Penerbangan Angkatan Darat Jepang. Asal usul dan perkembangan pesawat tujuan khusus penerbangan Jepang sebelum perang

Sejak akhir Perang Dunia II, kompleks industri militer Jepang tidak bersinar dengan “mutiara” industri militernya, dan menjadi sepenuhnya bergantung pada produk-produk yang dipaksakan oleh industri pertahanan Amerika, yang lobi kuatnya dilakukan. oleh pemerintah Jepang karena ketergantungan langsung modal dan sentimen pro-Amerika dalam mentalitas masyarakat kelas atas.

Contoh mencolok dari hal ini adalah komposisi modern Angkatan Udara (atau Pasukan Bela Diri Udara): ini adalah 153 unit F-15J (salinan lengkap F-15C), 45 unit F-15DJ (salinan dari F-15D dua kursi). Pada saat ini Mesin-mesin inilah, yang dibuat di bawah lisensi Amerika, yang menjadi tulang punggung kuantitatif penerbangan untuk mendapatkan superioritas udara, serta menekan pertahanan udara; pesawat ini dirancang untuk menggunakan sistem rudal anti-pesawat AGM-88 “HARM”.

Pesawat pengintai tempur lainnya, yang disalin dari Amerika Serikat, diwakili oleh pesawat F-4EJ, RF-4EJ, EF-4EJ, yang ada sekitar 80 di Angkatan Udara negara itu, sekarang secara bertahap ditarik. dari layanan. Ada juga kontrak untuk pembelian 42 pesawat tempur F-35A GDP, yang merupakan salinan perbaikan dari Yak-141. Penerbangan RTR, seperti para pemimpin di Eropa, diwakili oleh pesawat E-2C dan E-767.

18 Desember 2012 F-2A Jepang didampingi pesawat pengintai angkatan laut terbaru Rusia Tu-214R

Namun pada tahun 1995, pilot militer Jepang E. Watanabe mengudara dengan kendaraan tempur yang benar-benar baru, yang sekarang dapat dengan aman diklasifikasikan sebagai generasi 4++. Itu adalah prototipe XF-2A pertama dari pesawat tempur multi-peran F-2A, dan pesawat tempur dua kursi F-2B berikutnya. Meskipun F-2A sangat mirip dengan F-16C Block 40 Amerika, yang dijadikan model referensi oleh para insinyur Jepang, F-2A adalah unit teknis yang relatif baru.

Hal ini paling berdampak pada badan pesawat dan avionik. Hidung badan pesawat adalah desain murni Jepang yang menggunakan ide geometris baru yang berbeda dari Falcon.

F-2A menawarkan sayap yang benar-benar baru dengan sapuan yang lebih sedikit, tetapi koefisien angkat aerodinamis (sifat menahan beban) 1,25 lebih tinggi: luas sayap Falcon adalah 27,87 m 2, untuk F-2 - 34,84 m 2 . Berkat peningkatan luas sayap, Jepang mewujudkan kemampuan manuver "energi" dalam pesawat tempur mereka di BVB dalam mode putaran stabil dengan kecepatan sekitar 22,5 derajat/s, serta mengurangi konsumsi bahan bakar saat berada di ketinggian tinggi. tugas tempur di jaringan pulau yang kompleks di Jepang. Hal ini juga dimungkinkan berkat penggunaan material komposit canggih pada elemen badan pesawat pada pesawat baru.

Peningkatan kemampuan manuver dipengaruhi oleh persegi besar lift.

Mesin nacelle tetap menjadi standar untuk Falcon, karena diputuskan untuk menggunakan mesin afterburner turbojet Umum Listrik F110-GE-129 dengan daya dorong maksimum 13,2 ton Perhatikan kapasitas tangki bahan bakar internal 4675 liter, dan 5678 bila 3 PTB lagi ditangguhkan. F-16C Block 60 Amerika terbaru hanya memiliki 3.080 liter tangki internalnya. Jepang mengambil langkah yang sangat bijaksana: dengan alasan sifat pertahanan pesawat mereka, jika terjadi konflik, hanya di Jepang, mereka memungkinkan F-2A memiliki lebih banyak bahan bakar, dan mempertahankan kemampuan manuver pada tingkat tinggi, tanpa menggunakan tank anti-tank besar-besaran. Oleh karena itu, radius tempur yang lebih tinggi adalah sekitar 830 km dibandingkan 580 untuk Falcon.

Pesawat tempur ini memiliki jangkauan layanan lebih dari 10 km, dan kecepatan penerbangan di ketinggian sekitar 2.120 km/jam. Saat memasang 4xUR AIM-9M (4x75kg) dan 2xUR AIM-120C (2x150kg) dan tangki bahan bakar internal terisi 80% (3040l), rasio daya dorong terhadap berat akan menjadi sekitar 1,1, yang merupakan indikator kuat bahkan hingga saat ini.

Avionik, pada saat pesawat tempur tersebut memasuki Angkatan Udara, memberikan peluang bagi seluruh armada pesawat Tiongkok. Pesawat ini dilengkapi dengan radar kekebalan kebisingan multi-saluran dari perusahaan Mitsubishi Listrik dengan AFAR J-APG-1, susunan antenanya dibentuk oleh 800 PPM yang terbuat dari GaAs (gallium arsenide), yang merupakan senyawa semikonduktor terpenting yang digunakan dalam teknik radio modern.

Radar ini mampu “mengikat” (SNP) setidaknya 10 rute target, dan menembaki 4-6 rute di antaranya. Mengingat bahwa pada tahun 90an industri array bertahap secara aktif berkembang di Federasi Rusia dan negara-negara lain, kita dapat menilai jangkauan operasi radar untuk target tipe “pesawat tempur” (3 m 2) tidak lebih dari 120-150 km. Namun, pada saat itu, AFAR dan PFAR hanya dipasang pada Rafale Prancis, MiG-31B kami, dan F-22A Amerika.

Radar udara J-APG-1

F-2A dilengkapi dengan autopilot digital Jepang-Amerika, sistem kontrol elektronik elektronik Melko, perangkat komunikasi dan transmisi data mengenai situasi taktis dalam pita gelombang pendek dan ultra-pendek. Sistem navigasi inersia dibangun di sekitar lima giroskop (yang utama adalah laser, dan empat giroskop cadangan mekanis). Kokpit dilengkapi dengan indikator holografik berkualitas tinggi di kaca depan, MFI besar untuk informasi taktis, dan dua MFI monokrom - CRT.

Persenjataannya hampir identik dengan F-16C Amerika, dan diwakili oleh rudal AIM-7M, AIM-120C, AIM-9L,M,X; Perlu diperhatikan prospek rudal udara-ke-udara Jepang AAM-4, yang akan memiliki jangkauan sekitar 120 km dan kecepatan terbang 4700-5250 km/jam. Kapal ini akan dapat menggunakan pesawat tempur dan bom berpemandu dengan PALGSN, rudal anti-kapal ASM-2 dan senjata menjanjikan lainnya.

Saat ini, Angkatan Udara Bela Diri Jepang memiliki 61 pesawat tempur F-2A dan 14 F-2B, yang bersama dengan pesawat AWACS dan 198 pesawat tempur F-15C, memberikan pertahanan udara yang baik bagi negara tersebut.

Jepang sudah “melangkah” ke dalam pesawat tempur generasi ke-5 sendiri, sebagaimana dibuktikan dengan proyek Mitsubishi ATD-X “Shinshin” (“Shinshin” berarti “jiwa”).

Jepang, seperti negara adidaya teknologi lainnya, menurut definisinya harus memiliki pesawat tempur superioritas udara siluman sendiri; dimulainya pengerjaan keturunan luar biasa dari pesawat legendaris A6M “Zero” dimulai pada tahun 2004. Dapat dikatakan bahwa karyawan Lembaga Desain Teknis Kementerian Pertahanan telah mendekati tahap pembuatan komponen mesin baru dalam a “pesawat yang berbeda”.

Karena proyek Xinxing menerima prototipe pertamanya jauh lebih lambat daripada F-22A, dan tidak diragukan lagi proyek tersebut memperhitungkan dan menghilangkan semua kekurangan dan kesalahan yang dipelajari oleh Rusia, Amerika, dan Tiongkok, dan juga menyerap semua ide aerodinamis terbaik untuk implementasi. karakteristik kinerja ideal, perkembangan terkini dalam basis avionik, yang telah berhasil dicapai Jepang.

Penerbangan pertama prototipe ATD-X dijadwalkan pada musim dingin 2014-2015. Pada tahun 2009, dana sebesar $400 juta dialokasikan untuk pengembangan program dan pembangunan kendaraan eksperimental saja. Kemungkinan besar, Sinsin akan disebut F-3 dan akan mulai beroperasi paling lambat tahun 2025.

Shinshin adalah pesawat tempur terkecil dari generasi kelima, namun jangkauan yang diharapkan adalah sekitar 1800 km

Apa yang kita ketahui tentang Sinsin hari ini? Jepang adalah kekuatan kecil dan tidak berencana untuk berpartisipasi secara mandiri dalam perang regional besar dengan Pasukan Bela Diri Udara, mengirimkan pesawat tempurnya sejauh ribuan kilometer ke wilayah musuh, oleh karena itu dinamakan Pasukan Bela Diri Udara. Oleh karena itu, dimensi "pesawat siluman" baru ini kecil: panjang - 14,2 m, lebar sayap - 9,1 m, tinggi sepanjang stabilisator belakang - 4,5 m, ada ruang untuk satu anggota awak.

Berdasarkan ukuran badan pesawat yang kecil dan meluasnya penggunaan material komposit, yang lebih dari 30% plastik dengan karbon penguat, 2 mesin turbofan XF5-1 berbobot rendah dengan daya dorong masing-masing sekitar 5500 kg/s, bobot kosong pesawat tempur akan berada di kisaran 6,5-7 ton, t .e. berat dan dimensi keseluruhan akan sangat mirip dengan pesawat tempur Mirage-2000-5 Prancis.

Berkat miniatur bagian tengah dan kemiringan maksimum saluran masuk udara ke sumbu memanjang pesawat (lebih baik dari itu), serta jumlah minimum sudut siku-siku dalam desain badan pesawat yang canggih, Sinsina EPR harus memenuhi harapan personel penerbangan militer Jepang, dan tidak melebihi 0,03 m 2 ( untuk F-22A sekitar 0,1 m 2, untuk T-50 sekitar 0,25 m 2). Meskipun, menurut pengembangnya, padanannya terdengar “ burung kecil", dan ini adalah 0,007 m2.

Mesin Sinsin dilengkapi dengan sistem OVT semua aspek, terdiri dari tiga kelopak aerodinamis yang dikontrol, yang terlihat sangat "kayu", seperti pada pesawat tempur generasi 5+, namun tampaknya para insinyur Jepang melihat dalam desain ini beberapa jaminan keandalan yang lebih besar daripada kami. yang “semua aspek” pada produk 117C. Namun bagaimanapun juga, nosel ini lebih baik daripada nosel Amerika yang dipasang di , di mana pengendalian vektor hanya dilakukan dalam nada.

Arsitektur avionik direncanakan akan dibangun di sekitar radar udara J-APG-2 yang kuat dengan AFAR, jangkauan deteksi target tipe F-16C akan menjadi sekitar 180 km, dekat dengan radar Zhuk-A dan AN/APG-80 , dan bus transmisi data multisaluran berdasarkan konduktor serat optik yang dikendalikan oleh komputer digital paling kuat. Melihat kemajuan elektronik Jepang, hal ini bisa dilihat secara langsung.

Persenjataannya akan sangat beragam, dengan penempatan di kompartemen internal pesawat tempur. Dengan OVT, pesawat ini sebagian menyadari kualitas super-manuver, namun karena rasio lebar sayap terhadap panjang badan pesawat lebih kecil dibandingkan pesawat lain (Sinsin memiliki 0,62, PAK-FA memiliki 0,75), badan pesawat dengan beban aerodinamis. struktur, serta overhang ke depan yang berkembang di akar sayap, tidak adanya skema yang tidak stabil secara statis di badan pesawat, tidak ada kemungkinan transisi darurat ke penerbangan tidak stabil berkecepatan tinggi. Pada BVB, pesawat ini lebih bercirikan manuver “energi” kecepatan sedang menggunakan OVT.

OVT “tiga bilah” pada setiap mesin turbofan

Sebelumnya, Negeri Matahari Terbit ingin membuat kontrak dengan Amerika Serikat untuk pembelian beberapa lusin Raptor, tetapi kepemimpinan militer Amerika, dengan posisi yang jelas untuk non-proliferasi total di bidang pertahanan “presisi”, menolak untuk memberi pihak Jepang “versi habis” dari F-22A.

Kemudian, ketika Jepang mulai menguji prototipe pertama ATD-X, dan meminta untuk menyediakan lokasi pengujian elektromagnetik jarak jauh khusus tipe StingRay untuk pemindaian indikator ESR dari segala sudut, mereka kembali “menghapus kaki mereka” pada mitra Pasifik mereka. Pihak Prancis setuju untuk menyediakan instalasinya, dan segalanya berjalan lancar... Baiklah, mari kita lihat bagaimana pesawat tempur generasi kelima keenam ini akan mengejutkan kita di akhir tahun.

/Evgeny Damantsev/

Diorganisasikan secara umum menurut model Eropa, namun memiliki ciri-ciri yang unik. Jadi angkatan darat dan angkatan laut Jepang memiliki penerbangannya sendiri, angkatan udara sebagai cabang angkatan bersenjata yang terpisah, seperti Luftwaffe Jerman atau Angkatan Udara Kerajaan Inggris Raya, tidak ada di Jepang.

Hal ini terlihat baik dalam perbedaan material (penerbangan angkatan darat dan angkatan laut terdiri dari jenis pesawat yang berbeda), maupun dalam prinsip pengorganisasian dan penggunaan tempur. Secara umum, seperti yang diakui oleh pengamat asing dan pihak Jepang sendiri, unit penerbangan angkatan laut dibedakan berdasarkan tingkat pelatihan dan organisasi pilot yang lebih tinggi dibandingkan unit penerbangan darat.

Penerbangan Tentara Kekaisaran terdiri dari lima Angkatan Udara (Kokugun). Setiap tentara menguasai wilayah tertentu di Asia. Misalnya, pada musim semi tahun 1944, Angkatan Udara ke-2 yang bermarkas di Hsinking membela Manchuria, sedangkan Angkatan Udara ke-4 yang bermarkas di Manila membela Filipina, Indonesia, dan Papua bagian barat. Tugas Angkatan Udara adalah memberikan dukungan kepada pasukan darat dan mengirimkan kargo, senjata, dan tentara bila diperlukan, mengoordinasikan tindakan mereka dengan markas besar darat.

Divisi udara (Hikoshidan) - unit taktis terbesar - melapor langsung ke markas besar Angkatan Udara. Pada gilirannya, markas besar divisi udara menjalankan komando dan kendali atas unit-unit yang lebih kecil.

Brigade udara (Hikodan) lebih merupakan formasi taktis level rendah. Biasanya satu divisi mencakup dua atau tiga brigade. Hikodan adalah unit tempur bergerak dengan markas kecil, yang beroperasi pada tingkat taktis. Setiap brigade biasanya terdiri dari tiga atau empat Hikosentai (resimen tempur atau kelompok udara).

Hikosentai, atau hanya Sentai, adalah unit tempur utama penerbangan tentara Jepang. Setiap sentai terdiri dari tiga atau lebih chutai (skuadron). Tergantung pada komposisinya, sentai memiliki 27 hingga 49 pesawat. Chutai masing-masing memiliki sekitar 16 pesawat dan sejumlah pilot dan teknisi. Dengan demikian, personel Sentai berjumlah sekitar 400 prajurit dan perwira.

Sebuah penerbangan (Shotai) biasanya terdiri dari tiga pesawat dan merupakan unit terkecil dalam penerbangan Jepang. Di akhir perang, sebagai percobaan, jumlah Shotai ditingkatkan menjadi empat pesawat. Namun eksperimen tersebut gagal - pilot keempat ternyata tidak berguna, tidak dapat beraksi dan menjadi mangsa empuk bagi musuh.

Penerbangan Angkatan Laut Kekaisaran Jepang

Unit organisasi utama penerbangan angkatan laut Jepang adalah kelompok udara - kokutai (dalam penerbangan tentara - sentai). Penerbangan angkatan laut mencakup sekitar 90 kelompok udara, masing-masing dengan 36-64 pesawat.

Kelompok udara mempunyai nomor atau nama sendiri. Nama-nama tersebut biasanya diberikan menurut lapangan terbang asal atau komando udara (grup udara Yokosuka, Sasebo, dll.). Dengan pengecualian yang jarang terjadi (Tainan Air Group), ketika grup udara dipindahkan ke wilayah luar negeri, namanya diganti dengan nomor (Kanoya Air Group, misalnya, menjadi Grup Udara ke-253). Jumlah antara 200 dan 399 dicadangkan untuk kelompok udara tempur, dan antara 600 dan 699 untuk kelompok udara gabungan. Kelompok udara hidroaviasi memiliki jumlah antara 400 dan 499. Kelompok udara dek memuat nama kapal induk (kelompok udara Akagi, skuadron tempur Akagi).

Setiap kelompok udara memiliki tiga atau empat skuadron (hikotai), masing-masing dengan 12-16 pesawat. Skuadron dapat dipimpin oleh seorang letnan atau bahkan seorang perwira senior yang berpengalaman.

Kebanyakan pilotnya adalah sersan, sedangkan di angkatan udara Sekutu hampir semua pilotnya adalah perwira. Dalam komunikasi satu sama lain, para sersan-pilot membuat subordinasi menjadi tidak disadari, tetapi ada jurang pemisah antara sersan dan perwira.

Unit terendah penerbangan Jepang adalah penerbangan tiga atau empat pesawat. Untuk waktu yang lama, Jepang terbang bertiga. Orang pertama yang meniru taktik pertempuran berpasangan Barat pada tahun 1943 adalah Letnan Zeinjiro Miyano. Biasanya, veteran berpengalaman ditunjuk sebagai pasangan terdepan dalam penerbangan empat pesawat, sedangkan wingman adalah pemula. Pembagian kursi dalam penerbangan ini memungkinkan pilot muda untuk memperoleh keuntungan secara bertahap pengalaman tempur dan mengurangi kerugian. Pada tahun 1944 pejuang Jepang Mereka praktis berhenti terbang bertiga. Penerbangan tiga pesawat dengan cepat hancur dalam pertempuran udara (sulit bagi pilot untuk mempertahankan formasi), setelah itu musuh dapat menembak jatuh pesawat tempur tersebut satu per satu.

Kamuflase dan tanda identifikasi pesawat Jepang

Dengan pecahnya perang di Pasifik, sebagian besar pesawat tempur penerbangan tentara tidak dicat sama sekali (memiliki warna duralumin alami) atau dicat dengan cat abu-abu muda, hampir putih. Namun, selama perang di Tiongkok, beberapa jenis pesawat, misalnya, pembom Mitsubishi Ki 21 dan Kawasaki Ki 32 menerima sampel lukisan kamuflase pertama: di bagian atas pesawat dicat dengan garis-garis tidak rata berwarna hijau zaitun dan coklat dengan a garis pemisah sempit berwarna putih atau biru di antara keduanya, dan di bagian bawah cat abu-abu muda.

Dengan masuknya Jepang ke dalam Perang Dunia II, urgensi penggunaan kamuflase sedemikian rupa sehingga pertama kali digunakan oleh personel layanan penerbangan. Paling sering, pesawat ditutupi dengan bintik-bintik atau garis-garis cat hijau zaitun; di kejauhan mereka menyatu, memberikan kerahasiaan yang memuaskan dari pesawat dengan latar belakang permukaan di bawahnya. Kemudian pewarnaan kamuflase mulai diaplikasikan secara pabrik. Skema warna yang paling umum adalah sebagai berikut: hijau zaitun di permukaan atas dan warna abu-abu muda atau logam alami di permukaan bawah. Seringkali warna hijau zaitun diaplikasikan dalam bentuk bintik-bintik terpisah, mirip dengan warna “bidang”. Dalam hal ini, cat anti-reflektif hitam atau biru tua biasanya diaplikasikan di atas hidung.

Kendaraan eksperimental dan pelatihan dicat di semua permukaan warna oranye mereka harus terlihat jelas di udara dan di darat.

Apa yang disebut "garis tempur" di sekitar bagian belakang badan pesawat di depan ekor digunakan sebagai tanda identifikasi. Kadang-kadang diterapkan pada sayap. Dalam dua tahun terakhir perang, ini juga termasuk lukisan kuning pada tepi depan sayap kira-kira di tengah konsol. Namun secara umum, skema kamuflase pada pesawat penerbangan tentara Jepang seringkali berbeda dengan skema kamuflase yang berlaku umum dan cukup beragam.

Lingkaran merah "hinomaru" digunakan sebagai tanda kebangsaan. Mereka diterapkan di kedua sisi badan pesawat belakang, di bidang sayap atas dan bawah. Pada biplan, "hinomaru" diterapkan pada bidang atas sayap atas dan bidang bawah dari sepasang sayap bawah. Pada pesawat kamuflase, Hinomaru biasanya memiliki garis putih, dan terkadang juga garis tipis berwarna merah. Pada pesawat pertahanan udara Jepang, "hinomaru" dicat dengan garis putih di badan pesawat dan sayap.

Ketika Perang Tiongkok-Jepang berlangsung, pesawat Jepang mulai menggunakan penandaan untuk masing-masing bagian, biasanya cukup berwarna. Itu bisa berupa penggambaran artistik nomor sentai atau hieroglif suku kata pertama atas nama lapangan terbang asal, atau simbol seperti anak panah. Gambar binatang atau burung jarang digunakan. Biasanya, tanda ini pertama kali diterapkan pada bagian belakang badan pesawat dan ekor, dan kemudian hanya pada sirip dan kemudi. Pada saat yang sama, warna tanda satuan menunjukkan milik suatu satuan tertentu. Jadi, unit markas memiliki warna biru kobalt, dan chutai ke-1, ke-2, ke-3, dan ke-4 masing-masing berwarna putih, merah, kuning, dan hijau. Dalam hal ini, tanda tersebut sering kali memiliki batas berwarna putih.

Pada awal perang di Tiongkok, pesawat armadanya juga memiliki warna abu-abu muda atau warna duralumin alami. Kemudian mereka menerima pola abu-abu langit atau kamuflase hijau tua dan cokelat di permukaan atas dan abu-abu muda di permukaan bawah. Benar, pada awal perang di Pasifik, sebagian besar pesawat angkatan laut Jepang tidak dicat sama sekali dan berwarna duralumin.

Dengan masuknya Jepang ke dalam Perang Dunia II, diputuskan untuk memperkenalkan pola kamuflase untuk pembom torpedo, kapal terbang, dan pesawat amfibi. Pada mereka, permukaan atas dicat hijau tua, dan permukaan bawah dicat abu-abu muda, biru muda, atau berwarna logam alami. Karena pesawat berbasis kapal induk masih mempertahankan warna abu-abu langit, ketika dipindahkan ke lapangan terbang pesisir, personel pemeliharaan menerapkan bintik hijau tua di atasnya. Terlebih lagi, intensitas warnanya sangat berbeda: dari “penghijauan” yang hampir tidak terlihat, misalnya pada lunas, hingga warna hijau tua yang hampir sempurna.

Namun, pada bulan Juli 1943, skema cat permukaan atas berwarna hijau tua diperkenalkan untuk semua pesawat tempur angkatan laut.

Pesawat percobaan dan pelatihan dicat oranye di semua permukaan, tetapi saat perang mendekati pantai Jepang, permukaan atas mulai dicat hijau tua, sedangkan permukaan bawah tetap oranye. Di akhir perang, semua pesawat ini menerima cat kamuflase “tempur” penuh.

Selain itu, sudah menjadi kebiasaan umum bagi pesawat bermesin berpendingin udara untuk mengecat kap mesin dengan warna hitam, meskipun pada beberapa tipe (Mitsubishi G4M dan J2M praktis tidak digunakan).

Dengan dimulainya perang, garis-garis “tempur” di bagian ekor kendaraan armada dicat ulang, tetapi warna kuning pada tepi depan sayap, yang meniru pesawat tentara, tetap ada.

Lambang kewarganegaraan Hinomaru meniru lambang tentara, tetapi pada pesawat pertahanan udara angkatan laut, tidak seperti lambang tentara, garis putih tidak diterapkan di bawahnya. Benar, terkadang “hinomaru” diterapkan dalam kotak putih atau kuning.

Penunjukan bagian diterapkan pada sirip dan stabilizer pesawat. Pada awal perang, satu atau dua hieroglif suku kata "Kana" diterapkan pada lunas, biasanya menunjukkan nama pangkalan di kota metropolitan tempat pesawat tersebut ditugaskan. Jika pesawat berada di teater tertentu, ia menerima huruf Latin atau bahkan angka Latin untuk pesawat berbasis kapal induk. Penunjukan unit, dipisahkan dengan tanda hubung, biasanya diikuti dengan tiga digit nomor pesawat itu sendiri.

Di tengah perang, sistem penunjukan alfanumerik digantikan oleh sistem digital murni (dua hingga empat digit). Digit pertama biasanya menunjukkan sifat unitnya, dua digit lainnya menunjukkan nomornya, diikuti dengan tanda hubung dan biasanya diikuti dengan dua digit nomor pesawat itu sendiri. Dan akhirnya, menjelang akhir perang, karena banyak unit terkonsentrasi di Jepang, mereka kembali menggunakan sistem penunjukan alfanumerik.

Sistem penunjukan pesawat Jepang

Selama Perang Dunia II, Angkatan Udara Jepang menggunakan beberapa sistem penunjukan pesawat, yang benar-benar membingungkan intelijen Sekutu. Jadi misalnya pesawat Aviation Angkatan Darat Jepang biasanya mempunyai nomor “China” (desain), misalnya Ki 61, nomor tipe “Army Type 3 Fighter” dan namanya sendiri Hien. Untuk menyederhanakan identifikasi, Sekutu memperkenalkan kode penunjukan mereka sendiri untuk pesawat. Jadi, Ki 61 menjadi "Tony".

Awalnya, selama kurang lebih 15 tahun keberadaannya, Penerbangan Angkatan Darat Jepang menggunakan beberapa sistem penunjukan pesawat, sebagian besar mengadopsi penunjukan pabrik. Namun pada awal Perang Dunia Kedua, tidak ada satu pun pesawat dengan sistem penunjukan ini yang bertahan.

Pada tahun 1927, sistem angka tipe diperkenalkan, yang digunakan sampai kekalahan Jepang. Secara paralel, sejak tahun 1932, sistem bilangan “China” (nomor desain NN) mulai digunakan. Selain itu, beberapa pesawat mendapat namanya sendiri. Sistem penunjukan khusus digunakan untuk menunjuk pesawat eksperimental, pesawat gyro, dan pesawat layang.

Sejak tahun 1932, semua pesawat tentara Jepang menerima penomoran terus menerus "China", termasuk jenis yang sudah digunakan. Penomoran “Tiongkok” yang terus-menerus dipertahankan hingga tahun 1944, ketika, untuk menyesatkan intelijen Sekutu, penomoran tersebut dilakukan secara sewenang-wenang. Selain nomor "China", pesawat menerima angka Romawi untuk menunjuk model yang berbeda. Selain itu, pesawat dengan model yang sama berbeda tergantung pada modifikasi dan huruf tambahan dari salah satu alfabet Jepang: modifikasi pertama disebut "Ko", yang kedua "Otsu", yang ketiga "Hei" dan seterusnya (karakter ini tidak berarti urutan perhitungan digital atau abjad tertentu, melainkan berhubungan dengan sistem notasi “utara” “timur” “selatan” “barat”). DI DALAM Akhir-akhir ini tidak hanya di Barat, tetapi juga dalam literatur penerbangan Jepang, biasanya diterima setelah angka Romawi, bukan angka yang sesuai karakter Jepang menaruh huruf latin. Kadang-kadang, selain sistem penunjukan digital dan alfabet untuk modifikasi dan model, singkatan KAI (dari “Kaizo” dimodifikasi) juga digunakan. Nomor desain biasanya dilambangkan di luar negeri dengan huruf "Ki", ​​tetapi dalam dokumen Jepang Ki Inggris tidak pernah digunakan, tetapi hieroglif yang sesuai digunakan, jadi di masa depan kita akan menggunakan singkatan Rusia Ki.

Hasilnya, misalnya, untuk lini pesawat tempur Hien Ki 61, sistem penunjukannya terlihat seperti ini:

Ki 61 - penunjukan proyek dan prototipe pesawat
Ki 61-Ia - model produksi pertama Hiena
Ki 61-Ib - versi modifikasi dari model produksi Hiena
Ki 61-I KAIS - versi ketiga dari model produksi pertama
Ki 61-I KAId - versi keempat dari model produksi pertama
Ki 61-II - pesawat eksperimental model produksi kedua
Ki 61-II KAI - pesawat eksperimental yang dimodifikasi dari model produksi kedua
Ki 61-II KAIa - versi pertama dari model produksi kedua
Ki 61-II KAIb - versi kedua dari model produksi kedua
Ki 61-III - proyek model produksi ketiga

Untuk pesawat layang, sebutan "Ku" (dari pesawat layang "Kuraida") digunakan. Untuk beberapa jenis pesawat, sebutan kepemilikan juga digunakan (misalnya, untuk gyroplane Kayabe Ka 1). Terdapat sistem penunjukan terpisah untuk rudal, namun model Kawanishi Igo-1-B juga disebut Ki 148 untuk mengacaukan intelijen Sekutu.

Selain nomor “Tiongkok”, penerbangan militer juga menggunakan penomoran berdasarkan tahun model tersebut diadopsi, yang mencakup penjelasan singkat tentang tujuan pesawat tersebut. Penomoran dilakukan menurut sistem kronologi Jepang, dengan diambil dua angka terakhir. Dengan demikian, sebuah pesawat yang diadopsi untuk layanan pada tahun 1939 (atau pada tahun 2599 menurut kronologi Jepang) menjadi "tipe 99", dan pesawat yang diadopsi untuk layanan pada tahun 1940 (yaitu, pada tahun 2600) menjadi "tipe 100".

Dengan demikian, pesawat yang mulai beroperasi pada tahun 1937 menerima sebutan panjang berikut: Nakajima Ki 27 “Army Type 97 Fighter”; Mitsubishi Ki 30 "pembom ringan tipe militer 97"; Mitsubishi Ki 21 "pembom berat tipe tentara 97"; Mitsubishi Ki 15 "tentara pengintai strategis tipe 97". Penunjukan tujuan pesawat membantu menghindari kebingungan, misalnya, untuk dua "tipe 97" dari pembom Mitsubishi Ki 30 bermesin tunggal dan pembom bermesin ganda dari perusahaan yang sama Ki 21. Benar, terkadang dua jenis pesawat untuk tujuan yang sama mulai digunakan pada tahun yang sama. Misalnya, pada tahun 1942, pesawat tempur bermesin ganda Ki 45 KAI dan mesin tunggal Ki 44 diadopsi. Dalam hal ini, Ki 45 menjadi “pesawat tempur tentara dua kursi tipe 2”, dan Ki 44 “satu kursi -kursi pesawat tempur tentara tipe 2”.

Untuk berbagai modifikasi pesawat dalam sistem penunjukan panjang, nomor model juga diberi angka arab, nomor versi seri, dan huruf latin, nomor modifikasi model produksi yang diberikan. Alhasil, jika dikaitkan dengan penomoran “China”, sebutan panjangnya terlihat seperti ini:

Ki 61 - tidak ada nomor tipe yang ditetapkan sebelum pesawat dioperasikan
Ki 61-Ia - pesawat tempur tentara tipe 3 model 1A (tipe 3 menurut tahun 2603)
Ki 61-Ib - pesawat tempur tentara tipe 3 model 1B
Ki 61-I KAIS - pesawat tempur tentara tipe 3 model 1C
Ki 61-I KAId - pesawat tempur tentara tipe 3 model 1D
Ki 61-II - Sekali lagi, pesawat percobaan tidak memiliki nomor tipe
Ki 61-II KAI - tidak
Ki 61-II KAIA - pesawat tempur tentara tipe 3 model 2A
Ki 61-II KAIb - pesawat tempur tentara tipe 3 model 2B
Ki 61-III - pesawat eksperimental, tidak ada nomor tipe

Untuk pesawat asing digunakan singkatan nama negara produsen dan perusahaan asal sebagai penunjukan jenisnya. Misalnya, Fiat BR.20 ditetapkan sebagai "pembom berat tipe 1" dan pesawat angkut Lockheed "tipe LO".

Selain dua sistem sebutan tersebut, sejak Jepang masuk ke dalam Perang Dunia II, pesawat juga mendapat julukan singkat. Alasannya adalah, di satu sisi, keterbacaan yang jelas bagi intelijen Sekutu atas nama panjang untuk menentukan jenis pesawat dan tujuannya, di sisi lain, sulitnya menggunakan sebutan panjang dalam situasi pertempuran, misalnya , saat berbicara di radio. Selain itu, nama pesawat yang menarik akan digunakan untuk mempromosikan pengoperasian penerbangan mereka sendiri di kalangan penduduk Jepang. Terlebih lagi, jika angkatan laut mengikuti sistem tertentu ketika memberikan nama seperti itu, tentara akan memberikannya secara sewenang-wenang.

Selain itu, dalam situasi pertempuran, singkatan dari nama panjang pesawat juga digunakan, yang kemudian dikenal luas, namun jarang digunakan di masa depan. Dengan demikian, “pasukan pengintai strategis tipe 100” juga disebut “Sin-Sitey” dan “pesawat serang tipe 99” disebut “Guntey”.

Pada gilirannya, pada awal perang di Samudra Pasifik, armada Jepang memiliki tiga sistem penunjukan pesawat: nomor “C”, nomor “tipe”, dan penunjukan “pendek”. Kemudian selama perang, Angkatan Laut mulai menggunakan dua cara lagi untuk menunjuk pesawat - sekarang menggunakan nama diri dan sistem penunjukan khusus yang dikembangkan oleh Biro Penerbangan Armada.

Sistem penunjukan prototipe "C" digunakan untuk semua pesawat prototipe yang ditugaskan oleh Angkatan Laut mulai tahun 1932, tahun ketujuh masa pemerintahan Kaisar Hirohito. Oleh karena itu, pesawat yang dikembangkan dalam program konstruksi penerbangan tahun ini disebut 7-Ci, dan yang dikembangkan pada tahun 1940 disebut 15-Ci. Untuk membedakan pesawat berbeda yang dibuat berdasarkan program yang sama, digunakan deskripsi tujuan pesawat (pesawat tempur berbasis mobil, pesawat amfibi pengintai, dll.). Sebagai contoh, nama lengkap pesawat amfibi tahun 1932 yang dikembangkan oleh Kawanishi adalah: “Pesawat amfibi pengintaian eksperimental 7-C.” Sistem penunjukan ini, mirip dengan sistem Inggris, digunakan hingga akhir perang.

Selain itu, pada akhir tahun 30-an, armada mengadopsi sistem penunjukan pesawat pendek, mirip dengan kombinasi alfanumerik yang digunakan oleh penerbangan angkatan laut AS hingga tahun 1962. Huruf pertama menunjukkan tujuan pesawat itu:

A - pesawat tempur berbasis kapal induk
B - pembom torpedo
S - pesawat pengintai berbasis kapal induk
D - pembom tukik berbasis kapal induk
E - pesawat amfibi pengintai
F - pesawat amfibi patroli
G - pembom pantai
N - kapal terbang
J - pejuang pesisir
K - pesawat latih
L - pesawat angkut
M - pesawat "khusus".
MX - pesawat untuk misi khusus
N - petarung terapung
R - pembom
Q - pesawat patroli
R - pengintaian pantai
S - petarung malam

Ini diikuti dengan nomor yang menunjukkan urutan penggunaan jenis ini; ini ditugaskan ketika program pengembangan pesawat diluncurkan. Kemudian muncul kombinasi huruf yang menunjukkan perusahaan yang mengembangkan pesawat tersebut. Di bagian akhir ada nomor model pesawat. Modifikasi kecil yang dilakukan pada mobil ditandai dengan huruf latin.

Apalagi jika pesawat sedang dalam proses pengerjaannya lingkaran kehidupan mengubah peruntukannya, maka huruf jenis pesawat yang bersangkutan akan diberi tanda hubung. Dengan demikian, versi pelatihan pesawat tersebut menerima, misalnya, sebutan B5N2-K.

Pesawat yang dikembangkan di luar negeri menerima singkatan nama perusahaannya sebagai pengganti huruf pabrikan (untuk Heinkel, misalnya, A7Нel), dan jika pesawat itu dibeli untuk tujuan percobaan, maka alih-alih nomornya ada huruf X, yaitu , AXНel).

Singkatan berikut untuk nama perusahaan pengembang digunakan dalam armada:

A - Aichi dan Amerika Utara
B - Boeing
S - Konsolidasi
D-Douglas
G-Hitachi
N - Hiro dan Penjaja
Tidak - Heinkel
J - Nipon Kagata dan Junker
K - Kawanishi dan Kinnear
M-Mitsubishi
N - Nakajima
R - Nihon
S-Sasebo
Si - Burung Hantu
V - Vought-Sikorsky
W - Watanabe, kemudian Kyushu
Y - Yokosuka
Z - Mizuno

Sejak tahun 1921, untuk sebagian besar pesawat yang diproduksi di Jepang, Angkatan Laut telah menggunakan sebutan pesawat yang panjang, yang mencakup penjelasan singkat tentang tujuan dan nomor jenisnya. Dari tahun 1921 hingga 1928, angka digunakan untuk menunjukkan tahun era kaisar berikutnya, yaitu dari tahun 1921 hingga 1926, angka dari 10 hingga 15, dan pada tahun 1927-28, 2 dan 3. Namun, setelah tahun 1929, angka dua digit terakhir tahun berjalan menurut kronologi Jepang digunakan. Untuk tahun 2600 (yaitu, 1940), sebutan "tipe 0" diperoleh (di ketentaraan, jika Anda ingat, "tipe 100").

Untuk menunjukkan modifikasi berbeda dari jenis pesawat yang sama, nomor model digunakan dalam sebutan panjang: awalnya satu digit (misalnya, “model 1”) atau juga nomor revisi yang dipisahkan dengan tanda hubung (“model 1-1”) . Sejak akhir tahun 30-an, perubahan dilakukan pada penomoran model menjadi dua digit. Digit pertama sekarang berarti nomor urut modifikasi, dan digit kedua berarti pemasangan motor baru. Jadi, “model 11” berarti modifikasi seri pertama, “model 21” adalah modifikasi seri kedua dengan mesin yang sama, dan “model 22” adalah modifikasi kedua dengan jenis mesin baru. Peningkatan tambahan dalam satu modifikasi ditunjukkan oleh hieroglif alfabet Jepang: “Ko” pertama, “Otsu” kedua, “Hei” ketiga. Biasanya diganti dengan huruf latin yang sesuai urutannya, yaitu Mitsubishi A6M5s atau “deck bomber” tipe laut 0 model 52-Hei" juga ditulis "model 52C".

Sebutan panjang serupa digunakan untuk pesawat buatan luar negeri dengan nomor tipe diganti dengan singkatan nama perusahaan, yaitu Heinkel A7Nel memiliki sebutan panjang pesawat tempur pertahanan udara angkatan laut tipe Xe.

Pada akhir tahun 1942, sistem penunjukan panjang diubah untuk menjaga kerahasiaan tujuan pesawat: sekarang termasuk kode penunjukan pesawat. Sebelumnya, relatif sedikit nama pesawat yang diterima secara umum yang telah mengakar dalam penerbangan angkatan laut. Oleh karena itu, pembom Mitsubishi G4M1 mendapat julukan “Hamaki” (Cerutu). Namun, pada bulan Juli 1943, armada merevisi sistem penunjukan pesawat dan mulai melakukannya nama panjang tambahkan nama pesawat Anda sendiri. Dalam hal ini, nama pesawat dipilih berdasarkan prinsip berikut:

pesawat tempur ditunjuk dengan nama fenomena cuaca - pesawat tempur dek dan hidro dibaptis dengan nama angin (nama diakhiri dengan fu)
pejuang pertahanan udara - variasi tema petir (berakhir di ruang kerja)
nama petarung malam diakhiri dengan ko (ringan)
pesawat serang ditunjuk dengan nama gunung
pramuka disebut berbagai awan
pembom - dinamai berdasarkan bintang (s) atau rasi bintang (zan)
pesawat patroli yang diberi nama berdasarkan lautan
mesin pendidikan - nama berbagai tanaman dan bunga
pesawat bantu disebut elemen medan

Pada tahun 1939, Biro Penerbangan Armada meluncurkan program untuk meningkatkan layanan penerbangan, di mana tim desain menerima persyaratan dan ketentuan tertentu untuk mengembangkan proyek untuk mewakili penerbangan armada sebelum menerima pesanan untuk desain skala penuh. Proyek pesawat terbang yang memperhatikan persyaratan ini mendapat sebutan desain khusus, terdiri dari singkatan nama perusahaan, seperti sebutan singkat, dan nomor dua karakter (10, 20, 30, dst). Benar, nomor proyek spesifik yang dibawa oleh pesawat tertentu dikuburkan bersama dengan dokumentasinya yang dihancurkan sebelum Jepang menyerah.

Sekutu, yang memiliki sedikit pemahaman tentang sistem penunjukan pesawat Jepang dan seringkali tidak mengetahui apa sebenarnya nama pesawat ini atau itu, pada paruh kedua tahun 1942 mulai memberi berbagai julukan pada pesawat Jepang. Pada awalnya, semua pesawat tempur disebut "Zero", dan semua yang menjatuhkan bom disebut "Mitsubishi". Untuk mengakhiri berbagai kesalahpahaman, Badan Intelijen Teknis Penerbangan Sekutu diminta memulihkan ketertiban dalam masalah ini.

Penunjukan resmi pesawat Jepang, jika diketahui sekutu, tidak banyak membantu. Kami mencoba menggunakannya juga karena tidak ada yang lebih baik. Mereka juga mencoba menggunakan nama perusahaan manufaktur untuk menunjuk pesawat terbang, namun hal ini menimbulkan kebingungan jika pesawat tersebut diproduksi oleh beberapa perusahaan sekaligus.

Pada bulan Juni 1942, kapten intelijen Amerika Frank McCoy, yang dikirim sebagai perwira intelijen ke Australia, mengorganisir bagian perlengkapan musuh di sana sebagai bagian dari Direktorat Intelijen Angkatan Udara Sekutu di Melbourne. McCoy hanya memiliki dua orang: Sersan Francis Williams dan Kopral Joseph Grattan. Merekalah yang bertugas mengidentifikasi pesawat Jepang. McCoy sendiri menggambarkan karyanya sebagai berikut:

"Untuk mengidentifikasi pesawat Jepang, tugas mendesak segera muncul untuk memperkenalkan semacam klasifikasi untuk mereka, dan kami memutuskan untuk memulai dengan mengadopsi sistem kodifikasi pesawat musuh kami sendiri. Karena saya sendiri berasal dari Tennessee, untuk memulainya kami menggunakan berbagai desa nama panggilan Zeke, Nate, Roof, Jack, Rit sederhana, pendek dan mudah diingat. Sersan Williams dan saya mendapatkan nama panggilan ini dalam berbagai perselisihan, dan mulai menggunakan kode pesawat kami sejak Juli 1942. Pekerjaan ini mendapat dukungan penuh dari kepala departemen. dinas intelijen, Komodor Angkatan Udara Kerajaan Inggris Hewitt, dan wakilnya, Mayor Amerika "Angkatan Udara Ben Kane, dan mereka menyarankan agar kami segera menyelesaikan pekerjaan ini. Saya mengatakan kepada mereka bahwa saya sudah bekerja gila-gilaan karena semua orang di sekitar saya mengira kami adalah gila. Di bulan pertama saja kami menetapkan 75 kode."

Dari sinilah sebagian besar sebutan untuk pesawat Jepang yang digunakan oleh angkatan udara Sekutu muncul. Pada bulan September 1942, pengintaian di sektor barat daya Samudera Pasifik mulai menyiapkan informasi menggunakan sistem notasi ini. Segera lembaran-lembaran dengan siluet dan kode nama pesawat Jepang mulai berdatangan di Pasifik Selatan dan di Burma. McCoy, sementara itu, mulai melobi Washington dan Kementerian Udara di London untuk menstandardisasi sistem kodifikasi ini atau sistem kodifikasi serupa. Permintaannya awalnya ditanggapi dengan kesalahpahaman, bahkan McCoy pernah dipanggil untuk memberikan penjelasan kepada Jenderal MacArthur: ternyata salah satu kode sebutan “Hap” adalah nama panggilan kepala staf tentara Amerika, Jenderal Henry Arnold, dan “ Jane” (kode sebutan untuk pembom Jepang yang paling umum Ki 21) ternyata adalah nama istri MacArthur sendiri. Pada akhir tahun 1942, sistem kode untuk menunjuk pesawat Jepang diadopsi oleh Angkatan Udara dan Penerbangan Angkatan Laut Amerika dan Korps Marinir, dan beberapa bulan kemudian oleh Kementerian Udara Inggris.

Setelah itu, bagian McCoy secara resmi diberi tugas untuk mengkodifikasi semua pesawat baru Jepang. Penunjukan kode diberikan secara sembarangan, tetapi pada musim panas tahun 1944, pusat udara gabungan di Anacostia mengambil alih tugas ini dan memperkenalkan prinsip berikut untuk menetapkan kode: Semua jenis pesawat tempur Jepang menerima nama laki-laki; pesawat pengebom, pesawat pengintai, dan pesawat angkut berjenis kelamin perempuan (angkutan dengan huruf T), kendaraan latih adalah nama pohon, dan pesawat layang adalah nama burung. Benar, ada pengecualian terhadap aturan tersebut. Dengan demikian, pesawat tempur Ki 44 Nakajima, yang telah menerima julukan "Tojo" di Tiongkok setelah Perdana Menteri Jepang saat itu, dengan persetujuan umum mempertahankan kode penunjukan ini.

Kalangan imperialis di Jepang terus secara aktif meningkatkan potensi militer negaranya dengan kedok menciptakan “kekuatan pertahanan”, yang mana penerbangan merupakan bagian integralnya.

Dilihat dari laporan di pers asing, kebangkitan Angkatan Udara Jepang dimulai pada tahun 50-an sebagai bagian dari “korps keamanan publik” yang dibentuk dengan bantuan langsung Pentagon. Setelah transformasi korps ini menjadi “pasukan bela diri” (Juli 1954), penerbangan dipisahkan menjadi cabang independen. pasukan bersenjata. Saat ini, personelnya sekitar 6.300 orang, dan memiliki sekitar 170 pesawat usang buatan Amerika. Pada tahun 1956, Angkatan Udara (16 ribu orang) sudah memiliki dua sayap penerbangan, empat kelompok kendali dan peringatan, dan enam sekolah penerbangan. Pesawat itu berbasis di delapan lapangan terbang.

Menurut laporan pers asing, pembentukan Angkatan Udara sebagian besar selesai pada awal tahun 60an. Mereka termasuk komando penerbangan tempur dengan tiga arah penerbangan yang memiliki sayap penerbangan (empat pesawat tempur dan satu transportasi). Pilot dilatih di Komando Pelatihan Udara, dan spesialis darat dilatih di lima sekolah teknik penerbangan, disatukan dalam pusat pelatihan teknis, yang kemudian diubah menjadi Komando Pelatihan Teknis Udara. Saat itu, penyediaan satuan dan satuan dilakukan oleh komando MTO yang meliputi tiga pusat perbekalan. Total ada 40 ribu orang di TNI AU.

Program lima tahun ketiga dan keempat untuk pembangunan angkatan bersenjata memainkan peran penting dalam perkembangan angkatan udara Jepang selanjutnya. Di bawah program ketiga (tahun fiskal 1967/68 - 1971/72), pesawat tempur F-86F dan F-104J yang sudah usang digantikan oleh pesawat F-4EJ (Gbr. 1), yang diproduksi oleh industri Jepang di bawah lisensi Amerika. Pesawat pengintai RF-4E dibeli. Untuk menggantikan pesawat piston angkut C-4G, pesawat jet angkut C-1 mereka sendiri dibuat (Gbr. 2), dan pesawat latih supersonik T-2 dirancang untuk melatih personel penerbangan (Gbr. 3). Atas dasar yang terakhir, pesawat dukungan udara jarak dekat satu kursi FS-T2 dikembangkan.

Beras. 1. Pesawat tempur F-4EJ Phantom

Selama pelaksanaan program keempat (tahun anggaran 1972/73 - 1976/77), tugas utama yang dianggap sebagai modernisasi radikal angkatan bersenjata Jepang, termasuk Angkatan Udara, pengiriman beberapa peralatan pesawat baru terus dilakukan. Seperti diberitakan pers asing, pada 1 April 1975, angkatan udara sudah memiliki sekitar 60 pesawat tempur F-4EJ (total 128 pesawat direncanakan akan dibeli). Sejak paruh kedua tahun 1975, diharapkan kedatangan pesawat FS-T2 (dipesan 68 unit).

Sistem pertahanan udara negara mulai diciptakan pada awal tahun 60an. Selain pesawat tempur yang menjadi basisnya, itu juga termasuk unit rudal sistem pertahanan rudal. Pada tahun 1964, sudah ada dua kelompok rudal Nike-Ajax (masing-masing dengan divisi rudal anti-pesawat). Menurut rencana program ketiga pembangunan angkatan bersenjata, dua kelompok rudal Nike-J (rudal versi Jepang) dibentuk. Pada tahun 1973, kelompok lain dari rudal ini ditambahkan ke dalamnya. Pada saat yang sama, rudal Nike-Ajax digantikan oleh rudal Nike-J.

Beras. 2. Pesawat angkut S-1

Di bawah ini diberikan deskripsi singkat tentang kondisi saat ini Angkatan Udara Jepang.

Komposisi Angkatan Udara Jepang

Pada pertengahan tahun 1975, jumlah personel Angkatan Udara Jepang sekitar 45 ribu orang. Layanan ini terdiri dari lebih dari 500 pesawat tempur (termasuk hingga 60 pesawat tempur F-4EJ, lebih dari 170 F-104J, sekitar 250 F-86F dan hampir 20 pesawat pengintai RF-4E dan RF-86F), sekitar 400 pesawat bantu (lebih banyak dari 35 pesawat angkut dan 350 pesawat latih). Selain itu, setidaknya terdapat 20 helikopter dan sekitar 150 peluncur rudal Nike-J. Penerbangan didasarkan pada 15 pangkalan udara dan lapangan terbang.

Beras. 3. Pesawat latih T-2

Organisasi Angkatan Udara Jepang

Angkatan Udara Jepang meliputi Markas Besar Angkatan Udara, Komando Tempur Udara, Komando Pelatihan Udara, Komando Teknis Pesawat, Komando Logistik, dan unit bawahan pusat (Gbr. 4). Panglima Angkatan Udara juga merupakan Kepala Staf.

Beras. 4. Diagram organisasi Angkatan Udara Jepang

Komando Tempur Udara bukanlah komando operasional tertinggi TNI AU. Ini terdiri dari markas besar yang terletak di Fuchu (dekat Tokyo), tiga arah penerbangan, dan kelompok penerbangan tempur terpisah di pulau itu. Okinawa, unit dan unit individu, termasuk skuadron penerbangan pengintai.

Sektor penerbangan dianggap sebagai unit organisasi operasional-teritorial khusus yang hanya menjadi ciri khas Angkatan Udara Jepang. Sesuai dengan pembagian wilayah negara menjadi tiga zona pertahanan udara (Utara, Tengah dan Barat), tiga arah penerbangan telah dibuat. Panglima masing-masing bertanggung jawab atas kegiatan penerbangan dan pertahanan udara di wilayah tanggung jawabnya. Skema umum organisasi arah penerbangan ditunjukkan pada Gambar. 5. Secara organisasi, arahnya berbeda satu sama lain hanya pada jumlah sayap udara dan kelompok pertahanan rudal.

Beras. 5 Skema organisasi sektor penerbangan

Arah penerbangan utara (markas besar di pangkalan udara Misawa) meliputi pulau dari udara. Hokkaido dan bagian timur laut pulau. Honshu. Ini menampung sayap tempur dan kelompok tempur terpisah yang dipersenjatai dengan pesawat F-4EJ dan F-1U4J, serta sekelompok rudal Nike-J.

Arah Penerbangan Pusat (Pangkalan Udara Irumagawa) bertanggung jawab atas pertahanan bagian tengah pulau. Honshu. Ini mencakup tiga sayap tempur (pesawat F-4FJ, F-104J dan F-86F) dan dua kelompok rudal Nike-J.

Arah penerbangan barat (Pangkalan Udara Kasuga) menyediakan perlindungan untuk bagian selatan pulau. Honshu, serta pulau Shikoku dan Kyushu. Pasukan tempurnya terdiri dari dua sayap tempur (pesawat F-104J dan F-86F), serta dua kelompok rudal Nike-J. Untuk pertahanan Kepulauan Ryukyu di pulau tersebut. Okinawa (Pangkalan Udara Paha), kelompok penerbangan tempur terpisah (pesawat F-104J) dan kelompok pertahanan rudal Nike-J, yang merupakan bagian darinya, secara operasional berada di bawah arah ini. Detasemen berikut juga berlokasi di sini: logistik, kontrol dan peringatan, serta pangkalan.

Seperti diberitakan pers asing, sayap tempur (Gbr. 6) adalah unit taktis utama Angkatan Udara Jepang. Ia memiliki markas besar, satu kelompok tempur (dua atau tiga skuadron tempur), satu kelompok logistik yang terdiri dari lima detasemen untuk berbagai tujuan, dan satu kelompok layanan lapangan udara (tujuh hingga delapan detasemen).

Beras. 6 Diagram organisasi sayap tempur

Sayap kendali dan peringatan beroperasi pada wilayah arahnya (sektor pertahanan udara). Tugas utamanya adalah mendeteksi target udara secara tepat waktu, mengidentifikasinya, serta memperingatkan komandan unit dan unit pertahanan udara tentang angkatan udara musuh dan mengarahkan pesawat tempur ke arahnya. Sayap tersebut meliputi: markas besar, kelompok kendali situasi udara, tiga atau empat kelompok kendali dan peringatan, kelompok logistik dan pemeliharaan dasar. Sayap kendali dan peringatan arah penerbangan Utara dan Barat berada di bawah satu detasemen deteksi dan peringatan bergerak, yang dirancang untuk meningkatkan cakupan radar di arah yang paling penting atau untuk menggantikan radar stasioner yang gagal.

Kelompok pertahanan rudal Nike-J dapat mencapai sasaran udara di ketinggian sedang dan tinggi. Terdiri dari markas besar, divisi pertahanan rudal yang terdiri dari tiga atau empat baterai (sembilan peluncur per baterai), satu detasemen logistik dan satu detasemen pemeliharaan.

Departemen Logistik Penerbangan bertanggung jawab untuk mengatur penyediaan peralatan militer, senjata, amunisi dan peralatan militer lainnya ke unit-unit.

Skuadron penerbangan pengintaian terpisah (lapangan terbang Irumagawa), yang berada langsung di bawah markas komando tempur udara, dilengkapi dengan pesawat RF-4E dan RF-80F. Ia memiliki markas besar, detasemen logistik dan detasemen layanan lapangan terbang.

Komando Pelatihan Udara memberikan pelatihan bagi personel penerbangan Angkatan Udara. Ini mencakup markas besar, satu pesawat tempur dan tiga sayap pelatihan udara, serta skuadron udara pelatihan. Pelatihan dilakukan pada pesawat T-1A, T-2, T-33A dan F-86F.

Komando Pelatihan Teknis Penerbangan, yang menyatukan lima sekolah teknik penerbangan, melatih spesialis untuk layanan dukungan dan tambahan angkatan udara.

Komando MTO terlibat dalam perencanaan jangka panjang, pengadaan dan distribusi peralatan militer, senjata dan perbekalan sesuai dengan kebutuhan unit tempur dan pendukung serta unit Angkatan Udara. Tiga basis pasokan berada di bawah komando logistik.

Unit-unit di bawah komando pusat termasuk sayap penerbangan transportasi dan sayap penerbangan penyelamatan. Yang pertama dimaksudkan untuk pengangkutan pasukan dan kargo melalui udara, serta untuk pendaratan di udara. Sayap tersebut meliputi: markas besar, grup penerbangan transportasi, termasuk dua skuadron penerbangan dan satu detasemen penerbangan pelatihan (pesawat S-1, YS-11 dan S-40), serta grup logistik dan pemeliharaan lapangan terbang. Misi sayap kedua adalah mencari dan menyelamatkan awak pesawat (helikopter) yang jatuh tepat di wilayah Jepang atau di perairan pantai. Komponen sayap adalah markas besar, delapan regu penyelamat yang berlokasi di berbagai wilayah negara, satu skuadron pelatihan dan kelompok logistik. Ia dipersenjatai dengan pesawat MIJ-2, T-34 dan helikopter S-G2, Y-107.

Pertahanan udara Jepang diatur dan dilaksanakan menurut rencana terpadu komando angkatan bersenjata dengan menggunakan pesawat tempur F-4EJ, F-104J, F-8GF dan rudal Nike-J dari angkatan udara. Selain itu, 3UR yang tersedia di angkatan darat Jepang (tujuh kelompok antipesawat - hingga 160 peluncur) digunakan untuk tujuan ini. Pengawasan wilayah udara dilakukan oleh 28 pos radar. Sistem otomatis digunakan untuk kendali terpusat atas kekuatan dan sarana pertahanan udara.

Pelatihan tempur personel Angkatan Udara Jepang ditujukan terutama untuk melatih misi pertahanan udara negara tersebut. Awak pesawat tempur taktis dan pesawat angkut dilatih untuk melakukan misi dukungan udara dan mendukung tindakan pasukan darat dan, pada tingkat lebih rendah, angkatan laut.

Pimpinan militer Jepang percaya bahwa kemampuan penerbangan negaranya tidak memenuhi persyaratan tempur modern di laut penuh, terutama karena sebagian besar pesawat yang bertugas sudah usang. Dalam hal ini, langkah-langkah sedang diambil untuk menggantikan pesawat tempur F-86F dan F-104J yang sudah ketinggalan zaman. Untuk tujuan ini, para ahli Jepang sedang mempelajarinya kemampuan tempur pejuang negara asing(F-16 Amerika, F-15 dan F-14, Swedia, Prancis, dan lainnya), yang produksinya dapat dikuasai di perusahaan Jepang di bawah lisensi. Selain itu, perusahaan Jepang meningkatkan produksi pesawat modern F-4FJ, FS-T2, C-1 dan T-2.

Informasi tentang Angkatan Udara Jepang yang dipublikasikan di pers asing menunjukkan bahwa peralatan penerbangan di gudang senjatanya terus ditingkatkan secara kualitatif, dan struktur organisasinya ditingkatkan secara sistematis. Ciri khas pembangunan TNI AU adalah semakin dilengkapinya peralatan pesawat terbang produksi sendiri.

Angkatan Udara Jepang adalah komponen penerbangan dari Pasukan Bela Diri Jepang dan bertanggung jawab atas pertahanan wilayah udara. Tujuan Angkatan Udara adalah untuk berperang Angkatan Udara agresor, memastikan pertahanan udara dan rudal di pusat-pusat ekonomi dan politik negara, pengelompokan kekuatan dan instalasi militer penting, memberikan dukungan militer untuk Angkatan Laut dan pasukan darat, memelihara radar dan pengintaian udara dan menyediakan transportasi udara untuk pasukan dan senjata.

Sejarah Angkatan Udara dan Penerbangan Jepang

Pada awal abad ke-20, hampir seluruh Eropa tertarik pada penerbangan. Kebutuhan yang sama juga muncul di Jepang. Pertama-tama, kita berbicara tentang penerbangan militer. Pada tahun 1913, negara tersebut memperoleh 2 pesawat - Nieuport NG (ganda) dan Nieuport NM (triple), diproduksi pada tahun 1910. Awalnya direncanakan untuk menggunakannya hanya untuk latihan, tetapi segera mereka juga mengambil bagian dalam misi tempur.

Jepang menggunakan pesawat tempur untuk pertama kalinya pada bulan September 1414. Bersama dengan Inggris dan Perancis, Jepang menentang Jerman yang berada di Cina. Selain Nieuport, Angkatan Udara Jepang memiliki 4 unit Farman. Awalnya mereka digunakan sebagai pengintai, kemudian mereka melakukan serangan udara terhadap musuh. Dan pertempuran udara pertama terjadi saat penyerangan armada Jerman di Tsingtao. Kemudian Taub Jerman terbang ke angkasa. Akibat pertempuran udara tersebut, tidak ada pemenang atau pecundang, namun satu pesawat Jepang terpaksa mendarat di China. Pesawat itu terbakar. Selama keseluruhan kampanye, 86 serangan mendadak dilakukan dan 44 bom dijatuhkan.

Upaya pertama untuk meluncurkan mesin terbang di Jepang terjadi pada tahun 1891. Kemudian beberapa model dengan motor karet mengudara. Beberapa saat kemudian itu dirancang modelnya besar dengan penggerak dan sekrup dorong. Namun pihak militer tidak tertarik padanya. Baru pada tahun 1910, ketika pesawat Farman dan Grande dibeli, lahirlah penerbangan di Jepang.

Pada tahun 1916, perkembangan unik pertama dibangun - kapal terbang Yokoso. Perusahaan Kawasaki, Nakajima dan Mitsubishi segera melakukan pengembangan. Selama lima belas tahun berikutnya, ketiganya terlibat dalam produksi model pesawat Eropa yang lebih baik, terutama Jerman, Inggris, dan Prancis. Pelatihan pilot berlangsung di sekolah terbaik AMERIKA SERIKAT. Pada awal tahun 1930-an, pemerintah memutuskan sudah waktunya untuk memulai produksi pesawat sendiri.

Pada tahun 1936, Jepang secara mandiri mengembangkan pesawat pengebom bermesin ganda Mitsubishi G3M1 dan Ki-21, pesawat pengintai Mitsubishi Ki-15, pesawat pengebom berbasis kapal induk Nakajima B5N1, dan pesawat tempur Mitsubishi A5M1. Pada tahun 1937, “konflik Jepang-Tiongkok kedua” dimulai, yang menyebabkan industri penerbangan dirahasiakan sepenuhnya. Setelah satu tahun, besar perusahaan industri diprivatisasi oleh negara dan sepenuhnya dikendalikan oleh negara.

Hingga akhir Perang Dunia II, penerbangan Jepang berada di bawah Angkatan Laut Jepang dan Tentara Kekaisaran. Itu tidak ditugaskan ke jenis pasukan yang terpisah. Setelah perang, ketika angkatan bersenjata baru mulai dibentuk, Pasukan Bela Diri Jepang dibentuk. Peralatan pertama yang mereka kendalikan diproduksi di AS. Mulai tahun 70-80an, hanya pesawat yang dimodernisasi di perusahaan Jepang yang mulai digunakan. Beberapa saat kemudian, pesawat produksi kami sendiri mulai beroperasi: Kawasaki C-1 - transportasi militer, Mitsubishi F-2 - pembom tempur. Pada tahun 1992, personel penerbangan Jepang berjumlah 46.000 orang, pesawat tempur - 330 unit. Pada tahun 2004, Angkatan Udara Jepang memiliki 51.092 personel.

Pada tahun 2007, Jepang menyatakan keinginannya untuk membeli F-22, pesawat tempur generasi kelima, dari Amerika Serikat. Setelah mendapat penolakan, pemerintah memutuskan untuk membangun sendiri pesawat sejenis - Mitsubishi ATD-X. Pada tahun 2012, jumlah pegawai TNI AU mengalami penurunan menjadi 43.123 orang. Jumlah pesawat sebanyak 371 unit.

Organisasi Angkatan Udara Jepang (Angkatan Udara Jepang)

Angkatan Udara dipimpin oleh Staf Umum. Di bawahnya adalah komando dukungan tempur dan penerbangan, brigade komunikasi, komando pelatihan, kelompok keamanan, komando pengujian, rumah sakit (3 buah), departemen kontra intelijen dan banyak lainnya. BAC merupakan formasi operasional yang menjalankan misi tempur TNI AU.

Peralatan dan senjata meliputi pertempuran, pelatihan, transportasi, pesawat khusus dan helikopter.

Pesawat tempur:

1. F-15 Eagle adalah pesawat tempur latih tempur.
2. Mitsubishi F-2 adalah pesawat pembom tempur pelatihan tempur.
3. F-4 Phantom II adalah pesawat tempur pengintai.
4. LockheedMartin F-35 Lightning II adalah pesawat pembom tempur.

Pesawat latih:

1. Kawasaki T-4 – pelatihan.
2. Fuji T-7 – pelatihan.
3. Penjaja 400 – pelatihan.
4. NAMC YS-11 – pelatihan.

Pesawat angkut:

1. C-130 Hercules – pesawat angkut.
2. Kawasaki C-1 – transportasi, pelatihan peperangan elektronik.
3. NAMC YS-11 – pesawat angkut.
4. Kawasaki C-2 – pengangkut.

Pesawat tujuan khusus:

1. Boeing KC-767 – pesawat pengisian bahan bakar.
2. Gulfstream IV – transportasi VIP.
3. NAMC YS-11E – pesawat peperangan elektronik.
4. E-2 Hawkeye - Pesawat AWACS.
5. Boeing E-767 adalah pesawat AWACS.
6. U-125 Peace Krypton - pesawat penyelamat.

Helikopter:

1. CH-47 Chinook – pesawat angkut.
2. Mitsubishi H-60 ​​​​– penyelamatan.

Makhluk spesies yang mandiri angkatan bersenjata dipanggil untuk menyelesaikan tugas-tugas utama berikut: memastikan pertahanan udara, memberikan dukungan udara kepada angkatan darat dan angkatan laut, melakukan pengintaian udara, melaksanakan transportasi udara dan pendaratan pasukan dan kargo. Mempertimbangkan peran penting, yang ditugaskan kepada Angkatan Udara dalam rencana agresif militerisme Jepang, pimpinan militer negara tersebut memberikan perhatian besar untuk meningkatkan kekuatan tempur mereka. Pertama-tama, hal ini dilakukan dengan melengkapi unit dan subunit dengan peralatan dan persenjataan penerbangan terkini. Untuk mencapai tujuan ini, dalam beberapa tahun terakhir, dengan bantuan aktif dari Amerika Serikat, Jepang telah meluncurkan produksi pesawat tempur F-15J modern, rudal udara-ke-udara AIM-9P dan L Sidewinder, dan helikopter CH-47. Pengembangan telah selesai dan produksi serial sistem rudal anti-pesawat jarak pendek tipe 81, pesawat latih jet T-4, rudal udara-ke-kapal ASM-1, radar tiga koordinat stasioner dan seluler baru, dll. Persiapan sedang diselesaikan untuk penyebaran produksi sistem rudal anti-pesawat Patriot di perusahaan Jepang di bawah lisensi Amerika.

Semua ini, serta pasokan senjata yang berkelanjutan dari Amerika Serikat, memungkinkan kepemimpinan Jepang memperkuat Angkatan Udaranya secara signifikan. Secara khusus, selama lima tahun terakhir, sekitar 160 pesawat tempur dan tambahan telah memasuki layanan mereka, termasuk lebih dari 90 pesawat tempur F-15J, 20 pesawat tempur taktis F-1, delapan pesawat AWACS dan kontrol E-2C Hawkeye, enam pesawat angkut C-130N. pesawat terbang dan peralatan penerbangan lainnya. Oleh karena itu, empat skuadron tempur (201, 202, 203 dan 204) dilengkapi kembali dengan pesawat F-15J, penyelesaian pembom tempur F-1 dari tiga skuadron (3, 6 dan 8), skuadron ke-601 AWACS dan kontrol (pesawat E-2C Hawkeye) dibentuk, perlengkapan ulang skuadron angkut 401 dengan pesawat C-130N telah dimulai. Divisi pertahanan udara campuran anti-pesawat dan artileri pertama (SMZRAD) dibentuk dari sistem rudal anti-pesawat jarak pendek tipe 81, serta sistem pertahanan udara portabel "Stinger" dan instalasi artileri anti-pesawat "Vulcan" . Selain itu, Angkatan Udara terus menerima radar stasioner tiga koordinat (J/FPS-1 dan -2) dan bergerak (J/TPS-100 dan -101) buatan Jepang, yang menggantikan stasiun Amerika yang sudah ketinggalan zaman (AN/FPS- 6 dan -66) di pasukan teknik radio Angkatan Udara. Tujuh perusahaan radar seluler terpisah juga telah dibentuk. Pekerjaan modernisasi sistem kontrol otomatis pertahanan udara “Badge” berada pada tahap akhir.

Di bawah ini, menurut data pers asing, adalah organisasi dan komposisinya, Latihan perang dan prospek pengembangan Angkatan Udara Jepang.

ORGANISASI DAN KOMPOSISI. Kepemimpinan angkatan udara dilaksanakan oleh komandan yang juga merupakan kepala staf. Kekuatan utama dan aset Angkatan Udara dikonsolidasikan menjadi empat komando: penerbangan tempur (CAC), pelatihan penerbangan (UAK), pelatihan teknis penerbangan (ATC) dan dukungan logistik (MTO). Selain itu, terdapat beberapa unit dan lembaga yang berada di bawah pusat (struktur organisasi Angkatan Udara ditunjukkan pada Gambar 1).

Sejak Agustus 1982, pelatihan taktis penerbangan khusus telah dilakukan secara sistematis, yang tujuannya adalah agar pilot Jepang berlatih mencegat pembom musuh dalam kondisi penggunaan peralatan perang elektronik secara luas. Peran yang terakhir dimainkan oleh pembom strategis B-52 Amerika, yang secara aktif mengganggu radar pesawat pencegat. Pada tahun 1985, 12 pelatihan serupa dilakukan. Semuanya dilakukan di zona pelatihan tempur Angkatan Udara Jepang yang terletak di sebelah barat pulau. Kyushu.

Selain yang disebutkan di atas, pelatihan penerbangan taktis mingguan dilakukan bersama dengan penerbangan Amerika untuk meningkatkan keterampilan personel penerbangan dalam melakukan intersepsi dan melakukan pertempuran udara kelompok (dari berpasangan hingga penerbangan pesawat di setiap sisi). Durasi pelatihan tersebut adalah satu atau dua shift penerbangan (masing-masing 6 jam).

Seiring dengan kegiatan gabungan Jepang-Amerika, komando Angkatan Udara Jepang secara sistematis menyelenggarakan pelatihan taktis penerbangan penerbangan, unit dan unit rudal anti-pesawat, baik secara mandiri maupun bekerja sama dengan angkatan darat dan angkatan laut negara tersebut.

Kegiatan pelatihan tempur yang direncanakan untuk penerbangan tempur adalah latihan dan kompetisi tahunan unit komando tempur dan penerbangan yang diadakan sejak tahun 1960. Selama mereka, unit dan subunit penerbangan terbaik diidentifikasi, dan pengalaman pelatihan tempur mereka dipelajari. Latihan kompetisi tersebut melibatkan tim dari seluruh bagian BAC, serta dari skuadron pelatihan Komando Pelatihan Udara ke-4, kru dari divisi pertahanan rudal Nike-J dan tim operator radar dan titik panduan.

Setiap tim penerbangan memiliki empat pesawat tempur dan hingga 20 personel penerbangan dan teknis. Untuk kompetisi, biasanya Pangkalan Udara Komatsu, salah satu zona pelatihan tempur terbesar Angkatan Udara, terletak di atas Laut Jepang di barat laut Komatsu, serta Amagamori (bagian utara Pulau Honshu) dan Shimamatsu ( Pulau Hokkaido) tempat pelatihan udara digunakan. Tim bersaing dalam mencegat sasaran udara, melakukan pertempuran udara kelompok, menyerang sasaran darat dan laut, termasuk praktik pengeboman dan penembakan.

Pers asing mencatat bahwa Angkatan Udara Jepang memiliki kemampuan tempur yang luas dan awaknya memiliki pelatihan profesional tingkat tinggi, yang didukung oleh seluruh sistem pelatihan tempur harian dan diuji dalam berbagai latihan, kompetisi, dan acara lain yang disebutkan di atas. Waktu penerbangan tahunan rata-rata untuk seorang pilot pesawat tempur adalah sekitar 145 jam.

PERKEMBANGAN ANGKATAN UDARA. Sesuai dengan program lima tahun pembangunan angkatan bersenjata Jepang (1986-1990), perluasan lebih lanjut kekuatan Angkatan Udara direncanakan akan dilakukan terutama melalui penyediaan pesawat modern, sistem rudal antipesawat, dan modernisasi. perlengkapan dan persenjataan pesawat terbang, serta penyempurnaan sistem pengendalian dan pengelolaan wilayah udara.

Program konstruksi berencana untuk melanjutkan pasokan pesawat F-15J ke Angkatan Udara negara itu sejak tahun 1982 dan meningkatkan jumlah totalnya menjadi 187 unit pada akhir tahun 1990. Saat ini, direncanakan untuk melengkapi kembali tiga skuadron lagi (303, 305 dan 304) dengan pesawat tempur F-15. Sebagian besar pesawat F-4EJ yang beroperasi (saat ini berjumlah 129 unit), khususnya 91 pesawat tempur, rencananya akan dimodernisasi guna memperpanjang umur layanannya hingga akhir tahun 90-an, dan 17 pesawat akan diubah menjadi pesawat pengintai. .

Pada awal tahun 1984, diputuskan untuk mengadopsi rudal anti-pesawat Amerika ke dalam layanan Angkatan Udara. sistem rudal"Patriot" dan mempersenjatai kembali keenam divisi rudal antipesawat dari sistem pertahanan rudal Nike-J. Sejak tahun 1986 tahun keuangan Direncanakan setiap tahunnya akan mengalokasikan dana untuk pembelian empat sistem pertahanan udara Patriot. Mereka akan mulai masuk Angkatan Udara pada tahun 1988. Dua baterai pelatihan pertama direncanakan akan dibentuk pada tahun 1989, dan mulai tahun 1990 untuk memulai persenjataan kembali divisi rudal anti-pesawat (satu setiap tahun).

Program pembangunan TNI AU juga menyediakan kelanjutan pengiriman pesawat angkut C-130H dari Amerika Serikat (untuk skuadron 401 sayap angkut udara), yang jumlahnya rencananya akan ditambah menjadi 14 unit pada akhir tahun. 1990.

Direncanakan untuk memperluas kemampuan sistem kendali wilayah udara dengan menambah jumlah pesawat E-2C Hokai AWACS (hingga 12), yang menurut para ahli Jepang, akan memungkinkan perpindahan ke penerbangan sepanjang waktu. tugas tempur. Selain itu, pada tahun 1989, direncanakan untuk menyelesaikan modernisasi sistem kontrol otomatis dengan kekuatan dan sarana sistem pertahanan udara Lencana, sebagai akibatnya tingkat otomatisasi proses pengumpulan dan pemrosesan data pada situasi udara yang diperlukan untuk mengelola kekuatan pertahanan udara aktif akan meningkat secara signifikan. Perlengkapan kembali pos radar pertahanan udara dengan radar tiga dimensi modern buatan Jepang akan terus dilakukan.

Kegiatan lain juga sedang dilakukan yang bertujuan untuk pengembangan lebih lanjut angkatan udara negara tersebut. Secara khusus, R&D terus memilih yang baru pesawat tempur, yang seharusnya menggantikan pesawat tempur taktis di tahun 90an, kelayakan untuk mengadopsi pesawat tanker dan AWACS serta pesawat kendali ke dalam layanan dengan Angkatan Udara sedang dipelajari.

Kolonel V. Samsonov