rumah » Sepatu » Penemuan parasut ransel pada tahun 1910 Penemuan parasut

Penemuan parasut ransel pada tahun 1910 Penemuan parasut

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)

penemu, pencipta penerbangan parasut ransel

Gleb Evgenievich Kotelnikov lahir pada tanggal 30 Januari 1872 di St. Ayahnya belajar mekanik dan matematika, ibunya adalah orang yang kreatif, sehingga sejak kecil Gleb bernyanyi, bermain biola, dan ia juga suka membuat berbagai mainan dan model.

Ketika calon penemu berusia tiga belas tahun, dia membuat kamera. Saya membeli lensa bekas dari pedagang barang bekas dan membuat sisanya (badan kamera, bellow) dengan tangan saya sendiri. Ia juga membuat pelat fotografi dengan metode “basah” yang kemudian digunakan.

Gleb Evgenievich lulus dari Kiev sekolah militer, menjabat sebagai pejabat cukai di provinsi tersebut, membantu mengorganisir klub drama, terkadang bermain dalam drama, dan terus mendesain. Ketika dia kembali ke St. Petersburg, dia menjadi aktor di rombongan Rumah Rakyat.

Ide membuat parasut muncul di benak penemunya ketika melihat kematian seorang pilot di lapangan terbang Komandan. “Kematian seorang pilot muda,” kenang Kotelnikov, “sangat mengejutkan saya sehingga saya memutuskan, apa pun risikonya, untuk membuat perangkat yang akan melindungi nyawa pilot dari bahaya mematikan…Saya mengubah kamar kecil saya menjadi bengkel dan bekerja selama lebih dari setahun untuk menciptakan parasut baru.”
Kotelnikov yakin bahwa parasut harus berada di pilot selama penerbangan dan selalu siap untuk pengoperasian bebas masalah. Parasut RK-1 (Rusia, Kotelnikova, model satu) dikembangkan dalam waktu 10 bulan, pada tahun 1911 ia mendaftarkan penemuannya - parasut ransel aksi bebas,

Dan pada tahun 1912 ia berhasil melakukan uji demonstrasi.

Itu adalah parasut bundar ringan yang dimasukkan ke dalam ransel logam, dibuka menggunakan cincin tarik dan dioperasikan dengan sempurna. Kelebihan Kotelnikov adalah dialah yang pertama membagi garis menjadi dua bahu, yang memungkinkan penerjun payung untuk bermanuver. Desain parasut yang ia usulkan masih digunakan sampai sekarang.

Selanjutnya, Kotelnikov secara signifikan meningkatkan desain parasut, menciptakan model-model baru yang diadopsi oleh Angkatan Udara.
Pada tahun 1923, ia memproduksi parasut ransel semi-kaku "RK-2", dan kemudian muncul model "RK-3" dengan ransel lembut. Kotelnikov adalah orang pertama yang mengembangkan parasut yang dapat menurunkan muatan ke tanah, parasut kolektif untuk menyelamatkan penumpang jika terjadi kecelakaan pesawat sipil.

Dia tidak meninggalkan bekas yang mencolok, meskipun dia jelas tertarik pada “yang agung”. 100 tahun yang lalu dia menemukan parasut. Menjadi orang yang kreatif dan halus, Kotelnikov menyaksikan kecelakaan pesawat, dan hal itu sangat mengejutkannya sehingga ia memutuskan untuk menurunkan umat manusia dari surga ke bumi.

“Ada kerumunan pemalas yang nongkrong di langit, apa yang telah Anda lakukan, Kamerad Kotelnikov?” Pepatah parasut ini mungkin yang terbaik dan paling singkat menggambarkan evolusi parasut selama berabad-abad dari alat bertahan hidup yang eksotik menjadi olahraga dan hobi.

100 tahun yang lalu, tidak hanya parasut, tetapi juga pesawat terbang yang membuat penasaran - kebanyakan terbang dengan balon. Kerumunan penonton berkumpul untuk menguji pesawat pertama. Di antara mereka adalah Gleb Kotelnikov. Bahkan masih ada foto yang mengabadikan momen tragis tersebut: pesawat terbalik di udara dan pilotnya terjatuh. “Kotelnikov adalah saksi mata bencana ini,” kata sejarawan penerbangan Georgy Chernenko, “dan hal ini sangat berkesan baginya sehingga dia memutuskan untuk menemukan cara untuk menyelamatkan para penerbang.”

Kotelnikov bukanlah seorang desainer - dia adalah seorang aktor. Tapi dia menjalankan bisnis baru itu dengan penuh semangat. Kubah penyelamat telah digunakan oleh para penerbang balon; kubah tersebut harus dijadikan alat tanggap darurat yang selalu siap sedia. Kotelnikov memecahkan masalah ini dengan bantuan pegas yang terletak di bagian bawah kotak logam, yang dipasang di belakang bahu penerjun payung. DI DALAM saat yang tepat lelaki itu menarik cincin itu, tutup kotaknya terbuka, dan pegas yang kuat melemparkan kubah itu keluar.

RK-2 adalah versi parasut pertama yang sedikit dimodernisasi oleh penulis. Hanya sedikit orang yang mau menguji perangkat meragukan dari insinyur otodidak, atau lebih tepatnya, hanya satu. Nama sukarelawan tersebut adalah Ivan Ivanovich, dan dia adalah boneka yang dibuat oleh desainernya sendiri. Namun, saat itu belum ada yang menyadari bahwa parasut bisa dikendalikan. "Penerjun payung itu diamankan di satu titik. Dia digantung dalam posisi itu seperti anak anjing," jelas Stepan Tatenia, direktur Museum Pasukan Lintas Udara. "Dan Kotelnikov membagi garis-garis ini menjadi 2 bagian dan menempelkannya di bahu. Dan ide ini masih digunakan," tambah sejarawan penerbangan Georgy Chernenko.

Parasut Kotelnikov dapat bermanuver, yang berarti dapat digunakan dengan sukses untuk mendaratkan pasukan. Ini menentukan nasibnya. 20-30an - masa kejayaan pertama terjun payung. Menjelang Perang Dunia II di Uni Soviet, sudah ada sekolah parasut di seluruh negeri.

Kotelnikov mencoba memperbaiki parasutnya, tetapi gagal pengetahuan profesional itu sulit: pada saat itu, para insinyur dan biro desain terbaik sudah berupaya menyempurnakan penemuannya. Namun, pihak berwenang memberinya lencana "Konstruktor", dan beberapa saat kemudian - Orde Bintang Merah, tetapi, pada umumnya, mantan aktor, yang penemuannya masih digunakan oleh seluruh dunia, kehilangan pekerjaan. .

Sistem parasut dengan cepat menjadi perangkat yang sangat kompleks. "Parasut tidak terdiri dari satu, bukan sepuluh, tetapi seribu bagian. Setiap unit dirakit dari bagian-bagian tertentu. Oleh karena itu, setiap pita, setiap bagian memiliki polanya sendiri," kata Vladimir Malyaev, perancang terkemuka pabrik parasut.

Keanekaragaman dan aksesibilitas telah memunculkan tren seperti terjun payung. Para penggemar melakukan putaran paling luar biasa di udara, melakukan akrobat udara, dan mengumpulkan figur dalam penerbangan bebas - yang disebut formasi hingga 400 orang.

Kata terkini dalam perkembangan terjun payung adalah melompat tanpa parasut dengan pakaian berselaput, yang memungkinkan Anda merasakan sensasi terbang bebas, sekadar meluncur, meluncur di udara. Namun, kanopi belum bisa dihilangkan sepenuhnya - ini diperlukan saat pendaratan. Namun, menurut para atlet, tidak lama lagi seseorang akan bisa keluar dari pesawat tanpa membawa tas punggung yang biasa di punggungnya.

Dan di sini di majalah lihatlah 6:55 menit tentang penemuan parasut ransel oleh Kotelnikov
Film berita “Saya ingin tahu segalanya” - No.49

100 tahun yang lalu, aktor St. Petersburg Gleb Kotelnikov mematenkan parasut ransel pertama di dunia. Penemuan ini terinspirasi oleh... istrinya Yulia Vasilyevna

Festival Penerbangan

Awal abad ke-20 merupakan masa perkembangan penerbangan yang pesat. Pada tahun 1910, batas kecepatan 100 kilometer per jam diatasi. Rekor ketinggian dunia mencapai 2.780 meter, dan durasi penerbangan terus menerus melebihi 8 jam. Namun pencapaian ini mengorbankan nyawa manusia. Korban pertama penerbangan bermotor adalah Letnan Amerika Thomas Selfridge, yang jatuh pada bulan September 1908. Dan pada tahun 1911, 82 pilot telah tewas di dunia. Belum ada parasut penerbangan saat itu...

Pada musim panas 1910, Klub Aero Kekaisaran Seluruh Rusia memutuskan untuk menyelenggarakan kompetisi udara yang diikuti oleh penerbang terkenal Rusia. Tempat “pertunjukan udara” pertama di Rusia ini dipilih sebagai Commandants Field, sebuah area luas di bagian utara St. Sebagian darinya dialokasikan untuk lapangan terbang; hanggar, tribun penonton, dan gedung layanan dengan cepat tumbuh di dekatnya.

Kompetisi ini menerima nama yang luar biasa - “Festival Aeronautika Seluruh Rusia”. Dibuka pada 21 September dan berlangsung selama dua minggu. Di antara pesertanya adalah selebriti seperti Mikhail Efimov dan Sergei Utochkin. Aerobatik pada tahun-tahun itu diperagakan hampir setiap hari.

“Untuk pertama kalinya kami melihat apa yang telah dicapai PENERBANGAN Rusia, untuk pertama kalinya kami yakin bahwa di antara perwira Rusia ada pilot yang keberanian dan keterampilannya tidak kalah dengan Prancis,” tulis surat kabar “Novoye Vremya”.

Festival aeronautika akan segera berakhir ketika sebuah tragedi terjadi di Lapangan Komandan. Kapten Lev Matsievich berangkat dengan Farmannya. Baru lima menit berlalu sejak lepas landas, pesawat sudah berada di ketinggian 400 meter. Namun tiba-tiba penonton membeku - mobil seolah terbelah dua. Sosok hitam pilot terpisah darinya dan dengan cepat bergegas turun...

“Tidak ada kata-kata untuk mengungkapkan kengerian yang mencengkeram kami semua,” tulis reporter itu. “Kami berdiri dalam keadaan pingsan dan dengan cermat melihat bagaimana tubuh manusia, berputar di udara, jatuh ke tanah. Kemudian semua orang bergegas berlari menuju lokasi bencana dan keluar lapangan. Mereka melarikan diri karena tidak mungkin untuk berdiri lebih lama lagi – hati mereka tidak akan mampu menahannya dan akan meledak.”

Gambar ini juga diamati oleh Gleb Kotelnikov yang datang ke lapangan terbang bersama istrinya. Gleb adalah lulusan Sekolah Militer Kyiv, tetapi memilih profesi aktor dan bertugas di teater " Rumah Rakyat Ketika mereka kembali ke rumah, istri yang terkejut itu bertanya: “Apakah benar-benar mustahil membuat parasut yang akan jatuh bersama pilot dan terbuka atas permintaannya?” Kata-kata itu meresap ke dalam jiwa Kotelnikov - dia duduk membaca buku tentang aeronautika .

Anti-jatuh

Leonardo da Vinci pertama kali mencetuskan ide membuat parasut. Dalam manuskripnya yang berasal dari tahun 1495, terdapat gambar dengan judul: “Jika seseorang mempunyai tenda dari linen yang dikanji dengan lebar 12 hasta dan tinggi 12 hasta, maka dia dapat melemparkan dirinya dari ketinggian berapa pun tanpa membahayakan dirinya sendiri.” Mengingat ukuran panjang abad pertengahan - hasta - sama dengan berbagai negara dari 50 hingga 60 sentimeter, maka alat semacam itu benar-benar memastikan turunnya seseorang dengan aman dari ketinggian berapa pun. Toh diameter parasut modern juga tidak melebihi 6-7 meter.

Ide tentang parasut tidak muncul secara kebetulan. Suatu hari, raja Perancis Louis XII melakukan kampanye untuk menaklukkan Kadipaten Milan. Setelah meraih kemenangan dalam sejumlah pertempuran, ia mengepung Milan. Kelaparan dimulai di kota, tetapi orang Milan tidak berpikir untuk menyerah: mereka tahu bahwa Leonardo da Vinci ada di samping mereka, dan dia bukan hanya seorang seniman yang hebat, tetapi juga seorang ilmuwan hebat - dia akan menemukan sesuatu. Dan dia mendapat sebuah ide. Segera Duke of Milan menerima surat dari Leonardo:

“Saya bisa melemparkan meriam yang sangat ringan dan mudah dibawa-bawa. Saya bisa membuat senjata berlaras banyak yang akan menyapu semua yang dilewatinya. Selain itu, saya melampirkan gambar pesawat terbang, yang disebutnya “helikopter”, dan sayap buatan, yang menjadi dasar pembuatan pesawat lain, yang disebut “penerbang burung”.

Sang Duke segera memerintahkan Leonardo untuk dipanggil. Mereka memutuskan untuk memulai bukan dengan senjata, tetapi dengan “penerbang burung”. Di tengah pekerjaan, keraguan pun muncul. Senapan Prancis menembak pada jarak dua ratus lima puluh meter, yang berarti mereka tidak perlu mengeluarkan biaya apa pun untuk menembak jatuh “penerbang burung” yang terbang di ketinggian seratus meter. Leonardo mengurung diri di bengkelnya selama tiga hari. Dan yang keempat dia membawakan Duke gambar dan deskripsi parasut. Tapi dia tidak punya waktu untuk melakukannya: pada hari yang sama Prancis melancarkan serangan yang menentukan - dan Milan jatuh.

Selama bertahun-tahun perkembangan ini terlupakan. Baru pada tahun 1617, insinyur mesin Venesia Veranzio menemukan gambar Leonardo da Vinci, membuat tenda kanvas, dan melakukan lompatan pertama di dunia dari atap. menara tinggi. Tapi ini adalah insiden yang terisolasi. Hanya setelah balon-balon mulai naik ke langit, dan para penerbang balon mulai mati akibat bencana, barulah mereka mengingat Leonardo da Vinci dan pengikutnya Veranzio. Pada tahun 1783, fisikawan Perancis Lenormand menciptakan peralatan untuk menyelamatkan para penerbang balon, yang kemudian ia beri nama “parasut”, yang diterjemahkan dari bahasa Yunani berarti “melawan jatuh”. Ia bahkan mengujinya, berhasil turun dari menara observatorium.

Pada tahun 1910, karya perancang parasut terkenal seperti Bonnet, Ors, Robber, serta penemu Rusia Pomortsev dan Yange telah diterbitkan. Kotelnikov mempelajari semua karya ini. Kesimpulan utama yang dia buat adalah ini: parasut mereka terlalu besar, tidak dapat diandalkan dan, yang sangat buruk, ditempatkan terpisah dari pilot dalam wadah khusus, tetapi pilot hanya dapat diselamatkan dengan parasut yang dapat dia pakai sendiri.

Selendang sutra. Momen Kebenaran

Harus dikatakan bahwa Kotelnikov bukanlah seorang insinyur, tetapi ia mewarisi beberapa bakat dari orang tuanya. Ayahnya adalah seorang profesor mekanik dan matematika yang lebih tinggi Institut Kehutanan, dan ibu saya belajar melukis, bermain piano, dan ikut serta dalam pertunjukan amatir. Sejak kecil, ia menjadi kecanduan pipa ledeng dan pertukangan. Dia membuat mainan yang rumit dan membuat model berbagai mesin. Pada saat yang sama, dia bernyanyi di paduan suara philharmonic, memainkan biola, dan menggubah musik.

Ayah Gleb meninggal lebih awal, dan dia harus masuk Sekolah Artileri Kiev. Dia hanya bertugas sebentar di ketentaraan dan pensiun sebagai cadangan. Pada tahun 1910, Kotelnikov datang ke St. Petersburg untuk menjadi seniman profesional. Dia terdaftar di rombongan Rumah Rakyat. Namun pekerjaan utama dalam hidupnya adalah mengerjakan parasut ransel. “Saya mengubah kamar saya menjadi bengkel dan mengerjakan penemuan saya selama lebih dari setahun,” kenang Gleb.

Idenya bagus, tapi bagaimana cara mengimplementasikannya? Masalahnya, kanopi parasut saat itu terbuat dari bahan karet yang padat dan berat sehingga tidak mungkin dimasukkan ke dalam ransel. Kasus membantu Kotelnikov. Suatu ketika di teater, dia melihat seorang wanita, mengeluarkan selendang sutra dari dompetnya, dengan canggung melambaikannya, dan selendang itu menggembung menjadi gelembung.

Inilah yang kita butuhkan, Kotelnikov langsung memutuskan. Dia menyadari bahwa sutra itu bahan terbaik untuk kanopi parasut. Apa yang terjadi selanjutnya adalah soal teknik. Pada tanggal 9 November 1911, Gleb Kotelnikov mematenkan penemuannya dan menerima sertifikat untuk “ransel penyelamat bagi penerbang dengan parasut yang dikeluarkan secara otomatis”. Dia menyebutnya "RK-1", yaitu "Rusia, Kotelnikov - yang pertama."

Parasut yang sempurna

Kelebihan penemu Rusia ini juga adalah dialah orang pertama yang membagi gendongan menjadi dua bahu. Sekarang penerjun payung tidak bergelantungan seperti boneka, tergantung pada satu titik, tetapi dapat, sambil memegang tali, bermanuver, mengambil posisi yang paling nyaman untuk mendarat. Kanopi tersebut dapat dimasukkan ke dalam ransel, dan penerjun payung, dengan menggunakan alat sederhana, dapat menariknya ke udara pada jarak berapa pun dari pesawat yang jatuh atau terbakar. Diagram skematik RK-1 menjadi dasar dari semua parasut penerbangan modern.

Tampaknya kita harus segera memulai produksi massal parasut Kotelnikov, tapi Departemen Perang memiliki sudut pandangnya sendiri dan tidak menerima parasut untuk produksi, seperti yang tertulis dalam dokumen, “sebagai tidak diperlukan”.

Namun Kotelnikov tidak menyerah. Setelah bertemu dengan pengusaha Lomach, yang menjual peralatan penerbangan, Gleb Evgenievich menyarankan agar dia memulai produksi parasut. Setelah berpikir-pikir, dia setuju, namun bersikeras untuk melakukan tes komprehensif.

Pertama, boneka seberat 80 kilogram dijatuhkan dari balon - mendarat tanpa kerusakan, lalu dari pesawat - sama saja. Setelah salah satu keberhasilan penurunan boneka tersebut, calon pilot Rusia yang terkenal, yang saat itu masih menjadi kadet di sekolah Gatchina, Pyotr Nesterov berkata kepada Kotelnikov: "Penemuan Anda luar biasa! Izinkan saya, saya akan segera mengulangi lompatan tersebut." Namun otoritas sekolah mengetahui tentang eksperimen yang akan datang, dan bukannya menguji parasut, Nesterov malah berakhir... di pos jaga.

Siapa yang akan menerima hadiah utama?

Pada musim gugur tahun 1912, Prancis memutuskan untuk mengadakan kompetisi desain parasut terbaik. Kotelnikov berencana untuk pergi, tetapi dia tidak memiliki penggantinya di teater. Kemudian sponsornya Lomach, dengan membawa dua parasut, membujuk seorang pria pemberani, seorang mahasiswa di Osovsky Conservatory, untuk pergi bersamanya ke Paris. Dialah yang menjadi orang pertama di dunia yang terjun dengan parasut ransel. Itu adalah sensasi yang tidak diharapkan dari orang Rusia. Perancang parasut terkenal dunia tinggal di Prancis pada waktu itu. Oleh karena itu, hadiah utama diberikan kepada Frederic Bonnet dari Prancis untuk desain yang kurang canggih. Parasutnya disimpan di badan pesawat di belakang kabin pilot. Lompatan dilakukan dengannya di masa depan, tetapi tidak pernah digunakan dalam penerbangan. Sementara itu, setelah membeli kedua parasut dari Lomach, pihak Perancis tidak ambil pusing dengan hak patennya, melainkan langsung meluncurkan produksinya dan dianggap sebagai pengembangan sendiri.

Kesederhanaan, keandalan, dan bakat

Pada tahun 1913, perancang pesawat berusia 24 tahun Igor Sikorsky menguji pesawat berat bermesin empat miliknya, yang kemudian diberi nama Ilya Muromets. Setahun kemudian, “Skuadron Kapal Udara” Rusia diciptakan dari mesin tersebut. Ini merupakan formasi pembom strategis pertama dalam sejarah dunia. Saat itulah mereka teringat akan parasut ransel Kotelnikov. Diputuskan untuk memasoknya ke awak pesawat raksasa...

Pada tahun 1923, Gleb Evgenievich menciptakan model baru parasut ransel - RK-2, lalu model parasut RK-3 dengan ransel empuk. Pada tahun 1924, ia memproduksi parasut kargo RK-4 dengan kanopi berdiameter 12 meter. Parasut ini mampu menurunkan beban seberat 300 kilogram. Pada tahun 1926, Kotelnikov menyerahkan semua penemuannya kepada pemerintah Soviet. Tetapi pemerintahan baru untuk alasan yang tidak diketahui, dia lebih suka membeli American Irwins dan French Juquemesses.

Perang Patriotik Hebat menemukan Kotelnikov di Leningrad. Setelah selamat dari blokade, dia berangkat ke Moskow. Meninggal pada tahun 1944. Pada Pemakaman Novodevichy Sebuah monumen karya pematung Grigory Postnikov didirikan di makamnya. Di plakat marmer ada tulisan: “Pendiri terjun payung penerbangan, Gleb Evgenievich Kotelnikov.” Hidup telah menempatkan segalanya pada tempatnya.

Saat ini, parasut telah menjadi bagian integral dari teknologi: pasukan terjun payung turun dari langit bersamanya, kubah yang kuat dengan hati-hati mengirimkan senjata dan tank ke titik yang ditentukan... Parasut khusus mengurangi kecepatan pesawat ruang angkasa saat mendarat di tanah. Institut Penelitian Parasut Rusia telah menciptakan hampir lima ribu modifikasi berbeda. Prinsip-prinsip penemuan Kotelnikov masih relevan hingga saat ini. Ini adalah kesederhanaan dan keandalan. Gleb Kotelnikov percaya kekuatan besar seni dan dulu aktor yang baik. Tapi milikku sendiri Pemeran utama dia bermain dalam sejarah penerbangan dunia.

Rumus penemuan saya adalah sebagai berikut: alat penyelamat bagi penerbang dengan parasut yang terlontar otomatis... Saya siap menguji penemuan tersebut di Krasnoe Selo..."
Pada bulan Desember 1911, "Buletin Keuangan, Industri dan Perdagangan" memberi tahu pembacanya tentang aplikasi yang diterima, termasuk aplikasi G. E. Kotelnikov, namun, "karena alasan yang tidak diketahui, penemunya tidak menerima paten. Pada bulan Januari 1912, G. E. Kotelnikov mengajukan permohonan parasutnya di Perancis dan pada tanggal 20 Maret tahun yang sama menerima paten No. 438 612." Tes parasut pertama dilakukan pada tanggal 2 Juni 1912 dengan menggunakan mobil. Mobil itu dipercepat, dan Kotelnikov menarik tali pelatuknya. Parasut yang diikatkan pada kait penarik langsung terbuka. Tenaga pengereman dialihkan ke mobil dan mesin mati. Dan pada tanggal 6 Juni tahun yang sama, tes parasut dilakukan di kamp Sekolah Penerbangan Gatchina dekat desa Salizi.
Pada tahun 1923, Gleb Evgenievich menciptakan model baru parasut ransel RK-2, dan kemudian model parasut RK-3 dengan ransel lembut, yang paten No. 1607 diterima pada tanggal 4 Juli 1924. Pada tahun yang sama 1924 , Kotelnikov membuat parasut kargo RK_4 dengan kanopi berdiameter 12 m yang mampu menurunkan beban hingga 300 kg. Pada tahun 1926, G. E. Kotelnikov menyerahkan semua penemuannya kepada pemerintah Soviet.

Untuk memperingati pengujian pertama model parasut ransel skala penuh, desa Salizi, wilayah Gatchina, diberi nama Kotelnikovo. Dan tidak jauh dari tempat latihan, didirikan sebuah monumen sederhana bergambar parasut. Biografi:
Gleb Evgenievich Kotelnikov (18 Januari 1930 Januari 872 St. Petersburg - 22 November 1944 Moskow) - penemu parasut ransel penerbangan.

Gleb Evgenievich Kotelnikov lahir (18) 30 Januari 1872 di St. Petersburg dalam keluarga seorang profesor mekanika dan matematika tingkat tinggi. Orang tuanya menyukai teater, dan hobi ini ditanamkan pada putra mereka. Sejak kecil ia menyanyi, bermain biola, dan juga suka membuat berbagai mainan dan model.

Ia lulus dari Sekolah Militer Kiev (1894), dan, setelah menjalani wajib militer selama tiga tahun, masuk ke cadangan. Ia menjabat sebagai pejabat cukai di provinsi, membantu mengorganisir klub drama, terkadang berperan dalam drama, dan terus mendesain. Pada tahun 1910, Gleb kembali ke St. Petersburg dan menjadi aktor dalam rombongan Rumah Rakyat di Sisi St. Petersburg (nama samaran Glebov-Kotelnikov)
penyebaran parasut
Pada tahun 1910, Kotelnikov, terkesan dengan kematian pilot L.M. Matsievich, mulai mengembangkan parasut.

Sebelum Kotelnikov, pilot melarikan diri dengan bantuan “payung” terlipat panjang yang dipasang di pesawat. Desainnya sangat tidak bisa diandalkan, dan bobot pesawatnya bertambah drastis. Oleh karena itu, mereka sangat jarang digunakan. Pada bulan Desember 1911, Kotelnikov mencoba mendaftarkan penemuannya, parasut ransel aksi bebas, di Rusia, tetapi karena alasan yang tidak diketahui ia tidak menerima paten. Parasutnya punya bentuk lingkaran, dimasukkan ke dalam ransel logam yang terletak di pilot menggunakan sistem suspensi. Di bagian bawah ransel di bawah kubah terdapat pegas yang melemparkan kubah ke sungai setelah pelompat mengeluarkan cincin knalpot. Selanjutnya, ransel yang keras diganti dengan yang lembut, dan sarang lebah muncul di bagian bawahnya untuk meletakkan gendongan di dalamnya. Desain parasut penyelamat ini masih digunakan sampai sekarang.

Dia melakukan upaya kedua untuk mendaftarkan penemuannya di Prancis, pada tanggal 20 Maret 1912, menerima paten No.438 612.

Parasut RK-1 (Rusia, Kotelnikova, model satu) dikembangkan dalam waktu 10 bulan, dan uji demonstrasi pertamanya dilakukan oleh Gleb Evgenievich pada bulan Juni 1912.

Pertama, pada tanggal 2 Juni 1912 dilakukan pengujian dengan menggunakan mobil. Mobil itu dipercepat, dan Kotelnikov menarik tali pelatuknya. Parasut yang diikatkan pada kait derek langsung terbuka, dan gaya pengeremannya disalurkan ke mobil sehingga menyebabkan mesin mati.

Pada tanggal 6 Juni tahun yang sama, tes parasut dilakukan di kamp Sekolah Penerbangan Gatchina dekat desa Salizi.

Pada ketinggian berbeda, sebuah manekin berbobot sekitar 80 kg dengan parasut dijatuhkan dari balon. Semua lemparan berhasil, tetapi Direktorat Teknik Utama Angkatan Darat Rusia tidak menerimanya ke dalam produksi karena ketakutan kepala angkatan udara Rusia, Grand Duke Alexei Mikhailovich, bahwa jika ada kerusakan sekecil apa pun, penerbang akan meninggalkan pesawat. .

Pada musim dingin 1912-1913, parasut RK-1, yang dirancang oleh G.E. Kotelnikov, dipresentasikan oleh perusahaan komersial Lomach and Co. ke sebuah kompetisi di Paris dan Rouen. Pada tanggal 5 Januari 1913, Ossovsky, seorang mahasiswa di Konservatorium St. Petersburg, pertama kali melompat dengan parasut RK-1 di Rouen dari ketinggian 60 meter jembatan yang membentang di Sungai Seine. Parasutnya bekerja dengan sangat baik. Penemuan Rusia telah mendapat pengakuan di luar negeri. Namun pemerintah Tsar hanya mengingatnya selama Perang Dunia Pertama.

Tidak semua orang tahu bagaimana parasut lahir dan penemunya adalah penduduk St. Petersburg. Mari kita isi kesenjangan pengetahuan ini.

GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV lahir di St. Petersburg pada tanggal 30 Januari 1872. Keluarga Kotelnikov memiliki kegemaran pada karya kreatif- sains, penemuan, seni - terwujud dengan jelas dalam beberapa generasi. Ayahnya Evgeniy Grigorievich Kotelnikov adalah seorang profesor matematika dan mekanika tingkat tinggi di Institut Pertanian. Ibunya, putri seorang seniman budak, adalah seorang wanita berbakat. Dia menggambar dan bernyanyi dengan baik. Gleb Evgenievich tidak diragukan lagi juga orang yang berbakat. Dia bernyanyi, bermain biola, bertindak sebagai konduktor, dan gemar bermain anggar. Sejak musim semi 1910 ia menjadi aktor (nama samaran Glebov-Kotelnikov) di St. Petersburg (sejak akhir 1910 di rombongan Rumah Rakyat di sisi St. Petersburg). Selain itu, ia memiliki “tangan emas” sebagai mekanik, penjahit, dan tukang bubut. Riwayat kerja Kotelnikov cukup teruji. Namun, setelah bertahun-tahun dan berganti pekerjaan, dia menemukan tugas utama dalam hidupnya - parasut.

Ibunya, baik hati dan tidak mementingkan diri sendiri, memainkan peran besar dalam pengasuhannya. Kakak laki-laki Gleb, Boris Evgenievich Kotelnikov, mengenang: “Ibu tidak suka berkunjung, dia hanya sesekali pergi ke teater, dan mencurahkan sebagian besar waktunya untuk kami anak-anak, memainkan berbagai drama dan terkadang bernyanyi sepanjang malam. Kembali di Vilno, Ekaterina Ivanovna mendirikan teater anak-anak di rumah dengan panggung dan tirai. Mereka mementaskan vaudeville dan drama kecil serta membacakan. Belakangan, di Sankt Peterburg, teater boneka rumahan didirikan.”

Ketika calon penemu berusia tiga belas tahun, ayahnya, Evgeniy Grigorievich, menjadi tertarik pada fotografi. Gleb juga bercita-cita belajar memotret, namun ayahnya tidak memberinya kamera mahal. Kemudian Gleb memutuskan untuk membuat kamera sendiri. Saya membeli lensa bekas dari penjual barang bekas, dan membuat sisanya - badan kamera dan bagian bawahnya - dengan tangan saya sendiri. Ia juga membuat pelat fotografi dengan metode “basah” yang kemudian digunakan. Saya menunjukkan hasil negatifnya kepada ayah saya. Dia memuji putranya, berjanji untuk membeli kamera asli, dan keesokan harinya dia memenuhi janjinya.

Pada musim panas tahun 1889, Gleb Kotelnikov menyaksikan tontonan yang luar biasa. Pada awal Juni, iklan muncul di banyak surat kabar St. Petersburg yang mengumumkan bahwa penerbangan balon udara dan terjun payung oleh penerbang balon Amerika Charles Leroux akan berlangsung di taman Arcadia. Dia melihat persiapan penerbangan, penerbangan itu sendiri, dan kemudian pria itu melompat dari ketinggian. Parasut dengan mulus menurunkan Leroy ke Bolshaya Nevka.

Pada tahun 1889, ayahnya meninggal mendadak. Semasa hidup ayahnya, Gleb bermimpi memasuki Institut Teknologi atau Konservatorium. Sekarang mimpi-mimpi ini harus ditinggalkan. Hanya karier militer yang realistis. Gleb pergi ke Kyiv dan masuk sekolah militer.

Pada tahun 1894, setelah lulus kuliah, Kotelnikov dipromosikan menjadi perwira artileri. Dinas militer dimulai dengan serangan mendadak di benteng Ivangorod.

Di dalam benteng, Kotelnikov melihat balon observasi untuk pertama kalinya dan dapat mengenal baik strukturnya.

Setelah naik pangkat menjadi letnan, G.E. Kotelnikov membuat keputusan tegas untuk pergi pelayanan militer. Pada tahun 1897 dia mengundurkan diri.

Apa yang harus dilakukan selanjutnya, apa yang harus Anda dedikasikan? Ini adalah pertanyaan yang sulit pemuda. Dia memutuskan untuk mengikuti jejak kerabatnya - ayah, paman, kakak laki-lakinya - ke departemen cukai. Pada saat yang sama, Gleb Evgenievich sangat menyadari bahwa kecil kemungkinannya dia akan “menemukan dirinya” di sana, bahwa layanan cukai tidak akan memuaskan sifat kreatifnya. Namun dia belum melihat jalan keluar lainnya. Maka dimulailah tahap baru dalam hidupnya, tanpa berlebihan, yang paling kosong dan paling sulit.

Pada bulan Februari 1899, Gleb Evgenievich menikahi Yulia Vasilievna Volkova, putri seniman Poltava V.A. Volkov. Mereka saling kenal sejak kecil. Pilihannya ternyata membahagiakan. Mereka hidup bersama dalam harmoni yang langka selama empat puluh lima tahun.

Sulit untuk menemukan layanan yang lebih asing baginya daripada pajak cukai. Satu-satunya kegembiraan bagi G.E. Kotelnikov adalah teater amatir lokal, di mana Gleb Evgenievich tidak hanya seorang aktor, tetapi juga direktur artistik.

Dia terus mendesain. Melihat betapa kerasnya kerja keras para pekerja di penyulingan, Gleb Evgenievich mengembangkan desain mesin pembotolan. Saya melengkapi sepeda saya dengan layar dan berhasil menggunakannya untuk perjalanan jauh.

Tetapi saatnya tiba ketika G.E. Kotelnikov sampai pada kesimpulan: kita perlu mengubah hidup kita secara radikal, meninggalkan pajak cukai, dan kita hidup hampir sia-sia selama 10 tahun. Kita harus pergi ke St. Petersburg. Hanya di sana Anda dapat merasakan teater sesungguhnya. Yulia Vasilievna memahami suaminya. Seorang seniman berbakat, ia memiliki harapan besar untuk pindah ke ibu kota: untuk menguasai keterampilan miniatur artistik, yang khususnya membuatnya tertarik” (saat ini mereka memiliki tiga anak).

Pada bulan September, di pinggiran St. Petersburg, di Lapangan Komandan, Festival Aeronautika Seluruh Rusia, kompetisi penerbangan pertama pilot Rusia, berlangsung. Ribuan penonton berkumpul untuk menyaksikan penerbangan tersebut.

Liburan sudah akan segera berakhir ketika sebuah tragedi mengerikan terjadi. Pesawat Kapten Matsievich jatuh di udara pada ketinggian empat ratus meter. Pilotnya terjatuh dari mobil dan jatuh.

Pada hari kematian Kapten Matsievich, G.E. Kotelnikov berada di antara masyarakat di salah satu tribun lapangan terbang Komandan. Dia melihat jatuhnya sang penerbang dengan cepat dan kematian yang mengerikan. “Kematian seorang pilot muda pada hari yang tak terlupakan itu,” kenang Gleb Evgenievich kemudian, “sangat mengejutkan saya sehingga saya memutuskan, dengan segala cara, untuk membuat perangkat yang akan melindungi nyawa pilot dari bahaya mematikan.” Baginya, seseorang yang tampaknya jauh dari dunia penerbangan, kejadian tragis tersebut membangkitkan keinginan kuat untuk menemukan cara yang dapat mencegah tragedi tersebut, kematian pilot yang tidak masuk akal. “Saya mengubah ruangan kecil saya menjadi bengkel,” tulis G.E. Kotelnikov, “dan bekerja selama lebih dari setahun untuk menemukan parasut baru.”

Di rumah, di jalan, di teater, Kotelnikov tidak pernah berhenti memikirkan cara mengatur parasut penerbangan. Suatu hari, melihat bagaimana seorang wanita mengeluarkan bola sutra ketat dari dompetnya, yang dibentangkan menjadi syal besar, Kotelnikov menebak seperti apa parasutnya. Kelebihan penemu Rusia ini juga adalah dialah orang pertama yang membagi gendongan menjadi dua bahu. Sekarang penerjun payung dapat, sambil mempertahankan garis, bermanuver, mengambil posisi yang paling nyaman untuk mendarat. Kanopi ditempatkan di dalam ransel, dan pelompat, dengan menggunakan alat sederhana, dapat menjulurkannya ke udara pada jarak tertentu dari pesawat yang jatuh atau terbakar. Sebelum Kotelnikov, pilot melarikan diri dengan bantuan “payung” terlipat panjang yang dipasang di pesawat. Desainnya sangat tidak bisa diandalkan, dan bobot pesawatnya bertambah drastis. Oleh karena itu, mereka sangat jarang digunakan. Dia sampai pada keyakinan kuat bahwa parasut harus selalu ada pada pilot selama penerbangan. Kemudian, pada saat bahaya, penerbang dapat meninggalkan mobilnya dari sisi mana pun, terjatuh atau terbakar. Parasut harus selalu siap untuk pengoperasian bebas masalah. Dan inilah yang dia temukan.

"Parasut harus diletakkan di dalam ransel logam, di rak dengan pegas," alasan Kotelnikov. "Ransel harus ditutup dengan penutup dengan kait. Jika Anda kemudian menarik kabel yang terhubung ke kait, tutupnya akan terbuka, dan pegas akan mendorong kanopi dan garis keluar. Di bawah tekanan udara Parasut akan terbuka."

Semuanya berjalan baik dalam alasannya. Tapi bagaimana sebenarnya cara kerja parasut? Kotelnikov membuat model kecil. Saya melemparkannya dari layang-layang beberapa kali dan merasa senang. Tidak ada satu pun yang macet! Parasut tersebut berbentuk bulat dan ditempatkan di dalam ransel logam yang terletak di pilot dengan menggunakan sistem suspensi. Di bagian bawah ransel di bawah kubah terdapat pegas yang melemparkan kubah ke sungai setelah pelompat mengeluarkan cincin knalpot. Selanjutnya, ransel yang keras diganti dengan yang lembut, dan sarang lebah muncul di bagian bawahnya untuk meletakkan gendongan di dalamnya. Desain parasut penyelamat ini masih digunakan sampai sekarang.

Dia yakin bahwa parasut asli juga akan berfungsi dengan baik, dan akan disambut dengan minat yang besar dalam dunia penerbangan. Dan bagaimana bisa terjadi sebaliknya? Bagaimanapun, ini adalah tentang menyelamatkan nyawa para penerbang. Tetapi...

Kotelnikov teringat pertemuan di mana parasut dibahas selama sisa hidupnya. Ketuanya adalah Mayor Jenderal Kovanko, kepala Sekolah Penerbangan Perwira. Gleb Evgenievich berbicara tentang penemuannya dan menjelaskan strukturnya.

“Semua ini luar biasa,” sang jenderal tiba-tiba menyela, “tapi ada satu hal. Tidakkah menurut Anda dampak terbukanya parasut akan menyebabkan kaki penyelamat terkoyak?

Kotelnikov mulai menjelaskan kekeliruan pandangan ini, namun ia gagal meyakinkan komisi. Pembicara mendapat ucapan terima kasih atas pesannya, namun proyek parasut ditolak.

Direktorat Teknik Utama Angkatan Darat Rusia tidak menerimanya untuk diproduksi karena ketakutan kepala angkatan udara Rusia, Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang dengan tegas menyatakan: “Parasut dalam penerbangan adalah hal yang berbahaya, karena pilot di bahaya sekecil apa pun akan hilang dengan parasut, menyebabkan pesawat mati.” "

“Awalnya saya mencoba untuk tidak memikirkan tentang parasut,” kata Gleb Evgenievich. Untuk membuat tas ransel parasut sungguhan dibutuhkan dana yang cukup besar. Kotelnikov tidak memilikinya.

Arsip tersebut menyimpan sebuah memorandum dari letnan cadangan Gleb Kotelnikov kepada Menteri Perang VA Sukhomlinov, di mana penemunya meminta subsidi untuk pembangunan prototipe parasut ransel dan melaporkan bahwa “4 Agustus tahun ini. Di Novgorod, boneka itu dijatuhkan dari ketinggian 200 meter, dari 20 kali tidak ada satupun yang salah tembak. Rumus penemuan saya adalah sebagai berikut: alat penyelamat bagi penerbang dengan parasut yang terlontar otomatis… Saya siap menguji penemuan tersebut di Krasnoe Selo…”

Pada bulan Desember 1911, "Buletin Keuangan, Industri dan Perdagangan" memberi tahu pembacanya tentang aplikasi yang diterima, termasuk aplikasi Kotelnikov untuk penemuannya - parasut ransel aksi bebas, tetapi karena alasan yang tidak diketahui penemunya tidak menerima paten.

Dan tiba-tiba jalan keluar ditemukan. Pada awal Januari 1912, sang penemu menerima surat di mana sebuah perusahaan di St. Petersburg yang menjual peralatan penerbangan mengundangnya “untuk datang untuk bernegosiasi”. Kotelnikov dengan penuh harapan pergi ke Jalan Millionnaya, tempat kantor perusahaan itu berada.

Dia tidak bisa mempercayai telinganya. Sponsor Kotelnikov adalah pemilik hotel Angleterre di ibu kota, pedagang Lomach. Perusahaan berupaya membuat ransel parasut. Memang, keesokan harinya semuanya sudah dibeli bahan yang diperlukan, dan pekerjaan membuat parasut mulai mendidih. Pada saat yang sama, pimpinan perusahaan, Wilhelm Lomach, meminta izin untuk melakukan pengujian. Pada musim panas 1912, izin tersebut telah diterima.

Tes parasut pertama dilakukan pada tanggal 2 Juni 1912 dengan menggunakan mobil. Mobil itu dipercepat, dan Kotelnikov menarik tali pelatuknya. Parasut yang diikatkan pada kait penarik langsung terbuka. Tenaga pengereman dialihkan ke mobil dan mesin mati.

Pada malam tanggal 6 Juni 1912, sebuah balon layang-layang lepas landas dari kamp Aeronautical Park di desa Salyuzi, dekat Gatchina. Di sisi keranjangnya terpasang manekin seberat empat pon berseragam penerbang.

Di ketinggian 200 meter, manekin itu terbang ke bawah. Setelah beberapa detik, sebuah kubah putih terbuka di atasnya.

Semua orang memberi selamat kepada Kotelnikov. Namun ternyata, masih terlalu dini untuk bersukacita. Bahkan setelah manekin tersebut beberapa kali berhasil dijatuhkan dari pesawat, tidak ada yang berubah. Para penerbang tetap terbang tanpa parasut, terjatuh, terluka, dan meninggal. Selama tahun 1911, 82 orang tewas dalam penerbangan di semua negara. Untuk tahun 1912 - 128 orang.

Pada musim dingin 1912-1913, parasut RK-1 yang dirancang oleh G.E. Kotelnikov dipresentasikan oleh perusahaan komersial Lomach and Co. ke sebuah kompetisi di Paris dan Rouen. Pada saat itulah Kolonel Prancis A. Lalance memberikan hadiah 10 ribu franc untuk parasut terbaik bagi penerbang. Lomach mengundang Kotelnikov pergi ke Paris. Tapi Gleb Evgenievich sedang sibuk di teater dan tidak bisa pergi. Lomach pergi sendirian.

Demonstrasi parasut terjadi di sekitar Paris. Manekinnya terlempar balon udara. Dan seminggu kemudian - dari jembatan tinggi di atas Sungai Seine. Dan pada tanggal 5 Januari 1913, penduduk kota Rouen di Perancis menyaksikan pemandangan yang tidak terduga. Seorang pria melompat dari jembatan besar setinggi lima puluh meter di seberang Sungai Seine. Mula-mula dia terbang ke bawah seperti batu, lalu sebuah kubah sutra besar terbuka di atasnya, dengan hati-hati menurunkannya ke dalam air. Parasutnya bekerja dengan sangat baik. Penguji pemberani, seorang mahasiswa di Konservatorium St. Petersburg, Ossovsky, ditemukan oleh Lomach. Meskipun kedua tes tersebut berhasil, penemu Rusia tersebut tidak menerima hadiah. Itu diberikan kepada orang Prancis untuk parasut yang kurang canggih. Namun penemuan Rusia masih mendapat pengakuan di luar negeri. Parasut Kotelnikov dipatenkan di Prancis dan dianggap sebagai tempat kelahiran aeronautika.

Segera Perang Dunia Pertama pecah, dan penemuan Kotelnikov akhirnya dikenang. Diputuskan untuk melengkapi awak pesawat raksasa "Ilya Muromets" dengan parasut ransel. Parasutnya sudah dibuat, tapi tetap di gudang. Kemudian mereka dipindahkan ke unit penerbangan, dan di sana mereka menyelamatkan lebih dari satu aeronaut selama pertempuran.

Pada awal perang, letnan cadangan G.E. Kotelnikov direkrut menjadi tentara dan dikirim ke unit mobil. Namun, tak lama kemudian pilot G.V. Alekhnovich meyakinkan komando untuk memasok awak pesawat bermesin ganda dengan parasut RK-1. Segera Kotelnikov dipanggil ke Direktorat Utama Teknik Militer dan ditawari untuk mengambil bagian dalam pembuatan parasut ransel untuk penerbang.

Lalu - revolusi, Perang Saudara. Berita dari luar negeri datang dengan susah payah. Baru pada tahun 1920-an Kotelnikov mengetahui bahwa parasut penerbangan, juga parasut ransel, dibuat di AS pada tahun 1918. Benar, ranselnya bukan dari logam, melainkan terbuat dari kain. Orang Amerika yang sibuk mengatur produksi massalnya.

Sejak 1924, semua pilot militer Amerika mulai terbang dengan parasut tanpa gagal. Negara kita masih tertinggal. Untuk menyediakan parasut setidaknya kepada pilot pesawat tempur yang mempertaruhkan nyawa mereka lebih dari yang lain, perlu membeli sekitar dua ribu parasut Amerika untuk mendapatkan emas.

Untuk pertama kalinya di Uni Soviet, pilot uji M.M menggunakan parasut penyelamat. Gromov. Ini terjadi pada tanggal 23 Juni 1927 di lapangan terbang Khodynka. Ia sengaja memutar mobilnya, tidak bisa keluar dari putaran tersebut, dan meninggalkan pesawat di ketinggian 600m. Diketahui bahwa parasut perusahaan Amerika yang terbuat dari sutra murni digunakan. Kemudian semua pilot yang melarikan diri dengan bantuan parasut dari perusahaan ini dianugerahi tanda khas - ulat emas kecil ulat sutera.

Pada awalnya, sang desainer menyebut penemuannya sebagai “alat penyelamat”; kemudian, ketika 70 parasut dibuat, di sampul instruksi yang disertakan dalam setiap ransel, tertulis: “Petunjuk untuk menangani parasut ransel otomatis sistem Kotelnikov,” dan kemudian G.E. Kotelnikov menamai parasutnya RK-1 ( Rusia , Kotelnikova, model satu). Selanjutnya, Kotelnikov secara signifikan meningkatkan desain parasut dan menciptakan model-model baru.

Pada tahun 1923, Gleb Evgenievich menciptakan model baru parasut ransel RK-2, dan kemudian model parasut RK-3 dengan ransel lembut, yang paten No. 1607 diterima pada tanggal 4 Juli 1924. Pada tahun yang sama 1924 , Kotelnikov membuat parasut kargo RK-4 berbentuk kubah berdiameter 12 m yang mampu menurunkan beban hingga 300 kg. Pada tahun 1926, G.E. Kotelnikov menyerahkan semua penemuannya kepada pemerintah Soviet.

Selama masa Agung Perang Patriotik Kotelnikov tinggal di Leningrad, tempat dia selamat dari pengepungan. Dia kemudian pindah ke Moskow, di mana dia meninggal pada tanggal 22 November 1944.

Pada tahun 1973, sebuah gang di wilayah bekas lapangan terbang Komandan dinamai Kotelnikov. Sejak tahun 1949, desa Saluzi dekat Gatchina, tempat penemunya menguji parasut yang ia buat di kamp Sekolah Penerbangan Perwira pada tahun 1912, diberi nama Kotelnikovo (pada tahun 1972, sebuah tanda peringatan diresmikan di pintu masuknya).

Posting ini akan memberi tahu Anda bagaimana parasut ditemukan dan apa yang mereka tulis di surat kabar pada awal abad terakhir.

Parasut ransel pertama di dunia dengan kanopi sutra - jenis yang masih digunakan sampai sekarang - ditemukan oleh desainer otodidak Rusia Gleb Kotelnikov. Pada tanggal 9 November 1911, penemunya menerima “sertifikat perlindungan” (konfirmasi penerimaan permohonan paten) untuk “paket penyelamat untuk penerbang dengan parasut yang dapat dikeluarkan secara otomatis”. Dan pada tanggal 6 Juni 1912, pengujian pertama parasut rancangannya dilakukan.

Begitulah yang ditulis oleh majalah populer saat itu, Ogonyok

Sebelumnya, ada upaya untuk menciptakan perangkat penyelamat nyawa bagi penerbang:

Pencipta apa yang sekarang disebut “parasut” ini memiliki kecintaan terhadap desain sejak kecil. Tapi tidak hanya itu: tidak kurang dari perhitungan dan gambar, dia terpesona oleh lampu panggung dan musik. Dan tidak mengherankan bahwa pada tahun 1897, setelah tiga tahun wajib militer, lulusan Sekolah Militer Kyiv yang legendaris (khususnya, Jenderal Anton Denikin lulus) Gleb Kotelnikov mengundurkan diri. Dan setelah 13 tahun berikutnya dia pergi pelayanan publik dan sepenuhnya beralih ke layanan Melpomene: ia menjadi aktor di rombongan Rumah Rakyat di pihak St. Petersburg dan tampil dengan nama samaran Glebov-Kotelnikov.

Calon bapak parasut ransel akan tetap menjadi aktor yang kurang dikenal jika bukan karena bakat perancang dan kejadian tragis: pada 24 September 1910, Kotelnikov, yang hadir di Festival Aeronautika Seluruh Rusia, menyaksikan kejadian mendadak tersebut. kematian salah satu pilot terbaik saat itu - Kapten Lev Matsievich.

Farman IV miliknya benar-benar jatuh di udara - ini adalah kecelakaan pesawat pertama dalam sejarah Kekaisaran Rusia.

Sejak saat itu, Kotelnikov tidak meninggalkan gagasan untuk memberikan kesempatan keselamatan kepada pilot dalam kasus seperti itu. “Kematian seorang pilot muda sangat mengejutkan saya sehingga saya memutuskan dengan segala cara untuk membuat perangkat yang akan melindungi nyawa pilot dari bahaya mematikan,” tulis Gleb Kotelnikov dalam memoarnya. “Saya mengubah ruangan kecil saya menjadi bengkel dan mengerjakan penemuan ini selama lebih dari setahun.” Menurut saksi mata, Kotelnikov mengerjakan idenya seperti orang kesurupan. Pikiran tentang parasut jenis baru tidak pernah meninggalkannya di mana pun: baik di rumah, di teater, di jalan, atau di pesta-pesta yang jarang terjadi.

Masalah utamanya adalah berat dan dimensi perangkat. Pada saat itu, parasut sudah ada dan digunakan sebagai alat penyelamatan pilot, berupa semacam payung raksasa yang dipasang di belakang kursi pilot di pesawat terbang. Jika terjadi bencana, pilot harus punya waktu untuk mengamankan dirinya dengan parasut tersebut dan terpisah dari pesawat dengan parasut tersebut. Namun, kematian Matsievich membuktikan: sang pilot mungkin tidak memiliki momen-momen yang menjadi sandaran hidupnya.

“Saya menyadari bahwa penting untuk membuat parasut yang tahan lama dan ringan,” kenang Kotelnikov kemudian. — Dilipat, ukurannya seharusnya cukup kecil. Hal utama adalah bahwa hal itu selalu ada pada orang tersebut. Kemudian pilot akan dapat melompat dari sayap dan dari samping pesawat mana pun.” Dari sinilah lahirlah ide tentang parasut ransel, yang saat ini sebenarnya kita maksudkan dengan menggunakan kata “parasut”.

“Saya ingin membuat parasut saya agar selalu bisa dibawa oleh orang yang sedang terbang, tanpa membatasi pergerakannya sebanyak mungkin,” tulis Kotelnikov dalam memoarnya. — Saya memutuskan untuk membuat parasut dari sutra non-karet yang tahan lama dan tipis. Bahan ini memberi saya kesempatan untuk memasukkannya ke dalam ransel yang sangat kecil. Saya menggunakan pegas khusus untuk mendorong parasut keluar dari ransel.”

Namun hanya sedikit orang yang tahu bahwa pilihan pertama untuk memasang parasut adalah... helm pilot! Kotelnikov memulai eksperimennya dengan menyembunyikan parasut boneka - karena ia melakukan semua eksperimen awalnya dengan boneka - di dalam helm silinder. Beginilah cara putra penemunya, Anatoly Kotelnikov, yang berusia 11 tahun pada tahun 1910, mengenang eksperimen pertama ini: “Kami tinggal di sebuah dacha di Strelna. Itu adalah hari di bulan Oktober yang sangat dingin. Sang ayah naik ke atap sebuah rumah berlantai dua dan melemparkan boneka itu dari sana. Parasutnya bekerja dengan baik. Hanya satu kata yang keluar dari ayah saya dengan gembira: “Ini!” Dia menemukan apa yang dia cari!”

Namun, sang penemu segera menyadari bahwa ketika melompat dengan parasut seperti itu, pada saat kanopi terbuka, helm akan terlepas paling-paling, dan kepala paling buruk. Dan pada akhirnya, dia memindahkan seluruh strukturnya ke dalam ransel, yang awalnya ingin dia buat dari kayu, dan kemudian dari aluminium. Pada saat yang sama, Kotelnikov membagi garis menjadi dua kelompok, memasukkan elemen ini untuk selamanya ke dalam desain parasut apa pun. Pertama, ini membuat kubah lebih mudah dikendalikan. Dan kedua, parasut dapat dipasang ke sistem harness di dua titik, yang membuat lompatan dan penyebaran lebih nyaman dan aman bagi penerjun payung. Beginilah tampilannya sistem suspensi, yang masih digunakan hampir tidak berubah hingga saat ini, kecuali tidak memiliki simpul kaki.

Seperti yang telah kita ketahui, hari ulang tahun resmi parasut ransel adalah tanggal 9 November 1911, ketika Kotelnikov menerima sertifikat perlindungan atas penemuannya. Namun mengapa ia akhirnya gagal mematenkan penemuannya di Rusia masih menjadi misteri. Namun dua bulan kemudian, pada bulan Januari 1912, penemuan Kotelnikov diumumkan di Prancis dan menerima paten Prancis pada musim semi tahun itu. Pada tanggal 6 Juni 1912, uji parasut dilakukan di kamp Sekolah Penerbangan Gatchina dekat desa Salizi: penemuan tersebut ditunjukkan peringkat tinggi tentara Rusia. Enam bulan kemudian, pada tanggal 5 Januari 1913, parasut Kotelnikov diperlihatkan kepada publik asing: Vladimir Ossovsky, seorang mahasiswa di Konservatorium St. Petersburg, melompat bersamanya di Rouen dari jembatan setinggi 60 meter.

Pada saat ini, penemunya telah menyelesaikan desainnya dan memutuskan untuk memberinya nama. Dia menamai parasutnya RK-1 - yaitu, "Rusia, Kotelnikov, yang pertama". Jadi Kotelnikov menggabungkan semuanya dalam satu singkatan informasi penting: baik nama penemunya, dan negara tempat ia berutang penemuannya, serta keutamaannya. Dan dia mengamankannya untuk Rusia selamanya.

“Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya…”

Seperti yang sering terjadi pada penemuan-penemuan dalam negeri, penemuan-penemuan tersebut tidak dapat diapresiasi dalam waktu lama di tanah air. Sayangnya, hal ini terjadi pada parasut ransel. Upaya pertama untuk memberikannya kepada semua pilot Rusia mengalami penolakan yang agak bodoh. “Parasut dalam penerbangan pada umumnya merupakan hal yang berbahaya, karena pilot, jika ada bahaya sekecil apa pun yang mengancam mereka dari musuh, akan melarikan diri dengan parasut, meninggalkan pesawatnya mati. Mobil lebih mahal dibandingkan manusia. Kami mengimpor mobil dari luar negeri, jadi harus dijaga. Tapi akan ada orang, bukan itu, tapi yang lain!” - resolusi seperti itu diberlakukan atas petisi Kotelnikov oleh Panglima Tertinggi Rusia Angkatan Udara Adipati Agung Alexander Mikhailovich.

Dengan dimulainya perang, parasut dikenang. Kotelnikov bahkan terlibat dalam produksi 70 parasut ransel untuk awak pesawat pengebom Ilya Muromets. Namun dalam kondisi sempit di pesawat tersebut, tas punggung menghalangi dan pilot meninggalkannya. Hal yang sama terjadi ketika parasut diserahkan kepada para aeronaut: tidak nyaman bagi mereka untuk mengotak-atik ransel di keranjang sempit para pengamat. Kemudian parasut dikeluarkan dari kemasannya dan ditempelkan pada balon - sehingga pengamat, jika perlu, dapat langsung melompat ke laut, dan parasut akan terbuka dengan sendirinya. Artinya, semuanya telah kembali ke ide seabad yang lalu!

Semuanya berubah ketika pada tahun 1924 Gleb Kotelnikov menerima paten tas ransel parasut dengan tas punggung kanvas - RK-2, kemudian memodifikasinya dan menamakannya RK-3. Tes perbandingan parasut ini dan yang sama, tapi sistem Perancis menunjukkan keunggulan desain dalam negeri.

Pada tahun 1926, Kotelnikov mengalihkan semua hak atas penemuannya Soviet Rusia dan tidak lagi terlibat dalam penemuan. Namun ia menulis sebuah buku tentang karyanya tentang parasut, yang telah dicetak ulang sebanyak tiga kali, termasuk pada tahun sulit tahun 1943. Dan parasut ransel yang dibuat oleh Kotelnikov masih digunakan di seluruh dunia, secara kiasan telah bertahan lebih dari selusin “penerbitan ulang”. Apakah kebetulan pasukan terjun payung masa kini datang ke makam Kotelnikov di Pemakaman Novodevichy di Moskow, mengikatkan pita penahan dari kanopi mereka ke dahan pohon di sekitar mereka...

Halaman Perang Besar yang terlupakan

parasut Kotelnikov

Kotelnikov dengan parasut

penemuan sendiri

Kata "parasut" terdiri dari dua kata dan diterjemahkan dari bahasa Perancis secara harfiah berarti "melawan jatuh". Pada musim panas 1917, parasut muncul di tentara aktif.

Tampaknya karena kata tersebut adalah bahasa Prancis, maka subjek itu sendiri ditemukan di Prancis. Meski aturan ini tidak selalu berhasil. Misalnya, salad Olivier yang terkenal jelas memiliki nama Prancis, tetapi dibuat di Rusia. Itulah yang terjadi dengan parasut. Penemu pertama parasut modern ada seorang desainer otodidak Rusia Gleb Kotelnikov. Dia mematenkan gagasannya pada tahun 1912. Apalagi tidak hanya di Rusia, tetapi juga di beberapa negara negara-negara Eropa, khususnya Perancis. Jadi tidak perlu diragukan lagi siapa pemilik sawit tersebut.

Lompatan pertama juga dilakukan oleh seorang Rusia, seorang mahasiswa di Konservatorium St. Petersburg, Vladimir Ossovsky. Dia berhasil terjun payung ke dalam kota Perancis Rouen dari ketinggian 60 meter pada Januari 1913. Gleb Kotelnikov, seorang perwira karir di tentara Rusia yang lulus dari Sekolah Militer Kiev dan pensiun setelah tiga tahun bertugas, tidak menciptakan parasut untuk bersenang-senang. Pada bulan Oktober 1910, selama Festival Aeronautika Seluruh Rusia, pilot Lev Matsievich meninggal di lapangan terbang Kolomyazhsky dekat St. Dia membuka daftar korban dalam penerbangan Rusia. Kematian Matsievich di depan ribuan orang memberikan kesan yang sangat besar, termasuk pada aktor rombongan Rumah Rakyat di Sisi Petrograd, Gleb Kotelnikov. Pensiunan letnan itu tiba-tiba menyadari bahwa perlu diciptakan sarana pelarian bagi pilot dan aeronaut lainnya. Dan dia mulai berbisnis.

Gleb Kotelnikov dengan boneka uji Ivan Ivanovich

Parasut ransel yang ia buat setahun kemudian awalnya diuji pada boneka seberat 80 kg. Dan selalu sukses. Namun, struktur resmi tidak terburu-buru untuk menerima dan memasukkan penemuan tersebut ke dalam produksi. Mereka mulai dari pernyataan Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang mengawasi penerbangan yang baru lahir, yang artinya kehadiran peralatan penyelamat jiwa di pesawat jika terjadi kerusakan sekecil apa pun akan memicu pilot untuk meninggalkan pesawat. Dan pesawat yang dibeli di luar negeri harganya mahal... Khas dalam pengertian ini adalah jawaban dari Kepala Departemen Teknik Elektro Direktorat Teknik Utama (GIU), Letnan Jenderal Alexander Pavlov (dalam banyak materi tentang topik ini dia secara keliru dipanggil A.P. Pavlov , meskipun sebenarnya namanya adalah - patronimik sang jenderal - Alexander Alexandrovich) menulis: “Mengembalikan gambar dan deskripsi parasut yang beroperasi secara otomatis dari penemuan Anda, Administrasi Negara memberi tahu bahwa “ransel ejector” yang Anda ciptakan tidak ada di cara memastikan keandalan pembukaan parasut setelah dikeluarkan dari ransel, dan oleh karena itu tidak dapat diterima sebagai alat penyelamat... Eksperimen yang Anda lakukan dengan model tidak dapat dianggap meyakinkan... Mengingat hal di atas, Lembaga Negara menolak usulan Anda.” Sangat mengherankan bahwa setelah sekitar satu bulan, Jenderal Pavlov pensiun. Namun, kemunduran sang jenderal mungkin merupakan konsekuensi dari instruksi Grand Duke yang telah disebutkan. Dan tidak masalah bahwa berbagai pengujian yang dilakukan dari balon dan pesawat yang diam dan terbang menunjukkan keandalan desainnya. Jika ada sesuatu yang menimbulkan kritik dari para ahli, khususnya penerbang Rusia pertama, yang kemudian menjadi pilot militer Mikhail Efimov, itu adalah berat tas punggungnya. Dengan beban 15 kilogram di punggung, pergerakan di ruang sempit pesawat saat itu sangatlah sulit. Keranjang balon juga tidak berbeda dalam hal kenyamanan.

Pilot militer

Gleb Alekhnovich

Mulai saya Perang Dunia, dan Letnan Kotelnikov direkrut menjadi tentara dan dikirim ke Front Barat Daya sebagai pasukan mobil. Namun, dia segera dipanggil kembali ke belakang. Mereka teringat “di atas” tentang parasutnya. Dan mereka akhirnya memutuskan untuk mulai memperkenalkan penemuan tersebut ke dalam praktik kekuatan penerbangan dan penerbangan. Mereka memutuskan untuk memulai dengan menyediakan parasut untuk awak pesawat pengebom berat Ilya Muromets. Keputusan ini “didorong” oleh pilot militer Gleb Alekhnovich, komandan kru Muromets-V. Kotelnikov dipesan 70 eksemplar. Pesanan telah selesai, tetapi selama dua tahun parasutnya menjadi beban mati. Pilot militer tidak menggunakannya. Tidak ada pesanan. Ya, dan pengalaman juga.

Sementara itu, pada pertengahan tahun 1916, penggunaan balon yang ditambatkan secara intensif dimulai sebagai titik observasi dan penyesuaian tembakan artileri. Dari atas, seperti kata mereka, Anda bisa melihat lebih baik. Metode pengintaian ini ternyata efektif, tapi juga sangat berbahaya. Pejuang Jerman berburu balon di Front Barat dan Timur dengan semangat khusus. Setelah penggunaan parasut dari perusahaan Perancis "Jucmes" di dekat Verdun, yang menyelamatkan nyawa beberapa pengamat, tidak perlu lagi membuktikan relevansi penggunaan kain gendongan dan sutra. Namun mereka masuk Perguruan Tinggi Teknik Negeri (sebelumnya Perguruan Tinggi Negeri sebelum tahun 1913) menurut “baik” tradisi Rusia: daripada menggunakan penemuan mereka sendiri, yang juga terbukti keandalannya, mereka lebih memilih membeli parasut di Prancis. Tentu saja untuk emas. Kami membeli 200 buah. Parasut juga dipesan untuk Kotelnikov, tetapi jumlahnya sangat kecil.

Penemu

penerbangan

parasut Georges Juquemes

Secara terpisah, mengenai parasut Zhukmes. Ada versi bahwa ini adalah penemuan asli dari aeronaut terkenal Eropa Georges Jucmes. Ada satu lagi. Setelah parasut ransel Kotelnikov didemonstrasikan pada tahun 1912 di sebuah pameran di Perancis, perwakilan perusahaan Zhukmes menjadi tertarik padanya. Untungnya, penemuan ini dapat dipinjam, karena diwakili oleh perusahaan swasta Rusia Lomach and K, dan sama sekali bukan oleh struktur resmi Rusia. Bagaimanapun, dalam hal karakteristik teknis, Zhukmes lebih rendah daripada RK-1. Dalam upaya menyederhanakan desain, pihak Prancis menyatukan garis-garis itu menjadi satu ikatan di belakang bahu penerjun payung, yang membuatnya kehilangan kemampuan untuk bermanuver dan meningkatkan risiko putusnya pengikat. Dalam peralatan Kotelnikov, garis-garis itu dibagi menjadi dua bundel dan ditempatkan di bahu, yang memungkinkan untuk mengontrol pergerakan di udara.

Pada bulan Mei 1917, pelatihan personel penerbangan untuk terjun payung dimulai. Kami mempelajari “jukmes” dan RK-1 Rusia. Jadi, misalnya, sebuah laporan ditempatkan di meja komandan Sekolah Penerbangan Perwira, Letnan Jenderal Alexander Kovanko: “Pada tanggal 12 Mei (Pasal Lama – catatan penulis), percobaan dilakukan dengan parasut Kotelnikov. Orang-orangan sawah seberat 5 pon dijatuhkan dua kali dari ketinggian 200 dan 300 meter. Kedua kali parasut terbuka dan orang-orangan sawah itu dengan mulus tenggelam ke tanah. Lalu... Letnan Dua Ostratov naik ke dalam keranjang, yang mengenakan sabuk parasut, melompat keluar dari keranjang dari ketinggian 500 meter. Parasut tidak terbuka selama sekitar tiga detik, lalu terbuka, dan Ostratov mendarat dengan cukup selamat di tanah. Menurut Letnan Dua Ostratov, dia tidak merasakan fenomena menyakitkan apapun saat turun. Saya menganggap perlu untuk menyampaikan kepada Anda hasil positif dari tes parasut tersebut. Penurunan parasut yang aman akan membuat para penerbang balon lebih percaya diri dalam menggunakan parasut.”

Pada saat yang sama, ada lompatan dengan peralatan Prancis yang kurang canggih di belakangnya. Misalnya, letnan salah satu detasemen penerbangan, Anoshchenko, mengambil risiko, setelah itu ia menyimpulkan: “Sekarang kami sangat percaya pada parasut, kami percaya bahwa di saat berbahaya mereka akan menyelamatkan kami.” Sehari sebelumnya, upaya serupa dilakukan oleh Staf Kapten Sokolov. Ia melompat dari ketinggian 700 meter dari sisi keranjang balon dan mendarat tanpa kerusakan. Tidak semua latihan lompat dengan “jukmes” berakhir dengan sukses. Di belakang periode singkat beberapa penerbang balon tewas. Anehnya, statistik lompatan dari masa itu masih dipertahankan. 56 lompatan dilakukan dengan "jukmes". 41 berhasil, dalam delapan kasus, penerjun payung tewas, dalam tujuh kasus mereka mengalami berbagai luka. Hanya ada lima lompatan berpengalaman dengan RK-1 di bawah ikat pinggang saya. Dan semuanya berakhir dengan baik. Ngomong-ngomong, apa arti singkatan RK-1? Sederhana saja: “Kotelnikov Rusia adalah yang pertama.” Bentuknya seperti ini: tas ransel berbentuk wadah logam dengan tutup berengsel di bagian atas, diikat dengan ikat pinggang khusus. Di dalam wadah terdapat pegas spiral dan pelat, yang, seperti piston, mendorong kubah yang diletakkan dengan sling keluar dari wadah.

Gleb Evgenievich Kotelnikov meninggal pada tahun 1944, setelah selamat dari blokade Leningrad. Dia bertanggung jawab atas banyak penemuan di bidang konstruksi parasut. Itu sebabnya dia beristirahat di pemakaman Novodevichy di Moskow. Petersburg, di baris ke-14 Pulau Vasilievsky, terdapat sebuah plakat peringatan di rumah tempat penemunya tinggal pada tahun 1912-1941. Dan desa Salizi dekat Gatchina, tempat tes pertama RK-1 dilakukan, diubah namanya pada tahun 1949 menjadi Kotelnikovo.

Mikhail BYKOV,

khusus untuk Pos Polevaya

Tampilan