Kapal kargo terbesar di dunia adalah kapal kontainer Emma Maersk. Dan lagi - kapal kontainer terbesar di dunia "MSC Oscar"

Saat ini, sembilan puluh lima persen dari seluruh kargo diangkut melalui laut.Kapal kontaineradalah jenis kapal yang relatif muda. Dengan usia rata-rata 10 tahun,”Emma Maersk"dianggap paling muda di antara yang lainkapal kontainer tipe ini.

Ema Maersk – keajaiban modern yang sesungguhnya. Ini adalah kapal kontainer terpanjang yang saat ini beroperasi dan ditenagai oleh mesin diesel terbesar yang pernah diproduksi.

Emma Maersk adalah kapal kontainer kelas E pertama dari 8 kapal kontainer, dimiliki oleh perusahaan AP Grup Moller-Maersk. Saat diluncurkan pada tahun 2006, Emma Maersk merupakan kapal kontainer terbesar yang pernah dibuat. Pada tahun 2010, kapal tersebut dan 7 kapal lainnya dalam rangkaian tersebut menjadi kapal kontainer terpanjang yang pernah dibangun di dunia dan kapal terpanjang yang digunakan pada saat itu, setelah kapal terbesar di dunia, Seawise Giant, berlabuh secara permanen pada tahun 2004, dibongkar. pada tahun 2010.

Secara resmi, Emma Maersk mampu mengangkut hingga 11.000 TEU atau 14.770 TEU tergantung metode penentuan kapasitas muatan. Maersk awalnya melaporkan kapasitas kargo kapal tersebut sebesar 11.000 TEU, menurut metode perhitungan kapasitas kargo perusahaan pada saat itu, yaitu 1.400 kontainer lebih banyak dibandingkan kapal lain mana pun saat kapal tersebut mulai dioperasikan. Namun, pihak perusahaan juga mengakui, dengan metode penghitungan kapasitas standar, Emma Maersk mampu menampung hingga 14.770 TEU.

Dalam perhitungan normal, Emma Maersk memiliki daya dukung yang jauh lebih tinggi dari angka tersebut, yaitu antara 13.500 hingga 15.200 TEU. Perbedaan tersebut muncul karena angka resmi Maersk didasarkan pada berat kontainer, sedangkan perusahaan lain memperkirakan kapasitas kapal berdasarkan jumlah maksimum kontainer yang dapat diangkut, berapa pun beratnya. Jumlah ini selalu lebih tinggi dari perkiraan Maersk.

Menurut AP Moller, perusahaan pemilik Maersk Lines, kontainer berukuran 20 kaki dapat menampung rata-rata 48.000 buah pisang. Oleh karena itu, secara teori, Emma Maersk dapat membawa sekitar 528 juta pisang - cukup untuk diberikan kepada setiap orang di Eropa atau Amerika Utara pisang untuk sarapan.

Kapal kontainer Emma Maersk menjadi kapal pertama seri baru kapal bertonase besar dengan sistem kendali yang sangat otomatis. Dilengkapi dengan sistem komputer modern untuk memastikan fungsi yang efisien. Bagian dalam umum kapal kargo terbuat dari bahan kualitas tertinggi. Penampilan Kapal tersebut merupakan desain khas kapal kontainer yang dibangun di Odense Steel Shipyard Ltd.

Kapal kontainer "Emma Maersk" dinobatkan sebagai "Kapal Tahun Ini" pada presentasi tahun 2007 di London, yang diselenggarakan oleh majalah populer "Lloyd's List" di Eropa. Penciptanya, selama pembangunan kapal pengangkut ini, menetapkan standar baru dalam perlindungan lingkungan dan keselamatan, serta efisiensi, yang sangat penting dalam pengangkutan berbagai barang. Ini termasuk sistem resirkulasi gas buang, yang memungkinkan pengurangan emisi zat berbahaya ke atmosfer dan, sebagai hasilnya, kapasitas pembangkit listrik meningkat dan konsumsi bahan bakar menurun. Inovasi lainnya adalah lambung kapal yang diberi lapisan silikon khusus, yang memberikan hasil yang tidak terduga - dengan mengurangi ketahanan air, biaya bahan bakar turun 1.200 ton per tahun.

Kapal kargo ini mampu menampung 13.500 kontainer, bukan 11.000 yang direncanakan. Hal ini dimungkinkan berkat kelayakan lautnya yang sangat baik dan 22 bagian di dalamnya. Kapal kontainer selalu menjadi tamu sambutan di pelabuhan Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen dan Tanjung Pelepas.

Setelah selesai konstruksi, kapal memulai pelayaran pertamanya.

Kapal tersebut dipersembahkan secara khidmat pada sebuah upacara pada 12 Agustus 2006. Emma Maersk mendapatkan namanya dari Emma, ​​​​istri Maersk McKinney Moller. Kapal memulai pelayaran perdananya pada tanggal 8 September 2006 pukul 02.00 dari Aarhus dengan panggilan di Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas, dan Terusan Suez dan tiba di Singapura pada tanggal 1 Oktober 2006 pukul 20.05.

Kapal tersebut muncul dalam berita sebelum Natal 2006, disebut SS Santa, saat kapal tersebut sedang menuju dari China ke Inggris dengan membawa muatan hadiah untuk liburan. Dalam pelayaran pulang setelah Natal 2006, kapal kembali ke Cina Selatan dengan muatan sampah dari Inggris yang dimaksudkan untuk didaur ulang.

Keamanan lingkungan dicapai di kapal berkat sistem penangkapan panas, yang membantu menghemat hingga 10% energi. Namun yang lebih penting, karena ukuran kapal tersebut tiga kali lebih besar dari kapal kontainer mana pun yang pernah berlayar melalui Terusan Panama, jumlah kapal kecil yang dapat dipindahkan akan menghasilkan emisi yang jauh lebih banyak dibandingkan dengan satu kapal besar.

Meski begitu, Emma Maersk dan kapal serupa lainnya dikritik karena membakar bahan bakar bunker yang memiliki kandungan sulfur tinggi. Kandungan sulfur dalam bahan bakar kapal adalah 2,5-4,5%, 2000 kali lebih tinggi dari kandungan sulfur yang diperbolehkan pada bahan bakar mobil.

Ngomong-ngomong, meski ukurannya raksasa, awak kapalnya hanya 13 orang.

Kapal kontainer Emma Maersk dapat memuat dua puluh crane raksasa secara bersamaan. Rata-rata kapal kontainer mampu mengangkut seribu kontainer berukuran dua puluh kaki, sedangkan kapal kargo Emma Maersk berkapasitas 13.500 TEU (setara dua puluh kaki). Jumlah ini hampir 4.000 kontainer lebih banyak dibandingkan pemimpin sebelumnya, Xin Shanghai. Biaya rata-rata kapal kontainer kapasitas 4000 TEU adalah 61 juta dollar, 8000 TEU - 116 juta dollar.

Kapal kontainer Emma Maersk sangat mengesankan. Ini adalah kapal kontainer terbesar di dunia. Setiap kontainer pengiriman yang dimuat berukuran sebesar trailer. Jumlah kontainer di dek kapal kargo lebih sedikit; sebagian besar berada di ruang tunggu. Jika semua kontainer pengiriman diturunkan dari dek kapal kontainer, maka akan muat dua pesawat ulang-alik. Pemuatan yang tepat adalah seni untuk segala hal mulai dari mainan hingga mobil.

Ada aturan dasar untuk menangani kargo: untuk menjaga kestabilan kapal kontainer, kontainer pengiriman terberat ditempatkan di bagian bawah; barang-barang berbahaya dan campuran yang mudah terbakar ada di dek, karena tidak ada yang menginginkan ledakan di ruang tunggu. Jika lebih dari tujuh baris kontainer laut ditempatkan di depan jembatan navigasi, maka nakhoda kapal kontainer tidak akan melihat apapun. Terlalu banyak atau sedikit kontainer di tengah akan mempengaruhi draft kapal kargo. Semua aturan ini berlaku sebelum pelayaran dimulai. Lautan yang bergejolak, arus dan angin yang berubah-ubah, semua faktor ini membuat pengiriman kontainer menjadi bisnis yang berbahaya dengan kemungkinan kerugian yang sangat besar. Anda harus selalu mematuhi jadwal yang sibuk dan aturan tertentu.

Kapal kontainer "Emma Maersk" merupakan kapal yang cukup lebar, dan ketika mendekati pelabuhan, meluncurkan dan menyimpan kapal kargo multi-ton menjadi bukan tugas yang mudah. Bayangkan mengemudikan kapal kontainer sepanjang empat lapangan sepak bola.

Namun ketika kapal kontainer Emma Maersk ditambatkan, skuadron peralatan mulai bekerja - membongkar kontainer laut yang diperlukan. Mereka punya waktu beberapa jam. Dan di terminal peti kemas Rotterdam, peti kemas dibongkar menggunakan mesin berteknologi tinggi. Agar kapal kontainer dapat melanjutkan perjalanannya, para “pelayan logam” harus membongkar muatannya secepat kilat. Setiap derek kargo mampu mengangkat beban hingga 40 ton. Angkutan kelas AGV untuk kontainer laut menunggu di bawah. Ini adalah kendaraan yang dikendalikan secara otomatis tanpa pengemudi. Kontrol terjadi dari jalan mesh yang disaring. Beberapa kontainer pengiriman sedang menuju ke tujuan akhirnya. Kontainer lain dipindai untuk mencari barang selundupan, yang 25 kali lebih cepat dibandingkan pemindai biasa.

Sebentar lagi dek kapal kontainer Emma Maersk akan terisi segala jenis barang dan pelayaran laut akan dilanjutkan. Setelah beberapa waktu, barang-barang yang diangkut dengan kapal terbesar akan berakhir di toko-toko di tiga benua.

Pada bulan Juni 2006, selama tahap akhir konstruksi, kebakaran terjadi di bagian atas bangunan. Kebakaran terjadi di jembatan bernilai jutaan dolar selama pekerjaan pengelasan. Api melalap kapal dari jembatan, tempat tinggal terbakar, dan api terlihat hingga bermil-mil.

Hilangnya kapal sebesar ini bisa diibaratkan seperti kebakaran di kawasan pemukiman luas. Setelah menghindari kehancuran total, yang dimungkinkan berkat intervensi cepat dari petugas pemadam kebakaran, Emma Maersk pulih sepenuhnya dalam waktu singkat. Pengiriman kapal tertunda 6-7 minggu.

Data teknis kapal kontainer "Emma Maersk":
Panjang - 396,8 m;
Lebar - 56 m;
Draf - 13,7 m;
Perpindahan - 170.800 ton;
Bobot mati - 156907 ton;

Pembangkit listrik tenaga laut - mesin diesel 14 silinder tipe “Wartsila RT-Flex”;
Tenaga - 110.000 hp;
Kecepatan - 25,6 knot;

Untuk melihat bagaimana kapal-kapal tersebut dibuat, Anda dapat membeli tur ke Tiongkok dan di galangan kapal negara ini Anda akan melihat lebih dari selusin kapal besar ini. Tampaknya! Dari pemanggang roti dan pengering rambut hingga teknologi modern!

Omong-omong, ketua Asosiasi Organisasi Kompleks Minyak, Gas dan Energi Kazakhstan "KAZENERGY" - Kulibayev, berbicara dengan sangat baik tentang kapal-kapal ini.

Mesin diesel paling bertenaga, berukuran terbesar dan termahal Wartsila-Sulzer RTA96-C dirancang untuk kapal besar, khususnya untuk kapal kontainer Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C adalah mesin pembakaran internal terbesar yang pernah dibuat manusia. Ini adalah mesin diesel 14 silinder, 2 tak, turbocharged yang dikembangkan khusus untuk kapal kontainer Emma Maersk, milik perusahaan Denmark Maersk.

Pada bulan September 2006, pembuatan dan pengujian mesin berhasil diselesaikan dan dipasang di kapal kontainer Emma Maersk. Pada tahun 2009, hanya 9 kapal seri serupa dengan mesin serupa yang diproduksi.

Sebagian gas buang dikembalikan ke mesin, yang membantu menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi, dan sebagian lagi dialirkan melalui generator uap, yang kemudian menggerakkan turbin uap Dresser-Rand dan generator listrik yang menghasilkan listrik. Ini menghasilkan listrik sebesar 8,5 MW atau setara dengan 12% tenaga mesin utama. Sebagian dari uap ini juga digunakan langsung untuk memanaskan kapal. 5 buah genset diesel mampu menghasilkan hingga 20,8 MW, sehingga totalnya menjadi 29 MW. Dua motor listrik berkekuatan 9MW juga menggerakkan poros baling-baling utama.

Dua pendorong haluan dan buritan memberikan kemampuan manuver, dan dua pasang stabilisator mengurangi lemparan.

Alih-alih biosida yang digunakan di industri untuk mencegah pengotoran tubuh, digunakan cat khusus berbahan silikon. Hal ini meningkatkan efisiensi kapal dengan mengurangi hambatan dan juga melindungi laut dari kemungkinan kebocoran biosida. Cat silikon yang menutupi bagian bawah air lambung kapal memiliki ciri khas yang mampu mengurangi ketahanan air, sehingga memungkinkan penghematan bahan bakar hingga 1.200 ton per tahun. Kapal ini juga dilengkapi dengan bulb bow, fitur standar pada semua kapal kargo.

Diameter belok kapal dengan kecepatan 24 knot adalah 1,5 km. Mesin ditempatkan di tengah untuk memanfaatkan sepenuhnya kekakuan lambung dan memaksimalkan kapasitas muatan. Dengan kemiringan 20 derajat, jembatan menyimpang sejauh 35 m.

Ciri-ciri mesin 14 silinder:
- Berat: 2300 ton
- Panjang: 27 meter
- Tinggi: 13,5 meter
- Kapasitas mesin : 25.480 liter
- Tenaga maksimal : 108.920 hp. pada 102 rpm.
- Konsumsi bahan bakar: 6.142 liter per jam (menurut beberapa sumber, entah kenapa 13.000 liter)

Efisiensi bahan bakar: lebih dari 50% energi bahan bakar diubah menjadi energi mekanik

Sebagai perbandingan, sebagian besar mobil memilikinya efisiensi bahan bakar 25-30%.

Beberapa perbandingan untuk memahami tenaga mesin

Mesin paling bertenaga di dunia dapat menyediakan listrik ke kota kecil.

Pada 102 rpm menghasilkan listrik 80 juta watt. Jika rata-rata bola lampu rumah tangga mengkonsumsi daya 60 watt, maka daya 80 juta watt cukup untuk 1,3 juta lampu. Jika rata-rata rumah mempunyai 6 bola lampu yang menyala pada saat yang sama, motor tersebut akan menghasilkan listrik yang cukup untuk menerangi 220.000 rumah. Jumlah ini cukup untuk menyediakan listrik bagi kota berpenduduk 500.000 jiwa.

Mesin Wartsila-Sulzer RTA96 mengkonsumsi 13.000 liter bahan bakar per jam. Jika satu barel minyak sama dengan 158,76 liter, maka mesin terbesar di dunia ini mengkonsumsi 81,1 barel minyak per jam. Jika harga minyak adalah $84/barel di pasar minyak dunia, maka biaya bahan bakar untuk 1 jam pengoperasian mesin adalah $6800 per jam.

Kerugian besar dari kapal besar seperti Emma Maersk adalah banyaknya sisa minyak yang dikonsumsi. Bahan bakar berat yang digunakan mesin untuk bekerja persentase yang tinggi belerang dan ketika dibakar membentuk belerang dioksida, yang mencemari lingkungan.

sumber
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net

Kapal kontainer adalah kapal kargo yang mengangkut barang dalam kontainer standar. Saat ini, sebagian besar kargo non-curah diangkut dengan cara ini.

Kapasitas kargo kapal kontainer didefinisikan di seluruh dunia berdasarkan jumlah unit setara dua puluh kaki (TEU) yang dapat dimuat ke kapal. Nah, berikut ini kami hadirkan untuk Anda daftar kapal kontainer terbesar di dunia pada akhir tahun 2017.

1. EMMA MAERSK

EMMA MAERSK adalah kapal kontainer kelas E pertama yang dibangun milik A. P. Moller-Maersk. Ketika kapal ini diluncurkan pada tahun 2006, kapal ini menjadi yang terbesar yang pernah dibangun, sementara pada tahun 2010 armada perusahaan diperluas dengan tujuh kapal saudara dari proyek EMMA MAERSK. Secara resmi, kapal super container tersebut mampu membawa muatan hingga 14.770 TEU.

1. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo merupakan kapal kontainer kelas Explorer milik CMA CGM. Sejak diluncurkan pada 6 November 2012, CMA CGM Marco Polo menjadi kapal kontainer terbesar di dunia dengan kapasitas muatan 16.020 TEU. Kapal kontainer mendapatkan namanya untuk menghormati pedagang dan pengelana Venesia terkenal Marco Polo.

1. MSC New York

MSC NEW YORK adalah kapal kontainer yang dibangun pada tahun 2014 dan saat ini berlayar di bawah bendera Panama. MSC NEW YORK memiliki panjang 399 meter dan lebar 54 meter. Tonase kotornya mencapai 176.490 ton dan kapasitas kargo 16.652 TEU.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin adalah kapal kontainer kelas Explorer lainnya yang dibuat untuk CMA CGM. Diluncurkan pada November 2015, kapal ini diberi nama untuk menghormati bapak pendiri Amerika Serikat, Benjamin Franklin. Saat ini, CMA CGM Benjamin Franklin merupakan salah satu kapal kontainer terbesar dan mampu mengangkut hingga 18.000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk adalah kapal kelas Triple E yang dibangun oleh Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Kapal tersebut dipesan oleh Maersk, yang merupakan perusahaan kontainer angkut terbesar di dunia. Magleby Maersk saat ini menjadi kapal terbesar Triple E generasi pertama dengan kapasitas muatan 18.270 TEU.

1. Barzan (UASC)

Barzan(UASC) merupakan kapal kelas kapal kontainer ultra besar. Barzan adalah yang pertama dari serangkaian enam kapal kontainer super berkapasitas hingga 18.800 TEU, yang dibangun di Korea Selatan untuk Perusahaan Pengiriman Arab Bersatu (UASC). Berdasarkan data yang ada, kapal seri ini lebih ramah lingkungan dibandingkan kapal kelas Maersk Triple E.

1. Bola CSCL CSCL

CSCL Globe adalah kapal kontainer yang dimiliki dan dioperasikan oleh China Shipping Container Lines (CSCL). Globe adalah kapal pertama dari lima kapal yang dipesan CSCL untuk beroperasi di jalur perdagangan Asia-Eropa. Kapasitas kargo - 19.100 TEU.

1. OSCAR MSC

MSC OSCAR direncanakan sebagai kapal dengan kapasitas muatan 18.400 TEU. Namun, setelah konstruksi selesai, kapasitas kargo menjadi 19.224 TEU, dimana 1.800 di antaranya merupakan kontainer berpendingin. Karena bobot mati kapal adalah 197.362 ton, maka muatan penuh MSC OSCAR sebesar 19.224 TEU hanya dapat dicapai jika berat setiap kontainer tidak melebihi 10,2 ton. Dengan berat kontainer rata-rata 14 ton, kemungkinan pemuatan kapal sebenarnya adalah 14.000 TEU.

1. MSC Anna

MSC ANNA merupakan salah satu kapal kontainer terbesar yang terdaftar dan berbendera di Liberia dengan bobot mati 185.503 ton. MSC ANNA dibangun pada tahun 2016 di galangan kapal HYUNDAI. Panjang keseluruhan MSC ANNA adalah 399,98 meter dan lebar 58,6 meter. Kapasitas muatan kapal sebesar 19.368 TEU. Kapal kontainer dimiliki dan dioperasikan oleh PERUSAHAAN PENGIRIMAN MEDITERRANEAN.

1. Kemenangan MOL

Kapal terbaru MOL, yang pertama dari 6 kapal kontainer berkapasitas 20.000 TEU yang direncanakan akan menjadi andalan armada MOL. Upacara peresmian MOL Triumph berlangsung pada tanggal 15 Maret 2017. Dengan panjang 400 meter dan lebar 58,8 meter, MOL Triumph saat ini menjadi kapal kontainer terbesar di dunia.

1. Madrid Maersk

Pada bulan April 2017, pengangkut kontainer Denmark Maersk Line menerima pengiriman Madrid Maersk seberat 20.568 TEU. Dengan bobot mati lebih dari 190.000 ton, kapal kontainer ini memiliki panjang 399 meter dan lebar 58,6 meter. Madrid Maersk termasuk dalam kapal kelas Triple-E generasi ke-2 dan merupakan kapal pertama dari 11 kapal yang dipesan dari Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering pada tahun 2015. Meskipun kapasitas desainnya adalah 19.630 TEU, Maersk Line tampaknya telah mengubah desain kapal hingga melampaui angka 20.000 TEU.

1. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong saat ini merupakan kapal kontainer terbesar di dunia. Kapal ini dibangun oleh Samsung Heavy Industries dan diluncurkan pada Mei 2017. OOCL Hong Kong memiliki kapasitas kargo 21.413 TEU dan mengoperasikan layanan 77 hari yang mencakup pelabuhan Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdansk dan Wilhelmshaven.

Tentu saja, seiring berjalannya waktu, gelar kapal terbesar di dunia berpindah dari satu kapal ke kapal lainnya. Terakhir kali Aku sudah memberitahumu tentang itu kapal kontainer terbesar di dunia Namun, saat ini hal tersebut tidak lagi terjadi.

Pada bulan Januari 2015, kapal kontainer terpanjang di dunia, CSCL Globe, melakukan pelayaran perdananya dari Tiongkok ke Eropa. Itu dibangun di galangan kapal Korea Selatan Hyundai Heavy Industries dan dimiliki oleh perusahaan China China Shipping Container Lines. Meskipun kapal ini adalah kapal kontainer terbesar (bisa menjadi tuan rumah lomba lari 400m), kapasitas kargonya lebih rendah dibandingkan kapal raksasa lainnya: MSC Oscar, yang juga baru-baru ini dibangun di Korea Selatan untuk sebuah perusahaan Italia dan dapat membawa 124 kontainer lagi. . Bedanya memang kecil, namun kapal kontainer China ini lebih panjang dan memiliki mesin paling bertenaga di dunia: mesin diesel MAN berkapasitas 77.200 hp disembunyikan di ruang mesin kapal. Dengan. dan tinggi 17,2 m Pembuat kapal Korea tidak akan berhenti sampai disitu dan memprediksi munculnya kapal kontainer raksasa baru.

Mari kita lihat lebih dekat...

Kapal kontainer yang dibangun untuk China Shipping Container Lines dilengkapi dengan mesin pembakaran internal terbesar di dunia yang pernah dibuat: mesin diesel MAN dengan tenaga 77.200 hp disembunyikan di kompartemen mesin kapal. dan tinggi 17,2 meter!

Sistem kontrol mesin elektronik membantu penggunaan bahan bakar secara efisien tergantung pada beban kapal dan kondisi cuaca. CSCL Globe dilengkapi dengan dua sistem pemurnian yang mampu mengolah 3 ribu meter kubik air laut per jam, menyaring dan mensterilkan menggunakan sinar ultraviolet.

Foto 3.

Ciri utama: Tonase 186.000 ton, bobot mati 155.200 ton. Panjang 400 meter, lebar 58,6 meter, tinggi 30,5 meter. Kapasitas 19100 TEU.

Foto 4.

Hamburg Süd, didirikan pada tahun 1871, adalah perusahaan transportasi dan logistik terbesar dan operator kapal laut terbesar ke-20 di dunia. Hamburg Süd memiliki armada 174 kapal. Perusahaan mempekerjakan lebih dari 4,7 ribu karyawan. Bagian dari Grup Oetker, salah satu bisnis keluarga terbesar dan paling terkenal di Jerman.

Foto 5.

Foto 6.

Foto 7.

Foto 8.

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

Foto 13.

Foto 14.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Foto 39.

Foto 40.

Foto 41.

Dan sekarang, belum genap dua bulan berlalu - rekor baru. Pada tanggal 25 Januari 2015, raksasa lain memulai pelayaran komersial pertamanya dari pelabuhan Dalian di Tiongkok - "MSC Oscar", yang merampas hak pendahulunya untuk dianggap sebagai kapal kontainer terbesar di dunia.

Kapal kontainer "MSC Oscar" juga dibangun di Korea Selatan, tetapi di galangan kapal yang berbeda - Pembuatan Kapal Daewoo dan Teknik Kelautan di kota Okpo. Pelanggan kapal tersebut adalah perusahaan Italia-Swiss Perusahaan Pelayaran Mediterania (MSC). Dia akan mengeksploitasinya, meski pemilik sebenarnya dari raksasa lautan itu adalah bank Tiongkok Bank Komunikasi dari Shanghai, yang membiayai pembangunannya.

Kapasitas "MSC Oscar"- 19224 TEU (unit setara dua puluh kaki - kontainer standar 20 kaki), yaitu 224 lebih banyak dari CSCL Globe. Panjang lambung kapal - 395,4 m, lebar - 59 m, draft - 13,9 m. Tonase kotor - 193.000 grt, bobot mati - 197.362 ton. Diperkirakan 1.800 kontainer dapat didinginkan - dimungkinkan untuk menghubungkannya ke jaringan listrik kapal.

Upacara pembaptisan "MSC Oscar" berlangsung pada 8 Januari 2015 di kota Okpo, Korea Selatan. Kapal superkontainer tersebut kemudian pindah ke pelabuhan Busan, dan pada 13 Januari berlabuh di Teluk Slavyanka Rusia di Wilayah Primorsky. Kompleks produksi dan logistik modern kini sedang dibuat di sana untuk mengatur pekerjaan koridor transportasi internasional. "Primorye-2".

Kunjungan kapal raksasa ke Slavyanka memiliki dua tujuan: pertama, menguji titik berlabuh di pelabuhan, dan kedua, "MSC Oscar" menerima oli silinder generasi baru. Kapal kontainer dilengkapi dengan mesin hemat bahan bakar, yang mana minyak produksi modern telah dipilih perusahaan Rusia "Lukoil". Kabarnya sesuai ketentuan kontrak hingga akhir tahun 2015 "Lukoil" akan memasok 15 ribu ton pelumas kepada pemilik kapal, memberi mereka lebih dari seratus kapal perusahaan bertonase besar M.S.C..

“MSC Oscar” di Teluk Slavyanka, Januari 2015

MSC Oscar akan mengibarkan bendera Panama dan melayani rute Tiongkok-Eropa. Dia memimpin dalam serangkaian tiga kapal kontainer; kapal kedua dengan tipe yang sama, MSC Oliver, akan dikirimkan ke pelanggan pada bulan April 2015. Total armada peti kemas Mediterranean Shipping Company per 1 Januari 2015 terdiri dari 471 kapal dengan total kapasitas 2,435 juta TEU. Saat ini, perusahaan ini menempati peringkat kedua dunia di segmennya.

0

Mengirimkan karya bagus Anda ke basis pengetahuan itu mudah. Gunakan formulir di bawah ini

kerja bagus ke situs">

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Containerovoz merupakan kapal kargo dengan panjang kurang lebih 70 hingga 394 m dan membawa sekitar 250 hingga 14 ribu kontainer berukuran 20 kaki (TEU) sekaligus.

Dalam transportasi kontainer laut, kontainer standar ISO terutama digunakan

Biasanya, awak kapal kontainer terdiri dari 10-26 orang, karena kapal tersebut sangat otomatis.

Kapal kontainer MSC Kalina

Salah satu alat otomatisasi khusus untuk kapal kontainer adalah penggunaan komputer kargo khusus yang tidak hanya menghitung stabilitas dan kekuatan kapal, tetapi juga memeriksa rencana kargo:

1) tentang kesesuaian muatan peti kemas dengan struktur kapal (jenis peti kemas yang diperbolehkan untuk setiap ruang peti kemas, berat baris peti kemas yang diperbolehkan (berat tumpukan) dan tingginya relatif terhadap penutup palka di ruang tunggu dan garis pandang (IMO, Panama Terusan, visibilitas Terusan Suez)

2) tentang kesesuaian muatan peti kemas satu sama lain (pemisahan barang berbahaya sesuai dengan International Maritime Dangerous Goods Code IMDG Code (SOLAS part IMDG Code)

3) untuk kemungkinan menghubungkan wadah berpendingin (yaitu wadah dengan unit pendingin bawaan)

4) kesesuaian gaya-gaya yang bekerja pada elemen pengikat wadah (gaya angkat) tergantung pada GM, nilai batas, didirikan oleh masyarakat klasifikasi

Untuk melayani kapal peti kemas, sedang dibuat terminal peti kemas khusus di pelabuhan.

Hingga September 2009, kapal kontainer terbesar di dunia adalah kapal kontainer “MSC KALINA” yang mampu mengangkut 14.336 TEU.

Jenis kapal. Kapal kontainer laut

Kapal kontainer adalah kapal untuk mengangkut kontainer. Penampilan mereka dikaitkan dengan munculnya kemasan universal - wadah. Ada dua jenis kapal kontainer: laut dan pengumpan.

Kapal kontainer laut digunakan di lagi dalam angkutan barang melalui laut. Mereka mengangkut barang dalam kontainer antar benua: Asia - Eropa, Utara atau Amerika Selatan- Eropa dan rute lainnya. Kapal kontainer pengumpan mengkhususkan diri dalam pengiriman dari pelabuhan kecil ke pelabuhan besar, di mana semua kargo dikonsolidasikan dan dikirim dengan kapal kontainer laut ke benua lain.

Transportasi kontainer memiliki volume yang besar dan terus berkembang, menempati urutan pertama di antara jenis angkutan kargo lainnya. Akibatnya, jumlah kapal laut untuk mengangkut peti kemas meningkat drastis dan jenis kapal baru mulai bermunculan.

Ruang kargo kapal kontainer dilengkapi dengan pemandu vertikal, yang memungkinkan kontainer dimuat secara ketat di atas satu sama lain dan mencegahnya bergerak selama pengangkutan. Selain kompartemen internal, dek atas juga dirancang untuk memuat kontainer. Pendekatan ini lebih rasional dan meningkatkan jumlah kargo yang diangkut beberapa kali lipat, sehingga mengurangi biaya pengiriman.

Di dek kontainer banyak yang terkena faktor eksternal yang dapat menyebabkan kerusakan pada muatan. Oleh karena itu, pengikatan dan penempatannya diberikan perhatian khusus. Di dek kargo, setiap kontainer diamankan dengan pengencang khusus: rantai, batang, talper.

Saat memuat, proporsi antara jumlah peti kemas di ruang tunggu dan di geladak dipertahankan yaitu tiga banding satu. Kapal kontainer biasanya tidak dilengkapi dengan mekanisme pemuatan. Barang-barang tersebut dimuat dan dibongkar dengan crane di pelabuhan.

Ruang teknis dan kabin terletak pada bangunan atas yang tinggi sehingga kontainer tidak menghalangi pandangan. Untuk meningkatkan keselamatan operasional, kapal kontainer dilengkapi dengan kamera video di tiang haluan. Semua kapal kontainer modern dilengkapi dengan tingkat teknis yang tinggi.

Kapal kontainer (laut) - kapal kargo satu dek dengan ukuran palka yang merupakan kelipatan dari dimensi kontainer standar (Gbr.1). Secara konvensional dibagi menjadi dua kelompok: berlayar di lautan Dan pengumpan.

Kontainer pengiriman laut menyediakan transportasi kontainer pada jalur utama antar pelabuhan utama benua yang berbeda. Secara desain, palka kapal kontainer memiliki panduan vertikal untuk memasang dan mengamankan kontainer. Koefisien bukaan dek keseluruhan adalah 80-85%, yang dicapai dengan memasang penutup palka berpasangan atau rangkap tiga sepanjang lebarnya. Penutup penahan tipe ponton memungkinkan kontainer ditempatkan dengan nyaman di dek. Tidak adanya alat pemuatan dan struktur atas yang ditarik membebaskan seluruh dek untuk penempatan kontainer. DI DALAM beberapa tahun terakhir pada sejumlah kapal, ketika menempatkan peti kemas di geladak dengan ketinggian 4-5 tingkat, di antara barisan peti kemas dibuat tiang penyangga untuk mengamankan peti kemas, yang memberikan stabilitas yang lebih besar pada seluruh tumpukan peti kemas.

Untuk melindungi geladak petikemas dari pengaruh gelombang laut pada kapal yang tinggi lambung timbul tidak melebihi 8 m, dibuat prakiraan memanjang atau sepatbor khusus.

Dari sudut pandang menjamin keselamatan navigasi, yang paling penting masalah yang kompleks untuk kapal kontainer adalah untuk memastikan stabilitas kapal yang sesuai dalam berbagai pilihan pemuatan. Hal ini dijelaskan oleh beberapa alasan, yang terpenting adalah tingginya sisi, adanya muatan dek, dan konsumsi bahan bakar yang tinggi selama perjalanan. Saat beroperasi dalam jarak jauh, perubahan besar pada cadangan kapal terjadi selama pelayaran, yang memerlukan pengambilan air pemberat dalam jumlah besar ke dalam tangki. Desain lambung kapal kontainer dipengaruhi oleh banyak faktor. Dengan demikian, bentuk palka yang berbentuk kotak menyebabkan hilangnya kapasitas kubik yang besar, kapasitas muatan spesifik mencapai 2,5-3 m 3. Pada kapal kontainer berkapasitas besar yang beroperasi saat ini, total kapasitas tangki bahan bakar mencapai 10-15 ribu m 3, dan volume tangki pemberat 15 ribu m 3 atau lebih. Untuk menyimpan bahan bakar dan air, tidak hanya tangki double bottom yang digunakan, tetapi juga tangki onboard. Jarak antara sisi ganda pada area ruang kargo adalah 2,5-4,5 m, tangki sisi tengah digunakan untuk pemberat, dan tangki sisi bawah untuk pemberat dan bahan bakar. Pemasangan sisi ganda pada kapal kontainer memecahkan sejumlah masalah: menyediakan kekuatan yang lebih besar kapal, buat palka berbentuk kotak, tempatkan tangki bahan bakar dan pemberat secara rasional. Lokasi tangki bahan bakar dan pemberat di area bagian bawah kedua dibuat dalam pola kotak-kotak, yang memungkinkan untuk memastikan trim kapal dalam kondisi pengoperasian kapal apa pun. Total kapasitas tangki pemberat pada kapal kontainer berkisar antara 20 hingga 40% dari bobot mati. Saat berangkat berlayar, 50 hingga 70% kapasitas tangki pemberat terisi, dan sisanya terisi seiring konsumsi bahan bakar.

Kapal kontainer yang mengarungi lautan menjadi tersebar luas pada akhir tahun 60an dan awal tahun 70an abad yang lalu. Kapal kontainer generasi pertama, yang ditugaskan pada awal tahun 70an, memiliki kapasitas hingga 1.500 TEU, sejak pertengahan tahun 80an. generasi keempat Kelas Panamax-nya mencapai 4.440 TEU.

Kapal kontainer dengan kapasitas maksimal seperti itu (dengan bobot mati sekitar 60 ribu ton) bisa melewati Terusan Panama.

Kapal generasi kelima berikutnya, yang dikenal sebagai "post Panamax", terus bertambah ukurannya dengan cepat hingga 5.000-7.000 TEU pada tahun 1990an. Namun pada tahun 2000an, generasi kapal kontainer yang lebih besar dengan kapasitas lebih dari 7.500 TEU, yang disebut “super-post Panamax,” memasuki jalur pelayaran utama. Kapal kontainer terbesar di dunia kelas ini kini telah mencapai kapasitas 9.200 TEU. Pengiriman seri pertama kapal tersebut dimulai pada bulan Desember 2003 oleh galangan kapal Samsung Heavy Industries di Korea Selatan.

Hingga awal Juli 2004, perseroan sudah mendapat pesanan 17 kapal kontainer berkapasitas 9.200 TEU yang rencananya akan dibangun pada 2004-2007. Kapal-kapal ini akan memiliki dimensi utama sebagai berikut: panjang maksimum - 336 m, lebar - 45,6 m, draft - 14,5 m.

Proyek sedang dikembangkan untuk kapal kontainer raksasa, yang ukurannya hanya akan dibatasi oleh kemungkinan melewati Terusan Suez (kelas Suezmax) atau bahkan Selat Malaka. Ciri-ciri utama kapal kelas Suezmax kira-kira sebagai berikut: kapasitas 12 ribu TEU, bobot mati 160 ribu ton, panjang 400 m, lebar 50 m, draft 17 m. Perkembangan desain terkini memberikan pengurangan draft menjadi 14,5 - 15 m , dengan bertambahnya panjang dan lebar kapal. Namun menurut perkiraan para ahli, kapal berkapasitas 7.500-10.000 TEU akan beroperasi di jalur utama dalam dekade ini. Per 1 Juni 2004, 34 kapal dengan kapasitas lebih dari 7.500 TEU (total 271 ribu TEU) telah beroperasi dan 156 kapal sekelas ini dipesan dari galangan kapal di seluruh dunia (total kapasitas 1.294 ribu TEU). Dalam hal tonase, kapal-kapal ini menyumbang 40% dari total pesanan global untuk kapal kontainer baru. Menurut perkiraan tahun 2010, sekitar 300 kapal semacam itu akan melayani rute lintas samudera perdagangan peti kemas global pada akhir dekade ini. Kapal kontainer pengumpan biasanya mencakup kapal dengan kapasitas hingga 400 kontainer. Ciri khas dari operasinya adalah frekuensi panggilan pelabuhan yang tinggi, serta pelayanan pelabuhan-pelabuhan kecil, yang seringkali tidak memiliki peralatan transshipment khusus. Hal ini menyebabkan pembangunan kapal kontainer pengumpan bongkar muat dengan jalan buritan dan derek dek. Dalam hal ini, forklift mengirimkan kontainer di sepanjang tanjakan ke dek atas, dan derek bergerak kapal memuatnya ke ruang penyimpanan seluler.

Awalnya kapal kontainer berlayar di lautan Merupakan kebiasaan untuk membagi menjadi 4 generasi:

Generasi pertama- kapal dengan kapasitas 700-1200 TEU2, dengan kecepatan kapal 20-21 knot; Kedua- berkapasitas 1200-1800 TEU, dengan kecepatan kapal 20-25 knot;

Ketiga- berkapasitas 1800-3000 TEU, dengan kecepatan kapal hingga 33 knot;

Generasi keempat Kapal kontainer berkapasitas hingga 5000-6000 TEU.

Kapal kontainer generasi berikutnya dirancang hingga 10.000 TEU dengan kecepatan hingga 25 knot.

Saat mengembangkan proyek kapal kontainer generasi kedua dan ketiga, 2 batasan utama diperhitungkan: dimensi maksimum kunci Terusan Panama (panjang 298 m, lebar 32,2 m, draft 12 m); batas daya untuk kapal ulir tunggal dan ganda yang dilengkapi dengan unit diesel sebagai mesin utama, yang dayanya masing-masing tidak melebihi 33.120 dan 66.240 kW.

Tenaga ini memberikan, dengan dimensi dan kontur lambung yang sesuai, kecepatan kapal dalam 28 knot. Kapal-kapal tersebut, yang dibangun untuk mengakomodasi batasan ukuran Terusan Panama, disebut "Panamax". Penelitian yang dilakukan oleh konsorsium Trio yang beroperasi di jalur peti kemas Eropa dan Jepang menunjukkan bahwa kapal yang dilengkapi unit diesel 29440-33120 kW dapat memiliki kapasitas peti kemas sebesar 2000 TEU pada kecepatan 21 knot dan 3000 TEU pada kecepatan 21 knot. kecepatan 19 knot. Kapal kontainer berkapasitas 5.000 TEU atau lebih yang memasuki layanan disebut "Super Panamax". Peningkatan kapasitas muatan kapal kontainer disebabkan oleh tinggi lambung timbul yang kadang mencapai 12 m atau lebih.

Literatur

1. Daftar Pengiriman Maritim Rusia. Peraturan Klasifikasi Kapal Laut, 1999

2. Alexandrov M.N. Perangkat kapal. Leningrad, Pembuatan Kapal, 1987, hal.655.

Dokumen serupa

Karakteristik transportasi dan penanganan kontainer. Teknologi memuat kargo ke kapal. Tumpukan kontainer di dek terbuka. Sarana untuk mengencangkan peti kemas di palka kapal peti kemas khusus. Metode pemuatan kapal laut di darat.

abstrak, ditambahkan 18/03/2013


Standar teknis pemuatan kapal kargo. Perhitungan ukuran aliran komposisi. Penentuan frekuensi, interval keberangkatan kapal barang, kereta api dari titik muat. Memilih jenis armada yang optimal. Rencana produksi dan keuangan untuk pengoperasian kapal pengangkut.

tugas kursus, ditambahkan 23/11/2013


Ciri saluran air antara titik keberangkatan dan tujuan muatan. Persyaratan untuk kapal, gudang dan peralatan transhipment yang digunakan di proses ini. Informasi tentang pelabuhan bongkar dan muat. Pembenaran syarat-syarat dasar penyerahan barang.

tugas kursus, ditambahkan 28/12/2014


Karakteristik pengangkutan rolling stock untuk pengangkutan muatan panjang. Pengembangan kondisi untuk memuat dan mengamankan kargo berukuran besar di platform. Mekanisasi dan otomatisasi operasi bongkar muat dan operasi gudang yang terintegrasi.

tesis, ditambahkan 03/07/2015


Ciri-ciri umum angkutan sungai. Analisis biaya transportasi. Karakteristik jaringan saluran air. Tanda-tanda klasifikasi kapal sungai. Armada perairan pedalaman. Jenis kegiatan dan penataan pelabuhan sungai. Konstruksi kapal dan elemennya.

laporan latihan, ditambahkan 17/12/2014


Uraian tentang teknologi pemasangan pipa laut dalam dan ciri-ciri sarana utama penunjangnya. Kajian jenis dan desain kapal dan tongkang peletakan pipa. Fitur teknis kapal peletakan pipa generasi baru menggunakan drum.

abstrak, ditambahkan 30/09/2014


Peraturan hukum internasional tentang angkutan barang melalui laut. Transportasi barang linier dan gelandangan. Tanggung jawab jika terjadi kecelakaan. Kondisi komersial dan hukum pengoperasian kapal laut di Federasi Rusia. Teknologi angkutan barang melalui laut.

tugas kursus, ditambahkan 13/05/2009


Pengangkutan peralatan bergerak pada kapal pengangkut mobil khusus, kapal serba guna dan universal. Daftar peralatan bergerak. Diagram teknologi memuat, membongkar, menempatkan dan mengamankan muatan. Masalah bagi awak kapal.

abstrak, ditambahkan 02/09/2010


Karakteristik ruang kargo. Penentuan kapasitas muatan spesifik kapal angkut (USC). Karakteristik transportasi kargo. Koefisien pemanfaatan daya dukung kapal. Pemuatan kapal yang optimal dalam kondisi kedalaman saluran terbatas.

tugas, ditambahkan 15/12/2010


Klasifikasi kapal berdasarkan tujuan operasional. Pengangkut kayu adalah kapal kargo kering yang sangat terspesialisasi. Kapal penarik tongkang kargo kering, cair dan universal. Perbandingan jenis kapal tertentu, karakteristik utama dan fitur penggunaannya.

Saat ini, sembilan puluh lima persen dari seluruh kargo diangkut melalui laut. Kapal kontainer adalah jenis kapal yang relatif muda. Dengan usia rata-rata 10 tahun,” Emma Maersk"dianggap paling muda di antara yang lain kapal kontainer tipe ini.

Ema Maersk - keajaiban modern yang sesungguhnya. Ini adalah kapal kontainer terpanjang yang saat ini beroperasi dan ditenagai oleh mesin diesel terbesar yang pernah diproduksi.

Emma Maersk merupakan kapal kontainer kelas E pertama dari 8 kapal kontainer milik A.P. Grup Moller-Maersk. Saat diluncurkan pada tahun 2006, Emma Maersk merupakan kapal kontainer terbesar yang pernah dibuat. Pada tahun 2010, kapal tersebut dan 7 kapal lainnya dalam rangkaian tersebut menjadi kapal kontainer terpanjang yang pernah dibangun di dunia dan kapal terpanjang yang digunakan pada saat itu, setelah kapal terbesar di dunia, Seawise Giant, berlabuh secara permanen pada tahun 2004, dibongkar. pada tahun 2010.

Secara resmi, Emma Maersk mampu mengangkut hingga 11.000 TEU atau 14.770 TEU tergantung metode penentuan kapasitas muatan. Maersk awalnya melaporkan kapasitas kargo kapal tersebut sebesar 11.000 TEU, menurut metode perhitungan kapasitas kargo perusahaan pada saat itu, yaitu 1.400 kontainer lebih banyak dibandingkan kapal lain mana pun saat kapal tersebut mulai dioperasikan. Namun, pihak perusahaan juga mengakui, dengan metode penghitungan kapasitas standar, Emma Maersk mampu menampung hingga 14.770 TEU.

Dalam perhitungan normal, Emma Maersk memiliki daya dukung yang jauh lebih tinggi dari angka tersebut, yaitu antara 13.500 hingga 15.200 TEU. Perbedaan tersebut muncul karena angka resmi Maersk didasarkan pada berat kontainer, sedangkan perusahaan lain memperkirakan kapasitas kapal berdasarkan jumlah maksimum kontainer yang dapat diangkut, berapa pun beratnya. Jumlah ini selalu lebih tinggi dari perkiraan Maersk.

Menurut AP Moller, perusahaan pemilik Maersk Lines, kontainer berukuran 20 kaki dapat menampung rata-rata 48.000 buah pisang. Oleh karena itu, secara teori, Emma Maersk dapat membawa sekitar 528 juta pisang - cukup untuk memberikan setiap orang di Eropa atau Amerika Utara sebuah pisang untuk sarapan.

Kapal kontainer « Emma Maersk"menjadi kapal pertama dari rangkaian baru kapal berkapasitas besar dengan sistem kendali yang sangat otomatis. Dilengkapi dengan sistem komputer modern untuk memastikan fungsi yang efisien. Interior umum kapal kargo terbuat dari bahan dengan kualitas terbaik. Penampilan kapal merupakan ciri khas desain kapal kontainer yang sedang dibangun di galangan kapal" Galangan Kapal Baja Odense Ltd».

Kapal kontainer « Emma Maersk"diberi nama" Kapal Terbaik Tahun Ini“Pada presentasi terakhir tahun 2007 di London, penyelenggaranya adalah majalah populer di Eropa” Daftar Lloyd" Penciptanya, selama pembangunan kapal pengangkut ini, menetapkan standar baru dalam perlindungan dan keselamatan lingkungan, serta efisiensi, yang sangat penting saat mengangkut berbagai kargo. Ini termasuk sistem resirkulasi gas buang, yang memungkinkan pengurangan emisi zat berbahaya ke atmosfer dan, sebagai hasilnya, kapasitas pembangkit listrik meningkat dan konsumsi bahan bakar menurun. Inovasi lainnya adalah perumahan kapal diperlakukan dengan lapisan silikon khusus, yang menghasilkan hasil yang tidak terduga - dengan mengurangi ketahanan air, biaya bahan bakar turun 1.200 ton per tahun.

Sebuah kapal kargo dapat membawa 13.500 kontainer, bukannya 11,000 yang direncanakan. Hal ini dimungkinkan berkat kelayakan lautnya yang sangat baik dan 22 bagian di dalamnya. Kapal kontainer selalu menjadi tamu sambutan di pelabuhan Bremerhaven, Rotterdam, Los Angeles, Gottenburg, Argus, Ningbo, Xiamen dan Tanjung Pelepas.

Setelah selesai konstruksi, kapal memulai pelayaran pertamanya.

Kapal tersebut dipersembahkan secara khidmat pada sebuah upacara pada 12 Agustus 2006. Emma Maersk mendapatkan namanya dari Emma, ​​​​istri Maersk McKinney Moller. Kapal memulai pelayaran perdananya pada tanggal 8 September 2006 pukul 02.00 dari Aarhus dengan panggilan di Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algericas, dan Terusan Suez dan tiba di Singapura pada tanggal 1 Oktober 2006 pukul 20.05.

Kapal tersebut muncul dalam berita sebelum Natal 2006, disebut SS Santa, saat kapal tersebut sedang menuju dari China ke Inggris dengan membawa muatan hadiah untuk liburan. Dalam perjalanan pulangnya setelah Natal 2006, kapal tersebut kembali ke Tiongkok selatan dengan muatan sampah dari Inggris yang dimaksudkan untuk didaur ulang.

Keamanan lingkungan dicapai di kapal berkat sistem penangkapan panas, yang membantu menghemat hingga 10% energi. Namun yang lebih penting, karena ukuran kapal tersebut tiga kali lebih besar dari kapal kontainer mana pun yang pernah berlayar melalui Terusan Panama, jumlah kapal kecil yang dapat dipindahkan akan menghasilkan emisi yang jauh lebih banyak dibandingkan dengan satu kapal besar.

Meski begitu, Emma Maersk dan kapal serupa lainnya dikritik karena membakar bahan bakar bunker yang memiliki kandungan sulfur tinggi. Kandungan sulfur dalam bahan bakar kapal adalah 2,5-4,5%, 2000 kali lebih tinggi dari kandungan sulfur yang diperbolehkan pada bahan bakar mobil.

Ngomong-ngomong, meski ukurannya raksasa, awak kapalnya hanya 13 orang.

» dapat dilakukan dengan dua puluh burung bangau raksasa secara bersamaan. Rata-rata kapal kontainer ribu dapat diinstal kontainer dua puluh kaki, kapasitas kapal kargo” Emma Maersk» adalah 13.500 TEU (setara dua puluh kaki). Jumlah ini hampir 4.000 kontainer lebih banyak dibandingkan pemimpin sebelumnya, Xin Shanghai. Biaya rata-rata sebuah kapal dengan kapasitas 4000 TEU adalah 61 juta dollar, 8000 TEU - 116 juta dollar.

Kapal kontainer « Emma Maersk"Menakjubkan. Ini kapal kontainer terbesar di dunia. Setiap tenggelam wadah laut seukuran trailer. Jumlah kontainer di dek kapal kargo lebih sedikit; sebagian besar berada di ruang tunggu. Jika Anda mengunduh semuanya wadah laut dari dek kapal kontainer, maka bisa memuat dua pesawat ulang-alik. Pemuatan yang tepat adalah seni untuk segala hal mulai dari mainan hingga mobil.

Ada aturan dasar untuk menangani kargo: ke mengirimkan tetap stabil yang terberat wadah laut ditempatkan; barang-barang berbahaya dan campuran yang mudah terbakar ada di dek, karena tidak ada yang menginginkan ledakan di ruang tunggu. Jika lebih dari tujuh baris peti kemas laut ditempatkan di depan anjungan navigasi, maka nakhoda kapal kontainer, tidak akan melihat apa pun. Terlalu banyak atau sedikit kontainer di tengah akan mempengaruhi draft kapal kargo. Semua aturan ini berlaku sebelum pelayaran dimulai. Lautan yang bergejolak, arus dan angin yang berubah-ubah, semua faktor ini membuat pengiriman kontainer menjadi bisnis yang berbahaya dengan kemungkinan kerugian yang sangat besar. Anda harus selalu mematuhi jadwal yang sibuk dan aturan tertentu.

Kapal kontainer « Emma Maersk» Kapalnya cukup lebar dan ketika mendekati pelabuhan, meluncurkan dan menyimpan kapal kargo berbobot banyak ton menjadi bukan tugas yang mudah. Bayangkan harus mengelola kapal kontainer, yang panjangnya empat lapangan sepak bola.

Tapi kapan Emma Maersk"ditambatkan, skuadron peralatan mulai bekerja - membongkar muatan yang diperlukan wadah laut. Mereka punya waktu beberapa jam. Dan di terminal peti kemas Rotterdam, peti kemas dibongkar menggunakan mesin berteknologi tinggi. Agar kapal dapat melanjutkan perjalanannya, para “pelayan logam” harus membongkar muatannya secepat kilat. Setiap derek kargo mampu mengangkat beban hingga 40 ton. Transportasi kelas "kelas" menunggu di bawah. AGV» untuk kontainer laut. Ini adalah kendaraan yang dikendalikan secara otomatis tanpa pengemudi. Kontrol terjadi dari jalan mesh yang disaring. Beberapa wadah laut menuju ke tujuan akhir mereka. Kontainer lain dipindai untuk mencari barang selundupan, yang 25 kali lebih cepat dibandingkan pemindai biasa.

Segera dek Emma Maersk" akan diisi dengan segala macam barang dan pelayaran laut akan dilanjutkan. Setelah beberapa waktu, barang diangkut yang terbesardengan kapal, akan tersedia di toko-toko di tiga benua.

Pada bulan Juni 2006, selama tahap akhir konstruksi, kebakaran terjadi di bagian atas bangunan. Kebakaran terjadi di jembatan bernilai jutaan dolar selama pekerjaan pengelasan. Api melalap kapal dari jembatan, tempat tinggal terbakar, dan api terlihat hingga bermil-mil.

Hilangnya kapal sebesar ini bisa diibaratkan seperti kebakaran di kawasan pemukiman luas. Setelah menghindari kehancuran total, yang dimungkinkan berkat intervensi cepat dari petugas pemadam kebakaran, Emma Maersk pulih sepenuhnya dalam waktu singkat. Pengiriman kapal tertunda 6-7 minggu.

Data teknis kapal kontainer« Emma Maersk»:
Panjang - 396,8 m;
Lebar - 56 m;
Draf - 13,7 m;
Perpindahan - 170.800 ton;
Bobot mati - 156907 ton;

Sistem propulsi laut- Tipe mesin diesel 14 silinder" Wartsila RT-Flex»;
Tenaga - 110.000 hp;
Kecepatan - 25,6 knot;

Untuk melihat bagaimana kapal-kapal tersebut dibuat, Anda dapat membeli tur ke Tiongkok dan di galangan kapal negara ini Anda akan melihat lebih dari selusin kapal besar ini. Tampaknya! Dari pemanggang roti dan pengering rambut hingga teknologi modern!

Omong-omong, ketua Asosiasi Organisasi Kompleks Minyak, Gas dan Energi Kazakhstan "KAZENERGY" - Kulibayev, berbicara dengan sangat baik tentang kapal-kapal ini.

Mesin diesel paling bertenaga, berukuran terbesar dan termahal Wartsila-Sulzer RTA96-C dirancang untuk kapal besar, khususnya untuk kapal kontainer Emma Maersk.

Wärtsilä-Sulzer RTA96-C adalah mesin pembakaran internal terbesar yang pernah dibuat manusia. Ini adalah mesin diesel 14 silinder, 2 tak, turbocharged yang dikembangkan khusus untuk kapal kontainer Emma Maersk, milik perusahaan Denmark Maersk.

Pada bulan September 2006, pembuatan dan pengujian mesin berhasil diselesaikan dan dipasang di kapal kontainer Emma Maersk. Pada tahun 2009, hanya 9 kapal seri serupa dengan mesin serupa yang diproduksi.

Sebagian gas buang dikembalikan ke mesin, yang membantu menghemat bahan bakar dan mengurangi emisi, dan sebagian lagi dialirkan melalui generator uap, yang kemudian menggerakkan turbin uap Dresser-Rand dan generator listrik yang menghasilkan listrik. Ini menghasilkan listrik sebesar 8,5 MW atau setara dengan 12% tenaga mesin utama. Sebagian dari uap ini juga digunakan langsung untuk memanaskan kapal. 5 buah genset diesel mampu menghasilkan hingga 20,8 MW, sehingga totalnya menjadi 29 MW. Dua motor listrik berkekuatan 9MW juga menggerakkan poros baling-baling utama.

Dua pendorong haluan dan buritan memberikan kemampuan manuver, dan dua pasang stabilisator mengurangi lemparan.

Alih-alih biosida yang digunakan di industri untuk mencegah pengotoran tubuh, digunakan cat khusus berbahan silikon. Hal ini meningkatkan efisiensi kapal dengan mengurangi hambatan dan juga melindungi laut dari kemungkinan kebocoran biosida. Cat silikon yang menutupi bagian bawah air lambung kapal memiliki ciri khas yang mampu mengurangi ketahanan air, sehingga memungkinkan penghematan bahan bakar hingga 1.200 ton per tahun. Kapal ini juga dilengkapi dengan bulb bow, fitur standar pada semua kapal kargo.

Diameter belok kapal dengan kecepatan 24 knot adalah 1,5 km. Mesin ditempatkan di tengah untuk memanfaatkan sepenuhnya kekakuan lambung dan memaksimalkan kapasitas muatan. Dengan kemiringan 20 derajat, jembatan menyimpang sejauh 35 m.

Ciri-ciri mesin 14 silinder:
- Berat: 2300 ton
- Panjang: 27 meter
- Tinggi: 13,5 meter
- Kapasitas mesin : 25.480 liter
- Tenaga maksimal : 108.920 hp. pada 102 rpm.
- Konsumsi bahan bakar: 6.142 liter per jam (menurut beberapa sumber, entah kenapa 13.000 liter)

Efisiensi bahan bakar: lebih dari 50% energi bahan bakar diubah menjadi energi mekanik
Sebagai perbandingan, kebanyakan mobil memiliki efisiensi bahan bakar 25-30%.

Beberapa perbandingan untuk memahami tenaga mesin

Mesin paling bertenaga di dunia dapat menyediakan listrik ke kota kecil.
Pada 102 rpm menghasilkan listrik 80 juta watt. Jika rata-rata bola lampu rumah tangga mengkonsumsi daya 60 watt, maka daya 80 juta watt cukup untuk 1,3 juta lampu. Jika rata-rata rumah mempunyai 6 bola lampu yang menyala pada saat yang sama, motor tersebut akan menghasilkan listrik yang cukup untuk menerangi 220.000 rumah. Jumlah ini cukup untuk menyediakan listrik bagi kota berpenduduk 500.000 jiwa.

Mesin Wartsila-Sulzer RTA96 mengkonsumsi 13.000 liter bahan bakar per jam. Jika satu barel minyak sama dengan 158,76 liter, maka mesin terbesar di dunia ini mengkonsumsi 81,1 barel minyak per jam. Jika harga minyak adalah $84/barel di pasar minyak dunia, maka biaya bahan bakar untuk 1 jam pengoperasian mesin adalah $6800 per jam.

Kerugian besar dari kapal besar seperti Emma Maersk adalah banyaknya sisa minyak yang dikonsumsi. Bahan bakar berat yang digunakan untuk menjalankan mesin mengandung sulfur dalam persentase tinggi dan, jika dibakar, akan membentuk sulfur dioksida, yang mencemari lingkungan.

Berikut perbandingan proporsi kapal kelas ini:


sumber
http://www.112-odense.dk
http://www.robse.dk
http://mostinfo.su
http://www.maritime-zone.com
http://korabley.net