus berlanjut hingga abad ke-20.

Kesederhanaan kapal-kapal ini dan rancangannya yang dangkal menjadikan kapal-kapal ini sangat diperlukan bagi para pionir yang hampir terputus dari dunia luar. Karena desainnya yang dangkal dan dasar datar (contoh kapal buritan sungai barat di Kanada biasanya membutuhkan air kurang dari tiga kaki untuk mengapung), mereka dapat mendarat hampir di mana saja di tepi sungai untuk mengambil atau menurunkan penumpang dan kargo. Kapal uap roda buritan juga terbukti penting dalam konstruksi kereta api, yang akhirnya menggantikan mereka. Mereka digunakan untuk mengangkut kargo, rel dan material lainnya untuk pembangunan kamp.

Boiler tipe lokomotif sederhana untuk keperluan umum yang ditemukan di sebagian besar buritan setelah sekitar tahun 1860-an dapat berbahan bakar batu bara, jika tersedia, di daerah padat penduduk, seperti danau di wilayah Kootenays dan Okanagan di British Columbia bagian selatan, atau dengan kayu. di daerah yang lebih terpencil, seperti yang dilakukan kapal uap di Sungai Yukon atau British Columbia bagian utara.

Lambung kapal umumnya terbuat dari kayu, meskipun lambung besi, baja, dan komposit secara bertahap mulai kokoh. Mereka diperkuat secara internal oleh serangkaian balok memanjang yang disebut "keelson". Stabilitas lambung lebih lanjut dicapai dengan sistem "batang defleksi" atau "jaring defleksi", yang diperkuat menjadi lunas dan diarahkan ke atas dan ke belakang tiang vertikal, yang disebut "pilar defleksi", dan kembali ke bawah.

Seperti rekan-rekan mereka di Mississippi dan anak-anak sungainya, serta kapal-kapal di sungai California, Idaho, Oregon, Washington dan Alaska, kapal buritan Kanada umumnya memiliki masa pakai yang cukup singkat. Kondisi pengoperasian yang keras dan fleksibilitas yang melekat pada lambung kayunya yang dangkal menyebabkan relatif sedikit kapal yang bertahan lebih dari sepuluh tahun.

Di Yukon, tersisa dua kapal: SS Klondike di Whitehorse dan SS Keno di Dawson City. Banyak bangkai kapal yang terbengkalai masih dapat ditemukan di sepanjang Sungai Yukon.

Di British Columbia, Canadian Pacific Railway (CPR) membangun kapal uap Moyie pada tahun 1898 dan beroperasi hingga tahun 1957 di Danau Kootenay di tenggara British Columbia. Telah dipugar dan dipajang di desa Kaslo, di mana ia digunakan sebagai objek wisata di dekat Pusat Pengunjung Kaslo. Moyi adalah kapal uap dayung buritan utuh tertua di dunia. Sedangkan SS Sicamous dan SS Naramata (kapal tunda uap dan pemecah es) yang dibangun oleh Canadian Pacific Railway di Okanagan Landing di Danau Okanagan pada tahun 1914, disimpan di Penticton di ujung selatan Danau Okanagan.

SS Samson V adalah satu-satunya kapal buritan Kanada yang masih bertahan. Kapal ini dibangun pada tahun 1937 oleh Departemen Pekerjaan Umum federal Kanada sebagai kapal untuk membersihkan kayu gelondongan dan puing-puing dari hilir Sungai Fraser dan untuk memelihara dermaga dan alat bantu navigasi. Yang kelima di jalur snaghead Sungai Fraser, Samson yang Kelima memiliki mesin, roda dayung, dan komponen lain yang dipindahkan ke sana dari Samson yang Kedua tahun 1914, yang saat ini ditambatkan di Sungai Fraser sebagai museum terapung di pelabuhan asalnya di New Westminster, dekat Vancouver di British Columbia.

Kapal uap tertua yang beroperasi di Amerika Utara adalah RMS Segwun. Dibangun di Skotlandia pada tahun 1887 untuk rute pelayaran di Danau Muskoka di daerah dengan nama yang sama di Ontario, Kanada. Awalnya bernama "SS Nipissing", ia diubah dari kapal uap dengan roda dayung yang dipasang di samping dan mesin balok menjadi kapal uap dengan dua baling-baling yang berputar berlawanan.

Diyakini bahwa insinyur Robert Furness dan miliknya sepupu, dokter James Ashworth mulai memiliki kapal uap yang beroperasi antara Hull dan Beverley setelah mereka diberikan Paten Inggris No. 1640 tanggal Maret 1788 untuk "mesin penemuan baru untuk bekerja, menarik, mempercepat dan memfasilitasi navigasi kapal, perahu dan tongkang dan lainnya kapal di atas air." James Oldham, anggota Institution of Civil Engineers (MICE), menggambarkan seberapa baik ia mengenal orang-orang yang membangun kapal uap F&A dalam ceramahnya yang bertajuk "On Rise, Progress and Situasi saat ini Hull Steamship Company", yang dibacakannya pada tanggal 7 September 1853 pada pertemuan ke-23 British Association for the Advancement of Science di Hull, Inggris. Dengan kapal uap pertama yang sukses secara komersial di Eropa, Henry Bell's Comet pada tahun 1812, perluasan pesat kapal uap sistem kapal uap dimulai di Firth of Clyde, dan selama empat tahun kapal uap dioperasikan di danau pedalaman Loch Lomond, sebagai cikal bakal kapal uap danau yang masih menghiasi pemandangan danau Swiss.

Terdapat hampir lima puluh kapal uap di Clyde sendiri dalam waktu sepuluh tahun sejak peluncuran Komet pada tahun 1812, dan lalu lintas kapal uap juga dimulai di Laut Irlandia di Belfast dan di banyak muara Inggris. Pada tahun 1900 terdapat lebih dari 300 kapal uap di Clyde.

Orang-orang sangat menyukai kapal uap Clyde, kapal pengangkut kecil bertenaga uap dengan desain tradisional yang dirancang untuk digunakan di kanal-kanal Skotlandia dan untuk layanan di Dataran Tinggi dan Kepulauan. Mereka diabadikan oleh cerita Neil Munro tentang Vital Spark dan film Maggie, dan sejumlah kecil kini dilestarikan untuk melanjutkan navigasi uap di lengan danau laut di Dataran Tinggi Barat.

Dari tahun 1850 hingga dekade awal abad ke-20, Windermere, di kawasan Danau Inggris, menjadi tempat banyak peluncuran kapal uap yang elegan. Mereka digunakan untuk pesta pribadi, menonton balapan kapal pesiar atau, dalam beberapa kasus, untuk transportasi untuk bekerja melintasi sambungan kereta api di Barrow-in-Furness. Banyak dari kapal-kapal bagus ini diselamatkan dari kehancuran ketika uap sudah ketinggalan zaman, dan sebagian dari koleksinya kini disimpan di Museum Kapal Uap Windermere. Koleksinya meliputi SL Dolly (1850), yang diyakini sebagai kapal bertenaga listrik tertua di dunia, dan beberapa longboat klasik Windermere.

Saat ini, kapal uap SS Sir Walter Scott tahun 1900-an masih berlayar di Loch Katrine, sedangkan PS Maid of the Loch sedang dipulihkan di Loch Lomond, dan kapal pesiar penumpang aktif tertua di danau Inggris, SY Gondola (dibangun tahun 1859, dipulihkan tahun 1979 ), berlayar setiap hari di Coniston Water selama musim panas.

Kapal uap dayung Waverley, yang dibangun pada tahun 1947, adalah kapal terakhir yang selamat dari armada ini, dan kapal uap dayung terakhir yang berlayar di laut di dunia. Kapal ini melakukan pelayaran sepanjang musim keliling Inggris setiap tahun dan telah mengunjungi Selat Inggris untuk mengenang pendahulunya yang dibangun pada tahun 1899, yang tenggelam dalam Pertempuran Dunkirk pada tahun 1940.

Setelah Clyde, Muara Thames menjadi kawasan pertumbuhan utama kapal uap, dimulai dengan Margery dan Thames pada tahun 1815, yang keduanya berasal dari Clyde. Hingga munculnya jalur kereta api pada tahun 1838, kapal uap dapat memenuhi peran banyak kapal layar dan feri dayung, dengan setidaknya 80 feri yang mengoperasikan rute dari London ke Gravesend dan Margate, dan hulu ke Richmond, hingga tahun 1830. Pada tahun 1835, Diamond Steamship Mail and Passenger Company, salah satu dari beberapa perusahaan populer, melaporkan mengangkut lebih dari 250.000 penumpang dalam satu tahun.

Kapal uap berlambung logam pertama, Aaron Munby, dibangun di Horsley Ironworks di Staffordshire pada tahun 1821 dan diluncurkan di Surrey Docks di Rotherhithe. Setelah pengujian di Sungai Thames, kapal berangkat ke Paris, di mana kapal tersebut dioperasikan di Sungai Seine. Tiga kapal uap besi serupa diikuti dalam beberapa tahun.

SL (peluncuran uap) 'Nuneham' adalah kapal uap asli era Victoria, dibangun pada tahun 1898 dan dioperasikan di hulu sungai Thames yang tidak pasang surut oleh Thames Steam Packet Boat Company. Itu berlabuh di Runnymede.

"SL Nuneham" dibangun di pelabuhan Brimscombe di Kanal Thames dan Severn oleh Edwin Clarke. Itu dibangun untuk Salter Brothers Company di Oxford untuk secara teratur mengangkut penumpang antara Oxford dan Kingston. Mesin uap ekspansi rangkap tiga milik Sissons telah dihapus pada tahun 1960-an dan diganti dengan mesin diesel. Pada tahun 1972, SL Nuneham dijual kepada pemilik kapal London dan tiba di Dermaga Westminster untuk layanan di Hampton Court. Pada tahun 1984 kapal tersebut dijual sekali lagi - sekarang hampir ditinggalkan - kepada French Brothers Ltd di Runnymede sebagai proyek restorasi.

Selama bertahun-tahun, French Brothers telah dengan hati-hati mengembalikan spesifikasi aslinya. Mesin ekspansi rangkap tiga Sissons serupa ditemukan di sebuah museum di Amerika, dikirim ke Inggris dan dipasang, bersama dengan boiler Skotlandia berbahan bakar batu bara baru yang dirancang dan dibangun oleh Alan McEwan dari Keighley, Yorkshire. Struktur atas telah dipugar dengan desain asli dan keanggunan, termasuk atap yang ditinggikan, saloon berpanel kayu, dan dek atas terbuka. Pemugaran selesai pada tahun 1997 dan sertifikat penumpang MCA untuk 106 penumpang diberikan untuk peluncuran. "SL Nuneham" ditugaskan oleh French Brothers Ltd tetapi dioperasikan di bawah bendera Thames Steam Packet Boat Company.

Kapal uap di Eropa

Dibangun pada tahun 1856, PS Skibladner adalah kapal uap tertua yang masih beroperasi, melayani kota-kota di sepanjang tepi Danau Mjøsa di Norwegia.

Di Denmark, kapal uap merupakan alat transportasi yang populer pada masa lalu, dan digunakan terutama untuk tujuan rekreasi. Mereka diadaptasi untuk mengangkut penumpang jarak pendek di sepanjang garis pantai atau melintasi danau besar. Dibangun pada tahun 1861, PS Skibladner menempati peringkat kedua sebagai kapal uap tertua yang beroperasi dan berlayar di Danau Julsø dekat Silkeborg.

Kapal uap TSS Earnslaw tahun 1912 masih melakukan perjalanan tamasya rutin di dataran tinggi Danau Wakatipu, dekat Queenstown di Selandia Baru.

Danau Swiss menjadi surga bagi sejumlah kapal uap besar. Di Danau Lucerne, lima kapal uap dayung masih beroperasi: Uri (1901) (dibangun 1901, 800 penumpang), Unterwalden (1902) (1902, 800 penumpang), Schiller " (1906) (1906, 900 penumpang), "Gallia" (1913) (1913, 900 penumpang, kapal uap dayung tercepat di danau Eropa) dan "Kota Lucerne" (1928) (1928, 1200 penumpang, kapal uap terakhir yang dibangun untuk danau Swiss). Ada juga lima kapal uap yang diubah, seperti halnya beberapa kapal tua, menjadi kapal beroda diesel di tepi Danau Jenewa, dua kapal uap di Danau Zurich dan sisanya di danau lainnya.

Di Austria, kapal uap dayung antik Gisela (1871) (250 penumpang) terus beroperasi di Danau Traunsee.

Kapal uap di Vietnam

Melihat potensi kapal uap yang sangat besar, Kaisar Vietnam Minh Mang berusaha mereproduksi kapal uap Perancis. Tes pertama pada tahun 1838 tidak berhasil karena boiler rusak. Manajer proyek dirantai dan dua pejabat Nguyen Trung Mau dan Ngo Kim Lan dari Kementerian Konstruksi dipenjara karena membuat laporan palsu. Proyek tersebut kembali dipercayakan kepada Hoang Van Lich dan Vo Huy Trinh. Tes kedua dua bulan kemudian berhasil. Kaisar dengan murah hati menghadiahkan dua pemain baru. Ia mencatat bahwa meskipun mesin ini dapat dibeli di Barat, penting bagi para insinyur dan mekaniknya untuk memahami teknologi modern, sehingga tidak ada biaya yang dikeluarkan. Didorong oleh keberhasilan tersebut, Minh Mang memerintahkan para insinyur untuk mempelajari dan mengembangkan mesin uap dan kapal uap untuk melengkapi miliknya angkatan laut. Pada akhir masa pemerintahan Minh Mang, diproduksi 3 kapal uap yang diberi nama Yen Phi, Van Phi dan Vu Phi. Namun, penggantinya tidak mampu menyelamatkan industri ini karena masalah keuangan yang diperparah oleh kerusuhan sosial selama bertahun-tahun yang disebabkan oleh pemerintahannya.

Dipanaskan dengan membakar bahan bakar organik (batubara, bahan bakar minyak) sehingga menghasilkan uap.

Pada tahun 1736 Penemu Inggris Jonathan Hull mengusulkan kapal tunda dengan mesin terpasang.

Saya tidak menemukan apa pun selain gambar ini.

Pada tahun 1783, Marquis Claude François Dorothée de Jouffroy d'Abbans membangun kapal uap eksperimental Pyroscaphe.

Setelah lima belas menit berenang, perahu itu tenggelam.

Pada tahun 1785, Penemu Amerika John Fitch membuat perahu dayung uap.

Kemudian, dia mulai mengoperasikan layanan komersial reguler di Sungai Delaware antara Philadelphia dan Burlington.

Model perahu Fitch "Ketekunan". Deutsches Technikmuseum Berlin

Pada tahun 1801, Insinyur dan penemu Skotlandia William Siminton mematenkan dan, dengan dukungan Lord Dundas, membangun kapal uap "Charlotte Dundas".

Pembuat kapal uap paling terkenal adalah seorang insinyur dan penemu Amerika.
Dia juga memiliki desain salah satu kapal selam pertama.

Tentang Fulton

Robert Fulton lahir pada 14 November 1765 di kota Little Britain di Lancaster County, Pennsylvania, AS. Ayahnya orang Irlandia, dan ibunya berasal dari Skotlandia; mereka adalah petani. Ketika anak itu baru berusia tiga tahun, ayahnya meninggal, dan ibu serta anak-anaknya pindah ke Lancaster, menjual tanah pertaniannya. Di sekolah, Robert muda tidak berprestasi, lebih memilih menghabiskan waktu luangnya di bengkel senjata lokal, menggambar, membuat sketsa, dan membuat kembang api. Pada usia 12 tahun, Robert mulai tertarik dengan mesin uap, dan pada usia 14 tahun ia berhasil menguji perahunya yang dilengkapi dengan unit penggerak roda bertenaga tangan.

Sejak usia 17 tahun, Fulton tinggal di Philadelphia, pertama bekerja sebagai asisten pembuat perhiasan dan kemudian sebagai seniman dan juru gambar. Pada tahun 1786, pada usia 21 tahun, yaitu setelah mencapai usia dewasa, Fulton, memanfaatkan nasihat Benjamin Franklin, pergi ke Inggris, di mana ia belajar seni menggambar dan arsitektur dengan Benjamin West yang terkenal.

Pada tahun 1797 Fulton berpindah ke Perancis. Di sini dia bereksperimen dengan torpedo, dan masuk 1800 memberi Napoleon I model praktis kapal selam Nautilus 1.

Proyek "Nautilus - 3" tahun 1806.
Rupanya, berkat desain ini, kapal selam ini disebut “perahu”.

Perahu tersebut diuji di pelabuhan Le Havre dan menempuh perjalanan 460 meter di bawah air pada kedalaman 7,6 m.

Proyek tersebut tetap tidak diklaim, akibatnya Fulton mengabdikan aktivitas selanjutnya pada pembangunan kapal uap.

Pada tahun 1800 yang sama, Fulton memulai eksperimen dengan mesin uap dan tiga tahun kemudian membangun kapal uap dengan panjang 20 m dan lebar 2,4 m.Selama pengujian di Sungai Seine, kapal uap tersebut melaju hingga 3 knot. (simpul = 1 mil laut= 1,8 km) melawan arus.

Didorong oleh keberhasilan tersebut, Fulton memesan mesin uap yang lebih bertenaga dari perusahaan. Pada tahun 1806, mesin tersebut dikirim ke New York, tempat Fulton pindah untuk mengawasi pembangunan kapal.

Kapal tersebut memulai pelayaran perdananya pada 17 Agustus 1807. Fulton menamakannya "North River Steamboat", tapi kemudian disebut "Cleremont".

Jalur ini membawa penumpang antara Kota New York dan ibu kota Negara Bagian New York, Albany.

Fulton mematenkan kapal uapnya pada 11 Februari 1809, dan membangun beberapa kapal uap lagi pada tahun-tahun berikutnya.

Setelah itu, mesin uap mulai banyak digunakan dalam pembuatan kapal.

Pada tahun 1811, John Stevens membangun kapal feri uap yang beroperasi antara Hoboken dan New York.

Pada tahun 1812 Insinyur Skotlandia Henry Bell membangun peluncuran uap Comet.

Nama kapal itu diambil dari nama Komet Besar tahun 1811.

Replika. Pelabuhan Glasgow.

Pada tahun 1825, Bell membangun kapal uap kedua, Comet II, yang juga tenggelam. 62 orang meninggal.

Kapal uap Rusia pertama "Elizabeth" dibangun di pabrik Charles Bird pada tahun 1815. Dia melakukan penerbangan antara St. Petersburg dan Kronstadt.

Pada tahun 1819 Kapal layar Amerika "Savannah", dilengkapi dengan mesin uap dan roda samping yang dapat dilepas, meninggalkan Savannah (AS) menuju Liverpool dan melintasi Atlantik dalam 24 hari. Ia melakukan perjalanan sebagian besar di bawah layar.

Dari Liverpool kapal melanjutkan perjalanan bersejarahnya, menuju Stockholm dan kemudian St. Petersburg.

Pada tanggal 5 November 1821, kapal uap Savannah karam di Long Island. Selama hampir tiga dekade setelah itu, tidak ada satu pun kapal uap buatan AS yang melintasi Atlantik.

Kapal pertama yang melakukan perjalanan rute ini secara eksklusif dengan uap adalah Sirius, yang melakukan penyeberangan transatlantik dari kota Cork di Irlandia ke New York pada tahun 1938.

Sebelum tahun 1839 kapal uap dayung dibangun, dan kapal uap ulir pertama adalah Archimedes, dibuat oleh penemu Inggris

Penggunaan mesin uap di air dimulai pada tahun 1707, ketika fisikawan Perancis Denis Papin merancang perahu pertama dengan mesin uap dan roda dayung. Agaknya, setelah tes berhasil, kapal itu dipatahkan oleh tukang perahu yang takut bersaing.

Tiga puluh tahun kemudian, orang Inggris Jonathan Hulls menemukan kapal tunda uap. Eksperimen berakhir tidak berhasil: mesin menjadi berat dan kapal tunda tenggelam.

Pada tahun 1802, orang Skotlandia William Symington mendemonstrasikan kapal uap "Charlotte Dundas."

Meluasnya penggunaan mesin uap di kapal dimulai pada tahun 1807 dengan pelayaran kapal uap penumpang Clermont, yang dibangun oleh seorang Amerika. Robert Fulton. Mulai tahun 1790-an, Fulton membahas masalah penggunaan uap untuk menggerakkan kapal. Pada tahun 1809, Fulton mematenkan desain Claremont dan tercatat dalam sejarah sebagai penemu kapal uap. Surat kabar menulis bahwa banyak tukang perahu menutup mata karena ngeri ketika "Monster Fulton" memuntahkan api dan asap, bergerak di sepanjang Hudson melawan angin dan arus.

"Clermont"

Hanya sepuluh hingga lima belas tahun setelah penemuan R. Fulton, kapal uap secara serius menggantikan kapal layar. Pada tahun 1813, dua pabrik produksi mesin uap mulai beroperasi di Pittsburgh di AS. Setahun kemudian, 20 kapal uap ditugaskan ke pelabuhan New Orleans, dan pada tahun 1835 sudah ada 1.200 kapal uap yang beroperasi di Mississippi dan anak-anak sungainya.

Kapal Uap Sungai AS (1810-1830)

Pada tahun 1815 di Inggris di sungai. Clyde (Glasgow) sudah memiliki 10 kapal uap yang beroperasi dan tujuh atau delapan di sungai. Sungai Thames. Pada tahun yang sama, kapal uap laut pertama "Argyle" dibangun, yang berlayar dari Glasgow ke London. Pada tahun 1816, kapal uap Majestic melakukan pelayaran pertamanya ke Brighton - Le Havre dan Dover - Calais, setelah itu jalur uap laut reguler mulai dibuka antara Inggris Raya, Irlandia, Prancis, dan Belanda.

Kapal uap pertama di Eropa "Comet" 1812

Pada tahun 1813 Fulton beralih ke pemerintah Rusia dengan permintaan untuk memberinya hak istimewa untuk membangun kapal uap yang dia ciptakan dan menggunakannya di sungai-sungai Kekaisaran Rusia. Namun, Fulton tidak membuat kapal uap di Rusia. Dia meninggal pada tahun 1815, dan pada tahun 1816 hak istimewa yang diberikan kepadanya dicabut.

Awal abad ke-19 di Rusia ditandai dengan pembangunan kapal pertama dengan mesin uap. Pada tahun 1815, pemilik pabrik pengecoran mekanik di St. Petersburg, Karl Bird, membangun kapal uap dayung pertama "Elizabeth". Mesin uap Watt buatan pabrik dengan tenaga 4 hp dipasang di Tikhvinka kayu. Dengan. dan ketel uap yang menggerakkan roda samping. Mesin tersebut menghasilkan 40 putaran per menit. Setelah tes berhasil di Neva dan transisi dari Sankt Peterburg ke Kronstadt Kapal melakukan pelayaran di jalur St. Petersburg - Kronstadt. Kapal uap menempuh rute ini dalam waktu 5 jam 20 menit dengan kecepatan rata-rata sekitar 9,3 km/jam.

Kapal uap Rusia dari pabrik Berda.
Pembangunan kapal uap juga dimulai di sungai lain di Rusia.

Kapal uap pertama di cekungan Volga muncul di Kama pada bulan Juni 1816. Dibangun oleh Pengecoran besi dan pabrik besi Pozhvinsky V.A.Vsevolozhsky. Memiliki tenaga sebesar 24 hp. s., kapal melakukan beberapa pelayaran eksperimental di sepanjang Kama.

Pada tahun 20-an abad ke-19, hanya ada satu kapal uap di cekungan Laut Hitam - "Vesuvius", belum termasuk kapal uap primitif "Pchelka" dengan kekuatan 25 hp, yang dibangun oleh budak Kiev, yang dua tahun kemudian diangkut melalui jeram ke Kherson, dari mana dia melakukan penerbangan ke Nikolaev.

Penambang emas besar Siberia, Myasnikov. menerima hak istimewa untuk mengatur pelayaran di danau. Baikal dan sungai Ob, Tobol, Irtysh, Yenisei, Lena dan anak-anak sungainya, pada bulan Maret 1843. meluncurkan kapal “Kaisar Nicholas I” daya 32 liter. s., yang pada tahun 1844 dibawa ke Baikal. Setelah itu, kapal uap kedua dengan kapasitas 50 hp dibangun dan selesai dibangun pada tahun 1844. s., dipanggil “Pewaris Tsesarevich”, yang juga dipindahkan ke danau. Baikal, tempat kedua kapal digunakan untuk transportasi.

Pada 40-50an abad ke-19 kapal uap mulai berlayar secara teratur di sepanjang Neva, Volga, Dnieper, dan sungai lainnya. Pada tahun 1850, terdapat sekitar 100 kapal uap di Rusia.

Pada tahun 1819, kapal surat layar Amerika "Savannah", dilengkapi dengan mesin uap dan roda samping yang dapat dilepas, meninggalkan kota Savannah, AS, menuju Liverpool dan melakukan transisi melintasi Atlantik dalam 24 hari. Mesin di Savannah adalah mesin uap sederhana, bertekanan rendah, dan satu silinder. Tenaga mesin 72 hp, kecepatan saat mesin hidup 6 knot (9 km/jam). Mesin kapal digunakan tidak lebih dari 85 jam dan hanya di wilayah pantai.

"Sabana"

Pelayaran Savannah dilakukan untuk evaluasi cadangan bahan bakar yang diperlukan di jalur laut, Karena pendukung armada layar berpendapat bahwa tidak ada kapal uap yang mampu membawa cukup batu bara untuk melintasi Atlantik. Setelah kapal kembali ke Amerika Serikat, mesin uapnya dibongkar, dan kapal tersebut digunakan pada jalur New York - Savannah hingga tahun 1822.

Pada tahun 1825, kapal uap dayung Inggris Enterprise, menggunakan layar dengan angin sepoi-sepoi, melakukan pelayaran ke India.

Kapal uap dayung terbesar dalam sejarah angkatan laut "Timur Besar"

Penerbangan pertama keliling Eropa terjadi pada tahun 1830-1831. kapal uap kecil Rusia "Neva". Meninggalkan Kronstadt pada 17 Agustus 1830, Neva tiba di Odessa pada 4 Maret 1831, menghabiskan 199 hari dalam perjalanannya. Lamanya perjalanan disebabkan oleh pemberhentian yang lama di pelabuhan akibat badai musim dingin yang parah.

Raksasa legendaris "Titanic":

Itu dipasang di ruang ketel kapal 29 ketel uap- masing-masing seberat 100 ton, yang dipanaskan dengan panas 162 kotak api. Tungku batubara memanaskan air dalam boiler untuk menghasilkan uap. Uap tersebut kemudian disuplai ke mesin piston. Segera setelah uap memasuki salah satu dari empat silinder mesin, gaya yang diperlukan dihasilkan untuk memutar salah satu baling-baling. Uap yang berlebih atau hilang dikondensasikan di evaporator dan air yang dihasilkan dapat dikembalikan ke boiler untuk dipanaskan kembali. Mengubah jumlah uap yang disuplai ke pendorong mengendalikan kecepatan kapal. Asap dari tungku dan knalpot mesin dibuang melalui 3 pipa pertama. Pipa keempat palsu dan digunakan untuk ventilasi. Semuanya sama di Titanic kata terakhir teknologi waktu itu.

Pertama kapal perang dibangun di AS sesuai dengan desain R. Fulton pada tahun 1815. Itu dimaksudkan untuk melindungi perairan pelabuhan New York dan memang demikian catemaran baterai. Para pelaut memanggilnya fregat uap, Namun, R. Fulton lebih suka menyebutnya baterai uap dan memberinya nama "Demologos" ("Suara Rakyat"). Pada tahun 1829, kapal uap meledak di jalan raya New York karena kelalaian para pelaut dalam menangani api. Di Rusia fregat uap pertama"Bogatyr", yang menjadi cikal bakal kapal penjelajah, dibangun pada tahun 1836.

Fregat uap beroda "Taman" 1849

Contoh terbaik mesin uap tahun 1870-an, ditujukan untuk kebutuhan angkatan laut, memiliki berat sekitar 20 kg/hp, dan saudara Heresgoff di AS berhasil menciptakan mesin 4 hp, yang beratnya, bersama dengan boiler, hanya 22,65 kg.

Penerapan mesin uap di kapal selam telah tertunda selama bertahun-tahun. Masalah utama adanya suplai udara untuk pembakaran bahan bakar pada tungku ketel uap pada saat kapal terendam, karena ketika mesin beroperasi, bahan bakar dikonsumsi dan massa kapal selam berubah, tetapi itu harus terus-menerus siap menyelam. Meskipun ada kendala dalam sejarah penemuan kapal selam, ada banyak upaya untuk membangun kapal selam yang digerakkan oleh mesin uap.

Proyek kapal selam dengan mesin uap Yang pertama dikembangkan pada tahun 1795 oleh revolusioner Perancis Armand Mézières, tetapi ia gagal menerapkannya.

Pada tahun 1815, Robert Fulton membangun sebuah bangunan besar kapal selam, dilengkapi dengan kuat turbin uap, panjang delapan puluh kaki dan lebar dua puluh dua kaki dengan awak 100 orang. Namun, Fulton meninggal sebelum Mute diluncurkan, dan kapal selam itu dibatalkan.
Membangun kapal selam digantikan pada tahun 1846 oleh rekan senegaranya Armand Mézières, Dr. Sejahtera Peyern. Di kapal selam, yang disebut "Hydrostat", uap disuplai ke mesin dari boiler, ke dalam kotak api yang tertutup rapat di mana bahan bakar yang disiapkan khusus dibakar - briket sendawa terkompresi dengan batu bara, yang, ketika dibakar, melepaskan oksigen yang diperlukan untuk pembakaran. . Pada saat yang sama, air disuplai ke kotak api. Uap air dan produk pembakaran bahan bakar dikirim ke mesin uap, dari mana, setelah menyelesaikan pekerjaan, produk tersebut dibuang ke laut melalui katup satu arah. Namun, proyek ini ternyata tidak berhasil.

Kegagalan Peyern tidak menyurutkan semangat para pengikutnya. Sudah pada tahun 1851, Laudner Philipps dari Amerika membangun Kapal selam dengan instalasi mesin uap. Namun penemunya tidak sempat menyelesaikan pekerjaannya. Dalam salah satu penyelaman di Danau Erie, kapal selam melebihi kedalaman yang diizinkan dan hancur mengubur kru bersama Philipps di dasar danau.

Pada musim panas 1866, kapal selam milik penemu berbakat Rusia diciptakan I.F.Alexandrovsky. Itu diuji selama beberapa tahun di Kronstadt. Sebuah keputusan telah dibuat tentang ketidaksesuaiannya itu untuk tujuan militer dan sifat tak berguna melakukan pekerjaan lebih lanjut untuk menghilangkan kekurangan.

Halaman lain tentang topik "Mesin uap"