Perdebatan panjang mengenai topik pejuang Perang Dunia II terbaik. Pesawat Soviet dari Perang Patriotik Hebat

Dari saat pesawat terbang berubah dari desain yang hanya dibuat oleh para peminat menjadi lebih atau kurang diproduksi secara massal dan cocok untuk itu aplikasi praktis pesawat terbang, penerbangan telah mendapat perhatian paling besar dari militer, yang akhirnya menjadi bagian integral dari doktrin militer di sebagian besar negara maju.

Yang lebih parah lagi adalah kerugian di hari-hari pertama Perang Patriotik Hebat, ketika sebagian besar pesawat hancur bahkan sebelum lepas landas dari tanah. Namun, situasi saat ini menjadi insentif terbaik untuk pengembangan manufaktur pesawat di semua kelas - tidak hanya perlu mengisi kembali armada Angkatan Udara. Dalam situasi kritis saat ini, dengan kekurangan waktu dan sumber daya yang akut, untuk menciptakan pesawat yang berbeda secara fundamental yang setidaknya dapat bertarung setara dengan pesawat Luftwaffe, dan idealnya melampaui mereka.

Guru tempur

Salah satu pesawat Soviet yang paling dikenal pada Perang Patriotik Hebat, yang memberikan kontribusi besar bagi Kemenangan, adalah biplan primitif U-2, yang kemudian berganti nama menjadi Po-2. Pesawat dua tempat duduk ini awalnya dirancang untuk pelatihan piloting utama, dan praktis tidak dapat membawa muatan apa pun - baik dimensi pesawat, desainnya, bobot lepas landas, maupun mesin kecil berkekuatan 110 tenaga kuda tidak mengizinkannya. Namun U-2 mampu menjalankan peran sebagai “meja belajar” sepanjang hidupnya dengan sangat baik.

Namun, di luar dugaan, mereka menemukan cukup banyak untuk U-2 penggunaan tempur. Dilengkapi dengan penekan dan penahan bom ringan, pesawat ini menjadi pembom malam yang ringan, mini namun tersembunyi dan berbahaya, yang kokoh dalam peran ini hingga akhir perang. Belakangan kami bahkan berhasil menemukan beban bebas untuk memasang senapan mesin. Sebelumnya, pilot hanya menggunakan senjata ringan pribadi.

Ksatria Udara

Beberapa penggemar penerbangan menganggap Perang Dunia Kedua sebagai masa keemasan penerbangan pesawat tempur. Tidak ada komputer, radar, televisi, radio atau rudal pencari panas. Hanya keterampilan pribadi, pengalaman dan keberuntungan.

Pada akhir tahun 30-an, Uni Soviet hampir mencapai terobosan kualitatif dalam produksi pesawat tempur. Tidak peduli betapa dicintai dan dikuasainya “Donkey” I-16 yang berubah-ubah, jika ia mampu melawan para pejuang Luftwaffe, itu hanya karena kepahlawanan para pilotnya, dan dengan harga yang sangat mahal. Pada saat yang sama, di dalam biro desain Soviet, meskipun terjadi penindasan yang merajalela, pesawat tempur yang berbeda secara fundamental diciptakan.

Generasi pertama dari pendekatan baru, MiG-1, dengan cepat berubah menjadi MiG-3, yang menjadi salah satu pesawat Soviet paling berbahaya pada Perang Dunia Kedua, musuh utama Jerman. Pesawat ini mampu berakselerasi lebih dari 600 km/jam dan mencapai ketinggian lebih dari 11 kilometer, yang jelas di luar kemampuan pendahulunya. Inilah yang menentukan ceruk penggunaan MiG-a - ia menunjukkan dirinya dengan sangat baik sebagai pesawat tempur ketinggian tinggi yang beroperasi dalam sistem pertahanan udara.

Namun, pada ketinggian hingga 5.000 meter, MiG-3 mulai kehilangan kecepatan dibandingkan pesawat tempur musuh, dan di ceruk ini pertama-tama ditambah oleh Yak-1, dan kemudian oleh Yak-9. Kendaraan ringan ini memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi dan senjata yang cukup kuat, sehingga mereka dengan cepat mendapatkan cinta dari pilot, dan tidak hanya pilot domestik - pejuang resimen Prancis "Normandie - Neman", setelah menguji beberapa model pesawat tempur. dari berbagai negara, memilih Yak-9, yang mereka terima sebagai hadiah dari pemerintah Soviet.

Namun, pesawat Soviet yang relatif ringan ini memiliki kelemahan yang nyata - senjata yang lemah. Paling sering ini adalah senapan mesin kaliber 7,62 atau 12,7 mm, lebih jarang - meriam 20 mm.

Produk baru biro desain Lavochkin tidak memiliki kelemahan ini - dua senjata ShVAK dipasang pada La-5. Pesawat tempur baru ini juga menampilkan kembalinya mesin berpendingin udara, yang ditinggalkan selama pembuatan MiG-1 dan digantikan dengan mesin berpendingin cairan. Faktanya adalah mesin berpendingin cairan jauh lebih kompak - dan karenanya menghasilkan lebih sedikit hambatan. Kerugian dari mesin seperti itu adalah “kelembutannya” - hanya diperlukan pecahan kecil atau peluru acak untuk memecahkan pipa atau radiator sistem pendingin, dan mesin akan langsung mati. Fitur inilah yang memaksa para desainer untuk kembali ke mesin besar berpendingin udara.

Pada saat itu, mesin bertenaga tinggi baru telah muncul - M-82, yang kemudian menjadi sangat luas. Namun, pada saat itu mesinnya masih mentah, dan menimbulkan banyak masalah bagi perancang pesawat yang menggunakannya pada mesin mereka.

Namun, La-5 merupakan langkah serius dalam pengembangan pesawat tempur - hal ini dicatat tidak hanya oleh pilot Soviet, tetapi juga oleh penguji Luftwaffe, yang akhirnya menerima pesawat tangkapan dalam kondisi baik.

Tangki terbang

Desain pesawat selama Perang Patriotik Hebat adalah standar - kerangka kayu atau logam yang berfungsi sebagai struktur kekuatan dan menanggung semua beban. Dari luar ditutupi dengan selubung - kain, kayu lapis, logam. Sebuah mesin, pelat baja, dan senjata dipasang di dalam struktur ini. Dengan satu atau lain cara, semua pesawat Perang Dunia II dirancang berdasarkan prinsip ini.

Pesawat ini menjadi yang pertama lahir dari skema desain baru. Biro Desain Ilyushin menyadari bahwa pendekatan ini membuat desain menjadi lebih berat. Pada saat yang sama, armor tersebut cukup kuat dan dapat digunakan sebagai elemen struktur kekuatan pesawat. Pendekatan baru ini telah membuka peluang baru penggunaan rasional berat. Beginilah asal mula Il-2, sebuah pesawat yang dijuluki “tank terbang” karena perlindungan lapis bajanya.

IL-2 merupakan kejutan yang tidak menyenangkan bagi Jerman. Pada awalnya, pesawat serang sering digunakan sebagai pesawat tempur, dan dalam peran ini ia menunjukkan dirinya jauh dari cemerlang - kecepatan dan kemampuan manuvernya yang rendah tidak memungkinkannya untuk bertarung secara setara dengan musuh, dan kurangnya perlindungan yang serius bagi pesawat tersebut. belahan belakang dengan cepat mulai digunakan oleh pilot Luftwaffe.

Dan bagi para pengembang, pesawat ini tidak menjadi bebas masalah. Sepanjang perang, persenjataan pesawat terus berubah, dan penambahan awak kedua (pesawat ini awalnya berkursi tunggal) menggeser pusat gravitasi jauh ke belakang sehingga pesawat terancam menjadi tidak terkendali.

Namun, upaya tersebut membuahkan hasil. Persenjataan asli (dua meriam 20 mm) diganti dengan kaliber yang lebih kuat - 23 mm, dan kemudian 37 mm. Dengan persenjataan seperti itu, hampir semua orang mulai takut dengan pesawat - baik tank maupun pembom berat.

Menurut ingatan para pilot, ketika menembakkan senjata semacam itu, pesawat itu benar-benar melayang di udara karena mundur. Penembak ekor berhasil menutupi belahan belakang dari serangan pesawat tempur. Selain itu, pesawat tersebut bisa membawa beberapa bom ringan.

Semua ini sukses, dan Il-2 menjadi pesawat yang sangat diperlukan di medan perang, dan tidak hanya pesawat serang paling populer dan dikenal dari Perang Patriotik Hebat, tetapi juga pesawat tempur paling populer - lebih dari 36 ribu di antaranya adalah diproduksi. Dan mengingat pada awal perang hanya ada 128 orang di Angkatan Udara, maka tidak ada keraguan tentang relevansinya.

Penghancur

Pembom telah menjadi bagian integral dari penerbangan tempur hampir sejak awal penggunaannya di medan perang. Kecil, besar, super besar - mereka selalu menjadi jenis pesawat tempur yang paling berteknologi maju.

Salah satu pesawat Soviet yang paling dikenal pada Perang Dunia Kedua jenis ini adalah Pe-2. Dianggap sebagai pesawat tempur super berat, pesawat ini berevolusi seiring waktu, menjadi salah satu pengebom tukik paling berbahaya dan efektif dalam perang.

Patut dikatakan bahwa pengebom tukik, sebagai salah satu kelas pesawat, memulai debutnya tepatnya pada Perang Dunia II. Kemunculannya disebabkan oleh evolusi senjata: perkembangan sistem pertahanan udara memaksa penciptaan pesawat pengebom yang semakin tinggi. Namun, dari lebih tinggi menjatuhkan bom, semakin rendah akurasi pengeboman. Taktik yang dikembangkan untuk menggunakan pembom menyiratkan terobosan terhadap sasaran dataran tinggi, turun ke ketinggian pengeboman, dan berangkat lagi di ketinggian. Hanya masalah waktu sebelum ide pengeboman selam muncul.

Pembom tukik tidak menjatuhkan bom dalam penerbangan horizontal. Ia benar-benar jatuh tepat sasaran dan melepaskannya dari ketinggian minimum ratusan meter. Hasilnya adalah akurasi setinggi mungkin. Namun, pada ketinggian rendah, pesawat ini sangat rentan terhadap senjata antipesawat - dan hal ini tidak bisa tidak meninggalkan bekas pada desainnya.

Ternyata dive bomber harus menggabungkan hal-hal yang tidak kompatibel. Ini harus sekompak mungkin untuk meminimalkan risiko ditembak jatuh oleh penembak antipesawat. Pada saat yang sama, pesawat harus cukup luas, jika tidak, tidak akan ada tempat untuk menggantung bom. Selain itu, kita tidak boleh melupakan kekuatan, karena beban pada struktur pesawat selama menyelam, dan terutama selama pemulihan setelah menyelam, sangatlah besar. Dan pesawat tempur Pe-2 yang gagal mampu mengatasi peran barunya dengan baik.

"Pion" dilengkapi dengan kerabatnya di kelas Tu-2. Kecil pembom bermesin ganda bisa “bekerja” baik dengan menyelam maupun menggunakan metode pembom klasik. Soalnya di awal perang pesawat itu sangat-sangat langka. Namun, mesin tersebut ternyata sangat efektif dan sukses sehingga jumlah modifikasi yang dibuat berdasarkan mesin tersebut mungkin merupakan jumlah maksimum untuk pesawat Soviet pada Perang Dunia Kedua.

Tu-2 adalah pembom, pesawat serang, pesawat pengintai, pencegat, pembom torpedo... Selain semua ini, ada beberapa variasi berbeda yang jangkauannya berbeda. Namun, mesin-mesin ini bukanlah pembom jarak jauh.

Ke Berlin!

Pembom ini mungkin merupakan pesawat masa perang yang paling indah, sehingga IL-4 tidak mungkin tertukar dengan pesawat lain. Meskipun sulit dikendalikan (hal ini menjelaskan tingginya tingkat kecelakaan pesawat ini), Il-4 sangat populer di kalangan pasukan dan tidak hanya digunakan sebagai pembom “darat”. Meskipun jangkauan penerbangannya jauh, pesawat ini digunakan oleh Angkatan Udara sebagai pembom torpedo.

Namun, Il-4 meninggalkan jejaknya dalam sejarah sebagai pesawat yang melakukan misi tempur pertama melawan Berlin. Ini terjadi pada musim gugur tahun 1941. Namun, garis depan segera bergeser ke Timur sehingga ibu kota Third Reich tidak dapat diakses oleh Il-4, dan kemudian pesawat lain mulai “bekerja” di sana.

Berat dan jarang terjadi

Selama Perang Patriotik Hebat, pesawat ini sangat langka dan “tertutup” sehingga sering diserang oleh pertahanan udaranya sendiri. Tapi dia mungkin melakukan operasi perang yang paling sulit.

Meskipun pembom jarak jauh Pe-8 muncul di akhir tahun 30-an, untuk waktu yang lama pesawat ini bukan hanya pesawat paling modern di kelasnya - itu adalah satu-satunya. Pe-8 memiliki kecepatan tinggi (lebih dari 400 km/jam), dan cadangan bahan bakarnya memungkinkan tidak hanya untuk terbang ke Berlin dan kembali, tetapi juga untuk membawa bom kaliber besar, hingga FAB- seberat lima ton. 5000. Pe-8lah yang mengebom Koenigsberg, Helsinki, dan Berlin ketika garis depan berada sangat dekat dengan Moskow. Karena “jangkauan operasinya”, Pe-8 kadang-kadang disebut sebagai pembom strategis, dan pada saat itu pesawat kelas ini masih dalam masa pertumbuhan.

Salah satu operasi paling spesifik yang dilakukan oleh Pe-8 adalah pengangkutan Komisaris Rakyat Luar Negeri V. M. Molotov ke Inggris dan Amerika Serikat. Penerbangan dilakukan pada musim semi tahun 1942, rutenya melintasi wilayah pendudukan Eropa. Komisaris Rakyat melakukan perjalanan dengan Pe-8 versi penumpang khusus. Sebanyak dua pesawat tersebut dibuat.

Saat ini, pesawat terbang mengoperasikan beberapa lusin penerbangan antarbenua setiap hari, membawa ribuan penumpang. Namun, pada tahun-tahun itu, penerbangan seperti itu merupakan prestasi nyata tidak hanya bagi pilot, tetapi juga bagi penumpang. Intinya bukan sedang terjadi perang, dan pesawat bisa ditembak jatuh kapan saja. Pada tahun 40-an, sistem kenyamanan dan pendukung kehidupan di pesawat terbang sangat-sangat primitif, dan sistem navigasi, dalam pengertian modern, sama sekali tidak ada. Navigator hanya dapat mengandalkan suar radio, yang jangkauannya sangat terbatas, dan tidak ada suar radio di wilayah pendudukan, kecuali pada pengalaman sendiri dan naluri khusus sang navigator - lagipula, penerbangan jarak jauh dia nyatanya menjadi orang utama di pesawat itu. Itu tergantung padanya apakah pesawat akan terbang ke titik tertentu, atau akan berkeliaran di wilayah musuh yang tidak berorientasi dengan baik dan, terlebih lagi, wilayah musuh. Apapun yang Anda katakan, Vyacheslav Mikhailovich Molotov tidak kekurangan keberanian.

Menyimpulkan ini ulasan singkat Pesawat Soviet dari Perang Patriotik Hebat, mungkin akan berguna untuk mengingat semua orang yang, dalam kondisi kelaparan, kedinginan, kekurangan hal-hal yang paling penting (bahkan sering kali kebebasan), mengembangkan semua mesin ini, yang masing-masing mesin berikutnya merupakan masalah serius. melangkah maju untuk seluruh dunia penerbangan. Nama Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan dan Gurevich, Ilyushin, Bartini akan selamanya tersimpan dalam sejarah dunia. Di belakang mereka selamanya akan berdiri semua orang yang membantu kepala desainer - insinyur biasa.

Pada awal Perang Patriotik Hebat (1941-1945), penjajah fasis menghancurkan hampir 900 pesawat Soviet. Sebagian besar pesawat, sebelum sempat lepas landas, terbakar di lapangan terbang akibat pemboman besar-besaran tentara Jerman. Namun, dalam waktu yang sangat singkat, perusahaan-perusahaan Soviet menjadi pemimpin dunia dalam jumlah pesawat yang diproduksi dan dengan demikian semakin mendekatkan kemenangan Tentara Soviet dalam Perang Dunia II. Mari kita lihat pesawat apa yang digunakan Uni Soviet dan bagaimana mereka bisa melawan pesawat Nazi Jerman.

Industri penerbangan Uni Soviet

Sebelum dimulainya perang, pesawat Soviet menduduki posisi terdepan dalam industri pesawat terbang global. Pesawat tempur I-15 dan I-16 ikut serta dalam permusuhan dengan Manchuria Jepang, bertempur di langit Spanyol, dan menyerang musuh selama konflik Soviet-Finlandia. Selain pesawat tempur, perancang pesawat Soviet menaruh perhatian besar pada teknologi pembom.

Mengangkut pembom berat

Jadi, sebelum perang, pembom berat TB-3 diperlihatkan kepada dunia. Raksasa multi-ton ini mampu mengirimkan kargo mematikan sejauh ribuan kilometer. Pada saat itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling populer pada Perang Dunia Kedua, yang diproduksi dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya dan menjadi sumber kebanggaan. Angkatan Udara Uni Soviet. Namun, contoh gigantomania ini tidak dapat dibenarkan dalam kondisi perang yang sebenarnya. Pesawat tempur besar Perang Dunia II, menurut para ahli modern, secara signifikan lebih rendah daripada pembom serang Luftwaffe dari perusahaan pembuat pesawat Messerschmitt dalam hal kecepatan dan jumlah senjata.

Model pesawat baru sebelum perang

Perang di Spanyol dan Khalkhin Gol menunjukkan bahwa indikator terpenting dalam konflik masa kini adalah kemampuan manuver dan kecepatan pesawat. Perancang pesawat Soviet ditugaskan untuk mencegah ketertinggalan dalam peralatan militer dan menciptakan pesawat baru yang dapat bersaing dengan contoh terbaik industri pesawat terbang dunia. Tindakan darurat diambil, dan pada awal tahun 40-an generasi pesawat kompetitif berikutnya muncul. Dengan demikian, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 menjadi pemimpin di kelas pesawat militernya, yang kecepatannya pada ketinggian penerbangan yang direncanakan mencapai atau melebihi 600 km/jam.

Mulai dari produksi serial

Selain pesawat tempur, peralatan berkecepatan tinggi dikembangkan di kelas pesawat pengebom tukik dan serang (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) dan pesawat pengintai Su-2. Selama dua tahun sebelum perang, perancang pesawat Uni Soviet menciptakan pesawat serang, pesawat tempur, dan pembom yang unik dan modern pada masa itu. Semua peralatan militer diuji dalam berbagai kondisi pelatihan dan pertempuran dan direkomendasikan untuk produksi massal. Namun, jumlah lokasi konstruksi di negara ini tidak mencukupi. Laju pertumbuhan industri teknologi penerbangan sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat sangat tertinggal dibandingkan produsen global. Pada tanggal 22 Juni 1941, seluruh beban perang ditanggung oleh pesawat tahun 1930-an. Baru sejak awal tahun 1943 industri penerbangan militer Uni Soviet mencapai tingkat produksi pesawat tempur yang disyaratkan dan mencapai keunggulan di wilayah udara Eropa. Mari kita lihat pesawat Soviet terbaik pada Perang Dunia Kedua, menurut pakar penerbangan terkemuka dunia.

Basis pendidikan dan pelatihan

Banyak jagoan Soviet pada Perang Dunia II memulai perjalanan mereka di penerbangan udara dari penerbangan pelatihan dengan biplan serbaguna U-2 yang legendaris, yang produksinya dimulai pada tahun 1927. Pesawat legendaris itu setia melayani pilot Soviet hingga Kemenangan. Pada pertengahan tahun 30-an, penerbangan biplan sudah agak ketinggalan jaman. Misi tempur baru telah ditetapkan, dan muncul kebutuhan untuk membangun pesawat latih yang benar-benar baru yang memenuhi persyaratan modern. Oleh karena itu, berdasarkan biro desain A. S. Yakovlev, pesawat udara bersayap sepasang pelatihan Y-20 dibuat. Monoplane dibuat dalam dua modifikasi:

• dengan mesin dari Renault Perancis sebesar 140 hp. Dengan.;
• dengan mesin pesawat M-11E.

Pada tahun 1937, tiga rekor internasional dibuat menggunakan mesin buatan Soviet. Dan mobil bermesin Renault itu mengikuti kompetisi udara di sepanjang rute Moskow-Sevastopol-Moskow, di mana ia meraih hadiah. Hingga akhir perang, pelatihan pilot muda dilakukan di pesawat Biro Desain A. S. Yakovlev.

MBR-2: kapal perang terbang

Penerbangan angkatan laut selama Perang Patriotik Hebat memainkan peran penting dalam pertempuran militer, membawa kemenangan yang telah lama ditunggu-tunggu Nazi Jerman. Dengan demikian, pesawat pengintai laut jarak pendek kedua, atau MBR-2, sebuah pesawat amfibi yang mampu lepas landas dan mendarat di permukaan air, menjadi kapal terbang Soviet. Di kalangan pilot, pesawat ini dijuluki “sapi surgawi” atau “gudang”. Pesawat amfibi tersebut melakukan penerbangan pertamanya pada awal tahun 30-an, dan kemudian, hingga kemenangan atas Nazi Jerman, pesawat tersebut digunakan oleh Tentara Merah. Fakta yang menarik: satu jam sebelum Jerman menyerang Uni Soviet, pesawat Armada Baltik di sepanjang garis pantai adalah yang pertama dihancurkan. Pasukan Jerman menghancurkan seluruh penerbangan angkatan laut negaranya yang terletak di wilayah ini. Selama tahun-tahun perang, pilot penerbangan angkatan laut berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan kepada mereka untuk mengevakuasi awak pesawat Soviet yang jatuh, menyesuaikan garis pertahanan pantai musuh, dan menyediakan konvoi transportasi untuk kapal perang angkatan laut negara tersebut.

MiG-3: pesawat tempur malam utama

Bertingkat tinggi pejuang Soviet berbeda dari pesawat sebelum perang lainnya dalam karakteristik kecepatannya. Pada akhir tahun 1941, itu adalah pesawat paling populer dari Perang Dunia Kedua, jumlah total unitnya berjumlah lebih dari 1/3 dari seluruh armada pertahanan udara negara. Kebaruan konstruksi pesawat tidak cukup dikuasai oleh pilot tempur, mereka harus menjinakkan MiG “ketiga” dalam kondisi pertempuran. Dua resimen penerbangan segera dibentuk dari perwakilan terbaik “elang” Stalin. Namun, pesawat paling populer pada Perang Dunia II jauh lebih rendah daripada armada tempur di akhir tahun 30-an. Unggul dalam karakteristik kecepatan pada ketinggian lebih dari 5000 m, pada ketinggian sedang dan rendah kendaraan tempur kalah dengan I-5 dan I-6 yang sama. Namun demikian, ketika menangkis serangan terhadap kota-kota belakang pada awal perang, MiG “ketiga”lah yang digunakan. Kendaraan tempur mengambil bagian dalam pertahanan udara Moskow, Leningrad dan kota-kota lain di Uni Soviet. Karena kurangnya suku cadang dan pembaruan armada pesawat dengan pesawat baru, pada bulan Juni 1944, pesawat besar Perang Dunia II dinonaktifkan dari layanan dengan Angkatan Udara Uni Soviet.

Yak-9: pembela udara Stalingrad

Pada masa sebelum perang, biro desain A. Yakovlev terutama memproduksi pesawat olahraga ringan yang ditujukan untuk pelatihan dan partisipasi dalam berbagai pertunjukan tematik yang didedikasikan untuk kekuatan dan kekuatan penerbangan Soviet. Yak-1, yang produksi serialnya dikuasai pada tahun 1940, memiliki kualitas penerbangan yang sangat baik. Pesawat inilah yang seharusnya menghalau serangan pertama Nazi Jerman di awal perang. Pada tahun 1942, sebuah pesawat baru dari biro desain A. Yakovlev, Yak-9, mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara. Diyakini bahwa ini adalah pesawat garis depan paling populer pada Perang Dunia Kedua. Kendaraan tempur mengambil bagian dalam pertempuran udara di sepanjang garis depan. Menjaga semua yang utama ukuran, Yak-9 ditingkatkan dengan mesin M-105PF yang bertenaga dengan daya pengenal 1210 Tenaga kuda dalam kondisi penerbangan. melebihi 2500 meter. Berat kendaraan tempur lengkap adalah 615 kg. Berat pesawat ditambah dengan amunisi dan tiang logam bagian I, yang terbuat dari kayu pada masa sebelum perang. Tangki bahan bakar pesawat juga dilengkapi kembali, sehingga meningkatkan volume bahan bakar, yang mempengaruhi jangkauan penerbangan. Perkembangan baru pabrikan pesawat memiliki kemampuan manuver yang tinggi sehingga memungkinkan untuk aktif berkelahi di dekat musuh di ketinggian tinggi dan rendah. Selama tahun-tahun produksi serial pesawat tempur militer (1942-1948), sekitar 17 ribu unit tempur dikuasai. Yak-9U, yang mulai digunakan oleh Angkatan Udara Uni Soviet pada musim gugur 1944, dianggap sebagai modifikasi yang berhasil. Di kalangan pilot tempur, huruf “u” berarti kata pembunuh.

La-5: tindakan penyeimbangan udara

Pada tahun 1942, pesawat tempur Perang Dunia Kedua dilengkapi dengan pesawat tempur La-5 bermesin tunggal, yang dibuat di OKB-21 oleh S. A. Lavochkin. Pesawat itu terbuat dari bahan struktural rahasia, yang memungkinkannya menahan puluhan serangan senapan mesin langsung dari musuh. Pesawat tempur PD II memiliki kemampuan manuver dan kecepatan yang mengesankan, menyesatkan musuh dengan tipuan udaranya. Dengan demikian, La-5 dapat dengan bebas memasuki “putaran” dan berhasil keluar darinya, yang membuatnya praktis kebal dalam kondisi pertempuran. Dipercaya bahwa ini adalah pesawat tempur paling banyak pada Perang Dunia Kedua, yang memainkan salah satu peran penting dalam pertempuran udara selama Pertempuran Kursk dan pertempuran di langit Stalingrad.

Li-2: pengangkut kargo

Pada 30-an abad terakhir, sarana transportasi udara utama adalah pesawat penumpang PS-9 - mesin berkecepatan rendah dengan roda pendaratan yang tidak bisa dihancurkan. Namun, tingkat kenyamanan dan kinerja penerbangan “bus udara” tersebut tidak memenuhi persyaratan internasional. Jadi, pada tahun 1942, berdasarkan produksi berlisensi dari pesawat angkut udara Amerika Douglas DC-3, pesawat angkut militer Soviet Li-2 diciptakan. Mobil itu dirakit seluruhnya dari komponen buatan Amerika. Pesawat ini melayani dengan setia hingga akhir perang, dan pada tahun-tahun pasca perang, pesawat ini terus melakukan transportasi kargo dengan maskapai penerbangan lokal Uni Soviet.

Po-2: “penyihir malam” di langit

Mengingat pesawat tempur Perang Dunia Kedua, sulit untuk mengabaikan salah satu pesawat pekerja paling masif dalam pertempuran tempur - biplan multiguna U-2, atau Po-2, yang dibuat di Biro Desain Nikolai Polikarpov pada tahun 20-an abad terakhir. Awalnya, pesawat ini dimaksudkan untuk tujuan pelatihan dan operasi sebagai transportasi udara pertanian. Namun, Perang Patriotik Hebat membuat “ mesin jahit“(sebagaimana Jerman menyebut Po-2) senjata serangan paling tangguh dan efektif untuk pengeboman malam hari. Satu pesawat dapat melakukan hingga 20 serangan per malam, mengirimkan muatan mematikan ke posisi tempur musuh. Perlu dicatat bahwa sebagian besar pilot wanita bertempur di biplan tersebut. Selama tahun-tahun perang, empat skuadron wanita yang terdiri dari 80 pilot dibentuk. Karena keberanian dan keberanian mereka dalam pertempuran, penjajah Jerman menjuluki mereka “penyihir malam”. Resimen Udara Wanita melakukan lebih dari 23,5 ribu misi tempur selama Perang Patriotik Hebat. Banyak yang tidak kembali dari pertempuran. 23 “penyihir” menerima gelar Pahlawan Uni Soviet, sebagian besar dari mereka secara anumerta.

IL-2: mesin Kemenangan besar

Pesawat serang Soviet dari biro desain Sergei Yakovlev adalah jenis transportasi udara tempur paling populer selama Perang Patriotik Hebat. Pesawat Il-2 pada Perang Dunia II mengambil bagian aktif dalam teater operasi militer. Sepanjang sejarah konstruksi pesawat dunia, gagasan S.V. Yakovlev dianggap sebagai pesawat tempur paling masif di kelasnya. Secara total, lebih dari 36 ribu unit senjata udara tempur telah dioperasikan. Pesawat Perang Dunia II dengan logo Il-2 membuat takut para jagoan Luftwaffe Jerman dan dijuluki “pesawat beton” oleh mereka. Fitur teknologi utama dari kendaraan tempur ini adalah dimasukkannya lapis baja ke dalam struktur kekuatan pesawat, yang mampu menahan serangan langsung peluru penusuk lapis baja musuh kaliber 7,62 mm dari jarak hampir nol. Ada beberapa modifikasi serial pesawat: Il-2 (tunggal), Il-2 (ganda), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 dan seterusnya.

Kesimpulan

Secara umum, pesawat yang dibuat oleh pabrikan pesawat Soviet terus melakukan misi tempur pada periode pasca perang. Dengan demikian, Angkatan Udara Mongolia, Angkatan Udara Bulgaria, Angkatan Udara Yugoslavia, Angkatan Udara Cekoslowakia, dan negara-negara lain dari kubu sosialis pascaperang telah lama dipersenjatai dengan pesawat Uni Soviet, yang menjamin perlindungan wilayah udara.

Pada awal perang, jumlah pesawat tempur MiG-3 yang beroperasi jauh lebih banyak dibandingkan pesawat lain. Namun, MiG “ketiga” belum cukup dikuasai oleh pilot tempur, dan pelatihan ulang sebagian besar dari mereka belum selesai.

Dua resimen MiG-3 dengan cepat dibentuk persentase yang besar penguji akrab dengan mereka. Hal ini sebagian membantu menghilangkan kekurangan uji coba. Tapi tetap saja, MiG-3 bahkan kalah dari pesawat tempur I-6, yang umum terjadi pada awal perang. Unggul dalam kecepatan di ketinggian di atas 5000 m, di ketinggian rendah dan menengah kalah dengan pesawat tempur lainnya.

Ini merupakan kerugian sekaligus keuntungan dari MiG “ketiga”. MiG-3 - pesawat ketinggian tinggi, itu saja kualitas terbaik yang muncul di ketinggian di atas 4.500 meter. Pesawat ini digunakan sebagai pesawat tempur malam di ketinggian dalam sistem pertahanan udara, dimana ketinggian langit-langitnya hingga 12.000 meter dan kecepatan di ketinggian sangat menentukan. Dengan demikian, MiG-3 terutama digunakan hingga akhir perang, khususnya untuk menjaga Moskow.

Dalam pertempuran pertama di ibu kota, pada 22 Juli 1941, Mark Gallay, seorang pilot Skuadron Tempur Pertahanan Udara Terpisah ke-2 Moskow, menembak jatuh sebuah pesawat musuh dengan MiG-3. Pada awal perang, salah satu pilot andalan, Alexander Pokryshkin, terbang dengan pesawat yang sama dan meraih kemenangan pertamanya.

Yak-9: “raja” modifikasi

Hingga akhir tahun 30-an, biro desain Alexander Yakovlev memproduksi pesawat ringan, terutama pesawat olahraga. Pada tahun 1940, pesawat tempur Yak-1, yang memiliki kualitas penerbangan yang sangat baik, diluncurkan ke produksi. Pada awal perang, Yak-1 berhasil memukul mundur pilot Jerman.

Sudah pada tahun 1942, Yak-9 mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara kita. Kendaraan Soviet yang baru memiliki kemampuan manuver yang tinggi, memungkinkan terjadinya pertempuran dinamis di dekat musuh pada ketinggian rendah dan menengah.

Yak-9-lah yang menjadi pesawat tempur Soviet paling populer dalam Perang Patriotik Hebat. Diproduksi dari tahun 1942 hingga 1948, total hampir 17 ribu pesawat dibuat.

Desain Yak-9 menggunakan duralumin sebagai pengganti kayu berat, membuat pesawat lebih ringan dan memberikan ruang untuk modifikasi. Kemampuan upgrade Yak-9 itulah yang menjadi keunggulan utamanya. Itu memiliki 22 modifikasi utama, 15 di antaranya diproduksi secara massal. Ini adalah pesawat tempur garis depan, pembom tempur, pencegat, pengawal, pesawat pengintai, pesawat penumpang tujuan khusus dan pesawat latih.

Modifikasi paling sukses dianggap sebagai pesawat tempur Yak-9U, yang muncul pada musim gugur 1944. Cukuplah untuk mengatakan bahwa pilotnya menjulukinya sebagai “si pembunuh”.

La-5: prajurit yang disiplin

Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan Jerman memiliki keunggulan di langit Uni Soviet. Namun pada tahun 1942, muncul pesawat tempur Soviet yang dapat bertarung setara dengan pesawat Jerman - ini adalah La-5, yang dikembangkan di Biro Desain Lavochkin.

Terlepas dari kesederhanaannya - kokpit La-5 bahkan tidak memiliki instrumen paling dasar seperti indikator sikap - pilot langsung menyukai pesawat tersebut.

Pesawat baru Lavochkin memiliki desain yang kuat dan tidak hancur bahkan setelah puluhan serangan langsung. Pada saat yang sama, La-5 memiliki kemampuan manuver dan kecepatan yang mengesankan: waktu belokan 16,5-19 detik, kecepatan di atas 600 km/jam.

Keuntungan lain dari La-5 adalah, sebagai prajurit yang disiplin, ia tidak melakukan aerobatik “berputar” tanpa perintah langsung dari pilot, dan jika berputar, ia keluar dari perintah pertama.

La-5 bertempur di langit di atas Stalingrad dan Tonjolan Kursk, pilot andalan Ivan Kozhedub bertempur di sana, di sanalah dia terbang Alexei yang terkenal Maresyev.

Po-2 : pengebom malam

Pesawat Po-2 (U-2) dianggap sebagai biplan paling populer dalam sejarah penerbangan dunia. Saat membuat pesawat latih pada tahun 1920-an, Nikolai Polikarpov tidak membayangkan akan ada penerapan serius lainnya untuk mesin sederhananya.

Selama Perang Dunia II, U-2 berkembang menjadi pembom malam yang efektif. Resimen penerbangan yang dipersenjatai secara eksklusif dengan U-2 muncul di Angkatan Udara Soviet. Biplan inilah yang melakukan lebih dari separuh misi pembom Soviet selama perang.

“Mesin jahit” - begitulah orang Jerman menyebut U-2 yang mengebom unit mereka di malam hari. Satu biplan dapat melakukan beberapa serangan per malam, dan mengingat beban bom maksimum 100-350 kg, pesawat tersebut dapat menjatuhkan lebih banyak amunisi daripada pembom berat.

Di pesawat Polikarpov itulah Resimen Penerbangan Taman Pengawal ke-46 yang terkenal bertempur. Empat skuadron yang terdiri dari 80 pilot, 23 di antaranya menerima gelar Pahlawan Uni Soviet. Karena keberanian dan keterampilan penerbangan mereka, orang Jerman menjuluki gadis-gadis itu Nachthexen - “penyihir malam”. Selama tahun-tahun perang, resimen udara wanita melakukan 23.672 misi tempur.

Secara total, 11 ribu biplan U-2 diproduksi selama perang. Mereka diproduksi di pabrik pesawat No. 387 di Kazan. Kabin untuk pesawat terbang dan ski untuk mereka diproduksi secara massal di pabrik di Ryazan. Sekarang menjadi Pabrik Instrumen Ryazan Negara (GRPZ), bagian dari KRET.

Baru pada tahun 1959 U-2, yang berganti nama menjadi Po-2 pada tahun 1944 untuk menghormati penciptanya, mengakhiri pengabdiannya selama tiga puluh tahun yang sempurna.

IL-2: tank bersayap

Il-2 merupakan pesawat tempur yang paling banyak diproduksi sepanjang sejarah, total lebih dari 36 ribu pesawat diproduksi. Serangan Il-2 membawa kerugian besar bagi musuh, sehingga Jerman menjuluki pesawat serang tersebut sebagai “Black Death”, dan di antara pilot kami mereka menyebut pembom ini “bungkuk”, “tank bersayap”, “pesawat beton”.

IL-2 mulai diproduksi tepat sebelum perang - pada bulan Desember 1940. Penerbangan pertama dilakukan oleh pilot penguji terkenal Vladimir Kokkinaki. Pesawat serang lapis baja serial ini mulai beroperasi pada awal perang.

Pesawat serang Il-2 menjadi yang utama dampak kekuatan Penerbangan Soviet. Kunci dari karakteristik tempur yang unggul adalah mesin pesawat yang kuat, kaca lapis baja yang diperlukan untuk melindungi kru, serta tembakan cepat senjata pesawat dan roket.

Perusahaan-perusahaan terbaik di negara ini, termasuk yang saat ini menjadi bagian dari Rostec, berupaya menciptakan komponen untuk pesawat serang yang paling banyak diproduksi secara massal dalam sejarah. Perusahaan terkemuka dalam produksi amunisi untuk pesawat terbang adalah Biro Desain Instrumen Tula yang terkenal. Kaca lapis baja transparan untuk kaca kanopi Il-2 diproduksi di pabrik kaca optik Lytkarino. Perakitan mesin untuk pesawat serang dilakukan di bengkel pabrik No. 24, yang sekarang dikenal sebagai perusahaan Kuznetsov. Baling-baling untuk pesawat serang diproduksi di Kuibyshev di pabrik Aviaagregat.

Berkat teknologi modern saat itu, IL-2 menjadi legenda sejati. Ada kasus ketika sebuah pesawat serang kembali dari misi dan terkena serangan lebih dari 600 kali. Setelah perbaikan cepat, "tank bersayap" dikirim lagi ke medan perang.

Dan mengapa Anda akhirnya kalah?
Evert Gottfried (letnan, infanteri Wehrmacht): Karena kutu bisa menggigit gajah, tapi tidak membunuhnya.

Siapa pun yang mencoba mempelajari peperangan udara dalam Perang Patriotik Hebat akan dihadapkan pada sejumlah kontradiksi yang jelas. Di satu sisi, akun pribadi yang benar-benar luar biasa dari para jagoan Jerman, di sisi lain, hasil nyata berupa kekalahan total Jerman. Di satu sisi, terdapat kebrutalan perang yang terkenal di front Soviet-Jerman, di sisi lain, Luftwaffe menderita kerugian terberat di Barat. Contoh lain dapat ditemukan.

Untuk mengatasi kontradiksi tersebut, para sejarawan dan humas mencoba membangun berbagai macam teori. Teorinya harus mampu menghubungkan semua fakta menjadi satu kesatuan. Kebanyakan orang melakukannya dengan sangat buruk. Untuk menghubungkan fakta-fakta tersebut, para sejarawan perlu menciptakan argumen-argumen yang fantastis dan luar biasa. Misalnya, fakta bahwa Angkatan Udara Tentara Merah menghancurkan musuh dalam jumlah besar - dari sinilah datangnya sejumlah besar ace. Kerugian besar Jerman di Barat diduga disebabkan oleh fakta bahwa perang udara di Front Timur terlalu mudah: pilot Soviet adalah lawan yang primitif dan sembrono. Dan kebanyakan orang awam percaya pada fantasi ini. Meskipun Anda tidak perlu mengobrak-abrik arsip untuk memahami betapa absurdnya teori-teori ini. Memiliki pengalaman hidup saja sudah cukup. Jika kekurangan yang dikaitkan dengan Angkatan Udara Tentara Merah itu benar-benar terjadi, maka tidak akan ada kemenangan atas Nazi Jerman. Tidak ada keajaiban. Kemenangan adalah hasil kerja keras dan yang terpenting, kerja sukses.

Awal perang di Timur dan catatan pribadi jagoan Jerman

Teori pertempuran udara sebelum perang didasarkan pada persyaratan untuk mencapai kemenangan yang menentukan dalam pertempuran udara. Setiap pertempuran harus berakhir dengan kemenangan - penghancuran pesawat musuh. Tampaknya ini adalah cara utama untuk meraih supremasi udara. Dengan menembak jatuh pesawat musuh, ia dapat menimbulkan kerusakan maksimum, mengurangi jumlah armada pesawatnya seminimal mungkin. Teori ini dijelaskan dalam karya banyak ahli taktik sebelum perang baik di Uni Soviet maupun di Jerman.

Tidak mungkin untuk mengatakannya dengan pasti, tetapi tampaknya, sesuai dengan teori inilah Jerman membangun taktik menggunakan pesawat tempur mereka. Pandangan sebelum perang membutuhkan konsentrasi maksimum pada kemenangan dalam pertempuran udara. Fokus pada penghancuran jumlah maksimum pesawat musuh terlihat jelas dari kriteria yang diambil sebagai kriteria utama ketika menilai efektivitas operasi tempur - akun pribadi pesawat musuh yang jatuh.

Kisah para jagoan Jerman sering kali dipertanyakan. Sungguh luar biasa bahwa Jerman berhasil meraih kemenangan sebanyak itu. Mengapa kesenjangan jumlah kemenangan begitu besar dibandingkan dengan sekutu? Ya, pada periode awal Perang Dunia II, pilot Jerman lebih terlatih dibandingkan rekan mereka di Amerika, Inggris, atau Soviet. Tapi tidak kadang-kadang! Oleh karena itu, ada godaan besar untuk menuduh pilot Jerman melakukan pemalsuan dangkal atas laporan mereka demi propaganda dan harga diri mereka.

Namun, penulis artikel ini menganggap kisah ace Jerman cukup benar. Jujur - sejauh mungkin dalam kebingungan militer. Kerugian musuh hampir selalu dilebih-lebihkan, tetapi ini adalah proses objektif: dalam situasi pertempuran sulit untuk menentukan secara akurat apakah Anda menembak jatuh pesawat musuh atau hanya merusaknya. Oleh karena itu, jika akun kartu as Jerman digelembungkan, maka bukan 5-10 kali lipat, tetapi 2-2,5 kali lipat, tidak lebih. Ini tidak mengubah esensinya. Apakah Hartman menembak jatuh 352 pesawat atau hanya 200, dia masih tertinggal jauh dari pilot koalisi anti-Hitler dalam hal ini. Mengapa? Apakah dia semacam pembunuh cyborg mistis? Seperti yang akan ditunjukkan di bawah, dia, seperti semua jagoan Jerman, tidak lebih kuat dari rekan-rekannya dari Uni Soviet, AS, atau Inggris Raya.

Secara tidak langsung, keakuratan akun ace yang cukup tinggi dikonfirmasi oleh statistik. Misalnya, 93 ace terbaik menembak jatuh 2.331 pesawat Il-2. Komando Soviet menganggap 2.557 pesawat Il-2 hilang akibat serangan pesawat tempur. Ditambah lagi, beberapa angka yang “tidak diketahui penyebabnya” mungkin ditembak jatuh oleh pesawat tempur Jerman. Atau contoh lain - seratus kartu as terbaik menembak jatuh 12.146 pesawat di front timur. Dan komando Soviet menganggap 12.189 pesawat ditembak jatuh di udara, ditambah, seperti dalam kasus Il-2, beberapa di antaranya “tidak teridentifikasi”. Angka-angka tersebut, seperti yang bisa kita lihat, sebanding, meskipun jelas bahwa ace masih melebih-lebihkan kemenangan mereka.

Jika kita mengambil kemenangan seluruh pilot Jerman di Front Timur, ternyata kemenangannya lebih banyak daripada kehilangan pesawat TNI AU. Oleh karena itu, tentu saja ada penilaian yang berlebihan. Namun masalahnya adalah sebagian besar peneliti terlalu memperhatikan masalah ini. Inti dari kontradiksi ini tidak terletak pada jumlah ace dan jumlah pesawat yang jatuh. Dan ini akan ditunjukkan di bawah.

Sehari sebelum

Jerman menyerang Uni Soviet, memiliki keunggulan kualitatif yang signifikan dalam penerbangan. Pertama-tama, ini menyangkut pilot yang memiliki pengalaman tempur yang kaya dalam perang di Eropa. Pilot dan komandan Jerman mendukung kampanye skala penuh dengan penggunaan penerbangan besar-besaran: Prancis, Polandia, Skandinavia, Balkan. Di dalam aset pilot Soviet hanya terbatas pada cakupan dan skalanya konflik lokal- perang Soviet-Finlandia dan... dan, mungkin, itu saja. Konflik-konflik sebelum perang yang tersisa mempunyai cakupan dan penggunaan pasukan yang terlalu kecil jika dibandingkan dengan perang di Eropa pada tahun 1939-1941.

Peralatan militer Jerman sangat bagus: pesawat tempur Soviet paling populer I-16 dan I-153 lebih rendah daripada model Bf-109 Jerman E dalam sebagian besar karakteristik, dan tentu saja model F. Penulis menganggap tidak benar untuk membandingkan peralatan menggunakan data tabel, tetapi dalam kasus khusus ini bahkan tidak perlu membahas detail pertempuran udara untuk memahami seberapa jauh jarak I-153 dari Bf-109F.

Uni Soviet mendekati awal perang dalam tahap persenjataan kembali dan transisi ke teknologi baru. Sampel yang baru mulai berdatangan belum dikuasai dengan sempurna. Peran persenjataan kembali secara tradisional diremehkan di negara kita. Dipercaya bahwa jika sebuah pesawat meninggalkan gerbang pabrik, itu sudah diperhitungkan dalam jumlah total pesawat di Angkatan Udara. Meskipun masih perlu tiba di unit tersebut, kru penerbangan dan darat harus menguasainya, dan komandan harus mempelajari detail kualitas tempur dari peralatan baru tersebut. Beberapa pilot Soviet punya waktu beberapa bulan untuk melakukan semua ini. Angkatan Udara Tentara Merah tersebar di wilayah yang luas dari perbatasan hingga Moskow dan tidak mampu menghalau serangan secara terkoordinasi dan terkonsentrasi pada hari-hari pertama perang.

Tabel tersebut menunjukkan bahwa 732 pilot sebenarnya dapat bertempur dengan pesawat jenis “baru”. Namun untuk Yak-1 dan LaGG-3, jumlah pesawatnya tidak mencukupi. Jadi jumlah total unit siap tempur adalah 657. Dan terakhir, Anda perlu memikirkan baik-baik istilah “pilot yang dilatih ulang”. Dilatih kembali tidak berarti bahwa mereka telah menguasai teknik baru dengan sempurna dan memiliki kemampuan yang setara dalam melakukan pertempuran udara dengan lawan Jerman mereka. Coba pikirkan sendiri: pesawat jenis Yak-1 dan LaGG-3 mulai menjangkau pasukan pada tahun 1941, mis. Pada bulan-bulan tersisa sebelum perang, para pilot secara fisik tidak memiliki waktu untuk mendapatkan pengalaman tempur yang cukup dan lengkap dengan pesawat baru tersebut. Ini tidak realistis dalam 3-4 bulan. Hal ini memerlukan setidaknya satu atau dua tahun pelatihan berkelanjutan. Dengan MiG-3 situasinya sedikit lebih baik, namun tidak signifikan. Hanya pesawat yang mulai beroperasi dengan pasukan pada tahun 1940 yang kurang lebih dapat dikuasai secara efisien oleh awaknya. Namun pada tahun 1940, hanya 100 MiG-1 dan 30 MiG-3 yang diterima dari industri. Selain itu, itu diterima pada musim gugur, dan di musim dingin, musim semi dan musim gugur pada tahun-tahun itu diketahui terdapat kesulitan dengan pelatihan tempur penuh. Tidak ada landasan pacu beton di distrik perbatasan; mereka baru mulai dibangun pada musim semi tahun 1941. Oleh karena itu, kualitas pelatihan pilot pada pesawat baru pada musim gugur dan musim dingin 1940-1941 tidak boleh dilebih-lebihkan. Lagi pula, seorang pilot pesawat tempur tidak hanya harus bisa terbang - ia harus mampu mengeluarkan segala sesuatu dari mesinnya hingga batasnya dan lebih banyak lagi. Jerman tahu bagaimana melakukan hal ini. Dan pesawat kami baru saja menerima pesawat baru, tidak ada pembicaraan tentang kesetaraan apa pun. Namun pilot-pilot kita yang sudah lama dan kokoh “tumbuh” di kokpit pesawatnya adalah pilot I-153 dan I-16 yang sudah ketinggalan zaman. Ternyata di mana seorang pilot punya pengalaman, belum ada teknologi modern, dan jika ada teknologi modern, belum ada pengalaman.

Serangan kilat di udara

Pertempuran pertama membawa kekecewaan besar bagi komando Soviet. Ternyata sangat sulit menghancurkan pesawat musuh di udara dengan menggunakan peralatan militer yang ada. Pengalaman dan keterampilan tinggi para pilot Jerman, ditambah kesempurnaan teknologi, menyisakan sedikit peluang. Pada saat yang sama, menjadi jelas bahwa nasib perang ditentukan di lapangan, oleh pasukan darat.

Semua ini mendorong kami untuk menyesuaikan tindakan Angkatan Udara ke dalam satu rencana aksi global. pasukan bersenjata umumnya. Penerbangan tidak bisa berdiri sendiri, bertindak terisolasi dari situasi di garis depan. Penting untuk bekerja demi kepentingan pasukan darat yang menentukan nasib perang. Dalam hal ini, peran pesawat serang meningkat tajam, dan Il-2 justru menjadi kekuatan serangan utama Angkatan Udara. Sekarang semua tindakan penerbangan ditujukan untuk membantu infanteri mereka. Sifat perang yang dimulai dengan cepat berupa perjuangan tepatnya di atas garis depan dan dekat di belakang partai.

Para pejuang juga direorientasi untuk menyelesaikan dua tugas utama. Yang pertama adalah perlindungan pesawat serang mereka. Yang kedua adalah melindungi formasi pasukan darat kita dari serangan balasan pesawat musuh. Dalam kondisi seperti ini, nilai dan makna konsep “kemenangan pribadi” dan “menembak jatuh” mulai menurun tajam. Kriteria efektivitas pesawat tempur adalah persentase kerugian pesawat serang yang dilindungi dari pesawat tempur musuh. Tidak masalah apakah Anda menembak jatuh pesawat tempur Jerman atau sekadar menembak di jalurnya dan memaksanya menghindari serangan dan menyingkir. Hal utama adalah mencegah Jerman menembak Il-2 mereka secara akurat.

Nikolai Gerasimovich Golodnikov (pilot pesawat tempur): “Kami memiliki aturan bahwa “lebih baik tidak menembak jatuh siapa pun dan tidak kehilangan satu pun pembom daripada menembak jatuh tiga orang dan kehilangan satu pembom.”

Situasi serupa terjadi pada pesawat serang musuh - yang utama adalah mencegah mereka menjatuhkan bom pada pasukan infanteri mereka sendiri. Untuk melakukan ini, tidak perlu menembak jatuh pembom - Anda dapat memaksanya untuk membuang bom sebelum mendekati sasaran.

Dari Surat Perintah NKO No. 0489 tanggal 17 Juni 1942 tentang tindakan para pejuang menghancurkan pesawat pengebom musuh:
“Pesawat tempur musuh yang melindungi pembom mereka secara alami berusaha untuk menembaki pesawat tempur kami, untuk mencegah mereka mendekati pembom, dan pesawat tempur kami mengikuti trik musuh ini, terlibat dalam duel udara dengan pesawat tempur musuh dan dengan demikian memungkinkan pembom musuh untuk menjatuhkan bom. pasukan kita dengan impunitas atau sasaran serangan lainnya.
Baik pilot, komandan resimen, komandan divisi, maupun komandan angkatan udara front dan angkatan udara tidak memahami hal ini dan tidak memahami bahwa tugas utama dan utama pesawat tempur kita adalah menghancurkan pembom musuh terlebih dahulu. , untuk tidak memberi mereka kesempatan untuk menjatuhkan muatan bom ke pasukan kita, ke fasilitas kita yang dilindungi.”

Perubahan sifat pekerjaan tempur penerbangan Soviet ini menimbulkan tuduhan pascaperang dari pihak Jerman yang kalah. Menggambarkan tipikal pilot pesawat tempur Soviet, orang Jerman menulis tentang kurangnya inisiatif, semangat, dan keinginan untuk menang.

Walter Schwabedissen (Jenderal Luftwaffe): “Kita tidak boleh lupa bahwa mentalitas, pendidikan, karakter khusus dan pendidikan Rusia tidak berkontribusi pada pengembangan kualitas gulat individu di pilot Soviet, yang sangat diperlukan dalam pertempuran udara. Ketaatannya yang primitif dan sering kali bodoh terhadap konsep pertarungan kelompok membuatnya kurang inisiatif dalam pertarungan individu dan, akibatnya, kurang agresif dan gigih dibandingkan lawan-lawannya dari Jerman.”

Dari kutipan arogan ini Perwira Jerman, yang kalah perang, menggambarkan pilot Soviet pada periode 1942-1943, terlihat jelas bahwa lingkaran cahaya seorang superman tidak memungkinkannya turun dari ketinggian “duel individu” yang luar biasa ke kehidupan sehari-hari, tetapi sangat diperlukan dalam perang , pembantaian. Kita kembali melihat kontradiksi - bagaimana prinsip kolektif Rusia yang bodoh bisa mengalahkan prinsip kesatria Jerman yang secara individu tidak ada bandingannya? Jawabannya sederhana: Angkatan Udara Tentara Merah menggunakan taktik yang benar-benar tepat dalam perang itu.

Vitaly Ivanovich Klimenko (pilot pesawat tempur): “Jika terjadi pertempuran udara, maka dengan kesepakatan kami meminta satu pasangan meninggalkan pertempuran dan memanjat, dari tempat mereka menyaksikan apa yang terjadi. Begitu mereka melihat ada orang Jerman yang mendekati kami, mereka langsung menimpa mereka. Bahkan tidak perlu memukulnya, cukup tunjukkan rute di depan hidungnya dan dia sudah keluar dari serangan itu. Jika Anda bisa menembaknya jatuh, maka tembak dia jatuh, tapi yang terpenting adalah menjatuhkannya dari posisi menyerang.”

Rupanya, pihak Jerman tidak memahami bahwa perilaku pilot Soviet ini sepenuhnya disadari. Mereka tidak berusaha menembak jatuh, mereka berusaha mencegah rakyatnya sendiri agar tidak ditembak jatuh. Oleh karena itu, setelah mengusir pencegat Jerman dari Il-2 yang dijaga hingga jarak tertentu, mereka meninggalkan pertempuran dan kembali. IL-2 tidak bisa dibiarkan terlalu lama, karena bisa saja diserang oleh kelompok pejuang musuh lain dari arah lain. Dan untuk setiap IL-2 yang hilang mereka akan meminta dengan kasar pada saat kedatangan. Karena meninggalkan pesawat serang di garis depan tanpa perlindungan, seseorang dapat dengan mudah dikirim ke batalion hukuman. Tapi untuk Messer yang tidak terputus - tidak. Bagian utama dari serangan tempur pesawat tempur Soviet adalah mengawal pesawat serang dan pembom.

Pada saat yang sama, tidak ada yang berubah dalam taktik Jerman. Skor ace terus bertambah. Di suatu tempat mereka terus menembak jatuh seseorang. Tapi siapa? Hartman yang terkenal menembak jatuh 352 pesawat. Namun hanya 15 di antaranya yang merupakan IL-2. 10 lainnya adalah pembom. 25 pesawat serang, atau 7% dari total jumlah yang ditembak jatuh. Jelas sekali, Pak Hartman sangat ingin hidup, dan sangat tidak ingin pergi ke instalasi penembakan pertahanan pesawat pengebom dan pesawat serang. Lebih baik bergaul dengan petarung, yang mungkin tidak pernah mengambil posisi menyerang sepanjang pertempuran, sementara serangan IL-2 dijamin akan menimbulkan peluru di wajah.

Mayoritas mempunyai gambaran serupa. pakar Jerman. Kemenangan mereka mencakup tidak lebih dari 20% pesawat serang. Hanya Otto Kittel yang menonjol dengan latar belakang ini - dia menembak jatuh 94 Il-2, yang membawa lebih banyak manfaat bagi pasukan daratnya daripada, misalnya, gabungan Hartman, Nowotny, dan Barkhorn. Benar, nasib Kittel ternyata sesuai - dia meninggal pada bulan Februari 1945. Selama serangan Il-2, dia terbunuh di kokpit pesawatnya oleh penembak pesawat serang Soviet.

Namun jagoan Soviet tidak takut untuk menyerang Junker. Kozhedub menembak jatuh 24 pesawat serang - hampir sama banyaknya dengan Hartman. Rata-rata, pesawat serang menyumbang 38% dari total kemenangan sepuluh ace Soviet pertama. Dua kali lebih banyak dari Jerman. Apa sebenarnya yang dilakukan Hartman, menembak jatuh begitu banyak pesawat tempur? Apakah dia berhasil menghalau serangan pesawat tempur Soviet terhadap pesawat pengebom tukiknya? Diragukan. Rupanya, dia merobohkan penjaga pesawat penyerang, bukannya menerobos penjaga ini tujuan utama- stormtroopers membunuh prajurit infanteri Wehrmacht.

Vitaly Ivanovich Klimenko (pilot pesawat tempur): “Dari serangan pertama, Anda harus menembak jatuh pemimpinnya - semua orang dibimbing olehnya, dan bom sering kali dilemparkan “ke arahnya.” Dan jika Anda ingin menembak jatuh secara pribadi, Anda perlu menangkap pilot yang terbang terakhir. Mereka tidak mengerti apa pun; mereka biasanya anak muda di sana. Jika dia melawan, ya, itu milikku.”

Jerman menjaga pembom mereka dengan cara yang sangat berbeda dari Angkatan Udara Soviet. Tindakan mereka bersifat proaktif - membersihkan langit di sepanjang rute kelompok penyerang. Mereka tidak melakukan pengawalan langsung, berusaha untuk tidak menghambat manuver mereka dengan diikat pada slow bomber. Keberhasilan taktik Jerman semacam itu bergantung pada perlawanan terampil dari komando Soviet. Jika beberapa kelompok pesawat tempur pencegat dialokasikan, maka pesawat serang Jerman dicegat dengan tingkat kemungkinan yang tinggi. Ketika satu kelompok menembaki pesawat tempur Jerman yang sedang membersihkan udara, kelompok lain menyerang pesawat pembom yang tidak terlindungi. Di sinilah sejumlah besar Angkatan Udara Soviet mulai terlihat, meski bukan dengan teknologi tercanggih.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Jerman bisa saja terlibat dalam pertempuran jika hal itu tidak diperlukan sama sekali. Misalnya saat meliput pesawat pengebomnya. Kami mengambil keuntungan dari hal ini sepanjang perang; satu kelompok terlibat dalam pertempuran dengan pejuang yang berlindung, mengalihkan perhatian mereka, sementara kelompok lainnya menyerang para pembom. Jerman senang bahwa ada peluang untuk menembak jatuh. “Pembom” segera berada di pihak mereka dan mereka tidak peduli bahwa kelompok kami yang lain akan menyerang para pembom ini sebaik mungkin. ... Secara formal, Jerman melindungi pesawat serang mereka dengan sangat kuat, tetapi mereka hanya terlibat dalam pertempuran, dan itu saja - perlindungan dari samping, perhatian mereka cukup mudah teralihkan, dan sepanjang perang.”

Kekalahan itu gagal

Jadi, setelah berhasil membangun kembali taktik dan menerima peralatan baru, Angkatan Udara Tentara Merah mulai mencapai keberhasilan pertamanya. Pesawat tempur “tipe baru” yang diterima dalam jumlah yang cukup besar tidak lagi kalah dengan pesawat Jerman seperti I-16 dan I-153. Pertarungan dengan teknologi ini sudah dimungkinkan. Proses memperkenalkan pilot baru ke dalam pertempuran telah dilakukan. Jika pada tahun 1941 dan awal tahun 1942 mereka memang merupakan penerbang “hijau” yang hampir tidak menguasai lepas landas dan mendarat, maka pada awal tahun 1943 mereka sudah diberi kesempatan untuk mempelajari secara cermat dan bertahap seluk-beluk peperangan udara. Pendatang baru tidak lagi langsung dilemparkan ke dalam api. Setelah menguasai dasar-dasar uji coba di sekolah, para pilot berakhir di ZAP, di mana mereka menjalani penggunaan tempur, dan baru kemudian dikirim ke resimen tempur. Dan di resimen mereka juga berhenti melemparkan mereka ke medan perang tanpa berpikir panjang, memungkinkan mereka untuk memahami situasi dan mendapatkan pengalaman. Setelah Stalingrad, praktik ini menjadi norma.

Vitaly Ivanovich Klimenko (pilot pesawat tempur): “Misalnya, seorang pilot muda datang. Selesai sekolah. Dia diperbolehkan terbang sebentar di sekitar lapangan terbang, lalu terbang keliling area tersebut, dan akhirnya dia bisa dipasangkan. Anda jangan langsung membiarkan dia berperang. Bertahap… Bertahap… Karena saya tidak perlu membawa target di belakang ekor saya.”

Angkatan Udara Tentara Merah berhasil mencapai tujuan utamanya - mencegah musuh memperoleh supremasi udara. Tentu saja, Jerman masih bisa mencapai dominasi pada waktu tertentu, di sektor depan tertentu. Hal ini dilakukan dengan memusatkan upaya dan membersihkan langit. Namun, secara keseluruhan, mereka gagal melumpuhkan sepenuhnya Penerbangan Soviet. Selain itu, jumlah pekerjaan tempur meningkat. Industri ini mampu melakukan produksi massal, meskipun bukan pesawat terbaik di dunia, tetapi dalam jumlah besar. Dan mereka sedikit lebih rendah dalam hal karakteristik kinerja dibandingkan Jerman. Lonceng pertama berbunyi untuk Luftwaffe - terus menembak jatuh pesawat sebanyak mungkin dan meningkatkan jumlah kemenangan pribadi, Jerman secara bertahap membawa diri mereka ke jurang yang dalam. Mereka tidak lagi mampu menghancurkan lebih banyak pesawat daripada yang diproduksi oleh industri penerbangan Soviet. Peningkatan jumlah kemenangan tidak membuahkan hasil yang nyata dan nyata dalam praktiknya - Angkatan Udara Soviet tidak menghentikan pekerjaan tempur, dan bahkan meningkatkan intensitasnya.

Tahun 1942 ditandai dengan lonjakan jumlah misi tempur Luftwaffe. Jika pada tahun 1941 mereka melakukan 37.760 serangan, maka pada tahun 1942 - 520.082 serangan. Ini terlihat seperti keributan dalam mekanisme blitzkrieg yang tenang dan terukur, seperti upaya memadamkan api yang berkobar. Semua pekerjaan tempur ini dilakukan oleh pasukan penerbangan Jerman yang sangat kecil - pada awal tahun 1942, Luftwaffe memiliki 5.178 pesawat dari semua jenis di semua lini. Sebagai perbandingan, pada saat yang sama Angkatan Udara Tentara Merah sudah memiliki lebih dari 7.000 pesawat serang Il-2 dan lebih dari 15.000 pesawat tempur. Volumenya tidak ada bandingannya. Selama tahun 1942, Angkatan Udara Tentara Merah melakukan 852.000 serangan mendadak - sebuah konfirmasi yang jelas bahwa Jerman tidak memiliki dominasi. Kemampuan bertahan Il-2 meningkat dari 13 serangan per 1 pesawat yang terbunuh menjadi 26 serangan.

Selama seluruh perang, komando Soviet secara andal mengkonfirmasi kematian sekitar 2.550 Il-2 karena tindakan Luftwaffe IA. Namun ada juga kolom “alasan kerugian yang tidak diketahui”. Jika kita membuat konsesi besar kepada pesawat jagoan Jerman dan berasumsi bahwa semua pesawat “tak dikenal” ditembak jatuh secara eksklusif oleh mereka (dan pada kenyataannya hal ini tidak mungkin terjadi), maka ternyata pada tahun 1942 mereka hanya mencegat sekitar 3% dari pesawat tersebut. Serangan tempur Il-2. Meskipun pertumbuhan rekening pribadi terus berlanjut, angka ini terus menurun dengan cepat, menjadi 1,2% pada tahun 1943 dan 0,5% pada tahun 1944. Apa artinya ini dalam praktiknya? Bahwa pada tahun 1942, IL-2 terbang mencapai sasarannya sebanyak 41.753 kali. Dan 41.753 kali sesuatu menimpa kepala prajurit infanteri Jerman. Bom, NURS, peluru. Ini, tentu saja, merupakan perkiraan kasar, karena Il-2 juga terbunuh oleh artileri anti-pesawat, dan kenyataannya tidak semua dari 41.753 serangan berakhir dengan bom yang mengenai sasaran. Hal lain yang penting - pesawat tempur Jerman tidak dapat mencegah hal ini dengan cara apa pun. Mereka menembak jatuh seseorang. Namun dalam skala besar, di mana ribuan Il-2 Soviet bekerja, itu hanyalah setetes air di lautan. Jumlah pejuang Jerman di Front Timur terlalu sedikit. Bahkan dengan melakukan 5-6 serangan mendadak sehari, mereka tidak dapat menghancurkan Angkatan Udara Soviet. Dan tidak ada apa-apa, semuanya baik-baik saja dengan mereka, uang kertas bertambah, persilangan dengan segala jenis daun dan berlian diberikan - semuanya baik-baik saja, hidup ini indah. Begitu seterusnya sampai tanggal 9 Mei 1945.

Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Kami melindungi pesawat serang. Pejuang Jerman muncul, berputar-putar, tetapi tidak menyerang, mereka yakin jumlahnya sedikit. Ilas memproses garis depan - Jerman tidak menyerang, mereka berkonsentrasi, menarik pejuang dari daerah lain. “Lumpur” tersebut menjauh dari sasaran, dan di sinilah serangan dimulai. Nah, apa gunanya serangan ini? “Lumpur” telah “berhasil”. Hanya untuk “akun pribadi”. Dan ini sering terjadi. Ya, itu terjadi lebih menarik lagi. Jerman bisa saja “bergerak” di sekitar kita seperti ini dan tidak menyerang sama sekali. Mereka tidak bodoh, intelijen bekerja untuk mereka. "Kobra" "berhidung merah" - GIAP ke-2 Angkatan Laut KSF. Mengapa mereka, yang benar-benar tanpa kepala, harus terlibat dengan resimen pengawal elit? Ini bisa menembak jatuh. Lebih baik menunggu seseorang yang “lebih sederhana”.

Bersambung…

Ctrl Memasuki

Melihat osh Tentu saja Pilih teks dan klik Ctrl+Masuk

Pada Perang Dunia II, Rusia memiliki banyak sekali pesawat yang melakukan berbagai tugas, seperti: pesawat tempur, pembom, pesawat serang, pesawat latih dan latih, pesawat pengintai, pesawat amfibi, pesawat angkut dan juga banyak prototipe, dan sekarang mari kita beralih ke daftarnya sendiri dengan deskripsi dan foto di bawah ini.

Pesawat tempur Soviet dari Perang Dunia II

1. Saya-5— Pesawat tempur satu kursi, terdiri dari bahan logam, kayu dan linen. Kecepatan maksimum 278 km/jam; Jangkauan penerbangan 560 km; Ketinggian angkat 7500 meter; 803 dibangun.

2. Saya-7— Pesawat tempur Soviet satu kursi, sesquiplane yang ringan dan dapat bermanuver. Kecepatan maksimum 291 km/jam; Jangkauan penerbangan 700 km; Ketinggian pendakian 7200 meter; 131 dibangun.

3. Saya-14— Pesawat tempur berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 449 km/jam; Jangkauan penerbangan 600 km; Ketinggian pendakian 9430 meter; 22 dibangun.

4. Saya-15— Pesawat tempur sesquiplane bermanuver satu kursi. Kecepatan maksimum 370 km/jam; Jangkauan penerbangan 750 km; Ketinggian pendakian 9800 meter; 621 unit dibangun; Senapan mesin dengan amunisi 3000 butir, Bom hingga 40 kg.

5. Saya-16— Pesawat tempur monoplane piston bermesin tunggal Soviet berkursi tunggal, yang diberi nama “Ishak”. Kecepatan maksimum 431 km/jam; Jangkauan penerbangan 520 km; Ketinggian angkat 8240 meter; 10292 unit dibangun; Senapan mesin dengan 3100 peluru.

6. DI-6— Pesawat tempur Soviet dua kursi. Kecepatan maksimum 372 km/jam; Jangkauan penerbangan 500 km; Ketinggian pendakian 7700 meter; 222 dibangun; 2 senapan mesin dengan amunisi 1500 butir, Bom hingga 50 kg.

7. IP-1— Pesawat tempur satu kursi dengan dua meriam roket dinamo. Kecepatan maksimum 410 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 7700 meter; 200 unit dibangun; 2 senapan mesin ShKAS-7.62mm, 2 meriam APK-4-76mm.

8. PE-3— Pesawat tempur berat bermesin ganda, dua kursi, dan berada di ketinggian. Kecepatan maksimum 535 km/jam; Jangkauan penerbangan 2150 km; Ketinggian pendakian 8900 meter; 360 unit dibangun; 2 senapan mesin UB-12,7 mm, 3 senapan mesin ShKAS-7,62 mm; Rudal terarah RS-82 dan RS-132; Beban tempur maksimum adalah 700 kg.

9. MIG-1— Pesawat tempur berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 657 km/jam; Jangkauan penerbangan 580 km; Ketinggian angkat 12.000 meter; 100 unit dibangun; 1 senapan mesin BS-12,7 mm - 300 butir peluru, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm - 750 butir peluru; Bom - 100kg.

10. MIG-3— Pesawat tempur ketinggian tinggi berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 640 km/jam; Jangkauan penerbangan 857 km; Ketinggian angkat 11500 meter; 100 unit dibangun; 1 senapan mesin BS-12,7 mm - 300 butir peluru, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm - 1500 butir, senapan mesin BK-12,7 mm di bawah sayap; Bom - hingga 100kg; Rudal terarah RS-82-6 buah.

11. Yak-1— Pesawat tempur ketinggian tinggi berkecepatan tinggi satu kursi. Kecepatan maksimum 569 km/jam; Jangkauan penerbangan 760 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 8734 unit dibangun; 1 senapan mesin UBS-12,7 mm, 2 senapan mesin ShKAS-7,62 mm, 1 senapan mesin ShVAK-20 mm; 1 senjata ShVAK - 20 mm.

12. Yak-3— Pesawat tempur Soviet berkecepatan tinggi berkursi tunggal dan bermesin tunggal. Kecepatan maksimum 645 km/jam; Jangkauan penerbangan 648 km; Ketinggian pendakian 10700 meter; 4848 unit dibangun; 2 senapan mesin UBS-12,7 mm, 1 meriam ShVAK - 20 mm.

13. Yak-7— Pesawat tempur Soviet berkecepatan tinggi berkursi tunggal dan bermesin tunggal pada Perang Patriotik Hebat. Kecepatan maksimum 570 km/jam; Jangkauan penerbangan 648 km; Ketinggian pendakian 9900 meter; 6399 unit dibangun; 2 senapan mesin ShKAS-12,7 mm dengan 1500 butir peluru, 1 meriam ShVAK - 20 mm dengan 120 butir peluru.

14. Yak-9— Pembom tempur Soviet berkursi tunggal dan bermesin tunggal. Kecepatan maksimum 577 km/jam; Jangkauan penerbangan 1360 km; Ketinggian angkat 10750 meter; 16.769 unit dibangun; 1 senapan mesin UBS-12,7 mm, 1 meriam ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3— Pesawat tempur monoplane Soviet bermesin tunggal satu kursi, pembom, pencegat, pesawat pengintai dari Perang Patriotik Hebat. Kecepatan maksimum 580 km/jam; Jangkauan penerbangan 1100 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 6528 unit dibangun.

16. La-5— Pesawat tempur monoplane Soviet berkursi tunggal dan bermesin tunggal yang terbuat dari kayu. Kecepatan maksimum 630 km/jam; Jangkauan penerbangan 1190 km; Ketinggian angkat 11200 meter; 9920 dibangun

17. La-7— Pesawat tempur monoplane Soviet bermesin tunggal satu kursi. Kecepatan maksimum 672 km/jam; Jangkauan penerbangan 675 km; Ketinggian angkat 11100 meter; 5905 unit dibangun.

Pesawat pembom Soviet dari Perang Dunia II

1. U-2VS— Biplan multiguna Soviet bermesin tunggal ganda. Salah satu pesawat paling populer yang diproduksi di seluruh dunia. Kecepatan maksimum 150 km/jam; Jangkauan penerbangan 430 km; Ketinggian pendakian 3.820 meter; 33.000 dibangun.

2. Su-2— Pembom ringan Soviet dua tempat duduk bermesin tunggal dengan visibilitas 360 derajat. Kecepatan maksimum 486 km/jam; Jangkauan penerbangan 910 km; Ketinggian pendakian 8400 meter; 893 dibangun.

3. Yak-2— Pembom pengintai berat Soviet bermesin ganda dua dan tiga kursi. Kecepatan maksimum 515 km/jam; Jangkauan penerbangan 800 km; Ketinggian pendakian 8900 meter; 111 dibangun.

4. Yak-4— Pembom pengintai ringan Soviet berkursi dua dan bermesin ganda. Kecepatan maksimum 574 km/jam; Jangkauan penerbangan 1200 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 90 dibangun.

5. SEMUT-40— Pembom ringan berkecepatan tinggi Soviet bermesin ganda dengan tiga kursi. Kecepatan maksimum 450 km/jam; Jangkauan penerbangan 2300 km; Ketinggian pendakian 7800 meter; 6656 unit dibangun.

6. AR-2— Pesawat pengebom tukik berbahan logam Soviet bermesin ganda dengan tiga tempat duduk. Kecepatan maksimum 475 km/jam; Jangkauan penerbangan 1500 km; Ketinggian angkat 10.000 meter; 200 dibangun.

7. PE-2— Pesawat pengebom tukik tiga kursi, bermesin ganda, dan paling banyak diproduksi di Soviet. Kecepatan maksimum 540 km/jam; Jangkauan penerbangan 1200 km; Ketinggian pendakian 8700 meter; 11247 unit dibangun.

8. Tu-2— Pesawat pengebom harian berkecepatan tinggi Soviet berkursi empat, bermesin ganda. Kecepatan maksimum 547 km/jam; Jangkauan penerbangan 2100 km; Ketinggian angkat 9500 meter; 2527 unit dibangun.

9. DB-3— Pembom jarak jauh Soviet bermesin ganda dengan tiga kursi. Kecepatan maksimum 400 km/jam; Jangkauan penerbangan 3100 km; Ketinggian pendakian 8400 meter; 1528 dibangun.

10. IL-4— Pembom jarak jauh Soviet bermesin ganda empat kursi. Kecepatan maksimum 430 km/jam; Jangkauan penerbangan 3800 km; Ketinggian pendakian 8900 meter; 5256 unit dibangun.

11. DB-A— Pembom jarak jauh berat Soviet bermesin empat eksperimental tujuh kursi. Kecepatan maksimum 330 km/jam; Jangkauan penerbangan 4500 km; Ketinggian pendakian 7220 meter; 12 dibangun.

12. Er-2— Pembom monoplane jarak jauh Soviet bermesin ganda dengan lima kursi. Kecepatan maksimum 445 km/jam; Jangkauan penerbangan 4100 km; Ketinggian pendakian 7700 meter; 462 dibangun.

13. TBC-3— Pembom berat Soviet berkursi delapan dan bermesin empat. Kecepatan maksimum 197 km/jam; Jangkauan penerbangan 3120 km; Ketinggian pendakian 3800 meter; 818 dibangun.

14. PE-8— Pembom jarak jauh berat Soviet bermesin empat dengan 12 kursi. Kecepatan maksimum 443 km/jam; Jangkauan penerbangan 3600 km; Ketinggian pendakian 9300 meter; Beban tempur hingga 4000 kg; Tahun produksi 1939-1944; 93 dibangun.

Pesawat serang Soviet dari Perang Dunia II

1. IL-2— Pesawat serang Soviet bermesin tunggal ganda. Ini adalah pesawat paling populer yang diproduksi di zaman Soviet. Kecepatan maksimum 414 km/jam; Jangkauan penerbangan 720 km; Ketinggian angkat 5500 meter; Tahun produksi: 1941-1945; 36183 unit dibangun.

2. IL-10— Pesawat serang Soviet bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 551 km/jam; Jangkauan penerbangan 2460 km; Ketinggian angkat 7250 meter; Tahun produksi: 1944-1955; 4966 unit dibangun.

Pesawat pengintai Soviet dari Perang Dunia II

1. R-5— Pesawat pengintai multi-peran Soviet bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 235 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 6400 meter; Tahun produksi: 1929-1944; Lebih dari 6.000 unit dibangun.

2. PZ— Pesawat pengintai ringan Soviet multi-peran bermesin tunggal ganda. Kecepatan maksimum 316 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 8700 meter; Tahun produksi: 1935-1945; 1031 dibangun.

3. R-6— Pesawat pengintai Soviet bermesin ganda empat kursi. Kecepatan maksimum 240 km/jam; Jangkauan penerbangan 1680 km; Ketinggian pendakian 5620 meter; Tahun produksi: 1931-1944; 406 dibangun.

4. R-10— Pesawat pengintai Soviet bermesin tunggal dua kursi, pesawat serang, dan pembom ringan. Kecepatan maksimum 370 km/jam; Jangkauan penerbangan 1300 km; Ketinggian angkat 7000 meter; Tahun produksi: 1937-1944; 493 dibangun.

5. A-7— Pesawat gyroplane Soviet bersayap ganda, bermesin tunggal, dengan pesawat pengintai rotor berbilah tiga. Kecepatan maksimum 218 km/jam; Jangkauan penerbangan 4 jam; Tahun produksi: 1938-1941.

1. Sh-2— Pesawat amfibi serial Soviet dua kursi pertama. Kecepatan maksimum 139 km/jam; Jangkauan penerbangan 500 km; Ketinggian angkat 3100 meter; Tahun produksi: 1932-1964; 1200 dibangun.

2. MBR-2 Pengintaian Dekat Laut - Kapal terbang Soviet dengan lima tempat duduk. Kecepatan maksimum 215 km/jam; Jangkauan penerbangan 2416 km; Tahun produksi: 1934-1946; 1365 dibangun.

3. MTB-2— Pembom angkatan laut berat Soviet. Ini juga dirancang untuk mengangkut hingga 40 orang. Kecepatan maksimum 330 km/jam; Jangkauan penerbangan 4200 km; Ketinggian angkat 3100 meter; Tahun produksi: 1937-1939; Dibangun 2 unit.

4. GTS— Pembom patroli laut (kapal terbang). Kecepatan maksimum 314 km/jam; Jangkauan penerbangan 4030 km; Ketinggian angkat 4000 meter; Tahun produksi: 1936-1945; 3305 dibangun.

5. KOR-1— Pesawat apung lontar dek ganda (pesawat pengintai kapal). Kecepatan maksimum 277 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian pendakian 6600 meter; Tahun produksi: 1939-1941; 13 dibangun.

6. KOR-2— Kapal terbang lontar dek ganda (pesawat pengintai angkatan laut jarak pendek). Kecepatan maksimum 356 km/jam; Jangkauan penerbangan 1150 km; Ketinggian angkat 8100 meter; Tahun produksi: 1941-1945; 44 dibangun.

7. Che-2(MDR-6) - Pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh empat kursi, pesawat udara bersayap sepasang bermesin ganda. Kecepatan maksimum 350 km/jam; Jangkauan penerbangan 2650 km; Ketinggian angkat 9000 meter; Tahun produksi: 1940-1946; 17 unit dibangun.

Pesawat angkut Soviet dari Perang Dunia II

1. Li-2- Pesawat angkut militer Soviet. Kecepatan maksimum 320 km/jam; Jangkauan penerbangan 2560 km; Ketinggian angkat 7350 meter; Tahun produksi: 1939-1953; 6157 unit dibangun.

2. Shche-2- Pesawat angkut militer Soviet (Pike). Kecepatan maksimum 160 km/jam; Jangkauan penerbangan 850 km; Ketinggian angkat 2400 meter; Tahun produksi: 1943-1947; 567 unit dibangun.

3. Yak-6- Pesawat angkut militer Soviet (Douglasenok). Kecepatan maksimum 230 km/jam; Jangkauan penerbangan 900 km; Ketinggian angkat 3380 meter; Tahun produksi: 1942-1950; 381 dibangun.

4. SEMUT-20- pesawat angkut militer Soviet penumpang bermesin 8 terbesar. Kecepatan maksimum 275 km/jam; Jangkauan penerbangan 1000 km; Ketinggian angkat 7500 meter; Tahun produksi: 1934-1935; Dibangun 2 unit.

5. SAM-25- Pesawat angkut militer multiguna Soviet. Kecepatan maksimum 200 km/jam; Jangkauan penerbangan 1760 km; Ketinggian angkat 4850 meter; Tahun produksi: 1943-1948.

6. K-5- Pesawat penumpang Soviet. Kecepatan maksimum 206 km/jam; Jangkauan penerbangan 960 km; Ketinggian angkat 5040 meter; Tahun produksi: 1930-1934; 260 dibangun.

7. G-11- Pesawat layang pendarat Soviet. Kecepatan maksimum 150 km/jam; Jangkauan penerbangan 1500 km; Ketinggian angkat 3000 meter; Tahun produksi: 1941-1948; 308 dibangun.

8. KT-20- Pesawat layang pendarat Soviet. Ini adalah pesawat layang terbesar selama Perang Dunia II. Kapal ini bisa membawa 20 orang dan 2.200 kg kargo. Tahun produksi: 1941-1943; 68 unit dibangun.

Saya harap Anda menyukai pesawat Rusia dari Perang Patriotik Hebat! Terima kasih telah menonton!